NUMMER
PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 20 / 13 MAART 2015
3
DOSSIER AIRCOSERVICE
ER ZIT GELD IN SCHONE LUCHT
TERUG VAN WEGGEWEEST
OLIE MIXEN
Ooit lustte het gros van de auto’s dezelfde olie. Shell herintroduceert deze universele olie, geschikt voor 90 procent van het wagenpark.
5
p01 AUW03 cover.indd 1
Door het mengen van verschillende airco-oliën en verkeerd gebruik van additieven gaan aircocompressoren vaker stuk dan nodig.
11
WARM
Een nieuw koudemiddel, aircosystemen en reiniging: ‘Airco’ Frans Verwegen krijgt het er warm van.
14
06-03-15 15:04
www.hella.nl
koel in elke situatie
We hebben alles in huis om er voor te zorgen dat je elke airco klus aan kunt! Zo hebben we voor jou een breed pakket aan airco onderdelen van OE kwaliteit. Helpen onze handige airco tools, zoals de HUSKY, jou om het werk te verlichten. En ben je na het volgen van onze training ‘Professioneel compressor vervangen’ een echte Compressor Master. Kortom, wij zorgen ervoor dat je koel blijft in elke situatie! Kijk voor meer informatie op www.hellacompressortool.com
ACTUEEL
IN DIT NUMMER Actueel Universele olie Innovatie Column Van Bussel Diagnose Dossier aircoservice In de werkplaats Aircoreiniging Op de brug Tenslotte Colofon
3 5 6 7 9 11 14 18 20 22 22
TYRENET GAAT NAAR MINDER MAAR GROTERE VESTIGINGEN Tyrenet, het collectief van bandengrossiers, gaat na het vertrek van Tyrenet FD niet op zoek naar nieuwe deelnemers. ‘Dat past niet bij de huidige markt’, aldus directeur Arno Filippini.
B
andengrossier Tyrenet FD stapt uit de Tyrenet-organisatie en gaat verder als Van Klei Friesland. Tyrenet FD heeft filialen in Heerenveen, Goor en Zoeterwoude (Impex Jago). De visies van Tyrenet en de grossier over het te voeren merkenbeleid komen niet meer overeen. Ondanks dat zijn organisatie drie vestigingen kwijtraakt, ziet Tyrenet-directeur Arno Filippini geen noodzaak om nieuwe bedrijven aan te trekken. “Er was al overlap in de verzorgingsgebieden van verschillende Tyrenetbedrijven. De markt vraagt om grotere bedrijven met minder vestigingen. Ik verwacht de komende maanden nog meer ontwikkelingen binnen ons netwerk.” De hoofdorganisatie van Tyrenet speelt volgens Filippini geen actieve rol bij fusies, overnames en schaalvergroting van de deelnemers, maar adviseert zijn
> Arno Filippini adviseert schaalvergroting. deelnemers wel in die richting. “Iedere deelnemer is baas in eigen bedrijf. Maar de marges staan onder druk. Onze klanten hebben het zwaar, mede als gevolg van afnemers die failliet gegaan zijn of stoppen. Koops Furness en Pouw waren bijvoorbeeld belangrijke klanten.” Om de omzet van deelnemers op pijl te houden zoekt Tyrenet ook naar uitbreiding van de dienstverlening. Het meenemen van bestellingen van derden op de eigen bezorgroutes is er daar een van. Zoals bijvoorbeeld het bezorgen van originele auto-onderdelen van dealers bij Tyrenetklanten uit het universele kanaal. //
TACO HOMAN
, SALESDIRECTOR NORTH EUROPE GATES AUTOMOTIVE AFTERMARKET
3
OPSCHAKELEN
Je was regional salesmanager bij Gates en actiever in de markt zetten en zal er een herkrijgt er nu een aantal taken bij. Welke? nieuwde focus op het vrachtwagensegment zijn. Ik was verantwoordelijk voor alle commerciële activiteiten en stuurde het team van district sales managers aan. Als salesdirector Northern Europe draag ik de eindverantwoordelijkheid voor de regio’s UK, Ierland, Benelux, Scandinavië, Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en Oost-Europa. Daarnaast maak ik nu deel uit van het managementteam.
Wat zijn je doelen voor de aankomende periode? Het finetunen van onze huidige aanpak. Binnenkort lanceren we een nieuw concept en we willen nog meer lokale ondersteuning gaan bieden. Daarnaast gaan we enkele productlijnen nog
Welke positie neemt Gates nu in en waar wil je naartoe? Gates heeft een leidende positie in de Europese aftermarket, maar de marktaandelen verschillen per land. Ons marktaandeel in Nederland is groter dan in andere Europese landen, mede dankzij onze sterke distributiepartners (Fource, AD Benelux / Brezan, Group Auto en Doyen red.). Het gaat er nu om ons marktaandeel vast te houden, concepten met toegevoegde waarde te bieden en nieuwe productlijnen te introduceren. De consolidatie in de Europese aftermarket biedt kansen, maar even zoveel bedreigingen. //
AUTOMOTIVE / 13 MAART 2015 Naamloos-5 3
06-03-15 10:52
ACTUEEL
Universele olie laat oude tijden herleven
ÉÉN VOOR ALLES Shell introduceert deze maand zijn nieuwe Helix Ultra ECT C2/ C3 0W-30 olie. Deze uit aardgas geproduceerde olie is volgens de oliegigant in vrijwel alle moderne auto’s toe te passen. De olie is niet goedkoop, maar een garagist kan volstaan met één bulktank vol. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD
T
ot diep in de jaren negentig konden autobedrijven vrijwel alle auto’s servicen met 10W-40 olie. Daarna kwamen er talloze verschillende oliesoorten, waarvan de universele garagist die geen nee wil verkopen er dus veel op voorraad moest hebben. Volgens Shell kan het aantal verschillende oliesoorten dankzij het nieuwe product drastisch worden teruggebracht. “In plaats van de olie te finetunen voor één type motor zijn de meest gevraagde additieven er in verwerkt”, legt Maarten Beckers, Shell Lubricants’ technisch expert uit. “Dat maakt de olie weliswaar wat duurder, maar je kunt dit product groter inkopen, je hebt minder of geen verschillende afgiftepunten meer nodig en de kans op fouten wordt kleiner.”
Veiligheidsmarge Volgens Shell kan de nieuwe olie in 80 tot 90 procent van het huidige wagenpark worden toegepast; vooral exotische auto’s en modellen van tien jaar en ouder hebben 10W-40 of 5W-40 olie nodig. Dat 0W-30 op een dunne olie wijst, is volgens Beckers geen probleem: de olie kan probleemloos in auto’s vanaf tien jaar oud worden toegepast. “De angst voor dunne oliën in oudere
auto’s is niet gegrond. Het gaat om de dikte bij bedrijfstemperatuur. De getallen zeggen vooral iets over de oliedikte bij lage temperaturen. Bij hoge bedrijfstemperaturen kan 0W-30 olie zelfs dikker zijn dan een olie met een hoger viscositeitsgetal", aldus Beckers. Voor de verversingstermijnen heeft de nieuwe olie geen gevolgen. “De autofabrikant bepaalt de termijnen en wij passen onze producten daar op aan. Mede daarom is de first fill olie die wij leveren aan autofabrikanten anders van samenstelling dan de service fill oliën, zoals deze nieuwe olie. Ten eerste hoeft de first fill minder lang mee te gaan, omdat hij vervangen wordt na het inrijden. Daarnaast kunnen we volstaan met de additieven die de specifieke motor of fabrikant vraagt. Bij de verversingsintervallen houden de autofabrikanten een ruime veiligheidsmarge aan omdat ze er vanuit gaan dat er olie in allerlei verschillende kwaliteitsniveaus zal worden gebruikt. Bovendien zijn de verversingstermijnen teruggebracht vanwege de vervuiling die bij moderne ‘schone’ motoren niet meer via de uitlaat naar buiten komt, maar in de olie belandt.” De nieuwe olie zal te koop zijn in bulk, vaten van 209 liter, drums van 55 liter en flessen van 5 en 1 liter. //
5
> De Helix Ultra ECT C2/ C3 0W-30 olie is in bulk, in drums en in éénliterverpakkingen verkrijgbaar.
