aF 02/2020 by A&W Verlag AG

FIRMENAUTOS UND FUHRPARKMANAGEMENT Nr. 02/2020 März–April

INTERVIEW CEO Morten Hannesbo über die Zukunftspläne der AMAG

10–11

www.aboutfleet.ch

STATISTIK Das Autojahr 2019 in Zahlen

VERGLEICHSTEST 14 Kastenwagen-Hochdachkombis unter der Lupe

46–55

90–92

Neuauflage der ŠKODA-Markenikone Octavia:

M eh rz u au m Š f S KO eit DA e7 O 9 ct av ia

Emotional, innovativ, praktisch und nachhaltig

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Heft 2/2020 EDITORIAL

Rafael Künzle Chefredaktor

Wer macht das Rennen?

elcher Antrieb macht künftig das Rennen? Eine Frage, die nicht zuletzt die Flottenbranche auf Trab hält. Momentan sieht es nach einem Siegeszug der Stromer aus. Mildhybrid, Hybrid, Plug-in-Hybrid oder Vollelektro; elektrifizierte Fahrzeuge sind in aller Munde und müssen von der Autoindustrie gepusht werden, will man die drohenden CO2Bussen für «schmutzige» Autos umfahren. Dabei wird gerne ausser Acht gelassen, dass viele Fragen, wie die benötigten Rohstoffe für die Batterie (Stichwort «seltene Erden»), das Recycling, die Reichweite oder der immense Strombedarf, wenn die Menschen grossflächig auf die E-Mobilität umsteigen, längst nicht geklärt sind. Man würde gut daran tun, die weiteren Antriebsarten nicht ausser Acht zu lassen. Erd-/Biogas kommt seit Jahren kaum in die Gänge, obwohl diese Energiequelle deutlich schadstoffärmer ist als konventionelle Treibstoffe. Auch die Brennstoffzelle

scheint man in Europa kaum auf dem Radar zu haben, während die Asiaten deutlich stärker auf H2 setzen – und den alten Kontinent eines Tages abhängen könnten, sollte uns irgendwann einmal der Elektroschock einholen. Der Selbstzünder droht mittelfristig ganz von der Bildfläche zu verschwinden, obwohl es für viele Flotten heute kein Vorbeikommen am Diesel gibt – und die Aggregate stets noch sauberer werden. Der Dieselgate sowie die mediale Hetze dürften sich letztlich als dessen Totengräber entpuppen. Man darf gespannt sein, wohin die Reise geht, beziehungsweise, welche Energiequelle die Reise überhaupt ermöglicht. Oder um es mit den Worten von AMAG-CEO Morten Hannesbo zu sagen: «Die Elektroeuphorie muss man ein wenig zähmen.» Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre.

02/2020 aboutFLEET

INHALT Heft 02/2020 FLEET NEWS 06 07 07 08 10 14 16 18 20 22 24

Personalien Kurznachrichten sffv-Kolumne Gastkolumne auto-schweiz Interview: Morten Hannesbo, CEO AMAG Aggregatwahl: Allgemeine Verunsicherung Die sichersten Autos 2019 Flottenportät AGFA MSS Jahresevent Networking am Auto-Salon Vorschau Auto-Salon

FAHRZEUGABLIEFERUNG 26 28 29

Ford/Volvo Citroën/Ford Opel

AUTONEUHEITEN 30 32 34 36 37 38 40

Ford Puma Peugeot 3008 GT Hybrid4 Opel Grandland X Hybrid4 Volvo XC40 Recharge Honda e SEAT Leon Fiat Panda Hybrid / Fiat 500 Hybrid

FLEET MANAGEMENT 42 44 45 46 56 58 60 62 64 68

Die Fahrzeugrückgabe – der Moment der Wahrheit Telematik: Geotab Automarktanalyse Statistik sffv Round Table Praxis-Check Fuhrparksoftware Zentralisierung der Einkaufsstrategie Reifen: Sicherheit kennt keinen Kompromiss Marktübersicht Reifenservice für Flottenbetreiber Fahrzeugpflege

10–11 Statistik Dieses Jahr soll jeder zehnte neue Personenwagen, der in der Schweiz immatrikuliert wird, ein Elektroauto oder Plug-in-Hybrid sein. Unsere ausführliche Statistik zum Autojahr 2019 verrät unter anderem, wie realistisch diese Zielsetzung ist.

38 SEAT Leon

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46–55

Ford Puma

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Heft 02/2020 INHALT AUTOTEST

42–43 Die Fahrzeugrückgabe – der Moment der Wahrheit Erst bei der Rückgabe des Leasingfahrzeugs wird deutlich, welche Gesamtkosten es im Nutzungszeitraum tatsächlich verursacht hat. Viele Flotten betreiber erleben hier böse Überraschungen. Dies kann man verhindern. Büezer mit Hochdruck und Hochdach Hochdachkombis bieten eine kompakte Alternative im Nutzfahrzeugsektor. aboutFLEET hat die 14 aktuellen Modelle für den Waren- und Gütertransport 90–92 analysiert.

72 73 74 76 77 78 80 81 82 83 84 85 86 87

Mercedes-Benz V-Klasse ŠKODA Kamiq Range Rover Evoque Jeep Compass Trailhawk Subaru Forester E-Boxer Peugeot 208 Audi Q3 Sportback Jaguar XE Fiat Tipo SW Kia Niro PHEV VW Tiguan Allspace Lexus RX 450h ŠKODA Superb Opel Zafira Life

TRANSPORTER 90

Vergleich Hochdachkombis

GREEN FLEET 94 96 98

Kyburz Switzerland AG Renault Zoe Dauertest Nissan Leaf E+

SFFV 99

Verbandsnachrichten

Mercedes V-Klasse

ŠKODA Superb

Renault Zoe

VERWALTUNG VON KAUFFLOTTEN & LEASINGFLOTTEN Die CarNet Management AG ist ein inhabergeführtes Familienunternehmen für das neutrale Flottenmanagement von Firmenfahrzeugen.

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FLEET NEWS Personalien

Luca De Meo Generaldirektor Renault

Claude Gregorini Country Operations Director

Rebecca Berghaus Director International Sales & Switzerland

Luca De Meo wird neuer Renault Chef

Renault Suisse: Gregorini folgt auf Wittmann

Neue Director International Sales & Switzerland bei Sixt

Der frühere SEAT-Vorstandschef Luca de Meo soll Renault aus der Krise führen. Der Italiener werde aber erst vom 1. Juli an als Generaldirektor amtieren, berichtete der französische Autohersteller nach einer kurzfristig einberufenen Verwaltungsratssitzung in Boulogne-Billancourt bei Paris. Der Skandal um den früheren Konzernchef Carlos Ghosn hat Renault nachhaltig erschüttert – der Traditionshersteller sucht immer noch nach einem Neuanfang. Der 52-jährige De Meo war zu Monatsbeginn bei der Volkswagen-Tochter SEAT zurückgetreten.

