Broj 48 / Cijena 1â‚Ź / Godina XI web: www.magazinauto.me / e-mail: auto@t-com.me
Zavodljiva klasika Mercedes Benz sLs AMG
Uticaj virusa na automobilski Aktuelno sektor Autor: Miodrag Pantović
Virus corone drži svijet i dalje u napetosti, a efekti na automobilski sektor zvuče dramatično. Pad prodaje novih automobila u Crnoj Gori od 92.29% u odnosu na prošlogodišnji april nijesu mogli predvidjeti ni najveći pesimisti. Opstanak i ostanak zaposlenima u ovom sektoru donekle su omogućile usluge servisa. Pad promet tih usluga u odnosu na isti period prošle godine bio je bliži procentu 50 nego 100 kao što je imala prodaja. Nekako ohrabruje vijest da je zemlja porijekla virusa corona, Kina u aprilu prodala gotovo isti broj automobila kao i prošle godine, /vjerovaćemo kinezima/. Ako redosled događaja bude isti u Evropi kao što je bio u Kini, onda će jun mjesec biti mjesec povratka na stare staze. Međutim ono što je sigurno jeste da će se uticaj aktuelnog virusa osjećati sigurno još nekoliko mjeseci. Da ne pominjemo drugi talas sa kojm nas već sada straše. Kada je u pitanju pomoć Vlada, ista su pravila važila za kompanije iz au-
tomobilske industrije kao i za ostatak privrede. U Njemačkoj veliki proizvođači automobila VW, Mercedes i BMW, međutim, za sada su se odlučili odreći državne pomoći. Za veće kompanije u Njemačkoj postoji "Fond za ekonomsku stabilizaciju" Na raspolaganju je nekoliko stotina milijardi eura. S čak 400 milijardi eura, država želi pružiti garancije za obaveze. Fond za ekonomsku stabilizaciju bi takođe trebao osigurati kredit od 100 milijardi eura. Još 100 milijardi eura izdvojeno je za direktna ulaganja u kompanije, koje bi državi ustupile određeni vlasnički dio. Fond je na raspolaganju kompanijama koje ispunjavaju dva od tri kriterijuma: ukupna imovina veća od 43 miliona eura, prodaja veća od 50 miliona i prosječno više od 249 zaposlenih. Italijani i Francuzi su tri koraka iza Njemaca. Pošto Crna Gora nema sopstvenu autoindustriju sve ove mjere koje preduzimaju proizvođači automobila u svijetu imaju direktne posledice i na prodaju u našoj državi.
U zavisnosti od države do države razmatraju se mnogi predlozi koji bi rezultirali naglim skokom prodaje automobila kako bi se neutralisale posledice nastale pojavom novog virusa. U prvom redu tu su električni automobili, za koje se predlažu još veći bonusi. Prodavci automobila dijelom su kritični zbog toga. Jer prije svega žele prodati vozila koja imaju na zalihama zbog toga što uzrokuju troškove skladištenja - a to su uglavnom modeli s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Ali, u svakoj lošoj stvari uvijek postoji nešto dobro: Kao odgovor na novonastale okolnosti, proizvođači su pokrenuli digitalizaciju u prodaji automobila. Cilj: otprilike četvrtinu trgovine izvršiti čisto digitalno. Da bi se to postiglo, mora se uspostaviti širok spektar usluga, kao što su usluga preuzimanja i dostave za probnu vožnju. Gledano na ovaj način, širenje virusa COVID-19 ima čak i pozitivne posledice, jer se promoviše važna digitalizacija.
AUto magazin Maj 2020
3
Sadržaj
3
Uvod Uticaj virusa na automobilski sektor
6
Mercedes Benz SLS AMG Zavodljiva klasika
9
Oldtimer Lancia Thema 8.32
10
Putovanja Zemlja nedođija
12
Prodaja novih automobila Kako u Evropi tako i kod nas
14
Aktuelnosti Auto godine ili ljepota udvaranja
16
YU nostalgija Plavi voz ili voz mira
18
Vanja Suhih Kako ostati svoj
22
Alfa Romeo GTAm u Yu
26
Savjeti iz auto servisa Začepljeni odvodi
28
Putovanja Neizbrisivi tragovi Zuka Džumhura
30
Filip Bubanja ,,TWINKA’’ je moja ljubav
31
Kolumna Glas razuma
32
Oldtimer FIAT 130 Coupe (1972)
33
Oldtimer Logistički projekat
34
Formula 1 Broj zaposlenih
str. 9
Oldtimer
Lancia Thema 8.32
str. 16-17
YU nostalgija
Plavi voz ili voz mira
Osnivač: Mreža d.o.o. / Tel: 020 272 953 / Fax: 020 272 915 / E-mail: auto@t-com.me / Žiro račun: 510-4614-69 / Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović / Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me Miodrag Jokić, miodrag.jokic@auto.co.me Darko Popović, darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me Štampa: Artgrafika, Podgorica
4
Auto magazin Maj 2020
str. 28-29 Putovanja
Neizbrisivi tragovi Zuka Džumhura
Zavodljiva klasika Autor: Darko Popović
Mercedes Benz sLs AMG
Kada je neko ili nešto naslednik nečega za šta se mislilo da je neponovljivo, onda ga podozrivo i sumnjičavo posmatraju, a vrlo često nostalgično konstatuju da nije kao prethodnik ! Trebalo je punih 55 godina da Mercedes posle modela SL 300 iz 1955.godine, koji je proglašen za najbolji sportski automobil 20-tog vijeka, napravi model SLS AMG ! Trebalo je hrabrosti naći nešto bolje od najboljeg. Zanosna linija puna oblina sa šarmantnom maskom i farovima kojima
6
AUto magazin Maj 2020
su blatobrani nastavak i simbol brzine, žarila je srca svih ljubitelja automobila. Revolucionarna ideja za otvaranje vrata na gore je mnoge romantično podsjećala na galebova krila. Automobil koji je sa godinama samo dobijao na cijeni, pa se i danas dobar pri-
320 km/h je maksimalna brzina koju postiže Mercedes SLS AMG, a ubrzava iz mjesta do 100kom/h za 3,8 sekundi
mjerak ne može kupiti ispod 2 miliona eura.
Za one koje uvijek zanima potrošnja je 13,2 litrara bezina u prosjeku.
Konačno, 2010-te godine na Sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen je ,,JUNIOR“ !
Sve to je sinhronizovano sa mjenjačem koji ima 7 brzina, duplo kvačilo i karbonski kardan koji prenosi snagu na zadnje točkove, đe su gume 295/30 R20, a naprijed su manje 265/35 R19.
MERCEDES BENZ SLS AMG sa pravom je zaokupio pažnju svih, pa i onih koji su bili skeptični. Sličnost sa prethodnim modelom je obradovala sve ljubitelje klasike, a period od preko 50 godina čekanja ublažio je moderan izgled i savršena tehnička rešenja. Dužina modela je 465cm, širina 195cm, a visina 125cm. Međuosovinsko rastojanje je 270cm. Kao što mu oznaka govori za motor se pobrinuo fabrički tjuner AMG, koji je ugradio V8 motor sa 420kw odnosno 570 konjskih snaga ! Težina je smanjena u odnosu na prethodnika na 1620 kilograma. Brzina se penje do 320 km/h, a ubrzava iz mjesta do 100km/h za 3.8 sekundi.
Ovaj sportski automobil sa V8 motorom, pametnim mjenjačem, naprednom konstrukcijom i performansama, smješten je u elitnu grupu đe su Lamborđini i Ferari. Ushićenje počinje već kada dodirnete toliku ljepotu. Neobično podizanje vrata podsjeća na avion u kome treba da izvedete prvi let. Unutrašnjost je obložena vrhunskim materijalima, gde preovladava Napa koža sa metalnim elementima. Sportska sjedišta sa elektronskim podešavanjima i aktivnim naslonom za glavu, zagrle tijelo koje utone u bezbjedan položaj.
AUto magazin Maj 2020
7
55
2
godina je trebalo da Mercedes posle modela SL 300 iz 1955.godine napravi model SLS AMG
miliona eura vrijedi automobil koji je sa godinama samo dobijao na cijeni
Volan podsjeća na Formulu 1 i nudi tri režima vožnje kao i funkciju RACESTART( Sistem lanch control) zahvaljujući kojoj ispaljuje automobil za 3.8 sekundi stigne do stotke ! Kočnice su AMG sistem sa keramičkim diskovima i kočionim čeljustima sa 6 cilindara. Centralna konzola takođe podsjeća na neku letilicu, a otvori za ventilaciju na mlazni motor. Vrhunac uzbuđenja je kada upalite motor ! Tada 570 konja stvore tihu vibraciju koja vam draži čula i adrenalin. Pritiskanjem papučice skače skala na obrtinomjeru, a u grudima zaigra srce od silne snage. Proizvedeno je nekoliko hiljada primjeraka, a cijena 2010.u Njemačkoj je bila 177.310 eura. Kao i prethodniku i SLS AMG-ju cijena sa godinama raste, što je najbolji dokaz da je napravljen jedinstven automobil koji će dugo vladati drumovima i mamiti uzdahe ljubitelja automobila !!!
8
AUto magazin Maj 2020
L T
Lancia Thema 8.32 Oldtimer
Autor: Igor Mitrić
Omiljena kod švajcarskih bankara, još omiljenija kod pljačkaša tih istih banaka, jedini automobil sa četvoro vrata u kojem kuca Ferrarijevo srce – njeno veličanstvo Lancia Thema 8.32. Nakon 25 prilično tužnih godina pod okriljem FIAT-a, Lanciji je očajnički trebao proizvod koji će je vratiti na staze stare slave proizvođača luksuznih automobila dok je Enzu trebao auto u kojem će se na zadnjem sjedištu voziti na posao (pošto se iz principa nije htio voziti u Quattroporte-u). Iako ima reputaciju «italijanskog Mercedesa» (ili Mercedes «njemačke Lancie»), još od Flaminije iz 60-tih godina Lancia nema pravog predstavnika u visokoj klasi. Ovoga puta u Lanciji su se stvarno potrudili: ispod haube su ugurali tro-litarski Ferrarijev V8 sa četiri ventila po cilindru (otuda i oznaka 8.32 – 8 cilindara, 32 ventila), dok su unutrašnjost presvukli u finu kožu i plemenito drvo. Spolja se Thema 8.32 razlikuje
240 km/h je bila maksimalna brzina Lancie thema od jeftinijih sestara samo po diskretnim detaljima, točkovima sa pet kraka i oznakama 8.32, ni traga propetom konjiću. Ne daj bože da su se japanci dokopali Ferrarijevog motora, vjerovatno bi se u tom slučaju ovaj automobil zvao «Lancia Thema Ferrari V8 32 valve quad cam». Jedini znak Ferrarijevog prisustva je natpis na poklopcu motora «Lancia by Ferrari». Motor je porijeklom iz modela 308 QV, ali mu je
snaga redukovana na 215 KS kako bi prednji točkovi bili u stanju da je prenesu na podlogu. Od 0-100 ubrzavala je za 6.8 sekundi dok je maksimalna brzina bila 240 km/h.
