Magazin AUTO br. 50 by AUTO MAGAZIN CRNA GORA

Uvod Poštovani čitaoci, pred vama je 50-ti broj magazina AUTO. Ono što nas je sve ove godine razlikovalo od drugih jeste što smo bili i ostali entuzijasti da se pored naših osnovnih zanimanja bavimo automobilizmom u Crnoj Gori i da kroz magazin AUTO prezentujemo ovu temu na način da čitaoci prije svega prepoznaju našu iskrenu namjeru, da promovišemo prave vrijednosti crnogorskog automobilizma i stanemo rame uz rame sa najboljim časopisima o automobilizmu iz regiona. Ekipa koja stvara ovaj časopis je uvijek znala da samo, ako ne zavisite od nekog prije svega u finansijskom smislu onda imate apsolutnu slobodu da izrazite svoje ideje, načine djelovanja i vizije. Zahvalni smo našim osnovnim zanimanjima što ovaj posao radimo iz ljubavi i ne zarađujemo od njega.

Ovoj ekipi nije bio prioritet masovnost čitalaca, koju ruku na srce možete na ovim prostorima dobiti objavljujući razne skandale i slobodno mogu reći gluposti gdje su se neupućeni gušili u informativnom smeću savremenog života pokušavajući bezuspješno da saznaju šta je vijest a šta nije. Oni koji su bili preplavljeni vulgarnostima i primitivizmom žute štampe svih ovih godina mogli su čitajući naše novine naći oazu spasa jer između nas i vas poštovani čitaoci niko nije smio stati, jer smo slobodni. Nama su prioritet bili, kvalitetni čitaoci koji se prije svega razumiju u ovu temu i koji znaju šta su prave vrijednosti. Nama izvor nadahnuća nikada nijesu niti će biti, bez obzira što smo se bavili automobilizmom, skandalozni događaji koji su često obilježavali našu blisku prošlost, nama je budućnost uvi-

jek bila prioritet, budućnost u kojoj će čitalac uvijek imati upotrebljive informacije. Mi nijesmo medij koji odlučuje o čemu će i kao će neko razmišljati, mi smo medij koji odvaja mišljenje od činjenice, mi smo tematski relevantni, mi nijesmo copy – paste novine, mi smo nepristrasni, tačni, oslanjamo se na kredibilne izvore /npr. prodaja novih automobila/. A sve zato što smo slobodni. Koristim ovu priliku da se zahvalim svima onima koji su svoj entuzijazam ulagali da stvaramo magazin AUTO. I vama poštovani čitaoci, uz obećanje da ćemo se i dalje truditi da ostanemo ono što jesmo.

Miodrag Pantović

AUTO magazin Septembar

Sadržaj Osnivač: Mreža d.o.o. / Tel: 020 272 953 / Fax: 020 272 915 / E-mail: auto@t-com.me / Žiro račun: 510-4614-69 / Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović / Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me Miodrag Jokić, miodrag.jokic@auto.co.me Darko Popović, darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me Štampa: Artgrafika, Podgorica

Uvod

Retrospektiva Ikona auto industrije

Snaga bez kompromisa Mercedes Benz G-class G-350d AMG

Retrospektiva Tuning na Plavnici

Oldtimer Ford Escort TC

Retrospektiva Tamić-sirotinska majka

Putovanja Iznad nas nebo,ispred nas put

Retrospektiva Žaba ili ajkula...a možda vanzemaljci

Kolumna Da li se vraćamo na početak?

Retrospektiva Frankfurt 2015

Aktuelno Zamjenska solucija

AUTO test Toyota C-HR Hybrid

Kolumna Kako sačuvati mlade živote?

Profesionalac u kartingu Frederic Vervisch

Intervju Pavle Komnenović

Aktuelno Od Pjenavca do Moračice

Prodaja automobila Prvih 8 mjeseci 2020. godine

Kolumna Škart

Savjeti iz autoservisa Zamke pri kupovini polovnog automobila

Oldtimer Fiat Bergomi

Aktuelno Pneumatici

Kolumna Mučni test vremena

VN Austrije 1970 Emerson Fittipaldi i Zeltweg

Radoje Dakić MG-145

Intervju Dušan Borković

Auto test Citroen C5 Aircross

Kolumna Spektakularno

str. 6-7

Snaga bez kompromisa

Mercedes Benz G-class G-350d AMG

str. 18-19 Intervju

Aktuelno Covid 19 klasa

Formula 1 VN Italije

Moto GP VN Emilia Romagna

Retrospektiva Istorija u posjeti Crnoj Gori

Pavle Komnenović

Volvo jesenja ponuda Limuzina S90 svojim intuitivnim tehnologijama Vam pomaže u donošenju odluka i oduševljava svojom jednostavnošću, iako je napredna. Vozi Vas prema jedinstvenom doživljaju puta sa potpunim nadzorom nad vožnjom već od 37.980 EUR.

4. jul bb, 81000 Podgorica 020 634 939 4 | osmanagic.volvocars.me

PAŽLJIVO ODABRANA VOLVO SELEKT VOZILA Ukoliko razmišljate o kupovini polovnog Volva, pravi izbor je Volvo Selekt. Čine ga naša najbolja polovna Volvo vozila na tržištu, koja su pažljivo odabrana i provjerena u 110 tačaka, starosti od 1 do 5 godina, održavana uz ugradnju originalnih dijelova i ažuriranog softvera. Da bismo osigurali vaše potpuno zadovoljstvo, tome još dodajemo sveobuhvatnu garanciju i pomoć na putu.

XC60 D3 FWD Aut. 2016. godište, 170.791 km 21.980 €

XC60 D4 AWD R-Design Aut. 2017. godište, 78.573 km 39.980 €

Gradski sportski terenac XC40 sa velikim inovacijama je kompaktni SUV sa osvojenom titulom Evropskog automobila godine. Sa svojim izražajnim dizajnom, originalnim mogućnostima skladištenja, pametnim tehnologijama i rješenjima koja pojednostavljuju život, stvoren je za urbano gradsko okruženje i vaš već od 28.980 EUR.

PROVJERITE OGRANIČENU PONUDU I REZERVIŠITE TEST VOŽNJU NA VOLVOCARS.ME Prosječna potrošnja goriva: 4,8–6,7 l/100km. Emisije CO2: 127–153 g/km. Nivo emisije: EURO 6d-TEMP-ISC - EURO 6d-ISC-FCM. Emisije NOX: 0,016 - 0,0671 g/km. Vrijednost specifične emisije čestica kod dizel motora: 0,00009 – 0,00078 g/km, broj čestica: 0,08E+11 – 5,38E+11. Ugljen - dioksid (CO₂) je najznačajniji gas staklene bašte koji uzrokuje globalno zagrijavanje. Emisija štetnih materija u saobraćaju može značajno doprinijeti pogoršanju kvaliteta vazduha. Štetne materije doprinose prekomjernim nivoima koncentracije prizemnog ozona, PM10 i PM2.5 i azotnih oksida. Ponuda važi do prodaje zaliha. Popust je obračunat prema redovnom cjenovniku. Za štamparske greške ne odgovaramo. Slike su simbolične. Više informacija na volvocars.me ili kod ovlašćenog Volvo zastupnika.

MERCEDES – BENZ G-Class G- 350d Autor: Darko Popović POZNAT JE KAO MERCEDES BENZ G-VAGEN ILI KAO PUCH. PROIZVODI SE OD 1979.GODINE . POKUŠALI SU DA GA ZAMIJENE SA SUV-om GL KLASOM, ALI SE I DALJE PROIZVODI JER POTRAŽNJA ZA NJIM NA TRŽIŠTU TRAJE VEĆ 40 GODINA!

Nova, druga generacija modela G-klase pruža velike mogućnosti za vožnju po bespuću, a takođe je fenomenalan primjer da sve prisutnija autokonfekcija nije svemoguća. Osim visoke cijene koju opravdava svojim mogućnostima i kvalitetom, ovaj automobil kao da nema realnih ograničenja ! Lako upravljiv sa odličnim i jednostavnim komandama bezbjedno sa-

AUTO magazin Septembar 2020

vladava prepreke otkrivajući prirodne ljepote i adrenalinske izazove. Svojim robusnim izgledom na točkovima 315/40 R 21, titanijumskim felnama, a pomilovan finom rukom Brabusa, ovaj model je 5 cmm duži, 12 cmm širi i lakši za 170 kilograma od prethodnika. Klirens-udaljenost donjeg dijela vozila od tla je 27 cmm pa sa lakoćom prelazi neravnine i vodu dubine 70 cmm. Pri bla-

gom terenu sistem 4x4 prebacuje snagu 40% obrtnog momenta na prednje točkove, a 60% na zadnje. Prebacivanjem snage na reduktore savlađuje se uspon i do 45stepeni.

Interesantan je migavac na blatobranu, koji se možda neće sviđeti svima, ali je ostavljen da bi podsjećao na stari model. Vožnja je brža, udobnija, komfornija sa većim sposobnostima van asfalta. Unutrašnjost je fantastična! Displeji dominiraju i daju moderan futuristički izgled, a ručica ispred suvozača i tasteri za blokadu diferencijala zadržani su da ne bi zaboravili da se nalazimo u G-Klasi, jer je ovo ipak terenac bez obzira na brzinu i udobnost. Nije bilo lako napraviti nov model ,a zadržati sve ono što traje skoro 40 godina. Ni-

je lako suprostaviti se svjetskim trendovima SUV vozila i stilu života ,,nešto između“. Oni koji su, na veliko zadovoljstvo poznavalaca i ljubitelja automobila, to i uspjeli, kažu da je lakše bilo napraviti potpuno novo vozilo nego izvesti kombinaciju starog i novog. Ugled je sačuvan i uz sva poboljšanja u tehničkom smislu ovo jeste prepoznatljiva i podmlađena G-Klasa. Mercedes ima oznake za klase: A, B, C, E i S za osnovne modele, a SUV i Krosover klasa je označena sa: GLA, GLC, GLE, GLS i GLB. Posebnu kategoriju predstavlja G-Klasa

(Gelandewagen) što je oznaka za terensko vozilo koje je posebna priča ne samo u Mercedesu, već i u konkurenciji svih terenaca ! Po njegovim performansama i na putu i van njega, po doživljaju superiornosti uz nestvarnu udobnost, ovo G možemo s pravom tumačiti kao gospodin među automobilima !

AUTO magazin Septembar

FORD ESCORT TC Autor: Ljubomir Ivanović

70’ godina prošlog vijeka , po mnogima zlatno doba jugoslovenskog automobilizma, domaći takmičari vozili su automobile kao i takmičari u Evropi. Ford Escort MK1 predstavljen je 1. januara 1968. pod sloganom:“Mala kola koja to nijesu”, zamjena uspješnog Ford UK modela Anglia. Od 1968 - 1975. proizveden je u preko 2 miliona komada. Bio je prvi Fordov vanevropski automobil, konstruisan u Velikoj Britaniji, pravljen u Njemačkoj i Velikoj Britaniji. Prije, Ford UK i Ford Germany proizvodili su posebne automobile, objedinjenjem formiran je Ford Europe, sjedište u Kelnu, radi ujednačavanja proizvodnje i veće konkurentnosti. Primjer je slijedio i GM, ujedinio je Opel i Vauxhall, General Motors Europe. U proljeće te 68. oko 20 Ford Escort-a, crveni, dvoje vrata, lijevi upravljač, na promotivnoj turneji kroz Evropu prošli su kroz Jugoslaviju, ka Grčkoj i dalje Turskoj i Istambulu. Domaćin je bio Interexport, tada zastupnika Ford-a za Jugoslaviju. Konvencionalan automobil, motor naprijed, zapremine 1,1 i 1,3 litra , za neka tržišta 0,95, pogon nazad, 4 brzine, zadnja kruta osovina sa lisnatim oprugama, pravio se kao limuzina sa dvoje vrata, od 1969.i četvoro, kao karavan sa troje , jeftin, predviđen za široke mase. Početkom 60’ Ford, Colin Chapman i Lotus, preko njih i Cosworth, počinju uspješnu saradnju. Rezultat je Ford Lotus Cortina, kojom Jim Clark osvaja British Saloon car Championship 1964. Uz to, Clark 1965. dobija Indy 500, Lotus Ford 38, pojavljuju se 1966. Cosworth 1600 FVA . i 1967. Cosworth 3000 DFV., osnove moderne formule 2 i formule 1. Početkom 1968. dolazi Ford Escort TC (TWIN-CAM), motor iz Ford Lotus Cortina, 2 bregaste u glavi, 8 ventila, dva dupla Weber-a, 1.558 ccm, 110 ks. Mali, slabašni

AUTO magazin Septembar 2020

i konzervativni automobil pretvoren je u rasno trkačko grlo. Od 1968 -1971. proizvedeno je oko 1.200 TC-a, a 2. marta 1968. kod FIA homoligiran u Grupi 2 ( minimalna proizvodnja 1.000 komada) i uključen u takmičenja. Uzgred, Ford Escort 1100 De lux je koštao 635 brit. funti, a Ford Escort TWIN CAM 1.123. U ljeto 1968. Roger Clark pobjeđuje na prvom reliju za Ford Escort TC Grupa 2, Irish Rally, Ford GB osvaja Evropski reli šampionat za marke, preteča WRC-a, vozači R. Clark, Bjorn Soderstrom, Hannu Mikkola i Ove Andersson. Sledeće, 1969., Ford Europe ponavlja ovaj uspjeh, vozači R. Clark, Dieter Staepelare, Bjorn Soderstrom i Hannu Mikkola. Ford Escort TC je pobijedio, među ostalim, i na čuvenim Akropolisu u Grčkoj i 1000 jezera u Finskoj. Na trkama, Ford Escort TC Grupa 5, Australijanac Frank Gardner, osvaja British Saloon car Championship 1968., a poznati Njemački vozač Dieter Glemser Njemački šampionat turističkih automobila( Deutschen Automobil-Rundstreckenmeisterschaft) 1969., vozili su ga i Jackie Stewart, Jacki Ickx,...na raznim trkama, u Kupu Evrope za turističke automobile 1969. vozila je Belgijanka Yvette Fontaine, a na Velikoj nagradi Beograda, trećoj trci te sezone, vozio ga je Han Akersloot. Sjećam se tog lijepog narandžastog automobila parkiranog na travi na Ušću nakon treninga. 1970. je preimenovani Evropski šampionat turističkih automobila bio je raspisan za Grupu 2, malo r e striktivnija u odnosu na Grupu 5 po pitanju prepravke automobila, a uve-

dena je nova klasa od 1301-2000 ccm, što je eliminisalo Ford Escort TC iz konkurencije. Prvak Jugoslavije na kružnim stazama iz 1968. Bogdan Damjanović, klasa preko 1300 ccm, Ford Cortina GT, u 1969. nastavio je tradiciju voženja automobila iz Engleske. Prvi put pojavljuje se 30. maja 1969., III Yu reli, kasnije vozi sve 4 trke Ljetnje lige automobilista Jugoslavije, klasa preko 1200 ccm, još neke trke i relije, klasa do 1.600 ccm, ali te godine nije proglašen Šampionat Jugoslavije. Ford Escort TC, je, praktično, bio serijski automobil, sa GB tablicama, TLO 397G, serijske felne, sportske Dunlop gume i desni volan, mali problem, uglavnom se na trkama vozio lijevi krug, mada se u svijetu uglavnom vozi desni, u smjeru kazaljke na satu. 1970. Šampionat Jugoslavije bio je raspisan za Grupu 2. B. Damjanović (Akademski Bgd) je vozio Ford Escort TC, malo unaprijeđen, sa BG tablicama, BG 136 352, sa felnama Minilite. Konkurencija u klasi 1301 – 1600 ccm su mu bili Robert Lang BMW 1600 Alpina (AMTK Beograd), Đorđe Novaković BMW 1600 (AMTK Bgd), Pera Kolić BMW 1600 (AAMK Bgd) i Goran Kolić Fiat 124 s (AAMK Bgd). BMW 1600 Alpina Langa je bila vrhunski spremljena i mnogo jača od Ford Escort-a TC i Lang je postao Šampion Jugoslavije. Damjanović je bio drugi. Ostali nisu imali konkurentne automobile.

I 1971. situacija je bila slična. Učestvovali su B. Damjanović Ford Escort TC (Akademski Bgd), R. Lang BMW 1600 Alpina (Dinamo Zagreb), Đ. Novaković BMW 1600 (AK Samobor), G. Kolić BMW 1600 (Akademski Bgd) i P. Kolić BMW 1600 (Akademski Bgd). Opet je Šampion bio Lang, koji je na trkama bio brži i od Draga Regvarta Alfa Romeo GTAm iz više klase, a B. Damjanović drugi. 1972. u klasi se pojavio Jovica Palikovic sa fabričkim Renault Gordini 12 (Sveučilište Zg). Društvo su mu pravili R. Lang BMW 1600 Alpina (AMK Dinamo Zg), B. Damjanović Ford Escort TC Wood (Akademski Bgd), Veselin Kapetanović BMW 1600 Alpina (AMK Željezničar Sarajevo) i Đ. Novaković BMW 1600 (Sveučilište Zg). Ford Escort TC je sada bio sređen kod firme David Wood u Engleskoj, pojačan motor, prema podacima sa test kočnice kod tjunera maksimalna snaga 175 BHP pri 8500 obrtaja/minuti , sa proširenim stranicama, širokim felnama i volanom koji je sada prebačen na desnu stranu. J. Paliković je , sa druge strane, mislio da će se prošetati kroz Šampionat u svojoj klasi i da će se umiješati i u višu klasi, ali se prevario. Bio sam prisutan u boksu kada su se Bogdan, Jovica i Robert dogovarali da se obrate Dragu kako bi potpisali nekakav ugovor o fer vožnji, ali... Drago Regvart je trenirao preko zime i poboljšao svoju vožnju. Sada je Regvart, iz više klase, bio je neuhvatljiv za Langa. Lang je bio neuhvatljiv za Damjanovića i Palikovića i postao je opet Šampion. Renault Gordini 12, dugačak, 4 vrata, prednja vuča, bregasto sa strane u bloku, nije bio konkurentan i Paliković se prije kraja sezone povukao sa trka. Ostala su mu reli takmičenja. Damjanović je bio drugi. 1973. u konkurenciji u klasi su bili B. Damjanovic Ford Escort TC (AMK Akademac Bgd), prema David Wood podacima sa test kočnice 178 BHP, i Dubravko Smiljanic BMW 1600 Alpina (AMK Dinamo Zg), prošlogodišnji auto-

mobil Langa. Posle velike borbe prvak je bio Damjanović. 1974. uvedena je nova klasa preko 1300 ccm i Ford Escort TC sa motorom od 1600 ccm nije više bio konkurentan. Damjanović je prodao automobil Srđanu Jankoviću. 1969. na relijima u Jugoslaviji Ford Escort TC, B. Damjanović (Akademski Bgd), vožen je na pomenutom III YU Rally-u 1969., V Sutjeska reliju i Makedonskom reliju, odustao. 1970. vozio je V Sajamski reli i odustao. Za YU Rally 1970., Ford Escort TC, bio je najavljen fabrički vozač Dieter Staepelare, ali se nije pojavio. 1974. na YU Rally-u Srđan Janković (Akademac), Ford Escort TC, odustao je. Konkurencija je bila i suviše jaka. Konkurent mu je bio i Slobodan Milošević Ford Escort RS 1600. Na trkama S. Janković je tada vozio Fiat Abart 1000 TCR. 1975. na YU Rally-u Ford Escort TC vozili su braća Srđan Janković/Savo Janković (Akademac Bgd), ali su odustali na Divčibarama. Za reli Srđan Janković je dobio dopust iz vojske. Konkurenti su bili i Slobodan Milošević Ford Escort RS 1600 i Svetislav Isakov Ford Escort RS 1600. 1976. ovaj automobil na relijima vozio je Slobodan Podboj (Akademac), Yu reli i 1000 km Beograda, 27. i 28. novembar 1976. zadnji nastup automobila, ali je prema njegovim riječima automobil već bio islužen i skup za odražavanje. Kod nas, jedini Ford Escort TC dovezao je iz Engleske Bogdan Damjanović. Tek za sezonu 1972. bio vrhunski sređen kod poznatog tjunera David Wood-a. Damjanovića je pratila fama ”vječiti drugi”, ali to je bila posljedica spleta različitih okolnosti. On je, u svakom slučaju, bio solidan i fer vozač. Bogdan Damjanović i njegova supruga su tragično nastradili, a uspomenu na njega čuva ćerka Ana, dokumentaciju, pehare, trkački kombinezon, kacigu,... Naredni Ford Escort Mk1 namijenjen trkanju biće još moćniji RS 1600, sa motorom iz formule 2.

