217 by Autotransporte Dosmil

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RAFAEL MARTÍNEZ ESPEJEL FOTÓGRAFO

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FEBRERO | 2010 | 217

AUTOTRANSPORTE 2000 SOCIO DE:

Publicación mensual editada por María de Lourdes García Ramírez. Nogal No. 45, desp. 205, Col. Sta. Ma. La Ribera, México, D.F., C.P. 06400. Tels. 01 (55) 5547 2314, 5547 2358, 5541 5890. Fax: 5541 0893 Oficina Estado de México: Bosque de Moras 3-A, Col. Bosques del Valle Coacalco, Edomex. Tel: 01 (55) 885 04 99. Querétaro: Lic. Francisco Garrido, Márquez de Franciforte No. 114, Col. Lomas de Márquez, tel: 01 (442) 214-32-37. Registro ante la Dirección General de Derechos de Autor bajo el oficio 2067798.352. Certificado de licitud de título No. 5169. Certificado de licitud de contenido No. 5488. Certificado de Reserva No. 04-1999020309482600-102 Registro Postal PP-09-0216, autorizado por Sepomex. Negativos e Impresión: Lito Offset Imagen, S.A. de C.V. Paz Montes de Oca No. 48-B. Col. General Anaya 03340 México D.F. Los artículos firmados son responsabilidad del autor. Asimismo los anunciantes son los únicos responsables de la veracidad de su publicidad, así como de las ofertas que ofrecen. Queda prohibida la reproducción total o parcial de los artículos o fotografías que aquí se publiquen sin previa autorización de la Dirección General de Autotransporte 2000. En caso contrario el infractor será sancionado conforme a la ley. Precio de la revista $12.00. Ejemplares atrasados $24.00. Suscripción anual $160.00, incluye gastos de envío. relacionespublicas@autotransportes2000.com.mx

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PUBILCACIîN AFILIADA A

Nuevo foráneo de BECCAR Evolución del transporte de pasaje Scania va por interurbanos Calidad HINO en midibús Volvo crece su línea de pasaje Aumenta Navistar su gama de urbanos Volkswagen con su 8.150 Bus

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FOTO CORTESÍA: VOLKSWAGEN

12 Rentabilidad en unidades Giant Conejobus de Chiapas, a biodiesel Tecnología de punta con MAN Autobús a gas natural de DINA Mercedes-Benz, el líder Logros importantes en la CIT Inicia venta de Renault Sandero

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E D I T O R I A L

Expo Foro, el termómetro de la industria de pasaje Como a toda industria, la crisis económica golpeó al autotransporte de pasaje y turismo, sin embargo ese desafío sirvió a este sector para verificar su fuerza, la misma que los ha llevado no sólo a sobrevivir un año difícil, sino a enfrentar un 2010 con un perfil más sólido. Si bien hay muchos aspectos por resolver para generar mayor competitividad al autotransporte de pasaje y turismo, también es un sector con oportunidades porque el trasladarse entre puntos de la República Mexicana es algo de lo que no se puede prescindir. Más en una estructura como la de nuestro país, en la que el parque vehicular asciende a 42 mil 648 (37 mil autobuses), además de que casi el 90 por ciento de los viajantes se transporta por autotransporte, mismo que representa un 30 por ciento del consumo del turismo, mayor incluso que restaurantes y alojamiento. Anualmente se movilizan por autobús casi 3 mil millones de pasajeros y estos volúmenes demandan cada vez mayores servicios, pero con calidad y seguridad. Desde sus orígenes, esto es lo que ha impulsado al autotransporte de pasajeros a tener más y mejores alternativas de transportación en la que no sea solamente una forma de ir de un punto a otro, sino que sea un paquete integral que implique infraestructura, modernas instalaciones, atención, personal capacitado, etcétera. Para hacer sinergias todos los involucrados deben hacer su parte y atacar los problemas como la inseguridad, renovación vehicular, reglamentación y buscar mayor capacitación de los trabajadores. En este sentido, la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat) tiene una ardua tarea que va cumpliendo con el esfuerzo de sus agremiados, empresas que tienen muy claro que el usuario es primordial y por eso deben brindarles tecnología de vanguardia, vehículos seguros y más limpios, instalaciones, precisión y flexibilidad. Las autoridades deben hacer su parte otorgando seguridad pública y vial, carreteras en mejores condiciones, reglamentación clara y verificación de la misma; de ahí que la Canapat no sólo representa a las compañías socias del organismo, sino que defiende los intereses generales del autotransporte federal de pasajeros, turismo y sus servicios auxiliares. De esta manera, Expo Foro será el espacio sensor que mida la fuerza en esta industria porque ahí se observará el crecimiento que ha tenido el autotransporte de pasaje en México, desde la oferta de vehículos de alta tecnología, motores limpios, accesorios y autopartes, hasta los servicios y dinamismo de las empresas transportistas en los diferentes segmentos que abarca esta industria.

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INTERBUS, la mejor opci—n BECCAR LANZA ESTE AUTOBÚS FORÁNEO CON CHASIS SCANIA potente que da como resultado un autobús de alto desempeño, así como un gran rendimiento de combustible. Además de que Carrocerías Hermanos Becerra (BECCAR) cuidó, como en la fabricación de todas sus unidades, la funcionalidad en la unidad como son mejor visibilidad, accesos, seguridad, amplios espacios, confort para los usuarios, durabilidad y ergonomía para el conductor.

Manuel Becerra Barba, subdirector general de BECCAR. El impacto de este lanzamiento será a nivel nacional, toda vez que BECCAR es reconocida no sólo por las bondades de sus unidades, sino por ser una compañía eficiente y comprometida, que cumple con su misión al estimular el desarrollo de su gente, su municipio y su país. Actualmente, BECCAR es la única carrocera que cuenta con la gama más

El INTERBUS es una unidad destinada para el segmento foráneo montada sobre un chasis Scania, combinando el diseño aerodinámico y ligero de la estructura con un motor

amplia de modelos, con unidades que van desde el midibús “URVI” hasta camiones foráneos en plataformas de 13 metros de largo, entre ocho familias diferentes de carrocerías como los autobuses de semicontrol delantero “URBUS”, los camiones panorámicos “URVIABUS”; de motores traseros y semi/integrales como el “ALCE”; los foráneos ligeros como el “BECCAR”, y hasta integrales con el “FULLTON”. “INTERBUS es el autobús que cubre las necesidades que los transportistas estaban esperando, ya que por su alto ren-

dimiento y bajo costo operacional, este autobús presenta ventajas comerciales que permiten una menor inversión y con la mayor rentabilidad al manejar como resultado la inversión justa que desea el cliente”, explica el directivo.

CON VOLKSWAGEN Otra de las unidades que resaltarán en el stand de BECCAR dentro de la Expo Foro será el URVI con plataforma de Volkswagen, un autobús para el segmento foráneo ligero y recorridos de medianas distancias, que mezcla imagen y desempeño por su diseño frontal tipo modular que ofrece fácil acceso a mantenimientos. Además presenta mejoras estructurales, recubrimientos al 100 por ciento en aluminio reduciendo al máximo el paso de la uni-

FOTOS CORTESÍA: BECCAR

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arrocerías Hermanos Becerra SA de CV trae para el autotransporte de pasaje su nuevo modelo INTERBUS, un vehículo ideado para tener los mejores beneficios al menor precio gracias al constante desarrollo tecnológico que caracteriza a esta empresa, así como a la innovación de su equipo de diseño e ingeniería mexicana.

INTEGRACIÓN AVANZADA Este vehículo será una de los lanzamientos más interesantes dentro de la Expo Foro que se llevará a cabo en marzo en el centro de exposiciones Bancomer Santa Fe. “Sin duda es la integración de la más avanzada tecnología y desarrollo de eficiencia, potencia y rendimiento que nos brindan los motores Scania, con la mayor resistencia y rentabilidad que manejan las carrocerías de BECCAR; dando como resultado la unidad INTERBUS”, comenta

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dad, espacio interior amplio, cómodo y seguro. EMPRESA DE EXCELENCIA Carrocerías Hermanos Becerra mantiene una política de estricto control y calidad, capacitación de sus empleados y crecimiento sostenido con base en las investigaciones, estudios de ingeniería y diseño que les permiten ofrecer en sus unidades durabilidad, confort y seguridad. Con instalaciones en Zapotlanejo, Jalisco, la empresa cuenta con tecnología de punta y modernos procesos de producción en una planta con más de 30,000 metros cuadrados, en donde producen toda su gama de vehículos siempre bajo las normas y estándares de seguridad y ergonomía. “Manejamos un avance y desarrollo de la ingeniería y diseños mexicanos que ninguna otra empresa

nacional ofrece, debido a que la gran mayoría de las unidades que actualmente circulan por nuestro país son de manufactura extranjera, las cuales sólo son tropicalizadas y adecuadas para satisfacer algunas de las necesidades actuales, manejando costos y servicios de postventa menos rentables en comparación con los nuestros como con el INTERBUS”, detalla Manuel Becerra a la revista AT2000. INCREMENTA FUNCIONALIDAD El INTERBUS es por mucho la mejor opción de transporte foráneo ya que ha logrado integrar el diseño de una unidad de pasaje homologada y fabricada por partes modulares para el incremento de la seguridad y ergonomía aplicable a las exigencias del mercado mexicano, para que obtengan los usuarios los mejores beneficios al menor precio. CARROCERIAS BECCAR

IMPACTOS DE BECCAR • Ventas anuales del producto en un segmento único. • Material y desarrollado mercado potencial del producto mexicano. • Generación de Empleos. • Especialización y desarrollo a nivel tecnológico. • Impacto directo a la economía mexicana. • Generación de marcas nacionales.

MODELOS DE BECCAR • Interbus. • Alce. • Urbus. • Urviabus. • Urviabus G2. • BECCAR. • Fullton. • Volkbus. www.beccar.com.mx

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MARCA LA IDENTIDAD

DE UNA SOCIEDAD

EL TRANSPORTE, UNA NECESIDAD QUE HA EVOLUCIONADO COMO PARTE DE LA HISTORIA

La necesidad humana para trasladarse ha marcado a cada generación de una forma que va más allá del simple recorrido de un punto a otro, cada medio de transporte va generando y construyendo en una comunidad identidad social, histórica, cultural y hasta psicológica. Cada sociedad con los recursos que tiene a la mano impulsa medios para trasladarse de una mejor forma y un modo más eficiente, en todo esto es fundamental la creatividad para analizar cómo hacerlo. MATICES DIFERENTES El transporte es universal y se alarga en el tiempo pero también es generacional en su matiz. Esa necesidad siempre ha estado presente en la evolución de la humanidad, es una cuestión básica de llegar a un destino, de vencer distancias y esquivar obstáculos en el camino. Pero el contexto histórico específicogenera diferencias en el modo de suplir esa necesidad. No son las mismas distancias las que se querían cubrir en el silgo XIX a las que hoy se recorren. El espacio físico y el espacio social están ligados y el enlace es propiamente el humano, las comunidades prehispánicas se valían de sus pies para trasladarse de

un punto a otro o para dar mensajes, sin embargo al enfrentarse en los ríos innovaron canoas y balsas, pero en ese tiempo la necesidad era más individual.

fueron evolucionando hasta ser carruajes, diligencias y carretas. Las carretas son el primer antecedente de un medio de transporte de pasajeros, ya que podían mover de 6 a 12 personas. Este medio se consolida y en el siglo XVI es imprescindible, se genera una identidad social para quien los usa y a la vez una cuestión psicológica de poderse movilizar en un espacio reducido en el que regularmente la gente se conocía.

diferente a las generaciones que les toca utilizarlo, en primera instancia porque es un transporte que en su inicio se ve como un avance tecnológico, la estructura es imponente, las vías van acompañadas de cierta infraestructura y las condiciones para viajar mezclan diferentes tipo de personas con actividades diversas que de una u otra forma van intercambiando experiencias.

