NUMMER
PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 20 / 13 NOVEMBER 2015
11
DOSSIER APK
ANDER LICHT OP DE APK Keuren voor twee tientjes kan niet, vindt specialist Van Alphen
SNELLER
Brembo vreest de concurrentie van budgetmerken niet. De fabrikant denkt door een snellere doorstroming van OE naar aftermarket nog fors te kunnen groeien.
4
DEF-p01 AUW11 cover.indd 1
ÉÉN DAK
Nieuwe Europese apk-regels zijn onderweg. Is het Nederlandse model van apk en reparatie onder één dak nog welhoudbaar?
9
RUIMTEWONDER
Gladde panelen verbergen de techniek in de nieuwe Renault Espace. Voor Autobedrijf J.C. Baarse reden eens goed onder de kap te kijken.
26
06-11-15 15:33
Adv_210x285 LC.indd 1
08-09-15 17:19
ACTUEEL
IN DIT NUMMER Actueel 3 A-remmen 4 Column Van Busssel 5 Diagnose 7 Dossier APK 9 In de werkplaats 12 APK in cijfers 17 Terugblik Equip Auto 20 Test de Tester 25 Op de brug 27 Blik op schade 29 Autoprof-app 29 Tenslotte 30 Colofon 30
FUGO MOEST GROTER
AD-grossier Fugo had 75 jaar lang aan één filiaal genoeg om de regio Gouda en daarbuiten te bedienen. Vorig jaar kwam er een tweede vestiging bij in Maarssen en sinds deze maand is het familiebedrijf in vier plaatsen vertegenwoordigd.
H
et Goudse familiebedrijf Fugo nam deze maand AD Benelux-collega Maasparts in Rotterdam en Brezan Nieuwegein over. De grossier groeit hiermee door naar vier filialen. Volgens directeur Lisette Hogenelst was het hoofdkwartier in Gouda decennialang groot genoeg om de hele regio te bedienen. In de afgelopen twee jaar veranderde de aftermarket voor auto-onderdelen dusdanig dat er aan uitbreiding niet langer te ontkomen viel. “Er was al overlap tussen ons verzorgingsgebied en dat van de bedrijven in Rotterdam en Nieuwegein die we hebben overgenomen. Nu rekken we de grenzen verder op en kunnen we sneller bezorgen”, aldus Hogenelst. De huidige managers en het personeel van Maasparts en Brezan Nieuwegein blijven op hun plek. Ook aan het assortiment verandert volgens Hogenelst weinig. “Maasparts heeft als AD-grossier hetzelfde op voorraad als wij.” Voor de bestaande Brezan-klanten betekent de ombouw naar Fugo-filiaal onder meer
BART VOORKAMP
, DIRECTEUR VAN KLEI GROEP
Je komt bij Spuigroep vandaan; heb je ook verstand van banden? Ik heb niet eerder gewerkt in de bandenbranche, maar er wel zijdelings mee te maken gehad. Zowel bij Spuigroep (onder andere Europcar en Achilles Autolease, red) als in eerdere functies. Zo importeerde ik in het verleden autoveersystemen uit Italië en waren bandenservicebedrijven mijn klanten. In die tijd heb ik veel geleerd over zaken als het cuppen van banden. Ik heb meer kennis van processen en inkoop en dat is ook belangrijker in mijn nieuwe functie.
Wat deed je besluiten om bij Van Klei te gaan werken? Na ongeveer drie jaar bij Spuigroep te hebben
> Maasparts werd te klein om een rol van betekenis te spelen. dat er Bosch-onderdelen op de plank komen te liggen. Brezan Nieuwegein was een eigen filiaal van moederbedrijf Partspoint. Maasparts werd overgenomen van BMW-dealer Breeman. Volgens eigenaar Frits Breeman was Maasparts simpelweg te klein geworden. “Door de schaalvergroting in de onderdelenmarkt werd Maasparts een te kleine speler. Om toch een rol van betekenis te kunnen spelen moest er een krachtenbundeling plaats vinden met een andere speler en dat is Fugo geworden.” //
3
OPSCHAKELEN gewerkt had ik het idee dat ik er was uitgeleerd en toe was aan een nieuwe uitdaging. Via-via kwam ik in contact met de eigenaar van Van Klei. De bandenbranche is een uitdagende sector die momenteel erg in beweging is. Dat spreekt me wel aan.
Wat wil je bij Van Klei bereiken? De marktsituatie vraagt om een efficiëncyslag, we zijn daarom intern een aantal processen aan het aanpassen. Zo hebben we onlangs afscheid genomen van Van Klei Friesland bijvoorbeeld. In plaats van alles zelf te doen, zoeken we het vaker in samenwerking. Wanneer je allemaal met je eigen auto dezelfde kant op rijdt, kun je misschien beter een aantal ritten combineren.
AUTOMOTIVE / 13 NOVEMBER 2015 DEF-p03 AUW11 inhoud-actueel.indd 3
06-11-15 12:15
ACTUEEL
Remmenspecialist Brembo wil tijd tussen OE- en aftermarket introductie verkorten
SNELLER EN BREDER De Italiaanse remmenspecialist Brembo heeft over naamsbekendheid niet te klagen, maar in de aftermarket valt er volgens marketingdirecteur Marco Moretti nog veel te winnen. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD, BEELD: BREMBO
4
A
-merk Brembo staat op achterstand in een markt waarin garagisten steeds vaker grijpen naar een scherp geprijsd budgetmerk. Er is dus groei nodig in de aftermarket. Kansen genoeg, volgens marketingdirecteur Marco Moretti. “De techniek waar autofabrikanten om vragen wordt steeds geavanceerder. Een producent van budgetonderdelen kan die ontwikkelingen nooit bijhouden. Daarnaast doen we er alles aan om remmen die we ontwikkelen voor OE’s zo snel mogelijk beschikbaar te hebben voor de aftermarket. Verder is onze prijs scherp genoeg zodat mensen toch voor ons product gaan.” Brembo groeide van 712 miljoen euro omzet in 2005 tot circa 2 miljard euro dit jaar. Daarvan komt nu slechts 15 procent uit de aftermarket, maar in 2016 moet dat 20 procent worden. Het productaanbod wordt daarvoor in hoog tempo uitgebreid: aan de remschijven en een beperkt assortiment remblokken werden vorig jaar gereviseerde remklauwen, remschoenenkits en remvloeistoffen toegevoegd.
Simpele producten Brembo richt zich van oudsher op niches: snelle en dure auto’s en motoren en de racerij. “We ontwikkelen en produceren onze
Kilometro Rosso
Het hoofdkwartier van Brembo is gevestigd in de ‘Kilometro rosso’ in Bergamo. Een sciencepark waar naast Brembo zes hightech-bedrijven gevestigd zijn. Het dankt zijn naam aan de lengte en de kleur van het door de Franse architect Jean Nouvel ontworpen gebouw. Brembo nam het in 2007 in gebruik. Brembo is het enige automotive-bedrijf op het park, maar er wordt wel samengewerkt. Onder meer aan project Cobra. Dit bestaat uit de ontwikkeling van remblokken waarin het gebruik van koper wordt vervangen door cement. De fabrikant loopt hiermee vooruit op nieuwe regels die het gebruik van koper in remblokken verbieden. > Kilometro rosso, het hoofdkwartier van Brembo ontleent zijn naam aan de kleur en de lengte van het gebouw.
DEF-p04 AUW11 brembo-vbussel.indd 4
niche-producten zelf. Voor de rest selecteren we partners die aan onze eisen kunnen voldoen.” Die partners zijn onder meer TMD Friction (Hella Pagid, Textar) en Federal Mogul (Ferodo, Jurid) voor remblokken en Budweg voor gereviseerde gietijzeren remzadels. De aluminium remklauwen, Brembo’s specialiteit sinds de oprichting in 1961, worden wel zelf gemaakt. Net als de remschijven. Koolstof/keramische schijven en schijven van gecombineerde materialen als gietijzer met aluminium en gietijzer met plaatstaal zijn de producten waar de Italianen in uitblinken. Brembo is dan ook OE-leverancier voor remklauwen en schijven voor merken als Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin en Bugatti, maar ook op snelle sedans als de Audi RS4 zijn de spullen van het Italiaanse merk te vinden.
‘Consumenten zijn niet bereid om het dubbele te betalen omdat er Brembo op staat.’ In Nederland wordt Brembo onder meer gedistribueerd door Fource, Brezan en ABS All Brake Systems. “Op dit moment is ons marktaandeel in de Europese aftermarket 10 procent”, zegt Moretti. “Nog geen drie jaar geleden was dat de helft. En er is nog ruimte voor groei. Vooral in remblokken. Want een auto verslijt in zijn hele leven gemiddeld drie sets remblokken op één set schijven. Ook in Nederland verwacht ik dat we komend jaar flink gaan groeien. We zetten al veel schijven af via Sator, maar vrijwel geen remblokken. Dankzij nieuwe afspraken verwacht ik dat de verkoop van remblokken via Sator die van de schijven komend jaar gaat overschrijden. Met de andere partijen zijn we nog in bespreking dus ik weet niet hoe dat er uit gaat zien.”
Prijsvechter Een prijsvechter zal Brembo nooit worden, maar dat producten van een OE-leverancier van merken als Ferrari automatisch duur zijn, klopt volgens Moretti ook niet. “Consumenten zullen niet het dubbele willen betalen voor een set remblokken of schijven omdat die de naam Brembo dragen. Onze prijzen zullen dus scherp genoeg moeten zijn. Maar anderzijds leunen we wel op ons lage garantiepercentage (0,2 procent aldus Brembo, red) en de goede ervaringen die garagisten hebben met onze producten
06-11-15 12:16
a B z g b d v O d z a O v m b M g d
P
“ t d v d a v d m
M
VAN BUSSEL > Marco Moretti: het prijsverschil moet zo klein zijn dat consumenten toch voor ons product kiezen.
Wintergoud
als het gaat over pasvorm, comfort, levensduur en prestaties.” Brembo heeft voor sommige markten wel een tweede merk, zoals Breco in Italië, maar prijs- en kwaliteitsverschil is er volgens Moretti niet. “We geloven niet in een budgetlijn, maar we werken wel met andere merknamen om distributeurs exclusiviteit te kunnen bieden voor Brembo bijvoorbeeld.” Ondanks de ambitie om voor ieder voertuig een betaalbaar product te kunnen bieden in de aftermarket realiseert ook Moretti zich dat de kurk waar het merk op drijft de producten zijn die anderen niet hebben. Vandaar dat Brembo remdelen die voor OEM’s ontwikkeld zijn zo snel mogelijk beschikbaar wil hebben voor de aftermarket. Zo is er een premium-lijn gekomen waarmee het een aftermarket-alternatief biedt voor de schijven en blokken van auto’s als de verschillende AMG-uitvoeringen van Mercedes-Benz-modellen en Audi RS4 en RS6. Tot nu toe waren garagisten en voertuigeigenaren veroordeeld tot producten van de OEM.
