MAGAZIN AUTO BR.49

Broj 49 / Cijena 1€ / Godina XI web: www.magazinauto.me / e-mail: auto@t-com.me

AUTO TEST

NOVA

Uvod VRĆENJE U KRUG Čitaoci magazina AUTO su se navikli da su naše uvodne stranice namijenjene temama koje se odnose na aktuelni trenutak gledan najviše kroz prizmu automobilizma. Svaki trenutak ima nekoga ili nešto što utiče na trenutne događaje. Zajednički imenilac svih naših trenutaka jeste kriza. U našoj prosto-proširenoj stvarnosti samo mijenjamo subjekat, a zaključak je uvijek isti – KRIZA. Ratovi, tranzicija, podjele, ….. i poslednji u nizu virus.

Dokaz da se ništa ne mijenja samo su subjekti različiti jeste kolumna koja je objavljena u magazinu AUTO prije 8 godina, kolumna našeg kolege Darka Popovića. Zaključak se može svesti na pitanje: Dokle?

KOJE SU VAŠE MUKE Darko Popović Magazin Auto 2012 godine

Polako ali sigurno shvatamo da je ova ekonomska kriza vrlo ozbiljna stvar. Oni koju su nam ubjedljivo saopštavali da je nas zaobišla, nijesu pričali istinu.

Možda najbolje ilustruje sadašnju situaciju razgovor dva crnogorca, koji su se sreli poslije više godina. Neveseli, zabrinuti i bezvoljni ipak se poradovaše jedan drugom i sjedoše u kafanu na čašicu razgovora. “Pa kako si boga ti, odavno se nijesmo vidjeli”? – pita jedan od njih. “Muka brate! Nekako su me napali razni problemi, krediti, dugovanja i žiranti. Promet je toliko pao da se ne isplati raditi. Sa ženom sam se posvađao a i djeci ne mogu ništa. Evo juče mi javiše iz banke, hoće da mi uzmu ovaj auto jer ne plaćam lizing. Tako da nemam kud kod mojih u selo. No pusti životati mene, kako si mi ti”? Koje su tvoje muke? Onaj drugi srkne tek pristiglu kafu I posle duže dramske pauze odgovara: “Vidiš prijatelju, sve što sam ja htio tebi da kažem ti si meni već rekao”!

Ljudi sve češće sjednu da se izjadaju jedni drugima, a ne da se pohvale i druguju. Narod je žrtva kredita, lizinga I raznog „marketinga“. Željni svega u tranziciji smo nekontrolisano i nenamjenski uzimali kredite. Najbolje prijatelje smo unovčili kao žirante. Malo nam je bilo svega i mislili smo da možemo sve. Sada je došla naplata, a zarade smanjene, objekti ne otplaćuju sami sebe, odnosno ne donose profit. Amnezija je carovala! Zaboravili smo kako smi bili srećni kada smo malo imali ali nismo nikom dugovali. Ljudi su se družili. U kafanama sa pjesmom i sevdahom, putovalo se sporo i dugo ali sa merakom. Svi smo žrtve marketinga, jer to je ozbiljna nauka, koja traži najbolji put do potrošača. Prava je poplava raznih povoljnosti da se pomogne potrošaču da kupinovi proizvod.

na u svim slojevima društva. Srednja klasa je nestala, polako se formiraju bogati i siromašni. Svijetom vladaju hiper bogataši kojih ima mali broj, oko 200, a ostalih sedam milijardi su ovi drugi. U malim zemljama kao što je Crna Gora, to je dramatičnije, jer svako svakog zna, pa iako ga ne poznaje. Kada bi me neki stranac pitao: „Koje su Vaše muke?” Ja bih mu odgovorio prokletstvo! Neko prokletstvo nas prati kroz vjekove da ginemo za uzvišene ideje i tuđe interese. Pa kad nemamo s kim da se bijemo mi onda između sebe krv prolivamo i sve uništavamo. Danas su na snazi dvije kletve. Siromašne je stigla :”Dabogda imao pa nemao!” Nekad u socijalizmu i pendrek sistemu su živeli bolje. Sada uz kladionice i kredite nadaju se promjeni vlasti. Bogate prati:”Dabogda ti nikad ne bilo dosta!” Koliko god da imaju uvijek se rađaju novi apetiti. Kod njih uglavnom postoje tri generacije. Prva koja gomila bogatstvo, druga koja uživa u njemu I treća koja sve to proda. I jedni i drugi tumaramo kroz maglu. Svako svoj put traži, ali ništa ne vidimo od magle koja je pritisla pa se ne vidi ni prst pred okom. Odakle ta magla, pojma nemam. Čini mi se da je Tin Ujević bio u pravu kada je napisao: Išli smo putem, put je bio dug.

Kasno opazismo da je taj put krug!

Polako ali sigurno i u ovom vijeku gubimo kompas.

Raslojavanje društva je sve veće. Razlika u shvatanju života i smisla našeg postojanja je prisutAUTO magazin Jun 2020

3

Sadržaj

str. 6-9

Snaga bez kompromisa

Nova TOYOTA RAV 4

3

Uvod

6

Auto test Toyota RAV 4

10

Putovanja Zemlja nedođija II dio

12

Prodaja novih automobila Podigla se prašina

14

Aktuelnosti Lamborghini Urus

16

Kolumna Moderni hedonizam

17

U susret putovanjima Istambul

18

Moto GP Fenomen zvani Valentino Rosi

22

Šampionat Crne Gore u brdskim trkama Podi 2020

24

Kolumna Globalizacija

26

Savjeti iz auto servisa Kad se lampica upali

27

Kolumna Gepek u doba korone

28

Budućnost Elektronski sportovi

30

Winter Cup Vučje 2020

31

Kolumna Kako nekad,tako i sad!

32

Oldtimer BMW Alpina 2002

34

Formula 1 Regularnost 2020

str. 18-21

Moto GP

Fenomen zvani Valentino Rosi

Osnivač: Mreža d.o.o. / Tel: 020 272 953 / Fax: 020 272 915 / E-mail: auto@t-com.me / Žiro račun: 510-4614-69 / Adresa: Piperska 24, Podgorica

Direktor: Branka Pantović / Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me Miodrag Jokić, miodrag.jokic@auto.co.me Darko Popović, darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me Štampa: Artgrafika, Podgorica

4

AUTO magazin Jun 2020

str. 22-23

Šampionat Crne Gore u brdskim trkama Podi 2020

AUTO TEST

Potpuno nova

TOYOTA RAV 4 Autor: Miodrag Pantović

Snaga bez kompromisa

Prije četvrt vijeka tačnije 1994. godine proizveden je prvi SUV model u Japanu, a tadašnje ime je dobio po prvim slovima riječi Recreational Active Vehicle (RAV), dok je broj četiri označavao pogon na sve točkove. Toyota RAV 4 je bio rijetki predstavnik klase koja je kasnije postala najbrže rastući segment u auto industriji.

Poznato je da su SUV vozila veliki zagađivači okoline. To ste znali ? A da li ste znali da nova Toyota RAV 4 izbacuje manje CO2 od 1.0 litarskog motora Forda Fieste. Možda priču o novoj Toyoti RAV 4 nijesmo trebali početi sa ovim ozbiljnim adutom, koji u Crnoj Gori skoro / bar se meni čini/ ne znači nikome ništa.

Ali ovom autu 13812 km2 kolika je povšina naše države će biti tijesna da pokaže sve svoje performanse kojih ima na pretek. Pa ćete tek viđeti šta vam sve to znači kada na primjer naiđete na znak u nekom evropskom gradu da nije dozvoljen ulazak autima koja nemaju propisane standarde po pitanju emisije izduvnih gasova.

RAV4 se nalazi iznad C-HR, ali ispod robustnog Land Cruisera u Toyotinoj SUV liniji. To je petosjed i otprilike je iste veličine kao npr. Honda CR-V koji je takođe dostupan i u hibridnoj verziji, automobil koji mu najviše konkuriše. Ipak, izvan svijeta hibridnih SUV-a rivali su mu Mazda

CX-5 , Peugeot 5008 i Škoda Kodiaq - od kojih posljednja dva nude do 7 mjesta. U Crnoj Gori još uvijek kupci nijesu čini mi se shvatili prednosti/razlike hibridnih vozila u odnosu na klasične benzinske i dizel motore pa prilikom kupovine ih često svrstavaju u isti koš prilikom odabira. Što nije logično.

RAV 4 je 100% hybrid, što znači da je vozilo koje se ne puni na punjačima za električne automobile što većina često pomisli. Ali ajdemo redom. Da bi novu RAV 4 na pravi način predstavili potencijalnim kupcima da objasnimo ukratko šta su to hibridna vozila.

Šta su hibridna vozila?

Svaki auto sa elektromotorom koji mu pomaže pri kretanju naziva se hibridom. Hibrid može da se kreće samo na benzin, samo na struju ili istovremeno na benzin i na struju. Kompjuter sam odlučuje kada će da koristi elektromotor, kada benzinski motor, a kada oba zajedno.

Znači prilikom kretanja kada date gas auto kreće samo na struju. Poslije određenog vremena, a koje zavisi od brojnih faktora /pređeni put, određena brzina itd/, kompjuter odlučuje da prebaci pogon sa električnog na benzinski motor. Najveća prednost elektromotora jeste što maksimalno obrtni moment razvija odmah odnosno mnogo se lakše pokreće auto iz stanja mirovanja.

Kada stojite u mjestu, kompjuter odlučuje da li će benzinski motor biti ugašen ili upaljen u zavisnosti od napunjenosti baterije, kao i od broja uključenih potrošača i energije neophodne za njihovo funkcionisanje, što uvijek vidite na displeju. Da napomenem postoje I dizel hibridi.

Što se tiče hibrida sa pogonom na svim točkovima proizvođači su ovu problematiku riješili na različite načine. Toyotu RAV4 Hybrid naprijed ima klasičnu hibridnu kombinaciju običnog i elektromotora (kao npr. Prius), tako da se vozi kao klasičan hibrid sa prednjim pogonom.