Zum 1. Januar 2020 übernahm Claude Gregorini die Leitung des operativen Geschäfts der Renault Suisse SA als Country Operations Director und ist zudem verantwortlich für den Vertrieb der Marken Renault, Dacia und Alpine in der Schweiz. Der gelernte Handelskaufmann war seit 1999 bei Renault in unterschiedlichen Positionen tätig und davon drei Jahre im Groupe-Renault-Hauptsitz in Paris, in der Europadirektion Vertrieb. Gregorini folgt somit auf Olivier Wittmann, der andere Funktionen innerhalb der Renault-Gruppe übernimmt.

Per 1. Januar 2020 ist Rebecca Berghaus als neue Director International Sales & Switzerland bei der Sixt Leasing Schweiz AG tätig. Die gelernte Automobilkauffrau mit Weiterbildung zur Dipl. Betriebswirtin im KFZ-Gewerbe (IHK) sowie dem BBA Automotive Management wirkte seit September 2018 als Senior Key Account Manager bei der Sixt Leasing SE. Sie verantwortete sowohl den deutschen Vertrieb in den Bundesländern Baden-Württemberg und Hessen als auch den internationalen Vertrieb in und für Europa.

Andreas Bückmann Managing Director, AO Automobile Schweiz AG

Mirko Prosdocimi, Key Account Manager Fleet mit Beate Martin, Head of Fleet Business

AO Automobile Schweiz mit neuer Führung

Hyundai verstärkt das Flottenteam in der Schweiz

Mit Andreas Bückmann (51) als Managing Director steht seit dem 1. Februar 2020 ein ausgewiesener und erfolgreicher Vertriebsfachmann an der Spitze des Opel-Importeurs AO Automobile Schweiz AG. Der diplomierte Betriebswirt Bückmann verfügt über langjähre Führungserfahrung in der Automobilindustrie, zuletzt als Vice President und Director Sales and Marketing für Mercedes-Benz Cars Middle East. Von 2009 bis 2016 war Andreas Bückmann zudem Sales Director bei Mercedes-Benz Cars Schweiz und kennt den hiesigen Markt daher sehr gut.

Hyundai baut die Dienstleistungen und Unterstützungen für Flottenkunden in der Schweiz aus. Ab Februar 2020 leitet Beate Martin als Head of Fleet Business ein Team, das viel Erfahrung im Flotten- und Automobilgeschäft mit profunden Kenntnissen aus den Bereichen Finanzen, Consulting und Fleet Management vereint. Hyundai Suisse hat mit Beate Martin eine Spezialistin gewonnen, die das Flottengeschäft aus dem Effeff kennt. Die zweite Kraft in der neu formierten Flottenabteilung heisst Mirko Prosdocimi und ist Key Account Manager Fleet bei Hyundai Suisse.

aboutFLEET 02/2020

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Kurznachrichten FLEET NEWS KOLUMNE

Nissan Leaf auf grosser Fahrt

Rekordjahr bei TCS-Fahrtrainings

Ein Nissan Leaf hat in Grossbritannien autonom eine Strecke von 370 Kilometern zurückgelegt. Das Fahrzeug meisterte Kreisverkehre, Kreuzungen und Autobahnabschnitte. Dabei musste der Leaf die Fahrspur wechseln, bei Bedarf anhalten und wieder losfahren. Zur Sicherheit sass ein Fahrer hinter dem Lenkrad.

Die Division Training & Events des TCS hat 2019 ein Rekordjahr erlebt. Noch nie wurden so viele Kurse und Teilnehmer verzeichnet wie im vergangenen Jahr. Nicht nur die Fahrtrainings erfreuten sich grosser Beliebtheit, auch die Drohnenkurse konnten gegenüber dem Vorjahr um 35 % zulegen.

Patrick Bünzli, Vorstand sffv

Weiterbildung oder googeln?

D Mietautomarkt boomt Enterprise Rent-A-Car gehört global zu den führenden Anbietern von Mietautos und Ersatzwagen. Die Schweizer Lizenz hält die Zürcher MSS Holding, die 2019 im Mietautogeschäft ein Rekordjahr erzielte. Enterprise Schweiz will mit neuem Konzept an Marktanteil zulegen.

Frankfurt verliert IAA

Ein Satz mit X – das war wohl nix Gerüchte kursierten schon lange, jetzt ist es offiziell: Das Pick-up-Experiment Mercedes X-Klasse ist gescheitert. Der Pick-up mit Nissan-Technik zum Mercedes-Preis wird keine drei Jahre nach seinem Marktstart bereits im Mai 2020 wegen ausbleibenden Erfolges wieder eingestellt.

Korrigendum: Preis VW e-Crafter

Frankfurt verliert nach über 70 Jahren die Internationale Automobil-Ausstellung (IAA). Das gab der ausrichtende Verband im Anschluss an seine Vorstandssitzung bekannt. Hoffnungen auf die Automesse dürfen sich jetzt noch drei deutsche Metropolen machen: München, Berlin und Hamburg.

In der letzten Ausgabe von aboutFLEET (01/2020) hat sich im Vergleichstest der E-Transporter ein Fehler eingeschlichen. Der vollausgestattete VW e-Crafter kostet nicht wie angegeben 84’310 Franken, er ist bereits für 67’140 Franken erhältlich. Wir bitten um Entschuldigung.

as Arbeitsgebiet verändert sich stetig, die Ansprüche an jeden werden vielfältiger. Aus diesen Gründen ist es wichtig, den Herausforderungen gut gerüstet zu begegnen. Individuelle und zielgerichtete Aus- und Weiterbildung ist hierbei das Schlüsselwort. Genau dies haben wir uns als Schweizer Mobilitätsverband sffv auf die Fahne geschrieben. Mit Stolz und grosser Freude können wir mitteilen, dass der nächste Lehrgang «CAS Flotten- und Mobilitäts management» an der FHS St. Gallen am 6. März 2020 startete. Als Verband befinden wir uns in einer Kooperation mit der Fachhochschule und sind bestrebt, unser Wissen fachmännisch weiterzugeben. Doch nicht jeder ist bereit, einen Lehrgang zu bestreiten. Hier bieten wir mit Round Tables, Quick-Infos und Partnerveranstaltungen eine breite Palette des Informationsflusses an. Auch «Noch»-Nichtmitglieder sind willkommene Gäste. Doch ist dies für uns ausreichend? Das können wir klar verneinen. In Zukunft werden wir unser Weiterbildungsangebot erweitern. Wie das aussehen wird? Lasst euch überraschen. Denn was heute allen klar sein sollte, ist die Tatsache: Raum für Bildung – ein Muss in der heutigen Zeit! Je mehr wir wissen, desto leichter kommen wir vorwärts, desto schneller und besser können wir reagieren, desto vorbereiteter sind wir auf die Herausforderungen. Doch zurück zum Titel: «Googeln» ist cool, aber Wissen ist besser und nachhaltiger!

