Oldtimer Ford Escort TC

FORD ESCORT TC

Autor: Ljubomir Ivanović

70’ godina prošlog vijeka , po mnogima zlatno doba jugoslovenskog automobilizma, domaći takmičari vozili su automobile kao i takmičari u Evropi. Ford Escort MK1 predstavljen je 1. januara 1968. pod sloganom:“Mala kola koja to nijesu”, zamjena uspješnog Ford UK modela Anglia. Od 1968 - 1975. proizveden je u preko 2 miliona komada. Bio je prvi Fordov vanevropski automobil, konstruisan u Velikoj Britaniji, pravljen u Njemačkoj i Velikoj Britaniji. Prije, Ford UK i Ford Germany proizvodili su posebne automobile, objedinjenjem formiran je Ford Europe, sjedište u Kelnu, radi ujednačavanja proizvodnje i veće konkurentnosti. Primjer je slijedio i GM, ujedinio je Opel i Vauxhall, General Motors Europe. U proljeće te 68. oko 20 Ford Escort-a, crveni, dvoje vrata, lijevi upravljač, na promotivnoj turneji kroz Evropu prošli su kroz Jugoslaviju, ka Grčkoj i dalje Turskoj i Istambulu. Domaćin je bio Interexport, tada zastupnika Ford-a za Jugoslaviju. Konvencionalan automobil, motor naprijed, zapremine 1,1 i 1,3 litra , za neka tržišta 0,95, pogon nazad, 4 brzine, zadnja kruta osovina sa lisnatim oprugama, pravio se kao limuzina sa dvoje vrata, od 1969.i četvoro, kao karavan sa troje , jeftin, predviđen za široke mase. Početkom 60’ Ford, Colin Chapman i Lotus, preko njih i Cosworth, počinju uspješnu saradnju. Rezultat je Ford Lotus Cortina, kojom Jim Clark osvaja British Saloon car Championship 1964. Uz to, Clark 1965. dobija Indy 500, Lotus Ford 38, pojavljuju se 1966. Cosworth 1600 FVA . i 1967. Cosworth 3000 DFV., osnove moderne formule 2 i formule 1. Početkom 1968. dolazi Ford Escort TC (TWIN-CAM), motor iz Ford Lotus Cortina, 2 bregaste u glavi, 8 ventila, dva dupla Weber-a, 1.558 ccm, 110 ks. Mali, slabašni i konzervativni automobil pretvoren je u rasno trkačko grlo. Od 1968 -1971. proizvedeno je oko 1.200 TC-a, a 2. marta 1968. kod FIA homoligiran u Grupi 2 ( minimalna proizvodnja 1.000 komada) i uključen u takmičenja. Uzgred, Ford Escort 1100 De lux je koštao 635 brit. funti, a Ford Escort TWIN CAM 1.123. U ljeto 1968. Roger Clark pobjeđuje na prvom reliju za Ford Escort TC Grupa 2, Irish Rally, Ford GB osvaja Evropski reli šampionat za marke, preteča WRC-a, vozači R. Clark, Bjorn Soderstrom, Hannu Mikkola i Ove Andersson. Sledeće, 1969., Ford Europe ponavlja ovaj uspjeh, vozači R. Clark, Dieter Staepelare, Bjorn Soderstrom i Hannu Mikkola. Ford Escort TC je pobijedio, među ostalim, i na čuvenim Akropolisu u Grčkoj i 1000 jezera u Finskoj. Na trkama, Ford Escort TC Grupa 5, Australijanac Frank Gardner, osvaja British Saloon car Championship 1968., a poznati Njemački vozač Dieter Glemser Njemački šampionat turističkih automobila( Deutschen Automobil-Rundstreckenmeisterschaft) 1969., vozili su ga i Jackie Stewart, Jacki Ickx,...na raznim trkama, u Kupu Evrope za turističke automobile 1969. vozila je Belgijanka Yvette Fontaine, a na Velikoj nagradi Beograda, trećoj trci te sezone, vozio ga je Han Akersloot. Sjećam se tog lijepog narandžastog automobila parkiranog na travi na Ušću nakon treninga. 1970. je preimenovani Evropski šampionat turističkih automobila bio je raspisan za Grupu 2, malo r e striktivnija u odnosu na Grupu 5 po pitanju prepravke automobila, a uvedena je nova klasa od 1301-2000 ccm, što je eliminisalo Ford Escort TC iz konkurencije. Prvak Jugoslavije na kružnim stazama iz 1968. Bogdan Damjanović, klasa preko 1300 ccm, Ford Cortina GT, u 1969. nastavio je tradiciju voženja automobila iz Engleske. Prvi put pojavljuje se 30. maja 1969., III Yu reli, kasnije vozi sve 4 trke Ljetnje lige automobilista Jugoslavije, klasa preko 1200 ccm, još neke trke i relije, klasa do 1.600 ccm, ali te godine nije proglašen Šampionat Jugoslavije. Ford Escort TC, je, praktično, bio serijski automobil, sa GB tablicama, TLO 397G, serijske felne, sportske Dunlop gume i desni volan, mali problem, uglavnom se na trkama vozio lijevi krug, mada se u svijetu uglavnom vozi desni, u smjeru kazaljke na satu. 1970. Šampionat Jugoslavije bio je raspisan za Grupu 2. B. Damjanović (Akademski Bgd) je vozio Ford Escort TC, malo unaprijeđen, sa BG tablicama, BG 136 352, sa felnama Minilite. Konkurencija u klasi 1301 – 1600 ccm su mu bili Robert Lang BMW 1600 Alpina (AMTK Beograd), Đorđe Novaković BMW 1600 (AMTK Bgd), Pera Kolić BMW 1600 (AAMK Bgd) i Goran Kolić Fiat 124 s (AAMK Bgd). BMW 1600 Alpina Langa je bila vrhunski spremljena i mnogo jača od Ford Escort-a TC i Lang je postao Šampion Jugoslavije. Damjanović je bio drugi. Ostali nisu imali konkurentne automobile.