Olie uit aardgas
De basisolie van de nieuwe Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 is in plaats van aardolie gewonnen uit aardgas. Het grootste voordeel van aardgas is dat het schoner is. Volgens Shell kan het op termijn aardolie helemaal vervangen. De ontwikkeling van de Pure Plus technology werd in de jaren zeventig al gestart. Drie jaar geleden waren de eerste smeermiddelen klaar voor gebruik. Sinds een jaar wordt aardgas ook in motorolie toegepast. De volgende stap is transmissie-olie. De uitstoot van een motor die draait met Pure Plus olie is in principe schoner, maar de winst zit hem volgens Shell vooral in het minder snel vervuilen van onderdelen als EGR-kleppen, roetfilters en katalysatoren. AUTOMOTIVE / 13 MAART 2015
Naamloos-6 5
06-03-15 10:53
INNOVATIE
Audi’s zelfrijdende auto: voorbode op verandering
ZELFRIJDENDE AUTO LEERT BIJ
Audi presenteerde onlangs een autonoom rijdende A7 en meldde dat het bedrijf klaar is om de technologie in productie te nemen. Wetgevers, verzekeraars en de autobranche volgen de ontwikkelingen met argusogen: ze kunnen de technologie amper bijbenen. TEKST: NATAN TAZELAAR
6
D
oor een A7 bijna 900 kilometer grotendeels zonder bestuurder te laten rijden, toont Audi aan dat het bedrijf de technologie om een auto zelfstandig te laten rijden aardig op de rit heeft. De rit begon in Silicon Valley – waar de wereldtop op computergebied gevestigd is – en ging naar Las Vegas om precies op tijd voor de persconferentie te arriveren. Er zijn twee afdelingen binnen de Volkswagen Groep verantwoordelijk voor deze techniek, die Audi ‘piloted driving’ noemt: de Electronic Research Laboratory en Volkswagen Group Research and Development. Een belangrijk detail tijdens de rit was het feit dat er onder normale verkeersomstandigheden gereden werd. Dus gewoon tussen andere verkeersdeelnemers en niet op afgezette wegen. Het feit dat Jack - zoals de autonome besturingstechniek liefkozend genoemd wordt - alleen op snelwegen ‘aan het stuur’ mocht, toont aan welk niveau Audi’s technici tot nu toe hebben bereikt. Stadsverkeer gaat nog een stap te ver: zodra de auto een stedelijk gebied nadert, wordt een aantal signalen afgegeven. Zo bevinden zich vlak onder de voorruit waarschuwingsleds, verschijnt er een melding in het display tussen de tellers, is er een zogenaamde Central Status Indicator en zijn er ook akoestische signalen om de bestuurder aan te moedigen de controle over te nemen. Doet hij of zij dit niet, dan stopt de auto (op een veilige plek langs de weg) en worden de alarmlichten geactiveerd. Het is overigens niet zo dat autonoom rijden in stedelijke gebieden nog niet mogelijk is, maar gezien de complexiteit van het stads-
p06 AUW03 innovatie audi.indd 6
> Audi’s centrale brein wisselt informatie uit met een cloud. verkeer en de drukte wordt dit om veiligheid en juridische redenen gemeden.
Ouderwets Een deel van de toegepaste techniek is natuurlijk al bekend, aangezien ook Adaptive Cruise Control (ACC) en Audi Side Assist (ASA) gebruik maken van actieve sensoren die de omgeving rond de auto in de gaten houden. In geval van ACC en ASA zijn dat lange afstand radarsensoren, die respectievelijk naar voren en achteren ‘kijken’. Aanvullend gebruikt Audi radarsyste-
Tijdens elke rit leert de auto van zijn ervaringen.
men voor de middellange afstand die vanaf de voor- en achterkant opzij kijken om een totaaloverzicht van 360 graden te krijgen. Lasers in de grille van de auto bieden aanvullende informatie om het zeer belangrijke verschil tussen statische en bewegende objecten te kunnen waarnemen. Een hoge resolutie 3D-camera scant de wijde omgeving voor de auto. En vier kleine camera’s voor en achter tasten de nabije omgeving af op potentieel gevaar. Alle sensoren sturen de verzamelde gegevens naar een centrale computer. Zo wordt een gedetailleerd beeld van de situatie rond de auto gecreëerd. Hierop wordt vervolgens geanticipeerd door de actieve systemen die besturing, acceleratie en remmen bedienen. Het systeem is ook gekoppeld aan een cloud, waarin de gegevens eerst nog verwerkt worden door zelflerende algoritmen en kunstmatige intelligentie. Zo doet de auto tijdens de rit ervaring op. Hij leert dus elke rit iets bij. Los van zelfstandig navigeren op basis van relatief ouderwetse GPS-techniek, kan de autonome Audi door bovengenoemde technieken van baan wisselen om bijvoorbeeld langzamer verkeer in te halen. Daarbij wordt rekening gehouden met snellere en langzamere verkeersdeelnemers.
Schadelast Volgens bestuurslid Ulrich Hackenberg, Audi’s hoogste baas van de afdeling Technische Ontwikkelingen, heeft merk nog vóór het eind van dit decennium alle benodigde techniek productierijp. Daarvoor moet vooral nog veel werk worden verzet bij de doorontwikkeling van de
06-03-15 10:56
a v v d v d n g w s t
A
V k p t a n m V g d
VAN BUSSEL Tweedehands Anders
De wetgeving loopt achter op de technologische ontwikkelingen. aanvullende sensoren. Vooral op het gebied van de integratie en samenwerking tussen de verschillende systemen die gebruik maken van de sensoren. Dit roept echter ook direct de vraag op hoeveel sensoren en systemen we in de toekomst nog kunnen verwachten. Die technologische ontwikkeling heeft immers grote gevolgen voor de schade- en reparatielast, want zelfs in het geval van een eenvoudige kopstaartbotsing wordt voor een klein kapitaal aan techniek in de vernieling gedrukt.
Aanpassen Verzekeringsmaatschappijen volgen de ontwikkelingen aandachtig en passen hun beleid en producten er ongetwijfeld op aan. Van nog groter belang zijn de juridische aspecten van het autonoom autorijden, omdat de regelgeving niet alleen binnen Europa, maar in alle afzetmarkten eerst op orde moet zijn. Vooralsnog ziet het er naar uit dat de technologie een snellere ontwikkeling zal doormaken dan de wetgeving. //
Met 190 duizend km op de teller bekruipt me het gevoel dat ik toe ben aan een andere auto. Mijn vertrouwde Duitse autovriend is een BMW X5 4.8 benzine uit 2006. Een raket op de weg en comfortabel autorijden zijn achternaam. Aan de buitenkant ziet mijn vriend eruit als nieuw. Geen krasje te bespeuren. Ook het interieur geeft geen aanleiding om mijn vriend te verkopen. Ja, ik heb wel regelmatig een grote onderhoud- of reparatierekening, maar die lijkt nog altijd lager dan de afschrijving op een nieuwe of jonge auto. De echte vergelijking maak ik niet, want ik weet dat autorijden veel geld kost. Struisvogelen dus. Nieuw is natuurlijk altijd spannend. Het streelt het ego van de ‘hunter’. De verleiding voor nieuw of de spanning bij iets tweede-hands-anders prikkelt mijn zintuigen. Als ik mijn gevoel volg ga ik nu een andere auto zoeken. Een jongere vriend uit 2010 met maximaal 75 duizend kilometer op de teller. Zeker uit Duitsland, dat staat vast. Duitsers hebben fingerspitzengefuhl en willen altijd winnen. Dat voel je zelfs in hun auto’s. Daarom nooit een Fransman, Italiaan of Brit. Met 1,7 miljoen auto’s op mijn favoriete www.mobile.de snuffel ik rond en overweeg ik een overstap naar Mercedes. Met 50 Shades of Age achter me, mag het nu wel. Tenslotte is Mercedes de trouwste herdershond onder de automobielen. Dat bewijzen de taxi’s wereldwijd. Zij kunnen het weten. Maar ik kan eigenlijk geen afstand nemen van mijn huidige trouwe vriend. Mijn ratio zegt me dat duurzaamheid begint bij een maximaal gebruik van het niet bij het overbodig belasten van het milieu voor de productie van alles wat nieuw is. Tenslotte kost de productie van een auto meer CO2 dan de uitstoot in gedurende het gehele autoleven. Dat stond ooit in een advertentie van een Land Rover. Daarbij komt dat een motorblok niet gebouwd wordt voor een kort leven. Roesten kan ook niet meer met 27 duurzame lakbehandelingen bij de productie. Wie gaat het winnen: de ratio en of de emotie? Ik denk mijn kids. Die willen een keer iets anders. Wat! Een Taxi?!
7
Mercedes is de trouwste onder de automobielen.