02/2020 aboutFLEET

FLEET NEWS Gastkolumne VON FRANÇOIS LAUNAZ, PRÄSIDENT AUTO-SCHWEIZ, VEREINIGUNG SCHWEIZER AUTOMOBIL-IMPORTEURE

Wie fahren wir in Zukunft «zämme besser»? Unter dieser Rubrik äussert sich François Launaz, Präsident von auto-schweiz, zu aktuellen Themen der Verkehrspolitik und zum Marktgeschehen.

ie jüngsten verkehrspolitischen Entscheide auf kantonaler und städtischer Ebene müssen einen beunruhigen, wenn man beruflich mit dem Auto zu tun hat oder damit unterwegs ist. So wurde im Kanton Zürich mit dem Rosengartentunnel ein grosses Strassenprojekt trotz gleichzeitigem Ausbau des öffentlichen Verkehrs an der Urne abgelehnt. Gerade einmal eine Gemeinde (Erlenbach aus dem Bezirk Meilen) hat das entsprechende Gesetz angenommen – doch auch hier fiel, wie in sämtlichen anderen Gemeinden auch, der entsprechende Rahmenkredit durch. In der Stadt Zürich selbst lag die Zustimmung zu beiden Vorlagen unter 30 %, obwohl der Kanton das Bauprojekt grösstenteils bezahlt hätte. So bleibt die Rosengartenstrasse in Zürich in absehbarer Zukunft ein Nadelöhr für sämtliche Verkehrsträger und ein Ärgernis für die Anwohner. Keine unnötigen Behinderungen In Basel-Stadt kam es sogar noch schlimmer. Durch einen politischen Trick von links-grüner Seite, der an Perfidität kaum zu überbieten ist, wurde eine berechtigte Initiative ins Gegenteil verkehrt. Der Gewerbeverband BaselStadt wollte mit «Zämme fahre mir besser» nichts anderes erreichen, als alle Verkehrsteilnehmenden, also Fussgänger, Velofahrer, den öffentlichen Verkehr und den Autoverkehr, gleichzustellen und vor «unnötigen Behinderungen» zu schützen – eigentlich sollte das eine Selbstverständlichkeit sein. Die Initiative zielte natürlich auch auf die bislang autounfreundliche Politik des Kantons ab, durch welche der Autoverkehr zunehmend gegängelt wurde, vor allem beim Thema Parkplatzabbau. Nicht nur, dass die Initiative keine Chance an der Urne hatte, sondern die Baslerinnen und Basler haben ihr auch noch den sogenannten «Gegenvorschlag» vor gezogen. Dieser will ab 2050 nur noch umweltfreundliche und «flächeneffiziente» Fahrzeuge auf den basel-städtischen Strassen erlauben – was ein effektives Verbot von benzin- und dieselgetriebenen Autos in Privatbesitz zur Folge haben könnte. Bis 2050

aboutFLEET 02/2020

François Launaz, Präsident auto-schweiz, Vereinigung Schweizer Automobil-Importeure.

fliesst aber glücklicherweise noch viel Wasser den Rhein hinab. Solche Resultate stimmen mich insofern nachdenklich, als unsere Branche offensichtlich noch besser erklären muss, wie wichtig der automobile Verkehr für die Schweiz ist – auch und gerade für die Städte – und welche enormen Anstrengungen unternommen werden, um ihn noch sauberer, effizienter und leiser zu machen. Flottenbetreiber können dies sehr gut beurteilen: Ohne fahrbaren Untersatz hätten viele Unternehmen und ihre Mitarbeitenden keine Chance, ihren Aufgaben nachzukommen. Zudem investieren immer mehr Unternehmen, teils unter zusätzlichen Kosten, in alternative Antriebe: Modelle mit Hybrid-, Gas- oder Elektroantrieb kommen hier bei Beschaffungen immer häufiger zum Zug. Und ich bin gespannt, wie sich die Nachfrage nach Wasserstofffahrzeugen entwickelt, gerade im Nutzfahrzeugsektor, wenn das entsprechende Tankstellennetz alltägliche Fahrten in der Schweiz ermöglicht. Neben der bestehenden H2-Zapfsäule in Hunzenschwil AG sind derzeit sechs Projekte in Planung oder bereits im Bau. Neues Ziel: CO2 -Neutralität Bei der politischen Beurteilung von Bauprojekten oder vom Verkehrsmanagement in Städten wird viel zu oft der Status quo (oder noch schlimmer: alte Ressentiments) als Bezugsgrösse herangezogen. Doch die auto-

mobile Welt wandelt sich gerade enorm. Nicht nur ist es so, dass viele Hersteller in Richtung Elektromobilität denken, handeln, forschen, entwickeln und vermarkten, sondern sich auch konkrete Ziele setzen. In zwanzig Jahren, so die Meinung einzelner grosser Konzerne, könnten die gesamte Produktion sowie der Betrieb der dann verkauften Fahrzeuge CO2 neutral sein. Und auch in nicht automobile Verkehrsprojekte oder Stadtplanungskonzepte bringen sich Fahrzeughersteller zunehmend ein. Doch solche Lösungen beginnen im Kleinen: gute Parkgelegenheiten und damit Möglichkeiten zum Umsteigen auf den öffentlichen Verkehr an Bahnhöfen, digitale Parkleitsysteme zur Vermeidung von unnötigem und stressigem Suchverkehr, bauliche Trennung der Wege der unterschiedlichen Verkehrsträger für mehr Sicherheit. Die Städte der jüngsten Abstimmungen, Basel und Zürich, könnten hier mit gutem Beispiel vorangehen und beispielsweise grosse, günstige Parkings an den Einfalltoren der Stadt bauen, an denen man bequem und schnell per S-Bahn in wenigen Minuten mitten in die Stadt fahren kann. Leider beschränken sich beide Me tropolen lieber auf das Installieren von «Tropfenzählern», um Autofahrerinnen und -fahrern das Leben so schwer wie möglich zu machen. «Zämme besser» ist das wirklich nicht.

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FLEET NEWS Interview Morten Hannesbo

AMAG-CEO Morten Hannesbo am neuen Hauptsitz in Cham.

«Die Elektroeuphorie muss man ein wenig zähmen» aboutFLEET traf Morten Hannesbo zum Exklusivinterview. Dabei erläuterte der AMAG-CEO die Elektrifizierungspläne des VW-Konzerns, die Zukunft des einstigen Bestsellers Golf, die Neuerungen, welche die Garagisten im Zuge des Elektrobooms erwarten, und weshalb der Selbstzünder nach wie vor eine gute Wahl ist. Interview: Rafael Künzle aboutFLEET: Wir befinden uns am neuen AMAG-Hauptsitz im Cham, wo 950 Mitarbeitende einen neuen Arbeitsplatz gefunden haben, darunter auch AMAG-CEO Morten Hannesbo. Wie gefällt Ihnen Ihr neuer Arbeitsplatz? Morten Hannesbo: Der neue Standort gefällt mir gut. Auch von den Mitarbeitenden habe ich durchwegs positive Feedbacks erhalten. Seit dem ersten Tag funktioniert alles, wie es sollte. Was Ihnen ebenfalls gefallen dürfte, ist die aktuelle Statistik der Verkaufszahlen 2019 von auto-schweiz. Mit dem ŠKODA Octavia, dem VW Tiguan und dem Golf belegen Sie alle Podestplätze und haben noch drei weitere Fahrzeuge in den Top Ten. Worauf führen Sie diesen Erfolg zurück? Zum einen hatten wir im Jahr 2018 einige Herausforderungen zu meistern, Stichwort WLTP. Deshalb durften wir einige Fahrzeugverkäufe im Folgejahr (2019) verbuchen. Zum anderen sind wir mit unserer aktuellen Produktpalette stark aufgestellt. Wir verfügen über verschiedenste Motorisierungen, eine wünschenswerte Preisstellung und gut ar-

aboutFLEET 02/2020

beitende Händler. Das sind die Hauptgründe für das positive Ergebnis 2019.