Međutim, pozadi ima još jedan elektromotor koji pokreće samo zadnje točkove. Tako u slučaju kad dođe do proklizavanja, zaglavljivanja i slično - automatski će se aktivirati i zadnji pogon. Često postavljano pitanje je koliki je životni vijek baterija. Životni vijek baterije zavisi od raznih faktora. Toyota daje garanciju od 5 godina bez ograničenja kilometraže na sve hibridne sklopove, uključujući bateriju. Garanciju je moguće produžiti do 10 godina uz ograničenje od 15.000 km godišnje ukoliko jednom godišnje obavite provjeru hibridnog sistema i baterije u ovlašćenom servisu. Što se tiče održavanje generalno nije skuplje ili komplikovanije. Što se tiče električnog dijela pogona, tu praktič-

no nema nikakvog redovnog održavanja, a što se tiče klasičnog motora i drugih djelova automobila, sve je isto kao kod klasičnog automobila.

Napomenimo da postoje još plug-in hibridi kao I “mild” hybrid Plug-in hibridi se ne razlikuju mnogo od klasičnih hibrida – imaju veće baterije i mogućnost punjenja priključivanjem na kućnu utičnicu ili punjač, kao kod čisto električnih automobila. “Mild” (blagi) hibridi imaju mnogo slabiji elektromotor i manje baterije u odnosu na klasične hibride, pa nemaju mogućnost da se kreću isključivo na struju.

AUTO magazin

Jun 2020

7

100% SUV. 100% Hybrid. Ništa napola.

Iz Toyote kažu da su zadali novu definicuju hibrida koji se se odlikuju najmanjom mogućom emisijom izduvnih gasova, uz mogućnost da 50% vaše dnevne gradske vožnje obavite pomoću potpuno električnog pogona, bez potrebe za punjenjem.

Novi Hybrid Dynamic Force pogon, koji svoju premijeru ima upravo u novoj Toyoti RAV4, je četvorocilindrični hibridni 2,5-litarski benzinski motor, usmjeren na čisto zadovoljstvo vožnje. Koristeći direktno i indirektno ubrizgavanje goriva, daje dovoljni obrtni moment pri svim brzinama. Maksimalni obrtni moment na zadnjim točkovima je povećan sa 953 na 1.300 Nm, pružajući bolje prianjanje i performanse, što je posebno uočljivo prilikom kretanja na mekanim i klizavim površinama.

Ovo kažu iz Toyote. No, jesu li Toyotine tvrdnje previše dobre da bi bile istinite?

Da li je RAV4 dobar automobil u drugim ključnim oblastima?

Kako to izgleda u stvarnosti ?

8

AUTO magazin Jun 2020

Već smo napisali da je RAV 4 100% hibrid, što znači nećete imati potrebu da ga priključujete na punjač. Ovo je očito dobro iz praktičnih razloga, ali to ne znači da možete ići jako daleko na čistu električnu energiju čak i sa ‘EV načinom rada’ možete lagano ići nekoliko stotina metara prije nego vam 2,5-litarski benzinski motor pritekne u pomoć, a malo jači pritisak na pedalu gasa benzinac odmah preuzima ulogu.

Glavna poenta hibridne tehnologije je, naravno, poboljšati ekonomičnost potrošnje goriva. Nemojte očekivati bez obzira što elektromotor i benzinac daju sve od sebe da će ubrzanje biti spektakularno. Ali ne sumnjajte u to da je ova hibridna verzija veoma brza na odziv i svaki malo jači pritisak na papučicu gasa odmah vas uvjerava da nova Toyota RAV 4 ima više nego dovoljno snage za vožnju koja ima sportski duh.

Kada je u pitanju udobnost vožnje, očito je da Toyota forsira priču da je ovo auto za urbana područja, auto za grad, auto ceste…,

mi smo ga testirali malo drugačijim putevima. Podgorica-Nikšić-Krnovo-Žabljak. Lično smo bili zadovoljni izabranom rutom a “vjerujem” i Rav 4 za koga je ovo prirodno okruženje. Ima kritičara koji tvrde da mu udobnost nije najjače oružje, zbog prilično čvrstog vješanja. Mi to nijesmo primjećivali do te mjere da bi bilo šta kritikovali.

Naravno ne radi se o limuzini to moramo znati.Stekli smo utisak što se tiče upravljanja da se novom Toyotom RAV4 relativno lako upravlja pri manjim brzinama. A pri većim brzinama zbog težine baterija i elektromotora ne očekujte lagano upravljanje kao kod automobila na klasični benzinski ili dizel pogon.

CVT automatski mjenjač RAV-a 4 je razlog što vam se učini da zbog toga što kad pritisnete papučicu gasa osjetite da motor počinje snažno okretati i da to traje malo duže kao da se previše krećete prvom brzinom sa stisnutim gasom, ali vrlo brzo automobil nastavlja ubrzavati a obrtaji smirivati. Možda ovo nije neko iskustvo koje na vozača može djelovati opuštajuće ali se vrlo brzo naviknete. Što se tiče unutrašnjosti sve pohvale za izgled, završnu obradu i materijale. Komandna tabla je jednostavna, lako dostupna i funkcionalna.

9

AUTO magazin Jun 2020

Unutrašnjost je prostrana, tako da nećete imati osjećaj gužve ni pri maksimalnoj popunjenosti. Pozadi ima dovoljno mjesta i vozač neće imati problema sa gunđanjem nekoga da mu je tijesno pozadi. Što se tiče prtljažnika Toyota RAV4 može se pohvaliti većim prtljažnikom od većine svojih rivala. Naravno možete spuštiti zadnja sjedišta kada vam treba dodatni prostor. Obaranjem zadnjih sjedišta dobija se ogromni prostor. Jedina zamjerka jeste što ostaju pod određenim uglom i nijesu ravna, kao recimo kod Hondinih vozila čija je to specijalnost da su im oborena sjedišta pot-

puno ravna sa podom prtljažnika.

Na kraju, znamo da dodatna tehnologija koja se ugrađuje u hibridna vozila povećava cijenu istih u odnosu na klasične motore. Međutim sve se to kompezuje uštedom goriva. I što je možda najvažnije cijena ovog automobila će sporije padati od većine rivala.

Kao što rekoše iz Toyote ovaj auto je izrađen za vožnju i dizajniran da ga primijetite. To je 100% tačno, kao što je tačno i to da ne možete nikad pogriješiti kupujući ovaj Toyotin bestseler.

AUTO magazin Jun 2020

9

PUTOVANJA II DIO

Autor: Siniša Vukčević

...Moje oduševljenje kratko traje. Ubrzo stižem do druge rampe. Kada su me carinici viđeli, odmah su me izdvojili iz kolone i naredili da parkiram kola ispred improvizovane carinske kućice – kontejnera.

Bilo mi je čudno što vidim crveno zelene zastave, a i malobrojni automobili su imali neobične tablice. Prije toga sam primijetio da su cijene goriva na pumpnoj stanici izražene u rubljama. Kada sam upitao carinika đe se tačno nalazim, on mi je odgovorio da je to Transnistrija. U prvom trenutku sam se ponadao da je to neka tranziciona zona između Moldavije i Ukrajine, ali mi je predosjećaj govorio da sam se našao u zemlji za koju nikada nisam čuo. Užasan osjećaj, vjerujte mi. Nakon popunjavanja dva ista formulara (jedan za

10 AUTO magazin Jun 2020

njih, a drugi za mene) i uplate 20 eura, mislio sam da mogu nastaviti put. Ne. Opet greška. Moram sačekati nekih 45 minuta da stigne potvrda iz njihovog glavnog grada – Tiraspola. Znači ipak sam u nekoj zemlji za koju nisam čuo.

Za Tiraspol sam čuo, ali sam mislio da je u Moldaviji i da nije glavni grad.

Napokon dobijam pozitivno mišljenje iz „politbiroa“ i poslije par minuta ulazim u centar grada, koji se zove Bender. Sa male uzvišice vidim most preko rijeke Dnjestar, preko koga ide put ka Odesi. Navigacija mi signalizira da skrenem lijevo, ali saobraćajni znaci to ne dozvoljavaju. Već iznerviran prethodnim događajima odlučujem se da ipak skrenem direktno prema mostu, jer praktično tu nema ni automobila, ni pješaka. Ne ugrožavam nikoga. Dolazim do mosta i u retrovizoru vidim po-

licijski Opel sa četiri policajca naoružana do zuba. Uzimaju mi dokumenta i privode me u malu policijsku stanicu.

Pošto ne znaju ni jedan jezik, osim ruskog, ostavljaju me samog pola sata, dok se nije pojavio komandir. On ima zapadnjačku fizionomiju i tečno priča engleski jezik. Objašnjava mi da sam napravio izuzetno težak prekršaj i da moram da idem kod sudije za prekršaje. Pošto je nedelja, neradni dan, moram da sačekam do sutra. To je bio samo uvod u„licitaciju“ oko visine novčane kazne. Prvo mi je tražio 300 eura, da bi nakon par minuta smanjio iznos na 150. Na kraju mi je pokazao jednu svesku iza mene. Kada sam, po njegovim instrukcijama, u nju stavio 100 eura, ljubazno mi je vratio dokumenta i poželio srećan put za Odesu. Najgora stvar u tom trenutku je što ja i dalje ne znam u kojoj se zemlji nalazim. Nije ni bitno.

Idem u Odesu!

Na ukrajinskoj granici me gledaju kao da sam došao sa neke od susjednih planeta. Prije nego što sam prišao carinskoj kontroli, policajac mi traži da otvorim gepek. Na carini me izdvajaju iz kolone i pitaju zašto uopšte posjećujem Ukrajinu. Službenica zove kolegu, koji uz pomoć lupe kontroliše moj pasoš. U međuvremenu drugi policajac otvara gepek i pokušava da nešto nađe. Prolazim dalje prema policijskoj kontroli.