Ferrari, Maserati, Porsche,...ipak, čini se da je najsportskiji automobil u istoriji bio Ford Escort MK1, reli, trke, nacionalni, internacionalni, Evropski šampionati, tada praktično svjetske, klase do 1.000, 1.300, 1.600, 2.000 ccm zapremine motor, sa bregastom u bloku, sa dvije bregaste u glavi motora, sa 2 ventila po cilindu, sa 4, sa karburatorima, sa direktnim ubrizgavanjem, uvijek na vrhunskom nivou. Tehničke karakteristike modela Escort poređenje: Ford Escort 1100 (1968.) 4 cilindra, 4 takta 80,99x 53,29 mm, zapremina 1098 ccm, kompresija 9:1, radilica sa pet ležaja, jedna bregasta osovina sa strane u bloku, 2 ventila po cilindru, jedan jednostruki karburator, snaga 45 ks pri 5300 obrtaja u minuti. Mjenjač sa 4 stepena prenosa, kočnice doboš/doboš (uz doplatu naprijed disk i servo). Težina 760 kg, maksimalna brzina 129,8 km/h, ubrzanje 0-100 km/h za 24,7 sekunde. Vješanje naprijed nezavisno (McPherson), nazad kruta osovina sa lisnatim oprugama. Ford Escort TWIN CAM (1968.) – serijski Motor Lotus 4 cilindra, 4 takta, 82,55x72,75 mm, zapremine 1558 ccm, dvije bregaste osovine u glavi motora, dva ventila po cilindru, dva dvostruka Weber karburatora. Snaga 110 ks pri 6000 obrtaja u minuti. Mjenjač sa četiri stepena prenosa, kočnice disk/doboš, vješanje naprijed nezavisno (McPherson), nazad kruta osovina sa lisnatim oprugama. Ford Escort TWIN CAM (1968.) – Grupa 5 Kao Ford Escort TWIN CAM, osim 83,5x72,75 mm, zapremine 1594 ccm sa direktnim ubrizgavanjem goriva, snaga 167 ks pri 7500 obrtaja u minuti. Mjenjač Hewland ili Knight sa pet stepeni prenosa, kočnice disk/disk.

AUTO magazin Septembar

Autor: prof.dr Saša Popović Prvi polazak u planine obično započinje kao čin osvajanja. Popeti se na vrh, stati nogom na najvišu tačku, pokazati moć, pokoriti. Međutim, ljudi vremenom shvate da oni ne osvajaju planine, već da su planine osvojile njih. Kako vrijeme prolazi i raste planinarsko iskustvo, oni nauče da po boji oblaka čitaju namjere neba, a po treperenju vode i vjetra ćud planine. Uspon se više ne doživljava kao teret, već kao uzvišenje. Isto kao što je izazovan put od podnožja planine do vrha, tako je izazovan i put od oka do srca. To je onaj zahtjevni put koji vodi do planinskih vrhova i vrhunskih

10 AUTO magazin Septembar 2020

fotografija. I jedan i drugi podstiču uzvišena osjećanja i mijenjaju naš doživljaj i shvatanje svijeta. I ne samo svijeta, nego i samih sebe. Kada se u jednoj osobi ukrste ta dva puta - ljubav prema planini i prema lijepom, tada nastaje potreba da se prisvoje slike svijeta koje uzbuđuju naša čula, tada nastaju fotografije pejzaža. Lijepo je neko opisao čežnju za prostorom: “Sve što nam treba - iznad nas nebo, ispred nas put.” Fotografija je posjedovanje bez dodirivanja, prisvajanje bez otimanja, uživanje u ljepoti bez uznemiravanja njenog

lica. Ako ste nekada u dubokoj noći, visoko u planinama, posmatrali zvjezdano nebo, sigurno vam nakon tog čuda nije lako dolazio san na oči. Hladni beskonačni svemir i besano oko koje luta po njemu dio su iste prirode. Ako ste u svitanje, kada kap po kap svjetlosti biva više, posmatrali kako svijet izlazi iz dubine tame i otkriva bogatstvo boja i oblika, sigurno ste osjetili radost življenja.

Za dobru fotografiju pejzaža katkad je dovoljan trenutak, a katkad moraš čekati satima. Čekaš sjenke, odsjaje, čekaš pokret lišća, povijanje grana, boju neba. Čekaš da oblak dođe ili prođe... I, tako, srećan i uzbuđen, čekaš i drhtiš pred magijom svjetla i sjenki. Na kraju tvoja fotografija o svemu tome govori, dok ćuti. Fotografisanje pejzaža u Crnoj Gori je posebna privilegija. U Crnoj Gori je brdo pred okom, a misao za brdom. U takvoj

topografiji fotografisanje pejzaža predstavlja umjetnost naslućivanja. Iza svakog brda naslućujemo nešto što nas mami, što nam raspaljuje želju da saznamo šta je iza, da proniknemo u tajne prostora. Za planinarsku fotografiju nije potrebno mnogo - malo vode, komad hrane, hrabro srce, oštro oko i jake noge. O tome govori sledeća anegdota. Poslednja proizvedena rolna fotografskog filma kompanije Kodachrom pripala je američkom

fotografu Stivenu Mekariju. Prije prelaska na digitlanu fotografiu Stiven je poslednji snimak poslednje rolne utrošio snimajući svoja umorna stopala, u četiri sata ujutro, u hotelskoj sobi. Možda nesvjesno, Stiven je odao počast nogama koje su ga odvele na sva mjesta koja je posjetio. Noge su tako postale obavezni dio fotografske opreme!

AUTO magazin Septembar 11

Autor: Darko Popović PRIJE 4 MILIJARDE GODINA NA ZEMLJU JE UDARILA KOMETA KOJA SE KRETALA BRZINOM OD 32 000 Km/h. PORED KATASTROFALNOG EFEKTA IPAK JE DONELA I AMINO KISELINE SA PROTEINIMA KOJI SU POTREBNI ZA ŽIVOT. TO JE BILO ,,SJEME ŽIVOTA“ NA DRUGOM DIJELU NAŠE PLANETE ! Kosmička brzina i neizbježni sudar dali su uslove za začetak života. ,,Svaki je kraj nečemu početak“, što bi se filozofski objasnilo. Bio je to kraj za kometu, a početak za nas ! Sa današnje tačke gledišta i mentalnog sklopa ogromne većine ljudi, rijetko se razmišlja o toj velikoj vremenskoj distanci jer nam je žurba presudan faktor u životu ! Toliko nam je brzina informacija, kretanja i življenja postala normalna da ne vidimo koliko je veliko ubrzanje koje donosi sa sobom !? Neprirodno ubrzanje dovodi do neprirodnog ponašanja ljudi. Danas je čovjek predator i ponaša se osiono. Bezobzirno sve podređuje sebi i svom luksuzu ! Saobraćaj u gradovima je zbog prenaseljenosti postao spor, pa se nervoze i nedolično ,,animalno“ponašanje sve više ustaljuje u naše navike ! To je razumljivo jer je brzina automobila sve veća i na autoputevima se od tačke A do tačke B stiže kao nika do sada.

12 AUTO magazin Septembar 2020

Vrijeme koje mi mjerimo je beznačajno u vasionskom okruženju. Da bi se stvorio život i evolucijom formirao današnji oblik prošlo je naših 4 milijarde godina. Bojim se da je brzina ispred našeg poimanja stvarnosti. Šta je poenta ? Ako slušamo naučnike koji su raznim ispitivanjem genetike i arheoloških ostataka nedvosmisleno zaključili : -Današnji ljudi su se pojavili prije 125 000 godina. Uspravljeni(čovjekoliki)majmuni – hominidi su se pojavili prije 4 miliona godina, razuman čovjek Homo sapiens tek prije 750 000 godina. Prije nego što u bijesu zbog spore i nevješte vožnje nekog nazovete majmunom ili baš da ga nagrdite i častite ,,epitetom“ svinja, možda vrijeđate daleke rođake !? Svojevremeno je jedan od vodećih svjetskih genetičara i stručnjak za hibridne životinje Judžin Makarti u Daily Mail-u objavio da je čovjek nastao od vepra i ženke šimpanze, a da su mladunce odgajali u grupi šimpanza.Neobjašnjiva je velika sličnost sa anatomijom lica ljudi i svinja, kao i sličnost u mikrostrukturi kože i organa. Naučnici su raznim genetskim testiranjima dobili rezultate đe se DNK ljudi poklapa u 98,8 % sa šimpanzama! Razlika je samo 1.2%, ali u njih je smješteno 35 miliona in-

formacija koje igraju važnu ulogu i ovu razliku čine tako velikom. Karakteristike ličnosti nažalost i dalje dijelimo sa šimpanzama u 60 % slučajeva. Kada je počelo ubrzanje ? Od izuma točka ili ...? U periodu od 14.do 16.vijeka Humanizam i Renesansa su donijeli kulturni preporod, od 18. Do 19.vijeka industrijska revolucija je parnom mašinom dala zamah industriji i željeznici, a prije samo 127 godina 1893. godine Nikola Tesla je na Svjetskoj izložbi u Čikagu prikazao naizmjeničnu struju. Zamislite koliko je to ubrzanje u proteklih 100 godina u odnosu na evoluciju koja traje 4 milijarde godina. Ustalili smo izraze ,,Majmunska posla“ i ,, svinjarija“ koji su sve više primjetni u našem životu, a vještačka inteligencija šalje informacije brzinom komete ! Da li će i ovoga puta kraj biti neki novi početak ili samo kraj, kao na okolnim pustim planetama ?

Zamjenska solucija Autor: Ljubomir Ivanović

Ne ulazeći previše u tehničke detalje, poznata kompanija Bosch ponudila je mogućnost zamjene postojećeg dizel motora električnim kod komercijalnih vozila, kamiona i autobusa. Oni koji posjeduju komercijalna vozila sa dizel motorima koja ne ispunjavaju važeće ekološke norme i čija dalja eksploatacija predstavlja za njih određeni problem, odnosno imaju neka ograničenja, a čija su vozila još u dobrom stanju, da mogu da opravdaju novu investiciju, mogu postojeći motor zamijeniti električnim, sa svim pogodnostima koja donosi novi način pogona. Električni motori su efikasniji, manji, lakši,

jedostavniji, tiši od odgovarajućih dizel motora. Kako se radi o velikom broju komercijalnih vozila širom svijeta, potencijalno pogodnih za zamjenu, zamjena dizel motora donosi veliki broj pogodnosti kako za vlasnike tih vozila, tako i za svijet u cjelini. Zamjenska solucija je pogodna za sve vrste komercijalnih vozila, za sve vrste autobusa i za sve vrste kamiona, od malih za gradsku distribuciju robe do dugolinijskih. Vlasnici komercijalnih vozila produžuju njihov radni vijek, troškovi eksploatacije i održavanja su višestruko manji, pominju se veliki iznosi uštede.

Emisija izduvnih gasova je 0, što povoljno utiče na očuvanje zdravije okoline, samim smanjenjem zagađenje okoline utiče i na globalno zagrijavanje. Pominju se velike količine ušteđenog goriva. Nivo buke je daleko, daleko manji, što, takođe, povoljno utiče na zaštitu zdrave okoline. Bosch je ozbiljno prišao ovom poslu, angažovao je ozbiljne partnere širom svijeta, pa ne treba sumnjati u uspjeh. Neko slično riješilo bi, možda, problem miliona automobila širom svijeta koji imaju motore čiji izduvni gasovi ne zadovoljavaju sve strože ekološke norme širom svijeta.

AUTO magazin Septembar 13

HYBRIDNA ZVIJER

TOYOTA C-HR

14 AUTO magazin Septembar 2020

Po mom čvrstom uvjerenju budućnost automabila je u kombinaciji benzinskih i elektro motora ili kako se zovu Hibridi ! Problem baterija je ogroman. Od punjenja do nemoguće reciklaže. Od povjećane proizvodnje električne energije u Atomskim i Termo elektranama, do težine i velike cijene Elektro vozila. Kombinacija benzina i struje omogućava sve što je potrbno vozaču, uz čiste izduvne gasove i ekonomičnu potrošnju. Kada tome dodamo i punjenje baterija u vožnji, onda je to budućnost. Toyota C-HR Hibrid je svojim futurističkim dizajnom osvojila mnoga srca na prvi pogled.

Konačno se pojavilo nešto novo u sivilu autoindustrije ! Naravno, ukusi su različiti pa o njima ne bi raspravljali. Moram priznati da bi i ja poželio malo drugačiju kontrolnu tablu i još po nešto. Kad se uključi motor, malo zbunjuje tišina jer nema zvuka koji očekujemo. To je elektro motor u funkciji, a kada se pritisne gas onda se pali benzinski motor. Kada vozite preko 40km/h i jačim gasom uključuje se bezinski agregat i dobijate željene efekte i naravno ubrzanje. Dominira pogled na veliki ekran od 8 inča. Volan je osim upravljača i kontrolor mnogih funkcija koje nudi ovaj automobil.

Jednostavno sve oko vas govori da ste u vozilu budućnosti. To potvrđuju i mnogi bezbjednosni sistemi i mnoštvo senzora koji pokazuju vozaču na sve što bi moglo da ga iznenadi ili da se sam vozač ne ponaša pravilno ! Zadnji dio je dobro dizajniran ali je i nepregledan, pa je Toyota opremila ovaj model sa kamerama i grafičkim prikazima koliko treba volan da okrenete kako bi se lakše parkirali. Fantastičan doživljaj u jednom modernom automobilu koji nije ni skup uzimajući u obzir konkurenciju i šta sve nudi.

Karakteristike: •Cijena: 25.800 eura (u zavisnosti od opreme), •Mjenjač: automatski, •Pogon: 4x2, •Potrošnja: 3.8l/100km, •Zapremina rezervoara goriva: 43l, •Max brzina: 170 km/h, •0-100: 11 sekundi.

AUTO magazin Septembar 15

KAKO SAČUVATI MLADE ŽIVOTE ? Autor: Darko Popović Predlažem da svi koji vole brzu vožnju i jurcanjem po ulicama dokazuju svoj super ego, svoje znanje poput pravih vozača Formule 1 pokažu na karting stazi.

izaziva oštećenje i odlazak u boks. Pored nepogrešive vožnje važna je i sreća sa kvarovima na bolidu kao i uigran tim koji munjevito mijenja gume ili dijelove koji su oštećeni.

Da li ste znali da :

Za sve one koji misle da sve znaju o trkama formule 1, a posebno za one kojima je dosadno da iz tople fotelje dva sata gledaju nekakvu jurnjavu i trku sa sekundama, preporučujem da probaju vožnju kartinga !

Limitirajući broj guma koje se mogu koristiti zahtijevaju da taktika, mehaničari, besprekorni bolidi i fenomenalna vožnja budu timski rad !

-Vozač u toku jedne trke izgubi oko 2 kilograma.

Posle prve dvije vožnje probajte da ponovite vrijeme ili postignete svoj najbrži krug. Vrlo brzo se shvati koliko je važan start, oduzimanje gasa kada je to potrebno, kasno kočenje, proklizavanje i slično. Zaštićeni gumenim odbojnicima na vašem kartingu i vožnja po stazi koja je obezbijeđena automobilskim gumama, daju vam mogućnost da eksperimentišete. Svako proklizavanje je neminovno gubljenje vremena, a agresivni pokušaj da se nadoknadi dovodi do novih grešaka i okretanja. Djeluje kao igra, ali je mnogo više od toga. Naravno za one koji vole vožnju. Predlažem da sve to probate prije početka trke F1. Siguran sam da će vam ovog puta doživljaj biti vrhunski. Mnogo će te više cijeniti kada neki od vozača nadoknadi nekoliko sekundi zaostatka. Prepoznaćete da su vozači F1 kao kompjuteri. Njihove putanje su identične na cijeloj stazi. Uvijek voze na ivici proklizavanja. Svaki kontakt sa drugim vozilom

16 AUTO magazin Septembar 2020

Mnogo je novca, znanja i truda uloženo u svaki bolid. Mnogo emocija i prestiža, mnogo svega, a nama ostaje da ih pratimo. Ako smo probali karting i pokušali da ličimo na na dio tog ,,najbržeg cirkusa“, kada smo osjetili krivine i proklizavanje sve će nam biti mnogo zanimljivije. Za one koji ne vole trke ni kartinge, a vole da divljaju putevima i veoma opasnom vožnjom ugrožavaju ostale učesnike u saobraćaju, za one koji nemaju iskustva pa se uzdaju u elektroniku i tuđe kočnice, predložio bih obaveznu posjetu psihologu, a umjesto novčanih kazni društveno korisatan rad ! Čišćenje javnih površina od smeća, bio bi vaspitno korisni rad đe bi naučili koliko je važna priroda, a nemogućnost plaćanja kazne bi pomogla da se greške ne ponove i što je najvažnije izbjegnu tragedije i sačuvaju životi !

-Samo volan u Formuli 1 košta kao prosječan automobil.

