Autovisie dubbeltest Mazda CX-5 vs. Kia Sportage by Autovisie

GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ MAGAZINE

TEGEN DE

TEKST DRIES VAN DEN ELZEN FOTOGRAFIE HENK VAN DEN HURK EN MARTIJN BRAVENBOER

MAATSTAF “De Mazda CX-5 is innemend, maar schreeuwt om een test met zijn concurrenten”, riepen we in Autovisie 25 van vorig jaar. Belofte maakt schuld. Bij deze dus. 56 |

WWW.AUTOVISIE.NL

MAZDA CX-5 VS. KIA SPORTAGE TEST

MAAR EIGENLIJK IS ER OOK GEEN TIJD MEER TE VERLIEZEN. Door aanscherping van de uitstootgrenswaarden valt de Mazda CX-5 vanaf 1 juli 2012 niet langer in het 20% bijtellingtarief. En het is de afgelopen jaren volstrekt duidelijk geworden dat Nederlanders zich bij hun autokeuze maar al te graag door de fiscus laten adviseren. Dit gegeven heeft Mazda er zelfs toe aangezet om de CX-5 vervroegd op de Nederlandse markt te introduceren, terwijl de rest van Europa nog even moet wachten. Om een antwoord te kunnen geven op de vraag of al die moeite niet voor niets is geweest, zetten we hem tegenover zijn zwaarste concurrent. De segmentaanvoerder, hét succesnummer, de Zuid-Koreaanse familievriend: De Kia Sportage.

KOSTEN, UITRUSTING & VEILIGHEID Het mag, gezien bovenstaande uitleg, niet als een verrassing komen dat Mazda in deze test aantreedt met een model dat speciaal voor de leasemarkt is samengesteld: de 29.990 euro kostende, voorwielaangedreven CX-5 2.0 TS+ Lease Pack, met een 165 pk tweeliter benzinemotor en handgeschakelde zesbak. Dit aparte ‘business model’ met ‘gratis’ navigatiesysteem, bi-xenon koplampen en Lane Departure Warning is ook voor particulieren beschikbaar. Al zullen die, om te compenseren voor de geringere marge voor de dealer, minder terugkrijgen voor hun inruilauto. Voor iedereen geldt echter dat je op een uitgave van ongeveer dertig mille moet rekenen om een leuk aangeklede CX-5

te bemachtigen, met onder meer lichtmetaal, parkeersensoren en automatische airco. Voor een vergelijkbaar bedrag levert Kia een eveneens voorwielaangedreven 135 pk Sportage 1.6 GDI X-clusive met een handgeschakelde zesbak. De testauto in kwestie is echter een 3700 euro goedkopere X-ecutive, opgeleukt met onder andere een optioneel navigatiesysteem. Daardoor is hij met een overeenkomstige uitrusting als de Mazda, uiteindelijk totaal twee mille goedkoper. De zakelijke rijder is maandelijks 609 euro kwijt voor deze CX-5. En dat is zo’n 60 euro meer dan het rijden in een Sportage vergt. Door het gunstigere bijtellingtarief van de Mazda, bent u daar (als u uw naam vóór 1 juli op de bestellijst krijgt) toch goedkoper mee uit.

WWW.AUTOVISIE.NL

| 57

Boven: het oogt saai in de CX-5. Wel is het overzichtelijk en makkelijk schoon te houden. Links: De SkyActive is meer dan prietpraat. De Mazda weegt ondanks een grotere motor evenveel als de Kia.

ONTWERP & INTERIEUR Mazda presenteert de CX-5 als een keerpunt in de geschiedenis van het merk. En in Mazda’s thuisstad Hiroshima weten ze als geen ander wat het betekent om met een schone lei te beginnen. Om zichzelf klaar te stomen voor een tijd waarin grondstoffenschaarste grote invloed op de automarkt zal hebben, heeft Mazda een compleet nieuwe bouwwijze voor alle modellen bedacht. De zogenaamde SkyActive filosofie, met als kernwaarden een laag gewicht en een laag verbruik voor alle modellen. Om het keerpunt te markeren, werd ook het uiterlijk van de auto’s herzien. De CX-5 is de eerste productie Mazda die de nieuwe ‘Kodo’-designtaal met bijbehorend familiegezicht draagt. De meningen op de redactie zijn wat verdeeld, maar tot nu toe heeft niemand zich nadrukkelijk negatief uitgelaten over de verschijning van Mazda’s nieuwe cross-over. Hij is hooguit wat anoniem. Zelf zouden we hem zeker niet in deze saaie 58 |

