45

Broj 45 / Cijena 1€ / Godina XI web: www.magazinauto.me / e-mail: auto@t-com.me

Intervju

Čitajte:

44 GODINE VLADAVINE GORSKOG CARA Prodaja novih automobila u Crnoj Gori

Ni pad, ni rast!

off road

Kratki izlet sa ATV CF400AU-L

ŠTA NAS Kolumna ČEKA? Autor: Miodrag Pantović

Šta se to može desiti za jednu godinu u Crnoj Gori vezano za temu auto, a da se zapamti i prepričava? Možda ogromni broj polovnjaka parkiranih na sve strane, kojih je iz dana u dan sve više. Ne! Možda neka promocija novog modela? Ni to! Izgradnja auto puta? I na to smo se navikli. Nove ulice i obilaznice? Normalno je to. Možda neka auto trka? Nije to to. Sve veće gužve u saobraćaju? Ne želimo da ih se sjećamo. Nekultura u saobraćaju? Preziremo. Auto djelovi lošeg kvaliteta?

Samo se naljutimo i zaboravimo. Reli Gumball 3000 U Tivtu? Već viđeno.

Itd itd …

Realno, ništa posebno se nije ni desilo u prošloj godini. Lično na mene je najveći utisak ostavio Tesla automobil na ulicama Podgorice i Crne Gore.

Ne može čovjek, da se, gledajući budućnost uživo, ne osjeća svjetski. Platio sam parking za moju novu Opel Insigniu, skinuo aplikaciju TeslaGoApp i pozvao Teslu da se provozam po Podgorici.

O utiscima ne bih sad, za to je zadužen moj kolega Darko. Ono što je meni interesantno u svemu ovome jeste kakva je budućnost auto industrije, s obzirom na sve ono što nas čeka i đe smo mi tu.

Radikalne promjene čekaju fabrike za proizvodnju automobila, s obzirom na sve veću proizvodnju električnih i autonomnih vozila. Po svemu sudeći proizvođači automobila tek trebaju da definišu budućnost, a način da se nađe ravnoteža između finansijskog opstanka i ubrzanja inovacija biće ključna za opstanak. Pripremiti se za radikalne poslovne modele, a da se pri tome realni kratkoročni ciljevi ne izgube iz vida kažu stručnjaci biće glavni izazov za proizvođače automobila. Troškovi koje će praviti autoindustrija kako bi dizajnirala i razvila nove modele uticaće na smanjenje zarade. Električni automobili za razliku od automobila sa unutrašnjim sagorijevanjem imaju manje djelova i jednostavan pogon, što dovodi do smanjivanja radne snage. Očekuje se eksponencijalni rast robotike i automatizacije u procesu proizvodnje kako bi se ubrzao process montaže a troškovi smanjili. Pretpostavlja se da će do 2030. godine radna snaga u auto in-

dustriji biti smanjena za oko polovinu.

Još jedan trošak je na vidiku a to je da će proizvođači automobila i njihovi dobavljači morati ulagati na zapošljavanje i obuku nove radne snage kao nikada do sada. Za razliku od prethodnih generacija zaposlenih u auto industriji ova nova generacija biće na ti, sa novim tehnologijama i potpuno digitalno orjentisana. Procjenjuje se da će se broj softverskih inženjera u auto industriji povećati za skoro 100%. Kako bi se održao korak sa tehnološkim promjenama vrijeme između istraživanja i razvoja koje je u današnjici 3-5 godina će se smanjiti na oko dvije godine.

Jednostavno će se timovi za istraživanje i razvoj morati poboljšati i njihov rezultat će se morati ubrzati.

Jasno je da kroz ovo razdoblje kritičnih promjena pred proizvođačima automobila stoje ogromni izazovi. Što se tiče Crne Gore, broj e-vozila u odnosu na ostale je beznačajan.

Ohrabruju vijesti o izgradnji sve većeg broja punionica. Vjerovatno će i naša država uvesti subvencije za kupovinu električnih automobila po uzoru na zemlje EU. Za razvoj tržišta električnih vozila ključnu ulogu ima upravo država. Subvencije za e-vozila u Crnoj Gori trebao bi da omogući državni Eko fond koji je formiran 2018. godine. Prema nekim analizama ukoliko se uvedu državne subvencije, do 2025. godine bi u Crnoj Gori moglo biti više od 2.200 električnih vozila. Malo je to.

Auto magazin Januar 2020

3

Sadržaj

str. 10

3

Uvod Šta nas čeka?

6

Oldtimeri Ponovo rođeni

8

Savjeti iz auto servisa EGR ventil

9

Kolumna Ja sam moj auto

Tesla MNE

,,Futur“ u Podgorici

str. 16-17

10 Tesla MNE

,,Futur“ u Podgorici

14 Prodaja novih automobila u Crnoj Gori Ni rast, ni pad!

16 Putovanja

Bavarska - Ludvig drugi, Minhen, BMW, Bajern i Hitler uz kobasice i pivo II dio

20 Intervju - Željko Bato Banićević

44 godine vladavine “Gorskog Cara”

Putovanja

Bavarska

Osnivač: Mreža d.o.o. / Tel: 020 272 953 / Fax: 020 272 915 / E-mail: auto@t-com.me / Žiro račun: 510-4614-69 / Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović / Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me Miodrag Jokić, miodrag.jokic@auto.co.me Darko Popović, darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me Štampa: Artgrafika, Podgorica

21 Putopisi

Samo vrijeme svoj sud daje ono što vrijedi najduže traje

22 Kolumna

Da li se nešto promijenilo?

Novogodišnja prevara ili 3.januar 2012-te

26 Off Road

Kratki izlet sa ATV CF400AU-L

28 Osnova Formule 1

Ford Cosworth DFV

31 Povodom filma Ford GT40 Le Man ‘66

str. 22-23 Off Road

Kratki izlet sa ATV CF400AU-L

32 Najbrži karavan na svijetu Sezona 2019 u Formuli 1

34 Förch Racing

Jedinstveni automobil izložen u Porsche muzeju u Stuttgart-u

Spojili smo tradicionalno i moderno u jednu priÄ?u.

Auto magazin Januar 2020

5

ponovor oldtimeri

1 4 5 Autor: Ljubomir Ivanović

Prošle, 2019., prestala je proizvodnja jednog od najznačajnijih automobila u istoriji, Volkswagen Buba (Kafer), sada II serije.

VW Buba

Originalna VW Buba je počela da se proizvodi 1938. godine. Na zahtjev Adolfa Hitlera da se proizvede jeftin, ekonomičan, jednostavan, komforan, masovni automobil za mrežu novih autoputeva, narodni auto.

Do 2003., kraj proizvodnje u Meksiku, a proizvodio se širom svijeta, proizvedeno je nešto više od 21,500.000. komada, rekordna proizvodnja, u bivšoj Jugoslaviji TAS Sarajevo je od 1970 – 76. proizveo 31.667 komada.

Dok je još trajala proizvodnja originalne VW Bube, 1998., Volkswagen je, na platformi VW Golf IV, počeo sa proizvodnjom VW Nove Bube, čiji je izgled bio inspirisan starom, sada motor naprijed koji pokreće prednje točkove, razni motori iz VW grupacije. Kao i original pravio se i kao kabriolet. Sada je to bio drugi ili treći automobil u porodici, više za zabavu. Proizvodila se do 2011.

Porsche 911

Mada je bilo govora da će se prestati sa proizvodnjom VW Nove Bube bez naslednika, na platformi VW Jetta VI generacija, 2011. lansirana je II serija VW Bube, motor i pogon naprijed, izgled agresivniji u odnosu i na original i kopiju.

Porsche 911, pozadi vazduhom hlađeni bokser motor, 4 takta, 6 cilindara, 1998. vazdušno hlađenje zamijenjeno vodenim, praktično se proizvodi u kontinuitetu od 1963. Puno puta se ponovo rađa, sledeći sveopšti tehnički i tehnološki napredak, ali zadržava originalni koncept i karakteristike, izgled, motor. Ovaj višestruki pobjednik Monte Carlo relija smatra se za najuspješnijim trkačkim automobilom svih vremena. Do maja 2017. proizveden je u 1,000.000 komada.

6

Auto magazin Januar 2020

2

FIAT 500

rođeni

2

Reli legenda i trostruki pobjednik Yu relija, ‘72., ‘73. i ‘ 75, FIAT 124 Sport Spider, proizvodio se od 1966 – 1981., na bazi FIAT-a 124, Evropskog automobila godine 1967.

Karoserija nosi natpis Pininfarina.

Na bazi auta Mazda MX-5 Miata ponovo je rođen 2015. i proizvodio se do 2019., uz pominjanjem imena Abarth, takođe.

I Mini je slijedio sudbinu britanske auto industrije, potpao je pod vlasništvo Njemačkog BMW-a, koji je 2001. pokrenuo proizvodnju novog Mini-ja, po koncepciji i izgledu po uzoru na stari. U skladu sa novim sigurnosnim standardima novi Mini je osjetno veći od originala, sa čitavom paletom modela, sada po malo i statusni simbol vlasnika, sa novim modelima sve više se udaljavajući od originala.

FIAT 124

F I A T 5 0 0 , k o nstruktor Dante Giacosa, slijedio je dotadašnju vladajuću koncepciju malih automobila, sve pozadi. Omogućavao je da se u dužinu ispod 3 m smjesti tijesno cijela porodica. Proizvodio se od 1957 – 1975., proizvedeno skoro 4,000.000 komada.

Ova simpatična italijanska i Fiat-ova legenda bio je „glumac“ u puno poznatih filmova.

Ponovo se „rodio“ 2007., sada, u skladu sa savremenim tehničkim dostignućima, veći, sa raznim motorima iz Fiat-ove game smještenim naprijed, ali je izgubio status porodičnog automobila.

U skladu sa italijanskim majstorstvom za dizajn izrađuje se u više specijalnih izdanja, uz pominjanje i imena Abarth, sa stalnom potražnjom na svjetskom tržištu, čini se da je najuspješniji novo „rođeni“ auto.

3 6

Nova koncepcija Sir Alec Issigonis-a , naprijed poprečno smješteni motor , omogućila je da se u britansku legendu Mini, dužina tek iznad 3 m, smjesti i putuje kompletna porodica.

Višestruki pobjednik Monte Karlo relija proizveden je u preko 5,000.000 primjeraka, od 1959 – 2000.

Mini

Još jedna reli legenda, možda najveća u istoriji, Renault Alpine A110, proizvodio se od 1961 – 1977., ponovo je rođena 2017. pod istima nazivom i skoro nepromijenjenom koncepcijom , sada centralni motor, izgleda sa velikim uspjehom.

Renault Alpine

Auto magazin Januar 2020

7

7 9

Pobjednik trke 24 sata Le Mana ‘68 i ‘69, Ford GT 40 Mk I, proizvodio se od 2004 – 2006., kao superautomobil Ford GT, naziv GT40 bio je u drugom vlasništvu, vrlo uspješno, zahvaljujući i svom vanvremenskom izgledu.

Ford Mustang Američka legenda Ford Mustang, filmski automobil Steve McQueen-a, film Metak (Bullitt) iz ‘68, I serija se proizvodila od 1965 – 1973., muscle cars, u svom V (2005 – 2014) i VI (2014 – ) ponovo počinje da se vraća svojim korijenima, pominjanjem i imena Schelby.

Ford GT

GM ne želi da zaostane, njihova legenda Chevrolet Camaro, I serija se proizvodila od 1966 – 1969, ponovo u svojoj V (2010 – 2015) i VI (2016 – ) generaciji vraća se svojim korijenima.