LUC VAN BUSSEL IS VOORMALIG CEO VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY EN NU BRAIN AGENT EN INNOVATOR. AUTOMOTIVE AUTOMOTIVE / 13 / 13 FEBRUARI MAART 2015 p06 AUW03 innovatie audi.indd 7
06-03-15 15:07
HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL
Trucks
Agr- offroad
Bussen
Personenauto’s
Trucks
Agr- offroad
Bussen
Personenauto’s
Trucks
Agr- offroad
Bussen
Personenauto’s
Trucks
Agr- offroad
Bussen
N IE UW
Personenauto’s
WWW.AIRCONTROL.NL WWW.AIRCONTROL.NL UDEN • ✆ 0413 253 000 WWW.AIRCONTROL.NL UDEN • ✆ 0413 253 000 UDEN • ✆ 0413 253 000 WWW.AIRCONTROL.NL UDEN • ✆ 0413 253 000
De milieuvriendelijkste auto airco reiniger ter wereld Cool Car Automotive Hulsbroek 17, Groesbeek T (024) 397 61 22 www.coolcar-automotive.nl
WWW.GREEN-XL.COM
DIAGNOSE
DOSSIER REVISIE
Lekstroom en spookstoringen nekken Mini
Open pijp
Beide uitlaatspruitstukken lekten op de aansluitingen met de cilinderkoppen en de uitlaat, of liever gezegd: de katalysator verdient aandacht. Katalysatoren verliezen na verloop van tijd een groot deel van hun reinigend vermogen en raken mettertijd ook letterlijk verstopt. Naast het afnemen van de reinigende werking ontstaat er een forse warmteontwikkeling die uitstraalt naar buiten. De katalysator kan vervangen worden door een nieuwe. Een andere optie is om de katalysator te laten vervallen en een vervangend uitlaatdeel (open pijp) te monteren. Met zo’n open pijp komt de afstelling van de motor om aan de apk-eisen (CO uitstoot) te voldoen wel heel erg nauw. Afstellen op CO is per definitie niet optimaal voor de motorloop en prestaties. De gulden middenweg is het monteren van een moderne sportkat. Zo’n katalysator laat praktisch net zoveel lucht door als een open pijp maar reinigt die lucht wel. Dankzij de goede doorstroom is er bovendien minder warmteontwikkeling. Het wordt een TEKST: ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU maatwerkuitlaat waar de motor en de prestaties bij gebaat zijn. e krijgen een Mini Cooper S (R53) aangeboden van bouwjaar 2006. De klacht: de accu loopt leeg en de auto vertoont een reeks spookstoringen. De auto is al door verschillende Mini-dealers en een diagnosespecialist onderhanden genomen zonder resultaat. We starten me een kingstiming te vervroegenlekstroommeting en in bepaalde situaties meer branddie uitwijst dat de Mini na circa 250 seconden stof toe te voegen, met uiteraard een positieve uitwerking optijd daarna treedt echter de in slaap valt (zie afbeelding). Korte efficiency van de verbranding enlekstroompuls op het motorvermogen eerste van circa en 60 het seconden op. De lekstroomgeleverde koppel. Buiten de softwareverschillen om heeft de vaak dezelfde vorm. Het puls treedt onregelmatig op en heeft Amerikaanse uitvoering ook anderevan zuigers en een iets lagere bevragen de foutgeheugens levert een enkele foutmelding eindcompressie. Een leukeop, bijkomstigheid is de lagere afkomstig is vandat hetdoor instrumentenpaneel op de stuurkolom: compressie de verbranding hoge motortoerentallen beterWe te voeren de lekstroomme‘40bij Communicatiekabel K foutief’. controleren en/of te optimaliseren is. Het ting opnieuw uit,vermogen waarbij wekan naast de daadwerkelijke stroomhierdoor zonder risico ietsmeting opgekrikt worden en hetmaken maximum ook een opname van de activiteit op de K-lijn van toerental met 200 toeren verhoogd.
SLAAP VERWEKKEKEND
Een Mini Cooper drijft zijn eigenaar tot wanhoop met onverklaarbare storingen. De jacht op de oorzaak blijkt als het zoeken naar een speld in een hooiberg.
W
et zo’n
ederzit voor t de keaneeft ende tste-
ak
de Mini. De K-lijn blijkt over het algemeen in rust (spanningsniveau is dan 12 Volt), maar af en toe is er toch activiteit (spanningsniveau is dan 0 Volt). Soms leidt deze activiteit tot het optreden van de lekstroompuls. Omdat we vermoeden dat een van de K-lijn deelnemers verantwoordelijk is voor de activiteit in het K-lijn netwerk, koppelen we deze deelnemers om beurten af en meten het effect; tot onze verrassing is geen van de deelnemers verantwoordelijk voor de activiteit op het netwerk. Daarom koppelen we alle K-lijn deelnemers tegelijkertijd af; het spanningsniveau van het netwerk is nu logischerwijs 0 Volt. Niet logisch is echter dat het K-lijn netwerk een varierende overgangsweerstand heeft van 120 tot 300 Ohm met de massa van het voertuig. Om te achterhalen waar die overgangsweerstand zit, isoleren we de individuele K-lijnen van het netwerkknooppunt. Daaruit kwam naar voren dat de overgangsweerstand zich bevindt in de K-lijn tussen het knooppunt en de radio en de fabrieksaf originele Mini iPod interface. Na die vaststelling is de veroorzaker snel gevonden; in het gegoten gedeelte van de stekker die de fabrieksaf originele Mini iPod interface van voeding, massa en K-lijn netwerk voorzag maakte de massa-kabel contact met de K-lijn. Dat verklaart niet alleen de activiteit op de K-lijn, maar ook de spookstoringen; de overgangsweerstand kan namelijk ook netwerkboodschappen verstoren met uitval van functionaliteit tot gevolg. We koppelen het draadboomgedeelte af waar de stekker aan zit en onderwerpen de Mini aan drie lekstroomopnames van elk 12 tot 24 uur. De auto is eindelijk lekstroom- en spookstoringvrij. //
9
17
Werken Na de werkzaamheden is het erg leuk om het verschil te ervaren. De motor loopt weer keurig rond en levert feilloos zijn vermogen. Het schakelen gaat ook weer naar behoren, al is schakelen in een sportauto uit de jaren tachtig uiteraard niet te vergelijken met dat in de huidige generatie auto’s; het is werken. Het elfje is nu ingeburgerd en zal hopelijk nog lang rondrijden op de Nederlandse wegen. //
al
Het volledige verslag van deze aflevering van Diagnose staat op www.automotive-werkplaats.nl > De auto slaapt, maar het netwerk niet. INGEZONDEN MEDEDELINGEN
van
tsysteem branche! nmotiv.nl
INGEZONDEN MEDEDELING
Transmissie Service Center SpecialiSt reviSie en reparatie automaten | DSG | Handbakken | Differentiëlen T:0317-616900 • transmissiecenter.nl
20
g
rin
va
r re aa
In elk nummer van Automotive Werkplaats belicht expert Asim Saglam van Autodiagnose.eu een diagnoseprobleem. Zijn artikelen zijn terug te vinden op Automotivewerkplaats.nl, in de rubriek Diagnosticeren.
j
AUTOMOTIVE / 13 MAART 2015 AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013 p09 AUW03 diagnose.indd 9
06-03-15 15:22 08-11-13 13:07
oudhei erk
d
V
Ad_Wynns_Werkplaats.pdf
1
04/03/15
14:57
Bacteriën
Bereid u voor op het aircoseizoen!
Irritatie
Pollen
Profiteer van onze aanbiedingen in de airco promopakketten.
