LEASESPECIAL TIPS OM ZO GOED MOGELIJK ZAKEN TE DOEN 21
9 OKTOBER 2014
21 9 OKTOBER 2014 AUDI TT è FORD MUSTANG è LEASESPECIAL è AUDI A1 VS. MINI 5-DEURS
BP WWW.AUTOVISIE.NL € 4,25
AUTOSALON PARIJS ALLE NOUVEAUTÉS
AUDI TT OPGEPOETST STIJLICOON DUBBEL TEST
PREMIUM EN PRAKTISCH Audi A1 vs. Mini 5-deurs
PRIMEUR
EXCLUSIEVE TEST MUSTANG Eindelijk echt voor ons!
UNIEK
VOOR HETZELFDE GELD
BMW Z8 of Morgan Speedster?
OCCASION FORD FIESTA OOK GEBRUIKT HET BEST STUREND IN ZIJN KLASSE
Inhoud
Onafhankelijk, objectief, nr. 21, 9 oktober 2014
‘Ruig eerbetoon aan een stuk Britse autohistorie zonder houdbaarheidsdatum’ Morgan Plus 8 Speedster versus BMW Z8.
4|
36 WWW.AUTOVISIE.NL
42 60
77 AUTO’S
iZONE
RIJK MENGSEL, VOOR U GETEST, AGENDA, 20 VRAGEN, ONZE GARAGE, UW GARAGE, RETROVISEUR, KOOPWIJZER, PRIJSLIJST
RUBRIEKEN
REPORTAGES
18 AUDI TT Te veel Tilke, te weinig Hugenholtz.
3 WELKOM Iconenbeleid.
36 DE RIT: JAAP VAN DIJK Koning van de schaalmodellen.
22 FORD MUSTANG Zónder rauw randje.
6 NIEUWS Lamborghini Asterion LPi 910-4, Mazda MX-5, het laatste nieuws uit Parijs.
42 BRAVEHEART OF BOND? Morgan Plus 8 Speedster meets BMW Z8.
26 PORSCHE CAYENNE Lekker bijgepunt. 28 NISSAN PULSAR Verontrustend gewone middenklasser. 32 FORD FOCUS Wéér een stukje beter. 34 MERCEDES-BENZ S500 PLUG-IN
HYBRID Sublieme innovatieve techniek.
60 DUBBELTEST Audi A1 Sportback vs. Mini vijfdeurs. 74 PEUGEOT 508 Frans comfort.
12 ANALYSE Kansen voor luxedochters. 14 SPORTNIEUWS Nyck de Vries boekt resultaat. 15 HISTORISCH NIEUWS Nieuw klassiekertrefpunt.
51 LEASESPECIAL Alles wat u moet weten over autolease. 68 SCHUIMFEESTJE Plannen Jim Glickenhaus krijgen vorm.
16 COLUMN MAARTEN VAN
ROSSEM Retro-dromen.
48 LEZERSPOST ‘De 911 is van de verlanglijst geschrapt.’
75 INFINITI Q50 2.0T Identiteitscrisis.
22 KEURIG IN BALANS
IAL C E P S E S LE A LEASE ER AUTO WILT OV WETEN WAT U ALLES
llers 14% bijte ENT A-SEGM 1.0 Ecofuel G-Tec • Seat Mii Citigo 1.0 EcoFuel • Skoda gen Up 1.0 • Volkswa
ENT HDi 100 B-SEGM DS3 Blue Energy 90 • Citroën Clio dCi rid • Renault Yaris Hyb 1.4 TDI • Toyota gen Polo • Volkswa ion mot Blue 100 ENT BlueHDi C-SEGM C4 Cactus • Citroën 00h 120 • Lexus CT2308 1.6 BlueHDi t rid (TS) • Peugeo Auris Hyb • Toyota
en met l l e d o m Aanbodimpt enorm 14% kr51 od moHet aanb 14% et dellen m jtelling bi t procen lgend krimpt vo door m jaar enor w aanpnieu
14%-bijteln in de ’s m modelle k dan aan auto de miu Den S500 Plug categorie. t. Denk aan es-Benz o de 14%-lijs Motion, Vol- ling de Merced sterke Volv auto’s van Blue D2 als de 400 pk de Porsche EGMEN- Volkswagen Golf en de V40 Hybrid, pk A- EN B-S in ine, g 190 Eng llin BOD ST Twin de PanHET AAN 14 PROCEN T bijte o’s vo V40 D4 met Seat is de Leon XC90 T8 ybrid en mogen Bij T oën Aut E-H . pk. ME S Citr S e men 115 de TER enn d. En we sterk afne ota met de klos. Ook t 508 Hy- Cay S E-Hybri raard ook niet zal in 2015 nt vernieuwde Toy C1 Ecomotive en Peugeo krijgen amera der uite Hybrid4 el) als de rece t 108 en Citroën de 918 Spy jaar DS5 (pre-faceliftmod geo 4 nd genoeg volgend Aygo, Peu eten... oorbeeld CO2- brid bijtelling. Opvalle veel pre- verg omdat de gaan bijv jaar 20% bijtelling, 88 g/k m er volgend ling en naar 20% vall drie bijtelvan die uitstoot voor 14% Ook De grens 82 g/k m. bedraag t. max imaal n naar 20% gaa ling ligt op en Panda t voor de de Fiat 500 elfde geld