Sada, čini se da među automobilskim legendama postoji nekoliko kandidata da budu ponovo rođeni.

Prije svih Spaček, Citroen 2CV, proizveden u preko 5,000.000 komada u periodu od 1948 – 1990.

Zatim, Ajkula, Citroen ID - DS, pobjednik čuvenog relija Monte Karlo 1959. i 1966., nakon što je Mini diskvalifikovan, bezvremenski senza-

8

Auto magazin Januar 2020

cionalni izgled još od trenutka kada se pojavila, proizvedena u skoro 1,500.000 primjeraka, od 1955 – 1975.

I još Citroen Ami, proizveden u skoro 1,900.000 primereka, od 1961 – 1978.

Sve njih je , inače, u bivšoj Jugoslaviji proizvodila i prodavala firma Tomos, kasnije CIMOS, iz Kopra.

8

Kandidat bi, možda, bio i Renault 4CV, proizvedeno više od 1,100.000 komada, od 1947 – 1961.

Kandidat bi sigurno bio Renault 4, proizvedeno preko 8,000.000 komada, od 1961 – 1994.

U bivšoj Jugoslaviji su ga proizvodile prvo firma Litostroj iz Ljubljane, a kasnije IMV iz Novog Mesta, gdje je i proizveden poslednji primjerak.

8

Savjeti iz auto servisa

Autor: Petar Banićevič

EGR ventil EGR ventil ili ventil za recirkulaciju izduvnih gasova kod savremenijih motora služi za preciznu regulaciju sagorijevanja smješe, kako bi se povećala ekonomičnost i smanjila količina štetnih čestica. Prilikom usisavanja vazduha EGR ventil uvodi veću ili manju količinu izduvnih gasova pomoću kojih se reguliše sagorijevanje u motoru. Kada je u pitanju veća količina kiseonika, stvara se topli plamen i brže sagorijevanje smješe, kao reakcija na povećanu temperaturu i u komori za sagorijevanje dolazi do neželjene hemijske reakcije, lošijeg rada motora i gubljenja performansi. Kada se smješi koja je već pregorela doda odgovarajuća količina sagorelih izduvnih gasova, koji ne sadrže kiseonik, dolazi do snižavanja temperature sagorijevanja i dovođenja parametara rada motora u normalni režim.

EGR ventil kod dizela i benzinaca ne funkcioniše po istom principu. Kod dizel motora prilikom rada na leru EGR ventil je otvoren i može da ima do 50% prisustva sagorelih izduvnih gasova u komori za sagorijevanje. Prilikom povećanja snage i obrtaja na dizel motoru EGR ventil se potpuno zatvara i automobil dobija željene performanse.

Kod benzinskih motora EGR ventil radi potpuno suprotno, na leru je zatvoren a prilikom povećanja snage i obrtaja EGR ventil se otvara i pri tom ubacuje samo 5-10% izduvnih gasova.

Prvi znak da EGR ventil kod dizel motora ne funkcioniše kako treba je gubljenje snage iz manjih okretaja, što znači da u tom momentu EGR ventil ostaje otvoren. Do stradanja EGR ventila najčešće dolazi zbog začepljenja i taloženja čestica čađi.

Auto servis Popović Pljevaljska 16, Podgorica Tel:+382 20 660 269 Tel:067 309 755

Kod benzinskih motora, kada EGR ventil ostaje otvoren izaziva loš rad na leru. Ako EGR ventil ostaje zatvoren, kod dizela će izazvati pretjerano lupanje u motoru a kod benzinaca povećanu potrošnju. U današnje vrijeme, u većem broju slučajeva vlasnici automobila softverski gase EGR ventil trajno da bi izbjegli njegovu zamjenu i smanjili troškove. Kada se EGR ventil softverski ugasi on više nema funkciju na automobilu i više nema precizne regulacije sagorijevanja smješe.

Preporuka je sledeća: čišćenje EGR ventila ili zamjena starog u slučaju da je novi potreban. Čišćenje EGR ventila, u zavisnosti od modela automobila, traje od 20 minuta do 2 sata.

Kada je u pitanju zamjena EGR ventila, potrebno je koristiti kvalitetniji zamjenski dio. Postoje dvije vrste EGR ventila: električni i vakumski.

Svaki egr ventil može da se iskontroliše i podešava dijagnostički.

Ja sam Kolumna moj auto Autor: Kaja Milačić

Ako bismo pokušali da napravimo studiju pomoću koje bi bilo moguće utvrditi karakter i lična interosavanja osobe na osnovu na prepad zatečenog izgleda automobila koji vozi, sumnjam da bismo išta značajno zaključili, al’ bismo se dobro zabavili. Takozvane ratne rane na branicima, olupani retrovizori, stop svjetla i ostalo, ukoliko su brojne, nedvosmisleno govore o osobi koja bi hitno morala ili da vrati vozačku, ili da posjeti očnog ljekara. Ali o tome ođe nije riječ.

Sadržaj prtljažnika i svih pregradica, čistoća patosnica, poda, sjedišta, kao i odabir ukrasa za retrovizor, naljepnica za branike su često zanemarene pojave, a mogu lagano da započnu priču. Majstor koji je održavao nikad zaboravljenog Đoleta je često govorio kako mi je auto potpuno muški. Šta god mu to značilo. Po njegovim riječima, žene često voze veliku količinu kojekakvog smeća, odjeće, obuće, kozmetike i igračaka dabome. Žene obično voze đecu, dragi mehaničare! Nije znao da svaki put uoči posjete radionici, radim ono što radim i sa djecom prije posjete ljekaru. Peri kosu, obuci čistu majicu, da ti vidim nokte, uši i ostalo. Da se ne obrukamo. Siđem do Đoleta sa velikom kesom za smeće i još većom torbom. To sam ponekad radila i prije polaska na svirke sa bendom, jer nikad ne znaš đe ćeš parkirati i može li kakvu zamlatu isprovocirati prazna kutija od keksa, čokoladom umazana Markova trenerka ili vrećica sa Leninim šputkicama za fizičko. Ostah obraza okiđenoga kada sam ponudila Leninoj učiteljici da je neđe prevezem. Na suvozačevom sjedištu se obično niko nije vozio, pa smo ga gurnuli naprijed radi komocije blesavog mi okota. I nisam ni primjetila kada su se čaše od instant kafe i omoti od čokoladica namnožili. Kad pojedoh i popih sve ovo? Zapitah se kada sam gunula sjedište nazad, a fontana ambalaže mi pljusnula u lice. Stid i sram! A učiteljica sjede, malo razgrnu onu gomilu i smjerno reče kako joj ne

10 Auto magazin Januar 2020

smeta. Aooooo! Isti dan sam sve prečistila i odvezla auto u servis na pranje.

Mislila sam da sam najgora od sve djece dok nisam doživjela auto moje zaovice. U gepeku se ne zna šta je korisno, a šta je za bacanje. Garderobe i obuće, brat bratu dovoljno za ljetovanje, a i jedno kraće zimovanje. Smeće se nekim čudnim putevima namnožilo po cijelom podu i da joj kojim slučajem popusti šasija, garantujem da bi je ovo držalo! Šta ti je mladost! Ja sam zadržala stare običaje tovarenja ambalaže ispod suvozačevog sjedišta, ali imam na garažnom mjestu jednu veliku kesu za smeće koju lagano punim. Pravo je čudo da kad je napunjenu ubacim u gepek uopšte stigne do kontejnera, koliko sam rasijana i to bih zaboravila ponekad. Zaključak- svi smo skloni pravljenju haosa, samo su roditelji privilegovani jer imaju pomoć.

Privjesci. Sjeća li se iko trenda kačenja CD-a iznad retovizora? Vjerovalo se da od njih radari zabudale. Pa šou!

Nikome na pamet nije padalo da poštuje ograničenja, a da odbijanje svjetla sa sjajne površine diska može da zabudali njih same. Bočice parfemčića obično su davno izvjetrile, ako su ikad prijatno mirisale, a auto po pravilu veoma neprijatno i zagonetno vonja. Jelkice, jaooo! Krstići, brojanice, amajlije, ikonice. Bog vam u pomoć.

I nama s vama.

Naljepnice. Beba u autu, ili još bolje recimo, Matija u autu. Ako znam... Kada je Kića (KIA, naša nova drugarica Koreanka) tek pridošla, ku-

pila sam naljepnicu na kojoj je pisalo upozorenje kako je dotična transformers i da onaj iza obavezno drži pristojno odstojanje. Neki su se smijali, blickali, neki nisu razumijeli, a neka đeca su je oštetila. Pa sam zamolila da je skinu u servisu za pranje. Makse. A ima toliko duhovitih naljepnica, no niti imamo svi isti smisao za humor, nit’ imamo kad da čitamo.

Igračke. Ja imam Tedija. Mister Binovog Tedija. Zato što je Rovan Atkinson odličan vozač, osim kada vozi Meklarena po kiši. Jeste da dok gospodin vozi Kiću, Tedi mora da spava u vratima, ali ga prije nego startujem motor i vežem pojas, uvijek uredno vratim na vrh kontrolne table. A sjećate li se onih Garfilda sa ljepljivim šapama što su blejali iz većine auta osamdesetih? I Alfova! Najbolje od svega je što te igračke veze sa đecom nemaju. Posebno oni psići sa mrdavom glavom. Užas!

Nadam se da se niko nije prepoznao (obično prepoznamo nekog drugog), a i da nikoga, jer mi to nije namjera, nisam uvrijedila. Oni zaista liče pomalo na nas.

Razmislite o tome. Auto je ustvari topli dom, pokretni produžetak istog. Pitajte đecu. Zato se valja prema njima odnositi s poštovanjem, jer oni to zaslužuju.

Tesla club mne

,,Futur“ u Podgorici Česte i prijeteće promjene vremena, oscilacije temperatura i velike padavine postale su realnost u cijelom svijetu, pa i kod nas ! Kao nepobitan uzrok stručnjaci navode zagađenje vazduha i zagrijavanje atmosfere. Naravno odgovornost je na ljudima kao jedinim ,,svjesnim“ bićima na planeti, iako se tako vrlo često ne ponašamo !

Uporne kiše zarobile su građane Podgorice pa se samo rijetki prolaznici mogu viđeti na ulici.

Koristeći pauzu između dva pljuska pokušavam da razbijem monotoniju šetnjom kroz centar grada.

Sumorna slika ovog, nekad nezaobilaznog dijela glavnog grada i Crne Gore, kao da je budućnost zanemarila i preselila zbivanja u novi dio ,,preko morače“, kako se popularno kaže.

klom) punjaču struje priključen automobil Tesla i to TAXI !

Stvarno me je ozarila slika budućnosti koja je stigla u Podgoricu, samo pet godina od prvog prolaska ovog vozila kroz Crnu Goru !!!

Evolucija se zahuktava i vrtoglavo ubrzava. Brzina napretka dostiže neslućene razmjere. Globalizacija je po-

stala diktator u našim životima i od svijeta pravi ,,Globalno selo“ , bojim se u pravom smislu riječi ! ,, Ova Budućnost je metafora Crne Gore. Ne pristajući na stereotip da mali znači i slab. Dosanjani su snovi mnogih generacija. Kad kažete Budućnost-kazali ste i Podgorica i Crna Gora“. –Izjavio je naš presjednik na svečanosti povodom 70 godina košarkaškog kluba.

Ako se osvrnemo oko sebe viđećemo da je ,,futur“ stigao, samo da se priviknemo i sami mijenjamo.