– Otvorite gepek! –Ali već su Vaše kolege dva puta... –Otvorite, kad Vam kažem! Dobrodošli u Ukrajinu!

Do Odese mi društvo prave veoma mlada Ukrajinka i Ukrajinac, pripadnici NATO snaga, koji su me zamolili da ih prevezem.

Asfaltni put od granice do Odese je pun udarnih rupa. Vozim slalom, kao Stenmark. Stižem u Odesu i pokušavam da za što kraće vrijeme obiđem što više interesantnih mjesta. Ne znam ni šta da

Ne znam za ostale, ali su mene ubijedili u svoju samostalnost i mislim da ću dobro zapamtiti moj kratki boravak u toj zemlji.

tražim, jer put nije bio planiran. Dok na semaforu čekam da se upali zeleno svijetlo, čujem gospođu na pješačkom prelazu koja pokazuje prstom prema tablici i oduševljeno viče: - Vidi, Podgorica! Ja sam bila tamo! Živjela Crna Gora! Lijep prizor.

Ovoga puta neću detaljnije opisivati moje impresije vezane za Odesu. Vjerovatno sam mnogo više očekivao, prije polaska na put. Možda je najveći utisak ostavio pogled na pučinu Crnog mora. Manje plaže, a većeg mora nisam gledao.

Na povratku me je čekala opet ona imaginarna zemlja. Kada sam se vratio u Kišinjev, osjećao sam se kao da sam se vratio kući. U hotelu su mi objasnili da je Transnistrija (kako je zovu Moldavci), ili Pridnjestrovlje (kako je zovu Rusi) samoprozvana država, koja se odcijepila od Moldavije u septembru 1990. godine.

Ni jedna zemlja do danas nije zvanično priznala samostalnost Pridnjestrovske Moldavske republike, kako njeno puno ime glasi. Bez obzira na sve, oni imaju svoju zastavu, glavni grad, registarske tablice i rublju kao valutu, koja je važeća samo na njihovoj teritoriji. U njoj živi oko pola miliona ljudi. Država se prostire između Moldavije i Ukrajine u dužini od nekih 400 kilometara, a širina se kreće od 5 do 10 kilometara.

AUTO magazin

Jun 2020 11

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA PRVIH 6 MJESECI 2020 U prvih šest mjeseci 2020 godine,prema podacima Službe za informacione tehnologije MUP-a Crne Gore je registrovan 739 novi automobil što je za 1682 automobil manje nego u istom periodu prošle godine.Da prodaja automobila iz mjeseca u mjesec opada sami znamo da je to posljedica korone virusa.

Danas u glavnom gradu u poređenju na prošle godine mnogo se toga mi-

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

MARKA DACIA TOYOTA VW OPEL BMW ŠKODA HYUNDAI KIA LAND ROVER MAZDA RENAULT SUZUKI AUDI FIAT MERCEDES BENZ NISSAN VOLVO ISUZU PEUGEOT PORSCHE SEAT FORD HONDA JAGUAR LADA JEEP LAMBORGHINI RANGE ROVER CITROEN TESLA UKUPNO

JAN 45 17 14 8 7 7 4 4 4 4 3 4 2 2 3 2 2 1 1 1 1

jenja po pitanju saobraćaja,smanjene su gužve,nema redova na semaforima što nije uobičajno u ovom ljetnjem periodu.Dacia je sa prodatih 143 automobila na prvom mjestu ljestvice po prodaji automobila.Škoda se nalazi na drugom mjestu sa 97 prodatih automobila.Dokaz da dobra prodaja Škode se na tržištu lako može probiti ako dobro organizujete prodaju i naravno

servis.Toyota sa prodatih 88 primjeraka nalazi se na trećem mjestu.U odnosu na prošlu godinu .Toyota je prodala 32 automobila manje nego što je prodala iz prošle godine u prvih 6 mjeseci.Sada u ovoj situaciji bilo kakvo poređenje sa prošlim mjesecima bilo bi jasno šta nam je uradio virus sa prodajom novih automobila.

FEB 4 15 25 4 4 26 13 5 1 5 14 3 4

UKUPNO 143 88 64 14 22 97 37 31 10 22 48 25 38 6 33 21 7 2 4 1 4 10 3 1

6 7 2

MAR 16 28 6 1 3 19 7 5 1 3 6 3 13 1 4 4 1

1

1

3 25 7 14 2 4 15 12 13 3 4 4 2 1 1

1 3

2 4

2 3 1

APR 15 9 6

4

MAJ 37 7 2 1 5 12 6 3 1 5 6 3 2

4 1

12 3

8

1 1 4

1

JUN 26 12 11

1 1

1 1

1

107

1 1 168

1

136

146

12 AUTO magazin Jun 2020

126

56

1 2 2 1 1 1

Laka dostavna vozila

Kada je riječ o lakim dostavnim vozilima u ovom sivilu pada prodaje sve će manje tabele bili za ovakve kategorije vozila kao što su laka dostavna vozila.

Ukupna prodaja za prvih 6 mjeseci za ova vozila iznosi 22 što je izuzetno mali broj.VW predvodi ovu kolonu sa 11 prodatih vozila.Drugo mjesto dijele Opel i Citroen sa 3 prodata vozila.Zatim ide Ford sa 2 prodata vozila i Renault,Fiat ,Peugeot sa po jednim prodatim vozilom.

MARKA

JAN

FEB

MAR

APR

MAJ

VW

1

3

3

2

2

2.

OPEL

1

3.

RENAULT

1.

4.

FIAT

5.

CITROEN

JAN

FEB

VW

1

1

2.

RENAULT

1

3

4

3.

OPEL

1

1

4.

MERCEDES BENZ

1

3

5.

CITROEN

5

6.

FORD

1

7.

PEUGEOT

8.

APR

MAJ

2

3 1 1

2

3

FORD

2

2

1

1

UKUPNO

3

5

1

14

1

6

1

6

4

5

2

6

4

12

10

3

6

1

9

11

5

2

3

Što se tiče naše sledeće kategorije a to su kombi vozila prodaja tih vozila u prvih šest mjeseci u Crnoj Gori iznosi 47.Renault je prodao najviše vozila iz ove kategorije 14 vozila.Iveco je prošao zapaženo u ovih šest mjeseci i uspio da proda 8 novih kombi vozila,dok treće mjesto dijele Mercedes i Citroen sa po 6 prodatih kombi vozila.5 vozila su prodali VW i Ford, dok za njima ide Opel sa 2 prodata vozila kao i Peugeot sa 1 prodatim kombi vozilom.

1

1 2

1

PEUGEOT

2 1

1 3

6.

JUN

1

IVECO UKUPNO

MAR

11

1

Kombi vozila i autobusi MARKA

UKUPNO

7.

UKUPNO

1.

JUN

8

Koliko je najveći infrastrukturni projekat u Crnoj Gori,izgradnja auto puta napredovao govori nam podatak da je u prvih 6 mjeseci u Crnoj Gori prodato čak 46 kamionskih vozila.Najbolji prikaz će vam predstaviti data tabela o prodaji kamionskih vozila.

Kamioni 1 2 3 4 5 6

MARKA IVECO MAN VOLVO SCANIA ISUZU IVECO UKUPNO

JAN 1 1

2

FEB 1 10 3 1 1 16

MAR

APR 8

9

9

8

MAJ

JUN

2

9

2

9

AUTO magazin

UKUPNO 9 2 30 3 1 1

Jun 2020 13

LAMBORGHINI URUS NA NAŠIM DRUMOVIMA SUPER AUTOMOBIL Ako se pođe od pretpostavke da oznaka SUV znači NEŠTO IZMEĐU, onda su vozila sa tom oznakom od svega po malo! Kao duša super sportskog automobila i funkcionalnost SUV-a, ili Super Sport Utility !

Tako bi najkraće mogli da opišemo Lamboginijev Urus, čije nabildovane linije daju sportski dizajn i izgled za respekt, a sve je u fokusu funkcionalnosti. To je najniži SUV model, a dolazi posle 25 godina od propasti prethodnika LM 002.

Model koji svojom pojavom opravdava zaštitni znak bika, privukao je našu pažnju jer se upravo pojavio na crnogorskim drumovima. Prema podacima koje dobijamo od MUP-a Crne Gore na našim putevima se vozi mnogo sličnih modela, međutim ovaj put je došao bik sa vrhunskim performansama malo čudno za naše puteve.

Astronomska cijena od 183.000 eura opravdava kvalitet koji se dobija, jer je po mnogim stručnjacima koji su ga testirali dobio i lijepe ocjene.

URUS (oo-rooss) je ime pasmine divljih goveda od kojih su nastala današnja goveda.

Iza znaka snažnog bika stoji kompanija LAMBORGHINI koja pored proizvodnje traktora, ima malu proizvodnju sportskih automobila. Svega oko 3500 primjeraka godišnje.

U današnjem svijetu vladaju čudna pravila kada je proizvodnja automobila u pitanju. Gospodin kupac i njegov prefinjeni ukus diktiraju razvoj i dizajn autoindustrije !

Zavladala je frenetična potraga za vozilom koji će zadovoljiti svačiji ukus!? Još jedna

14 AUTO magazin Jun 2020

iluzija modernog svijeta diktira uslove u životu.

Sve fabrike su se dale u potragu za super automobilom. To je otišlo toliko daleko da su vozila tipa SUV postala trivijalna autokonfekcija !

Trka za ugradnjom što više elektronike i sistema bezbjednosti, kako bi se zadovoljio ukus probirljivog tržišta, nema granica dok su ukusi slični. Stara je mudrost da o ukusima ne treba raspravljati, pa ni mi na to nemamo pravo ! Žao mi je što još jedan proizvođač izuzetno originalnih sportskih automobila polako klizi u sivilo tržišta.

Naravno potražnja i konkurencija uslovljavaju sve !

Tome se i FERRARI stidljivo priklanja, pa svoju legendarnu istoriju sa propetim konjićem ugrađuje u SUV vozilo PUROSANGUE !

-Zar i ti moj Ferrari ? Zavapio bi i sam Enco Ferrari da može, kad vidi kuda ide Italija i automobili.

