Automotive Werkplaats 10-2015 by Automotive Werkplaats

NUMMER

PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 20 / 16 OKTOBER 2015

DOSSIER OLIE & ADDITIEVEN

ER GAAT NIETS BOVEN HEINNEMAN Groningse doe-het-zelver is Autobedrijf van het Jaar

SJOEMELEN

Met alleen een software-update zijn de sjoemeldiesels van Volkswagen niet van alle problemen verlost.

DEF-p01 AUW10 cover.indd 1

MEERWAARDE

Olieformules worden steeds belangrijker voor het autobedrijf. Iedere formule kiest daarbij een andere weg.

OLIEPLAS Ooit leverde afgewerkte olie geld op. Nu wil niemand dit afval nog hebben. Dat is de schuld van de lage olieprijs en nieuwe regels.

09-10-15 13:03

VAKGARAGE IS WEDEROM VERKOZEN TOT DE BESTE GARAGEFORMULE BEOORDEELD MET EEN 8.4 IN HET BOVAG ROSA ONDERZOEK 2015

WILT U OOK BIJ DE BESTE GARAGEFORMULE VAN NEDERLAND HOREN? GA NAAR: WWW.VAKGARAGEWORDEN.NL

STICHTING VAKGARAGE | MELKRIJDER 15, 3861 SG NIJKERK | T (033) 245 01 33 | INFO@VAKGARAGE.NL | WWW.VAKGARAGE.NL

HEINNEMAN AUTOBEDRIJF VAN HET JAAR

WIJ FELICITEREN VAKGARAGE HEINNEMAN MET DE TITEL AUTOBEDRIJF VAN HET JAAR!

NAMENS ALLE 247 COLLEGA VAKGARAGES

Brake parts

Steering & suspension parts

Wheel bearing kits

MORE THAN JUST BRAKES

Grootste assortiment remtangen uit voorraad leverbaar Oude remtang

ABS All Brake Systems bv Tinbergenlaan 7 3401 MT IJsselstein The Netherlands

adv_ABS_remtangen_210x285.indd 1

Nieuwe remtang

T: +31 (0) 30 68 61 200 E: info@abs-bv.com www.absallbrakesystems.com

11-11-13 13:32

ACTUEEL

IN DIT NUMMER Actueel 5 Dieselschandaal VW 6 Diagnose 9 Chinees rukt op 10 Column Van Busssel 11 Dossier olie & additieven 15 Schoonmaak motoren 19 Afgewerkte olie 23 Multimerkstrategie 26 In de werkplaats 28 Tech Team 33 Blik op schade 33 Op de brug 34 Bovag Congres 37 Tenslotte 38 Colofon 38 INGEZONDEN MEDEDELING

herfst

deze

0345 - 580.670

hefbruggen

aktie

cbx- nederland.nl vraag online een

offerte aan!

USN-CENTURI GAAT, COLDAX BLIJFT De naam USN-Centuri verdwijnt met de overname door Brezan, maar de mensen en het assortiment blijven. De overnamehonger van Brezan is met de aankoop van USN-Centuri voorlopig gestild.

rezan haalt met de overname van USN-Centuri een uitgebreid assortiment aan budgetlijnen binnen. Het huismerk Coldax blijft volgens Partspoint-ceo Cor Baltus zeker bestaan. “USN-Centuri bouwde een mooie productlijn op met Coldax en investeerde veel in het merk. Wij gaan er zeker mee verder. Straks is het Brezan-breed beschikbaar. Voor autobedrijven (waaronder alle Kwik-fit vestigingen) betekent dit dat ze er dichter bij huis en dus sneller over kunnen beschikken.” USN-Centuri heeft in totaal 31 vestigingen in Nederland. Brezan telt er 114. Beschikbaarheid op de dag zelf was voor USN-Centuri alleen mogelijk in de plaatsen waar ze zelf zitten. Voor de meeste USN-Centuri-filialen geldt dat ze worden gesloten en opgaan in de plaatselijke Brezan vestiging. In totaal zijn er drie plaatsen waar wel een USN-Centuri-vestiging zit, maar geen Brezan. Deze bedrijven

> Als onderdeel van de overname wordt Brezan hoofdleverancier van Kwik-fit.

RUUD DEN HARTOG

OPSCHAKELEN

(21), DIRECTEUR VAN HET GELIJKNAMIGE AUTOBEDRIJF

Je ouders zijn eigenaar van autobedrijf Hazet. Was het altijd je droom zelf een autobedrijf te hebben?

worden omgebouwd tot Brezan-filiaal. “In de overige plaatsen kijken we per plaats welke locatie het meest geschikt is. We hebben in de meeste gevallen meer ruimte nodig vanwege de verbreding van het assortiment.” USN-Centuri is volgens Baltus voorlopig het laatste bedrijf dat Partspoint overneemt. “Er zijn Inmiddels niet veel bedrijven meer over die in aanmerking komen voor overname, maar we blijven natuurlijk wel rondkijken.” //

Je hebt de Ford-subdealer Honders overgenomen, maar gaat niet verder met zijn merkspecialisme.

Ik ben er altijd mee bezig geweest. Het is me met de paplepel ingegoten en ik heb er nooit aan getwijfeld dat ik ook met auto’s wilde werken. Voor mijn oudere broer geldt hetzelfde. Het is de bedoeling dat hij straks het bedrijf van onze ouders overneemt.

Ik wil me niet binden aan een merk of een importeur, maar me op alle merken richten. Ook aansluiting bij een garageconcept zie ik niet gebeuren. Het moet de kracht van ons bedrijf zijn om een breed, sterk assortiment te kunnen bieden. Zowel in sales als in onderhoud. Ook de twee monteurs kunnen alle merken Dus die kans ging aan jou voorbij als jongere broer onderhouden.

zijnde?

Als één van ons commercieel en de ander technisch onderlegd was geweest, had een splitsing gekund en hadden we het samen kunnen overnemen. Maar Arnoud en ik willen allebei dezelfde richting op.

Wat voor ondernemer ben je? Ik ben een echt mensenmens, een gastheer in mijn bedrijf. Ik ben erg servicegericht en begeleid alle processen in het bedrijf. Ik ontferm me niet alleen over de occasionsales, maar ben ook chef werkplaats.

AUTOMOTIVE / 16 OKTOBER 2015 DEF-p05 AUW10 inhoud-actueel.indd 5

09-10-15 13:05

ACHTERGROND / VOLKSWAGEN-SCHANDAAL

Van werelddiesel tot zwart schaap

HOE DE EA 189 AAN DE SCHANDPAAL BELANDDE 6

De gewraakte 2,0-liter TDI-motor van Volkswagen staat intern bekend als EA 189 en werd in 2007 gelanceerd als ‘de schoonste dieselmotor in de geschiedenis’. Acht jaar later staat hij weer in het middelpunt van de belangstelling, maar nu als vervuilende ‘sjoemeldiesel’.

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

Aantal sjoemeldiesels:

e EA (Entwicklungs Auftrag) 189 dieselhet om circa 11 miljoen auto’s van de merken Volkswagen, Audi, Seat en Skoda. De introducmotor van Volkswagen die de krantenkoppen de afgelopen weken heeft gedo- Volkswagen: tie in Amerika werd uitgesteld tot eind 2008 circa 5 miljoen auto’s omdat de modellen met een EA 189 aan boord mineerd, werd speciaal voor de Amerikaanse VW-bedrijfsauto’s: de emissie-eisen net niet haalden. Inmiddels is markt ontwikkeld. De lat voor deze in 2007 circa 1,8 miljoen voertuigen bekend hoe Volkswagen erin slaagde om de geïntroduceerde motor lag hoog, want de NOx-uitstoot binnen de perken te krijgen. emissie-eisen in Amerika (met name in Califor- Audi: 2,1 miljoen auto’s nië), zijn veel strenger dan in Europa. De grens Skoda: voor NOx staat er op 31 milligram per kilomeTechnische oorzaak 1,2 miljoen auto’s ter. Voor een benzinemotor een eitje, die stoten De Universiteit van West-Virginia testte in mei Seat: bijna geen NOx uit, maar voor een diesel een 2014 bij wijze van steekproef een Volkswagen 700 duizend auto’s vrijwel onneembare horde. In Europa mag een Jetta uit 2012 en een Volkswagen Passat uit diesel daarom 80 milligram NOx uitstoten per 2013 met een 2,0-liter TDI onder de kap. Uit de kilometer, voor benzinemotoren ligt de grens op 60 milligram praktijktests bleek dat deze auto’s een NOx-uitstoot hadden die per kilometer. Het nieuwe dieselblok kwam tussen 2008 en 2013 niet alleen veel hoger was dan opgegeven bij de typegoedkeuin vrijwel ieder product van de Volkswagen Groep terecht waar ring, maar ook een factor 5 tot 35 hoger dan wettelijk is toege2.0 TDI of 1.6 TDI in de kentekenpapieren staat. Wereldwijd gaat staan in de VS. De verklaring van Volkswagen destijds was een

Volkswagen*

Beetle 1.6-2.0 TDI 2011-2014 Golf VI 1.6-2.0 TDI 2008-2012 Jetta (V en VI) 1.6-2.0 TDI 2008-2015 Tiguan I 2.0 TDI 2007-2015 Passat (B6 B7 CC) 1.6-2.0 TDI 2008-2014 Touran 1.6-2.0 TDI 2008-2014 Caddy 1.6-2.0 TDI 2008-2014 Sharan (I en II) 2.0 TDI 2008-2013 T5 Multivan 2.0 TDI 2009-2013

Audi*

A1 1.6-2.0 TDI 2010-2014 A3 (8P) 1.6 -2.0 TDI 2008-2013 A4 (B8) 2.0 TDI 2007-2013 A6 (C6 C7) 2.0 TDI 2008-2014 TT (8j) 2.0 TDI 2008-2013 Q3 2.0 TDI 2011-2013 Q5 2.0 TDI 2008-2013

Skoda*

Fabia 1.6 TDI 2012-2015 Octavia II 1.6-2.0 TDI 2009-2013 Superb II 1.6-2.0 TDI 2008-2013 Yeti 1.6-2.0 TDI 2009-2014 Roomster 1.6 TDI 2010-2015

Seat*

Leon II 1.6-2.0 TDI 2010-2012 Altea 1.6-2.0 TDI 2010-2012 Alhambra idem VW Sharan Exeo 2.0 TDI 2008-2013 Toledo 1.6 TDI 2012-2015

* Vooruitlopend op een definitief overzicht van Volkswagen zelf, is een inschatting gemaakt op basis van model en uitvoering

DEF-p06 AUW10 sjoemeldiesel.indd 6

08-10-15 20:33

c g i ( u D m e n s e g t d

V c f z d V

toriumtests is de Europese Commissie, alsook de Nederlandse overheid al jaren een doorn in het oog. Afgelopen voorjaar stelde TNO nog vast dat Euro5- en Euro6-dieselpersonenauto’s in de praktijk tot acht keer meer NOx uitstoten dan wettelijk is toegestaan. Maar eigenlijk maakt dat niets uit. De praktijktest maakt in Europa immers geen deel uit van de typegoedkeuring. Er is een nieuwe test in de maak, de Real Driving Emission (RDE) test, maar die laat minstens nog tot eind 2017 op zich wachten. Alle zestien auto’s die deel uitmaakten van het TNO-onderzoek bleven in de labtest wel onder de 80 milligram per kilometer. Of onder de geteste voertuigen ook VW’s waren, is echter onbekend. Welke auto’s getest zijn weet alleen TNO. Zelfs het ministerie van Infrastructuur en Milieu, de opdrachtgever van het onderzoek, is volgens TNO-woordvoerder Maarten Lörtzer niet op de hoogte van de identiteit van de voertuigen. “Het doel van ons onderzoek was om vast te stellen dat er afwijkingen zijn en hoe groot ze zijn, niet bij welke fabrikant ze het grootst zijn. Daarom houden we merken en modellen anoniem.” De TNO-onderzoeken zijn inmiddels door staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Wilma Mansveld, naar Brussel gestuurd als hulpmiddel om de nieuwe Europese praktijktest RDE er doorheen te krijgen.

Hoe werkt de sjoemelsoftware?