r
S
te g lech eu
Aircobehandeling en interieurbehandeling met ➊ toestel
Legionella Slechte geur
Schimmels
NIEUWE WEBSITE
➜
® ®
Bekijk de video:
www.wynns.nl
https://www.youtube.com/watch?v=Ec5U3HJOPYs
De Auto Airco Specialist
airconditioning equipment
Airco apparatuur
& componenten
nieuw & gebruikt
Groot assortiment, scherpe prijzen Apparatuur - Gereedschappen - Onderdelen Vervangingsdelen - Revisie - Advies Reparaties/Onderhoud B2B
www. www.aircofrans.nl • Tel: 085-7822927
00-80025525550 (gratis) distribution@wynns.eu
De Auto Airco Specialist.nl Kampenstraat 2E - 7575 EK Oldenzaal 0541 536681 - info@DeAutoAircoSpecialist.nl
DOSSIER AIRCOSERVICE
12 OLIEADVIES WORDT SLECHT OPGEVOLGD
AIRCO’S ALS LUST 18 REINIGEN EN LEVEN 14 IS MEER DAN EEN LEKKER LUCHTJE
11
Onwetendheid rond airco-olie leidt tot compressorschade
MENG VOORZICHTIG Compressoren van auto-airco’s leggen nogal eens het loodje. Een van de oorzaken is het mixen van verschillende airco-oliën of het verkeerde gebruik van additieven. ‘Onwetendheid is de grootste boosdoener.’ TEKST: MARK LITJENS
A
ircocompressoren gaan vaker stuk dan nodig. Dat zegt Willie Harberink, directeur van de Auto Airco Specialist. Probleem is meestal het mixen van verschillende airco-oliën en/of het verkeerde gebruik van additieven. “Wanneer een auto aircocompressor niet meer
werkt, kloppen autobedrijven vaak bij ons aan voor advies of reparatie. De laatste jaren viel ons op dat vooral de airco-olie problemen oplevert. We maken zo’n compressor open en zien een gekristalliseerde olie die er voor zorgt dat de zuigers muurvast komen te zitten. Vaak ontstaat er ook
meteen roestvorming, zodra de compressor open ligt. Als je de olie tussen je vingers neemt, kun je er een bolletje van draaien”, aldus Harberink. Volgens de Oldenzaalse aircospecialist is dit vooral het gevolg van het mixen van verschillende oliën en het overvloedig gebruik van addi-
AUTOMOTIVE / 13 MAART 2015 p11 AUW03 dossier opening airco.indd 11
06-03-15 10:51
DOSSIER AIRCOSERVICE / AIRCO-OLIËN
12
tieven, zoals UV lekzoek. In wezen zijn er twee soorten olie geschikt, PAG en POE. Met eerstgenoemde wordt het systeem meestal af fabriek afgevuld, maar afhankelijk van het type compressor wordt hiervoor ook wel POE gebruikt. PAO – of ook wel universele olie - wordt in de onafhankelijke markt vaak gebruikt voor het bijvullen. En dat werkt niet altijd even goed. “Onze PAG-olie heeft namelijk een gesloten structuur. Die reageert niet met bijvoorbeeld water of andere olietypen, maar alleen andere PAG-olie. Mix je de bijvoorbeeld met de universele PAO, dan kan dat tot problemen leiden”, zegt Gerard Magielsen, senior engineer bij Denso Europe. Hij geeft aan dat ze veel compressoren retour krijgen voor garantie die niet meer goed functioneren of zijn vastgelopen door gebruik van verkeerde olie of additieven.
Onwetendheid Martin Baars, productmanager thermomanagement-onderdelen bij Hella Benelux, is het met Magielsen oneens. “PAO is inderdaad een universele olie. Maar hij wordt door nogal wat verschillende fabrikanten gemaakt en de verschillen in specificaties zijn groot. Onze PAO 68 universele olie kan op vrijwel alle compressoren echter zonder problemen worden toegepast en vermengd met PAG-olie. In de tien jaar dat wij onze producten op de markt brengen, ben ik het geschetste probleem nog nooit tegengekomen in verband met onze PAO 68. Wanneer het systeem op bedrijfstemperatuur en –druk is, vermengt onze olie zich ook met PAG-olie”, aldus Baars. Het komt dus neer op de kwaliteit van de gebruikte olie en de specificaties daarvan. Dat het vaak misgaat met olie heeft vooral te maken met onwetendheid op de werkvloer. “Een verkeerde hoeveelheid olie is de grootste veroorzaker van schades en vastlopers. Veel compressoren worden gemonteerd zonder de oliehoeveelheid aan te passen aan de situatie. Het grote aantal compressoren dat door te veel of te weinig olie kapot gaat maakt duidelijk dat we moeten oppassen”, aldus Baars.
‘Bij een automotor krijg je altijd advies, waarom niet bij een aircocompressor?’
p11 AUW03 dossier opening airco.indd 12
>
Voorlichting en opleiding is daarom nodig. Bedrijven zoals Denso, Hella en De Auto Airco Specialist geven daarom trainingen en workshops. En dat is nodig, vindt ook Ronald van Herpen van airospecialist AVA Benelux: “Tegenwoordig heeft vrijwel elke nieuwe auto een airco, dus het aantal neemt toe, net zoals het aantal bedrijven dat aan airco’s werkt. Maar het blijft een specialistisch vak. Bij elk door ons verkocht systeem zit een bijsluiter met alle montageaanwijzingen. Voldoe je daar niet aan, dan wordt een eventuele claim afgewezen. Dat is een dure grap. Het is zelden dat iemand eenzelfde fout maakt. Maar het moet wel eerst gebeuren.”
Fabeltje Ook Magielsen geeft aan dat onduidelijkheid en onwetendheid op dit gebied leidt tot problemen. “Wij zijn jarenlang gebonden geweest aan autofabrikanten en konden niet zomaar alle informatie op straat leggen. Daar zijn wij vanaf gestapt en geven nu voorlichting. Want het grootste probleem is dat wij er als airco-fabrikant op worden aangekeken als het apparaat kapot is. Terwijl een systeem bij goed onderhoud een autoleven lang meegaat”, aldus Magielsen. “En dit olieverhaal is een van de meest voorkomende storingen.” Overigens zijn ook allerlei toevoegingen funest voor de werking van een compressor. Zoals het toevoegen van fluor of andere uv-lekmiddeltjes. Deze worden gebruikt om lekkages
06-03-15 10:51
o l d z g w n a o d s w
G
M v v “ w c m g w h o e
DOSSIER AIRCOSERVICE
‘Airco-olie is niet goedkoop. Als je een systeem moet bijvullen, heb je het over een paar euro.’ schade achteraf is vele malen duurder”, weet Magielsen. Ook pleit hij voor een meer regelmatige controle: “Er zijn maar een paar merken die aircocontrole in het onderhoudsboekje hebben staan. De meeste systemen worden pas nagekeken als er aanleiding toe is. Als hij niet meer, of minder goed koelt. Meestal is het dan al te laat. Een systeem lekt immers altijd koudemiddel. Niet veel, maar toch. Een honderd procent gesloten systeem bestaat niet. Dus je kunt wel nagaan dat er ooit onderhoud nodig is. Meer regelmaat, liefst één keer per jaar, zou ook veel schades kunnen voorkomen. Net zoals de juiste kennis.” //
ADVERTORIAL
FORTÉ AIR CONDITIONER TREATMENT > Door gekristalliseerde olie komen de zuigers muurvast te zitten. op te sporen in het systeem wanneer vast is gesteld dat dit lek is. “De hoeveelheid additief mag echter nooit meer zijn dan maximaal vijf procent van de totale olie-inhoud. Toch zijn er heel veel fabrikanten van dit soort additieven die aangeven dat er bij elke onderhoudsbeurt van dat spul moet worden toegevoegd. Sterker nog, de meeste afvullers, machines die een systeem automatisch afvullen, vullen standaard additief bij. Dit zorgt voor schade, want het spul verlijmt de onderdelen op den duur”, aldus Harberink. Dat er steeds van deze uv of fluor moet worden bijgevuld, is een fabeltje. Goed spul, goedgekeurd door de auto-industrie, blijft altijd aanwezig in het systeem.
Gevoelig Maar er zijn producten die hun werking na een jaar of twee verliezen. Ook hier geldt dat je je als technicus goed moet verdiepen in de materie om schade op termijn te voorkomen. “Bij een automotor hoort ook een bepaald olieadvies. Dat wordt zonder problemen opgevolgd. Waarom dan niet bij aircocompressoren? Die zijn tien keer gevoeliger dan een automotor”, zegt Harberink. Problemen ontstaan niet omdat er geld bespaard wordt. “Airco-olie is niet goedkoop. Dat is waar. Maar als je een systeem moet bijvullen, dan hebben we het meestal over maximaal 10 tot 15 milliliter. Op een totale onderhoudsbeurt van een auto heb je het dan over een paar euro. Dus waarom zou je daarop willen bezuinigen. De
p11 AUW03 dossier opening airco.indd 13
Gemiddeld zitten we bijna een half uur per dag in de auto. Het klimaat in de auto is dus erg belangrijk! Een goed functionerende airco zorgt voor schone en indien gewenst frisse en koele lucht. Micro-organismen op de verdamper en in de luchtkanalen veroorzaken een onaangename geur en mogelijk allergische reacties en geïrriteerde luchtwegen. Het jaarlijks reinigen van het aircosysteem zorgt voor een fris en gezond klimaat waarin de inzittenden zich op hun gemak voelen en de chauffeur alert blijf, ook tijdens lange ritten. Forté Air Conditioner Treatment is de meest effectieve reiniger op de markt en
13
doodt naast bacteriën en gisten ook schimmels, welke allergische reacties kunnen veroorzaken. De aircoreiniger van Forté is getest en beoordeelt op veiligheid en effectiviteit en goedgekeurd door het Ctgb.
