Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic

Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic Hybrid-Kultur

In Sindelfingen pflegt man weiter die Kultur der Diesel-Hybride. Kombiniert sind die Selbstzünder mit einem Steckdosen-E-Motor. Feine Performance, demonstriert anhand eines GLE 350 de 4Matic.

Zugegeben ein zwei Meter breites Dickschiff mit fünf Meter Länge – wenn auch als Coupé – entspricht nicht jedermanns Vorstellung eines ökonomischen Fahrzeugs, aber der 350 de kann´s. Nämlich ordentlich Leistung abliefern und dabei verhältnismäßig überschaubare Verbrauchswerte generieren. Dafür sorgt die Kombination aus einem 2,0-Liter-Diesel mit 143 kW/194 PS und einem E-Motor, der 100 kW/136 PS einbringt. Das System leistet so 235 kW/320 PS und baut beachtliche 700 Nm Drehmoment auf. Ein ordentlicher Boost, wenn es drauf ankommt.

Ökonomisch

Hybridmäßig gefahren, kann er aber auch lammfromm. Und verbrauchsarm. Denn mit steckdosengefülltem Speicher spult er laut Werk an die 100 Kilometer rein elektrisch ab. Einen derartigen Speicherwert wollte unser Display zwar nie anzeigen, aber gute 80+ Kilometer jedenfalls. Klug mittels Fahrprogrammen verwaltet, ist auch das sehr ordentlich. Mit der Strommenge für 80 Kilometer erzielten wir auf einer kurzen Testfahrt über 60 Kilometer – etwa die Hälfte davon rein elektrisch, dann im Mischbetrieb – 1,8 Liter Spritverbrauch und hatten noch rund 35 Kilometer Stromreichweite im Talon.

Komfort

Klingt jetzt im Vergleich zu den Werksdaten nicht berauschend, ist für den 2,7-Tonner als Praxiswert aber nicht zu verachten. Zumal er im Mischbetrieb auch sehr fordernd bewegt wurde. Die 9 G-Tronic im kaum merkbaren Wechselspiel mit dem E-Antrieb und ein gut abgestimmtes Fahrwerk besorgten entspannten Fahrkomfort. Handling und Innenraum ließen weder ausstattungsmäßig noch beim großzügigen Platzangebot und Kofferraumvolumen Wünsche offen. Umfangreiche Assistenz- und Sicherheitsfeatures sind ohnehin obligatorisch, wie von einem Premium-Stern erwartet. Diverse optionale Extras steigerten das Wohlfühl-Ambiente, treiben den Preis allerdings gehörig nach oben.

mm

Datencheck

Motor, Antrieb

Vierzylinder-Diesel, 1.950 ccm, 143 kW/194PS, 400 Nm, E-Motor 100 kW/136 PS, Systemleistung 235 kW/320 PS, 700 Nm 9 G-Tronic, Allradantrieb

Maße, Gewichte, Ladevolumen

LxBxH (mm) 4.939/2.010/1.730 mm Leer Gew./Zul. Ges. Gew. (kg) 2.690/3.230 Anhängelast ungebr./gebr. (kg) 750/2.700 Ladevolumen (l) 510–1.645 Tankinhalt (l) 65

Beschleunigung, Spitze, Elastizität

0-100 km/h (s) Spitze (km/h) 60-100 km/h (s) 80-120 km/h (s) 6,6 210 3,9 5,0

Verbrauch (l/100 km)

Normverbrauch WLTP kombiniert 7,2 Kraftstoffverbrauch gewichtet, kombiniert 0,8 Testverbrauch 6,4-7,4; gewichtet 1,8 CO2-Emission WLTP (g/km) 20

Preis:

ab 92.560.-

Plus: Performance, E-Reichweite Minus: Schnellladebuchse nicht zu öffnen