Skoda z Temsą

Skoda i Temsa w jednym stoją domu!

Na początku października turecki producent autobusów Temsa oficjalnie wszedł w skład czeskiej grupy PPF, do której należy także Škoda Transportation. Jest to następstwo kolejnego kryzysu, jaki dotknął przedsiębiorstwo działające 47 w branży autobusowej od połowy lat 80. ub. wieku. W trakcie tej historii było parę dołków, z których wydobywano się dzięki pomocy głównego właściciela, holdingu Sabanci. Po wydzieleniu marki zabrakło tego wsparcia i Temsa, walcząc o pozycję globalnego gracza na tym rynku, popadła w problemy finansowe. W 2019 r. przejął ją fundusz inwestycyjny, ale nie zamierzał dokładać do interesu, doszło do wstrzymania produkcji i rozpuszczania załogi. Wtedy ponownie do akcji wkroczył holding Sabanci, ale swoje zainteresowanie wykupieniem bankrutującej firmy zgłosiła także czeska grupa inwestycyjna PPF, właściciel kilku zakładów Škoda produkujących pojazdy szynowe. Ostatecznie uzgodniono wspólne przejęcie Temsy z udziałami podzielonymi 50/50. Škoda szybko wykorzystała potencjał tureckiego producenta, o wydajności ok. 1 tys. autobusów rocznie, do stworzenia oferty autobusów, elektrobusów i trolejbusów pod własną marką. Być może będzie

Praski przewoźnik testuje obecnie pierwszy egzemplarz 12-metrowego Skoda E’city, cały kontrakt ma być zrealizowany w przyszłym roku. Oferta na czeski rynek obejmuje także 9-metrowe midibusy niskowejściowe D’city z silnikiem wysokoprężnym. to oznaczało zerwanie współpracy z Sola- Pierwszym rezultatem czesko-tureckiej risem, który dostarczał jej swoje nadwozia współpracy jest wygrany przetarg na 14 autobusowe. Te od Temsy są dowożone autobusów elektrycznych klasy Maxi dla z Adana do Pilzna i tam wyposażane Pragi, gdzie zaproponowano model Temsa w napędy elektryczne. Pojazdy z trady- Avenue 12 LF Electron z napędem Skody. cyjnym napędem przyjeżdżają kompletne Pierwszy egzemplarz był prezentowany i w Czechach są jedynie przystosowywane na targach Czechbus pod koniec listodo wymagań lokalnych klientów. pada. Daimler Buses sprzedaje zakład minibusów

Mercedes-Benz Minibus GmbH został przejęty przez grupę inwestycyjną AEQUITA z siedzibą, o zgrozo, w Monachium. Jest to konsekwencja rozpadu Daimlera na części „lekką” i „ciężką”: kontynuowanie zabudowy Sprinterów powstających w tej pierwszej przez Daimler Buses z drugiej traciło sens. Wobec znacznych inwestycji związanych z transformacją w kierunku mobilności neutralnej pod względem emisji CO2 oraz cyfryzacji usług i procesów, Daimler Buses chce skoncentrować się na podwoziach i kompletnych autobusach powyżej 8 t.

Mercedes-Benz Minibus zatrudnia w Dortmundzie ok. 240 osób, produkuje minibusy miejskie i turystyczne o DMC 3,5÷6,8 t od 2008 r. jako część koncernu Daimler, ale wcześniej była to niezależna firma nadwoziowa. Jej pojazdy wyróżniają „W ramach transakcji, która zostanie się wysoką jakością i ciekawymi rozwiąza- sfinalizowana 1 stycznia 2022 r., AEQUITA niami, które umożliwiły m.in. podwyższenie i Daimler nawiązały ścisłą współpracę DMC do poziomu niedostępnego w innych w obszarze zakupów, sprzedaży i obsługi konwersjach Sprinterów. posprzedażowej”. To można odczytać

Korzystając z zasobów koncernu, MB Minibus dysponowała podzespołami niedostępnymi dla konkurencji, np. tylnym mostem na zawieszeniu pneumatycznym umożliwiającym podwuższenie DMC do blisko 7 t. jako zapowiedź kontynuowania produkcji i utrzymania zatrudnienia, pytanie tylko, jak długo fundusz będzie chciał podtrzymywać zakład w czasach niezbyt dobrej koniunktury.