BMW M4 – Porsche 911 Carrera

Preis oder Geschmacksduell

Irgendwann träumt jeder einmal von einem 911er oder einem „M“Modell aus Bayern. Die wenigsten allerdings können sich solche Träume erfüllen. Nicht zuletzt auch weil es andere bezahlbare Alternativen auch fast nicht gibt. Wir haben diesmal zwei Kandidaten gegenüber gestellt dessen gemeinsamer Nenner rund 140 000 Euro Kaufpreis sind.

Auf den ersten Blick scheint die Wertung aufgrund der technischen Angaben ganz klar an den M4 zu gehen, geht man aber etwas in die Tiefe ist es nicht mehr so eindeutig und letztendlich wieder alles offen. Wie so oft im Leben entscheidet neben den rationalen Fakten auch immer der Geschmack des einzelnen. Deshalb hier einige Eindrücke zu den beiden Glaubensbekenntnissen.

PREISENTWICKLUNG & HISTORIE

Thema 911. 70 Prozent aller produzierten Fahrzeuge fahren heute noch. Und seitens des Herstellers bekräftigt man dafür zu sorgen das es auch so bleibt. Immer ein wichtiger Punkt wenn man vor hat das Auto auch irgendwann gebraucht zu kaufen. Es bestimmt ja damit sehr wesentlich den Wert ein Fahrzeugleben lang. Ein Beispiel dazu: Ein G-Modell aus den Achtzigern kostet heute je nach Zustand zwischen 50.000 und 70.000 Euro. Ähnlich die Situation bei BMW. Im BMW GroupClassic Programm wird man auch hier sehr gut bedient und findet nahezu alle Teile für Old- und Youngtimer Modelle. Ein M3 Evo Modell liegt heute zwischen 60.000 und 80.000 Euro. Auffällig dabei ist hier das auch schlechte Autos gute Preise erzielen. Soviel zum historischen Hintergrund unserer beiden Testkandidaten.

ZURÜCK IN DIE GEGENWART

Beide Modelle genießen einen hohen Stellenwert bei Sportwagenliebhabern. So stellten wir also das BMW M4 Competition Coupé dem Porsche 911 Carrera und nicht das S-Modell gegenüber. Einfach des Preises wegen wie eingangs erwähnt. Die Konkurrenz unterschiedlicher Technologien beeinflusst die Entwicklung durchaus positiv heißt es immer in Fachkreisen. Unsere beiden Testkandidaten sind zwei beeindruckende Beweise dafür. Der Abgesang auf den Verbrenner wird allerdings immer lauter, die Elektromobilität drängt in alle Segmente, aber dennoch laufen klassische Performance-Fahrzeuge nach wie vor zur Höchstform auf.

Auch beim aktuellen M4 Competition spürt man nichts von mangelnder Leidenschaft in der Entwicklungsabteilung. Er ist der beste „M“ den es je gab. Er wird allseits mit Lob überhäuft und zeigt eine unglaubliche Liebe zur Technik in jedem Detail. Wenn das die Abschiedsvorstellung klassischer Sportwagen ist, dann spenden auch wir jetzt spontanen Applaus.

Ebenso viel auch nach Zuffenhausen wo zwar viele neue Modelle kurz vor der Premiere stehen, am Verbrenner beim 911er aber nach wie vor festgehalten wird. So erhalten mit Anfang 2023 alle Verbrenner bei Porsche bereits eine e-Fuel Erstbefüllung. Die Produktionsstätte dafür

ist gerade im Entstehen. So wird er wohl noch lange das beliebteste Produkt innerhalb der Marke bleiben.

BESCHLEUNIGEN, BREMSEN & EINLENKEN

Den Vergleich dazu starten wir mit dem Thema Messwerte. Hier präsentierten sich die beiden Kontrahenten durchaus gleichwertig. Trotz mehr als 100 PS weniger Nennleistung kann der 911er mit dem stärkeren BMW gut mithalten. Nicht zuletzt wahrscheinlich wegen der rund 150 Kilogramm weniger Eigengewicht, aber nicht nur bei den Meßdaten auch bei den Kurvengeschwindigkeiten.

Wie hoch der Spaßfaktor letztendlich ausfällt entscheidet sich meistens im schnellen Kurvengeläuf. Der M4 hat sich im Vergleich zu seinen Vorgängern stark verbessert, ist hier aber deutlich diffiziler zu bewegen. Lediglich querdynamisch kann er mit dem 911er mithalten.

Verliert man beim Einlenken an der Vorderachse Grip kommt man ins Unter- und anschließend ins Übersteuern. Das zeigt aber einmal mehr, dass das Fahrverhalten insgesamt super ausgeglichen ist und man mit leichten Änderungen am Lenkwinkel oder der Bremskraft das Auto nach Belieben manövrieren kann.

Umgestiegen in den 911er fällt sofort die tiefere Sitzposition auf. Sie vermittelt auch ein Quäntchen mehr Sportwagen Feeling. An den Grenzbereich herangetastet und die erste Kurve eingelenkt fällt sofort der Gewichtsvorteil auf und mit dem Motor auf der Hinterachse wird mit wesentlich weniger Mithilfe der Traktionskontrolle und damit weniger Schlupf herausbeschleunigt, egal auf welchem Untergrund. Kommt allerdings das Hecks des Elfer einmal etwas mehr ist es sehr schwer einzufangen, außer es sitzt Walter Röhrl hinter dem Lenkrad. In dieser Disziplin bleibt der 911er also ganz klar der Platzhirsch.

