SALON PARIJS WAT DE INDUSTRIE EIGENLIJK NIET WIL VERTELLEN 21
11 OKTOBER 2012
21 11 OKTOBER 2012 VW GOLF è LEASE SPECIAL è V8 VANTAGE S VS. XKR-S
GEEN 7 MAAR EEN 9 De nieuwe generatie Golf
20 PAGINA’S
Orde op zaken(auto’s)
AP WWW.AUTOVISIE.NL € 4,25
LLING! 0% BIJTE
DIRK VAN BRAECKEL Bentley-designer heeft hart vol van Jaguar
VOLT VS. PRIUS PLUGIN Altijd daltarief
V8 VANTAGE S VS. XKR-S Feesten met Britse prinsen
MUSTANG KOPEN? JUIST NU IS HET TIJD VOOR DEZE MACHO
Inhoud
Onafhankelijk, objectief, nr. 21, 11 oktober 2012
34 4|
20 WWW.AUTOVISIE.NL
‘ De Aston Martin gaat eigenlijk verder waar de Jaguar ophoudt’ Verschillende disciplines, maar toch één gemene deler...
28
68
77
iZONE
AUTO’S
LEASE SPECIAL
ZO VERKOOPT U UW AUTO, ACCESSOIRES, 20 VRAGEN, AGENDA, UW GARAGE, ONZE GARAGE, KOOPWIJZER EN MEER...
REPORTAGES
48 LEASE TOP 10 De populairste 14 en 20% bijtellingsauto’s.
20 VOLKSWAGEN GOLF VII 28 DE RIT Evolutionair, maar vertrouwd. Dirk van Braeckel, design directeur bij Bentley. 24 SEAT TOLEDO 52 LEASE DUBBELTEST Gedaanteverwisseling. 34 STILTE NA DE STORM Chevrolet Volt meets Toyota Jaguar XKR-S versus Aston 26 MERCEDES-BENZ CLS Martin V8 Vantage S. Prius Plug-in.
62 NIEUWE REGELS Wat verandert er in 2013?
SHOOTING BRAKE Uniek in meerdere opzichten. 68 WTCC SONOMA Voor het laatst op 74 CITROËN C4 AIRCROSS Amerikaanse bodem. Franse looks, Japanse techniek.
64 KLEINE LEASE-
75 KIA CEE’D
60 LEASE ALPHABET Besparen door belonen.
MAATSCHAPPIJEN Het nut en de voordelen.
SPORTSWAGON Peter Schreyer flikt het weer.
RUBRIEKEN 3 WELKOM Modern leed. 6 NIEUWS Hoogtepunten uit Parijs. 12 DESIGN Smart’s nieuwe gezicht. 14 UIT DE KRANT Doorrijden ondanks dure btw-verhoging. 16 SPORTNIEUWS Parijs’ autosportnieuws. 17 HISTORISCH NIEUWS Duesenbergs te koop.
WEER EEN ECHTE TOLEDO!
24
19 COLUMN JOS CLAES ‘Suspension à la Française, we zijn het kwijtgeraakt’
42 POLE POSITION Lezers rijden met Morgan 3 Wheeler. 44 LEZERSPOST ‘Zuinig en efficiënt kan blijkbaar ook heel erg leuk zijn.’
26
LUST VOOR HET OOG
52
6 WWW.AUTOVISIE.NL
|5
VETTE JAREN TEKST WIM OUDE WEERNINK FOTOGRAFIE ERIC VAN VUUREN
Volkswagen hield de soort in stand, maar de evolutie droeg veel bij aan de creatie van de zevende generatie. Toch verloochent de rijpe Golf VII zich niet. VAN DE NIEUWE VW GOLF IS GEEN CARROSSERIEPLOOI OF STUKJE PLAATWERK ook maar in de verste verte gelijk aan die van van zijn illustere voorgangers. Toch is het nieuwe wapen van Europa’s grootste autobouwer onmiskenbaar een Golf. Om te zien, vanwege zijn karakteristieke silhouet, met die lang doorlopende daklijn, abrupt afvallende achtersteven en de brede, geknikte C-stijl boven de achterwielen. En vooral om te rijden. Niets is opwindend, maar alles klopt als een bus. Met als grote verschil met de oorsprong van de Golf 20 |
WWW.AUTOVISIE.NL
dat die eerste generatie in 1975 uitblonk door zijn originaliteit, eenvoud en lichtvoetigheid, terwijl de jongste generatie een in dit segment nog niet eerder bereikt technisch en kwalitatief niveau haalt. Terzake. Volkwagen claimt dat de ‘7’ maar liefst 100 kilogram lichter is dan de ‘4’ - het model van vijftien jaar geleden. Ondanks grotere afmetingen, meer veiligheid, nieuwe technologie en een rijkere uitrusting. Dat klopt voor de 1.4 TSi benzineversie waarvan de motor 40
kilogram lichter is, de carrosseriestructuur 37 kg minder in schaal legt en verder het onderstel inclusief elektrische installatie de rest van de besparing heeft ingebracht. Niet alle nieuwe Golfs wegen echter zoveel minder. Volgens een VW-ingenieur is het goedkoopste 85 pk instapmodel ‘slechts’ 54 kilo lichter. En ook niet 23 procent zuiniger zoals genoemde 1.4 TSi. Het is dus duidelijk waarom we juist die aan een testrit hebben kunnen onderwerpen: dit is het referentiemodel voor alle vernieuwingen en verbeteringen waarover VW hoog opgeeft.