-Potrošnja goriva na 100 kilometara iznosi oko 75 litara. -Ubrzanje od 0 do 100 km/h postižu za 1.7 sekundi. -Maksimalna brzina je oko 415 km/h. -Sile opterećenja koje trpe vozači pri kočenju ili u krivinama slične su silama koje trpe piloti u mlaznim avionima. -Pri ulasku u brzu krivinu i usporavanju sa 320 km/h, potrebno je toliko sile da bi slon mogao da skoči 10 metara u vis.

PROFESIONALAC U KARTINGU Autor: Petar Banićević

KAKO TO IZGLEDA KADA NA KARTING STAZI ZATEKNETE SVJETSKU KLASU, KOJI U DRUŠTVU SVOJE ĐEVOJKE TRENIRA ZA NASTUPAJUĆU SEZONU U BLANCPAIN GT SERIJE !

Često se vikendom nekoliko vlasnika trkačkih kartinga i stvarnih ljubitelja brzina, okuplja na odličnoj stazi KARTING CENTRA U LIJEŠNJU. U međusobnom druženju razmjenjujemo iskustva i nesebično pomažemo u rješavanju problema kod malih ali veoma brzih i zahtjevnih vozila.

Prošle subote na stazi smo zatekli ,,nekog“ momka iz inostranstva. Obučen u kombinezon sa velikim znakom Audija, pored kartinga sjedi na betonu i na laptopu nešto mjeri i razrađuje. Očekivao sam da je neki zalutali turista koji je eto na odmoru i zanešen svojim hobijem ne želi da komunicira sa lokalnim ,,trkačima“.

OTKUD FREDERIK U LIJEŠNJU ? Putujući po svijetu zadesio se u Crnoj Gori koja mu se veoma dopala i sad u Baru redovno boravi već preko tri godine. Eto još jednog primjera da ljudi iz inostranstva koji su proputovali cijeli svijet više cijene ono što imamo od nas samih.

Sve je bilo suprotno od očekivanog! Razgovor je tekao kao da je sa nama u grupi na obostranu radost i uvažavanje.

Na stazi se vodila ravnopravna borba đe se razlika mjerila desetinkama sekundi, ali profesionalizam i utreniranost su učinili da posle tri kruga zaostajem usled umora.

To je Belgijanac Federik Verviš (Frederic Verrvisch) profesionalni vozač trkačkih automobila koji trenutno vozi za AUDI R8 LMS GT3 I AUDI RS3 LMS !

Tražeći najidealniju putanju želio sam da proba moj karting. Pomogao sam mu kod podešavanja vješanja točkova i karburatora kako bi bio još efikasniji.

Tako izgleda kada nas neko gleda sa terase lijepog restorana. Suština je mnogo više od puke pobjede ! Uživanje u vožnji i postići najbolje vrijeme je borba sa samim sobom. To donosi veliku relaksaciju od svakodnevnih aktivnosti i obaveza, a adrenalin je nagrada za bolne mišiće i naporno držanje kartinga pod kontrolom jer se zbog jake konkurencije razlike mjere desetinkama sekundi !

Ovaj vrlo jednostavan i skroman momak je pobjednik brojnih šampionata u kartingu, a tokom svoje karijere postigao je više titula i pobjeda u Formuli 3, Formuli Superlige, Champcar Atlanticu i GT-u.

Na njegovo a i naše zadovoljstvo popravio je najbrži krug !

Za one koji ne znaju, trkački karting se razlikuje od ovog običnog koji se rentira po snazi motora, mjenjaču sa 6 brzina i mnogo većim ubrzanjem. Brzine koje se postižu su fantastične, od 120 do 160 km/h u zavisnosti od dužine pravca i kartinga. Ubrzanje od 2,6 do 2,8 sekundi do 100 km/h najbolje govori o kakvom se vozilu radi. U krivinama je veliko usporavanje i sila inercije je do 3,5G , a vožnja je na ivici proklizavanja. Potrebna je maksimalna koncetracija i nikakvo odstupanje od idealne putanje. Vozilo i vozač moraju biti kao jedna cjelina !

Svojim rezultatima 2007.godine zavrijedio je pažnju i testiranje za F1 u timu Force Indija !

Takmičarska želja je dominantana, ali viteški duh je ipak jači, da se pobijedi kada je protivnik najjači.

Sa Audijem je postigao niz pobjeda kao što su 24h Nurburing, 10h u Suzuka, 24h Dubai, Makao WTCR Svjetsko prvenstvo.

Nažalost nova pravila u testiranju bolida u F1 te godine Force Indija nije mogla da izdrži. Svoju uspješnu evropsku karijeru nastavlja u FORMULI 3, u Americi za GENOA RACING u ATLANTIC prvenstvu i FORMULI SUPER LIGE !

Primjetio je da u Crnoj Gori ima jako talentovanih vozača i da je prava šteta što se ne takmiče ! Možda bi trebalo Ministarstvo sporta i saobraćaja da pomognu u usmjeravanju mladih ljudi ka pravim vrijednostima. Nekim akcijama i klubovima usmjeriti mlade i talentovane vozače ka trkama i bezbjednim stazama, kako ne bi ginuli na putevima ugrožavajući i tuđe živote ! Budućnost Crne Gore je u mladosti. Pomognimo im da odrastu i postanu primjer onima koji dolaze posle nas !

AUTO magazin Septembar 17

Pavle Komnenović Autor: Ljubomir Ivanović

Ljetovanje za njega je Boka, Orahovac posebno, kuća na samoj obali mora, druženja sa Batom Banićevićem, Goranom Asanovićem, Marjanom i Andrejem Kulundžićem, Tanasijem Kuvaljom,Milunom i Mikicom Vesnić, gost je bio, naravno, i Vesko Prlainović,... Inače, sa Batom Banićevićem je, kako kaže, ozbiljan prijatelj, sa velikim P, i sa Goranom Asanovićem, takođe. Krstarenje po zalivu, gliser Glastron sa motorom snage 170 ks, kasnije Bayliner 220 ks, skijanje na vodi, savladao samo skijanje na dvije skije. Nažalost , zbog daljih investicija u Komnenović Auto prodao je kuću. Uzgred, lud je za skijanjem na snijegu, ali, takođe, samo na dvije skije, pokojni sin Miloš obožavao je ski board, Pavle ne. Nacionalna(e) klasa(e) i Abarth Na takmičenjima Paja se pojavio 12. februara 1971., u Sarajevu, III Zimski rally 1971, Prvenstvo Jugoslavije, Zastava 1300, sa 20 godina. Ozbiljno trkanje je počeo kada mu je 1972. Akademac kupio novu školjku i on sam u nju spakovao svog polovnog Fiću. Od tada uvijek sam radi na svojim automobilima.

18 AUTO magazin Septembar 2020

Modriča mu je 1973. kupila novog, za prvu titulu u reliju. Poslednji put 23. juli 2017., u Beogradu, u Košutnjaku, VI Beogradski rally 2017, Prvenstvo Srbije, Renault Clio Sport, sa 65 godina. Reli na početku i kraju, mada ko zna. Punih 45 godina takmičenja, a vozio je, na relijima, na svim najpoznatijim reli stazam Jugoslavije, Jahorina, Bar, Tara, u Grčkoj Halkidiki, Tour d’Europe, na svim brdskim satazama Jugoslavije, Kotor, Lovćen, Avala, Sljeme, na kružnim stazama Jugoslavije, Ušće, Zagreb, Sarajevo, Krk, Maribor, Titograd, Slavonska Požega, Kraljevo, Banja Luka, na najpoznatijim trkačkim stazama u Evropi, Misano, Vallelunga,Brno, Monza, Jarama, Magny-Cours, Nurburgring, Silverstone, Hockenheim... Automobili, otprilike hronološki, Zastava 1300, Zastava 750, Zastava 101 (1150 ccm), FIAT Abarth 1000 TCR, Zastava 101 (1300 ccm), formula VW Kaiman, Zastava 750 S, formula Super VW Lola T 620, Zastava 101 Super, Opel Ascona 2000 SR, Yugo 55, Zastava 850, Yugo 65, BMW M3 2,5 Zakspeed,, Ferrari F40, Porsche 911 993, Peugeot 205 Rally, Honda Civic, Alfa Romeo 155, Opel Astra GSi, Opel Vectra, BMW 316, Vauxall Vectra, Renault Clio Sport, automobili za poštovanje, neki od najpoznatijih

takmičarskih automobila u istoriji, od nekoliko desetina konja, do nekoliko stotina konja snage motora,... Uvijek na vrhunskom nivou, Prvenstvo Jugoslavije u reliju, trkama na kružnim stazama, na brdskim stazama, BDR Endurance, Porsche Super Cup, oko 400 pehara, više od 10 osvojenih prvenstava, pri tome, nekada, u bivšoj Jugoslaviji, u Nacionalnoj klasi, na pojedinim trkama je bilo i 80 takmičara, podvig je bio i proći kvalifikacije i plasirati se za trku, a gledalaca i po 100.000, uz direktan tv prenos,... Automobil kojim je bio najzadovoljniji tokom karijere bio je BMW M3 Sport Evolution, zapremina motora 2.500 ccm, snaga 325 ks, vozio od 1991-1994., koji mu je kupila Modriča za 250.000 DM, bio je izuzetno poslušan. Pomenuo bi i Super Tourismo Opel Vectra B ST/Vauxall Vectra ST, broj šasije V00-005 (2003),koji je kupio od Danka Bakrača, koji ga je vozio od 2007-2009, a Paja 2012-2013, nakon čega se auto vraća u Veliku Britaniju.

Nekada je najviše volio reli, najteža disciplina, škola za vozače, imao je samo dva suvozača, Dragan Kreča i Miroljub Kujbuš, u koje je imao bezgranično povjerenje da će napraviti perfektan radar i da će ga tačno čitati. Prije dvije godine imao je jedan kratak izlet, suvozač Nataša Tunguz. Najviše voli zadnju vuču, za prave majstore je i pravi majstori je najviše vole, iako, za običnu vožnju auto sa prednjom vučom je stabilniji i lakše se vozi Najjači auto koji je vozio na trkama je kultni Ferrari F40, 3.500 ccm, dva turbo punjača, 650 ks. Mali Paja Jovica Paliković je bio majstor za relije,Goran Štrok, odličan, hrabar ambiciozan, ipak, oni su generacija prije, Jovica ga i sada zove mali Paja.Za njega su najbolji u bivšoj Jugoslaviji na brdu Željko Bato Banićević i na krugu Goran Asanović , bez udvaranja.Na Balkanu, najdalje je otišao Miloš Pavlović, školovan, kulturan, relativno nepoznat. Veliki Paja Za mene, on, moj drug od kolijevke, iz porodilišta na Zvezdari, (on 18., ja 19.maj 1952.) je bio uvijek Veliki Paja. Vrhunski zeleni Fića za Nacionalnu klasu, sa crvenim tablicama, crveni FIAT Abarth 1000 TCR, u to vrijeme pojam trkačkog automobila...

titulu, Nacionalna klasa, Fiće, najbrži na svim brzinskim ispitima, a onda odustajanje na samom kraju. Mi, solidni 4. Posle puno vremena poslao sam mu rukom zapisana vremena sa brzinaca, obradovao se. Jedan od dječaka iz generalskog dvorišta u Bulevaru revolucija, u koje sam često zavirivao. Senna, Rossi i Marquez Prati formulu 1, Senna je bio najbolji, sada su svi dobri, bolidi još bolji, a Mercedes superioran. Najviše prati MotoGP, Rossi je kralj, divi mu se, ali Marc Marquez je sada najbolji, bezobrazan, ali simpatičan, ambiciozan, hrabar, nezaustavljiv, možda će i prestići Rossi-ja po broju trofeja.Set-up, posebno ističe potrebno znanje kod finog podešavanja automobila za takmičenje. Ne prati oldtajmeri scenu. Vozi automobil Opel Astra J (2014) CDTI (1,6 turbo dizel, 136 ks, 6 brzina), imajući u vidu njegovo sadašnje raspoloženje, idealan za njega. Po profesiji je kontrolor letenja.

Na takmičarskom polju smo se susreli jedan put, UPI reli 1973, prvi reli te sezone, vožen 25. marta 1973. Ja u maloj kratkotrajnoj ulozi suvozača gimanazijskom drugu Predragu Rajčiću, Paja već kao veliki favorit za

AUTO magazin Septembar 19

OD PJENAVCA DO MORAČICE Autor: Darko Popović OD RANOG DJETINJSTVA SLUŠAO SAM JEZIVE PRIČE O STRADANJIMA U KANJONU MORAČE. OD PRVOG PROLASKA SA CRKVINA KA PODGORICI UREZALI SU MI SE U SJEĆANJE ZLOKOBNI TUNELI KOJI I DANAS ZJAPE KAO NEKE RUPE IZ KOJIH SE NASLUĆUJE NEIZVJESNOST. VELIČANSTVENI KANJON SA ISKLESANIM LITICAMA JE REMEK DJELO VODE I VJEKOVNE BORBE PRIRODNIH SILA ! Pjenavac, impozantan most zauzima centralno mjesto u crnoj hronici stradanja, ali ne putnika i vozača, već samih graditelja. Ovog puta nijesam samo projezdio gledajući plavu ogradu mosta, već sam se zaustavio kod spomenika žrtvama koji su stradali kada se drvena skela srušila u ambis! Poginulo je 26 ljudi te 1962.godine, a sami uzroci kao da su i danas obavijeni tajnom !? Priča za filmski scenario ostaće nedorečena... Slučajni susret sa drugom iz djetinjstva bio je povod da napišem ovaj članak.

20 AUTO magazin Septembar 2020

Mojsije Marsenić je nekadašnji oficir JNA, koga je raspad Jugoslavije zatekao sa činom Kapetana prve klase. Devedesete godine su bile nažalost za mnoge sudbonosne i prelomne u životu. Obiluju nemilim događajima i ratnim strahotama đe nije bilo pobjednika već samo poraženih, ali danas nijesu tema našeg razgovora. Dragi lik sa urođenim osmjehom, vraća me u djetinjstvo kada smo u okolini Berana bosonogi trčali po lugovima i plivali u hladnom Limu. To su bila neka druga vremena kada smo sa malo bili srećni. Najveće, a često i jedino bogstvo su bili čast i dostojanstvo. Njegov životni put ga je vratio 2000-te u Crnu Goru, đe kao iskusni oficir radi u sektoru granične policije. Sada je u penziji i učestvuje u gradnji autoputa kao stručni saradnik na zaštiti ljudi i bezbjednosti. Idealan sagovornik za priču o današnjoj gradnji i bezbjednosti na gradilištu.

Most Moračica se ispriječio na postojećoj magistrali, kao neka kapija u budućnost. Impozantna slika koja ushićuje putnike posle kanjona, kao da iza sebe ostavlja prošlost. Prolazeći ispod njega zatreperi srce od ogromne visine i dužine koja spaja dva brda iznad zelene Morače. Veličanstveni civilizacijski iskorak Crne Gore krupan napredak u sustizanju ostatka Evrope ! Da li je moguće uporediti gradnju mosta Pjenavac 1962. i 58 godina kasnije ? -Bezbjednost radnika je neuporediva i zavisna je od tehnologije.Kao i svuda problem je ljudski faktor i složenost tehnologije kojom se izvode radovi. Šta je najveća opasnost ? -Najveća opasnost je neshvatanje opasnosti i nenošenje zaštitne opreme, pa se moraju kažnjavati radnici da bi se sačuvali.Za razliku od kineskih radnika koji su izuzetno disciplinovani i samosvjesni.

Je li bilo povreda ? -Pohvalno je da na velikom prostoru đe je izgrađeno 18 mostova i 12 tunela, nije bilo nekih velikih povreda.Ovaj most je visok preko 200 metara, dug je 960, a širok 23,40 metara, a građen je bez klasičnih skela! Radnici su radili u specijalnim kavezima iz kojih nijesu mogli da ispadnu, a ni alat koji slučajno padne na pod nije mogao da propadne i nekog dolje povrijedi.Nova građevinsko-tehnološka rješenja su i spojila strane mosta bez skela sa zemlje. đe je najopasnije ? -Najveća opasnost je prilikom miniranja. Zbog kamenitog terena i širine tunela koji imaju pretežno tri trake, a ima ih mnogo. Pojava pećina u tunelima nije rijetkost, pa se otvori moraju popuniti da bi se nastavilo dalje. U jednom slučaju je ugrađeno čak 27 000 kubika materijala da bi se izravnao teren,ali pravi problem je kada je pećina iznad tunela u plafonu!

Tada su potrebne stručne konsultacije za pravljenje plafona i bezbjedan prelazak na drugu stranu. To djeluje zastrašujuće ? -U prirodi mnoge zamke vrebaju, ali ih struka i tehnika prevazilaze uz veliku preciznost. Ovo će biti jedan od najmodernijih autoputeva u regionu, a most Moračica najvisočiji na teritoriji bivše Jugoslavije !Moj drug i sagovornik ovom prilikom je po prirodi skroman i ne želi da ističe ni sebe kao ni druge pojedince. Naučen, vaspitan i školovan da timski rad i dobra organizacija uz disciplinu mogu mnogo da urade. Danas je tehnika izuzetno napredovala, pa se posebno u građevinarstvu izvode razna čuda od objekata.

Kada se osvrnem i pogled mi zastane na gornji tok Morače i veličanstveni kanjon na čijem početku je most Pjenavac, shvatim da je budućnost došla u Crnu Goru ! Ništa više neće biti isto. Ostaje nam da se nadamo da ćemo i mi u mentalnom smislu promijeniti svoje dosadašnje shvatanje i navike. Ljudi su kratkovjeki i prolazni, ostaju samo djela !

Jednog će dana tragovi samo, sud svoj dati i govoriti o nama. Trajaćemo koliko drugima damo, vrijeme nam je uvijek za petama !

AUTO magazin Septembar 21

PRODAJA AUTOMOBILA PRVIH 8 MJESECI 2020 U prvih 8 mjeseci 2020. godine, prema podacima Službe za informacione tehnologije MUP-a Crne Gore, registrovana su 1053 nova putnička vozila, 33 lakih dostavnih vozila, 60 kombi vozila i 70 kamiona. Da prodaja iz mjeseca u mjesec opada govore same broj-

ke tako da je nepotrebno porediti prošle godine sa ovom zbog poznate situacije sa virusom. U vremenu kada je virus iz temelja pomjerio tržišta automobila ipak su se istakle neke marke koje smo kroz svaku našu analizu u ovoj godini spomenuli. Za ove uslove

neprikosnovena je Dacia. Dosta kvalitetan, a ne skup automobil naročito pogodan za privredna društva. Pored Dacie može se reći da su kakav takav rezultat ostvarili Toyota,Škoda kao i Renault.