PRIMER ANTECEDENTE El crecimiento poblacional también es determinante para aumentar la necesidad básica de AVANZA LA TECNOLOGÍA traslado a una necesiSin embargo las distancias que puedad grupal o masiva den cubrirse con una carreta son limitados, y a la que hay que darle solución. Tal así como el número de personas que puede fue el caso de la mover y también el volumen de gente que tienen acceso a este medio. época colonial, en la que la población También es el inicio de personas que encontraron en esa necesidad una forma aumentó considede hacer negocio al brindar un servicio de rablemente y las traslado de personas, servicio que ha evociudades se expanlucionado en cada momento histórico. dieron, caminar ya Es hasta el siglo XIX en que se da el no era la solución surgimiento del ferrocarril, un nuevo más viable porque las medio con la capacidad para recorrer disdistancias rebasaban tancias mayores con un número masivo ese esfuerzo, en-tonces de personas. El ferrocarril desarrolla una se contó con un recurso nueva identidad en la sociedad para viamás en los animales de jar, el centro del país empieza a unirse arrastre que trajeron los con otras ciudades y entidades, históriespañoles tras la conquista. camente fue un medio de gran imporEn lo individual se podría usar tancia en los movimientos sociales un caballo para trasladarse y estos como en la Revolución Mexicana. animales junto con burros y mulas se Asimismo, el tren brinda una psicología utilizaron para jalar aditamentos que

HACIA EL AUTOBÚS El otro salto generacional se da hasta principio del Siglo XX, cuando incursionan en México los automóviles, que ya en 1911 tenían un uso más generalizado. Este suceso marcará la historia y evolución del autotransporte de pasajeros, toda vez que los autos brindaron la oportunidad de traslado individual, pero taimen aquellas sociedades se las ingeniaron para hacer de los automotores un medio con la capacidad para trasladar a más personas hasta llegar a unidades que rebasaran los 30 pasajeros con el nacimiento de los primeros autobuses en el país. La tecnología fue marcando las rutas que se podían recorrer y las distancias, los autobuses pasaron de ser una simple maquinaria CONTINÚA a vehículos que solucionaban la PÁG. 14 necesidad de transporte.

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Scania con fuerza

IMPULSA SU PARTICIPACIÓN EN ESTE SEGMENTO CON UN PRODUCTO CONFORTABLE Y RENTABLE

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en interurbanos

cania de México se caracteriza en el sector de pasaje por sus chasises que cubren rutas de larga distancia y turísticas, con diseños eficientes, de alto desempeño y elementos de seguridad. En su misión de garantizar un traslado cómodo de las personas, la armadora extiende su campo de acción hacia los segmentos urbano e interurbano, este último con mayor impulso en este 2010.

Arnaud Dordilly

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Asimismo, indica que México es un mercado importante para Scania, no sólo en Latinoamérica, sino en el mundo, “el mercado mexicano es interesante por las configuraciones tan especiales que se tienen que hacer por la cuestión geográfica que genera necesidades muy diversas que no se dan en otros países”.

PLATAFORMAS MEJORADAS Dentro de sus innovaciones para este año, se encuentran los chasises de la Serie K que cambian de tecnología EURO III a EURO IV, por tanto presentan nuevos motores en los que destaca su rendimiento de combustible.

Estas nuevas plataformas de la Serie K tienen también una caja de velocidad más moderna, un nuevo retarder, mejoran el sistema de comunicación y todo el diseño es más ergonómico para el operador. Los chasises de la Serie K presentan configuraciones 4x2 ó 6x2 con motores que van de los 310, 340, 380 y 420 caballos de fuerza, con sistema EGR (sin aditivos de urea). SOCIOS COMERCIALES Scania tiene como socio principal a Irizar en cuanto a carrocerías para los auto2010

buses de ruta, foráneo y turístico, con quienes “mantienen excelentes relaciones”, en una alianza que les ha generado dividendos porque la combinación ScaniaIrizar es un de las preferidas por los transportistas mexicanos. Para el segmento interurbano están trabajando también con Carrocerías Hermanos Becerra (Beccar). La armadora tiene una destacada participación en el mercado foráneo, turístico y lujo con el 28 por ciento registrado en el 2009, lo que les significó un crecimiento del 5 por ciento, margen importante toda vez que el mercado cayó 58 por ciento de acuerdo con las cifras de la ANPACT. 2010

EN EXPO FORO En su participación en la Expo Foro organizada por la Canapat, Scania de México exhibirá un autobús Irizar carrocería ‘’i5’’ de 12.80 metros con chasis Scania K 380 en configuración 4x2 y motor EURO IV. El ‘’Interbus’’ con carrocería Beccar de 12 metros con chasis Scania K 340 en configuración 4x2 con motor EURO IV. Asimimo, la armadora sueca contará con los chasises Scania K 310 4x2 con su motor EURO IV de eficiente desempeño, rendimiento de combustible y bajo nivel de emisiones contaminantes.

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BUENA OPORTUNIDAD “El 2009 fue un año difícil por varios factores como el aumento del costo en combustibles y la caída del 60 por ciento en el segmento foráneo, de ahí que ahora la tendencia sea más hacia los interurbanos”, comenta Arnaud Dordilly, presidente y director general de Scania de México. Por eso la incursión de la armadora en el segmento interurbano con el nuevo autobús carrozado por Beccar, “desde hace dos años estamos trabajando con Beccar y se maduró la relación para este producto en el que vemos una buena oportunidad”, expresa. En entrevista para AT2000, el directivo resalta que Scania es una de las mejores empresas en postventa, “así nos reconocen y eso nos brinda excelentes perspectivas porque ofrecemos un producto de calidad respaldado por el servicio y refacciones, con una disponibilidad que rebasa el 95 por ciento”.

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Incursionan en el mercado mexicano con un midibús clase 4

HINO MOTORS, TAMBIÉN

EN PASAJE Hino cumple “perfectamente” y sobre pasan incluso las expectativas de las normas que marca el país en cuanto a emisiones contaminantes y de ruido.

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FOTOS CORTESÍA: HINO MOTORS SALES MÉXICO

Para Hino Motors Sales México es el tiempo de ofrecer nuevos productos en el mercado mexicano no sólo en el segmento de carga sino en el de pasaje, porque a pesar de que en nuestro país ingresan con camiones, en el mundo la armadora japonesa también es reconocida por sus autobuses. En este sentido, cuentan con un midibús clase 4 (sobre la plataforma del Serie 300) para pasaje urbano, escolar y turístico, un vehículo que ya se está probando en varias ciudades dentro de recorridos reales con frenadas, pasajeros y todo lo que conlleva dar servicio en las rutas mexicanas. “Lo que estamos haciendo es trabajar para ofrecer un producto con

para introducir inclusive autobuses más grandes y rentables en líneas largas o carriles confinados. En Japón tenemos vehículos sustentables, no sería un articulado pero sí bajo el concepto BRT con capacidad para unos 70 pasajeros”, resalta Mena. La armadora japonesa decide incursionar en el segmento de pasajeros porque en su análisis de mercado notaron la carencia de un producto confiable para ese sector. Al respecto, el director indica que por ejemplo en el tema de emisiones,

VENTAJAS Los autobuses Hino, tal como lo han probado con sus camiones, cuen-

Pero ahí no quedará la oferta de pasaje de Hino en México, ya que están trabajando en un autobús con base en el chasis de un Serie 500, más robusto y más potente, aunque también con excelente rendimiento de

combustible con capacidad de 33 a 45 pasajeros. PRODUCTO CONFIABLE “Tenemos un proyecto fuerte con autobuses en los próximos cinco años 2010

* Daniel Mena Ramón es ingeniero Mecánico por el IPN con tres postgrados: en Administración, Finanzas e Investigación de Operaciones. Inicia su trayectoria laboral en una empresa de arquitectura e ingeniería que le hacía servicios a Televisa; posteriormente trabaja en Estrella de Oro cubriendo varios cargos, uno de éstos el de Soporte Técnico. Posteriormente forma parte de

tan con la ventaja del motor más limpio, potente y de excelente rendimiento de combustible; pero también por la economía en sus componentes y refacciones originales. Asimismo brindan el beneficio de que todos las partes están hechas por Hino. Daniel Mena destaca también los costos económicos en mantenimiento preventivo, “estamos por debajo de la competencia, además tenemos una tabla de tarifas que mostramos al momento de hacer cualquier transacción y esa la firmamos por escrito”.

valor agregado real para el usuario, que sea rentable para quien lo compra, para el operador y para el cliente final”, dice en entrevista con AT2000, Daniel Mena Ramón, director de la División Pasaje de Hino Motors Sales México. PRUEBAS EXHAUSTIVAS El directivo explica que de ese midibús ya tienen tres demos que han circulado en el Estado de México, Cuernavaca, Acapulco, Distrito Federal, Querétaro, Irapuato, San Luis Potosí, Michoacán, Cancún, Mérida, Puebla y Tabasco. “Dos de ellos ya tienen cada uno 35,000 km probados en ruta real”.

TRAYECTORIA

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KILOMETROS DE PRUEBA

PASAJEROS EN MIDIBUS HINO

CARROCEROS El midibús de Hino está trabajando con carrocerías que van acorde con la calidad japonesa como es con

Bendix en el área comercial hasta que la compañía es comprada por Honeywell. De ahí toma una oportunidad en Volvo, donde labora durante ocho años pasando por la parte comercial, soporte hasta planeación de producto y la gerencia regional. Desde hace dos años se incorporó al equipo de Hino Motors Sales México encargado a nivel nacional del sector de carga y ahora en pasaje.

Creación de Carrocerías de Alto Desempeño (CCAD), NovaCapre-RECO y con BECCAR. “Este producto es muy flexible, podemos ir desde 23 pasajeros hasta 30 plazas, inclusive con diferentes distancias entre ejes”. TENDENCIAS Daniel Mena platica que las tendencias y necesidades en pasaje están cambiando, anteriormente se usaban autobuses grandes, pero ya se está buscando reducir los tamaños, “grandes solamente que sean eficientes y en avenidas largas, pero se requieren más los medianos para los alimentadores, tal vez de 8 metros de largo máximo con 2.30 m de altura y que no rebase los 2.40 m de ancho”.

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Daniel Mena

SISTEMAS INTELIGENTES Acerca de los motores Hino, Daniel Mena comenta que utilizan tecnología de vanguardia, “son muy limpios, con EPA 04, esto aunado a todos los sistemas inteligentes que traemos como las barras del chasis que no son totalmente rectas, sino en formas inteligentes, con componentes bien calculados para soportar el peso de la unidad en movimiento sin necesidad de meter componentes extras o un chasis más robusto. También nos interesó mucho las dimensiones por el crecimiento de las ciudades, se requieren vehículos de tamaño mediano eficientes que ahora les llamamos bus/cortos”.

FOTOGRAFÍAS: LIBRO “Y MEXICO SE SUBIO AL CAMIÓN”

P Pasaje DATOS CRONOLOGICOS • Siglo XVI se utilizan los animales de arrastre con la llegada de los españoles. Se desarrollan carretas y carruajes. • Época colonial dominada por los carruajes, diversas diligencias con capacidad de 6 a 12 personas, velocidad de 8 km/h. • En 1853, Manuel Escandón establece el primer servicio de diligencias y en 1854 se cubren las rutas México-Veracruz y México-Tepic. • Mediados del Siglo XIX se da otro gran avance tecnológico con la incursión de los ferrocarriles a vapor, en junio de 1852 inicia el ferrocarril Santa Anna de 22 m de largo y 4 m de ancho con un máquina sencilla de 20 HP.

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Ya eran más las personas, quienes sin importar su actividad laboral, académica o sus fines individuales requerían ir de un punto a otro en una ciudad o de un estado a otro, incluso rebasando fronteras para ir de un país a otro. Tal como ayer, la necesidad de trasladarse permanece, todos requerimos movernos, cómo lo hagamos va marcando nuestra sociedad y a cada generación, actualmente se cuentan con tantas alternativas y rutas acorde con el ritmo acelerado de una vida cada vez más dinámica. El servicio de pasaje y turismo tiene muchos matices en la actualidad, las empresas que se dedican a cubrir esa necesidad están siendo más competitivas, profesionales y con una oferta que abarca seguridad, precisión y comodidad. El autobús es el medio de transporte por excelencia para el traslado de personas, hay opciones de todo tipo para el alcance de todos porque el servicio va desde el transporte público urbano que todo ciudadano toma hasta el servicio suburbano, foráneo y turístico que contempla mayores distancias. En la época contemporánea de México, desde los años treinta el autobús es la figura principal en el movimiento de personas, cada tipo de vehículo que se ha desarrollado fue marcando a su respectiva generación de personas, obviamente en un principio había muchas limitantes tecnológicas, de organización de rutas y carencias de servicios, pero eso ha ido cambiando. Hoy en México se cuentan con los autobuses más modernos y son el símbolo de movimiento, por eso más del 80 por ciento de la población utiliza el autobús para viajar en distancias medianas y largas. CIFRAS ACTUALES De acuerdo con cifras de la SCT hay cerca de 43 mil unidades de pasaje en México en las

• Con el ferrocarril se dan los tranvías más para las ciudades o tramos cortos. Desde tranvías arrastrados por animales y luego a vapor. • En 1898 se dan los primeros tranvías eléctricos con Mexican Electric Tramways Co Ltd. • En 1881 México cuenta con sólo 1,771 km de vías para ferrocarril y para 1905 se eleva a 16,657 km. El 6 de julio de 1907 se autoriza Ferrocarriles Nacionales de México. • Para 1925 hay 350 km de vías, 323 carros motores de primera clase; 82 carros remolcadores para segunda clase; 29 carros motores para servicios fúnebres; 27 carros para dolientes; 101 carros de carga y remolque y 16 carros diversos de tracción. • El tranvía deja de funcionar en 1930, las carreteras se amplían y el ferrocarril comienza a ser limitado. • Se abre el autotransporte con uso de automóvil, el 8 de enero de 1895 circula el primer auto, en 1906 primera agencia Sánchez Juárez y Company, y primera gasolinería en Paseo de la Reforma y Milán. • En 1911 se generaliza el uso de autos, empiezan a usarse para traslado de personas y en 1913 primeros camiones en México para carga y pasaje.