WWW.AUTOVISIE.NL

kleur kiezen en hij heeft eigenlijk ook minimaal 18-inch lichtmetaal nodig om de forse achterste wielkasten op te vullen. De Kia Sportage heeft vermoedelijk een groot deel van zijn succes te danken aan het superstrakke design dat Peter Schreyer ervoor heeft neergepend. Door de grote plaatwerkoppervlakken oogt de auto groter dan hij in werkelijkheid is. Je zou het na een eerste aanblik niet zeggen, maar de Kia is toch echt 10 cm korter dan de Mazda, met een 6 cm kleinere wielbasis. Ook van het interieur hebben de Koreanen onder Duitse leiding iets aantrekkelijks gemaakt. De karakteristieke vorm van de grille komt bijvoorbeeld niet alleen terug in de vooren achterruit, maar ook in het dashboard. De materialen zijn lang niet allemaal zacht, maar elk paneel dat van hard plastic is gemaakt, heeft ter compensatie een leuke vormgeving

meegekregen. Dientengevolge heerst er, ondanks de saaie kleurstelling van de testauto, een aangename sfeer in de Sportage. En dankzij een logisch navigatie- annex radiosysteem en een geringe hoeveelheid knoppen, is de ergonomie prima. Mazda heeft bij het interieurontwerp van de CX-5 voor de veilige weg gekozen. Want zowat alles wat je kunt zien en aanraken, is zo zwart als roet. De stoelen, het dashboard, het stuur, de knopjes; alles. Het is een slimme manier om de tamelijk saaie vormgeving en het veelvuldig gebruik van harde plastics te maskeren. Goedkoop plastic oogt nou eenmaal het ‘duurst’ in matzwart. Slechts de toplaag van het dashboard is van soft touch rubber. En het is aan de zilverkleurige portiergrepen en details op het stuurwiel en in de middenconsole overgelaten, om de boel een beetje op te vrolijken. Dankzij de zakelijke vormgeving van

MAZDA CX-5 VS. KIA SPORTAGE TEST

Boven: Achter het stuur merk je niet dat de CX-5 zijn wiel optilt in een snel genomen bocht. De auto reageert voorspelbaar. Rechts: Met deze knoppen bedien je de veiligheidsfeatures van de CX-5.

het Mazda-interieur is de indeling van dashboard en middenconsole wel overzichtelijk. Het paneel waarmee de airco zich laat bedienen, is logisch ingedeeld en de weerstand van de draaiknoppen voelt solide. De interface van het radiobedieningsscherm is daarentegen matig vormgegeven en bovendien slecht afleesbaar. Tevens is mij niet helemaal duidelijk waarom het scherm zowel met een aanraakfunctie als met een knop in de middenconsole bedienbaar is. Het navigatiegedeelte is een-op-een van TomTom overgenomen, dus daar is niets op aan te merken. Hoewel het materiaalgebruik en de vormgeving niet op het niveau van Kia zijn, overtuigen de bouwkwaliteit en de afwerking van de CX-5 gelukkig wel weer helemaal.

COMFORT & FUNCTIONALITEIT Zoals gezegd is de Mazda de grotere auto van de twee, en dat is in het interieur te merken. Door de stemmige zwarte kleur lijkt hij krapper dan de Kia, maar het meetlint liegt niet. Met name achterin en in de bagageruimte ben je beter af in de Japanner. De zogenaamde ‘Karakuri’-achterbank is vanuit de bagageruimte met één vingerbeweging naar voren te klappen, waarna een 1600 liter grote ruimte met vlakke laadvloer ontstaat. Het nadeel van dit systeem is dat de zitting en leuning van de achterbank te vlak en te hard zijn. Bovendien is de achterbank erg kort. Een vreemde keuze, aangezien er nu bovengemiddeld veel leefruimte is, maar

