Hyundai Tucson Hybrid

HYUNDAI TUCSON HYBRID RADIKAL CHIC

Welten liegen zwischen der ersten und der vierten Generation des Hyundai Tucson. Optisch genauso wie technisch. Auch ist Elektrifizierung angesagt.

Es ist noch gar nicht so lange her, rund fünfzehn Jahre, da war der Auftritt des Hyundai Tucson der eines Biedermanns. Mit dem Eintritt in seine neue, die vierte Generation ist er vielleicht nicht ein Brandstifter, doch in jedem Fall ein Beschleuniger. Nicht zuletzt anhand seines radikal neu interpretierten Designs, das außen wie innen ein futuristisch chices, computergeneriertes, auf geometrischen Algorithmen basierendes Stil-Statement darstellt.

KRÄFTIG & SAFTIG

Das weist nicht zuletzt auf die Neuaufstellung des Motorenprogramms hin. Das konventionelle Portfolio - Benziner und Diesel - wird um elektrifizierte Antriebe erweitert. Fürs erste haben wir den Vollhybriden unter die Lupe genommen. Der nicht aufladbare Teilzeitelektriker ist vorläufig das Topmodell, nicht alleine angesichts der Systemleistung von saftigen 230 PS. Dazu gehört elektronisch gesteuerter Allradantrieb mit drei wintergerechten Fahrmodi (auch wenn sich der Winter im Osten Österreich heuer ziert). Damit ist man auf eisige Passagen gut vorbereitet.

DIGITAL & LOGISCH

Keine Kompromisse gemacht hat Hyundai bei der zwar modernen, aber nicht übertrieben futuristischen Cockpit-Einrichtung. Die ist nicht bloß teil-, sondern so gut wie volldigital. Trotz ausladendem TFT-Kombiinstrument und großflächigem MultimediasystemDisplay, sind die Steuerungselemente mit doch noch einigen analogen Tasten garniert. Damit ist die Orientierung keine Hexerei. Die wirklich intuitive Bedien-Logik stellt so manches rein europäische Mitbewerber-Produkt in den Schatten.

DEZENT & GEDÄMMT

Somit ist die Gewöhnung an die neue Kompakt-SUV-Interpretation im Handumdrehen erledigt, und die volle Konzentration gilt den noch europäischer gewordenen Fahreigenschaften: dynamischer Antritt, geschmeidiger Durchzug, leichtfüßige Agilität (das Gewicht von knapp 1,6 Tonnen ist vergleichsweise moderat), präzise Lenkung, prompt reagierende Bremsanlage. Der Ansatz ist sportlich, die Umsetzung wirkt familientauglich, woran die nicht über die Maßen schnell schaltende sechsstufige Automatik hohen Anteil hat. In jedem Fall: Die Geräuschdämmung ist superb, um die Außenspiegel säuselt der Fahrtwind nur dezent und leise.

keckx DATENCHECK

Motor, Antrieb, Bereifung

R4-Turbobenziner, 1.598 ccm, 132 kW/180 PS bei 5.500 U/min, 265 Nm bei 1.500 – 4.500 U/min E-Aggregat, 44 kW/60 PS Lithium Ionen-Polymer-Akku, Systemleistung 169 kW/230 PS, 6-Stufen-Automatik, Allradantrieb; Wendekreis 10,92 m, Bereifung vorne/hinten 235/50 R19

Innengeräusch (dB) 0 (Start/Stopp) bei 100 km/h (4. Gang) 69 bei 130 km/h (5./6. Gang) 71

Maße, Gewichte, Ladevolumen

LxBxH (mm) 4.500/1.865/1.650 Radstand (mm) 2.680 Leergewicht (kg) 1.634 Zul. Ges. Gew. (kg) 2.245 max. Anhängelast (kg) 750/1.650 Ladevolumen (l) 616-1.795 Tankinhalt (l) 54

Beschleunigung, Spitze, Elastizität

0 -100 km/h (s) 8,3 Spitze (km/h) 193 60 -100 km/h (s) 4,7 80 -120 km/h (s) (5./6. Gang) 4,9 Verbrauch (l/100 km) Normverbrauch WLTP 6,2 Testverbrauch 7,6 - 8,1 CO2 Emission (g/km) 140 (WLTP) NoVA 6 %

Preise und Ausstattung

Hyundai Tucson Prestige 1,6 T-GDI HEV AWD T € 50.930,–, ABS, EBD, ESP, Traktionskontrolle, Bergan- und Bergabfahrassistent, Terrain Mode Select (Schnee, Schlamm, Sand), Airbagsystem, Fahrspurassistent, Kollisionswarner, Verkehrszeichenerkennung, Parksensoren v & h, Infotainmentsystem mit 10,25“-Touchscreen, 10,25“-Digital-Kombiinstrument, Navigation, Audiosystem, AUX, USB, Bluetooth, Smartphone-Integration, 3-Zonen-Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer, -Heckleuchten und -Fernlicht plus Assistent, 19“-Aluräder, Smart Key, Lenkradheizung, Sitzheizung vorne & im Fond (Außenplätze), Rückfahrkamera etc.

Extras

Panorama-Glasdach € 1.290,-Plus: Geschmeidige Kraftentfaltung Minus: Als Vollhybrid kein Sonderangebot