Inhoud Nr. 19, 10 september 2015
‘Alle comfortoffers zijn de E10S vergeven, nadat je vol gas wegspuit’ Zenos is een relatieve nieuwkomer, maar toch ook weer niet.
66
20 4|
WWW.AUTOVISIE.NL
40
Occasion 81 NIEUWS Groningen is not the place to be, voor tweedehandsjes dan.
82 KOOPWIJZER De Ford Focus ST is een uitgebalanceerde hot hatch. 85 PROEFRITTEN Een heel mooie Alfa Spider en een BMW M3 met telepathische uitstraling en een SMG-bak.
3 WELKOM AutoRAI 2017 nu al afgeblazen. 4 NIEUWS Aston Martin DB11 en de Sports Tourer-versie van de Opel Astra. 11 SPORTNIEUWS Bernhard ten Brinke in de aanloop naar Dakar 2016. 12 ANALYSE Is Tesla een succesnummer of een regelrechte hype? 14 THOMAS BANGMA Schrijft een brief aan Giulia. 16 ONLINE Albert Gerbel vindt onze Retroviseur beneden peil. 86 INSTRUMENTEEL Wie heeft er vandaag de dag nog een zoontje dat níet kart? 88 RIJK MENGSEL Lees de hersens van uw auto. 89 BOEKEN Randy Leffingwell beschrijft zeven generaties van de Corvette. 89 MODELNIEUWS Een klein, petieterig Camarootje van Greenlight. 90 ONZE GARAGE Trafic exit, update Discovery. 94 PRIJSLIJST Het blijft een centenkwestie. 97 5 VRAGEN Simon Croft, Aston Martin.
56
Vintage
Tests
Sportscars
55 NIEUWS Wings & Wheels in Gilze-Rijen.
20 BMW 7 SERIE Compleet nieuw, maar toch vertrouwd.
26 McLAREN 675LT Mag het een onsje mínder zijn?
56 HISTORIC GRAND PRIX ZANDVOORT Die lekkere ouderwetse geur van olie, benzine en rokend rubber!
22 VOLVO V40 D2 Om zakelijk goed mee voor de dag te komen.
62 UW GARAGE Arno Lingerak maakt een Dyane-selfie.
23 BENTLEY CONTINENTAL GT Een tikkeltje bijgepunt.
65 RETROVISEUR Zweedse Daf uit Nederland en wat Russisch-Italiaanse klonen.
66 FORD KUGA VS. HYUNDAI TUCSON Is Ford weer oppermachtig?
34
SPE
CIAL
30 LOTUS EVORA 400 De auto die men in Hethel al heel lang wilde maken. 34 DE RIT: ANSAR ALI Wil met Zenos zijn gelijk halen tegenover Lotus en Caterham. 40 ZENOS E10S Het begin is er en dat valt zeker niet tegen! Je reinste puurheid. 44 GINETTA G40 GRDC Een straatracer die de ware betekenis van rijplezier verwoordt. 48 ELEMENTAL RP1 Niet perfect, wel veelbelovend. 52 WAAR ZITTEN ZE? Alle Engelse sportscarmerken op een handig kaartje.