De voordelen van een Forté aircoreiniging: • Een fris, gezond en comfortabel klimaat! • Verwijdering van bacteriën, gisten en schimmels. • Een schone airco voorkomt allergische reacties. • Veilig, snel en eenvoudig in gebruik. Schoon presteert beter! Zeker een airconditioningsysteem! www.fortebenelux.com
06-03-15 10:51
DOSSIER AIRCOSERVICE / IN DE WERKPLAATS
Aircokenner Frans Verwegen over de veranderende branche
AIRCO FRANS HOUDT HET HOOFD KOEL
A
Voor Frans Verwegen kent auto-airconditioning geen geheimen. Met zijn bedrijf Airco Frans verkoopt hij aircomachines, airco-onderdelen en speciaal gereedschap aan autobedrijven en aircospecialisten. TEKST: BAS SNIJDER, BEELD: NFP
14
P
DE KENGETALLEN AIRCO FRANS // AANTAL MEDEWERKERS: 2 // AANTAL DOORGANGEN (ONDERHOUD AAN AIRCOMACHINES): 200 PER JAAR // AANTAL KILO’S KOUDEMIDDEL: 250 PER JAAR // AANTAL LITERS COMPRESSOROLIE: 240 PER JAAR // AANTAL VERKOCHTE AIRCOMACHINES: 100 PER JAAR
Naamloos-10 14
1 h m n k E c k M t “ h b u n k o k d d
06-03-15 11:07
S i S c m a n d e p h o h d o D k s v s p B l v o A a d v d
DOSSIER AIRCOSERVICE
A
irconditioning loopt als een rode draad door de loopbaan van Frans Verwegen. Na een korte loopbaan als eerste autotechnicus maakte hij in 1986 de overstap naar airco-equipment en sindsdien heeft hij alle grote veranderingen binnen het vakgebied meegemaakt: van de opkomst van R134a in de jaren negentig tot de introductie van R1234yf nu. Dit nieuwe koudemiddel is momenteel het enige dat aan de nieuwe Europese milieu-eisen voldoet, maar er is nog veel discussie over. Een aantal autofabrikanten wijst dit nieuwe koelmiddel af vanwege de vermeende brandbaarheid. Maar het lijkt erop dat de meeste nieuwe automodellen toch met dit koelgas van de lopende band zullen rollen. “Voor automodellen met een nieuwe typegoedkeuring is het gebruik van een koudemiddel met een lagere milieubelasting verplicht sinds 1 januari 2013”, legt Verwegen uit. “Met ingang van 2017 geldt deze eis ook voor alle nieuwe auto’s. en alleen R1234yf voldoet hieraan. Maar er komen vast andere producten bij. Daardoor ontstaat onzekerheid in de markt. Bedrijven vragen zich af welk koudemiddel de nieuwe norm wordt en welke machine daar voor nodig is. Dat heeft tot gevolg dat veel mensen de aanschaf van een R1234yf-machine uitstellen.”
Preventief onderhoud Sinds de oprichting van Airco Frans is Frans Verwegen importeur van Silco Automotive. “De kwaliteit van de Silco-machines is uitstekend. Ik was de eerste leverancier in Nederland die vijf jaar garantie gaf in combinatie met een onderhoudscontract.” Inmiddels is het aircoassortiment uitgebreid met de merken ISC en CTR. Daarnaast verkoopt het bedrijf speciaal gereedschap en bandenserviceapparatuur, maar de nadruk ligt op verkoop en onderhoud voor airco-equipment. Volgens de aircospecialist zijn veel bedrijven laks in het onderhouden van hun aircoapparatuur. “Ik zie regelmatig machines die vijf of tien jaar lang geen onderhoud hebben gehad. Dat is heel erg slecht voor de machine en voor de kwaliteit van de aircoservice. Zonder onderhoud kan de machine ongemerkt te veel of te weinig koudemiddel bijvullen. Door verzuring van de compressorolie van de machine kan inwendige slijtage ontstaan en dat vervuilt het aircosysteem van de auto. Het is verstandig om de o-ringen van de aansluitkoppelingen regelmatig met olie in te smeren en de binnenkant van de machine periodiek met perslucht schoon te blazen.” Bij een onderhoudsbeurt vervangt Verwegen slijtagedelen zoals de en o-ringen en controleert hij de kalibratie de machine. Preventief onderhoud verkleint de kans Voorvan de aftermarket is de Seat Cupra een op dankbaar want er zijn duiuitvalobject, en omzetverlies.” zenden accessoires voor de auto verAircoservice draagt veelu bij aan het rendement van een krijgbaar. Autokompas neemt mee door de geschiedenis van dit feestbeest. autobedrijf. Verwegen schat de gemiddelde terugverLees dientijd meer op pagina van9een aircomachine op 2 tot 2,5 jaar. Omwille van de efficiency Sabine Sabine KoopKoop-proberen werkplaatsen aircoservice in de praktijk zo snel mogelijk af te handelen en dat is niet
PK PARTY MET SEAT IBIZA CUPRA
MANNEN
ioniste oniste TAL
man man gooit gooit hoge hoge ogen ogen in in an n Miss Miss Mechanic Mechanic 2010, 2010, eert ert in in haar haar vrije vrije tijd tijd Volkswagen olkswagen bestelbus. bestelbus. 11 11
p14 AUW03 dossier in de werkplaats.indd 15
15
Frans Verwegen bouwjaar 1958 opleiding eerste autotechnicus, MTS autotechniek, verschillende airco-opleidingen loopbaan BMW-dealer, Explora, WSE, Airco Frans thuis getrouwd, twee kinderen
altijd verstandig. “Voor de kwaliteit is het belangrijk dat je er genoeg tijd voor uittrekt. Onder tijdsdruk zie je problemen eerder over het hoofd.” Vandaar dat Verwegen veel aandacht besteedt aan tips voor het juiste gebruik van de machines die hij verkoopt. “Een grondige aircoservicebeurt begint met het volledig leeghalen van het aircosysteem. Je moet het systeem voldoende uitdamptijd geven. Vervolgens moet je het afgetapte koudemiddel en de compressorolie controleren en opschrijven. Als in het verleden kleurmiddel is toegevoegd, moet je dat niet opnieuw doen. Te veel kleurmiddel heeft hetzelfde effect als te veel compressorolie, en daardoor kan de compressor stukgaan.” Om de laatste restanten koudemiddel uit het systeem te halen, wordt stikstof of formeergas gebruikt. Formeergas heeft als voordeel dat het
‘WERKEN MET MANNEN IS GEWELDIG’
%UDNH SDUWV
Werkplaatsreceptioniste Sabine Koopman Sabine Koopman gooit hoge ogen in onze verkiezing van Miss Mechanic 2010, %UDNH want zij restaureert in %UDNH haar vrije tijd eigenhandig een Volkswagen bestelbus. SDUWV SDUWV Lees meer op pagina 11
INGEZONDEN MEDEDELING
6WHHULQJ 6WHHULQJ VXVSHQVLRQ VXVSHQVLRQ SDUWV SDUWV
6WHHULQJ VXVSHQVLRQ SDUWV
:KHHO EHDULQJ NLWV
:KHHO :KHHO EHDULQJ EHDULQJ NLWV NLWV 025( 7+$1 -867 %5$.(6
More than just brakes
VAN WEES OIL ALS DAVID TEGEN DE GOLIATHS 06-03-15 15:15
DOSSIER AIRCOSERVICE / IN DE WERKPLAATS
‘Combineer aircoservice met regulier onderhoud.’
16
helpt bij het opsporen van lekkages. Nadat het koudemiddel is verwijderd, adviseert Verwegen om het systeem zo lang mogelijk te vacumeren. “Het liefst 15 tot 20 minuten, afhankelijk van de omgevingstemperatuur. Hoe langer de periode, hoe groter de kans dat je een lekkage ontdekt die je anders mist.” Na het vacumeren volgt de vacuümdruktest. Als hier geen drukverlies optreedt, kan het systeem opnieuw worden gevuld.