Sve se sprema za serijsku proizvodnju 2022.godine. Koliko se sve brzo dešava, bojim se da će za dvije godine mnogo toga biti drugačije.

Konačno se mora priznati da u autoindustriji dominiraju SUV vozila !

Jaki motori, autonomna vožnja, bezbjednost iznad svega i ono najbitnije, vozačev osjećaj da je veličanstvo koje sa visine i uz omalovažavanje posmatra ostale učesnike u saobraćaju.

Put u budućnost bez obzira čime je popločan, mnogo je brži i ljepši u SUV vozilu !

AUTO magazin

Jun 2020 15

MODERNI HEDONIZAM ?!

Autor: Darko Popović To vam je kada nekog ko tvrdi da zna sve o vinovoj lozi i vinima, ugostite vrhunskim crnim vinom starim 15 godina. Sat vremena prije toga otvorili ste flašu da vino ,,prodiše“, a onda sipali u specijalne čaše i dugo slušali o godini proizvodnje i berbi te daleke godine. Proba konačno, nakon stručnog muljanja u ustima i uz konstataciju da je vrhunsko, u vino sipa Koka Kolu !Poslije toga mislim da me je neko lupio maljem po glavi !

Kažu da postoji hormon raspoloženja. Jedan od načina kako se proizvode hormoni sreće je fizička aktivnost. Tjelesni napor budi hormone sreće i zadovoljstva. Sa tijelom šeta i duša. Oduvijek su ljudi znali da pokreti, posebno šetnja rasterećuju dušu.

Toliko smo postali površni da više ništa ne pamtimo, već kad nam nešto nije jasno ili ne znamo, mi jednostavno guglamo. Iz fotelje se uživo uključujemo po cijelom svijetu i sve nam je sporo !

Parkirajte svoj automobil malo dalje od posla ili prodavnice, popijte čaj od kantariona.

On liječi srce i dušu. Sakuplja sunčeve zrake jer cvjeta ljeti pa ih za vrijeme tamnih mjeseci vraća ljudima kako bi poravio raspoloženje i liječio depresiju koja sve više uzima maha u savremenom svijetu.

Na ulici je stvarnost ! Najveći broj saobraćajnih nesreća izazivaju vozači čija profesija zahtijeva cijelodnevno sjedenje i rad na računarima. Uzrok je zamor koji trpi mozak i tijelo od sjedenja za računarom.

Naviknuti da sve probleme riješavaju ,,mišem“ i tastaturom, kao da im u stvarnom životu nedostaje dugme kojim će samo jednom kliknuti i poništiti kriznu situaciju u kojoj se nalaze u realnom okruženju. Nažalost kasno shvate da je iluzija koju stvara vještačka inteligencija prestala.

Sve se čini da se olakša vozačima i postigne bezbjedna vožnja. To je olijenjilo one malobrojne koji su vozili bez tih uređaja, a ovi mlađi koji i ne mogu da zamisle takve automobile nikad neće naučiti stvarno da voze.

Jednostavno njima je papučica za gas glavni dio automobila. Umjesto njih će rješenje tražiti kompjuter.

16 AUTO magazin Jun 2020

Koračajte ljudi ! Pomognite organizmu da pravi hormon sreće i izbjegnite saobraćajnu gužvu.

Drumovi će poželjet’ ludaka, a ludaka više biti neće, vjekovima za njima će plakat’ ojađeno nebo i drveće.

Na gradove udariće trava i zavesti svoju strahovladu, svi cvjetovi ostaće bez glava da bi bili sa travom u skladu.

Neće biti toga ko će smjeti da posumnja u sve ko do sada, poput teške omorine ljeti svijetom će vladati dosada.

I ljudi će poći u povratak, opčinjeni minulim stoljećem…

Drumovi će poželjet’ ludaka, a ludaka više biti neće…

Vitomir Vito Nikolić

USPJELA JE GENERALNA PROBA,BLOKIRAŠE PLANETU POMOĆU MIKROBA! ČEKAJUĆI NOVA PUTOVANJA...

Dok sa mora mramornog, vjetrovi igrom nebo paraju, kod Bosfora vječno-čarobnog, svjetovi se smjelo sudaraju.

Tu se lukave Evrope dah, sa Azijom spaja surovom, dajući životu novi zamah, kao i želju susretu ponovom.

Osvajači mu pečat dali, nekad to bješe Carigrad.

Minaretima su nebo zaparali, zlatili plijenom, pa sija i sad.

Imperije i religije razne, tu ostaviše vječni trag, druge kadri da kazne, ali i njih odnese vrag.

Opominju drevni hramovi, da carski život je prolazan.

Osvajački suludi planovi, ishod imaju porazan.

Zauvijek ostaje tužna i sama, svetinja što istorijom sija.

Bolni su okovi islama, dok Bosforom ječi Aja Sofija!

AUTO magazin

Jun 2020 17

MOTO GP

FENOMEN ZVANI

VALENTINO ROSI Autor: Darko Popović

Kako objasniti popularnost jednog od konjanika, koji kao hrabri srednjovekovni vitez jaše na motoru od 1000 kubika i 250 konja ?

Dovoljna je samo nalepnica THE DOKTOR 46 na kolima, jakni ili bilo čemu što i nema veze sa moto sportom, da govori o osobi koja je poštovalac nečeg uzvišenog, nesvakidašnje i neponovljive igre sa brzinom, životom i smrću !

vječnost i ima jedinstveno iskustvo. Mislim da tehnički zna mnogo više nego bilo koji drugi vozač, pa ako nešto nije u redu sa Jamahom i nešto treba da se procijeni, Rosijeva procjena će sigurno biti najbolja.

Često startuje sa 5. ili 6. mjesta, a završava prvi sa velikom prednošću.

Da li je Korona virus ubrzao odluku ?

Kada ima problema i kada nije u vođstvu, svi ga bodre, a od njegove vožnje ledi se krv u venama. ,,Doktor“ je miljenik i obožavan iako već dvije godine nema pobjedu u trkama sa timom Jamahe.

Ima 41 godinu i razmišlja o povlačenju !

Vozač REPSOL HONDE, španac Mark Markez, osvojio je šestu titulu u kraljevskoj klasi od ukupno osam koliko je osvojio u karijeri. Đakomo Agostini, živa legenda, koji je vlasnik apsolutnog rekora od 122 pobjede u periodu 1966. do 1975.godine, poručio je prošle godine Rosiju : -Mnogo ga volim, zato mu poručujem, vrijeme je za kraj.

Nekog ko je osvojio 15 titula svjetskog prvaka, možda treba poslušati !?

A onda je na najbolji način odgovorio na naše pitanje sa početka teksta i opisao karakter i temperament svog ljubimca: -On želi da bude u MOTO GP svijetu, pa makar bio 4., 5., i ne pobjeđivao, on uživa. Nalazi zadovoljstvo u tome da sebe gura dalje, pa makar se i dovodio u neprijatne situacije kao sada.

Valentino vozi i pobjeđuje, već čitavu

18 AUTO magazin Jun 2020

Rosi je u izolaciji bio u svom rodnom mjestu Tavulji.

-Imam mnogo prijatelja koji su u Bergamu, nekad su oni navijali za mene, a sada sam ja taj koji navija za njih ! Izjavio je Valentino Rosi potrešen prizorima koje smo i mi gledali.

Sve trke su otkazane, pa se neizvjesnost nadvila i kod drugih. Treba prvo da se vrati život pa onda i trke !

PETRONAS YAMAHA se još nije odlučila za drugog vozača pored Franka

Morbidelija.

-Želim da nastavim karijeru, ali samo ako sam konkurentan ! Ne želim da odem u Petronas samo da bih vozio svoju poslednju sezonu ili da bi to bila oproštajna turneja. Ako se budem trkao daću 100% od sebe, ako budem mislio da mogu da budem konkurentan i da se borim za podijume.

Imam dvije opcije Petronas ili povlačenje. Izjavio je Rosi u maju ove godine.

Sredinom jula nastavljaju se trke MOTO GP-a, možda u Andaluziji u Heresu, bez gledalaca. Karavan bi se nastavio u Češkoj pa u Austriji.

DORNA SPORTS je međunarodna kompanija koja je ekskluzivna vlasnica komercijalnih i TV prava za vodeća prvenstva u trkama motocikla na cijeloj planeti. Nadamo se da ćemo i dalje moći da uživamo u direktnim prenosima fantastičnih vožnji i situacija iz raznih uglova . interesovanje je veliko, možda veće nego do sada. Pauza je napravila svoje, a finansijska kriza čini da se troškovi moraju revidirati. To znači da neće biti ni prihoda od ulaznica, smanjenje sponzorstva i mnogo rada za manje prihoda.

KAKO GUME IZDRŽE VELIKO NAGINJANJE ?

Danlop, Metzeler, Pireli, Michelin, Continental, Mitas ? Bez obzira đe se vozi, najbolja je nova guma koja odgovara motociklu koji se vozi ! Današnju gumu naduvanu vazduhom izmislio je Danlop prije 130 godina. Naravno izmijenjeno je dosta u sastavu vlakana, šara i oblika.

Elastomer je glavna komponenta gazne površine, obogaćen silikonom i ugljenikom. Današnje gume su dvokomponentne ili trokomponentne.

Gazna površina je sačinjena od različitih komponenti i tvrdoće. Sredina je tvrda, sa strane srednje tvrda, a na ivicama mekana. Takva guma bolje drži u nagibima i ima duži vijek.

Otpor kotrljanja je jako bitan jer se troši od 5 do 15% goriva i snage na savladavanje otpora guma i podloge, pa

samim tim i brzine su različite. Praviti kompromis je nauka na trkama !

Trkačke gume imaju malo trouglast oblik, da bi bila veća gazna površina u ekstremnim nagibima, temperatura guma je znatno veća od običnih-uličnih guma, iznosi 120 stepeni zadnja i 100 stepeni celzijusa prednja guma.

meno vedar i fokusiran. Na primjer prije starata trke, više se fokusira na ljude sa kojima treba da razgovara, on ne brine za ljude koji neće uticati na njegov rezultat. Ali što se tiče njegovog govora tijela, manje je vidljiv, on ostaje miran i vedar.