«Wir gehen davon aus, dass wir im Jahr 2025 noch immer 70 bis 75 % Verbrennermodelle verkaufen werden.» Sämtliche AMAG-Marken konnten im vergangenen Jahr an Marktanteilen zulegen, ausser Audi. Wie sieht die Zukunft der Traditionsmarke mit den vier Ringen aus? Setzt man in erster Linie auf Volumen oder Marge? Beides. Audi braucht ein gewisses Volumen, ist jedoch eine klare Premiummarke. Wir versuchen eine Balance zwischen SemiPremium (VW) und Premium (Audi) zu finden, was uns meines Erachtens auch gut gelingt. Hinzu kommt, dass sich Audi in einer Umstrukturierungsphase bezüglich E-Antrieben und Hybridantrieben befindet. Auch die in

der Schweiz aggressiven Preisstrategien zweier Konkurrenten, welche ebenfalls gute Fahrzeuge bauen, sind ein Mitgrund. Für den nächsten Schub in Sachen Verkaufszahlen wird sicherlich der neue A3 sorgen. Grundsätzlich bin ich aber zufrieden mit Audi. 6 % Marktanteil sind im europäischen Vergleich sehr gut. Nicht Thema-, aber Markenwechsel: Was sind die mittel- bis langfristigen Ziele des Hoffnungsträgers VW ID.3? Soll er einst den VW Golf ersetzen? Ich denke, die Elektroeuphorie muss man ein wenig zähmen. Auch in Zukunft wird der Kunde entscheiden, welches Auto er fahren will. Wir gehen davon aus, dass wir im Jahr 2025 noch immer 70 bis 75 % Verbrennermodelle verkaufen werden. Das hat zur Folge, dass der Golf noch in ein paar Jahren in unseren Preislisten zu finden ist. Ob es einen VW Golf 9 geben wird, ist noch offen. In meiner persönlichen Einschätzung tendiere ich zu einem Ja. Eine Verdrängung des VW-Klassikers kann ich mir folglich kaum vorstellen. Viel eher wird sich der ID.3 neben dem Golf einreihen und so für eine gute Balance sorgen.

Interview Morten Hannesbo FLEET NEWS Den VW Golf gibt es in verschiedensten Ausführungen. Eine davon ist der 2013 ins Leben gerufene E-Golf. Die ersten Modelle fallen nun, nach fünf Jahren, aus der Garantie. Was geschieht mit solchen Fahrzeugen? Hoffentlich passiert da nichts. (lacht) Dass die Fahrzeuge irgendwann aus der Garantie fallen, ist ganz normal. Wir sehen jetzt aber, dass die Technologie besser und langlebiger ist, als damals von unseren Kunden vermutet wurde. Diese Fahrzeuge werden noch viele Kilometer zurücklegen und dementsprechend lange auf unseren Strassen anzutreffen sein. Die ersten ID.3 rollen in Zwickau vom Band. Erhältlich ist das E-Auto aber erst ab der zweiten Jahreshälfte. Läuft alles nach Plan oder bahnen sich erste Probleme an? Das ist so geplant. Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge soll im dritten Quartal stattfinden. Natürlich ist mit gewissen Anlaufschwierigkeiten zu rechnen. Diesen will man aber bestmöglich vorbeugen, um in der zweiten Jahreshälfte eine Grosszahl neuer ID.3 ausliefern zu können. Um beim Stromer zu bleiben: Man munkelt, es erscheine eine Kombi-Variante des ID.3, welche mit bis zu 700 Kilometern Reichweite auftrumpft. Stimmt das? Das besagte Modell kenne ich nicht. (lacht) Die ID-Serie wird aber weiter ausgebaut. Geplant sind verschiedene Varianten. Vom SUV über grössere Familienfahrzeuge bis hin zum ID BUZZ, einem Bulli-Nachfolger. Hinzu kommt, dass wir mit einer Reichweite von 700 Kilometern über das Ziel hinausschiessen würden. Es macht mit den heutigen Technologien keinen Sinn, eine so grosse Batterie zu bauen. Aktuell besteht die Elektropalette bei VW aus drei Modellen. Können Sie damit Ihre Position als Marktleader halten? Andere Marken sputen sich ebenfalls … Wir bieten schon heute einige Plug-in-HybridFahrzeuge an und werden demnächst vorhandene Modelle mit besagter Technologie ausrüsten. Der neue VW Passat zum Beispiel ist bereits mit einer Ladebuchse erhältlich. Auch der Golf wird künftig wieder als Plugin-Hybrid-Version verfügbar sein. Neu kommen nebst dem bekannten ID.3 drei weitere vollelektrische Fahrzeuge auf den Markt – von klein bis gross. Es wird also einen konzerninternen Wettkampf geben – ganz zur Freude der Kunden, die somit jene Antriebsart kaufen können, die für sie passt. Und wie sieht es elektrotechnisch bei den anderen AMAG-Marken aus? Ähnlich. Klar ist Volkswagen momentan an der Konzernspitze, was die E-Mobilität an-

geht. Aber wie schon gesagt: Audi ist ebenfalls auf dem Weg in eine elektrische Zukunft. Auch SEAT und ŠKODA werden noch dieses Jahr Plug-in-Hybrid- und vollelektrische Fahrzeuge lancieren. Alle Marken haben Zugang zu den speziell für Elektrofahrzeuge entwickelten Plattformen. Garagisten beklagen sich, dass sie beim Verkauf von E-Autos gleich mehrere Nachteile haben – geringe Marge und kaum noch Aftersales-Geschäfte. Wie geht die AMAG damit um? Klar wird es Veränderungen geben. Ein EFahrzeug hat deutlich weniger Servicebedarf als sein kraftstoffgetriebenes Pendant. Dafür bietet es neue Technologien. «Over the air» ist hier ein geflügeltes Wort. Hierbei werden Updates und Massnahmen rund ums Fahrzeug online durchgeführt. Auf diese Neuerungen müssen sich die Garagisten einstellen. Hinzu kommt, dass heute noch 99 % aller Fahrzeuge auf Schweizer Strassen einen Verbrennungsmotor besitzen. Und in 5 Jahren werden es immer noch 90 % sein. Klar, dass diese noch jahrelang gewartet werden müssen. Beginnen sie heute, sich anzupassen, bleiben den Garagisten noch einige Jahre Zeit, um sich auf den Wandel einzustellen.