De sensoren waarover een auto beschikt om alle normale systemen zoals abs en esp te laten functioneren registreren dat de auto op een rollenbank staat. Niet alle wielen draaien immers, en ook het stuurwiel beweegt niet. Deze informatie gaat naar de motor-ecu die vervolgens de sjoemelmodus inschakelt. In deze modus worden de samenstelling van het > Pon heeft tot nader order de verkoop van Volkswagen diesels lucht-dieselmengsel en de stopgezet. inspuitcyclus aangepast en wordt er afhankelijk van het model extra Adblue ingespoten. Op deze manier wordt onder andere tijdelijk de uitstoot van NOx getemperd. Wanneer de motor opnieuw gestart wordt en er daadwerkelijk wordt gereden, schakelt de software de rij-modus weer in waarbij niet langer de uitstoot, Grotere Tank combinatie van een technisch probleem en onverwachts andere Wat het dieselschandaal bij Volkswagen voor maar verbruik en vermogen gebruiksomstandigheden. Een vrijwillige terugroepactie volgde effect zal hebben voor de Nederlandse markt optimaal zijn. in december 2014. Na nieuwe tests in opdracht van de EPA is bij het ter perse gaan van dit nummer nog (Environmental Protection Agency) bleek het verschil in NOxniet duidelijk. Importeur Pon heeft tot nader order de verkoop uitstoot tussen de labtests en praktijktests nog steeds enorm. van Volkswagen-diesels stopgezet. De sjoemelsoftware zou ook Daarop besloten de experts verschillende laboratoriumtests in de modellen die in Nederland zijn geleverd zitten. Er wordt met elkaar te combineren. Tijdens deze tests schoot de NOxgesproken over een software-update, maar de vraag is of deze emissie plotseling omhoog. Blijkbaar had de sjoemelsoftware de auto doorlopend in de ‘schone’ testmodus zet of juist tijdens niet in de gaten dat de auto nog steeds in een laboratoriumtelabtests in de ‘vuile’ rijmodus blijft staan. Dat in de testmodus het stopstelling stond en schakelde de rij-modus in waarbij verbruik verbruik hoger en het vermogen lager is, staat vast. Volgens TNO gaat het dan om een paar procent verschil ten opzichte van de en prestaties zwaarder wegen dan emissie. Omdat Volkswagen geen verklaring kon geven voor dit voorval moest het begin sep- huidige situatie. De oplossing waarbij er meer Adblue in de SCRkatalysator wordt ingespoten is volgens het onderzoek van TNO tember uiteindelijk toegeven dat er een speciale testmodus in de meest effectieve methode gebleken om de NOx-uitstoot terug de auto is ingebouwd. te dringen. Hierbij zou ook het minste vermogen verloren gaan. Dat betekent wel dat er auto’s van een retrofit Adblue-installatie Testmodus moeten worden voorzien. Voor de modellen die al wel voorzien Vrijwel iedere auto met rijhulpsystemen als esp en distance zijn van een SCR-systeem geldt in de meeste gevallen dat de control is noodgedwongen voorzien van een testmodus. Deze Adblue-tanks met een inhoud van 15 tot 25 liter te klein zijn om functies zijn immers niet zo handig op een rollenbank. Maar of zo’n testmodus ook het loopgedrag van de motor mag beïnvloe- niet hoeven worden bijgevuld tussen servicebeurten door. In de komende weken wordt duidelijk voor welke oplossing Volkswagen den is discutabel en in het geval van de sjoemelsoftware van Volkswagen illegaal. Dat de praktijktests afwijken van de labora- kiest. //

Het inspuiten van extra Adblue is de meest effectieve methode gebleken.

AUTOMOTIVE / 16 OKTOBER 2015 DEF-p06 AUW10 sjoemeldiesel.indd 7

08-10-15 20:33

AZ_LuA_210x148_NL_1407.indd 1

10.07.2014 12:15:32

HOBBYWASH Design wasboxen

HobbyWash: Uiterst betrouwbare techniek met vele programmakeuzes. Nu beschikbaar met ingebouwd contactloos betalen (swipen). Compacte en degelijke staalbouw. Leverbaar in diverse kleuren met keuze uit vijf dakvarianten. WashTec - wereldwijd marktleider in autowasinstallaties. WashTec Benelux BV . Radonstraat 9 . 2718 SV Zoetermeer . Tel. 079 - 36 83 720 www.washtec.nl

DIAGNOSE

DOSSIER REVISIE

Open pijp

Citroën geveld door vocht

Beide uitlaatspruitstukken lekten op de aansluitingen met de cilinderkoppen en de uitlaat, of liever gezegd: de katalysator verdient aandacht. Katalysatoren verliezen na verloop van tijd een groot deel van hun reinigend vermogen en raken mettertijd ook letterlijk verstopt. Naast het afnemen van de reinigende werking ontstaat er een forse warmteontwikkeling die uitstraalt naar buiten. De katalysator kan vervangen worden door een nieuwe. Een andere optie is om de katalysator te laten vervallen en een vervangend uitlaatdeel (open pijp) te monteren. Met zo’n open pijp komt de afstelling van de motor om aan de apk-eisen (CO uitstoot) te voldoen wel heel erg nauw. Afstellen op CO is per definitie niet optimaal voor de motorloop en prestaties. De gulden middenweg is het monteren van een moderne sportkat. Zo’n katalysator laat praktisch net zoveel lucht door als een open pijp maar reinigt die lucht wel. Dankzij de goede doorstroom is er bovendien minder warmteontwikkeling. Het wordt een maatwerkuitlaat waar de motor en de prestaties bij gebaat zijn.

AIRBAG MET DUBBELE TONG

We krijgen een Citroen Picasso voorgeschoteld uit bouwjaar 2006, uitgerust met een 1,6-liter NFU-motor. De klacht is dat het airbaglampje brandt met een foutmelding over de satelliet rechts. De garagist heeft daarop de zijbotsingsensor rechts vervangen, maar de storing bleef hardnekkig aanwezig. Tijd om wat dieper te graven.

et zo’n

ederzit voor t de keaneeft ende tste-

kingstiming te vervroegen en in bepaalde situaties meer brandTEKST: ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU stof toe te voegen, met uiteraard een positieve uitwerking op efficiency van de verbranding en op het motorvermogen en het geleverde koppel. Buiten de softwareverschillen omeen heeft devan de foutgeheugens van alle e starten met scan Amerikaanse uitvoering ook andere zuigers en een iets lagere regeleenheden. In eerste instantie is de airbagregeeindcompressie. Een leuke bijkomstigheid is dat de lagere Als we de lijst met voorleenheid nietdoor benaderbaar. compressie de verbranding bij hoge motortoeren tallen komende airbagregeleenhedenbeter voor te deze auto doorlopen blijkt controleren en/of te optimaliseren is. Het vermogen kan de gemonteerde regeleenheid op twee manieren benaderbaar: hierdoor zonder risico ietsals opgekrikt worden het maximum ‘airbag ABTC1’ ofen ‘airbag AB 2.0’. Uitlezen van het foutgeheugen toerental met 200 toeren verhoogd. als ‘airbag ABTC1’ levert de volgende

meldingen op: ‘F40 can-databus communicatiefout - 210 zijbotsingsensor Na de werkzaamheden is het erg leuk om het verschil te bestuurderszijde: configuratie niet plauervaren. De motor loopt weer keurig rond en levert feilloos zijnwe voor het uitlezen van het sibel’. Kiezen vermogen. Het schakelen gaat ook weer naar behoren, al is als ‘airbag AB 2.0’, dan foutgeheugen schakelen in een sportauto uit de jaren tachtig uiteraard nieteen te andere melding: ‘F40 krijgen we vergelijken met dat in de huidige generatie auto’s;CAN-databus het is werken. communicatiefout 210 zijHet elfje is nu ingeburgerd en zal hopelijk nog lang rondrijden rechts configuratie verimpactsensor op de Nederlandse wegen. // keerd via de voorgeselecteerde airbagregeleenheid’. We lopen dus tegen een vervelend verschil aan: melding 210 wordt in het ene geval bestempeld als botsingssensor bestuurderszijde en in het andere geval als botsingsensor rechts. Bovendien is er ook nog sprake van een extra melding over een communicatiefout > Vocht heeft de stekker van de op de can-bus (F40). airbagregeleenheid gecorrodeerd.

Werken

Nadat we de stekker van de regeleenheid hebben afgekoppeld valt meteen op dat enkele connectoren geoxideerd zijn (zie afbeelding). Demontage van de regeleenheid laat een oude vochtschade zien. We halen de stekker uit elkaar en reinigen de individuele connectoren en inspecteren het geheel op corrosieschade. Die was niet zichtbaar aanwezig en de connectoren hadden nog voldoende interne klemspanning. Oorzaak van beide foutcodes bleek dus corrosie in de stekker te zijn door een oude vochtschade. Ten tijde van het schrijven van dit artikel rijdt de auto al weer enkele weken storingsvrij rond. Het reinigen van de connector was voldoende om de storing te verhelpen. //

In elk nummer van Automotive Werkplaats belicht Asim Saglam van Autodiagnose.eu een diagnoseprobleem. Zijn artikelen zijn terug te vinden op Automotive-werkplaats.nl, in de rubriek Diagnosticeren.

INGEZONDEN MEDEDELINGEN

tsysteem branche! nmotiv.nl

Vocht vangen

van

De eerste stap is om de discrepantie in melding 210 uit te zoeken. Om te achterhalen of de storing nu links of rechts optreedt en om de bedrading naar de botsingsensoren belast door te meten besluiten we de airbagregeleenheid te demonteren om vast te stellen of het een ‘airbag ABTC1’ of ‘airbag AB 2.0’ betreft.

VOC KENNISAVONDEN

Transmissie Service Center SpecialiSt reviSie en reparatie automaten | DSG | Handbakken | Differentiëlen T:0317-616900 • transmissiecenter.nl

r re

r va

MELD JE AAN

KENNISAVOND.VOCAR.NL

ZIE PAG. 33

a ja

VOC

AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013 DEF-p09 AUW10 diagnose.indd 9

09-10-15 12:43 08-11-13 13:07

ONDERDELEN

Zakendoen met China – direct of indirect?

CHINEZEN ZIJN NIET VAN DE SNELLE DEALS 10

Met de opening van het GIA Trade & Exhibition Centre in Den Haag hebben Chinese aftermarketproducenten een springplank gekregen om hun waar in Nederland aan te prijzen. Het nieuwe handels- en tentoonstellingsgebouw trapte af met een driedaagse ‘kennismakingsbeurs’. Het is nu afwachten of de Nederlandse markt toehapt. Aan de Chinese ambities zal het niet liggen. TEKST: DIEDERIK PLUG

et GIA Trade & Exhibition Centre wil de komende jaren uitgroeien tot een ‘professioneel auto-onderdelen serviceplatform dat de Chinese en Nederlandse/Europese automotive aftermarket met elkaar verbindt’. De uiteindelijke bedoeling is tweerichtingverkeer: Chinese bedrijven kunnen zichzelf en hun producten er permanent en in een jaarlijkse aftermarketbeurs presenteren, Nederlandse en Europese producenten die de stap naar China willen wagen, kunnen er ook terecht. Het centrum mikt voornamelijk op het mkb, bedrijven die in de b2c-markt opereren, zowel in Nederland als daarbuiten – voor de grote spelers ziet het handels- en tentoonstellingsgebouw vooral een bemiddelende rol. Alle opties lijken open te staan: samenwerking, bedrijfsovernames of Chinezen die aandelen nemen in interessante ondernemingen.

Verkenning De opening van het nieuwe centrum op 14 september viel samen met de eerste China Auto Parts and Aftersales Service (The Netherlands) Exhibition 2015, een beurs die voortaan elk jaar moet worden gehouden. Tijdens de eerste, als ‘kennismaking’ bedoelde beurs waren producten te zien als luchtfilters, airco-onderdelen, spanrollen, auto-elektronica, motoronderdelen, schokbrekers, remschijven en -blokken en radiatorslangen. De aanwezige bedrijven, soms grote OEM-leveranciers, soms kleinere (familie)bedrijven of heel specialistische ondernemingen, willen dolgraag zakendoen met Nederland. Zoals de on-Chinees genaamde ‘Peter’, marketingdirecteur van Partsfirst Auto Parts uit Guangzhou, een grote OEM-producent van onder meer remblokken, en -schijven, radiatorslangen, kogellagers en

DEF-p08 AUW10 chinees-vBussel.indd 10

08-10-15 20:03

VAN BUSSEL Dag auto

‘Bij zakendoen met China gaat het om meer dan het product en de prijs.’ bougies. “We overwegen hier een vestiging op te zetten. Ik ben hier om een eerste verkenning te doen.” Net als een aantal andere bedrijven op de beurs is Partsfirst al actief in andere Europese landen, maar Nederland is interessanter, zegt Peter: “Nederland is rijk, het is een transportland, een handelsland en een belangrijk Europees verkeersknooppunt. We willen hier per se aanwezig zijn.” En wat heeft Partsfirst Nederland te bieden? “Wij maken producten voor gerenommeerde automerken, we voldoen aan alle certificeringen en onze prijzen zijn scherp.”

Het dieselsoftwaregesjoemel van de Duitsers is het gesprek van de dag. Een column kan dan ook niet ergens anders over gaan. Vertrouwen komt te voet komt en gaat te paard heeft hier zeker een nieuwe Duitse dimensie gekregen. ‘Das Auto’ is nu ‘Dag Auto’ geworden. Het zal je maar gebeuren. Het imagoverlies is meer dan een deuk in een pakje boter. Toch zal het niet alleen de Duitsers treffen. Ik vermoed dat vele andere spelers nog aan de beurt komen. Het zogenaamde topje van de ijsberg hebben we nu mogelijk in beeld, maar de totale schadeclaims zijn niet te overzien. Het wordt dus nog een spannend 2015 voor de autobranche. Toch is fraude te vaak een normale zaak in de branche. Ik herinner me een gesprek met de ROB-directeur van een grote leasemaatschappij. Hij introduceerde de term ‘dealer-drama’: de facturatie van onderdelen en werkzaamheden die er feitelijk niet waren. Het bekende snelle-winst-trucje. Niets heeft zoveel marge als de vrije bijverkoop. Uit onderzoek is gebleken dat deze fraude omvangrijk was onder de dealers en dat het feitelijk de macht der gewoonte was geworden. Misschien een beetje naïef van de leasemaatschappijen, want de consument heeft er natuurlijk al jaren last van en niet alleen bij de dealer. Ondoorzichtige facturen zijn zelfs een kerntopic bij de Bovag. Bovag geeft facturatiehulp aan dealers en onafhankelijke garagebedrijven om consumenten meer transparantie (lees vertrouwen) te geven in de opbouw en samenstelling van de factuur. Anno 2015 is dat wel een triest gegeven. De abracadabra van garagebedrijven is blijkbaar de beste aanleiding om deze non-transparantie te gebruiken voor een maximale factuur. Dat staat nog los van de hoge uurlonen van dealers versus universelen, maar daar is de laatste jaren wel nivellering in gekomen. Na het ‘dealer-drama’ krijgen vooral de leasemaatschappijen nu te maken met het ‘diesel-drama’. De helft van alle nieuwe auto’s gaat naar leasemaatschappijen, vooral de fiscaal-gunstige auto’s. Sterkte gewenst.

