210 by Autotransporte Dosmil

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PUBILCACIîN AFILIADA A

Peugeot vehículos profesionales

ANTP foro para la competitividad

Cascadia para México

Cummins visión tecnológica

Goodyear ofensiva anticrisis

Hino primer chato clase 7

Motores ReCon

ProStar al transporte mexicano

DD da continuidad a EPA04

Manual del TMC

XVI Convención Conturmex

FOTO CORTESÍA: KENWORTH

JUNIO | 2009 | 210

AUTOTRANSPORTE 2000 SOCIO DE:

EDITORIAL

¿CAMBIAR VISIÓN DE NEGOCIOS? El Foro Nacional del Transporte de Mercancías que organiza la Asociación Nacional de Transporte Privado, llevó nuevamente al análisis viejos temas que no se han logrado resolver en el sector transporte, así como nuevas ideas que surgen en el escenario tecnológico, además de un ambiente permeado por la crisis y la urgencia de los sectores involucrados en cambiar la visión de los negocios, la pregunta es ¿cuántas de las propuestas que hoy se debaten pueden ser alcanzables? Y ¿cuántas empresas pueden cambiar la visión de sus negocios?. Hace un año por fin se dio cabida a la entrada de la norma para motores más limpios, sin embargo el escenario no fue el más óptimo, no se advirtió que la crisis retrasaría el cambio de normativa, para muchos la bonanza que hubo en la venta de vehículos nuevos en el año 2000 hubiera sido un escenario que permitiera el proceso para pasar de una normativa a otra pero no fue así, ahora el tiempo apremia y urge que se dé el cambio a EPA04 y EuroIV, antes de que la normativa para EPA07 y EuroV nos alcance, los vehículos híbridos ya llegaron y se están probando pero no hay bolsillo que les soporte el precio, el hecho es que la tecnología está pero no al alcance de todos, ¿quién la va a pagar?. Con respecto a seguridad es plausible que la ANTP, Canacar, Concamín y Canacero estén trabajando juntos en la integración de un Banco Nacional de Información que ayude a identificar los puntos de mayor índice de robos en carreteras y ferrocarriles, porque habla de sectores integrados y porque este proyecto puede ser benéfico para disminuir el robo de mercancías. Asimismo los puntos señalados por Francisco Javier Altamirano, durante su discurso inaugural del Foro, fueron muy acertados porque revelan la importancia del transporte en el ámbito de la economía nacional al ser la plataforma de impulso para el comercio. Dijo algo que es inevitable refutar que “el traslado rápido con altas normas de calidad y seguridad es la lógica que la globalización ha impuesto a los procesos de intercambio”, por ello lo lógico es que en el país se avance y no se retroceda, es lamentable que en cuestiones de competitividad México cayera según el último reporte del IMCO y que esto se vea reflejando en la confianza para el manejo de mercancías. La tarea que tienen los sectores involucrados es fuerte y de entrada es necesario que las empresas adopten un cambio de actitud en los negocios, desarrollo en la capacidad del conocimiento; desarrollo de los sistemas de negocios, tal y como lo sugiriera Francisco Altamirano, es innegable que el transporte mexicano sigue viéndose como deficiente en el ámbito internacional.

CCarga

Peugeot profesional en carga PARTNER A DIESEL PARA EL SERVICIO DE CARGA EN FLOTAS MEXICANAS. CON CAPACIDAD PARA UNA TARIMA Y MEJOR RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE on una oferta completa en vehículos comerciales Peugeot está en la nueva generación de vehículos en México que sustituirá el parque vehicular de las tradicionales “estaquitas”, este año la marca francesa presenta su línea renovada de unidades utilitarias a diesel que integra una nueva versión de la Manager con chasis más largo para una mayor capacidad de carga; las furgonetas Partner y Grand Raid; así como las minivans Expert Cargo y Expert Tepee.

Peugeot tiene la visión de desarrollarse en este mercado que a nivel mundial lo ha colocado entre los líderes con dos millones de unidades vendidas en 2008, en México esta cifra es una de sus cartas para señalar que cuenta con la experiencia en el negocio de vehículos comerciales. ELEMENTOS CLAVE La “gama profesional”, como ha sido nombrada por Peugeot, tiene no sólo un diseño estético y elegante sino también muy funcional para el transporte y maniobras en centros de

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MANAGER CHASIS

* Motor 3.0 litros HDi, turbo diesel con intercoler, Euro IV. * Potencia: 157 caballos de fuerza.Torque: 296 libras-pie. * Transmisión estándar de 6 velocidades. * Peso Bruto Vehicular: 3865 kilogramos. * Capacidad de carga útil: 2245 kilogramos. * Sistemas de seguridad: antiarranque electrónico; frenos ABS; ayuda al Frenado de Urgencia (AFU); Repartidor Electrónico de Frenado (REF); cinturones de 3 puntos; bolsa de aire conductor; panel de protección trasera y suspensiones traseras reforzadas.

distribución, ya que cuenta con espacios amplios de carga y la altura óptima para facilitar las operaciones logísticas, estos vehículos están diseñados para que se carguen y descarguen directamente con el montacargas. La Partner tiene capacidad para una tarima; Expert para dos y Manager puede cargar hasta seis tarimas. De acuerdo con Juan Manuel Díaz de León, responsable de Desarrollo de Negocios Flotillas de Peugeot México, las características de carga mencionadas han sido elementos clave para que los usuarios de

EXPERT CARGO * Motor 2.0 litros HDi, turbo diesel con intercoler, Euro IV. * Transmisión estándar de 6 velocidades. * Potencia: 120 caballos de fuerza. Torque: 222 libras-pie. * Peso Bruto Vehicular: 2900 kilogramos. * Capacidad de carga útil: 1200 kilogramos. * Sistemas de seguridad: antiarranque electrónico; luz de niebla trasera; frenos ABS; ayuda al frenado de urgencia (AFU); cinturones de 3 puntos con regulación de altura, limitador de esfuerzo y pretensores y bolsa de aire conductor.

Juan Manuel Díaz de León

vehículos Peugeot migren sus flotas de distribución, ya que cada día las empresas optan por regionalizar sus centros de distribución, abriendo más puntos de menor tamaño, por

tanto el problema de la subutilización del vehículo se acrecienta para el usuario, con un importante impacto en gastos de operación y mantenimiento al utilizar vehículos más grandes que su necesidad de carga. “Las mercancías tienen que llegar a más lugares, en menos tiempo y con menores costos, esto ha permitido que las clases se polaricen con crecimientos importantes en unidades clase 5, 6, 1 y 2, y que todos los que participan en estos segmentos tengan una mayor oportunidad”. Peugeot este año tiene la sustitución importante de una flotilla de 150 unidades estaquitas que serán reemplazadas por furgonetas Partner, entre otros proyectos fuertes por número de unidades a sustituir, explicó Juan Manuel Díaz. VEHÍCULO LÍDER Juan Manuel Díaz dijó que Partner es uno de los vehículos que más se comercializa en el país, es la única en su tipo con la capacidad de cargar una tarima completa, esto ha permitido que se utilice para el traslado de lácteos, refacciones, alimentos de consumo y hasta mensajería y paquetería. “Es una unidad muy versátil que

Partner con amplitud necesaria

se produce en Italia en donde también es un vehículo líder”. Entre las ventajas que ofrece Peugeot en su línea comercial se encuentra la disponibilidad en versión a diesel y gasolina. En el caso de Partner los vehículos a gasolina alcanzan una potencia de 110 caballos de fuerza y un torque de 104 libras-pie con un consumo promedio de 11.8 kilómetros por litro; las unidades a diesel tienen una potencia de 75 caballos de fuerza y un torque de 132 libras-pie.

Espacio para tres

Esta camioneta es uno de los vehículos más confortables y de fácil acceso tanto para el conductor como para la carga, las puertas laterales son de tipo deslizable mientras que las traseras tienen un ángulo de apertura muy amplio (180 grados). Peugeot ha descrito este vehículo como el más versátil para el trabajo, su capacidad de carga útil es de 800 kilogramos y su volumen de tres metros cúbicos, la mayor capacidad para vehículos de su clase.

MANAGER EN EL NEGOCIO Con la Manager Peugeot completa una línea competitiva para el transporte con necesidades específicas de carga, este modelo tiene tres versiones, la van de carga, van chasis y la van para pasajeros de turismo. La van para carga se considera uno de los vehículos más seguros, Peugeot ha implementado sistemas que evitan diversos percances, entre estos un sistema antirrobo que se basa

PARTNER * Motor 1.6 litros HDi, turbo diesel con intercoler, Euro IV. * Transmisión estándar 5 velocidades. * Potencia: 75 caballos de fuerza..Torque: 132 libras-pie. * Peso Bruto Vehicular: 1800 kilogramos. * Capacidad de carga útil: 800 kilogramos. * Sistemas de seguridad: antiarranque electrónico; luz de niebla trasera; cinturones de 3 puntos con regulación de altura; bolsa de aire conductor; pared protectora trasera área conductor y barras de protección contra impacto lateral en parabrisas.

Un vehículo europeo para carga mexicana 2009

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en el empleo de tecnología de antiarranque electrónico. Asimismo la armadora optimizó el espacio de carga, el piso de la Manager es de los más bajos y con ello se aumenta el espacio volumétrico, Manager soporta hasta mil 800 kilogramos de carga útil, su volumen es de 13 metros cúbicos.

NUEVO CHASIS Manager integró una nueva versión con chasis más largo, con este modelo Peugeot ratifica la versatilidad de sus vehículos, la armadora describe este vehículo como la imagen del profesionalismo en el negocio de construcción, reparto mantenimiento y transportación. El nuevo chasis es la versión más larga de este vehículo con 6.3 metros de longitud, se adapta para todo tipo de cajas, plataformas o redilas, su capacidad de carga útil es de 2 mil 245 kilogramos y su volumen es de 20 metros cúbicos. La Manager para turismo tiene un concepto para viaje de primera clase, su diseño tanto interior como exterior es muy elegante con vidrios laterales y traseros que pueden ser transformados según las necesidades del usua-

rio. Su capacidad de carga es de hasta 21 pasajeros. Cabe mencionar que estos vehículos cuenta con motores desarrollados por Peugeot, la tecnología HDi (Hig Pressure Direct Injection) que consiste en el conjunto de un turbocargador, intercoler y rampa de inyección directa que permite un mejor rendimiento de combustible. Grand Raid Otra de las camionetas de Peugeot insignia de confort y espacio es la Gran Raid, vehículo para capacidad de hasta 5 pasajeros, cuenta con dos modelos Origin Base y Maya, esta últi-

ma cuenta con equipamiento para transformar el vehículo en una pequeña SUV, en cuanto al motor es a diesel o gasolina. EXPERT CARGO & TEPEE Para la firma francesa los modelos Expert respresentan un estilo muy confiable para el trabajo de todo tipo de empresa, se distingue dentro de los vehículos compactos para carga y pasaje por la adaptabilidad a las necesidades del usuario, de ahí que tanto las versiones Expert Cargo como Expert Tepee sean de los vehículos más solicitados.

Expert es semejante a un automóvil no sólo en su diseño exterior sino en la manejabilidad, pero no pierde el desempeño para ser utilizado en el transporte de carga, su caja de 6 velocidades es muy óptima para alcanzar la mejor potencia del motor HDi (Hig Pressure Direct Injection) de 120 caballos de fuerza, 222 libras-pie torque y consumo de combustible promedio de 13.5 litros. La camioneta Expert Cargo tiene la capacidad de carga útil de hasta 1,200kg, mientras la Expert Tepee puede cargar nueve pasajeros o hasta 1,700kg. 2009

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Cocluye Foro con panel “propuestas legislativas para promover la seguridad”

Edagar Chaín, Othon Pérez, Fracisco J. Altamirano, Ana R. Solano, Miguel A. Loyo y Carlos García

BAJA COMPETITIVIDAD EN EL PAÍS Y DISMINUYE CONFIANZA PARA INVERTIR EN EL MANEJO DE CAPULCO, GUERRERO.Bajo el lema “La logística en México enfrentando la contracción mundial a través de la competitividad”, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) celebró la novena edición del Foro Nacional del Transporte de Mercancías, espacio en el que se debatió el impacto del robo de mercancías en carga ferroviaria el cual representa para el país un costo de 770 dólares por habitante, además otros temas que fueron analizados con el fin de obtener una agenda de trabajo que será propuesta para incentivar las políticas públicas del país según lo afirmó el presidente de ANTP, Francisco Javier Altamirano. Como cada año el evento convocó a representantes de la industria automotriz de vehículos de carga, así como a integrantes de gobierno; Manuel Minjares, subsecretario de Enlace Legislativo de la Secretaría de Gobernación; Alejandro Chacón Do-

del Transporte de Mercancías MERCANCÍAS Y SE INCREMENTA EL ROBO AL MOVIMIENTO DE CARGA FERROVIARIA víctima-victimario; 0.8 por ciento al pago de seguros y el resto a la contratación de policías públicos y privados.