U verziji sa katalizatorom ovaj motor je razvijao 205 KS a performanse su bile za nijansu slabije. Za seriju I ('86-'88) motori su sklapani i isporučivani direktno iz Maranella dok su motori ugrađivani u seriju II ('89'92) sklapani u Ducatiju radi smanjenja troškova. Tvrdoća amortizera se regulisala elektronski iz kabine kao i diskretni zadnji spojler koji se izvlačio iz poklopca prtljažnika. Relativno malu produkciju (nešto preko 3000 primjeraka) uslovila je visoka cijena (oko 80.000 DEM), visoki troškovi održavanja, kao i konkurencija iz kuće. Thema Turbo je jednake performanse nudila za duplo manje novca. Iako se za 5.000 € može naći pristojan primjerak, treba imati na umu da su troškovi održavanja kao kod bilo kog Ferrarija što znači da vam za generalnu motora neće ostati puno kusura od 10.000 €. Ipak teško je odoljeti...
AUto magazin Maj 2020
9
PutOvAnjA
Zemlja nedođija Autor: Siniša Vukčević
Da li Vam se nekada desilo da planirate put na zapad, a onda pođete u suprotnom pravcu – na istok. Znam da je Kolumbo uradio nešto sasvim suprotno. I ne samo to! Dođete u zemlju za koju nikada niste čuli, iako ste imali peticu iz geografije. Dobro 'ajde, jaka četvorka. E to se meni desilo, prije dvije godine, mada nisam otkrio neku novu Ameriku. Pošto se nikome iz moga društva nije išlo na ovo putovanje, spremio sam kofere i zaputio se preko Vidina (Bugarska) u Bukurešt. Iskoristiću priliku da ovaj prelijepi grad preporučim našim čitaocima, jer zaista ima dosta toga da se vidi, bez obzira koliko godina imali. Bukurešt ima sve sadržaje modernog velegrada, a posebnu draž mu daje staro jezgro grada, u čijim uličicama i kafeima ćete se osjećati kao da ste u Parizu. Široki trgovi, impresivne stare građevine, crkve, parkovi, šetalište pored rijeke, ne zna se šta je ljepše. Cijene smještaja, hrane i pića su veoma prihvatljive za naš standard. Ulični performansi su daleko iznad svih koje sam do sada imao priliku da vidim po evropskim prijestonicama. O Bukureštu ću pisati nekom drugom prilikom. Idem dalje na istok, prema Moldaviji, zvanično najsiromašnijoj evropskoj zemlji. Vjerovatno je to glavni razlog što putujem sam. Na putu ka granici prolazim kroz naselja koja su sušta suprotnost ru-
10 Auto magazin Maj 2020
munskom glavnom gradu. Stičem utisak da mještani žive veoma skromno, da ne kažem siromašno, baveći se poljoprivredom. Cesta nije tako lošeg kvaliteta, ali postoji neka srednja polu-traka, koju koristi onaj ko je jači. Često se desi da dok propisno pretičete kamion, nema dovoljno mjesta da se mimoiđete sa kamionom iz suprotnog pravca. Ograničenje brzine se ne poštuje, iako su naselja skoro povezana jedna sa drugim. Nije mi preostalo ništa drugo nego da im se pridružim, da ne bih „gušio“ saobraćaj. Šalu na stranu, treba biti veoma obazriv, zbog velikog broja pješaka, biciklista i zaprežnih kola na putu. Bez problema prelazim moldavsku
granicu i nastavljam put kroz mnogo ljepše predjele od onih na rumunskoj strani. Pejzaž se odjednom promijenio, jer sam iz ravnice sa ušoranim varošicama ušao u brežuljkaste predjele sa drvoredima pored puta i vinogradima u daljini. U Moldaviji već morate da se pridržavate ograničenja brzine, koje je na većem dijelu puta 60 km/h. Samo držite tempo kojim vozi lokalno stanovništvo i to je to. Ako mislite da ipak treba voziti malo brže, tu su mnogobrojne policijske patrole da Vas „ubijede“ da niste u pravu. Kada uđete na teritoriju Moldavije, pored pejzaža ima još jedna stvar koja će Vas oduševiti – cijena goriva! Dizel se prodaje po 60 euro centi.
Nakon nekih 220 kilometara vožnje od Bukurešta stižem u Kišinjev. Kratko ću zaključiti da se nizak standard vidi na svakom koraku. Možda sam takav utisak stekao zbog raskopanih ulica u centru grada, ili gradskih autobusa i trolejbusa koji su proizvedeni sredinom prošlog vijeka. Ispred Skupštine imaju ograđeno šatorsko naselje, đe dane i noći provode ratni veterani u znak protesta. Moram da napomenem da niđe nisam vidio na jednom mjestu među mnogobrojnim Ladama i Dacijama toliko Poršea. Valjda to tako treba. Posebna priča su pojedini restorani u centru grada, đe možete ručati izuzetno ukusna i obilna jela za 4 do 5 eura, a ljubazno osoblje tečno priča engleski jezik. Gradski parkovi su lijepo uređeni i čisti. Noćenje sa doručkom u hotelu Chisinau, u centru grada, iznosi 25 eura. Ako Vas nekada put odvede u Moldavi-
Iako je Kišinjev bio krajnja tačka mog putovanja, odlučujem se da idem dalje. Postoji jedan mali problem. Dalje na istoku je ratna zona.
ju, obavezno posjetite neku od vinarija na periferiji Kišinjeva. Iako je Kišinjev bio krajnja tačka mog putovanja, odlučujem se da idem dalje. Postoji jedan mali problem. Dalje na istoku je ratna zona. Raspitujem se kod lokalnog stanovništva i u turističkim agencijama da li je pametno posjetiti Odesu u Ukrajini. Većina njih je bila začuđena mojim pitanjem. Odgovor je bio isti – u Odesi je situacija mirna. Ratuje se na drugom kraju zemlje. Rano ujutro pakujem kofere i krećem za Odesu. Imam nekih 110 kilometara do granice i još 70 do obale Crnog mora. Bacam pogled na navigaciju. Još dvadesetak kilometara do ukrajinske granice. Poslije nepun kilometar vožnje nailazim na rampu, bodljikavu žicu, naoružane vojnike i tenkove. Pa to sam mogao da očekujem. Ljubazni vojnik mi kaže da ne mogu dalje naprijed, već moram da se vratim do obližnje raskrsnice i put nastavim kroz šumu. Tu počinje prava avantura, jer praktično nema puta, nema saobraćaja, ljudi... Idealna scenografija za horor film. Na pojedinim mjestima izlazim iz kola da procijenim stanje puta, jer ako se zaglavim u nekoj rupi nemam nikoga da mi pomogne. Vozim 5 km na sat i to traje vječnost. Poslije desetak, petnaest kilometara put postaje mnogo bolji, a pojavljuju se i prve zgrade.
Nastavak u sljedećem broju Auto magazin Maj 2020
11
Prodaja novih automobila
Kako u evropi tako i kod nas Autor: Miodrag Pantović Broj novoregistovanih putničkih automobila u Crnoj Gori pao je u Aprilu za 92,29% u odnosu na prošlogodišnjenje stanje u navedenom mjesecu,rezultati analize tržišta novih automobila temelje se na bazi podataka koje dobijamo od Službe za informacione i komunikacione tehnologije Ministarstva unutrašnjih poslova Republike Crne Gore. Kao što znate magazin AUTO je prvi u Crnoj Gori počeo objavljivati zvanične podatke o prodaji novih automobila u Crnoj Gori u saradnji sa gore pomenutom službom MUP-a RCG. Bili smo svjedoci da je iz mjeseca u mjesec, iz godine u godinu rasla prodaja novih automobila, što nas je uvijek radovalo , i svakako asociralo na povećanje životnog standard koji je za posledicu imao I veću potražnju za kupovinom novih automobila. Radovali smo se svakoj prodaji, i flotnoj, I privrednoj, a znali smo
12 AUto magazin Maj 2020
da je najbolje kada novi automobili završe u garažama običnih građana. Onda je to bio pokazatelj pravih rezultata prodaje. Nažalost pandemija virusa koji je zahvatio cijelu planetu nije zaobišla ni Crnu Goru. U odnosu na druge dobro smo prošli, sačuvani su život i zdravlje građana, ali ono što nijesmo mogli zaustaviti jeste pad privrednih aktivnosti na svim nivoima. Kriza se možemo slobodno reći žestoko ustremila na prodavce novih automobila, I potpuno paralizovala prodaju. Pad prodaje od 92.29% putničkih automobila ovoga aprila u odnosu na prošlogodišnji je nešto što se ni u najcrnjim scenarijima nije moglo predviđeti. Znamo da su april I maj tradicionalno mjeseci sa rekordnim prodajama na našem tržištu. Ove godine je u aprilu u Crnoj Gori prodato samo 56 novih putničkih automobila, što je skoro 13 puta manje nego prošle godine u istom periodu. Prošle godine ta brojka je bila nevjerovatnih za ove prilike 727 komada.
Kako izgleda pad prodaje novih automobila u Evropi Italija, prva zemlja u Evropi koju je pogodio korona virus, pretrpjela je najveći pad prodaje automobila od čak 85 odsto, na samo 28.326 novih registracija automobila u martu. Potražnja je opala i u Francuskoj, za 72 odsto, i Španiji, za 69 odsto. U Njemačkoj, koja je u dužem periodu izbjegavala uvođenje strogih ograničenja zbog pandemije,zabilježen je manji pad prodaje koji iznosi 38 odsto. Tokom prvog tromesječja, broj registracija putničkih automobila u Evropi bio je manji za četvrtinu. Proizvođači vozila za masovno tržište su pretrpjeli najveći udarac - prodaja Fiat Chrysler-a je pala za 77 odsto a Renault 64 procenta. Njemački Volkswagen je prošao nešto bolje sa padom od 46 odsto, a na račun pada prodaje rivala čak povećao svoj tržišni udio za gotovo 5,0 procenata na 29 odsto, navodi AP.