Het imagoverlies is meer dan een deuk in een pakje boter.

Vertrouwen De prijzen zijn inderdaad scherp, maar niet ultralaag, benadrukt Bill Huang, directeur van Henweit, producent van motoronderdelen. “We weten dat veel Europeanen bij Chinese producten nog steeds denken aan de goedkope namaak van slechte kwaliteit die vroeger inderdaad voorkwam. We zullen veel energie moeten besteden aan het bewijzen dat onze producten zich op kwaliteit kunnen

LUC VAN BUSSEL IS VOORMALIG CEO VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY EN NU BRAIN AGENT EN INNOVATOR. AUTOMOTIVE AUTOMOTIVE / 18 / 16 SEPTEMBER OKTOBER 2015

DEF-p08 AUW10 chinees-vBussel.indd 11

08-10-15 20:03

meten met de beste internationale merken, voldoen aan de hoogste standaarden en wereldwijd in de top zitten.” Tegen concurrerende prijzen dus – níet tegen dumpprijzen. Geen wonder dat op de Henweit-brochures in dikke letters staat ‘We deserve to be trusted’. Dat is makkelijker gezegd dan gedaan. De reactie van René Kaffa, directeur van het Haagse Autoparts, op de vraag of hij de beurs heeft bezocht spreekt in dat opzicht boekdelen: “Ik ben wel uitgenodigd, maar ben er niet naartoe gegaan. Wij hebben geen ervaring met Chinese producten en kwalitatief zijn het ook geen producten waarin wij geïnteresseerd zijn. Ik heb wel collega’s gesproken die er geweest zijn, en die vertelden dat er weinig producten te zien waren die voor onze markt interessant zijn. Ik hoorde zelfs van iemand dat er remblokken lagen die niet goedgekeurd waren voor de Europese markt, dat kan echt niet.”

Geschikt alternatief

Ook Jan Staadegaard, manager bij grossier Staadegaard Automotive, heeft het Chinese handelscentrum nog niet bezocht. En hij is het ook niet van plan. “Ik was een week voor de opening zelf al in China geweest – we doen daar al zaken, op de ouderwetse manier.” Staadegaard werkt al vier jaar samen met Chinese toeleveranciers die voor het bedrijf private labelproducten maken – naar volle tevredenheid. “Chinese producten bieden het alternatief waar de markt naar vraagt – je moet ze in je productmix hebben.” Zo kun je naast een A-merk immers een goedkope keuze in de markt zetten – prima geschikt voor mensen met een oudere auto die niet meer de hoofdprijs in onderhoud mag kosten, maar wel betrouwbaar moet zijn. “Bij de beste Chinese producten is het uitvalpercentage net zo laag als bij Europese A-merken en de prijs is scherper”, zegt Staadegaard. “Bij het zakendoen zijn de Chinezen heel gretig en enorm vindingrijk – ze hebben veel te winnen. En ze doen zaken voor de lange termijn: Chinezen zijn niet van de snelle deals.” Nu kan

‘Bij Chinese producten is het uitvalpercentage net zo laag als bij Europese A-merken.’ Staadegaard Automotive het zich natuurlijk permitteren om direct met Chinese leveranciers te handelen, zeker nadat het bedrijf vorig jaar samen met AD-grossiers en TC Automotive werd overgenomen door Partspoint Holding, het moederbedrijf van Brezan Automaterialen. “Als groep hebben wij genoeg volume om rechtstreeks met Chinese leveranciers zaken te kunnen, om fabrieken te bezoeken en daar invloed uit te oefenen om aan een bepaalde vraag uit de markt te kunnen voldoen. Maar het gaat erom dat je bij zakendoen met China met meer te maken krijgt dan alleen het product en de prijs.”

DEF-p08 AUW10 chinees-vBussel.indd 12

En dat geldt ook voor de kleinere ondernemers waar het Haagse handelscentrum op mikt.

Aandachtspunten Het GIA Trade & Exhibition Centre weet ook dat er meer werk aan de winkel is. Op zijn website belooft het een ‘one-stop markt te worden die niet alleen beurzen en tentoonstellingen omvat, maar ook kantoorruimte beschikbaar stelt en bemiddelt in onderhandelingen en informatie-uitwisseling. Daarnaast komen er diensten en ondersteunende faciliteiten als douaneinklaring, certificering van onderdelen, warehousing en logistieke dienstverlening.’ Maar er zijn meer aandachtspunten. Zoals: hoe kies je met wie je in zee gaat? Staadegaard: “Het beste is om te kiezen voor Chinese fabrikanten die A-merken maken voor grote partijen in de auto-industrie. Je móet kwaliteit hebben, de producten moeten aan alle Europese keuringseisen voldoen. Je kunt in China bij wijze van spreken wel remblokken of –schijven voor een paar euro minder kopen, maar wat heb je er aan als die niet aan de Europese normen voldoen? Verder moet je rekening houden met zaken als de verpakking van de producten en de controle daarvan, de controle van je bestellingen, het regelen van het papierwerk. Je hebt vaak een taalprobleem, dus je hebt ter plaatse mensen nodig die daar zaken voor en namens jou regelen. Je moet rekening houden met het feit dat je in dollars moet betalen en dat je vooruit moet betalen – je hebt wel een prijsvoordeel, maar je moet ook drie maanden op je bestelling wachten. Daar moet je in je planning rekening mee houden.” Maar is het dan juist niet des te handiger dat je potentiële Chinese partners nu in Nederland zelf kunt opzoeken? “Zo’n handelsgebouw en zo’n beurs zijn interessant om kennis te maken, zeker. Maar wij prefereren korte lijnen.” //

08-10-15 20:03

BESCHERMING TEGEN START-STOP SLIJTAGE

NIEUW

Wynn’s Start-Stop Engine Protector is een oliesupplement dat optimaal beschermt tegen start-stop slijtage. Dit product zorgt voor een perfecte beschermlaag die blijft zitten op de motoronderdelen tijdens het start/stop proces. Het beschermt de motorolie tegen voortijdige oxidatie en herstelt de viscositeit van de motorolie. 325 ml behandelt tot 5 liter motorolie. Voor alle benzine, diesel-, LPG- en hybridemotoren uitgerust met Start-Stop systeem.

OIL SYSTEM CLEANER Reinigt en beschermt het smeersysteem, waardoor onmiddellijke vervuiling van de verse olie door achtergebleven resten voorkomen wordt. PN47241 - 24 x 325ml

PN66841 - 24 x 325 ml

SUPER CHARGE®

Bezoek voor meer informatie de

NIEUWE WEBSITE

www.wynns.nl ® ®

00-80025525550 (gratis) distribution@wynns.eu

Voor al uw afgewerkte olie!

www.oliehandelkoeweit.nl

SUPER FRICTION PROOFING® Verbetert de smeer- en reinigingseigenschappen van motoroliën, vermindert de wrijving en voorkomt "black sludge" en lakvorming. PN47041 - 24 x 325ml

HYDRAULIC VALVE

Verbetert de viscositeitLIFTER CONCENTRATE eigenschappen van motoroliën Herstelt de goede werking van bij hoge temperatuur en stopt hydraulische klepstoters. olielekken. PN76841 - 24 x 325ml PN74941 - 24 x 325ml

DOSSIER OLIE & ADDITIEVEN

16 WELKE

OLIEFORMULE LEVERT WAT?

19 VERVUILING

LEVERT VEEL GELD OP

26 SYNERGIE

DRIE MERKEN IS HET MINIMUM

15 Keuze voor olieleverancier vooral een kwestie van smaak

DE SMEERWAARDE VAN GARAGECONCEPTEN Vrijwel iedere zichzelf respecterende olieleverancier heeft zijn eigen garageconcept. Ze lijken veel op elkaar, maar er zijn wel degelijk verschillen. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

arageconcepten van oliemerken schieten als paddenstoelen uit de grond, maar wat is naast het inkoopvoordeel eigenlijk de meerwaarde van deze vaak laagdrempelige concepten voor het garagebedrijf? “Deelnemers aan ons concept krijgen wel een betere prijsstelling, maar dat is niet het belangrijkste”, legt Mathieu Lenaerts van Sator uit. “In veel gevallen leveren we een bulkinstallatie die het autobedrijf in termijnen aan ons terugbetaalt. Gemiddeld gaat daar drie jaar overheen. Maar sneller kan ook. Het hangt af van de voorkeur van het bedrijf zelf en het afnamevolume.” Het in de Benelux door Sator geëxploiteerde Valvoline Servicecenter-

concept is een van de oudste garageformules rond olie. Het is met tachtig deelnemende autobedrijven in Nederland ook meteen het grootste olieconcept. De belangrijkste doelstelling is logischerwijs de omzet uit smeermiddelen van het garagebedrijf vergroten. Voor Valvoline is de inrichting van het bedrijf en eventueel het neerzetten van de bulkinstallatie de basis. Bedrijven worden, behalve op een goede uitstraling en een gezonde financiële basis, geselecteerd op hun commerciële instelling, zegt Lenaerts. “Garagisten doen nog te vaak hun onderhoudsbeurten zonder verder na te denken over de extra diensten en producten die ze bij hun klanten kunnen aanprijzen. Wij

kunnen ze daarin ondersteunen, maar ze moeten er zelf ook gevoel voor hebben en bereid zijn zich in te zetten.”

Autodokter Valvoline investeert in deelnemende bedrijven door naast het voorschieten van de olie-installatie de uitstraling van het bedrijf te vergroten met borden, bedrijfskleding en een pakket Valvoline-merchandise. Ook leenauto’s maken deel uit van het concept. “Ons doel is meer klanten aantrekken en de garagist te profileren als autodokter. Dat doen we in samenwerking met de grossier door commerciële en technische trainingen te organiseren bij grossiers.

AUTOMOTIVE / 16 OKTOBER 2015 DEF-p15 AUW10 openingdossier.indd 15

09-10-15 13:23

DOSSIER OLIE & ADDITIEVEN / GARAGECONCEPTEN

Verder ondersteunen we de buitendienst van grossiers en hebben we productspecialisten op de weg die grossiers en garagisten kunnen helpen met olievraagstukken. Het heeft geen zin om een autobedrijf vol te duwen met spullen die vervolgens als ‘dead stock’ blijven liggen. Dat werkt maar één keer. De focus ligt op het verbeteren van de commerciële vaardigheden rondom smeermiddelen en het vergroten van de technische kennis. Dan kun je klanten als specialist tegemoet treden.” Zowel Valvoline als Eurol signaleren dat er naast bulkleveringen steeds meer vraag is naar drums, vaten en kleinverpakkingen. “Door het toenemende aantal verschillende specificaties dat autofabrikanten voorschrijven, heb je meer oliesoorten nodig om hetzelfde aantal auto’s te kunnen servicen als vijf tot tien jaar geleden”, zegt Eurol-directeur Martijn Pheiffer. “Het loont daarom minder snel om een bulkinstallatie neer te zetten.” Zeker voor autobedrijven die vaak jonge auto’s binnenkrijgen waarvan de garantie behouden moet blijven, is het essenti-

‘De markt wordt zo langzamerhand wat conceptmoe.’ eel om exact de olie te gebruiken met de specificaties die de autofabrikant voorschrijft. “Buiten de garantie heb je meer vrijheid om iets anders te gebruiken, maar dat is natuurlijk niet verstandig. In het verleden kon je met twee oliesoorten vrijwel het hele wagenpark bedienen, nu heb je alleen al voor dieselmotoren vier tot zes verschillende oliespecificaties nodig.” Eurol heeft geen all-in garageformule, maar levert wel verschillende servicepakketten, zoals een leenautoconcept, technische en commerciële trainingen in samenwerking met grossiers, productdisplays en reclameborden en een online productadviseur voor op de website van garagisten waarmee olie en additieven onder meer op kenteken kunnen worden gezocht. Ondanks de door Eurol zelf gesignaleerde trend van kleinere verpakkingen, is de bulkservice het paradepaardje van het familiebedrijf uit Nijverdal. Dit jaar werden bezorgtrucks met gescheiden compartimenten in gebruik genomen waarmee Eurol verschillende vloeistoffen in één rit kan bezorgen. In totaal zijn er zes verschillende oliën en twee koelvloeistoffen in

DEF-p15 AUW10 openingdossier.indd 16

iedere truck ondergebracht. Eurol werkt voornamelijk met Group Auto-grossiers en vrije grossiers.