‘ De CX5 wordt gepresenteerd als EEN KEERPUNT in de Mazda-geschiedenis’

niet het meubilair om daar optimaal van te profiteren. Ook is de instap naar de achterbank niet optimaal doordat passagiers zich over de wielkast heen naar binnen moeten tillen. Voor de bestuurder is het beter geregeld. Door de hoge zit is het mogelijk om in te stappen zonder de rug te buigen. Met een goed verstelbare stuurinrichting en dito stoel is een goede positie zo gevonden. Het is wel wat vervelend dat de hoofdsteun nogal ver naar voren steekt, waardoor je wordt gedwongen om zo’n ergonomisch verantwoorde ‘gezonde-rugzitpositie’ aan te nemen. De overzichtelijkheid is door een dunne A-stijl en grote ruiten vrij goed. Alleen wordt het zicht over de rechterschouder iets door de grote C-stijl vertroebeld. Op dit punt scoort de Sportage een dikke onvoldoende. Het uiterlijk wordt gedicteerd door veel vierkante centimeters blik, wat impliceert dat er weinig glas overblijft om door naar buiten WWW.AUTOVISIE.NL

| 59

e Jeroe Testnotiti

e el n Jongen

in eerdenk ik e sleut nou’, d a d r e t e e o n n ’M r ntie, wa een maa ste insta , eigenlijk all 5 op m’n ja X C ou e d (n l n a n te netje) v en in ee een cocon Wéér zo’n derti behalen. t. te f lo is p bureau ! Want geen eer waaraan voor de gedachte de g v-verd u l ti s a s e n n e ij ev e g ll doz of meer) culpa, a kleur Nou, mea ze Mazda de (min schien in deze r wel de aa Mis wat zal zitten. uiten, m n dwars ig van b o techniek. Voor orde gaa grijze muizer ll e b e pico elste van jew n naar een beetj binnen en met e n rok auto gróót va en je met een b n met andere og . e b en 30 mille ik ging toch ev or de deur kijk g, vo onderwe ini’tje dern dure M e ev n ij iercilin m actief v n gereden r e k k le de n kan wor ft op heeft ee De CX-5 ittig én zuinig geen krimp gee getje t p g e a t d a tw t d s f hee tje, e) te h derstel eplaveid r ik toc en een on (zéér slecht g anaal. Wannee ing, r k tu te n s s e a ij b v mijn dam-R n: de n niet t A mster et noeme langs he dere kanten mo die is misschie d. Of n in r u a m k ak (ma had ge enkele mijn sma strareciezer die naar óg een tikkie p et iets meer uit ekel? r n board m ! Wat? K leine zo goed) een dash kel natuurlijk k n l e ie e h h c s e ie r d mis van an die k noem ik altijd n d e d n e E lh . e g o sn lin oon rekel! Z anneer je bij k ew G r, e t. k f e Jaz gee ort w tsie gas ie je ho pedaal, ’ruis’ d /h een ietsepie inkje in je gas of m n or k e t e 0 ktros n het 50, 6 klein ele sters va Die zeieen heel door fabriekste nt op gemaakt. t hier r a te e t w alen, eens a ik ben zouden h maal hóórt, erk ooit n andere m het er nog uit e e l ze r je het l ook we den dat . Wannee f. Maar dat za a gebeurd n a is v t r ie e n me ’r niet kom je d mij liggen… n a a r wee

te kijken. Fietsende kinderen kunnen zich ongemerkt verstoppen achter de blinde vlek die door de A-stijl en achteruitkijkspiegel wordt gecreëerd, terwijl de nóg grotere C-stijl een behoefte creëert naar parkeersensoren voor het krappere manoeuvreerwerk. De zitpositie voorin is prima, alsof je in een gewone hatchback zit, maar dan met het voordeel van een hoge zit. De stoelen schieten alleen qua zijdelingse steun iets tekort. Op de achterbank doet de Sportage het ook goed. Grote zittingen, genoeg hoofdruimte en grote deuren ontnemen de passagiers elke reden tot klagen. Behalve als ze grote en zware objecten vervoeren. De tildrempel van de Sportage is vrij hoog en de bagageruimte met de banken plat 300 liter kleiner dan die in de Mazda. Met de leuning omhoog scoort de Mazda een halve kuub pakruimte, de Kia pakt daar nog eens een fust bij. 60 |

WWW.AUTOVISIE.NL

Boven: de Kia Sportage kan zijn dynamische uiterlijk en dito naam niet waarmaken op de weg. Sportiviteit is ver te zoeken, als gevolg van een motor die matig aan het gas hangt plus een zacht onderstel.