«Die Dieseldebatte wurde in der Schweiz hysterischer geführt als in anderen Märkten, das finde ich schade. Grundsätzlich gilt es zu sagen, dass der Diesel für lange Strecken noch immer eine gute Wahl ist – heute wie morgen.» Würde diesbezüglich ein Direktvertrieb nicht mehr Sinn machen? Das hiesse: AMAG würde Neuwagen direkt an den Endkunden verkaufen, und der Garagist müsste sich nur noch um die Aftersales kümmern … Nein, es braucht beides. Schon heute werden bei besonders grossen Flotten, wie bei der Post und der Armee, Direktverkäufe vom Hersteller oder Importeuer getätigt. Dass mit Abomodellen in naher Zukunft Ähnliches passiert, ist durchaus vorstellbar. Wir gehen davon aus, dass in zehn Jahren 30 % Volumen weniger über den klassischen Handel gehen – oder anders gesagt, auch 2030 werden noch 70 % aller Fahrzeuge von Händlern verkauft. Themawechsel: Ab diesem Jahr gilt der C02 -Grenzwert von 95 g/km – wird die

Rafael Künzle im Gespräch mit Morten Hannesbo.

AMAG diesen Wert einhalten können? Wir haben den Wert 2018 einhalten können. 2019 werden wir ihn wohl überschreiten, was eine Lenkungsabgabe im mittleren zweistelligen Millionenbereich zur Folge hat. Fürs Jahr 2020 prognostizieren wir ähnliche Werte wie fürs Vorjahr – die 95 g/km können nicht eingehalten werden. Ab 2022 rechnen wir jedoch damit, das Ziel zu erreichen. Und wie steht es um die Zukunft des Selbstzünders? Insbesondere in der Flottenbranche ist der Diesel fest verankert. Nun sind viele Flottenverantwortliche bei der Aggregatswahl verunsichert. Würden Sie den Selbstzünder trotz medialer Hetze empfehlen? Aktuelle Zahlen zeigen einen leichten Anstieg der Dieselfahrzeuge im Vergleich zum Vorjahr. Rund ein Viertel aller Fahrzeuge sind Selbstzünder. Die Dieseldebatte wurde in der Schweiz hysterischer geführt als in anderen Märkten, das finde ich schade. Grundsätzlich gilt es zu sagen, dass der Diesel für lange Strecken noch immer eine gute Wahl ist – heute wie morgen. Ich bin mir sicher, dass dieselgetriebene Fahrzeuge eine Zukunft haben. Zurzeit wird die Frage «Welche Technologie wird es werden?» mehr gewichtet als die auf den Anwendungsbereich passende Wahl des Aggregats. Wir sollten technologieneutral bleiben und stets die für den spezifischen Gebrauch sinnvollste Antriebsvariante wählen, sei es Diesel, Benzin, Gas oder eben Elektro.

02/2020 aboutFLEET

PAID CONTENT Sixt Mobility Consulting

«Unsere innovative eTankkarte leitet eine kleine Revolution ein.» Mit der eTankkarte bietet Sixt Mobility Consulting eine neue Dienstleistung, welche sich exklusiv an Fahrer von E-Autos richtet. aboutFLEET sprach mit Philipp Lesemeister, Managing Director bei Sixt Mobility Consulting. aboutFLEET: Sixt Mobility Consulting lanciert mit der eTankkarte eine Dienstleistung, welche sich exklusiv an Fahrer von Elektroautos richtet. Was führte zu dieser Idee? Philipp Lesemeister: Nachhaltigkeit spielt in Unternehmen, gerade in der Automobilbranche, eine immer wichtigere Rolle. Unser Ziel

ist es, in diesem Bereich Vorbild zu sein. Wir fördern die Nutzung und die Integration von E-Fahrzeugen in die bestehenden Flotten und gestalten den Alltag von Fahrern und Flottenmanagern so einfach wie möglich. Einen innovativen Beitrag dazu liefert auch unsere neue eTankkarte, die eine kleine Revolution einleitet.

Philipp Lesemeister, Managing Director Sixt Mobility Consulting.

Wieso eine kleine Revolution? Bisher war die Abrechnung des Ladestroms von Elektroautos schwierig und undurchsichtig. Mit der eTankkarte ist es nun zum ersten Mal möglich, den individuellen Stromverbrauch exakt zu bestimmen, auch bei mehreren Parteien im Gebäude. Das ist dank unserer intelligenten Wallbox möglich. Egal, wo und wann das Fahrzeug geladen wird – ob zu Hause, unterwegs oder am Arbeitsort –, dem Fahrzeughalter wird nur der tatsächlich bezogene Strom verrechnet. Mit unserer eTankkarte erhält man detaillierte Berichte über alle einzelnen Ladevorgänge. Was genau kann die intelligente Wallbox? Mit dem Aufkommen von E-Autos wird auch das Lastenmanagement zur sicheren und optimalen Stromnutzung ein wichtiger Aspekt. Wir gewähren das Lastenmanagement

aboutFLEET 02/2020

Sixt Mobility Consulting PAID CONTENT Ganz genau, es handelt sich um eine Premiere! Die Schweiz ist ein Land der Elektromobilität. Fahrzeuge mit alternativen Antrieben haben in der Schweiz im letzten Jahr 13 % der Neuzulassungen ausgemacht. Hier nimmt die Schweiz europaweit einen Spitzenplatz ein. Aus diesem Grund haben wir unser neues Produkt als Erstes in der Schweiz lanciert.

Die Tarife und Roaminggebühren variieren je nach Anbieter stark, was die Kalkulation der Stromausgaben für Flottenverantwortliche erschwert. Wie wird diese Problematik bei Sixt Mobility Consulting gehandhabt? Wir haben fixe und einheitliche Tarife kalkuliert, sowohl für das In- als auch Ausland. Dadurch garantieren wir ein einfaches sowie transparentes Laden.

Gibt es auf dem Markt etwas Vergleichbares oder leistet Sixt Mobility Consulting Pionierarbeit? Wir sind sehr stolz darauf, tatsächlich Pionierarbeit zu leisten.

Obwohl meist zu Hause oder am Arbeitsplatz geladen wird, müssen E-Fahrzeuge ab und an auch unterwegs geladen werden. Wie steht es um das Ladestationen-Netzwerk? Wir sind der grösste Infrastrukturanbieter mit Zugang zu knapp 4500 Ladepunkten in der Schweiz und mehr als 35’000 Ladepunkten in Europa. Zudem gibt es eine Live-Anzeige, wo es in der Nähe Ladepunkte gibt und ob diese verfügbar sind.