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Javier Altamirano en la inauguración del IX Foro Nacional del Transporte de Mercamncías

mínguez, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante; Miguel Elizalde Lizarraga, director General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; Jorge Licon Ávila, director general de Transporte Ferroviario y Multimodal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y José Alfonso Peña Soberanes, secretario de Desarrollo Económico del Gobierno del Estado de Guerrero, acompañaron al presidente de ANTP durante la ceremonia de inauguración.

BAJA COMPETITIVIDAD Francisco Javier Altamirano señaló que la actual crisis tiene consecuencias en los estándares de competitividad, los cuales han decrecido. “En México los retrocesos son mayores en materia de logística y transporte, el deterioro en el índice de competencia se desplomó al pasar del nivel 52 en 2008 al 60 en lo que va del 2009, lo que genera que nuestro país deje de considerarse como un buen punto de inversión para el manejo de mercancías”, apuntó el titular de ANTP.

José Peña, José Chacón, Manuel Minjares y Francisco Altamirano

Expresó que se deben mejorar las políticas públicas para fomentar el crecimiento y reactivar la producción. En cuanto al autotransporte arguyó a que es el medio con mayor carga movilizada (el 83 por ciento de las mercancías se mueven a través de este medio), por ello señaló la importancia de buscar la modernización del parque vehicular y acelerar el Plan Nacional de Infraestructura carretera, así como hacer viables las autopista de alto costo, cabe mencionar que la asociación realizó un estudio en el que 2009

identificó 30 puntos con alto peajes que representan el 30 por ciento de los costos de operación del autotransporte. Asimismo urgió a resolver las reglas que permitan la apertura de la frontera norte de manera equitativa para ser más competitivos en el comercio internacional, además de estabilizar los precios de los combustibles y su calidad ya que es el principal costo de operación de las empresas. En tema ferroviario destacó el incremento en asalto a los trenes de carga, problemática que ha incremen2009

tado el costo de las pólizas de seguros para los usuarios de este sistema. El tramo de Apaseo a Irapuato representa el 45.5 por ciento de todos los robos a este sistema, que equivale a 2 mil 820 ataques en los últimos quince meses. Subrayó que el problema de la inseguridad representa un costo de 770 dólares por habitante lo que equivale al 7 por ciento del Producto Interno Bruto de nuestro país. De los 770 dólares según el Instituto Mexicano de la Competitividad el 2.1 por ciento está relacionado a la transferencia

INCENTIVOS PARA TRANSPORTE Al concluir su mensaje inaugural Francisco Javier Altamirano dejó claro que actualmente las empresas están obligadas a utilizar tecnologías de las más avanzadas, pero “sin duda esto incrementará los costos de transportación, afectando la competitividad y eficiencia”. Los transportes híbridos son una alternativa a la que están recurriendo las flotas de transporte privado, en el Foro se expuso el caso de Bimbo, Sabritas y Coca-Cola, primeras empresas que recurren en el país al uso de camiones que cuentan con dos motores, uno a diesel y otro eléctrico, los cuales tienen una reducción de contaminantes como el bióxido de carbono (CO2), la gran disyuntiva en este tema es que los vehículos son un 80 por ciento más costosos que uno

convencional por lo que se ha solicitado que se otorguen incentivos fiscales tal y como sucede en otros países para que el autotransportista tenga acceso a dicha tecnología. Representantes de Kenworth Mexicana; Isuzu Motors de México y Hino Motors, armadoras que introdujeron los vehículos híbridos a nuestro país, apoyaron la postura de los autotransportistas para que se creen las políticas que permitan el acceso a esta tecnología. INTERVENCIÓN SCT El secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Manuel Horcasitas hizo llegar un mensaje grabado en video donde aseguró que la Secretaría de Comunicaciones y Transporte procesará 15 mil vehículos al 2012 a través del esquema de chatarrización, “para hacer enfrentar esta situación estamos buscando conjuntamente con Nafin mejores condiciones fiscales que hagan accesible este programa”.

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Celebra ANTP IX Foro Nacional

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CASCADIA PARA EL

2010

FREIGHTLINER COMERCIALIZARÁ TRACTOCAMIÓN CLASE 8 PARA MÉXICO CAPULCO, GUE- motores a gas natural, todo ello con RRERO.- Para Ge- el fin de prepararse y estar listos una hard Gross, vice- vez que en el mercado determine cual presidente de Ven- será la tecnología que impere. tas y Marketing de Freightliner Mé- LANZAMIENTO Y DEMOS xico, la propuesta más sensata para Para México antes de traer este nuestro país es la modernización del tipo de tecnologías se prevé incursioparque vehicular obsoleto, ya que nar con los vehículos que sean más al momento circulan alrededor de rentables en cuanto a costo, disponi150 mil unidades que tienen hasta bilidad de diesel y cumplimiento de 20 años de antigüedad, al sustituir la normativa. Es el caso del tractocaestos vehículos por camiones nuevos mión Cascadia que será lanzado oficon motores EPA04 sin duda habrá cialmente para el mercado mexicano un impacto positivo en el medio al primer trimestre del 2010. ambiente y economía Gehard Gross inforDaimler tiene del transporte. mó que la entrada de la capacidad Durante el IX FoCascadia inicia este año para introducir ro Nacional del Trans- vehículos híbridos a con la puesta en marcha porte de Mercancías México, no obstante de cuatro unidades de traer estas tecnolode la Asociación Nademostración que servigías sin contar cional de Transporte rán para analizar como se con incentivos Privado (ANTP) Gehard comporta el vehículo en que impulsen su de Gross comentó a AT- sarrollo es muy ries- las carreteras de nuestro goso. Gerhard Gross 2000 que en estos país. Serán dos de las flomomentos Daimler tas de carga más imporestá invirtiendo en el desarrollo de tantes las que incursionen este vemás opciones en tecnologías alterna- hículo que es uno de los más modertivas, entre éstas vehículos que fun- nos de los últimos tiempos y que adecionan con celdas de combustible e más se ensambla en México. Femsa híbridos, así como mantener activo en integrará dos unidades de Cascadia investigación el Centro de Desarrollo y Fletes Hesa otras tres de las cuade Vehículos Híbridos en Japón e les una cuenta con el motor DD15 incluso llegar a la compra del 20 por el cual se adaptó de EPA07 a EPA04, ciento de las acciones de una compa- el resto de las unidades a probar tenñía fabricante de baterías eléctricas drán motores Cummins y Detroit Diepara automóviles y ser productor de sel EPA04.

Participa Freightliner en el Foro ANTP 2009

que en estos momentos no es una problemática como fabricante ofrecer al transportista mexicano camiones con regulaciones EPA07 y EPA10 ya que estos se fabrican en el país y se están comercializando para algunas empresas que se localizan en la frontera y que sus operaciones inciden en el paso hacia Estados Unidos, Ryder por ejemplo. El grave problema en el país es que los vehículos con EPA07 y EPA10 no pueden circular porque no

existe el diesel de bajo azufre ni el depósito de Urea o de Bluetec por lo que la oferta de estas tecnologías en el país sólo es para clientes que tienen la necesidad de ir a Estados Unidos, así confío que una vez que se dé la norma oficial para que ingrese EPA07 y EPA10 se cuente con el abasto del diesel, citó que Europa en poco tiempo se estableció el abasto del diesel y de urea para la entrada de motores más limpios por lo que en el futuro

para México debería suceder de la misma manera. PENSAR EN EL USUARIO También mencionó que Daimler tiene la capacidad para introducir vehículos híbridos a México, no obstante advirtió que introducir este tipo de tecnologías sin contar aún con los incentivos que impulsen su desarrollo es muy riesgoso porque no habrá compensación ni para el fabricante ni

para el transportista si el costo frena su comercialización. De esta manera enfatizó en que la mejor manera de trabajar en tema de medio ambiente es el planteamiento de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) para sustituir los camiones obsoletos, lo cual recordó sin duda tendrá un costo porque pasar de una tecnología a otra implica un costo pero también muchos beneficios.

El vicepresidente de Ventas y Marketing de Freightliner México indicó durante su participación como ponente en el Foro Nacional del Transporte de Mercancías que el cambio de motores EPA98 a EPA04 no ha sido gratis, y lo han pagado transportistas y fabricantes, por ello los cambios tecnológicos a futuro hay que analizarlos debidamente en la medida en que ayude al transportista a ser más eficiente.

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PRODUCCIÓN VANGUARDISTA La gran ventaja con la que cuenta Daimler Vehículos Comerciales México es que ha orientado la producción de vehículos para exportación hacia Estados Unidos en las plantas de Santiago Tianguistenco y Derramadero, Saltillo, Coahuila lo que ha permitido que la armadora esté a la vanguardia con los requerimientos de las siguientes normativas para motores. Gerhard Gross, señaló

Camión 360 de Freightliner para reparto urbano

Representantes de Yoli de Acapulco y ejecutivos de Freightliner

11 David Hames

Guadalupe Alcántara

Fernando Zapata

Socios de ANTP reafirman compromiso en transporte

CAPULCO, GUERRERO.-

Claudio Barcena, director de Negocio de Motores de Cummins en México expresó que para que el país alcance la tecnología para la norma EPA07 falta mucho, ya que primero se debe llegar a EPA04 y modernizar el parque vehicular obsoleto, asimismo el diesel limpio que requieren este tipo de tecnologías tardará en estar listo. Durante el Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de transporte Privado, Claudio Barcena habló de la producción de energías alternas y la relación que tienen con el motor, incremento en costos de los vehículos e identificación de la viabilidad del uso de energías de sistemas híbridos; biodiesel; celdas de hidrógeno; etanol y gas natural.

COMBUSTIBLE Y MOTORES De acuerdo con Claudio Barcena, los sistemas híbridos de motores de combustión interna combinados con motores eléctricos tienen grandes beneficios en cuanto a la reducción de emisiones contaminantes, sin embargo la diferencia del costo es muy grande, el vehículo es 80 por ciento más caro aunque con una diferencia importante en el ahorro de diesel, 2.44 dólares por galón. En el caso del gas natural existe una diferencia importante cuando se compara con un motor a diesel EPA04, es 20 por ciento más caro el uso del gas natural; además el sistema de almacenamiento de combustible es costoso, así como el proceso que existe para comprimir o licuar a temperaturas bajas; también se requiere que los tanques del motor sean más grandes marcando una diferencia importante con respecto a vehículos con motores a

Gustavo Llamas (Fletes Avella), Claudio Barcena (Cummins), Raul Monroy (TMS), Andony Hernández (Cummins), Oscar de Vega (Volvo), José Díaz (Volvo)

CUMMINS PREPARADO PARA NUEVAS TECNOLOGÍAS diesel convencional, sin embargo tiene dificultades cuando no se elige la mezcla adecuada que evite el daño al motor. El gas natural y gas LP si requieren de motores especializados, de acuerdo con Claudio Barcena la mayoría de los fabricantes, incluido Cummins tienen ese tipo de equipo. Claudio Barcena, Director del Negocio de Motores para México y Norte de Latinoamérica

diesel, igualmente el gas LP es más alto en cuanto a precio de combustibles. Asimismo la mezcla ideal de biodiesel en motores convencionales debe tener 20 por ciento biodiesel y 80 por ciento diesel normal, es mejor la combinación con respecto a la operación y reducción de emisiones contaminantes, este tipo de combustible puede tener precios similares al

BENEFICIO LARGO PLAZO El directivo de Cummins señaló que si hay viabilidad en México para el uso de tecnologías alternas, toda vez que existen uni-

dades rodando en el país, aunque hay desarrollo de infraestructura la disponibilidad de combustible es limitada. También expresó que pese a que los costos de las unidades con tecnologías alternas son altos, se deben hacer estudios del costo-beneficio. Claudio Barcena destacó la importancia de lograr un trabajo conjunto para desarrollar infraestructura y subsidios, expresó que en Estados Unidos las tecnologías alternas tienen apoyo con respecto al subsidio y apoyo para introducir estas tecnologías.

