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Opel Astra
Opel Astra Potzblitz!
Die 12. Generation der Opel Kompaktklasse rollt im Frühjahr zu den Händlern. Mit völlig überarbeiteter Architektur, aufregendem Design und zeitgemäßer Technik ist es der Beste, den Opel von seinem Klassiker in 86 Jahren auf die Räder gestellt hat. Ab 2023 dann sogar vollelektrisch.
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Auch wenn die Verkaufszahlen in der einst so wichtigen Kompaktklasse unter dem Druck des SUV-Booms stetig zurückgehen, merkt man sofort, dass Opels hauseigener Klassiker einen besonderen Stellenwert besitzt. Trotz bestem Einvernehmen mit dem Mutterkonzern Stellantis wird betont, dass die Hauptentwicklungsarbeit, die Konzeption und auch die Produktion am Opel-Stammsitz in Rüsselsheim erfolgen.
Mutiges neues Opel-Design
Als allererstes springt das mutige Design des neuen Astra ins Auge. „Bold & Pure“ sagen die Designer zu ihrem Zugang, „gelungen“ sagen wir. Nicht nur die Fahrzeug-Front gefällt: der Astra wirkt wie aus einem Guss, kantig, dynamisch, selbstbewusst, trotzdem harmonisch. Es gibt grundsätzlich vier Ausstattungslinien (Edition, Elegance, GS-Line, Ultimate) und neben hocheffizienten Benzin- oder Dieselmotoren ist erstmals auch ein PlugIn-Hybrid lieferbar.
Elektrische Zukunft
CEO Uwe Hochgeschurtz, seit September 2021 Opel-Kapitän, lässt im Gespräch keine Zweifel aufkommen: Der jetzt vorgestellte Astra wird definitiv die letzte Kompaktklassen-Generation von Opel sein, die noch mit Verbrenner antritt. Hocheffiziente Ottomotoren und Selbstzünder sind es: zwei turboaufgeladene Direkteinspritzer-Benziner (110 PS bzw. 130 PS, beide mit Sechsgang-Schaltung, letzterer auch mit 8-Stufen-Automatik), sowie ein 1,5-Liter-Diesel mit 130 PS, der mit beiden Getriebevarianten erhältlich ist. Den vorläufigen Höhepunkt markiert erstmals ein Plug-In-Hybrid, dank Kombination aus 1,6-Liter-Turbobenziner und Elektromotor bietet er 180 PS Systemleistung. Der 12,4 kWh große Akku, sorgt für bis zu 60 km rein elektrische Reichweite, geladen wird mit 3,7 kW Onboard-Charger. Interessant dabei: Über die Fahrmodus-Taste
Opel CEO Uwe Hochgeschurtz
kann man vollelektrisches Fahren bis 135 km/h erzwingen. Etwas später folgt ein noch stärkerer Plug-In-Hybrid (225 PS), ab 2023 ist Opels Kompaktklasse dann auch vollelektrisch verfügbar.
Opels Großangriff
Der erste Eindruck: Keine Evolution, sondern Revolution. Wo Opel in der Historie manchmal die letzte Konsequenz vermissen ließ, greift man nun in die Vollen: Egal ob mit dem feschen „Pure Panel“ Armaturenbrett, das zwei Widescreen-Displays – optional auch hinter Vollglas – vereint, ob mit praktischer Bedienkombination aus Direktschaltern und Touch-Tasten, ob mit konsequenter Geräuschdämmung, oder mit ergonomisch perfekten Sitzen. Dazu kommt ein serienmäßig umfangreiches Sicherheits-Paket und viele in dieser Klasse nicht selbstverständlich oder bislang gar nicht verfügbare Extras wie 360-Grad-Kamera, LED-Pixellicht (KompaktklassenPremiere!) oder Head-Up-Display. Einzig die Grafik der beiden großen Displays ist etwas zu bemüht „anders“, die Ablesbarkeit leidet darunter ein wenig.
Im Fahrbetrieb wirkt das Auto unheimlich solide, federt souverän und gibt bei Bedarf sogar den willigen Kurvenräuber. Die Ergonomie ist dabei ebenso tadellos wie das Platzangebot. Sowohl der 130 PS Benziner, als auch der ebenso starke Diesel sind durchzugsstark, das handgeschaltete Getriebe agiert geschmeidig, die Acht-Stufen-Automatik wechselt die Fahrstufen seidenweich. Dass der Diesel dabei etwas brummelig agiert und eine leicht antiquierte Geräuschkulisse schafft, ist wohl dem bereits eingeläuteten Ende der Verbrenner-Ära geschuldet – die großen Investitionen passieren mittlerweile andernorts. Der Einstieg in Opels Kompaktklasse erfolgt zu attraktiven Preisen: Ab € 22.179,- ist der Fünftürer mit 110 PS Ottomotor zu haben. mw
Gelungenes Cockpit, sogar mit echten Knöpfen!
Plug-In-Hybrid mit bis zu 60 km Elektro-Reichweite
Datencheck
Benzin
Motor/Getriebe Leistung Verbrauch/CO2 Preis 1.2 Turbo, 6-Gang Schalter 81 kW (110 PS) 5,4-5,5 (123-126) ab € 22.179,1.2 Turbo, 6-Gang Schalter 96 kW (130 PS) 5,4-5,7 (123-129) ab € 24.859,1.2 Turbo, 8-Gang Automatik 96 kW (130 PS) 5,6-5,8 (126-131) ab € 28.479,-
