le mans 14
24 UUR IN DE SLIPSTREAM VAN AUDI HYBRIDES
5 juli 2012
14 5 juli 2012
audi rs4 Scoort altijd maar is
niet de beste
mercedes-benz
A-Klasse Aanvallen om te overwinnen
nde eerste ro
Focus ST of Astra OPC
de NIEUWE
KAMPIOEN? lotus exige s
lichtgewicht reuzendoder
de rit: Frank Kerseboom ‘Zonder schade leer je niet’
vierdeurs verleiders van bmw en mercedes-benz
AP www.autovisie.nl € 4,25
ford focus st è opel astra opc è 24 uur van le mans
getest
koopwijzer alpine renault gta PLASTIC FANTASTIC
Inhoud
Onafhankelijk, objectief, nr. 14, 5 juli 2012.
36 4|
42 WWW.AUTOVISIE.NL
‘ Stijlvoller dan met deze twee kun je bijna niet dieselen. Maar er is ook verschil’ BMW Gran Coupe 640d & Mercedes-Benz CLS 350 CDI.
30
22
73 AUTO’S
iZONE
OUTDOOR KARTEN, ACCESSOIRES, ONZE GARAGE, RETROVISEUR, UW GARAGE, KOOPWIJZER, PRIJSLIJST, EN MEER
RUBRIEKEN
REPORTAGES
18 FORD FOCUS ST De snelste Focus is er nu ook als estate.
3 VOORWOORD Plezier pk’s.
20 OPEL ASTRA OPC Eindelijk een echte GTI!
6 NIEUWS De nieuwe A45 AMG, Mercedes-Benz CLS als lifestyle-combi.
22 MERCEDES-BENZ A-KLASSE Klaar voor de BNN-generatie. 26 LOTUS EXIGE S De snelste, maar ook de beste? 54 DUBBELTEST Nissan Navara vs. Volkswagen Amarok. 68 AUDI RS4 Net zo heftig als zijn illustere voorgangers?
10 NIEUWS ANALYSE De botsproeven van Euro NCAP. 12 UIT DE KRANT Forensentaks, zo zit het. 14 SPORTNIEUWS Het revolutionaire LMP1-reglement. 15 HISTORISCH NIEUWS SLS Classic in aantocht.
70 INFINITI FX30D GT Een schreeuw om aandacht.
16 COLUMN BART LENAERTS ‘Ik tank inspiratie in hippe concept stores.’
71 VW GOLF CABRIOLET GTI Tijdelijk topmodel?
48 LEZERSPOST ‘De outfit van de Phantom-rijder is een misser van formaat.’
68 FAMILIE VARIANT
18
62
30 DE RIT Frank Kerseboom, directeur RSZ, over rijden en racen. 36 SALONFÄHIG Flaneren met de BMW Gran Coupe 640d en Mercedes-Benz CLS 350 CDI. 42 24 UUR LE MANS Voospelbare geschiedschrijving. 52 VREEMDGAAN Thomas Bangma stapt op een tweewieler, de BMW S 1000 RR. 62 CONCOURS D’ÉLÉGANCE Genieten en afzien tijdens het mooiste klassiekerfeest, op Het Loo.