Mnogo praznih lokala i sablasna zgrada ,,Robne kuće Beograd“, odaju sliku nekih novih navika, ukusa i načina življenja.

U sred tog deprimirajućeg ambijenta zasija ipred nas futuristička slika u Njegoševoj ulici ispred Opštine.

Na novopostavljenom ( kao samoni-

Auto magazin Januar 2020

11

Ni pad, ni rast!

Prodaja novih automobila u Crnoj Gori

Kao što znate analize prodaje novih automobila na crnogorskom tržištu objavljujemo na osnovu podataka koje dobijamo od Službe za informacione komunikacione tehnologije, informacionu bezbjednost i sisteme tehničkog nadzora Ministarstvo unutrašnjih poslova, na čemu smo im mnogo zahvalni.

Januarski broj je uvijek prilika da se malo detaljnije pozabavimo ovom statistikom uzimajući u obzir cijelu prošlu godinu. Napominjem da se podaci koje dobijamo odnose na broj prodatih novih automobila koji su registrovani u tom mjesecu. Podatke dobijamo po markama i modelima.

U tim podacima postoje marke i modeli koji ne spadaju u konvencionalna motorna vozila kao što su vozila za marine na električni pogon, vozila za golf terene itd …. U tabeli koja se odnosi na godišnju prodaju takve marke i modeli su stavljeni u red pod oznakom posebno da bi onima koji gledaju ove podatke analiza prodaje bila preglednija i jednostavnija. Tom redu su dodati i kamioni. Kada je u pitanju mjesečna analiza tu objavljujemo podatke koji se odnose na prodaju: putničkih motornih vozila, lakih dostavnih vozila, kombi vozila i autobusa kao i kamiona.

12 Auto magazin Januar 2020

Oscilacije u prodaji po mjesecima Prema podacima MUP-a broj novoregistrovanih motornih vozila u 2019-oj godini je identičan prodaji u 2018-oj godini, brojka veća za 4 je zanemarljiva. Pogledajte tabelu.

2018

KOL. 2019

KOL.

Rast/Pad

Januar

180 Januar

159

-11.67%

Februar

188 Februar

239

27.13%

Mart

325 Mart

329

1.23%

April

641 April

765

19.34%

Maj

755 Maj

663

-12.19%

Jun

426 Jun

360

-15.49%

Jul

374 Jul

310

-17.11%

Avgust

201 Avgust

260

29.35%

Septembar

202 Septembar

251

24.26%

Oktobar

225 Oktobar

247

9.78%

Novembar

202 Novembar

174

-13.86%

Decembar

290 Decembar

256

-11.72%

UKUPNO:

4009

4013

0.10%

Četiri mjeseca u 2019-oj godini sa većim dvocifrenim rastom su kompezovala 6 mjeseci sa dvocifrenim padom da broj novoregistrovanih motornih vozila ne bude manji nego prošle godine.

Iz ovoga se vidi da je prodaja motornih vozila u Crnoj Gori nepredvidiva, i da mjesečni planovi koje prodavci postavljaju pred sobom imaju vjerovatno velikih odstupanja. Tako da se mnogi prodavci motornih vozila orjentišu prema godišnjim planovima.

Izgleda da je nemoguće planirati prodaju na mjesečnom nivou, gledajući gore prikazanu tabelu.

Od prvih 20 prodavaca automobila u Crnoj Gori, najveći procentualni rast u odnosu na prethodnu godinu imao je Volvo, zatim je nevjerovatan rast imao Hyundai, i možda najveće iznenađenje Mercedes koji i u Evropi bilježi sjajne rezultate.

MARKE

2019

2018

VOLVO

82

39

110.26%

HYUNDAI

323

165

95.76%

 

MERCEDES BENZ

178

92

93.48%



PEUGEOT

79

57

38.60%

CITROEN

283

210

34.76%

DACIA

544

412

32.04%

VW

243

187

29.95%

FORD

109

97

12.37%

MAZDA

99

90

10.00%

ŠKODA

555

506

9.68%

RENAULT

300

278

7.91%

SUZUKI

61

57

7.02%

NISSAN

90

87

3.45%

BMW

80

78

2.56%

KIA

97

104

-6.73%

AUDI

147

186

-20.97%

TOYOTA

197

256

-23.05%

FIAT

138

234

-41.03%

OPEL

80

313

-74.44%

               

Auto magazin Januar 2020 13

Škoda zadržala primat i u 2019. godini Prodaja po mjesecima za 2019. Godinu izgleda ovako.

MARKE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 36 31 32 33 34 35 37 38

ŠKODA DACIA HYUNDAI RENAULT CITROEN VW TOYOTA MERCEDES BENZ AUDI FIAT FORD MAZDA KIA NISSAN VOLVO OPEL BMW PEUGEOT SUZUKI LAND ROVER LADA JAGUAR SEAT PORSCHE MINI MITSUBICHI SMART HONDA JEEP ALFA ROMEO INFINITI BENTLEY GAZ LAMBORGHINI MASERATI SUBARU ROLLS-ROYCE OSTALO UKUPNO:

JAN

FEB

MAR

APR

MAJ

JUN

JUL

AVG

SEP

OKT

NOV

DEC

UKUPNO

22 13 5 21 2 4 7 5 9 15 7 7 7 4 9 3 3 3 1 2 5 1

1

1

2 159

35 55 11 9

4 19 9 7 3 14 7 2 5 23 4 4 6 1 3

4

1

1

1

11 239

59 35 16 19 48 10 5 16 10 1 3 23 11 5

1 14 4 2 1 2

3 1 1

1

38 329

75 109 71 44 111 71 39 26 51 60 14 11 4 8 8 10 4 3 8 6

9 1

1

1

20 765

109 120 90 81 28 45 34 17 12 13 6 9 11 4 12 3 11 31 6 5

2 1 1 1

2

9 663

65 36 32 16 35 32 16 27 6 13 13 11 4 12

10 3 4 7 2 1

1

14 360

50 16 49 16 7 13 16 13 14 5 4 2 21 11 2 10 9 11 7 1 4

2 2 1

1

1

1

21 310

25 53 9 19 6 12 14 10 10 5 3 6 6 10 2 8 6 3 3 2

2 1 2

2 2

1

38 260

46 38 10 17 6 9 6 14 8 7 8 10 9 6 4 13 2 5 9

2

1 1

1

19 251

22 40 16 21 7 14 18 21 9

4 5 4 8 4 6 10 4 6 2 2

1

2

1

20 247

14 12 7 17 6 15 6 8 5 10 7 5 5 9 8 10 8 4 4 2

2 2 1

1

6 174

33 17 7 20 27 14 17 12 6 6 26 3 13 8 10 2 6 1 7 5

1 1 1

1

2

1 9 256

555 544 323 300 283 243 197 178 147 138 109 99 97 90 82 80 80 79 61 31 16 14 14 11 8 5 4 4 4 2 2 1 1 1 1 1 1 207 4013

Škoda je sa 555 automobila (13.83% tržišno učešće) bila najprodavanija marka u Crnoj Gori, Na drugom mjestu je Dacia (13.56% tržišno učešće), razlika od 11 automobila je mala. S obzirom da je Škoda prodavala veći broj modela od Dacie, a Dacia rasla u prošloj godini u odnosu na prethodnu 32.04% za razliku od Škode ko-

14 Auto magazin Januar 2020

ja je imala rast 9.68%, jasno je da u ovoj godini može doći do smjene. U svakom slučaju ova dva Brenda zaslužuju svo poštovanje kada je u pitanju prodaja motornih vozila. Hyundai je ove godine ostvario veoma dobar rezultat, 323 prodata automobila, rast od skoro 100%, tržišno učešće od 8.05% pokazuje da rade dobar po-

sao. 171 prodati I20, ili 81 Tucson, 51 Elantra nije mali broj. Renault je standardno dobar, kao i Citroen koji bilježi stalni rast. Ova godina je vrijeme da se veoma dobri brendovi VW i Toyota umiješaju za borbu među prvih 5 prodavanih brendova u Crnoj Gori. Mazda i Ford idu uzlaznom putanjom. Prostora za napredak imaju Opel i Peugeot.

Dacia Sandero najprodavaniji model u 2019. godini

Broj novoregistrovanih automobila u mjesecu decembru 2019. godine Broj novoregistrovanih putničkih motornih vozila u decembru je bio 229, registrovano je 6 lakih dostavnih vozila, 8 kombi vozila i 13 kamiona.

MARKA

KOLIČINA

ŠKODA 33 CITROEN 25 FORD 25 DACIA 17 TOYOTA 17 RENAULT 16 KIA 13 MERCEDES BENZ 10 VW 9 NISSAN 8 HYUNDAI 7 SUZUKI 7 VOLVO 6 AUDI 6 BMW 6 FIAT 6 LAND ROVER 5 MAZDA 3 INFINITI 2 OPEL 2 JEEP 1 MINI 1 PEUGEOT 1 PORSCHE 1 ROLLS-ROYCE 1 SEAT 1

UKUPNO 229

Dacia Sandero je najprodavaniji model u Crnoj Gori u 2019-oj godini. 259 komada ovog modela Dacie je registrovano u 2019oj godini. Samo osam komada manje ili 251 je broj koji pripada Dusteru kao drugom najprodavanijem, veoma dobrom modelu Dacie. Sa velikim zaostatkom na trećem mjestu je Hyundai I20 (171 komad), Škoda Fabia (160), Rapid (143) itd…

Kompanija Alliance d.o.o. najuspješniji prodavac u Crnoj Gori Kompanija Alliance d.o.o. iz Podgorice ima najveće tržišno učešće u prodaji novih automobila u Crnoj Gori u 2019-oj godini. Skoro četvrtina automobila koji se prodaju u Crnoj gori isporuči ova uspješna kompanija koja je uvoznik i prodavac putničkih i lakih dostavnih vozila brendova Renault, Dacia i Nissan za Crnu Goru. Tržišno učešće ove kompanije u Crnoj Gori od 23.50 % ili prodatih skoro hiljadu novih automobila u prošloj godini su brojke koje treba poštovati. Koliki je to uspjeh govori podatak da je na drugom mjestu po tržišnom učešću Auto čačak (Škoda) sa 13.83%, a na trećem Efel Motors (Toyota i Citroen) sa 11.96%.

Laka dostavna vozila

Kombi vozila

Kamioni

MARKA

KOL.

CITROEN

1

VW

4

MERCEDES BENZ

1

UKUPNO

6

MARKA

KOL.

CITROEN

1

FORD

4

RENAULT

1

VW

1

MERCEDES BENZ

1

UKUPNO

8

MARKA

KOL.

VOLVO

4

MAN

7

ISUZU

1

IVECO

1

UKUPNO

13

Škoda je sa 33 nove registracije najprodavanija marka u Crnoj Gori u decembru, dobar rezultat ima Citroen kao i Ford.

Izdvojili bi dobar rezultat Toyote i Kie, a ostalo je standardno.

Registrovan je jedan Rolls Royce Cullinan čija je cijena oko 300 000 američkih dolara. A tu je i Porsche 911 Carrera S. Auto magazin Januar 2020 15

Putov anja II dio

Ludvig drugi, Minhen, BMW, Bajern i Hitler uz kobasice i pivo Autor: Darko Popović MINHEN je već godinama na vrhu liste najboljih njemačkih gradova, ne samo zbog standarda i infrastrukture već i zbog jake industrije posebno multinacionalne kompanije BMW. Središte grada predstavlja fantastični trg Marienplatz. Obelisk na čijem vrhu se nalazi statua Bogorodice, stvarno pokazuje da je ona zaštitnica Bavarske. Uzdignuta visoko iznad podnožja čije figure u obliku životinja simbolizuju apokalipsu. Zmaj predstavlja glad, otrovna zmija asocira na kugu, lav je ratnik, a jeres je predstavljena takođe zmijom, samo nije otrovna kao kuga.