COMBUSTIBLES ALTERNOS * Celdas de hidrógeno, sistema de generación de energía eléctrica a través de hidrógeno, en un proceso de reacción. * Sistemas Eléctricos, se desarrollan con base a baterías y está limitado a vehículos pequeños. * Gas propano o para LP, se trata de una tecnología aplicada básicamente para motores de combustión interna. * Gas Natural a diferencia del gas propano tiene la ventaja que es menos peligroso que el gas propano porque es más ligero que el aire, tiende a evaporarse, las

emisiones de contaminantes son menores funcionan en motores de combustión interna. * Etanol, se obtiene del maíz mezcla con gasolina y se usa en motores convencionales. * El biodiesel se saca de grasas vegetales o animales y se combina con diesel común para su uso. * Sistemas Híbridos son tecnologías integradas de un motor diesel de combustión interna combinado con un motor eléctrico.

CCarga EXPERIENCIA EN LLANTAS

Con Alas de acero

en MŽxico

Tras 20 años de experiencia en Goodyear, Paul Cadena se ha desempeñado en distintos puestos, hasta llegar al nombramiento como Director General de Goodyear México en Octubre de 2008. Su ingreso a Goodyear fue en diciembre de 1998, como Gerente de Ventas de Reemplazo, puesto que desempeñó hasta abril de 1993 ya que fue transferido a Akron, Ohio, para una posición internacional. De 1995-1996 fue gerente de Ventas en Brasil y en septiembre del 96 ocupa la Gerencia de Ventas para Llanta de Camión en Argentina. Posteriormente se traslada a Akron, Ohio como Gerente de Producto Regional para Camión, tiempo después ocupa la Dirección General de Perú, y de ahí pasa a la Dirección de Ventas en Brasil.

ESTE AÑO LANZARÁ AL MERCADO 50 NUEVOS PRODUCTOS

year pone en marcha su estrategia para recuperar el mercado, trabajamos muy de cerca con nuestra red de distribuidores para proporcionar nuevas llantas para flotillas y apoyo técnico que permita a las flotas reducir sus costos de operación. Este año en Goodyear anunciaremos más de 50 nuevos productos en todo el mundo”, comenta en entrevista Paul Cadena, director general de Goodyear México. En el caso específico de México, vamos a ampliar nuestra oferta de productos diseñados para varios segmentos de mercado. Desde llantas de alto desempeño como Eagle y Fierce, hasta nuestras llantas Assurance y nuestra

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“Good

línea comercial de llantas Dunlop y Remington, para camiones. “Las crisis son un campo de oportunidades. Goodyear ha ganado mercado durante este período y no dudamos que nuestra estrategia continúe siendo exitosa. No estamos fijando nuestras metas en la temporada post crisis, sino que estamos actuando desde hoy para cuando las cosas sean mán favorables. México es un gran país, un gigante, y Goodyear está presente por la importancia que este país representa en el mercado latinoamericano”. Para Paul Cadena, en estos momentos Goodyear México se puede considerar una industria sana en cuanto a empleo, inversión, producción y parti-

cipación de mercado, porque el país representa un mercado importante y en crecimiento. “Los consumidores están pidiendo productos de mayor calidad y servicios sobresalientes. Por eso, en Goodyear México nos enfocamos en ofrecer a nuestros clientes un nutrido portafolio de productos para satisfacer diferentes necesidades del mercado. Tenemos una oferta completa para cubrir los requerimientos para todo tipo de clientes: de automóvil, camión ligero, camiones de carga, autobuses, etcétera”. CAMBIO & MERCADO El directivo señala que tanto el mercado de repuesto como los OEMS están avanzando rápidamente hacia

llantas de mayor rendimiento y llantas con diámetros de rines más grandes. “Estamos bien colocados para satisfacer estas tendencias con el mejor portafolio de productos nuevos para cubrir las necesidades”. Goodyear México, por su cercanía con Estados Unidos, tiene una eficiencia importante por la agilidad de movilidad entre los dos países y por las facilidades que su ubicación geográfica les representa para el surtimiento. De igual manera, la planta de Brasil es muy eficiente, con recientes inversiones en tecnología de punta se ha logrado suministrar producto de alta calidad tecnológica al país. “Nuestra empresa tiene una estrategia continua para examinar todos los 2009

aspectos de nuestras operaciones, instalaciones, procesos y competencias que proporcionan valor agregado a nuestros clientes y distribuidores”. GOODYEAR EN TRANSPORTE De acuerdo con Paul Cadena, a nivel flotas de transporte de carga se trabaja para tener un servicio completo, cabe mencionar que en este segmento se cuenta con una extensa línea de llantas, así como servicio de renovado que permite cubrir necesidades del transportista. “El segmento de llantas de precio es un importante generador de volumen, por ello nos esforzamos en atender al consumidor, generalmente autónomos y PYMES con nuestro producto Remington, la cual, a pesar de ser una 2009

llanta dentro del segmento de precio, está reforzada en el mercado con una garantía de fabricación y con soporte nacional a través de toda la red de distribución oficial de Goodyear. Cabe resaltar que Remington es fabricada en Estados Unidos y compite con un muy buen nivel. El segmento premium, a pesar de la situación económica, tiende a mantenerse como tal, puesto que en él se evalúan las decisiones de compra de llantas en función del costo por kilómetro y de servicio y asesoría, para mantener los costos operativos de una flota en un nivel óptimo. En Goodyear estamos tan seguros de la calidad y buen costo por kilómetro por lo que lanzamos el Reto Goodyear, programa por el cual garantizamos nuestra superioridad, y

por consiguiente, ahorros para la flota, o pagamos la diferencia al doble”, indica el directivo. TRABAJAN PARA EL FUTURO La estrategia de Goodyear para los próximos años se centra en el trabajo que hoy realizan. “Nuestra nueva oferta de productos, servicio técnico y apoyo a programas de innovación, sin duda apoyarán a la industria del transporte hoy y en el futuro. Trabajamos en estrecha relación con nuestros distribuidores para proporcionar soluciones integrales a nuestros clientes. Nuestro objetivo es ser más que un simple proveedor de llantas, nuestra misión es ser un proveedor de soluciones para nuestros clientes; convertirnos en su socio”, dice Paul

Cadena. Para el directivo existen oportunidades atractivas en los mercados, las cuales Goodyear México continuará aprovechando. “Nos concentramos en nuestros negocios centrales, las llantas de consumo y comerciales. Creemos que tenemos el plan estratégico adecuado y el mejor equipo de la industria en todo el orbe para lograr cumplir con este plan”. En Goodyear México seguiremos proporcionando productos y servicios a todos nuestros clientes basados con los más altos estándares de calidad e innovación tecnológica que caracteriza la capacidad productiva y de investigación a través de nuestros centros técnicos en Estados Unidos y Luxemburgo”.

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Paul Cadena

Con una inversión de 12 millones de dólares Brenntang de México puso en marcha un nuevo centro de distribución en Querétaro, el proyecto forma parte del programa de expansión del Grupo Internacional Brenntag A.G, líder mundial en la distribución de artículos químicos. De esta manera el país se suma los más de 300 centros que esta compañía tiene en todo el mundo. La infraestructura en Querétaro le permitirá el almacenamiento de productos destinados para la industria química, para ello se requirió instalar tecnología de punta de sistemas refrigerados que permita el almacenamiento en óptimas condiciones. El centro de distribución cuenta con una extensión de 77 mil metros cuadrados, de los cuales 15 mil están destinados para el almacén de temperatura controlada para productos químicos refinados.

Con la reorganización de General Motors muchos esperan efectos positivos, es el caso del gobernador de San Luis Potosí, Marcelo de los Santos Fraga quien ha señalado que tras la declaración de bancarrota de la automotriz el estado se verá beneficiado con más empleo ya que la armadora no suspende la producción de la planta instalada en San Luis Potosí.

Home Depot concluyó la primera fase del proyecto de rediseño de su logística en México tras inaugurar su nuevo centro de distribución en Ciénega de Flores, Nuevo León, mismo que superó los 840 millones de pesos de inversión, abrió 500 fuentes de empleo y con el cual se prevé mejorar el servicio a 40 millones de clientes. Este proyecto logístico contempla dos centros de distribución el primero en Atitalaquia, Hidalgo y el nuevo de Ciénega de Flores. Esta infraestructura permitirá que lacompañía cuente de manera más oportuna en las 75 tiendas con las que cuenta en 46 ciudades del país. La compañía ha señalado que durante este año continuará expandiéndose alconstruir nuevas tiendas e infraestructura para llegar más a sus clientes con mejor servicio.

Las exportaciones industriales perdieron 25 millones de dólares de enero a mayo con respecto a 2008, la Confederación de Cámaras Industriales (Concamín) reportó esta caída considerando cifras del INEGI, 70 mil 728.4 millones de dólares en 2009 contra 95 mil 6669.2 millones en 2008. “Las cifras son contundentes al respecto. En los últimos ocho meses, las ventas al exterior de la industria manufacturera han reportado números negativos y desde diciembre del año pasado, sus retrocesos han sido de dos dígitos”, manifestó el organismo en un comunicado. Señaló que durante los primeros cinco meses del año las exportaciones manufactureras perdieron 24 mil 940 millones de dólares, respecto al nivel de facturación reportado en el mismo lapso de 2008.

Con el objetivo de facilitar los procesos de pedimentos y ayudar a que las mercancías estén en tiempo y forma en sus destinos, la compañía BDP International México puso en operación un portal llamado BDPSmart, brindará servicios logísticos en la web, el portal contiene información sobre exportaciones e importaciones, transporte por el que se hará el embarque, fecha de salida y de llegada, entre otros criterios que permiten que el usuario tenga comunicación en tiempo real sobre el embarque de sus mercancías.

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La Cámara Nacional del Acero (Canacero) continúa con acciones para evitar el robo a la industria del acero, tan sólo en mayo el organismo reportó perdidas por 33.5 millones de pesos con el robo de 2 mil 800 toneladas de acero, al cierre de 2008 el incremento en robos al sector creció en un 250 por ciento. Octavio Rangel Frausto, director general de Canacero señaló a AT2000, durante el noveno Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado que trabajan con la ANTP; Canacar y Concamín para desarrollar un banco de información nacional sobre el robo al transporte, esto servirá para ayudar a ubicar los puntos con mayor número de incidentes, agregó que una de las mercancías que continúa siendo más vulnerable a robos es la varilla, asimismo el punto con mayor número de asalto al sistema ferroviario es Celaya.

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Hino Motors presenta Serie 500 a transportistas privados

por ciento del costo lo cubre el gobierno federal”.