68
22 WWW.AUTOVISIE.NL
|5
TEST AUDI TT
TE VEEL TILKE, TE WEINIG HUGENHOLTZ
22 |
WWW.AUTOVISIE.NL
TEKST WERNER BUDDING
Audi lijkt met de TT voor ogen te hebben wat Porsche al decennia geleden met de 911 deed; vasthouden aan het origineel, en er ontstaat vanzelf iets iconisch. OFSCHOON DE TT NATUURLIJK MIJLENVER ACHTER LIGT OP DE ILLUSTERE 911, begrijpt u waarschijnlijk waar ik naartoe wil. Er zijn meer gekende designs die lang geleden ontstonden, en nog immer succesvol zijn, vooral vanwege de overeenkomst met het oorspronkelijke. Rolex snapt dat met de Oyster, Louis Vuitton Malletier met het beroemde monogram. Ook Audi is allesbehalve voornemens het TT-origineel te verlaten; deze derde generatie Tourist Trophy is designtechnisch een kopie van de eerste twee. Dikke wielkuipverbreders, een horizontale lijn van voor naar achteren en een snaarstrak aflopende C-stijl, zo begon het in 1998, en zo gaat het zestien jaar later verder. Inzake maatvoering wijkt het allemaal ook niet echt af, de totale lengte bedraagt slechts 4,19 meter. De TT van ’98 kwam tot 4,04 meter. Beide hebben dan ook een dikke overeenkomst, die je eigenlijk prima als een behoorlijke tekortkoming kunt bestempelen. Op de achterstoeltjes kun je niet zitten, tenzij je serieus minderjarig bent. Gooi de rugleuninkjes om en je creëert een beste bagageruimte, 712 liter groot. Er ontstaat dan een GT met voldoende bagagevolume voor een lange tweepersoons autoreis. Werkelijk van grote klasse is het fonkelnieuwe dashboard, dat deels bestaat uit een volledig elektronisch scherm. Allerlei indelingen zijn voorhanden, een centrale toerenteller, beeld van Google Earth eromheen, of de navigatiegegevens juist over de volle breedte. Grappig bedacht al die mogelijkheden, maar waarschijnlijk zul je uiteindelijk één setting tot je favoriet maken. En vanaf dat moment wen je ook vast aan de overdaad aan gegevens en informatie. Een andere nieuwe designfuture is de afwezigheid van een unit centrale klimaatcontrole. De bediening van de ventilatie, stoelverwarming, temperatuur, het is allemaal verdeeld over de
vijf ronde ventilatieopeningen. Daardoor is een betrekkelijke rust ontstaan in het interieur, dat zich verder kenmerkt door de briljante pasvormen en sublieme materialen. Zoals in elke Audi zit je ook in deze TT erg goed, voldoende diep. Het vasthouden aan de oorspronkelijke lijnen dient uiteraard een hoger doel. Audi is voornemens de TT tot een heus sub-label te laten uitgroeien, dat bestaat uit een coupé, roadster, shooting brake en wellicht zelfs een compacte vierdeurs hot hatch-achtige. Bij een veelvoud aan modellen hoort een mooi portfolio vol motoren. Vanaf november start de range met de bekende 2.0 TFSI, die met 230 pk even krachtig is als de Golf GTI Performance. Diezelfde krachtcentrale kan ook 310 pk leveren, en is net als de andere 2,0-liter naar keus te koppelen aan een zestraps DSG-automaat of een handgeschakelde zesbak. Ogenschijnlijk interessant voor Nederland is de 2.0 TDI, die in de 20%-tabel zit. Pon’s Automobielhandel verwacht desondanks maar weinig TT’s als diesel te slijten. Klaarblijkelijk is de TT niet bepaald een zakenauto, of weinigen zien het zitten er één aan te schaffen met zo’n al te efficiënt hart. En nu is zo’n diesel, met het immer aanwezige turbogat (dat kan de moderne