Marka
Količina
Putnička
Laka dostavna
Kombi
Kamioni
DACIA
15
15
0
0
0
TOYOTA
9
9
0
0
0
IVECO
8
0
0
0
8
ŠKODA
8
8
0
0
0
VW
8
6
2
0
0
RENAULT
6
4
0
2
0
MERCEDES BENZ
5
4
0
1
0
AUDI
4
4
0
0
0
CITROEN
3
0
3
0
0
FORD
1
1
0
0
0
JEEP
1
1
0
0
0
LAND ROVER
1
1
0
0
0
MAZDA
1
1
0
0
0
NISSAN
1
1
0
0
0
RANGE ROVER
1
1
0
0
0
72
56
5
3
8
AUto magazin Maj 2020 13
Auto godine AKTUELNOSTI
Autor: Darko Popović
ili ljepota udvaranja
Za titulu automobila godine u Evropi takmičilo se 7 finalista - BMW Serije 1, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Model 3 i Toyota Corolla Ukratko o pobjedniku Peugeot 208 Nova, druga generacija modela Peugeot 208 postavljena je na CMP (Common Modular Platform) mehaničku platformu, zahvaljujući čemu je masa praznog vozila u prosjeku manja za 30-ak kg u odnosu na prethodinka. Najveća novina na polju motorizacije nove 208-ice je uvođenje potpuno električne verzije, sa oznakom e-208. Električni 208 može da se puni i na brzom, 100 kilovatnom punjaču i tada je potrebno 30 minuta da bi se pogonske baterije dopunile do 80% svog kapaciteta. Peugeot garantuje da će baterije zadržati 70% svog početnog kapaciteta i nakon 8 godina korišćenja ili 160.000 pređenih km. Zašto se lažemo autokonfekcijom ? Hiper produkcija i vrhovno božanstvo profit, uslovili su da genijalni umovi, koji su kroz istoriju uticali svojim smjelim izumima na točak razvoja, budu potisnuti u timove bez ikakve šanse za nametanje originlnosti i dizajnerske prepoznatljivosti.
14 Auto magazin Maj 2020
Po čemu se razlikuju današnji automobili ? Kada bi poskidali znakove sa vozila za većinu ne bi znali koji je automobil u kojem sjedimo ! Baš kao što je ovaj virus pretvorio cijelo čovječanstvo u zbunjeno i bespomoćno čudovište, koje je sada iznenađeno saznanjem o svojim zabludama paralisano strahom, tako je i u autoindustriji ! Pojedina vozila se proizvode u tri fabrike i svaka stavlja svoj znak, a ustvari je prevara i poraz kreativnosti. Globalizacija i što niža cijena diktiraju uslove. Pokušava se nadoknaditi razlika u cijeni kroz servise u garantnom roku i ,,originalnim“ rezervnim dijelovima. Zašto nas zaglupljuje elektronika ? Uvođenjem sve više elektronike u vozila potiskuje se uloga vozača do te mjere da su kongitivne sposobnosti (sposobnost pamćenja, mišljenja, učenja itd.) na samom iskorenjivanju.
e Uskoro ni vozači neće biti potrebni ! Ispranih mozgova, pogleda prikovanog za ekran(telefona ili tableta) prevoziće ljude kao otuđene bezosjećajne stvorove.
auspuhu. Gustina rupa i prečnik su uslovljavali različit zvuk. Nezamislivo je bilo da neko ko drži do imidža i originalnosti ugradi tuđi motor, kao što to rade danas, a o zvuku da ne govorimo.
Pod plaštom ekologije uvode se elektro motori kao pogoni. Niko ne kaže koliko će nam struje trebati, a moraće da se proizvede u termo i nuklearnim elektranama koje su najveći zagađivači ! Pogledajte na internetu kako se u Kongu vadi Kobalt neophodan za baterije automobila i telefona. Shvatićete zašto je u novom svjetskom poretku Afrika ,,crna“ da crnja ne može biti. To sam najbolje vidio u Zanzibaru, a on je biser Afrike ! Zašto se uopšte lažemo ? Zato gospodo što nas ubjeđuju da ne treba da razmišljamo, jer neko to tamo bolje radi od nas samih. Imam 65 godina i nema šanse da se mijenjam. Moje shvatanje automobila nije samo puko prevozno sredstvo i ogleda se u ljubavi prema oldtajmerima. Tada smo po zvuku motora znali koji automobil dolazi iz daljine i o kom tipu je riječ. Originalnosti su bile čak u perfroraciji cijevi u
Ima li nade ? Nema ! Definitivno sam svakim danom sve više siguran u to.
Mediji kreiraju život na palaneti pa i izbor automobila godine. Marketing i uzvišeni interesi finansijera diktiraju uslove igre ljepote udvaranja, do poslednjeg daha !
Ostaje da vidimo, posle ove pandemije i ekonomske krize, koja slijedi, da li sam ja glup i mator pa živim u prošlosti ili sam ne daj Bože u pravu. Sa mnom ili bez mene vidjećete to i sami ! Do tada će se nastaviti ovo jeftino udvaranje raznih,, šlager majstora“. Nažalost i kupci su poput posustalih frajli pa im laskanje odgovara i čini ih važnijim nego što stvarno jesu. Ali važno je da romansa traje dok bude profita, koji je sve tanji i neizvjesniji, a on je naravno u Kini, đe bi drugo bio !? Mediji kreiraju život na palaneti pa i izbor automobila godine. Marketing i uzvišeni interesi finansijera diktiraju uslove igre ljepote udvaranja, do poslednjeg daha !
Auto magazin Maj 2020 15
YU NOSTALGIJA
Plavi voz ili voz mira Jedini predsjednik države koji je imao svoj voz bio je presjednik SFRJ drug tito. Pošto je teško podnosio avion, za svoja putovanja je koristio kopno i more. Danas je 4.maj 2020.godine. Četrdeset godina je prošlo od smrti ,,druga Tita“. Naviru sjećanja i neminovno poređenje Jugoslavije sa današnjim vremenom. Za mene i moje vršnjake, rođene 50 i neke, koji smo zdušno pjevali pjesmu kao himnu mladosti RAČUNAJTE NA NAS od Đorđa Balaševića, događaji koji su kasnije uslijedili bili su izuzetno traumatični ! Svjedok tog vremena i jedne velike, lijepe i srećne države danas trune, na-
čet nebrigom i vremenom. Unikatni voz u kome je predsjednik Jugoslavije putovao sa mnogim diplomatama, đe se mnogo toga dogovaralo i odlučivalo, zbog plave boje nazvaše ga Plavi voz. Nekada je bio ponos i nada đe god bi prolazio. Kada bi samo zastajao u stanicama gradova to je bio praznik sa velikim dočekom. Svojom pojavom je svuda širio nadu i radost, baš kao ,,VOZ MIRA“ !
Autori: Darko Popović Ljubomir Ivanović
U njemu su se vozili mnogi strani državnici: Kraljica Velike Britanije Elizabeta, car Etiopije Haile Selasije, premijerka Indije Indira Gandi, predsjednik SSSR-a (Sovjetskog Saveza) Leonid Brežnjev, rumunski presjednik Nikolau Čaušesku, libijski lider Moamer el Gadafi, grčki kralj Pavle, poslednji princ Irana Reza Pahlavi. Uglavnom, sa pređenih 600 000 kilometara vozio je preko 60 državnika i delegacija. Prvi Plavi voz je krenuo još 1947.godine sa parnom lokomotiva MAV 424 proizvedenom u Budimpešti. Četiri lokomotive iz serije 666 specijalne izrade, proizvedene su 1978.godine u Njemačkoj. Dobile su imena Dinara, Kozara, Sutjeska i Neretva. Jedino je bila remontovana Sutjeska i vukla je teretne vagone ! Propadaju zarđale i odbačene, a i danas su jedinstvene u svijetu ! Pored mnogobrojnih salona i spavaćih soba, kao i radnih prostorija sa interesantnim putnicima iz svijeta politike i diplomatije koji su se vozili u njemu, sigurno bi zidovi mogli svašta da ispričaju. Naravno zidovi nijemo čuvaju tajnu, ali svjedoci i učesnici su mno-
16 AUto magazin Maj 2020
go znali i doživjeli u njemu. Misteriozna je tajna, zašto je ovo prepušteno zaboravu ? 4.maja 1980.godine umro je ,,drug Tito“, a 5.maja je Plavi voz prevezao posmrtne ostatke presjednika Jugoslavije iz Ljubljane do Beograda. To je bila poslednja vožnja ! Sama sahrana i neponovljiv broj svjetskih lidera na jednom mjestu, govore o ugledu i snazi pokojnika i zemlje koju je vodio !!! Nemoguće je to ponoviti . Bez obzira na negativne reakcije novokomponovanih istoričara i književnika ili povampirenih klero-nacionalista, koji bi da prekrajaju istoriju. Slagali se mi sa komunistima ili ne to je bila dobra država u kojoj nije sve bilo idealno, ali su mnogobrojne fabrike radile u tri smjene, a proizvodile su gotove proizvode koji su se izvozili u cijeli svijet ! Za tragični raspad Jugoslavije krivi su baš komunisti iz Titovog okruženja ! Udaljivši se od iskrene ideje,,BRASTVA I JEDINSTVA“ oni su u Plavom vozu napravili posebne vagone za rukovodioce republika i pokrajina !? Zamislite u Titovom Plavom vozu,,,Vozu mira“ vrhovni rukovodioci (komunisti ili ono što je postalo njih) ne mogu zajedno u vagon, već i to mora da se odvoji. Da li je Tito sa Jovankom u salonu znao šta se sprema ili je brinuo za ličnu bezbijednost od stranih agenata planirajući ,,POKRET NESVRSTANIH“, koji je bio poslednji pokušaj da se spasi afrički narod. Nažalost ni oni to nijesu shvatali !
7 vagona Plavog voza je sačuvano
Kome bi danas smetao Plavi voz ? Kao turistička i muzejska atrakcija sigurno bi donosio dobar prihod.
ci Željeznice Srbije o svom trošku su održavali voz .
Mnoge zemlje prave razne zanimljivosti i izmišljaju priče u koje turisti žele da vjeruju. Naravno od toga dobro zarađuju, a kod nas još uvijek mržnja frustriranih !
Zašto ovaj voz nije pod zaštitom države već je skriven u objektu starom preko 100 godina ?
Topčiderski depo krije tajnu. Radni-
Sačuvano je 7 vagona, 5 za putnike a 2 su energane koje su pravile struju za potrebe voza.
Bez originalne lokomotive bilo je nekoliko vožnji do Užica, a karta je koštala 50 evra. Ostali vagoni su po bivšim republikama Jugoslavije, današnjim samostalnim državama. Pjevali smo: Druže Tito mi ti se kunemo da sa tvoga puta ne skrenemo ! A skrenuli smo ...! Baš kao i Plavi voz bez originalnih lokomotiva i nedostajućim vagonima, na kratkim relacijama nema onu vrijednost, tako i sadašnje države bivše republike nemaju kvalitet ni života ni ekonomske samostalnosti, kao što su imale dok su bile u sastavu lijepe države Jugoslavije ! Gospodo, hvatajmo korak sa ostatkom svijeta koji već odavno juri vozovima preko 300km/h. Vozovi prolaze, a mi čamimo...na slijepom kolosjeku !
