Broj 51 / Cijena 1€ / Godina XI
web: www.magazinauto.me / e-mail: auto@t-com.me
AUTO TEST
NOVA TOYOTA YARIS HYBRID ČITAJTE: OLDTIMER FORD ESCORT RS 1600
PRODAJA AUTOMOBILA U CRNOJ GORI 2020
KADA SU PREPREKE IZAZOV
NEKE GODINE POČINJU MARTOM Autor: Miodrag Pantović “Godine počinju januarom” je bio slogan političke partije koja je od 90-ih godina prošlog vijeka do 20-ih ovog, bila neprikosnoveni vladar na političkoj sceni naše države. One, kojima godine počinju dolaskom ili smjenom neke vlasti ostavljamo da sami, svojom krivicom tumaraju bespućima kalendara napravljenih za tuđe potrebe. 2020. godina je kod nas, čini se, započela u martu. Niti krivicom neke partije, niti krivicom Julija Cezara niti pape Grgura VIII. Glavni krivac je virus poznat pod nazivom Covid-19. Bila je ovo jedna mučna godina. Godina bez ritma normalnog života. Našim ličnim sjećanjima biće suđeno da 2020. godinu smjestimo u našim umovima samo kao jednu homogenu monotoniju. I ništa više. Sa druge strane pamtićemo neprocjenjive rijetke prizore kada smo mogli ljudima
nešto dobro učiniti, bilo šta. Na primjer dati masku, makar jednu. Neurolozi kažu, da naš mozak svako iskustvo razumije i pamti na osnovu sličnih iskustava koja smo imali u prošlosti. Kažu, ako u određenom događaju nema ničeg jedinstvenog, tada će se precizni detalji brzo zaboraviti. Na osnovu našeg znanja iz prethodnog iskustva, koristimo informacije koje smo prikupili o tim događajima iz prošlosti, pravimo konstrukciju događaja koji se dešava, i nakon toga izdvajamo detaljnija sjećanja. Logično je da smo pojavom pandemije bili zbunjeni, jer sa njom nijesmo imali iskustva. Ostaje nam nada da se ovakva ili slična pandemija neće više ponoviti, a samim tim vremenom ćemo je zaboraviti. 2020. je bila teška godina i za automobilsku industriju, a izgledi za 2021. i dalje su nejasni. Međutim,
postoje prilike za dovoljno pametne kompanije koje će naći način da to prevaziđu. To će biti kompanije koje su najbolje pripremljene za budućnost, kratkoročno i dugoročno. Neka ponašanja koja smo usvojili tokom pandemije, poput socijalnog distanciranja, mogu se zadržati i narednih godina, što znači da će ljudi više voljeti posjedovati i voziti vlastita vozila, umjesto da dijele vožnju ili kreću javnim prevozom. Ono što je sigurni jeste to, da moraju svi biti što agilniji u ovom vremenu neizvjesne, čak kratkoročne budućnosti . Nadam se da se uskoro možemo vratiti u normalu. I nema povratka u život prije pandemije. Krećemo u život nakon toga, sa svime što to podrazumijeva. A to je velika razlika.
3
Sadržaj
str. 6-8
3
Uvod Neke godine počinju martom
6
Off road Kada su prepreke izazov
9
Aktuelno Extreme E
10
Savjeti iz autoservisa Nepoštovanje uputstva
11
Kolumna Burad baruta
12
Da li nas neko laže? Oluja zvana korona
18
Prodaja Automobila 12 mjeseci
22
Oldtimer Muzej automobila Šimanovci
24
Kolumna Šta je to u mom biću što me muči u kafiću
25
,,Cokulica’’ i dalje vozi Renault 4
26
Oldtimer Ford Escort RS 1600
28
Auto Test Toyota Yaris 2020
32
Formula 1 Kraj sezone 2020
34
Moto GP Sezona 2020
OFF ROAD
Kada su prepreke izazov
str. 26-27
OLDTIMER
Ford Escort RS 1600
Osnivač: Mreža d.o.o. / Tel: 020 272 953 / Fax: 020 272 915 / E-mail: auto@t-com.me / Žiro račun: 510-4614-69 / Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović / Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me Miodrag Jokić, miodrag.jokic@auto.co.me Darko Popović, darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me Štampa: Artgrafika, Podgorica
str. 28-31 AUTO TEST
Toyota Yaris 2020
KADA SU PREPREKE IZAZOV Autor: Darko Popović
Moračke planine su vrlo mistične, što i nazivi raznih sela, rijeka i planina govore. Zakišio septembar, pa onako mokar i mr- Tako da se jedna od najživljih rijeka u zovoljan pritisnuo svijet svojim debelim Crnoj Gori zove Mrtvica, a sela poput Mrtoblacima koji ne obećavaju ništa dobro vog i Veljeg dubokog asociraju na užas i ! Bremenita i zamućena Morača udara u pustinju, a nije tako !!! obale i hita ka Skadarskom jezeru. U podnožju planine Maganik put vodi Okupilo se šarenoliko društvo, u 10 pored jednog lijepog vidikovca, odakle se džipova da pokaže kako je ljubav prema vide sve planine sa desne strane Morače. planinama i još uvijek netaknutoj prirodi Bjelasica , Komovi, Hajla i Prokletije djejača od vremenskih prilika. Želja ista bez luju kao izazov. Nemoguće je ne zastati i obzira šta ko vozi, da se što prije krene udahnuti tu ljepotu koja stvarno djeluje ka visinama i siđe sa asfalta na planinske uzvišeno, što ona i jeste. Na malom prosputeve i šumske staze ! toru smješteno je toliko prirodne ljepote Kratko okupljanje pored rijeke Zete, da uzdrhti srce od raskošnog pogleda. odmah poslije mosta koji vodi u Rogame Nažalost mi koji znamo morali smo da i drevnu Duklju, taman koliko je potrebno onima koji su prvi put ovdje objasnimo da nam se pridruže gosti sa dva vozila iz šta je ispred nas. Tivta. Nebo nije imalo milosti jer su oblaci zasNaš cilj je lijevo prema Radovču,đe vodi jeli na vrhove i ljubomorno skrivali gorde asfaltni put. Velika zaravan na 850 nadvisove. morske visine. Dosta kamenitih predjela Nepomućenog entuzijazma nastavljamo oivičenih šumom. Na kišnom i mokrom dalje kroz Štitovo i Kutsko brdo odakle okruženju i rijetke kuće su djelovale se vidi Nikšić. Pored dubokih rudokopa napušteno i tužno. Boksita izlazimo na planinu Lukavicu. Po makadamskom putu konačno željeni Dočekuje nas nestvaran prizor. osjećaj ,,off road“ vožnje. Lagano bez Fantastična dolina sa pašnjacima koje mnogo napora sa puno uživanja i doje nekom čarolijom sunce obasjalo brog raspoloženja prolazimo sa kratkim probijajući svojim zracima oblake. Nestzadržavanjima kroz Vukoticu i Ponikvice. varna slika poput Van Gogovih ,,Žitnih Usledio je dosta kamenit put kroz lijepu polja i čempresa“. Da je ovo mogao da šumu punu uspona koji je idealan za vidi Salvador Dali ko zna šta bi tek on manje vične vozače. Moglo se i ponešto naslikao. naučiti, poput izduvavanja guma kada je Svojom ljepotom i pitomim krajolkamena podloga na putu. Udobnost je ikom, sa mističnim uzvišenjem Žurim mnogo bolja i smanjeno trošenje guma. koje kao neka kruna nadvisuje okolinu, OFF ROAD ADVENTURES MONTENEGRO 26. I 27. SEPTEMBAR
6
suprotno svom imenu ova planina odiše bajkovitošću i energijom koja nesumnjivo popravlja raspoloženje i daje neku želju da se duboko udahne i duša ispuni spokojem. Sunčevi zraci za kratko odigraše svoju svjetlosnu igru i oblaci ponovo navukoše zavjese nad ovim velikim prirodnim pozorištem. Nastavljamo sa silnom željom da se ponovo dođe i pokuša saznati zašto se planina zove Lukavica ?! Sigurno postoji legenda, kao i za obližnje Kapetanovo jezero. Prelazeći omanju rijeku, koja je tek počela da buja usled kiša, put nas vodi preko livada prema Krnovu. Na mnogim mjestima se u travi gubi put pa zahtijeva vještinu u vožnji i dobre gume. Solidarnost nije izostala pa je kolona preko Zagaračkog katuna nastavila prema vjetrenjačama koje su nam u kasno popodne radosno mahale svojim elisama. Bez obzira na moćne džipove izgledali smo kao Don Kihoti. Izlazak na asfalt i nastavak prema Žabljaku đe nas čeka naš domaćin Matije Bojović. Svojim domaćinskim radom, ljubavlju prema Durmitoru i veoma prijatnim hotelom uljepšavaju boravak na ovom bajkovitom prostoru. Nažalost ova godina je i ovdje, bar što se turizma tiče, samo za zaborav !