turbotechniek nog steeds niet oplossen) ook niet echt de beste krachtbron voor een sportauto. Het is overigens een raadsel waarom Audi niet even wat onderscheid creëert met de Skoda Octavia RS TDI of de Seat Leon ST TDI, waarvan de dieseltorretjes eender zijn aan die in de TT en ook hetzelfde vermogen leveren. Voor de motorprogrammeurs van de Volkswagen-club is het appeltjeeitje om zo’n tien pk extra uit het TDI-blok van de TT te peuteren. Met deze diesel is de TT-lineup allesbehalve compleet. De motorbouwers van Audi werken momenteel stevig door aan een nieuwe vijfcilinder: die in de TT RS komt WWW.AUTOVISIE.NL
| 23
TEST FORD MUSTANG
JOYRIDE Nu de befaamde Mustang Abraham heeft gezien, breekt Ford met het verleden. Onafhankelijke achterwielophanging, een viercilinder turbomotor en een wereldwijde carrière zijn nieuw. TEKST SJOERD VAN BILSEN
VERGALLOPEERT FORD ZICH OF IS DE NIEUWE MUSTANG DE BESTE PONY CAR VAN STAL? Al vijftig jaar bouwt Ford de Mustang exclusief voor Noord-Amerika. Elk ander land dat de muscle car aan zijn portfolio wilde toevoegen, diende genoegen te nemen met het Amerikaanse recept. Maar vier jaar terug was daar opeens het besluit om de nieuwste generatie wereldwijd te verkopen. Een opmerkelijke stap? Ja en nee. Ja, want na vijftig jaar is hij niet meer exclusief voor de Yanks maar nu voor alle 22 |
WWW.AUTOVISIE.NL
wereldburgers. Nee, want de Mustang is zo geliefd dat het zelfs het meest gewaardeerde en bekende Ford-naamplaatje wereldwijd is, ook al was hij officieel niet buiten Noord-Amerika verkrijgbaar. Dat de Mustang er al een carrière van een halve eeuw op heeft zitten, wil Ford maar al te graag benadrukken. De ontwerpafdeling heeft zelfs vier-hon-derd voorstellen gedaan om een plaquette in alu-look met de beschrijving ‘Mustang, since 1964’ in het dashboard te kunnen integreren. Dat het er
dan nog heel goedkoop uitziet, is dan te triest. De hele auto was waarschijnlijk in een korter tijdsbestek klaar dan de dashboardbadge, want aan de basislijnen blijft Ford sinds enkele jaren trouw. De ronde koplampen, de verticale lichtunits achter en de lange daklijn voor de coupé, Fastback genaamd, maken van het model een echte Mustang. In de Californische zon, waar we voor het eerst kennis met de nieuwste editie kunnen maken, staat bovendien een exemplaar in de carrosseriekleur Guard en die roept direct
herinneringen op aan de Pony Car uit de Steve McQueen-film Bullitt, al kleurt Guard minder diepgroen dan de legendarische filmauto. De 1.610 kg zware Mustang, alweer de zesde generatie, oogt lekker gespierd, kijkt agressief door zijn geknepen lichtunits en uit zijn overgewicht niet in het ontwerp. Ford durft het aan om ook de Mustang van de omgekeerde trapeziumvormige grille te voorzien en dat handelskenmerk past perfect in het geheel. De designers benadrukken dat voor het ontwerp zeker niet is gekeken naar de wereldwijde smaak. Het moest absoluut weer een Mustang zijn. De aanpassingen die zijn gedaan voor verkoop in Europa komen voort uit homologatie-eisen. Zo ontbreken hier straks de twee luchtroosters in de GT-motorkap in verband met voetgangersveiligheid, knipperen de drie clignoteurs achter gelijktijdig en wisselt Ford de