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modalidades de lujo, ejecutivo, primera, económico, mixto, transportación terrestre de pasajeros de y hacia puertos y aeropuertos. El parque vehicular del autotransporte federal de pasaje está dominado por los autobuses que cuentan con el 86 por ciento del total, es decir, 37 mil unidades. De las casi 2 mil 500 empresas registradas, el 70 por ciento corresponden al hombre/camión, es decir, mil 700; mientras la pequeña y mediana empresa suman un 24 por ciento de las compañías del autotransporte de pasaje, y sólo 3 por ciento lo ocupan las grandes empresas. En turismo se trasladan más de 580 mil personas y el número de vehículos asciende a 28 mil con segmentos de turístico de lujo, turístico, de excusión y chofer guía. En el sector turismo el autobús es el medio más utilizado con un 78 por ciento, es decir, más de 22 mil vehículos utilizados para esa actividad.

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Chasis B7RLE

CALIDAD PARA LA CIUDAD

Access y ProCity, los nuevos urbanos de Volvo

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Para Volvo de México el concepto de un producto integral con calidad va más allá de vehículos excelentes, tiene que ver con una oferta enfocada a satisfacer totalmente las necesidades del cliente con atención, servicio, financiamiento, tecnología y unidades de alto rendimiento, ecológicas y con óptimo desempeño. Siguiendo esta línea, Volvo tiene preparado para el mercado mexicano dos autobuses para el segmento urbano: el Access y ProCity.

TECNOLOGÍA DE PUNTA Volvo ProCity y Volvo Access están ensamblados sobre un chasis Volvo B7R/LE con una longitud de 12 metros y capacidad para 90 a 100 pasajeros. Atractivo diseño exterior, interiores amplios e iluminados para máximo confort. “Tecnología de punta nunca vista en autobuses urbanos en México. El motor de 6 cilindros y 290 caballos de fuerza ofrece gran potencia y torque. La estructura, en acero de alta resistencia extiende la vida útil del vehículo”, destaca la armadora. FUNCIONALIDAD El Volvo ProCity, de piso alto y escalones de acceso busca atender el

La Ford Transit Connect 2010 fue nombrada “Camión del año” durante el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica, celebrado en Detroit. La camioneta tipo Van de Ford fue reconocida por su innovación, diseño, seguridad, manejo y satisfacción del consumidor así como valor por su dinero. Para ganar la categoría un vehículo necesita contar con la mayoría de los votos del jurado, compuesto por 49 periodistas de la fuente automotriz de EU y Canadá. Access para rápidos accesos y ProCity de excelente desempeño en ruta regular

segmento de transporte urbano regular. En tanto, el Volvo Access tiene el nivel de pasajeros a 38 cm del suelo, disminuye hasta en 70 por ciento los GAMA VOLVO

• Líderes en el segmento foráneo con su línea Luxury de los modelos 9300 y el 9700. • Autobús 9700, ensamblado en la planta de Tultitlán, se exporta a Canadá y EU. • Modelo 8300 para segmento foráneos ligero o interurbano. • Modelo Volvo 7300, líder indiscutible en autobuses articulados, con más del 90 % de participación en la flota del Metrobús.

tiempos de parada gracias al ascenso y descenso de pasajeros a nivel de banqueta; la puerta intermedia está equipada con una rampa para silla de ruedas. DE GRAN SEGURIDAD Para un rápido diagnóstico, los autobuses cuentan con sistema multiplex, donde componentes del tren motriz y de carrocería reportan sus estatus automáticamente a una computadora central. En cuanto a seguridad, estos vehículos cuentan con funciones de antibloqueo y antiderrape, los frenos de disco reducen la distancia de frenado y aumentan la vida útil de las llan-

El gobierno de Puebla y la SCT probaron los autobuses urbanos Volvo en las rutas de la entidad como parte del programa de modernización del transporte público. El autobús Volvo cuenta con accesos especiales para discapacitados, las autoridades resaltaron la importancia de contar con “un transporte de alta capacidad, que facilite el ascenso y descenso a personas de sectores vulnerables como minusválidos e invidentes”.

tas. La suspensión es autonivelable, lo que significa que a diferentes rangos de peso el nivel de pasajeros es estable. Para los conductores, los nuevos Volvo elevan la ergonomía y maniobrabilidad, gracias a un gran radio de giro. El ensamblaje integrado de carrocería y chasis elimina la vibración del habitáculo, común en otros autobuses urbanos. Asimismo, Access y ProCity son ecológicos por la tecnología de Ecoeficiencia, “combinan el sistema de tratamiento de emisiones SCR EURO IV y una transmisión automática de última generación con retardador, por lo que mejoran la economía de combustible”. 2010

Nissan Mexicana recibió un reconocimiento por su participación en el Programa Voluntario de Contabilidad y Reporte de Gases de Efecto Invernadero (Programa GEI México) de 2008. Dicho programa es coordinado por la Semarnat y la Comisión de Estudios del Sector Privado para el Desarrollo Sustentable, con el apoyo técnico del World Resources Institute y del World Business Council for Sustainable Development.

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que se celebrará del 25 al 28 de mayo de 2010 en el recinto ferial de Gran Vía de Fira de Barcelona, presenta su nuevo espacio de exposición Exhibition Village, con la colaboración de la Fundación ICIL y el Institut Cerdà. Se trata de un área en el que varias marcas mostrarán en vivo y en directo sus productos, servicios, soluciones y mejoras a través de ejemplos prácticos de picking, reducción de la contaminación ambiental y mejora de la logística verde.

Con el objetivo de crear una “Red Nacional de Movilidad Urbana Sustentable”, FedEx, la Red EMBARQ y el Centro de Transporte Sustentable de México unen esfuerzos para mejorar la calidad de vida en México. FedEx apoyará este proyecto a través de una donación de 500 mil dólares en un periodo de dos años, fondos que ayudarán a estas organizaciones a proveer consultoría, asistencia técnica y asesoría en la planeación de proyectos de infraestructura y movilidad.

Daimler Vehículos Comerciales México ratifica el Certificado de Industria Limpia 2009 – 2011 en la Planta de Santiago Tianguistenco, que entrega la Procuraduría Federal del Medio Ambiente; reafirmando su responsabilidad con el medio ambiente y la calidad en sus productos. Fue en el año 2006 cuando la planta obtuvo por primera vez este certificado. Dicha certificación es el resultado de una serie de acciones emprendidas e incorporadas en los procesos de producción en la Planta de camiones y tractocamiones Freightliner en pro de la protección del medio ambiente y el uso inteligente y eficaz de los recursos naturales.

El titular de la Secretaría de Turismo, Rodolfo Elizondo Torres, encabezó la ceremonia de toma de protesta del nuevo Consejo Directivo de Abastecedores Turísticos AC (AMAIT) que dirigía Guillermo Alarcón Colofón y desde ahora se le pasa la estafeta a Arturo Samperio González. En el acto se acordó impulsar todas las actividades turísticas.

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La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga insistió en que parte central de su agenda para este año será el acercamiento con las autoridades para reactivar este sector tan golpeado por la crisis económica y por medidas como el aumento del diesel y costos del peaje. Según la Canacar más de 20 mil unidades de carga están detenidas, en lo que significa una caída del 30 por ciento de la competitividad del sector. Todo esto también impacta al usuario final, ya que las empresas del autotransporte público federal han aumentado en promedio un 25 por ciento sus tarifas.

17 2010

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NAVISTAR MÉXICO PRESENTA NUEVO

AUTOBÚS URBANO

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE, CAPACIDAD Y DURABILIDAD En el segmento de autobuses, Navistar México cuenta con una extensa gama de vehículos que han ganado una excelente participación en el mercado mexicano porque la armadora brinda productos totalmente funcionales que responden a las exigencias de los transportistas y de los pasajeros como el rendimiento de combustible, confiabilidad, comodidad, seguridad y durabilidad. Los autobuses de Navistar México son de alto rendimiento como el modelo 3000 RE para el sector urbano y suburbano; el 3300 CE que ha sido exitoso para el transporte escolar; el 4700 SCD, autobús insignia de International que tiene una gran penetración en el sector de transporte público colectivo debido a su máximo rendimiento, potencia y economía. Asimismo, Navistar México cuenta con el autobús 4700 FE con el chasis más resistente para distancias medianas y el Traveler, un autobús foráneo y ligero, para trayectos cortos, cuyo largo total es de 11.48 metros y altura de 3.40 metros.

150

CABALLOS DE FUERZA

AUTOBUS 3100 FE-SCD • Motor: MaxxForce 4.8 I-4, • Potencia: 150hp@2,200 rpm. • Torque: 402 lb-ft@1,500 rpm. • Con freno de escape. • Emisiones EURO IV. • Tanque 130 Lt. • Transmisión: Eaton Fuller 6 Velocidades. • Suspensión y Eje delanteros: Muelles, 8,000 lb; Eje D800-F. • Suspensión y Eje traseros: Muelles, 15,500 lbs; Eje S-16-130. • Frenos: Neumáticos Meritor Q+ delanteros 15x4 y traseros 15x8.6. • Compresor de aire: Knor-Bremese LK39NG de 20.5 CFM secador de aire Bendix AD-9. • Llantas: 19.5’’. • Hasta 29 asientos. • Laminación exterior aluminio.

AUMENTA GAMA Para este año, Navistar México presenta un nuevo modelo para el

da en las rutas mexicanas de transporte público, de ahí que la armadora afirme que el 3100 FE/SCD “brinda más valor por tu dinero”.

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FOTOS CORTESÍA: NAVISTAR MÉXICO

segmento urbano, el autobús International 3100 FE/SCD, el cual se caracteriza por su economía de combustible, capacidad y desempeño. Ensamblado sobre un chasis International y considerado el más resistente del mercado en su categoría, iniciará la comercialización el primer trimestre de este año. El vehículo destaca por su motor MAXXFORCE 4.8, de avance tecnológico y confiabilidad, EURO IV que cumple con la nueva norma mexicana de emisiones NOM 044. 2010

La armadora resalta las ventajas competitivas del autobús 3100 FE/SCD que lo hacen único en su segmento por sus bajos costos de operación, economía de combustible, bajo impacto ambiental, seguridad a toda prueba, mayor durabilidad, confiabilidad, el mayor confort para los pasajeros, ergonomía y comodidad para el conductor con un asiento de tres ejes, así como por sus componentes disponibles en el mercado mexicano. El nuevo autobús de Navistar brinda una gran maniobrabilidad, el 2010

diseño, el chasis y el motor son la combinación perfecta para otorgar un óptimo desempeño, para un uso de trabajo constante y exigente como se

MOTOR MAXXFORCE El motor MaxxForce 4.8 de 4 cilindros tiene la ventaja del ahorro de

• Estructura tabular galvanizada. • Aislamiento térmico en costados, toldo, trasero y frente. • Ventanillas estándar. • Sistema de limpiaparabrisas izquierdo y derecho eléctricos. • Iluminación interior incandescente. • Iluminación a partir de leds. • Espejos interiores (3). • Espejos exteriores sencillos (2). DIMENSIONES Largo total: 8.26 m. Ancho total: 2.45 m. Altura total: 2.90 m. Distancia entre ejes: 4.50 m. Volado delantero: 1.23 m. Volado trasero: 2.53 m. Altura interior : 1.95 m. Ancho interior: 2.30 m.

combustible y el menor tiempo de reparación por la distribución y el tipo de componentes que lo integran, además de menor transferencia de calor al operador debido a sus camisas húmedas y cabezas independientes; todo esto le da un mayor valor de reventa.

P Pasaje

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Un Midibús con estilo

Tecnología de vanguardía

Volkswagen Chasis exclusivo para autobús

ciente, cómodo y durable en el segmento de urbano y suburbano de pasajeros.