I 1971. situacija je bila slična. Učestvovali su B. Damjanović Ford Escort TC (Akademski Bgd), R. Lang BMW 1600 Alpina (Dinamo Zagreb), Đ. Novaković BMW 1600 (AK Samobor), G. Kolić BMW 1600 (Akademski Bgd) i P. Kolić BMW 1600 (Akademski Bgd). Opet je Šampion bio Lang, koji je na trkama bio brži i od Draga Regvarta Alfa Romeo GTAm iz više klase, a B. Damjanović drugi. 1972. u klasi se pojavio Jovica Palikovic sa fabričkim Renault Gordini 12 (Sveučilište Zg). Društvo su mu pravili R. Lang BMW 1600 Alpina (AMK Dinamo Zg), B. Damjanović Ford Escort TC Wood (Akademski Bgd), Veselin Kapetanović BMW 1600 Alpina (AMK Željezničar Sarajevo) i Đ. Novaković BMW 1600 (Sveučilište Zg). Ford Escort TC je sada bio sređen kod firme David Wood u Engleskoj, pojačan motor, prema podacima sa test kočnice kod tjunera maksimalna snaga 175 BHP pri 8500 obrtaja/minuti , sa proširenim stranicama, širokim felnama i volanom koji je sada prebačen na desnu stranu. J. Paliković je , sa druge strane, mislio da će se prošetati kroz Šampionat u svojoj klasi i da će se umiješati i u višu klasi, ali se prevario. Bio sam prisutan u boksu kada su se Bogdan, Jovica i Robert dogovarali da se obrate Dragu kako bi potpisali nekakav ugovor o fer vožnji, ali... Drago Regvart je trenirao preko zime i poboljšao svoju vožnju. Sada je Regvart, iz više klase, bio je neuhvatljiv za Langa. Lang je bio neuhvatljiv za Damjanovića i Palikovića i postao je opet Šampion. Renault Gordini 12, dugačak, 4 vrata, prednja vuča, bregasto sa strane u bloku, nije bio konkurentan i Paliković se prije kraja sezone povukao sa trka. Ostala su mu reli takmičenja.