Diagnose Nieuwe auto’s bevatten steeds minder koudemiddel. De kalibratie van de machine en het bijvullen van de juiste hoeveelheid koelgas luistert dus nauw; soms vult een machine minder dan hij aangeeft en dat kan voor problemen zorgen. “Sommige auto’s zijn erg gevoelig voor een teveel aan koudemiddel, maar onvoldoende koudemiddel is ook niet goed. Het koudemiddel verspreidt de compressorolie. Als de hoeveelheid terugloopt, neemt de smering af en kan compressorschade ontstaan”, vertelt Verwegen. Meer tijd nemen voor aircoservice betaalt zichzelf terug in de vorm van tevreden klanten en een kans op extra reparaties. “Ik adviseer autobedrijven om aircoservice te combineren met normaal onderhoud. Als tijdens het vacumeren of vullen problemen aan het licht komen, kun je die meteen oplossen. Als de airco tussen twee onderhoudsbeurten stukgaat, is het maar de vraag of de klant naar jou toe komt voor de reparatie.” Formeergas, een formeergaslektester en een leidingtemperatuurmeter zijn nuttige hulpmiddelen voor diagnose. “Met de leidingtemperatuurmeter kun je de oververhitting en de nakoeling meten. Voor een druktest kun je de manometer van de aircomachine gebruiken, maar die moet dan wel nauwkeurig genoeg zijn. ”De meeste aircoproblemen zijn drukgerelateerd. Te weinig druk betekent lekkage, te veel betekent een defect expansieventiel, een koelventilator die niet inschakelt of te veel koudemiddel.”
Ter discussie De huidige aircosystemen vragen dus al genoeg aandacht, en dan komen daar ook nog eens nieuwe systemen bij. Door de introductie van andere koudemiddelen zijn nieuwe investeringen in airco-equipment onvermijdelijk voor bedrijven die de verschillende systemen wil-
Naamloos-10 16
len onderhouden. Voor consumenten met een R1234yfairco zullen de servicekosten sterk toenemen. Het koudemiddel R134a kost gemiddeld 10 euro per kilo, R1234yf kost 170 euro per kilo. “Omdat de twee koelgassen vergelijkbare eigenschappen hebben, bestaat het risico op flesvervuiling doordat het oude koudemiddel vermengd raakt met het nieuwe koudemiddel.” Om dit te voorkomen, levert Airco Frans R1234yf-machines met een analyser die de samenstelling van het koudemiddel herkent. De meerprijs daarvan is 2.500 tot 3.000 euro en die is voor veel klanten een belemmering. Over de kansen van CO2-airconditioning als concurrent voor R1234yf is Verwegen sceptisch. “Van alle koudemiddelen heeft CO2 de laagste milieubelasting. Het grote nadeel is de hoge systeemdruk. Bij R134a of R1234yf ligt die rond de 10 bar, bij CO2-airconditioning is dat 50 tot 350 bar. Dat brengt hogere productiekosten met zich mee en door de grotere werkdruk staat de veiligheid ter discussie, net als bij R1234yf. Op korte termijn is de kans groter dat er vergelijkbare alternatieven voor R1234yf worden ontwikkeld.” //
> Tip van de kenner: neem de tijd voor aircoservice. ‘Onder tijdsdruk zie je problemen eerder over het hoofd.’
Airco Frans en de webshop Aircofrans.nl zijn in 2008 opgericht door Frans
Verwegen. In oktober 2014 verhuisde de onderneming naar de huidige locatie aan de Gageldijk in Maarssen. Verwegen zelf begon in 1986 als technisch specialist bij Explora, waar hij onder meer het merk Robinair verkocht. Later startte hij met Wiel Service Equipment (WSE) dat aircomachines van ISC aanbood.
06-03-15 11:08
werkplaatsequipment & wielservicematerialen
ECOTECHNICS AIRCOSERVICE stations √ geschikt voor R134A en R1234YF - DUAL GAS √ volautomatische machines √ touchscreen bediening
0318 - 648 220
info@explora.nl
Ecotechnics airco Automotive Werkplaats.indd 1
3-3-2015 15:55:06
Bent U al klaar voor de toekomst? Het nieuwe koudemiddel HFO1234YF is al volop in beweging. Er zijn momenteel veel vragen of dit het nu uiteindelijk echt gaat worden. Volgens de berichten uit Brussel, zal elke type auto ongeacht model /type goedkeuring uiterlijk vanaf 2017 met het nieuwe koudemiddel van de band af moeten lopen. Wij zijn er al klaar voor U ook ? Indien nodig komen wij ook op locatie vullen en testen. Tevens repareren en onderhouden wij bijna elk type aircovulstation. Volautomatisch aircovulstation voor leeghalen en bevullen van mobiele A/C systemen met Uw verdeler in NL R1234yf koelmiddel. Inclusief toevoegen van Airco Tool Tec olie en fluor en speciaal uitgerust met www.aircotooltec.nl info@aircotooltec.nl mechanische service kraantjes.
Pro Plus R1234yf
Ronald Mulder 00316-53173269
Volautomatisch aircovulstation voor leeghalen en bevullen van mobiele A/C systemen met R1234yf koelmiddel. Inclusief toevoegen van olie en fluor en speciaal uitgerust 220 volt, 50/60 hz metVoltage mechanische service kraantjes
Weegschaal resolutie 10 gr TECHNISCHE GEGEVENS Olie weegschaal resolutie 5 gr Voltage 220 volt, 50/60 hz Werktemperatuur 11/49 °C Weegschaal resolutie 10 gr Vacuum pomp 100 l/min Olie weegschaal resolutie 5 gr Compressor 12cc, hermetish, hoge druk Werktemperatuur 11/49 °C Fles inhoud 12 liter Vacuum pompslangen100 l/min Service 3 mt Compressor 12cc, hermetish, hoge55 drukx 60 x 95 cm Afmetingen Gewicht 90 kg Fles inhoud 12 liter Service slangen
3 mt
Afmetingen
55 x 60 x 95 cm
Gewicht
90 kg
www.explora.nl
www.aircotooltec.nl www.maxco-automotive.eu
VrAGen OVer OnderhOud VAn een SySteem? BeL met airco tool tec +31(6) 5317 3269
DOSSIER AIRCOSERVICE / REINIGERS
Schimmels en bacteriën voelen zich thuis in auto-airco
VOORKOM AUTO-ALLERGIE
s g s v d p
B
H T d b m r d o b T W d m d d m m P d d
Door strengere wetgeving zijn er in Nederland steeds minder aircoreinigingsmiddelen toegestaan die bacteriën doden en steeds vaker worden er maskeringsmiddelen ingezet. Wat is er te koop en nog legaal te gebruiken? TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD
18
L
S
trenge Nederlandse wetgeving zorgt ervoor dat veel airco-reinigingsmiddelen niet langer legaal zijn. Hierdoor is reinigen een stuk lastiger geworden en neemt de kwaliteit ervan af. Dat lijdt zelfs tot gezondheidsklachten. Het advies van aircospecialisten en aanbieders van reinigingsmiddelen is om bij auto’s van garageklanten een keer per jaar de verdamper, blower, warmtewisselaar en uitstroomopeningen te reinigen. Naast de muffe geur, die meestal pas opgemerkt wordt door de tweede eigenaar van de auto, veroorzaken bacteriën en schimmels ook allergische reacties. Vooral astmapatiënten blijken snel last te hebben van vervuilde airco-installaties. Het aantal mensen met allergische klachten neemt toe en daarmee de vraag naar aircoreinigers die in ieder geval klachten kunnen voorkomen of oplossen. Dat zou prima kunnen met
Naamloos-8 18
water en zeep, ware het niet dat alles is weg gebouwd achter het dashboard. Voor reiniging zonder van alles te hoeven demonteren zijn er grofweg twee methodes. De eerste: het vernevelen van een reinigingsvloeistof in het interieur van de auto met een spuitbus of apparaat. De andere optie is het rechtstreeks op de verdamper spuiten van de reinigingsvloei-
Maak aircoservice minder seizoensgebonden.
06-03-15 10:57
V g e r i k “ w c c v i k a k d e g d b d t m e o m
DOSSIER AIRCOSERVICE
stof met een slangetje. Voor het vernevelen hoeven meestal geen onderdelen gedemonteerd te worden. Voor het rechtstreeks behandelen van de verdamper is vaak het verwijderen van het pollenfilter voldoende. Soms moeten ook de blower of de warmtewisselaar gedemonteerd worden om bij de verdamper te komen.
Biociden Het reinigen van airco’s leverde tot 2011 geen problemen op. Tot die tijd hadden autobedrijven een ruime keuze aan biociden (bacteriëndodende middelen) waarmee schimmels en bacteriën in aircosystemen bestreden kunnen worden. De meesten daarvan zijn nu in Nederland verboden. Garagisten riskeren een boete van 2.500 euro per geval als er wel van deze middelen gevonden worden bij een controle door de overheid. De keuze voor aircoreinigers met biociden is nu beperkt tot drie toegelaten middelen: Contra Sept 181 van Tunap, Airconditioner Treatment van Forté en Airco-clean van Wynn’s. Aircoreinigers met biociden moeten sinds 2011 beoordeeld worden door het College Toelating Gewasbeschermingsmiddelen en Biociden (Ctgb). “Het College wil dat de middelen die in Nederland verkocht worden met zo min mogelijk biociden een zo groot mogelijk effect bereiken. Als gevolg hiervan moeten ze een met een factor tien effectiever werken dan de middelen die in andere landen gebruikt mogen worden”, zegt Peter de Leeuw, technisch manager bij Forté Benelux. Om aan de Nederlandse criteria te voldoen moeten fabrikanten tienduizenden euro’s investeren.