Directivos de Hino Motors y Yoli de Acapulco

LA NUEVA ERA DEL CAB-OVER DEL HÍBRIDO HASTA EL PRIMER CAMIÓN CHATO EN RANGO MEDIO POSICIONAN A HINO EN LA MODERNIZACIÓN DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA porte de reparto urbano logrando alcanzar para este año la comercialización de mil unidades. Asimismo los vehículos híbridos que se introdujeron en 2008 en las flotas de Grupo Bimbo y Sabritas ya arrojaron resultados para prever que en el 2010 se

empiecen a comercializar. José Manuel Armenta indicó que “el camión híbrido está listo para el país, de acuerdo a las pruebas realizadas la ingeniería está liberada, en este momento podemos empezar con pedidos para el próximo año, las flotas de

transporte están muy interesadas, sin embargo el obstáculo para esta tecnología es el costo porque no se pueden destinar presupuestos tan altos para la renovación de unidades sin el apoyo de algún incentivo, esto se ha visto en otros países, en Japón el 50

CONTINÚA IMPULSO “Ahora no sabemos cuando va a darse el subsidio a vehículos híbridos o hacia donde van a llegar estas tecnologías lo importante es que ya hemos avanzado al realizar las primeras pruebas, estamos trabajando con la Asociación Nacional del Transporte Privado para lograr un acuerdo con autoridades. México se coloca como el tercer país, luego de Australia y Japón en los que Hino introduce vehículos híbridos, esto se debe a que es un mercado muy importante y a que la preocupación por mejorar el medio ambiente crece cada día, nuestra intención es seguir impulsando el uso de tecnologías híbridas aunque por el momento sea muy difícil”, expresó Hiroshi Hara. Asimismo dijo que los planes de crecimiento con la planta de Hino en Silao Guanajuato continúan, pese a la crisis en Octubre de este año se inaugura y arranca con la producción de 20 unidades diarias, una vez que se recupere la situación económica se prevé alcanzar el ensamble de 100

unidades diarias. De acuerdo con Hiroshi Hara y José Manuel Armenta, ya tienen los primeros pedidos del camión Serie 500 que serán ensamblados en Silao para flotas de transporte mexicano. INNOVACIÓN CON SERIE 500 José Manuel Armenta explicó que con el nuevo vehículo Hino incursionará en la demanda de unidades clase 6, 7 y 8. El Serie 500 es único en el mercado mexicano, es un camión clase 7 con un Peso Bruto Vehicular (PBV) de 15 toneladas. Con este vehículo la armadora mantendrá la versatilidad en opciones toda vez que los

José Manuel Armenta, Francisco J. Altamirano e Hiroshi Hara

camiones que se comercialicen en el país estarán en 4 versiones y 9 aplicaciones diferentes, “estamos seguros que tendremos éxito con este lanzamiento porque es un vehículo muy maniobrable para reparto”. El Serie 500 contará con un motor EPA04 con turbocargador intercoler de 240 caballos de fuerza; 500 libras pie-torque y 6 cilindros de riel común, “una tecnología muy alta en cuanto al ahorro de combustible y en servicios de mantenimiento, el riel común es una de las tecnologías que ha desarrollado la industria japonesa con grandes resultados y que Hino utiliza en motores”.

“Los camiones de Hino hoy se garantizan con costo de mantenimiento muy bajos, nuestra red de concesionarios está trabajando con el servicio de mantenimientos predeterminados para la Serie 300, estamos analizando si el camión Serie 500 podría incursionar en este programa que muestra al transportista cuanto se va gastar en mantenimiento”. Al exponer en el Foro Nacional del Transporte de Mercancías el tema “Cambio del autotransporte mexicano hacia camiones cab-over”, José Manuel Armenta dejó como mensaje final que el cab-over es el futuro del transporte en México.

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CAPULCO, GUERRERO.Con el lanzamiento del camión Serie 500 en México, Hino Motors se coloca como el primer fabricante en el país en introducir un vehículo chato en rango medio, ratificando con ello la aportación de tecnología moderna en el autotransporte, señalaron a AT2000 Hiroshi Hara presidente y director general de Hino Motors de México y José Manuel Armenta, director Comercial. El vehículo que será lanzado oficialmente en septiembre de este año arrancó previamente pruebas de demostración con flotas privadas, tales como, la empresa Gas Nieto; Tres Guerras; Cimsa y Yoli de Acapulco (embotelladoras CocaCola). Para José Manuel Armenta en México se está dando un cambio tecnológico de vehículos trompudos por modelos cab-over que marcan una tendencia en la renovación de unidades principalmente en las clases 3 a 5 que llevan a pensar que estas tecnologías predominarán ampliamente en el país. En clase 4 el cambio ha sido de un 60 por ciento. Ante este panorama la expectativa de la armadora nipona es el crecimiento en el país y por ello incursionará en septiembre el camión Serie 500 el cual fue presentado previamente a flotas de transporte privado durante el noveno Foro Nacional de Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado.

ARROJAN RESULTADOS Los camiones de Hino Motors han sido bien aceptados en el trans-

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Peaje contra ahorro en A capulco, Guerrero.- Son mínimos los beneficios en ahorros que tiene una flota de transporte con el uso de carreteras de cuota, así lo reveló un estudio técnico realizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado para analizar en que gastos de la operación diaria de una flota tiene un impacto positivo el utilizar una autopista de cuota.

PROPUESTA PARA COSTOS Alex Theissen, representante de la Asociación Nacional de Transporte Privado señaló que este estudio se realizó con información de una base de datos de 22 empresas que revelaron cuales son los cruces y carreteras más complicadas en cuanto a costos, así se obtuvo la propuesta para que en 74 casetas, 34 rutas y 10 ejes carreteros se reduzcan los costos de peaje, para impulsar la competitividad y productividad del transporte.

costos indirectos que son staf operativo, administrativos, recursos humanos, gerencias, etcétera. Costos variables diesel, mantenimiento y llantas, Costo de Operador, sueldo, prestaciones, y no en todos utilizar una autopista de cuota ayuda, señaló Alex Theissen.

ANÁLISIS Y RESULTADOS El estudio analizó el rendimiento de combustible que depende en primer lugar del tipo de operación y en segundo del conductor, este último puede inciEl estudio tiene sus PARÁMETROS DEL ESTUDIO dir hasta en un 35 por antecedentes en el Para quienes elaboraron el estudio lo anterior se sustenta en Alex Theissen ciento en el rendimienComité Consultivo que la modernización y uso de carreteras modernas deben brindar Nacional que agrupa to de combustible, el beneficios en costos, mejora en seguridad y productividad. De tal a la ANTP; Cámara vehículo incide en un 10 por ciento y un cinco por ciento tiene que Nacional del manera que para determinar la factibilidad del uso de autopistas se ver con el medio ambiente que incluye el uso de autopistas, expliAutotransporte de tomaron parámetros como número de viajes, distancias de autopiscó Alex Theissen. Carga (Canacar) tas de costo y beneficios y se analizó en que áreas de operación que se creó para dar 50% RECAE EN DIVERSOS FACTORES ayuda el uso de las mismas. resolución entre Los factores más importantes para el rendimiento de combusDe acuerdo con Alex Theissen este estudio busca además otros temas a la reclasificar carreteras que se han modernizado y para transitar en NOM012 de Pesos y tible son el tipo de operación de carga, velocidad promedio, calidad del control de combustible, porcentaje de carga, esto tiene una incialgunos tramos se requiere de un permiso de conectividad, el cual Dimensiones. dencia del 50 por ciento del gasto de una empresa en combustible, en muchos casos se desconoce dicho trámite, así como buscar que en otros tramos no se pierda la conectividad y se den las inversiones necesarias, es decir que el uso de una autopista de cuota tendría muy poco impacto comparado contra este 50 por ciento. ya que hay caminos necesarios para muchas flotas que deben modernizarse.

Estudio de ANTP propone disminuir el cobro en 74 casetas

y menores pendientes. Aunque en el caso de las llantas el piso depende mucho, el impacto en el rendimiento de las llantas versa en que una llanta de mayor tamaño gasta más combustible, lo mismo sucede con llantas nuevas, asimismo depende de la presión correcta, sólo en un 5 por ciento ayuda el uso de carreteras. Esto dio como conclusión que el uso de autopistas ayuda en el 15 por ciento a los costos de operación de transporte de una empresa. MANTENIMIENTO CON 30% Otro 30 por ciento depende del mantenimiento de llantas y el resto del mantenimiento que se le da a motores, transmisiones, suspensiones, carrocerías, etcétera, lo que suma un 100 por ciento de gasto en mantenimiento. En términos de seguridad Alex Theissen indicó que aunque no hay estadísticas oficiales a través de este estudio se llegó a la conclusión de que el uso de una autopistas puede ayudar hasta en un 50 por ciento a disminuir los accidentes, el análisis que se hizo en este tema se centro en los tipos de accidentes y se obtuvo

DESCUENTO EN AUTOPISTAS A través de este estudio se realizó un modelo para calcular los descuentos que se propondrían, este cálculo compara el costo total de la ruta contra los beneficios que se obtienen y crea una base de información para saber si la autopista es justificable, de acuerdo con Alex Theissen el modelo de cálculo está hecho para vehículos sencillos de 2 ejes y remolque, los datos de autopistas se tomaron de la SCT, algunos resultados arrojados fueron que un viaje de una empresa que siempre utiliza las mismas casetas en el destino México-Toluca requeriría un descuento del 75 por ciento, una situación igual pero con destino a Guadalajara requeriría un descuento del 54 por ciento. ANTECEDENTES El estudio tiene sus antecedentes en el Comité Consultivo Nacional que agrupa a la ANTP; Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) que se creó para dar resolución entre otros temas a la NOM012 de Pesos y Dimensiones, además en el que se acordó trabajar en medidas como reducción de pesos en carreteras, promover modernización de flota, mejorar infraestructura carretera, autorregulación de empresas en cuanto a verificación y firma del convenio de concertación de acciones federales, eliminar tolerancia de 50 km y otorgar permisos de conectividad.

CASETAS PARA MENOR COBRO

85%

DE AHORROS NO DEPENDE DE CARRETERAS

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FACTOR POSITIVO 15% El análisis contempla que el uso de autopistas si ayuda en un 10 por ciento de ahorro porque estos caminos cuentan con menos tráfico, tienen un mejor piso

que el 16 por ciento corresponde a choques; 33 a volcaduras; 21 a salidas del camino y 6 por ciento al desprendimiento de remolques y alcances. El uso de autopistas ayudan en los choques, porque hay menos tráfico este es un efecto importante, las volcaduras ya que si las curvas están mejor trazadas se reducen las posibilidades de volcar, en las salidas de camino, asimismo reduce accidentes por alcance porque hay menos tráfico, para el desprendimiento de remolque los aspectos que inciden son más bien técnicos, expresó Alex Theissen.

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COSTOS DEL TRANSPORTE Existen 3 tipos de costos en la operación del transportista. Costos fijos que son costos directos (mantenimiento, arrendamiento, seguros, tenencias, taller),

operación ¿quién gana?

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Luis Reyes

KW PROPUESTA VERDE Y SUSTENTABLE LOS CAMIONES PESADOS HÍBRIDOS EN MÉXICO SON UNA REALIDAD GUERRERO.Kenworth Mexicana está marcando un fuerte impulso a la renovación del transporte con alta tecnología, gracias a la introducción del T270y T370 en pruebas con Bimbo y CocaCola la propuesta de sus vehículos híbridos se ha afianzado y cobra un mayor interés entre los usuarios y el fabricante. Durante el Foro Nacional de Transporte de Mercancías que organiza la Asociación Nacional de Transporte Privado destacó el uso de las tecnologías híbridas de Kenworth para el reparto de productos en camiones de carga pesada en el país que contribuyan a mejorar el medio ambiente.

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A 22

“Asumimos que el cuidado del medio ambiente es responsabilidad de todos” afirmó Luis Fernando Reyes, gerente de Mercadotecnia de Kenworth Mexicana al señalar el trabajo que la armadora ha realizado para introducir al país y a escala mundial vehículos híbridos de carga pesada. TRABAJANDO EN TECNOLOGÍA De esta manera el ejecutivo enfatizó en la inversión que el corporativo Paccar realizó para el desarrollo de cuatro modelos de camiones híbridos que están a prueba en Estados Unidos y son utilizados para la recolección de basura y carga, entre estos se encuentran los modelos L700 y el PB320; T270 y T370 que opera y se produce en la planta de Mexicalli.

primeras pruebas con flotas como Bimbo y CocaCola, hecho que enorgullece a la armadora ya que con ello también se dio el inicio de la producción de estas tecnologías en el país; “en Mexicali nos da orgullo decir que estamos produciendo esta unidad, apoyando con mano de obra mexicana y materiales mexicanos”, expresó Luis Fernando Reyes.

Carlos Ayala, Javier Altamirano y Gustavo García

Luis Fernando Reyes señaló que actualmente la mayoría de las armadoras tiene opciones en tecnologías que ha permitido el desarrollo de proveedores e incluso de las plantas para

hacer posible la producción de vehículos limpios, sin embargo esto de nada servirá sino se da la comercialización por ello es necesario que en el caso de México se empiecen a desarrollar los incentivos que apoyen el uso de tecnologías híbridas.