Jedini grad na svijetu (za koji znam) da se javno peru pare i to na ovom trgu.

U blizini je fontana Fišbrunen, koja po legendi donosi finansijsku sreću ako svoj novčanik operete u njoj!

Interesantna fontana posvećena riba-

2019 16 Auto magazin April Januar 2020

rima sa još boljom pričom. Možda je trebalo, ali nijesam prao pare, a kartica nema efekta, pa šta bude.

Kada se nađete na ovom magičnom trgu, odmah stvarno osjećate da ovo nije tipičan njemački grad, već da je nekako originalniji, drugačiji i prijatniji. Govor se razlikuje od standardnog Njemačkog jezika.

To potvrđuje i status Bavarske u sklopu Njemačke države. Samo ona ima samostalnost, a svih ostalih 13 su pokrajine.

Na Marienplatzu (pročitah neđe) nalazimo se u centru najbogatijeg grada, najbogatije države Evrope!

Sa svojih 1500 muzeja s pravom ga smatraju državom kulture stare 1000 godina.

Kao i većina gradova u Njemačkoj i Minhen je doživio sličnu sudbinu ra-

zaranja u Drugom svjetskom ratu, ali je zahvaljujući svijesti i angažovanju građana obnova bila prioritet. Fantastično su restaurirani objekti iz srednjeg vijeka, baš onako kako su izgledali prije bombardovanja. Zato se i osjećamo drugačije jer su prisutni uticaji Italije, Austrije, Češke i drugih zemalja iz okruženja.

U mom koferu ima dosta uspomena sa raznih putovanja ali nekako se desilo da je ovo moj prvi susret sa Njemačkom.

Sve moje predrasude o hladnim i nedruželjubivim narodom su demantovane. Fantastična čuvena kombinacija RED-RAD-DISCIPLINA funkcioniše na najbolji mogući način. To se najbolje vidi van grada, po izgledu njihovih sela i obrađenog zemljišta bez ograda, smeća, korova ili nepokošene trave iako je zima.

Svuda dokaz da su Njemci kvalitetan narod, a Njemačka uređena i veoma bezbjedna država.

U gradu ima mnogo turista i migranata.

Uopšte ne čudi što je ovo njihova krajnja destinacija.

Ne želim da opisivanjem mnogih istorijskih objekata ponavljam ono što na internetu dobro opisuju agencije za putovanja. Treba viđeti i doživjeti. Sada jeftine aviokompanije lete iz Podgorice za Memmingen đe vas čeka autobus i vozi u Minhen. Nikad nije bilo brže ni jeftinije.

Pomenuću ukratko samo nešto od mnoštva, ono što je ostavilo najveći utisak.

tografija je Bogorodična crkva ili Frauenkirche. To je po mnogima najveća minhenska znamenitost, sa tornjevima visokim oko 99 metara i najveća građevina užeg gradskog jezgra. Toliko toga ima da jednostavno ne primijetite da vas od dugog hodanja zabole noge, a opet bi dalje, jer sve je bajkovito vanvremensko sa novim pričama vezanim za istoriju i kulturu grada i države.

Olimpijske Igre su u Minhenu održane 1972.godine. Mnogo toga je tada urađeno, pa se smatra da je to najznačaj-

Stara i Nova Gradska kuća. Na novoj je čuveni Glodenšpil. Na visokom tornju je veliki sat sa 43 zvona i mehaničnkim figurama(marionetama) koje izvode neku istorijsku predstavu 3 puta dnevno.

Ogroman broj ljudi stane ispred tornja i čeka zvona kada figure ,,ožive“ gde u borbi na kraju bavarski vitez pobjeđuje i dobija veliki aplauz od prisutnih gledaoca.

Pješačka zona (Noehojzer štrase), puna je trgovina i restorana sa crkvom Arhangej Mihailu u sredini.

Ljudi vole da vjeruju u čuda pa trljaju nos divljoj svinji, odnosno bronzanoj statui ispred muzeja lova i ribolova.

Karlsplatz je trg izgrađen u 18.vijeku.

To je zapadna kapija nekadašnjih zidina i ulaz u pješačku zonu.

Prepoznatljiva slika Minhena sa svih fo-

nije razdoblje u razvoju grada. Olimpijski park i stadion su napravljeni na bržuljcima. To su u stvari brda materijala sa porušenih zgrada iz Drugog svjetskog rata. Raščišćavanjem ruševina na tom prostoru je odlagan šut i neupotrebljivi materijal. Prekriven zemljom i travom dobijen je ambijent za ponos. Olimpijski toranj je visok 291 metar. Iako oplimpijski stadion i danas svojom konstrukcijom asocira na budućnost, ne može se govoriti o FC Bajernu bez Alijans Arene, koja važi za najmoderniji stadion na cijelom svijetu.

BMW-ov muzej se nalazi uz Olimpijski park gde neobično arhitektonsko zdanje dominira gradom.

Ova multinacionalna kompanija je osnovana 1916-te godine. Eksponati u muzeju najbolje govore zašto

je ovo najpoznatiji Bavarac savremenog doba. Pravo je zadovoljstvo biti u ambijentu gde veliki broj automobila svjedoči o prošlosti i razvoju tehnike. Neopisivo uživanje preplavi tijelo kada sjednete u jedan od njih i dodirom kao da na vas prenosi priču iz tog vremena.

Prošlost je romantična, a bliska budućnost ne slućena! Baš kao i veća brzina automobila i brzina tehničkog razvoja je sve veća. Elektronika, tehnika i hemija potiskuju čovjeka koji im smeta !

Na kraju dana obavezni su pivo i pivnice! Od mnogobrojnih bili smo u čuvenoj Hofbrojhaus ili HB pivnici. Potiče iz 16-tog vijeka i naravno obiluje pričama i posjetiocima kao i istorijskim ličnostima koji su u ogromnim prostorijama ovog zdanja uz pivo i hranu u ambijentu zaštićenom od spoljnog dešavanja vrlo često krojili istoriju!

Kao što je Mocart bio u muzici, tako su Lenjin i Hitler bili fatalni za svjetski poredak i revolucije. Lenjin je ovdje boravio neposredno prije odlaska u Rusiju 1917-te. Tajno, oklopnim vozom poslali su ga da posle svrgnutog Cara i Februarske revolucije sprovede Oktobarsku, komunističku revoluciju koja je progutala milione Rusa.

Hitler je 1920-te prvi put održao govor iznevši program Nacional Socijalističke partije. Boreći se za vraćanje dostojanstva Nemačkoj posle izgubljenog Prvog svjetskog rata. Ogromna ekonomska kriza koja je izazvana drastičnim ratnim odštetama uništila je privredu i dovela do gladi i umiranja. Čuveni Hitlerovi govori u minhenskoj pivnici bili su nada! Zamalo je uništena cijela planeta, a obližnji čuveni logor Dahau na samo 16 kilometara bolno podsjeća možda baš na one skulpture kataklizme ispod spomenika Djevici Mariji na Marijinplatzu.

Njemci su dobro naučili svoju grešku i davno se pomirili sa prošlošću.

Možda tome svjedoči nekako sačuvana zgrada centrale Gestapoa u čijem se dvorištu nalazi lijep moderan muzej koji uvijek radi i besplatan je ulaz.

Slike, knjige i razni dokazi svjedoče o tadašnjem ludilu da se ne zaboravi!!!

A pivnice i dalje rade gde se goste ljudi iz cijelog svijeta ne promenjenim kvalitetom piva i kobasica.

Auto Auto magazin magazin April2020 2019 17 Januar

INTERVJU: ŽELJKO BATO BANIĆEVIĆ

44 GODINE VLADAVINE “GORSKOG CARA” Autor: Miodrag Pantović

Skoro pet decenija više nego uspješne karijere u automobilizmu, u vremenima kada su se trke gledale bez daha ne ostavljajući nikoga ravnodušnim, u vremenima najvećih rivalstava na stazi sa legendama ovog sporta, u teškim vremenima za ovaj sport krajem prošlog vijeka, u današnjim vremenima kada je ovaj sport, marginalizovan do te mjere da mu prijeti i sam opstanak, najbolji crnogorski automobilista svih vremena, Željko Bato Banićević – “Gorski car” čija je popularnost davno prevazišla granice Crne Gore i dalje niže trofeje, za koje bi bio potreban jedan muzej. Ci-

18 Auto magazin Januar 2020

jela istorija “Gorskog cara” je smještena u vitrinama njegove kuće, a pogled na svaki osvojeni pehar ga vraća u nezaboravne trenutke nevjerovatno duge i uspješne karijere.

1

Kada Vam je skoro uručena Zlatna kaciga i to osma, izjavili ste da je ovo priznanje za Vas jednako važno kao i sva prethodna?

Svako priznanje mi znači kao i ove zaredom dvije zaslužene zlatne kacige u CG, medjutim dvije zlatne u SFRJ daleko su

vrednije od ovih jer su osvojene u konkurenciji i zemlji koja je brojila skoro 24 miliona ljudi a u kojoj sam dobio nadimak Gorski Car upravo zbog tih titula koje su osvojene vrhunskim vožnjama kao i titulama u generalnom plasmanu i to zahvaljujući vožnjama u extremnim uslovima ( kiši )...u SFRJ i ostalim zajednicama sam 91, 94, 96 i 2000 godine proglašen i za najboljeg automobilistu na brdskim trkama...automobilizam je dio mog života u kome sam skoro pune 44 godine proveo izuzetno uspješno i u tom periodu do sada se mogu pohvaliti sa 25 šampionskih titula u SFRJ, SRJ i SCG bez CG Šampionata u kome sam osvojio 35 titula čak mislim i više...jedinstven sam slučaj u istoriji automobilizma sa 6 zlatnih kaciga u državnim zajednicama i dvije u CG kao i dvije dijamantske

Matošević a ostali su izostali su zbog svog proglašenja dok je iz Hrvatske bio legendarni Tihomir Filipović,Mario Delmoro,Niko Pulić,Damir Katunarić Josip Matić Ozren Granda i njihovi mladji šampioni...iz Slovenije je bio moj nekadašnji veliki konkurent i prijatelj Zvonimir Blažun sa njegovom ekipom...sve u svemu jedno prelijepo druženje i susret sa starim kolegama velikim šampionima kojima sam u obraćanju obećao sledeće druženje kod nas u CG u organizaciji mene i mojih kolega a koje ćemo organizovati krajem sledeće ili 2021 godine... imao bih puno pričati o ovom druženju koje će ostati zapamćeno za sve automobilske generacije ali neka nešto ostane i za ostale...ako sam nekoga zaboravio pomenuti nadam se da mi neće zamjeriti...još jednom hvala mom prijatelju Bakiru koji nas je uspio okupiti u ovolikom broju a posebno hvala na gostoprimstvu njemu i njegovoj porodici...

Poznato je da je Crna Gora bila rasadnik velikih talenata auto moto sporta. Pored Vas tu su brojna crnogorska imena, koja su mnogo značila, ne samo na našim prostorima nego i mnogo šire.

koje niko još nije uspio osvojiti, ne u CG nego na prostorima Jugoslavije...