Cijene trkačkih guma, koje moraju da izdrže trku dugu oko 120 kilometara, su oko 900 eura za zadnju i 450 eura za prednju gumu.

Najjeftiniji motocikl za najjaču klasu košta 2 miliona dolara, a sa dodacima neophodnim za uspjeh do 3 miliona dolara. ŠTA O VALENTINU ROSIJU MISLE SARADNICI U TIMU ?

Da bi imali kompletnu sliku o nekom, bilo čime da se bavi, potrebno je čuti kako ga doživljavaju bliski saradnici iz okruženja.

Mehaničar ALEKS BRIGS, radio je sa Rosijem kada se pridružio Hondi 2000.godine. Upoznao je mnoge šampione ali je ovaj bio drugačiji.

-Valentino je bio brži kad je srećan.

Voli da se šali na stazi. To može da bude bilo šta, šala sa djevojkama koje drže kišobrane, poziciji na startu ili prvoj krivini. Onako kako ga vidite u intervjuima i na trkama je skoro isti. To je naravno zabavno, a on je istovre-

AUTO magazin

Jun 2020 19

U svojim najboljim danima, mogao je bude 3. Ili 4. Ali trkački um Valentina Rosija je znao da će pobijediti i nije paničio. Vidite da ga pokreće čista strast.

Prosto je nestvaran jer zna više od bilo koga o većini kategorija auto-moto sporta. Osvojio je dvije titule 125ccm i 250ccm, prije nego je 2000 došao u Hondu.

Izjavio je Aleks Brigs. Od te godine njegov tim ga je pratio u kraljevskoj klasi, HONDA 2000-2003, JAMAHA 20042010, DUKATI 2011-2012, pa povratak u JAMAHU 2013.goine.

-Vidite ga kako silazi sa motora sa osmjehom na licu, kada smo napravili dobro vrijeme po krugu, i to je već ogromna motivacija. Uvijek nas je gurao bez da išta kaže. Svi smo osjećali taj nevidljivi pritisak od njega i štoperice !

Izjavio je Aleks Brigs.

20 AUTO magazin Jun 2020

Možda je ove kvalifikacije i utiske o Rosiju rekao čovjek koji ga najbolje poznaje. Čovjek iz sjenke, koji u boksu strepi i proživljava svaku krivinu i kontakt, proklizavanje i trzaj mašine. Čovjek iz radionice koji zna noćima da radi kako bi ujutru motor bio spreman. Sve mora biti usklađeno do savršenstva da bi vozač mogao da uzjaše čeličnog pastuva i da svoj maksimum.

Sam šampion ma koliko bio talentovan i sposoban ne bi mogao ništa da postigne da nije ovakvih ljudi koji za uspjeh mnogo znače, a ne vide se na stazi !Neki novi klinci! Mark Markez sa 27 godina već ima osam titula. Šest titula osvojio je u 2013., 2014., 2016., 2018. i 2019.godine. Nedostaje mu samo jedna u ,,kraljevskoj klasi“ da stigne Rosija.

Prva titula je bila 2010-te u 125ccm sa timom Red Bull-a Ajo Motorsport na motoru Derbi RSA 125.

Plasman MOTO GP-a za 2019.godinu: 1.Mark Markez Španija, 27 godina tim –Honda -420 poena 2.Andrea Dovizioso Italija,34 godine tim Dukati- 269 poena 3.Maverik Vinales Španija, 25 godina tim Yamaha-211 poena 4.Alex Rins Španija, 25 godina tim Suzuki – 205 poena 5.Fabio Quartararo Francuska, Drugu titulu je osvojio je 2012-te godine u MOTO 2 klasi sa motorom Suter MMXII u timu Catalunya Caixa Repsol. O njemu će se još dosta pričati jer je mlad i u usponu sa fantastičnim timom.

2010-te Dukati je imao problem sa prednjom viljuškom koji nijesu mogli da riješe. Stoner prelazi u Repsol Hondu i uspijeva da sa tri pobjede šampionat završi na četvrtom mjestu.

Jedan vrlo interesantan vozač koji me je oduševljavao dok se takmičio je Kejsi Stoner iz Australije.

2011.godine je pobijedio na deset trka, jednom drugi i pet puta treći. Veliki rival mu je bio Horhe Lorenco, ali se povredio u padu na treningu što je pomogla da se Stoner domogne titule.

Rođen 1985 u trkačkoj porodici i zaljubljenika u motocikle, Kejsi 2007.godine kao veliki talenat dolazi u najaču klasu. Želja mu je bila da u Jamahi nastavi karijeru, ali da ima isti tretman kao što je imao Valentino Rosi. Naravno to mu nije ispunjeno i on prelazi u Dukati.

21 godinu tim Yamaha – 192 poena 6.Danilo Petrucci Italija, 30 godina tim Dukati – 176 poena 7.Valentino Rosi Italija, 41 godinu tim Yamaha – 174 poena

2012-ta je bila loša sezona i Stoner se povlači iz takmičenja .

Na prvoj trci te sezone osvaja prvo mjesto i bobjeđuje glavnog konkurenta baš Valentina Rosija !

Odličan spoj guma Bridžeston, Dukatija i Kejsija Stonera dominirao je 2007.godine.

U 2008.vodila se velika borba između njih dvojice, ali je iskusni Rosi uspio da pobijedi dok je Stoner imao dosta padova. Čak u poslednjoj krivini nije mogao da izdrži pritisak i pada gubeći titulu.2009te imao je zdrastvenih problema i pehova na stazi.

AUTO magazin

Jun 2020 21

STARTOVAO Å AMPIONAT U BRDSKIM TRKAMA

PODI 2020

22 AUTO magazin Jun 2020

CRNE GORE Frano Dubreta je stazu dugu 4.470 m prešao za 4:08,175, dok su se Filip Petković, sa postignutim vremenom 4:13,642 i Vasilije Jakšić sa vremenom 4:18,031, takođe iz AMSK Kotor, plasirali na drugo i treće mjesto.U klasi 1000 H vozač AMSK ,,Podi” Marko Adžić osvojio je prvo mjesto, dok je drugoplasirani Eldin Senadović iz AMSK “Kotor”. Sa najviše osvojenih bodova u trci na Podima je klub AMSK Kotor.Oko 40 vozača iz Crne Gore, kao i Republike Hrvatske učestvovalo je na ovom takmičenju.Sa ponosom možemo reći da je BAT Podi Herceg Novi 2020 ujedno i prva brdska trka u Evropi , koja je održana nakon pandemije izazvane virusom Corona, te je i organizovana u skladu sa važećim preporukama i procedurama NKT-a i ministarstva sporta.BAT Podi – Herceg Novi 2020 je organizovana pod pokroviteljstvom Opštine Herceg Novi uz podršku “Merdianbet” i preduzeća “Carine” Čedo Popović, kao i brojnih kompanija i pojedinaca, zaljubljenika u auto sport.Ekipa magazina Auto kao i svaki put do sada kada su slični događaji u našoj zemlji izvještavala je obožavaoce putem društvenih mreža fotografijama i video snimcima .

Vozač AMSK “Kotor” Frano Dubreta bio je najbolji u generalnom plasmanu na startu ovogodišnje sezone Šampionata Crne Gore u brdskim auto trkama, održane na Podima .

AUTO magazin Jun 2020

23

Autor: Ljubomir Ivanović

Kolumna Pandemija nastala kao posljedica djelovanja korona virusa pokazala je izvjesne teškoće kod zadovoljavajućeg funkcionisanja svijeta.

Pojavile su se teškoće u ravnomjernom rasporedu proizvodnje i distribucije prvenstveno medicinskih sredstava u svijetu, posebno maski, rukavica, raspiratora i nekih lijekova koji su korišćeni sa manje ili više uspjeha u liječenju. Za ove teškoće optužena je globalizacija, ma šta ona značila.

Teškoće su se pojavile i na ostalim poljima, transport, proizvodnja gotovih proizvoda, komponenti, sve na teret globalizacije.

Poseban problem se pojavio kod ponovnog djelimičnog oživljavanja automobilske industrije, jedne od najvažnijih grana industrije, za mnoge zemlje privredne žile kucavice, pokazatelja stanja u kome se dotična zemlja nalazi.

Problem ove vrste se pokazao čak i u Njemačkoj, zemlji koja je najveći izvoznik automobila u svijetu, zemlji koja je jedna od najvećih izvoznika uopšte.

Za pokretanje proizvodnje problem je predstavljao nedostatak pojedinih djelova koji se, kao u ostalom i ogroman broj drugih proizvoda, proizvodi u Kini, najvećem svjetskom proizvođaču.

Naravno, proizvodnja je iz visoko razvijenih zemalja preseljena u siromašnije zemlje zbog troškova proizvodnje i jeftine radne snage, prije svega u pomenutu Kinu, ali ne samo tu.

24 AUTO magazin Jun 2020

Kina je sa velikim razvojem ekonomije postala i jedno od najvećih, sada i najveće, tržište automobila.

Osim komponenti svi veliki proizvođači automobila su i proizvodnju gotovih automobila preselili u Kinu, uglavnom.

Iza svega ovoga stoji, naravno, ogroman profit velikih svjetskih proizvođača automobila.

Sada, u trenutku, nadajmo se, privremenih poteškoća, čini se da nije najopravdanije optuživati za sve globalni raspored proizvodnje po svijetu, između ostalih i medicinskih dobara i automobilskih djelova.

U pojedinim zemljama pominje se ponovna relokacija proizvodnje, odnosno vraćanje proizvodnje u razvijene zemlje, prije svega.