ALTA TECNOLOGÍA Sobre las ventajas tecnológicas que ofrecen los vehículos híbridos de Kenworth, T270 y T370 Luis Reyes

PRUEBAS ATINADAS Para el ejecutivo de Kenworth ante la situación actual de la industria este año resultó positivo el inicio de las 2009

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recalcó el ahorro de combustible que se obtiene al utilizar el motor eléctrico como soporte al motor diesel, así como la reducción de emisiones contaminantes, tales como 90 por ciento en bióxido de carbono (CO2); según estimaciones de la armadora un camión de reparto urbano de 33 mil libras de peso bruto vehicular dejaría de producir de 15 a 20 mil toneladas de CO2, “lo que significa un gran beneficio para la calidad del aire en grandes ciudades”, explicó Luis Reyes. Además estimó un ahorro del 50 por ciento en el consumo de balatas, toda vez que el motor eléctrico también sirve como soporte para el desempeño del motor a diesel en pendientes difíciles de transitar

En el caso de los vehículos que están corriendo pruebas en Estados Unidos, Luis Reyes indicó que el camión L700 se prueba para la recolección de basura con grandes ventajas para esta actividad en la que se realiza constantemente el paro y arranque del motor lo que aumenta el consumo del diesel. El camión L700 de Kenworth tiene un peso bruto vehicular de 66 mil libras y gran capacidad de carga (utiliza cajas de hasta 40 yardas cubicas), funciona con un sistema híbrido hidráulico-diesel. Luis Reyes exhortó a que las armadoras de vehículos y a los usuarios del transporte sigan impulsando el uso de tecnologías híbridas para

mejorar el medio ambiente y la calidad del aire en México. De acuerdo con Luis Reyes se debe trabajar en cada una de las ciudades para lograrlo, ya que cada día las urbes son más grandes y con ello la contaminación aumenta. “Nuestros proveedores han desarrollado la tecnología, nosotros nuestras plantas para producirlos, está en manos de quien los compre ir poniendo grano de arena para el cuidado del Medio ambiente”.

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Kenworth Mexicana refuerza presencia en transporte privado CAPULCO,

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Volvo, visión para reactivar industria

Carlos García

BUSCAR MODERNIZACIÓN DE TRANSPORTE Y PLATAFORMA DE EXPORTACIÓN

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chatarrización”

Directivos de ANTP y representantes de gobierno con ejecutivos de Volvo Trucks

COMPETITIVIDAD Para David Godínez el transporte moderno logra mayor competitividad y mejor productividad para los usuarios así como eficiencia energética, a través de motores menos contaminantes con mejor consumo de combustible o tecnología híbrida. BENEFICIO ECOLÓGICO De acuerdo con el directivo renovar estas 150 mil unidades tiene beneficios para el medio ambiente, estos vehículos operan con motores de 200 caballos de fuerza que funcionando a toda potencia durante 16 horas al día generan 16 mil toneladas de contaminantes, el renovar con tecnología EPA04 reduciría 3 mil toneladas. David Godínez expresó que el cambio de normativas en México aún está muy por debajo de lo que sucede en otros países, en México apenas se está entrando a EPA04 mientras que en Norteamérica el próximo año estarán entrando a EPA10, significa un reto sacar todos los vehículos obsoletos para disminuir la brecha tecnológica.

“Hay que acelerar

INCENTIVAR CAMBIOS La tecnología híbrida es una excelente oportunidad, sin embargo la experiencia internacional muestra que para que esta tecnología sea sustentable para usuarios del transporte tiene que haber una ayuda federal a través de incentivos porque el costo es mayor a la usual tecnología a diesel. “Cuando hablamos de medio ambiente hay que recordar que somos parte del problema, pero también parte de la solución”, expresó David Godínez. Para el director general de Volvo Trucks de México, la industria de vehículos en país se ha convertido en una plataforma global, permitiendo que la calidad de mano de obra mexi-

cana sea reconocida en mercados internacionales. Asimismo aunque el gobierno no ha exigido la última tecnología de emisiones, las plantas de manufactura mexicana ya lo están haciendo, por ello señaló como necesario que en estos momentos se fortalezca la industria nacional y se busque convertir al país como un proveedor globa de vehículos. Gobierno y armadoras deberán buscar “enviar todos

los vehículos que se fabrican hacia el exterior y no convertirnos en receptores de camiones terminados”. El directivo apuntó a que junto con el gobierno se debe buscar la colocación en mercados internacionales ya que esto va a lograr que toda la cadena de proveedores tenga mayor producción y movimiento en transporte, “es una oportunidad latente para muchos años”.

ACAPULCO, GUERRERO.- Carlos García Fernández, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses Camiones y Tractocamiones señaló que nuestro país está sobrediagnosticado con respecto al programa de modernización de vehículos de carga con 17 años de antigüedad y unidades para pasaje con hasta 10 años, por lo que urge poner en marcha el programa para sacar de circulación unidades con 20 años de antigüedad. También indicó que de 2004-2009 sólo se han chatarrizado 10mil unidades contra 160, “necesitamos profundizar esfuerzos, el reto es enorme con estas cifras, hay que acelerar. México debe compararse con Europa y su principal socio comercial, hacer un ejercicio gradual para llegar a una edad promedio de 10 años de antigüedad y entonces incrementar la productividad del hombre camión”, dijo Carlos García durante su participación en el Foro Nacional del Transporte de Mercancías. REDUCCIÓN DE CONTAMINANTES El presidente de ANPACT informó que la sustitución de más de 186 vehículos obsoletos por uni-

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dades EP04 o EuroIV tendría reducciones importantes de emisiones contaminantes, si se considera que en un promedio de 16 horas estos vehículos obsoletos generan 23 mil toneladas de contaminantes las cuales pasarían a 3 mil 763 toneladas con la modernización de flota. ACUERDO SOBRE UTILIDAD Al referirse a los puntos que deben ser analizados para la modernización del autotransporte de carga mexicano, Carlos García mencionó que se debe establecer el acuerdo de vida útil del transporte de carga, ya que es importante establecer la normatividad en tema de seguridad y medio ambiente, así como poner a debate que las unidades con 20 años de antigüedad puedan circular, si están en mejores condiciones que vehículos que no han sido verificados y no se les da mantenimiento adecuado. REVISIÓN DE NORMAS Entre otros destacó que se debe “fomentar y asegurar una cultura de verificación de normas y beneficios para el transporte, la sociedad y la industria den-

tro de una estrategia que sea ganar-ganar. Impulsar cultura en estándares de calidad, excelencia en la producción, con el cumplimiento y observancia en normas de calidad y excelencia. A través del programa de chatarrización se podrá promover la economía formal y a su vez la actividad tributaria, de tal forma que los recursos que el gobierno destine para chatarrizar los obtendrá por otra vía”. Dentro del programa de chatarrización las ventajas o estímulos fiscales ante la destrucción de unidades obsoletas, se traduce en estímulos para la reducción del precio de una unidad nueva. Carlos García subrayó que la chatarrización se debe impulsar con respecto a la inflación, asimismo otros apoyos que requiere la industria son incentivos fiscales para el uso de tecnologías limpias como vehículos híbridos que ayudan en la reducción de emisiones contaminantes. Para el presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses Camiones y Tractocamiones “urge crear cultura de solvencia económica, técnica y moral en el autotransporte y en todos los sectores”.

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ACAPULCO, GUERRERO.- David Godínez, director de Volvo Trucks de México afirmó que una manera para reactivar la industria es impulsar la modernización del parque vehicular y aprovechar la plataforma de producción nacional para la exportación. El directivo manifestó durante su ponencia “Mecanismos para reactivar la industria automotriz”, presentada en el Foro Nacional del Transporte de Mercancías que existe un potencial de 150 mil unidades de carga y pasaje con una edad promedio de 15.5 años, al darse una política de renovación de unidades de ese tamaño sería el incremento de la producción nacional.

* CUMMINS PRODUCE AL AÑO 21 MIL MOTORES REMANUFACTURADOS

ambiental

* EN LA PLANTA DE MÉXICO SE REMANUFACTURAN MOTORES DE RANGO MEDIO Y RANGO PESADO AUTOMOTRICES Y PARA APLICACIONES FUERA DE CARRETERA a remanufactura de motores es una alternativa competitiva vista desde distintos fac tores incluyendo, los económicos y ecológicos; en el país Cummins es uno de los principales fabricantes de motores remanufacturados con una planta ubicada en San Luis Potosí que produce al año en promedio 21 mil motores y se ubica como la más importante dentro del corporativo porque tiene el mayor número de modelos y es la que produce el mayor volumen anual de motores.

Arturo Robles Gutiérrez

Arturo Robles Gutiérrez, responsable de Comercialización de motores ReCon para México y Centroamérica, comentó en entrevista que en el país las ventas de motores remanufacturados equivalen a 3.5 millones de dóla-

res. El noventa y cinco por ciento de la producción total de la planta se exporta al centro de distribución de la marca ubicado en Memphis Tennessee, Estados Unidos y de ahí se venden a distintas partes del mundo. De los 21 mil motores producidos al año aproximadamente el 70 por ciento son automotrices, sin embargo, se remanufacturan motores para diversas aplicaciones como son motores marinos, de construcción, industriales, para minería, bombeo y generación de energía, pasando por diversas generaciones, como son los motores mecánicos hasta los motores con la tecnología que cumple con las normas ambientales mas actuales. Prácticamente se tiene una opción de motor ReCon para cada motor Cummins con el que cuenten nuestros clientes, expresó Arturo Robles. SOLUCIÓN GLOBAL Para Arturo Robles, la remanufactura de motores es una solución sustentable desde mu-

chos ámbitos, en lo económico un motor ReCon es más barato en el mercado que uno nuevo ya que el motor usado que el cliente devuelve tiene un valor, por ello para que a un usuario le convenga adquirir un motor ReCon es importante que entregue su motor a cambio. En Cummins se estima que el 95 por ciento de los clientes devuelven su motor usado. Una vez que se recibe el

motor del cliente, se busca recuperar los componentes en buen estado ya que esto implica también un beneficio ecológico. La remanufactura ocupa un 85% menos de energía y recursos de lo que toma producir una parte completamente nueva. En la mayoría de las veces al cuerpo del motor se le pueden recuperar bielas, inyectores, ECM´s, y bombas entre otros componentes de menor desgaste y por ejemplo el reutilizar un block significará que toda la energía que se requiere para la extracción del fierro, proceso de recolección del metal, transformación, transportación, fundición y proceso de maquina-

do se elimina, con ello se tendrá una importante reducción en emisión de gases de efecto invernadero, además de ahorro en hidrocarburos y agua. MODERNIZAR A BAJO COSTO Una de las principales ventajas para el usuario de un motor ReCon es la extensión de vida de su unidad, disminución de tiempos muertos, reducción de riesgos de retorno al taller por malas reparaciones y disminución de costos por unidades paradas en períodos de reparación, ya que se instala un motor con la misma calidad que un motor nuevo y con las actualizaciones disponibles más recientes, con

ello se logran ahorros importantes en mantenimiento ya que de entrada el motor Cummins ReCon cuenta con una garantía, además en muchos casos el cliente cuenta con la opción de subir de potencia, torque o reemplazo por un motor mas moderno por un cargo extra muy bajo o a veces sin cargo extra, además

CALIDAD EN EL PROCESO El proceso de remanufactura de motores consiste en desensamblar hasta el último perno del motor que el usuario entrega a Cummins y que es aceptado mediante una simple inspección visual, solamente las partes que pueden ser restauradas a las especificaciones de Cummins son usadas en el proceso de remanufactura, los que no cumplen con las especificaciones o son componentes que han sufrido alguna mejora tecnológica son reemplazados por partes Cummins nuevas Genuinas o ReCon, las partes individuales son limpiadas usando la mas reciente tecnolo-

gía para remover residuos sin quitar el metal y cada parte es inspeccionada utilizando equipos sofisticados, todo el proceso de remanufactura sigue parámetros de calidad iguales al ensamble de motores nuevos. El 100% de los motores que sale de la línea de producción son probados en una cabina de pruebas para asegurar que cumplen con las especificaciones y con la calidad requerida. Nuestro estricto apego a las especificaciones, los límites de desgaste y los procesos de salvamento producen un motor remanufacturado con las características de rendimiento comparables a un motor nuevo, finalizó Arturo Robles.

