Škoda Enyaq iV 80 VW ID.4 Pro Performance 150 kW

ŠKODA ENYAQ IV 80 Artverwandt?

Was erwartet sich ein E-Auto-Interessent? Zuallererst wohl ordentliche Reichweite und unkompliziertes, rasches Laden. Und sonst? Eher futuristisch orientiertes oder klassisches Styling? Außen und innen? Zeitgeistige Handling-Eigenschaften – was immer das bedeutet – oder tradierte Funktionsabläufe? Was schafft Sicherheit, was irritiert? Der Versuch zwei artverwandte Stromer – mit doch einigen unterschiedlichen Zugängen – zu vergleichen.

Schon sind wir mittendrin im Thema. Beim Betrachten des Enyaq und des VW ID.4: Erste Unterschiede im Design. Beide mit innovativer, moderner Optik. Aber während der ID.4 ein reduziertes, um nicht zu sagen stromlinienartiges Äußeres zur Schau trägt, wirkt der Enyaq etwas klassischer. Mit extrovertierter Front, großem Kühlergrill und mehr als SUV kommt er daher, wohingegen der ID.4 sparsame Akzente mit durchgehender Lichtspange an der Front, Seitenschwellerbetonung und Unterfahrschutz setzt.

EINENDES & TRENNENDES

Ähnliche Eindrücke beim Interieur. Beim VW informiert ein kleines Display am Lenkrad über wesentliche Details. Škoda packt die Infos in ein sauber ins Armaturenbrett integriertes Display – eigentlich klassisch. Der komplette Innenraum gibt sich traditioneller, vermeidet das gänzlich anders sein wollen zugunsten vertrauterer Umgebung – aber, mit State of the Art E-Technologie. Die Platzverhältnisse im Innenraum des Škoda kann man auch im Fond durchaus als üppig bezeichnen. Im Vergleich zum ID.4 ist er bei gleichem Radstand von 2,77 m um 7 Zentimeter länger. Beim Kofferraumvolumen bietet er gepäckfreundliche 585 bis 1.710 Liter mit großer, ebener Ladefläche. Da kann der VW mit einer Ladekapazität von 543 bis 1.575 Litern nicht mithalten. Fondpassagiere dürften sich auf längeren Strecken vielleicht nicht ganz so komfortabel fühlen wie im Enyaq.

Als Zwischenergebnis halten wir fest: Bei Optik, Innenraum und Bedienungsabläufen gibt der Škoda Umsteigern zur E-Mobilität mehr Handling-Sicherheit und Platz, während der ID.4 innovative Freigeister, Einsteiger und jüngere Interessenten eher beeindrucken wird. Letztlich eine Frage des Geschmacks und persönlicher Präferenzen.

TECHNISCHE ECKDATEN/ UNTERSCHIEDE

Technisch unterscheidet die beiden Kontrahenten wenig. Und wenn, dann gibt es meist nur

VW ID.4 PRO PERFORMANCE 150 KW

marginale Unterschiede. Beide basieren auf dem Elektrobaukasten des VW-Konzerns, der E-Motor mit 150 kW/204 PS – Nenndauerleistung 70 kW/95 PS – und Heckantrieb sorgen für den Vortrieb der Modelle. Und eine 77 kWh-Lithium-Ionen-Batterie stellt der E-Maschine die Antriebsenergie zur Verfügung. Pattstellung auch bei den Fahrleistungs-Eckdaten: 160 km/h Spitze, den 0-100-Sprint absolvieren beide in 8,5 Sekunden. Erster kleiner Unterschied: Bei einem Leergewicht von 2.075 kg/2.150 kg – Enyaq/ID.4 – scheint uns die Fahrdynamik beim VW eine Spur ausgeprägter zu sein. Dafür liegt gefühlt der Enyaq beim Fahrkomfort mit harmonischer Beschleunigung und feinfühligen Bremsen eine Nasenspitze vorne. Vorne liegt der Tscheche auch was Rangieren und Wendigkeit betrifft. Hier spricht ein Wendekreis von 9,3 Metern im Vergleich zu den 10,2 des ID.4 eine klare Sprache. Das ist Fabia-Niveau!