Kada bi svijet pokazao malo više pažnje I saosjećanja prema drugima, manje sebičnosti, kada bi manje slijedio čisti profit, kada bi postojali fer trgovinski dogovori na dobrobit svih, kada bi se za svjetsku zdravstvenu preventivu pažljivije slušala i finansirala Svetska zdravstvena organizacija svijet bi vjerovatno bolje funkcionisao.

Sa njim i automobilska industrija koja uopšte ne može da se žali na svoj položaj u svijetu I veličini svog kolača. Čini se da je to, ipak, samo trenutna reakcija na trenutnu situaciju, kada se situacija u svijetu dodatno primiri i automobilska industrija će nastaviti svojim dobro utabanim putem.

Savjeti KAD POCRVENI iz auto LAMPICA servisa Autor: Veljko Obradović

!

Najveći odgovor na konstataciju da nema dovoljno ulja u motoru je:,,Nije mi se palila kontrolna lampica’’.Kad se upali lampica već je kasno;uljana pumpa tada ne zahvata ulje.Prljavština na zidovima motora klackalicama... stvara se zbog pregorijevanja ulja(male količine).Motori koji traže ulje i rade sa malom količinom nemaju dovoljno ulja koje bi mirovalo u karteru da se ohladi već je stalno u funkciji i ulje pregorijeva.Kad je temperatura u motoru 90°c,temperatura ulja je mnogo veća.Zbog prljavštine na zidovima motora hlađenje je mnogo teže(kad začepe kanali za ulje).

Noviji motori imaju lampicu upozorenja kada je ulje na minimumu.Neki automobili imaju i digitalni mjerač nivoa ulja u motoru na istrumental tabli,koji pokazuje na kontaktu prije startovanja motora.

Preventiva je češće kontrolisati nivo ulja u motoru,prije paljenja motora.





Auto servis Popović • Pljevaljska 16, Podgorica • Tel:+382 20 660 269 • Tel:067 309 755 26 AUTO magazin Jun 2020

Autor: Kaja Milačić

Kolumna Kada smo gospodin i ja birali automobil, nismo insistirali na opremi za zastrašivanje protivnika. Koža, luksuzne felne i zatamnjena stakla prosto ne idu uz Milačiće. Dovoljno smo strašni sami po sebi. Zapremina i snaga motora nam je važna samo do onog trenutka dok je automobil sposoban da bez muke izvuče uz neko brdo dva kiklopa sa potomstvom i prtljagom pride. A prtljaga vazda bude ka za opkladu. E to je ta slika kada gospođa zaviruje u prtljažnik i već u salonu, odokativnom metodom mjeri zapreminu prema veličini i količini kofera koje posjeduje. Karavani su naš stil. Gepek u koji može stati mladunče slona i da mu bude komotno. Sve do jednog trenutka veliki prtljažni prostor je prestiž i blagoslov.

Volim da nam na balkonu buja život.

Volim začinske biljke, volim sukulente, a imamo i jedan limun. Ove godine je preko puta nas gradilište i odlučila sam da učinim sve što mogu kako bih skrenula pogled ukućana sa betona koji raste pod balkonom.

Bila sam u vrtnim centrima, kupila džakove zemlje, saksije, nosače za saksije, ogradicu za balkon i rukavice baštenske.

Bila sam na pijaci i na omiljenoj tezgi sa rasadima kupila nekoliko začinskih biljaka, te još malo zemlje. I poneku saksiju.

Povrće i voće dabome. Vrijeme je takvo da kad već izlaziš, valja obaviti što više, da ne bi svaki čas visio po prodavnicama.

Pa sam tako čekala red u mesari tričavih pola sata i izašla sa mesom za narednih nedjelju dana. Čekala red u super marketu, isto oko pola sata. I shvatila da pored svega što je već u gepeku ima mjesta za nekoliko kesa. Znači mogu i do farbare

Gepek u doba korone

po neke četke i farbe, jupi! I već tu, dok gledam razliku između dim sive i Dorijan sive, vizualizujem prepakivanje sadržaja prtljažnika u velika kolica na usluzi komšiluku koji parkira u garaži. “Moraću iz dva puta”, pomislim i ležerno posegnem za bojom koja se sasvim prigodno zove betonsko siva.

Po ulasku u garažu, a tik do kućice portira, mjesto je đe sve nas koji natovarimo gepeke čekaju velika, najveća kolica. Red je da, kada se njima poslužite, vratite ista na njihovo mjesto. Mi se uvjek sporečkamo oko toga ko će ih vratiti u garažu, ali nikada ih nismo zadržali duže od desetak minuta. Bog Baksuza je riješio da mi uljepša dan. Kolica nisu bila na mjestu.

Provozala sam se kroz garažu, jer se događa da ih nesavjesne komšije ostave pored svog auta ili vrata jednog od četiri ulaza. Nema... Odlučim da ponesem meso i kvarljivu robu gore, valjda će ih vratiti do tad.

Da li je potrebno da pomenem mjere ulaska u naš stan, koje se vjerovatno još dugo neće promjeniti? Asepsol na đonove, izuvanje cipela. Asepsol na rukavice, pa pranje rukavica, pa skidanje rukavica. Pranje ruku. Spuštanje kesa na kuhinjski pod. Pakovanje mesa u zamrzivač. Čišćenje ambalaža i pakovanje namirnica. Potapanje povrća i voća u veliku, za ove potrebe kupljenu kadicu.

Poslije pola sata silazim do garaže, do kućice portira. A tamo, gle iznenađenja, kolica još uvijek nema! Pa dobro, možda me je neko preduhitrio. Pokupim saksije, sadnice, glomaznu, ali laganu ogradicu i

one farbe i četke. Ostalo je još oko pedesetak litara zemlje.

Još jedan krug procedure ulaska u stan.

Zaboga, da li je potrebno i ove saksije da očistim? Makse. Postavljam ogradicu i divim se zelenilu koje je odjednom obasjalo dnevnu sobu. Rasporedim saksije, u svaku stavim biljčicu koju ću kasnije u nju posaditi. Popijem kafu. Meračim.

I stiže podne, a sa njim i moji vrijedni đaci uroniše onako bunovni u laptopove. Rade domaće... Da li da ih pošaljem dolje po onu zemlju, il’ ja da siđem?

Spremim im doručak, neka uče mačići, pa se spuštim liftom, odlučna da odmah počnem sa sadnjom. Pogađajte! Srećom, u autu uvijek imam veliku Ikeinu torbu, te spakovah u nju one nezgrapne vreće.

Naravno da sam bila živčana i prosula malo zemlje u gepek. Naravno da sam psovala sve do lifta vukući se i stenjući kao izmrcvareno magare. Naravno da tog dana nisam obavljala baštenske radove i isprobala nove rukavice. Naravno da sam bila narogušena i zvocala za svaku sitnicu.

Jutros podignem roletne u dnevnoj i vidim da se sve primilo, sve jedro i zeleno.

Ogradica, uprkos vjetru na mjestu. Nasmijem se avanturi sa nestalim kolicima od prije nekoliko dana. Da li bih sada pila kafu okružena ovom milinom da nemam auto sa velikim gepekom? Teško. Hoću li ga ponovo nekom novom prilikom pretovariti bez obzira na posljedice? Pa naravno! Usput, kolica još uvijek nisam viđela.

Nema veze. Žena koja vozi karavan je obavezno jaka u ruke!

AUTO magazin

Jun 2020 27

Autor: Darko Popović Elektrotehnička revolucija ubrzala je život ljudi i nameće nove odnose i društvena uređenja.

Jednom riječju sve se mijenja vrtoglavom brzinom.

Moć mašina i kompjutera je sve veća pa polako ali sasvim sigurno preuzima naše živote u svoje ruke.

Ko upravlja tim procesima?

Do nedavnog dešavanja sa virusom i svjetskom epidemijom, kada je cijela planeta bila blokirana za 15 dana, i ja sam mislio da su neka predviđanja i upozorenja bila ,,teorija zavjere“. Zatvaranje u sopstvene domove bilo je kao kazna. Na drugoj strani 1% ekstremno bogatih stanovnika planete kreira budućnost ! Šta je ljudima najviše nedostajalo ?

Tržni centri i kafići su na prvom mjestu. Iluzija dobrog provoda i života neumoljivo se formira u našoj svakodnevnici. Sve oko nas nekako postaje pametno !?

Nano tehnologija, nevidljiva našem oku ulazi u ljudska tijela poput

28 AUTO magazin Jun 2020

,,pametne prašine“ ! Utiče na naše ćelije i povezivaće nas preko pametne i globalne 5G mreže sa centralnim kompjuterom.

Bezgotovinsko plaćanje biće obavezno sa jednom svjetskom valutom. ,,Pametna prašina „ formiraće mikro čipove u nama, preko kojih će nas pratiti i upravljati našim životima.

Sve veća primjena autonomne vožnje u pametnim električnim automobilima dovešće do toga da mi nećemo moći da se vozimo đe i kako hoćemo, već samo tamo đe nam dozvoli centralni komjuter.Ako nijesmo platili ratu za neki od kredita, nećemo moći da napunimo baterije u kolima ili mobilnom aparatu. Naši čipovi i elektronski uređaji biće blokirani, a nema mogućnosti da platite novcem.

Struja će biti dostupna samo,, socijalno ispravnim“ građanima.

Veliki tržni centri postaju hramovi trgovine i zabave. Potrošačko društvo će trošiti novac vjerujući u

dobročinstvo raznih popusta. Uživati u mnogim trodimenzionalnim zabavama i iluzijama koje se nude.

Putovaće po cijelom svijetu, letiće kao ptice, voziće najbrže trkačke automobile i ko zna šta još, a neće izlaziti iz čarobnog hrama đe su zaštićeni i dobrodošli dokle god su socijalno ispravni ! Život će postati iluzija, a u stvari prezaduženi trudiće se da rade što više, sa vječitim strahom od otkaza.

Praktični laptopovi postaće moderni okovi da bi ljudi mogli da rade đe god se nalaze. Živjećemo tačno onako kako nam budu odredili. TEHNOKRATIJA vlada!