Luchtje Veel garagebedrijven maken om bovenstaande reden geen gebruik meer van middelen met biociden. En daar begint het echte probleem. Volgens de aanbieders van de goedgekeurde reinigers worden er veel middelen als reiniger aangeboden die in de praktijk niets meer doen dan het verspreiden van een maskerend luchtje terwijl de bacteriën en schimmels blijven zitten. “Het is best lastig om nog een legale reiniger te vinden die echt werkt”, vindt Willie Harberink van de Auto Airco Specialist. Aircontrol in Helmond besloot te stoppen met de verkoop van aircoreinigers, vertelt directeur Arie den Elzen en ook Liqui Moly verkoopt geen aircoreiniger meer in Nederland. Toch worden er in Nederland ook nog volop illegale biociden gebruikt en verkocht. Omdat veel van deze in ons land illegale middelen in andere landen wel zijn toegestaan, is er eenvoudig aan te komen. Er zijn echter alternatieven voor de biociden-middelen die wél bacteriën doden. Zo zijn er aircospecialisten die goede ervaringen hebben met Air Pure van Green XL, een middel dat gebruik maakt van probiotica. In plaats van de bacteriën zelf te doden vreet dit middel de voedingsbodem voor schimmels en bacteriën op. Waardoor uiteindelijk ook de bacteriën zelf verdwijnen (zie kader Green XL). Waeco kiest voor een ozongenerator. Dit elektrische apparaat heeft geen vloeistof nodig, maar maakt zelf ozongas aan dat schimmels, gisten, algen, virussen en bacteriën afbreekt. Het zijn dit soort producten die de opmars van illegale of niet goed werkende middelen tot stand moet brengen. //
Wat is er te koop? Forté - Airconditioning Treatment
Spuitbus met reinigingsvloeistof die met een slangetje op de verdamper wordt gespoten, maar ook verneveld kan worden in het interieur. Een behandeling neemt circa twaalf minuten in beslag. Adviesprijs 29,50 euro per behandeling, marge 30 procent.
Tunap Contra Sept 181
Spuitbus waarmee één auto gereinigd kan worden. Het middel doodt bacteriën en schimmels en vertraagt de aangroei van nieuwe vervuiling. Een behandeling neemt circa tien minuten in beslag. Adviesprijs: 35 euro per behandeling, marge 40 procent.
Green XL - Air Pure
Spuitbus die wordt verneveld in het interieur. De werkzame stof bestaat uit probiotica die de voedingsbodem voor de schimmels en bacteriën oplost. Het middel heeft zijn maximale werking na acht dagen. Adviesprijs: 30 tot 35 euro per behandeling. inkoop 11.37 euro.
19
Wynn’s Airco Matic III
Apparaat om het reinigingsmiddel: Wynn’s Airco-Clean te vernevelen in het interieur. Een behandeling duurt 15 tot 30 minuten. Met een verpakking kan ‘e’en auto behandeld worden. Circa 14,50 per verpakking. Apparaat tussen 400 en 500 euro of (bijna) gratis bij afname grote hoeveelheid reinigingsmiddel.
Waeco Ozongenerator
Waeco verkocht tot 2011, een met dat van Wynn’s vergelijkbaar vernevelingsapparaat. In plaats van de reinigingsvloeistof met biociden te laten beoordelen, ging Waeco voor de Nederlandse markt op zoek naar een alternatief. Waeco op zoek naar een alternatief. Een ozonbehandeling van 15 minuten werd minstens even effectief bevonden. Het apparaat zet zuurstof om in ozongas dat vervolgen geuren en vervuiling omzet in koolstofdioxide en zuurstof. De ozongenerator kost 369 euro. Adviesprijs: 29 euro per behandeling.
AUTOMOTIVE / 13 MAART 2015 Naamloos-8 19
06-03-15 10:57
OP DE BRUG / OPEL ADAM ROCKS 1.0 ECOTEC
20
KLEINE ADAM ROCKT De Opel Adam Rocks heeft naast een nieuwe driecilinder ook stoere zwarte wielkuipranden en hogere veren. Heeft hij nog andere leuke verrassingen onderhuids? TEKST EN BEELD: NATAN TAZELAAR
M
et de komst van Opels nieuwe driecilinder 1-liter Ecotec motoren krijgen de tot nu toe in de Adam leverbare 1.2 en 1.4 viercilinders er een geduchte concurrent bij. Wij gingen met de 115 pk versie op pad (er is ook een 90 pk versie beschikbaar). De vergelijking met de 1.0 Ecoboost van Ford kan natuurlijk niet uitblijven. Op dat gebied kunnen we kort zijn: de inmiddels drievoudig gekroonde koning van de Engine of the Year verkiezing (winnaar in 2012, 2013 en 2014) is veilig. De loopcultuur van de Ecoboost is beter. Hij heeft meer trekkracht en loopt minder rauw dan het Opel blok. Dat betekent echter niet dat de motor van Opel niet naar behoren presteert, want in de 1.041 kilo wegende Adam Rocks zijn zowel acceleratie vanuit stilstand (9,9 seconden naar 100 km/h) als tussensprints prima en ook het geluid dat wordt geproduceerd blijft keurig binnen de perken. Dat komt door talloze aanpas-
singen aan zowel motor als motorruimte. De onder in het carter geplaatste balansas zorgt er voor dat de typische driecilinder-tokkel achterwege blijft en daarnaast zit de motor goed ingepakt met geluidsdempend materiaal.
Onderstel Heel sportieve pretenties heeft Opel niet met de Adam Rocks. Het van de gewone Adam afwijkende onderstel – hij
Op bezoek bij de lezer: Autobedrijf Roy Car Center
Roy Besselink is directeur en eigenaar van Bovag Autobedrijf Roy Car in Doetinchem. Daar worden vanuit de showroom jaarlijks gemiddeld 250 gebruikte auto’s verkocht. Het bedrijf is ook aangesloten bij Bosch Car Service. “Eigenlijk zie ik allemaal bekende techniek,” is zijn conclusie wanneer hij de Adam op de brug heeft staan. “De auto oogt modern en heeft alle potentie om een succes te worden, maar technisch gezien kan ik het niet revolutionair noemen. Ik vind dat Opel het de laatste tijd technisch gezien sowieso prima doet. Weinig klachten en als er wat mis gaat, zijn het vaak stekker- of bekabelingsproblemen waar veel andere merken ook last van hebben. Dat heeft alles te maken met kostenbesparingen. Het is interessant om te zien dat er weer gebruik
TECHNISCHE GEGEVENS OPEL ADAM ROCKS 1.0 TURBO / Nieuwprijs (euro) 19.595 / Motortype: benzinemotor met turbo / Cilinders: 3 in rij dwarsvoorin geplaatst / Kleppen per cilinder: 4 / Cilinderinhoud: 999 cc / Boring x slag: 74 x 77,4 mm / Transmissie: Handgeschakeld met 6 versnellingen / Gewicht: 1.041 kilo
p20 AUW03 op de brug.indd 20
06-03-15 11:05
s m d v O e k z
g b n v a D D d O b B a s d
F m /
arsgen
Investeren in kwaliteit kost geld, niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!
BEL VOOR ADVIES HEFFEN
REMMENTEST
> ‘Het is interessant om te zien dat er weer gebruik gemaakt wordt van ouderwetse oliefilters.’ > Hij is rauwer dan de Ecoboost van Ford.