Prijsvechter “Het universele kanaal professionaliseert en wint marktaandeel ten koste van het merkkanaal. We willen hen met dezelfde producten voorzien als de OEM’s en we gaan daarom het tijdspad verkorten van de OE-introductie naar de aftermarketvariant. Op dit moment bedraagt de time to market voor remschijven in de aftermarket veertien tot achttien maanden na de introductie van een nieuw automodel. Dat moet minder dan twaalf maanden worden. Volgend jaar moet hierin al een grote verbetering merkbaar zijn.” //
Het is vandaag 27 oktober. De wintertijd heeft het avonddonker weer vervroegd en de bomen laten hun bladeren gaan. Gelukkig laat de daling van de temperatuur nog even op zich wachten. Met 20 graden Celsius was het vandaag lekker terrasweer. De werklunch verplaatste zich al snel naar het buitenterras. De weersvoorspelling is niet anders: het blijft nog even zo. Krijgen we weer een warme winter? De winters in 2013-2014 en 2014-2015 waren uitermate mild. De deskundigen wijzen met vele vingers naar de opwarming van de aarde, maar wie durft te voorspellen dat ook deze winter weer winterbanden-arm zal zijn? Tenslotte hadden we in 2010, 2011 en 2012 respectievelijk 43, 28 en 18 sneeuwdagen. Winterbanden waren niet aan te slepen. Heerlijk. Mijn voorspelling is een recordbrekende, witte, koude en gladde kerst. Met rubber in het bloed kan ik ook niet anders. Een koude, sneeuwrijke winter vraagt om veilige winterbanden: het wintergoud. De ‘wakkere’ garagebedrijven begrijpen de bijzondere kracht van de bandenwissel. De verplichte bandenwissel (evenals apk) zijn een ultiem moment voor een ongevraagde zomer- of wintercheck. Natuurlijk is er altijd iets te vervangen, te repareren of te vullen. De winterband brengt de zomerklant was lang mijn motto. Maar wie grijpt zijn kans? De dealers zijn nooit uit hun winterslaap gekomen. Zij hebben de winterbandenkans gemist, nadat ze apk, schade, glas en onderhoud aan oudere voertuigen ook al nonchalant hadden uitgezwaaid. Toch lijkt ook de bandenspecialist verdwenen. Profile Tyrecenter werd Profile Car & Tyreservice en de passie voor banden ging op in de ambitie voor onderhoud. Kwik-Fit is nu mijn favoriet voor zomer- en winterbanden. Kwik-Fit heeft de meest moderne mobiele & responsive website voor de aanschaf van banden. Online hebben de meeste aanbieders nog een hele lange weg te gaan. Het lijkt alsof de digitale tijd heeft stilgestaan. Wie gaat eindelijk de ‘winterbanden met/op velg’ online verkopen tegen een maandtarief van 12,50 euro per maand in een vierjarig contract. De set winterbanden wordt thuis gemonteerd tegen een extra service-vergoeding. Na 18.00 uur monteren kan ook. De app is vergelijkbaar met Thuisbezorgd.nl, maar dan voor winterbanden. Wie durft? Ik denk Inter-sprint met het concept Wintersprint?
5
Kwik-Fit is nu mijn favoriet.
Meeste omzet uit OEM
15%: IAM
85%: OEM, trucks, racing, tuning en motoren. > omzet Brembo 2014: 1,8 miljard euro.
LUC VAN BUSSEL IS VOORMALIG CEO VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY EN NU BRAIN AGENT EN INNOVATOR. AUTOMOTIVE AUTOMOTIVE // 18 13 SEPTEMBER NOVEMBER 2015
DEF-p04 AUW11 brembo-vbussel.indd 5
06-11-15 12:16
DIAGNOSE
DOSSIER REVISIE
Een massa problemen
Open pijp
ALTO UIT ZIJN ELEMENT
Beide uitlaatspruitstukken lekten op de aansluitingen met de cilinderkoppen en de uitlaat, of liever gezegd: de katalysator verdient aandacht. Katalysatoren verliezen na verloop van tijd een groot deel van hun reinigend vermogen en raken mettertijd ook letterlijk verstopt. Naast het afnemen van de reinigende werking ontstaat er een forse warmteontwikkeling die uitstraalt naar buiten. De katalysator kan vervangen worden door een nieuwe. Een andere optie is om de katalysator te laten vervallen en een vervangend uitlaatdeel (open pijp) te monteren. Met zo’n open pijp komt de afstelling van de motor om aan de apk-eisen (CO uitstoot) te voldoen wel heel erg nauw. Afstellen op CO is per definitie niet optimaal voor de motorloop en prestaties. De gulden middenweg is het monteren van een moderne sportkat. Zo’n katalysator laat praktisch net zoveel lucht door als een open pijp maar reinigt die lucht wel. Dankzij de goede doorstroom is er bovendien minder warmteontwikkeling. Het wordt een maatwerkuitlaat waar de motor en de prestaties bij gebaat zijn.
Een Suzuki Alto met een 1,1-liter F10Dmotor van bouwjaar 2003 komt binnen met een brandend motormanagementlampje. Het lampje brandt al sinds een gedeelte van de uitlaat is vervangen. Bovendien werkt de temperatuurmeter in het dashboard al meer dan een jaar niet meer. In een poging de storing van de temperatuurmeter te verhelpen is de temperatuursensor in het verleden vervangen, maar zonder resultaat. TEKST: ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU
et zo’n
ederzit voor t de keaneeft ende tste-
ak
W
kingstiming te vervroegen en in bepaalde situaties meer brandstof toe te voegen, met uiteraard een epositieve uitwerking starten met een scanopvan het foutgeheugen van efficiency van de verbranding en op het motorvermogen en het de motorregeleenheid. Dat levert de foutmelding geleverde koppel. Buiten de softwareverschillen om heeft de ‘P0136 lambdasonde cilinder bank 1 sensor 2 Amerikaanse uitvoering ook andere zuigers en een lagerevan deze foutmelding voeren funktioneringsstoring’ op. iets Op basis eindcompressie. Een leukewebijkomstigheid datpen door de lagere een meting uitisaan 2 van de lambdasonde en pen 13 op compressie de verbranding bij hoge motortoeren tallen beter te In beide gevallen ‘zweeft’ connector 2 van de motorregeleenheid. controleren en/of te optimaliseren is. Het vermogen de spanning tussen de 1 en 2kan Volt. Op basis daarvan concluderen hierdoor zonder risico ietswe opgekrikt worden en maximum maar dat de bedrading dat de lambdasondehet is overleden, toerental met 200 toeren intact verhoogd. is. Waarschijnlijk is de lambdasonde gesneuveld als gevolg
Vervolgens richten we ons op het opname-element van de temperatuurweergave in het instrumentenpaneel. Omdat de spanning op de draad die vanaf het instrumentenpaneel komt met losgenomen stekker gelijk is aan de spanning met opgestoken stekker, onderzoeken we de massa van het opname-element. Daaruit blijkt dat het element verbonden is met de massa van de behuizing. De behuizing heeft echter geen massaverbinding met de rest van het voertuig. Op basis daarvan brengen we een extra massaverbinding aan. Na het aanbrengen van deze extra verbinding werkt de temperatuurmeter in het instrumentenpaneel weer naar behoren. Kort na het onderzoek wordt de lambdasonde achter de katalysator ook vervangen, waarna de auto weer in naar behoren functioneert. //
17
van een mechanische belasting bij het loshalen van het uitlaatgedeelte dat vervangen is. Na de werkzaamheden is Vervolgens het erg leukgaan om het verschil te de oorzaak van de storing we op zoek naar ervaren. De motor loopt weer keurig rond en levert feilloos zijn van de temperatuurmeter in het instrumentenpaneel. Uit het vermogen. Het schakelen bedradingsschema gaat ook weer naarblijkt behoren, al is dat de temperatuursensor twee schakelen in een sportauto uit de jaren tachtig uiteraard nietis te opname-elementen bevat. Het ene bestemd voor de vergelijken met dat in de huidige generatie auto’s; het is werken. motorregeleenheid, het andere voor de koelvloeistoftemperatuurHet elfje is nu ingeburgerdweergave en zal hopelijk nog lang rondrijdenUit het schema blijkt dat het in het instrumentenpaneel. op de Nederlandse wegen. // opname-element voor de weergave van de koelvloeistoftemperatuur in het instrumentenpaneel via de behuizing verbonden is met de massa van het voertuig.
Werken
In elk nummer van Automotive Werkplaats belicht Asim Saglam van Autodiagnose.eu een diagnoseprobleem. Zijn artikelen zijn terug te vinden op Automotive-werkplaats.nl, in de rubriek Diagnosticeren.
Massaverbinding
al
We starten de motor om vast te stellen welke temperatuur de motorregeleenheid registreert via de meetwaarde ‘koelmiddeltemperatuur’, zoals uitgelezen met de testkast. De gemeten waarde komt overeen met de daadwerkelijke koelvloeistoftemperatuur. INGEZONDEN MEDEDELINGEN
INGEZONDEN MEDEDELINGEN
van
tsysteem branche! nmotiv.nl
7
Transmissie Service Center
DIGITAAL SCHADEHERSTEL
SpecialiSt reviSie en reparatie automaten | DSG | Handbakken | Differentiëlen T:0317-616900 • transmissiecenter.nl
20
ar
ja
er
g
in
r va
TOEKOMST VRAAGT MEER ICT KENNIS ZIE PAG. 29
VOC
AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013 DEF-p07 AUW11 diagnose.indd 7
06-11-15 12:17 08-11-13 13:07
GRATIS KRASLOT
en gezien worden controleerzien, repareer & win Of win 100 van 1.0ijzen! andere pr
Gratis kraskaart bij € 25,- aan autolampen en maak kans op één van de 1.000 prijzen!
* Lights on “zien en gezien worden” is een veiligheidscampagne voor de automobilist. De campagne loopt t/m 31 december 2015.
Meer informatie
DOSSIER APK
11 70 PROCENT
COMBINEERT APK MET KEURING
12 APK IS
LEVENSLIJN VAN ALPHEN
17 VAN AFKEUR
NAAR REPARATIE IN CIJFERS
9 Het Nederlandse model krijgt kritiek én navolging
BUITENLAND KIEST APK-LIGHT Nederland is al decennialang een eiland binnen de Europese Unie met zijn duale apk-systeem dat het mogelijk maakt dat een garagist zowel keurt als repareert. In 2018 treedt de nieuwe Europese richtlijn in werking. Grote vraag is of dat het Nederlandse model onder druk zet. ‘De conditie van het Nederlandse wagenpark is uitstekend.’ TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD
V
anuit het buitenland wordt vaak met belangstelling gekeken naar het Nederlandse apk-systeem. Dat garagebedrijven zowel de periodieke keuring als de eventuele reparatie van geconstateerde gebreken mogen verhelpen is verre van gebruikelijk. In de meeste landen zijn bedrijven die keuringen uitvoeren en degenen die auto’s onderhou-
den en repareren strikt gescheiden. Alleen dan kan een periodieke autokeuring onafhankelijk zijn, is de opvatting die leeft in landen als België, Duitsland en Frankrijk. Met een meerderheid van landen binnen de EU die het gescheiden systeem in gebruik hebben, zou het wel eens kunnen zijn dat Nederland op termijn ook afscheid moet nemen van zijn duale systeem.