Bougies Een van de jongste, maar met 100 deelnemers zeker niet het kleinste concept, is Champion, de formule en het merk van Wolf Oil dat in Nederland en België via Brezan op de markt wordt gebracht. Ook hier bestaat het recept uit gevelborden, pennen, mokken, bedrijfskleding, vaten en oliekasten. Het voordeel van dit concept is meteen het nadeel: het is relatief onbekend. De kans dat een andere garage in de buurt ook Champion-dealer is, is klein, maar aan de andere kant kent de consument het merk niet of associeert hij de naam Champion met de bougies van Federal Mogul. Voor alle duidelijkheid: beide merken hebben niets met elkaar te maken. Het Champion-concept is vrij van contracten en afnameverplichtingen. Net als Eurol heeft ook Kroon-Oil geen allesomvattende formule. “We proberen de term concept zo veel mogelijk te vermijden omdat we denken dat de markt zo langzamerhand wat conceptmoe wordt”, zegt marketingmanager Leon ten Hove van Kroon-Oil. “Maar we ondersteunen het garagebedrijf natuurlijk wel zo actief mogelijk.” Een van Nederlands oudste oliemaatschappijen werkt achter de schermen wel aan de uitrol van een netwerk van specialisten. Naast de producten zelf doet Kroon-Oil dat onder meer met een online database waarmee op kenteken de juiste oliesoort gevonden kan worden. Deze database is zowel voor de gara-

gist als de consument bedoeld. Voor de laatste is er een koppeling waardoor bij het olie-advies ook het dichtstbijzijnde autobedrijf in beeld verschijnt waar de olie verkocht en ververst kan worden. De digitale olie-adviseur wordt volgens Ten Hove ruim 185 duizend keer per maand geraadpleegd. Verder werkte Kroon-Oil mee aan de ontwikkeling van de Autosociaal-app. Er is voor het specialistennetwerk een speciale versie beschikbaar van deze app, waarmee naast de functies voor het plannen van een werkplaatsbezoek en het chatten met de garagist, ook olie-advies gegeven kan worden. Een belangrijk onderdeel van het ondersteuningspro-

g H m m o g v n D g i o n

Kroon-Oil Specialist

Valvoline Servicecenter

Bulkinstallaties: Leenautoconcept: Trainingen Commercieel: Trainingen Technisch: Online Productadviseur: Bedrijfskleding en aankleding pand: Directe levering en facturatie: Marketingacties consumenten: (sponsoring GP2/RTL GP en social media acties) Garage-app: Spoelconcept Automatische transmissies:

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ X ✓

✓ ✓

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ X ✓

*Valvoline heeft twee verschillende pakketten: Valvoline Independent workshop en Valvoline Servicecenter. Het verschil is onder meer de contractduur, 1 jaar i.pv. drie jaar.

09-10-15 13:23

DOSSIER OLIE & ADDITIEVEN

Investeren in kwaliteit kost geld, niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!

BEL VOOR ADVIES HEFFEN

‘De loyaliteit aan een oliemerk is erg groot bij garagebedrijven.’ gens niet zeggen dat we rechtstreeks zaken gaan doen met garagisten. Alles gaat via de grossier.”

Online marketing Op Champion na hebben alle geraadpleegde concepten een plan met leenauto’s, in meer of mindere mate met de aankleding van het pand en met het personeel. Daarnaast zijn gunstige voorwaarden voor het afnemen van producten de pijler van ieder concept, naast de equipment waar de olie mee wordt verwerkt. De afweging welk concept het beste past, wordt daarmee vooral een vergelijgramma van Kroon-Oil is de Powerflush-machine. Het spoelen van automaatbakken is een trend in de king van de voorwaarden. Omdat die voorwaarden markt. De tool van Kroon-Oil en het bijbehorende te veel verschillen per garagebedrijf kunnen we die marketingprogramma zorgt voor extra traffic en vergelijking hier niet maken. Verder zijn het vooral omzet bij het garagebedrijf. Kroon-Oil hanteert merkbeleving en smaak die de keuze laten vallen geen instapfee of vastomlijnde volumeafspraken op Valvoline-blauw, Kroon-Oil-geel, Eurol-rood-witvoor specialisten, stelt Ten Hove. “Behalve wanblauw of Champion-rood. Vooral de online markeneer wij investeringen doen in een garagebedrijf. tingondersteuning, kwaliteit en frequentie van de De loyaliteit aan een oliemerk is erg groot bij gara- trainingen en de aanvullende diensten maken het onderscheid. Kroon-Oil heeft in dit geval een sterke gebedrijven, waardoor het loont om te investeren troef in handen met zijn Powerflush-spoelapparaat in goede klanten. Maar door de ontwikkelingen bij voor automatische versnellingsbakken met bijbeonderdelenimporteurs willen we klanten wel nadrukkelijker aan ons gaan binden. Dat wil overi- horend reclamemateriaal. //

REMMENTEST

EMISSIE

WIELSERVICE

ERKEND

TKD 09

Champion

X X ✓ ✓ ✓ ✓ X ✓ X

Eurol

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ X X X

AFTERSALES SERVICES

Vlasakker 11 3417 XT Montfoort T: 0348 - 477 000 • F: 0348 - 475 104 E: info@autec-vlt.nl • I: www.autec-vlt.nl

DEF-p15 AUW10 openingdossier.indd 17

aut-adv. inversteer in kwaliteit 45x265 mm.indd 18-2-2015 1 11:26:01 09-10-15 13:23

HYDRAULIC-ENGINE-GEARBOX

ULTIMATE ELASTICITY TECHNOLOGY

OI STOL LEA P K

RE SEAL FAST LONGLASTING SAFE

DICHT LEKKAGE IN:

Keerringen in de motor Differentieel Stuurbekrachtiging Versnellingsbak Hydraulische systemen

W W W. 5 I N 1 P O W E R . N L Meer info? 0180-699234

persluchtsnelkoppelingen Veilig afkoppelen conform ARBO Lichtgewicht en krasvrij werken Lage drukval, hoge flow Geen spareparts verkrijgbaar, u krijgt gewoon 5 jaar garantie!

TIE

RO E

VIJ

TIE

AAR GARAN FJ

R GARA JAA N

ASTS STAAL TV

Q Plus B.V. al 25 jaar Prevost importeur. Vraag naar de verkooppunten: tel 088-3355200 | www.qplus.nl ISO 4414 AAR GARAN NJ

ARBO

TIE

JAAR GARA EN

IEL OF

ORION P R

ARO 2

ILIGHEID VE

ORION 6

1 ISO 6 50 C

ARO

PEES PROFI E RO 1 ISO 6 50 B

ORION PR

28-9-2015 10:58:11

EURO 7.2/7.4

Mobility Media 92 x130.indd 1

IEL OF

S OPEE PROFI UR

021

IE NT

TIE

IGH VEIL EID

W NIEU

6 31

R GARAN JAA T IE

VIJ

G AAR ARANT FJ

RVS 316

RO ES

uitwisselbaar!

T ST VAS AAL 3 ST

contact@forte-benelux.com

DOSSIER OLIE & ADDITIEVEN / ADDITIEVEN

Schoonmaak verontreinigde motoren biedt kansen in de werkplaats

VERDIENEN AAN VERVUILING

Benzine- en dieselmotoren moeten aan steeds strengere milieueisen voldoen en mogen steeds minder schadelijke uitlaatgassen uitstoten. Hiervoor passen autofabrikanten onder andere uitlaatgasrecirculatie (EGR) toe. De uitlaatgassen worden hierdoor steeds schoner, maar de recirculatie vervuilt wel het inlaattraject. Voor de autobezitter een strop, voor de werkplaats een kans op inkomsten. TEKST: ROB BLOM

ij uitlaatgasrecirculatie wordt een deel van de uitlaatgassen, met daarin verbrandingsresten zoals roetdeeltjes, via het EGR-systeem opnieuw via de luchtinlaat naar de verbrandingskamer van de motor geleid. Door de onbrandbare uitlaatgassen terug te leiden naar de verbrandingskamer, daalt de verbrandingstemperatuur en daarmee de hoeveelheid stikstofoxide. Technisch is dit mooi bedacht en effectief voor het milieu. “Maar vooral bij vervuilde direct ingespoten benzinemotoren is er voor de benzine minder tijd beschikbaar om te verdampen”, zegt Technical Manager Peter de Leeuw van Forté Benelux. “Het gevolg is een minder volledige verbranding en extra vervuiling door kool- en roetdelen. Deze zetten zich af op onderdelen zoals inlaatspruitstuk, injectoren en inlaatkleppen en dat kan op den duur leiden tot motorstoringen. Directe gevolgen zijn afnemende motorprestaties en een hoger brandstofverbruik.” De motormanagementsystemen van diesels compenseren zo lang mogelijk veranderingen in motorprestaties. Zodra het com-

Rekenvoorbeeld:

Snap-on Tools vraagt voor een EGRreiniger starterset 1.399 euro inclusief vloeistoffen voor twaalf reinigingsbeurten. De werkplaats kan gemiddeld 175 euro aan de klant doorberekenen. Bij 55,00 euro arbeidsloon per uur betekent dit dat de werkplaats per reinigingsbeurt 1,5 uur maal 55,00 euro = 92,50 euro verdient. De investering in de EGRreiniger is daarmee na zestien reinigingsbeurten terugverdiend.

putersysteem merkt dat er in een bepaalde cilinder te weinig brandstof binnenkomt, compenseert de elektronica dat en zal er meer brandstof worden ingespoten. Maar aan het compensatievermogen van de elektronica zit natuurlijk een grens. Als de lucht/brandstofverhouding verstoord wordt door vervuiling, gaat de motor stotteren, inhouden en overslaan. Bovendien neemt het brandstofverbruik volgens De Leeuw toe en worden er meer schadelijke gassen uitgestoten wat tijdens de APK kan leiden tot afkeur. De problemen doen zich voor bij alle moderne motoren, hoewel de mate waarin het zich voordoet afhankelijk is van allerlei factoren, zoals motorconstructie, voertuiggebruik, brandstofkwaliteit en onderhoud. Motoren die goed op bedrijfstemperatuur komen hebben minder last van vervuiling, maar vroeg of laat komen veel auto’s toch met vervuiling in de garage terecht. Een reinigingsproduct of -procedure brengt de motor dan weer zo dicht mogelijk bij de fabriekswaarden.

Via de motor of via de tank Een effectieve, betrouwbare, maar tegelijk de meest ingrijpende methode om zware motorvervuiling aan te pakken, is demontage van alle onderdelen en deze handmatig reinigen. Maar het kan ook efficiënter. Snap-on Tools is importeur van Motorvac reinigingsmachines en -middelen die emissieproblemen van moderne gedownsizede auto’s oplossen. “Als je in de werkplaats alle componenten zou moeten demonteren om te reinigen, ben je daar minimaal tien keer langer mee bezig dan met onze systeemreiniger”, zegt Snap-on Benelux Diagnose- en Productspecialist Koos Luteran. Ter indicatie: een behandeling met zo’n systeemreiniger kost ruwweg anderhalf uur. Een dieselmotorreiniger reinigt door middel van schuim het complete in- en uitlaattraject van de motor. Het schuim wordt met de machine in de inlaat van de motor gespoten en lost ver-

AUTOMOTIVE / 16 OKTOBER 2015 DEF-p19 AUW10 dossier additieven.indd 19

09-10-15 13:20

DOSSIER OLIE & ADDITIEVEN / ADDITIEVEN

volgens het vuil op dat zich in de loop van de tijd heeft opgehoopt. “De equipment verdient zichzelf na een aantal reinigingsbeurten terug en is daarmee een interessante investering voor de werkplaats”, aldus Luteran. Een goedkoper alternatief zijn additieven of brandstoftoevoegingen die via de brandstoftank vervuiling aanpakken. Deze methode kan de werkplaats toepassen als een klant opziet tegen de hogere rekening van reinigen met systeemreinigers. Er zijn additieven van onder andere JLM Lubricants, Forté, Wynn’s, Liqui Moly en Tunap. De additieven kunnen aan de brandstof in de tank worden toegevoegd, of rechtstreeks in het brandstoffilter worden gegoten. “Onze Diesel Fuel System Flush schenk je in het brandstoffilter”, zegt Gilbert Groot van de Nederlandse additievenfabrikant JLM Lubricants. “Het additief geeft zo een boost aan het reinigingseffect. Via de brandstoftank is het additief minder geconcentreerd, waardoor het reinigingsproces langer zal duren.” Groot adviseert tevens om tegelijkertijd het brandstoffilter te vernieuwen. Naast de reinigingsvloeistoffen leveren JLM en de meeste andere merken ook spuitbussen met een oplosmiddel dat direct in het inlaatsysteem gespoten kan worden om de EGR-klep te reinigen. Behalve probleemoplossend, werken deze vloeistoffen ook preventief en helpen ze de motor schoon te houden.