PUTNIČKA VOZILA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

MARKA DACIA TOYOTA VW OPEL BMW ŠKODA HYUNDAI KIA LAND ROVER MAZDA RENAULT SUZUKI AUDI FIAT MERCEDES NISSAN VOLVO ISUZU PEUGEOT PORSCHE SEAT FORD HONDA JAGUAR LADA JEEP LAMBORGHINI RANGE ROVER CITROEN TESLA MITSUBISHI SUBARU MINI UKUPNO

JAN 45 17 14 8 7 7 4 4 4 4 3 4 2 2 3 2 2 1 1 1 1

FEB 4 15 25 4 4 26 13 5 1 5 14 3 4 6 7 2

MAR 16 28 6 1 3 19 7 5 1 3 6 3 13 1 4 4 1

APR 15 9 6

MAJ 37 7 2 1 5 12 6 3 1 5 6 3 2

4 1

12 3

1 1 4

JUN 26 12 11 3 25 7 14 2 4 15 12 13 3 4 4 2 1 1

JUL 43 12 7 4 15 4 13 3 4 28 2 5 6 5 2

AVG 27 16 5 1 8 8 3 7 3 14 6 3 1 12 6 3 1 2

1 2 3 1 1

1 3

2 4

1 1

1 3

3 1

1 19 1 1 136

22 AUTO magazin Septembar 2020

146

126

107

168

1 163

151

UKUPNO 213 116 69 22 34 120 44 51 13 29 90 33 46 7 51 32 12 3 6 2 7 12 4 1 1 3 3 1 21 4 1 1 1

LAKA DOSTAVNA VOZILA 1 2 3 4 5 6 7 8

MARKA JAN FEB MAR APR MAJ JUN JUL AVG UKUPNO VW 1 3 3 2 2 1 7 19 OPEL 1 2 3 RENAULT 1 1 FIAT 1 1 2 CITROEN 3 1 4 FORD 2 2 PEUGEOT 1 1 DACIA 1 1 UKUPNO 2 6 4 5 2 3 2 9

KOMBI VOZILA 1 2 3 4 5 6 7 8

MARKA VW RENAULT OPEL MERCEDES CITROEN FORD PEUGEOT IVECO UKUPNO

JAN FEB MAR APR MAJ JUN 1 1 3 1 3 4 2 3 1 1 1 1 3 1 1 5 1 1 4 1 1 6 1 2 12 10 3 9 11

KAMIONI 1 2 3 4 5 6 7

JUL 1

1 1 4 7

AVG UKUPNO 5 3 18 2 6 1 8 1 7 1 1 13 6

MARKA JAN FEB MAR APR MAJ JUN JUL AVG UKUPNO IVECO 1 8 9 MAN 1 1 4 6 VOLVO 10 9 2 9 13 43 SCANIA 3 1 4 ISUZU 1 1 IVECO 1 4 1 6 MERCEDES 1 1 UKUPNO 2 16 9 8 2 9 18 6

AUTO magazin Septembar 23

Autor: Ljubomir Ivanović

Kolumna

ŠKART Prema nekim informacijama, u ovom trenutku nekoliko desetina hiljada automobila sa dizel motorima nalaze se na placevima širom Njemačke. Prema tamošnjim propisima ne zadovoljavaju norme o čistoći izduvnih gasova. Kao takvim njihova konačna destinacija je istok Evrope. Tamo, izgleda da njihovi nečisti izduvni gasovi neće škoditi zdravlju ljudi i njihovim plućima, prije svega. Slabija platežna moć novih kupaca i relativno niže cijene ovih, inače, automobila u solidnom stanju, pomoći će da se njihova skladišta u Njemačkoj oslobode ove obalasti. U protivnom, završili bi na otpadu i bili reciklirani. Slična situacija ponavljala se već nekoliko puta, Euro norme koje regulišu dozvoljenu primesu štetnih materija u izduvnim gasovima, Euro 1, Euro 2, Euro 3,... bile su za vozila koja ih ne ispunjavaju karta u jednom pravcu, pravcu Istočne Evrope. Pri tome, zemlje Zapadne Evrope kao da su smetnule sa uma da su granice između zemalja Evrope administrativne, kao uostalom sve granice na kugli zemaljskoj, i da se vazduh nošen vjetrovima širi i miješa po cijelom svijetu. Naravno, radi se, uglavnom, o solidnim vozilima, puno boljim od prosjeka u zemljama ka kojima se kreću. Pri tome, za njihovu proizvodnju utrošeno je puno energije i materijala, i nekih od najređih, u izvjesnoj mjeri već

24 AUTO magazin Septembar 2020

su naštetili kvalitetu vazduha uopšte. Šteta bi bilo, gledano na svjetskom nivou, poslati ih na otpad. Čini se da bi rješenje za ova vozila, bilo na zapadu, bilo na Istoku, prilagoditi ih sve strožijim propisima koje regulišu čistoću izduvnih gasova. Vjerovatno bi bilo potrebno unaprijediti njihovu elektroniku i izduvni sistem. Ko bi to trebalo da uradi. Sami proizvođači automobila, oni su najkvalifikovaniji za to. Samo, morali bi zakonskim propisima da budu obavezani za to. Ko bi trebalo da finansira ovo. Vjerovatno bi dio troškova trebalo da bude već uključen u cijenu novih vozila. Dio troškova bi trebalo da padne na država, možda u vidu nekih poreskih olakšica, prije svega u bogatijim zemljama. Ove troškove bi, naravno, trebalo opravdati borbom protiv klimatskih promjena i čistijeg okruženja. Pa cijeli svijet je na tom putu. Električni automobili su već subvencionisani, mada bi njihov ukupan doprinos čistom vazduhu trebalo da bude dobro analiziran. Automobilskoj industriji, čini se povlašćenoj u ovom i nekim prošlim trenucima, siguno u potpunosti ovakvo nešto ne bi išlo u prilog, vjerovatno i zemaljama proizvođača automobila. Ali svima su puna usta zaštite kvaliteta života čovječanstva. Ili je ovako nešto zaista nemoguće, tehnički i finansijski.

Kad klima ne radi!

Zalud smanjena kilometraža kada vozilo pokazuje drugačije

• Auto servis Popović • Pljevaljska 16, Podgorica • Tel:+382 20 660 269 • Tel:067 309 755 26 AUTO magazin Septembar 2020

Savjeti iz auto servisa

Retrospektiva Broj 39. godina 2016.

Zamke pri kupovini polovnog automobila esto se dešava da u auto-servis dođe neko da mu pogledamo automobil koji želi da kupi. Najčešće i vlasnik i kupac zajedno prisustvuju pregledu vozila na dizalici ili kanalu. Odozdo se vidi kakvi su svi vitalni djelovi koji obezbjeđuju bezbjedno upravljanje, kao na primjer ogibljenje ili vješanje prednjeg trapa (spone, ramena, zglobovi), upravljački mehanizam, kočioni sistem (dotrajalost cijevi i crijeva) pa naravno amortizeri i ostali djelovi limarije i auspuha. Detaljnim pregledom se može ustanoviti koliko bi trebalo stvarno uložiti da bi se automobil doveo u ispravno stanje. Naravno, uvijek postoji mogućnost iznenađenja jer su neki nedostaci skriveni drugim djelovima. Neutralnim utvrđivanjem činjeničnog stanja i napustanjem servisa, do izražaja dolazi vještina cjenkanja, ali nema prevare ni skrivenih nedostataka.

Spolja gladac, a unutra jadac! Lijepo vrijeme probudilo je u svima neki fini optimizam, pa radna atmosfera u servisu odiše pozitivnom energijom i smijehom. Jutro mi uljepšava prijatelj koji je radostan što je kupio dobar polovan auto, a nije ga skupo platio. Ne bi da smeta, samo da ga pogleda kakav je odozdo. -Treba mu zamijeniti filter i ulje, a ručnu izgleda treba naštelovati. Automobil stvarno izgleda odlično. Unutrašnjost nije pohabana i sve je ispravno. Spolja nema znakova oštećenja niti farbanih djelova. Imajući u vidu i znanje mog prija-

telja o mehanici i automobilima, izgledalo je kao dobra trgovina! Mercedes benzinac sa ugrađenim plinom. Prednost ovakvih automobila je u kvalitetu fabričkih djelova i jeftinijem održavanju. Pošto nemaju pogonski kaiš već lanac pa ,,veliki servis“ ne podrazumijeva mijenjanje zupčastog kaiša i natezača, a benzinci su po pravilu jeftiniji za održavanje od dizela. Podignut na dizalicu otkrivao je da je limarija u dobrom stanju, kao i izduvni sistem. To je značilo da neprijatni zvuk koji se čuje nije iz auspuha. Pogled na kočnice otkrivao je pravo stanje vozila i nemarnost u održavanju prethodnog vlasnika. Kada smo skinuli zadnje točkove otkrili smo nešto što me je inspirisalo za ovaj članak. Diskovi su toliko bili istanjeni da su kočioni cilindri blokirali i odvojili ih od glavčine i točka. Ne da nije imao ručnu već nikakvu zadnju kočnicu. Crijeva kojima se odvodi ulje u kočione cilindre su toliko dotrajala da su skoro na dodir pucala. Naravno, uslijedio je dug spisak djelova koji su morali da se zamijene: KOČIONA CRIJEVA, NATEZAČ KAIŠA, AMORTIZER NATEZAČA I KANALNI KAIŠ, CENTRALNI LEŽAJ KARDANA, FILTER ULJA, VAZDUHA, KABINE, SVJEĆICE, ZADNJI DISKOVI, DISK PLOČICE, OBLOGE(Gurtne)RUČNE KOČNICE, 6 LITARA MOTORNOG ULJA, HLADNJAK JE ZAKRPLJEN(jer je novi

RENO MEGAN 1.5dci 63kw je trenutno u servisu pa ga uzimamo za primjer. - VELIKI SERVIS podrazumijeva zamjenu sljedećih djelova: SET ZUPČASTOG KAIŠA (natezač, kaiš i vodena pumpa), cijena 68.73 eura, SET KANALNOG KAIŠA (natezač kaiša i pk-kaiš), cijena 79.06 eura, REMENICA ALTERNATORA cijena 34.37 eura, UGRADNJA 50,- eura. Ukupna cijena je 232.16 eura sa intervalom zamjene poslije pređenih 60 000 kilometara. Preporučujemo da se ne prelazi veća kilometraža jer može doći do oštećenja zubaca na zupčastom kaišu i prezupčenja (kada ventili ne prate rad klipova u motoru). Tada dolazi do sudara ventila i klipa koje iskrivi ili polomi ventile, a to je već ozbiljan kvar i trošak. - MALI SERVIS podrazumijeva zamjenu svih filtera (ulja,vazduha, goriva i kabine), zamjenu 5 litara polusintetičkog ulja (15w40) i košta 72.-eura. Zamjena je besplatna ako se djelovi kupe u servisu, a interval zamjene je do 10 000 kiometara ili 18 mjeseci od dana zamjene. avjetujemo vlasnike automobila da pri svakoj zamjeni ulja obavezno promijene i uljni filter. Vrlo često se mijenja poslije 2.-3. Zamjene ulja, što nije dobro. Ušteda je mala, a šteta može biti velika. Cijene uljnog filtera nijesu velike i to je nešto najjeftinije što možete uraditi za svoj automobil. Takođe kvalitetno ulje (po mogućnosti sintetičko 5w50) štiti turbinu u vašem vozilu, a interval zamjene je duži.

Sad kada su otklonjeni svi kvarovi bilo bi pogrešno da se proda! Naravno i troškove ne bi mogao da nadoknadi jer godina proizvodnje najveću ulogu ima u određivanju cijene automobila. Uspijevam da ga ubijedim da je tek sada stvarno dobio vozilo koje mu je potrebno i koje je želio.

obično je flomasterom upisano na zaštiti motora broj koji označava kilometražu na kojoj je urađen veliki servis, a na naljepnici ili zakačenom kartonu piše kada su mijenjani filteri i ulje. Kada kupujete vozilo od nepoznatih vlasnika ili trgovaca to što piše zanemarite, posebno kilometražu! Da bi ste izbjegli veću štetu i narav-

Savjet!

no troškove, čim kupite automobil uradite veliki i mali servis. Jedino tako će te biti sigurni na putu. Svako polovično ili ne kvalitetno rješenje budite sigurni da nije riješenje!

skup), PROTOKOMJER(regulator vazduha), GUME, a isticala je registracija.

Da li ga prodati?

Odavno je splaslo ushićenje i radost se pretvorila u bijes i gubljenje volje za taj automobil. Razmišljao je da ga prije popravke proda za istu cijenu koliko ga je platio. Pošto je častan čovjek, savjest mu nije dozvoljavala da nekom drugom prećuti nedostatke ili kamuflira stanje polovnim djelovima. Sad poslije popravke opet je u dilemi. - Moram ga odmah prodati ili mijenjati za nešto drugo! Razočarano izjavljuje moj prijatelj.

Bez obzira kako vozilo izgleda, pri kupovini morate računati na troškove VELIKOG I MALOG SERVISA. Kada otvorite haubu

06 2016 AUTO magazin

27 Septembar 27

FIAT 621 L Bergomi (1935) Autor: Ljubomir Ivanović

KO 11 – 71, to su poslednje registarske tablice koje je vatrogasni kamion FIAT 621 L Bergomi (1935) koristio u svojoj aktivnoj službi u Dobrovoljnom vatrogasnom društvu Kotor, nadamo se ne i zadnje. FIAT je počeo sa proizvodnjom svog komercijalnog vozila, kamion model 621, sa međuosvinskim rastojanjem 3,2 m, 1929. godine,proizvodio se do 1931., a modela 621 L, sa produženim međuosovinskim rastojanjem 3,65 m, 1930., proizvodio se do 1935. Kao kuriozitet, FIAT je 1938. predstavio model 621 E, sa električnim motorom. Šasiju tog kamiona, 621 L, FIAT 1935. predaje na doradu poznatoj firmi za proizvodnju vatrogasne opreme i vodenih pumpi Bergomi iz Milana, osnovane 1908. Na sajmu vatrogasne opreme u Bolonji te 1935., sa regisatrskim tablicama VF 38 ( Vigili del Fuoco – Vatrogasci), izložen je vatrogasni kamion FIAT 621 L Bergomi, sa farovima u krilima, vjerovatno Bergomi izrade, i čeonom pumpom za vodu Bergomi tipa „F“ koja je pogon dobijala direktno uključivanjem, putem poluge sa kardanske osovina motora kamiona, zbog čega je originalna maska bila

28 AUTO magazin Septembar 2020

izmijenjena. Pumpa je imala jedan ulaz i tri izlaza za vodu. Pored pumpe sa obje strane nalazile su se sirene, koje su tokom kasnije eksploatacije uklonjene. U oba prednja krila nalazile su se rezervne gume, a kabina je bila otvorena, radi lakše intervencije, sa velikim farom na šoferšajbni. U tovarnom dijelu, sa obje strane nalazile su se klupe za vatrogasce i po jedne vatrogasne merdevine. Maksimalni broj vatrogasaca na kamionu je bio 3 na prednjem sjedištu + 10 (2 x 5) u zadnjem dijelu + 2 na zadnjoj platformi. Sa obje strane bila su crijeva za vodu i vatrogasna oprema. Kamion nije imao svoj rezervoar za vodu, već je bilo predviđeno da vodu za intervencije uzima iz hidranata ili otvorene vode, mora. Izloženi kamion je bio u sastavu vatrogasne brigade u Bolonji đe je ostao do početka II Svjetskog rata. Sa istim registarskim tablicama kamion se sa italijanskom vojskom premješta u Istru 6. juna 1941., prema nekim podacima, a odmah zatim u Kotor, đe će ostati do kraja rata. Postoji neprovjerena priča da je tokom rata bio naoružan protivavionskim mitraljezom. Odmah posle rata ulazi u sastav Dobrovoljnog vatrogasnog društva Kotor. Učestvuje u vatrogasnim akcijama i par-

adama, a 1967. biva zamijenjen novim vatrogasnim kamionom aktuelne domaće proizvodnje, najvjerovatnije TAM. Kamion je posle zamjene ostavljen napolje, a iz dvorišta Auto-moto društva Kotor kupio ga je 1994. izvjesni Ž. Ž. iz Lastve Grbaljske. Od njega ga je 1996. kupio izvjesni M. M. iz Novog Sada. Držao ga je na otvorenom i odlago sa početkom restauracije. Konačno, 2000. ga je prebacio kog Olivera Mitića u Vrčin, mjesto pored Beograda. Kamion je bio u dosta lošem stanju, nebriga i vremenske nepogode. Ulažući svoje znanje, volju, raspoloživa finansijska sredstva i raspoloživi radni prostor Oliver je počeo sa mukotrpnim poslom restauracije. Radio je, uglavnom, sam. Rastavio je kamion i počeo sa uklanjanjem rđe i tragova nebrige iz proteklog vremena. FIAT 621 L Bergomi (1935), broj šasije 621L – 001721, imao je originalni motor FIAT 122 A, broj motora 122 AS – 001930, benzinski, 6 cilindra u liniji, zapremina 2.516 ccm, snaga, 45 ks pri 2.600obr/min, napajanje benzinom slobodnim padom iz rezervoara, bez benzinske pumpe, uparen sa mjenjačem sa 4 nesinhronizovane brzine + rikverc.