AUto magazin Maj 2020 17
VANJA SUHIH
KAKO OSTATI SvOj Autor: Darko Popović
,,Razlika između malog dječaka i zrelog muškarca je samo u cijeni igračaka“! Sa prvim udisajem života zvezdano nebo nam daruje vrijeme, sudbinu i put ! Jedno je svima zajedničko postajemo putnici u vremenu, sa koferom uspomena. Uvijek je sa nama taj nevidljivi prtljag, što se ne može oteti ili zamijeniti. On je samo naš sa svim uspomenama i sjećanjima. Naš sagovornik gospodin Vanja Suhih pripada onoj grupi ljudi koji rado zavire u svoj kofer uspomena. Njegova sadržina je neiscrpni izvor volje i snage da ide dalje, da lijepim potisne ružne uspomene. Ugledni Podgoričanin, uspješni privrednik i strasni kolekcionar automobila, svoj kancelarijski prostor oplemenio je maštom dječaka koji nesumnjivo tu boravi ! Dominira ogromni kancelarijski sto na kome su važni ugovori i hrpe raznih papira i poslovnih podsjetnika koji su neophodan enterijer poslovnih ljudi. Da u ovom prostoru živi dječak Vanja Suhih ukazuje veliki zastakljeni plakar u kome je nostalgično i sa puno ljubavi poređano preko trista modela automobila.
18 Auto magazin Maj 2020
-U kući imam bar još toliko, a ovaj BMW CS je iz 1969.godine! Kupio sam ga u Splitu kada je u Dioklecijanovoj palati bila novogodišnja prodaja, tada sam bio u prvom razredu gimnazije. Iznenada kleknuvši kao da smo u nekoj igraonici, vadi iz zadnje police mo-
del crvene boje i započinje svoju priču naš domaćin tonući u sjećanja iz djetinjstva. -Prvi model sam kupio kada sam imao deset godina. Tada se roba iz uvoza prodavala u takozvanim Komisionima. U izlogu je stajao Pon-
tijak limuzina u razmeri 1:72. Danima sam ga gledao i strepio da ga ne prodaju dok sakupim novac od svog džeparca. Konačno je držao u rukama svoj metalni model. Neizmjerna sreća je ispunjavala tijelo uzbuđenog desetogodišnjaka. Mašta koja se tada rasplamsala nesmanjenim intezitetom plamti do današnjih dana! Iz djetinjstva je sačuvana i uspomena na Opel Rekord kabriolet. Nekadašnje uputstvo (flajer) za montažu i demontažu platnenog krova., uz njega i minijaturni model podsjećaja na srećne dane djetinjstva, kada je otac , koji je bio Ratni Vojni Invalid i vojno lice, a kupio je taj automobil 1959.godine. -Nerijetko se dešavalo da sa društvom pođemo na utakmicu, a ja ostanem na parkingu zagledajući automobile. Znao sam čiji je koji automobil i šta su vozili tadašnji sportisti i javne ličnosti. Sa stasavanjem rasle su ambicije i interesovanja. O svom odnosu prema automobilima i emocijama gospodin Suhih izdvaja:
-Svoj prvi automobil dobio sam od oca 1979.godine, kada sam apsolvirao na Mašinskom Fakultetu.
ju u prošlost kada sam maštao o njima. Za svaki je vezana neka emocija i želja.
Žuti FIAT 126p ili peglica, imao je tablice TG-337-58. Ta radost i emocije ostali su neponovljivi do danas.
Veliko uzbuđenje je izazvala kupovina Alfe 33 1,7IE 1990.godine. To su bile teške krizne godine kada je harala inflacija i bezumlje, a Alfa je bila kao vanzemaljac.
Do sada sam imao preko stotinu izvrsnih i moćnih automobila, a veliki sam ljubitelj oltajmera koji me vraća-
Takođe puno radosti je donio BMW
Auto magazin Maj 2020 19
316 E36 1993.godine. A kao krunu svojih želja ispunio sam 2007.godine kupovinom Aston Martina Vitage lante kabrio, kakav je vozio čuveni agent 007. Kao najbolji auto izdvojio bih, posebno za duža putovanja, Porcshe Panamera 4S, a za gradsku vožnju nezamjenjiv je Mini Kuper. Kada pogledate sve te silne automobile u garaži, pa ako uspijete da odvojite pogled od silne ljepote i pogledate sjaj u očima nihovog vlasnika, prepoznaćete onog dječaka iz kancelarije koji se igra modelima. Kada neko poraste i postane stvarno veliki da može rukama oblake da dodirne, a u srcu mu dječak nastavi da
živi, duša se tada raduje svakoj novoj igrački i smisao života traži u igri i koferu uspomena.
GARAŽA SNOVA ILI SPA CENTAR ZA AUTOMOBILE
ti svaki privatni biznis. Naravno pored hrabrosti da se u veoma teškim vremenima krene u neizvjesnost, potrebno je i malo sreće kako bi se ostvarila vizija. Kao i obično da ,,sreća prati hrabre“ i ovog puta je potvrđeno. Velika odgovornost i stalna borba sa tržišnim uslovima, sa sobom nosi i niz stresnih situacija. U privatnom biznisu ne postoji penzija, ali ljudi koji su sačuvali dio djetinjstva i u svojoj duši nijesu zaboravili da se igraju, naprave sebi neko mjesto đe dolaze da pobjegnu od svakodnevnice i uživaju u ostvarenju svojih davnašnjih snova.
Put od maštovitog dječaka do kolekcionara automobila ispunjen je velikom borbom i upornošću koja pra-
Za čovjeka kome su automobili opsesija, garaža je mjesto predaha i bjekstva od banalne svakodnevnice.
Vanji Suhihu, kao jedinstvenom i specifičnom čovjeku u širem okruženju, taj kofer nije težak, već on kroz život kao na nekom letećem tepihu jezdi na njemu! Samo rijetki iskreni prijatelji shvataju da on nesebično pokazujući svoje igračke ne želi da se hvali već da svoju sreću podijeli sa njima.
U podgoričkom Bloku 9 nalazi se jedinstvena garaža u Crnoj Gori. Ispod stambene zgrade sa neupadljivim ulazom, okruženim parkiranim automobilima, nalazi se moderno uređen prostor ili Raj za automobile. Mjesto đe Vanja Suhih ulazeći u podzemlje zgrade ostavlja sve iza sebe i prepušta se carstvu automobila. Na samom ulazu dočekuje nas menadžer Peđa Vujović, koga svi znaju po nadimku Šaraf, a dobio ga je zbog velike ljubavi prema automobilima. Nije mu teško da svaki dan putuje sa Cetinja jer radi u okruženju izuzetnih automobila.
20 Auto magazin Maj 2020
-Garaža je zamišljena da bude SPAcentar za automobile, trenutno je firma u pripremi koja svojim probnim radom oduševljava korisnike. Objašnjava čovjek preko koga ide sva komunikacija vezana za ovaj objekat. -Prostor je izdijeljen na oko 100 parking mjesta koja su predviđena za rentiranje. Pored toga imamo i servisnu radionicu, perionicu sa dubinskim pranjem i prostor za poliranje vozila. Svojom urednošću, higijenom i osobljem koje u tišini uvijek nešto radi, sav prostor odaje utisak da se nalazite u Raju za automobile. Dosta je vrijednih oldtajmera, ali i ekstravagantnih novih vozila. -Vlasnicima vozila pružamo usluge pranja i dubinskog pranja kao i poliranja vozila. Sve sitne popravke obavljamo kod nas, a za veće angažujemo vrhunske auto servise sa kojima sarađujemo. Koristeći naše usluge vlasnici se oslobađaju briga i prepuštaju se uživanju u vožnji kad god požele.
najkvalitetniji Mercedes koji je ikada napravljen ! Rolls Royce Silver Shadow koji je dobio nadimak ,,Najbolji automobil na svijetu“ jer je sredinom 60-tih izrađen kao prvi moderan ,,Rolls“. Imao je samonoseću karoseriju, snažan motor, hidraulično vješanje i naravno maksimalnu udobnost.