Vanaf 2018 geldt dus de nieuwe Europese richtlijn 2014/45/EU voor autokeuringen (zie kader Wat verandert er in 2018?). De grote vraag is of het Nederlandse systeem nu in gevaar komt. Volgens de RDW moest het Nederlandse systeem jarenlang verdedigd worden tegenover andere lidstaten. Vooral de uitvoerende
AUTOMOTIVE / 13 NOVEMBER 2015 DEF-p09 AUW11 openingdossier.indd 9
06-11-15 14:23
DOSSIER APK / TOEKOMST
>K euren op locatie door een onafhankelijke instantie wordt in Duitsland en België steeds vaker gedaan.
10
instanties in landen als België en Duitsland hebben forse kritiek op het Nederlandse systeem. Maar vooral tijdens de totstandkoming van de nieuwe Europese richtlijnen ontstond er vanuit de overheden in andere Europese landen steeds meer belangstelling. In sommige landen werd zelfs overwogen om over te stappen op het Nederlandse systeem, al is het in deze landen nog niet zo ver gekomen. Volgens Hens Peeters Weem, manager apk bij de RDW, wordt er in andere landen wel steeds vaker een keurmeester op pad gestuurd om op locatie te keuren, bijvoorbeeld bij het garagebedrijf. “In Duitsland wordt op dit moment al 85 procent van de keuringen bij het autobedrijf gedaan, maar wel door een keurmeester van Tüv of Dekra.”
Belangenverstrengeling Volgens Dekra-woordvoerder Friedhelm Schwicker is er in Duitsland wel onderzoek gedaan naar de haalbaarheid van een systeem waarbij autobedrijven zelf auto’s keuren. Niet door Dekra zelf maar door de Duitse Bovag, branchevereniging ZDK. “In Beieren is er ook een proef mee gedaan, maar er bleek te weinig belangstelling voor te zijn onder garagisten.” Dekra is geen voorstander van het Nederlandse systeem, zegt Schwicker. “Om belangenverstrengeling te voorkomen zijn wij van mening dat de keuring moet plaatsvinden door een andere partij dan degene die de reparatie doet.” Met het zelf keuren bij een autobedrijf heeft Dekra geen moeite. Op dit moment voert Dekra nog 25
Emissietest
procent van de keuringen uit in zijn eigen keurstations. De rest wordt door Dekra-keurmeesters gedaan op locatie. Ook in België zijn de eerste stappen gezet in de richting van zo’n systeem. Bij koepelorganisatie Goca loopt sinds eind 2012 een proef waarbij zo’n 25 keurmeesters op locatie keuren. Tot nu toe alleen bij bedrijven met een groot wagenpark en alleen bij voertuigen vanaf 3,5 ton. De proef is inmiddels verlengd tot eind dit jaar, maar soortgelijke maatregelen bij personenwagens zijn nog niet doorgevoerd. Verder kennen het Verenigd Koninkrijk, Oostenrijk en een deel van Italië hetzelfde systeem als bij ons. In de Verenigde Sta-
Hoewel de impact van de nieuwe Europese richtlijnen voor Nederland niet zo groot is, zijn er mede ingegeven door het dieselschandaal bij Volkswagen wel veranderingen te verwachten bij de procedure voor het meten van de uitlaatemissie. “De meting momenteel kent te hoge grenswaarden waardoor we niet vast kunnen stellen of een roetfilter nog werkt of aanwezig is”, aldus RDW apk-manager Hens Peeters Weem. “Daar kijken we nu samen met TNO naar. Voor deze meting zijn andere meters nodig. Als bekend wordt of we relatief eenvoudig kunnen vaststellen of de uitstoot aan de typegoedkeureisen voldoet, kunnen we in overleg met het Ministerie en branche kijken hoe verder te gaan.”
DEF-p09 AUW11 openingdossier.indd 10
ten liet de overheid drie jaar geleden zijn systeem met eigen keurstations los. Sindsdien wordt het ook daar aan de markt overgelaten om de keuringen uit te voeren en heeft de overheid alleen nog een controlerende taak.
Geen bedreiging Volgens de RDW is er geen reden om te denken dat het Nederlandse systeem gevaar loopt. “De nieuwe richtlijnen laten juist meer ruimte dan voorheen voor onze manier van keuren”, zegt Peeters Weem. “Daarnaast is er toenemende belangstelling voor het Nederlandse systeem vanuit andere landen. Vooral in dunbevolkte gebieden is de combinatie keuren, reparatie en onderhoud erg effectief.” Ook Boudewijn Hamel, als voorzitter van de Stichting Overlegorgaan Apk (SO-APK) betrokken bij de implementatie van de nieuwe Europese richtlijn, ziet voorlopig geen reden om te denken dat het Nederlandse systeem bedreigd wordt in zijn voortbestaan. Alleen al vanwege de tijd die het in beslag neemt om regels op te tuigen die het keuren en repareren door hetzelfde bedrijf onmogelijk maken. “De nieuwe Europese richtlijn is van 2014 en treedt in werking op 20 mei 2018. Omdat er
06-11-15 14:24
z s d s “ d g e N n m N v b a w k e U l w k j ( n r
DOSSIER APK
Investeren in kwaliteit kost geld, niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!
BEL VOOR ADVIES HEFFEN
‘De nieuwe richtlijn laat meer ruimte voor ons apksysteem.’ RDW en de branche wordt 70 procent van de apkkeuringen gecombineerd met een onderhoudsbeurt. De consument vindt het prima zo en het Nederlandse systeem zal dus nog wel even blijven bestaan. Nu nog de rest van Europa overtuigen. //
REMMENTEST
Wat verandert er in 2018?
zo’n acht jaar werk aan voorafging, durf ik wel te stellen dat er voor de komende tien jaar niets aan de hand is.” In de praktijk blijkt het Nederlandse systeem volgens Hamel ook heel goed te werken. “Er is een laagdrempelig klachtensysteem, maar daar wordt heel weinig gebruik van gemaakt. Nog geen tien keer per jaar. Iedereen in de keten heeft er belang bij om de regels nauwlettend te volgen. Niemand wil zijn RDW-erkenning kwijt. De apk is nog steeds de kurk waar het garagebedrijf op drijft, maar zorgt er ook voor dat de conditie van het Nederlandse wagenpark van een hoog niveau is in vergelijking met het buitenland. Ik zie daarom geen bedreigingen. Sterker nog, ik denk dat ons systeem alleen maar meer navolging gaat krijgen. Zeker wanneer automobilisten net als hier zelf de keuze kunnen maken voor een onafhankelijk keurstation en een garagebedrijf met apk-erkenning.” Uit de gegevens van SO-APK blijkt dat er in Nederland op jaarbasis circa 100 duizend apk-keuringen worden gedaan door onafhankelijke en mobiele keurstations. In totaal werden er in Nederland dit jaar ruim 4,5 miljoen apk-keuringen uitgevoerd (januari tot en met september). Tüv en Dekra nemen daarbij zo’n 5 duizend keuringen voor hun rekening in Nederland. Volgens de cijfers van de
Op 20 mei 2018 gaat de nieuwe Europese richtlijn voor periodieke autokeuringen in. De keuringsfrequenties blijven hetzelfde en er komt geen apkplicht bij wijziging van de tenaamstelling van een auto. Wat wel verandert: - J aarlijkse apk-keuring voor personenen bestelauto’s die eerder dan na 8 jaar de 160 duizend kilometer bereiken. -A PK-vrijstelling voor voertuigen van 50 jaar of ouder. - T weejaarlijkse apk-plicht voor landen bosbouwvoertuigen met een maximumsnelheid boven de 40 kilometer per uur. -A pparatuur om gewicht, druk, krachten en geluidsniveau te meten, mag iedere 24 maanden gekeurd worden, tenzij de fabrikant anders voorschrijft. -N ieuwe apk-keurmeesters moeten een Verklaring Omtrent Gedrag overleggen.
EMISSIE
WIELSERVICE
ERKEND
TKD 09
AFTERSALES SERVICES
Vlasakker 11 3417 XT Montfoort T: 0348 - 477 000 • F: 0348 - 475 104 E: info@autec-vlt.nl • I: www.autec-vlt.nl
DEF-p09 AUW11 openingdossier.indd 11
aut-adv. inversteer in kwaliteit 45x265 mm.indd 18-2-2015 1 11:26:01 06-11-15 14:24
DOSSIER APK / IN DE WERKPLAATS
Autoservice A. van Alphen verkoopt apk's zonder addertjes
EEN SERIEUZE ZAAK
N h a n v h i w k i z e a m n 1 b v d m g o k p
De algemene periodieke keuring is een taak die te belangrijk is om beïnvloed te worden door commerciële belangen, vindt ondernemer en apk-specialist Anton van Alphen. ‘Een apk van 19,95 euro kan alleen als daar een bepaalde onderdelenomzet tegenover staat.’ TEKST: BAS SNIJDER, BEELD: WILLEM PATERIK
12
T
DE KENGETALLEN AUTOSERVICE A. VAN ALPHEN // AANTAL MEDEWERKERS: 5 // AANTAL HEFBRUGGEN: 4 // AANTAL KEURINGEN: 20-25 PER DAG (5.0006.000 PER JAAR) // OPPERVLAK WERKPLAATS TOTAAL: 250 M2 // OPPERVLAK SHOWROOM TOTAAL: 250 M2 // AANTAL APK-LASUREN: CA. 1500
DEF-p12 AUW11 in de werkplaats.indd 12
06-11-15 16:07
C s v k m r a z e v a l v o d c s t l t D h w n j s i
000-
DOSSIER APK
A
utotechnicus en keurmeester Anton van Alphen begon in 1992 zijn eigen apk-station. Naast de apk zelf is Autoservice A. van Alphen in BaarleNassau gespecialiseerd in apk-reparaties en onderhoud. En daar is veel vraag naar, bewijst de lange rij auto’s voor de werkplaats. “We hebben in de regio veel naamsbekendheid opgebouwd als apk-specialist”, vertelt Van Alphen. “We richten ons hoofdzakelijk op het lowbudgetsegment van de markt. Ons bedrijfsmotto is ‘zo goed mogelijk voor zo weinig mogelijk’. Daar zijn we groot mee geworden en het heeft ons veel trouwe klanten opgeleverd. Ik schat dat 80 procent vaste klant is. Ze komen terug omdat ze bij ons precies weten waar ze aan toe zijn.” Hij merkt dat zijn klanten duidelijkheid en zekerheid bij de apk belangrijker vinden dan de allerlaagste prijs. “Wij rekenen 40 euro voor benzinemotoren en 65 euro voor dieselmotoren. Klanten kunnen elke werkdag zonder afspraak tussen 08.00 uur en 15.00 uur bij ons terecht en herkeuren is altijd gratis binnen een week na afkeur.” Over partijen die de apk voor 19,95 euro aanbieden, heeft Van Alphen een duidelijke mening. “Dat zijn commerciële keuringen, want met de huidige uurtarieven kan een apk voor dat geld gewoon niet uit. Dat kan alleen als er een bepaalde onderdelenomzet tegenover staat en dat vind ik niet kunnen. Onderdelen verkopen mag nooit het uitgangspunt van de apk zijn.”