20 DE JUISTE HARDWARE
16 POLE POSITION Bezoek aan de Audi A1-fabriek.
LEKKER COMPLEET
26
54 WWW.AUTOVISIE.NL
|5
test lotus exige s
Jong geleerd, oud gedaan 26 |
www.autovisie.nl
Het is alweer achttien jaar geleden dat Lotus de eerste tests uitvoerde met ‘chassis 111’ − de ingenieuze, verlijmde, aluminium badkuip die de basis zou gaan vormen van de Elise en alle modellen die daarvan zijn afgeleid. Mede dankzij deze superlichte en -stijve constructie volstonden door de jaren heen tamelijk bescheiden motoren met vermogens tussen 120 pk en 260 pk om tot aansprekende prestaties te komen. Maar een voldoende krachtige lichtgewicht viercilinder die tevens voldoet aan de Euro6 uitstootnormen, heeft de huidige motorenleverancier Toyota momenteel niet op de plank liggen. En geld om iets nieuws te ontwikkelen, is er ook al niet. Zodoende is Lotus ertoe gekomen om de 350 pk V6 met compressor van de Lotus Evora S achterop dat oude vertrouwde chassis te monteren. Het resultaat is deze Exige S, die met een gewicht van 1176 kg en een prijs van bijna 100.000 euro, de vedergewicht klasse definitief is ontgroeid. Met een desondanks sublieme pk/gewichtsverhouding, blijft het als vanouds een potentiële reuzendoder. Hoge vermogens en topsnelheden zijn bij Lotus nooit het grootste goed geweest. Veel belangrijker is het hoe een Lotus aanvoelt. Het in de autowereld thans zo modieuze begrip ‘connectiviteit’ staat in Hethel al sinds jaar en dag op nummer twee in de lijst met tien geboden (na laag gewicht, uiteraard). En dan hebben we het deze keer niet over smartphones en audiosystemen, maar over contact tussen vingertoppen en asfalt. Kijkend naar het uiterlijk en de specificaties van de Exige S zou je zomaar bang kunnen worden dat dit karakter verloren is gegaan. Nergens voor nodig, zo bleek tijdens een testrit op en rond het testcircuit in de thuisbasis van Lotus. Er zijn de afgelopen tijd rare dingen gebeurd bij Lotus (megalomane toekomstplannen, overnamegeruchten, ontslag van de CEO, etc..), maar briljante auto’s bouwen, kunnen ze er nog steeds.
De Lotus Exige heeft noodgedwongen een groeispurt ondergaan. Maar blijft hij daarmee nog wel trouw aan de merkwaarden? Tekst Dries van den Elzen Fotografie martijn bravenboer
Dat de Exige S niet over een volbloed sportmotor beschikt, vergeef je ’m gegarandeerd al na de eerste keer vol gas optrekken. Het gebrek aan een imposante stamboom en gewilligheid om veel toeren te draaien, wordt door de V6 namelijk ruimschoots gecompenseerd door een tomeloze werklust en een rauwe racy oorlogshuil. Tussen 2000 en 7000 toeren is er altijd www.autovisie.nl
| 27
‘ Je moet een auto goed kunnen opvouwen’ Frank Kerseboom is de kersverse directeur van Rensportschool Zandvoort. Daarmee treedt hij in de voetsporen van de legendarische Rob Slotemaker. Kerseboom vertelt over de ‘school’, het noodlot en zijn liefde voor BMW.
30 |
WWW.AUTOVISIE.NL
FRANK KERSEBOOM, DIRECTEUR RSZ DE RIT
TEKST PETER HILHORST FOTOGRAFIE SYTSE DIJKSTRA
ZIJN VOORGANGERS ZIJN WERELDBEROEMD IN ZANDVOORT. Rob Slotemaker, Henk van Zalinge, Dick van Iperen en Huub Vermeulen. Frank Kerseboom schaart zich in dat rijtje als de nieuwe directeur van Rensportschool Zandvoort (RSZ). De 47-jarige Kerseboom is voor ingewijden geen onbekende. De drievoudig Nederlands kampioen toerwagens werkt sinds 1999 fulltime voor Rensportschool Zandvoort. “Nadat ik jaren instructeur ben geweest, vroegen de toenmalige directeuren Huub en Dick aan mij of ik in het management wilde komen. Dat vond ik een hele eer. Nu gaan zij met pensioen en is het mijn school. Het is een jongensdroom die uitkomt.” Rob Slotemaker legde het fundament voor Rensportschool Zandvoort. Niet op het circuit, maar op de landingsbaan van vliegveld Soesterberg. Kerseboom memoreert: “Rob volgde een opleiding tot straaljagerpiloot. Op de besneeuwde landingsbaan oefende hij met slippen en kon hij zijn ideeën over autoracen in de praktijk brengen. Uit dat pionierswerk is in 1955 Rensportschool Zandvoort geboren. Na het noodlottige ongeluk van Rob in 1979 hebben Huub en Dick de raceschool knap overeind weten te houden, en gemaakt tot wat de RSZ nu is: voor velen het begin van een succesvolle racecarrière.” De RSZ heeft een indrukwekkend cv, want Jan Lammers, Huub Vemeulen, Tom Coronel, Jaap van Lagen en Jeroen Bleekemolen