Primjećujemo i petnaestak motocikala. -Sve češće i motociklisti radije koriste našu garažu nego da im ljubimci kisnu ispred zgrada ili ih guraju u ulaze i haustore. Pošto vidimo da je obezbeđenje maksimalno sa alarmima i video nadzorom, zanimale su nas cijene i radno vrijeme. -Cijene korišćenja garaže su pristupačne! Mjesečno je 20,- eura za motocikle, oldtajmere 40,-, a za ostale od 60,- do 100,- eura. U cijenu je uračunato jedno pranje, a za VIP prostor(100,-eura)pranje je po želji. Radno vrijeme je od 8 do 16 časova, a može se garaža koristiti 24 sata. Strogo se vodi računa sa kim se posluje tako da ne mogu svi koristiti usluge, kako bi se izbjegli neodgovorni klijenti i moguća oštećenja drugih vozila! Dok razgledamo parkirane automobile ispod čijih hauba dremaju moćne ergele, stiže i gospodin Vanja Suhih. Nasmijan i radostan što nas vidi pored Alfe Romea GT 1300 junior. -Kad bi ste znali koliko je emocija vezano taj automobil. Znao sam po sat vremena da čekam na putu samo da bi ga vidio kada prođe. Legendarni Nucc Bertone zaposlio je mladog Goretta Guliana koji je umjetnič-
Svuda okolo starovremeni automobili i moderni savremeni , koji su ponos proizvođača. Kao što su:
Svojom urednošću, higijenom i osobljem koje u tišini uvijek nešto radi, sav prostor odaje utisak da se nalazite u Raju za automobile. Dosta je vrijednih oldtajmera, ali i ekstravagantnih novih vozila
ki osmislio linije ovog modela. Fantastičan auto, u svom vremenu je bio podjednako dominantan i na trkama i u gradu. Tu odmah pored moćnog Ferarija 599 smijulji se Renault 8 Gordini. Konstruktor je čuveni čarobnjak Amadee Gordini, a napravio je ,,kutiju za cipele“ koja je nadmašila goropadnu konkurenciju. U nizu se aristokratski šepure Mercedes 280E automatik. Po mnogima
Rolls Royce Fantom kabrio, Jaguar XK, Ferari, Bentli ,,obični“ i redizajniran kao i Range Roveri u više verzija. -Hoćeš da pogledaš šta sam nedavno kupio ! Upita Vanja i sa dječačkom radošću sijeda u Trijumf TR-6 iz 1973. godine. Gledajući ga kako zaviruje po ko zna koji put sa nesmanjenom pažnjom i ushićenjem, shvatam da je u svom pravom okruženju. Ođe uz vještačku svijetlost u društvu omiljenih četvorotočkaša, sa emocijama i sjećanjima na djetinjstvo, on je savim drugi čovjek koji ne dozvoljava da mu neko pokvari taj dragocjeni kutak sreće koji ga stimuliše i pokreće. Tamo gore na svijetlost dana vrebaju ,,ale i nemani“ kojima ništa nije sveto, osim profita i novca. Tamo gore je život u iluziji koja nas opijene i površne čini bezdušnim robovima sopstvenih ambicija. Samo jaki, naučeni od malena da stvaraju u vječitoj borbi sa okolinom, znaju kako da sačuvaju dječaka u sebi i ne zaborave da se igraju, jer ,, razlika između malog dječaka i zrelog muškarca je samo u cijeni igračaka“ ! Auto magazin Maj 2020 21
Alfa Romeo Autor: Ljubomir Ivanović
GtAm u Yu Njemac Willy Stenger, uz pomoć i saradnju FIA, 1963. pokreće Kup Evrope za turističke automobile, vjerovatno najznačajnije takmičenje turističkih automobila u istoriji na svijetu. U to vrijeme takmičenja turističkih automobila bila su popularna u Velikoj Britaniji, Njemačkoj, zemljama Beneluksa, a Willy Stenger je želio takmičenje koje će okupiti sve te takmičare pod jednu kapu, evropsku. Pravo učešće imali su serijski automobili koji su direktno silazili sa proizvodnih traka, uz određena dozvoljena poboljšanja, Grupa 2, do 1967., a za 1968. i 1969. Grupa 5, malo slobodnija poboljšanja. Za 1970. takmičenje mijenja naziv u Prvenstvo Evrope za turističke automobile i vraća se na Grupu 2. Alfa Romeo je uz pomoć svoje trkačke ekspoziture, čuvena Autodelta, na bazi modela 1750 GTV za američko tržište sa Spika direktnim ubrizgavanjem goriva, homoligirao model Alfa Romeo 1750 GTAm, sa pojavom modela 2000 GTV bio je 2000 GTAm, ili zbog klase. U periodu 1969 – 1971 proizvedeno je 40 komada. Motor sa 4 cilindra, dvije bregaste u glavi motora, 2 ventila i 2 svećice po cilindru, zapremina 1985 ccm, kasnije 1999 ccm, imao je snagu od 205 do 240 ks. Mjenjač sa 5 brzina + hod unazad, sve 4 kočnice bile su disk.
22 AUto magazin Maj 2020
Karoserija je bila čelična, za razliku od predhodnih GTA modela, koji su posebno rađeni, sa aluminijumskim djelovima, GTAm je direktno nastala od serijskog automobila GTV. U sezoni 1970. konkurenti su mu bili Ford Capri 2300 GT i BMW Alpina 2800 CS, ali je na kraju čuveni Holanđanin Toine Hezemans osvojio titulu vozeći Alfa Romeo 2000 GTAm. U sezoni 1970. u prvenstvu Jugoslavije konkurenti u klasi + 1600 ccm bili su Sead Alihodžić, Akademski auto reli klub Sarajevo, i Goran Štrok, Dinamo Zagreb, oba BMW Alpina 2002, a Štrok je izašao kao pobjednik. Smatrajući da mu automobil nije dovoljno konkurentan, za sezonu 1971. Sead Alihodžić odlučuje da nabavi evropskog prvaka Alfa Romeo GTAm. To isto odlučuje i Drago Regvart, Remetinec Zagreb, višestruki šampion u spidveju, koji je odlučio da dva točka zameni sa četiri. Obraćaju se Santino Balduzzi-ju, poznata AutoLodi, koja je uz saradnju sa zvaničnom Autodelta, takođe, priprema automobile Alfa Romeo, neko kaže i snažnije. Na prvoj trci te sezone, 8. maja u Zagrebu, pojavljuju se dvije nove Alfe, model GTAm, crvena Seadova i Bi-
jela Dragova. Mada, Vladimir Pajević, poznavalac prilika i koautor knjige Alfa Romeo GTA, sa Gian Luigi Picchi-jem, Prvakom Evrope za turističke automobile 1971., misli, koliko se sjeća, da su oba automobila imala dva dupla karburatora umjesto ubrizgavanja goriva, sada, poslije toliko godina, teško provjerljivo. Bio je to dokaz velikog napretka auto-sporta u Jugoslaviji, dva automobila Prvaci Evrope. U prilog tome, samo da pomenemo, Aleksandar Todorovič, AMTK Beograd, takođe Balduzzi, debitovao je sa bijelom Alfa Romeo GTA 1300 Junior, takođe vrhunski automobil, i pobijedio do tada nepobjedivog Jovicu Palikovića, Dinamo Zagreb,na, mora se priznati, inferiornom Renault 8 Gordini,na veliko iznenađenje prisutnih zagrebčana. Na parkingu trke svi su sa pažnjom gledali nove automobile, pa i Goran Štrok svoje nove konkurente. Sjećam se da je Drago Regvart bio u potpuno novom bijelom trkačkom kombinezonu i širio miris poznatog Pino Silvestre, čija mu je bočica bila u automobilu. Sa „starom“ BMW Alpina 2002 Goran Štrok je bio nepobjediv. Sead je vodio oštre borbe sa Goranom, srčano kako on umije, ali bez pobjede, a debitant Drago je bio sporiji i od vodećih iz niže klase, do 1600 ccm, Lang i Damjanović. Sjećam se, kasnio sam na jednu trku Ljetnje lige kada sam u Bulevaru revolucije začuo buku trkačkog automobila. I Sead je, izgleda, kasnio takođe, izletio je iz garaže hotela Metropol i sa punim GTAm „raje“ uputio se ka Ušću. Štrok je mudro čekao novog takmaca u klasi, nepobjedivi Ford Escort RS 1600, sa motorom sa 16 ventila iz formule 2, a sredinom sezone je, na iznenađenje svih, iznajmio za jednu trku Ljetnje lige bijeli od Broadspeeda, sa desnim volanom, koga je u Pr-
AUto magazin Maj 2020 23
šavao se i sa jačim autom je bio neuhvatljiv za njih. Tehnički problemi su ga spriječili da osvoji titulu. Samo kao napomena, na čuvenoj“ 4 sata Monce“ 1972. Drago Regvart je, u pari sa Italijanom Invernizzi-jem, vozio Balduzzi Alfa Romeo GTA 1300 Junior, niža klasa od GTAm, a Goran Štrok je sa Seadom Alihodžićem vozio Ford Escord RS 1600 Broadspeed, odustali usled kvara.
venstvu Evrope vozio čuveni John Fotzpatrick. Slučajno, u ponedeljak, 28. juna, vraćajući se sa trke 1000 km Austrije 1971, koju sam gledao u Zetwegu, na autoputu Zagreb - Beograd, mimoišli smo se sa vozilom koje je na prikolici vuklo baš ovaj auto. Za sezonu 1972. Sead, sada Željezničar Sarajevo, je odlučio da promijeni i auto i klasu, Balduzzi Alfa Romeo GTA 1300 Junior. Drago je ostao sa istim automobilom. Prisustvovao sam razgovoru u boksu kada su Lang, BMW Alpina 1600, i Damjanović, Ford Escort 1600 TC, hteli da odu do Draga da dogovore fer vožnju u toku trke, ali u pauzi između sezona Drago je trenirao i usavr-
24 AUto magazin Maj 2020
Sledeće 1973, na “ 4 sata Monce“ , prvoj trci Prvenstva Evrope za turističke automobile, vozeći Balduzzijev Alfa Romeo GTAm, posada Drago Regvart i Robet Lang, uz pomoć fabričke Autodelta, pobijedila je u klasi do 2000 ccm, a u generalnom plasmanu zauzela odlično 7. mjesto, ogroman uspjeh. Uzgred, posada Goran Štrok - Marjan Kulundžić, Ford Escort RS 1600, odlično je vozila, ali ih je kvar pri kraju trke spriječila da i oni postignu odličan rezultat. Sledeće, 1974., opet “ 4 sata Monce“ učestvovala je posada Drago Regvart - Miroslav Nosse, iznajmljena Balduzzi Alfa Romeo GTAm, pomoć fabričke Autodelta, nakon odličnog starta i visokog plasmana, a nakon sudara sa jednim takmičarom koji se okrenuo na stazi morali da neplanirano više puta odu do boksa, ipak zauzeli odlično 9. mjesto u generalnom plasmanu i 4. u klasi. Sead Alihodžić je bio treći član uz ita-
lijansku posadu Zarpellon – Pedotti, Alfa Romeo GTAm, ali usled ranijeg kvara nije ni stigao da sjedne za upravljač. Alfa Romeo je imao značajnu ulogu kada su u pitanju vozači iz Jugoslavije, posebno Santino Balduzziju i njegov AutoLodi, na domaćim i inostranim stazama, modeli GTA 1300 Junior i, posebno, GTAm. Kada sam prije par godina razgovarao sa Seadom o ovoj njegovoj GTAm nije je se najbolje sećao, čak je u jednom trenutku tvrdio da je u pitanju auto urađen kod Autodelta. Naravo, pričao je o teškom udesu koji je doživeo u martu 1978. na kišnoj stazi Silverstone, na treningu za trku Britanskog šamionata formule 3, kada je jedno bezazleno izlijetanje sa staze usled neadekvatno postavljene mreže sa stubovima prekinulo njegovu trkačku karijeru i umalo ga nije koštalo života. Postavljena višetruka mreža za zaustavljanje vozila koja su izletela bila je pričvršćena za stubove, pa kada je Sead izletio i udario u mrežu povukao je stubove za sobom i oni su ga udarili u kacigu i teško ga povrijedili. Umjesto da poslije izlijetanja odšeta do boksa završio je u bolnici. Dugo je bio u komi, a kada se probudio, kaže, ničega se nije sjećao, sve je morao da uči iz početka, govor, pisanje, sjećanja na događaje iz života je morao da rekonstruiše na osnovu priča drugih, ...