13
Taart Commerciële belangen zijn bij Van Alphen altijd ondergeschikt aan de onafhankelijkheid van de keuring. “De regels van het apk-handboek zijn heel duidelijk. Als je ze nauwkeurig opvolgt, lijkt het weleens of je op het randje keurt, maar goedkeur is goedkeur en afkeur is afkeur. Een remblok met drie millimeter remvoering mag je niet afkeuren, dus doen we dat niet. Hetzelfde geldt voor een zwetende schokdemper die goed werkt. Ik vind het weleens moeilijk om een auto die aan de minimumeisen voldoet goed te keuren, maar zo zijn de regels. Natuurlijk adviseer ik klanten om bijna versleten veiligheidsonderdelen te vervangen, alleen zeg ik er altijd eerlijk bij dat het voor de apk niet moet. We gebruiken de keuring nooit om onze omzet te vergroten.” Met zo’n 20 tot 25 keuringen per dag wordt de werkplaats regelmatig door steekproefcontroleurs bezocht. “We hebben ooit het record van 250 steekproeven in één jaar gehaald. Toen hebben we een taart naar de RDW gestuurd. Daar konden ze wel om lachen.” Tegenwoordig ligt het aantal controles op twee tot drie per week. “De RDW is sterk geprofessionaliseerd. De controleurs rouleren en de contacten zijn goed. We hebben weleens een discussie, en het gebeurt soms dat we iets over het hoofd zien, maar meer dan één punt is dat nooit.” Over het cusumpuntensysteem is hij tevreden. “Als je slordig keurt, is elke steekproef een loterij. Als je de apk serieus uitvoert, zoals het hoort, kom je heus niet zomaar in de problemen.”
Anton van Alphen
bouwjaar 1960 opleiding eerste autotechnicus, leermeester, apk-keurmeester loopbaan diverse onafhankelijke autobedrijven, Autoservice van Alphen thuis getrouwd, twee zonen en een dochter
Met vijf- tot zesduizend keuringen op jaarbasis zijn de medewerkers van Van Alphen goed op de hoogte van de afkeurpunten van alle verschillende automodellen. Daarnaast kijken de keurmeesters regelmatig op de website van Speksnijder, waarop de meest voorkomende apkafkeurpunten per automodel zijn verzameld. “Vooral voor jonge auto’s is die website erg handig. Die auto’s hebben steeds vaker bodembeplating en dat maakt het lastiger om te zien of er iets mis is. Sommige jonge auto’s hebben bijvoorbeeld roestende remleidingen doordat er vocht op blijft staan en laatst had ik er eentje waarvan het subframe voor een deel was weggeroest, vlakbij het bevestigingspunt van de draagarm. Dat is een gevaarlijk gebrek, maar als je de afdekkappen laat zitten, zie je het nauwelijks. Je mag er bij een keuring nooit van uitgaan dat het wel goed zit, tenzij je het zelf hebt gezien of gemeten. Ook niet bij een jonge auto.” Door de afwisseling en de benodigde vakkennis vindt Van Alphen de apk het mooiste wat er is. “Het
AUTOMOTIVE / 13 NOVEMBER 2015 DEF-p12 AUW11 in de werkplaats.indd 13
06-11-15 12:53
DOSSIER APK / IN DE WERKPLAATS
14
is echt een specialisme. Je moet op de hoogte zijn van de nieuwste regels en heel precies werken. Dat vind ik een uitdaging.” Ook apk-reparaties doet hij graag. “Er zit altijd tijdsdruk achter, want klanten willen de auto het liefst dezelfde dag weer meenemen. Dat doet een extra beroep op je creativiteit als monteur. Voor het vervangen van stuurkogels, ashoezen, remmen en schokdempers draai ik mijn hand inmiddels niet meer om.” Een bijzonder specialisme van de Brabantse keurmeester is apk-laswerk. “We hebben een snijbank en een zetbank en maken onze eigen reparatiedelen. Zo blijven de kosten voor de klant zo laag mogelijk. Om diezelfde reden doen we nooit moeilijk over budgetonderdelen, gebruikte onderdelen of door de klant aangeleverde onderdelen. Er is behoefte aan en we verkopen er uren door, dus waarom niet?”
Dubbel De wachtrij voor de werkplaats is soms wel tien of meer auto’s lang. Diezelfde wachtrij was vorig jaar de belangrijkste aanleiding voor de verhuizing van Chaam naar BaarleNassau. “In Chaam werden de parkeerproblemen steeds groter. We zaten middenin een woonwijk en op drukke momenten stonden de auto’s tot ver in de straat geparkeerd.“ In Baarle-Nassau is dat verleden tijd. De werkplaats ligt in het buitengebied bij de provinciale weg en er is een groot buitenterrein. In de werkplaats staan vier hefbruggen, één tweekolommer en drie vierkolommers. Buiten de Bosch roetmeter is nagenoeg alle equipment en testapparatuur afkomstig van Autec/VLT. Alle apkgerelateerde apparatuur in tweevoud aanwezig. “We hebben twee roetmeters, twee co-meters, enzovoorts. Per jaar zijn we behoorlijk wat geld kwijt aan onderhoud en ijkkosten, maar dat is goedkoper dan klanten wegsturen omdat een apparaat het niet doet.” Met de veelgehoorde kritiek op de keuringsfrequentie voor werkplaatsequip-
DEF-p12 AUW11 in de werkplaats.indd 14
‘Er zit altijd tijdsdruk achter, want klanten willen de auto het liefst dezelfde dag weer meenemen.’ ment is Van Alphen het oneens. “Net als de apk vergroot het de veiligheid in de werkplaats. Ik heb weleens onder een hefbrug gestaan die plotseling naar beneden viel. Dat wil je als monteur echt niet meemaken. Op onderhoud en veiligheid in de werkplaats moet je nooit bezuinigen. Onze mensen moeten veilig kunnen werken.” Anton van Alphen begon op 15-jarige leeftijd als automonteur. Inmiddels is hij 55 en begint hij voorzichtig aan afbouwen te denken. “Sinds ik voor mijzelf ben begonnen, heb ik altijd van zeven uur ’s ochtends tot tien uur ’s avonds gewerkt. Daardoor heb ik veel van het gezinsleven gemist. Ik ben net opa geworden en wil het wat rustiger aan gaan doen. Mijn zoon Pieter werkt sinds 2008 in de werkplaats en hij wil het bedrijf in de toekomst overnemen. Naast de apk wil hij meer gaan doen met onderhoud, reparatie en verkoop. Dat vind ik goed, hij moet daar zijn eigen weg in gaan. Ik ga voorlopig gewoon door met keuren en repareren. Dat blijft mijn grote passie.” //
Autoservice A. van Alphen
bestaat sinds 1992. Autotechnicus en apk-keurmeester Anton van Alphen werkte bij verschillende autobedrijven en zag kansen voor een gespecialiseerd apk-station. In het familiebedrijf werken vijf mensen, waaronder zijn vrouw Karin en zijn zoon Pieter. In 2014 verhuisde het bedrijf van Chaam naar een nieuwe locatie aan de Bredaseweg in Baarle-Nassau.
06-11-15 12:53
VAKGARAGE IS DIT JAAR 24 KEER OP TV TE ZIEN IN RTL AUTOWERELD
HET ENIGE ÉCHT ONAFHANKELIJKE CONCEPT Er zijn veel garageconcepten in Nederland. Toch is er maar één echt onafhankelijk. Vakgarage! Vakgarage is geen eigendom van een onderdelenmerk of importeursorganisatie. Het concept is eigendom van de aangesloten ondernemers. Daarom staan bij Vakgarage altijd de belangen van de aangesloten ondernemers centraal. Nu en in de toekomst.
VAKGARAGE IS WEDEROM VERKOZEN TOT DE BESTE GARAGEFORMULE BEOORDEELD MET EEN 8.4 IN HET BOVAG ROSA ONDERZOEK 2015
REDENEN OM VAKGARAGE TE WORDEN Het enige écht onafhankelijke garageconcept in Nederland. De belangen van de ondernemers staan centraal. Ondernemers blijven baas in eigen bedrijf. Sturing van werk richting de ondernemers.
Waarom kozen al 240 garagebedrijven er voor om zich bij Vakgarage aan te sluiten? Meer omzet en winst realiseren en samenwerken met 240 collega’s? En toch baas in eigen bedrijf blijven? Dan is Vakgarage een logische keuze. Dankzij effectieve marketing en communicatie, gezamenlijke inkoop tegen scherpe tarieven en doordachte producten en diensten levert Vakgarage u grote voordelen op. Niet voor niets is Vakgarage de snelst groeiende formule van dit moment. Sluit u aan en deel mee in het succes.
Als beste uit het BOVAG-onderzoek! BOVAG onderzoekt regelmatig hoe bij garageformules aangesloten ondernemers hun formule waarderen. En wat blijkt? Vakgarage scoort het hoogst van allemaal! Daar zijn we blij mee en zeer trots op. Vooral omdat onze ondernemers zeggen dat Vakgarage echt helpt om meer omzet te genereren.
Vakgarage worden Wij willen graag het succes van Vakgarage delen met meer collega ondernemers. Heeft u interesse, neem dan vrijblijvend contact met ons op of neem een kijkje op: www.vakgarageworden.nl.
Ondersteuning bij verkopen occasions en nieuwe auto’s. Uitgebreide marketingondersteuning. Innovatieve producten en diensten. Een breed scala aan voortreffelijke inkoopvoordelen. Vakgarage ontzorgt, zodat u kunt ondernemen.
UW BELANG BEPAALT ONZE KOERS
WWW.VAKGARAGEWORDEN.NL STICHTING VAKGARAGE | MELKRIJDER 15 | 3861 SG NIJKERK | T (033) 245 01 33 | INFO@VAKGARAGE.NL | WWW.VAKGARAGE.NL
OVERLANDER MAAKT 3D UITLIJNEN VOOR IEDEREEN BETAALBAAR! CONDOR 3D UITLIJNCOMPUTER Powered by Lawrence USA • Lichtgewicht wielklemmen met mini targets • Intelligente automatische camerabalk met HD camera’s • 3D meting voor nauwkeurigheid, en binnen 1 minuut • Uitslingeren overbodig slechts 15˚ rollen is voldoende • 2 monitors: 32” hoofdscherm boven, 18.5” beneden scherm (voor werkzaamheden onder het voertuig) • 3D animatiebeelden voor afstel mogelijkheden • Eénvoudig menu bediening • Stem- en camerabegeleiding (geen hulp nodig van een collega) • Smart toespoor, en wielvrij programma • Android koppeling via WLAN
TABLET READY
P RO F ITE E R O O K H I E R VA N 3 0 JA AR E RVAR I NG ALS D É W ER PL A ATS I N R IC HTER , WI J DE N K EN MEE! OVERLANDER B.V. Morseweg 2, 3899 BP Zeewolde T +31 (0)36 52 19 200 E info@overlander.nl
WWW.OVERLANDER.NL
persluchtsnelkoppelingen Veilig afkoppelen conform ARBO Lichtgewicht en krasvrij werken Lage drukval, hoge flow Geen spareparts verkrijgbaar, u krijgt gewoon 5 jaar garantie!