volgden er de coureursopleiding. Om er maar een paar te noemen. Zoals zovelen bij de RSZ heeft ook Kerseboom een zwak voor BMW. Hij rijdt dagelijks een door Carly Motors gekietelde 535d. Goed voor dik 300 pk en 700 Nm. Een auto die volgens hem in veel behoeften voorziet. “Ja, ik weet het. De 5 Serie is geen heel originele keuze, maar wat een goede allrounder. Achterwielaandrijving, ruim, comfortabel en snel. Alleen zo’n diesel klinkt nergens naar.” Daarom begeert hij dan ook een andere versie. “Mijn geld zit nu in de school, maar als ik wat centjes over heb, dan koop ik een M5. Je weet wel, met die V10. Dat geluid is fenomenaal. Die zou ik dan als speeltje klaarmaken voor het circuit.” Het motorgeluid van een BMW heeft altijd een enorme aantrekkingskracht op Kerseboom gehad. Hij herinnert zich: “Ik nam begin jaren tachtig rijles in een BMW 323i [de E21 serie, red.]. Dat was destijds de snelste lesauto van Amsterdam.” Kerseboom was zo verslingerd aan het autorijden dat hij samen met een vriend dubbele rijlessen nam. “Hij twee uur, ik twee uur. Zo zaten we vier uur in dat ding. We reden naar Den Haag, naar Rotterdam. We kwamen overal. Zolang we maar met die zescilinder konden rijden.” Begin jaren tachtig kwam Kerseboom door het noodlot in aanraking met Rensportschool Zandvoort. “Die vriend WWW.AUTOVISIE.NL
| 31
36 |
www.autovisie.nl
BMW Gran Coupe 64Od & Mercedes-benz CLS 350 CDI reportage
Salonf채hig Stijlvoller dan met deze twee kun je bijna niet dieselen. Maar dat wil geenszins zeggen dat het niet uitmaakt welke je kiest. En evenmin dat alles is wat het lijkt. Tekst THOMAS BANGMA Fotografie HENK VAN DEN HURK
www.autovisie.nl
| 37
reportage 24 uur van le mans
42 |
www.autovisie.nl
Tekst dries van den elzen Fotografie frits van eldik e.a.
David-san versus Herr Dr. Dipl. Ing. Goliath Eerlijk gezegd was de overmacht van Audi tijdens de 24 uur van Le Mans veel te groot. Toch werd er weer interessante racegeschiedenis geschreven.
ga snel naar autovisie.nl/ magazine
www.autovisie.nl
| 43
test NISSAN NAVARA vs. VOLKSWAGEN AMAROK
e Nissan Navara is een gekende grootheid in de wereld van de open laadbakken. Rijkswaterstaat verplaatst zich bijvoorbeeld veelal in die pick-up. Maar bij de volgende aanbesteding kan dat wel eens veranderen. Volkswagen levert namelijk sinds vorig jaar de Amarok, die na enige kunstgrepen (zie kader) een ‘grijs’ kenteken mag dragen. Dat heeft nogal wat financiële voordelen ten opzichte van een normaal kenteken: vrijstelling van BPM, de btw is terug te vorderen en niet te vergeten de lagere wegenbelastingcategorie. Dan moet je natuurlijk wel ondernemer zijn en meer dan tien procent van de gereden kilometers per jaar voor zakelijke doeleinden afleggen. Anders gaat die voordelige vlieger niet op. Maar voor de kleine zelfstandige zijn
deze beide pick-ups interessante alternatieven. Beresterk, enorm ruim en redelijk betaalbaar. Voor minder dan dertig mille mag u er een voor uw karretje spannen. Maar welke?
KOSTEN, UITRUSTING & VEILIGHEID De Nissan Navara 2.5dCi SE King Cab heeft een 190 pk en 450 Nm sterke dieselmotor onder de kap en kost exclusief BPM en zonder btw 25.990 euro. Voor die prijs gaat Volkswagen nog niet akkoord met de Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI 163 pk 4Motion Plus Cabine Highline. Die is 2510 euro duurder en biedt vooral op veiligheidsgebied meer uitrusting. Te weten zijen hoofdairbags. Op andere gebieden scoort de Navara duidelijk beter door bijvoorbeeld de
Beroepshalve heeft niemand een SUV nodig. Met een pick-up is dat een ander verhaal die is onderdeel van de werkuitrusting. Wie levert de beste werkschoenen: Nissan of Volkswagen? Een openbare aanbesteding levert het antwoord.