Nažalost, originalna FIAT pločica na kojoj su se nalazili broj šasine i broj motora je ukradena Oliveru iz torbice sa dokumentima i novcem. Kopiju je moguće relativno lako izraditi, ali ti je, ipak, kopija. Tokom eksploatacije originalni motor je zamijenjen motorom Chevrolet, šrafovi u colovnim mjerama, broj motor BG 711036, broj odlivka bloka GM 839931, godina proizvodnje 1943., benzin, 6 cilindra u redu, radne zapremine 235,5 kubnih inca (3.859,15 ccm), snage 93 HP (SAE), koji potiče iz serije konvencionalnih “heavy duty” Chevrolet kamiona. Uparen je sa mjenjačem sa odlivenim brojem na kućištu 590474, nesinhronizovane 4 brzine + rikverc, koji je ugrađivan na Chevrolet-ova komercijalna vozila od 1931-1947. Motor i mjenjač potiču sa nekog od vozila dobijenih kao vojna pomoć nakon rata. Tokom eksploatacije uklonjene su dvije sirene, a dodata velika lampa sa crvenim svijetlom, veliko mesingano zvono i sirena na prednjem dijelu, iznad vodene pumpe. Motor i mjenjač su mehanički pokrenuti, uz upotrebu velike količine speci-

jalnih sredstava za podmazivanje, spolja očišćeni i ofarbani, čini se da će motor, uz dalji rad moći i da se upali, ali prethodno je potrebno rastaviti i motor i mjenjač i viđeti u kakvom stanju su djelovi. Idealno bi bilo naći i vratiti originalni FIAT motor i mjenjač, što nije nerješiv problem, ali rješenje traži odgovarajuća finansijska sredstva. Šasija, krila, farovi, nožne komande, rezervoar, felne, šrafovi, maska hladnjaka, blok motora, usisna i izduvna grana, kućište mjenjača, blatobrani pozadi, kardanska osovina, diferencijal... očišćeni su, prefarbani, neki djelovi su montirani na šasiju, na otvaranom, ali zaštićeni. Nove 4 gume montirane su na šasiju i zaštićene od sunca. Nedostaju još 2 felne za zadnju osovinu i 2 za rezervne točkove, ... Potrebno je naći originalni upravljač sa 4 kraka... Pumpa za vodu Bergomi tipa „F“, broj 3652 F 2808/1, je, uglavnom, sređena, ali nedostaju dva mjerna instrumena. Kabina je urađena od drveta prekrivenog limom, veći dio je uništen od vremena, obnavljanje je bio veliki posao za iskus-

nog stolara, klupa naprijed, klupe nazad su, takođe, bile od drveta , nadogradnja pozadi, koji potpuno nedostaju, takođe... Puno posla je urađeno, ali još uvijek ima puno posla da se uradi. I da se angažuje dosta finasijskih sredstava. Pratićemo razvoj situacije sa ovim izuzetnim kamionom... Tehnički podaci Motor: FIAT 122 A, benzin, 6 cilindra u liniji, ventili u bloku, zapremina: 2.516 ccm, snaga: 45 ks pri 2.600obr/min, mjenjač: 4 nesinhronizovane brzine + rikverc Zamijenjeno Motor: Chevrolet, benzin, 6 cilindra u liniji, ventili u glavi motora, zapremina: 235,5 kubnih inča (3.859,15 ccm), snaga: 93 HP (SAE) mjenjač: GM 4 nesinhronizovane brzine + rikverc kočnice: 4 mehaničke doboš na sva 4 točka, parkirna na kardanskom vratilu potrošnja: oko 25 lit/100 km maksimalna brzina: 56 km/čas

AUTO magazin Septembar 29

Pneumatici

Autor: Ljubomir Ivanović

Koliko puta se desilo da je neko od vođa timova ili neko od vozača u WRC-u izjavio da su imali loš ili dobar rezultat na nekom od brzinskih ispita, pa i čitavom takmičenju, zahvaljujući lošem ili dobrom odabiru guma, čak i odabiru većeg ili manjeg broja spajkova na gumama, pogotovo ranije, kada su zime bile zime, sa puno snijega i leda. Poseban problem je ko će startovati prvi na nekom brzincu i čistiti stazu i tek tada imati pravu situaciju na terenu na osnovu koje bi odabrali prave gume. U formuli 1 je slična situacija. Koliko mi se čini, prvi put sam imao informaciju da je Ronnie Peterson, Lotus Ford 72, u zadnja 2 kruga izgubio dobijenu VN Švedske 1973. godine od Danny Hulm-a, McLaren Ford M23, zbog odabira mekših guma, u to vrijeme Goodyaer je bio ekskluzivni dobavljač. Nekada je i pravovremeni prelazak na gume za kišu donosio pobjedu, James Hunt, Hesketh Ford 308, VN Holandije 1975., na primjer. Sada je situacija još puno složenija, odabir guma, po tvrdoći, što utiče na ponašanje formule 1 na stazi, kažu, određuje rezultat na kvalifikacijama i određuje strategiju tima sa promjenom guma i brojem odlazaka u boks, pa i šansu za pobjedu. U MotoGP-u situacija je još komplikovanija, jer kako se radi, naravno, o samo 2 točka stabilnost motocikala je najosjetljivija na odabir

30 AUTO magazin Septembar 2020

i stanje guma, velika ubrzanja, velike maksimalne brzine, ekstremna kočenja i brz prolazak kroz krivine. Čitava strategija je pravilan odabir guma, tvrdoće, na prednjim i zadnjim točkovima. Odabir za kvalifikacije i trku. Stabilnost na početku, tokom trke i na kraju, sve zavisi od vremenskih uslova, očekivane temperature staze, navike i vještine vozača, stanja motocikla,... Koliko puta se desilo da se izgubi stabilnost na zadnjem točku, koliko puta se dešavalo da vozač izgubi prednji kraj, zbog stanja i karakteristike gume, sve to prouzrokuje pad i odustajanje od trke, povredu vozača, kod nekih duži oporavak, najnoviji slučaj Marc Marquez, koji će vjerovatno izgubiti da odbrani titulu ove godine, čak to može da ima i gore posledice. Naravno, za padove nisu krive samo gume, već i sama vožnja takmičara, manje ili više rizična vožnja. Doduše, rizik je u osnovi svih kategorija auto-moto takmičenja. Ali, kažu da pravilan odabir guma, prednji i zadnji točak posebno, može odlučiti pobjednika. Kada vozači tokom i na kraju relija, trke daju izjave skoro svi se pozivaju na stanje guma, njihovo čuvanje tokom takmičenja, očekivanja kako će se i kako su se ponašale po pitanju potrošnje... Treba imati u vidu da se kod vrhunskog nivoa takmičenja ne radi o materijalnim

ograničenjima, svi vozači i timovi, uglavnom, imaju dovoljno guma svih kvaliteta, tako da je odabir u stvari dio strategije. Kakva je bila i kakva je situacija kod nas u regionu po tom pitanju je posebna stvar. Sada posebno, treba imati u vidu da je automoto sport zapao u krizu, prvenstveno zbog ekonomske situacije u kojoj se region nalazi. Može se samo pretpostaviti u kakvoj se situaciji nalaze takmičari. Auto-moto sport, kao tehnička disciplina, uvijek je bio visoko zavisan od tehnike, uvijek je bilo pitanje ko je važniji, vozač ili mašina, u kompletnom značenju. Sada posebno aktuelno u formuli 1, Lewis Hamilton i Mercedes, čiji tim ima i više hiljada zaposlenih. Tehnika angažovana u auto-moto sportu je sve komplikovanija i komplikovanija, sa razvojem tehnike uopšte, računari, vazdušni tuneli, tehnologija materijala, komunikacije, praćenje stanja mašina, ulja, goriva, ... gume se u svemu tome nalaze na visokom mjestu, tehnologija za njihovu proizvodnju je na najvišem nivou, iza njih stoje velike svjetske kompanije, veliki broj ljudi je uključen u proizvodnju i praćenje ponašanja na takmičenju, timovi i vozači ulažu veliki napor i znanje u razumijevanje njihovog ponašanja na stazi.

Autor: Darko Popović

Kolumna MUČNI TEST VREMENA ZAŠTO NE NOSIMO MASKU ? - ZATO ŠTO VEĆ JEDNU ODAVNO IMAMO NA LICU !

nja želja padne sa neba! Izvorna vjera , iskreno vjerovanje i ponašanje po njenim preporukama su strani pojam.

Uselio se strah u živote ljudi pa grize nerve i muti razum. Nevidljivi je zagospodario našim životima!

Nedavno je jedan Vladika na javni skup došao u super luksuznom Audiju Q8 !

Teško se oslobađamo starih navika pa pokušavamo da sve prilagodimo svojim prohtjevima.

Zašto ? Da li je on kao svešteno lice bliži bogu od običnih vjernika ili je jednostavno i definitivno nepovratno vjera postala samo religija, pa što veći auto voziš ti si bolji vjernik ?!

Dok nas bombarduju dnevnim podacima o broju bolesnih i umrlih, ljudi zaziru jedni od drugih. Do sada je bilo slatkorečivog i često koristoljubivog druženja. Sad svi bježe na distancu zamaskirani i otuđeni. Ne daj bože da si u nevolji pa da ti stvarno zatreba prijatelj ! Odavno je navučena maska i ,,važna poza“ iz automobila nepotrebnih gabarita. Dominiraju vremešna vozila koja već odavno pamte bolje dane, sa vraćenom kilometražom i iluzijom da je malo vožen. Svi voze da bi se viđeli, a parkinzi koji su se ponovili naplatnim rampama sada su poluprazni. Uvijek težimo da smo bolji od onoga što stvarno jesmo, uvijek nam nešto nedostaje, a to stvara patnju i nezadovoljstvo. Nijesi ono što imaš, nego ono što jesi ! Maska je pokušaj da se to prikrije. Polako i nesvjesno postajem usamljen i nekako odbačen... Pripadam manjini čija se shvatanja ljudskih odnosa i poimanje života u velikoj mjeri razlikuju od ustaljenih stereotipa. Mnoge stvari i dešavanja ne mogu da razumijem i osjećam da sam dinosaurus koji je na svakodnevnoj putanji odjednom naletio na moderan autoput. Gledam tu brzinu i ne znam zašto i kuda to žure. Ne sviđa mi se ta brzina i zavisnost od vještačke inteligencije. Mnogo bi mi bilo lakše da mi neko objasni da sam glup i da nijesam u pravu.

Naravno to je pokrenulo mnoga pitanja vezana za sveštenstvo i njihov vozni park. Ne želim o tome da pišem jer je još za života na takvo ponašanje ukazivao mnogo poštovani Patrijarh Pavle, ali i tad je bilo uzalud ! Mlade vozače, pred kojima je vrijeme, očinski molim da ne voze brzo! Život nema cijenu, a često se olako shvataju opasnost u saobraćaju pa mladi ljudi navikli da sve probleme rješavaju ,,resetovanjem“ opijeni iluzijom elektronske sigurnosti i brzinom, stradaju. Možda je sva ova kolotečina života i za Svevišnjeg brza pa nam šalje poruke poput nepoznatih virusa kako bi shvatili koliko smo mali, kratkovjeki i veoma ranjivi. Možda smo sa svojim ponašanjem zaslužni za zagađenje i uništenje prirode. Kao da smo zaboravili da smo njen dio ! Dolazi vrijeme kada ćemo morati da skinemo svoje maske i iskreno se pogledmo u ogledalu ! Šta ćemo ugledati zavisi od nas samih i maski koje smo zaboravili da smo ih davno navukli i stopili se sa ulogom koju ona predstavlja. U svakom slučaju biće to mučni test vremena !

Što više tehnike i spoznaje o svemiru, samim tim i o našoj planeti u tom međuzvezdanom okruženju, sve je više ljudi koji se okreću religiji bez izvorne vjere. Očekuju da im pomoć i spas u obliku ispunje-

AUTO magazin Septembar 31

Emerson Fittipaldi i Zeltweg Za sezonu 1970 u formuli 1 Colin Chapman je predstavio revolucionarni model Lotus 72, čiju osnovnu koncepciju, šiljati nos bolida i centralno postavljeni radijatori za vodu, i danas svi koriste u formuli 1. Sezonu je počeo,doduše, sa provjerenim modelom Lotus 49. Na drugoj trci debitovao je Lotus 72. To je ekipi ostavilo slobodni model 49, koji su oni iskoristili za probu novih nada u formuli 1, konkretno za Španca Alev Soler Roig-a. Kako bi zaliječili dječije bolesti Lotus-a 72 povukli su ga sa sledeće VN. Kada su ga vratili u igru opet je bio slobodan vremešni, ali odlični model 49. Sledeći za probu bio je Brazilac Emerson Fittipaldi (12. dec 1946., Sao Paulo), koji je debitovao u formuli 1 na 7. trci sezone, VN Velike Britanije. Bio je odličan 8., a na sledećoj VN Njemačke još bolji 4. Sledeća trka bila je VN Austrije , tada vožena na potpuno novoj stazi u blizini vojnog aerodroma Zeltweg, u blizini istoimenog grada.Bio je vrlo solidan na trci, već za sledeću, VN Italije, trebalo je i on da vozi model 72, ali zbog udesa Jochen Rindta svi bolidi 72 povučeni su sa trke. Zbog spleta tih nesrećnih okolnosti već na svojoj 4. trci u formuli 1 bio je prvi vozač jednog od najpoznatijih timova formule 1 u istoriji.

32 AUTO magazin Septembar 2020

I na opšte iznenađenje pobijedio je, VN USA. Sledeće, 1971 nastavio je kao prvi vozač tima Lotus. Bio je odličan, a na VN Austrije, 8. trka sezone, bio je izvanredan 5. na treningu, na trci još izvanredniji 2., uz malu pomoć odustajanja nekih konkurenata, tada normalna pojava u formuli 1, na kraju sezone solidan 6. Sezone 1972, uz dalja usavršavanja modela 72, na VN Austrije, 9. trka sezone, osvojio je pol-poziciju i pobijedio na trci, što ga je potpuno približilo osvajanju titule Svjetskog šampiona, što je na kraju sezone i postao, kao tada najmlađi vozač u istoriji sa 25 godina. Sledeće 1973. branio je osvojenu titulu, Lotus 72 je dobro funkcionisao, ali je u timu imao opasnu konkurenciju, super brzog Šveđanina Ronnie Peterson-a, koji je tražio svoju šansu, ubjedljivo najviše pol-pozicija, najbržih krugova, vođstva u trci te godine u odnosu na druge vozače, i 4 pobjede. Na VN Austrije Fittipaldi je osvojio pol-poziciju, vodio od 17 – 48 kruga, nakon čega je odustao. Šanse da odbrani titulu od Jackie Stewart-a, Tyrrell 006 Ford, bile su sve manje. Na kraju je bio drugi. Sezone 1974 je prešao u tim McLaren, obećavajući model M23, u poznatim boja-

Autor: Ljubomir Ivanović ma Marlboro, vozio je solidno, pametno, ne reskirajući previše, pobjede, druga mjesta, sakupljao bodove i borio se za titulu protiv Clay Regazzoni-ja, Ferrari 312B3 – 74, i Jody Schekter-a, Tyrrell 007 Ford. Na VN Austrije, 12. trka sezone, na treningu je bio odličan 3, posle lošeg starta povratio 3. mjesto, ali je kasnije odustao. Trku je dobio Carlos Reutemann, Brabham BT 44 Ford, nakon vođstva od starta do cilja, bez promjena guma i dolivanja goriva. Glavni konkurenti su imali tehničke probleme, pa se ova trka ipak dobro završila za njega. Sa 3 pobjede , 2 druga mjesta i 2 treća mjesta postao je ponovo Šampion. Svih tih godina sam uspio da prebrodim sigurnosne prepreke, uđem u boks, vidim se direktno sa Emerson-om Fittipaldijem, uzmem mu autogram. Potpuno drugačija situacija nego danas. I sledeće 1975 bio je odličan, na kraju drugi, a onda prelazi kod brata Wilson-a u tim Fittipaldi i dolazi do naglog pada u rezultatima.

Autor ove priče sa bolidom Surtess TS 1973.godine

Posle formule 1, 144 starta i 14 VN pobjede, prelazi u američku CART seriju, đe je 1989. osvojio Šampionat, Penske PC-17/ PC-18 Chevrolet, a 1989., Penske PC-18 Chevrolet, i 1993., Penske PC-22 Chevrolet, sa 46 godina , osvojio Indy 500. Tada je na pobjedničkom postolju umjesto tradicionalnog mlijeka popio sok od pomorandže, što je izazvalo bijes tradicionalista, pa je bio primoran da se izvini. Uzgred, u to vrijeme bio je vlasnik velike plantaže pomorandži u Brazilu. I 1994., Penske PC-23 Mercedes-Benz, ubjedljivo je vodio, ali je 15 krugova pred kraj udario u zid ovala.

Doživio je težak udes 1996. na trci u Mičigenu, a 1997. imao je težak udes sa avionom obilazeći svoju farmu pomorandži. To je bio takmičarski kraj za jednog od najvećih vozača u istoriji. 70’ godina prošlog vijeka bilo je uobičajno da žene i đevojke vozača formule 1. sjede na stolicama u boksu, sa velikom tablom za zapisivanje, sa olovkom, sa štopericom u ruci, sa jabukom,... Bile su to prave ljepotice, Catherine Ickx, Nina Rindt, Barbro Peterson, Mimicha Reutemann, Mariella von Reininghaus (đevojka Niki Laude), među njima i Maria Helena Fittipaldi, njegova prva žena.

Uzgred, ženio se 3 puta i ima sedmoro đece. Tokom cijele takmičarske karijere nosio je kacigu istog izgleda, crno/tamno plavo, sa jarko crvenom šarom, mogao je da se prepozna na kilometar. I, par Jackie Stewart/Emerson Fittipaldi, Ford Capri 2600 RS, trka 6 časova Nurburgring 1973., bio je to najjači par u istoriji turing trkanja. Njegov zaštitni znak uvijek je duga kosa, ogromni zulufi i veliki nos.

AUTO magazin Septembar 33

RADOJE DAKIĆ MG-145

Autor: Ljubomir Ivanović

Sredinom 1946. godine u Titogradu osnovano je preduzeće „Radoje Dakić“. Ime je ponijelo po Radoju Dakiću, predratnom članu Komunističke partije Jugoslavije, prvoborcu i Narodnom heroju, rođenom 27. novembra 1912. u Maloj Crnoj Gori kod Žabljaka, a preminulom 13. januara 1946. u Moskvi. U početku „Radoje Dakić“ je bio radionica za opravku i servis. Preduzeće se ubrzano razvija. Šire se hale i proizvodni pogoni, uvode nove proizvodne linije. Tokom 1960. godine počinje montaža bagera čuvene Njemačke firme „Liebherr“. Do 1963. godine „Radoje Dakić“ osvaja proizvodnju ovog bagera točkaša i prvi proizvedeni bager pod sopstvenim imenom je „Radoje Dakić“ A-350. Sledeća mašina rađena je po licenci firme „MMonclavi“ (Italija), univerzalna mašina utovarivač

34 AUTO magazin Septembar 2020

prodavala se pod imenom „Radoje Dakić“ T-120S. Sopstvenim razvojem te mašine i nekoliko podsklopova učinili su je multipraktičnom. Od standardnog utovarivača sa kašikom od 0.8m3, uz malo inovacija, dodali su sopstvenu verziju dozerskog noža pa je svaki utovarivač mogao da se stavi i u ulogu dozera točkaša. Tokom narednih godina program je uvećan uvođenjem novih tipova bagera , razvojem novih sopstvenih tipova utovarivača, proizvodnjom gredera . Uzeta je licenca od proizvođača „Breco“, a kao rezultat licence od poznate firme „ Aveling-Barford“ počinje sa proizvodnjom gredera „Radoje Dakić“ MG-130 i „Radoje Dakić“ MG-145, 6 x 6, razlika uglavnom u snažnijem motoru. Od iste firme uzeta je licenca za hidrauličke mjenjače i došlo je do razvoja prve familije utovarivača iz familije RD-130 sa kašikom od 1.5m3, a sa uvođenjem jačeg motora i većih RD-185 i 250, a za oba su upotrijebili rješenja od dva prethodna vozila,dok je zglob nastao kopiranjem sa uvećavanjem od malog dampera samoutovarivača DHS-50 i malog utovarivača serije UHD-50. Prvi pokušaj izrade hidrauličnog buldožera guseničara je bio korišćenjem „Mercedes-Benz“ motora snage 190ks i „Poclain“ hidraulike, đe je nastao jedan manji broj RDB-190, a kasnije sa promjenom motora i uvođenjem domaćim djelovima razvijena je serija RDB-200, sa „FAMOS“ motorom.