Mectec is de naam als het om hefbruggen gaat. Nieuwe en gebruikte in alle mogelijke typen en maten. Maar er is meer waarin Mectec iets voor u kan betekenen:
EE
TIE
VIJ
TIE
1
AAR GARAN FJ
R GARA JAA N
ASTS STAAL TV
Q Plus B.V. al 25 jaar Prevost importeur. Vraag naar de verkooppunten: tel 088-3355200 | www.qplus.nl ISO 4414 AAR GARAN NJ
ARBO
TI
TIE
JAAR GARA EN
IEL OF
E
ORION PR
ORION 28-9-2015 10:58:11 6 ORION P R
L
ARO 2
ILIGHEID VE
PEES PROFI E RO 1 ISO 6 50 B
10
1 ISO 6 50 C
ARO
Mobility Media 92 x130.indd 1
EU
EURO 7.2/7.4
IEL OF
EL
S OPEE PROFI UR
021
IE NT
TIE
10
IGH VEIL EID
W NIEU
EE
6 31
R GARAN JAA T IE
5
N
VIJ
G AAR ARANT FJ
IE
uitwisselbaar!
RVS 316
RO ES
Amersfoortseweg 223 • 3888 NM Nieuw Milligen Servicenr. 06 53 40 12 99 • Telnr. 0577 45 60 47 Email info@mectec.nl • Website www.mectec.nl
T ST VAS AAL 3 ST
16
UW PARTNER IN HEFBRUGGEN!
RO E
quipment E Keuringen Onderhoud Mobiele werkplaats
N
• • • •
DOSSIER APK / CIJFERS
Meer keuringen, maar groei vlakt af
APK HOUDT LAST VAN NIEUWE FREQUENTIE
In de eerste negen maanden van 2015 werden er in Nederland 4,51 miljoen auto’s apk gekeurd. Dat zijn er weliswaar 1,8 procent meer dan afgelopen jaar, maar de stijgende lijn die vorig jaar werd ingezet zwakt wel af. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD, STATISTIEK: VWE TRENDWEB
D
e apk-markt is de klap van de in 2008 ingevoerde nieuwe keuringsfrequentie nog steeds niet helemaal te boven. Het totale aantal keuringen nam weliswaar voor het twee jaar op rij toe, maar is nog niet terug op het niveau van 2009, toen er nog 4,62 miljoen auto’s een apk ondergingen. Dit jaar zijn het er 4,51 miljoen. Dat is 1,8 procent meer dan in de eerste negen maanden van vorig jaar. Toen was de stijging met 4,6 procent aanzienlijk groter. Dat de groei van het aantal keuringen weer afzwakt, zou onder meer kunnen komen doordat het aantal nieuw verkochte auto’s in 2010 harder steeg dan in 2011. Het aantal auto’s dat afgelopen jaar voor het eerst gekeurd moest worden was daarom ook groter in vergelijking met een jaar eerder.
Universeel aan kop Om te zien wie nu het meeste profiteert van het stijgende aantal apk’s heeft voertuigdataspecialist VWE een uitsplitsing gemaakt
tussen apk-keuringen die zijn gedaan door dealerbedrijven en universele autobedrijven. Hieruit blijkt dat universele autobedrijven met een marktaandeel van 67,8 procent nog steeds het grootste deel van de apk-taart opsnoepen. Maar in vergelijking met andere jaren zien we wel dat dealers een steeds groter stuk op hun bordje schuiven. Met een apk-marktaandeel van 32,2 procent ten opzichte van 31,3 procent in 2014 slagen dealers er klaarblijkelijk steeds beter in om wat oudere auto’s terug naar hun werkplaats te krijgen. Het aantal apk-keuringen bij dealers groeit ook meer (+4,5%) dan bij universelen (+0,6%). Uit onderzoeken van onder meer Bovag en RAI Vereniging blijkt al jaren dat consumenten besparen op het onderhoud van hun auto. Volgens de meest recente Aftersalesmonitor van beide branchekoepels nam de gemiddelde besteding aan onderhoud en reparatie per auto af van 526 euro per jaar in 2013 naar 482 euro (inclusief btw) in 2014. Die besparing op onderhoud is duidelijk terug te zien in het overzicht van meest voorkomende
17
Aantal apk’s per kanaal (inclusief % marktaandeel) jan t/m sep 2013
2014
Totaal: 4.245.695
3.065.676
31,3%
1.454.007
1.391.583
69,7%
Totaal: 4.519.683
3.048.832
2.958.199
1.287.496 30,3%
2015
Totaal: 4.440.406
68,7%
32,2%
67,8%
Dealer
Universeel
AUTOMOTIVE / 13 NOVEMBER 2015 DEF-p17 AUW11 dossier apk cijfers.indd 17
06-11-15 12:18
DOSSIER APK / CIJFERS
Top 10 afkeurpunten. Bovenaan staan typische slijtdelen zoals banden (8,1% van de afkeuringen) en remmen (5,6%). Ook bij het onderscheid op merk zeggen de afkeurpunten meer over het belang dat de berijders hechten aan onderhoud dan over de kwaliteit van de auto’s zelf.
Gladde banden
18
Uit het overzicht van de apk-keuringen bij de tien meest verkochte automerken in Nederland blijkt dat auto’s van de merken Volkswagen, Ford, Renault, BMW en Toyota het vaakst met gladde banden op de keuring te verschijnen. Banden met onvoldoende profiel zijn bij alle vijf de merken nummer één afkeurpunt. Omdat dit afkeurpunt volgens het overzicht van de RDW ook het meest over het hoofd wordt gezien door keurmeesters, noemen we het toch maar even. De versleten band wordt in de lijst van afkeurpunten gevolgd door de defecte reflector of verlichting en komt vooral voor bij Citroën’s en Volvo’s. Het lekkende of los hangende uitlaatsysteem staat op plaats drie en wordt tijdens een keuring het meeste gesignaleerd bij de merken Opel, Peugeot en Fiat. Opvallend is dat overmatige olielekkage op de eerste plaats staat bij de meest genoemde adviespunten. Vooral BMW’s hebben hier last van.
Roest In vergelijking met vorig jaar blijkt dat Volkswagens minder vaak worden afgekeurd op een lekke ashoes. De nummer één van afkeurpunten bij dit merk daalde naar plaats vier. Bij Opel ging de kwaliteit van de veren blijkbaar vooruit, want in plaats van nummer één afkeurpunt is dit nu nummer vier en is dit jaar de uitlaat de achilleshiel van menig Opel. Ook bij Peugeot is de uitlaat de zwakste plek gebleken, waar dat vorig jaar nog de banden waren. Fords worden het vaakst afgekeurd vanwege banden met te weinig profiel. De nummer twee reden van afkeur bij dit merk is een opvallende. Het ‘chassisraam/carrosserie deel corrosie’ komt als afkeurpunt sinds het einde van de jaren tachtig niet zo veel meer voor. De producten van Ford blijken toch
meest voor-
1. Band onvolkomende apk doende profiel afkeurpunten 2. Werking/toe(jan t/m stand verplicht sept 2015) licht/retroreflector 3. Uitlaatsysteem niet gasdicht/ondeugdelijk bevestigd 4. Onderdeel reminrichting ondeugdelijk 5. Stofhoes van de aandrijfas dicht niet af 6. Afstelling dimlicht 7. Overmatige olielekkage 8. Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm 9. Veersysteem gebroken/gescheurd/corrosie/ ondeugdelijk bevestigd 10. Chassisraam/carrosserie deel corrosie
roestgevoeliger dan die van concurrenten, waar dit punt niet genoemd wordt. Met name de eerste generatie Ka is berucht om zijn roestende bodem. Renaults worden net als vorig jaar het meest afgekeurd vanwege versleten banden. Banden met te weinig profiel blijven jaar op jaar de meest prominente plaats innemen in de overzichten van afkeurpunten, reparatiepunten en apk-missers. Daarnaast blijkt ook uit de onderzoeken van bandenbranchevereniging Vaco telkens weer dat de staat van de banden in het Nederlandse wagenpark dramatisch slecht is. Hier liggen ondanks de seizoenwissels, vakantie- en winterchecks nog steeds kansen voor het autobedrijf. //
Top 3 afkeurpunten van de meest voorkomende automerken (2015) 1. Band onvoldoende profiel 2. Werking/toestand verplicht licht/ retroreflector 3. Uitlaatsysteem niet gasdicht/ ondeugdelijk bevestigd 1. Uitlaatsysteem niet gasdicht/ ondeugdelijk bevestigd 2. Onderdeel reminrichting ondeugdelijk 3. Band onvoldoende profiel 1. Band onvoldoende profiel 2. Chassisraam/carrosserie deel corrosie 3. Werking/toestand verplicht licht/ retroreflector
DEF-p17 AUW11 dossier apk cijfers.indd 18
1. Uitlaatsysteem niet gasdicht/ondeugdelijk bevestigd 2. Werking/toestand verplicht licht/retroreflector 3. Band onvoldoende profiel 1. Band onvoldoende profiel 2. Werking/toestand verplicht licht/retroreflector 3. Stofhoes stuurhuis/-kogel dicht niet af
06-11-15 12:18
VanaVond op het menu: apK thema-aVonden thema-aVond haal meer uit de apK
thema-aVond eoBd en hyBride
Gebruik de APK-keuring als adviesmoment! Want de remmen komen bijvoorbeeld wel door de keuring, maar zijn ze ook nog goed genoeg als uw klant z’n auto intensief gebruikt? Leer hoe u de APK gebruikt als een moment om uw klant advies te geven. Zo haalt u gegarandeerd meer rendement uit de keuring!
Hoor alles over de toepassing van EOBD en hybride bij een APKkeuring. U krijgt meer inzicht in de werking van de systemen, zodat u weet wat de foutcodes betekenen. Zo weet u daarna precies wat u kunt goed- en afkeuren. Ook kunt u verschillende EOBD-testers proberen.
innovam.nl/apkthema 1 december van 17:00 tot 21:00
€ 85 beoordeling
innovam.nl/apkthema 3 december van 17:00 tot 21:00
€ 85 beoordeling
EVENEMENTEN / EQUIP AUTO
Equip Auto: veel innovaties, bezoekers en exposanten
EEN FEEST VAN VERLICHTING
Hoe klein, maar ook groot Nederland is, blijkt vaak in het buitenland. Zo zijn er op een internationale vakbeurs als Equip Auto veel Nederlandse exposanten en bezoekers, maar ook heel veel producten die bij ons niet te koop zijn en dat ook nooit zullen zijn.