REICHWEITEN & LADEN

Dass zwei technisch derart ähnliche Stromer mit gleich großem77 kWh-Akku auch ziemlich gleichartige Reichweiten erzielen, verwundert nicht weiter. So ist im Datenblatt des Enyaq eine praxisnahe Reichweite von 499 bis 536 Kilometer vermerkt, beim ID.4 sind es 360 bis 520. Leichte Vorteile somit für den Škoda. Gilt übrigens auch für den cw-Wert, bei dem er 0,257 anschreibt, der VW hingegen 0,28. Die Ladedauer für eine Vollladung definieren beide mit mit 7,5 Stunden (AC/11kW) an der Wallbox. Am DC-Schnelllader mit 125 kW sollen 38 Minuten für eine 80 ProzentLadung reichen. Theoretisch. Denn mit dem seriell mitgeliefertem Ladekabel schafft man nur 7,2 kW, was daheim um die 13 Stunden für eine komplett vollgeladene Batterie bedeutet. Alles andere: Aufpreis. Sowohl für die 11 kW, als natürlich auch für die 125 kW des Schnellladers. Tatsachen, die nicht dazu angetan sind, Vorbehalte bei E-Mobilitäts-Interessenten abzubauen.

ZUM ABSCHLUSS

Technik, Fahrleistungen und Ausstattungsniveau sind bei beiden Modellen ziemlich gleichwertig. Bei Design und grundsätzlichem Fahrzeugkonzept kommen oben erwähnte Unterschiede zum Tragen. Vertrautere Bedienungsumgebung, kleine Handling-Details und Fahreigenschaften mögen dem Enyaq iV leichte Vorteile verschaffen. Insgesamt ist die Wahl zwischen den beiden wohl hauptsächlich eine Frage des individuellen (Fahr-)Geschmacks. Auch der Preis mit 47.960 Euro für den ID.4 und 48.110 Euro beim Enyaq – jeweils in der Grundausstattung – ist da keine wirklich ausschlaggebende Entscheidungshilfe.

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ŠKODA ENYAQ IV 80/VW ID.4 PRO PERFORMANCE 150 KW

REFERENZTEST & VERGLEICH

Einmal mehr gilt es, das Verhalten zweier Kontrahenten auf unserer Stromer-Teststrecke zu vergleichen und interpretieren. Ideale Wetter- und Temperaturverhältnisse herrschten bei beiden Testfahrten. Am Start waren unsere „Energierucksäcke“ mit etwa gleichen Reichweitenprognosen gefüllt. Beim Enyaq mit 410 RW-Kilometern, der ID.4 hatte Energie für 417 Kilometer an Bord. Auffällig war, dass der VW beim Kaltstart kurzfristig 44 kWh

Nach einigen Kilometern dann bei beiden ein Einpendeln auf recht normale Werte zwischen 18 und 19 kWh in der Ebene. Vor allem ansteigendes Kurvengeläuf aber auch leichter Außentemperaturrückgang zeitigten den üblichen Mehrverbrauch, ohne dabei allzu große Ausreißer – egal in welche Richtung – zu produzieren. Am Tourwendepunkt manifestierte sich das dann in folgenden Anzeige-Reichweiteneinbußen. Minus 132 km waren´s beim Wolfsburger, -126 bei seinem tschechischen Konkurrenten. Nach Fahrstrecken von 41,5 respektive knapp 43 Kilometern. Empirisch betrachtet aber kein ungewohntes Bild zur Halbzeit.