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amiones y Autobuses Volkswagen México destacará en el marco de la Expo Foro 2010 su producto insignia para el traslado de personas, el Midibús modelo 8.150 FEB, un bus con todo el estilo de calidad y desempeño de la marca. Este vehículo ha tenido una gran aceptación en el mercado mexicano, en el que la armadora ha ganado una participación del 44.6 por ciento con este producto para la clase 5 en los ámbitos urbano y suburbano. AMPLIAS VENTAJAS En su stand, Volkswagen mostrará cinco buses 8.150 FEB con distintas

carrocerías. Directivos de la armadora resaltan para AT2000 que el vehículo es muy competitivo y tiene amplias ventajas en comparación con los productos de la competencia, principalmente por su “visibilidad, maniobrabilidad, sistema de frenos, costos de mantenimiento y excelente rendimiento”. Una característica fundamental del Midibús de Volkswagen es el ser un chasis creado exclusivamente para pasajeros, es decir, no es un chasis cabina que se transforma en autobús; esto lo distingue como un producto pensado para el mercado mexicano de traslado de personas, se ha enfocado para ello y de ahí su éxito en diseño y eficiencia.

OTROS SEGMENTOS La empresa analiza el mercado y estima que un mediano plazo pueda

incursionar en el segmento de pasajeros clase 7 y 8, con productos de vanguardia y alto nivel como lo ha comprobado con el Volksbus 8.150 FEB. Asimismo, la compañía cuenta con todo el soporte y servicio para sus unidades tanto de carga como de pasaje, ya que su red de concesionarios es otro sello de calidad de Volkswagen porque para la armadora

es primordial que sus clientes ganen en competitividad y sólo lo pueden hacer con vehículos de alta eficiencia sumado a una atención y servicio especializado e integral, justo lo que necesitan para estar circulando el mayor tiempo posible.

44%

PARTICIPACION DE MERCADO

FOTO CORTESÍA: VOLKSWAGEN

MIDIBUS 8.150 FEB • Clase 5. • 27-33 pasajeros. • Servicio urbano, suburbano, turístico y escolar. • Transmisión de 6 velocidades. • Suspensión delantera de eje rígido, muelles parabólicos. • Suspensión trasera de eje rígido, muelles principales semielípticos de acción progresiva. • Dirección hidráulica.

• Frenos de tambor delanteros y traseros. • Distancia entre ejes 3.900 m. • Largo Total 6.402 m. • Peso Bruto Vehicular: 8.500 ton. MOTOR: MOTOR: • Cummins ISBe. • 4 cilindros en línea. • 150 caballos de fuerza. • Sistema Common Rail. 2010

CON LAS MEJORES CARROCERÍAS Camiones y Autobuses Volkswagen de México trabaja con las mejores carroceras toda vez que sus parámetros de calidad marcan tener proveedores de excelencia. La armadora destaca sus relaciones comerciales con NovaCapre, Beccar, Operbus y Ayco, compañías que han carrozado su chasis para lograr una gran combinación en un producto que resulta efi2010

Ventajas: visibilidad, maniobrabilidad, sistema de frenos, costos de mantenimiento y excelente rendimiento.

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FOTOS CORTESÍA: GIANT MOTORS LATINOAMÉRICA

EMPRESA COMPETITIVA “Nuestra ventaja es la operación de los autobuses con el menor costo disponible en el mercado mexicano, a precios inferiores a los de nuestros competidores tanto en la adquisición

Giant desarrolla los

vehículos más rentables

PRESENTA EL GF-6000-BUS, HECHO EN MÉXICO, PARA EL SEGMENTO DE

PASAJE URBANO; CON UN MOTOR FAWDE ECOLÓGICO Y QUE AHORRA COMBUSTIBLE GF-6000-BUS

del vehículo, como en la operación, considerando consumo de combustible, costo de mantenimiento preventivo y de reparaciones frecuentes”, comparte Giant Motors Latinoamérica a AT2000. DE GRAN UTILIDAD Sobre el GF-6000-BUS, la armadora explica que se exhibirá en la Expo Foro y sin duda será un atractivo para este evento y sus visitantes porque es un vehículo de gran utilidad en mercados como el de transporte público de pasajeros, dentro del Programa de Substitución de Micros por Autobuses. La armadora también está presente en el mercado para escolares, transporte de personal y además cuentan con midibuses para turismo

• Clase 6. • PBV 9,020 kg. • Chasis de control. • Motor delantero. • Ingeniería de Giant Motors Latinoamérica. • Fabricado en planta Ciudad Sahagún, Hidalgo.

con 18 plazas muy cómodas y seguras, aunado al amplio espacio en dos cajuelas como para viajes aeropuerto/hotel/aeropuerto. LO NUEVO DE GIANT Giant Motors Latinoamérica no deja de innovar, permanentemente ofrece más desarrollos o modificaciones para sus clientes; la compañía es

100 por ciento mexicana y tiene la estructura, experiencia y flexibilidad para reaccionar mucho más rápido que otras empresas a los cambios del mercado. Giant Motors Latinoamérica trabaja con la carrocera NovaCapre, con quien ha desarrollado las aplicaciones vigentes y en puerta tienen un proyecto con Operbus. 2010

Los midibuses construidos sobre el chasis GF-6000-BUS han sido desarrollados por la ingeniería mexicana de Giant Motors Latinoamérica con un enfoque hacia el máximo ahorro posible para el transportista que es la prioridad en esta compañía. Los motores Diesel FAWDE con tecnología del constructor alemán de motores Diesel Deutz y lo mejor de la 2010

Tecnología china del mayor fabricante de camiones en el mundo FAW Trucks, turbocargado, postenfriado, con inyección por Riel Común y la parte electrónica que controla los motores es Robert Bosch. En cuanto a los niveles de emisiones los motores están certificados de acuerdo a la NOM 044 con vigencia hasta el modelo 2011.

• Avances tecnológicos de vanguardia. • Carrocería RECO para midibuses NovaCapre. • 33 pasajeros sentados. • Aplicación urbana. • Motor Diesel FAWDE. • Inyección Common Rail.

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Para Giant Motors Latinoamérica está claro que todo avance tecnológico debe generar ahorro y rentabilidad en los transportistas, es la premisa que los guía en la fabricación y comercialización de sus productos en el mercado mexicano para brindar un precio accesible, efciente consumo de combustible, costos bajos de mantenimiento y menos reparaciones. En el sector de pasaje, la armadora tiene su gran lanzamiento con el GF-6000-BUS, un chasis hecho en México de control delantero para la fabricación de midibuses con carrocería NovaCapre para 33 pasajeros en aplicación urbana; Peso Bruto Vehicular de 9,020 kg que lo ubican en la clase 6 del mercado de autobuses.

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• 1925 se funda Estrella Roja con servicio México-Cuernavaca con 10 unidades Buick y Salle. • Flecha Roja crea servicio a Puebla. • Línea México-Guadalupe flota de 32 omnibuses, capacidad de 18 a 25 pasajeros y un chasis de 1.5 tons. • Nace Estrella de Oro en 1927 resultado de la fusión de Estrella de Oro y Flecha Roja, ruta México-Cuernavaca-Iguala. • Década de los 30’s más rutas locales, es mayor la necesidad de cubrir distancias más largas, así como de trasladar a más pasajeros. • Noviembre de 1930 más carreteras, se funda Confederación Nacional de Transportes de la República Mexicana. • El 29 de agosto de 1931 se da la primera Ley de Vías Generales de Comunicación y Medios de Transporte. • En 1930 la línea México-Toluca se une con la México-Zitácuaro y México-Morelia con 4 autobuses pullman de 10 pasajeros. • 1934, Estrella de Oro realiza el primer servicio directo México-Acapulco. Se funda Transportes del Norte y llegan las plantas de GM y Chrysler. • En 1939 ADO cubre ruta México-Texcoco-Puebla-HuamantlaTehuacán-jalapa-Orizaba-Córdoba-Veracruz.

• Se publica en el DOF, en 1942, el primer Reglamento para el Servicio Público de Transportes de Pasajeros en el DF. • Nace en 1943 la academia de choferes por parte de la Alianza de Camiones de México. • En 1946 se inaugura la Terminal de las Líneas Unidas del Sur, MéxicoCuernavaca-Acapulco. Mismo año inicia el esquema de concesiones. • En julio de 1947 por decreto presidencial la importación de vehículos terminados se sujetó al sistema de cuotas, ese año Estrella de Oro obtiene permiso para extender su servicio a Zihuatanejo e introdujo 41 unidades International, Reo, Dodge y Ford con carrocerías metálicas y prácticamente inicia el segmento de turismo distinto al de línea regular. • En 1948 inicia un servicio de primera por la Unión de Permisionarios de Rutas foráneas de Aguascalientes de Ciudad de México a Durango. Y también se inauguran las instalaciones para la línea de primera de ADO en Buenavista en el DF. • Para el 1° de febrero de 1949 se inauguran las oficinas y la Terminal de autobuses México-Puebla-Veracruz por Flecha Roja.

• En 1953 surge la empresa Diesel Nacional (DINA), eje rector de camiones y autobuses y otra marca de tradición nacional en autobuses fue Mexicana de Autobuses SA (MASA) en 1959. • En 1957 se forma Refacciones Automotrices e Industriales Mexicanas SA (RAIMSA) fabricante de autopartes nacionales. Mismo año la Líneas de autobuses Blancos Flecha Roja aumenta rutas, comienza a dar servicio entre México y El Paso, Texas, conectándose con la Continental Trailway Bus System de EU y Canadá. • Movimiento ferrocarrilero de finales de los 50 puso en crisis ese medio de transporte y a la par impulsó el autotransporte. • En 1958 se contaba con 22 mil 686 camiones de pasajeros y 6 mil de carga autorizados, para 1964 ya eran 29 mil 509 de pasajeros y 4 mil 645 carga. • Primero de enero de 1959 la Secretaría de Comunicaciones y Obras se divide en dos: Obras Públicas y la de Comunicaciones y Transportes, nace SCT. • Modificaciones en 1962 a la Ley de Vías Generales de Comunicación. 2010

• En 1965 Flecha Roja presenta nuevo tipo de camión para pasajeros para 60 personas el tractobús B-1, constaba de dos secciones, una de tractor que llevaba 15 pasajeros y la otra de remolque llevaba 45, ambos cuerpos articulados por una quinta rueda, 3 ejes y dos motores diesel sincronizados. • 1965, Autobuses de Oriente adquiere 68 unidades de 41 pasajeros, aire acondicionado, calefacción, motor Cummins V-8 con 265 hp. • En 1966 se dan las bases especiales de tributación para empresas del autotransporte. Mismo año Ford México y TYCSA crean un microbús urbano montado sobre un chasis Ford P-500 con aire acondicionado, recubrimientos interiores con capacidad de 27 asientos reclinables de respaldo alto. • En el año de1966 nace la empresa Viajes Mexicorama SA para operar recorridos de intereses turísticos en Distrito Federal, un importante referente en el sector de turismo.

• En 1968 General Motors crea el camión carguero turbo Titán III, hasta 280 hp transmisión automática de 6 velocidades y un remolque tipo furgón de acero. Existían 122 tipos de autos y camiones en el país. Mismo año Chrysler establece planta en Toluca; Volkswagen traslada su planta a Xalostoc, Puebla; Ford inaugura instalaciones en Cuautitlán, GM inicia operaciones en Toluca y abre oficinas en DF, mientras Nissan pone planta en Cuernavaca. • El gobierno desarrolla un amplio Programa de Construcción de Terminales de Carga y Pasaje. Por lo tanto, entre 1966 y 1970 se construyen terminales en diversas entidades como: Aguascalientes, Veracruz, Villahermosa, Zacatecas, León, Chihuahua, Monterrey, Mérida, Chetumal, San Luis Potosí, Ciudad Juárez, Culiacán, Tepic. • En 1970 opera la Terminal Central del Autotransporte Federal de Carga del Norte de la Ciudad de México en Vallejo. • En 1972 se usa el modelo de autobús Delfín para el DF. En 1974 surge el primer camión mexicano con DINA 500. • El 13 de diciembre de 1973 se inaugura la Terminal Central de Autobuses del Norte, con 27 líneas de autobuses que realizaban mil 200 corridas diarias.