EMISSIE
staat 15 centimeter hoger op zijn wielen – zorgt voor meer comfort en het weggedrag is neutraal met een duidelijk onderstuurd karakter om het rijden vooral veilig te houden. Op het gebied van aankleding heeft de Adam Rocks een voorsprong op zijn tegenhanger Ford Fiesta. In kleurcombinaties en individualisering kan de Adam zich zonder meer meten met de trendzetters op dit
gebied: de Mini en Fiat 500. Zie de kleine Rocks daarom meer als een fashion statement voor mensen die praktisch en relatief gunstig geprijsd en individueel vervoer zoeken. Dat er op motorisch gebied een concurrent is die enkele stappen beter is, zal de doelgroep wellicht nooit weten, en al helemaal niet interessant vinden. //
gemaakt wordt van ouderwetse oliefilters. De filters waarbij je alleen het binnenwerk dient te vervangen, hebben in het verleden bij diverse merken nog wel eens voor problemen gezorgd en dan vooral als ze niet op tijd vervangen werden. Bij deze nieuwe driecilinder kun je het hele filter er weer afschroeven. Ook aan het onderstel zie ik geen ingrijpende vernieuwingen. Dat betekent dat we dus doelgericht en snel onderhoud kunnen uitvoeren.” Daarbij valt zijn oog ook direct op de constructie onder de bagageruimte die al voorbereid is op het optionele ingebouwde fietsenrek dat we van Opel kennen. “Kijk, dat zijn slimme technische oplossingen.” De doelgroep bestaat volgens Opel vooral uit jonge stadsbewoners. Mensen die volgens Besselink opgroeien in een volledig digitale samenleving en een auto puur als gebruiksvoorwerp zien. “Ze verwachten dan ook dat elektronische systemen probleemloos blijven werken. Ik krijg hier soms mensen die naar de auto wijzen en zeggen: Dat lampje is leeg.”
WIELSERVICE
ERKEND
TKD 09
AFTERSALES SERVICES > ‘Het is allemaal bekende techniek.’
FLATRATETIJDEN / uitlaatsysteem vervangen: 30 minuten / waterpomp vervangen: 90 minuten / startmotor vervangen: 30 minuten / dynamo vervangen: 45 minuten / brandstoftank vervangen: 90 minuten / koelmiddel airconditioning verversen: 42 minuten / accu vervangen: 12 minuten.
Vlasakker 11 3417 XT Montfoort T: 0348 - 477 000 • F: 0348 - 475 104 E: info@autec-vlt.nl • I: www.autec-vlt.nl
p20 AUW03 op de brug.indd 21
aut-adv. inversteer in kwaliteit 45x265 mm.indd 18-2-2015 1 11:26:01 06-03-15 12:09
TENSLOTTE
ONLINE
IN DE BRANCHE
@BNRAutoshow via Twitter:
GARAGE SMIT: BESTE GARAGE VAN 2015
Renault Kadjar: verplicht nummertje voor designbaas Laurens van den Acker.
Het Amsterdamse garagebedrijf W.W. Smit is de Beste Garage 2015, een prijs van BesteGarage.nl. Op deze site beoordelen consumenten hun onderhouds- en reparatieadres. Van de vierduizend garages scoorde Smit het best, gevolgd door Renault-dealer Van Winden (Berkel en Rodenrijs) en Euromaster Nieuwegein (Archimedesbaan). De ranglijst is bepaald op basis van de reviews over het afgelopen jaar. Alleen vanaf 24 reviews kun je meedingen. Op Automotive-werkplaats.nl staat een overzicht van de beste garages per privincie.
@Bart_Ebben via Twitter:
Voor sommige bestuurders valt ook de #kentekenplaat onder de slijtageonderdelen! #auto #Peugeot
22
Suzuki Luykx via Facebook:
Eindelijk is het zover! Trots zijn wij u te kunnen melden dat wij vanaf april ook gevestigd zijn in Amsterdam Zuidoost aan de Keienbergweg 111.
BUDGETCONCEPT VOOR ONDERHOUD
ZOMERBAND VOOR IN SATOR ZOEKT 300STE DE WINTER DIESELEXPERT
Onlangs is het nieuwe garageconcept Budgetonderhoud van start gegaan. Bedrijven die zijn aangesloten bij het label kunnen gebruik maken van logo’s en andere promotiemiddelen van de formule, en krijgen een Facebookpagina in de huisstijl van Budgetonderhoud. Er zijn geen afnameverplichtingen of toetredings-fees. Deelname kost maandelijks € 24,95.
Michelin heeft de Cross Climate gepresenteerd, een zomerband met de wintermarkeringen M+S en 3PMSF (3 bergen en één sneeuwvlok). Volgens de fabrikant presteert hij beter dan een all season band en kan hij gebruikt worden in landen met winterbandverplichting. De meeste maten krijgen een A voor grip op nat wegdek en een C voor rolweerstand, een onderdeel waar winterbanden vaak slechter op scoren.
Om deze Ferrari ultiem te ervaren, zijn we met de Esperienza in Sorrento (Italië). We vertrekken vanuit hier langs de Amalfi kust, één van de mooiste routes in Italië. Zo kan men de auto ultiem beleven.
COLOFON
AGENDA
Rik Hettema, sales advisor Ferrari Munsterhuis via Linkedin:
-> I nternationale Automotive Week, presentatie van ontwikkelingen op het gebied van smart mobility, AutomotiveNL Helmond, 25 maart - 1 april. -> R emarketing Event, seminar over Remarketing, Hotel Van der Valk Almere, 26 maart.
vakbeurs voor de Benelux, 13 – 16 april. -> A utoRAI, Amsterdam RAI, 17 – 26 april. -> M ontforter Oldtimer Treffen, Rozenhofje in Montfort, 2 mei. -> A merican Sunday, Circuitpark Zandvoort, 19 april.
-> A utomotive Trade Show, aftermarket
ONTWERP Curve, Haarlem OPMAAK Che* Ontwerpstudio, Vleuten Automotive Werkplaats is een uitgave DRUK Mediacenter Rotterdam van Mobility Media bv, Naritaweg 14, 1043 BZ ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus Amsterdam, Tel.: 020-5800966 20, 1910 AA Uitgeest, tel 0900-2265263 (€0,10 UITGEVER Jelle Heidstra, jelle@mobilitymedia.nl p.m.). Abonneren via www.bladenbox.nl, opzegREDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), gingen uiterlijk 8 wkn voor afloop abonnementsBart Kuijpers (adjunct-hoofdredacteur), Paul periode via www.aboland.nl van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink, ADRESWIJZIGING doorgeven op adreswikkel redactie@mobilitymedia.nl en aan Abonnementenland retourneren, of via www.aboland.nl MEDEWERKERS Luc van Bussel, Mark Litjens, ABONNEMENTSPRIJS €129,- (icm. Management, NFP, Diederik Plug, Asim Saglam, Bas Snijder, excl. 6% btw) per jaar, Buitenland €164- per Natan Tazelaar ADVERTENTIES Marc Krijnen, Hafid Ouchan jaar. Losse nummers €16,-, Meerdere abonsales@mobilitymedia.nl, 020-5800975 nementen? Neem contact op voor een scherpe TRAFFIC Sebastiaan Dekker, aanbieding traffic@mobilitymedia.nl DISCLAIMER Hoewel de informatie in deze uit-
Naamloos-11 22
Sator wil de komende weken tientallen nieuwe Qualified Diesel Specialisten aansluiten. In april moet het driehonderdste lid van het werkplaatsconcept zijn toegetreden. Onlangs heeft Autobedrijf Dirk van der Steen succesvol het trainingsprogramma Easy Diesel doorlopen en hij is daarmee de tweehonderdste Qualified Diesel Specialist.
gave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens GEGEVENSBESCHERMING Automotive Werkplaats is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive Werkplaats of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mailadres wilt intrekken, kunt u
een verzoek indienen bij Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.
Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplagegegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.
06-03-15 11:09
Toekomstige capaciteit veiligstellen betekent ook de competentie van de garagehouder inzake dienstverlening uitbouwen.
Een sterke partner biedt de garagehouder een uitgebreide ondersteuning aan: bij onderhoud, reparaties en service.
Wie gelijke tred wil houden met de technologische veranderingen, heeft meer nodig dan reserveonderdelen van hoge kwaliteit: Complete oplossingen voor steeds veeleisender systemen.
HET SERVICEOFFENSIEF VOOR GARAGE EN HANDEL
SMART SOLUTIONS www.mahle-aftermarket.com
Geautomatiseerde hulpmiddelen voor de meest veeleisende servicetoepassingen: Spoelapparaat voor automatische versnellingsbak FluidPRO ATX 150+180 en stikstofvulapparaat NitroPRO NTF 515. Efficiënt en innovatief: De nieuwe productlijn aircoapparaten ArcticPRO van MAHLE. ACX 180 voor R134a en ACX 270+280 voor R1234yf, met en zonder koelmiddelanalyse.
MAHLE Service Solutions: Praktijkgerichte uitrusting voor de autowerkplaats, gebundelde knowhow, regelmatige updates van de in de apparaten opgeslagen voertuiggegevens en een goed uitgebouwd servicenetwerk voor professionele begeleiding bij alle problemen die met onderhouds- of reparatiewerk verband houden. Kortom: serviceoriëntatie in een nieuwe dimensie.