kia cee’d vs. honda civic en mazda3
triotest 12
7 juni 2012
12 7 juni 2012
programma Concours d’élégance het Loo 36 pagina’s
Audi A3 en Volvo V40 bestormen het C-segment
offensief ee r te ste st
icon cj3b bmw 1 serie diesel vs. benzine lancia thema ford s-max
bmw 6 gran coupé smakelijke cocktail
bert van den dool
De stem van het Loo spreekt
MASERATI MC STRADALE in de sporen van Fangio
AP www.autovisie.nl € 4,25
audi a3 è volvo v40 è maserati MC stradale è bert van den dool
gratis
mercedes w123 kopen? Kwaliteit onder druk door populariteit!
Inhoud
Onafhankelijk, objectief, nr. 12, 7 juni 2012.
42 4|
68 www.autovisie.nl
‘ Deze bloedmooie Maserati kan zelfs in de schaduw staan van de legendarische 250F’ Terug naar het gevaarlijkste stratencircuit ter wereld.
36
77 reportages
izone
klassiekers taxeren, onze garage, accessoires, 20 vragen, agenda, koopwijzer, prijslijst en nog veel meer
auto’s
rubrieken
30 De RIt Bert van den Dool, de stem van Het Loo.
18 AUDI A3 Méér dynamiek.
3 welkom Re-creatie.
42 Schaduw uit het verleden Met de Maserati GranTurismo MC Stradale terug naar het legendarische Circuito di Pescara.
22 bmw 6 serie gran coupÉ Het beste onder de zon.
6 Nieuws De nieuwe Renault Clio, dubben over Alpine, Porsche hoeft geen huistuner.
56 vaklieden De carburateurspecialist. 68 Escape from L.A. De exclusieve Icon CJ3B.
26 volvo v40 Oogstrelend, compromisloos. 36 bmw 125i en 125DA Diesel of toch benzine? 58 triotest Kia Cee’d versus Honda Civic en Mazda3.
10 Nieuws analyse Opel en GM zitten elkaar in de weg. 14 UIT DE KRANT Revolutie kentekenplaten. 18 column Jay Leno ‘Wat is het idee achter de shooting brake?’
74 Ford s-max 240 pk Zit er een beetje gang in?
52 lezerspost ‘De Miura is op de GT40 gebaseerd.’
75 Lancia Thema V6 Show, comfort en rust.
54 pole position Win kaarten voor Concours Het Loo.
gretig en beter
18 22 rijk mengsel
boordevol veiligheid
26
win kaarten voor concours het loo!
30
55
58 www.autovisie.nl
|5
test Audi A3
Ingetogen Tekst Werner Budding
Inzake hiĂŤrarchie staat Audi eenzaam aan de top van de Volkswagen-familie. Vandaar dat de nieuwe A3 als eerste het modulaire MQB-platform als basis mag gebruiken. 18 |
www.autovisie.nl
ga snel naar autovisie.nl/ magazine
Eigenlijk is de A3 best een saaie auto. De eerste generatie kende weinig kleur, verkocht echter uitstekend, acht lange jaren. En de twee generatie ging zelfs negen jaar mee, wat een totale productie maakt van 2,8 miljoen exemplaren. Echt kleurrijk kun je deze derde generatie niet noemen, maar begrijpelijk is het wel dat Audi voor een ingetogen stijl kiest. De franje zit hem, zoals inmiddels al jaren, in de iets hoekiger geworden grille en in de tamelijk opvallend gestileerde lichtunits. Het geheel doet netjes aan, verzorgd en tijdloos. En vooral dat laatste (samen met een lange levenscyclus) heeft uiteraard zijn uitwerking op de restwaarde, die als vanouds goed zal zijn. Complimenten ook voor het interieur, waar de Nederlandse designer Mattijs van Tuijl aan heeft geschaafd. De A3 moest dynamischer, zowel qua rijden als beleving. Een dik stuur, met die onzinnige afgevlakte onderkant, dat je ver het interieur in kunt laten steken, een brede middenconsole met een overzichtelijke rij tuimelaarachtige knopjes, prominent aanwezige ventilatiebollen en een fantastische zitpositie. Hoewel de lengte niet toenam (dat gebeurt wel met de komst van de A3 sedan), is er door 23 millimeter extra wielbasis meer binnenruimte gecreëerd, waardoor de mogelijkheid ontstond om de stoelen lager te plaatsen. En dat terwijl de zitpositie van de huidige A3 al best oké was. Eris ook meer dynamiek ontstaan door de voorwielen dichter bij de motor te brengen. Daardoor ‘bungelt’ het dwarsgeplaatste blok niet meer ver voor de denkbeeldige vooras, maar een stukje ervoor. Bovendien zijn de motoren achterover gekanteld. Er is plek genoeg onder de voetgangersimpact absorberende motorkap, dus een lekkere vijfcilinder moet er zonder problemen inpassen. Voorlopig neemt de 180 pk sterke 1.8 TFSI de rol als topmodel op zich. Dat doet hij met verve. Het nieuwe blok blinkt uit in gretigheid. Vooral de toerenopbouw enthousiasmeert, de toerenval zou iets vlotter mogen. Maar om redenen van efficiëntie is het vliegwiel relatief fors en daalt het blok daardoor wat traag in toeren. Met een uitstoot van 130 gram blijft de 1.8 net als de 1.4 TFSI en de beide diesels (2.0 TDI met 150 pk en een 1.6 TDI met 105 pk) ook na 1 juli in het 20 prowww.autovisie.nl
| 19
de rit Bert van den dool
‘ Goede tijden’
Tekst Jaco bijlsma Fotografie henk van den hurk
Klassiekerminnend Nederland kent hem vooral van z’n stem, want Bert van den Dool is speaker bij evenementen als de Tulpenrallye en Concours Het Loo. Ook is hij acteur, verkoper én levensgenieter...