74
74 REPORTAGE VW in het WRC. Oppermachtig, door uiterste Gründlichkeit. WWW.AUTOVISIE.NL
|5
DE RIT
Ansar Ali
34 |
WWW.AUTOVISIE.NL
‘Dit is niet mijn droomauto’ Hij stond ooit aan het roer bij Lotus en deelde in het verleden ook de lakens uit bij Caterham. Nu gaat Ansar Ali het zelf proberen met Zenos. Wéér een Britse sportwagenfabrikant dus. Maar deze is wel anders dan alle andere fabrikanten. TEKST DRIES VAN DEN ELZEN FOTOGRAFIE JEROME WASSENAAR
WWW.AUTOVISIE.NL
| 35
REPORTAGE
V I N T A G E
Sinds
1 9 5 6
Historic GP Zandvoort
Ouderwets genieten 56 |
WWW.AUTOVISIE.NL
Brullende motoren van beroemde racewagens uit vervlogen tijden, de Historic Grand Prix op Zandvoort was een waar genot voor oog en oor. TEKST ROBERT SERVAAS FOTOGRAFIE SENTEN-IMAGES WWW.AUTOVISIE.NL
| 57
(ON)VERWERKTE Het SUV-segment kan een frustrerende klasse zijn. Ford heeft er nooit voet aan de grond gekregen en Hyundai is verdrongen uit de top. Werken de Kuga en de Tucson die onverwerkte frustraties weg? 66 |
WWW.AUTOVISIE.NL
DE KUGA HEEFT VOOR FORD NOOIT DE VLAG BOVEN OP DE BERG VAN DE COMPACTE SUV’S KUNNEN PLANTEN. Hij was te duur voor het hart van zijn segment en niet goed genoeg voor de absolute top. Met een premiumprijs moet je ook aan alle andere hoge verwachtingen voldoen, dat lukte niet in Europa. Ford heeft het aanbod sinds april aangescherpt met een schonere (en daardoor goedkopere) 1.5 EcoBoost-motor, waardoor de vanafprijs flink is gedaald. Hij kan ineens concurreren met – u voelt hem al aankomen - een Hyundai Tucson. Jarenlang een working class hero in dit segment, want half Nederland reed
erin rond. Hij bracht het luxe SUV-gevoel naar de gewone man toe. Maar Hyundai’s SUV werd ingehaald door de toegenomen concurrentie. Geen verrassing, want vooral op dynamisch vlak was de Koreaan een nogal matig op de weg liggende auto. Comfortabel door een zachte demping, maar daardoor in het grensbereik op zijn zachtst gezegd twijfelachtig. Ook de kwaliteit van het interieur en de vormgeving waren niet segmentconform. Beide fabrikanten hebben aan zelfreflectie gedaan en de bekende zwakke plekken aangepakt. Op papier althans. Welk merk werkt daadwerkelijk zijn frustraties in dit segment weg?
TEST
Ford Kuga vs. Hyundai Tucson
FRUSTRATIES KOSTEN, VEILIGHEID & UITRUSTING Hyundai kiest voortaan een rechtlijnig namenbeleid door zijn middenklasse-SUV weer Tucson te noemen. Zo heette zijn voorganger, de ix35, namelijk in de rest van de wereld, behalve in Europa. De prijs is in elk geval op exact hetzelfde niveau als dat van zijn voorganger. De Tucson 1.6 GDi Comfort lijkt de Nederlandse koper op het lijf geschreven met een prijs van 29.495 euro en een uitrustingslijst om ‘u’ tegen te zeggen. De bescheiden viercilinder levert 132 pk en 161 Nm via een handgeschakelde zesbak af aan de voorwielen. Genoeg
voor ons wegennet en de tamme winters. Standaard zijn climate control, parkeersensoren rondom, een achteruitrijcamera, een navigatiesysteem, handsfree bellen via bluetooth, lichtmetalen wielen, airbags en cruise control. De welgemeende glimlach en de bos bloemen krijgt u gratis bij de aflevering. Tenzij u besluit in het dealerpand met de blauwe ovaal een handtekening te zetten. Daarvoor dient er wel een iets ruimer budget te zijn, want een vergelijkbare Ford Kuga kost grofweg 2500 euro meer. Voor 31.990 euro staat er een 1.5 EcoBoost Titanium klaar met
TEKST PETER HILHORST FOTOGRAFIE MARTIJN BRAVENBOER