Novi sajt www.foerch.me FÖRCH E-Business rješenja imaju za cilj da vam u najkraćem mogućem vremenu, koristeći digitalnu informacionu tehnologiju, obezbijede najkvalitetnije informacije, komunikacije i transakcije. Sa tim ciljem uradili smo novi sajt. Znajući da vam je potreban profesionalan i optimizovan sajt modernog dizajna, uradili smo to za vas kako bi vam pružili optimalno iskustvo na bilo kom uređaju sa koga se gleda. Laka navigacija, logična struktura stranica pomaže vam da lako pronađete ono što tražite. Prema Vašoj želji, u FÖRCH-u su putem web-a otvorena sva vrata za vašu kupovinu. Pregledno, sa nekoliko klikova ste kod traženog proizvoda – i imate pristup svim podacima proizvoda u ažurnom obliku. Mnogobrojne integrisane funkcije, pojednostavljuju proces narudžbe. Samo sa jednim pritiskom prsta , vaš nalog se završava i obrađuje kod nas. Kako biste pristupili proizvodima koje se kupuju na portalu foerch.me neophodno je da se prvo registruje-
te. Nakon registracije imaćete mogućnost kupovine svih 130 000 artikala sa našeg portala Da biste se registrovali neophodno je da kliknete na link registrujte se u gornjem desnom uglu, koji će vas odvesti na stranu za logovanje i registraciju. Klikom na dugme Registruj se dolazite na stranu na kojoj ćete unijeti obavezne podatke. Nakon ovih koraka klikom na registruj se www.foerch.me će vam poslati e-mail sa linkom za aktivaciju vašeg naloga na email adresu koju ste naveli prilikom registracije. Da biste ušli u proces kupovine, prvo se morate ulogovati. Nakon što odaberete i artikal i kliknete na njega sa desne strane biće prikazana cijena, kao i mogućnost da kliknete na dugme za dodavanje u korpu, čime ćete ući u proces kupovine. Posle odabira, kliknite na ikonicu korpa koja se nalazi u gornjem desnom uglu, ispod dugmeta MOJ PROFIL. Otvoriće se strana na kojoj se nalaze svi artikli koje želite da kupite kao i iznos za uplatu.
Savjeti iz auto servisa Autor: Darko Popović
Malo pažnje može spriječiti mnogo problema ! Začepljeni odvodi uzrokuju ulazak vode kroz sistem za grijanje. Kod velike kiše kompjuter dobija signal da je vozilo poplavljeno i spašava putnike otvarajući sva stakla !
Auto servis Popović • Pljevaljska 16, Podgorica • Tel:+382 20 660 269 • Tel:067 309 755 26 Auto magazin Maj 2020
“Nurnberger Kolumna Ring“ Autor: Kaja Milačić
Sanjala sam da vozim. Put krivuda kroz šumu, crn kao ugalj i bez i jedne rupe. Sunčevi zraci trepere kroz tek olistale grane. I čuje se samo zujanje vjetra. I nikoga nema. A ja vozim lagano i lipo mi je, lipo mi je. Moj galebe... Disciplinovano sam čeljade. Čistim, perem, kuvam i ne izlazim bez velike potrebe. Sve u krugu zgrade, naravno. Ne znam da li je petnaesti ili pedeseti dan kako nisam dala žmigavac, ubacila u četvrtu. Nisam vozila onoliko i strah me je da sam zaboravila. Sjutra idem do banke, da platim neke račune, do mesare, jer je zamrzivač skoro prazan i naravno apoteke. Jer ovih dana je vrhunac mog društvenog života upravo razgovor sa apotekarkama. Kratak, duhovit i prigodan. A onda ću da se provozam do aerodroma čak. Mislim do kružnog. Nije baš kao slavna staza, nema drveća i nije krivudav i crn, al poslužiće. I radujem se kao dijete pred Božić. Čak sam napravila i plej listu za ovu posebnu priliku. Slutim da je malo onih koji mogu da razumiju ovu muku. Jer brojim svakodnevno sa prozora na desetine privatnih automobila i tek poneko dostavno vozilo. Jer komšije uredno koriste sunčane dane da turiraju, pa i provozaju moćne motore svojih dvotočkaša. Jer na gradilištu preko puta posao ne usporava. Podigoše i četrvrti sprat kojeg nema na slici sa ograde i tako izgubiše sve moje simpatije. Južni balkon će postati tužni, onaj na kojem držimo kantu za smeće. A bilo je lipo tamo piti kafu ujutro... Jer je instagram pun veselih pozera uglavnom iz prirode. Osjećam se kao kažnjenik, kao ono
kad sam imala deset godina i tetka me kaznila zato što sam raskopala baštu po sopstvenom meraku. Dva dana sam jela i čitala knjige. Mnogo knjiga. O pčelarstvu uglavnom. Osjećam se kao budala, jer zaista ozbiljno shvatam pandemiju. Osjećam se kao budala i kada vidim tekstove o liječenju limunom i bikarbonom sodom. Zar zaista postoje ljudi koji i dalje vjeruju da tamo neki polupismeni slovolagači sa portala koji nose vesela imena kao “bakina kujna” ili “kuvajmo sa Milicom”, znaju bolje od ljekara, epidemiologa? O teorijama zavjere da ne pričam. Tamo neđe čuči neki lik koji izgleda kao gospodin Barns iz Simpsonovih i razmatra kako da uništi sve živo na planeti. I ovih dana se baš zanio. Pandemija, pa uvođenje 5G mreže, pa pusti i nikad prežaljeni kemtrejlsi. Zaigrao se. A onda će da ostane sam samcijat i u velikom stilu Baje Patka pliva u silosima para! A makse! Zato me užasno nerviraju ovi šetači koji uglavnom vjeruju u sve, osim u činjenicu da ovaj šugavi virus mogu da pokupe u jednom od nepotrebnih zujanja. Znam da nije normalno da jedno ljudsko biće bijela dana ne vidi, ne prošeta. Znam da su sunce i otvoreni prostori prijeki lijek za mnoge boljke. Ali za ovu nisu. I šta god mislili o meni, ja ću da slušam i Mugošu i Begića, da ih gledam ka ikone dok ovo ne prođe. Jer mi je stalo do mene i najbližih i neću da uđemo u statistiku kao još jedan broj. Eto tako. Zato sanjam kako vozim. I kako mi je auto sajajan i čist, što i jeste ovih dana, makar unutra!
Naravno da, nekoliko dana od pisanja gornjih redova, još nisam provozala moju Nurnberger ring rutu. Vozila jesam, ali samo koliko se mora. Umorim se. Dok dočekam da uđem u market, pa izbjegavajući pipače i gledače ubacim u kolica uglavnom sve sa spiska, pa kasnije obiđem i nekoliko apoteka. Praveći se da ne vidim ljubopitljive poglede razgovorljivih penzionerki, dabome. Najviše me smori samo osjećanje da je svako pored koga prođem potencijalni prenosilac zaraze. Danas je u mojim očima svako, ali svako isto što su i Vudiju Harelsonu zombiji statisti u Zombilendu. Samo što ovi moji nose maske. Neki one jednokratne, neki one doktorske, neki šarene iz kućnih radionica. Strah me je očiju koje sijevaju iza tih maski. Ja sam napravlila sama jednu. Imala sam neki malo širi lastiš, pa mi kad je stavim, uši izgledaju kao onom mišu iz crtaća što sve nešto čuje. Prizor. Mislim da je i njih strah mene. Al dobro je, te ni oni, a ni ja ne ujedamo. Ili sam se nagledala previše filmova o zombijima, ili ovo stvarno liči na to. Na kraju, izlazim samo jednom nedjeljno i to kada ocijenim da su gužve na izdisaju. I onda jedva čekam da prođem kroz rampu u garaži, ka’ da me ko goni. Jer kad pomislim na protokol koji je ustalio gospodin Milačić, a uključuje čišćenje asepsolom svega - od đonova cipela, te kesa i svakog kupljenog artikla, do kreditnih kartica, prošla bi me volja za vožnjom uživanja, sve da imam ferari, a ne ovu mrčkicu slatkicu koreansku. Makse!
*
Auto magazin Maj 2020 27
PUTOVANJA
neizbrisivi tragovi
Zuka Džumhura Autor: Darko Popović Vanredni način života, koji je blokirao planetu za kratko vrijeme, uslovio je da se izolovani vratimo jedni drugima i starim dobrim sistemima vrijednosti. Dobra prilika da porodica konačno razgovara i ima vremena da sasluša. Popravljamo napokon razne kvarove koje smo davno trebali da obavimo, iako su nas svakodnevno nervirali. Davno su otkazana sva putovanja, a oni koji su ipak otišli debelo su se pokajali ! Sređujući kućnu biblioteku, pored zaboravljenih knjiga našao sam i neke nepročitane, a kupljene sa velikom radošću. Prisjetio sam se mladosti, dok još nijesmo imali sva ova fenomenalna tehnička dostignuća, pa smo čitajući zamišljali sve likove i pedjele koje su pisci tako slikovito opisivali. Inspirisala me je knjiga putopisa Zuka Džumhura ,,IZABRANA DJELA“, za koju je predgovor napisao Ivo Andrić. Nobelovcu i eminentnom piscu ovo je bio jedini predgovor ikom napisan, što govori o kvalitetu i originalnosti autora ovih neobičnih putopisa. Višestruki umjetnik je svoje doživljaje, a nerijetko i razne događaje vezane za predjele i objekte koje je posjetio, prenosio na papir i ilustrovao crtežima koji nadvisuju svu današnju tehniku. Naravno po doživljaju koji izazivaju. Skoro uvijek karikaturom i jednostavnijm linijom vjerno prenese karakter ljudi i događaje iz prošlosti !
28 Auto magazin Maj 2020
Pored Iva Andrića i Moma Kapora, koji su ove putopise maestralno začinili, svako pisanje o Zuku Džumhuru gubi smisao i kvari već rečeno. Pokušaću odabranim citatima da bar malo dočaram o kakvoj se ličnosti radi ! Sam autor je mnogo putovao, pisao i crtao, objavljivao u Politici i emitovao na Televiziji čuvene reportaže ,,HODOLJUBLjA“. ,, Ja cijeli život bježim, u putovanje, u putopise, u slikarstvo i čitanje.
A bježim i u alkohol, ne krijem to. Ja sam ti čuveni bježač. Bježim i slavim bijeg i bježanje. Zato smo izmislili umjetnost, da se imamo đe skloniti od teška života i još težeg rada.“ Iskreno je znao da progovori o mnogim stvarima na samo njemu svojstven način, o čemu svjedoče i danas prepričavane anegdote vezane za njegove dosetke. Ali je znao mudro i proročki iskazati važnost putovanja:
Platije ,, Što više bude ljudske radoznalosti i nemira, biće više obavještenosti, saznanja i znanja, biće više trpeljivosti među ljudima, biće više uljudnosti i obrazovanja !“ A njegov prijatelj i učenik Momo Kapor, koji je poslije Zukove smrti objavio zajedničku knjigu ,,ZELENA ČOJA MONTENEGRA“ , u ovoj knjizi ima posebnu stranicu đe između ostalog kaže: ,,Prolazeći svijetom u svojim izlizanim farmerkama Džumhur se sjetno osmehuje pred grandioznim dokazima sujete koje zatiče u dvorcima i katedralama. Šta posle svega ? Filozofsko mirenje sa životom, koje skromnog hodočasnika ne ispunjava ni očajanjem ni bijesom, već spokojstvom vedrog orijentalnog fataliste.