PRESTATIES & VERBRUIK Het vergt slechts een blik op de specificatietabellen om te achterhalen welke van de twee auto’s deze deelalinea domineert. Mazda heeft met de 165 pk SkyActive 2.0 DISI motor werkelijk een sterk staaltje ingenieurskunst geproduceerd. Het blok met een extreem hoge compressieverhouding van 14:1, combineert soepelheid en felheid met een ‘real world’ laag verbruik van 1 op 13,5. Tot 3000 toeren is het vooral een soepele, rustige motor die zonder mokken oppakt bij lage toeren. Daarboven wordt hij wakker en trekt hij fel door tot de teller op 6500 staat. Onderwijl produceert de tweeliter een ietwat nagelend, rauw geluid, dat onder deellast verdwijnt. Wat ons betreft mogen ze deze viercilinder direct in de MX-5 transplanteren. Inclusief versnellingsbak, want ook die zou met z’n fijne korte slag en mechanische weerstand bij het inleggen van versnellingen, niet misstaan in een sportieve roadster. Dan liever wel

met een ietwat kortere eindoverbrenging, want die is in de CX-5 ten behoeve van het verbruik wel erg lang gemaakt. Het rempedaal is mooi progressief en de vertraging gezien de vochtige omstandigheden niet slecht. Bovendien bleef de CX-5 consistent rond de 39 meter scoren. De koppeling met een hoog en onduidelijk pakpunt doet als enige niet goed mee met de rest. De soepele, zuinige 1.6 GDI in de Kia is op zichzelf geen vervelende krachtbron. Omdat hij er in de Sportage flink aan moet sleuren, maakt hij wel een gestreste indruk. Het vereist flink wat roerwerk met de losjes schakelende zesbak om de gang erin te houden. Met het gewicht van de Sportage heeft de motor geen moeite, maar op hoge snelheid, wanneer de luchtweerstand toeneemt, is meer vermogen wenselijk. De lichte bedieningselementen in de Kia nodigen niet uit tot lekker rijden. De gasrespons is kunstmatig, de koppeling gevoelloos en het

MAZDA CX-5 VS. KIA SPORTAGE TEST

Onder: Het start-/ stopsysteem herstart de motor zo langzaam, dat je het in drukke stadssituaties snel uitschakelt. Rechts: De 1.6 GDI moet er hard aan sleuren om de Sportage vooruit te krijgen.

rempedaal te bijterig voor prettig stadsgebruik. De remvertraging was dankzij de griploze Hankook ecobanden niet geweldig, met 40,5 meter vanaf 100 km/h op vochtig wegdek.

RIJEIGENSCHAPPEN Als je de Kia-onderstelafstemming met één woord moet typeren, dan is dat ‘comfort’. De Sportage-rijder zal zelden over een slecht wegdek klagen. Zelfs verkeersdrempels verstoren het comfort in de Kia niet. Toch betaal je wel enige tol voor dat comfort. Zo is de besturing van de Kia vrij kunstmatig en lastig te doseren. Tijdens het nemen van een lange bocht, blijf je altijd een beetje zoeken naar de juiste stuuruitslag en dat geeft een onzeker gevoel. De com-

binatie met de eerdergenoemde ecobanden is geen gelukkige voor iemand die ook maar een beetje van sturen houdt. De tractie van de voorwielen is door de zacht geveerde vooras ook matig: bij stevig uitaccelereren van een bocht blijkt zelfs de magere 164 Nm van de 1.6 GDI voldoende om het binnenste voorwiel te laten doorspinnen. Met tact gas geven dus, is het devies. Een andere gevolg van de comfortabele onderstelafstemming is een sterke duikneiging bij gas lossen, wat de auto onrustig maakt. Bij een uitwijkmanoeuvre kan het onderstuur daardoor abrupt in overstuur omslaan. Het ESP-systeem is hiervan op de hoogte en houdt er een Noord-Koreaanse discipline op na. Over de grens gaan is onmogelijk. Zodra de achter-