Kako to u praksi izgleda evo jednog od primjera.U sklopu KARTING CENTRA LIJEŠNJE PODGORICA odmah uz fantastičnu i profesionalnu stazu za vožnju kartinga,nalazi se i prostorija sa simulatorima.

Zašto simulatori privlače veću pažnju objasniće sami vozači.

Prva sezona auto trka u E Sportu u Crnoj Gori je Završena! Sve se desilo tako brzo... U par dana se sve organizovalo! Imali smo veliku podršku predsjednika E sportova Filipa Soča, kao i Televizijske kuće MNE Sport Tv, koja je sve to prenosila na Televiziji uživo uz Komentatore! Uz sve to MNE sport Tv nam je obezbijedila i novčane nagrade za prva 3 mjesta!

Nagrada za prvo mjesto je bila 300 2. 200... Treće 100. Sve ovo se prvi put dešava kod nas... Nova sezona je planirana za Septembar, planiramo da sve bude bolje i jos ozbiljnije! Prvu sezonu su vozili samo vozači iz Crne Gore!Narednu sezonu planiramo da otvorimo šampionat i da voze ljudi iz okolnih država.... Platforma na kojoj smo vozili se zove RaceRoom... Od nove sezone počinjemo sa najboljom Simulacijom u svijetu, a to je Asseto Corse platforma koja vam pruža pravi užitak i doživljaj na stazi! U Crnoj Gori imamo i 2 profesionalna simulatora koji vam mogu približiti osjećaj prave vožnje! Na ovakve simulatore se testiraju pravi svjetski vozači koji se pripremaju za prave trke! Imamo uslove,imamo sve što je potrebno samo nam treba volja da uspijemo u ovom projektu!

Nastojimo da u budućnosti obezbijedimo iste nagrade što bi po nama stimulisalo vozače da učestvuju u šampionat! Glavni i odgovorni Krivac za sve ovo je Radomir Savićević koji je sklopio dogovor sa ljudima i krenuo u realizaciju! Opet naglašavam prva sezona je organizovana na brzinu i bila je jako uspješna! Ovom prilikom bih pozvao sve ljude koji imaju uslove i mogućnosti da nam se priključe u što većem broju i da nas podrže!

Jedan od organizatora i takmičara: Petar Banićević

AUTO magazin

Jun 2020 29

MONTENEGRO WINTER CUP

VUČJE 2020

Poslednja trka Montenegro winter kupa za sezonu 2020 vožena je 20. i 21. juna nadomak Nikšića na stazi Vučje.Prvi kroz cilj ujedno i rekord staze postavio je Ivan Ražnatović, za volanom Renoa Megan 2,0, a koji je ujedno slavio i u svojoj Klasi do 2000 ccm sa vremenom 2:07,796.

Klasa do 1400 ccm ubjedljivo je pripala Nemanji Kašćelanu, koji je svoj Suzuki Swift GTi dovezao i do trećeg mjesta u generalnom plasmanu sa vremenom 02:09,087. Drugi je Miloš Bulatović koji je vozio VW Polo, dok je treći iskusni Ranko Šuković u svojoj Opel Corsi 1,4.

Na startu trke učestvovalo je 27 takmičara, raspoređenih u sedam klasa, a u mnogima su odlučivale i titule za ovu sezonu.

Klasom do 1600 ccm kao i cijele sezone dominirao je Balša Đuričković u svojoj Opel Corsi 1,6 koji je ođe upisao četvrtu uzastopnu pobjedu. Na treningu je postavio i najbolje vrijeme u generalnom, dok je na trci zaostao svega 0,362 sekunde za pobjednikom. Drugi je Goran Milošev u još jednoj Corsi 1,6, a treći je Miloš Delibašić.

U Klasi ATV 4x4 nastupila je Katarina Čavor, a kao jedini takmičar u svojoj klasi postigla je odličan rezultat vremenom 02:26.624 U Klasi do 1000 kubika prvi je bio Zoran Vavić u Nisan Mikri, dok je Damir Brajović u Pežou 205 završio drugi.

Klasa do 1200 ccm učestvovalo je deset takmičara, a prvi kroz cilj prošao je Luka Špadijer, inače poznati takmičar i na brdskim trkama, a koji je vozio pozajmljen Yugo od Ivana Roganovića. Drugi je bio Milorad Stanimirović u Renou Twingo, dok je treći završio Boban Despotović u još jednom Yugu. Konkurenciju je pojačala i Anđela Knežević, koja se takođe“standardno”takmiči na brdskim trkama, a ona je završila osma u Klasi.

30 AUTO magazin Jun 2020

Klasa do 2000 ccm kao što smo pomenuli pripala je Ražnatović Ivanu, drugi je bio Predrag Vujović, a treći Boris Đurković.

U Klasi preko 2000 ccm nastupio je Vladimir Blečić.

Organizator poslednje trke za ovu sezonu bio je AMSK “Nilović”iz Nikšića.

Autor: Darko Popović

Kolumna

KAKO NEKAD, TAKO I SAD ! ČEMU SLUŽI ZLATIČKA DUGA ? ZAŠTO JE LJUDI NE VOLE I NE KORISTE ?

Na samom ulazu u grad kao neka vrsta sjeverne kapije Podgorice, zajedno sa osnovnom školom napravljen je i nadvožnjak preko magistrale, koji zbog svog izgleda romantičari nazvaše Zlatička duga. Pokrivena, zastakljena i u skoku uhvaćena kako elegantno spaja dvije strane grada i divne pošumljene površine koje se kao pluća grada prostiru između dva semafora prema modro zelenoj Gorici.

Turistima naviklim na velike sezonske gužve, djelovala je nestvarno ta ljepota i nova moderna zaobilaznica. Puno je bilo pohvala od umornih vozača. Ulazili su u Podgoricu koja je konačno ličila na moderan evropski grad. Pravo osvježenje posle kanjona Morače i mnogobrojnih krivina.Nažalost nijesu se svi radovali. Posebno ne oni kojima je to bilo namijenjeno i poklonjeno.Vrlo brzo sve polomiše i uništiše !Poslije obnavljanja nije trajala ni nedelju dana. Ostaci skupog zatamnjenog stakla, koji su trebali da štite djecu od kiše i sunca, nalazili su se svuda okolo i ružno ukazivali da uništavanje nije urađeno iz koristoljublja.

Svrha uništavanja je samo uništavanje !

Danas naružena ljepota pokazuje prijeteću sliku primitivizma i destrukcije. Nerijetko sa nje polete i kamenice ili otpatci hrane na automobile koji prolaze ispod.Roditelji pretrčavaju magistralu sa djecom u naručju ili vukući ih za ruku psuju vozače, a sve to van pješačkog prelaza , a nedaleko od pasarele ili tako lijepo nazvane,,Zlatičke duge“.

Gledajući roditelje potpuno mi je jasno zašto pomenuti objekat izgleda ruinirano. Taj skok koji on simbolizuje, trebalo bi da nam ukazuje na civilizacijski skok koji nikako da napravimo.Prije neku godinu sam pročitao u novinama da se u Americi često kod djece u osnovnim školama daje moćan lijek ADERIL. Lijek pomaže djeci da bolje uče i pamte. Doktor Anderson pedijatar iz okoline Atlante kaže: -Odlučili smo kao društvo, da je preskupo mijenjati okruženje u kojem nam djeca rastu. Zato moramo mijenjati dijete.

Mi smo mala zemlja okovana balkanizmom pa ne možemo baš sve da shvatimo. Vrlo često ni u poklone ne vjerujemo iako služe samo nama.

Izgleda da se moramo ugledati na velike i razvijene kao što je Amerika. Čini mi se da je tajna u Aderil-u ! Nijesmo bogati da stalno bacamo novac na popravke mobilijara, parkova, šahti i javnih površina. Molim MINISTARSTVO ZDRAVSTVA I PROSVETE da razmisle o iskustvima doktora Andersona iz moćne , demokratske i kulturne Amerike.

Od čega li ga prave da mi je znati !?

AUTO magazin

Jun 2020 31

Autor: Ljubomir Ivanović BMW (Bayerische Motoren Werke AG) osnovan je 1913. kao Bayerische Flugzeuge Werke AG, proizvodjač avionskih motora, u blizini Minhena, u pokrajini Bavarska.

Plavo bijeli okrugli logo predstavljao je boje Bavarske. Tumačenje da je bijelo propeler i plavo nebo došlo je kasnije.

Kompanija je 1918. preimenovana i dobila sadašnji naziv Bayerische Motoren Werke AG. Nakon I Svjetskog rata Njemačkoj, kao poraženoj, i BMW-u, zabranjena je proizvodnja avionskih motora, ali je to kasnije prekršeno, pa su neki od aviona koji su u II Svjetskom ratu napali Jugoslaviju imali BMW motore.

U naporu da spasu firmu od bankrotstva 1961. na Frankfurtskom salonu BMW lansira model 1500, New class model, snažni kompaktni sedan sa četvoro vrata, sa prednjim disk kočnicama i nezavisnim vješanjem na sva četiri točka, zahvaljujući kome BMW obnavlja reputaciju sportskih automobila. On kasnije prerasta u modele 1600, 1800 I 2000 povećanjem zapremine motora.

Skraćena verzija ovog modela je osnova za 1966. predstavljeni BMW 1600 sa dvoje vrata, nova serija 02, danas serija 3, u koji 1968. ubacuju motor sa 4 cilindra od 2 litra zapremine sa onda impresivnih 100 ks, model 2002, kasnije i model 2002 ti sa 120 ks, dupli karburatori, kasnije 2002 ti sa direktnim ubrizgavanjem i 130 ks, čime zaslužuje naziv “Vuk u jagnjećoj koži”.

Sa fabričkim BMW-om 2002 Dieter Quester 1968. osvaja Kup Evrope za turistiške automobile, a naredne ponavlja uspjeh sa BMW 2002 tik, sa turbo kompresorom, najboljim trkačkim izdanjem ovog automobila, pri čemu je oba puta bio i pobjednik velike nagrade Beograda, samo te obje godine automobili Grupe 5.