• El 26 de abril de 1975 se inaugura la Terminal de Autobuses de Pasajeros del Sur, con 345 corridas diarias. • Proliferan rutas locales en 1976. Crisis económicas y el desorden obligan a realizar el Inventario Nacional del Autotransporte de Carga. • Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente nace el 21 de noviembre de 1978, daban servicio ocho empresas de primera clase y nueve de segunda clase con 3 mil 400 corridas diarias. • En 1979 surge la Terminal de Autobuses de Pasajeros del Poniente, la cual se integró a una red de 57 terminales con 2 mil 504 corridas diarias. • Para 1981 funcionan 75 instalaciones con una inversión aproximada de mil 200 millones de pesos; en 1982 se construyen 17 terminales más. • En los 80’s se da la dispersión de concesiones y aunado al estado deplorable del transporte urbano abre brecha del transporte foráneo y en 1981 se revocan todas las concesiones otorgadas a particulares con anterioridad para el servicio público de transporte urbano de pasajeros por lo que el entonces DF toma las riendas con flota propia de 6 mil 327 unidades, pero sólo la mitad funcionaba en buenas condiciones. Surge Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100. FOTOGRAFÍA: LIBRO “LA DÉCADA DEL CAMBIO Y EL NUEVO SIGLO” FLECHA AMARILLA

• En 1917 DF adapta el sistema de permisos de rutas determinadas, surge la primera línea en la ciudad de México denominada Santa María-Mixcalco y Anexas. • En 1918 Ford Motor Company construye el modelo T de 4 cilindros, tres pedales y sin palanca de velocidades son los que utilizan los primeros transportistas para pasaje, la demanda lo marcó todo, se tuvo que crecer a los que se llamaban “trocas” para mayor capacidad de pasajeros. • En 1920 se crea la Federación de Camiones del DF, en un año suma 23 líneas afiliadas. • El 10 de marzo de 1923 nace la Alianza de Camiones de México. Y ese mismo año inicia operaciones la Compañía Mexicana de Automóviles SA que introduce los dos primeros omnibuses de 20 pasajeros con servicio México-Pachuca, México-Texcoco, México-Toluca. • En 1925 surge la compañía Omnibuses de México SA para dar servicio del Teatro Nacional a la Hacienda de los Morales.

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• Programa de Desarrollo del Autotransporte Federal (84-88). El transporte interurbano de personas en 1982 alcanza 2 mil millones de pasajeros, 65 por ciento se moviliza en medios colectivos y 35 por ciento en autos particulares. • En 1989 se crea la Cámara Nacional de Pasaje y Turismo (Canapat). • En 1990 el Tratado de Libre Comercio con América del Norte abre otras y llegan más empresas extranjeras a México. • En la década de los 90’s entra Mercedes-Benz, presencia de Scania, Motor Coach y Volvo; DINA se vuelve Motor Coach al ser adquirida por una empresa americana y MASA se vuelve Volvo Buses. • Época moderna se dan alianzas para crecer y diversificación de servicios. Más necesidades por el dinamismo económico y social, más gente, pero con el mismo requerimiento de llegar de un punto a otro. • Actualmente los autobuses son un pilar del turismo en México, anualmente movilizan más de 3 mil millones de pasajeros. • En México está la presencia de armadoras con calidad global como: Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo, Scania, MAN, Navistar, entre otras.

FIN 2010

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Transporte Público a Biodiesel en Chiapas LA ENTIDAD ES PRODUCTORA DEL BIOCOMBUSTIBLE CON QUE ABASTECE A ESTAS NUEVAS UNIDADES

VOLKBUS 8-150 El gobierno estatal adquirió 106 unidades Volksbus 8.150 FEB, alimentadas por biodiesel, de ese total 71 autobuses corresponden al Conejobus que darán servido de transporte urbano en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez y 35 unidades para el transporte público en la ciudad de Tapachula del llamado autobús “Huacalero”, nombres con los que fueron bautizadas estas unidades por las autoridades y que la gente de dichas localidades ya reconoce. TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA El gobernador chiapaneco, Juan Sabines Guerrero, destacó que los autobuses Volkswagen cuentan con tecnología de punta y máxima seguridad, además de ser climatizadas y cómodas tanto para los pasajeros como para el conductor.

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CONEJOBUS

Autobuses Volkswagen 8-150. Servicio a 70 mil usuarios diarios. 71 unidades con 33 asientos. 3 vehículos con rampa para personas con capacidades diferentes. Barras contadoras de pasaje. Cobro con tarjetas electrónicas recargables. Monitores para un viaje más placentero. Sistemas de radiocomunicaciones. Transportistas conservarán su empleo. Más cómoda, ecológico, rápido y seguro.

FOTOS CORTESÍA: GOBIERNO DE CHIAPAS

TUXTLA GUTIÉRREZ, CHIS.- Chiapas da un salto en materia de modernización del transporte y combustibles alternos al consolidar la primera empresa transportista, cuya flota utilizará biodiesel, mismo que es producido en la entidad. De esta forma, el gobierno chiapaneco inició la operación del “Conejobus”, el nuevo y moderno sistema de transporte colectivo que recorre la avenida central en sustitución de la ruta 1 y por la calle central y primera poniente en la ruta 2.

“Los usuarios de estas nuevas unidades tendrán la seguridad de viajar en vehículos conducidos por operadores capacitados y serán monitoreados por sistemas satelitales tipo GPS y GPRS”, indicó. USO GRADUAL Aunque se creó la empresa Sistema de Transporte Urbano de Tuxtla, los transportistas conservan la concesión y su patrimonio. Las nuevas unidades utilizarán una mezcla de 20 por ciento biodiesel y 80 por ciento diesel (B20); en una semana la mezcla será sus- El gobernador Juan Sabines tituida por 50 por ciento biodiesel y la otra mitad diesel (B50). En marzo prevén utilizar el B100, es decir, 100 por ciento biodiesel. Este cambio en el transporte beneficia a los productores del campo en Chiapas, ya que para producir el biodiesel se utiliza el aceite de la jatropha o piñón. La entidad tiene establecidas 10 mil hectáreas de jatropha, con un potencial de hasta 12 mil litros de biodiesel al día. Chiapas cuenta con la primera fábrica en México para biocombustibles, la cual se caracteriza por su doble tecnología de punta que produce diariamente 20 mil litros de biodiesel B100 biodegradable. Con el biodiesel, Chiapas decidió no convertir alimentos en combustible, porque usa principalmente tierras ociosas para la producción de cultivos no comestibles como materia prima. 2010

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FOTO CORTESÍA: MAN

TECNOLOGêA AVANZADA EN AUTOBUSES MAN CHASIS R37

LANZAMIENTO Para el 2010, la armadora alemana lanzará el Lion´s Mex, un autbús enfocado al mercado mexicano que cuenta con innovaciones que se ven reflejadas en las ventajas competitivas como el eje auxiliar direccional, sistema multiplexado chasis/carrocería y el motor EURO IV que no necesita aditivo. VERSATILIDAD Esta armadora inauguró su planta en Querétaro en el año 2004 y desde esa fecha ha ganado

participación en el mercado porque sus productos son de alta tecnología y de tal versatilidad que abarcan sectores foráneo, turístico y de lujo, en configuraciones de 2 y 3 ejes (4x2 y 6x4), integrales y semi/integrales, así como plataformas con motores a diesel MAN EURO IV. Las plataformas R33 y R37 son de avanzada tecnología con motores que cumplen con las normas ambientales más exigentes sin mermar el desempeño y potencia del vehículo han hecho una buena combinación con carrocerías como Busscar e Irizar y actualmente con Comil en un joint venture. VEHÍCULO INTEGRAL Con el lanzamiento del Lion’s Coach en México, MAN creció en el segmento foráneo y turístico con este autobús integral caracterizado por su diseño de lujo y amplios espacios, que a pesar de su aspecto robusto destaca su aerodinámica y la estructura ligera que brindan un mejor desplazamiento al vehículo, ahorrándole combustible al transportista.

BAJO MANTENIMIENTO Como todos los autobuses MAN, la seguridad es una prioridad con suspensiones independientes y frenos de disco con sistemas ABS, EBS y ESP, con mayor visibilidad y maniobrabilidad porque a pesar de ser unidades grandes presentan un excelente radio de giro y suave desplazamiento. Asimismo, la unidad completa está monitoreada por una computadora que concentra toda la información del autobús. En los dos últimos años, MAN Ferrostaal ha invertido en el crecimiento de sus puntos de servicio y talleres para brindarle una respuesta inmediata y

El Lion’s Coach de 3 ejes para rutas largas presenta componentes de seguridad pasiva y activa, además de una extraordinaria funcionalidad tanto para operador y pasajeros que pueden viajar en el máximo confort. Los materiales de la carrocería MAN son de alta durabilidad con recubrimientos anticorrosivos, pero ligeros para no generar un mayor peso a la unidad, estructura flexible que provoca menor desgaste de llantas. 2010

CHASIS R33 • Sistema de Refrigeración por agua con circulación forzada mediante bomba radial. • Eje delantero de suspensión independiente multibrazo con barra estabilizadora y articulaciones libres de mantenimiento. • Eje motriz hipoide MAN tipo HY-1336-B07, silencioso, con barra estabilizadora y exento de mantenimiento. • Caja de cambios manual asistido neumáticamente (joystick), 6 marchas adelante y 1 reversa. • Sistema de frenos neumático de 2 circuitos

eficiente a los transportistas. Ya que su filosofía es estar tan cerca del cliente que el producto ofrecido se adapte justo a sus requerimientos, por lo que los autobuses MAN también se caracterizan por brindar bajos costos de mantenimiento. EN EXPO FORO MAN participará en la Expo Foro 2010, organizada por la Canapat en el Centro Bancomer Santa

(eje delantero y trasero), con EBS, ABS y ASR. • Freno de estacionamiento y de emergencia. • Relentizador hidráulico. • Sistema de suspensión neumática mediante 4 bolsas de aire iguales para todos los ejes, con regulación electrónica ECAS. • Dirección hidráulica de tuerca a bolas con sistema • Servocomtronic (asistencia variable en función de la velocidad). • Diagnóstico a bordo. • Amplio y cómodo espacio interior.

Fe, con un stand en el que presentará productos como el nuevo Lion’s Mex de 2 y 3 ejes y un Irizar PB con chasis MAN R33, además de que anunciará las nuevas tendencias para el año en curso en las que podría consolidarse el proyecto del autobús de doble piso, un vehículo de renovado concepto en el que MAN apuesta a la ligereza para que (a pesar del doble piso) la unidad mantenga su velocidad, desempeño y ahorro de combustible.

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La trayectoria de MAN en México en el segmento de autobuses ha sido una constante suma de logros que hoy en día los sitúa como una de las mejores alternativas en cuanto a chasis y vehículos integrales para el traslado de pasajeros. Los autobuses de la marca son reconocidos por su calidad y rendimiento, así como por la comodidad y seguridad, un auténtico sello europeo enfocado a suplir las necesidades mexicanas.

• Autobuses de viaje e Interurbano. • 13 a 15 m de longitud. • Rentabilidad. • Ecológico. • Fiabilidad. • Bastidor de chasis modular. • Ergonomía para el conductor. • Tablero moderno de instrumentos. • Diagnóstico a bordo. • Volante de 4 radios con regulación neumática. • Nueva estructura electrónica. • Sistema de Enlace de Bus CAN Digital. • Motor Eficiente 338 hp. • Transmisión automática 12 Vel. TipMatic. • Frenos eléctricos con ABS, EBS, ASR. • Suspensión neumática integral ECAS.

En la parte del chasis resalta el sistema multiplexado y el motor totalmente electrónico de nueva generación a diesel, muy silencioso, con sistema Common Rail, cuyos inyectores por computadora suministran la cantidad adecuada de combustible para el óptimo funcionamiento del autobús, garantizando así economía de combustible, rendimiento y desempeño.

29 2010

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DINA lanza autobús a gas

natural

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FOTOS CORTESÍA: DINA

LA ARMADORA EN CRECIMIENTO; EN EXPO FORO PRESENTARÁ UN VEHÍCULO SUBURBANO

INNOVACIONES En el 2010, DINA Autobuses trae tecnología de vanguardia para un mejor desempeño del vehículo y también más amigable con el medio ambiente como es el modelo LINNER G, EN EXPO FORO autobús chato para 41 pasajeros y con DINA participará con la unidad a gas natural representando a motor trasero a gas natural, el único los autobuses con motor trasero de la familia LINNER; así como en su tipo en México. con una unidad de la familia RUNNER: semichato con motor A parte de los bajos contaminandelantero y la estrella de la Expo: el suburbano OUTSIDER. Dina Runner 8 tes que generan los motores DINA a diesel, el LINNER G es una unidad cuyas emisiones son equivalentes a EPA 2010, GAMA COMPLETA Los otros modelos que forman parte del portafolio de DINA son el RUNNER, “y cuyos resultados en pruebas en ruta han sido extraordinarios, por lo que seguramente pronto circularán en rutas de algunas ciudades”, comenta la armadora un autobús con motor delantero, de diseño semichato para 27, 33 y 37 pasajeros. para AT2000. El PICKER que es una unidad con mandos adelantados, es decir, chata con motor Otras innovaciones de DINA para este año es su probable participación en delantero para 40 pasajeros. El LINNER con motor trasero y capacidad para 41 foráneos con unidades más grandes, pero manteniendo el diseño y funcionalidad plazas, y para el servicio suburbano el OUTSIDER de 41 pasajeros. de sus demás autobuses. Incluso estiman tener a prueba en ruta, en mayo, un artiDirectivos de DINA destacan que todas sus unidades urbanas con motor a culado, el único de este tipo producido en México. diesel tienen un gran potencia de 200 caballos de fuerza, transmisiones directas

Dina Linner G

o con dual; ejes y suspensiones acordes a su peso bruto vehicular, “además de las opciones que el cliente requiere para sus diferentes servicios, por supuesto una extraordinaria relación peso/potencia”. Para la unidad suburbana, la armadora mexicana utiliza un motor a diesel de 260 caballos de fuerza, ya que por su tipo de actividad este vehículo requiere de mayor potencia. VENTAJAS Y BENEFICIOS Los autobuses DINA se caracterizan por su gran versatilidad de diseño, utilizando partes comerciales muy probadas en el mercado que facilitan la disponibilidad de refacciones minimizando su costo de operación. Otra ventaja que la armadora resalta es su concepto de calidad total, porque son los únicos autobuses urbanos en México cuya carrocería y chasis se fabrican con la misma marca bajo el mismo techo, por lo que otorgan garantía de defensa a defensa, algo que solamente pueden ofrecer las compañías que están conscientes de la calidad de sus productos y DINA lo está.