‘ Vermoedelijk dankt de Sportage een deel van z’n SUCCES aan het design’

zijde naar overstuur neigt, wordt de Sportage afgeremd. Helaas voor Kia beheerst de CX-5 die kunst nog beter, en weet hij die te combineren met een van de fijnste onderstellen en besturingen in het segment. Ook de CX-5 heeft dat fijne, typische Mazda stuurgevoel. Mooi afgewogen, natuurlijk opladend en consistent in zijn feedback. Het onderstel dat je ermee bedient, is ook van grote klasse. Deze Mazda laat zien dat lekker sturen en comfort wel degelijk samen in één auto passen. Het onderstel laat de koets door een comfortabele afstemming flink overhellen in een snel genomen bocht, maar blijft goudeerlijk in zijn reacties. Gas lossen leidt tot een rustig meesturende achterzijde, die door niet uitschakelbaar ESP wordt bewaakt. Zeker op 18- of 19-inch wielen zou de CX-5 wel eens de meest vermakelijke cross-over van nu kunnen zijn. En gezien het goede afrolcomfort dat hij nu al biedt, kan het onderstel best met een grotere velgmaat overweg. WWW.AUTOVISIE.NL

| 61

KIA SPORTAGE 1.6 GDI X-ECUTIVE / MAZDA CX-5 2.0 DISI TS+ LEASE PACK DE CONCURRENTIE

SPECIFICATIES motor max. vermogen max. koppel boring x slag brandstof specifieke massa specifiek vermogen transmissie aandrijfwijze besturing wielophangingen remmen ABS ESP banden

KIA

MAZDA

vier-in-lijn, 1591 cm3, vier kleppen per cilinder, geen turbo 135 pk (99 kW)/6300 min-1 164 Nm/4850 min-1 77,0 x 85,0 mm benzine 9,5 kg/pk 84,9 pk/l handgeschakelde zesbak voorwielen elektrisch bekrachtigd, tandheugel vóór McPherson, achter draagarmen vóór geventileerde schijven, achter schijven ja ja 225/60/R17

vier-in-lijn, 1997 cm3, vier kleppen per cilinder, geen turbo 165 pk (121 kW)/6000 min-1 210 Nm/4000 min-1 83,5 x 91,2 mm benzine 7,8 kg/pk 82,5 pk/l handgeschakelde zesbak voorwielen elektrisch bekrachtigd, tandheugel vóór McPherson, achter multilink vóór geventileerde schijven, achter geventileerde schijven ja ja 225/65/R17

MATEN EN GEWICHTEN carrosserie binnenhoogte voor (1) binnenhoogte achter (2) binnenbreedte voor (3) binnenbreedte achter (4) zitdiepte voor (5) zitdiepte achter (6) zitruimte (7) tildrempel (8) klephoogte (9) inhoud bagageruimte tankinhoud draaicirkel kentekengewicht max. toegelaten gewicht max. trekgewicht

MAZDA

vijfdeurs SUV 100 cm 94 cm 147 cm 139 cm 51 cm 50 cm 77 cm 79 cm 189 cm min. 564 l. max. 1353 l. 58 l 11,0 m 1280 kg 1830 kg 1200 kg

vijfdeurs SUV 101 cm 100 cm 145 cm 141 cm 50 cm 45 cm 75 cm 64 cm 177 cm min. 503 l. max. 1620 l. 56 l 11,7 m 1285 kg 1930 kg 1900 kg

KIA 1

2 9 4 8

7 5

wielbasis 264,0 cm lengte 444,0 cm breedte 185,5 cm hoogte 163,5 cm spoorbreedte v/a 161,4/161,5cm

MAZDA 1 3

4 8

7 5

wielbasis 270,0 cm lengte 455,5 cm breedte 184,0 cm hoogte 167,0 cm spoorbreedte v/a 158,5/159,0 cm

62 |

WWW.AUTOVISIE.NL

1. HYUNDAI IX35 2,0, 135 pk, vanaf € 24.495,-2. VW TIGUAN 1.4 TSI, 122 pk, vanaf € 28.290,-3. PEUGEOT 3008 1.6 VTI, 120 pk, vanaf € 25.990,--

TESTRESULTATEN

KIA

topsnelheid (km/h) acceleratie (s) 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h tussenacceleratie (s) 80-120 km/h in D 80-120 km/h in III 80-120 km/h in IV 80-120 km/h in V 80-120 km/h in VI 100-140 km/h in D 100-140 km/h in IV 100-140 km/h in V geluid stationair (db(a)) 50 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h tellerafwijking 50 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h toerental (min-1) in hoogste versn. bij 100 km/h 120 km/h 140 km/h remweg (m) 100-0 km/h slalom 18 m hoogste snelheid met ESP (km/h) VDA uitwijkproef max. inrijsnelheid met ESP (km/h) testcondities kilometerstand (km) omgevingstemp.

