AUDI R5 SPIRITUELE OPVOLGER UR-QUATTRO ONTHULD 2
16 JANUARI 2014
2 16 JANUARI 2014 NISSAN QASHQAI è BMW i3 è HERMAN BRUSSELMANS
EERSTE TEST
BMW i3 Schokkend?
COVER 4 (PAG100) ADV. JAAP Gaat Nederland weer massaal voor de Nissan Qashqai?
QASH-SUCCES JAGUAR VS MASERATI Bourgondische battle
DE RIT
HERMAN BRUSSELMANS Borrels en benzine
VINTAGE
OUDE VERSUS NIEUWE WERELD E-Type & Corvette
BP WWW.AUTOVISIE.NL € 4,25
DUBBEL TEST
OCCASION MITSUBISHI I-MIEV ELEKTRISCH RIJDEN NU INTERESSANT VOOR PARTICULIER?
Inhoud
Onafhankelijk, objectief, nr. 2, 16 januari 2014
34 4|
56 WWW.AUTOVISIE.NL
‘ Vanavond schaft de pot drie bereidingen van fazant, kabeljauwfilet, fijne groente, kreeft en een gepocheerd hoeve-eitje’ De Maserati Ghibli en de Jaguar XF als amuse, hoofdgerecht en dessert.
62
73 REPORTAGES 28 DE RIT: HERMAN BRUSSELMANS Groot schrijver, tikkeltje excentriek en een autoliefhebber pur sang. 34 EEN VORKJE PRIKKEN De Jaguar XF en Maserati Ghibli zijn voor automobiele fijnproevers. 42 TORINO DESIGN Roberto Piatti bewijst dat echt design in Noord-Italië nog bestaat. 62 DEAD MAN’S CURVE Corvette Sting Ray daagt E-Type uit.
iZONE
VERKOOP 2013, ACCESSOIRES, GELEZEN, MODELAUTO, 20 VRAGEN, ONZE GARAGE, RETROVISEUR, UW GARAGE, KOOPWIJZER
AUTO’S
RUBRIEKEN
16 NISSAN QASHQAI Hoe melken we een cash cow verder uit?
3 WELKOM Maserati pakt de zaken serieus aan.
20 RANGE ROVER HYBRID En aanverwante zuinige zaken van het onverzettelijke Land Rover.
6 NIEUWS De oer-Quattro van Audi krijgt een opvolger en de Porsche 911 Targa wordt weer een échte.
24 AUDI A3 G-TRON Aardgas is niet alleen om op te koken. 26 FORD TOURNEO CONNECT Personenbus in twee lengtematen. 56 BMW i3 De nieuwe maatstaf op het gebied van elektro-auto’s. 70 LOTUS EXIGE S V6 CUP ‘Street legal’, maar dat is een wonder. 71 LOTUS ELISE S CLUB RACER Meer een pakketje dan een nieuw model.
10 BERICHT UIT DE KRANT De tweede Coentunnel blijkt voor menigeen een brug te ver. 12 SPORTNIEUWS Preview 24 Uur van Daytona. 13 HISTORISCH NIEUWS Ferdinand Porsche Expo in Brussel en ‘help, de FEHAC zoekt hulp’. 14 COLUMN PAUL KOOT Zijn Ferrari-liefde is roestvast!
