Peugeot-e 208

NEW MOBILITY PEUGEOT-E 208

Brüder unter Spannung

Der Trend zu technisch identen Fahrzeugen unterschiedlicher aber doch irgendwie verbandelter – Hersteller feiert ja fröhliche Urständ’. Nicht nur, aber speziell mit E-Plattformen und -baugruppen ein probates Mittel für „Modellvielfalt“. So auch bei den beiden Proponenten Peugeot-e 208 und Konzernbruder Opel Corsa-e. Gleich und doch nur ähnlich? Lesen Sie mehr…

Beide Kontrahenten sollen einen DynamikSchub im E-Kleinwagensegment bewirken. Dazu haben sie technisches Rüstzeug wie folgt an Bord: Für den Vortrieb an der Vorderachse sorgt jeweils ein E-Motor mit 100 kW/136 PS. Für beide gelten laut Werk 150 km/h Spitze und 8,1 Sekunden für den 0-100-Sprint. Als Stromspeicher fungiert unisono eine 50 kWh-LithiumIonen-Batterie. Peugeot-e 208 und Opel Corsa-e bauen beide auf der CMP-Plattform des PSAKonzerns.

GLEICH UND DOCH NUR ÄHNLICH

Erste marginale Unterschiede zeigen sich bei Millimeter-Differenzen der Außenmaße. Beim Leergewicht ist der Franzose um 47 kg leichtfüßiger als sein Frère Allemand. Was sich dann in minimal differenzierenden Werksangaben zu Verbrauch (e 208: 16,3 kWh, Corsa-e: 16,8 kWh) und Reichweite (340:337 km) widerspiegelt. Aber dazu später mehr.

Wie zu erwarten gibt es größere Differenzen im Design, der Innenraumgestaltung und On-BoardTechnik/Bedienung. Optisch wirkt der Franzose markanter und schnittiger. Vom Lichtdesign, Front und Heck bis hin zum Innendesign mit i-Cockpit und Bedienelementen. Frischer, jugendlicher, auf diese Zielgruppe zugeschnitten.

OPEL CORSA-E

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NEW MOBILITY PEUGEOT-E 208/OPEL CORSA-E

REFERENZTEST & VERGLEICH

Grundsätzlich gilt für Leistung und Verbrauch der beiden Testmodelle: Der E-Motor des PSA-Konzerns bewegt die 1.483 kg des Peugeot und die 1.530 kg des Opel am liebsten im idealen Temperaturfenster um die 20° durch die Landschaft. Was bei zeitlich weit auseinander liegenden Testtagen nicht möglich war. Daher haben sich Leistungs- und ReichweitenDifferenzen etwas weiter gespreizt.

Ging der Peugeot in einem Temperaturspektrum von 0° bis 4° ans Werk, so bewegte sich die Skala beim Opel zwischen 12° und 23°. Auf trockener Fahrbahn. Das Startguthaben im 208er betrug 292 Kilometer und stand bei Tour-km 10 (Algorithmus!) auf 306 km. Mit dem Corsa-e starteten wir bei 282 Reichweitenkilometern und und waren laut Display nach 10 Fahrkilometern um 14 km an Reichweite ärmer. Klingt nach der logischeren Variante. Deutlichen Reichweitenverlusten – schon in der Ebene – folgten am Wendepunkt sensationell viele „verbrauchte“ Fahrkilometer. Konkret waren das im 208-e 150 Kilometer weniger, der Corsa-e verzeichnete ein Minus von 162 Kilometern. Jeweils weit über das Dreifache der tatsächlich zurückgelegten Strecke! Trotz moderaten Stromerns im Eco-/ Normalbetrieb.

So hofften wir bei der Retourfahrt (Eco) auf ordentliches Rekuperieren zwecks Bilanzverbesserung. Was nur teilweise gelingen sollte. Denn trotz redlichem Bemühen, bergab wechselweise im D- und B-Betrieb unterwegs, ließ sich das Manko nur sehr spärlich begrenzen. Die Rückfahrt im 208er startete bei 144 km Restguthaben, beim Corsa mit 122 km. In weiterer Folge war festzustellen, dass das Rekuperieren dem Opel besser gelang als dem Peugeot. Endergebnis: Zieleinlauf mit dem 208-e bei 156 km „Restwert“, entspricht einem Mehrverbrauch von 43 Kilometern. Also fast einer halben Gesamtfahrstrecke. Der Corsa-e konnte diesen Wert mit -21,5 km halbieren.