Richtet sich das Angebot ausschliesslich an Firmenflotten oder ist die Dienstleistung auch für Privatpersonen zugänglich? Wir konzentrieren uns mit unserem Angebot ausschliesslich auf Firmenflotten. Ist man an bestimmte Automarken gebunden? Nein, das ist man nicht. durch die intelligenten Wallboxen. Wird das Fahrzeug zu Hause geladen, wird der Ladevorgang so gesteuert, dass die Ladung in Zeiten geschieht, wo das Stromnetz weniger belastet ist. Dazu kann, wie schon erwähnt, dank der Wallbox im Detail erfasst werden, wer wann und wo wie viel Strom bezieht. Arbeitet Sixt Mobility Consulting mit Partnern zusammen? Wir haben für die einzelnen Fachbereiche verschiedene Top-Partner mit ins Boot geholt. Für den Fachbereich Ladeinfrastruktur arbeiten wir mit unserem Partner Primeo zusammen und für die Nutzung der bestehenden Infrastruktur mit unserem Partner MOVE. Muss sich der Kunde an verschiedene Anlaufstellen wenden? Nein, wir sind der einzige Ansprechpartner für unsere Kunden und koordinieren alles. Damit vereinfachen wir die Kommunikation und verringern den Aufwand für unsere Kunden. Welche Leistungen beinhaltet das Angebot? Wir begleiten und unterstützen unsere Kunden von Anfang an – von der Beratung und Planung der eigenen Ladeinfrastruktur über die Installation bis hin zur Auswahl der Finanzierungsmöglichkeiten. Zudem bieten wir unseren Kunden eine individuelle und umfangreiche Betreuung. Wir freuen uns sehr, bereits einen ersten Kunden von diesen Vorteilen überzeugt zu haben: Siemens Schweiz. Ist die Schweiz das erste Land, in dem Sie die eTankkarte auf den Markt bringen?

Wie sieht es aus betreffend Finanzierung der E-Fahrzeuge und der entsprechenden Ladestationen? Bestehen verschiedene Angebotsvarianten oder ist man an ein Finanzierungsmodell (Kauf oder Leasing) gebunden? Nein, man ist nicht gebunden. Grundsätzlich können die Ladeinfrastruktur sowie die Elektrofahrzeuge gekauft oder geleast werden. Apropos Ladestationen: Inwiefern unterstützen Sie die Kunden bei den administrativen Herausforderungen, der Planung und der Installation der Wallboxen? Wie erwähnt bieten wir unseren Kunden Unterstützung von A bis Z. Wir begutachten die bestehende Elektroinfrastruktur, orga nisieren die Planung und installieren die Wallboxen mit unseren Partnern vor Ort. Wir kümmern uns ebenfalls um die amtlichen Bewilligungen und etwaige Fördermittel. Was passiert nach Ablauf der Vertragslaufzeit mit der Infrastruktur? Dies ist abhängig von der Finanzierungsart und den Wünschen des Kunden. Besteht die Möglichkeit, dass Angehörige und Bekannte, die ebenfalls ein E-Auto besitzen, ihr Fahrzeug an derselben Station aufladen? Mit einer separaten eTankkarte ist das möglich – so können auch Angehörige und Bekannte über den Ladepunkt Strom beziehen. Die Abrechnung erfolgt in diesem Fall separat und direkt mit dem Halter der eTankkarte.

Notfälle ereignen sich oft im dümmsten Moment. An wen können sich die Kunden von Sixt Mobility Consulting im Ernstfall wenden? Unser Kundenservice steht unseren Kunden jederzeit zur Verfügung. Bei Notfällen sind wir über unsere 24/7-Hotline erreichbar. Wollen Sie das Angebot über die Schweiz hinaus ausbauen? Auf jeden Fall. Als Nächstes planen wir einen Rollout des Produkts in Österreich, Deutschland, Frankreich und in die BeneluxStaaten.

Planungssicherheit und Transparenz haben uns überzeugt «Nachdem wir uns entschieden haben, Elektromobilität in unserer bunten Flotte zu fördern, haben wir verschiedene mög liche Vorgehensweisen geprüft. Bei Sixt Mobility Consulting haben uns die Planungssicherheit und die Transparenz überzeugt sowie die Möglichkeit, dass Mitarbeitende ihre Fahrzeuge zu Hause laden können. Das war ein wichtiger Aspekt bei unserer Entscheidungsfindung. Wir profitieren auch vom Know-how der verschiedenen Partner an Bord, während Sixt Mobility Consulting uns jederzeit als zentraler Ansprechpartner zur Verfügung steht.» Nicola Faigle, Fleet Manager, Siemens Schweiz AG

02/2020 aboutFLEET

FLEET NEWS Aggregatwahl

Allgemeine Verunsicherung Elektromobilität ist angesagt, der Verbrenner ist tot. Die Fleetowner stehen unter Druck, sich neu auszurichten, obwohl es noch keine voll elektrifizierten Kombis gibt. Das letzte Wort ist noch nicht gesprochen. Text: Jürg Wick

ur über die Elektromobilität lasse sich das per 2050 gesetzte Klimaschutzziel erreichen, heisst es. Geht es nach den massgeblichen Politikern/-innen, ist es mit der erstmaligen Zulassung von Autos mit Benzin- oder Dieselmotor in absehbarer Zeit vorbei, entsprechend der Prämisse «Wir schaffen das». So haben sich unter anderen die deutsche Bundeskanzlerin und die Präsidentin der EU-Kommission am Wirtschaftsforum in Davos im Januar geäussert. Und von Herbert Diess, dem Vorstandsvorsitzenden des Volkswagen-Konzerns, bekommen sie uneingeschränkte Unterstützung. VW will per 2025 das letzte neue Auto auf einer Verbrenner-Plattform vorstellen sowie ab 2030 Neuwagen ausschliesslich mit Elektroantrieb produzieren. Obwohl im Flottengeschäft führend, sind keine Kombis in Aussicht gestellt. Ausgerechnet seine Unternehmung war es, welche über «Dieselgate» den Feldzug gegen den Verbrennungsmotor ins Rollen gebracht hat. CEOs anderer Hersteller ballen die Faust im Sack, wagen es öffentlich aber nicht, Kontra zu geben, weil sie Negativschlagzeilen befürchten. Ihre Lobby-Büros in Brüssel haben seit Dieselgate in der EUKommission pauschal viel an Glaubwürdigkeit verloren. Wie soll man künftig die Restwerte von Leasingfahrzeugen ansetzen? Erneut,

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wie bei der Euroschwäche 2011/12, könnte es darauf hinauslaufen, dass Importeure und Garagisten enorme Abschreiber in Kauf nehmen müssen, sofern die Politik nicht bereit ist, den Konsumenten reinen Wein einzuschenken. Was ist bei Neubauten? Es gibt weiterhin weder Vorschriften für ausrei-

Geht es nach den massgeblichen Politikern/-innen, ist es mit der erstmaligen Zulassung von Autos mit Benzinoder Dieselmotor in abseh barer Zeit vorbei. chend dimensionierte Stromkabel noch für Ladestationen, wenn ein neues Gebäude hochgezogen wird. Hat irgendwie eine Logik: Die künftige Stromversorgung ist nicht ge sichert, massgebliche Leute meinen, dass unser Strom künftig zu einem guten Teil aus ausländischer Kohle produziert wird. Sie kommen aus der Deckung Fachleute hinter der Front beziehen jetzt