Kupac velikog broja mašina „Radoje Dakić“ bila je i bivša Jugoslovenska narodna armija (JNA), njene inženjerijske jedinice gradile su objekte širom zemlje, pomagale kod prirodnih nepogoda i katastrofa, a i pomagale su u razvoju i ispitivanju mašina. Program mobilnih građevinskih mašina “R.D.” činile su četiri vrste mašina: bageri (gusjeničari i točkaši), utovarivači, grejderi i buldožeri sledećih tipova : -Dva tipa bagera gusjeničara G-700 i G-1000 -Jedan tip bagera točkaša A-600B, sa varijantom bagera A-700S -Tri tipa utovarivača RD130,RD-185 i RD-250 -Jedan tip buldožera RDB-200 Proizvodio se još i rotacioni čistač snijega RS-2 i damper samoutovarivač DHS-50 ali su oni proizvedeni u veoma malom broju komada. Mašine iz proizvodnog programa su se u proizvodnji zadržali duže vremena, neki više od 25 god. Nisu trpjele neke bitnije promjene, najveći dio izmjena je bila zamjena uvoznih komponenti domaćim. Radoje Dakić RS-2 - rotacioni čistač snijega Radoje Dakić DHS-50 - damper samoutovarivač Radoje Dakić UHD-50 - mini utovarivač Radoje Dakić RD-130 - utovarivač Radoje Dakić RD-185 - utovarivač Radoje Dakić RD-250 - utovarivač Radoje Dakić RDB-200 - buldožer Radoje Dakić MG-145 - grejder Radoje Dakić A600B - bager točkaš Radoje Dakić G700 - bager gusjeničar Radoje Dakić G1000 - bager gusjeničar

„Radoje Dakić“ Industrija građevinskih mašina i gvozdenih konstrukcija Titograd, kako je glasio pun naziv kompanije, je izrastao u najvećeg proizvođača građevinskih mašina u Jugoslaviji, velikog izvoznika i respektabilnog proizvođača u Evropi. Maksimalna godišnja proizvodnja Radoja Dakića iznosila je oko 1.000 komada mašina. Zahvaljujući kvalitetu i politici nesvrstavanja koju je vodila Jugoslavija, građevinske mašine iz Titograda su se prodavale i širom svijeta: Njemačka, Austrija, Švajcarska, Bugarska, Poljska, Sovjetski Savez, Turska, Egipat, Alžir, Irak, Iran, Sirija, Indija, Gvineja i Kuba. ,,Radoje Dakić’’ je prodao i licencu za neke svoje mašine u Indiju. U fabrici je 1989. godine bilo zaposleno 4.670 radnika. I sada širom bivše Jugoslavije radi veliki broj žutih mašina „Radoje Dakić“, a u oglasima polovnih vozila nude se mašine i djelovi za njih, kažu u odličnom stanju.

Po licenci engleske firme „Aveling-Barford“, Aveling-Barford Grader MG5 , nastao je greder „Radoje Dakić“ MG-145, sa pogonom na svih 6 točkova (6x6), prednja i srednja osovina pogon dobijaju preko kardanske osovine i diferencijala, a zadnji par točkova sa svake strane pogon dobija preko galovog (Gall) lanca. Motor je imao vodeno hlađeni FAMOS F3, proizvođač „FAMOS“ (Fabrika Motora Sarajevo) iz Sarajeva, 4-taktni dizel, 6 cilindra u redu, zapremine 8.280 ccm, snage 145 ks ( 107 kw) pri 2200 obr/min, stepen kompresije 18,0 : 1, težine 680 kg. Ovakav motor ugrađivao se u čitav niz domaćih građevinskih mašina i kamiona FAP. Mjenjač je automatski Clark, kočnica je velika disk, centralna. U vlasništvu Vojne ustanove Tara, hotel Omorika, nalazi se jedan primjerak greder a„Radoje Dakić“ MG-145, prizveden 1988 godine, fabrički broj 836, sa dodatim velikim raonikom naprijed, u vrlo dobrom stanju. Već dugo godina je u upotrebi, radi bez prob-

lema i izvršava svoje zadatke, očekuju da će i dalje raditi bez problema. Radoje Dakić Industrija građevinskih mašina i gvozdenih konstrukcija Titograd Tip: 145 Godina: 1988 fabrički broj: 836 Osovinski pritisak napred: 60 kg Osovinski pritisak nazad: 80 kg Maks brzina 36 km/čas Dužina: 9000 mm Širna: 2460 mm Visina: 3600 mm Dužina ralice: 366 cm Visina ralice: 61 cm Maksimalna visina razastiranja: 61 cm Maksimalna dubina rezanja: 58 cm Maksimalna brzina: 47 km/čas

AUTO magazin Septembar 35

INTERVJU SA

DUŠANOM BORKOVIĆEM Razgovarao: Ljubomir Ivanović • Kada i đe si položio vozački ispit, na kojim kolima, da li se sjećaš instruktora? Vozački ispit sam položio 2002.godine, tada sam imao 18 godina. Polagao sam na kamionu jer sam želio da odmah dobijem dozvolu za sve kategorije. Vozio sam i autobus i sjećam se naravno instruktora. Polaganje vozačkog ispita je svakako jedna od onih životnih stvari koje se duboko urežu u sjećanje. • Da li si vozio bez dozvole, đe, koja kola, sa kim? S obzirom da sam vozački položio sa 18 godina, onako kako je zakon tada nalagao, a da sam trke počeo da vozim sa 16, može se reći da sam na stazi vozio bez dozvole. Ali sam i za trke imao posebna odobrenja. Ako mislite na uključivanje u saobraćaj bez dozvole, to nisam radio nikada i apelujem i na današnje klince da to ne rade. • Koje automobile si do sada vozio? Na trkama sam vozio od Jugića, Seata S2000, Chevrolet Cruze S 2000, Honda WTCC, Škoda Fabia r5, Citroen C2R2, Hyundai.. Teško mi je da nabrojim sve automobile koje sam vozio i na trkama i privatno. • Koje automobile voliš, tip kola, marka? Volim sportske automobile, prije svih Poršea i McLarena i iako se za njih vezuje brza vožnja, ja ih vozim polako i u tome

36 AUTO magazin Septembar 2020

uživam. Uvijek skrećem pažnju svima, a posebno mladim ljudima da staze služe za demonstriranje brzine, a da se u saobraćaju strogo pridržavaju propisa i vode računa o bezbjednosti svih učesnika. • Oldtajmeri, da li voliš oldtajmere, koje si automobile nekada najviše volio? Kada sam bio mlađi najviše sam volio Mitsubishi Lancer Evolution 9 i sada jednog takvog čuvam u garaži. Sa trkačkom verzijom sam 2012. godine osvojim FIA Evropsko Brdsko prvenstvo. • Da li voziš bicikle, kakve? Nisam ljubitelj bicikala, ne vozim čak ni kućne. • Da li voliš motocikle, da li si ih vozio, koje? Volim da vidim motocikle, ali ne volim da ih vozim. Vozio sam naravno ranije i njih i to: Yamahu R1, Suzuki GSX1000, a imao sam Hondu CBR100RR • Kakav si vozač, za kakvog vozača sebe smatraš? Uvek i svuda promovišem bezbjednu vožnju jer smatram da je to moja dužnost. Ja sam bez pogovora pažljiv vozač i fokusiran na vožnju svakog trenutka. • Kakvi su vozači kod nas u regionu, kakvi u svijetu? Ja ne mislim da su naši vozači lošiji od bilo

kojih drugih. Nisu ovi u svijetu ni bolji, ni pažljiviji,ni mirniji. Svuda imate savjesne i one koji to nisu, nema mnogo veze sa dijelom svijeta ili zemljom iz koje dolaze. • Trke, krug, brdo, reli, šta ti najviše odgovara, šta najradije voziš? Krug i reli volim podjednako. Reli trkama sam se vratio prošle godine i to na najlepši mogući način osvajanjem titule šampiona Srbija relija. Na krugu sam sa druge strane postigao najveće uspjehe u svojoj karijeri. • Najbolji vozač u Yu? Moj pokojni otac Jovan Borković je za mene najbolji vozač. On je bio šampion bivše Jugoslavije u motociklizmu i kamionima. Sa njim mi je gorivo ušlo u krv i upravo sam danas ono što jesam u ovom sportu zahvaljujući njemu. • Prijatelji vozači u CG? Imam mnogo prijatelja u Crnoj Gori koje sam stekao još kao mlad vozač i ne bih volio da nekog izostavim, zato ih ne bih poimence nabrajao. • Do sada, najbolji takmičarski automobil koji si vozio? To je Chevrolet Cruz WTCC TC1

• Najbolje takmičenje? To je definitivno svjetski šampionat WTCR. On okuplja najbolje vozače iz čitavog svijeta i volio bih da se što prije steknu uslovi kako bih mogao da se ponovo vratim ovom šampionatu koji se sada zove WTCR. • TCR Istočna Evropa? Izbor ovogodišnjeg šampionata je bio uslovljen trenutnom situacijom u svijetu prouzrokovanom korona virusom. Meni je bilo važno da se što prije vratim na stazu i najrelanije i najbezbjednije je bilo da to bude takmičenje na stazama u okolini naše zemlje. Bilo mi je važno da do odredišta zajedno sa mojim timom mogu da dođem automobilom i da se isto tako bezbjedno vratimo nazad. Ispostavilo se da neće biti tako lako doći ni do svih zemalja u kojima se održavaju takmičenja u okviru TCR Istočna Evropa, ali ja sam optimista i nadam se da ću izvesti sve trke. Početak šampionata na Grobniku u Hrvatskoj za mene je bio savršen, sa dvije odlične trke na kojima sam uzeo maksimalan broj bodova. • Hyundai i30N M1RA Racing Team? Tim poznajem iz 2015. godine, samo su promenili naziv. I prije pet godina smo se odlično slagali i zaista ove godine uopšte nisam imao dilemu. Već posle prve trke u Hrvatskoj ispostavilo se da sam apsolutno u pravu. Veoma ih volim i poštujem. Automobil je odličan.

• Norbert Michelisz? Michelisz je svjetski šampion i jedan od najboljih vozača na svijetu. Pored svega toga smatram ga i svojim drugarom i volim što vozim za njegov tim. • Koja bi ti trenutno serija takmičenja najviše odgovarala? Trenutno mi najviše odgovara takmičenje koje vozim i zato sam ga i odabrao. U budučnosti bih volio da opet učestvujem WTCR šampionatu ili Porshe Superkupu. • Moto trke, da li pratiš MotoGP, koji ti je omiljeni vozač? Volim Moto GP, odavno navijam za Valentina Rosija, ali trenutno moje poštovanje ide Marku Markezu, koji je u ovom momentu, prema mom mišljenju najbolji. To ne mijenja situaciju da i dalje navijam za Rosija kada su njih dvojica zajedno na stazi. • Formula 1, da li pratiš formulu 1, od kada, koji ti je vozač bio omiljen nekada, koji sada? Formulu1 ne volim i ne pratim. U formuli je na stazi najvažniji bolid, vozači igraju manju ulogu. • Jedrilice, gliseri, skijanje na vodi, sportovi na vodi? Ne praktikujem sportove na vodi. • Skijanje, skije, ski-board, da li voliš snijeg i sportove na snijegu? Volim sportove na snijegu, ali nisam bezbjedan ni za sebe, ni za druge pa ih izbjegavam kako ne bih zaradio neku ozbiljniju

povredu. • Covid-19, smetnja auto-moto sportu? Ovo je nešto što nam se nije desilo nikada prije, ni slično. Cijeli svijet se zaustavio, pa u skladu sa tim i sportska takmičenja. Ali sada se polako navikavamo na novonastalu situaciju. Ja sam sve vrijeme karantina održavao fizičku spremnost, ali to ne može da se poredi sa regularnim trenenzima i vožnjama na stazi. Nadam se da će se čitava ova situacija sa koronavirusom uskoro završiti i da ćemo se vratiti našim starim životima. Za sada ćemo se potruditi da u ovoj sezoni uspijemo da odemo na sve trke. • Covid-19, kako si se ti, tvoja porodica, ponašao u vreme pandemije, šta misliš da će se dešavati? Trudio sam se da situaciju koja nam se desila iskoristim na najbolji mogući način. Provodio sam vrlo kvalitetno vrijeme sa svojom porodicom, ali sam bio posvećen i humanitarnom radu. Od samog početka karantina, krenuo sam da obilazim najugroženije penzionere u mom rodnom gradu, Pančevu i da im svakodnevno do kraja vanrednog stanja odnosim osnovne životne namirnice. Radost ljudi kojima sam dolazio na prag, kada shvate da nisu sami, mi je davala snagu da i sam lakše prođem kroz ovaj čudni period.

AUTO magazin Septembar 37

CITROËN C5 Karakteristike: •Automatski dvozonski klima uređaj, •12’ digitalna instrument tabla sa mogućnošću personalizacije, •Alu točak 18’’ SWIRL, • Full led prednji farovi, •Pomoć pri kretanju na kosini, •Sistem za kontrolu mrtvog ugla, •6 vazdušnih jastuka, •Oslanjanje na progresivne hidraulične jastuke, •Prednji i zadnji parking senzori, ...i još mnogo toga.

38 AUTO magazin Septembar 2020

Konačno jedan SUV koji se razlikuje od konkurencije i donosi neka rješenja koja su samo njemu svojstvena. Dizajn koji se nikad ne slaže sa zadatim stanjem, opravdava izraz avangardan kada su Citroenova vozila u pitanju. Svaki C-5 Aircross ima hidraulične progresivne jastuke, tri nezavisna zadnja sjedišta, a posebna udobnost je u prednjem sjedištu koji je od memorijske pjene. Digitalna istrument tabla omogućava na displeju od 12,3 inča, nekoliko vrsta prikaza. A specijalno akustički izolovano vjetrobransko staklo upotpunjuje razliku koja se osjeća i pod rukom jer su mnoge površine fino obrađene

mekim materijalima zanimljivog dizajna i materijala.Položaj vozača je prilično uspravan. Pedale su blizu, a sjedište visoko ! Mekoća i udobnost Citroena dolazi do izražaja kada se vozite po neravninama. Brzo se shvati šta znače hidrauličko progresivni jastuci, kojima nije potrebno nikakvo održavanje, jer nema hidraulične tečnosti i svega što ide uz nju. Plivajuće ogibljenje amortizuje neravnine i umiruje karoseriju kad se koči, skreće ili ubrzava. Extremna udobnost posjeća na čuvenu DS-(Ajkulu) koja je 1955.na sajmu u Parizu napravila revoluciju koja više nikad nije ponovljena.

Naravno teško je to ponoviti, posebno u današnjim uslovima kada je hiper produkcija progutala sve originalne inovativne pokušaje. Vozeći C-5 Aircross shvatili smo zašto je Citroen bio i ostao sinonim za udobnost. Ako bi neko poželio i pogon na sva 4 točka, to bi se moglo riješiti sa doplatom od svega 330 eura za GRIP KONTROL. To je uređaj za elektronsku blokadu diferencijala i prilagođavanje vožnje po pijesku, blatu i snijegu. Takođe omogućava automatski režim za spuštanje niz strme i klizave nizbrdice, đe auto sam koči kako ne bi došlo do zanošenja.

AIRCROSS SUV

Autor: Kaja Milačić

Kolumna Spektakularno

Razni su spektakli obilježili mjesec za nama i prosto ne znam koji zaslužuje najviše pažnje. Akcija : Imaš prst- daj žmigavac, je prošla. Ili nije. Ne znam. Iako je mnogo onih koji to zaslužuju, ne poznajem nikoga ko je kažnjen zbog eskiviranja signalizacije. I još uvijek svakodnevno gatam đe je krenuo onaj ispred, jer osim što poneko brižljivo njeguje neispravna stop svijetla, ni žmigavci ne pokazuju njegove trenutne namjere. Eto tako. Već sam poredila neznavenost u saobraćaju sa refrenom Balaševićeve pjesme: “Hej haj, baš nas briga, vozamo se na taljiga!”. Al’ vrag ili Boža zvani Pub su davno ponijeli šalu, te dobismo ozbiljne staze za bicikliste! Jednaka količina genijalnosti primjenjena na projektovanje dvosobnih stanova od 45 metara kvadratnih, te trospratne garaže u Karađorđevoj ulici, vjerovatno je bila presudna za biciklističke staze koje nam ukrasiše bulevare. Besvija svijetski izleda! O stanu, pa ni tom za Hobite, sada ne mogu da razmišljam, a garažu u Karađorđevoj obožavam! Uvijek ima mjesta, a svaki put se dobro zabavim brojeći grafite smotanih na svakom ćošku i zagledajući branike parkiranih automobila. No ta garaža nije i nadam se nikada neće biti scenografija ozbiljnih udesa. Tačno mi dođe da odgovorne za ovo nadolazeće ludilo poperim na bickile, al ne sad- nego kad u septembru, s anđelima đeca krenu u škole. Da se počešu po genijalnim glavama i zaključe da ono što možda odlično izgleda na papiru ne mora uvijek biti dobro riješenje u stvarnosti. Netrpeljivost, nerazumijevanje i potreba za takmičenjem sa pedalajućim dvotočkašima datira od trenutka kada je

40 AUTO magazin Septembar 2020

ugrađen motor na četiri točka. Ono sa čim se morate pomiriti onog trenutka kada sjednete za volan je to da je njihova sigurnost u vašim rukama. Pokojni otac mi je držao česta i duga predavanja na ovu temu. Ukratko: kad vidiš biciklistu, uspori, provjeravaj mrtve uglove dok ti se vrat ne ukoči i ne budeš sigurna da je isti daleko ispred ili iza tebe. Jer umiju da budu ćudljivi, a i bezobrazni. Dobijao je ospice kada bismo brat i ja priznali kako smo sa Karaburme biciklima opet išli skoro do Grocke. “Pa da li ste vi normalni, znate li vi kako tuda voze, pa znate li da je taj put sav u rupama...”, pa sve tako nekako. A nama bilo vrhunski. Još kad ugrabimo koju trešnju iz manje čuvanih dvorišta. Te dječje sreće! Teško da iko više može da ponovi onu bezbrižnost na biciklu kao u filmu o dvije bitange, sve uz pjesmu “Rain drops keep fallin on my head”. A Buč Kesidija i Sandens Kidova se namnožilo. Doduše sve manje šarmantnih i neodoljivih. Kao roditelj i sama patim od ospica i blagog napada panike svaki put kada se malac dohvati ključeva garaže gdje drži bicikl. Dakle, ugasili smo ga, al’ ozbiljno. Naš grad pokazuje ozbiljne namjere da olakša život svojim stanovnicima, da nam vazduh bude čistiji, da uživamo. Nije sporno. Date su i subvencije za kupovinu bicikala. Super! E sad, prije staza valjalo bi organizovati mjesta gdje se bešumna i ekološka prevozna sokoćala mogu ostaviti bez bojazni da će biti otuđena. Koliko je ispred velikih marketa recimo onih rampi, vezova (kako li se zovu već) za bicikle? Sve i da ga obezbjedite lancem, naćiće se neki mufljuz kojem je izguljeno, oznojeno i smrdljivo sjedište trofej koji će slatkoriječivo nuditi za pet eura na stočnoj pijaci! Novo, b’ate, jedva oko zgrade

voženo! Ćutimo? Pa to je realnost u kojoj živimo. Koliko je samo srednjoškolaca koji bi na nastavu rado dolazili biciklima. Đe da ih ostave? Sve me ovo jako podsjeća na jednog komšiju koji je za poslijednja tri eura u džepu kupio jelkicu na sajmu automobila. Za BMW koji još uvijek i vjerovatno nikada neće moći da priušti. Doduše staze daleko premašuju cijenu jelkice, al nekako mi ovo na to liči... Promišljenost je riječ od dvanaest slova. Lijepa i poduža. I čini se kako je ipak samo riječ. Sad da objašnjavam kako stvari stoje pored duplih biciklističkih traka, nema naročitog smisla. Još uvijek se navikavamo, provlačimo na bezobrazluk i snalažljivost. I mi i oni. Svi sve znamo i ništa nam jasno nije. Ono što ovako laički iz priloženog mogu zaključiti je da će crvena boja na stazama ostati dugo, dugo netaknuta, ka svježe ofarbana. Jer pored velelepnih staza, biciklisti biraju alternativne rute. Trotoare. Dakle, džaba krečiste... Jer su za novajlije, vozače automobila sa automatskim mjenjačima (kakvih je sve više) bulevari inače neistraženi svemir i čista strahota. Kad tome dodate činjenice da na raskrsnici kod zabjelske Vektre smjer kojim dolazite bez pardona i jasnog upozorenja postaje suprotan, da vas kad skrenete kod sportskog spoljnom trakom dočeka znak za radove na putu (kojih nema) i gle kako zgodno, početak crvenog tepiha, kao i da su se saobraćajne trake nekako uprale, prosto vam dođe da nabavite rasklopivu stolicu, nađete mjesto na sigurnoj udaljenosti i naoružani pićem i kokicama posmatrate spektakle. I da se molite da je na programu repertoar tipa Stanlio i Olio, dakle zabava sa lako popravljivim šteticama.