Goede diagnose essentieel Welk middel je ook gebruikt, een goede diagnose om de exacte oorzaak van emissiestoringen vast te stellen is belangrijk. De Leeuw: “Of het inlaatspruitstuk wel of niet gedemonteerd moet worden om te reinigen stellen we vast met een endoscoop (een camera waarmee je in de motor kunt kijken - red.). Bij lichte vervuiling adviseren wij Forté Valve Cleaner. Dit middel wordt via een vacuümaansluiting op het inlaatspruitstuk aangezogen.” Bij zwaardere vervuiling wordt na demontage van het inlaat-

‘Een reinigingsproduct brengt de motor weer zo dicht mogelijk bij de fabriekswaarden.’ spruitstuk de afzetting ingeweekt met de Forté Valve Cleaner en met tien bijeengebonden tie-raps ‘los geborsteld’. “Dit is een uiterst effectieve borstel die ook nog eens lang mee gaat”, aldus De Leeuw. “Na enige uren inwerktijd en aanvullend borstelen, kun je met perslucht de vervuiling wegblazen in een afdekkende poetsdoek.” Vervuiling in de motor ontstaat doordat de motorolie indikt door de verbrandingsresten en weer wordt verdund door vocht en brandstof. De Leeuw: “Er ontstaat lakafzetting in de groeven van de zuigerveren en olieschraapveren. Doordat de olietransportgaatjes achterin de groeven verstopt raken, neemt het olieverbruik toe. Als de vervuilde motorolie wordt afgetapt, verdwijnt een groot deel van de olievervuiling. De inwendige motorvervuiling blijft echter achter.” Forté adviseert in dit geval om de motor te spoelen met Motor Flush. “Dit middel lost de vervuiling op en wordt met de motorolie afgetapt. Een bijkomend voordeel hiervan is dat het additievenpakket van de nieuwe motorolie niet direct de motor hoeft te reinigen. Bovendien wordt de achtergebleven verzuurde motorolie geneutraliseerd, wat de kwaliteit van de nieuwe olie ten goede komt. Een minder goede kwaliteit olie biedt, zeker tegen het einde van de verversingstermijn, onvoldoende bescherming tegen olieverbruik en slijtage van onderdelen zoals de turbo, lagers en distributieketting.” //

> Welk middel ook wordt gebruikt, een goede diagnose blijft belangrijk.

DEF-p19 AUW10 dossier additieven.indd 20

09-10-15 13:20

WORD OOK VALVOLINE SERVICE CENTER!

MEER WERK EN MEER WINST

OPERATIONELE ONDERSTEUNING EN MARKETINGSUPPORT

PROFESSIONELE UITSTRALING

ONDERSTEUNING BIJ AANSCHAF WERKPLAATSUITRUSTING

PEOPLE WHO KNOW USE VALVOLINE Als Valvoline Service Center maakt uw bedrijf deel uit van een groeiend Europees netwerk van onhafhankelijke garagebedrijven. U proямБteert rechtstreeks van de krachtige uitstraling van Valvoline, een van de bekendste merken in de branche. Meer informatie? www.valvoline.nl

DOSSIER OLIE & ADDITIEVEN / AFGEWERKTE OLIE

Afgewerkte olie staat autobedrijven aan de lippen

ZAKCENTJE WORDT KOSTENPOST

Een jaar geleden kregen autobedrijven nog geld toe als zij hun afgewerkte motorolie inleverden bij olie-inzamelbedrijven. Inmiddels moet er betaald worden om van het vloeibare afval af te komen. Veranderende wetgeving en de lage olieprijs zorgen ervoor dat handelaren in een spagaat zitten en de olieopslag bij hen, maar ook bij autobedrijven overloopt. TEKST: FLOOR VINK, BEELD: SHUTTERSTOCK

en auto die de werkplaats binnenkomt voor een grote beurt, levert bij het verversen van de motorolie gemiddeld vijf liter afgewerkte motorolie op voor het autobedrijf. Tot een jaar geleden kregen autobedrijven voor deze motorolie bij een olie-inzamelaar nog een vergoeding van zo’n 20 cent per liter. Renger Guliker, commercieel medewerker van olieinzamelbedrijf Oliehandel Koeweit, rekent voor dat een opslagtank van 1.000 liter al gauw zo’n 200 euro opleverde. “Dat is natuurlijk mooi meegenomen.” Inmiddels is deze bijverdienste veranderd in een kostenpost: er moet betaald worden om van de gebruikte olie af te komen. Het gevolg is volgens Guliker dat autobedrijven tot de nok toe gevuld zijn met motorolie die ze niet kwijt kunnen of willen. Ook bij Oliehandel Koeweit liggen er miljoenen liters olie te wachten op een nieuwe bestemming. Alleen bedrijven die heel grote hoeveelheden inleveren kunnen nog rekenen op een kleine opbrengst. “Dan hebben we het over hoeveelheden boven de 2.500 liter per inzameling”, zegt Guliker.

Tegenwerking De oorzaak van deze verandering is dat de overheid verplicht dat 75 procent van de motorolie moet worden geregenereerd tot basisolie, de basisgrondstof voor smeerolie (zie kader LAP2). Volgens Guliker is er geen enkele fabriek in Nederland die dat kan. Bovendien is de ruwe olieprijs sinds september vorig jaar aan het dalen, waardoor het financieel ook niet meer interessant is om afgewerkte olie te verwerken. “De overheid werkt bedrijven daarnaast ook nog eens tegen om de olie de grens over te brengen. Bedrijven zitten in een spagaat”, legt hij uit. In België staat een fabriek die

> De magazijnen stromen vol met afgewerkte olie. olie kan verwerken tot brandstof. Het is volgens EU-wetgeving toegestaan om de olie daarheen te transporteren, maar de Inspectie Leefomgeving en Transport (IL&T) heeft bezwaar gemaakt tegen transport naar België. Dit bezwaar is door de Raad van State ongegrond verklaard. IL&T blijft het oneens met de uitspraak en is in beroep gegaan tegen de uitspraak van de RvS, waardoor er voorlopig geen transporten mogen plaatsvinden.

AUTOMOTIVE / 16 OKTOBER 2015 DEF-p23 AUW10 dossier olie-equipment.indd 23

09-10-15 13:18

DOSSIER OLIE & ADDITIEVEN / AFGEWERKTE OLIE

LAP2

De wetgeving rondom het afvoeren van gebruikte motorolie is omschreven in het Landelijk Afvalbeheer Plan (LAP) dat gefaseerd wordt ingevoerd in Nederland. De tweede fase van dit afvalbeleid, LAP2, is in januari van dit jaar van start gegaan. Daarin staat dat 75 procent van de gebruikte motorolie geregenereerd moet worden tot basisolie.

> Tot voor kort nog 20 cent per liter waard, nu een kostenpost. Dan zijn er nog fabrieken in Duitsland, die wel aan de Nederlandse voorwaarden kunnen voldoen, maar die hebben al zoveel werk dat er bijna geen plek is voor Nederlandse bedrijven om daar hun olie naartoe te brengen.” Een oplossing voor dit probleem is er volgens Guliker nog niet. “Afgewerkte olie kan niet meer concurreren met de lage prijs van ruwe olie. De combinatie van de lage olieprijs en de druk

‘De branche was verwend door de hoge olieprijs.’ van de overheid hebben er zelfs voor gezorgd dat de enige Nederlandse verwerker van afgewerkte olie, North Refinery in Delfzijl, in februari failliet werd verklaard. Er kon niet voldaan worden aan de nieuwe eisen, die waren te hoog.” Bij Oliehandel Koeweit stroomt het magazijn vol, maar nog altijd wordt er gebruikte motorolie ingezameld bij bedrijven. “Van onze klanten bestaat 80 procent uit garagebedrijven. Die hebben het al niet breed en nu komen er nog kosten bovenop voor het inzamelen van motorolie, wat eerst nog een leuk zakcentje was. De branche was verwend door de hoge olieprijs. Er is nu veel aanbod en weinig vraag naar gebruikte motorolie.” Zolang de olieprijzen laag blijven zal het volgens Guliker lastig blijven om het overschot van afgewerkte olie weg te werken. “De overheid heeft ook nog op 1 juli 2015 een extra verbrandingsbelasting ingevoerd voor alle export van afvalstoffen. Hier heerst nog veel onduidelijkheid over. Voorlopig zal de garage in ieder geval weer moeten betalen voor de afvoer van zijn afgewerkte olie”. //

ADVERTORIAL

GEZOND ONDERWEG: TUNAP HUMAN TECHNOLOGY autofabrikanten al jaren hoge investeringen om het auto-interieur vrij te maken van alle allergene, astma-opwekkende en kankerverwekkende stoffen.

TUNAP, al meer dan 40 jaar ontwikkelaar en leverancier van chemie voor de werkplaats, legt niet alleen de nadruk op kwaliteit, maar hecht ook veel belang aan de gezondheid van

DEF-p23 AUW10 dossier olie-equipment.indd 24

de personen die met haar producten in contact komen. Steeds meer mensen hebben namelijk te lijden onder de gevolgen van allergieën en astma. Om die reden doen veel

Waarom klanten en medewerkers dan nog blootstellen aan smeermiddelen, onderhoudsen reinigingsproducten die gezondheidsschadelijke stoffen bevatten? De TUNAP Human Technology onderhoudsproducten en smeermiddelen bevatten geen allergieverwekkende geur- en

kleurstoffen of schadelijke oplosmiddelen. Ze zijn milieuvriendelijk en onafhankelijk getest. Een duidelijke meerwaarde voor de onderhoudsbeurt. Een gezondere aanpak. Geen gezondheidsrisico’s. Niet voor uw klanten, niet voor uw monteurs. Gezond onderweg? Het kan, met de TUNAP Human Technology. Meer info over de TUNAP producten op www.tunap.nl TUNAP Benelux, Oeverstraat 23, 9160 Lokeren, België. Tel.: +32 9 326 76 00

09-10-15 13:18

ADVERTORIAL

Gratis OEM-handleidingen voor ATF verversen bij MPM Oil

ATF VERVERSEN: EEN KLUS DIE KANSEN BIEDT Automatische versnellingsbakken gaan het langst probleemloos mee als regelmatig de transmissievloeistof (ATF) wordt ververst. Voor universele autobedrijven is het aanbieden van zo’n service een unieke mogelijkheid om klanten aan zich te binden. Om daar een handje bij te helpen, heeft MPM Oil een complete database aan OEM-handleidingen voor het bijvullen of verversen van ATF op zijn website gezet. Gratis. Veel autotechnici hebben weinig ervaring met het verversen of bijvullen van ATF, of zien op tegen de gecompliceerde techniek van een automatische transmissie. Veel universele autobedrijven vrezen bovendien dat er forse investeringen nodig zijn om zo’n service aan te bieden, terwijl dat niet het geval is: elke grossier heeft de benodigde pluggen en adapters in het assortiment en de grossier kan iedere noodzakelijke ATF van MPM Oil leveren, van kleinverpakking tot bulk. Voor het verversen van ATF is meestal geen speciaal gereedschap nodig, maar als dat wel het geval is, dan hebben veel grossiers voor hun vaste klanten speciaal

mpm advertorial definitief.indd 28

gereedschap op uitleenbasis beschikbaar. Aan de techniek hoeft het dus niet te liggen. En dankzij de gratis nieuwe online handleidingenservice van MPM Oil kan nu iedere autotechnicus ATF bijvullen of verversen.

Hoe werkt het? Op de website van MPM Oil (www.mpmoil.nl) zijn voor vele duizenden auto’s handleidingen te vinden en daar komen dagelijks nieuwe handleidingen bij. Het gaat met name om Europese en Japanse voertuigen vanaf het bouwjaar 2000. – Er zijn geen inlogcodes of lidmaatschappen nodig; de handleidingen zijn gratis te downloaden en af te drukken. – De juiste auto is gemakkelijk te selecteren via het kenteken. Elke model en elk type heeft z’n eigen handleiding. – Elke handleiding leidt de gebruiker aan de hand van een gedetailleerde tekst en heldere tekeningen stapsgewijs door het hele proces; ook autotechnici die nog nooit eerder ATF hebben ververst zullen er geen enkele moeite mee hebben. – Als automatische transmissies in verschillende auto’s worden gebruikt, kunnen de procedures

voor dezelfde versnellingsbak toch verschillend zijn, omdat door een andere type motormanagement de voorschriften kunnen verschillen. De handleiding van MPM legt het allemaal uit. – Alle handleidingen zijn in het Nederlands geschreven (maar ook leverbaar in het Engels en Zweeds). – Waar nodig is in de handleiding aangegeven of er speciaal gereedschap nodig is en als dat het geval is, worden ook de officiële OE-nummers van dat gereedschap aangegeven. ATF bijvullen of verversen verhoogt de levensduur van een automatische transmissie en voorkomt veel bekende transmissieproblemen die nadelig zijn voor het rijcomfort en brandstofverbruik. Het is een service die leidt tot een tevreden klant – en daarmee is het een service waar geen universeel garagebedrijf omheen kan. MPM Oil helpt u graag op weg! Voor meer informatie: www.mpmoil.nl

08-10-15 11:03

DOSSIER OLIE & ADDITIEVEN / MARKETING

Emotie, homologaties en prijsverschil maken multimerkbeleid in olie noodzakelijk

MEERDERE SMAKEN Distributeurs en grossiers kunnen niet langer meer toe met één oliemerk op het schap. Minimaal drie is inmiddels de norm om optimaal in te kunnen spelen op de vraag vanuit de markt. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

O 26

lieproducten zijn zonder verpakking nauwelijks van elkaar te onderscheiden, maar toch voeren vrijwel alle leverancier en grossiers meerdere merken. Nederlands grootste onderdelenimporteur Sator heeft al sinds jaar en dag Valvoline als A-merk olie. In 2013 kwam daar budgetmerk Triple QX bij en inmiddels staat MPM er als vaste middenmoter voor het hele netwerk in Benelux tussen. Ook concurrent Partspoint zet in op meerdere merken. Naast het huismerk Brega, B-merk Champion en A-merk Kroon-Oil hebben alle Brezan-vestigingen een beperkt assortiment Castrol-oliën in huis. Naast het bieden van budget- en A-merken is de keuze voor een multimerkbeleid in het geval van olie ook vaak noodzakelijk om voor iedere auto de juiste vloeistoffen te kunnen leveren. Veel merken hebben weliswaar motoren transmisssieoliën die aan de specificaties van de autofabrikant voldoen, maar voor het behouden van fabrieksgaranties moeten de oliën ook daadwerkelijk gehomologeerd zijn door de fabrikanten. Vanwege het prijskaartje dat aan zo’n homologatie hangt heeft niet ieder oliemerk alle automerken op zak. Daarnaast zijn autofabrikanten ook selectief met verstrekken van homologaties.