Stellung, wagen sich aus der Deckung. So zum Beispiel Lino Guzzella von der ETH Zürich oder Mario Gutmann, Betriebsratsvorsitzender der Robert Bosch GmbH in Bamberg (D). Auch Stefan Pischinger, der CEO des Motorenund Antriebsentwicklers FEV Aachen (D) mit Standorten in 20 Ländern, warnt vor dem Elektrohype. Unisono haben Fachleute nicht das Klimaziel im Visier, sondern die Art und Weise, wie dieses erreicht werden soll. «Mit Strom allein lässt sich die bekannte Vorgabe nicht erreichen, es braucht weitere Unterstützer zugunsten der individuellen Mobilität», so die Kernaussage von Leuten, die nicht dem Populismus, sondern der Realität verpflichtet sind. Und die genannten sowie weitere Exponenten haben nicht in erster Linie das Schlagwort «Arbeitsplätze» im Blick, sondern das gesamte Umfeld: Ressourcen/Versorgung, Kosten, Stand der Entwicklung, Infrastruktur, effektive CO 2 Emissionen, Arbeitsplätze selbstverständlich auch. Diese Zusammenhänge unterdrücken die auf Schlagzeilen erpichten Politiker/innen. Und niemand wagt ihnen zu widersprechen. Die Schweiz war und ist punkto Automobilismus Trendsetter, so auch bei den Flottenautos; die Station Wagons dominieren hierzulande seit langem, andere Länder sind jetzt auch so weit, und so

Aggregatwahl FLEET NEWS sollte es auch bleiben. Im Flottenbereich machen SUV wenig Sinn, solange es noch Alternativen gibt. Christian Bach, Leiter Fahrzeugantriebssysteme bei der Empa in Dübendorf: «Wir brauchen eine gesamtheitliche Sicht. Auch die Elektromobilität hat schmutzige Seiten. Wenn wir nur das Antriebskonzept wechseln, haben wir nichts gewonnen». Und weiter: «Es wird auf lange Sicht eine Koexistenz der Antriebe geben.» Kürzlich platzte der vielseitig begabte britische Premierminister mit der Vorgabe herein, in Grossbritannien ab 2035 neue Verbrennerautos nicht mehr zulassen zu wollen. Wenige Monate zuvor hatte Jaguar/Land Rover eine neues Motorenwerk auf der Insel in Betrieb genommen. Auf Politiker ist kein Verlass mehr; sie beugen sich dem medialen Druck, sind zu Windfahnen geworden. Die Schweiz harrt der Dinge Nicht in diese Auseinandersetzung eingemischt hat sich bislang unsere Exekutive; sie harrt der Dinge, die noch kommen sollen. Aber man ahnt: Wenn es um die alleinige Meinung unserer Bundespräsidentin ginge, hätte der Bundesrat längst in den Chor von Angela Merkel, Ursula von der Leyen und Anne Hidalgo (Stadtpräsidentin Paris) eingestimmt. Norwegen gilt allen als Vorbild; das skandinavische Land verdankt seinen Reichtum ausschliesslich der Ölförderung, gedenkt, weiterhin davon abhängig zu bleiben, und rühmt sich mit den grössten Fortschritten bei der Elektromobilität. Defizite haben alle, auch unsere Regierung. Vor allem damit, der Bevölkerung zu sagen, wie es mit der Besteuerung der Elektrofahrzeuge via Zapfsäule weitergeht. Dies wäre schnellstmöglich angesagt, um den künftigen – und auch hierzulande geförderten – Käufern von Elektrofahrzeugen reinen Wein einzuschenken, statt sie im Ungewissen tappen zu lassen. Die Mineralölsteuer (inkl. MwSt.) macht einen Grossteil der Kosten (TCO) für die Flottenbesitzer aus. Der Anteil der Stromer wird so oder so steigen, ergo muss das Strassenverkehrsnetz mittelfristig auch über die mit Strom Fahrenden mitfinanziert werden. Lino Guzzella, Professor für Thermodynamik: «Im Grundsatz muss das Ziel im freien Wettbewerb erreicht werden. Eine überbordende Finanzierung, wie in der EU vorgesehen, schafft neue Generationenkonflikte. Es wäre ein falscher Weg, wenn Europa eine Mauer aus Zöllen und Handelsschranken um sich ziehen würde.» Mario Gutmann: «Diese null Gramm sind schlicht und einfach falsch. Wenn man das E-Fahrzeug von der Entstehung bis zur Entsorgung betrachtet, dann ist es nicht CO2 -frei, sondern es erzeugt genauso CO2 wie Fahrzeuge mit anderen Antriebstechnologien. Unterm Strich ist die Elektrifizierung ein Ablassbrief der Hersteller nach Brüssel. Die

Hersteller müssen ab 2020 pro Fahrzeug und Gramm, um das sie den Zielwert verfehlen, 95 Euro nach Brüssel überweisen.» Prof. Peter Gutzmer, der 2019 in den Ruhestand gegangene stellvertretende Vorstandsvorsitzende der Schaeffler AG, rechnete durch, bis 2030 10 Millionen Elektroautos und Plug-inHybride auf den deutschen Strassen zu haben. «Dadurch werden wir rund 22 Millionen Tonnen CO2 einsparen», sagt Gutzmer: «Um das Klimaziel zu erreichen, müssen wir bis 2030 die Emissionen jedoch um 80 Millionen Tonnen reduzieren. Deshalb braucht es zur

CO2 -Senkung auch synthetische Treibstoffe für die Diesel und Benziner.» Hierzulande sieht es deckungsgleich aus.

Treibstoffpreise als Steuerungspotenzial zugunsten des ÖV nicht über CO2 -Gesetze künstlich anheben. Die Technologie zur Produktion von E-Fuels: Diese auszubauen, würde Arbeitsplätze schaffen, und somit liessen sich andere via Elektromobilität sogar steigern. E-Fuels ermöglichten es, die Klimadiskussion allgemeinverträglich zu entschärfen und das seit Jahren aufgebaute Know-how der Verbrenner-Technologie zu bewahren und weiterzuentwickeln, ohne dass auf Verbrenner konzentrierte Zulieferer in Schwierigkeiten gerieten. Mario Gutmann von Bosch: «Der Zulieferer liefert das, was der Markt vorgibt, und diesen bestimmen die Automobilhersteller. Die Schwierigkeit ist, dass diese nicht technologieoffen agieren können, sondern die Entwicklung einseitig in Richtung Elektrifizierung auf Grundlage der Lithium-Ionen-Batterie treiben müssen.» Lino Guzzella in der NZZ: «Diejenigen, welche heute entscheiden, werden im Jahr 2050 nicht mehr die Verantwortung für die Folgen tragen. Die derzeitige Form des politischen Klima-Populismus ist so bequem wie falsch.»

E-Fuels Der Österreicher Fritz Indra, pensionierter Motoren-Chefentwickler von General Motors, kann sich im Ruhestand nun frei äussern: «Die finale Lösung sind neue, CO2 -neutrale synthetische Treibstoffe. Diese benötigen für die Herstellung so viel CO2, wie im Betrieb wieder verheizt wird.» Gemeinsamer Nenner der Fachleute: Es braucht nicht bloss Stromer, sondern auch E-Fuels für Verbrenner. Synthetische Treibstoffe wie Ethanol können wir selber produzieren, aus Holz, Laub oder Abfällen, und uns dadurch von dubiosen Ländern wie Saudiarabien, Libyen oder Venezuela unabhängiger machen. Die Produktion wäre aufwendiger, aber wir müssten die

Ziele statt Regulierungen Auf einen einfachen Nenner gebracht: Ziele setzen ist okay, der Industrie technische Regulierungen vorzugeben, nicht der richtige Weg. Von der Brennstoffzellen-Technik haben wir noch gar nicht geschrieben. Und von dünn besiedelten Kalt- oder Heiss-Regionen, wo Elektromobilität zurzeit unmöglich ist, auch nicht. Die letzten Worte sind noch nicht gesprochen. Grosseinkäufe sollten mit Bedacht entschieden und gegebenenfalls aufgeschoben oder – auch eine Lösung – vorgezogen werden. Wie man weiss, ist die Politik schnelllebig, um nicht zu sagen unbedacht, oder auf Medien- und Öffentlichkeitsdruck überstürzt handelnd geworden.