Život ima svoje vrijeme, a ono najbolji sud daje, jer ono što vrijedi najduže traje !
Bio bi smrtni grijeh proći Crnom Gorom, a ne prošetati ovom njenom najdužom i najlepšom ulicom. Kada putnik krene modrim stazama rijeke prema manastiru Morači, kao u bakinu skasku iz detinjstva, ulazi u ovu veličanstvenu aveniju, sazdanu u jednom dugom trenutku pijanstva i mahnitanja srdite prirode. I s jedne i s druge strane ceste dugo, dugo ga prate sivi neboderi što se penju u plavom nebu pod oblake. Put vijuga i probija se kroz njihove kamene kapije, i pendžere kao kakva bijela nit konca u surom platnu divljih stena. Takve su platije ! Među ovim palatama platija valja počinuti, ne žuriti, odahnuti i stati na putu se začuditi, onda opet , iz početka. Zuko Džumhur, nekad davno kada je hodio po ovom svijetu.
Treba učiti o mudrom načinu života koji se odvija u hodu, u neprekidnom kretanju i čitanju tragova koje su prethodnici ostavljali kao poslednje poruke, prije no što ih je zauvek prekrila tama zaborava.“ Na kraju šta reći, osim pročitatajte knjigu koja je puna neobičnih opisa događaja i dalekih krajeva, pa i našeg okruženja, sa ilustracijama koje nadahnjuju i najbolje govore o kakvom se čovjeku radi. Život ima svoje vrijeme, a ono najbolji sud daje, jer ono što vrijedi najduže traje !
Auto magazin Maj 2020 29
FILIP BUBANJA
,,TWINKA’’ je moja ljubav Autor: Miodrag Jokić Fabrika motocikala JAWA je osnovana u Pragu, u Čehoslovačkoj 1929. godine. Sam naziv JAWA nema nikakve veze sa ostrvom Jawa (ako su neki pomislili na to). 1929. godine František Janeček, koji je prije ovoga radio kao inženjer u oružanoj industriji, otkupljuje licencu od Wanderera za proizvodnju motora. Otuda i naziv Jawa, jer su za naziv marke uzeta po dva prva slova iz prezimena ove dvojice (Ja - Wa). Svoje zlatno doba Jawa doživljava za vrijeme šezdesetih godina. U to doba popularni dvotaktni modeli od 350 kubika bili su jedni od najboljih, ako ne i najbolji u svijetu u toj klasi. Jawa se izvozila u preko 120 zemalja svijeta; od hladne Švedske i Rusije pa do Egipta, Novog Zelanda i SAD-a Jawe su krstarile putevima. U to doba se o japanskim motorima nije mnogo znalo. Više puta Jawa je osvajala svjetske šampionate u raznim klasama. Tokom devedesetih, Jawa je bila pred bankrotom ali je opstala. Fabrika i dan danas proizvodi dvotaktne motocikle identične onim od prije skoro pola vijeka, što dosta govori o pouzdanosti! Moj prvi motor nije bila Jawa, već Tomos APN6s, poštarski. Prilika da kupim Jawu ukazala se tek 2016. godine, i to sasvim slučajno. Našao sam je u oglasima vrlo jeftino i kupio je. To je bila Jawa 350-638 "Twin Sport" iz 1989. godine. Ispostavilo se da je bila u očajnom stanju i tu je počelo moje ,,stradanije’’ sa Jawama. U početku nisam znao ništa o mehanici, ali kako je vrijeme prolazilo učio sam se. Posle toga sam našao još jednu "Twinku",koja mi je poslužila za djelove i poslije pola godine I mnogo pokušaja upalila je. Saznao sam da djelovi za te iste Jawe mogu da se kupe, novi, iz Češke, tako da sam djelove naručivao direktno u fabrici iz Praga. Jawa je kod nas nezasluženo stekla
30 Auto magazin Maj 2020
lošu reputaciju. To je najvjerovatnije zbog platinskog paljenja koje zahtijeva dosta vještine pri štelovanju, jer je to ipak dvocilindrični motor. Kao drugo, dosta je stradala zbog nepravilnog odnosa ulja i benzina u mješavini. Za razliku od mnogih dvotaktnih mopeda i motora, Jawa je zahtijevala dosta jaču mješavinu, tj. više ulja u gorivu. To je zbog toga jer podmazivanje ležajeva radilice je malo lošije organizovano, pogotovo kod "Twinki", pa je zato i motor imao manji životni vijek usled posnije mješavine. I kao treće, Jawa ne voli velike obrtaje i malu brzinu. To znači da joj je potrebna određena brzina da bi se normalno hladila. Jawa je na svojim motociklima posle rata razvila genijalno rješenje. Kurbla (koja je inače na lijevoj strani) služila je i kao šalterica, nožno kvačilo i kao kurbla. U prednjem položaju je služila kao mjenjač i poluautomatsko kvačilo, a kad se zarotira unazad služila je kao kurbla za paljenje. Poluautomatsko kvačilo je omogućavalo šaltanje i kretanje motocikla bez pritiskanja ručnog kvačila, što je Jawu tada činilo jedinstvenim i naprednim motociklom. Od 2016. godine do danas sam promijenio tri Jawe a i našao sam ,,kolegu po motoru’’ Feku Kalača iz Rožaja, koji je pored mene jedan od rijetkih na našim prostorima koji posjeduje Jawu u ispravnom i pristojnom stanju.Naravno svejedno mu pomažem I neobično prenosim svoje iskustvo kako bi što vise uživao u vožnji. Trenutno vozim crnu "Twin Sport" iz 1991., a još jedna 350-634 iz 1974. je u fazi sredjivanja. Naš sagovornik I ljubitelj starovremenih motocikala zove se Filip Bubanja. Rođen je 17.08.1996. godine u Beranama. Završio je gimnaziju u Beranama. Diplomirao je na filološkom fakultetu u Nikšiću, odsjek za ruski jezik i književnost.
Autor: Darko Popović
Kolumna Glas razuma Radujemo se prirodi dok stvara, Suncu i žuboru voda proljećnih. Shvatamo mudrost i kad razara, Jer mi smo kolone nemoćnih! Dok svemira tajne otkriva Jureći drumovima interneta, Čovjek ne zna šta se zbiva, Da u stvari gladna je planeta. Život vri,a u sebe se zatvaraju, U planetarnom svijetu svako ima ,,blog'' Ne viđaju se i ne razgovaraju. Jer čovjek je rob sebe samog. U prošlom vijeku ljudi ratovaše, Pogubna bješe rasna ideologija. Sad računari uzimaju duše naše, Ubija život dugme i tehnologija. Neke zemlje bijehu klase, Želeće samo vlast i profit. Sad iz ,,trećeg svijeta''stižu mase, Šangaj će da zamijeni Volstrit. Kao da znamo šta se događa Od samoubistva sovjetskog džina, Da li znamo šta se sada rađa, Osjeka Amerike je,a od Kine plima. Vjera izvorna davno nestade U službi moći i demagogija. Duh sveti politika postade, Već odavno je samo religija. Dok nam američki prijeti mač, Vitezovi zla i milosrdni prah, Nad glavama svijeta odjekuje plač, Naš životni saputnik postade strah. Novo doba,izgleda,već dolazi, ,,vještački mozgovi'' i hemije razne. Znam da sve se mijenja i prolazi, Bojim se brzine i božje kazne. Nada postoji i ona je u ljudima, Da se više daje nego uzima. Priroda poručuje svojim čudima Da pobijediti mora ,,hrabrost razuma''!