Durmitor nam je poželio dobrodošlicu ogrnut prvim snijegom i oštrim vazduhom. Kada se prilazi Žabljku sa pljevaljske strane, pogled vam se prikuje za fantastičan prizor. Svi visovi su pred vama! Sa desna na lijevo prvo se kao neko uzvišenje uzdiže zaravan koja se okomito uzdigla iznad grada, Crvena greda (2 164m), slijede Obla glava (2 303m), Bezimeni vrh (2 487m), Bobotov kuk (2 523m), Lični vrh (2 395m), Minin bogaz (2 387m), Mali međed (2 223m) i Savin kuk (2 313m). Naš domaćin i vodič kroz šume i puteve oko Žabljaka u Mercedesu G klase, potrudio se da nam avantura prave off road vožnje bude kao na You tube-u ili u nekim filmovima o preživljavanju i savladavanju
nemogućih prepreka. Sve je počelo vožnjom kroz gustu šumu do vidikovca Brojila. Izuzetan pogled na rijeku Taru podiže adrenalin, a sam naziv Brojila ima simboličan naziv kako bi se prebrojili na samom početku. Teren je bio izuzetno težak i zahtijevao je maksimalnu koncentraciju i svo znanje upravljanjem terenskim vozilom. Pošto slika govori više od riječi nadam se da će naše fotografije i video snimci to uspjeti da bolje dočaraju. Na kraju sve je prošlo bez problema. Bilo je poneko izvlačenje pomoću vitla, a neki su mudro kroz šumu zaobišli prepreke, ali svi su sa početnog prebrojavanja stigli na odredište ! Malo nam je niska oblačnost skratila planiranu putanju pa nijesmo išli
do Momčilovog grada i podnožja veličanstvenih visova koje su oblaci pakosno skrivali od naših pogleda. Okupljanje ispred hotela ZLATNI BOR izazvalo je veliko interesovanje prolaznika i ljubitelja terenske vožnje. Zbog izuzetno teškog terena vozila su bila toliko blatnjava da se nekima nije viđela boja. Oni koji znaju šta to znači samo su sa uzdahom prokomentarisali:- Vidim bilo je dobro ! I stvarno je bilo dobro ! Ručak u hotelu u režiji domaćina obilovao je šalama i prepričavanju događaja. Do novog susreta na Orjenu pozvali su nas prijatelji iz Tivta. I naravno do nekog novog divnog druženja.
7
8
Autor: Ljubomir Ivanović Extreme E je nova trkačka serija pod okriljem FIA u kojoj učestvuju moćna električna SUV (off-road) vozila koja će se takmičiti u ekstremnom okruženju širom svijeta, na mjestima koja su već u nekoj mjeri oštećena usled klimatskih promjena i zagađenja prirode. Cilj ove serije je zaštita planete Zemlje. Ovo takmičenje od pet etapa posjećuje neka od najekstremnijih djelova naše planete kako bi svijetu ukazalo na uticaj klimatskih promjena na život čovječanstva. Kako bi se smanjio negativan uticaj na okruženje takmičare i vozila će na takmičenja prevoziti specijalno prepravljeni brod Sveta Helena. Dalje, kako bi umanjili negativni uticaj na lokalnu sredinu ovo takmičenje neće biti organizovano uz prisustvo gledalaca, već će se pratiti uz pomoć direktnih prenosa na televiziji i društvenim mrežama. Takmičarsko off-road vozilo ove serije biće moćni Odyssey 21 koji
izrađuje firma Spark Racing Technology koji pravi i formulu E. Baterije proizvodi Williams Advanced Engineering, težina baterije je 400 kg, Odyssey 21 je težak 1.650 kg, a električni motor ima snagu od 400 kw (550 ks), maksimalna brzina je 200 km/na sat, uz obrzanje 0 – 100 km za 4,5 sec. Ova serija biće i pionir u upotrebi vodoničnih gorivnih ćelija koje će uz pomoć vode i vazduha, bez zagađenja okoline, generisati energiju. Ekskluzivni snabdjevač pneumaticima biće firma Continental koja će za ovu ekstremnu seriju uraditi specijalne pneumatike. Ovo ekstremno tekmičenje prati ekstremna medijska pažnja širom svijeta, svoje timove su prijavili Lewis Hamilton, Nici Rosberg, Andretti, Chip Ganassi, ABT, Andrian Newey,... A velike zvijezde auto-sporta dalje jure i angažuju zvijezde koje su se već dokazale na takmičenjima po
bespuću. Hamilton i njegov X44 angažovali su najveću reli zvijezdu Sebastian Loeb-a kome će žensko društvo praviti zvijezda Dakar relija Španjolka Cristina Gutiérrez. Rozberg i njegov Rosberg Xtreme Racing angažovali su Svjetskog reli-kros Šampiona Johan Kristoffersson-a, ženski dio posade biće australijska reli šampionka Molly Taylor. ABT CUPRA XE angažovao je Šveđanina Mattias Ekström-a, Audi zvijezdu DTM-a i Svjetskog reli-kros šampionata, kome će društvo praviti Njemica Claudia Hürtgen, iskusna reli vozačica. Uz to ABT je već dugo angažovan u formuli E. I ostali ne miruju, zvijezda do zvijezde, serija je na početku, ali joj je budučnost, izgleda, već zacrtana.
Kalendar Saudijska Arabija 20-21 Mart 2021 Senegal 29-30 Maj 2021 Greenland 28-29 Avgust 2021 Brazil 23-24 Oktobar 2021 Argentina 11-12 Decembar 2021
9
AVJETI IZ A S I V R E S O AUT NEPOŠTOVANJE UPUTSTVA Autor: Darko Popović
Kada ispod automobila primijetite fleke od ulja treba konsultovati mehaničara da ustanovi stvarni uzrok. Vrlo često je problem sa semeringom radilice. Nekada su korišćeni jednostavniji materijali pa je i ugradnja bila drugačija, a rok upotrebe kraći.
Danas kod mnogih automobila semering radilice je sa kućištem na kome se nalazi i žlijeb za alat kojim se motor dovodi do tačke paljenja. Materijali su novi dvokomponentni (karbonska vlakna i politetrafluoretilen) i strogo je zabranjeno podmazivanje prilikom montaže, odnosno montira se na suvo.
Takođe veoma bitna stavka koju mehaničari ne poštuju je vrijeme za koje se semering formira oko radilice. Na uputstvu koje se dobija je nacrtano i naglašeno upozorenje da je potrebno 4 sata da vozilo miruje kako bi se materijal formirao i dobro dihtovao ! U suprotnom dolazi do oštećenja i ponovnog curenja ulja.
Auto servis Popović • Pjevaljska 16,Podgorica • Tel:+382 20 660 269 • Tel:067 309 755 10
Autor:Kaja Milačić
KOLUMNA
Burad baruta Neki mi je luđak pljunuo auto. Zato što sam na njegov bezobrazluk, proračunavši eventualni rizik, odgovorila još većim. I pokazala mu nevaljali prst. A i brža sam, moliću lijepo. Onda me je iznervirani mladunac nekako kroz onu gužvu i duplu kolonu, stigao i počastio zatvoren prozor pljucom. Dabome. Naizgled obična, malčice neprijatna, ali svakodnevna scena. Kasnije sam shvatila da su moj prst i njegova bebeća reakcija ustvari najbolje što je moglo da nam se dogodi. Mogli smo se ozbiljno sudariti. Mogli smo pregaziti nekog biciklistu il pješaka. Mogli smo, o sreća te nismo, u tom nadmudrivanju okrznuti vrata, branik, blatobran ili retrovizor nekog od onih mračnih auta što parkiraju na dva mjesta. Kako god, nervozni dječače, ako nekim slučajem ovo čitaš, izvini. Namćorasta tetka je, sumirajući utiske, izvukla pouku. I ako se ikada ponovo na brvnu sretnemo, zažmuriću na tvoj bezobrazluk i činjenicu da odjednom kršiš dva i više saobraćajnih propisa i nikako nemaš prednost. Koliko god vam ova saobraćajna anegdota bila neprikladna za početak godine, navikli ste već na moje povremene šoferske tuge. A iskrena da budem, otvorila mi je oči. Jer da sam mu mahnula i pustila ga, ili on ispoštovao propise, ni jedno od nas toga dana ne bi imalo gorkih riječi ni neugodnih gestova. Što bi kasnije uzrokovalo lančanu reakciju lijepih misli i djela. Razlika drastična, zar ne? Koliko puta vam je palo na pamet kako ustvari sjedite na buretu baruta dok upravljate motornim vozilom? Oni
kojima ovo nije pokrenulo ni jednu sinapsu zapravo sjede na bum-bumu sa najkraćim fitiljem. Reći kako je ovo nedolično ponašanje dvonožaca za volanima nov i nedavno uspostavljen običaj, sasvim je pogrešno. Okrivimo otkriće točka! Da. Jer dok smo samo hodali, sve je bilo mnogo jednostavnije. Zanimljivo je da je najstariji točak na svijetu otkriven u okolini Ljubljane. Star preko pet hiljada godina. Što baca novo svijetlo na ljubazne i pitome Slovence i njihovu besprijekornu saobraćajnu kulturu. Navikli ljudi. Mada sam sasvim sigurna da je onog trenutka kada je neolitski glavonja shvatio da ako malo uglača grnčarski točak, te ga uspravi i tako sebi olakša prenos čega god, postao glavni rmpalija u naselju. I sasvim prigodno, zauzeo oholi stav prema svima kojima je točak bio nedostupan. Kada su kasnije točkovi postali učestalija pojava, oholost je narasla do bezobrazluka kakav i danas viđamo. “Zašto voziš stazom koju sam ja utabao, kromanjonče?” na primjer. “Nešto ti se usukao taj lijevi bik, drugar.” i “Ko je ovome dao uzde?”, su kasnije, ali do današnjih dana korišćene izjave. Doduše i ova prva je primjenljiva imajući u vidu koliko su popularne tapije na asfaltirane staze. Bez svake šale, svaki izum, pa i ovaj koji je pokrenuo sve dalje točkiće, ima dvije strane medalje. Jesmo li u stanju da prihvatimo i koristimo sve blagodeti tehnološkog napretka bez isticanja trenutnog statusa? Zbog čega nam se čini da smo važniji i uzvišenjiji u automobilu od 30 hiljada od onog čiji točkići na tržištu vrijede jedva 3 hiljade? Zašto
gospođa misli da je postojanje znaka STOP pojava nebitna, simpatična ulična dekoracija i ne odnosi se na njenu posebnost? Kao ni znak za zabranjeno parkiranje i zaustavljanje. Posebno na krivinama veoma prometnih raskrsnica. A svako isticanje sopstvene persone nesumnjivo i po pravilu povlači za sobom neprijatno razmjenjivanje pogrdnih izraza, nesporazume, i poneki ozbiljniji okršaj Titana. Zato sam se zaklela da neću dozvoliti još jedno prepucavanje. Jer se možda sljedeći put neće okončati djetinjastim glupiranjem. Da sam kojim slučajem policajac koji vrši uviđaj udesa kakav je mogao da nam se dogodi, ova tetka bi bila podjednako odgovorna kao i mlađani pljuvač. Kao i u makar 90% čukanja po gradu, uzrok bi bio ono što stalno ponavljam mojoj djeci. Tri N. Nepromišljenost, nepažnja i nevaspitanje. A priznajte, ne fale nam ni bolji putevi, ni ispravnije kočnice, skuplji ili udobniji automobili. Samo malo poštovanja, uviđavnosti, strpljenja. Zato sam odstranila fitiljče iz mog burenceta. Jedna od važnijih novogodišnjih rezolucija. Ponavljam je kao pjesmicu iz prvog osnovne svaki put kada spustim ručnu. Be quiet, kind and gentle. Jer cijela je poenta stići sa tačke A do tačke B, a ne pješačiti. To što nam je toplo, što smo zaštićeni od kiše i slušamo muziku koju volimo, samo su dodatne ugodnosti civilizacije. I ni jedan auto nije bure baruta ukoliko njime upravlja nasmijano i miroljubivo čeljade. Ugodnu vožnju vam želim!