Snelle auto's Merken als Castrol en Valvoline hebben in veel gevallen homologaties van OEM’s op zak voor een groot deel van hun assortiment. “Castrol is een premiummerk en dat moet je in huis hebben om ook het topsegment te kunnen bedienen”, vindt Brezans commercieel directeur Frank Doorenbos. “De snelle BMW’s bijvoorbeeld. De samenstelling van ons olie-assortiment met vier merken is historisch gegroeid. Champion is er als laatste bijgekomen en positioneren we boven Brega. Eén van de redenen dat we Champion als vierde merk hebben toegevoegd, is dat het assortiment van Brega niet zo breed is. Daarnaast wordt het alleen in de Benelux verkocht,

> Z onder verpakking zijn ze nauwelijks van elkaar te onderscheiden, toch is één merk nooit genoeg. alleen door Brezan, en wordt er geen marketing voor gedaan. Champion is wel een wereldwijd opererend merk is met een internationale marketingstrategie. Afhankelijk van de voorkeur in het filiaal zelf komt Champion ook zoveel mogelijk vooraan te staan. Met daarnaast Kroon-Oil, dat net als Champion een breed assortiment heeft, en Castrol voor de exoten.” Group Auto Nederland werkt al jaren samen met zowel Eurol als Kroon-Oil. In het verleden was ook Comma een belangrijk merk voor de grossiersgroep. Maar omdat Comma-importeur Kühne opging in Sator en Sator vervolgens stopte met het merk, verdween Comma ook uit de schappen bij Group Auto grossiers. “Wij hebben overeenkomsten met zowel Eurol als Kroon-oil, maar het zijn de grossiers zelf die bepalen welk merk ze verkopen”, zegt Group Autodirecteur Freek Blekxtoon. “Er zijn er ook een aantal die nog andere merken voeren. Olie is een product waar je je als grossier mee wilt onderscheiden. Dankzij sponsoring in de motorsport zit er ook vaak emotie aan bepaalde merken. Maar het belangrijkste is in mijn ogen dat je compleet bent, met alle soorten en homologaties in je assortiment.” //

‘Olie is een product waar grossiers zich mee kunnen onderscheiden.’

DEF-p26 AUW10 dossier 3merken.indd 26

09-10-15 13:21

IN DE WERKPLAATS / VAKGARAGE HEINNEMAN

Jacob en Jan Siert Heinneman halen elke dag alles uit hun familiebedrijf

ALLES DRAAIT OM DETAILS

Sinds 2009 geven de broers Jacob en Jan Siert Heinneman leiding aan het gelijknamige autobedrijf in het Groningse Schildwolde. Met succes, want dit jaar won Vakgarage Heinneman de prestigieuze ‘Autobedrijf van het Jaar 2015-2016’-verkiezing. TEKST: BAS SNIJDER, BEELD: JAN BUWALDA

v g v g z h d k J s d d t t r v d b H g h m o n v k t d

DE KENGETALLEN VAKGARAGE HEINNEMAN SCHILDWOLDE // AANTAL MEDEWERKERS: 7 // AANTAL HEFBRUGGEN: 10 // AANTAL DOORGANGEN PER DAG: 11 // LITERS OLIE: 5.000 // AANTAL VERKOCHTE BANDEN: 600-700 // OPPERVLAK WERKPLAATS TOTAAL: 600 M2

GV-p28 AUW10 in de werkplaats.indd 28

08-10-15 19:51

E d k z m t r p r A p z d u w c O t k r t b l

n f

et als in voorgaande jaren nemen garageformules een prominente plaats in tijdens de jaarlijkse verkiezing van het Bovag Onafhankelijke Autobedrijf van jaar. Familiebedrijf Heinneman is aangesloten bij Vakgarage, vertelt mede-eigenaar Jacob Heinneman. “Onze vader heeft in een vroeg stadium de keuze voor een garageformule gemaakt. Dat was in 1994 helemaal niet vanzelfsprekend. Hij koos heel bewust voor ondersteuning op het gebied van marketing en promotie zodat hij zich volledig op de bedrijfsvoering en de klanten kon richten. Een keuze waar wij nog steeds achter staan.” Behalve lid is Jacob bestuurslid bij Stichting Vakgarage. “Het is interessant om samen met andere ondernemers een koers voor de toekomst uit te zetten. En het geeft mij de kans om verder te kijken dan ons eigen bedrijf.” Het dorp Schildwolde telt 1.700 inwoners en meerdere autobedrijven. “We moeten het in de werkplaats zowel van plaatselijke als van Bouwjaar 1973 regionale klanten hebben. Gelukkig komen mensen uit de Opleiding MTS Voertuigtechniek en werktuigbouw, IVA-A verre omtrek naar ons toe. We hebben zeven leenauto’s en Loopbaan Autobedrijf Heinneman getrouwd, twee zonen en een dochter die zijn bijna altijd onderweg.” De nominatie voor de ‘Auto- Thuis bedrijf van het Jaar’-verkiezing dankt het bedrijf volgens Heinneman mede aan het enthousiasme van een grote groep vaste klanten. Dat zij massaal op het autobedrijf Bouwjaar 1975 hebben gestemd, onderstreept de kracht van social Opleiding MTS werktuigbouw, HTS Autotechniek media. “Om dezelfde reden vragen we klanten actief om Loopbaan ontwikkelingsafdeling Mercedes-Benz AG, Autobedrijf Heinneman ons online te beoordelen. Reviews zijn de beste manier om Thuis getrouwd, een zoon nieuwe klanten aan te trekken. Ook als we iets fout doen, vragen we om een beoordeling. Een review waarin een klant schrijft dat er iets is misgegaan, en dat het naar Kleinste details tevredenheid is opgelost, is misschien wel waardevoller Omdat de marges op onderdelen kleiner worden, zijn de dan een review met allemaal negens en tienen.” productieve uren voor de werkplaats steeds belangrijker. Dat vereist een strak georganiseerde werkplaats, vertelt Heinneman. Tijdens de recente nieuwbouw, die tussen 2011 Prijsperceptie Eerlijkheid en service zijn de hoekstenen van het familiebe- en 2013 werd afgerond, stond de aftersalesafdeling dan ook centraal. “In de werkplaats worden de meeste uren drijf. Als je dat goed voor elkaar hebt, hoef je niet de goedkoopste te zijn, stelt Heinneman. “Natuurlijk moeten de prij- gedraaid, dus hebben we daar de meeste vierkante meters zen wel scherp zijn. Je kan doen alsof internet niet bestaat, voor gereserveerd.” Het nieuwbouwproject is door Jacob en maar klanten kijken en vergelijken gewoon, dat houd je niet Jan Siert in eigen beheer uitgevoerd zonder tussenkomst van een aannemer. Dat was geen sinecure, want de nieuwe tegen. Als iemand langskomt voor een set nieuwe banden werkplaats is rondom de – inmiddels gesloopte – oude rekenen we meteen een scherpe prijs, maar geen internetprijs. We benadrukken dat we garantie geven op onze repa- werkplaats heen gebouwd. Heinneman: “Het kost meer tijd als je het zelf doet, maar je hebt meer invloed op de details raties en dat klanten mogen terugkomen als er iets mis is. en er gaat minder tijd verloren aan het overdoen van dingen Als je dat vertelt, begrijpen klanten dat je een iets hogere die fout gaan.” Het eindresultaat mag er zijn, want in de prijs hanteert. Zodra ze merken dat je met ze meedenkt en hypermoderne werkplaats is op de kleinste details gelet. Zo ze niet het vel over de oren haalt, geeft dat vertrouwen, en staan de tien hefbruggen op een minimale verhoging, zodat dan doen ze niet moeilijk als een grote beurt wat duurder er geen water of schoonmaakmiddel in de cassettes loopt uitvalt of als er onverwacht een wiellager vervangen moet en is op de plaatsen waar oprijplanken over de lichtgrijze worden. Het gaat niet om de prijs, het gaat om de prijspergietvloer rollen een extra slijtbestendige laag aangebracht. ceptie. Die moet kloppen en daar heb je zelf invloed op.” Om diezelfde reden doet Heinneman niet aan gratis mobili- Het tegelwerk van de muren gaat naadloos over in het bovenliggende stucwerk. “Dat voorkomt stofrandjes en dat teitsgarantie. “Gratis mobiliteitsgarantie bestaat niet. Het kost gewoon geld, en dat betekent dat je het óf in het uurta- scheelt in het onderhoud.” In de ruimte staan zeven Stenhøj stempelhefbruggen en drie schaarhefbruggen. Dat komt rief moet verrekenen óf het op de factuur zet. Daarom zetten wij het voor 25 euro op de factuur. Klanten hebben daar neer op twee hefbruggen per monteur. “Dat lijkt veel, maar als een klus stilligt omdat bijvoorbeeld de onderdelen er begrip voor, maar je moet de moeite nemen om het uit te niet zijn, kan de monteur op een andere brug aan de volleggen.”

Jacob Heinneman

Jan Siert Heinneman

AUTOMOTIVE / 16 OKTOBER 2015 GV-p28 AUW10 in de werkplaats.indd 29

08-10-15 19:51

IN DE WERKPLAATS / VAKGARAGE HEINNEMAN

gende klus beginnen.” Wat eveneens opvalt in de ruime en lichte werkplaats is de strakke uitstraling. Elke werkplek heeft een eigen verzorgingskast en kabels en leidingen zijn keurig weggewerkt. “Mijn broer en ik vinden het belangrijk dat de werkplaats er opgeruimd uitziet. Jan Siert heeft het technische tekenwerk gedaan en alles wat hij buiten het zicht kon houden, is buiten het zicht gebleven.”

Energieneutraal Efficiënt werken betekent dat equipment en gereedschappen een vaste plaats hebben. Van elk apparaat, van aircomachine tot diagnosetester, is een geplastificeerde foto aan de muur gehangen. Ook heeft elk stuk speciaalgereedschap een vaste plaats met een eigen code. “Monteurs weten waar alles hoort en hoeven niet te zoeken. Als vijf monteurs elke dag twee minuten minder lang naar gereedschap zoeken, levert dat op jaarbasis al gauw een besparing van enige honderden euro’s op.” Tijdens de nieuwbouw is veel aandacht besteed aan energiebesparing en duurzaamheid. “Op dat gebied zijn grote winsten te behalen. Omdat we hebben gekozen voor lichte vloeren, wanden en plafonds in combinatie met grote lichtstraten hebben we bijna geen kunstlicht nodig. De vloerverwarming werkt op aardwarmte en de wasstraat heeft een eigen grondwaterpomp. Het enige wat we nog moeten doen om energieneutraal te worden, is zonnepanelen op het dak plaatsen.” Tussen de tien werkplekken, die tegenover elkaar liggen, loopt een breed gangpad. Klanten die achter het pand parkeren, mogen door de werkplaats naar de receptie lopen. “We zijn trots op de werkplaats en op ons werk en dat laten we graag zien.” Omdat klanten door de werkplaats lopen, is het noodzakelijk dat de werkplekken altijd opgeruimd en schoon zijn. “De monteurs zijn daar zelf verantwoordelijk voor. Mensen mogen niet zien of het maandag of vrijdag is. Het moet er elke dag schoon en netjes uitzien.” Opvallend genoeg hebben monteurs geen vaste brug. “Dat heeft vooral een praktische reden. De

GV-p28 AUW10 in de werkplaats.indd 30

receptionist bepaalt welke brug het beste bij een klus past.” De werkplaats wordt door een grote glazen wand met automatische schuifdeuren van de receptie gescheiden. “De schuifdeuren zijn een praktische keuze: met een normale deur krijg je snel vieze handafdrukken op de deurkruk. Niet handig als diezelfde deur ook door klanten wordt gebruikt.” Afgezien van schadeherstel voert het team alle werkzaamheden in eigen beheer uit, van aircoservice tot uitlijnen (Hoffmann 3D). Diagnose gebeurt met apparatuur van Bosch, Snap-On en GMTO en in de werkplaats is een aparte ruimte ingericht voor bandenservice. Het magazijn is klein gehouden, want grossier Koskamp levert vier keer per dag (“Dat is echt vaak genoeg”). De onderdelen worden rechtstreeks in het magazijn afgeleverd. “Want het is geen gezicht als onderdelen voor de werkplaats worden neergelegd.” Of het nu gaat om de nieuwbouw, de bedrijfsvoering of de omgang met klanten, Jacob Heinneman vertelt er met dezelfde grote passie over. Is die gedrevenheid de sleutel tot succes? “Ik denk het wel, want het is een belangrijke motivatie om elke dag opnieuw alles uit het bedrijf te halen. Een autobedrijf is een dynamisch geheel. Dat we de Bovag verkiezing wonnen, is geen reden om stil te zitten. Integendeel zelfs. We kijken nog kritischer hoe we het beter en efficiënter kunnen doen.” //

> Twee hefbruggen per monteur lijkt veel, maar zorgt er wel voor dat vastgelopen klussen de doorstroom niet blokkeren.