VOLKSWAGEN GOLF VII TEST
GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ MAGAZINE
Kern van de grote stap voorwaarts bij de Golf is het MQB-platform in combinatie met nieuwe constructieve toepassingen van staal, waarover we al in AV 19 gewag maakten. BMW ontwikkelt auto’s ook al volgens soortgelijke principes, maar VW afficheert MQB inmiddels in de media als een strategische merkwaarde. Als bestuurder ervaar je die vooruitgang in een opvallend neutrale wegligging met slechts subtiel onderstuur, nauwelijks aandrijfreacties en een genuanceerde dosering van de besturing bij met name het aansnijden van een bocht.
Alle motoren in dat MQB-platformconcept staan namelijk 12 graden naar achteren gekanteld, richting het schutbord, en dat brengt het zwaartepunt meer tussen de (langere) wielbasis. Die op zich weer een bijdrage levert aan een groter veercomfort. De multi-link achterwielophanging welke in combinatie met alle sterke (boven 122 pk) motorvarianten toepassing vindt, draagt daaraan bij. Bij lichtere motoriseringen zit onder de achterbank een nieuwe lichte torsieas. Terwijl de Golf alle wegsituaties zo overtuigend en effectief gedempt verwerkt,
is het rolgeluid van de brede banden goed hoorbaar. Echt bewuste stuurmannen en –vrouwen zullen het extra DCC-keuzemenu binnen het MIB (Modularer Infotainment Baukasten) als begeerlijke lekkernij willen bestellen. Daarbij kunnen ze niet alleen via het gevoelige en snel (soms zelfs op bewegende vingers) reagerende touchscreen kiezen uit Comfort, Normaal, Sport of Eco, de afstemmingen voor het totale wagengedrag. In het gedifferentieerde DCCWWW.AUTOVISIE.NL
| 21
TEKST BART LENAERTS FOTOGRAFIE FOTOGRAFIE LIES DE MOL
‘ Ik verkaste van mijn fiets meteen naar een 911’ Ook al slaat zijn hart vol voor Bentley, toch wortelt Dirk van Braeckel’s passie voor de Jaguar E-Type minstens even diep. Helaas loopt zo’n liefde weleens deuken op.