11
DA LI NAS NEKO LAŽE ? OLUJA ZVANA KORONA I EKONOMSKA KRIZA Autor: Darko Popović DEFINITIVNO JE JASNO DA ĆE SE VRIJEME NEKIH DOGAĐAJA ODREĐIVATI DA LI JE TO BILO PRIJE ILI POSLIJE KORONE ! PANDEMIJA POPUT GLOBALNE OLUJE DONOSI I VELIKU EKONOMSKU KRIZU. Širom planete ljudi strahuju od gubitka posla i bankarskih hipoteka. Na različite načine se pripremaju, bar onim što mogu, za proljećni period odnosno februar koji je i dosad bio mjesec otrežnjenja poslije novogodišnje euforije... Dok u Americi prodavnice oružja imaju nezapamćen promet, što ozbiljno pokazuje namjere i očaj građana, u drugim zemljama se bore sa smanjenjem troškova i viškom radnika. Mnoge investicije su stopirane, a novi programi čekaju bolja vremena.
Potpuno suprotan primjer je TESLA Na domak Berlina u sred ogromne zelene šume niče ogromna fabrika. Njemačka Zelena partija ćuti na krčenje 300 hektara šume zbog 12 000 novih radnih mjesta !? Najmodernija fabrika automobila u svijetu koštaće preko milijardu eura. Ostale fabrike automobila ćutke posmatraju ovaj Teslin Gigafaktory Berlin koji će na proljeće sledeće godine proizvoditi model Y. Novim tehničkim rješenjima pojeftiniće se proizvodnja pa će se pomoću ogromnih presa i školjka modela Y sastavljati samo od dva dijela !
12
Mi smo našu specifičnost zadržali i u ovoj vanrednoj situaciji. Bavimo se istorijskim pitanjima od prije 100 godina pa dalje u prošlost, spremajući se za proljećno pitanje svih pitanja a to je prebrojavanje. Koliko koga ima pokazaće popis stanovništva ! Od čega ćemo i kako da živimo, to je manje važno. U svijetu auto-industrije šarenolike su reakcije, ali je velika zabrinutost zajednička ! Evo nekoliko primjera koji su mi zapali za oko kada je Evropa u pitanju.
Njemačko- kineska inovativna kompanija BAYTON, koja je bila usmjerena na pronalaženje perspektive i mogućnosti za pravljenje najmodernijeg automobila na električni pogon, svoj završeni projekat malog gradskog automobila e.Go Life morala je da stopira zbog planetarnog virusa i smanjenja potražnje. Zbog nedostataka finansijskih sredstava, pogoni za proizvodnju i razvoj u Njemačkom gradu Ahenu ne rade !
DACIA SPRING ELEKTRIC će vjerovatno da pomrsi račune mnogim proizvođačima. Za neminovnu ekonomsku krizu ponudiće evropskom tržištu model koji se već prodaje u Kini kao City K-ZE. To je SUV dug 373 centimetra po cijeni od 8.000,- eura ! Domet mu je 295 kilometara u gradskoj vožnji, sa prepravkama koje odgovaraju evropskim bezbjednosnim standardima koštaće oko 10.000,-eura, a sa državnim subvencijama samo 7.000,- . RENAULT MEGAN E VISION najavljuje budući razvoj kompaktnih električnih vozila sa crossover izgledom.Novi Megan ima blage crte SUV-a i prilagođen je budućnosti sa izuzetnim dizajnom, a očekuje se da neće biti samo na električni pogon. Dužina mu je 421 centimetar sa točkovima od 20 inča, a visok je 151
centimetar.Kompromis je napravljen u zajedničkom radu sa Nissanom i Mitsubishijem. Ono što je za sada sigurno proširuje se Renoova ponuda hibridnih vozila : Novi megan Conquest E-THCH Hybrid, Captur E-TECH Hibrid i Megan ETECH Plug-In Hybrid.
Prodaja ovih vozila je planirana već za početak sledeće godine. Što se baterija tiče Reno je najavio najtanju bateriju do sada sa 60 kWh i 218 konjskih snaga.
Specifičan primjer je FIAT i novi električni model 500 koji je spojio nekoliko kompromisa. ,,Dolce vita“ kao pokretni način života već 13 godina uspješno plasira drugu generaciju modela 500. Siluete iz 1957.godine Fiat je zadržao i u novom modelu, nešto povećanih dimenzija hrabro ulazi na tržište savremenih električnih modela. Primjetna je razlika u unutrašnjosti od 6 centimetara dužine i širine kao i 2 centime-
tra međuosovinskog rastojanja. Komfornost je osjetno veća, a za fantastični unutrašnji enterijer se potrudio tim njemačkog dizajnera Klausa Busea ! Nekada nezamislivo kada je poslovični italijanski dizajn u pitanju, sada je normalan kompromis ! Retro dizajn i originalne ideje su uklopljene u novo doba pa točkovi sa aluminijumskim felnama od 17 inča daju prijatan izgled novom Fiatu 500 na električni pogon.
X- faktor, odnosno privlačnost i dalje karakteriše ovaj model automobila ! Baterije se pune za 35 minuta do 80% kapaciteta, a sa 5 minuta brzog punjenja može se preći 50 kilometara. Multimedijalni sistemi su impozantni pa bi se moglo reći da je nekadašnji ,,FIĆA“ spojem starog i novog postao vozilo budućnosti. Cijene se kreću od 34.000 do 37.000 eura za kabriolet verziju.
13
DA LI NAS NEKO LAŽE ? VW ID.4 ELEKTRIČNI KROSOVER. Težak je 2 200 kilograma, a ubrzava za 8.5 sekundi do 100km/h. Pokušaj da se napravi nešto novo ali da bude ravan Tiguanu, koji je najpopularniji SUV u Njemačkoj, a u VW-u najvažniji posle Golfa. U zavisnosti od vožnje može se preći 350 do 520 kilometara, a brzo punjenje za 30 minuta može omogućiti još 320 kilometara. Cijena je od 34 000 eura, a maksimalna brzina 160 KM/h.
OPEL MOKKA je mali SUV i
nudi novu generaciju modela koja se temelje na platformi za benzinske, dizel i električne motore. Za sada su u ponudi samo konvencionalni pogoni(motori sa unutrašnjim sagorijevanjem), a od 2021.biće u ponudi i e-verzija. Osim izgleda nova Mokka je i 14
Dužina 458,4 cmm, širina 185,2 cmm i visina 161,2 cmm. Za kompromis na neizvjesnom tržištu u VW-u su ponudili CLUB SPORT GOLF GTI ! Obiluje dizajnerskim izmjenama koje djeluju kao male promjene u odnosu na prethodnika, ali za ljubitelje automobila sa 300 konjskih snaga i sportskim karakteristikama baš to i odnosi prevagu pri odluci. Ovo je
povećala svoju dužinu na 415 centimetara. Uz ostale promjene koje su unutrašnjost vozila dodatno našminkali i učinili dopadljivom sa 12 inčnim monitorom i pokušaj da se putnicima na zadnjem sjedištu sa dužim nogama ublaže muke sa prostorom u prednjem sjedištu. Prednja sjedišta su nešto drugo
8-ma generacija Golfa sa posebnim modom za trkanje. Iz odjeljenja za razvoj dinamike u vožnji ističu da su sa kontrolom zaključavanja diferencijala i regulisanja amortizera uspjeli da Clubsport omogućava preciznije upravljanje, odnosno izbjegnuto je podupravljanje. Za one koji to ne znaju to je proklizavanje prednjeg kraja u krivini pri velikoj brzini.
i nude dosta prostora. Da bi se upotpunila zavodljivost sve ređih i probirljivijih kupaca, predviđa se i ponuda sa masažerima u sjedištima. Cijena za benzinske motore sa 100 konjskih snaga počinje od 20 000 eura ,a potpuno električna Mokka koštaće 33 000 eura u Njemačkoj.