>
TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD
20
F
> Equip Auto 2015 trok 4 procent meer bezoekers dan de vorige editie in 2013.
rankrijks belangrijkste aftermarketbeurs Equip Auto trok afgelopen maand 95 duizend bezoekers, dat zijn er ruim 4 procent meer dan tijdens de vorige Equip Auto in 2013. Er waren 1,400 exposanten, honderd meer dan twee jaar geleden. Het evenement, dat een aantal magere edities kende, zit weer in de lift. Volgens beursdirecteur Mario Fiems trekt de markt voorzichtig aan en durven bedrijven weer te investeren in deelname aan een beurs. De meeste leveranciers van equipment, gereedschap, onderdelen en diensten bewaren de introductie van nieuwe producten voor de Automechanika volgend jaar, maar toch was er ook in Parijs voldoende nieuws te zien. De vraag is in veel gevallen: wanneer is het bij ons te koop? Gereedschappenfabrikant Facom heeft een uitgebreid verkoopnetwerk in Nederland. Dus dat zit wel goed. Het merk pakt op
DEF-p20 AUW11 equipparijs.indd 20
zijn eigen thuismarkt altijd uit met een enorme stand waar de aandacht wordt getrokken met spectaculaire dansshows. Was er ook nieuws? Jazeker, zoals een nieuwe gereedschapskar met zeven lades in plaats van zes. Daarnaast is Facom terug op de schadeherstelmarkt, met een zeventien referenties tellende set voor de reparatietechniek uitdeuken zonder spuiten en het in eigen huis ontwikkelde schuurblok CR.SB dat zich automatisch aanpast aan de vorm van het te schuren carrosseriepaneel. Het schuurblok viel bij de innovatieawards echter niet in de prijzen.
Wiellagerhub voor Eolab Voorlopig niet te koop, maar wel beloond met een innovatieprijs (zilver) is de lichtgewicht wiellagerunit van NTN-SNR. De lagerfabrikant ontwikkelde het onderdeel, dat de verbinding vormt
06-11-15 14:02
t R a p u D g r l B n k g d
Installatie zonder ruimte
> Misschien wel nooit te koop in Nederland, een door de automotor aangedreven persluchtinstallatie.
Een opvallende verschijning op de beurs was de in eigen huis ontwikkelde mobiele persluchtinstallatie van de Franse equipmentleverancier Guernet Compresseurs. Bijzonder is dat het systeem als integraal onderdeel in de auto wordt gebouwd. Zo zit de compressor in de motorruimte; hij wordt via een poelie en een riem aangedreven door de motor van het voertuig zelf. De voorraadtank en de rest van de techniek hangen onder de auto. Het systeem slokt daardoor geen laadruimte op en bestaat uit een minimum aan onderdelen. De installatie weegt in totaal 79 kilo. Hij levert maximaal 12 bar en heeft een capaciteit van 42 kubieke centimeter per uur. Het systeem is onder meer leverbaar voor de Renault Master 110 en 125 DCI. Naast pechhulpverleners zal ook het toenemende aantal aanbieders van bandenservice aan huis blij zijn met deze zilveren prijs winnende innovatie. Dit vanwege het relatief lage gewicht, omdat het systeem geen ruimte inneemt en omdat het volledig autonoom werkt.
Schaeffler zal het aantal kits in de komende jaren weliswaar toenemen, maar groeit het aantal los leverbare snaren eveneens. “Voor slechts een deel van het wagenpark is het rendabel om een kit samen te stellen. Voor sommige modellen, zoals de BMW 3-Serie zijn er tot tien verschillende configuraties mogelijk voor één auto. Voor de meest voorkomende kun je een kit aanbieden, maar voor een auto met een zeldzame configuratie blijf je daar als leverancier mee zitten.“ Een auto met Xenon verlichting bijvoorbeeld heeft een zwaardere dynamo >U ltralichte wiellagerunit en dus een andere riem. Wel of geen mistlampen, start-stop, een groot navigatiesysteem of van NTN-SNR zorgt voor 1 uitgebreidere infotainment aan boord zorgt procent minder verbruik, voor een andere samenstelling onder de kap. verkrijgbaar vanaf 2018. Afhankelijk van het aantal auto’s dat rondrijdt met dezelfde configuratie biedt Schaeffler een kit of een losse riem. Op zeer korte termijn zijn er ook in Nederland 300 verschillende losse riemen verkrijgbaar. In januari volgt de eerste uitbreiding.
21
Zilver
.
Bij de concurrentie van Optibelt was de geribde v-snaar met slijtage-indicator te zien. Deze riem kwam in het oktobernummer van Automotive Werkplaats al aan bod als één van de kans- > Omdat een kit niet altijd even efficiënt is, grijpt hebbers voor de Innovatieprijzen. Goud kreeg Schaeffler terug op losse de rood kleurende riem niet, maar zilver was de even simpele als doeltreffende oplossing volriemen.
tussen het wiellagerblok en de aandrijfas, in opdracht van Renault voor de conceptcar Eolab. Door het gebruik van aluminium, een extra fijne vertanding van de spiebanen en een perspassing kan de PCS Hub-joint 25 procent lichter worden uitgevoerd dan een reguliere unit - een winst van 6 kilo. een ruim 1 procent lagere uitstoot en verbruik op. VolVoor de aftermarket Dat is delevert Seat Cupra Werkplaatsreceptioniste Sabine Koopeen dankbaar object,gens want er zijn dui- komen de eerste auto’s met deze constructie NTN-SNR man Sabine Koopman gooit hoge ogen in zenden accessoires voor de auto verrond 2018u op Daim-van Miss Mechanic 2010, onzeook verkiezing krijgbaar. Autokompas neemt meede markt. Naast Renault-Nissan testen %UDNH want zij restaureert in %UDNH haar vrije tijd door de geschiedenis van feestbeest. ler,dit Ford en Fiat de as. eigenhandig een Volkswagen bestelbus. SDUWV SDUWV ees meer op pagina 9 Bij Schaeffler was het heetste nieuws dat het onder Leesde meer op pagina 11 merknaam Ina losse multisnaren gaat leveren. Door de opkomst van Sabine abine KoopKoopt hoge hoge ogen ogen kits in in waarin zaken als de waterpomp en spanrollen worden meegeleverd, zag het er naar uit dat de losse snaar een bedreigde echanic echanic 2010, 2010, diersoort werd. Volgens productspecialist Niko Schmitt van
PK PARTY MET SEAT IBIZA CUPRA
N
‘WERKEN MET MANNEN IS GEWELDIG’
INGEZONDEN MEDEDELING
6WHHULQJ 6WHHULQJ VXVSHQVLRQ VXVSHQVLRQ SDUWV SDUWV
%UDNH SDUWV
6WHHULQJ VXVSHQVLRQ SDUWV
:KHHO EHDULQJ NLWV
:KHHO :KHHO EHDULQJ EHDULQJ NLWV NLWV 025( 7+$1 -867 %5$.(6
More than just brakes
aar aar vrije vrije tijd tijd en n bestelbus. bestelbus.
DEF-p20 AUW11 equipparijs.indd 21
NUMMER 12 • 1 oktober 2010 • 22e jaargang • verschijnt 16 x per jaar • www.autokompas.nl
VAN WEES OIL ALS DAVID TEGEN DE GOLIATHS 06-11-15 14:02
EVENEMENTEN / EQUIP AUTO
wikkeling betekent ook dat dat de grote importeurs en distributeurs meer macht krijgen. Het is daarom goed om de banden met onze eindklant aan te halen.” De producten van Federal Mogul liggen in Nederland bij vrijwel iedere grossier op de schappen, waarbij Ferodo, Champion, Moog, Jurid en Beru de bekendste merken zijn. De van oorsprong Amerikaanse onderdelenfabrikant investeert momenteel flink in Europa. Zo werden dit jaar een trainingcentrum en een testlaboratorium geopend in het Belgische Kontich. Het hoofddistributiecentrum verhuist komend jaar van Kontich naar een nieuw en groter magazijn in Boom, waardoor de beschikbaarheid van onderdelen verbeterd moet worden. Groter, maar vooral beter, is ook het doel dat de organisatie van Equip Auto zich gesteld heeft voor de komende editie in oktober 2017. // > Facom pakt uit met spectaculaire dansshows.
22
De losse V-snaar leek een bedreigde diersoort te worden. gens de jury wel waard. De RBK SCC riem is volgens Herbert Henze, hoofd van de automotive divisie bij Optibelt, exclusief voor de aftermarket ontwikkeld. “OEM’s stellen andere eisen aan dit soort riemen. Riemen worden in het merkkanaal bij een vaste kilometerstand vervangen. In het universele kanaal zijn de herkomst en onderhoudsgeschiedenis van een auto niet altijd bekend en wil je de werkelijke staat van een riem kunnen beoordelen.” Optibelt is na Gates en Contitech volgens Henze de derde van Europa in marktaandeel in de automotive aftermarket voor snaren en riemen. In Nederland is het merk beperkt verkrijgbaar voor automotive toepassingen.
Direct contact Naast onderdelen en gereedschap waren er in Parijs traditiegetrouw ook enkele concepten te zien. Zoals het ondersteuningsprogramma F-M For Me van Federal Mogul Motorparts. Na de start in Duitsland wordt het programma nu uitgerold in Frankrijk, Italië en Spanje. De Benelux volgt later, maar volgens Olivier Legrand, vice president Federal-Mogul Aftermarket, Europe, moet het programma in het eerste kwartaal van volgend jaar beschikbaar zijn voor Nederlandse grossiers en garagisten. F-M For Me is een programma op maat waarin naast product- en technische kennis ook advies over voorraadbeheer, lokale marktinformatie en tips voor de bedrijfsvoering gedeeld worden. Een speciaal team van Federal Mogul bezoekt daarbij grossiers en garagisten, analyseert de cijfers van het bedrijf en stelt een allesomvattend adviesplan samen. “We willen meer direct contact met onze klanten”, zegt Legrand. “De consolidatieslag onder importeurs (zoals Sator en Partspoint red.) zorgt er voor dat de keten korter wordt. Dat is goed, maar deze ont-
DEF-p20 AUW11 equipparijs.indd 22
> Van Nexus Auto Service is het de vraag of het ooit naar Nederland komt.
Garagisten gezocht
De onderdelen inkoopgroep Nexus Automotive International lanceerde een garageconcept op de Franse vakbeurs. Maar de kans dat er in Nederland op korte termijn autobedrijven opduiken in de oranje, zwart en witte huisstijl van Nexus Auto Service is klein. Nexus-ceo Gael Escribe zegt nog steeds op zoek te zijn naar een Nederlandse onderdelenimporteur die zich aansluit, maar verwacht niet dat dit snel gaat gebeuren. “We hebben momenteel onze handen vol aan bedrijven van buiten Europa die zich willen aansluiten en aan de integratie van het grote aantal nieuwe aandeelhouders. Daarnaast is het in Nederland nog erg onrustig door de consolidatieslag die er gaande is onder de onderdelenleveranciers.” Het zal dus nog wel even duren voordat er een Nederlandse aandeelhouder komt.
06-11-15 14:02
Voor uw klant is niets vervelender dan stil komen te staan met pech. Testen van de accu kost slechts 1 minuut en met de printbon laat je de klant zien dat het hoog tijd is om de accu te vervangen. Zo verkoop je met de onderhoudsbeurt een accu en houd je de klant tevreden door simpelweg de accu te testen van elke binnenkomende auto.
www.toolspecial.com
De nieuwe generatie in Autoruitreparatie
DIAGNOSE / TEST
Beoordelingen stromen binnen
TESTERS ONDER DE LOEP
Hoe kom je er achter welke diagnosetester het beste bij jouw bedrijf past? Met dat uitgangspunt startten diagnosespecialist Autodiagnose.eu en Automotive begin dit jaar aan een grondige test van universele diagnoseapparatuur. De eerste resultaten zijn inmiddels bekend. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD
D
e enige manier om te bepalen of een diagnose-apparaat aansluit op de wensen van een monteur is door het langdurig in de eigen werkplaats te testen op verschillende voertuigen en storingen. Omdat de tijd en de mogelijkheden hiervoor bij de meeste autobedrijven ontbreken, besloten Asim Saglam van Autodiagnose.eu en de redactie van Automotive Werkplaats een testpanel van diagnose-experts te verzamelen om alle in Nederland beschikbare diagnose-apparatuur aan een kritische test te onderwerpen. Niet met het doel om één tester uit te roepen tot de beste van Nederland, maar om te achterhalen welke tester het meest geschikt is voor welk soort bedrijf. In het testpanel zijn daarom naast automonteurs van universele en dealerbedrijven ook schadeherstellers, merkspecialisten en pechhulpverleners opgenomen.