Beim Restart und der Rückfahrt ging es dann ans Eingemachte, sprich: In welchem Maß lassen die Rekuperationseigenschaften die Reichweitenbilanz wieder ansteigen, sie vielleicht gar in luftige Höhen treiben? Mit behändem Wechsel zwischen D-Modus, den Rekuperationsstufen und N poppte an den jeweiligen Kilometer-Meßpunkten bergab bei beiden Testkandidaten jeweils ein recht ordentliches Plus auf. Da sich auch im Alltagsverkehr der Ebene kaum Reichweitenverluste einstellten, konnten wir, an der Homebase angekommen, zufrieden Bilanz ziehen. Wir notieren: Bei einem Anfangsstand von 417 an Reichweitenkilometern beim VW-Stromer betrug der Endstand nach etwas über 90 gefahrenen Kilometern 357. Somit ein erarbeitetes Plus von 30 Kilometern Reichweite. Noch besser in Form zeigte sich der Škoda-Elektriker. Beim Start 417 RW-Kilometer, im Ziel standen 358 Kilometer Reichweite am Display. Fazit: 38 Plus-Kilometer. Was soll man sagen? Die können’s beide. Vergleichstest erfolgreich bestanden!

Zwischenzeitlich angezeigte Reichweitenverluste sollten nicht verunsichern. Beide Kontrahenten konnten schlussendlich positiv bilanzieren.

Hinfahrt

Rückfahrt

Wegstrecke Tour-km Bordanzeige Reichweite +/- Temperatur Strassenprofil * Verbrauch kWh

Start Söding 0 410 417 - - 20° 19,5° 1 25,3 44 Ri. Rosental/Köflach 10 400 407 -10 -10 20,5° 18,5° 1 18,1 19,1 Ri. Maria Lankowitz 20 387 393 -13 -14 21,5° 17,5° 2 19,1 19,9

Krenhof-Salla 30 361 365 -26 -28 18° 15° 3 24,8 23,9

Salla-Gaberl 40 302 307 -59 -58 15,5° 13° 4 34,2 33,4

Gaberl 41,5 291 -16 43 299 45 285 -3 14,5° 11° 35,1 34,7 3

-6

46 284 -15 13° 10° 35,4 35,2

Restart

289 (+5) Seinerkehre 50 297 292 +8 +7 15° 10,5° 4 30,1 30,5

Salla 55 319 317 +22 +25 16° 13° 3 27,5 25,2 Ri. Krenhof 60 340 339 +21 +22 18° 15° 2 25,4 21,5

Köflach 70 361 359 +21 +20 21,5° 17,5°

1 25,5 17,9

Gaisfeld 80 360 360 -1 +1 23° 20° 23,9 16,8 Ziel/Söding 90 358 357 -2 -3 23,5° 20° 16,2

ŠKODA ENYAQ IV 80

VW ID.4 PRO PERFORMANCE 150 KW

*1 = ebene Strecke - Gesamtfahrstrecke/Höhenmeter 90 km/1.269 m 2 = leichte Steigung/Gefälle - Rest-RW 358 km/+ 43 km 3 = mittlere Steigung/Gefälle - durchschnittl. Verbrauch 16,6 kWh 4 = starke Steigung/Gefälle - durchschnittl. km/h 54 *1 = ebene Strecke - Gesamtfahrstrecke/Höhenmeter 90 km/1.269 m 2 = leichte Steigung/Gefälle - Rest-RW 357 km/+ 30 km 3 = mittlere Steigung/Gefälle - durchschnittl. Verbrauch 16,2 kWh 4 = starke Steigung/Gefälle - durchschnittl. km/h 53

ECKDATEN-CHECK

ŠKODA ENYAQ IV 80/VW ID.4 PRO PERFORMANCE 150 KW

Elektromotor Leistung 150 kW/204 PS, Heckantrieb; Drehmoment 310 Nm 0-100 km/h 8,5 V-max 160 km/h Verbrauch 16,7-18,1 kWh/17,418,5 kWh Reichweite 499-536 km/360-520 km Preis Škoda Enyaq iV 80 ab 48.110.-/VW ID.4 Pro Performance 150 kW ab 47.540.-