BYD električni automobil iz
Kine. U svijetu drugi po veličini proizvođač električnih automobila dolazi naredne godine na evropsko tržište. Svoj električni SUV-e model Tang ev 600 koji je srednje veličine i navodno 520 kilometara radijusa, ponudiće nekim zemljama kao što je Norveška jer je njeno tržište najnaprednije u korišćenju električnih vozila.
Model koji se prodaje u Kini ima bateriju od 82,8 kilovata i varijantu sa vučom na sva 4 točka ali i samo na prednjim točkovima sa jednim elektromotorom 245 konjskih snaga. Evropi će ponuditi laka komercionalna vozila nosivosti do 7,5 tona i kamione do 19 tona na struju. BYD nije nepoznat u Evropi jer je prisutan sa električnim autobusima. Kineska ekonomska vladavina svi-
jetom je u velikoj ekspanziji već godinama pa se mnogi brinu za tržište koje je već odavno problematično. Budućnost će pokazati što bi narod rekao ,,ko kosi a ko vodu nosi“ !
Kad smo pomenuli budućnost interesantan je dizajner Mihael Maurer iz Poršea. U saradnji sa oko 120 dizajnera, slobodnih u svojim kreacijama i vizijama, uspješno projektuju budućnost automobila. Svojim radom istražuju način za izgradnju i
kreiranje budućnosti. Inspirisani legendarnim folksvagenovim kombijem T-1 dizajnirali su ,, najbržu sobu na svijetu“ kako gospodin Maurer voli da kaže, a to je Poršeov kombi VISION RENNDIESNT ! Zbog užasne auto konfekcije možda
ovaj interesantni kombi neće odmah naći kupca, ali budućnost je sigurna. U to su sigurni mnogi vizionari čije ideje čekaju serijsku proizvodnju i primjenu u životu.
15
DA LI NAS NEKO LAŽE ? Već duže vrijeme pokušavam da izbjegnem zamku ,,teorije zavjere“ u koju se utope sva razmišljanja(bila izrečena ili ne) o svjetskim tokovima i uticaju na naše male, krhke i ,,beznačajne“ živote ! Naravno beznačajne samo moćnicima koji kreiraju život na planeti i ukrašavaju ga virusima praveći poslušno potrošačko društvo. Kao i sve drugo na ovoj planeti kreira se i razvoj automobila na struju i sa njima Litijum-jonske baterije. Moju sumnju i podozrenje(kao beznačajnog stvora) izaziva upravo zagađenje, kako vazduha tako i zemlje, a sa njom okeana i svega što nas okružuje. Struja se proizvodi uglavnom
sagorijevanjem uglja u Termoelektranama i Uranijuma u Atomskim centralama. Sagorijevanje uglja je najveći problem za ekologiju, dok se radioaktivni otpad odlaže u okean i po raznim rupama novo formiranih država koje su siromašne. Države u kojima su nalazišta Litijuma i Kobalta su na putu da postanu moderne kolonije sa robovlasničkim uređenjem kojima će izvoz jeftine rude biti jedina djelatnost. Problem reciklaže baterija, čiji bi vijek trebalo da bude...!?godina se ne pominje. Zavisi koliko će imati brzih punjenja, jer jedno brzo punjenje troši bateriju kao 20 normalnih.
MOŽDA JE NAŠA SREĆA U RECIKLAŽI SMEĆA !? Kao da nijesmo svjesni koliku zagađenost planeti stvara otpad koji rijekama otplovi u okeane. Ukucajte na internetu OSTRVO SMEĆA da bi shvatili đe se to završava i kako izgleda ! Godišnje u morima i okeanima završi 10 miliona tona smeća, a najveći dio je plastika. Možda je rešenje na pragu ? To bi bio najveći doprinos životu na Zemlji ! Na američkom Univerzitetu Purdue
16
pronašli su način kako da smanje otpadnu plastiku na planeti. Polipropilen se izgleda najviše koristi u proizvodnji raznih plastičnih proizvoda. Tehnika koja u jako zagrijanoj vodi pretvara plastiku u gorivo koje se može koristiti u automobilima !Ovom specijalnom tehnikom bi se smanjila količina otpadne plastike, a povećao bi se profit reciklaže. Koliko je ovo važno otkriće govore i naša okruženja, ali i već ,,oboljeli“
vodotokovi i okeani su prepuni otpada koji se razgrađuje i otrovnom mikro plastikom truju zemlju i vodu. SVJETSKI EKONOMSKI FORUM predviđa da će do 2050.godine u moru biti više plastike od riba ! Svaki dalji komentar bi bio suvišan ! Izgleda da je Nikola Tesla bio u pravu jer naša svijest je stvarno zarobljena luksuzom i profitom !
MOŽE LI DRUGAČIJE ? Naravno da može ! Ali Njegovo Veličanstvo Profit već je u mnogim zemljama izdejstvovao subvencije za Elektro Vozila i punionice strujom. Ubijeđen sam da se požurilo ili se nekome baš žuri da bi postigao primat u ovoj oblasti. Podsjetiću da automobili u zagađenju planete učestvuju samo 5%. Ostalo je prljava industrija i elektrane na ugalj. Ti se problemi neće riješiti baterijama, već će se uvećati novom proizvodnjom. Obnovljivi izvori energije neće biti dovoljni za nove potrebe. VODONIK je kao neiscrpni izvor energije veoma malo ispitivan i tehnološki unapređivan. Svijetli primjer je TOYOTA sa svojim modelima Mirai i Highlander i slična vozila, a slijede ih Honda i Hyndai. Budućnost vide u Hibridima vodonika i EV(električna vozila). Elektro motor služi samo zbog regeneracije energije, a prelaze od 300 do 650 kilometara, dok Hyndaijev Nekso prelazi čak 800 kilometara sa jednim punjenjem vodonika u rezervoar. Punjenje traje 3 minuta uz cijenu od 4 dolara za jedan galon (3,8lit). Na drumovima već ima kamiona, autobusa, vozova pa i bicikala na vodonik. Zagađenje je nula jer iz auspuha izlazi samo vodena para. Pininfarina studio se uključio u ovu priču i predstavio svoj koncept X2
SPID, super sportski auto na vodonik ! Hyraze League je naziv prve serije trkačkog automobila na vodonik koji se vozi već tri godine. Svjetska liga bi krenula 2025.godine a u Njemačkoj se planira za 2023. Vodonične gorivne ćelije pokreću elektromotore na sva 4 točka, sa 800 KS, brzinom do 250 kilometara, a ubrzanje od 0 do 100 je manje od 3 sekunde. Kroz moto sport se pokušava da predstave prednosti vodonika đe je emisija štetnih gasova nula. Izlazi samo vodena para. Svjesni su opasnosti jer je vodonik reaktivan pa svoj razvoj zasnivaju prije svega na bezbjednosti. Vodonik se dobija iz zemnog gasa i elektrolizom vode. Zastupljen je u proizvodnji goriva da bi se povećao kvalitet fosilnih goriva, a takođe se koristi u proizvodnji vještačkih đubriva. Interesantno je da u masi svemira učestvuje čak 75 % ! PROCESNA FIZIKA ? Kad sam već pomenuo svemir i njegov sastav, jedna informacija mi je skrenula pažnju i navela na ponovo razmišljanje o Nikoli Tesli. Profesor Redžinald Kejhil sa univerziteta Adelaida u Australiji je svojim radom nastavio istraživanja koja pomažu u razumijevanju etra.
Zbog finansijskih problema koji su zahtijevali njegovi programi, Tesla nije imao vremena da svoja otkrića matematički dokaže. Sve eksperimente i otkrića je izvodio praktično, a teorijsko dokazivanje ostavljao je za kasnije. Trasformator koji transfomiše etarsku energiju u elektromagnetnu, pa sve to u predajniku za bežični prenos energije, ni danas nije po standardima koji se izučavaju na većini fakulteta. Problem je nerazumijevanje prirode i energetskih zakona koje vjetar sve vrijeme diktira. Profesor Kejhil matematičkim formulama prekida taj nedostatak teorije i matematike u tretiranju etra! Smatrajući da je Anšajnova teorija relativiteta pogrešno proglašena dominantnom u odnosu na etersku teoriju. Tesla je objašnjavao da je sve oko nas energija i u kosmosu čiji smo dio vlada energija koja upravalja planetama, putanjama, zvijezdama pa i crnim rupama, samo je naša svijest zarobljena ratovima, liksuzom, pokoravanju i osvajanju svemira.
17
PRODAJA NOVIH U CRNOJ GORI 20
Realnost negativnog rasta! Kraj godine donosi podatke o prodaji automobila u proteklih 12 mjeseci. Podatke koje dijelimo sa vama već dugi niz godina dobijamo od Službe za informacione tehnologije MUP-a Crne Gore.Prodaju smo podijelili u četiri kategorije:putnička vozila,laka dostavna,kombi vozila kao i kamionska vozila.Sami znamo da prodaja u ovoj godini ne može da se mjeri ni sa jednom prodajom prošlih godina zbog
18
posljedica korona virusa.Kada govorimo o poređenju u 2019.godini ukupna prodaja putničkih vozila iznosila je 4013 što je za 2452 vozila više nego u poređenju sa ovom godinom.,,U ovom negativnom rastu,, Dacia se izborila da uzme prvo mjesto u prodaji na godišnjem nivou i tako prestigla prošlogodišnjeg pobjednika Škodu. Godina koju svakako treba zaboraviti. Trećinu putničkih automobila prodala
je kompanija Alliance d.o.o. uvoznik Dacie, Renaulta i Nissana. Dacia je zagospodarila crnogorskim drumovima. Možda će neko reći da je svaka pobjeda u 2020-oj godini osim pobjede nad virusom Pirova pobjeda, ali ozbiljne kompanije uvijek nađu način da naprave najbolja rešenja u svakom trenutku.