FAZIT

Unterm Strich bleibt die Erkenntnis: Beide fuhren erkleckliche Minuswerte ein. Bis dato hatten wir noch mit jedem getesteten Stromer ein kleines Reichweiten-Plus, oder zumindest ein annähernd ausgeglichenes Endergebnis. Die beiden PSA-Probanden haben diese empirischen Werte gekonnt pulverisiert. Trotz Fahrdynamik, Wendigkeit und Fahrspaß taugen sie hauptsächlich für urbanen Einsatz im möglichst ebenen, maximal leicht hügeligen Gelände. Da können sie ihre Stärken ausspielen und ihre Schwächen besser kaschieren.

Hinfahrt

Rückfahrt

Wegstrecke Tour-km Bordanzeige Reichweite +/- Temperatur Strassenprofil * Verbrauch kWh

Start Söding 0 292 282 - - 3° 23° 1 30,0 27,4 Ri. Rosental/Köflach 10 306 268 +14 -14 3° 20° 1 20,8 17,2 Ri. Maria Lankowitz 20 278 258 -28 -10 4° 19° 2 20,9 16,7

Krenhof-Salla 30 238 228 -40 -30 1° 18° 3 24,1 19,0

Salla-Gaberl 40 170 152 -68 -76 2° 16° 4 29,8 25,2 Gaberl 43,2 150 -20 2° 3 31,4

Altes Almhaus 43,5 136 -16 13°

26,5 46 142 120 -8 -16 1° 12° 3 31,5 27,2

retour Gaberl 50 144 122 +2 +2 1° 13° 3 30,0 25,8 Kehre Puffingreihe 55 166 142 +22 +20 2° 15° 4 25,7 21,7 Salla 60 180 168 +14 +26 0° 17° 3 22,5 17,8 Krenhof 70 180 176 - +8 1° 20° 2 19,7 16,4 Ri. Köflach 80 165 172 -15 -4 3° 21° 1 19,0 15,4

Ziel Söding

92,5 168 93 156 -9 -4

30° 23° 1

18,2 14,9

PEUGEOT E-208

OPEL CORSA-E

*1 = ebene Strecke - Gesamtfahrstrecke 93 km / 1.269 Höhenmeter 2 = leichte Steigung/Gefälle - Restreichweite bei 156 km/- 43 km 3 = mittlere Steigung/Gefälle - durchschnittl. Verbrauch 18,2 kWh 4 = starke Steigung/Gefälle - durchschnittl. km/h 53,5 *1 = ebene Strecke - Gesamtfahrstrecke 92,5 km / 1.269 Höhenmeter 2 = leichte Steigung/Gefälle - Restreichweite bei 168 km/- 21,5 km 3 = mittlere Steigung/Gefälle - durchschnittl. Verbrauch 14,9 kWh 4 = starke Steigung/Gefälle - durchschnittl. km/h 50,8

Pragmatischer hingegen der Corsa-e. Ganz vernunftorientierter Teutone. Etwas konservativer und zeitloser. Übersichtlicher in der Bedienung. Verkürzt betrachtet: Opel = Alltagsbegleiter, Peugeot = Generation Z.

Bei beiden ähnlich und doch unterschiedlich präsentieren sich die Platzverhältnisse. Vorne in Ordnung, wird es im Fond doch eher eng um Kopf und Beine, mit leichten Raumvorteilen für den Opel. Auch beim Ladevolumen hat er mit 267 bis 1.042 Litern die Nase vorne, der Peugeot hält da nur mit 265 bis 960 Litern dagegen. In etwa Klassenadäquate Dimensionen für die Klein-Stromer.

Aufgrund ihrer Kompaktheit und Wendigkeit können die zwei fast in gleichem Maß Fahrspaß sicherstellen. Vor allem in kurvigem Terrain. Die Fahreigenschaften beeinflusst bei beiden der niedrige Schwerpunkt positiv. Der Opel liefert das natürlichere Lenkgefühl, der Peugeot wirkt etwas bissiger, sportlicher. Der B-Modus sichert eine passable Rekuperationsleistung. Für den Insassen-Komfort sorgen Wärmepumpe und automatische Temperaturregelung. Leistung und Reichweite haben allerdings Luft nach oben.

REICHWEITE & LADEN

Einfach gestaltet sich der Überblick zu den Ladeeigenschaften. Sind doch beide Kontrahenten mit dem gleichen 50 kWh-Energiespeicher bestückt. Peugeot e-208 und Opel Corsa-e versprechen mit 340:337 km eine nahezu gleiche WLTP-Reichweite. In der Praxis verhieß eine Komplettladung bestenfalls jeweils etwas über 300 km. Nennen wir es „Leitungsverlust“. Am besten benutzt man dafür den im Peugeot mitgelieferten 11 kW Onboard-Charger, der beim Opel ein optionales Extra darstellt. Ergibt an der Wallbox 3-phasig bei 11 kW/16A 5:15 Stunden Ladezeit bis zur Vollladung. An der Schnellladesäule mit 50 kW hängt man 55 Minuten und bei 100 kW 30 Minuten, um eine 80-prozentige Ladung zu erreichen.