32 AUTO magazin Jun 2020

Na fabričkom BMW-u 2002 ti, Grupa 2, Achim Warmbold i njegov suvozač John Davenport bili su 1972. pobjednici T.A.P. Portugal Rally-a koji se vozio za Svjetski reli Šampionat (sada WRC).

Po ugledu na konkurenciju 1973. BMW je homologirao 16-to ventilsku glavu motora i BMW 2002 je bio još bolji. Za fabričku ekipu u Svjetskom reli Šampionatu vozili su tada najbolji reli vozač svijeta Šveđanin Bjorn Waaldegard i Njemac Achim Warmbold, a Achim Warmbold i njegov suvozač, bivši glavni čovjek Ferrari f1 tima, a sada predsjednik FIA, Jean Todt pobijedili su na Osterreichishe Alpen fahrt, tek posle prigovora koji je usvojen sledeće godine.

1974. na YU Rally-u posada Walter Zockl/Johann Siebert (Ausrtija) vozili su jedan od tih ex-fabričkih BMW-a 2002, jedan od najboljih automobila koji su se pojavili na Yu reliju.

Osim fabričkih automobila BMW 2002 za takmičenja, prije svega trke, je pripremalo više firmi, Alpina, Schnitzer, GS Tuning, Koepschen, ali kod nas najpoznatija bila je firma Alpina.

BMW 2002 se puno vozio i na trkama i na relijima u bivšoj Yu, prije svega zahvaljujući svom snažnom motoru i izvanrednom ležanju i u serijskoj varijanti.

Na relijima su ga vozili Goran Štrok, Malden Gluhak, Robert Schurenberg,…, ali glavni konkurent im je bio odlični Jovica Paliković, sa fabričkim Renault 8 Gordini, kasnije R 12 Gordini, a njihovi 2002 i nijesu bili vrhunski pripremljeni. Vrijedan rezultat na Monte Karlo reliju 1975. postigao je Petar Kolić koji je sa BMW-om 2002 ti bio 5. na jednom brzinskom ispitu.

Goran Štrok je 1969. kod nas i na nekim trkama Kupa Evrope vozio BMW 2002 Schnitzer, kasnije sa BMW 2002 Alpina.

Zlatne godine za BMW 2002 Alpina u bivšoj

Yu su bile 1970. i 1971. i Goran Štrok.

Na trkama 1970. žuto-narandžaste BMW 2002 Alpina, fabričke boje, su vozili Goran Štrok i Sead Alihodžić, donekle im je konkurent bio Dušan Todorović, slabiji BMW 2002 Albert, ali je Goran Štrok bio ubjedljivo Šampion.

Sledeće 1971. Goran je auto prefarbao u plavu boju Dinama za koji je vozi, konkurenti su mu bili na papiru boljim automobilima, Alfa Romeo GTAm, Sead Alihodžić I Drago Regvart. Samo je Sead bio donekle konkurent Goranu, borbe su bile oštre, ali je Goran Štrok opet bio ubjedljivi Šampion, s’ tim da je na kraju sezone Goran Štrok već počeo da vozi Ford Escort RS 1600 Broadspeed, vjerovatno najbolji takmičarski automobil koji se ikada vozio u bivšoj Yu. Početkom te godine je Goran Štrok osvojio, u paru sa Marsilio Pasotti-jem, odlično 5. mjesto na trci 4 sata Monze, prvoj trci sada unaprijeđenog Kupa u Šampionatu Evrope za turističke automobile, vozeći iznajmljeni BMW 2002 Alipina u fabričkim bojama.

Problemi sa plaćanjem ovog aranžmana stvaraće mu problem kasnije.

Goranov BMW 2002 Alpina kasnijih godina su vozili drugi vozači, ali konkurencija više nije bila kao ranije.

Posle dugo, dugo godina Goran Štrok je posjetio Beograd i u Muzeju automobila susreo se starim prijateljima sa trkačkih staza. Svi su se za velikim zadovoljstvo prisjetili tih lijepih vremena.

Kasnije sam mu e-mailom poslao fotografije koje sam snimio na tim “starim” trkama.

Oduševio se, odgovorio mi je da ih je “zapamtio” na posebnom mjestu i za uzvrat mi poslao potpisanu knjigu u kojoj je zapisna njegova takmičarska i poslovna biografija.

A i poslovna Goranova biografija je izuzetna.

BMW 2002 (1968)

BMW 2002 tik trkački fabrički (1969) – Grupa 5

BMW 2002 GS tuning (1973) – Grupa 2

4 cilindra 4 takta 89x80 mm zapremina:1990 ccm kompresija: 8,5:1 1 bregasta osovina u glavi 2 ventila po cilindru karburator: jedan dvostruki solex 40 PDSI snaga: 100 ks/5000 obrtaja u minuti mjenjač: 4 stepena prenosa kočnice: disk/dobos servo težina: 940 kg nezavisno vjesanje na sva četiri točka, poprečni stabilizatori

kao BMW 2002 ti trkački fabrički, osim: Turbo kompresor Kugelfischer snaga: 290 ks težina: 830 kg felne: 8x13/10x13

4 cilindra 4 takta 89x80 mm zapremina: 1990 ccm 2 bregaste osovine u glavi motora 4 ventila po cilindru Kugelfischer direktno ubrizgavanje snaga: 270 ks/8700 obrtaja u minuti mjenjač: 5 stepeni Getrag težina: 914 kg felne: 9x14/11x14

BMW 2002 ti (1968) kao BMW 2002, osim: kompresija: 9,3:1 karburator: dva dvostruka horizontalna Solex 40 PHH snaga: 120 ks/5500 obrtaja u minuti

BMW 2002 ti trkački fabrički (1968) – Grupa 5 4 cilindra 4 takta 89x80 mm zapremina: 1990 ccm 1 bregasta osovina u glavi motora 2 ventila po cilindru Kugelfischer direktno ubrizgavanje snaga: 210 ks mjenjač: 5 stepeni prenosa kočnice: disk/disk felne: 8x13/8x13

BMW 2002 Alpina (1970) – Grupa 2 kao BMW ti trkački fabrički, osim: karburator: dva dvostruka Weber snaga: 215 ks felne:8x13/10x13

BMW 2002 Alpina (1971) – Grupa 2 kao BMW Alpina (1970), osim Kugelfischer direktno ubrizgavanje snaga: 225 ks/7800 obrtaja u minuti mjenjač: 5 stepeni ZF težina: 890 kg gume: Dunlop

AUTO magazin

Jun 2020 33

FORMULA 1

Regularnost 2020

Autor: Ljubomir Ivanović

Svijet je pogodila velika pošast, pandemija prouzrokovana virusom iz porodice korona, po godini pojave nazvan Covid-19. Zahvaljujući savremenim sredstvima komunikacije, prije svega avio saobraćaju, raširio se poput plamena cijelom planetom, i još se širi, u istoriji čovječanstva epidemija neviđenih razmjera. Posljedice po zdravlje, ekonomiju, sport,... u cijelom svijetu su izrazito negativne, a razmjere štete ćemo tek u budućnosti moći da izračunamo, jer bolest još nije savladana i broj zaraženih u svijetu se povećava, prvenstveno na južnoj zemljinoj polulopti.

Savremeni sport, koji okuplja veliki broj gledalaca i koji ima ogromnu medisku pokrivenost, je veliki biznis iza koga stoji ogroman novac koji neprestalno treba da se okreće. Karantini su sve stopirali, čak je i najveći svjetski sportski događaj Olimpijada 2020 pomjerena za sledeću godinu.

Kao najskuplji sport na svijetu auto-moto sport je posebno pogođen.

Formula 1, motoGP, WRC, DTM, NASCAR, WTCC, ... su izuzetno skupi, uložena su ve-

34 AUTO magazin Jun 2020

lika sredstva u timove, vozače, mjesta održavanja takmičenja,...

Sva ova takmičenja objavili su kalendare za 2020, počele su pripreme za sezonu, neki su već i počeli sa takmičenjima, WRC na primjer, timovi formule 1 otputovali su u daleku Australiju na početak, a onda ...

I šta sada, sada kada pandemija navodno popušta, svi su redukovali kalendare, predlažu takmičenja bez gledalaca, nastavak sezone sa više takmičenja na istim stazama,...

Poseban problem su sponzorski ugovori, oni predviđaju učešće na takmičenjima, rezultate,... bez njih nema sredstava. Televizijski prenosi su izvor, takođe, velikih sredstava. Čini se da su fabrički timovi u povoljnijem položaju, ali i fabrike koje stoje iza njih su u problemima, zbog čega se pominje čak i mogućnost njihovog izlaska iz takmičenja u formuli 1 Mercedes, Renault,...

Ekipa Franck Williams-a, koja se u formuli 1 nalazi od davne 1969., koja je osvojila veliki broj Šampionata formule 1 za vozače i konstruktor, koja ima veliki broj VN pobjeda, pol-pozicija, najbržih krugova, koja je u

pojedinim periodima, pogonjena motorima Renault, Honda, bila dominanta, jedno od najslavnijih imena u istoriji formule 1, izgleda da je prva žrtva korone u formuli 1. Glavni sponzor za 2020., koja je trebala da bude nova nada za tim, nakon velikih problema prošlih sezona, otkazao je i novac preusmerio u druge sportove.

Novi, redukovan, kalendar formule 1 predviđa prvih 8 trka u Evropi, sa početkom 5. jula u Austriji. Ostale trke će biti dodavane kalendaru u shodno okolnostima.

Postavlja se i pitanje regularnosti takmičenja u formuli 1, i u ostalim kategorijama auto-moto sporta, Imajući u vidu važeće propise, minimalan broj trka, priprema,...

Naravno, imajući u vidu situaciju i interese svih, timova, sponzora, organizatora, administrativnim odlukama sve se može legalizovati.

U ovoj još uvek neizvjesnoj situaciji teško je biti pametan, svima predstoji velika borba da se spasi ono što se spasiti može.

36 AUTO magazin Jun 2020