DESIGN & OPTIK

Auch optisch haben wir es hier mit zwei Krachern zu tun. Der M4 Competition im Sao Paolo Gelb mit schwarzen Akzenten und der viel diskutierten neuen BMW Niere um die Ecke. Der „Basis“ Elfer tritt äußerst dezent auf und hat lediglich eine 20/21 Zoll Bereifung, die ihn bulliger und tiefer wirken lässt, sodass seine klassische Form auch im kräftigen Weiss den richtigen Pep gibt und gut dastehen lässt.

Optisch spricht also jeder seine eigene Sprache. Außerdem ist das Designthema am Ende ja bekanntlich eine sehr subjektive Angelegenheit. So gesehen sollte dieser Punkt von unserer Seite offen bleiben, sodass jeder selber entscheiden kann, welcher ihm besser gefällt.

hak

Porsche 911 Carrera Coupe BMW M4 Competition

6-Zylinder Biturbo Boxermotor, 2.981 ccm 283 kW (385 PS) bei 6500 min−1 6-Zylinder M Twinturbomotor, 2993 ccm 375 kW(510 PS) bei 7200 min

450 Nm bei 1950-5000 U min 650 Nm bei 2750-5500 U min

8 Gang 0PDK Getriebe 4-Kolben-Monobloc-Bremsen

Vorne: MacPherson-Federbeine

Hinten: Mehrlenker-Einzelradaufhängung

VA: 245 × 35 ZR20 auf 8,5J × 20 HA: 305 × 30 ZR21 auf 11,5J × 21 8 Gang M Steptronic Getriebe M-Compound Bremsanlage

Fahrwerk, Bereifung, Lenkung

Vorne: M Doppelgelenk-Federbeinachse Hinten: 5-Lenker Hinterachse

Bereifung

VA: 275/40 ZR 18 auf 9,5x18

HA: 285/34 ZR 19 auf 10,5 x 19

Innengeräusch (dB) 0 (Start/Stopp) bei 100km/h (D-Pos.) ......................................................................... 73 bei 100km/h (D-Pos.) ......................................................................... 70 bei 130 km/h (D-Pos.) ........................................................................ 74 bei 130 km/h (D-Pos.) ........................................................................ 74 Maße, Gewichte und Ladevolumen

LxBxH (mm) .......................................................... 4519 × 1852 × 1298 LxBxH (mm) ...............................................................4794x 1887x1393 Leergewicht (kg) ...........................................................................1.580 Leergewicht (kg) ...........................................................................1.725 Zuladung maximal (kg) ....................................................................430 Zuladung maximal (kg) ....................................................................430 Tankinhalt (l) ........................................................................................ 90 Tankinhalt (l) ........................................................................................ 59 Beschleunigung, Spitze u. Elastizität 0-80 km/h (s) ...................................................................................... 3,4 0-80 km/h (s) ...................................................................................... 3,7 0-100 km/h (s) ................................................................................... 4,1 0-100 km/h (s) ................................................................................... 4,2 60-100 km/h (D-Pos.) ........................................................................ 1,8 60-100 km/h (D-Pos.) ........................................................................ 2,2 80-120 km/h (D-Pos.) ........................................................................ 2,5 80-120 km/h (D-Pos.) ........................................................................ 2,0 V-max (km/h) .....................................................................................290 V-max (km/h) .....................................................................................293 Verbrauch (l/100 km) Normverbrauch E 6d-TEMP (l) ....................................................... 9,4 Normverbrauch E 6d-TEMP (l) ....................................................10,8 Testverbrauch (l) .......................................................................9,9- 11,8 Testverbrauch (l) .....................................................................10,9 -12,8 CO2-Emission (g/km) .......................................................................206 CO2-Emission (g/km) .......................................................................248 Preise und Ausstattung

Extras

90 Liter Tank Außenspiegel elektrisch, mit Digitaler Radioempfang Kopfstützen mit Porschewappen LED Scheinwerfer, Alarmanklage, Parkassistent-, Räder 20/21 Zoll S, Leuchten, Sitzheizung, Chronopaket, Sportlenkrad beheizt, Sportsitze Plus, Testwagenpreis: € 141.162,26

Plus/Minus

Plus: Performance, Handling, Fahrwerksabstimmung Minus: Preis für Sportchronopaket,+ 20/21 Zoll Bereifung

Extras

Adaptive M-Fahgrwerk, Sitzverstellung Memory, Reifendruckanzeige, Vollleder Merino, Sao Paolo gelb, M Sportdifferential, Innovationspaket, M-RaceTrack Paket, M Shadowline, Parkassistent, M Carbon Exterieur, Hamann Kardon Souraund Sound Testwagenpreis: € 144.460,00

Plus/Minus

Plus: Performance, Sound, Handling, Fahrwerk Minus: generelle Aufpreispolitik,

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