28 |
WWW.AUTOVISIE.NL
DIRK VAN BRAECKEL DE RIT
NATUURLIJK WAS EEN BENTLEY LOGISCH GEWEEST VOOR EEN UITJE MET DIRK VAN BRAECKEL. Met de Conti GT haalde hij dat stoffige merk namelijk compleet uit de mottenballen toen hij er in 1999 designdirecteur werd. Of een Skoda. Een Fabia of Octavia van eerste persing. Met dat welgevormde duo viste hij het Tsjechische budgetmerk immers uit de lachwekkende hoek der Oost-Europese auto’s. Zelfs de eerste Audi A8 had gekund. Daarmee schakelde de bescheiden Belg als beginnend snaakje in 1994 zijn opmerkelijke carrière een versnelling hoger. Niettemin is het een Jaguar E-Type geworden, eentje die hij al twee decennia achter zich aansleept. Stiekem hoopten we op enkele rondjes rond Oulton Park, het circuit waar Graham Hill in 1961 de eerste race van de E-Type won. Helaas liggen de security en de administratieve molen dwars. We mogen overal de beest uithangen, maar zonder speciale verzekering rijden we geen meter op het circuit. Dus rollebolt Van Braeckel wat met zijn Jag rond het pitgebouw om er daarna een stevig boompje over op te zetten: “Dit is zo’n auto waarvan ik nooit kan wegwandelen zonder trots achterom te kijken. Fantastisch hoe men destijds zo eenvoudig zoveel vorm en spanning in het metaal kreeg. Dat lukt nauwelijks nog met computers of moderne technologie. Zelfs al klinkt het old school, precies daarom houd ik vast aan handgemaakte kleimodellen op ware grootte. Alleen zo krijg je het juiste gevoel in de vormen.” Hij wordt vooral lyrisch over het functionele design van de E-Type: “Ontwerper Malcolm Sayer was een luchtvaartspecialist die wetenschap, kunst en aerodynamica samenbracht in één prachtig silhouet
dat na vijftig jaar nog steeds iconisch is. De proporties zitten er net naast, met die lange neus en korte kont, omdat de motor pal centraal voorin zit. Form follows function, daar hou ik van”, aldus Van Braeckel die deze filosofie doortrok naar zijn eigen werkvloer: “Bentley’s designafdeling is heel anders georganiseerd dan de andere merken van de VW-groep. Meestal is de designdirecteur slechts verantwoordelijk voor het ontwerp an sich. Bij ons vallen packaging, modelbouw en computer surfacing ook onder mijn hoede. Wij zitten er vanaf de prilste plannen bovenop en geven het pas uit handen als de eerste auto van de band rolt. Wij doen niet alleen het design. We beïnvloeden tevens de proporties en het fabricageproces. Dat zorgt voor strakkere lijnen, meer spanning in de oppervlakken en mooiere, uitgebalanceerde verhoudingen. Daarom ruzie ik zelden met engineering. Voor mij geen paparassen als we een lijn 0,2 millimeter willen opschuiven. Wij doen dat gewoon. Het werkt omdat Bentley relatief klein is. Bij grotere merken zou zo’n structuur echter te log zijn. Mijn team bestaat nu reeds uit 110 mensen.” Behoudens de company cars die tijdens zijn lange carrière door zijn handen gingen, versleet de hondstrouwe Van Braeckel weinig auto’s. “Nadat ik als schoolverlater begon als elektricien, spaarde ik mijn centen voor een Porsche. Pas drie jaar later kon ik met hulp van mijn moeder een acht jaar oude 911 uit 1972 kopen. Mijn vrienden begonnen met een Honda Civic of Ford Escort. Ik niet. Ik verkaste van mijn fiets meteen naar een 911.” Het typeert Van Braeckel. Mild en voorkomend, op het randje van timide, staat hij evengoed krom van ambitie. WWW.AUTOVISIE.NL
| 29
REPORTAGE ASTON MARTIN V8 VANTAGE S VS. JAGUAR XKR-S
GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ MAGAZINE
34 |
WWW.AUTOVISIE.NL
TEKST PETER HILHORST FOTOGRAFIE ERIC VAN VUUREN
Stilte na de storm De Jaguar XKR-S en de Aston Martin V8 Vantage S zijn royals van het Britse automobiele koningshuis. Snel, stijlvol en beschaafd. Maar als de Engelse prinsen eenmaal losgaan‌ WWW.AUTOVISIE.NL
| 35
De mooiste routes van Europa!
Geselecteerd door Autovisie, 160 pagina’s met onder meer de Ardennen, Toscane en de Algarve
U EER NA T I F O PR TEL ALV ST EN BES
95 , 9 1 € VAN € 16,95 VOOR ORGD IS BEZ T A R G +
Ga voor meer informatie naar www.autovisie.nl/stuurmanswegen
E N I E + KLELTEST + + O’S+ DUBB UARI T U N EA L? ++ A S J A 1 LE DEE PER E T S VOOR ELS R I A L EEN + REG U P PO EMIJ, T ++ S OL A V / E S L RIU P
WWW.AUTOVISIE.NL
| 47
outside Think the oval! TEKST DRIES VAN DEN ELZEN
Uitgerekend in het laatste jaar dat Chevrolet als fabrieksteam meedoet aan het FIA WTCC, is de raceserie voor de allereerste keer te gast op Amerikaanse bodem. Verspilde moeite, of het begin van een innige relatie?
68 |
WWW.AUTOVISIE.NL
WTCC SONOMA
REPORTAGE
GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ MAGAZINE
WWW.AUTOVISIE.NL
| 69