COVID-19 KLASA Autor: Ljubomir Ivanović

Kada je svijet zahvatila velika ekonomska kriza 2008. svi globalni ekonomski pokazatelji otišli su u crveno. Američka finansijska i hipotekarna kriza nekim čudom ekonomije prelila se na čitav svijet. Ekonomija čitavog svijeta ušla je u krizu, automobilska industrija posebno. U cilju rješavanja ovog problema skoro svi svjetski proizvođači automobila počeli su sa proizvodnjom automobila takozvane Krizne klase, dovoljno prostranih, solidno opremljenih, sa dobrim motorima, svega dovoljno, ne pretjerano, po pristupačnim cijenama, Škoda Rapid, Citroen C- Elysee, Peugeot 301, na primjer. Svijet se ubrzo oporavio, mada još traju diskusije da li je kriza još u potpunosti završena, posebno kako u kojoj zemlji, pa su se skoro vratile stare navike kupaca automobila, automobili Krizne klase su i dalje povoljna kupovina, ali broj prodatih primjeraka nije pretjerano veliki. Čini se da se svijet po malo

razmazio ne misleći na sjutra i na dolazak nekih budućih kriza. Pojavom virusa Covid-19 početkom ove godine svijet je ponovo upao u krizu, ovoga puta u zdravstvenu, a kao posljedica toga i ekonomsku. I opet je automobilska industrija pogođena. Proizvodnja u svijetu je uglavnom prekidana, pa djelimično obnavljana, broj neprodatih automobila na skladištima je veliki. Sve zemlje svijeta su predviđele velika novčana sredstva kao pomoć privredi, ali problem predstavlja činjenica da ova kriza još nije završena, a kraj joj se još ne nazire. Čak, po nekim brojčanim pokazateljima, kriza napreduje. Kompletna automobilska industrija već duže vremena bilježi veliki rast prodaje hibridnih i električnih vozila. Neprekidno se radi na povećanju efikasnosti ovih vozila, lakšim baterijama, sa što većim kapacitetom, a

države sa svoje strane raznim beneficijama čine ova vozila što povoljnija za kupce. Očevidno je da će vozila Covid-19 Klase biti hibridna i električna, mada još nisu u potpunosti definisane njihove detaljnije tehničke karakteristike, posebno veličina i klasa, na kojima bi još više trebali da rade i proizvođači i države kako bi udovoljili potrebama budućih kupaca, a one u velikoj mjeri zavise i od trajanja ove zdravstvene, posljedično i ekonomske, krize. Svi bi u ovom trenutku trebalo da pokažu zrelost, pamet, skromnost, dalekovidost, kako bi u nekim mekšim granicama bile definisane okvirne karakteristike ovih automobila. Čini se očiglednim, cijeli svijet, zajednički i solidarno, unaprijed, treba da se priprema za neke nove krize, kojih će sigurno biti, i koje bi zajedničkim snagama, solidarno, trebalo učiniti što lakše prebrodivim.

AUTO magazin Septembar 41

Formula 1 VN ITALIJE Autor: Ljubomir Ivanović

Monza, hram svjetskog automobilizma, vjerovatno najpoznatija pista na svijetu, mjesto velikih triumfa

mule 1, a prva petorica 0,61 sekunde, sve to sa motorima koji su imali oko 450 ks, na poslednjoj Monzi bez šikana.

i velikih tragedija, mjesto đe je 1971. vožena najneizvesnija i najinteresantnija VN u istoriji formule 1.

Pobjednik ovogodišnje VN Italije je iznenađujući Pierre Gasly, AlphaTauri Honda, ranije ToroRosso, ranije Minardi, koji nakon dužeg vremena vraća Francuze na listu pobjednika u formuli 1.

Mjesto đe su se bez pit-stopova, bez dolivanja goriva i promena guma, bez čuvanja guma, sa punim gasom od starta do cilja borila 24 pilota. Na prvom mjestu su se mijenjala osam vozača, 25 puta u toku trke, uz to i 6 proizvođača šasije i 4 proizvođača motora. Sa prosječnom brzinom od 242.615 km/h ta trka je 32 godine držala rekord kao najbrža trka Formule 1 u istoriji, dok 2003 Michael Schumacher, Ferrari, nije bio brži, a Henry Pescarolo, MARCH, je sa najbržim krugom trke od 247,017 km/h godinama držao rekord najbržeg kruga u istoriji Formule 1. Prva dvojica su bili u okviru samo 0,01 sekunde, i danas najtjesnija pobjeda u istoriji for-

42 AUTO magazin Septembar 2020

Lewis Hamilton, Mercedes, je odlično krenuo sa pol-pozicije i odmah počeo da gradi prednost. Valtteri Bottas , Mercedes, je loše startovao, počeo da gubi pozicije, kao i Max Verstappen, Red Bull Racing Honda. Odlični su bili Carlos Sainz i Lando Norris, oba McLaren Renault, koji su zamijenili na ovoj trci mjesta sa Renaut-ovim vozačima. Solidni i Sergio Prerez i Lance Stroll, oba Racing Point Mercedes. Sebastian Vettel, Ferrari, gubi kočnice, izlijeće i odustaje. Izlazak sigurnosnog vozila zbog odustalog Haas Ferrari-ja je napravilo pometnju na stazi. Hamilton odlazi na promjenu guma u trenutku kada je bilo zabranjen odlazak u boks, što mu dono-

si kaznu od 10 sekundi stajanja u boksu, još samo Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing Ferrari, odlazi na zamjenu guma i dobija istu kaznu. Nakon nastavka Charles Leclerc, Ferrari, izlijeće sa staze i to dovodi do prekida trke. Odmah posle restarta trke Hamilton odlazi na odsluženje kazne i izlazi kao poslednji, što, sa ranijim promjenama guma dovodi u priliku Gasly-a, Sainz-a i Strolla da odluče o pobjedniku trke. Sainz je prijetio Gasly-u, smanjivao prednost, ali zapravo nije ni došao u priliku da ga direktno napadne. I pored toga što je 2. mjesto odlično za njega Sainz je na kraju bio nezadovoljan što nije iskoristio neočekivanu priliku. Neočekivani pobjednik Gasly je bio oduševljen. Hamilton je na kraju sa rekordom trke dogurao do 7. mjesta.

MOTO GP Emilia Romagna Autor: Ljubomir Ivanović Nakon sedme trke ovogodišnjeg MotoGP-a, vožene opet na stazi Marco Simonceli Misano, u odsustvu Marc Marquez-a, dobili smo šestog pobjednika. Konačno je Maverick Vinales, fabrički Monster Energy Yamaha, uspio da realizuje pol-poziciju, dobro startuje i povede trku. Odmah za njim bio je Francesco Bagnaia, nezavisni Pramac Racing – Ducati, koji je nakon par krugova počeo da pritiska Vinales-a, a onda ga i obišao i počeo da stvara solidnu prednost. Bila bi ovo sigurna pobjeda još jednog člana Akedemije Valentino Rossi-ja, njegova prva u MotoGP-u, i potvrda odličnog drugog mjesta na prošlonedeljnoj trci nakon oporavka od loma ruke početkom sezone, da sedam krugova prije kraja trke nije izgubio prednji kraj motocikla i pao. Šteta. Treba imati na umu da je prema nekim kalkulacijama na ulaznim vratima u fabričku ekipu Ducati za 2021., uz Jack Millera koji je već potvrđen. Drugi član Akedemije Franco Morbidelli, nezavisni Petronas Yamaha, pobjednik prošle trke, imao je tešku trku jer ga je u startnoj gužvi skoro izbacio sa staze Aleix Espargaro, fabrička Aprilia. Uspio je krajnjim naporom da se održi na točkovima, ali je imao veliki zaostatak. Već na početku trke Valentino Rossi, fabrička Monster Energy Yamaha, je pao i pokvario šanse za dobar plasman, čak i šansu da se umiješa u trku za ovogodišnju titulu. Uspio je da podigne motor i nastavi trku, ali je kasnije odustao.

Bagnaia i Vinales su bili sigurni na vrhu, a iza su se borili Pol Espargaro, fabrički Red Bull KTM, i Fabio Quartararo, nezavisni Petronas Yamaha, da bi se krajem trke njima pridružio odlični Joan Mir, fabrički SUZUKI ECSTAR, i obojicu ih obišao za drugu stepenicu pobjedničkog postolja. Quartararo je na kraju obišao Espargara, ali je od strane direkcije trke, navodno, više puta opomenut da prelazi granicu staze, pa je na kraju dobio kaznu produžena staza, koju nije odradio, pa je dobio dodatno vrijeme koje ga je vratilo na 4. mjesto, a Espargara unaprijedilo na zadnju stepenicu pobjedničkog postolja. Miguel Oliveira, nezavisni Red Bull KTM Tech 3, pobjednik trke u Štajerkoj – Austriji, bio je 5., a najbolje plasirana Honda bio je Takaagi Nakagami, nezavisna LCR Honda, prošlogodišnji motor, bio je 6., dosta mršavo za čuvenog proizvođača. Ovoga puta Alex Marquez, fabrička Repsol Honda, je odvezao solidnu trku i završio na 7. mjestu. Sada vodeći u Šampionatu Andrea Dovizioso, fabrički Ducati, bio je slabo vidljiv u trci i završio je kao 8. Neki smatraju da je ovoliki broj pobjednika MotoGP-a ove sezone dobra stvar, neki loša, da je Maequez najbolji i da se njegov izostanak puno osjeća. Ipak, treba imati u vidu da su nove mlade snage stasale, unapredile svoju vožnju, da su sve fabrike puno radile na unapređenju mašina, da je KTM ušao na velika vrata i da je među najozbiljnijim favoritima na svakoj trci, sa sva 4 motocikla, fa-

brički i nezavisni, praktično isti motori. Mir i Suzuki su puno napredovali, Alex Rins je malo nazadovao, Yamaha je stalno u vrhu, Morbidelli je odličan, dio Brazilske krvi, Vinales bolji na kvalifikacijama nego u trci. Kod najbržeg motocikla na stazi, Ducati, sve se čini da će ubuduće najbrži biti Bagnaia, bez obzira na ovaj pad, a da je Dovizioso po malo potonuo, možda zbog napuštanja ekipe za sledeću godinu i peoblema kod traženja nove. Danilo Petrucci je srećno za sledeću godinu našao uhljebljenje kod nezavisne Red Bull KTM Tech 3 ekipe, jer je ove dosta slab. Ovoga puta je Johann Zarco, nezavisni Esponsorama Racing – Ducati, prošlogodišnji motor, bio dosta pozadi, iako se i on pominje kao kandidat da sledeće godine vozi fabrički Ducati, još se ne zna tačno u kom timu. Aprilia mora još da radi. Honda čeka povratak Marquez-a, da ne bi i dalje njen najbrži vozač bio Nakagami sa prošlogodišnjim motorom, mada i on zaslužuje bolju mašinu. Treba imatu u vidu da praktično skoro svi nezavisni timovi imaju ovogodišnje fabričke mašine. Sledeća trka se vozi već naredne nedelje, 27 septembra, u Kataloniji, u Barceloni, dosta gust kalendar, treba to sve izdržati.

AUTO magazin Septembar 43

Retrospektiva

OLDTAJMERI OLDTAJMERI

TEXT TEXTI FOTOGRAFIJE: I FOTOGRAFIJE:D.P. D.P.

Istorija u posjeti CRNOJ GORI

Reli Reli TRANSAPTRANSAPPENINNIKAna nasvom svom PENINNIKA putuizizHrvatske Hrvatskei iBosne Bosnei i putu Hercegovinepreko prekoHerceg HercegNoNoHercegovine vog i i Kotora Kotorastigao stigaojejena naCetinje. Cetinje. vog Poslijekraćeg kraćegzadržavanja zadržavanjanasnasPoslije taviliza zaPorto PortoMontenegro MontenegrouuTivtu. Tivtu. tavili 34 34

062015 2015 06

44 AUTO magazin Septembar 2020

www.auto.co.me www.auto.co.me

Broj 37. godina 2015. Da su naši prostori i prirodne ljepote interesantni najprobirljivijim stranim turistima, imamo sve češće prilike da se uvjerimo u to. Prošle jeseni bili smo svjedoci neobičnog karavana. Na Plavnici smo zatekli sedam dvosjeda Alfa Romea iz tridesetih godina. Oduševljeni Crnom Gorom ostao im je žal što zbog loših puteva nijesu mogli da obiđu krajeve kojima je putovala kraljevska porodica tog vremena. Fascinirani old tajmerima malo smo posumnjali kada su za ovu godinu najavili još veći i raznovrsniji broj pravih muzejskih automobila.

Da to nije bila puka marketinška fraza, sa zadovoljstvom smo se uvjerili nedavno. Dvanaestog maja na Cetinju ispred dvorca Kralja Nikole upriličena je nesvakidašnja slika. Na proputovanju kroz našu zemlju, tridesetak starovremenih automobila, proizvedenih prije 1939.godine, u punom sjaju bili su uredno parkirani. Sunčano jutro je sliku činilo još nestvarnijom, jer su se na bistrom danu mnogi hromirani djelovi blistali neobičnim sjajem. Imao sam utisak da je ne-

kom čarolijom stigla sama istorija u prijestonicu. Veličanstveni svjedoci raznih događaja iz prošlog vijeka, kao da su tu ostavljeni od svojih vlasnika da nam pričaju o vremenima iz kojih dolaze. Fantastična očuvanost ove vremešne gospode, od kojih je najmlađi sedamdesetogodišnjak, ostavlja bez teksta sve ljubitelje starovremenih automobila, a ništa manje ni one koji to nisu. Djevojke u crnogorskoj narodnoj nošnji upotpunile su doživljaj, pokazujući koliko domaćin ozbiljno shvata ovu značajnu posjetu. Bez ikakvog vidnog obezbjeđenja eskponati milionske vrijednosti bili su dostupni zain-

teresovanim građanima, što opet govori o povjerenju vlasnika automobila. Sva vozila imaju svoju priču, a neka i bogat istrorijat. Recimo da je jedna Lanča u porodičnom vlasništvu preko 90 godina. Slična je situacija i sa ostalim vozilima gdje je porodična tradicija glavna karakteristika. Čuvani u porodičnim garažama nikad nijesu temeljno restaurirani. Voze se samo po ovakvim druženjima gdje prelaze i po nekoliko hiljada kilometara. Mogli su se vidjeti : ROLLS ROYSE iz 1936.godine, CADILAK iz 1937., BENTLI i BMW CABRIO iz 1939., kao i BUGATTI T 57 iz 1938., PLIMUTHP8 iz 1939. i još dvadesetak originalnih modela koje samo slika može opisati. Zato

06 2015

je svaki tekst o tehničkim karakteristikama suvišan i potpuno nebitan u odnosu na maštu. Kako bi rekao Ivo Andrić: - Samo ljudi koji vole život mogu da čuju i zabilježe tihu melodiju prolaznosti. Old tajmeri se dijele na dvije grupe, muzejske i one za vožnju. Ovi učesnici su spojili nespojivo. Automobili sa originalnom mehanikom, evo prelaze preko sedam granica, sedam mora i sedam gora. Da nije istina bilo bi kao u bajci, a možda ovi ljudi i žive u bajci, negdje daleko od nas. Voze ih uglavnom bračni parovi, trudeći se da izgledom i oblačenjem ne naruše dostojanstvo pripadnosti i filozofiju življenja.