Bent u er bij?
Tot nu werden de Autocom CDP+ Cars, de Hanatech Multiscan, de Delphi DS650E, De Hella Gutmann Mega Macs PC, de Snap-on Modis Ultra en de Würth WOW iQ150 door het panel getest. Deze apparaten zijn beschikbaar gesteld door de Nederlandse leveranciers. Daarnaast werden er een aantal uitvoeringen van de Bosch KTS en de Autel Maxidas, de Autel Maxidiag Elite, de Snap-On Solus Ultra, de DEC Superscan, Texa Axone 4, de Auto Enginuity en de G-scan Abritus die bij de panelleden zelf in gebruik zijn beoordeeld. Ontbreekt uw apparatuur in de test en wilt u een tester beschikbaar stellen? Stuur dan een mail naar Paul@mobilitymedia.nl.
25
Bak data Intussen is het panel een klein half jaar aan het testen en stromen de beoordelingen gestaag binnen. Inmiddels is het punt bereikt dat we van een aantal apparaten kunnen overgaan tot de publicatie van testresultaten. In totaal zijn nu 73 beoordelingen binnen van tien verschillende apparaten door vijftien verschillende panelleden. Deze indrukwekkende bak met data zal vanaf december gepubliceerd worden op de websites van Automotive Werkplaats en Autodiagnose.eu waarbij er in ieder nummer van Automotive Werkplaats een tester behandeld wordt. Te beginnen met de Delphi DS650E in het dossier Diagnose in de december-uitgave. //
De hele branche is vertegenwoordigd in het testpanel.
AUTOMOTIVE / 13 NOVEMBER 2015 DEF-p25 AUW11 test de tester.indd 25
06-11-15 12:55
OP DE BRUG / RENAULT ESPACE DCI 160 EDC
26 EEN WONDER VAN RUIMTE Met de nieuwe Espace heeft Renault het oude concept van ’s werelds eerste succesvolle ruimtewagen compleet losgelaten. Anno 2015 maakt vierkante ruimte plaats voor gestylede sportiviteitmet ruimte als bonus. En een hoop technische innovaties, zoals 4Control, dat de achterwielen laat meesturen. TEKST EN BEELD: MARK LITJENS
D
e Espace ontketende medio jaren tachtig een complete revolutie – de grote Renault was de onbetwiste grondlegger van het full-size mpv-segment in Europa. Tijd voor een nieuwe revolutie, moet Renault hebben gedacht. De Nederlandse chef-designer Laurens van den Acker kreeg opdracht met iets totaal anders te komen. Als je er omheen loopt, oogt de Espace vele malen kleiner dan zijn voorganger. Maar dat is puur gezichtsbedrog, want hij heeft vrijwel exact dezelfde maatvoering als zijn voorganger, nota bene een Grand Espace. Alleen in hoogte geeft de nieuweling zo’n 12 centimeter toe op dat model. Dat is binnenin merkbaar: door
de lagere daklijn voelt hij inderdaad iets minder ruimtelijk. Toch ontbreekt een derde zitrij niet op de optielijst en kunnen er dus onverminderd veel mensen tegelijkertijd in de Espace (mee)rijden.
Multi-Sense Van alle innovaties aan boord van de Renault springt het Multi-Sense systeem eruit. Via een iPad-kloon op het dashboard is de Espace volledig naar eigen smaak in te stellen. Instelbaar zijn bijvoorbeeld het karakter van de motor (pittig, comfortabel of ‘groen’), het schakelgedrag van de EDC-automaat (met dubbele koppeling), de dempers en de besturing. Bij de duurste Espace-uitvoering, de Initiale, kan via het Multi-Sense-systeem ook nog de vierwielbesturing 4Control worden aangepast. Dit systeem laat de achterwielen meesturen. Tot 70 km/u (afhankelijk van de gekozen settings) sturen de achterwielen tegengesteld aan de voorwielen, met een maximale stuurhoek van 3,5 graden. Dit is vooral bedoeld om de wendbaarheid te vergroten, bijvoorbeeld tijdens het parkeren. Op hogere snelheden sturen alle wielen in dezelfde richting om de stuurprecisie en stabiliteit te verhogen. In de praktijk blijkt het te werken, maar bij bijvoorbeeld wegrijden met uitgedraaid stuur, bijvoorbeeld als je staat te wachten voor het
TECHNISCHE GEGEVENS RENAULT ESPACE DCI 160 EDC / nieuwprijs (euro): vanaf 48.490 / motortype: 4-cilinder direct ingespoten common rail dieselmotor, twin turbo, DOHC / kleppen per cilinder: 4 / cilinderinhoud: 1.598 cc / verbruik (gem./fabrieksopgave): 4,7 l per 100 km / transmissie: zestraps EDC automaat (dubbele koppeling) / max. vermogen: 118 kW/160 pk @ 4.000 tpm / max. koppel: 380 Nm @ 1.750 tpm.
DEF-p26 AUW11 op de brug.indd 26
06-11-15 12:45
o k D I m s l m l d o d H d v h | v
F
*
> Even de paravent wegschroeven en alles is een stuk eenvoudiger bereikbaar. Vloeistoffen vul je snel bij. Oliepeilen gaat ‘ouderwets’, met peilstok. Tegen de achteras is de forse stuurinstallatie voor de achterwielen netjes weggewerkt. Werken aan de onderkant vergt veel schroeven, maar deze platen zijn nu eenmaal goed voor de luchtweerstand.
E oprijden van een T-splitsing, dan geeft het achterwerk een kleine waggel. De aandrijving in onze topversie Energy dCi 160 EDC Initiale Paris wordt verzorgd door een 1,6-liter turbodieselmotor met dubbele turbo. De eerste turbo is klein van stuk, met een lage massatraagheid om de trekkracht in het lage toerengebied te verhogen. De tweede, grotere turbo meldt zich in de hogere toerengebieden. In de praktijk levert het combo een vlot optrekkende auto op, mede dankzij de naadloos schakelende zestraps automaat. Maar ook op snelheid blijkt er voldoende trekkracht voorhanden. Het onderstel wordt in toom gehouden door actieve dempers die zich aanpassen aan het wegdek, afhankelijk van de gekozen rijmodus. Stuurwiel, gaspedaal en remmen hebben invloed op de demperkarakteristiek, elektro|magnetische kleppen controleren de staat van het voertuig honderd keer per seconde. //
Op bezoek bij de lezer Onze Renault is vandaag te gast op de brug bij bij autobedrijf J.C. Baarse. Ondanks het volle werkschema van die dag neemt chef-monteur Jan van Arkel rustig de tijd om voor Automotive Werkplaats onder de motorkap van de Espace te kijken. Wat meteen opvalt, is dat de flinke motorruimte weliswaar goed vol is gebouwd, maar dat de meeste zaken goed bereikbaar zijn. “Het lijkt alsof het blok een heel eind is overkapt aan de achterkant, maar het weghalen van de paravent volstaat. Het is wat sleutelwerk, maar daarna is alles redelijk gemakkelijk te bereiken, zelfs de ABS-unit, die helemaal achter het blok ligt”, zo luidt de eerste observatie van Van Arkel. Je moet je even flink uitstrekken om over de grille en de ventilatie heen te reiken, maar dan is alles wat aandacht vraagt bij een beurt aardig in beeld. De oliepeilstok, die in deze hypermoderne wagen wat ouderwets aandoet, steekt fier aan de bovenkant uit. Ook airco-onderhoud is snel uitgevoerd en het luchtfilterhuis ligt als een kers op de slagroom: bovenop het blok. Onder de Espace valt meteen op hoe de bodem helemaal vlak is gemaakt. “Goed voor de luchtweerstand, maar het maakt het lastiger om aan de auto te werken. Er moet nogal wat geschroefd worden. Vooral de katalysator, achter en onder het blok, vraagt aardig wat demontagetijd. Gelukkig is daar niet snel iets mee aan de hand. Daarentegen heb je een stabilisatorstangetje snel vervangen en zijn remblokken en -klauwen zo te pakken”, aldus de chefmonteur. Die overigens tevreden is over het ‘extraveiligheidsdenken’ van Renault: “De ophanging van de uitlaat en die van de remleidingen zijn met rubber bandjes of tiewraps extra stevig opgehangen”. Tot slot wijst Van Arkel nog even op een flinke cilinder tegen de achteras: de stuureenheid van de 4Control vierwielbesturing. “Dit zit nergens in de weg. Het blijft mogelijk om goed te werken aan bijvoorbeeld het remsysteem achter of de vering. Al met al een prima auto om aan te werken”, luidt de conclusie van Van Arkel.
27
FLATRATETIJDEN* / Luchtfilter: 12 min. / brandstoffilter: niet vervangbaar / bougies (4x): 48 min. / distributieketting: hoeft niet vervangen te worden. / multiriem: 126 min. / interieurfilter: 12 min. / vervangen van koplampunit (incl. uit-in bumper): 78 min. / voorbumper vervangen: 72 min. / twee voorschokbrekers vervangen: 192 min. *TIJD I.C.M. ONDERHOUDSBEURT.
AUTOMOTIVE / 13 NOVEMBER 2015 DEF-p26 AUW11 op de brug.indd 27
06-11-15 12:45
WIJ FELICITEREN VAKGARAGE HEINNEMAN MET DE TITEL AUTOBEDRIJF VAN HET JAAR!
NAMENS ALLE 247 COLLEGA VAKGARAGES
JN Testapparatuur B.V.
INRUIL ACTIE!
R 20 JAA IE! T N A R GA
Capelec emissieapparatuur • • • • • •
Meer info?
Bel ons!
06 - 53669032
Verleng de garantie van 2 naar 20 jaar! Diagnose roetmeting binnen 10 sec.! Zeer snelle werking! Lage afschrijvings- en certificeringskosten! Ruim 600 referentieadressen! Aangepast aan de APK regelgeving die 1-1-2019 ingaat! Capelec viergastester met inruil Netto € 2.500,Capelec roetmeter met inruil Netto € 2.150,JNT nulemissie met inruil Netto € 1.100,Capelec viergastester, roetmeter, nulemissie en trolley met inruil Netto € 4.500,-
De komende 5 jaar betaalt u jaarlijks voor de certificeringskosten incl. onderhoud; Viergastester € 175,Roetmeter met nulemissie € 195,Viergastester, roetmeter en nulemissie € 295,De komende 5 jaar worden er geen tussentijdse voorrijkosten en arbeidsuren berekend.
