Suzuki S-Cross 1.4 Hybrid allgrip

Suzuki S-Cross 1.4 Hybrid allgrip Sanftes Update

Der Nachfolger des Suzuki SX4 S-Cross heißt einfach nur mehr S-Cross, ganz ohne SX4. Was kann er besser und womit punktet er? Datencheck

Technisch geht Suzuki sanft neue Wege. „Sanft“ bezieht sich auf das 48V-Mild-Hybrid-System, dass Suzuki dem KompaktSUV verpasst hat. Kombiniert mit dem bekannten 1,4-Liter-Turbobenziner soll der 10 kW-Startergenerator zusätzlichen Boost einerseits und Spritersparnis andererseits bringen. An den Eckdaten ändert das nichts. 95 kW/129 PS, 235 Newtonmeter Drehmoment, 195 km/h Höchstgeschwindigkeit. Den Nullhundert-Sprint schafft er mit dem Sechsgangschaltgetriebe unseres Testers in 10,2 Sekunden.

Fahren und sparen?

Im Fahrbetrieb kann vor allem die BoostFunktion des Hybrid-Helfers punkten. Mehr Verve, aktivere Leistungsentfaltung, gepaart mit moderater Geräuschentwicklung, insgesamt gutem Fahrverhalten und den Vorteilen des Allradsystems ergibt das ein schlüssiges Gesamtpaket. Dass sich dabei die Gangschaltung etwas hakelig und die Verkehrszeichenerkennung zögerlich zeigte, sei aber schon erwähnt. Und in Sachen Spritverbrauch war der Sparfaktor des Mild-Hybriden trotz durchschnittlicher Fahrweise – weder zu offensiv noch zu verhalten – nicht besonders deutlich zu erkennen.

Und sonst?

Die Außenoptik erscheint jetzt kantiger. An Front und Heck fast senkrechte Flächen, fast ein wenig „amerikanisch“ in der Anmutung. Das abfallende Dach sorgt für einen Coupé-Look, was größeren Fondpassagieren Nachteile bei der Kopffreiheit einbringt. Was uns nahtlos zum Interieur des S-Cross bringt: auch hier sanfte Retuschen. Die bedeutendste Neuerung erfuhr das Multimedia-Display. Am Armaturenvorbau aufgesetzt, besser im Fahrerblickwinkel, neun Zoll groß. Unverändert sind hingegen die klassischen Analoginstrumente hinter dem Lenkrad. Die Assistenz- und Komfortsysteme sind mit (unter anderem) 360-Grad-Kamerasystem, adaptivem Tempomat mit Stauassistent und einem Ausparkassistenten auf neuestem Stand.

mm

Motor, Antrieb

Vierzylinder-Turbobenziner, 1.373ccm, 95 kW/129 PS bei 5.500 U/min, 235 Nm bei 2.000-3.000 U/min, 48V Startergenerator 10 kW, 6-Gang-Schaltung, Allradantrieb

Maße, Gewichte, Ladevolumen

LxBxH (mm) 4.300/1.785/1.580 Leergew./Zul. Ges. Gew. (kg) 1.305/1.755 Anhängelast ungebr./gebr. (kg) 600/1.500 Ladevolumen (l) 430–1.230 Tankinhalt (l) 47

Beschleunigung, Spitze, Elastizität

0-100 km/h (s) Spitze (km/h) 60-100 km/h (s) 80-120 km/h (s) 10,1 195 8,8 11,9

Verbrauch (l/100 km)

Normverbrauch WLTP Testverbrauch CO2-Emission WLTP (g/km) 5,9 7,1 132

Preis:

ab € 28.990.-

Plus: Fahreigenschaften Minus: hakelige Schaltung, Verbrauch

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