30 |
www.autovisie.nl
www.autovisie.nl
| 31
Antwoord op een brandbare vraag
Als de keuze eenmaal op de sterkste BMW 1-Serie is gevallen, begint het echte twijfelen pas. Gaan we de komende jaren benzine of diesel verstoken? Tekst Dries van den Elzen Fotografie Martijn bravenboer
ga snel naar autovisie.nl/ magazine
36 |
www.autovisie.nl
BMW 125i vs. 125da test
acht ik eindelijk de voorlopig snelste BMW 1-Serie van de nieuwe generatie aan te tand te mogen voelen, overkomt me dit. Ik ben in de 125i onderweg naar ons vaste testcircuit in Lelystad en erger me groen en geel aan een hardnekkige bumperklever. Peter Hilhorst heet hij. Hij schrijft ook voor Autovisie, rijdt vandaag in een BMW 125dA en blijft het uitzicht in mijn binnenspiegel verpesten. Een ‘dieseltje’ die de rapste benzinemotor het vuur aan de schenen legt? Het moet niet gekker worden. Met de introductie van de 218 pk sterke 125i gaat BMW de strijd aanbinden met alle GTI’s, RS’en en ST’s van deze wereld. Zowel qua snelheid (245 km/h, 0-100 in 6,5 seconden) als prijs (vanaf zo’n 38 mille) wandelt hij rechtstreeks hun speelveld binnen. Stevige concurrentie dus. Toch staat de belangrijkste tegenstander van de 125i misschien wel pal naast hem in de showroom, in de vorm van de 125d. Kijk maar naar de specificaties: slechts enkele tientallen kilo’s, precies evenveel pk’s, nóg meer Nm’s en ook nog een fors lager verbruik. Het enige direct evidente nadeel van de 125dA ten opzichte van de 125i is het prijskaartje. Dat vermeldt zo’n 3700 euro extra, plus in dit geval nog eens 2357 euro voor de automaat. Kijk overigens niet al te verlekkerd naar dit specifieke duo. Deze 125i en 125dA zijn zodanig aangekleed (zie kader) dat ze inmiddels 58.685 respectievelijk 64.890 euro kosten. In de loop der jaren zijn de karakters van benzine- en dieselmotoren steeds meer naar elkaar toe gegroeid. Met de combinatie van een laag verbruik en veel trekkracht in het middentoerengebied heeft de diesel gewww.autovisie.nl
| 37
test Honda Civic vs. Kia Cee’d vs. Mazda3
ga snel naar autovisie.nl/ magazine
58 |
www.autovisie.nl
Klaar voor het hoofdtoernooi Tekst Peter Hilhorst Fotografie Arno Lingerak
Om kamp te worden ioen van iedere moet je winnen. D en kunnen superamb aarom treft de it de nieuwe ieuze Kia Cee’d Ho de Mazda nda Civic en over winni 3. Klinkende ng, v of zelfs pe erlenging nalt y’s?
www.autovisie.nl
| 59
reportage Circuito di Pescara
Tekst peter hilhorst Fotografie henk van den hurk
SCHADUW UIT HET VERLEDEN Bloedverziekend snel, dwars door dorpen en met 25,8 kilometer het langste circuit dat ooit op de Formule 1-kalender heeft gestaan. Het Circuito di Pescara heeft, kortom, een reputatie. We gaan terug naar de roemruchte straten met een racer voor de openbare weg: de Maserati GranTurismo MC Stradale. 42 |
www.autovisie.nl
www.autovisie.nl
| 43
Ze zien eruit als Willys Jeeps, staan op het onderstel van een moderne Jeep en zijn
68 |
www.autovisie.nl
icon cj3b reportage
Tekst Ben Pulman Fotografie Daniel Byrne
gebouwd door een man die de meest coole offroad-voertuigen ooit bouwde.
www.autovisie.nl
| 69
Abonnee worden? Profiteer nu van één van de geweldige kortingsaanbiedingen % 3o5 rting k
Halfjaarabonnement voor slechts 35 euro Jaarabonnement voor slechts 60 euro
4 5 % korting
Ga naar www.autovisie.nl/abonnementen of bel gratis 0800-0121, bereikbaar op maandag t/m vrijdag van 08.30 tot 16.30 uur
Abonnement geldt tot wederopzegging. Vanaf 1 januari 2012 kost een jaarabonnement € 97,-- (€ 94,50 bij automatische incasso). Prijswijzigingen voorbehouden. Aanbieding geldt alleen in Nederland.