AUTOMOBILA 20
PUTNIČKA VOZILA
MARKA
JAN
FEB
MAR
APR MAJ JUN
UKUPNO
UČEŠĆE
1.
DACIA
45
4
16
15
37
26
43
27
9
29
25
22
298
19.09%
2.
ŠKODA
7
26
19
8
12
25
15
8
14
10
19
46
209
13.39%
3.
TOYOTA
17
15
28
9
7
12
12
16
17
6
5
3
147
9.42%
4.
RENAULT
3
14
6
4
6
15
28
14
12
8
11
6
127
8.14%
5.
VW
14
25
6
6
2
11
6.
MERCEDES BENZ
5
11
2
7
5
94
6.02%
3
6
4
4
12
4
7.
KIA
4
5
5
3
14
6
12
6
10
4
10
81
5.19%
13
7
3
8
2
5
69
4.42%
8.
AUDI
2
4
13
2
13
5
3
3
4
5
3
61
3.91%
9.
HYUNDAI
4
13
7
6
7
4
3
3
1
3
4
55
3.52%
10. BMW
7
4
3
5
3
4
8
3
5
3
5
50
3.20%
11. MAZDA
4
5
3
1
5
4
4
3
9
3
1
4
46
2.95%
12. NISSAN
2
7
4
13. SUZUKI
4
3
3
1
3
4
5
6
2
4
2
6
46
2.95%
3
12
2
6
3
6
1
43
2.75%
1
21
10
32
2.05%
1
2
2
3
29
1.86%
4
3
1
24
1.54%
24
1.54%
4
JUL
14. MITSUBISHI 15. OPEL
8
4
1
16. LAND ROVER
4
1
1
1 1
1
17. CITROEN 18. VOLVO
2
19. FIAT
2
20. FORD 21. PEUGEOT
1
22. SEAT
1
2
1 1
25. ISUZU
3
1
1
19
2
1
2
2
3
5
3
2
1
23
1.47%
1
1
10
1
1
20
1.28%
1
3
18
1.15%
1
2
14
0.90%
1
12
0.77%
2
7
0.45%
1
6
0.38%
1
4
0.26%
4
0.26%
4
0.26%
4
0.26%
3
0.19%
2
0.13%
2
0.13%
1
0.06%
1
0.06%
1
0.06%
3 1
3
1
1
1
2
1
2
3
1
4
1
3 1
26. LADA
1
1
1
1
28. TESLA
1
1
1
3
29. SUBARU
1
1
1 1
1
2
1 1
1
32. RANGE ROVER
1
33. MINI
1
34. BENTLEY UKUPNO
2
2 1
31. JAGUAR
5
1
1
3
3 2
1 1
27. LAMBORGHINI
30. PORSCHE
NOV DEC
2
2
23. JEEP 24. HONDA
7
AVG SEP OKT
1 136
146
126
56
107
168
163
151
137
128
113
130
1561 19
PRODAJA I TRŽIŠNO UČEŠĆE OSTALE KATEGORIJE LAKA DOSTAVNA MARKA 1.
VW
2.
FORD
3.
FIAT
4.
OPEL
5.
RENAULT
6.
CITROEN
7.
DACIA
8.
PEUGEOT
JAN
UKUPNO
1
FEB MAR 3
APR
3
MAJ JUN JUL AVG
2
2
1
SEP
7
OKT
DEC
UKUPNO
UČEŠĆE
1
1
22
32.35%
15
22.06%
10
14.71%
1
2
13
1 1
NOV
1
1
2
2
1
1 3
5
1
2
7
10.29%
2
3
6
8.82%
4
5.88%
3
4.41%
1
1.47%
1 1
2
1 2
6
4
5
2
3
2
9
3
3
21
8
JUN
JUL
AVG
SEP
3
1
1
3
4
1
2
6
1
4
1
3
1
1
3
2
3
68
KOMBI MARKA
JAN 1
FEB MAR APR MAJ 3
4
2
OKT NOV DEC UKUPNO
1.
RENAULT
2.
IVECO
3.
MERCEDES BENZ
1
4.
CITROEN
5
1
1
1
2
3
5.
FORD
1
4
1
1
1
2
6.
VW
1
3
7.
OPEL
8.
FIAT
9.
PEUGEOT
1
1
3
1
1
1
12
1
37
33.33%
18
16.22%
3
17
15.32%
1
14
12.61%
11
9.91%
1
7
6.31%
1
4
3.60%
1
2
1.80%
1
0.90%
1
1 1 1
1
UKUPNO
2
12
10
3
9
11
7
6
14
10
8
UČEŠĆE
19
111
KAMIONI MARKA
JAN
FEB
MAR
10
9
APR
MAJ
JUN
JUL
2
9
13
1.
VOLVO
2.
IVECO
1
3.
MAN
1
4.
SCANIA
3
1
5.
IVECO
1
4
6.
ISUZU
1
7.
MERCEDES UKUPNO
20
AVG SEP OKT NOV DEC 8
8 1
4
4
UKUPNO
UČEŠĆE
52
56.52%
3
12
13.04%
1
12
13.04%
8
8.70%
6
6.52%
1
1.09%
1
1.09%
1 1 2
2
1 1
2
16
9
8
2
9
18
6
12
4
4
2
92
TRŽIŠNO UČEŠĆE PO UVOZNICIMA PUTNIČKA VOZILA RENAULT DACIA NISSAN
OSTALI UVOZNICI 29,55%
30.17%
ŠKODA
13.39%
TOYOTA CITROEN
VW AUDI SEAT
10.95%
10.75%
MERCEDES BENZ
5.19% Alliance
Auto čačak
Efel motors
Rokšped
Ljetopis
21
MUZEJ AUTOMOBILA ŠIMANOVCI Autor: Ljubomir Ivanović Predrag Peđa Obradović je Muzej automobila Šimanovci otvorio u Šimanovcima, selu udaljenom oko 28 km od Beograda, sa idejom da uz saradnju sa lokalnom samoupravom izgradi odgovarajuću veću muzejsku zgradu sa pratećim sadržajima. Kako su se dogovori malo odužili, a postojeća zgrade nije najpovoljnija za muzej vlasnik je zbirku,uglavnom restaurirane automobile, preselio na Novi Beograd, u vrlo lijepu i prostranu garažu, osvijetljenu specijalnim svijetlima, privremeno ili trajno, pokazaće vrijeme. Muzejsku zbirku čine automobili BMW Coupe, uz nekoliko izuzetaka, vremenski period od početka 50’ godina prošlog vijeka do 2010. godine. U zbirci je trenutno 17 automobila BMW, od kojih je 13 izloženo u novom prostoru. Jedan od izuzetaka je BMW 502 (1959), lijepa i velika limuzina sa četvoro vrata, zadnja se otvaraju u kontra smjeru, pokretana prvim
22
posleratnim Njemačkim V8 motorom, prvo 2,6 L zapremine 100 ks, kasnije 3,2 i 140 ks, sada izuzetno tražen na tržištu starovremenskih automobila. Najvrijedniji i najljepši automobil u zbirci je sportski crni BMW 503 Coupe (1959), opremljen V8 motor 3,2 L, istim kao i u limuzini 502. On je, kao i ostali automobili, u odličnom stanju. U Šimanovcima je u završnoj fazi restauracije još jedan automobil BMW 503, bijeli, ali u kabriolet verziji, kako vlasnik muzeja kaže ostalo je da se skroje samo tepisi. Oba ova automobila su, takođe, izuzetno tražena i vrijedna na tržištu starovremenskih automobila. Prelijepi kupe BMW 2000 CS (1968), motor sa 4 cilindra u redu 2,0 L zapremine i 100 ks, M10, spada u takozvanu Novu klasu (New class) automobila koja je fabriku BMW spasila bankrota. Još izrazitiji pripadnik Nove klase je BMW 2002 (1968), vuk u jagnjećoj
koži kako su ga tada zvali, mali automobil sa relativno velikim i snažnim motorom, za to vrijeme, isti motor kao i u CS-u, M10, 4 cilindra u redu 2,0 L zapremine 100 ks snage. BMW 2002 bio je izuzetno uspješan na takmičenjima, Dieter Quester je 1968. i 1969., BMW 2002 tik, bio Šampion Evrope za turističke automobile, 1969., 1970. i 1971. Goran Štrok je sa BMW 2002 Alpina bio šampion bivše Jugoslavije, a 1973. je posada Achim Warmbold/Jean Todt, BMW 2002 tii, sadašnji predsjednik FIA, pobijedila na Austrijskom reliju, prve sezone WRC-a. Motor M10 je kasnije poslužio kao osnova za turbo motor formule 1, M12/13, na treninzima dostizao i snagu od 1.400 ks iz 1,5 L zapremine, kojim je Nelson Piquet, Brabham BT52, 1983. postao prvi Šampion formule 1 sa turbo motorom.