voorste knipperlichten met de dagrijverlichting om. Naar het ontwerp van de startknop wordt nog gekeken, geeft de fabrikant aan. Gelukkig, want de ronde witte knop met rode rand ziet er nu als een typisch Amerikaanse waarschuwingssticker uit. Alsof erop drukken gevaar voor eigen leven zou opleveren. Terwijl dat voor het eerst in de vijftigjarige historie van de productlijn juist geenszins het geval is. Rijden doet deze Mustang als de beste. Nooit eerder was de Pony Car in de basis zo goed als deze! De vaak met kuilen, gaten en diepe putdeksels belegde Amerikaanse straten worden door het onderstel van de Mustang nagenoeg geheel gladgestreken. Een verademing als je omkijkt naar de vorige edities. Voor de goede orde, we trappen af in de Amerikaanse specificatie. Die is wat zachter geveerd en gedempt dan de Performance, zoals wij die in Europa krijgen aangeboden. Maar zelfs in de Amerikaanse
specificatie houden de Pirelli P Zero-banden al heel goed contact met de weg, zet de auto in hobbelige bochten geen stapje opzij en hoor je geen klappen in het onderstel. In de basis is het platform voorzien van de onafhankelijke achterwielophanging van de Fusion aka Mondeo. “Wel is dat tot in detail voor de áchterwielaangedreven Mustang herzien”, legt Tom Barnes, projectleider Mustang, aan ons uit. Hij mocht naar eigen zeggen met een leeg vel papier beginnen en heeft ook andere opties bekeken, inclusief vierwielaandrijving. In de stevigere Performance-set-up kent de coupé (de cabriolet komt later en mogelijk ligt er nog een variant in verschiet) een nog dynamischer weggedrag. Hoewel dit ‘onze’ onderstelspecificatie is, heeft Barnes de afstelling in de Verenigde Staten ontwikkeld en niet in Europa, op de Nordschleife bijvoorbeeld. Op de Amerikaanse wegen voelt de Performance-afstelling (inclusief grotere WWW.AUTOVISIE.NL
| 23
TEST NISSAN PULSAR
WÉL LEKKER RUIM ACHTERIN… TEKST THOMAS BANGMA FOTOGRAFIE FREEK BOTTEMA
28 |
WWW.AUTOVISIE.NL
Ineens is daar dan toch een welhaast verontrustend gewone middenklasser van Nissan, met een oude naam. Wat willen ze daarmee? En vooral: wat moeten wij ermee? WELAAN, DE MANNEN VAN NISSAN VIELEN MAAR METEEN MET DE DEUR IN HUIS. Ze willen het grootste Aziatische merk (qua verkoopaantallen) in Europa worden. En ze zijn tot de tamelijk voor de hand liggende conclusie gekomen dat ze deze ambitieuze doelstelling niet zullen halen zonder de klassieke brooden-boter-auto, namelijk een Golf-achtig model. Een merk dat serieus op de zakelijke markt wil meedoen en bij grote fleetowners op de shortlist wenst te staan, kan simpelweg niet zonder een competitief model in het C-segment. Voor wie het begrijpelijkerwijs enigszins was ontgaan hoe de productportfolio van Nissan er in de voorbije jaren uitzag; een model in het zogeheten C-segment (dat ruwweg een derde van de Nederlandse automarkt uitmaakt) hadden ze al zeven jaar niet meer. Nee, u had de Almera niet gemist. Wij trouwens ook niet. Vooral niet, omdat Nissan in ruil daarvoor met een erg leuke auto op de markt kwam, waarmee ze de nog steeds explosief groeiende markt voor ‘cross-overs’ in alle soorten en maten een heuse kickstart hebben gegeven. De Qashqai had en heeft een goedgekozen naam, want het begrip ‘cashcow’ schemert er als het ware doorheen.
Het uiterlijk is duidelijk Aziatisch en nogal inwisselbaar, maar het zij-aanzicht geeft wel een hint inzake de grote beenen hoofdruimte achterin, die niet ten koste van de kofferbakinhoud is gegaan.