48 LEZERSPOST Sergio Marchionne wordt niet door iedereen begrepen. 52 VAKLIEDEN Martin van Klei maakt houten wielen.
LANGER, BREDER, LAGER
52
20
16
28 WWW.AUTOVISIE.NL
|5
‘ Ik heb alleen gereden toen ik dronken was’ Herman Brusselmans is één van de grootste Nederlandstalige schrijvers van zijn generatie. Daarnaast is hij een fervent liefhebber van mooi blik, ook al rijdt hij al 23 jaar geen auto meer. Een middag uit het automobiele leven van een voltijd-cynicus. TEKST & FOTOGRAFIE MIKE RAANHUIS
28 |
WWW.AUTOVISIE.NL
HERMAN BRUSSELMANS
DE RIT
WWW.AUTOVISIE.NL
| 29
REPORTAGE MASERATI GHIBLI VERSUS JAGUAR XF
34 |
WWW.AUTOVISIE.NL
Een vorkje prikken Dit zijn auto’s voor zakelijke fijnproevers, dat is duidelijk. Maar welke is de lekkerste? Om dat vast te stellen, rijden we van een ‘bar’ in Amsterdam naar een ‘herberg’ in Aduard. TEKST THOMAS BANGMA FOTOGRAFIE SYTSE DIJKSTRA
WWW.AUTOVISIE.NL
| 35
42 |
WWW.AUTOVISIE.NL
DE TOEKOMST VAN DESIGN IN NOORD-ITALIË
DESIGNSPECIAL
In Autovisie 26 dwaalden we met designer Tom Tjaarda langs de ruïnes van de T urijnse designindustrie. Roberto Piatti van Torino Design bewijst dat het vak nog niet uit de stad is weggevloeid, maar dat het wél een andere aanpak vereist. TEKST ANDREW MASON FOTOGRAFIE SYTSE DIJKSTRA
WWW.AUTOVISIE.NL
| 43
DE MEETLAT
TEKST PETER HILHORST FOTOGRAFIE MARTIJN BRAVENBOER
Een carbon kooi, de motor achterin, een laag zwaartepunt en een blauwwitte propeller op de neus. Het klinkt als BMW’s nieuwste exoot en dat is het eigenlijk ook: de volledig elektrische BMW i3.
JE ZOU BIJNA DENKEN DAT BMW HET EROM DOET. Een vermogen van 170 pk, gewicht van minder dan 1200 kg, sprint van pakweg acht tellen naar 100 km/h en achterwielaandrijving. Dat zijn de specificaties van de BMW 325i uit de geliefde E30-serie, toch? Jawel, maar het zijn nu ook de kenmerken van de i3. Het model dat dit voorjaar wellicht gekroond gaat worden tot Auto van het Jaar 2014. Daar is ook alle reden toe, want BMW pakt elektrisch rijden op een vooruitstrevende manier aan. Het carbon passagierscompartiment, het zogenoemde ‘Life’-gedeelte, is gelijmd op een rollend chassis van aluminium waarin de elektromotor en het accupakket zijn ondergebracht, het ‘Drive’-gedeelte. Daardoor heeft de i3 een zeer laag zwaartepunt en dat moet positief
bijdragen aan de rijeigenschappen. Voor geen ander merk zo belangrijk als voor BMW. Op papier enthousiasmeert de i3 dan ook, maar wat blijft daar in de realiteit van over?
KOSTEN, VEILIGHEID & UITRUSTING De BMW i3 kost inclusief accu’s 35.500 euro en de versie met range extender (een tweecilinder aggregaat) rolt de showroom uit voor 39.990 euro. De eerste heeft 4 procent bijtelling, de versie met een benzinetankje 7 procent. We richten ons in deze test op de volledig elektrische versie. Voor het genoemde bedrag is de i3 behoorlijk compleet uitgerust. Met airco, esp, een audiosysteem, parkeersensoren achter, een type 2 Mennekes-laadkabel (standaard
BMW i3 TEST
voor publieke laadpalen) en zes airbags. Bij de EuroNCAP-crashtest haalde de i3 overigens maar vier (van de vijf) sterren, doordat het korte neusje niet erg vriendelijk is voor voetgangers. Een paar zaken maken het leven met een i3 aangenamer. Bijvoorbeeld een laadpunt thuis of op kantoor om sneller te kunnen ‘tanken’. Zo’n ‘wallbox’ kost 900 euro en voor 415 euro wordt hij geïnstalleerd. Voorts zouden wij voor 1995 euro het Comfort Pakket aanvinken. Dan krijg je bijvoorbeeld ook climate control en een navigatieysteem. Bovendien bestaat er een app voor de smartphone om de auto mee te managen. Zoals de oplaadtoestand van de accu, de actieradius en een accurate laadpalenzoeker. Met de app kan ook de optionele warmtepomp
(672 euro) worden geactiveerd om het interieur en de accu op de ideale bedrijfstemperatuur te houden om de actieradius te optimaliseren. Omdat elektrisch rijden toch wel spannend is, heeft BMW een interessant onderhoudspakket. Voor 520 euro hoeft u gedurende vijf jaar of 100.000 kilometer niet te betalen voor onderhoud bij de dealer, inclusief originele BMWonderdelen, vloeistoffen en werkplaats- tarief. Gebreken worden de eerste 100.000 kilometer kosteloos verholpen, de lithium-ion accu is zelfs acht jaar gegarandeerd. De running costs voor de i3 lijken dan ook erg laag. Een volle accu kost bijvoorbeeld slechts 4,30 euro. Wegenbelasting hoeft er niet betaald te worden voor een elektrische auto en in de lease kost de
BMW 596,49 euro per maand. Dat is ronduit scherp, want de Nissan Leaf en de Renault Zoe zijn zelfs met een iets lagere fiscale waarde (aanschafprijs inclusief accu’s) respectievelijk per maand 85 euro en 115 euro duurder.