Kupe BMW 3.0 CS (1970) motor sa 6 cilindara u redu 3,0 L zapremine i 180 ks, karoseriju izrađivao Karmann, bio je takođe uspješan na trkama, 1973. pomenuti Dieter Quester je bio 1973 Šampion Evrope za turističke automobile, a na trkama su ga vozili i Niki Lauda, Jacky Ickx, Chris Amon, ... I ovaj automobil je sada izuzetno tražen na tržištu oldtajmera. Kada je Jugoslaviji bilo povjereno da bude domaćin godišnje skupštine MMF-a krajem 70’ ili početkom 80’ prošlog vijeka odlučeno je da visoki gosti za prevoz koriste limuzinu
BMW 735i, pa se na ulicama pojavio veći broj ovih automobila. Kako su nakon održavanja skupštine to tada bili korišćeni automobili svi su ostali u zemlji. Velika i luksuzna limuzina BMW 735i (1982) motor 6 cilindra u redu, 3,5 L i 160 ks, bila je tada vrhunac luksuza i tehničke prefinjenosti, veliki konkurent Mercedesu. Društvo joj u muzeju pravi kupe BMW 635 CSi (1986), ista osnova i motor od limuzine. Pomalo sa strane nalazi se naslednik modela 2002, BMW 318 (proizvodio se 1975 – 1980).
Ostali automobili, BMW 850 CSi (1990), BMW Z1 (1991), BMW Z3, BMW M3 Coupe (2004) i BMW Z4 (2008) novije su proizvodnje, u odličnom stanju i budući oldtajmeri. Osim BMW-a Obradovićev je i crveni kabriolet Jaguar E-type Series 2 (1970) rađen za američko tržište. Ostali, Porsche 911 S (1978), Porsche 911 SC (1981) i Jagura XJS Cabrio (1988) su vlasništvo prijatelja. Ulaz u muzej je besplatan.
23
Autor:Darko Popović
KOLUMNA
ŠTA JE TO U MOM BIĆU ŠTO ME MUČI U KAFIĆU ? Zabrane, upozorenja, policijski čas posle 7 sati, ogroman broj zaraženih i preminulih, caruju medijima informacije ne bi li izazvali strah i uvažavanje stvarne opasnost od virusa. Kao da ogroman broj građana prkosi situaciji dok se ne razbole i tek tada shvate koliko je podmukla ova pandemija, a to najbolje znam iz ličnog primjera ! Narodu najteže pada zatvaranje kafića i ne mogućnost ispijanja kafe sa druženjem i komentarisanjem domaće i ne manje svjetske situacije. Možda je tajna mudrosti baš u kafi ? Možda neki sastojak posebno djeluje u našem podnevlju pa smo pametniji od ostatka svijeta ? Ponekad i sam popijem kafu sa više mlijeka bez šećera, ali nešto ne djeluje. Ja sam i dalje glup i ne razumijem ljude oko sebe. Sudeći po graji i protestu ispade da su naše najvažnije privredne grane
24
ugostiteljstvo, kladionice i teretane, idealna kombinacija bi bila da je sve to u jednom objektu ! Naravno da se ne slažem sa tom kvalifikacijom, ali sam siguran da su fantastičan izvor informacija i prava inspiracija na društvenim mrežama. Najbolji su oni objekti koji imaju bar malo prostora za parkiranje ili kad bi moglo kolima da se uđe u željeni prostor odmah pored stola. Čemu ključevi i mobilni na stolu ako ne vide šta ko vozi. Automobil je većinom prevozno sredstvo bez obzira na vječiti problem parkiranja a često i prolaska zakrčenim ulicama, kada su nam je osim vještine čarobnjaka potrebni živci debeli kao konopci, što bi se reklo u narodu. Sve to vrijedi istrpiti samo da se neđe sjedne i popije kafa ! Izraz popiti kafu sa nekim uopšte ne znači da se mora popiti kafa već nešto po izboru, ali da će te opušteno, nadugo i naširoko
pročešljati mnoge teme koje su bitne za sve ostalo osim za naš lični život. Ne bih ovaj magazin opterećivao aktuelnim temama, koje su neiscrpne baš kao i duhovitost građana, samo želim da podsjetim da smo svi u istom,, loncu“ da se lagano krčkamo na tihoj vatri i da su oni sa dna đe je najvrelije već počeli da se preko drugih penju ka vrhu, a oni umišljeni odozgo polako tonu ka dnu lonca. Zluradi i jedni i drugi jer se bavimo prošlošću, a ne znamo da se tako odričemo budućnosti ! Nemam pojma šta sam htio da vam kažem jer kako sam već rekao ja sam glup i ne razumijem ovo oko sebe. Volio bih da mi neko pametan objasni jer kafa ne pomaže, a vrijeme mi izmiče ! Srećna nova godina !
,,COKULICA“ I DALJE VOZI ! Autor: Darko Popović SAMO VRIJEME SUD SVOJ DAJE, ONO ŠTO VRIJEDI NAJDUŽE TRAJE. Pravi primjer za ovu konstataciju je Renault 4, a proizvodio se u prošlom vijeku od 1961. do 1992.godine. Proizvedeno je ukupno 8 135 424 automobila u 27 država, što najbolje govori o popularnosti i kvalitetu ovog vremešnog i još kočopernog automobila.
O njegovom svakodnevnom učešću u saobraćaju govore tragovi na braniku i limariji, kao posledica uličnih borbi za parking i ravnopravni status posle toliko godina i ko zna koliko pređenih kilometara.
Kad bi mogao da priča, bio bi to pravi roman o jednom vremenu. Svojom pojavom nameće bolno pitanje: -Zašto se više ne prave kvalitetni automobili ? Odgovor na žalost znamo svi – ubila ih autokonfekcija i hiperprodukcija !
25
Ford Escort RS 1600 Autor: Ljubomir Ivanović
Vraćao sam se sa trke „1000 km Austrije“ vožene u okviru Svjetskog šamionata sportskih automobila na tada poznatoj pisti Zeltweg, sada prepravljen RedBull ring, tog ponedeljka 28. juna 1971. kada smo se na auto-putu „Bratstvo i jedinstvo“, na dionici Zagreb- Beograd, mimoišli sa vozilom koje je vuklo prikolicu na kojoj se nalazio bijeli takmičarski Ford Escort RS. Bio je to automobil koji je tada čuveni John Fitzpatrick vozio u Britanskom šampionatu turističkih automobila (British Saloon Car Championship), Team Broadspeed Castrol, i koji je Goran Štrok iznajmio za IV trku Ljetnje lige automobilista Jugoslavije 1971. vožene na stazi Ušće 27. juna. Senzacija! Upravljač na desnoj strani nije smetao Goranu Štroku da pobijedi na toj trci i obori rekord staze. Kako bi parirao konkurenciji u Evropskom šampionatu turističkih automobila Ford je odlučio da iskoristi svoje iskustvo u formuli 2 i saradnju sa firmom Cosworth. U Ford Escort
26
je ugrađen motor zapremine 1.601 ccm sa četiri cilindra, glavu uradio Cosworth, sa dvije bregaste osovine pokretane gumenim kaišem i šesnest ventila, motor BDA (Belt Drive type A). Rezultat je bio Ford Escort RS 1600, prvi takmičarski turistički automobil sa četiri ventila po cilindru, nekoliko godina prije konkurencije, vjerovatno najnapredniji automobil ikada. Nepobjediv u klasi, pa i u klasi iznad. Ovo rješenje će kasnije koristiti i Renault u formuli 1, njihov V10 motor, sve dok broj obrtaja nije porastao toliko da gumeni kaiševi to nisu mogli da prate. Ford Escort RS 1600 je kod FIA homologiran 2. oktobra 1970. u tadašnjoj Grupi 2. Debitovao je na trci 4 sata Monce, I trci Šampionata Evrope za turističke automobile 1971. vožene 14. marta. Za fabričku ekipu Ford auto su vozili Njemac, budući vozač formule 1, Jochen Mass i Britanac John Fitzpartick, tada jedan od najboljih vozača
turističkih automobila. Automobil je pripremila firma Broadspeed, a motor firma Brian Hart Limited, budući proizvaođač motora formule 1. Zapremina motora je sa 1.601 ccm, u skaldu sa klasom do 2.000 ccm, povećana na 1.800 ccm, dobijena je snaga od oko 235 – 245 ks pri 9.000 obrtaja u minuti, uz ZF 5-brzinski mjenjač i težinu od samo 800 kg ovaj automobil bio je nepobjediv. Na treningu je bio 2. ukupno, pored automobila sa motorima i do 3.000 ccm zapremine, dugo je vodio, zbog tehničkih problema završio na 4. mjestu. pobjednik je rođen. Na toj trci učestvovao je i Goran Štrok, zajedno sa čuvenim Marsilio Pasotti-jem (“Pam”), iznajmljeni BMW 2002 Alpina, završili na odličnom 5. mjestu. Kasnije, Alpina mu je pravila problem zbog neplaćenog računa. Sve oči vozača iz bivše Jugoslavije bile su uperene u ovu trku.