30 Dina Runner 10

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Dina Outsider

Dina Picker

Asimismo, la empresa posee una alta ingeniería que se traduce en unidades con el menor peso en el mercado y caracterizándose por tener un rendimiento sin competencia. PARTICIPACIÓN A LA ALZA En el segmento urbano, DINA cerró el 2009 con una participación del 3 por ciento y en un corto plazo incursionará en los mercados foráneo, turístico y de lujo, con el sello característico de una ingeniería propia con la que puede fabricar con la misma calidad tanto carrocería como chasis. “Nuestro compromiso con el medio ambiente y la rentabilidad de nuestros autobuses nos compromete a impulsar nuevas tecnologías como el autobús a gas natural, biodiesel, eléctricos e híbridos”.

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Para DINA sólo hay un camino y es el ir hacia delante, desde que regresó al mercado mexicano no sólo va ganando en presencia, sino que se mantiene en constante crecimiento e innovación para ofrecer soluciones efectivas. Actualmente DINA cuenta con vehículos para pasaje en las clases 7 y 8 para servicio urbano y suburbano en ciudades pequeñas, medianas y grandes, autobuses caracterizados por tener la mejor relación peso-potencia, diseño y versatilidad, más un rendimiento sin competencia.

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Con la gama más completa

MERCEDES-BENZ SE MANTIENE

olamente Mercedes-Benz puede ofrecer una solución de transporte de pasajeros para cada sector específico con un producto de calidad, imagen y desempeño, al ser la armadora con la gama más completa en el mercado mexicano. Con opciones para el segmento urbano, suburbano, intercity, coach, coraza y articulados, así como vehículos desde clase 6, 7 y 8 en foráneos, que los ha llevado a ser el líder con una participación de más del 50 por ciento. La marca perteneciente al corporativo Daimler Vehículos Comerciales México se ha ganado un lugar primordial entre los transportistas del país por la calidad de los autobuses, el servicio y atención al cliente. Tan sólo en el segmento urbano, MercedesBenz cuenta con un 68 por ciento de preferencia y en intermunicipal del 90.3 por ciento.

EN EXPO FORO La armadora indica a AT2000 que en su participación dentro de Expo Foro exhibirá toda su gama de productos en los diversos segmentos.

Boxer

PRODUCTOS URBANO INTER MUNICIPAL Boxer 40 Boxer 50 Alliado Boxer 60 Allegro Boxer OF 1119 INTERCITY Boxer OF 1319 Torino 1419 Andare Torino 1423 COACH Torino 1623 Turiclass Torino OH 1519 Multego Torino OH 1523 Torino OH 1623 Articulado Gran Viale Coraza S2

Multego

FOTOS CORTESÍA: MERCEDES-BENZ

con un mayor confort y desempeño, mayor ganancia por vuelta gracias a su ahorro de combustible, y el articulado Gran Viale con tecnología EURO V para el control de emisiones contaminantes. INNOVACIONES Mercedes-Benz resalta entre sus innovaciones la consolidación del lanzamiento en el 2009 del nuevo Boxer OF (modelo con motor delantero

chato), así como la presentación a clientes de la unidad Multego EURO V. Para el 2010 lanzarán la nueva gama de unidades motor trasero Torino OH y Alliado, así como el nuevo Gran Viale articulado con tecnología EURO V. “Adicionalmente a su imagen renovada, los modelos urbanos y suburbanos Boxer OF, Torino OH y Alliado, cuentan con lo mejor de la tecnología alemana, brasileña y mexiGran Viale

cana, incorporando novedades como mayor ligereza y sistemas modulares para el chasis, impulsados por el ya reconocido motor Mercedes-Benz serie 900 con tecnología EPA 04”, explica la armadora. Estos modelos cuentan con carrocerías Marcopolo de la mejor calidad, capaces de ser configuradas de acuerdo a las necesidades específicas de cada cliente. Los nuevos vehículos poseen la tecnología más limpia dis-

ponible sin sacrificar el desempeño característico de la marca. SUMA DE CALIDADES Mercedes-Benz tiene un joint venture (alianza comercial) en México con la carrocera Marcopolo, de tal forma que combinan la calidad de ambas empresas para ofrecer autobuses completos para todo el portafolio de productos a excepción de la coraza S2.

Adicionalmente, los segmentos urbano, intermunicipal e intercity los productos Mercedes-Benz pueden ser carrozados con los principales carroceros del mercado. NUEVAS TECNOLOGÍAS En el rubro de las vanguardia tecnológica, Mercedes-Benz es una compañía preocupada por el ambiente, por eso a nivel internacional ha desarrollado una tecnología propia de la

marca llamada BlueTec 5, la cual reduce las emisiones contaminantes a la atmósfera liberadas por el proceso de combustión de los motores. Por medio del uso de AdBlue (solución acuosa de urea, líquido claro, no tóxico e inodoro) y filtros de partículas, se evitan las emisiones al ambiente de la mayoría de los componentes más dañinos, convirtiendo los óxidos de nitrógeno en vapor de agua y moléculas de nitrógeno.

Torino

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“Enfocándonos en los productos que recientemente lanzamos al mercado podemos destacar como nuestras principales ventajas competitivas el respaldo de una red eficiente de distribuidores, calidad del producto, ahorro de combustible y mejor desempeño”, destacan. Como ejemplo de estas virtudes se encuentra el Torino OH que presenta un desempeño inigualable y una carrocería mejorada; el Alliado

Andare

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Alliado

Boxer OF

COMO LÍDER

RECONOCE A SUS CONCESIONARIOS COMO PARTE DE SUS FESTEJOS POR SUS PRIMEROS 50 AÑOS EN MÉXICO

Alberto Landa

PUERTO VALLARTA, JAL.- Continuando con los festejos alusivos a los primeros cincuenta años de Kenworth en México, se llevó a cabo la última reunión del año 2009 entre ejecutivos de la marca y su red de concesionarios. Como parte de la agenda se realizó la llamada Cena Conmemorativa donde se aprovechó la ocasión para reconocer a tres concesionarios que desde el principio y hasta hoy se han mantenido con la marca. El 25 de diciembre de 2009, Kenworth Mexicana cumplió sus primeros cincuenta años en México, los cuales

Alberto Rodríguez

Renato Villalpando

Años de Kenworth Mexicana

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celebrará todo el 2010. Kenworth es la única marca de camiones de carga que se ha mantenido ininterrumpidamente en el mercado mexicano, símbolo de confianza, liderazgo y tradición. “Por cincuenta años nos hemos sentido orgullosos de contar con el apoyo y confianza de muchas personas como ustedes que han sido pieza clave y bastión para lograr mantenernos en el liderazgo del mercado”, destacó Samuel Means III, director general de PACCAR México.

A KENWORTH DEL CENTRO Renato Villalpando, director general adjunto Comercial de Kenworth Mexicana, fue el encargado de entregar estos reconocimientos acompañado por Samuel Means; Carlos Ayala, director nacional de Ventas, y Marco Antonio Ortega, director de Mercadotecnia y Soporte a Ventas.

Oscar Gil

El primero de ellos fue un reconocimiento póstumo a Don Alfredo Martos Martínez, concesionario fundador de Kenworth del Centro en León Guanajuato. “Sus enseñanzas y nobleza aun están presentes en los que en vida tuvieron el privilegio de trabajar con él”, mencionó Villalpando. El director Comercial de la concesionaria, Alberto Rodríguez, recibió el reconocimiento en su lugar. APOYO INCONDICIONAL También se distinguió a don Oscar Gil Martínez, concesionario fundador de Tractocamiones Kenworth de Monterrey, quien asistió junto con su hijo Oscar Diddier quien ahora está al frente del negocio. “Pionero en la distribución de camiones de carga y forjador de esta gran historia”, resaltó Villalpando. El último reconocimiento fue para don Alberto Landa García, concesionario de Kenworth Metropolitanos, quien a diferencia de los anteriores, sus inicios fueron desde la Gerencia de Ventas hasta llegar a ser el Concesionario Principal en 1996. “Por su incondicional apoyo y liderazgo mostrado, Kenworth Mexicana te agradece por escribir esta historia con nosotros”. 2010

FUNDADORES

C Carga

CONTINENTAL RENUEVA LLANTAS PARA CAMIÓN

Expo Ahuazotepec

MÁS QUE UNA TRADICIÓN, UNA FORMA DE VIDA

LA LLANTERA ABRE SU PRIMERA PLANTA EN MÉXICO, ESTIMA LLEGAR A 11

Corte de listón inaugural por parte de directivos de Continental

Las llantas de renovado que se produzcan en la nueva planta de CONTITREAD en Monterrey serán distribuidas en la zona por la empresa Jasman Automotriz SA, socio comercial que complementa la gama de productos y servicios que ofrece actualmente.

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PARA EL MERCADO LOCAL Dentro de los objetivos primordiales de Continental Tire México, al abrir esta planta en Monterrey, es satisfacer la demanda de llantas renovadas para el mercado local del autotransporte .

ALTO NIVEL La planta de renovado CONTITREAD es una muestra de cómo la empresa fabricante de llantas mantiene su perfil de primer nivel y presenta una de las plantas más modernas y eficientes de renovado que hay en la República Mexicana.

Tecnología de vanguardia en los procesos de renovado

CONTITREAD ofrecerá al mercado mexicano el mismo confort, rendimiento y ahorro de combustible que las llantas originales ya que emplea los mismos materiales de calidad que garantizan la seguridad de los usuarios del transporte mexicano.

Las técnicas de renovado son en frío o caliente, en ambos métodos se aplican cascos controlados. El proceso de producción también es el mismo en ambos métodos hasta el momento de colocar el material de la banda de rodamiento y la vulcanización. a Cámara Nacional del Autotransporte de Carga anunció que revitalizará la Expo Ahuazotepec 2010 para que luzca como el mejor foro de exhibición de vehículos para el autotransporte, pero también genere mayores oportunidades de negocio. Esta feria del transporte es toda una tradición por más de cinco décadas en las que se ha realizado con éxito en este municipio poblano caracterizado por una población mayoritaria que vive del autotransporte de carga.

AHORRO Y MEDIO AMBIENTE El consumidor podrá constatar que al comprar una llanta renovada no sólo disminuye sus costos, sino que contribuye a proteger el medio ambiente. Con la reutilización del casco se ahorra energía, materias primas y se reduce el número de llantas usadas que son desechos ambientales.

MUNICIPIO TRANSPORTISTA La Expo Ahuazotepec en su edición 56 se llevará a cabo del 28 de marzo al 4 de abril. El municipio de Ahuazotepec, ubicado en Puebla, es reconocido en el sector por aglutinar a más de 2 mil 500 autotransportistas de una población total de 9 mil 78 habitantes. La Canacar resaltó que los visitantes encontrarán en Expo Ahuazotepec un foro de suma importancia y oportunidad de negocio, además podrán disfrutar de una exhibición de productos y servicios especializados. EXPERIENCIA E HISTORIA Ahuazotepec está localizado en la parte centro oeste de Puebla, sus colindancias son al norte con Huauchinango, al sur con Zacatlán, al oeste con Zacatlán y al poniente con Hidalgo.