RESÜMEE

Design, Ausstattung und allgemeine Fahrleistung sind in Ordnung. Mit den kleinen aber feinen erwähnten Unterschieden. Und der Tatsache, dass der Peugeot zeitgeistiger auf jüngeres Publikum abzielt, während der Opel den zeitlosen, im Handling praktischeren Alltagsbegleiter abgibt. Reichweite und Kapazität sind bei beiden ausbaufähig. Ein wichtiges Entscheidungskriterium ist auch der Preis. Da liegt der Einstiegspreis beim Peugeot-e 208 bei 32.450 Euro, der Opel Corsa-e startet bei 29.999 Euro. Die Preise unserer Tester in der Ausstattung „GT Pack“, respektive „Elegance“ finden Sie in den jeweiligen Info-Boxen.

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DATENCHECK PEUGEOT e-208 GT PACK

Motor, Antrieb, Bereifung

Elektromotor mit 100 kW/136 PS bei 5.500 U/min; Drehmoment 260 Nm bei 300-3.700 U/min; E-Automatik mit fester Getriebeübersetzung, Frontantrieb Wendekreis ...............................10,4 m Bereifung .......................... 195/55 R16 Batterie/Kapazität ........Lithium-Ionen Batterie/50 kWh Ladestandard AC: ........... Typ2, 11 kW 3-phasig Ladestandard DC: ......... CCS, 100 kW

Ladedauer AC (0-100%) bei 1,8 kW:

...................................... 1-phasig: > 24h

Ladedauer AC (0-100%) bei 11 kW:

................................3-phasig: ca. 5 h:15

Ladedauer DC (0-80%) bei 100 kW:

......................................................... 0:30

Innengeräusch(dB) 0

bei 100 km/h (D-Pos.) ....................... 68 bei 120 km/h (D-Pos.) ....................... 72

Maße, Gewichte, Ladevolumen

LxBxH (mm) ........... 4.055/1.745/1.430 Leergewicht (kg) .......................... 1.483 Zul. Ges. Gew. (kg) ...................... 1.918 Ladevolumen (l) ...................... 265-960

Beschleunigung, Spitze, Elastizität

0-80 km/h (s) .................................... 8,8 0-100 km/h (s) ................................ 10,7 Spitze (km/h) ................................... 150 60-100 km/h (D-Pos.) ...................... 8,1 80-120 km/h (D-Pos.) ...................... 9,7

Verbrauch (kWh/100 km)

Normverbrauch WLTP ................... 16,3 Testverbrauch ........................18,2-18,9 CO2-Emission WLTP (g/km) ............... 0

Preis

Peugeot e-208 GT Pack ...€ 38.050,-,

DATENCHECK OPEL CORSA-e ELEGANCE

Motor, Antrieb, Bereifung

Elektromotor mit 100 kW/136 PS; Drehmoment 260 Nm; E-Automatik mit fester Getriebeübersetzung, Frontantrieb

Wendekreis ............................... 10,7 m Bereifung .......................... 195/55 R16 Batterie/Kapazität ........Lithium-Ionen Batterie/50 kWh Ladestandard AC: ...........Typ 2, 7,4 kW 3-phasig Ladestandard DC: ..........CCS, 100 kW

Ladedauer AC (0-100%) bei 11 kW:

............................... 3-phasig: ca. 5 h:15

Ladedauer DC (0-80%) bei 100 kW:

..........................................................0:30

Innengeräusch (dB) 0

bei 100 km/h (D-Pos.) ....................... 69 bei 120 km/h (D-Pos.) ....................... 70

Maße, Gewichte, Ladevolumen

LxBxH (mm) ............ 4.060/1.765/1.433 Leergewicht (kg) .......................... 1.530 Zul. Ges. Gew. (kg) ...................... 1.920 Ladevolumen (l) ................... 267-1.042

Beschleunigung, Spitze, Elastizität

0-80 km/h (s) .................................... 6,0 0-100 km/h (s) .................................. 8,5 Spitze (km/h) ................................... 150 60-100 km/h (D-Pos.) ...................... 5,6 80-120 km/h (D-Pos.) ...................... 6,9

Verbrauch (kWh/100 km)

Normverbrauch WLTP ................... 16,8 Testverbrauch ................................ 15,2 CO2-Emission WLTP (g/km) ............... 0

Preis

Opel Corsa-e Elegance ..... € 31.699,-,