Vakgarage Heinneman

in Schildwolde werd in 1953 opgericht door grootvader Jacob Heinneman als een winkel in fietsen en elektrische apparaten. Later kwamen daar de reparatie en verkoop van tractoren en landbouwwerktuigen bij, en toen het particuliere autobezit sterk toenam, verschoof de aandacht naar autoverkoop en –onderhoud. In 1967 werd een Shell-tankstation toegevoegd en vijf jaar na de overname door zoon Frits in 1970 werd een wasstraat geopend. In 1994 sloot het autobedrijf zich aan bij de formule Vakgarage. In 2009 namen de broers Jacob en Jan Siert de dagelijkse leiding op zich.

08-10-15 19:52

Vertrouwen komt komt van van binnenuit Vertrouwen meer 45 jaar produceert Comma topkwaliteit smeermiddelen, AlAl50 jaardan produceert Comma topkwaliteit smeermiddelen, chemicaliën en

Vertrouwen komt van binnenuit

chemicaliën en onderhoudsproducten, meer dan 40 landenzijn. verkrijgbaar onderhoudsproducten, die in meer dandie 40inlanden verkrijgbaar zijn. Onze producten zijn ontwikkeld volgens strikte internationale eisen Onze producten zijn ontwikkeld volgens strikte internationale eisen enen Al meer dan 45 jaar produceert Comma topkwaliteit smeermiddelen,

wordenonderworpen onderworpen aan uiterst Tevens worden worden uiterststrenge strengekwaliteitscontroles. kwaliteitscontroles. Tevens worden chemicaliën en onderhoudsproducten, die in meer dan 40 landen verkrijgbaar

onzeproducten producten onder onder extreme in in dede motorsport. onze extreme omstandigheden omstandighedengetest getest motorsport. zijn. Onze producten zijn ontwikkeld volgens strikte internationale eisen en

Daaromhebben hebben wij wij alle vertrouwen Daarom vertrouwenininde deprestaties. prestaties.

worden onderworpen aan uiterst strenge kwaliteitscontroles. Tevens worden

Endat datkunt kuntuu ook ook hebben. hebben. En

onze producten onder extreme omstandigheden getest in de motorsport.

Daarom hebben wij alle vertrouwen in de prestaties. Voor meer informatie: Stahliecontact Impex op | T: met 010-4379799 | E: verkoop@stahlie-impex.nl ofbezoek bezoekCommaOil.com. CommaOil.com. Neem voor meer informatie uw plaatselijke Comma Territory Manager of En dat kunt u ook hebben. Neem voor meer informatie contact op met uw plaatselijke Comma Territory Manager of bezoek CommaOil.com.

01:50 Lengte: 2:32

Ontdek het gemak van JaCk Met de 200 praktische instructievideoâ&#x20AC;&#x2122;s op JACK ben je veel minder tijd kwijt met instructies geven aan je leerling. Wil je ook het gemak van JACK ontdekken? Probeer JaCk dan nu 30 dagen gratis via www.innovam.nl/jack

480p high

BLIK OP SCHADE

GEVOELIGE SENSOR Elke maand belicht een trainer van VOC in Automotive Werkplaats een casus uit de schadeherstelwerkplaats. Ditmaal geeft trainer André van Dijk tips over het herstellen van veiligheidssystemen.

oderne auto’s zitten vol met Advanced driving Assistance Systems (Adas). Deze veiligheidssystemen kunnen veel aanrijdingen voorkomen, maar vergen veel extra aandacht als ze zelf beschadigd raken. Schadeherstel aan nieuwe auto’s met complexe veiligheidssystemen stelt veel schadeherstellers voor een lastige keuze. Zelf de kennis en apparatuur in huis halen of hulp inschakelen van een merkdealer? Bij dit soort systemen kun je niet gokken en denken: ik probeer het wel. Je moet zeker weten hoe je ze moet herstellen. Wanneer een systeem dat zelf remt niet goed werkt of een radar een voetganger of fietser niet signaleert, heeft dat enorme gevolgen. Ook voor de aansprakelijkheid van het schadeherstelbedrijf.

verschillende parkeersensoren en een radar zichtbaar. Dit linksvoor geplaatste kastje zorgt er voor dat het automatische parkeersysteem goed werkt en moet exact waterpas aan de auto hangen. Dit betekent dat de werkvloer vlak moet zijn en de auto helemaal leeg. De bumper zelf zit vol met verschillende sensoren en bedrading. Bij het vervangen van de sensoren moet je er rekening mee houden dat ze niet allemaal onderling uitwisselbaar zijn. Het wisselen van de sensor om te kijken of deze nog werkt is dus geen waterdicht testsysteem. Ook kunnen ze niet allemaal worden overgespoten; ongespoten PDCsensoren mogen nooit worden gespoten, en bij sensoren die wel gespoten kunnen worden mag de laagdikte maximaal 120 mu zijn. En testen of de sensor na reparatie weer werkt: altijd met een diagnoseapparaat. //

Deze rubriek wordt mogelijk gemaakt door: In onze praktijkruimte hebben we laatst een nieuwe Citroën C4 Picasso als voorbeeld genomen. Bij het demonteren van de voorbumper zijn gelijk

33 TECH TEAM

WATER IN DE KOPLAMP? Condensvorming in koplampen, het ziet er dramatisch uit, maar is meestal geen reden tot paniek. Tjarko van den Brink van Valeo’s Tech Care Team legt uit waarom.

ij moderne koplampen is condensatie een ‘ hot’ item. “We krijgen jaarlijks veel aanvragen voor garantie met vermeende condensproblemen. Dat er na een koude nacht vocht in moderne koplampen kan zitten, klopt. Een koplamp is spatwaterdicht, maar kan ventileren. Als er condens in de koplamp zit, moet dit door de warmte van de lampen opdrogen. Zet de koplampen aan en wacht 30 minuten. Onder normale omstandigheden zal de condensatie in de koplamp vervolgens verdwijnen. Dit proces is te versnellen door het verwijderen van de afdekkapjes voor een betere circulatie.” Onderscheid moet volgens Van den Brink wel worden gemaakt met het binnendringen van water in geval van schade aan de koplamp.

Ventilatiegaatjes in de lichtunit zorgen er voor dat de lucht kan ontsnappen. Als het licht wordt uitgezet, koelt de lucht in de lamp af en ‘ademt’ de lamp buitenlucht in. Deze binnendringende lucht kan vochtig zijn en uiteindelijk op de koude oppervlakken van de reflector neerslaan. Valeo adviseert om de koplamp niet te verwarmen met een warmtekanon bijvoorbeeld. Het synthetische materiaal is hittegevoelig en kan hierdoor beschadigen. Ook perslucht is geen goed idee omdat er verontreiniging en extra vocht mee kunnen komen. Verder mag de koplamp niet in een oven worden gedroogd en tot slot: boor zeker geen gaten in de koplamp. //

Als OE-leverancier beschikt Valeo over een grote hoeveelheid technische informatie.

Deze rubriek wordt mogelijk gemaakt door:

AUTOMOTIVE / 16 OKTOBER 2015 DEF-p33 AUW10 voc-valeo.indd 33

08-10-15 20:37

OP DE BRUG / SUBARU OUTBACK 2.5I PREMIUM AWD

34 OUTBACK AAN DE KETTING De Subaru Outback is in zijn nieuwe jasje een plezier om in te rijden. De soms lekker rauw klinkende 2,5-liter boxermotor nodigt uit om het gaspedaal wat steviger in te drukken, vooral ook omdat de cvt scherp reageert. Heerlijk. Jammer genoeg is het vandaag niet ver naar Sprang-Capelle, waar een brug op de Outback wacht. TEKST EN BEELD: MARK LITJENS

e Outback loopt al sinds 1995 mee in de Subaru-gelederen, maar pas sinds kort na de eeuwwisseling ook in Europa. Het is geen verkooprecordbreker, maar wel een liefhebbersauto. Dat heeft alles te maken met de filosofie van het merk, die inhoud dat vierwielaandrijving zo veel mogelijk tot de standaardvoorzieningen behoort en dat er als het even kan een boxermotor in het vooronder wordt gelegd. Vooral dit laatste is een keuze die de meeste andere merken achter de oren doet krabben, maar die een Subaru wel zijn onmiskenbare karakter geeft. In deze Outback van de vijfde generatie is de Subaru-boxer opnieuw verder verfijnd. De 2,5-liter viercilinder doet zijn werk

vrijwel trillingsvrij, mede dankzij nieuwe dempers die in de aandrijflijn zijn verwerkt. Ook heeft Subaru het koppel in het middengebied wat verhoogd, waardoor de auto bij huis-tuin-en-keukengebruik soepeler rijdt. Ook werden de Tumbler Generator Valve (TGV) en de vorm van de inlaatpoorten gemodificeerd om de vullingsgraad bij hogere toerentallen te verbeteren. Dit alles is goed voor een efficiëntere verbranding op lage toerentallen, met meer vermogen en een gunstiger brandstofverbruik tot gevolg.

Interne wrijving De Lineartronic continu variabele transmissie helpt eveneens mee om het brandstofverbruik te verlagen, omdat de interne wrijving in de bak is verminderd. Overigens laat deze cvt onderweg merken hoe fijn dit systeem eigenlijk werkt; hij kan zich qua schakelsouplesse moeiteloos meten met een nieuwerwetse vinding als dsg. De riem is overigens vervangen door een ketting, waardoor er een nog groter scala aan overbrengingsverhoudingen mogelijk is. De bak is in lengterichting gekoppeld aan het actieve middendifferentieel, dat één-op-één reageert op veranderingen in tractie en transmissie – en natuurlijk op de menselijke aansturing – door de koppelverdeling continu zo optimaal mogelijk tussen voor- en achteras te verdelen. Overigens: schakelen kan, met flippers achter het stuur. Met keuze uit zes versnellingen.

TECHNISCHE GEGEVENS SUBARU OUTBACK 2.5I PREMIUM AWD / nieuwprijs (euro): 43.495 / motortype: vloeistofgekoelde 4-cilinder benzine boxermotor, DOHC en multipoint sequentiële injectie / kleppen per cilinder: 4 / cilinderinhoud: 2.498 cc / verbruik (gem./ fabrieksopgave): 7,0 l per 100 km / transmissie: Lineartronic CVT / max. vermogen: 129 kW/175 pk @ 5.800 tpm / max. koppel: 235 Nm @ 4.000 tpm.

DEF-p34 AUW10 op de brug.indd 34

08-10-15 20:36

O h d o b g d s n w l

> De mulitriem, de dynamo en het oliefilter zijn eenvoudig bereikbaar. Martijn Wieme, technisch specialist bij Braat Auto’s, is aangenaam verrast door de werkruimte. Alleen de kunststof afdekplaten onder de auto krijgen een minpuntje: goed voor de stroomlijn, minder goed voor de werkzaamheden.

G Om het rollen over de lengteas in te perken, een typisch dingetje bij hoog op de poten staande auto’s, heeft Subaru de carrosserie verder verstijfd en gekozen voor nieuwe bevestigingspunten van het onderstel en een lager zwaartepunt. De Outback is inderdaad niet bang voor een enthousiast genomen bocht. Mocht het toch misgaan, bijvoorbeeld op slecht wegdek of een glibberige ondergrond, dan laat de vierwielaandrijving natuurlijk zijn krachten zien. Dit systeem is overigens aangevuld met wat de fabrikant x-mode noemt: een systeem dat helpt om de grip te verbeteren op slecht wegdek, door motor, 4wd, remmen en andere functies samen te laten werken om de gladde ondergrond te overwinnen. //

Op bezoek bij de lezer

Braat Auto’s is al ruim 55 jaar in Sprang-Capelle aanwezig om de autorijders in de regio te voorzien van een nieuwe of gebruikte auto, brandstof en het onderhoud aan de dierbare vierwielers. Technisch specialist Martijn Wieme trekt de motorkap open en is meteen verrast door de zee aan ruimte die zich aan hem openbaart. “Dat verwacht je niet bij zo’n flinke auto. Ik verwacht dan toch dat de hele ruimte is volgebouwd”, zegt Martijn. Systematisch loopt hij langs de belangrijkste zaken. Multiriem, dynamo, aircopomp. Het ligt allemaal zo voor het grijpen. Deels natuurlijk omdat het platte boxerblok nu eenmaal een horizontale configuratie kent. In plaats van ergens aan de zijkant friemelen aan een multiriem, ligt deze bij de Outback direct in het zicht. “Met een hoop ruimte er omheen. Twee boutjes, spanner, klaar.” De technisch specialist doet echt zijn best om iets te vinden dat een beetje meer aandacht of werk vraagt dan normaal, maar dat is hier, onder de motorkap, niet het geval. Zelfs het oliefilter ligt zo voor het grijpen. “ABS, airco, xenon, het is allemaal heel doordacht geplaatst. Hier, kijk, de lambasonde draai je er ook meteen uit.” Interieurluchtfilter dan? Er zijn merken waarbij je je rug moet verbuigen om er bij te komen. “Nee, hier onder het dashboardkastje in het interieur. Zo gebeurd.” Snel de brug omhoog. Er moet toch ergens een sleutelnachtmerrie te vinden zijn. Niet dus. Nou ja, een beetje dan: “De hele onderkant is vlak gemaakt met kunststofplaten. Goed voor de luchtgeleiding, scheelt weerstand. Maar bij elke apk moeten ze straks worden verwijderd, bijvoorbeeld om de remleidingen te checken. Of als je onder het motorblok moet zijn. Maar dat is het dan ook. En het zijn maar een paar schroeven”, zegt Martijn. Remblokken, -klauwen, uitlaat, vering, demping: de riante ruimtelijke opzet is ook onder de auto te vinden en maakt elke onderhoudsactie eenvoudiger dan vaak het geval is. “Er is echt over nagedacht. Het is een werkvriendelijke auto. Nou ja, dan toch nog maar een persoonlijk minpuntje: jammer dat hij maar één uitlaat heeft. Twee is stoerder. En de ruimte is er.”