Prilika da se prisjetite starih dobrih vremena je bilo druženje najboljih automobilista stare Jugoslavije u Sarajevu, koje je organizovao Vaš prijatelj i nekada veliki konkurent Bakir Hadžić.

Bilo je to jedno prelijepo druženje koje je počelo prije 7 godina u Sarajevu takodje u organizaciji mog nekadašnjeg velikog konkurenta i prijatelja Bakira Hadžića koji je to vrhunski organizovao...drago mi je da se veliki broj naših CG šampiona odazvao pozivu a medju kojima su bili Željko Kosač, Rade Djurović,Goran Asanović,Damir Osmanagić,Milutin Đefi Vušurović,Tihomir Aćimić,Goran Vučković,Darko Ivanović i ja... ovog puta je na moju ideju bilo i dosta mladjh šampiona iz CG Dejan Bulatović, Nemanja Dona Kašćelan,Vasilije Jakšić a neki su zbog obaveza odustali (šampion Marko Tujković itd)...nažalost ovog puta nije sa nama bio Franjo Kunčer kome smo odali počast kao i svim našim preminulim kolegama...druženje je bilo na nivou i trajalo je od 22 do 24 novembra...bilo je takmičara iz svih krajeva SFRJ a najviše iz CG i HR a iz Srbije samo Baban Atanacković, Čedomir Brkić i Ivica

dvije zlatne kacige osvojene u SFRJ daleko su vrednije od ovih jer su osvojene u konkurenciji i zemlji koja je brojila skoro 24 miliona ljudi a u kojoj sam dobio nadimak Gorski Car

CG je uvijek imala vrhuske vozače od braće Aćimića a posebno bih istako njihovog naslednika Jola koji je rekorderd mnogih staza a bio je i šampion CEZa, Goran Asanović i njegovi naslednici Miloš i Nikola...

Miloš rekorder pojedinih staza kao i šampion CEZa...Milutin Djefi Vušurović, Damir Osmanagić, moji sestrići Ivan i Dejan Bulatović koji je takodje bio šampion CEZa...Danko Bakrač

Auto magazin Januar 2020 19

25 šampionskih titula je osvojio u SFRJ, SRJ i SCG

odličan Vasilije Jakšić šampion CEZa, Nemanja Dona Kašćelan Marko Tujković...pomenuo bih i svoje sinove Neša i Pericu koji po meni a i dokazano odlično voze...veliki je broj naših dobrih vozača...sve su ovo većinom mladji ljudi o kojima sam govorio a ne smijemo zaboraviti stare šampione Željka Kosača višestrukog šampiona Jugoslavije, pokojnog Franja Kunčera, Rada Djurovića ljudi koji su pronijeli slavu CG i atomobilizna...ja sam morao da pomenem ove ljude jer su zaslužili.. zatim, stari Ljero Lučić, Miki Raičević, Ratko Djokić i mnogi drugi...

Nemojte mi zamjeriti ako sam nekoga slučajno zaboravio.

Nekada je automobilizam bio veoma važna grana sporta, takmičenja su bila pravi spektakli sa desetinama hiljada gledalaca, velikim brojem kvalitetnih takmičara, eminentnim sponzorima… a danas je ovaj sport, marginalizovan do te mjere da mu prijeti i sam opstanak. Ima li nade da će, na ovim prostorima / mislim na bivšu Jugoslaviju/ ponovo zablistati punim sjajem?

Automobilizam je nekada bio medju vodećim sportovima u CG koji je država podržavala - finansirala a bilo je i sponzora...trke je po izvještajima medija pratilo desetine hiljada gledalaca čak i do 50-ih je nekad bilo na Lovćenu...u zadnjih 10 - 12 godina je to puno slabije u svakom smislu a tome je doprinijela situacija kod nas i u kompletnom okruženju đe je sve oslabljeno od konkurencije pa do organizacije trka a tu mislim da su prvenstveno nemogućnosti učinile svoje uz druge prisutne probleme...u CG smo imali podjele saveza i to je jedan od slabljenja automobilizma a da nije bilo nekoliko ozbiljnih ljudi sa svojih par klubova, trka u CG ne bi bilo...još uvijek nemamo svoj nacionalni savez ali njegova registracija je na pomolu đe su me klubovi predložili za predsjednika...do sad smo imali po pet trka za prvenstvo a jednu vozimo u Dubrovnik đe sa susjedima imamo odličnu saradnju...oni nam uzvaćaju dolaskom na našu CEZ trku u Kotoru koju posjeti veliki broj gledalaca a boduje se i za HR šampionat...moram da istaknem da mi u Kotoru imamo podršku grada kao i ministarstva sporta za organizaciju naše trke...mislim da će automobilizam kad uskoro dobije svoj savez ići ubrzanom uzlaznom putanjom naprijed a

20 Auto magazin Januar 2020

35

8

titula je osvojio u crnogorskom šampionatu

zlatnih kaciga osvojio je ukupno, 6 u državnim zajednicama i dvije u CG

svi u njemu i oko njega moramo svojim radom doprinijeti tome a i medijska podrška nam je jako bitna...

Koji je Vaš savjet mladima koji žele da se oprobaju u auto sportu?

Mladima koji vole automobile i brzu voznju savjetujem da u saobraćaju strogo vode računa o svojoj kao i o bezbjednosti drugih učesnika i da ako imaju toliko volje i malo više mogućnosti da nam se priključe na trkama...

Da Vam je neko rekao 1976. godine kada ste vozili svoju prvu trku da ćete poslije 44 godine biti legenda ovoga sporta, i da ćete i dalje osvajati trofeje, biste li mu vjerovali?

Kad sam počinjao nijesam ni pomisljao da će se ovo desiti ali sam bio siguran u sebe da puno toga mogu postići...

Znam da je Vaš život automobilizam, i da ćete se takmičiti dok god budete mogli. U vrijeme Jugoslavije bili ste uvaženi kao vrhunski sportista, dugogodišnje stipendije, korišćenje opštinskog budžeta, veliki sponzorski Ugovori, a vi ste to vraćali sjajnim rezultatima, promovisali ste ovaj sport i Crnu Goru na svakom koraku. Vaši uspjesi nijesu izblijeđeli ni danas, svi Vas cijene za sve ono što ste uradili. Ali šta danas uraditi da neko svoj, talenat, trud, odricanje koje traži automobilizam pokaže na pravi način.

đe će se za mlade opet to desiti...automobilizam je veoma skup sport zahtjeva velika ulaganja odricanja ozbiljnost...malo je mlađih a volio bih da griješim da su spremni na ovo... moraju se prvo sami potruditi, dokazati rezultatima pa onda očekivati pomoć...niko mene dok nijesam postao najbolji nije pomagao...

Automobilizmu sam posvetio svoj život u kome mi je samo porodica ispred njega...predugo sve ovo traje a i prisutne su razne okolnosti tako da razmišljam i o povlačenju iako to neće biti lako...uvažen, poštovan, podržan i nagradjen od sponzora, stipendije opštinskog bužeta itd u doba Jugoslavije...nadam se vremenu

Moj klub je godinama najbolji u CG a bio je i medju najboljima u Jugoslaviji...svi zajedno veoma ozbiljano radimo po čemu smo prepoznatljivi...mislim da smo pravi primjer ostalim CG klubovima kako treba raditi...za sad imamo desetak registrovanih klubova po novom zakonu o sportu a biće ih još, te očekujem dobru saradnju sa svima i veliki zajednički uspjeh u auto i karting sportu u CG...

Po deseti put je auto moto sportski klub “Kotor”, uzastopno osvojio titulu najboljeg u Crnoj Gori, I dokazao da je neprikosnoven na našim prostorima. Da li je pravi put kojim se treba kretati automobilizam u Crnoj Gori organizacija klubova kao što je “Kotor”, što bi donijelo masovnost i kvalitet. Ima li za to prostora u Crnoj Gori?

Auto magazin Januar 2020 21

Putopisi

samo vrijeme svoj sud daje, ono što vrijedi najduže traje!

Autor: Darko Popović Kakvi su to neimari prije skoro 200 godina pravili puteve koji odoljevaju vremenu i nevremenu ?

Ni ljudska devastacija u obliku krađe kamena i oštećenja podzida, nije izbrisala djela fantastičnih inžinjera i graditelja !

Mnogi sa gorčinom u glasu, imajući u vidu današnje graditeljstvo i graditelje, kažu: - Kakva carevina takve i građevine ! Nebrojeni su mostovi, podzide i potporni zidovi koji i danas zapušteni postoje na starim putevima koji se ne koriste. Administracija i evidencija koja je u to vrijeme ustrojena i danas je osnov za mnoge zemljišne knjige i popis stanovništva.

Putevi koje smo ovom prilikom obišli nalaze se u Boki Kotorskoj.

Ako sa Grahova krenete starim putem ka Risnu, odjednom se nađete u situaciji da pogled i visina neograđenog puta, jednostavno zaustave kretanje. Okomite litice ispod nas čine iluziju da lebdimo iznad Risna. Stara istorijska varoš, kao da je uspavana i zapostavljena u novom dobu.

Put vodi dalje prema utvrđenjima i karaulama koje su obezbjeđivale granicu Austro- Ugarske sa Crnom Gorom, Hercegovinom i Turskom. Duž cijele granice vidljivi jedni drugima na uzvišenjima su izgrađeni Fortifikacioni objekti ili Forovi,

22 Auto magazin Januar 2020

od francuske riječi FOR, što znači utvrda, a služila su kao vojna utvrđenja i skloništa. Obično su imala 1 oficira i 32 vojnika, koji su se smjenjivali na svaka 3 mjeseca.

Snabdijevali su se namirnicama od lokalnog stanovništva oko 80%. U slučaju nemira to je mijenjano i sve zalihe su stizale iz Risna i Kotora, a broj vojnika se povećavao.

Zainteresovao sam se za ove građevine i puteve, posebno kada sam pročitao knjigu mog prijatelja Nedeljka Samardžića – EPOPEJA SRPSKIH HEROJA , a opisan je ,,Krivošijski ustanak“ 1869.godine.

Fantastičan uvod daje jasnu sliku političke vjetrometine na kojoj se uvijek nalazila Boka.

Događaji se nižu jedan za drugim dokumentovano i hronološki od 22.septembra 1869. do 18.januara 1870.godine. Kasniji sled događaja posle ,,Knežlaskog mira“ opisan je do posjete samog cara Franja Josifa Boki i Krivošijama 1875.godine.

Poput nekog scenarija za film, ali bez glavnog junaka, jer je glavni junak narod koji se pobunio protiv bezobzirne monarhije. Borbe su se vodile u tri ofanzive.

Priloženi su dokazi u vidu vojnih i civilnih telegrama upućeni Beču, raznih novinskih izvještaja objavljenih u Srbiji, Rusiji, Pragu i Beču. Takođe je prezentovano mnogo drugih podataka iz zvaničnih evidencija vlasti u Risnu, Kotoru i H. Novom.

Konačan izvještaj i priznanje najmoćnije i najmodernije vojske, po priznanju štampe u Beču je: -Od 22 000 vojnika(na 30 000stanovnika) preteklo je 10 000 borbeno sposobnih, a borili su se protiv ukupno 2 000 ustanika slabo naoružanih i odjevenih.

Ne mogu se oteti ushićenju za činjenice i herojstvo naroda koji se borio za svoje ognjište i gole živote.

Pravi Termopil, sa borbama od Brajića do Krivošija, a Dvorničko ždrijelo kao Termopilski klanac !

