DUBBELTEST SKODA RAPID VS. DACIA LODGY 5
28 FEBRUARI 2013
5 28 FEBRUARI 2013
US I E PLTOR E D G S HIVANOTINE O K SHBRA
Op jacht naar de ultieme estate
SHOOTING BRAKES
BP WWW.AUTOVISIE.NL € 4,25
SHOOTING BRAKES è CHRISTIAN SCHULTE è ASTON MARTIN DB9
Ena D Nie are O Rtovis E Au T e d TteSn in A s L8AFinali
Jaguar XF Sportbrake • BMW 5 Serie Touring • Mercedes-Benz CLS Shooting Brake
CHRISTIAN SCHULTE
Tekent de auto’s van de toekomst
EERSTE TESTS
Volvo V40 XC Mitsubishi Space Star Mercedes-Benz E-Klasse Nissan Juke Nismo Citroën DS3 Cabriolet
KOOPWIJZER
ASTON MARTIN DB9
Met kanon door D-Day decor
FIAT PUNTO BETROUWBAARHEID IS GEEN PUNT
DE RIT CHRISTIAN SCHULTE
32 |
WWW.AUTOVISIE.NL
Computerillustratie: Schulte Design
‘ Vroeger wilde ik nog weleens gokken, nu begin ik niet meer aan een tekening zonder betrouwbare info’
Dankzij Christian Schulte kunnen autobladen wereldwijd de auto’s van de nabije toekomst laten zien. Hoe weet hij de modellen van morgen zo nauwkeurig te voorspellen? TEKST ANDREW MASON FOTOGRAFIE MATTY VAN WIJNBERGEN WWW.AUTOVISIE.NL
| 33
REPORTAGE DRIE ESTATES GELADEN MET EMOTIE
38 |
WWW.AUTOVISIE.NL
TEKST JACO BIJLSMA FOTOGRAFIE ARNO LINGERAK
Emotionele lading Het uiterlijk, daar gaat het bij deze auto’s om, de bakinhoud doet minder terzake. Ze kosten alle drie rond de 70 mille en hebben diesels van dik 200 pk.
WWW.AUTOVISIE.NL
| 39
Ruimtelijke ordening TEKST DRIES VAN DEN ELZEN FOTOGRAFIE MARTIJN BRAVENBOER
Voor veel goedkope kubieke meters inhoud shop je traditioneel bij de Oost-Europese merken Skoda en Dacia. Allebei hebben ze nu een model dat spot met de geldende prijs-/kwantiteitswetten.
52 |
WWW.AUTOVISIE.NL
SKODA RAPID EN DACIA LODGY
APARTE KLANTEN ZIJN HET, DIE DACIA LODGY EN SKODA RAPID. AUTO’S DIE EIGENLIJK VOLKOMEN CONCURRENTIELOOS ZIJN. Een bedrag dat normaal gesproken ten hoogste goed is om een B-segmenter aan te schaffen, blijkt in de voormalige Sovjet-satellietstaten genoeg te zijn voor een langgerekte sedanachtige hatchback of zelfs een volwaardige zevenzits mpv. Hoe dat kan? De Lodgy en de Rapid zijn allebei het resultaat van een Frankenstein-achtige manier van auto’s ontwerpen, waarbij twee halve ‘lichamen’ worden samengesmolten tot één body. De Rapid is een extra lange Skoda Fabia, die aan de achterkant wordt afgeveerd door de brede ’heavy duty’ torsie-as van de Amerikaanse Volkswagen Jetta. De Lodgy is feitelijk een extreem opgerekte Renault
Clio van de derde generatie, met het achterlijf van een Kangoo-bestelbusje eraan vastgeplakt. Kortom, beide beschikken over een zo groot mogelijke bodemplaat, die wordt afgemonteerd met een diversiteit aan goedkope componenten om de boel betaalbaar te houden.