FLATRATETIJDEN / Luchtfilter: 6 min. / brandstoffilter: 30 min. / bougies: 36 min. / distributieketting: 336 min. / multiriem: 6 min. / interieurfilter: 6 min. / vervangen van koplamp: 30 min. / voorbumper vervangen: 18 min. / twee voorschokbrekers vervangen: 108 min.

AUTOMOTIVE / 16 OKTOBER 2015 DEF-p34 AUW10 op de brug.indd 35

08-10-15 20:36

en otsot k i s u t Gerna em t n r n uu lambeon a t 4 2 Toeen G en

inn gb

www.cargoma.nl

Zoekmachine Voor Banden ¨B2B¨

ele

on ssi

e rof r p e cto rd oo ense v d ef usi ban l c Ex

ri ve e L

ng rgi n o z e be nd tis 2 ba a r f G na ing tig h va c ma de agen n e d op f 30 orl Do n 10 o va

Als het niet soepel meer loopt moet je ‘m soms smeren.

De vAcAturesite voor De AutobrAnche.

Vacaturesite Jobmotive is verbeterd: met extra zoekfuncties, de mogelijkheid je cv te uploaden en het instellen van een jobalert, is het nu nog eenvoudiger om snel jouw ideale baan te vinden. Ga naar Jobmotive.nl en ontdek de vacatures van ruim 3.000 aangesloten bedrijven.

Volg ons op

CARGOMA.NL

Het grootste aanbod vacatures in de branche Alle soorten functies en niveaus Veel zoekfuncties

Gemakkelijk een profiel aanmaken Geschikte vacatures dagelijks in je mailbox Meer dan 3.000 aangesloten werkgevers

Pieken opvangen tijdens de wisselweken? Met FlexFitters houdt u de vaste kosten laag, vangt u de pieken op en realiseert u extra omzet. Bel ons voor tijdelijke en deskundige bandenmonteurs. 033 - 76 30 731

www.flexfitters.nl

EVENEMENT / BOVAG

Optimisme voert boventoon op Bovag-congres

CONSUMENT GRIJPT DE MACHT 'Vandaag ondernemen voor morgen', zo luidde het thema van het tiende jaarcongres van Bovag Onafhankelijke Autobedrijven. Die toekomst ziet er volgens voorzitter Theo Fledderus goed uit. Al is er niet meer voor iedereen plaats. ‘We gaan sneller afscheid nemen van leden die niet transparant zijn.’ TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD, BEELD: BOVAG

ovag Onafhankelijke Autobedrijven telt circa 3.300 leden en daarvan kwamen er ruim 600 naar Papendal voor het tiende jaarcongres van de Bovag-afdeling. Waar teruglopende omzetten en dalend garagebezoek in voorgaande edities de presentaties en gesprekken domineerden, was de sfeer nu optimistisch. Het vinden van goede occasions en personeel blijkt universele garagisten momenteel meer bezig te houden dan het vinden van klanten. Ook voorzitter Theo Fledderus, die zeer waarschijnlijk niet opgaat voor een tweede termijn, ziet de toekomst van het onafhankelijke autobedrijf rooskleurig tegemoet. Zo verwacht Fledderus dat de macht in de autobranche verschuift van de autofabrikant naar de consument en dat deze verschuiving positief uitpakt het universele autobedrijf. “Vrije ondernemers zijn

Heinneman Autobedrijf van het Jaar

Vooruitlopend op de presentatie van het garageformule-onderzoek van Bovag onthulde Fledderus alvast dat Vakgarage met een 8,4 de best gewaardeerde garageformule is onder Bovag-leden. Vervolgens werd bij de verkiezing Autobedrijf van het Jaar Vakgarage Heinneman uit Schildwolde tot winnaar uitgeroepen, onder meer omdat ze hun nieuwe pand met eigen handen en samen met de monteurs hebben gebouwd.

flexibeler en kunnen dus sneller aansluiten bij wat klanten willen. Schaalvergroting is niet altijd de sleutel tot succes, dat hebben we gezien bij de faillissementen van een aantal grote dealerholdings. Wat er bij Volkswagen gebeurt, is ook een signaal dat de machtsverhoudingen veranderen. Verder zien we dat Brussel positief staat tegenover een open platform voor technische informatie. Op dit moment moeten universele autobedrijven voor ieder automerk op een aparte website inloggen en worden er voorwaarden gesteld die in veel gevallen onwerkbaar zijn. Ook op telematicagebied ziet het er naar uit dat de consument zelf gaat bepalen met welk autobedrijf zijn auto in verbinding staat.”

Bovag scherpt de lidmaatschapseisen aan. Rommelig Verder meldde Fledderus dat Bovag de lidmaatschapseisen voor bedrijven gaat aanscherpen om zo de waarde van het merk Bovag vast te houden en te versterken. “We gaan bijvoorbeeld sneller afscheid nemen van leden die zich niet houden aan de eisen van de Bovag-garantie.” Ook bedrijven die onvoldoende transparant zijn over rekening of een rommelige uitstraling hebben, gaat Bovag weren. “Gemiddeld stoppen er drie tot vijf bedrijven per jaar als Bovag-lid, dat zullen er meer worden omdat we de processen gaan versnellen om afscheid te nemen. Omdat we ook nieuwe leden toelaten blijft het ledenaantal van 3.300 bedrijven stabiel. We zien nu vanuit dealers veel nieuwe leden omdat ze (ook) als universeel aan slag gaan. Maar we zien ook veel monteurs die voor zichzelf beginnen en besluiten zich aan te sluiten.” //

Lees alles over Vakgarage Heinneman op pagina 28.

> Theo Fledderus: 'Wellicht zijn we nu in een fase aanbeland waarbij er meer behoefte is aan een voorzitter die wel uit de branche komt.'

AUTOMOTIVE / 16 OKTOBER 2015 DEF-p37 AUW10 bovag.indd 37

08-10-15 20:35

TENSLOTTE

ONLINE

IN DE BRANCHE

Autoblog via Twitter:

NOOTEBOOM KOOPT BANDENGROOTHANDEL HENZE

Volvo 240 Electric via Autojunk

Tyrenet Nooteboom heeft de groothandelsactiviteiten van Henze Autobanden in Rijswijk overgenomen. Beide groothandels zijn aangesloten bij grossiersorganisatie Tyrenet. Alle medewerkers van Henze gaan over naar Nooteboom. Henze Autobanden gaat zich met zijn First Stop-vestigingen in Rijswijk en Den Haag concentreren op bandenretail en autoservice. Directeur Maurice Nooteboom zegt continu op zoek te zijn naar kansen om zijn positie in de bandenbranche te versterken. Begin dit jaar nam Tyrenet Nooteboom al Van Zijls Bandenservice over.

Groengascentrum via Twitter:

De revisie van de waterstofbus loopt aardig op schema. Maandag verder met de brandstofcell. Autobedrijf Marco van Beek via Facebook:

Koos Burgman via Twitter:

Totaal verrast gisteren: @MelanieSvH die mij bij @BOVAG #ridderorde opspeldde tijdens afscheidssymposium over #mobiliteit. Zeer vereerd!

COLOFON

AGENDA

Even voorstellen: Ik ben Robin van den Hoed, 17 jaar en ik werk sinds 2011 bij Autobedrijf Marco van Beek. Mijn functie binnen het bedrijf is het reconditioneren van de auto’s. Graag wil ik een studie geneeskunde volgen zodat ik als arts mag werken. Mijn hobby’s zijn voetballen, uitgaan & gitaar spelen.

LEEGLOOP BIJ ABS AUTOHERSTEL

GEEN PANIEK MET DE TESLA MODEL X

NIEUWE SLOFFEN VOOR SUV’S

Schadeketen ABS Autoherstel dreigt 2015 af te sluiten met een fors gekrompen ledental. In navolging van Autoschadelijn (vier vestigingen) stappen nog vier leden op. Van leegloop is volgens ABS-directeur Wijnand Mebius geen sprake. Het netwerk van ABS slinkt echter wel tot 61 leden. Hoeveel vestigingen er van de huidige 89 overblijven is nog niet bekend.

De Tesla Model X is uitgerust met een bioweapon defence-knop op het dashboard. Als de knop wordt ingedrukt, bouwt de luchtdruk in de cabine zich op om zo gevaarlijke stoffen buiten te houden. Het luchtfilter van de Model X is tien keer zo groot als een normaal filter en kan beter bacteriën, allergenen, smog en virussen tegenhouden.

Hankook ontwikkelde in samenwerking met schoenzolenfabrikant Vibram een tweetal nieuwe banden voor suv’s. Andersom gaat Vibram de geavanceerde bandentechnologie van Hankook in zijn schoeisel toepassen. De Dynamix en Dynasync van Hankook Tire zijn geïnspireerd op het profiel dat Vibram in de zolen van wandelschoenen gebruikt.

-> Equip Auto, internationale aftermarket vakbeurs. Parc des expositions Paris Nord Villepinte, Frankrijk, 13-17 oktober.

-> Equipvak, vakbeurs voor de equipmentbranche. Expo Haarlemmermeer, 31 mei-2 juni 2016.

-> Bedrijfsauto RAI, evenement over bedrijfsauto’s. Amsterdam RAI, 20-24 oktober.

-> Autoprofessioneel, vakbeurs voor de aftermarket. Evenementenhal Gorinchem, 8-10 maart 2016.

-> Autosalon Rotterdam, autobeurs. Ahoy Rotterdam, 26-29 november.

-> Bimmerworld, BMW-event. Circuit Park Zandvoort, 1 november.

ONTWERP Curve, Haarlem OPMAAK Che* Ontwerpstudio, Vleuten Automotive Werkplaats is een uitgave DRUK Mediacenter Rotterdam van Mobility Media bv, Naritaweg 14, 1043 BZ ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus Amsterdam, Tel.: 020-5800966 20, 1910 AA Uitgeest, tel 0900-2265263 (€0,10 UITGEVER Jelle Heidstra, jelle@mobilitymedia.nl p.m.). Abonneren via www.bladenbox.nl, opzegREDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), gingen uiterlijk 8 wkn voor afloop abonnementsBart Kuijpers (adjunct-hoofdredacteur), Paul periode via www.aboland.nl van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink, ADRESWIJZIGING doorgeven op adreswikkel redactie@mobilitymedia.nl en aan Abonnementenland retourneren, of via www.aboland.nl MEDEWERKERS Rob Blom, Luc van Bussel, Jan ABONNEMENTSPRIJS €129,- (icm. Management, Buwalda, Mark Litjens, Diederik Plug, Asim excl. 6% btw) per jaar, Buitenland €164- per Saglam, Bas Snijder ADVERTENTIES Marc Krijnen, Hafid Ouchan jaar. Losse nummers €16,-, Meerdere abonsales@mobilitymedia.nl, 020-5800975 nementen? Neem contact op voor een scherpe TRAFFIC Sebastiaan Dekker, aanbieding traffic@mobilitymedia.nl DISCLAIMER Hoewel de informatie in deze uit-

DEF-p38 AUW10 tenslotte.indd 38

gave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens GEGEVENSBESCHERMING Automotive Werkplaats is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive Werkplaats of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mailadres wilt intrekken, kunt u

een verzoek indienen bij Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplagegegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.

08-10-15 20:35

The Heartbeat of Powertrains, Big and Small. Life has never been tougher for the internal combustion engine. Higher temperatures, increased cylinder pressures and tighter tolerances drive the need for improved efficiency. When you are facing challenges like these, you need an expert partner. A company that understands engines like no other. Whether it is power-cylinder, sealing, bearing or systems protection components, Federal-Mogul Powertrain has a highly engineered solution for the most demanding application. To keep the heart of the powertrain beating strongly. For more information on how our technologies meet the requirements of your engines, deliver improved fuel economy, reduce emissions and enhance durability, visit www.federalmogul.com.

www.federalmogul.com The Preferred Powertrain Solutions Provider