Toyota Hilux Invincible

UNZERSCHÜTTERLICH

Toyota hat dem Parade-Pick Up Hilux mehr als nur ein Update spendiert. Er ist nun näher am SUV, ohne Lastentrage- und Offroad-Talente zu vernachlässigen.

Für europäische Begriffe ist er ein Riesen-Viech, mit dem es in der Innenstadt und in kleinen Dörfern bald einmal fast zu eng werden kann. Gar nicht zu reden von Parkgaragen, die in den 1950er- und 1960erJahren und später konzipiert wurden. Doch da gehört der Hilux nicht hin. Sondern in Wald- und Feldgelände, das auch sehr grob sein darf. Das ist zwar hierzulande dünn gesät, doch durchaus auffindbar. mung zu, man muss die Soundanlage nicht auf Brüll-Lautstärke stellen und bei der Konversation nicht schreien.

SANFT & MODERAT

SENSIBEL & PRÄZISE

Auf dem Weg dorthin zeigt der verfeinerte Kleinlaster, was hinter dem Update steckt. Mit dem sensibleren Fahrwerk und der auf sowie abseits des Asphalts präziseren und feinfühliger agierenden Lenkung ist der Hilux näher am Land Cruiser als je zuvor. Das trifft ebenso auf die GeräuschdämDass Toyota dem mit einem 2,8-LiterVierzylinder-Diesel neu motorisierten Topmodell eine Top-Speed von 175 km/h bescheinigt, ist ein nettes, in Österreich jedoch weniger relevantes Detail. Fakt ist, dass der Hilux nun selbst bei höherem Tempo (in legalem Rahmen) auf jeder Art von Fahrbahnbeschaffenheit unerschütterlich präzise dahinspurt und auch in Kurven nicht wankt. Abseits befestigten Untergrunds sowieso. Die Tiefschneeprüfung musste ausfallen, es waren zu wenige Flocken gefallen, doch auf Eisplatten und in Schlammlacken spielte der Selbstzünder seine verfeinerten Eigenschaften wie die Drehzahlabsenkung auf 600 Umdrehungen durch sanfteren und dennoch unerschütterlich kontinuierlichen Vortrieb aus. Im moderaten Umgang mit dem 5,3 Meter langen Zweitonner Leergewicht erscheint die Normverbrauchsangabe von 9,4 Litern pro hundert Kilometer machbar.

Motor, Antrieb, Bereifung

R4-Turbodiesel, 2.755 ccm, 150 kW/204 PS bei 3.400 U/min 500 Nm bei 1.600-2.800 U/min 6-Stufen-Automatik, Allradantrieb, Wattiefe 700 mm, Bodenfreiheit 300 mm Wendekreis 12,8 m, Bereifung vorne/hinten 265/60 R18 Innengeräusch(dB) 0 (Start/Stopp) bei 100 km/h (4. Gang) 68 bei 130 km/h (5./6. Gang) 72

Maße, Gewichte, Ladevolumen

LxBxH (mm) 5.325/1.855/1.815 Radstand (mm) 3.085 Leergewicht (kg) 2.055 Zul. Ges. Gew. (kg) 3.210 max. Anhängelast (kg) 750/3.500 (ungebr./gebr.) Zuladung (kg) 1.060 Tankinhalt (l) 80

Beschleunigung, Spitze, Elastizität

0-100 km/h (s) 10,7 Spitze (km/h) 175 60-100 km/h D-Pos (s) 5,7 80-120 km/h D-Pos (s) 6,9 Verbrauch (l/100 km) Normverbrauch WLTP 9,4 Testverbrauch (l/100km) 10,0 – 10,6 CO2 Emission (g/km) 245 (WLTP) NoVA 0 %

Preis und Ausstattung

Toyota Hilux 2.8 D-4D 4WD AT Invincible € 47.890,–ABS, EBD, ESP, Bergan- und Bergabfahrassistent, Differenzialsperre h, Auto Limited Slip Differenzial, Airbagsystem, adaptiver Tempomat, Verkehrszeichenassistent, Spurwechselwarner, Einparksensoren v & h, Multimediasystem mit 8“-Touchscreen, Navigation, Audiosystem, AUX, USB, Bluetooth, SmartphoneIntegration, Klimaautomatik, gekühltes Handschuhdach, LED-Leuchten, Rückfahrkamera, Alu-Pedale, 18“-Aluräder, Ledersitze, Sitzheizung v, Keyless Start etc.

Extras

JBL-Soundsystem € 850,-Plus: SUV-artiger Fahrkomfort Minus: passt nicht in alle Parkgaragen

GEFÜHL & ECHTHEIT

Im Top-Modell mit dem auf die Unzerstörbarkeit eines Hilux hinweisenden Namen „Invincible“ = unbesiegbar geht einem kaum etwas ab, was SUVs und Crossover auch nicht haben können. Siehe Konnektivität und so. Was der rustikal chice Japaner den genannten modernen Hochbeinern voraus hat, das ist die Gefühlsechtheit, man ist nicht elektronisch abgekoppelt, sondern agiert mitten im analogen FahrErlebnis.