AUTO magazin Septembar 45

Retrospektiva EKSKLUZIVNO

Ikona auto industrije PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

Toyota je ne bez razloga vodeći proizvođač automobila u svijetu. A njen najprodavaniji i najpopularniji model – Korola (Corolla) doživjela je jedanaesto izdanje, tokom 47 godina postojanja. Upravo smo u španskom mondenskom ljetovalištu – Majorci bili svjedoci sjajne priče, odnosno, novog nastavka najprodavanijeg modela u istoriji automobilizma. Pored nove Korole, našli smo se i za volanom Aurisa Touring Sports-a

Kompanija “Efel Motors”, generalni zastupnik Toyota vozila za Crnu Goru, još jednom nam je ukazala priliku da prisustvujemo prezentaciji njihovim novim modelima. Lisabon je ovog puta zamijenilo špansko ostrvo Majorka i njen glavni grad Palma. Modeli predstavljeni novinarima su Auris TS i nova Korola. Jutarnjim letom sa podgoričkog aerodroma, avio-kompanijom JAT, krenuli smo, preko Beograda i Dizeldorfa, ka čuvenom španskom ljetovalištu Palma, glavnom gradu

46 AUTO magazin Septembar 2020 www.auto.co.me 08 2013 04 AUTO

ostrva Majorka. Odmah po slijetanju na aerodrom Son Sant Joan, uputili smo se ka hotelu Son Antem, u mjestu Llucmajor, nedaleko od glavnog grada, gdje smo poslije kraćeg zadržavanja zadužili modele Auris Touring Sports. Na raspolaganju smo imali tri rute: - long loop - 183 km - 3h10’ - medium loop - 146 km - 2h30’ - short loop - 124 km - 2h05’ Drugog dana testiranje, ovog puta nove Korole, počelo je u 9 sati ujutro, odmah nakon

doručka i prezentacije modela. Prezentaciju je održao Bart Eelen (Senior Menager Product Communications – Toyota Motor Europe) i Akihiro Inukai ( Assistant Chief Engineer – Toyota Motor Corporation). Sa Korolom smo posjetili i grad Manakor, rodno mjesto jednog od najboljih tenisera današnjice Rafaela Nadala, koji je tog dana u dvorani svog grada trenirao sa Nenadom Zimonjićem, spremajući se za sljedeći turnir.

Broj 27. godina 2013.

10. Chevrolet Impala (1958–danas), 14 miliona 9. Volkswagen Passat (1973-danas), 15.5 miliona

8. Ford Model T (1908–1927), 16.5 miliona 7. Honda Accord (1976–danas), 17.5 miliona 6. Honda Civic (1972–danas), 18.5 miliona 5. Ford Escort (1968-2000), 20 miliona 4. Volkswagen “Buba” (1933-danas), 23.5 miliona 3. Volkswagen Golf (1974-danas), 27.5 miliona 2. Ford, F-150 Series Pik-ap (1948-danas), 35 miliona 1. Toyota Corolla (1966-danas), 37.5 miliona

TOP 10 najprodavanijih vozila svih vremena

“

Toyota je u „2013 BrandFinance® Auto 50“ izvještaju proglašena za najvrjedniji automobilski brend na svijetu. Od 2007. godine, Toyota je u godišnjem „BrandFinance® Global 500“ konstantno bila na prvom mjestu u kategoriji proizvođača automobila. Komentarišući ove rezultate, izvršni direktor „Brand Finance“ agencije David Haigh je rekao: „Toyota je vrijedno radila kako bi imala povjerenje kupaca i izgradila svoju reputaciju pouzdanosti, dok je u isto vrijeme predstavila novi dizajn vozila i reklamne kampanje koje se sviđaju mlađoj populaciji.“ U izvještaju za 2013, agencija „Brand Finance“ je zabilježila porast vrijednosti brenda Toyota za 6%, na 26 milijardi USD (20 milijardi EUR). Agencija je podigla vrijednost brenda na AA+, što je dokaz jačanja snage brenda.

Septembar AUTO 08 2013 AUTO www.auto.co.me 05 magazin

SUSRETI

Retrospektiva

TEKST I FOTOGRAFIJE: D. POPOVIĆ

TUNING NA

Turistička sezona na jezerskom biseru - Plavnici i ove godine zvanično je započela 8. maja okupljanjem ljubitelja motornih vozila. Tradicionalni skup bio je veoma posjećen. vi kojima je automobil ili motocikl nešto više od prevoznog sredstva, posebno oni koji hoće da se razlikuju od drugih, željeli su da budu viđeni i da uz druženje vide šta je ko uspio da ,,pusti mašti na volju“. Najčešće svojim radom i slobodnim vremenom, uz neizbježno negodovanje porodice, uložili su uz novac i ogromnu ljubav kako bi njihov ljubimac bio jedinstven. Na jednom mjestu i po sunčanom danu okupljeni oldtajmeri i moderni automobili, ljudi raznih profesija, obrazovanja i porijekla, ali istih želja, ljubavi i hobija. U veoma dobroj organizaciji Montene-

gro Racing Cluba i svesrdačnom angažovanju mladog gospodina Davora Drljevića ove godine bilo je obezbijeđeno 195 mjesta, a okupilo se čak 270 vozila.

prirodnom ambijentu šepurili su se razni robusni džipovi. Najveću pažnju je privlačio Hummer ručne izrade. Vlasnik i realizator ovog veoma zahtevnog projekta je poznati autolakirer i vrhunski improvizator iz Tuzi Đuro Vuljaj. Na šasiji od Kampanjole maštovito-

šću nastao je ovaj unikatni ljepotan sa odličnim performansama. Pojedinosti oko izrade i njegove mogućnosti ostavljamo za naredni broj, gdje ćemo izveštavati o putovanju po planinama sjevera Crne Gore i nadam se porediti ga sa sličnim ,,rmpalijama“. Neobičan automobil došlepan na

Osmišljena je i akcija izbora najljepšeg automobila od strane učesnika. Svi su dobili po tri naljepnice sa uzdignutim palcem kako bi ,,lajkovali“ odnosno lijepljenjem na vozilo davali svoj glas. Najviše lajkova (glasova) sakupio je VW Polo GTI čiji je vlasnik Ljubiša Rešetar iz Podgorice kao nagradu dobio rezervoar goriva od preduzeća INA- Crna Gora.

Neki od učesnika Na samom ulazu turističkog kompleksa Plavnica, na travnatom terenu bili su smješteni terenci. U svom 06 2016

48 AUTO magazin Septembar 2020

www.auto.co.me

Broj 39. godina 2016.

A PLAVNICI prikolici stigao je na parking. Podsjeća na neku formulu ili futurističko vozilo. To je iz Ulcinja stigao Skender Lika sa svojim još bezimenim vozilom. Već pet godina radi na njemu i nije ga kompletirao, naravno kako bi on želio da izgleda. Stvarno neobičnog izgleda, kao da dolazi iz neke budućnosti. Rađen je od čeličnog lima koji je presvučen folijom, a motor je od VW Passata 2.9 cm3, 140 KW. Sprema se za velike brzine pa je i vješanje od Passata VR6. Uspio je u namjeri da zagolica maštu ostalim učesnicima. Naizgled obični Audi 4 karavan skrenuo je pažnju svojom spuštenom karoserijom. Vlasnik Vladan Marković iz Podgorice, koji je diplomirao na Fakultetu vizuelnih komunikacija, otkriva nam fascinantne detalje. • Motor je fabrički 2.0 TDI, • Turbina 3.0 Q7 30TDI2260 • Dizne Tirad 120% • Interkuler FMIC. PL • Filter vazduha (sportski) CAI • Air Ride - vazdušno ogibljenje koje podiže i spušta karoseriju od 0 do 20cm, nezavisno prednji i zadnji dio. U gepeku je smješten kompresor za vazduh koji omogućava ogibljenje. • Ispod volana su pokazivači pritiska turbine i u vazdušnim jastucima. • U Češkoj je odrađen Chip Tuning. • Felne su 19 inča sa gumama 215/35. • Prednji branik DTM, koriste ga na trkama Safety car vozila. Nesebičnu pomoć mu je pružio pri-

jatelj Velibor koji je po profesiji diplomirani ekonomista, a važi za izvrsnog mehaničara u Podgorici. Vladan je počasni član EURODUBSa, medija koji prati internacionalne skupove tuning vozila po Evropi koje često posjećuje. Posebnu zahvalnost duguje svojoj tajnoj ljubavi koja mu je dala inspiraciju za ovo djelo !

Nijesu samo gradski momci ljubitelji neobičnih automobila, to je svojim učešćem dokazao Ujkić Nikola iz sela Sukurići kod Tuzi. Da je bitno stanje duha a ne zanimanje, pokazao je poljoprivrednik kome su specijalnost plastenici. Dovezao se u svom Renault Meganu F1 tim iz 2007. godine. Pripremao ga je dvije godine i dokazuje svoj prefinjeni ukus i pedantnost. • Unutrašnjost je izrađena od prirodne kože u jarko crvenoj boji. • Unutrašnje lakiranje je rađe-

• Amortizeri dvosmjerni-gasni. • Motor je od Fiat Brava 1.6 cm3, 76 KW. • Rolbar je atestiran. • Sjedišta Golf 3 GTI. • Tabla od Fiata Cupea. • Felne ATS klasik, gume 175/50 R 13 Dunlop. Mnogi jugonostalgičari i ljubitelji čuvenog ,,Fiće“, zavirivali su u detalje oko djela Đorđa Mašanovića iz Podgorice. Njegov “Fića” 1.6 cm3 je specifičan i razlikuje se od drugih. Proizveden je 1985. godine, a prerađivan je tri godine. Đorđe je po struci mehaničar ali radi kao vozač-prodavac u preduzeću Spona u Podgorici. Ljubav prema “Fići” je nasledio od oca Baja koji je sa sličnim vozilom nekada učestvivao na trkama, a no od najkvalitetnijih boja u vrhunskoj radionici Vuljaj. • Felne 17 inča, gume 205/50. Pripremao ga je i nije žalio ni vremena ni sredstava da bi sve bilo po njegovom prefinjenom

ukusu, što je po mišljenju većine prisutnih i uspio. Da je posjećenost bila iz svih krajeva Crne Gore potvrđuje i prisustvo mlađanog Filipa Papića iz Pljevalja. Sa svojih 17 godina veoma je ponosan prvim učešćem na ovakvom skupu. Maštu i rad, sa puno ljubavi uložio je u Yugo 1.6 cm3, 16v. • Školjka je varena i ojačana kao za trke. • Trap izmijenjen, umjesto gumica stavljeni su Poliamidi (plastične čaure). 06 2016

sada mu nesebično pomaže kako bi ostvarili svoju zamisao i malenom oldtajmeru udahnuli novi život. • Motor Honda CRX 1.6 cm3, 16v, 130KS. • Kočnice, od Honde, glavni kočioni i servo aparat, a diskovi i kliješta od Zastave 101. • Amortizeri zadnji od kabine MAN-a TGA. • Zadnja viljuška od Mercedesa 190. • Prednji trap je originalan i ne želi (za sada) da ga mijenja. • Hladnjak je od Honde sa dva ventilatora od Peugeota. • Veoma uočljive ,,škrge“ (otvori za hlađenje) je sam uradio kao i ojačanje po patosu sa donje stane. Skup je protekao u prijatnoj atmosferi i druženju. Iako je početak bio zakazan za 11 časova učesnici su pristizali već od ranih jutarnjih časova. Naravno uvijek može bolje, ali treba odati priznanje entuzijazmu organizatora i želji učesnika.

AUTO magazin Septembar 49

RetRospektIva SePteMBaR 2011. GODiNe, BROj 9

tamić – sirotinjska majka U velikoj nemaštini poslijje II svjetskog rata, mnoge porodice su preživljavale zahvaljujući kozama. Te divne životinje su svojim mlijekom, mesom i kožom spašavale mnogobrojne porodice od gladi i umiranja. Sa velikim pravom su ih zvali “sirotinjska majka”, jer su zauzvrat trazile vrlo malo, zanemarljivo u odnosu na druge životinje. Bojeći se za trnje, šipražje i nisko rastinje, tadašnje vlasti, navikle na “o-ruk” odlučivanje, donose odluku o istrebljivanju koza. Razlog - spašavanje šuma. A pravi razlog je taj - što više seljaka u gradove, to više radničke klase, posebno metalske struke. Danas narod ponovo gaji koze, a mnogi radnici su bez posla, poslije uništenih fabrika. Jedni su se vratili selu i kozama, pa čak postoje cijele farme koza, dok su drugi ostali u gradu snalazeći se kako znaju i umiju. Živi se od nadnica, majstorija i raznih prevoznih usluga, tako se pojavila nova “sirotinjska majka”, a to je bio TAM “80T35”, u narodu popularniji kao Tamić, koji se i danas može vidjeti na ulicama širom bivše Jugoslavije.

50 AUTO magazin Septembar 2020

To lako teretno vozilo je jedno od najčešćih prevoznih i dostavnih vozila na našim gradskim i okolnim putevima. Proizvođen je davnih sedamdesetih godina pa sve do devedesetih u Tvornici (fabrici) automobila u Mariboru (TAM). Da nije bilo raspada Jugoslavije vjerovatno bi se jos proizvodio, jer je i ta fabrika odvajanjem Slovenije završila zatvaranjem. Raspadanjem vojske prodavana je imovina, pa je između ostalih vozila i dosta tih Tamića došlo u ruke radnika koji su bez posla dobili priliku da nešto rade i zarade. Svuda stižu Tamići po raznim vrletima, potocima i jarugama. Razna pojačanja i prepravke se primjenjuju, kakve znaju da izmisle naši bistri ljudi kad muka pritisne. Jedan moj komšija nervirajući ga uspon koji nije mogao da savlada ugradio je reduktor sa nekog ruskog vozila MOLOTOV. Pored toga i kipu za šljunak, pa je vozilo dobilo neslućene mogućnosti, čak dvije tone nosivosti. Tovare ga do 5 metara drva

(1m=800kg) što je 4 tone, a šljunka redovno 5 kubika. Mislim da bi svi slovenački inženjeri zanijemili pred ovim prizorom kad utovaren drvima stigne na pijacu. Troše oko 15l nafte, a snaga motora je 70 do 80 KS. Sagorijevanje im nije baš najbolje pa većina dobro dimi pri vožnji. Težeći ka Evropi moramo se pridržavati novih pravila vezanih za vozila u saobraćaju. Motori i vozila koji ne zadovoljavaju EURO standard moraće da budu isključeni iz saobraćaja. Izgleda da u toj Evropi nema mjesta za “sirotinjsku majku”. Opet će je zakonom zabraniti. Ne vjerujem da će se narod odvojiti od Tamića pa neka Evrope bez nas. Možda će opet proraditi naš genijalni smisao za improvizaciju, posebno kad je opstanak u pitanju, pa će i Tamić, uz katalizatore i novi izduvni sistem zadovoljiti standard EURO-4. Ko zna, koze su preživjele komuniste, pa zasto ne bi i Evropu naši Tamići! D.P.

Auto magazin Maj 2018

RetRospektIva

Žaba ili ajkula... a možda vanzemaljci Darko Popović

Ovih dana su dosta pominjani vanzemaljci. Čudna meteorska kiša, koja je pogodila neke djelove Rusije, pokazala je koliko smo kao planeta ranjivi, ali i da nismo sami u svemiru. To je potvrdio nedavno i ruski premijer, Dmitri Medvedev, na svjetskom ekonomskom forumu u Švajcarskoj. On je pozvao Ameriku da otkriju sve što znaju o vanzemaljcima i njihovoj posjeti Zemlji, u suprotnom će to učiniti Rusija. U februaru ove godine, primijećen je NLO u obliku cigare, iznad Holivuda, baš u sred oluje. Stiven Spilberg, čuveni reditelj mnogih poznatih filmova o vanzemaljcima, nije imao priliku da vidi tu nesvakidašnju pojavu. Zamolio je slavnog voditelja, Lari Kinga, da pomogne otkrivanje NLO tajni koje krije američka vlada. Čemu ova priča u časopisu o automobilima? Na sajmu automobila u Parizu, 1955. godine, kao da su između ostalih zemalja, izlagali i vanzemaljci, maskirani u Citroen DS 19. To je bio simbol francuske genijalnosti. U odnosu na druge, kao da

84 Auto magazin maj 2018

je pao sa neba. Dizajn je odradio Italijan Flaminio Bertoni, i francuski vazduhoplovni inženjer, Andre Lefebre. Njegov prethodnik je bio Citroen Traction Avant (vuča od naprijed), koji se proizvodio od 1934. do 1957. godine. Zanimljivo je da je Citroen , kao najveća fabrika automobila u Evropi, bankrotirao te 1934. godine. Kupio ga je Michelin, koji je bio vlasnik do 1976. godine. Ogroman i nažalost, u istoriji automobila, neponovljiv iskorak, učinio je DS 19 te 1955. godine. Kada je otkriven izazvao je nevjericu svih prisutnih ne navikli na dizajnerske revolucionarne promjene. Neobično spušten, sa velikim, okruglim farovima, mnogima je ličio na žabu. Prava transformacija se dogodila kada ga je vozač startovao. Čim je motor počeo da radi, hidraulični sistem vješanja je podigao karoseriju na normalnu visinu. Odjednom je to bio drugačiji automobil, više nalik ajkuli. Još veće iznenađenje izazvao je vozač kada je skinuo jedan točak, a DS 19 je nesmetano nastavio sa vožnjom. To je omogućilo hidraulično, nezavisno ogibljenje, gdje svaki točak ima svoju hidro-

pneumatsku kuglu, koja pumpa ulje, da bi automobil bio stabilniji i udobniji. Ostale tri pumpe su u ovom slučaju dodatno bile opterećene i auto držale uspravnim. Elegantni volan sa jednim krakom bio je bezbjedniji i u slučaju sudara. Krov je bio od fiberglasa, a hauba od aluminijuma. Svi paneli su bili pričvršćeni šrafovima, što je olakšavalo popravku. Krajem 60-tih godina izvršene su i neke izmjene, kao pokretni farovi, koji su se kretali u zavisnosti od položaja volana. Poslije 1974. godine i proizvedenih 1.220.000 vozila, prestala je proizvodnja. Zašto? Možda su opet vanzemaljci umiješali svoje prste (ili šta već imaju)? Zašto se nije nastavilo sa sličnim rješenjima? To je jedini automobil koji se kao umjetnički eksponat nalazi u muzeju, a 1999. godine je proglašen za najljepši automobil svih vremena od „Sports Car“ magazina. Da li će se neko odvažiti da napravi novi, revolucionarni iskorak kao tad? Zašto moraju svi automobili da liče? Možda je izlazak iz krize baš u revolucionarnim rješenjima? Možda odgovore znaju mudri vanzemaljci...

AUTO magazin Septembar 51

Retrospektiva

11 2015

52 AUTO magazin Septembar 2020

OSVRT

Broj 38. godina 2015.

PRIPREMIO : D. SATARiÄ&#x2021;

FRANKFURT 2015

11 2015

www.auto.co.me

AUTO magazin Septembar 53

54 AUTO magazin Septembar 2020

Magazin AUTO br. 50

Articles inside

Retrospektiva Žaba ili ajkula...a možda vanzemaljci

Retrospektiva Tamić-sirotinska majka

Kolumna Da li se vraćamo na početak?

Putovanja Iznad nas nebo,ispred nas put

AUTO test Toyota C-HR Hybrid

Oldtimer Ford Escort TC

Retrospektiva Tuning na Plavnici

Aktuelno Zamjenska solucija

Snaga bez kompromisa Mercedes Benz G-class G-350d AMG