VW Taigo R-Line TSI DSG

VW Taigo R-Line TSI DSG Coupé Olé!

VW bedient den Trend zum SUV und hat mit dem Taigo einen Volltreffer gelandet. Das kleine SUV-Coupé überzeugt auf ganzer Linie.

Der schicke Taigo wurde in Brasilien gezeichnet, das sieht man auch. Das Design ist wirklich gelungen, dank tiefer Dachlinie, den vorne wie hinten durchgehenden Lichtbändern, seiner flach stehenden Frontscheibe und der gestreckten Karosserie (11 Zentimeter mehr als der T-Cross!) legt der Taigo einen sportlich-eleganten Auftritt hin.

Aber natürlich zählen die inneren Werte genauso, doch auch da gibt es ganz viel Licht und nur ganz wenig Schatten. Der Taigo bietet in der hochwertigen „R-Line“ Ausstattungslinie einen sehr erwachsenen Innenraum. Digitales Cockpit, großer und gut erreichbarer Touchscreen, Ambiente-Beleuchtung, logisch zu bedienende (echte) Tasten am Lederlenkrad, vor allem aber äußerst komfortable, straffe Sitze mit feschen Bezügen. Dass die Klimaeinheit per Touch-Tasten zu bedienen ist, müsste zwar nicht sein, schmälert in diesem Fall die Ergonomie aber nicht nachhaltig. Lediglich ein wenig mehr „Soft-Kunststoff“ am Armaturenträger und in den Türen wäre schön gewesen. Besonders angenehm überrascht der VW Taigo dann in Sachen Platzangebot. Hinter dem Fahrer kann ein Erwachsener bequem Platz nehmen, auch die Kopffreiheit leidet unter der Coupé-Form kaum. Der Kofferraum fällt dann überhaupt äußerst großzügig aus: mit 440 Litern Basis-Volumen gibt’s sogar deutlich mehr Platz als im VW Golf – und dank geteilt umklappbarer Rückbank kann das Platzangebot auf bis zu 1.222 Liter erweitert werden.

Vervollständigt wird das positive Bild durch den kleinen, kernig-quirligen Dreizylinder-Turbobenziner, der mit seinen 81 kW/110 PS für völlig ausreichende Fahrleistungen sorgt, in Sachen Verbrauch akzeptable Werte liefert und dank 7-GangDSG auch flott und fahraktiv bewegt werden kann. Das Fahrverhalten steht dem übrigens um nichts nach, im Gegenteil: Der VW Taigo lenkt exakt, federt komfortabel, wirkt aber auch im Kurvengewusel nicht überfordert. Dass dafür (im Fall unseres Testwagens) € 33.731,72 fällig werden, ist aufgrund der Fülle an Qualitäten und des überraschend guten Raumangebots zu verschmerzen. mw

Datencheck

Motor, Antrieb

Dreizylinder-Turbobenziner, 999 ccm, 81 kW/110 PS, 200 Nm bei 2.000-3.000 U/min, 7-Gang DSG, Frontantrieb

Maße, Gewichte, Ladevolumen

LxBxH (mm) 4.269/1.757/1.497 Leergew./Zul. Ges. Gew. (kg) 1.260/1.720 Anhängelast ungebr./gebr. (kg) 630/1.100 Ladevolumen (l) 440–1.222 Tankinhalt (l) 40

Beschleunigung, Spitze, Elastizität

0-100 km/h (s) Spitze (km/h) 60-100 km/h (s) 80-120 km/h (s) 10,9 191 5,69 6,57

Verbrauch (l/100 km)

Normverbrauch WLTP Testverbrauch CO2-Emission WLTP (g/km) 6,0 7,0 136

Preis:

€ 33.731,72

Plus: Design, Platz, Fahrverhalten Minus: Lange Aufpreisliste