ONTWERP & INTERIEUR In de BMW i3 heb je meer bekijks dan in de nieuwste supercar. Dat komt uiteraard door zijn opvallende koetswerk en de gigantische wielen. Om de auto een pracht van een ontwerp te noemen gaat wat ver, maar dat het markante uiterlijk past bij de bijzondere techniek, moge duidelijk zijn. Het korte neusje, de knik in de niet te openen achterste zijruiten, het ontbreken van de Corona-lichtringen in de koplampen en de ‘suicide doors’ maken het een fasWWW.AUTOVISIE.NL
| 57
C REPORTAGE JAGUAR E-TYPE EN CORVETTE STING RAY
DEAD MAN’S CURVE
Jan & Dean, hét jaren zestig surfgroepje uit Los Angeles, wist dat een Corvette Sting Ray beter geen Jaguar E-Type uitdaagt. Vooral niet in dead man’s curve.
TEKST BART LENAERTS FOTOGRAFIE LIES DE MOL
62 |
WWW.AUTOVISIE.NL
ZELFS AL IS JEUGDIGHEID TEGENWOORDIG HET HOOGSTE GOED, toch is het ook prettig als de jaren aandikken. Omdat je dan wel eens langgekoesterde dromen op vier wielen tot realiteit zou kunnen kneden, bijvoorbeeld. Zoiets compenseert ruimschoots de krakende gewrichten of het mistige geheugen. Een plezierig doekje voor het bloeden, dat dreigende midlifecrises bij voorbaat smoort. Tegelijk boor je natuurlijk weer nieuwe bronnen van stress aan. Want alle fantasieën waarmaken, dat lukt niet eens bijna. Daarvoor hangt de verbeelding steevast in stratosferische hoogtes en het budget eerder in zielige dieptes. Dat moet je niet willen ook, een bestaan waarin er niks meer te verlangen valt. Kiezen dus. Dat is leuk. En lastig. Terwijl nogal wat kandidaten verkassen naar de wachtkamer en anderen voorgoed het stempel ‘afgekeurd’ krijgen, wordt mijn shortlist ingekort tot twee kandidaten die cooler zijn dan de ultieme surfdude: de Jaguar E-Type en de Corvette Sting
Ray. Britse rock of Amerikaanse roll? Elegant of brulboei? Zes-in-lijn of V8? Wulps of barok? Voor een professioneel autokenner is zo’n evidente selectie een beetje mager, dat snap ik wel. Om indruk te maken op automobiele vriendjes ga je beter voor een sixties Lancia, of een Fiatje Abarth met uniek koetswerk van een neringdoener met de naam van een pizzeria. Iets obscuurs is nog stoerder. Een Zwitserse Enzman, Duitse DB, of een Berkeley of Elva uit een rariteitenkabinet dat als Engeland in de atlas staat. Dan sta je op iedere oldtimermeeting geheid in het epicentrum van de belangstelling. Moet je willen natuurlijk. Zelf ben ik liever onderweg. In mijn uppie. Of met mijn razendknappe fotografe in het kuipje, kilometers malend door het Europese achterland. Met een vette lach op het gezicht en een aangenaam vleugje peper in de kont. Heerlijk om slaapdorpjes aan onze scalp te rijgen, terwijl we vergeefs poWWW.AUTOVISIE.NL
| 63