ReCon

* Los motores ReCon se comercializan en los 130 puntos de distribución y servicio autorizados Cummins. * Cummins cuenta con un número gratuito para orientación al usuario y rescate carretero 01800 4801800

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ReCon con calidad

ofrecemos la opción de reemplazar sus motores de la competencia por motores ReCon de Cummins para estandarizar su flota y para gozar de los beneficios de posventa que caracteriza a nuestra marca explicó el también gerente Regional de Distribución y Venta de Partes Cummins para la zona Metropolitana y Noroeste (Torreón). ReCon asegura que el usuario puede confiar en el respaldo de la marca Cummins desde el momento en que hace el cambio de su motor, ya que tienen servicios de postventa iguales a los de un motor nuevo, como soporte para rescate carretero, garantía de fábrica y cobertura de dos años de salida de técnico.

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Leonardo Gómez, Carlos Curlin y Francisco J. Altamirano

Navistar presente en Foro Nacional de Transporte de Mercancías de ANTP

FLEET CONTROL Y PEPSICO PGB

PROSTAR PARA MƒXICO “El ProStar se comercializará dentro de poco en México, es un vehículo que ha sido probado en las carreteras del país con éxito y puede tener la misma aceptación que en Estados Unidos, ya que su ergonomía y confort ha convencido a los transportistas de este país”, comentó Carlos Curlin a AT2000 en el marco del Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la Asociación Nacional de Transporte Privado.

ERA HÍBRIDA Para Navistar otro de los proyectos en el país es continuar con el desarrollo de tecnologías que contribuyan a mejorar la calidad del aire y la modernización de las flotas por ello recientemente entregó una unidad

Entrega de reconocimiento Alex Theissen de FEMSA

Carlos Curlin

híbrida al gobierno de la Ciudad de México que está aprueba en la recolección de basura, al respecto Carlos Curlin señaló que tras ser los primeros en iniciar pruebas de autobuses híbridos en el país el proyecto contempló traer más tecnologías de alto rendimiento y niveles bajos de contaminantes, este año se prevé que unidades híbridas para la distribución se coloquen en pruebas con flotas de

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ACAPULCO, GRO.- Carlos Curlin, presidente de Navistar México afirmó que pese a la situación económica la armadora se mantiene en desarrollo con programas, servicio, operación en distribuidoras y últimas tecnologías para el transporte en México; este año el camión ProStar que fabrican en la planta de Escobedo, Nuevo León y se exporta Estados Unidos inicia su comercialización para el mercado mexicano.

Carlos Villaseñor, gerente nacional de flota de Pepsico PBG comentó a AT2000 que fueron varios los objetivos que se persiguieron para introducir el programa Fleet Control, “el principal conservar la unidad, buscar ahorro a través de esquemas seguros en cuanto a disponibilidad de refacciones y garantías, de esta manera el ahorro se refleja en rendimiento de combustible, disponibilidad y mayor utilización de las unidades”. De acuerdo con Carlos Villaseñor desde hace cuatro años la flota de Pepsico PBG para la distribución de bebidas en el centro del país, incluido el Distrito Federal, opera con camiones CityStar (antes CF) de Navistar; se trata de una flota de 250 unidades que han permitido cubrir las restricciones que ha tenido el transporte pesado; algunos de estos vehículos están corriendo en el corredor cero emisiones debido a las bajas emisiones contaminantes que produce y así asegurar la distribución eficiente del producto, por ello se decidió respaldar la flota este año con un programa de mantenimiento como Fleet Control.

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transporte de carga, de esta manera el desarrollo que tengan estos vehículos en el país dependerá de todos los involucrados y para que se dé más rápido se prevé el impulso a incentivos fiscales que disminuyan el costo. ACTUALIZACIÓN DE VEHÍCULOS Carlos Curlin manifestó que otras ventajas que deben impulsarse este año de crisis es el programa de chatarrización, el cual avanza en la actualización de vehículos, sin embargo tendrá que mejorarse, ya que desde 2004 a la fecha se han chatarrizado 10 mil unidades de las cuales mil 500 fueron reemplazadas por Navistar. “Los bonos que se reciben como crédito por unidad chatarrizada deben ser actualizados ante la devaluación generada por la situación económica; también es necesario que se simplifique el proceso por el que pasa un 2009

transportista para recibir la bonificación, debe ser un trámite más simple y fácil para lograr una mayor chatarrización”, expresó Carlos Curlin. PROGRAMA EFECTIVO Fleet Control es el programa de Navistar para la administración de una flotilla cuyos resultados han sido positivos para que el usuario permanezca con Navistar. Carlos Curlin indicó que esta área de negocio representa el 40 por ciento de clientes a quienes se les da respuesta y se les cumplen expectativas en ahorros de mantenimiento, el programa es una gran alternativa en tiempos de crisis ya que busca disminuir costos de operación a través de la planeación de compras; Fleet Control es un programa de tarjeta con cobertura nacional para adquirir refacciones a un precio estándar en todas las plazas.

Camión de exhibición de Navistar

Navistar cuenta con acuerdos con flotas mediante tabuladores de reparación que consisten en programas de mantenimiento fijados en términos de horas y mano de obra a escala nacional. Los programas de mantenimiento dan rentabilidad a las flotas y Navistar reconoce la permanencia de los usuarios con este servicio, este año otorgó

un reconocimiento a Femsa Logística y a Pepsico PBG, compañías usuarias de Fleet Control. Por parte de Femsa Logística Alex Theissen, director de Desarrollo Técnico de Femsa Logística recibió dicho reconocimiento de manos de Carlos Curlin; y por parte de Pepsico PBG Juan Carlos Villaseñor, gerente nacional.

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NAVISTAR MANTIENE OPCIONES COMPETITIVAS EN TIEMPOS DE CRISIS

De acuerdo con Carlos Curlin la producción de ProStar para México ha representado la inversión en ingeniería y niveles de producción en la planta de Escobedo, cuyos resultados positivos serán contar con una gama completa en tecnologías con el mejor consumo de combustible y el menor mantenimiento. Señaló que este año se invirtió en un Centro de Ingeniería que se ubicará en la planta y servirá para desarrollar nuevos productos.

Entrega de reconocimiento a Juan Carlos Villaseñor de Pepsico

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EPA04, alternativa sustentable Presidente de DD México apuesta a la renovación vehicular con motores EPA04 como la mejor opción para mejorar la calidad del aire

Alejandro Chacón de Puertos y Marina Mercante; Manuel Minjares de Segob; Baldemar Reyna de Detroit Diesel y Francisco Javier Altamirano de ANTP

des nuevas equipadas con tecnología EPA04, indicó que de haber trabajado al respecto almenos se habría logrado recuperar un10 por ciento de las 16 mil unidades usadas que entraron por la frontera norte en 2008. INCREMENTO EN INCENTIVOS Para Baldemar Reyna, aún no se ha dado a fondo el análisis que mida

José M. Mayo director de Operaciones Detroit Diesel México

el impacto que ha tenido la entrada de vehículos usados en distintos rubros, como el económico donde impide que en el país se fabriquen unidades nuevas afectando las fuentes de empleo; en materia ecológica afecta en el incremento de emisiones contaminantes toda vez que son vehículos que no han pasado por revisión de la Semarnat (Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales), así como en seguridad. De esta manera aseveró que “si se mide el costo de oportunidad que perideron las armadoras dentro de todo esto, es suficiente para justificar los incrementos a los incentivos de la chatarrización y cumplir el objetivo de renovación de la flota”. EMPEZAR POR EPA04 En el momento en que México dé el salto importante a la renovación completa del parque vehicular con tecnología EPA04, se podrá empezar

analizar otras nuevas tecnologías, ya que con los motores EPA04 no hay mucho trabajo por hacer y se logran grandes ventajas, la solución ha sido probada y permitirá que más rápido se mude a EPA07 y con respecto al incremento al costo de la unidad, no necesariamente implica un sobrecosto, ya que está dentro de los parámetros que se dan cuando existe un cambio de normativa para motores, explicó Baldemar Reyna. En este orden de ideas enfatizó en que hace falta que se recupere el mercado para que se active el cambio a EPA04 y una vez que se logre, vendrá el cambio a EPA07, EPA10 así como tecnologías híbridas, lo que significará grandes retos como tener la disponibilidad del diesel y en el caso de vehículos híbridos haber resuelto quién pagará el sobrecosto del vehículo. Asimismo indicó que los usuarios de los motores EPA98 están demandan2009

2009

Diesel México comentó a AT2000 que este año se enfrenta una difícil situación, sin embargo es importante mantenerse preparados para satisfacer las necesidades de los clientes y asegurar un parque vehicular con unidades en buen estado, parte del trabajo de Detroit Diesel para los próximos años en México es dar continuidad al cambio de normativa de motores EPA98 a EPA04 el cual al momento será lento en cuanto a la venta de unidades nuevas, sin embargo se trabajará para que el transportista haga el mantenimiento de sus unidades y apueste a la renovación de motores con la tecnología Detroit Diesel.

COBERTURA & FLOTAS El director de Operaciones de Detroit Diesel señaló que cuentan con las herramientas y capacidad de cobertura para hacer llegar motores de última tecnología a cualquier transportista de la República, ya que a través de la red de Freightliner se cumple con las expectativas de los usuarios para motores nuevos y mediante los puntos de atención DD brindan servicio y refacciones. Flotas de transporte privado, tales como Grupo Cuauhtémoc; Yoli de Acapulco; Femsa; Bachoco; entre otras compañías refresqueras y de insumos cuentan con motores Detroit Diesel.

TECNOLOGIA EN MOTORES La serie de motores Detroit Diesel cuenta con tecnología de última generación, en el país se conocen los motores MBE 900; MBE 4000 y Serie 60. * Los motores MBE 900 son equipos con configuraciones de 6 cilindros en línea, de tipo electrónico, sistemas de Recirculación de Gases de Escape (EGR); desplazamiento de 7.2 litros y peso 619 gramos. Potencias que tiene son las siguientes: 190; 210; 230 y 250 caballos de fuerza, todos a 2 mil 200 revoluciones por minuto. * El MBE 4000 es un motor de tipo electrónico y con Recirculación de Gases de Escape lo que le permite cumplir con un nivel bajo de emisiones contaminantes, cuenta sólo con una versión estándar de 370 caballos de fuerza con opción para que alcance hasta 510 caballos de fuerza; la configuración es de 6 cilindros en línea con un desplazamiento de 12.8 litros y peso de 1030 kilogramos. * La serie 60 es un motor de tipo electrónico DDECVI con cilindros de pistones diseñados para mejorar la combustión y disminuir el desgaste; cuentan con el sistema de inyección electrónica y el sistema EGR. Tiene varias opciones en cuanto a caballaje: 425; 445; 455; 470 y 515 caballos de fuerza a mil 800 revoluciones por minuto.

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ACAPULCO, GUERRERO.- A un año de la entrada en vigor de la norma EPA04 Detroit Diesel ha colocado en el mercado mexicano 3 mil 500 motores de nueva generación, a decir de Baldemar Reyna, presidente de Detroit Diesel en México “estos números son buenos considerando que el negocio de motores se ha visto afectado por la contracción en la venta de unidades nuevas”. El directivo de DDM señaló en entrevista que es necesario que se impulse la revisión al Programa de Chatarrización y se resuelva el tema de los incentivos, ya que no han sido valuados desde 2006, con ello se dará una mayor oportunidad a las armadoras para que desplacen unida-

VISIÓN DEL PRESENTE El presidente de Detroit Diesel también habló del desarrollo de otras opciones que permiten que los usuarios mantengan un parque vehicular eficiente, tales como el mantenimiento SOLUCIÓN VANGUARDISTA adecuado, de esta manera calificó el “Detroit Diesel no entrega un año 2009 como “el año de la postvenmotor que no haya sido probado, las ta” y mencionó que la estrategia de tecnologías EPA04 cumplen con los DD se centra en tener entrenadores requisitos que se piden, actualmente técnicos capacitados, incrementar no es complicado que el usuario reco- disponibilidad de refacciones para nozca esto, lo que hace lograr el servicio más “Si se mide el falta es la reactivación rápido y eficiente, en costo de oportunieconómica. El cliente se ha los cerca de 50 puntos dad que perideron dado cuenta que un moque conforman la red las armadoras con tor a diesel otorga mejor Freightliner y los cinco la entrada de vetorque, más rendimiento Centros de Servicio hículos usados, es de combustible y es más suficiente para jus- Detroit Diesel Allison. durable. Esto no se hubie- tificar incrementos Los motores rera logrado sin una empre- a los incentivos de manufacturados dan la chatarrización”. ventajas para mantesa como Detroit Diesel”. Baldemar Reyna. “La introducción por ner un parque vehicuprimera vez del motor lar eficiente. De acuerelectrónico abrió un parteaguas en la do con Baldemar Reyna, en 2008 la venta de motores, porque no sólo se venta de motores remanufacturados habla de un motor a diesel, sino de un creció un 15 por ciento debido a que equipo controlado que se puede pro- representan una tecnología de calidad gramar como el cliente lo requiera. con la misma garantía y respaldo de la Nos reconocemos como pioneros en marca pero a un costo menor. el motor diesel en México con soluciones vanguardistas como DD15 y DD16 MANTIENEN CAMBIO con Bluetec, Serie 60 es un motor líder En tanto José Manuel Mayo, en el mercado”. director de Operaciones de Detroit

do que los motores con tecnología EPA04 sean confiables y otorguen el mejor torque y rendimiento por lo que los fabricantes deben cumplir con esos requisitos.