Damjanović je bio drugi. 1973. u konkurenciji u klasi su bili

B. Damjanovic Ford Escort TC (AMK

Akademac Bgd), prema David Wood podacima sa test kočnice 178 BHP, i Dubravko Smiljanic BMW 1600 Alpina (AMK Dinamo Zg), prošlogodišnji automobil Langa. Posle velike borbe prvak je bio Damjanović. 1974. uvedena je nova klasa preko 1300 ccm i Ford Escort TC sa motorom od 1600 ccm nije više bio konkurentan. Damjanović je prodao automobil Srđanu Jankoviću. 1969. na relijima u Jugoslaviji Ford Escort TC, B. Damjanović (Akademski Bgd), vožen je na pomenutom III YU Rally-u 1969., V Sutjeska reliju i Makedonskom reliju, odustao. 1970. vozio je V Sajamski reli i odustao. Za YU Rally 1970., Ford Escort TC, bio je najavljen fabrički vozač Dieter Staepelare, ali se nije pojavio. 1974. na YU Rally-u Srđan Janković (Akademac), Ford Escort TC, odustao je. Konkurencija je bila i suviše jaka. Konkurent mu je bio i Slobodan Milošević Ford Escort RS 1600. Na trkama S. Janković je tada vozio Fiat Abart 1000 TCR. 1975. na YU Rally-u Ford Escort TC vozili su braća Srđan Janković/Savo Janković (Akademac Bgd), ali su odustali na Divčibarama. Za reli Srđan Janković je dobio dopust iz vojske. Konkurenti su bili i Slobodan Milošević Ford Escort RS 1600 i Svetislav Isakov Ford Escort RS 1600. 1976. ovaj automobil na relijima vozio je Slobodan Podboj (Akademac), Yu reli i 1000 km Beograda, 27. i 28. novembar 1976. zadnji nastup automobila, ali je prema njegovim riječima automobil već bio islužen i skup za odražavanje. Kod nas, jedini Ford Escort TC dovezao je iz Engleske Bogdan Damjanović. Tek za sezonu 1972. bio vrhunski sređen kod poznatog tjunera David Wood-a. Damjanovića je pratila fama ”vječiti drugi”, ali to je bila posljedica spleta različitih okolnosti. On je, u svakom slučaju, bio solidan i fer vozač. Bogdan Damjanović i njegova supruga su tragično nastradili, a uspomenu na njega čuva ćerka Ana, dokumentaciju, pehare, trkački kombinezon, kacigu,... Naredni Ford Escort Mk1 namijenjen trkanju biće još moćniji RS 1600, sa motorom iz formule 2. Ferrari, Maserati, Porsche,...ipak, čini se da je najsportskiji automobil u istoriji bio Ford Escort MK1, reli, trke, nacionalni, internacionalni, Evropski šampionati, tada praktično svjetske, klase do 1.000, 1.300, 1.600, 2.000 ccm zapremine motor, sa bregastom u bloku, sa dvije bregaste u glavi motora, sa 2 ventila po cilindu, sa 4, sa karburatorima, sa direktnim ubrizgavanjem, uvijek na vrhunskom nivou.

Tehničke karakteristike modela Escort poređenje:

Ford Escort 1100 (1968.) 4 cilindra, 4 takta 80,99x 53,29 mm, zapremina 1098 ccm, kompresija 9:1, radilica sa pet ležaja, jedna bregasta osovina sa strane u bloku, 2 ventila po cilindru, jedan jednostruki karburator, snaga 45 ks pri 5300 obrtaja u minuti. Mjenjač sa 4 stepena prenosa, kočnice doboš/doboš (uz doplatu naprijed disk i servo). Težina 760 kg, maksimalna brzina 129,8 km/h, ubrzanje 0-100 km/h za 24,7 sekunde. Vješanje naprijed nezavisno (McPherson), nazad kruta osovina sa lisnatim oprugama.

Ford Escort TWIN CAM (1968.) – serijski Motor Lotus 4 cilindra, 4 takta, 82,55x72,75 mm, zapremine 1558 ccm, dvije bregaste osovine u glavi motora, dva ventila po cilindru, dva dvostruka Weber karburatora. Snaga 110 ks pri 6000 obrtaja u minuti. Mjenjač sa četiri stepena prenosa, kočnice disk/doboš, vješanje naprijed nezavisno (McPherson), nazad kruta osovina sa lisnatim oprugama.

Ford Escort TWIN CAM (1968.) – Grupa 5 Kao Ford Escort TWIN CAM, osim 83,5x72,75 mm, zapremine 1594 ccm sa direktnim ubrizgavanjem goriva, snaga 167 ks pri 7500 obrtaja u minuti. Mjenjač Hewland ili Knight sa pet stepeni prenosa, kočnice disk/disk.