Ahorro y eficiencia con CONTITREAD 2010

2010

Entre las actividades económicas que allí se desarrollan se encuentran además el comercio, agricultura, ganadería, fabricación de muebles de madera y extracción de minerales no metálicos. Datos de la Canacar indican que existen por lo menos 900 microempresas dedicadas al autotransporte, no obstante la experiencia en el sector de más de 50 años, hay registros de compañías como Transportes Lamoe que trasladaba personas mediante guayines (vehículos jalados por mulas) en 1902. La demanda de transporte propició que cada vez más habitantes fueran incorporándose a esta actividad, por lo que actualmente la mayoría de ellos forma parte del total de hombres-camión que hay en el país. PRODUCTOS Y SERVICIOS

* Camiones, tractocamiones, motores. * Remolques. * Refacciones, componentes,

accesorios. * Sistemas de radiolocalización. * Opciones de financiamiento.

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MONTERREY, NL.- Continental Tire México inauguró su planta de renovado para llantas radiales en esta ciudad, en lo que será la primera de 11 plantas que se instalarán en México en los próximos dos años. La tecnología CINTITREAD hace que los neumáticos renovados conserven las mismas características de una nueva, sobre todo al utilizar para el proceso de renovado un casco Continental de alta tecnología y de primera calidad, aseguraron directivos de la empresa llantera.

C Carga

SUMA DE ESFUERZOS EN LA CÁMARA INTERAMERICANA DE TRANSPORTES EL ORGANISMO GANA MAYOR PRESENCIA INTERNACIONAL CON LA REUNIÓN EN LA OEA

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nes y propuestas incluso hasta la Organización de Estados Americanos. Con los trabajos de la CIT en la OEA no sólo se han estrechado las relaciones entre países y los organismos, sino que refleja la importancia del sector transportista para el desarrollo social y económico de la región. COMO UN SOLO BLOQUE La Cámara Interamericana de Transportes opera desde mayo de 2002 y actualmente la conforman 12 países de América, más de 40 entidades y 60 miembros entre cámaras, asociaciones e instituciones del transporte de las diferentes naciones. México fue uno de los primeros países en adherirse a

FOTO CORTESÍA: OEA

El esfuerzo de la Cámara Interamericana de Transportes (CIT) en el ámbito internacional para coordinar y defender los intereses de los transportistas y de sus entidades representativas, en todas las modalidades, ha ido acumulando éxitos en cuanto al progreso de esta industria en cada país y en un plano más global con la representación del organismo que ha llevado sus inquietudes, peticio-

Leopoldo Almanza (centro) con colegas de la CIT

la CIT, en junio de 2002 con la representación de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar). Desde la fundación de la CIT, se han consolidado estrategias en beneficio del transporte, con un trabajo de coordinación que toma casos particulares por países y analiza las coincidencias, necesidades y circunstancias de la región para defender los derechos del sector y hacer más competitivo al transporte en toda América como un solo bloque.

También promueve el intercambio de experiencias exitosas y de identificación de tendencias, los cuales fomenten la proposición y adopción de prácticas positivas, soluciones y políticas comunes que contribuyan al desarrollo del sistema de transporte de los Estados miembros. INTERCAMBIO DE MODELOS Este organismo camaral es de carácter privado sin fines de lucro constituido como una Asociación Civil,

el intercambio de modelos dentro de sus miembros ha propiciado mejoras sustanciales, por ejemplo el esquema de chatarrización en México ha servido como base para que se aplique en Ecuador o el ejemplo argentino en cuanto a la erradicación de la ilegalidad en el autotransporte público federal se está estudiando en nuestro país. Pese a cada condición contextual de los países, cuya realidad puede ser muy distinta, hay marcadas coincidencias lo que ha llevado a la CIT hacia objetivos muy concretos logrando un mayor ordenamiento del transporte; tender puentes de interacción entre gobiernos, la sociedad y el sector; esfuerzos por modernizar la flota vehicular; incentivar la conectividad multi-

modal; en materia de puertos propiciar mayor participación latinoamericana con otras regiones del mundo; una reglamentación más clara; rescate de ciertas vías ferroviarias en algunos países donde este medio de transporte tiene una mayor participación; acciones en cuanto a impuestos, medio ambiente y sustentabilidad, así como seguridad y competitividad. CARTA DE WASHINGTON Este vínculo de la CIT con la OEA es el logro más reciente para la Cámara toda vez que el resultado del encuentro fue una declaración de los países miembros presentes nombrada “Carta de Washington”, la cual será presentada a gobiernos y organismos, conteniendo el resumen de las manifestaciones del sector de transportes representados en la CIT. En este documento, los transportistas de América proponen a los gobiernos, el apoyo a programas de renovación de flotas, como medida esencial para la disminución de la contaminación ambiental causada por el sector de transportes y la reducción de los números de accidentes como vehículos, además de programas de combate a la informalidad en el

americana de Transportes como organismo internacional. En este marco se entregó por priPREMIOS OMNITRANS mera vez la distinción Orden del El 4 y 5 de noviembre se realizó la Mérito Interamericano de los Trans12ª Asamblea de la CIT en las instala- portes –OMITRANS-, creada para condecorar a personas que contriciones de la OEA. La Asamblea buyen al desarrollo del tuvo como Presidente de Honor al secretario de la sector. Dicha medalla Comisión Interamerise entregó en el gracana de Puertos de la do “diario” a Paulo Organización de EstaVicente Caleffi, de ANOS DE LA CIT dos Americanos, Carla CIT; Martín Sánlos Gallegos, quien rechez Zinny, de Arconoció la importancia de gentina; Luis Morales, encuentros de esta naturaleza para la de Argentina; Leopoldo industria del transporte. Almanza Mosqueda, de El secretario general del organis- México, y Álvaro mo, Paulo Caleffi, aseguró que la Sanin Calad, de reunión hace historia al abrir pers- Colombia. pectivas de futura cooperación con la OEA, además de reforzar la posición de la Cámara Inter-

SIETE

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Integrantes de la CIT durante la XII Asamblea realizada en las instalaciones de la OEA

sector, con el apoyo de las entidades representativas de los diversos modales. A la OEA, la Cámara recomienda la ampliación de la actuación del organismo en el área de transportes para todos los modales terrestres y el aéreo, y no apenas el marítimo/portuario. La CIT se dispone, aún, a cooperar con la OEA para coordinar un comité multidisciplinar, contemplando los varios sectores económicos como industria, comercio, agricultura e incluso el transporte.

FOTO CORTESÍA: OEA

C C

REFERENTE DE RECUPERACIÓN En materia de producción, la industria nacional fabricante de unidades pesadas ensambló en el mes de enero un total de 6 mil 763 unidades, lo que significó 3 mil 32 vehículos comerciales más que lo producido en igual mes del año 2009, es decir, un importante crecimiento del 81.3 por ciento. La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones estableció en su primer reporte del año que éste fue el segundo mejor volumen de producción para un mes de enero desde 1998. “El incremento de enero puede ser una referencia de la recuperación para este año, sin embargo no estamos seguros debido a que existe el riesgo de que ésta sea temporal ocasionada por una demanda extraordinaria en el mercado de Estados Unidos”, expresó el titular del organismo, Carlos García Fernández.

DUPLICAN EXPORTACIÓN La exportación en su volumen inicial de este año prácticamente se duplicó con respecto al año anterior, es decir, logró un incremento del 96.8 por ciento. En volumen, el envío de unidades del autotransporte a otros países ascendió en enero a 5 mil 615, lo que representó una diferencia positiva de 2 mil 762 vehículos. Esta exportación en el primer mes del año se caracterizó por ser la más elevada para un mes de enero en los últimos 13 años. Cabe decir que el soporte de este volumen corresponde al segmento de tractocamiones quinta rueda como viene sucediendo desde que inició la recuperación. LENTA LA VENTA INTERNA Por su parte para el primer mes de 2010 la venta al mayoreo se ubicó en las mil 413 unidades comercializadas en el territorio nacional, por mil 389 de

DEFIENDE GDF PROYECTO DEL TRANVÍA El Gobierno del Distrito Federal defendió el proyecto del tranvía ante la Asamblea Legislativa capitalina argumentando que el costo de este medio de transporte será uno de los más bajos, toda vez que la inversión será de 2 mil millones de pesos, recursos con los que se financiará la obra civil, el material rodante y la obra electromecánica.

APUESTA POR TREN DE ALTA VELOCIDAD ACCESIBLE “Queremos trenes que no tengan grandes lujos, aunque confortables, pero, sobre todo, que sean accesibles en precio, tanto en la mantenimiento como en la adquisición”, explicó el gobierno de Portugal. Por lo que el concurso para locomotoras y vagones para las líneas de alta velocidad de este país será convocado este año.

CAF TIENE INTERÉS EN TRABAJAR EN KUWAIT La empresa constructora ferroviaria CAF está interesada en participar en dos de los más importantes proyectos de infraestructuras que quiere poner en marcha Kuwait, el cual planea construir un metro y un ferrocarril dentro de un plan de inversiones a cinco años vista por importe de 43.000 millones de euros. El ferrocarril, de una longitud de 500 kilómetros, uniría a Kuwait con los otros países petroleros del Golfo Pérsico.

SIEMENS, ALSTOM Y TALGO COMPITEN EN FRANCIA Siemens, Alstom y Talgo competirán por el concurso que Renfe abrió para contratar el suministro de los trenes AVE de Alta Velocidad y Alta Capacidad con que explotará el AVE a Francia a partir de 2012. El pedido, valorado en 270 millones de euros, supone la fabricación de diez trenes capaces de circular a una velocidad de más de 300 kilómetros por hora y de transportar a más de 500 pasajeros.

SISTEMA DE CONTROL AUTOMÁTICO DE ALSTOM El grupo industrial francés Alstom anunció que ha conseguido un contrato, por valor de unos 50 millones de euros, para la provisión de un sistema de control automático en la línea 1 del metro de Santiago de Chile. El operador ferroviario chileno Metro de Santiago ha adjudicado a Alstom el contrato para la “concepción, fabricación, instalación, puesta en marcha y mantenimiento durante tres años” del nuevo sistema, denominado Urbalis, señala el comunicado difundido por la empresa francesa.

INTERRUMPEN LLUVIAS TRENES A MACHU PICCHU Deslizamientos de lodo y piedras producto de las fuertes lluvias interrumpieron la vía férrea Cusco-Machu Picchu, por lo que Perú Rail decidió suspender sus servicios locales y turísticos. Mediante un comunicado de prensa, la empresa indicó que se puso en marcha un “plan de emergencia” para trasladar a la mayor cantidad posible de pasajeros que se han visto afectados.

SISTEMA DE TICKETS PERSONALIZADO La provincia meridional china de Guangdong lanzó un programa piloto de venta de boletos de tren con el nombre verdadero, en un esfuerzo más por parte de las autoridades del país para atacar el acaparamiento de tickets por parte de los revendedores que ha sido un fenómeno en crecimiento en China.

similar mes del año pasado, lo que representó un ligero incremento del 1.7 por ciento al comparar enero/enero. Sin embargo se trató del segundo volumen más bajo para un primer mes del año desde 1998, según el reporte de ANPACT. 2010

RECHAZAN TREN DE ALTA VELOCIDAD Al menos 20 mil personas se manifestaron en la frontera franco-española, entre Hendaya e Irún, contra los proyectos de Líneas de Alta Velocidad, como la que cruzará el País Vasco francés. Procedentes de Francia, España e Italia, los manifestantes, miembros de colectivos ecologistas y de movimientos políticos, clamaron su oposición a los proyectos de nuevos trenes de alta velocidad y aprovecharon para crear un bloque anti-LAV europeo. Edici—n No.217

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a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) tomó con optimismo las cifras registradas en la industria durante enero, luego de que todos los rubros reflejaran crecimientos; sin embargo, exhortó cautela y no hablar de una recuperación. De esta forma, el informe del organismo indica que la producción de vehículos pesados aumentó 81.3 por ciento comparado con lo ensamblado en enero de 2009; la venta al exterior logró crecer 96.8 por ciento, mientras la comercialización en el mercado doméstico obtuvo una alza de 1.7 por ciento.

41 2010

A Automóvil

A A RENAULT

• Largo 4.09 m. • Ancho 1.75 m. • Distancia entre ejes 2.59 m. • Cajuela con capacidad 320 litros. • Puerta trasera sostenida por dos amortiguadores telescópicos. • Motor de 1.6 L de 16 válvulas. • Potencia 110hp a 5.750 rpm. • Torque de 148NM a 3.750 rpm. • Acelera de 0 a 100 km/h en 11.3 segundos. • Velocidad máxima de 164 km/h. • Transmisión manual de 5 velocidades. • Una versión equipada: • Dynamique TM $178,300.

Talía Lara, jefa de

Producto, y Rubén Ríos, gerente de Gama

FOTO CORTESÍA: RENAULT

• Categoría Small SUVs. • Diseño atractivo y espíritu independiente. • Elevada suspensión barras de techo con alerón integrado. • Facia frontal con burrera integrada, skies frontal y trasero. • Confort y habitabilidad. • Gran espacio interior. • Parte frontal con máscara negra de sus grandes faros. • Faros traseros se integran a la carrocería. • Escape de acero inoxidable. • Tres diferentes adhesivos que serán fijados en la columna trasera.