Na kraju knjige kao najljepša završna riječ su stihovi posvećeni ovom događaju, koji je odjeknuo širom Evrope i dao krila Panslavizmu kao pokretu za ujedinjenje slovenskih naroda.

Neđo je svetski putnik i dobar putopisac. Putovanja u Jerusalim, Indiju i Nepal su detaljno opisana sa svim pustolovinama i impresijama koje donose takve daljine i veoma drugačiji načini života. Nova knjiga o južnoj Americi je u završnoj fazi i sa nestrpljenjem je očekujem !!!

CRKVICE, ORJEN I NEĐO Već je bio 18.novembar kada sam konačno odlučio da iskoristim sunčan dan ,,miholjskog ljeta“ i krenem u posjetu krivošijskom kraju i podnožju Orjena.

Po mraku napuštam uspavanu Podgoricu, dok me zlatni zraci koji pobjeđuju mrak i osvetljavaju vrhove plani-

U smiraj dana svako selo odiše nekim spokojem.

Sve nekako utihne i zamiriše život naizgled neprimjetnih trava koje bude uspomene iz djetinjstva

na, prate obećavajući lijep doživljaj.

Kada od Nikšića krenete ka moru, pa posle pitome doline u kojoj drijema Grahovo, nailazite na još jednu neplodnu dolinu u kojoj je malo obradivog zemljišta, sa naslagama pijeska od kojih je sagrađena većina kuća u Boki Kotorskoj. Prema predanju u dalekoj prošlosti tuda je tekla rijeka koju su tektonske promjene zauvjek ugasile. To je Dragalj nekada je pripadala Austrougarskoj i bila je poprište mnogih događaja u 19.vijeku.

Par kilomatara dalje počinje spuštanje prema Risnu i neodoljivim panoramskim vidicima koji zaustavljaju automobile.

Puca pogled ka zavodljivom zalivu đe se šepure Gospa od Škrpjela i crkva svetog Đorđa.

Ako odolite nestvarnoj panorami sa desne strane je skretanje za Gornje Krivošije. Oblast poznata kao mjesto gde je najviše padavina u Evropi nalazi se u svim udžbenicima poznate Crkvice, ali ovo je drugačija priča !

Krivošije se nalaze u podnožju planine Orjen koji nadvisuje ovaj kraj i čini pitomo zaleđe Heceg Novog.

Neposredna blizina tromeđe Crne Gore, Bosne i Hercegovine i Hrvatske, čini pogled bogatijim za sva probuđena čula. Vjetar donosi miris mora i Dubrovnika, Trebinja i drevnog manastira Tvrdoš i Boke kao ,,vile primorkinje“.

Pitomo selo koje je bilo centar zbivanja u ustanku 1869.godine i danas zrači nekom mistikom što potkrepljuju ostaci građevina i puteva koji fasciniraju svojim civilzacijskim dostignućima tog doba.

Po dolasku dočekuje me Neđo.

Svjetski putnik, gorštak, putopisac i književnik, primorac, a prije svega prijatelj. Vrlo jednostavan čovjek koji svojom iskrenošću i specifičnim humorom zna da zbuni neke sagovornike, ali ne i prijatelje. Ličnost koju krasi duhovno bogastvo i čovjekoljublje.

Vjerni pas Miško svojim lavežom najavljuje moje prisustvo, a mnoštvo mačaka oko njega odaju njegovu narav i ukazuju na harmoniju koja

vlada u domaćinstvu.

Ladom Nivom krećemo uzbrdo i posle nekoliko kilometara stižemo na Crkvice gde se nalaze ostaci impozantnih objekata iz 19.vijeka.

Glavni garnizon i komanda nalazio se u Kotoru, a za sve fortifikacione objekte, odnosno za sva utvrđenja i karaule duž granice Austrougarske sa Crnom Gorom i Turskom je bila ođe. Zvao se garnizon CRKVICE. Posle Krivošijskog ustanka, carevina je posebnu pažnju posvetila ovim graničnim predjelima. Izgrađeni su mnogi objekti i putevi. Cio sistem sa 150 objekata bio je namijenjen za 5000 vojnika redovnog sastava, a u zavisnosti od potrebe i mnogo više.

Pekara je bila najmodernija u to doba i najveća na Balkanu, a druga po veličini u Evropi ! Proizvodili su dnevno preko 15 000 kilograma hljeba. Zadivljujući su sadržaji i namjena objekata koji su služili vojsci i ostalom stanovništvu garnizona.

To je bio cijeli grad sa poštom, pozorištem, stanovima, hotelima, igralištem i teniskim terenima, bolnicom sa porodilištem, školom, kapelom i grobljem. Mnoštvo magacina i štala za konje kao i objekti za uzgoj svinja, mnoga vježbališta pa i skijalište.

Tek ođe sam shvatio kakva je to bila carevina.

Dok vjetar svojom igrom kroz bukve i munike, koje su specifične za ovaj kraj, stvara šumove koji liče na žagor i glasove nekadašnjih žitelja, mene fascinira sistem za vodosnabdijevanje i kvalitet puteva.

Iako je kraj sa najviše padavina, ovdje nema izvora i vodotokova. Bistijerne su sakupljale kišnicu i sistemom odlivenih cijevi sprovodile vodu od jedne do druge. I sad su pune vode, što se može vidjeti kroz otvore. Put nas vodi prema Orjenu koji se uzdiže okružen munikama.

Suvomeđe i podzide su rađene od kamena bez cimenta i betona. Impozantna je očuvanost i danas !

Jedino dio puta koji je svojevremeno Kralj Aleksandar proširivao je u lošem stanju. Nažalost na domak pre-

voja ispod vrha Orjena podzida je oštećena i dosta odronjena, pa se nije moglo proći.

Zahvaljujući umiješnosti mog prijatelj našli smo nimalo laku prečicu, koju je Lada Niva bezbjedno savladala.

Pri vrhu 1584 metra iznad mora , nalazi se prevoj ORJEN SEDLO ,tu završavaju Krivošije i stara risanska Opština, danas kotorska.

Usamljena i napuštena kafana sa smještajem kao da tužno gleda kako put vijuga i spušta se prema Herceg Novom.

Fantastičan pogled na obje strane, u daljini ispred nas se naziru dalmatinska ostrva i brdo Spas iznad Dubrovnika, a iza nas su Lovćen, Moračke planine, Komovi, Prokletije i plavetnilo u stotinu nijansi. Zavidim planinarima koji se za malo duže od 2 sata popnu na sam vrh Orjena sa koga je pogled jedinstven i prava nagrada za trud ! Možda neki drugi put.

Nastavljamo prema vikend naselju Vrbanj, koje se nalazi u zaleđu Herceg Novog. Put je kamenit makadam po kom se vrlo sporo i oprezno vozimo. Novljani uređuju ovaj prostor, što potvrđuju klupe za odmor i grade park. Obnavljaju put, pa smo i ođe morali zbog zastoja i betoniranja da tražimo alternativu kroz šiblje i kamenje. Iskusni vozač i odlična Niva i ovog puta su savladali prepreku.

Ručak u gradu i povratak u Krivošije protekao je u razgovoru o dalekim putovanjima i Neđovim doživljajima u Amazoniji.

Nažalost , zbog obaveza koje su neodložne u sjutrašnjem danu, nijesam mogao da ostanem i noćim. Filmove koje je snimio u Južnoj Americi pogledaću kada ponovo dođem.

Pun utisaka shvatio sam na rastanku da se ljudima jednom raduješ !?

Prijateljima se raduješ kada dolaze, a tužan si što odlaze. Onim drugim, kojima se ne raduješ kada dolaze, raduješ se samo kada odlaze !

U smiraj dana svako selo odiše nekim spokojem. Sve nekako utihne i zamiriše život naizgled neprimijetnih trava koje bude uspomene iz đetinjstva.

Dug rastanak sa obaveznim ekološkim plodovima za porodicu, kojima ove godine obiluje ovaj kraj, potvđuju želju za novim susretom, i ja mu se unaprijed radujem.

Auto magazin Januar 2020 23

Autor: Darko Popović

Kolumna Mi smo veoma veseo narod, naročito kada je neki novi početak u pitanju.

Uvijek sa prećeranom nadom slavlju dajemo nerealan značaj. Posebno za Novu godinu našim iluzijama i mašti puštamo na volju. Slavi se 31-og decembra, 1-og januara, a ne rijetko i 2-og januara, takozvane reprize Nove godine, koje su izgleda karakteristične samo za nas. Neradni dani se povezuju sa 6-tim i 7-im januarom tako da novogodišnji i božićni praznici imaju karakter malog odmora. Euforija kupovine i trošenja često onog što će nam trebati u drugoj polovini januara, nepopravljivo se ponavlja svake godine. Zato je 3.januar kada ovo pišem veoma značajan datum. Počinjemo da ličimo na izduvane balone, slavlje je splasnulo shvatajući da su jedino trgovci imali razloga za optimizam. Sada već tužni Deda Mraz ustupa mjesto svakodnevici.

Osim “dama u najboljim godinama”, sada je sve starije za godinu dana.

Posebno naši automobili. Veliki problem je sa proizvedenim automobilima u prošloj godini a koja će se prodavati u novoj. Nov auto stoji u salonu, a izgubio na vrijednosti. Zašto novi automobili najviše gube na vrijednosti? Otprilike za prve tri godine vrijednost automobila padne za 50%. Naj-

24 Auto magazin Januar 2020

DA LI SE NEŠTO PROMIJENILO?

NOVOGODIŠNJA PREVARA ILI 3.JANUAR 2020-te

bolja ilustracija tome je priča jednog prijatelja koji je u salonu automobila sjedio u omiljenom modelu. Sve mu je odgovaralo, dizajn, snaga ,potrošnja i cijena od 13.000,00€. Ugođaj je upotpunjivala mogućnost što konačno sebi može da priušti novi automobil. Iluzije je rasprašilo shvatanje da će kada ga odveze do kuće izgubiti 20% od svoje vrijednosti. To je 2.600,00€, a tako kratka relacija!

Kako se bližio kraj godine slijedio je i novi pad vrijednosti. Pošto je i sam trgovac autodjelovima, izračunao je koliko robe može kupiti za taj iznos ili isplatiti plate radnicima. Balon ushićenosti i ovog puta je splasnuo. Naravno, vratio se svom polovnjaku, koji još dobro služi i procentualno mnogo manje gubi od svoje vrijednosti.

Osobe kojima je prošla godina bila izuzetno uspješna i srećna ispraćaju je sa posebnom radošću i pretjeranim veseljem. Nešto što je bilo dobro i neponovljivo ispraćaju sa radošću a možda ne bi trebalo, jer Nova godina donosi neizvjesnost. No,slavi se u cijelom svijetu.

Predviđaju nam još goru krizu, otkaze, a mi slavimo, zašto? Mistični praznični duh zahvata cijelu planetu, a Deda mraz koga je tridesetih godina izmislila Coca Cola, prihvaćen je i kod drugih

religija i u predjelima u kojima je sada ljeto. Kakvo je to ludilo koje spopadne našu planetu pa u Londonu bude mrtvih u robnim kućama đe kupci čekaju cijelu noć da se dokopaju raznih rasprodaja.

Svijet je poludio u pijanstvu i opijenosti, ne shvata da dočekuje samo prvi januar! Da ne bude neke zablude, ni ja nisam ništa bolji. Zahvaćen euforijom nadam se boljem periodu.

Novu godinu prate i različiti običaji naroda. Najviše su mi se sviđeli Japanci.