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LAS PRçCTICAS DEL TMC

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PASO 5 PRUEBA DEL EQUILIBRIO DE FRENOS (A)

PASO 1 PROPOSITO Y ALCANCE

Esta Práctica Recomendada proporciona un método para determinar el sistema de equilibrio del esfuerzo de torsión del sistema de frenos (efectividad del sistema de frenos) para vehículos comerciales de gran función. Éste proporciona un procedimiento de

prueba de campo e instrucciones para: 1. Instrumentación y equipo. 2. Preparación del vehículo. 3. Prueba de vehículos sencillos y de combinación con frenos de aire. 4. Cálculo del esfuerzo de torsión de frenos.

NOTA: Este procedimiento de prueba está diseñado para el uso de campo. Si se requieren más datos precisos, consulte a SAE J-1505, Brake Force Distribution Test Code –Commercial Vehículos.

PASO 2 INSTRUMENTACION Y EQUIPO

1. Cada vehículo de prueba debe equiparse con : a. Decelerómetro. b. Velocímetro. c. Un indicador de presión precisado dentro de los +- 2 psi en un rango de 10 a 50 psi. d. Las válvulas de desconexión serán

instaladas de esta forma: (1) Para vehículos de unidad sencilla, la válvula será instalada para permitir el corte en los frenos traseros y al frente. (2) Para los vehículos de combinación, la válvula o una clavija será instalada en el acoplamiento de servicio entre el tractor y el primer remolque.

Nota: Las válvulas de corte no deben desviar las válvulas de proporción del sistema. e. Tope de pedal ajustable para permitir las presiones de aplicación constante. 2. La prueba debe llevarse a cabo en caso,, casi alnivel de la calzada (no se exceda de +-1º).

PASO 3 INFORMACION Y DATOS DEL VEHICULO 1. La Forma de Información del Vehículo (Apéndice 1) es para llenarse antes de comenzar con la prueba. 2. La Hoja de Datos de la Prueba del Equilibrio de Frenos (Apéndice 2) es para llenarse y utilizarse durante la realización de la prueba y para calcular el equilibrio de frenos.

PASO 4 PREPARACION DEL VEHICULO

1. Los frenos son para ajustarse a las especificaciones del fabricante. 2. Cargue cada vehículo a su capacidad normal de operación, con suficiente carga en cada eje para prevenir el cierre del freno con una presión de aplicación por debajo de los 50 psi. Registre los pesos del ejeen la Forma de Información del Vehículo (El apéndice1). 3. Los frenos deben estar completamente sentados y libre de aceite u otros conta-

minantes. 4. Condicionamiento de temperatura - La primera prueba de un día debe precederse por una serie de 5 frenados rápidos de 40 a 20 mph de seis a ocho fpsps en no menos de intervalos de una mitad de milla. En caso de que la prueba sea interrumpida para que los frenos permitan el frío a temperatura ambiente, el procedimiento de condicionamiento debe repetirse antes de continuar con la prueba. 2009

1. Vehículos de unidad sencilla a. Procedimientos de prueba: (1) Llene la Hoja de Información del Vehículo (Apéndice 1) y la porción de información del vehículo de la Hoja de Datos de Prueba del Equilibrio de Frenos (Apéndice 2). (2) Los frenos de la condición de temperatura como lo describe PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO. (3) Con toda la operación de los frenos, haga tres frenados rápidos de 30 a 20 mph en intervalos con no menos de una mitad de milla a una presión de la línea de control de 10 psi (transmisión en neutral o embrague desengranado). Registre las desaceleraciones resultantes. Si resulta difícil leer las desaceleraciones o las grandes variaciones que ocurran en la desaceleración, vuelva a ejecutar la prueba a 15 pis. Continúe la prueba con frenados rápidos de 30 a 20 mph a 20, 30 y 40 psi. (4)Registre las desaceleraciones resultantes por medio de las válvulas instaladas en la INSTRUMENTACIÓN Y EQUIPO, cierre los frenos del remolque y repita el procedimiento señalado en 1.a.(3) (PRUEBA DE EQUILIBRIO DE FRENOS). (5) Restaure los frenos traseros de acuerdo al operación y cierre los frenos delanteros. Repita el 1.a.(3), (PRUEBA DEL EQUILIBRIO DE FRENOS).

(6) Revise los datos comparando las desaceleraciones promedio en cada eje con todos los ejes. Vuelva a ejecutar las partes de la prueba conforme sea necesario. (7) Complete el cálculo de porcentaje de frenos. 2. Tractor y semiremolque o camión y remolque: a. Preparaciones especiales. (1) Los vehículos para arrastre con una válvulas de mano de freno del remolque requieren más de una válvulas cierre instalada como lo menciona el párrafo 1.d.(2), INSTRUMENTACIÓN Y EQUIPO. Las válvulas de cierre o clavija deben instalarse en las líneas de control hacia el eje de dirección y los frenos del eje propulsor para permitir el corte del vehículo para arrastre mientras se lleva a cabo la parte de los frenos del remolque de la prueba. (2) Ejecute grupos adicionales de tres frenados rápidos de 30 a 20 mph a intervalos de no menos de una milla con una presión de la línea de control de 10 psi (transmisión en neutral o embrague desengranado) Utilicen los frenos en cada unidad individual del tren. Si resulta difícil leer las desaceleraciones o las grandes variaciones que ocurren en la desaceleración, vuelva a ejecutar la prueba a 15 psi. Registre las desaceleraciones resultantes. Continúa la prueba con frenados rápidos de 30 a 20 mph a 20, 30 y 40 psi. Registre las desaceleraciones resultantes.

(3) Revise los datos comparando las desaceleraciones promedio en cada eje con todos los ejes. Vuelva a ejecutar las partes de la prueba conforme sea necesario.(4) Calculen los porcentajes de frenos para las distintas unidades en el tren utilizando el mismo enfoque matemático mostrado en la Hoja de Datos de Prueba del Equilibrio de Frenos (Apéndice 2).Nota: La Hoja de Datos no proporciona todos los datos y cálculos requeridos para las combinaciones más grandes. Debe utilizarse una hoja separada conforme sea necesario.

PRUEBA DE EQUILIBRIO DE FRENOS (B) b. Procedimiento de la prueba: (1) Prosiga los pasos 1.a.(1) y 1.a.(2) de la PRUEBA DE EQUILIBRIO DE FRENOS. (2) Con toda la operación de los frenos, haga tres frenados rápidos de 30 a 20 mph en intervalos con no menos de una mitad de milla a una presión de la línea de control de 10 psi (transmisión en neutral o embrague desengranado). Registre las desaceleraciones resultantes.Si resulta difícil leer las desaceleraciones o las grandes variaciones que ocurran en la desaceleración, vuelva a ejecutar la prueba a 15 pis. Continúe la prueba con frenados rápidos de 30 a 20 mph a 20, 30 y 40 psi. Registre las desaceleraciones resultantes. (3) Por medio de la válvula instalada por el párrafo 1.d. (2), INSTRUMENTACIÓN Y EQUIPO, cierre los frenos del remolque y repi-

ta el procedimiento señalado en 2.b.(2), PRUEBA DE EQUILIBRIO DE FRENOS.(4) Restaure los frenos del remolque. Cierre los frenos del vehículo para arrastre como lo menciona el 2.a.(1), PRUEBA DE EQUILIBRIO DE FRENOS (o utilicen la válvula de mano del frenos del remolque, si está equipado). Repita el 2.b.(2) de PRUEBA DE EQUILIBRIO DE FRENOS. (5) Revise los datos comparando la suma de las desaceleraciones promedio de cada vehículo probado separadamente con la desaceleración promedio alcanzada con frenos de ambos vehículos una vez. Vuelva a ejecutar las partes de la prueba conforme se necesario. (6) Complete el cálculo de porcentaje de frenos. 3. Combinaciones más grandes a. Preparaciones especiales (1) prepare el sistema de frenos en el vehículo para arrastre conforme sea necesario de acuerdo al párrafo 2.a.(1) de PRUEBA DE EQUILIBRIO DE FRENOS. (2) Proporciones las mangueras conectoras y/o cierren las válvulas para que cada unidad en el tren se frene del vehículo de arrastre. b. Procedimiento de la prueba (1) Prosiga de acuerdo a los párrafos 2.b.(2) y 2.b.(3) de la PRUEBA DE EQUILIBRIO DE FRENOS.

* La informaci—n de los cuadros se tom— del Manual de Pr‡cticas del TMC Edici—n Digital 2006-2008. Para informaci—n de membres’as o de los eventos del TMC en Estados Unidos consultar al tmc@trucking.org Para eventos en MŽxico consultar a e.romero@antp.org.mx 2009

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l buen funcionamiento de un vehículo depende en gran medida del mantenimiento y uso que se tenga de éste, actualmente a través del Technology & Maintence Council (TMC) Capítulo México que agrupa a empresas integradas a la Asociación Nacional de Transporte Privado; Cámara Nacional del Autotransporte de Carga; fabricantes de vehículos, autopartes y remolques se hace circular un manual con más de cien prácticas recomendadas que tienen como objetivo hacer un buen uso de la tecnología de los vehículos, dicho manual es la versión en español del manual que el TMC de Estados Unidos desarrolló. La información que se maneja es comprensible, cada práctica expresa el objetivo que se persigue, proceso o metodología a seguir y especificaciones técnicas, las ventajas de la aplicación de estas medidas son amplias e inciden en cuestiones de seguridad, disminución de accidentes, entre otros, un ejemplo de ello son las recomendaciones para el procedimiento de la prueba equilibrio del esfuerzo de torsión del sistema de frenos, que tiene por objetivo observar la efectividad de este sistema. Cabe mencionar que en este manual se aclara que las prácticas recomendadas de ingeniería están sujetas a declaración de responsabilidad limitada por lo que se recomienda al usuario poner atención al respecto. Los puntos que contempla el procedimiento de la prueba equilibrio del esfuerzo de torsión del sistema de frenos son los siguientes: propósito y alcance; instrumentación y equipo; información y datos del vehículo; preparación del vehículo y prueba de equilibrio de frenos.