STEPWAY

Sandero y Stepway

de Renault

85 MIL

UNIDADES SANDERO EN 2008

LANZAMIENTO OFICIAL DE LOS NUEVOS VEHÍCULOS QUE REVOLUCIONARÁN EL MERCADO MEXICANO

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hículos y en una pista de pruebas, acondicionada dentro de Expo Bancomer Santa Fe, se constaron las capacidades técnicas y de manejo de ambos autos, que destacan por su estabilidad, confort, seguridad y maniobrabilidad. Con más de 85 mil unidades vendidas en el año 2008 en todo el mundo, Renault Sandero es un producto de éxito global para el grupo.

Renault realizó pruebas en pistas acondicionadas

Renault México, resaltó las características de estos productos como es su línea aerodinámica, faros de halógeno de óptica simple; espejos laterales abatibles de ambos lados, tercera luz de freno, limpia parabrisas trasero. El mejor espacio interior por su amplitud, comodidad y seguridad. Ergonomía de los elementos para el conductor; reproductor de audio AM, Presetación del Sandero en Expo Bancomer Santa Fe

FORTALECERSE Talía Lara Montaño, jefe de Producto Sandero, calificó de excelente a estos autos que combinan desempeño, imagen y funcionalidad. “Sandero llega al mercado mexicano para sustituir al Clío con el objetivo de rebasar los volúmenes de venta alcanzado por éste”, explicó. Para este año, Renault México busca fortalecerse ante la caída que

FOTO CORTESÍA: RENAULT

vivió la industria automotriz en el 2009; para ello no sólo introducirá nuevos vehículos, sino que éstos serán totalmente adaptados al mercado mexicano, además de participar más con las flotas y estrechar la cercanía con el cliente. DISEÑO FUNCIONAL En tanto, Oscar Cedillo, responsable de Capacitación Comercial de 2010

2010

FM, CD, MP3 y entrada auxiliar, control de audio en el volante, cristales eléctricos, sistema de aire acondicionado y desempañante. SEGURIDAD PRIORITARIA Para Renault la seguridad es fundamental y en estas unidades destacan sus frenos de disco delanteros más los frenos de tambor traseros, así

como un eficiente sistema auxiliar de frenado ABS Bosch que aplica para las cuatro ruedas. También sobresale la estructura de deformación programada que hace que el esqueleto del automóvil absorba la mayor parte de la fuerza ante un impacto o colisión.

GARANTÍA SIN IGUAL Renault México maneja un plan atractivo de garantías único en el mercado con 100,000 kilómetros ó 3 años; más un costo de mantenimiento muy competitivo real de 750 pesos para el primer mantenimiento a los 10,000 kilómetros.

RENAULT SANDERO • Categorías Subcompacto Hach Back. • Diseño novedoso. • Gran espacio interior. • Habitabilidad y robustez. • Interior confortable y práctico. • Tablero moderno y funcional. • Ergonomía de los mandos y legibilidad de indicadores. • Longitud 4.02 m. • Ancho de 1.75 m. • Distancia entre ejes de 2.59 m. • Cajuela con 320 dm3. • Asiento trasero abatible. • Motor 1.6L 16 válvulas.

110hp a 5.750 rpm. • Torque máximo de 148Nm a 3.750 rpm. • Acelera de 0 a 100 km/h en 11.3 segundos. • Velocidad máxima de 164 km/h. • Transmisión manual de 5 velocidades. • Versiones: Authentique $121,900 Authentique pack $134,300 Expression $144,900 Dynamique $160,900 Dynamique TA $176,300

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enault México presentó el Sandero y el Stepway, vehículos para el segmento de subcompactos Hach Back y camionetas Small SUVs, respectivamente, con un diseño juvenil y atrevido que sumado al desempeño les da la confianza de acuñar el slogan “Harás todo por tenerlo”. El lanzamiento se hizo acorde con la imagen moderna de estos ve-

A A

AutoÉ Pistas

CRECE INFRAESTRUCTURA EN PUERTOS Terminales portuarias especializadas y vías de comunicación para integrar a los puertos con otros modos de transporte, son algunas de las nuevas obras en el sector marítimo portuario impulsadas por la SCT y la iniciativa privada; la infraestructura en este rubro representó una inversión cercana a los 7 mil 600 millones de pesos durante 2009. Por ejemplo, en los puertos de Mazatlán, Sinaloa, y Manzanillo, Colima, se construyeron muelles para el arribo de cruceros.

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INVIERTE ASA PARA SER MEJOR La SCT, a través de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), instrumentó acciones en beneficio de la industria aeronáutica nacional. El organismo destinó 140 millones de pesos en la rehabilitación, modernización y equipamiento de su red de terminales aéreas, con el propósito de brindar un mejor servicio. APORTAN 326 MDP CON PUENTES DE CUOTA La SCT, a través de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (Capufe), distribuyó en 2009 un total de 326 millones 271 mil 782 pesos a 31 municipios de 11 estados de la República. De ese total, 114 millones 176 mil 614 pesos se entregaron a 11 municipios de cuatro entidades por ingresos en 13 puentes internacionales. Los otros 212 millones 95 mil 168 pesos se aportaron a 20 municipios de 9 estados donde se ubican 16 puentes.

APOYO AL DESARROLLO AÉREO La construcción y mejora de la infraestructura aeroportuaria es una prioridad, como lo es también la aplicación de una política aeronáutica seria, responsable y congruente con las necesidades del país y la industria, afirmó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Francisco Molinar Horcasitas. Al encabezar la ceremonia que dio inicio a los festejos conmemorativos de los 100 Años de la Aviación en México, Juan Molinar Horcasitas destacó que en materia aeroportuaria, nuestro país cuenta con 76 aeropuertos civiles, por medio de los cuales viajan más de 55 millones de personas anualmente y pese a los servicios de calidad reconoció que es una industria a la que todavía se le debe invertir mucho para optimizarla.

FOTO CORTESÍA: RENAULT

Mes atípico en la industria automotriz

VUELO CONMEMORATIVO POR AVIACIÓN MEXICANA Como parte de los festejos por los cien años de la aviación en México, se realizó un vuelo conmemorativo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al internacional de Toluca, Estado de México, en un avión biplano clásico Stearman. El 8 de enero de 1910, Alberto Braniff realizó la primera operación aérea en el país al despegar de una pista improvisada en terrenos de la Hacienda de Balbuena.

REBASA MÁS DEL 100 POR CIENTO DE CRECIMIENTO LA PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN

potencial de mercado, pero de seguir así tomaría cinco años para alcanzar las cifras de La Aso2008, indicaron Eduardo Solís y Luis Gómez, presidentes de Asociación ciación MexicaMexicana de la Industria Automotriz y la Asociación Mexicana de Distrina de la Industria Aubuidores de Automotores, respectivamente. tomotriz y la Asociación Mexicana de Distribuidores de AutomoNO MARCAN TENDENCIA tores comentaron que de acuerdo a los índices registrados en enero de 2010, la industria empieza a En enero continúa la caída de la venta dar signos de mejoría, aunque insistieron que para hablar de interna, aunque con un menor maruna recuperación se requieren medidas específicas como incentivar gen, al descender 8 por ciento la venta interna con mejores programas de financiamiento y chacon una venta de 64 mil 64 autos, tarrización, respetar la normatividad, así como frenar la lo cual comparado con enero de 2008 importación de vehículos usados “basura”. sería una caída del 33.8 por ciento. Sin este paquete de medidas la meta que Sin embargo, los especialistas de la industria automotriz resaltaron que enero fue un mes atípico en producción, visualizan estas asociaciones para el toda vez que este rubro creció 102.4 por ciento al ensamblar 165 mil 2010 es una comercialización 58 unidades respecto a enero del año 2009, y también en exportaciones de máximo 820 mil vehíse vieron cifras récord con un elevado incremento del 123.6 por ciento, mientras el culos, cuando hay volumen registrado fue de 114 mil 193 unidades. un mayor

ENTREGA LA DEPENDENCIA NUEVAS CONCESIONES Como una medida para impulsar la competitividad, promover las inversiones, brindar certeza jurídica y apoyar al sector telecomunicaciones, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) da por concluidos 22 títulos de concesión para operar sistemas de radiolocalización de personas (paggin) y dos títulos de transmisión de radio y TV restringidas, con ello, recupera espectro radioeléctrico para ser aprovechado con nuevas tecnologías. La resolución de la dependencia gubernamental se llevó acabo luego de no presentarse en tiempo y forma las solicitudes de prorroga así como por comprobar tecnología obsoleta de estas técnicas de transmisión, bajo el argumento de que mantenerlas operando sólo restaría competitividad en la materia.

“Pero las cifras no marcan una tendencia”, hizo énfasis Eduardo Solís. BAJA FINANCIAMIENTO En cuanto a financiamiento, AMDA informó que los distribuidores de automotores vieron disminuir el monto de crédito para plan de piso y éste se encareció, aunado a que en el otro extremo de la cadena, el financiamiento al consumidor para la adquisición de vehículos cayó 34 por ciento respecto a 2008, equivalente a 400 mil 250 unidades, disminución superior a lo que reportó el mercado de automotores, toda vez que las ventas totales disminuyeron 26.2 por ciento, cerrando en 755 mil unidades.

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EXITOSA ATENCIÓN TELEFÓNICA A partir de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes puso en operación, el pasado 21 de diciembre, el número de auxilio telefónico 074, que proporciona información y apoyo vial y médico a los usuarios de las autopistas que administra Capufe, el número de servicios se incrementó 183 por ciento. Estadísticas del organismo descentralizado indican que la cifra de solicitudes de asistencia a través del 074 ascendió a 14 mil 405; es decir, un promedio de 600 llamadas diarias.

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PARA SER MÁS COMPETITIVOS Como primer trabajo, el centro produjo un modelo de tamaño natural de espuma usado para el lanzamiento virtual del sedán de lujo Infiniti M en el Concourse d’Elegance, celebrado en Pebble Beach, California, en agosto de 2009. “El nuevo centro de modelado en Mexicali nos permitirá ser más competitivos en nuestras operaciones de diseño en la región”, comentó Víctor Nacif, vicepresidente de Aspectos de Negocio de Diseño de NDA. “También abrirá la puerta a Nissan Design America para entender las necesidades de diseño de los mercados de México y Sudamérica”, agregó.

APERTURA DEL CENTRO A la ceremonia de apertura de la nueva instalación acudieron Alejandro Mungaray, secretario de 2010

DISEÑO DE CLASE MUNDIAL NISSAN ABRE CENTRO EN MEXICALI PARA EL DESARROLLO AUTOMOTRIZ

FOTO CORTESÍA: NISSAN

MEXICALI, BC.- Nissan Design America (NDA) inició operaciones en un nuevo centro de modelado de prototipos de diseño automotriz en Mexicali, como parte de la regionalización de sus operaciones en el continente americano. NDA hará una inversión aproximada de 10 millones de dólares en los próximos diez años en instalaciones, equipo y personal. El nuevo complejo, equipado con la tecnología de modelado más avanzada en la región de las Américas, servirá a las operaciones de diseño mundial de Nissan junto con sus estaciones de diseño asistido por computadora y un taller de metal y madera. La avanzada máquina de modelado CNC de cinco ejes es capaz de crear modelos tridimensionales de espuma y arcilla y puede cortar dos modelos a la vez. Puede, además, manipular partes pequeñas, autobuses de gran tamaño, camionetas y coches.

Instalaciones de avanzada tecnología de Nissan en territorio mexicano

Desarrollo Económico de Baja California; Rodolfo Valdez Gutiérrez, alcalde de Mexicali; así como los directivos del Centro NDA, como el propio Nacif y Bruce Campbell, vicepresidente de Diseño; José Muñoz, presidente y director general de Nissan Mexicana, junto con Jorge Vallejo, director de Relaciones Gubernamentales de Nissan Mexicana.

Con base en San Diego, California, NDA es uno de los tres centros mundiales de diseño de Nissan Motor Co, Ltd. NDA diseña vehículos con énfasis en la región de las Américas y con sensibilidad por el mercado mundial, en colaboración conjunta con sus contrapartes en Japón y Europa junto con los Centros de Tecnología Nissan en Japón y Norteamérica. Los

diseños recientes de NDA incluyen el nuevo deportivo Nissan 370Z 2010; el sedán deportivo Maxima; el crossover compacto Rogue; el Altima coupe; el sedán compacto Sentra; la camioneta de gran tamaño Titan; el deportivo utilitario de gran tamaño Armada; el deportivo utilitario de lujo de gran tamaño Infiniti QX56, por nombrar algunos. 2010

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