Gespecialiseerd in APK apparatuur! Info@jntest.nl
l Tel. 06-53 66 9032 l www.jntest.nl
De Nieuwste trends op led verlichting gebied. Snel, voordelig & betrouwbaar. Voorzien van IP code & E keurmerken. Info@ledlink.eu 0850-400 300 Verkoopagente: A.Vermeulen 06-4661 6649 WWW.LEDLINK.EU
BLIK OP SCHADE
VIRUSUPDATE ALS SCHADEHERSTEL Elke maand belicht een trainer van VOC in Automotive Werkplaats een onderwerp dat speelt in de schadeherstelwerkplaats. Ditmaal blikt trainer Pieter van der Beeke verder vooruit: hoe ziet het werk van de technicus er uit als auto’s rijdende computers worden?
N
og niet zo heel lang geleden was het vak van schadehersteller een duidelijk ingedeelde beroepstak. Bij een schade moest er uitgedeukt worden en na plamuren werd de auto in de juiste kleur gespoten. Nu moeten auto’s worden beschermd tegen hackers die het gemunt hebben op de voertuiginformatie. Moderne veiligheidssystemen zijn gebaseerd op het samenvoegen van informatie van verschillende sensoren in en om de auto. Als een voertuigsysteem door een hacker onklaar gemaakt wordt, heeft dit grote gevolgen voor de veiligheid van bestuurder en die van andere weggebruikers. Helemaal als de bestuurder van een auto wordt
vervangen door een computer – zoals in de zelfrijdende auto – moet er veel informatie over het voertuig en van de weggebruikers om de auto heen verzameld en verwerkt worden. De auto’s wisselen dan informatie met elkaar uit. Het mag duidelijk zijn dat de gevolgen bij een niet correct werkend voertuigsysteem dan nog ingrijpender zijn dan nu al het geval is. Op dit moment ontwikkelen softwareontwikkelaars beschermingsprogrammatuur voor voertuigsystemen. Deze ontwikkeling van antivirusprogramma’s voor auto’s zal met het toenemen van informatie-uitwisseling steeds belangrijker worden. Maar ook nu al moet je als schadeherstel-
> Digitale schade kan gevaarlijker zijn dan je denkt. ler begrijpen dat goed werkende sensoren essentieel zijn voor de veiligheid van de berijder en medeweggebruikers. Kom je in de werkplaats storingen tegen die niet gerelateerd lijken aan fout werkende of verkeerd afgestelde sensoren, vraag je dan dus af of de storing wellicht een elektronische in plaats van een mechanische oorzaak heeft. De autoschadetechnicus (AST’er) heeft kennis van dit soort storingen, en zijn werk zal in de toekomst alleen maar meer ict-kennis vragen. //
Deze rubriek wordt mogelijk gemaakt door:
29
EVENEMENT
AUTOPROF SCOORT MET APP
> Louter lachende gezichten bij het kersverse organisatieteam van de Autoprofessioneel & Schadeherstelvakbeurs in Hardenberg: niet alleen haalde de beurs vorige maand met ruim 14 duizend bezoekers meer mensen binnen dan vorig jaar, maar de standhouders zijn ook tevreden met de zogenoemde
kwaliteit van hun bezoekers. “De kwaliteit van de bezoekers is natuurlijk het belangrijkste, maar de aantallen tellen ook. En daar zijn we zeker positief over”, aldus beursmanager Mariska Egberts van de Evenementenhal. De beurs kende niet alleen innovaties op de stands, ook de
organisatie zelf had een nieuwe feature: een app waarmee standhouders een berichtje kregen als de toegangskaart van een genodigde werd gescand. Op die manier zien onze exposanten heel snel wie er van de uitgenodigde relaties ook daadwerkelijk naar de beurs is geweest. Deze app wordt voor
de komende beurzen uitgebreid, en zal ook op de beurs in Gorinchem worden gebruikt. Naar verluidt wil de organisatie ook de schadebranche weer op de vloer halen – uit die hoek waren er in Hardenberg opvallend weinig partijen aanwezig.
AUTOMOTIVE / 13 NOVEMBER 2015 DEF-p29 AUW11 voc-event.indd 29
06-11-15 12:56
TENSLOTTE
ONLINE
IN DE BRANCHE
Autobedrijf van het Jaar Vakgarage Heinneman via Facebook:
EURO-TYRE SLUIT IN VENLO Bandendistributeur Euro-Tyre sluit komende zomer zijn distributiecentrum in Venlo. De opslag en distributie van banden verhuist naar het Duitse zusterbedrijf Reifen Gundlach in Daufenbach en naar Pon Logistics in Barneveld. Het verkoopkantoor, de inkoop, administratie en de ict-afdeling van Euro-Tyre blijven wel in Venlo. De sluiting maakt deel uit van een efficiency-slag, waarbij ook 36 van de honderd arbeidsplaatsen komen te vervallen.
Buiten is het kleurrijk door de herfstkleuren, maar binnen is het bij ons ook een kleurrijke bedoening. Wat overweldigend allemaal! Heel hartelijk bedankt!
30
Familiebedrijf.be via Twitter:
Generatiewissel autobedrijf Moorkens: Het gevaar bij een #familiebedrijf is dat de familie het metier niet meer kent. Kennistussendoortje! Als je het gas loslaat, hoor je een diep brommend en klapperend geluid. Wat zou er aan de hand zijn? MrWheels.nl via Twitter:
Ben natuurlijk niet de enige maar ik zoek een (nog dit jaar te leveren) Volvo XC90 T8 Plug-in Hybrid.
COLOFON
AGENDA
Turbo’s Hoet via Twitter:
BAND MET ONAFHANKELIJKEN
GZG NAAR BREZAN
EEND BEKENT KLEUR
Vijf bandenservicebedrijven hebben onder de naam OBS, Onderscheidende Banden Servicebedrijven, een samenwerkingsverband voor bandenservicebedrijven opgezet. Aan de wieg van OBS staan ABA Bandenservice Stolwijk, Bandenspecialist Kicken, PJ Bandenservice, Waarts Bandenservice en Roline Banden. De keten focust zich vooral op de zakelijke markt en heeft 24 aangesloten vestigingen.
Brezan Automaterialen heeft de automaterialengrossier GZG in Den Haag overgenomen. De bestaande Brezan-vestiging in Den Haag wordt geïntegreerd in de locatie van GZG. Het huidige pand van Brezan in Den Haag wordt gesloten. Alle medewerkers van zowel Brezan Den Haag als GZG behouden hun baan en gaan werken op de locatie van GZG.
Lakkenleverancier Glasurit heeft in samenwerking met het Conservatoire Citroën zijn kleurendatabase voor reparatielakken aangevuld met alle kleuren die het merk gebruikte in zijn 96-jarige bestaan. Gewilde klassiekers van het merk, zoals de DS en 2CV kunnen hierdoor in de originele kleur worden overgespoten. Op basis van de originele kleurenstalen zijn er nu zo’n 370 kleuren beschikbaar.
-> Focwa Congres, jaarlijks evenement voor schadeherstelbedrijven. NBC Nieuwegein, 11 november.
-> Autoprofessioneel & Schadeherstel Vakbeurs, aftermarketvakbeurs. Evenementenhal Gorinchem, 8-10 maart 2016.
-> Fleet Event, evenement over wagenparkbeheer. Hotel Van der Valk Houten, 25 november.
-> Autotechnica, aftermarketvakbeurs voor de Benelux. Brussels Expo, 20-23 maart 2016
-> Autosalon Rotterdam, autobeurs. Ahoy Rotterdam, 26-29 november.
-> Equipvak, equipmentbeurs. Expo Haarlemmermeer, 31 mei-2 juni 2016.
ONTWERP Curve, Haarlem OPMAAK Che* Ontwerpstudio, Vleuten Automotive Werkplaats is een uitgave DRUK Mediacenter Rotterdam van Mobility Media bv, Naritaweg 14, 1043 BZ ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus Amsterdam, Tel.: 020-5800966 20, 1910 AA Uitgeest, tel 0900-2265263 (€0,10 UITGEVER Jelle Heidstra, jelle@mobilitymedia.nl p.m.). Abonneren via www.bladenbox.nl, opzegREDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), gingen uiterlijk 8 wkn voor afloop abonnementsBart Kuijpers (adjunct-hoofdredacteur), Paul periode via www.aboland.nl van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink, ADRESWIJZIGING doorgeven op adreswikkel redactie@mobilitymedia.nl en aan Abonnementenland retourneren, of via www.aboland.nl MEDEWERKERS Luc van Bussel, Mark Litjens, Diederik Plug, Asim Saglam, Bas Snijder, Willem ABONNEMENTSPRIJS €129,- (icm. Management, excl. 6% btw) per jaar, Buitenland €164- per Paterik ADVERTENTIES Marc Krijnen, Hafid Ouchan jaar. Losse nummers €16,-, Meerdere abonsales@mobilitymedia.nl, 020-5800975 nementen? Neem contact op voor een scherpe TRAFFIC Sebastiaan Dekker, aanbieding traffic@mobilitymedia.nl DISCLAIMER Hoewel de informatie in deze uit-
DEF-p30 AUW11 tenslotte.indd 30
gave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens GEGEVENSBESCHERMING Automotive Werkplaats is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive Werkplaats of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mailadres wilt intrekken, kunt u
een verzoek indienen bij Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.
Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplagegegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.
06-11-15 12:19
• Het huismerk van Stokvis Equipment • Beste prijs/kwaliteitsverhouding in de markt • Geselecteerde producten van bekende Europese merkfabrikanten Wij informeren u graag!
info@stokvis-equipment.nl | stokvis-equipment.nl
E
TI
AC Sterk in Lichtlijn Revisie • Scherp geprijsd • Ruim 50.000 branduren • Tot 21% EIA subsidie
Ruilen? Voor een nieuwe! Ontvang € 150,- voor uw oude gereedschapswagen. Ga naar www.betabenelux.nl of informeer bij uw dealer.
Lichtlijnen, reviseren of vervangen? Lees meer op www.sterkinled.nl/blog/
Werkwijze bij revisie: • Preventief vervangen fittingen • Controleren/vervangen VSA's en bedrading • Tot 25% meer lichtopbrengst • Op basis van all-in projectprijs
€ 150,INRUIL L VOORDEE
Sterk In Led
www.betabenelux.nl
Pascalweg 23f | 4104 BE Culemborg Tel. 0345-778943 | www.sterkinled.nl info@sterkinled.nl Showroom op afspraak geopend
MicroTorq®: laag koppel, hoog vermogen. De MicroTorq® krukasafdichting van Federal-Mogul Powertrain zet een nieuwe norm voor koppel met lage wrijving en krachtige prestaties onder alle mogelijke toepassingscondities. • 80% minder wrijvingsverlies ten opzichte van vergelijkbare ontwerpen • Zorgt voor een reductie van de CO2–uitstoot tot 1,5 g/km per motor • Kan een grotere druk op het carter aan en voldoet aan de vacuümeisen van moderne motoren Ontdek hoe de innovaties van Federal-Mogul Powertrain uw motor op piekprestaties laten draaien. Onder alle omstandigheden. Kijk voor meer informatie op www.federalmogul.com.