150 pk en 240 Nm. Eveneens met voorwielaandrijving en een manuele zesbak. Meer pk’s en trekkracht dus dan de Tucson en bovendien is ook de uitrustingslijst nog een fractie langer. Hij heeft als extra een automatische inparkeerhulp en een elektrisch bedienbare achterklep. Alleen op de vraag ‘stoelverwarming?’, kan de Hyundai ‘ja’ antwoorden, terwijl de Ford dan ‘nee’ moet schudden. Voor het genoemde bedrag ziet de Kuga er overigens niet uit zoals hij op deze pagina’s rondrijdt. Daarvoor moet er nog een Styling Pack van twee mille bijgeteld worden, plus grotere wielen, bi-xenonverlichting, een panoramadak en een WWW.AUTOVISIE.NL
| 67
Volkswagen. Das Rallyauto. VW Motorsport is al twee en een half jaar oppermachtig in het Wereldkampioenschap Rally. In de Duitse rally keken we achter de schermen om uit te vinden hoe dat succes zich laat verklaren. TEKST DRIES VAN DEN ELZEN FOTOGRAFIE JEROME WASSENAAR
74 |
WWW.AUTOVISIE.NL
REPORTAGE
VW in het WRC
EHALVE HET AANTAL WIELEN EN HET LOGO OP ZIJN NEUS, HEEFT ONZE POLO GTI-DUURTESTER WEINIG GEMEEN MET DE POLO R WRC waarmee Volkswagen Motorsport aanstonds zijn derde opeenvolgend rallywereldkampioenschap zal veroveren. Maar één treffende overeenkomst tussen de twee is niet te ontkennen: beide auto’s gaat het ontwikkelen van veel snelheid ogenschijnlijk heel gemakkelijk af. Geen kleine GTI serveert op dezelfde stoïcijnse wijze een top van 235 km/h en geen WRC-rallyauto hakt met zulke achteloosheid de concurrentie in de pan. Één belangrijke zege ontbrak tot nu toe echter op de erelijst van het Volkswagen-rallyteam. Bij de derde poging om de concurrentie eindelijk toch met de Duitse grond gelijk te maken, waren wij aanwezig om uit te zoeken waar de overmacht van Sébastien Ogier en de zijnen ‘m nou precies in zit. Het is geen geheim dat VW het grootste budget heeft, maar dat je er niet komt door alleen met poen te smijten heeft het mislukte Toyota Formule 1-project wel bewezen. Je moet precies weten hoe en waar je die euro’s aan moet uitgeven. De naam van misschien wel de belangrijkste ‘kostenpost’ is al gevallen. Want wie je binnen het wereldje ook spreekt, iedereen is het er unaniem over eens: de belangrijkste schakel in de ketting is de coureur. En Volkswagen heeft wat dat betreft eenvoudigweg de twee beste in dienst. Tweevoudig wereldkampioen Sébastien Ogier uit Frankrijk en de enige concurrent die hem (op een goede dag) onder druk kan zetten, de Fin Jari-Matti Latvala. De race-engineer van Ogier, de Nederlander Gerard-Jan de Jongh, moet zoveel mogelijk details verzamelen over de samenwerking tussen de supermens en zijn machine en heeft daarom als geen ander kijk op wat ‘Seb’ van de rest onderscheidt: “Om te beginnen heeft Sébastien zoals elke topcoureur een bijzonder goede wagenbeheersing en een ongelofelijk reactievermogen. Hij hanteert voorts een rijstijl waarbij hij met kleine bewegingen van het stuur en het rempedaal continu aftast hoeveel grip het wegdek heeft. Andere coureurs proberen veelal om een hele rallyproef op één tempo te doen, Ogier past zich voortdurend aan aan de omstandigheden. Je zult hem dan ook nooit horen klagen over een gebrek aan grip, terwijl de rest dat wel doet. Bovendien heeft hij een heel goed technisch gevoel en een hele cleane rijstijl. Daardoor belast hij de banden minder dan de rest. En om de concurrentie helemaal wanhopig te maken beschikt hij over een fotografisch geheugen, waardoor hij zich gedeelten van een proef kan herinneren als hij er op een dag voor de tweede keer overheen gaat, of zelfs van de jaren ervoor.” Wat De Jongh daarbij nog onbesproken laat, is de bijna beangstigende eerzucht van Ogier; een notoir slecht verliezer. Volgens de desondanks vriendelijke en benaderbare Fransman is dat een cruciale eigenschap om een winnaar te kunnen zijn. “Het niet goed tegen mijn verlies kunnen heeft altijd deel van mijn persoonlijkheid uitgemaakt, al heb ik er, vooral dankzij mijn vriendin, steeds minder last van. Maar het lijkt me niet meer dan normaal dat je als sportman met WWW.AUTOVISIE.NL
| 75