KIA

MAZDA

178*

200*

3,7 7,3 10,8 (11,5*) 14,8 20,1

4 6,9 9,6 (9,2*) 13 17,1

8,6 11 14,8 18,1 11,2 12,2 16,2 21,1

7,5 9,3 12,1 18,2 8,4 10,3 13 27,9

59,7 65,3 65,8 68,6 71,3

60,4 65,3 68,8 71,1 72,6

52 82 102 123 144

53 83 103 123 143

2860 3430 4000

2290 2750 3200

40,5

38,8

57,8

59,5

69,8

72,7

vochtig 2767 8 °C

vochtig 2560 8 °C

*Fabrieksopgave

MAZDA CX-5 VS. KIA SPORTAGE TEST

STANDAARDUITRUSTING in hoogte verstelbaar stuurwiel axiaal verstelbaar stuurwiel elektrisch bedienbare voorstoelen stoelverwarming in delen neerklapbare achterbank leren bekleding isofix aansluiting voor kinderzitjes neerklapbare derde zitrij elektrisch bedienbare ramen voor en achter elektrisch verstelbare buitenspiegels elektrisch verwarmbare buitenspiegels voorruitverwarming centrale vergrendeling op afstandsbediening cruisecontrol autom. lichtsensor regensensor parkeersensoren v/a audiosysteem aux/usb-aansluiting bediening vanaf het stuurwiel navigatiesysteem boordcomputer airconditioning automatische airco mistlampen voor dagrijverlichting lichtmetalen wielen bandenspanningcont. sys. twee airbags vóór zij-airbags vóór zij-airbags achter gordijnairbags tractiecontrole stabiliteitscontrole

KOSTEN EN ONDERHOUD

KIA

MAZDA

nee

nee ja

ja ja

nee ja

ja nee ja ja/nee ja ja ja

ja ja ja ja ja ja ja

nee ja ja ja ja ja ja nee ja ja nee ja ja ja

nee ja ja ja ja nee ja ja ja ja nee ja ja ja

catalogusprijs prijs testauto kosten rijklaar maken houderschapsbel. p. j. leaseprijs* verzekeringspremie** onderhoudsintervallen garantietermijn

KIA

MAZDA

€ 25.600,-€ 28.480,-€ 609 ,-€ 600,-€ 517,57 € 677,58 15.000 km of 1 jaar

€ 29.990,-€ 30.685,-€ 730,-€ 600,-€ 608,84 € 658,93 20.000 km of 1 jaar

7 jr./150.000 km

3 jr./100.000 km

* B ron: Leaseplan. Tarief per maand, gebaseerd op 30.000 km/jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering, excl. brandstof, excl. btw. ** B ron: Ditzo. Premie per jaar, all-risk, gebaseerd op een 30-jarige rijder met tien schadevrije jaren.

VERBRUIK EN MILIEU verbruik stad verbruik buitenweg verbruik gemiddeld testverbruik gem. actieradius milieulabel co2-emissie

KIA

MAZDA

1 op 13,3 1 op 17,2 1 op 15,6 1 op 12,5 725 Km B 149 g/km

1 op 13,3 1 op 19,6 1 op 16,7 1 op 13,5 756 Km A 139 g/km

*Fabrieksopgave

EINDOORDEEL

Ook bij nadere kennismaking blijkt de CX-5 zo innemend als we hem in eerste instantie vonden. Hij is de winnaar van deze test. Het SkyActive programma van Mazda is meer dan alleen marketingpraat. De lichte carrosserie en inventieve motor zorgen ervoor dat je voor minder dan dertig mille of 600 euro per maand kunt rondrijden in een ruime softroader met 165 pk. Terwijl de besturing en het onderstel precies zijn zoals we van het semi-sportieve Japanse merk hadden verwacht: transparant en betrokken, maar ook comfortabel genoeg bij alledaags gebruik. Alleen

is het design aan de saaie kant. Ook de Kia heeft ons nogmaals laten zien waarom het zo’n succesnummer is. Hij ziet er van binnen en buiten aantrekkelijk uit, is vederlicht in de bediening en nog gunstiger geprijsd dan de Mazda. En vergeet die zeven jaar garantie niet. Maar de Mazda CX-5 is zuiniger, ruimer, vermakelijker en vlotter. En dat is genoeg voor de overwinning.

1. MAZDA CX-5 «««« 2. KIA SPORTAGE «««« WWW.AUTOVISIE.NL

| 63