Drago Regvart i Sead Alihodžić su gledajući u pobjednika ove trke, Alfa Romeo GTAm, odlučili da kod firme Balduzzi pazare ovaj automobil, Drago bijeli, a Sead crveni. Ali, Alfa je na ovoj i ovakvim dužim trkama pobijedila zahvaljujući izdržljivijem motoru, ali je na kraćim trkama kakve su se vozile u Jugoslaviji Ford bio ubjedljivo brži. Doduše, Štrok je u prvenstvu Jugoslavije te 1971. bio nepobjediv za, pogotovu, Dragu i Seada i u prošlogodišnjem BMW 2002 Alpina. Ipak, perfekcionista, kakav je bio, Štrok je uvijek težio da vozi najbolji automobil. U Monzi je pametno procijenio da je to Ford Escort RS, za 5. trku prvenstva Jugoslavije vozio je iznajmljeni bijeli Ford Escort RS 1600, a
za 6. trku, Kup Petroluniona vožen 04.09.1971. na stazi Ušće pojavio se u novom modro plavom, boje AMK Dinamo Zagreb, Ford Escort RS 1600 Broadspeed. Naravno, bio je i dalje nepobjediv, Šampion Jugoslaviju za 1971., klasa do 2.000 ccm. Naredne u 1972., 19. mart, u paru sa Seadom Alihodžićem vozio je trku 4 sata Monze, I trka Šampionata Evrope, odlični na treningu odlični u trci do tehničkih problema. Te 1972. Štok je vozio samo nekoliko trka za Šampionat Jugoslavije na kružnim stazama, pobijedio, ali je te godine vozio sve trke Šampionata jugoslavije na brdskim stazama i postao Šampion. Praktično, na stazi Štrok nije imao konkurenciju, automobil je bio
nadmoćan, osim na trci u Zagrebu vožene 6. maja 1972., trke pod pokroviteljstvom FIA, nije računata za prvenstvo Jugoslavije, kada su se dvojica Austrijanaca pojavila sa Ford Escort-om RS, doduše jedan automobil je bio više našminkan, a drugi nedovoljno pripremljen. Poslednji put ovaj automobil Goran Štrok je, u paru sa Marjanom Kulundžićem, vozio na trci 4 sata Monze, I trka Evropskog šampionata 1973, vožene 25. marta, solidni na treningu, solidni u trci, do tehničkih problema. Bio je to najbolji trkački turistički automobil vožen na stazama u bivšoj Jugoslaviji, vrhunski, na istom nivou kao automobili koji su se tada vozili u Evropi i svijetu.
27
NOVA TOYOTA YARIS HYBRID
Japan je Zemlja izlazećeg Sunca, simbol svjetlosti, prosvijećenosti i posvijećenosti. Zemlja drugačije kulture i načina življenja, često vizionar u tehnologiji i naprednoj elektronici. Hibridna vozila su pravi primjer japanske strategije u proizvodnji automobila. Toyota je među najvećim i najprofitabilnijim proizvođačima automobila prva počela sa hibridnim vozilima kako bi smanjili zagađenost na planeti. Danas u opštoj pomami ka električnim vozilima, u ovoj kompaniji upozoravaju na zdrav razum, a budućnost vide u kombinaciji motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i elektromotorima. Posebana pažnja se poklanja razvoju pogona na Vodonik u kombinaciji sa elektromotorom !
28
Proizvodnja struje je i dalje u termoelektranama koje su najveći zagađivači, pa je i sama početna ideja o elektro vozilima i ekologiji neodrživa, smatraju čelnici u Toyoti. Na ekonomskom planu problem izgradnje infrastrukture za električna vozila iziskuje ogromna ulaganja, dok bi u sadašnjim fabrikama došlo do velikog broja otpuštanja radnika. Ekonomska kriza već kuca na vrata, a Japanci su i ranije bili vizionari. Da li je Toyota Yaris hibrid budućnosti ? Naravno pokazaće vrijeme, a nama preostaje da uživamo u ovom futurističkom vozilu. Prednost hibrida, a posebno u Toyotinim vozilima je što se koriste dva izvora pogonske snage. Veoma usklađeni i povezani benzinski sa čistim električnim
motorom. Neprimjetno je prebacivanje sa jednog na drugi pogon. Kada se krećete malim brzinama koristi se elektomotor, a dodavanjem gasa sistem sam prebacuje na benzinski. Baterije su samodopunjive u vožnji i nemaju potrebu za dodatnim punjenjem.Prilikom većih ubrzanja, kao kod preticanja ili uspona, elektromotor dodaje snagu benzinskom motoru i zajedno daju željeno i bezbjedno ubrzanje uz minimalnu emisiju štetnih gasova.Imajući u vidu da preko polovine stanovnika planete živi u gradovima, koji su sve veći i zagušeniji vozilima, nema sumnje da će ovaj gradski automobil sa veoma malom potrošnjom i minimalnim zagađenjem naći svoje mjesto i kupce. Baš kao i prethodni model Yarisa !
Danas u eri elektronizacije svega i svačega, vrlo je teško ne ugraditi i ne ponuditi razmaženim kupcima opremu koja u mnogome olakšava i sve više umanjuje ulogu vozača u vožnji. Paket Stela sadrži toliko raznih naprednih sadržaja i pomagala koji su čitavi povezani sistemi, da bi ih sve nabrojali potrebno je više od jedne stranice. U čemu se razlikuje Toyota Yaris ? Ono u čemu je naprednija u odnosu na druge hibride je potpuno nezavisan rad oba motora. Kad vozilo miruje i prilikom polaska do brzine od 50 km /h radi samo bezšumni elektromotor. Prilikom usporavanja gasi se benzinski
motor, a energija koju inercija proizvodi prikuplja se za punjenje baterija takozvano GENERATORSKO KOČENJE. Ovo je četvrta generacija hibridnih vozila u 20 godina dugom razvoju inovativnih tehnologija. Sinhronizovan i automatizovan pogon je osim bezbijednosti i ekonomičan. U ovom vozilu ne postoje : kvačilo, anlaser ni alternator, a potrošnja je minimalna ! Garancija je pet godina na sve sklopove i baterije ovog, a i drugih hibridnih vozila koje proizvodi Toyota. S obzirom da su samodopunjive baterije ne treba dopunjavati, samo redovno servisirati vozilo. Trajnost sistema će bez problema funkcionisati najmanje deset
godina ! Ograničenje u dužini pređenih kilometara ne postoji. To zavisi od količine benzina u rezervoaru. Dopunom goriva nastavljate bezbrižno put. Što se tiče današnjeg testa testirali smo Yaris na neobičan način prolažeći kroz uske drumove jezerskog bajkovitog pejzaža i možemo da kažemo da smo oduševljeni novim Yarisom.Posebno nas je oduševila smanjena buka koju imaju hibridni automobili tokom dodavanje papučice gasa.Za kraj možemo reći ikao je Yaris odličan za gradsku vožnju isto tako dobro krstari uskim i neravnim drumovima Crne Gore.
29
PotroĹĄnja 5.6 l/100km Max. brzina 160 km/h
Ukupna teĹžina vozila (kg) 1470 kg
Snaga: 72 ks
Maksimalni obrtni moment 93/4400- Nm/o/ min
30
NOVA TOYOTA YARIS HYBRID
31
Drugačiji pogled na najbrži cirkus Autor: Ljubomir Ivanović Ova jubilarna 70. sezona je protekla u apsolutnoj dominaciji Mercedes-a, Lewis Hamilton je oborio sve rekorde Michael Schumacher-a, ipak, čini se da je Schumacher neka druga, viša liga. Bottas je neke trke na visokom nivou, na nekim prosječan., Ipak, 2. mjesto u Šampionatu. Od 17 trka Mercedes je pobijedio je na 13, Hamilton na 11, Bottas na 2. Perez je pobijedio na jednoj, Racing Point Mercedes, još jedna pobjeda za agregat Mercedes. Ali, 2016.
Kako se to nekad radilo? Kada je Amerikanac Piter Revson, stalni vozač McLaren-a za 1973., u bojama sponzora Yardley, morao da zbog obaveza u Americi odsustvuje sa trke za VN Francuske, 8. trke u Šampionatu te godine, od 15, upravljač njegovog McLaren M23 Ford, te godine po mišljenju mnogih najbolje formule 1 i jednog od najboljih bolida u istoriji uopšte, bio je povjeren mladoj zvijezdi u usponu Jody Scheckter-u. On je već za McLaren odvezao jednu VN u 1972., Amerike, i jednu u 1973., Južne Afrike, obje za upravljačem McLaren-a M19, sa odličnim rezultatima. Uzgred, Piter Revson je te godine za
32
Mercedes je bio još ubitačniji, od 21 pobijedio je na 19 trka, Rosberg na 9, Hamilton na 10. Verstappen i Riciardo su pobijedili po jedanput, RedBull TAG (Renault). Sva je prilika da su nam Mercedes i Lewis Hamilton uskratili (još) jednu senzacionalnu trku ,ali pitanje je bilo koliko oporavljeni, Covid-19 Hamilton može da pruži u zadnjoj trci u sezoni 2020, VN Abu Dabija, trka koja mu nije
McLaren vozio formulu 1, formulu Indy i Can-Am. Na kvalifikaciju za trku, koja je vožena 1. jula na stazi Paul Ricard, Scheckter je osvojio 2. mjesto, prvi startni red, između Jackie Stewart-a, tada dvostruki Svjetski šampion i kandidata za još jednu titulu te godine, i Emerson Fittipaldi-ja, Svjetskog šampiona iz prošle godine i kandidata za ovu, koji je bio 3., u drugom startnom redu. Schecter je odmah na startu preuzeo vođstvo koje je držao do 41. kruga trke, od 54, kada je došlo do kolizije sa Fittipaldi-jem prilikom pokušaja obilaženje. Ova kolizija je različito tumačena, ipak, uglavno je Scheckter označavan za krivca.
puno značila i trka koja mu nije puno ni donijela. Mnogo bolje rešenje za Mercedes i formulu 1 uopšte bilo bi da je svoj bolid Mercedes AMG W11 opet ustupio George Russell-u koji je prošlu trku, VN Šakir, krenuo sa 2. mjesta, vodio veći dio, vozio odlično i samo greška tima ga je spriječila da pobijedi i ostvari jednu od najsenzaconalnijih pobjeda u istoriji formule 1, pri čemu je vozio najbrži krug trke.