Auto magazin Maj 2020 31
OLDTIMER
FiAt 130 Coupe (1972) Autor: Ljubomir Ivanović Fabriku automobila FIAT (Fabbrica Italiana de Automobili Torino – Italijanska fabrika automobila Torono) osnovao je u Torinu 1899. godine Giovanni Agnelli, kao jedan od investitora. To je sada jedna od fabrika automobila sa najdužom neprekidnom istorijom u svijetu. Vjerovatno najpoznatiji član porodice Agnelli bio je Giovanni „Gianni“ Agnelli, unuk osnivača, poznat pod nadimkom l’Avvocato – advokat, koji je na čelu kompanije FIAT bio u drugoj polovini 20 vijeka. Bio je najuticajnija osoba u Italiji, imajuću u vidu značaj FIAT-a za Italiju. Družio se sa svjetskim političarima, papom, filmskim zvijezdama, sportistima, obožavao je visoku modu, skijanje, jahte, konje, sportske automobile, fudbal, Juventus je bio njegovo čedo,,, Autobianchi, Lancia, Alfa Romeo, Ferrari, Abarth, postaju dio kompanije FIAT. Pod njegovim vođstvom FIAT se proširio širom svijeta, SSSR, Poljska, Bugarska, Rumunija, Argentina, Brazil, Jugoslavija, proširio je proizvodni program, automobili, kamioni, autobusi, traktori, vozovi, avioni, helikopteri, oružje, avio kompanija, hoteli,... Na čelu kompanije je sada njegov unuk Jonh Elkann, sin njegove ćerke. FIAT je najpoznatiji po malim automobilima, modeli 500 „Topolino, 600, u bivšoj Jugoslaviji poznatiji kao Zastava 750, prvi svjetski automobil, 500, Panda, Punto. N a ravn o ,
Dužina: 4842 mm Širina: 1760 mm Visina: 1353 mm Međuosovinsko rastojanje: 2720 mm Težina: 1530 kg
32 Auto magazin Maj 2020
FIAT je pravio i veće automobile. Krajem 60 godina prošlog vijeka FIAT je odlučio da zamijeni svoju tada vodeću limuzinu, model 2300, koji je bio u trendu sa ostalim limuzinama toga vremena, nastalim u studiju Pininfarina prije svega, Peugeot 404, Austin Cambridge/Morris Oxford. Na Salonu automobila u Ženevi 1969. pojavio se novo model, FIAT 130, velika limuzina sa motorom naprijed koji je pokretao zadnje točkove, urađena pod dirigentskom palicom vodeđeg FIAT-ovog konstruktora, čuveni Dante Giacosa. Namjera je bila da se konkuriše, prije svega, tadašnjem lideru u klasi velikih limuzina, Mercedes 280 S/SE (W108), mada su i ostali proizvođači imali svoje modele u toj klasi, Jaguar XJ6, Opel Diplomat, BMW 2800. U bivšoj Jugoslaviji njime se vozio tadašnji direktor Zastave u Kragujevcu Prvoslav Raković. Za motor modela 130 bio je zadužen Aurelio Lampredi, ranije konstruktor motora za Ferrari, kome je za osnovu poslužio motor „128 type A“, takođe njegovo djelo, motor iz automobila FIAT 128, u bivšoj Jugoslaviji Zastava 101, tada jedan od najnaprednijih motora u svijetu. Rezultat je bio V6 motor pod uglom od 60 stepeni između cilindara, sa dvije bregaste osovine u glavama motora pokretane gumenim kaiševima, zapremine 2866 ccm, snage 140 hp, koja je kasnije poveća-
njem stepena kompresije porasla na 160. Za unapređen model 130 „B“ , lansiran 1971., zapremina je povećana na 3235ccm, snaga na 165. Imao je nezavisno vješanje naprijed i pozadi, zbog smještaja velikog motora naprijed je imao torzione poruge, pozadi MacPherson, sve četiri kočnice su bile disk. Prenos je bio Borg-Warner 3-stepeni automatik kao standardna ponuda, a manuelni ZF sa 5 brzina kao opcija. Na Salonu automobila u Ženevi 1971., omiljeni salon FIAT-a, na bazi modela 130, svjetskoj automobilskoj javnosti predstavljen je model 130 Coupe, tip „BC“. Za izgled je bio zadužen studio Pininfarina, odnosno njihov službenik Paolo Martini, čije je najpoznatije djelo kod tog poslodavca sigurno Peugeot 104. Izgled ovog Coupea bio je raskid sa dosadašnjom tradicijom studija Pininfarina i imaće uticaja na njihov budući rad, Ferrari 365 GT4 2+2/400, RollsRoyce Camarge, Lancia Gamma Coupe. Za ovaj model Pininfarina je dobio nekoliko prestižnih nagrada za dizajn. Coupe je poslužio i za unapređenja modela 130, tip „A“unapređen u model „B“, prije svega unutrašnjost automobila. Motor je bio, kao iz limuzine 130, tip „B, V6 zapremine 3235ccm, snaga 165 hp. Za razliku od limuzine u osnovnoj ponuda je bio manuelni mjenjač ZF sa 5 brzina, a kao opcija Borg-Warner 3-stepeni automatik. U periodu od 1971. do 1977., kada se proizvodio, proizvedeno je 4.491 komada. Na skupu starovremenskih vozila „Bar 2017“ ovaj prelijepi i relativno rijedak automobil dovezao je Ivica Kišasondi iz Zagreba. Bar 2017
OLDTIMER
Logistički projekat Autor: Ljubomir Ivanović Saradnja FIAT-a i Zastave počela je još 1954. godine kada je u Kragujevcu po italijanskoj lincenci počela proizvodnja terenskog vozila Zastava AP 51/55, kod nas poznatijeg kao Kampanjola, italijanski naziv za civilnu varijantu, a 1956. putničkog automobila Zastava 600, kod nas poznatog kao Fića. Zato je, možda, i najlogičnije kada se kod privatizacije firme Zastava Automobili kao kupac javio FIAT, sada Fiat Chrysler Automobiles, pa je nova firma 2008. bila nazvana Fiat Automobili Srbija (FAS), sada Fiat Chrysler Automobiles Srbija (FCAS). Kako bi pomogla 4. godišnji skup Udruženja istoričara automobilizma 2010., koji se tradicionalno održavao na Saobraćajnom fakultetu u Beogradu, kasnije u Muzeju istorije Jugoslavije, i koji okuplja vlasnike starovremenskih vozila iz regiona i Evrope, Fiat Automobil Srbija, kako bi pokazala jedan od svojih brendova, odlučila je da bude jedan od sponzora i da plati troškove prevoza i osiguranja za četiri vrijedna starovremenska automobila marke Alfa Romeo iz čuvene privatne kolekcije Bonfanti – Vimar iz Vicence. Ne mali trošak. Za tu priliku FAS je osmislio kompletan višednevni program pokazivanja ovih automobila, uz uslov da jedan novi Alfa Romeo Mito bude svuda prisutan, po mogućnosti na centralnom mje-
stu. Automobili su utovareni na kamion i poslati u Beograd. Kako se radilo o izuzetno vrijednim automobilima, istorijski i finansijski, po dolasku u Beograd automobili su bili smješteni u sigurnom prostoru Auto kuće Voždovac, koja je bila već, praktično od osnivanja, prodavac i serviser vozila Zastava, a i smještena je u blizini Saobraćajnog fakuteta. Na skupu na platou Saobraćajnog fakulteta ova 4 automobila, uz Alfa Romeo Mito, imala su najistaknutije mjesto. Iz Muzeja automobila Brace Petkovića donijeti su stari parking satovi i uz pomoć lanca automobili su ograđeni kako bi bili zaštićeni od pipanja posjetilaca.. Nažalost, jedan gledalac je nenamjerno, kada je slikao neki auto do njih, zadnjicom oborio jedan parking sat koji je pao i poprilično oštetio prednje desno krilo najbližeg Alfa Romea, veliki trošak. Nakon izožbe organizovan je odlazak u Bijeli dvor na Dedinju, uz prisustvo ambasadora Italije u Srbiji. U okviru programa bilo je predviđeno da najljepši i najvrijedniji, nekoliko miliona Eura, automobili iz italijanske kolekcije, Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia (1938), bude nekoliko dana izložen u velikom staklenom salonu FAS u centru Beograda. Automobil je dovezen trajlerom u blizinu salona, ali je problem kod smještaja
automobila u sam salon predstavljalo to što je svuda u okolini salona pješački trotoar od same ulice bio odvojen stubićima, koji su tu postavljeni kako se nesavjesni vozači ne bi parkirali na trotoaru. Rešenje ovog problema bilo je dovesti automobil do samog salona pješačkim trotoarom i kroz velika vrata smjestiti ga u salon. Ali, veliki automobil nije mogao da zaokrene u salon, smetao mu je jedan od stubića. Odmah je odlučeno da se ode do firme Centar Boban, vlasništvo Nebojše Bobana Atanackovića, nekadašnjeg trkača, po alat i majstore. To je i urađeno, stubić je otsječen i automobil je sledećih par dana zauzeo centralno mjesto u salonu. Sada, bez stubića, povratak je bio lak. Nažalost, ova vrijedna kolekcija morala je da se vrati u Italiju, u Vićencu.
Kolekcija Bonfanti – Vimar, Vicenza, Italija
Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia (1938) Karoserija: TOURING Superleggera, Milano Motor: 6 cilindra u liniji, 2309 ccm, 2 bregaste osovine u glavi, 2 ventila po cilindru, 95 ks pri 4.500 o/min Mjenjač: 4 stepena naprijed + nazad Kočnice: sve 4 doboš + ručna Težina: 1.380 kg Maks. brzina: 145 km/čas
Auto magazin Maj 2020 33
Formula 1
Broj zaposlenih Autor: Ljubomir Ivanović Korona virus je donio nepredvidljive probleme cijelom svijetu, pa tako i formuli 1. Sezona 2020 je, navodno, pomjerena, početak se najavljuje za polovinu godine, broj trka je redukovan, neke pomjerene. Komentarišući ovih dana ove probleme, iz izolacije sa svoje farme kafe u Brazilu, Bernie Ecclestone (1930), nekadašnji vlasnik formule 1, smatra da je, praktično, ova cijela sezona, otkazana. Za formulu 1 sada i veliki problem predstavljaju radna mjesta ljudi koji u njoj rade, a sada su te cifre dosta velike, za razliku od ranije, pominje se kod Mercedesa 1500 ljudi, kod McLarena 850, Williamsa 650,...Armija ljudi, a sada se pominju otkazi. Formula 1 je sada, naravno i ranije, postala izuzetno skup posao, veliki broj vrhunskih stručnjaka koji rade posebno na određenim djelovima bolida, kako bi oni što uspješnije sjekli vazduh na
34 AUto magazin Maj 2020
pisti, bolje od konkurencije, bili izdržljiviji, vrhunski proizvodni pogoni, sterilniji od bolnica, veći, osvetljeniji, sa ogromnim brojem ekrana, aerodinamički tuneli,...Vrhunski vozači , konstruktori, menadžeri, sa enormnim platama,... A izgleda, što više ljudi bolji bolid, pa ko ima da plati... Milionski budžeti, bez ikakve želje najbogatijih da se oni imalo smanje, a trke postanu interesantnije sa ujednačenijom konkurencijom, po cijenu napuštanja formule 1. A iz provizornih cifara zaposlenih vidi se ko koliko troši. Sa druge strane, ko zna koliko sezona u nazad, praktično, na početku sezone se već zna krajnji rezultat, sa rijetkim ili nikakvim iznenađenjima. Sjećam se tima formule 1 pod nazivom Tyrrell čiji je osnivač i vlasnik bio trgovac drvetom Ken Tyrrell (1924 – 2001). Relativno mali broj zaposlenih nije ga spriječio da, uviđajući značaj motora Ford Cosworth DFV, zaključi dogovor sa firmom Matra, da se oni odreknu svog V12 motora kao nepouzdanog, uz pomoć firmi Elf, Dunlop i Ford osnuju tim Matra International , i sa vozačem
Jackie Stewart-om, nakon uspješne 1968., konačno 1969. osvoje Šampionat formule 1, i za vozače i za konstruktore, uz pomoć, naravno, drugog vozača Jean-Pierre Beltoise-a. Matra je za sezonu 1970, zbog promjene vlasništva, kupila ih Simca, odnosno Chrysler, insistirala na svom V12 motoru, pa je došlo do razlaza. Sada sa još manjim resursima, sa DFV motorom, Tyrrell je osvojio obje titule u formuli 1, za vozače i konstruktore, 1971. i 1973., sa velikim brojem pol pozicijama, vođstva u trkama i VN pobjeda, Šampion Jackie Stewart, koji zbog povjerenja sa Ken Tyrrell-om nije ni imao ugovor, drugi vozač Francois Cevert. Pri tome Tyrrell nije imao više od 10 – 20 zaposlenih, bolide je proizvodio u većoj garaži, čija su se vrata obično viđela kod predstavljanja novih bolida. I predstavio je P34 sa šest točkova. Pri čemu su trke tih 70’ bile izuzetno interesantne, svi su imali iste Ford V8 Cosworth DVF motore, uz izuzetke Ferrari , Matra i BRM V12 motore, neizvjesne, sa jasno različitim bolidima po izgledu.
36 Auto magazin Maj 2020