AANBESTEDING Tekst Peter Hilhorst Fotografie Martijn Bravenboer
aanwezigheid van stuurwielbediening voor audio en cruisecontrol, Bluetooth om handsfree te bellen en stoelverwarming. Ook is hij een stuk sterker. Voor de rest zijn dit dikke uitvoeringen en de meest gekozen optie is ongetwijfeld een trekhaak. Daar vraagt de Nissan-dealer 900 euro voor exclusief btw, terwijl Volkswagen daar 499 euro extra voor in rekening brengt.
Ontwerp & interieur Een werkschoen ga je ook niet beoordelen op zijn vormgeving. Daarom houden we het kort als het over het design van deze auto’s gaat. De Nissan ziet er in onze ogen stoerder uit, de Volkswagen gelikter. Al lijken zijn verhoudingen niet helemaal te kloppen, de laadbak is verhoudingsgewijs klein. Maar in beide
auto’s voelt zelfs de uitbundigste metroseksueel zich mannelijk. Al was het maar door de enorme buitenmaten. Beide zijn langer dan een Mercedes-Benz S-Klasse en de Amarok is net zo breed als een Hummer H3. Vanachter het stuur intimideert de Volkswagen meer dan de Nissan, die zich beter laat plaatsen. Ondanks hun reusachtige buitenmaten zijn de neuzen en achterzijdes goed te schatten. Maar het zicht over de linkerschouder is in de VW slecht. Je kijkt namelijk tegen een enorme B-stijl aan. Hinderlijk zijn ook de reflecties in de ruit van het tussenschot, waardoor het zicht beperkt wordt. Enfin, beide zijn onpraktisch in stedelijke gebieden doordat ze door hun enorme draaicirkel ook nog eens een helikopterplatform nodig hebben om te kunnen keren.
De instap in beide auto’s is hoog. Zo hoog dat de standaard aanwezige treeplank van de Nissan niet overbodig is. In de Volkswagen ontbreekt die instaphulp en moet je naar binnen klauteren. Het Navara-dashboard is functioneel, de vormgeving is eenvoudig en het geheel is gemaakt van harde materialen die makkelijk zijn schoon te maken. Het Volkswagen-interieur straalt iets meer klasse uit en is eveneens opgetrokken uit - functionele overwegingen - harde plastics. De zitpositie aan het stuur van de Nissan is goed in te stellen ondanks het ontbreken van axiale stuurverstelling. De stoel is lekker breed, heeft een prettig zitvlak, maar is alleen wat zacht. In de Volkswagen ontvangt het lichaam net wat minder steun, vooral de onderbenen, maar ook hier is het na een dag www.autovisie.nl
| 55
Lach...
reportage Concours d’élégance Het Loo
Een
Onlangs vond in de tuinen van paleis Het Loo in Apeldoorn het tweejaarlijkse Concours d’Elégance plaats. De weersomstandigheden konden dit weekend niet verder uit elkaar liggen. Tekst Robert Servaas fotografie Henk van den Hurk, bart oostvogels, Ivo en Joost
62 |
www.autovisie.nl
Traan ...en een
www.autovisie.nl
| 63
De schoolagenda van Autovisie is er weer Koop nu de Autovisie schoolagenda 2012/2013. Boordevol spectaculaire fotografie en informatie over lekker dikke auto’s. Hij kost maar € 15,- en je krijgt er gratis 6 nummers Autovisie t.w.v. € 25,50 bij. Ook leuk om cadeau te geven.
x 6 sie i v o t Au ! s grati
Ga naar www.autovisie.nl/abonnementen of bel gratis 0800-0121, bereikbaar op maandag t/m vrijdag van 08.30 tot 16.30 uur.
Het proefabonnement loopt automatisch af. Aanbieding geldt alleen in Nederland. Kijk voor meer informatie over Autovisie op onze website: www.autovisie.nl