MAN Lion’s Intercity LE

AUTOBUSY MAN Lion’s Intercity LE zmyślny składak

48 Konsekwentnie stosując linię projektową Smart-Edge Design nadano nowemu Intercity LE ostre linie, wyróżniające go wśród innych autobusów zbliżających się do przystanku. LE 14 o długości 14,46 m (pierwsze takie MAN-y w segmencie LF) oparte na zupełnie nowej platformie elektronicznej. Różniąc się rozmiarem opon, wersje miejskie będą miały wejście na wysokości 320 mm, a międzymiastowe 380 mm. Intercity może przewozić maksymalnie 102, wersjs City do 107 pasażerów. Trzyosiowe modele zmieszczą 115 (Intercity) lub 121 (City) pasażerów. Wszystkie Lion’s Intercity LE można skonfigurować z górnymi poręczami lub półkami bagażowymi o regulowanej wysokości w wersji otwartej lub zamkniętej, przy czym ta ostatnia jest wyposażona w zestawy z oświetleniem, nawiewem i przyciskiem wzywania obsługi. Fotele w wersji Intercity są montowane bez pasów bezpieczeństwa albo opcjonalnie z pasami 2- lub 3-punktowymi w zależności od klasyfikacji. W City są dostępne trzy typy foteli z różnymi wykończeniami i tapicerką, opcjonalny City Comfort może mieć pas biodrowy. Wersja City jest standardowo wyposażona w dwuskrzydłowe, otwierane do

Autobusy niskowejściowe nie tracą w Europie na popularności, chętnie wewnątrz drzwi przednie i środkowe. Intercity jest wyposażony w drzwi otwierane wybierane do obsługi linii miejskich prze- na zewnątrz: jedno- lub dwuskrzydłowe biegających w trudnych warunkach oraz na drzwiach przednich, dwuskrzydłowe podmiejskich, a także krótkich połączeń na drzwiach środkowych. Wszystkie międzymiastowych. Istotną zaletą takich modele Lion’s Intercity LE są opcjonalnie pojazdów, kierowanych do segmentu dostępne z dwuskrzydłowymi elektryczczułego na cenę zakupu, jest zastoso- nymi drzwiami rozwierno-przesuwnymi. wanie mniej skomplikowanych i tańszych Trzecie drzwi są standardowe w 3-osiomostów hipoidalnych oraz typowego wych modelach City, w innych na życzesilnika rzędowego. Od strony praktycz- nie klienta. nej, można w nich zamontować więcej MAN Lion’s Intercity LE ma nowoczessiedzeń skierowanych do przodu. ne miejsce kierowcy podniesione o 120

MAN opracował dla tego segmentu mm w porównaniu z autobusem niskonowy model, łącząc tył wysokopodłogo- podłogowym. Dostępne są dwie wersje wego Lion’s Intercity z niskopodłogowym kokpitów: klasyczny z Lion’s Intercity oraz przodem Lion’s City. Taka kombinacja zgodny z wymaganiami VDV jak w nowej pozwala na stworzenie 6 modeli zastę- generacji Lion’s City, z tablicą przyrządów pujących wszystkie wcześniejsze nisko- regulowaną wraz z kierownicą. Zakres wejściowe autobusy marki. Na początku regulacji poziomej fotela kierowcy zwiękprzyszłego roku do produkcji w Ankarze szono o 50 mm względem Lion’s Intercity. wejdą wersje Lion’s Intercity LE 12 Miejsce pracy kierowcy VDV jest również (o długości 12,44 m) i Lion’s Intercity zoptymalizowane dzięki rozmieszczeniu LE 13 (13,14 m), a rok później autobusy przełączników i przyrządów w trzech miejskie o tej samej długości. W 2024 r. strefach w zależności od częstotliwości pojawią się trzyosiowe Lion’s Intercity użytkowania. Optymalną widoczność

W modułowej konstrukcji Intercity LF wykorzystano podzespoły „z półek” autobusowych zakładów MAN Kokpit zaaranżowany zgodnie z wytycznymi VDV, plus pewne ulepszenia przydatne kierowcy na dłuższych trasach, to nowa jakość w segmencie LF.

zapewnia dodatkowo 4-calowy kolorowy monitor o wysokiej rozdzielczości. Szczególną uwagę zwrócono na zmniejszenie masy, by obniżyć zużycie paliwa. Warianty Intercity, które zostaną wprowadzone do produkcji w 2022 r., ważą odpowiednio 11,7 t i 12 t i są lżejsze niż porównywalne modele konkurencji. Te oszczędności nie wpłyną na bezpieczeń49 stwo. Masa przeprojektowanego tylnego pasa, obejmującego sztywniejszy pałąk zabezpieczający zgodnie z rozporządzeniem ECE-R 66.02, została skompensowana innymi środkami. Nowe modele mają kompozytowy dach warstwowy jak Lion’s City: ważąc około 150 kg, jest ok. 25% lżejszy od stalowego. Tylny szkielet, choć opiera się na ramie jak w MAN Lion’s Intercity, został zoptymalizowany i dostosowany do zintegrowanej konstrukcji. Pominięcie niektórych profili pozwoliło zaoszczędzić ok. 300 kg masy przy zachowaniu identycznej stabilności. Opcjonalnie są dostępne segmentowe ściany boczne z tworzywa sztucznego jak w autobusie miejskim, by jeszcze zaoszczędzić na masie. Można je również szybko wymienić w przypadku uszkodzenia i pomalować na żądany kolor. Zmniejszono także masę pokrywy komory silnika i innych klap, zastępując stalową ramę kompozytem szklanym. Dzięki 9-litrowym silnikom D1556 LOH znanym z autobusów miejskich Lion’s Intercity LE ma układ napędowy dobrze przystosowany do ruchu miejskiego i okazjonalnych podróży lub bardziej wymagającej topografii. Wydajny 6-cylindrowy silnik ma moc 280 KM (206 kW), opcyjnie 330 KM (243 kW) lub 360 KM (265 kW) i maksymalny moment obrotowy od 1200 do 1600 Nm. Najnowsza generacja D15 ma osprzęt (m.in. pompę płynu chłodzącego i alternator) działające zgodnie z zapotrzebowaniem. Okresy między wymianami oleju i czyszczeniem filtra cząstek stałych to odpowiednio 80 i 470 tys. km, co obniża koszt eksploatacji. Od 2023 r. silnik będzie można łączyć z systemem MAN EfficientHybrid,

Całkowicie przeprojektowano wnętrze MAN Lion’s Intercity LE, w zależności od wymagań klienta z podestami w obszarze niskiej podłogi lub bez. Półki bagażowe mają regulowaną wysokość, dzięki czemu mogą do nich sięgnąć mniejsi pasażerowie. Fotele w podwyższonej tylnej części stopniowo unoszą się tworząc teatralny styl, jak w autokarach premium.