Nu dan de Pulsar, een nieuwe ster aan het Nissan-firmament, waarvan nog maar even moet worden afgewacht hoezeer deze gaat schitteren. Nissan zelf heeft vooralsnog bescheiden (of realistische) verwachtingen van de Pulsar, en gaat er vanuit niet meer dan 65.000 exemplaren (alleen voor de Europese markt!) te produceren in de Nissan-fabriek te Barcelona. Is dat wel een rendabel project? Jazeker, dat is het. Met dank aan de slimme uitruil van componen-
ten en bodemsecties (CMF-platform). Maak dan ook niet de vergissing te denken dat de Pulsar een Qashqai in burgermanskledij is, want dat is te simpel. Maar de ontwikkeling van de Pulsar was zowel in technische als in financiële zin een behoorlijk overzichtelijk project, ga daar maar vanuit. Daar komt bij dat Nissan er als autofabrikant veel beter voor staat dan ten tijde van het verscheiden van de Almera. Nissan kan het zich thans veroorloven het gamma uit te breiden. Daarnaast kan het merk het zich permitteren hoofdsponsor van de Champions League te zijn, alles in het kader van opgehemelde ambitie. Wees trouwens niet verbaasd als er van de Pulsar te zijner tijd ook een stationwagon verschijnt, want die zijn nu eenmaal bijzonder gewild in diverse Europese landen. Dat brengt ons bij het onderwerp ruimte. En laat dat nou net hét unieke aankoopargument zijn voor de Nissan Pulsar. Ze zijn natuurlijk niet op hun achterhoofd gevallen, daar bij Nissan. Als je het overvolle C-segment (opnieuw) betreedt, dan moet je dat doen met een model dat zich in elk geval op één belangrijk punt van het overige aanbod onderscheidt. En daarom heeft de Pulsar met 2,70 m de grootste wielbasis in zijn klasse (jaja, nog een paar centimeter meer dan de Qashqai), waardoor hij inderdaad vijf tot tien centimeter meer beenruimte achterin biedt dan de concurrentie. Sterker: de Pulsar is achterin ruimer dan menig D-segment sedan. En denk niet dat zulks dan ten koste moet zijn gegaan van de kofferruimte, want met 385-1.395 liter biedt die de meeste inhoud in z’n klasse. Dat is mooi, maar hoe moeten we deze Nissan nou eigenlijk plaatsen te midden van de concurrentie? Ook daar doen ze bij het merk niet al te moeilijk over. Het is nadrukkelijk niet de bedoeling de VW Golf naar de kroon te steken qua ‘premiumness’ of hoe je dat ook maar zou willen noemen. Nissan heeft eigenlijk vooral de Aziatische concurrentie (Toyota Auris, Hyundai i30) in het vizier; een boodschap die WWW.AUTOVISIE.NL
| 29
TEKST BART VAN DEN ACKER FOTOGRAFIE ARNO LINGERAK
‘Net niet goed is heel slecht’
36 |
Steeds meer miniatuurauto’s worden uitsluitend voor verzamelaars gemaakt. Dankzij een gedegen strategie werd het Nederlandse merk Matrix in korte tijd een succesnummer. Initiatiefnemer Jaap van Dijk neemt ons mee in zijn Volkswagen 1302 uit 1971 en vertelt het geheim.
WWW.AUTOVISIE.NL
JAAP VAN DIJK DE RIT
WWW.AUTOVISIE.NL
| 37
VOOR HETZELFDE GELD MORGAN PLUS 8 SPEEDSTER VS. BMW Z8
TEKST JACO BIJLSMA FOTOGRAFIE ARNO LINGERAK
Stel u hebt hard gewerkt, de loterij gewonnen of uw huis verkocht en u wilt voor zo’n anderhalve ton een open auto in de categorie ‘exclusief genieten’. Dan is er nu na honderd jaar Morgan de Speedster, maar ook de zeldzame Z8 van BMW. 42 |
WWW.AUTOVISIE.NL