KOSTEN, VEILIGHEID & UITRUSTING De Dacia Lodgy TCe 115 (de pk-aanduiding) en Skoda Rapid 1.2 TSI met 86 pk staan allebei voor exact hetzelfde lage bedrag van 15.990 euro in de prijslijst. Eveneens geldt voor beide dat een uitgave van 18 mille pas een auto met acceptabel comfortniveau oplevert. Alleen dan behoren een radio en handmatige airconditioning tot de standaarduitrusting. Ook hogerop
TEST
in de prijslijst blijven de Lodgy en Rapid met elkaar in de pas lopen. Voor pak ‘m beet 20.000 euro zit alles erop en eraan en is de uitrusting van het duo ongeveer gelijk. Onderscheid wordt aan boord van de Rapid gemaakt met cruise control, gordijnairbags en automatische airco. Op de Lodgy zijn die spullen niet verkrijgbaar, maar hij zet er wel een derde zitrij tegenover. Als u die niet nodig heeft, levert dat een voordeel van 900 euro op. Eerlijk gezegd een fors bedrag voor het tamelijk gammele bankje dat ervoor wordt geleverd. De Skoda Rapid Elegance Businessline, hier getest, is zo’n bijna helemaal complete versie en kost nét iets meer dan 20.000 euro. Deze vooral voor de leasemarkt bestemde ‘Businessline’ voegt tegen geringe meerprijs een navigatie-
WWW.AUTOVISIE.NL
| 53
De prijs van de vrijheid
60 |
WWW.AUTOVISIE.NL
VOIE DE LA LIBERTÉ
STUURMANSWEGEN
Geen geschiktere kompaan dan de nieuwe Aston Martin DB9 om de Voie de la Liberté te fêteren. Want net als generaal Patton 70 jaar geleden, moet Aston Martin nu een stevige prijs dokken voor zijn onafhankelijkheid. TEKST BART LENAERTS FOTOGRAFIE LIES DE MOL
WWW.AUTOVISIE.NL
| 61
des’ nieuwe Rechts: Merce tie, de CLS ta re interp e, gebaseerd Shooting Brak urs coupé. de er vi de op hoolvoorOnder: Het sc Shooting n ee n beeld va de werkt ui Brake komt Radford. ld ro Ha n va plaats en in de m de uw bo Daar e auto’s rs ve di jaren 60 tin om. ar M n voor Asto d in 1965 er w 5 DB ze De genomen. onder handen
Excentriekelingen TEKST WALTER VAN SLOTEN
De Shooting Brake is aan een revival begonnen. Is de nieuwe lichting de naam nog wel waardig? Een blik op de historie van deze opmerkelijke carosserievorm. ng Star II van ni 400 GT Flyi extremere De Lamborghi de n uring, een va , Carrozzeria To e concepts uit de jaren 60 ak pBr er g tw tin on oo t Sh n di laatste auto va . en destijds de t de heroprichting in 2006 to , is hu 68 |
WWW.AUTOVISIE.NL
HISTORIE VAN DE SHOOTING BRAKE
TIJDENS DE VOORTDURENDE ZOEKTOCHT VAN DE GROTE AUTOFABRIKANTEN NAAR NIEUWE ‘NICHES’ is zomaar weer de term ‘Shooting Brake’ bij de marketeers komen bovendrijven. Daardoor plakt Mercedes die benaming sinds kort op de nieuwe CLS Estate, terwijl men het bij Jaguar als het iets vriendelijker klinkende ‘Sportbrake’ voor de XF gebruikt (zie pagina 38/45). Maar is de benaming nog wel gepast voor dit type lifestyle-combi’s en wat is eigenlijk de precieze definitie van een Shooting Brake? Een duik in de archieven brengt duidelijkheid in de materie. De term ‘Shooting Brake’ stamt nog uit tijden vóór de auto. Het was oorspronkelijk een simpel rijtuig, waarop jagers met hun wapenuitrusting van en naar de jachtvelden reden en waarop de eventuele buit mee terug werd geno-
s 1800 ES, Onder: Volvo’ oplossing e al ni ge een duur van ns ve le om de P1800 te de de bedaag t werd verlengen. Da coupéde or do an geda rtvinnen vorm met staa or een do n te vervange dak en een langgerekter klep. glazen achter
REPORTAGE
men. Nadat de auto zijn entree had gemaakt werd de naam gegeven aan gemotoriseerde voertuigen die voor dat soort doeleinden werden gebruikt. Auto’s dus, die genoeg ruimte boden voor meerdere personen, hun uitrusting en jachttrofeeën. En waarmee indien nodig mensen van en naar het station gebracht konden worden, reden waarom ook de term ‘stationwagon’ wel werd gebruikt. Of waarmee een landheer en zijn bedienden over het landgoed konden worden vervoerd, in een zogenaamde ‘estate’. Drie verschillende benamingen dus voor vrijwel hetzelfde carrosserietype.
een Geheel boven: de tekening van r open stamvader de s, e’ ak Br g tin oo Sh oets een paardenk richmet in lengte te banting geplaats dat s al zo t ne n, ke moge te rs ee in de rsies toriseerde ve daan. zou worden ge y le nt Be n: ve Bo g 3 Litre Shootin etsBrake met ko es werk van Jam d uw bo ge g, un Yo . De 25 19 s ek re omst is uw bo achterop ut, volledig van ho rie se os rr ca pe ty t di ter tot evolueerde la oody’ ‘W e nd de beke s. on stationwag
WWW.AUTOVISIE.NL
| 69