BMW 530e xDrive Touring

Motor, Antrieb

R4-Turbobenziner, 1.998 ccm, 131 kW/178 PS bei 5.000-5.500 U/min, 280 Nm bei 1.350-4.200 U/min 6-Gang-manuell, Frontantrieb

Wendekreis ................................... 10,8 m Bereifung ..............................205/40 R18

Innengeräusch(dB) 0 (Start/Stopp)

bei 100 km/h (4.G.) ...........................73,7 bei 130 km/h (5./6.G.) ......................78,7

MINI COOPER S CABRIO GOKART MIT STOFFHUT

Zum 20-Jahre-Jubiläum hat Mini dem 3- und dem 5-Türer sowie dem Cabrio ein Update verordnet. Wir haben uns den mit der Textilmütze zu Gemüte geführt.

Zwanzig Jahre jung ist Mini, zumindest seit die britische Marke unters Dach der BMW-Gruppe eingekehrt ist. Um den Briten mit der deutschen Technik weiterhin frisch zu halten, setzte es wieder einmal ein Update. Die optischen Retuschen beziehen sich auf Details an der Front und am Heck sowie im Interieur. Ohne die Identifizierbarkeit zu schmälern.

Unter den Bedieungsoptimierungen und neuen Techniktools findet sich nun eine Lenkradheizung. Die kam im heurigen heißen Sommer nicht zum Einsatz, selbst die Nächte waren zu wenig kühl. Dafür machte sich die nochmals verfeinerte Steuerung der Klimaanlage bezahlt. Und erst recht die gut dosierbare Kühlwirkung.

PROMENIEREN TASCHE & KARTE

Was sich selbst mit den bisherigen Updates nicht geändert hat ist, dass es in Bezug aufs Geräuschniveau wenig Unterschied macht, ob das Dach auf- oder zugemacht ist. Die Sound-Kulisse ändert sich dadurch nicht wesentlich. Es zieht aber nicht im Innenraum, wenn der Stoffhut geschlossen ist.

Dass der Praxiswert eingeschränkt ist, das kann man dem Cabrio nicht anlasten. Auf deutlich weniger als vier Metern geht sich bei drei Türen einfach nicht mehr aus als vier Sitze und ein Verstaufach anstelle eines Kofferraums. Zum Verreisen mit mehr Gepäck als Handtasche und Kreditkarte ist der Textildach-Brite ja nicht gemacht. Sondern zum genussvollen Cruisen oder Fetzen, je nach Möglichkeit und Laune.

keckx

Maße, Gewichte und Ladevolumen

LxBxH (mm) ............... 3.876/1.727/1.415 Radstand (mm) ............................... 2.495 Leergewicht (kg) ............................ 1.305 Zul.Ges.Gew. (kg) .......................... 1.745 max. Anhängelast (kg) ...................keine Ladevolumen (l) ..........................160-215 Tankinhalt (l) ..........................................40

Beschleunigung, Spitze, Elastizität

60-100 km/h (s) .................................3,74 80-120 km/h (s) .................................4,36 Spitze (km/h) ......................................230 0-80 km/h (s) ......................................4,56 0-100m/h (s) .......................................7,10

Verbrauch (l/100 km)

Normverbrauch WLTP ................. 6,5-6,9 Testverbrauch ............................... 7,8-8,3 CO2 Emission (g/km) .....148-157 (WLTP) NoVA ...................................................7 %

Preis

Subaru Outback Adventure € 49.809,–,

durchzugsstarker Motor geräuschdurchlässiges Verdeck

Dynamisierenden Einfluss hat die Auffrischung auf die Fahreigenschaften, Federungs- und Dämpfungsqualitäten sind durch Technik-Optimierung noch einen Tick akkurater. Das vielzitierte Fahrgefühl à la Gokart stellt sich aber angesichts von Frontantrieb und doch 1.305 Kilo Gewicht trotz der satten 178 PS Leistung und früh anstehendem Drehmoment nur mit etwas Phantasie ein - wenn man dem Stoffmützen-Mini die Sporen gibt.

Im Promeniermodus ist es ohnehin zielführender, wenn man Passanten und Kaffeehaus- sowie Eissalonbesuchern ein wenig Zeit zum hin- und nachschauen lässt. Das geht lässig und locker von der Hand. Ebenso wie das elegante Durchkurven von Kreisverkehren, an der Lenkpräzision gibt‘s nichts zu bekritteln.