Na narednoj VN Velike Britanije kvalifikovao se kao 6. i već u prvom krugu, probivši se na 4. mjesto, Scheckter je izgubio kontrolu nad bolidom i prouzrokovao jedan od najmasovnijih udesa u formuli 1. McLaren je bio prinuđen da ga „odmori“ narednih četiri VN. Već naredne godine je osvojio svoju prvu VN vozeći za Tyrrell, a 1976. je postao i ostao jedini vozač koji je osvojio neku VN vozeći bolid sa 6 točkova, Tyrrell P34 Ford. Godine 1977. bio je kandidat za Svjetskog šampiona, Walter Wolf Racing, a titulu je osvojio 1979., Ferrari 312 T4. Ostao je zapamćen kao jedan od najboljih vozača formule 1 u istoriji.
20
FORMULA 1 2020 Učiti na tuđem iskustvu.(istorija je učiteljica života) George Russell je sada u prilici da krene stopama Jody Scheckter-a, za šta će mu trebati i puno sreće. Treba imati u vidu da su prilike u formuli 1 u vrijeme Scheckter-a bila puno drugačije. Razlike među timovima i bolidima nisu bile ovoliko velike kao sada, čemu je puno doprinosio motor Ford Cosworth DFV koji je koristila velika većina timova. I kvarovi su bili daleko, daleko češći.
Na svakoj trci je bilo više kandidata za pobjedu, sada, praktično, ako Hamilton nema nekih tehničkih problema, a njih skoro i nema, trka je riješena. McLaren je tada bio jedan od najboljih timova, Mercedes je sada ubjedljivo najbolji. I, čini se, da je onda bilo više alternativa za vozače da nađu mjesto u nekom timu sa izgledom i da pobijedi na nekoj VN.
U istoriji formule 1 vjerovatno najsenzacionalnija pobjeda bila je pobjeda Emerson Fittipladi-ja na VN Amerike 1970, njegova debitantska sezona, tek 4. trka i prva za upravljačem čuvenog Lotus-a 72 Ford. Fittipaldi je nakon toga 2 puta bio Šampion formule 1, Šampion formule Indy, 2 puta pobjednik trke Indy 500,... Russell je bio na njegovom tragu, ali....
Kako je počelo? Prije 70. godina, na početku, 1950. od 7 trka Alfa Romeo je pobijedio na 6, Farina na 3, Fangio na 3, tada se Indy 500 računao u kalendar. Kasnije, 1952. od 8 Ferrari je pobijedio na 7, Ascari na 6, Gonzales na jednoj, dijeljenje mjesta, tada dozvoljeno, i Taruffi na jednoj, uz Indy 500. Sledeće, 1953. od 9 Ferari je pobijedio na 7 trka, Ascari na 5, Gonzales na jedoj, djeljenje mjesta, Hawthorn na jednoj, Farina na jednoj, još Fangio na Maseratiju na jednoj, uz Indy 500. Mercedes je već 1955. bio dominantan, od 7 pobijedio je na 5, Fangio na 4, Moss na jednoj, Trintignant na Ferrari-ju na jednoj, uz Indy 500. Ipak, bio je to početak formule 1 i sa relativno slabijom konkurencijom među
konstruktorima. Krajem 60’, posebno 70’ i 80’ u formulu 1 se uključuje veliki broj proizvođača šasija i veći broj proizvođača motora, posebno Ford Cosworth DFV. Konkurencija je sve veća i veća, za neke postaje problem i kvalifikovati se za samu trku. Ipak, 1984. McLaren sa TAG motorom, moćni Porsche, od 16 trka pobjeđuje na 12, Lauda na 5, Prost na 7, Alboreto, Ferrari, Piquet, Brabham BMW, i Rosberg, Williams Honda, na po jednoj. Izgleda da je najveća dominacije jedne ekipe viđena 1988., od 16 trka McLaren Honda je pobijedila na 15, Senna na 8, Prost na 7, jedanput pobijedio Berger, Ferrari. RedBull Honda je bio jedini Mercedesov pravi takmac, Honda je pred odlazak iz formule 1 puno napredovala, ali ipak
stepenik niže. Max Verstappen, budući Šampion, jurio je Bottas-a, ali na kraju 3. u Šampionatu vozača. Albon je solidan, na nekim trkama, ali mjesto u timu mu nije sigurno. Verstappen je pobijedo na 2, Gasley na jednoj, Alpha Tauri Honda, 3 pobjede za agregat Honda, lijep uspjeh.
020
Sezona 2020. donijela je i dvije senzacije, obje na predzadnjoj VN Šakir, prva pozitivna, pomenuta odlična predstava George Russell-a, druga negativna, veliki udes Romain Grosjean-a i njegovo čudesno izbavljenje iz buktećeg bolida. U ovoj skraćenoj i sabijenoj Covid-19 sezoni bez gledalaca Perez i Hamilton bili su pozitivni.
33
Autor: Ljubomir Ivanović
Paralela sa 2020. u MotoGP-u u formuli 1 bila bi turbulentana 1982. godina kada je samo jednom VN pobjedom Svjetski šampion postao Keke Rosberg, Williams FW07C i Williams FW08 pokretani Ford V8 atmosferskim motorom. Bila je to godina kada su se paralelno sa atmosferskim koristili i turbo motori koji su još patili od dječijih bolesti i bili relativno nepouzdani. Ipak, Svjetski šampion bi sigurno postao Didier Pironi, Ferrari 126 C2 sa V6 turbo motorom, koji je ubjedljivo vodio sa 2 VN pobjede i nekoliko odličnih rezultata, da nije izletio na kišnim kvalifikacijama za VN Njemačke, 12. od 16 trka te godine, i teško polomio noge. Uz to čak 11 vozača pelo se na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja, Alain Prost 2x, Niki Lauda 2x, Didier Pironi 2x, John Watson 2x, koji je takođe bio na korak do titule, Riccardo Patrese, Nelson Piquet, Rene Arnoux 2x, Patrick Tambay, Elio de Angelis, Michele Alboreti i Keke Rosberg. Paralela sa 2020. u MotoGP-u bi bila 2006. kada je sa dvije VN pobjede i ostalim solidnim plasmanima Nicky Hayden, Honda RC211C, postao Šampion svijeta. Pri tom, Valentino Rossi je imao 5, Loris Capirossi 3, Marco Melandri 3, Dani Pedros 2 (prva pobjeda), Toni Elias 1 (prva pobjeda) i Troy Bayliss 1 (prva pobjeda u MotoGP-u) VN pobjedu, ukupno sedam pobjednika, motori Honda, Yamaha, Ducati. Ove, 2020. sa samo jednom pobjedom Svjetski šampion postao je Joan Mir, Suzuki GSX-RR, kome je to ujedno i bila prva MotoGP pobjeda, za sada jedina, uz priliku da pobijedi na VN Štajerske, do prekida. Ostali, Franco Morbidelli 3x (prva pobjeda), Alex Rins, Andrea Dovisiozo, Maverick Vinales, Fabio Quartararo 3x (prva pobjeda), Miguel Oliveira 2x (prva pobjeda), 34
Brad Binder (prva MotoGP pobjeda), Danilo Petrucci, ukupno devet pobjednika, od kojih je petorici bila prva MotoGP pobjeda. Nakon odlične 2019. i pobjeda na prve dvije ovogodišnje VN činilo se da će se Fabio Quartararo, uz otsustvo povrijeđenog Marc Marquez-a, prošetati kroz ovogodišnje prvenstvo. A onda je potonuo, uz nekoliko izlijetanja i jedan ponovni bljesak. I ostali vozači su imali solo partije, vozili su odlično jednu, najviše dvije trke, pa onda osrednji. Možda je najzaslužniji za osvajanje titule bio Franco Morbidelli, italijanski Brazilac, privatna Petronas Yamaha SRT YZR-M1, sa 3 pobjede, ali je imao i nekoliko tehničkih problema i sudar sa Johann Zarco-om. Nova sezone je pred njim i šansa za titulu, ali već se zna da će voziti stariji model motocikla. Andrea Dovisiozo je, uz jednu pobjedu, bio blijed i ide na jednogodišnju pauzu, a Ducati je najbolje pojedince imao u Johan Zarco-u i Jack Miller-u, uz solidnog Francesco Bagnaia-u, ali samo na nekim trkama, svi u privatnim timovima. Danilo Petrucci, uz jednu pobjedu, na fabričkoj mašini, blijed. Posle dužeg vremena Honda nije imala VN pobjedu, odsustvo velikog Marquez-a nije mogao da nadomjesti njegov mlađi brat Alex, sve solidniji što je sezona odmicala.
Takaaki Nakagami je bio najbolji vozač za Hondu, na privatnom prošlogodišnjem motoru. KTM je ostvario prvu MotoGP pobjedu, sada ukupno 3, postao ravnopravan sa najboljima, praktično kandidat za pobjedu na svakoj trci, sa odličnim Pol Espargaro-m, ali bez pobjede za njega. Brad Binder i Miguel Oliveira, čas odlični, čas prosječni, ipak 1 + 2 pobjede. Yamaha čas odlična, čas lošija, ali najviše pobjeda, 7. Maverick Vinales, uz jednu pobjedu, nestalan. Valentino Rossi je bio solidan, ali daleko od svojih najboljih rezultata. Bliži se penzija. Suzuki je osvojio i titulu kao tim, Alex Rins je na nekim trkama bio odličan. Dosta ujednačeno, interesantno, borbeno, čak je i Aprilia bila izuzetno konkurentna. Joan Mir u godinama koje dolaze mora da se pokaže i dokaže da ovogodišnja titula nije slučajnost. Šampion, ipak, mora da svaku trku vozi na šampionskom nivou, uz što više pobjeda. Uz to, zbok virusa Covid-19 trke su se vozile bez publike, sa izgledima da tako bude u naredne godine.