Oni vjeruju da moraju da se pomire sa svima i oproste onima koji su im nanijeli zlo, kako bi u Novu godinu ušli “čisti”. U ponoć tradicionalno zvona budističkih hramova zvone 108 puta kako bi otjerali 108 ljudskih slabosti.

Kako bi to bilo lijepo kada bi mi pokušali kao Japanci. Umjesto cirkusa i lažnog sjaja i ogromnih troškova, jedni drugima da iskreno pružimo ruku. Da 31-og decembra prije ponoći ostavimo iza sebe zlobu, zavist, pakost, inat, mržnju i tako dalje do ko zna kojeg broja jer bojim se imamo više od 108 slabosti. Jednog dana moramo naučiti da poštujemo život i da počnemo da praštamo kako bi i nama bilo oprošteno.

off road

Kratki iz CF400 Tehnički podaci (CF400AU-L)

Tip

Jednocilindrični 4-taktni, SOHC, 4 v./cil., vodom hlađen

Zapremina ccm Napajanje gorivom

400 EFI ubrizgavanje goriva (BOSCH / GERMANY)

Snaga KS -o/min

32 -7000 (14,2kW L7e EURO 4)

Obrtni moment Nm -o/min

35 -5900

Starter

Električni

Mjenjač

CVT L-H-N-R-P (CV-Tech / CANADA)

Prenos snage

2WD/4WD kardanom naprijed i nazad, blokada diferencijala

Maksimalna brzina km/h Gume naprijed/pozadi Vješanje prednjeg točka

~95 AT25x8-12 / AT25x10-12 Oscilujuća dvostruka ramena, podešavajući uljni amortizeri

Vješanje zadnjeg točka

Oscilujuća dvostruka ramena, podešavajući uljni amortizeri

Kočnice prednje Kočnice zadnje

26 Auto magazin Januar 2020

Hidraulični diskovi Hidraulični disk

Dužina vozila mm

2300

Širina vozila mm

1100

Visina vozila mm

1350

Međuosovinsko rastojanje mm

1460

Klirens mm

250

Zapremina rezervoara L

15

Suva težina kg

360

Max. težina kg

510

zlet sa ATV 0AU-L do planinarskog doma “Džambas” Autor: Miodrag Jokić

Greben: Mučnica – Marinkovac – Bjelogrivac – Strmenica, jedan je od četiri grebena dinarskog pravca pružanja koji se prostiru u smjeru sjeverozapad – jugoistok od kojih se sastoji Bjelasica.

Uputili smo se na kratku zimsku vožnju sa ATV CF400AU-L, u pravcu ovog grebena uz obećanje da ćemo se Bjelasicom šetati i voziti i u narednim brojevima jer netaknuta priroda sjevera Crne Gore je jedinstvena u svakom pogledu, i nikoga ne ostavlja ravnodušnim.

Domaćin našeg kratkog ali zanimljivog putovanja bio je Veljko Krsmanović iz Mojkovca vlasnik pomenutog ATV-a, veliki ljubitelj prirode, i naravno ekstremnih vožnji.

Krenuli smo iz centra Mojkovca i poslije par stotina metara na putu prema željezničkoj stanici skrenuli lijevo na put koji vodi u pravcu Brskova (Bjelogrivac). Vrh Mučnica je vidljiv sa puta od samog početka skretanja prema Brskovu.

Stvorili smo se vrlo brzo ispod starog rudarskog naselja Brskovo na jednoj padini sa koje se pruža prelijepi pogled na Mojkovac, Sinjajevinu, kanjon Tare, zatim istorijska mjesta Bojnu njivu, Razvršje i Medeno guvno. Za one koji ne znaju Brskovo je staro rudarsko naselje (utvrđenje) koje se nalazi na oko 6 km istočno od Mojkovca. Na lokalitetu bivšeg utvrđenja Brskovo sada se nalazi malo groblje opasano zidinama, kao i informativna tabla.

Produžili smo pravo veoma lošim makadamskim putem u pravcu Žarskog katuna i Bjelogrivca. Poslije otprilike 1,5 km izašli smo iz šume i stigli u dolinu kojom teče manji potok kojeg još led nije svladao. Prešli smo potok i došli na na novu raskrsnicu. Od te raskrsnice put se pravo nastavlja prema Žarskom katunu - tj. ka Bjelogrivcu. Mi idemo lijevo nekih 800 metara putem do Planinarskog doma “Džambas” I dolazimo na svoje odredište. Sa prostora planinarskog doma “Džambas” pruža se odličan pogled na Mojkovac sa okolinom.

CFMOTO CForce 450 (CF400AU-L) svestrani je ATV sa vrhunski osmišljenim dizajnom i visokim performansama, što mu omogućuje upotrebu u najrazličitije svrhe.

Jednostavna sklopka za upravljanje omogućuje vozaču da bira između pogona s dva ili četiri točka. Osim toga, CForce 450 će prilagoditi silu na prednji ili zadnji par točkova u skladu s povratnim informacijama sa senzora guma. Takav sistem ne samo da mu povećava performanse, već i smanjuje potrošnju goriva.

Kao dodatna opcija, za CForce 450 može se ponuditi električni servo upravljač, što olakšava proces upravljanja, a vožnja donosi još više radosti i zadovoljstva.

Auto magazin Januar 2020 27

Osnova formule 1

Ford

Cosworth DFV Autor: Ljubomir Ivanović

Obezbijediti konkurentan motor u formuli 1 je osnovni problem svake ekipe.

Pogotovo je to bilo 50' i 60' godina prošlog vijeka, na njenom početku. A kada su se još propisi promijenili za sezonu 1966., pa je zapremina motora povećana sa 1,5 litara na 3 za motore sa normalnim napajanjem, odnosno na 1,5 za motore sa pred napajanjem (turbo) svi timovi formule 1 su se našli u problemu, posebno Lotus.

Ferrari, Honda, Maserati i Weslake su uradili V12 motor 3 litra, prvi i drugi za svoje ekipe, treće za ekipu Cooper, a četvrti za Eagle, australijski Repco V8 3 litra za ekipu Brabham, a BRM H16 3 litra za sebe. Lotusu je ostao stari Climax, koji se povukao iz formule 1, V8 kome je zapremina sa 1,5 povećana na 2 litra. Ili motor iz BRM-a.

Ova kombinacija je Lotusu donijela samo jednu VN pobjedu te godine. Mršavo za ekipu tog renomea.

Genije formule 1 Colin Chapman obratio se svojim starim saradnicima na motorima nižih kategorija, Mike Costin (Cos) i Keith Duckworth (Worth), sada čuvena firma Cosworth. Za finansije su se obratili firmi Ford Europe. Direktor za odnose sa javnošću Walter Hayes je kontaktirao Ford Motor Company u Detroitu i stvar je učinjena mogućom.

28 Auto magazin Januar 2020

13

mjeseci rada bilo je potrebno za stvaranje Ford DFV motora

Na debitantskoj trci u sezoni 1967., VN Holandije, treća trka sezone, Graham Hill je osvojio pol poziciju, a Jim Clark je pobijedio, oba Lotus Ford 49.

Razmatran je V12 motor koji je smatran idealan za formulu 1, ali je zalaganjem Duckwortha i uz pomoć Chapmana odabran V8. Ford je dao 100.000 funti uz uslov da motor nosi naziv Ford.

Kao osnova poslužio je motor Ford Cortina sa četiri cilindra redno, zapremine 1.600 ccm, kome je za potrebe formule 2 Cosworth izradio novu gla-

no pravo korišćenja.

Izrađeno je pet motora, brojevi od 701 do 705, početna snaga 400 ks pri 9.000 obrtaja u minuti.

Za sezonu 1968. pušten je u slobodnu prodaju, dvadesetšest komada, brojevi 801 – 827, od kojih je Lotus dobio pet. Ovo ga je uvelo u legendu.

Tokom godina snaga je rasla, 1969. na 430 ks, 1971. na 450 (lošiji modeli) do 470 ks (bolji) pri 10.500 obrtaja u minuti.

Bio je lak, lako se montirao, dovoljno krut da bude deo šasije, pričvršćen za deo iza leđa vozača, a za drugi kraj motora montiran mjenjač i zadnje vješanje. Lotus 49 je bio prva formula 1 sa tim rešenjem, od tada pa do sada standard u formuli 1.

Istovremeno bio je dovoljno pouzdan. Bio je prvi motor u formuli 1 koji su svi mogli da kupe relativno povoljno i da budu konkurentni.

Moderna formula 1, kakvu je mi danas poznajemo, je rođena.

Na debitantskoj trci u sezoni 1967., VN Holandije, treća trka sezone, Graham Hill je osvojio pol poziciju, a Jim Clark je pobijedio, oba Lotus Ford 49. Jim Clark je 1968. osvojio svoju zadnju VN, VN Južne Afrike, a Jochen Rindt svoju prvu VN, VN USA, Lotus Ford 49 oba.

Tim McLaren je 1968. osvojio svoju prvu VN sa ovim motorom, Matra 1968., March 1970., Tyrell 1971., Hesketh 1975., Wolf 1977., Shadow 1977., Williams 1979., legendarni timovi, od kojih se većina ugasila ili promijenila vlasnika i ime.

Ekipa Gulf Mirage sa motorom Ford DFV je 1973. godine pobijedila na trci izdržljivosti za prototipove, 1000 km Spa, a 1975. na čuvenoj 24 sata Le Mana.

Ford DFV je prešao Atlantik i u američkoj formuli Indy, uz pomoć turbo punjača, postao standard.

Do VN USA – Detroit 1983., kada je Michele Alboreto vozeći Tyrell sa motorom Ford DFY, derivat motora DFV, donio zadnju pobjedu ovom motoru u formuli 1 ovaj motor je pobijedio 156 puta, neprevaziđeni rekord.

U periodu 1968. – 1982. Ford DFV je donio titulu svjetskog šampiona u formuli 1 za vozače dvanest puta, Graham Hill, Jackie Stewart, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi,..., a za konstruktore deset puta, Lotus, Matra, Tyrell, McLaren,...kompletna dominacija.

Filozofija ovog motora je bila „pouzdanost, jednostavnost, pristupačnost“.

Pojavom turbo motora u formuli 1 polako odlazi u legendu.

vu sa dvije bregaste i četiri ventila po cilindru, Ford Cosworth FVA (Four valves A series – četiri ventila A serije), nepobjediv u formuli 2.

Njegovim udvajanjem rođen je novi motor formule 1, Ford DVF (Double four valves – dva puta četiri ventila) V8, za trinaest mjeseci rada. Za sezonu 1967. Lotus je imao ekskluziv-

Auto magazin Januar 2020 29

Le Man’6 Pedesetih i šezdesetih godina prošlog vijeka Ferrari je pravio automobile da bi se trkao, Ford se trkao da bi pravio i prodavao automobile Autor: Ljubomir Ivanović

Ferari je bio vrhunski trkački tim, Šampion svijeta u formuli 1 i sportskim automobilima, pobjednik najpoznatijih trka u svijetu, Monako, Nirburgring, Le Man, Dajtona, i proizvođač najboljih, najbržih i najljepših sportskih automobila na svijetu, uz učešće najpoznatijih dizajnera, Pininfarina, Bertone.

Tada i sada, najpoznatije ime u svijetu auto-sporta.

Ford je bio drugi najveći svetski proizvođač automobila na svijetu, džin u odnosu na Ferrari, sa proizvodnim pogonima širom svijeta.