DE MORGAN PLUS 8 SPEEDSTER IS EEN RUIG EERBETOON AAN EEN STUK BRITSE AUTOHISTORIE MET EEN ONBEPERKTE HOUDBAARHEID. Toch is het gemaakt van eerlijke bestanddelen. Zo is het frame een houten herinnering aan de autobouw van toen, maar verpakt in traditionele, duurzame klederdracht van aluminium. Het is een jubilaris die uit zijn dak gaat, in het meest uitdagende kleedje dat een Plus 8 ooit droeg: de Speedsterdress. Heel speciaal want er worden er slechts zestig van gemaakt. Tot ‘genieten met volle teugen’ word je fysiek verplicht in de Morgan als je naar het restant van een voorruit kijkt. Je dient letterlijk door een andere bril te kijken, want rijden zonder is niet aan te bevelen. Je voelt je een beetje een held als je achter het stuur van deze mean and lean-machine durft te stappen. Deze spartaanse Speedster is meer voor een Braveheart dan een James Bond. De elegante, maar tegelijkertijd stoere Z8 was destijds de perfecte partner voor ’s werelds meest chique actieheld. De BMW Z8 is geen limited edition, maar zeldzaam en kostbaar is hij zeker. Er rolden van 1999 tot 2003 in totaal 5703 exemplaren van de band. Na een relatief korte periode van devaluatie is het alweer enige tijd een stijger. Bij een eerste zoektocht op Gaspedaal.nl stuiten we slechts op één exemplaar dat door een particulier wordt aangeboden voor 155 mille, een reeële vraagprijs blijkt bij navraag in de markt. Een prijs voor een echt bijzondere, bijna a-typische BMW. Als je dat hardop zegt, realiseer je je dat zoiets maar heel af en toe het geval is bij die smakelijke producten uit Beieren. Het lijkt erop dat BMW zich bij de geboorte daarvan ook al bewust was. Ongewoon was namelijk de belofte die BMW toen deed: het garandeerde dat kopers tot vijftig jaar na dato op een goede onderdelenvoorziening konden rekenen. Na de allereerste rijindruk met de Z8 in Autovisie 5 uit 2000 waren ook wij er al van overtuigd dat het ‘een klassieker voor de toekomst’ zou zijn. De E52 zoals het model binnen BMW te boek staat, is volledig van aluminium. Zowel het spaceframe als het bodywork zijn van dat lichtmetaal, maar dat neemt niet weg dat de weegschaal toch nog 1585 kg aanwijst. De Morgan Plus 8 Speedster met zijn aluminium chassis, essenhouten geraamte en aluminium plaatwerk weegt nog een fractie minder dan de 1100 kg lichte Plus 8 en dat is al uitzonderlijk laag voor een auto met een achtcilinder. Instappen is voor menigeen WWW.AUTOVISIE.NL
| 43
TEST AUDI A1 SPORTBACK VS. MINI 5-DEURS
MAXI MINI’S 60 |
WWW.AUTOVISIE.NL
Is deze vijfdeurs Mini de zoveelste variant of voegt hij echt wat toe? En waar staat hij ten opzichte van de Audi A1 Sportback?
TEKST JACO BIJLSMA EN REMCO SLUMP FOTOGRAFIE MARTIJN BRAVENBOER
HET WORDT TIJD DAT DE AUDI A1 SPORTBACK DAT KNEUKELIJZER IN ZIJN GRILLE EENS GAAT GEBRUIKEN waarvoor het is bedoeld: een robbertje vechten met de concurrentie. Sinds zijn introductie in 2012 heeft de compacte Duitser het vuistwapen met de vier ringen nooit hoeven te trekken, want het model is in de premiumhoek van het B-segment amper bedreigd, als je de bijna premium Polo’s van deze wereld buiten beschouwing laat. Bijkans een exclusief aanbod dus in deze klasse. Het dreigingsniveau is nu echter opgeschaald van ‘minimaal’ naar ‘kritiek’, want Mini stelt
nu de vijfdeurs voor. Een ruimere versie van de bekende driedeurs die vooral gezinnen en zakelijke rijders voor het merk moet winnen. Dat zijn per slot van rekening de twee doelgroepen die de ‘gewone’ Mini maar nauwelijks naar zich toe weet te trekken. De Mini-stal wordt natuurlijk ook al een aantal jaar bevolkt door de Countryman, hoewel die een klasse hoger opereert. De SUV-achtige is niet alleen een flinke klap groter dan zijn hatchbackbroertje, maar staat ook voor een bedrag van ongeveer 5.000 euro meer in de prijslijsten. Met de nieuwe vijfdeurs heeft Mini daarom geprobeerd
om binnen relatief bescheiden buitenmaten en voor een minder hoge prijs een volwaardige vijfzitter te creëren.
KOSTEN, VEILIGHEID & UITRUSTING Wat aanschafprijs betreft, ontlopen de A1 en de vijfdeurs elkaar niet veel. Audi vraagt voor een A1 Sportback minimaal 19.990 euro en Mini neemt voor de goedkoopste (lees: minst dure) vijfdeurs genoegen met 500 euro minder. De uitvoeringen op deze pagina’s zijn helaas niet zo’n ideale match, want tussen de WWW.AUTOVISIE.NL
| 61