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ISUZU A LA VANGUARDIA CON LOS HÍBRIDOS CAPULCO, GRO.- Isuzu Motors de México se coloca entre los fabricantes de camiones instalados en México en apostar al uso de vehículos ecológicos para mejorar el medio ambiente y la calidad del aire, actualmente un camión con motor a gas comprimido y otro híbrido se prueban en el país para analizar su eficiencia energética, de ahí la importancia de la participación de esta armadora durante el Foro Nacional del Transporte de Mercancías que organiza la Asociación Nacional de Transporte Privado. La armadora japonesa presentó en este foro su unidad híbrida que está a prueba en actividades de la compañía y que una vez que esté completamente liberada se estima opere en el transporte de mercancías en segmentos de distribución, Constantino Vázquez, jefe de Planeación y Ventas de la firma en México participó dentro de un panel en el que se debatió el desarrollo de los camiones con motores híbridos que ya operan en el país y en el cual empresarios agremiados a la Asociación Nacional de Transporte Privado expusieron sus puntos de vista

Directivos de Isuzu, ANTP con representantes de la Secretaría de Gobernación

AHORRO DE 35% COMBUSTIBLE

Alta tecnología en vehículos híbridos de Isuzu Motors

como usuarios de estas tecnologías. Constantino Vázquez destacó las variables que actualmente se toman en

cuenta para la elección de un vehículo, las cuales con el paso del tiempo van cambiando y se ven influenciadas por cuestiones ecológicas; se buscan conceptos que cumplan con seguridad; costos de operación y cuidado del medio ambiente, esto también tiene que ver con el cambio de intereses de los usuarios y con las exigencias normativas que llevan a los fabricantes al desarrollo de tecnologías más limpias. Ante este panorama explicó que es paradójico que actualmente ninguna de las regulaciones contemple como medida específica la reducción del bióxido de carbono (el mayor con-

taminante de los gases de efecto invernadero y cuya fuente principal son los automotores) para que se le dé sentido al uso de tecnologías híbridas las cuales reducen de manera importante el consumo de combustible y por ende la emisión de bióxido de carbono (CO2); así como la reducción de otros contaminantes de la atmósfera como son las partículas y los hidrocarburos; de acuerdo con el ingeniero de Isuzu Motors de México las pruebas con vehículos híbridos demuestran un 35 por ciento de ahorro en el consumo de combustible. En este orden de ideas el jefe de planeación expresó que al momento 2009

por cuestiones del costo las unidades híbridas no son accesibles, en tanto las unidades a gas natural pueden tener un mayor desarrollo. Agregó que el mercado mexicano está listo para el uso de tecnologías más limpias por lo que Isuzu seguirá con las pruebas de sus vehículos e incluso una vez que den resultados los pondrán a disposición de la Asociación Nacional de Transporte Privado. DESARROLLO TECNOLÓGICO Los camiones híbridos y de gas natural comprimido que se están probando en el país se basan en el diseño de la serie ELF. El híbrido funciona con un motor eléctrico y uno a diesel; así como con una transmisión automática de Isuzu que se equipa como estándar. El motor eléctrico asiste al motor a diesel al inicio de la aceleración y durante la desaceleración es capaz de autorecargarse; asimismo alcanza 12.700 revoluciones por minuto con un consumo aproximado de 25.5 kilo2009

vatios. El motor a diesel cuenta con sistema de enfriamiento hidráulico y esta diseñado para operaciones continuas con carga pesada. En Japón este vehículo cuenta con dos modelos NKR con dos versiones con capacidad de 2 y 3 toneladas de carga útil. NPR en cuatro versiones con capacidad de 2, 3 y 3.5 toneladas de carga útil. VEHÍCULOS LIMPIOS Isuzu ha señalado que la construcción de estos vehículos se realizó con el objetivo de ahorro energético y ofrecer una mayor ergonomía, por ello la inclusión de la transmisión eléctrica y la integración de otros componentes que ayudan al buen desempeño de la unidad, estos vehículos cuentan con un sistema de impulsión paralelo al eje de toma de fuerza que junto con el motor eléctrico aseguran una mejor capacidad de conducción en caso de fallas. Otra de las ventajas que se mencionan de este vehículo es la facilidad con que se montan las partes, por ejemplo la caja híbrida que integra las baterías, el inversor, y todos los componentes del sistema híbrido se instaló del lado del bastidor para hacer

más accesible el montaje. En tanto los vehículos con motores de gas natural comprimido (CNG por sus siglas en inglés) tienen grandes ventajas como menores emisiones de monóxido de carbono NOx (CO) e hidrocarburos (HC), de acuerdo con datos de la armadora el uso de los motores con convertidor catalítico y que Isuzu produce han demostrado cero emisiones de partículas PM (partículas en sus-

pensión formadas de mezclas de materiales sólidos y líquidos suspendidos en el aire). La tendencia que Isuzu ha marcado en estos vehículos es la producción de unidades más limpias y que satisfagan las necesidades del usuario por lo que también existe investigación en el desarrollo de otros motores de combustión alterna como es el desarrollo de vehículos que operen con pilas de combustible.

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CCarga sas de transportistas de toda la República y cerca de 2 mil unidades, de las cuales casi el 80 por ciento son a diesel, con los incrementos en combustible estas tuvieron perdidas en el orden del 30 y 40 por ciento. “En el tema del diesel faltó proteger a los usuarios ya que son los más afectados con el incremento en los costos a productos y servicios finales”.

EL TEMA DEL DIESEL NO SE DEBE OLVIDAR: CONTURMEX Manuel Arñón Morales

CAPULCO, GUERRERO.La Confederación Nacional de Transportistas Urbanos y Suburbanos de la República Mexicana (Conturmex) realizó su XVI Convención Nacional de Transporte Urbano y Suburbano en este estado, el evento tuvo como eje temático principal el alza del diesel, asimismo hubo una muestra paralela en la que participaron las principales marcas de autobuses, proveedores de rampas para discapacitados y aceites. El organismo que agrupa a transportistas de distintas partes de la República y que es presidido por el diputado José Trinidad Gutiérrez Pasalagos, convocó a Manuel Arñon Morales, presidente municipal de

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Inaugura Manuel Arñón Morales XVI Convención de Transporte Urbano

Acapulco; Eleazar Felipe Valencia Díaz, director de Comisión de Transporte y vialidad de Guerrero; Isidoro Rodríguez Benítez, presidente de la Alianza de Transporte de Guerrero; así como a Fernando Cavazos Najera, dirigente de Transporte Organizado de Guerrero y Leonardo Ruvalcaba Delgado, presidente de la Línea B de Bellavista y socio de Conturmex. En el acto inaugural y reuniones que tuvo la confederación también participaron Fernando Lujambio Santos, presidente de la Alianza de Transportes de Baja California y parcial de Sonora; José Manuel Mendivi, de la Alianza de Transportes de Sinaloa; José Bernal, presidente de la Unión de Transportistas de Puerto

Volvo presente con transportistas urbanos

Uno de los temas expuestos fue la situación fiscal en transporte

Vallarta Jalisco y Erasmo Medina de la empresa Transportes Unidos en Oaxaca. José Trinidad Pasalagos comentó a AT2000 que el problema del alza al diesel es un tema al que todavía se tiene que hacer frente, ya que muchas empresas continúan con problemas de solvencia debido a los incremen-

tos del combustible que se generaron desde el 2008, una vez que algunas de estas se resistieron a quebrar su situación aún no es la mejor económicamente y se requiere que el país brinde opciones para que el transporte urbano y suburbano resista la crisis que se vive. También señaló que Conturmex tiene cerca de 200 empre-

OPORTUNIDAD PARA MÁS De igual modo manifestó que la Alianza de Transporte Multimodal creada para apoyar la reducción del costo del diesel, a 6 pesos con 10 centavos, como se manejó hasta a 2008 dan muestra de que el transporte enfrenta serios problemas que deben ser atendidos. El presidente de la Conturmex reconoció que el transporte enfrenta problemas de rezago importantes y por ello requiere de contar con oportunidades que le permitan modernizarse, tener capacitación y que cada vez más hombres camión se integren al sector formal. 12 AÑOS DE CONTURMEX Para José Trinidad Pasalagos el papel que tiene la Conturmex en el país ha sido no sólo muy importante en el tema del diesel, sino también en la conformación de un transporte mejor organizado que ha sido trascendental, ya que este año la confederación cumple 12 años de haberse fundado y entre sus objetivos está

Isidoro Rodríguez (al centro) y ejecutivos de distribuidora Navistar 2009

Conturmex reúne cada año a representantes de más de las 2000 empresas que integran la asociación

Mercedes-Benz también presente en Expo Conturmex

promover que el transporte para pasajeros sea más eficiente y seguro, de ahí la importancia de su Convención anual que este año presentó productos de alta tecnología, desde sistemas para discapacitados, autobuses de todas las marcas, aceites, etcétera, con el objetivo de acercar a muchos de los hombres camión a este tipo de productos.

El problema de las altas tecnologías es que todavía siguen siendo muy costosas para muchos transportistas, por ello es importante que se apoye al desarrollo del hombre camión para que el país vea también los beneficios ambientales, sí hay tecnología en México y el transportista sí la quiere utilizar pero tiene que haber mejores condiciones, en todas las muestras

vemos distintos autobuses con plataformas para discapacitados, computadoras de la mejor tecnología, expresó José Trinidad. Dos vehículos destacaron en la convención el primero fue el Volvo B7RLE, autobús de entrada baja para transporte urbano, el cual cuenta con un sistema que permite que el piso del autobús baje cuando el vehículo se encuentra estacionado, logrando con ello un mejor descenso de los pasajeros, asimismo tiene una novedosa rampa para el asenso y descenso de personas en silla de ruedas, el interior es de los más amplios y cómodos, ejemplo de ello son sus cuatro ventiladores y sus pasamanos en aluminio integrados al toldo. Otro fue un autobús de la marca china JAC, el cual es un autobús muy tradicional con un motor a gasolina de tipo mecánico y pronto se ensamblará en México, según fuentes de la compañía que lo comercializa en México.

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José Trinidad Gutiérrez

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FRENTE A LA CRISIS, LLEGA A CRAFTER MIL

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Acapulco, Guerrero.- “En Volkswagen sabemos que debemos continuar, este año es para nosotros un orgullo decir que hemos llegado a la unidad número mil de Crafter, la cual entregamos a una empresa muy importante. Asimismo es importante mencionar que Volkswagen está dentro de los segmentos menos afectados, clase 5 lo que nos ha permitido estar con empresas de mensajería, alimentos, logística, entre otras, pero para este año decidimos mantenernos en una postura conservadora, seguiremos trabajando mes con mes para lograr lo mejor en ventas”, dijo Eric Merckel, director de Camiones y Autobuses de Volkswagen de México, durante el noveno Foro Nacional del Transporte de Mercancías. El directivo de la firma alemana se manifestó optimista tras hacer oficial el anuncio para México de la sinergia con su compatriota MAN, señalando que el trabajo con MAN fortalecerá el desarrollo y diseño de vehículos para México. Puntualizó en que la negociación ya concluyó en marzo de este año en Brasil y de la cual surgió la nueva compañía MAN Latinoamérica. Eric Merckel señaló que no habrá fusión de las marcas en el país, se contará con dos marcas mundiales con una oferta completa de vehículos.

MODELOS CON PODER Volkswagen presentó su camión de la serie Worker 9.150 durante la exposición que cada año se realiza conjuntamente con el Foro Nacional del Transporte de Mercancías, dando muestra de que es un excelente vehículo para las flotas de transporte privado por su eficiencia en carga, el 9.150 es uno de los vehículos más

Directivos de ANTP, Volkswagen y transportistas acompañados de Manuel Minjares de Segob

recientes en la línea de Volkswagen. A pocos meses de su incursión en el mercado mexicano este camión de Volkswagen está convenciendo sobre su buen desempeño, cabe recordar que este vehículo surgió de la necesidad de los clientes de contar con una unidad con características de rendimiento, funcionamiento y calidad iguales al 8.150, pero para mayor carga, de tal forma que a finales del 2008 la firma alemana sorprendió, ya que pese a la iniciada crisis apostó por un nuevo vehículo, que surgió de un arduo trabajo y el desarrollo conjunto de sus clientes para tener una tonelada más de carga en la clase 5, segmento de mercado que había sido el menos afectado. El 9.150 en color naranja fue uno de los vehículos que se mostraron al subsecretario de Enlace Legislativo de la Secretaría de Gobernación, Manuel Minjares, quien iba acompañado por José Alfredo Chacón, coordinador general de Puertos y Marina Mercante; Francisco

Javier Altamirano; presidente de la ANTP y Leonardo Gómez, director general de ANTP, durante el tradicional recorrido inaugural. ASÍ SE PRESENTARON El distintivo que ha marcado a Volkswagen ha sido lo competitivo que puede ser su diseño de cabina chata y su tren motriz, cuya ventaja profesional es que utiliza motores Cummins por lo que están cumpliendo con la normativa EPA04 con mejo-

res niveles de eficiencia en emisiones. El 9.150 llegó a Acapulco equipado con un Cummins modelo ISB Interact de 4 litros con una potencia de 150 caballos de fuerza, 2 mil 500 revoluciones por minuto y torque de 420 libras pie, con sistema de inyección de combustible Common Rail; asimismo con transmisión Eaton, suspensión delantera y trasera, barra estabilizadora estándar, amortiguadores hidráulicos entre otros componentes que ayudan al buen desempeño de la unidad. 2009

pre sas

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