Ali,..Ford je bio aktivan učesnik trka u USA, Nascar, formula Indy, Australija, a evropska podružnica je uzela učešće na trkama i reli takmičenjima, Ford Anglia, Ford Lotus Cortina,...na vrhunskom nivou.

Ford je intenzivno sarađivao sa čuvenim konstruktorima iz Britanije, Lotus i Lola,

30 Auto magazin Januar 2020

za Indy, Jim Clark za upravljačem Lotus 38 sa motorom Ford pobijedio je na trci Indy 500 1965. godine, prva pobjeda sa motorom pozadi na toj trci. Sledeće, 1966., pobijedio je Graham Hill, Lola T90, takođe sa motorom Ford.

Britanska podružnica Ford-a je finansijski pomogla firmu Cosworth, rezultat su bili motori za formulu 2, baza formule 2, i čuveni Ford Cosworth DFV, baza formule 1.

Kasnije, Fod Escort, modeli Mk1 i Mk2, bili su nepobijedljivi na trkama i relijima širom svijeta, na trkama im se pridružio i Ford Capri.

Kako bi unaprijedio svoje učešće na trkama i pobijedio na trci 24 časa Le Mana, tada najprestižnijoj trci na svijetu, Henry Ford II, najstariji unuk osnivača kompanije Ford Henry Ford-a, počinje početkom 1963. pregovore sa Enco Ferrarijem oko kupovine njegove firme. Ferrari je već bio višestruki pobjednik ove trke.

Kada su pregovori propali Henry Ford II odlučuje da napravi sopstveni automobil za ovu prestižnu trku, prvenstveno.

Kao osnova poslužiće tada najnapredniji sportski automobil, Lola Mk6, konstruktor čuveni Eric Broadley, opremljen centarlnim motorom Ford V8 4,7 L, koji je na trci 24 sata Le Mana 1963 pokazao izuzetan potencijal. U Engleskoj je osnovana kompanija Ford Advanced Vehicles, na čelu je bio John Wyer, bivši menadžer Aston Martin-a, zadužen za razvoj novog automobila.

Prvi Ford GT40 pojavio se aprila 1964., oznaka 40 odnosila se na visinu kola od 40 inča, 1,02 m. Bio je opremljen Ford V8 motorom, takozvani „mali blok“ sa serijskog automobila, osnova i

66 za Indy motor, zapremine 4,2 L. Na trci 24 časa Le Mana te godine 3 fabrička GT40 nijesu uspjeli da završe trku.

Nezadovoljni rezultatima Ford angažuje Carroll Shelby-a za dalji razvoj automobila. Automobili, koji se proizvode u Engleskoj, šalju se u Ameriku gdje Shelby vrši dalje usavršavanje, šasija, aerodinamika, olakšavanje, Ken Miles, Shelbyjev fabrički vozač, postaje glavni vozač za razvoj.

U automobil se ugrađuje novi motor, „veliki blok“, takođe sa serijskog automobila i koji se takmičio u Nascar-u, nastaje Ford Mk II, sa uglavnom izmijenjenim zadnjim dijelom u odnosu na prethodni, radi smještaja većeg motora od 7,0 L. Ovaj automobil početkom 1965. pobjeđuje na trci Daytona 2000, Ken Miles/Bruce McLaren. Na trci 24 sata Le Mana dva automobila Mk II 7,0 L ne završavaju trku, Phil Hill/Chris Amon i Ken Miles/Bruce McLaren, treći Mk I sada sa motorom 4,7 L, takođe odustaje.

Riješeni da po svaku cijenu osvoje 24 sata Le Mana 1966. i ponešeni višestrukim pobjedama na prethodnim trkama, 24 sata Dejtone, Ken Miles/ Lloyd Ruby, i 12 sati Sebringa, Ken Miles/ Lloyd Ruby, Ford šalje veliku ekipu automobila, Mk II 7,0 L i Mk I 4,7 L, vozača, mehaničara, sa posebnim zaduženjima, motor, gume, brisači,...

Ford odnosi pobjedu, prva tri mjesta, Bruce McLaren/Chris Amon prvi, nesrećni Ken Miles/Denny Hulme drugi, Ronnie Bucknum/ Dick Hutcherson treći.

Naredne, 1967., Ford ponovo pobjeđuje na 24 sata Le Mana sa modelom Ford Mk IV 7,0 L, Dan Gurney/A. J. Foyt, potpuna Američka pobjeda, automobil, motor, vozači, gume. Model Mk IV se dosta razlikovao od ostalih GT 40, osim vješanja, ostali dio je urađen u Americi, želja Forda za većim domaćim radovima. Tokom njegovog razvoja poginuo je Ken Miles.

Za sledeću FIA je, zbog velikih brzina od skoro 350 km/čas na pravcu Mulsan u

Le Manu, ograničila zapreminu motora na 5,0 L, uz proizvodnju minimum 50 komada. Ford je odustao od Le Mana.

Ford je prodao Ford Advanced Vehicles John Wyer-u i on je, uz pomoć Ford-a i Gulfa, 1968. počeo da se takmiči sa najstarijom verzijom Ford GT40, model Mk I sa motorom Ford V8 4,9 L. Sa ovim automobilo u Le Manu 1968. pobijedili su Pedro Rodriguez/Lucien Bianchi, a 1969. Jacky Ickx/Jackie Oliver, u neizvjesnom foto-finišu, na istoj šasiji (1075).

Enco Ferrari 1969. je prodao 50% firme FIAT-u kako bi imao dovoljno sredstava da za 1970. pripremi 25 komada, smanjeno sa 50, trkačkog Ferari 512S, prema FIA propisima.

Auto magazin Januar 2020 31

Najbrži karavan na svijetu

Sezona 2019 u Formuli 1

Autor: Ljubomir Ivanović

Mercedes AMG Petronas

Ferrari

70. sezona formule 1. protekla je u apsolutnoj dominacija ovog tima. Ovo je bila njihova šesta uzastopna titula, među proizvođačima i među vozačima. Od 21 trke Mercedes je pobijedio na 15, oko 75 %, Hamilton na 11, Bottas na 4, osvojili su 10 pol-pozicija, Hamilton 5, Bottas 5, i vozili 9 najbržih

Ovaj tim je mnogo obećavao nakon predsezonskih testiranja, na trkama su bili dobri, ali su ipak na kraju puno zaostali za timom Mercedes.

Osvojili su samo 3 pobje-

U drugoj ligi formule 1 bili su prije svega McLaren-Renault, Renault , Toro Rosso-Honda, Racing Point-Mercedes i Alfa Romeo-Rerrari.

U timu McLaren bili su odlični i Carlos Sainz i Lando Norris, na kvalifikacijama i na trkama. McLaren je bio bolji od matičnog snabdjevača motorima, tima Renault. Renesansa tima.

32 Auto magazin Januar 2020

krugova, Hamilton 6, Bottas 3.

Sa ukupno 84 VN pobjede i 6 titula svetskog šampiona Lewis Hamilton se brzo približava rekordima koje drži Michael Schumacher. Mada, Max Verstappen je skoro izjavio da bi sa takvim bolidima kakav vozi Hamilton mnogi vozači postigli slične rezultate.

11 pobjeda u ovoj sezoni imao je Lewis Hamilton, više nego svi ostali vozači u F1 zajedno (10)

Tim Renaulta, Daniel Ricciardo i Nico Hulkenberg su se puno trudili, ali su vrhunski rezultati izostali, pri čemu treba imati u vidu da je i budžet tima manji nego većine ostalih.

Toro Rosso-Honda je bio solidan, Daniil Kvyat i Alexander Albon, dobri, ovaj zadnji je unaprijeđen u tim Red Bulla, Pierre Gasley vraćen u Toro Rosso sredinom sezone.

RedBull de, Charles Leclerc 2 i Sebastian Vettel 1, uz 9 pol-pozicija, Leclerc 7, Vettel 2, i vozili 6 najbržih krugova, Leclerc 4, Vettel 2. Definitivno, Leclerc je bio bolji od Vettela.

Roze Racing Point-Mercedes je uvijek bio tu, viđen u borbama, pri čemu je Sergio Perez bio bolji od Lance Stroll-a.

Ime Alfa Romeo, sa bogatom istorijom, pokušava da se vrati u formulu 1. Doskorašnji Sauber sa motorima Ferrari pružio je dobre vožnje, Kimi Raikkonen izgleda još nije za staro gvožđe, ali Antonio Giovianazzi, italijanska nada, još mora da uči.

Hass-Ferrari je neočekivano upao u

Velikom dvojcu Mercedes Ferrari pridružio se još jedino Red Bull, odnosno Max Verstappen. Motori Honda su sve bolji, šasija je vrhunska, Andian Newey vrhunski radi svoj posao, Verstappen je drzak i samouvjeren, pa je pobije-

7 pol pozicija imao je Charles Leclerc u ovoj sezoni, najviše od svih vozača u F1

dio na 3 VN, uz 2 pol-pozicije i 3 najbrža kruga, dovoljno za 3. mjesto za vozače u Šampionatu, ispred oba vozača tima Ferrari. Da je drugi vozač u timu bio bolji u šampionatu konstruktora Red Bull bi bio ispred Ferrari-ja.

treću ligu formule 1, Romian Grosjean i Kevin Magnussen nijesu postigli rezultate koji su se očekivali od njih.

U trećoj ligi, daleko na začelju, nalazio se i Williams-Mercedes, jedno od najsvijetlijih imena u istoriji Formule 1, sada u velikoj krizi. Povratnik Robert Kubica je donekle razočarao i sada je na izlaznom putu iz Formule 1, a debitant George Russell se pokazao kao solidan i perspektivan.

Auto magazin Januar 2020 33

Jedinstveni automobil Förch Racinga

izložen u Porsche muzeju u Stuttgart-u

30. sezona Porsche Carrera kupa u Njemačkoj završila se u septembru 2019. godine. Stalni učesnik ovog takmičenja Förch Racing je na poseban način čestitao ovu godišnjicu najbržeg kupa. Trkački tim Förch Racing-a takmičio se sa svojim jubilarnim automobilom, koji je posebno dizajniran za finale na Sachsenringu održanog od 27 - 29. septembra 2019. Za volanom je bio Holanđanin Jaap van Lagen sa startnim brojem 9. Jedinstveni trkački automobil sada je izložen u Porsche muzeju.

34 Auto magazin Januar 2020

„Förch je veoma ponosan što se ovo istorijsko vozilo sada predstavlja u muzeju proizvođača Porschea. Porsche muzej je idealna izložbena lokacija jer je istorija ovdje vrlo važna. Porsche Carrera kup u Njemačkoj igra važnu ulogu u ovome, a naš jubilarni automobil odražava istoriju ovog jedinstvenog takmičenja “, rekao je Oliver Stöker, direktor marketinga International. Jubilarni Porsche sada je u društvu više od 80 vozila koja vrijedi vidjeti, a mogu se razgledati od utorka do nedjelje u Porsche muzeju u Stuttgart-Zuffenhausenu.

Marketinški stručnjaci u Förchu smislili su nešto izvanredno za izgled Anniversary Car-a.

603 imena vozača, koji su u Porsche Carrera Cupu krenuli iz Njemačke od 1990. godine, ovjekovječeni su na tamnoplavom trkačkom automobilu u saći sa crvenim ivicama.

Ako pogledate izbliza, možete otkriti ime prvog nosioca naslova, Olafa Mantheyja, ili Philipp Eng-a na posebnom 911 GT3 kupu, koji je do sada bio jedini koji je uspio odbraniti svoj naslov.

36 Auto magazin Januar 2020