Ziele setzen ist okay, der Industrie technische Regulierungen vorzugeben, nicht der richtige Weg.

Vollelektrische Kombis sind noch nicht in Sicht, immerhin existieren einige Hybride und Plug-in Hybride.

02/2020 aboutFLEET

FLEET NEWS Euro-NCAP-Crashtest

Mercedes-Benz top, China-SUV floppt: Das sind die sichersten Autos 2019 Am 8. Januar 2020 veröffentlichte Euro NCAP seine «Best in Class»-Liste für das Jahr 2019. 55 Autos wurden bewertet, von denen 41 die höchste Auszeichnung von 5 Sternen erhielten. 9 Fahrzeuge bekamen 4 Sterne, ein Quintett muss sich mit 3 Sternen begnügen. Text: Rafael Künzle

Der Airways U5, das erste chinesische Fahrzeug für den europäischen Markt, muss sich im Euro-NCAP-Crashtest ganz hinten einreihen.

ercedes-Benz hat seine Krone in der Kategorie der am besten bewerteten Kleinwagen zurückerobert. Der CLA, die sportliche Alternative zur A-Klasse-Limousine, wurde im vergangenen Jahr als Klassenbester ausgezeichnet. Er erreichte in drei von vier Sicherheitsbereichen mehr als 90 % und lieferte die beste Gesamtbewertung des Jahres. Bemerkenswert ist, dass Mercedes-Benz 2019 fünf weitere 5-Sterne-Fahrzeuge auf den Markt brachte, die alle über hervorragenden Crashschutz und Fahrer assistenz-Technologie verfügen. Auch Tesla hatte 2019 einen starken Auftritt. Das Modell X ist der Sieger in der Kategorie «Large Off-Road», der SEAT Tarraco belegt den zweiten Platz. Das Tesla Model 3 ist Spitzenreiter in der Fahrzeugklasse «Elektro und Hybrid» und teilt sich zusammen mit dem 3er BMW den Spitzenplatz in der Kategorie «Grosse Familienfahrzeuge». Die beiden Fahrzeuge erreichen die gleiche Gesamtnote, wobei der BMW beim Fussgängerschutz besser abschnitt, während der Tesla bei den Sicherheitsassistenten die Nase vorn hatte. Der neue Octavia von ŠKODA ist der Drittplatzierte in dieser Kategorie. In der kombinierten Klasse «Small Off-Road/ Small MPV» gewinnt Subaru mit dem neuen Forester, der sich durch hervorragende All-

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round-Performance auszeichnet. Mazdas CX-30 und VWs T-Cross sind enge Verfolger in dieser Kategorie. Obwohl er die Spitzenposition verpasst hat, hatte Mazda ein ausgezeichnetes Jahr, in dem der Mazda3 eine aussergewöhnliche Leistung beim Schutz der erwachsenen Insassen zeigte und den zweiten Platz hinter dem Mercedes-Benz CLA in der Kategorie «Small Family Car» belegte. In der «Supermini»-Klasse haben wir einen Gleichstand; der sportliche Audi A1 und das meistverkaufte Fahrzeug im Segment, der Renault Clio, gehören seit Jahren zu den beliebtesten und begehrtesten Fliesshecklern Europas. Ihre neuesten Generationen kamen 2019 und haben bei den Tests hervorragend abgeschnitten. Der Newcomer Ford Puma belegt Rang 3 in dieser Kategorie. Eine besondere Erwähnung verdient gemäss NCAP die Leistung des BMW Z4, der als einziger Roadster im Jahr 2019 getestet wurde und einen neuen Sicherheitsmassstab für das Segment gesetzt hat. Zu den Verlierern, welche lediglich 3 Sterne erhielten, gehören die baugleichen Kleinwagen VW up!, ŠKODA Citigo sowie SEAT Mii. Auch der Jeep Renegade muss sich mit 3 Sternen begnügen. Den letzten Platz belegt Chinas erstes Auto für den europäischen Markt, der Aiways U5.

Top 10 – Gesamtwertung 1 1. 1 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

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FLEET NEWS Flottenporträt AGFA

Urs Fässler ist verantwortlich für die AGFA-Flotte in der DACH-Region.

AGFA: Von der Kutsche zum Premiumfuhrpark

Blick aus der Vogelperspektive auf das AGFA-Gebäude in Dübendorf.

Die Erfolgsgeschichte der AGFA-Gevaert-Gruppe kam vor mehr als 150 Jahren – damals noch mit Pferd und Kutsche – ins Rollen. Heute weist das internationale Unternehmen einen Fuhrpark von über 2100 Fahrzeugen auf. aboutFLEET hat das traditionsreiche Unternehmen und Flottenmanager Urs Fässler am Standort in Dübendorf besucht. Text: Fabio Simeon

it einem Umsatz von mehr als 2,2 Milliarden Euro im Jahr 2018 gehört die AGFA-Gevaert-Gruppe zu den weltweit führenden Anbietern von Digital-Print- & Chemicals-, Workflow- und IT-Lösungen für die Druckindustrie, das Gesundheitswesen und spezielle High-Tech-Unternehmen. Heute, mehr als 150 Jahre nach der Gründung, beschäftigt das Unternehmen mit Hauptsitz in Belgien ca. 10'000 Personen in rund 40 Ländern. Vom Lageristen zum Manager «Chemische Präparate für photografische Zwecke»: So definierten 1867 die Gründer den Tätigkeitsbereich ihres Unternehmens. Das Geschäftsfeld durchlebte in den letzten 150 Jahren jedoch grundlegende Änderungen. Mittlerweile konzentriert sich die AGFA-Gruppe auf Produktbereiche jenseits der chemischen Fotografie (IT im Gesundheitswesen, Produkte für Druck und Druckvorstufe, Spezialfolien und Tinte). Ebenso gewandelt hat sich der AGFAFuhrpark: Was mit Pferd und Kutsche begann, beeindruckt heute mit 2100 Flottenfahrzeugen europweit. Dafür verantwortlich ist unter anderem Urs Fässler. «Angefangen habe ich dort drüben», sagt der Manager Purchasing, Housing, Ecology und Quality und zeigt dabei durch das Sitzungsbürofenster auf die benachbarte Lagerhalle. Der gelernte Karosseriespengler startete seinen Werdegang bei AGFA vor 25 Jahren als Lagerist. Heute verantwortet er den

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kompletten Einkauf und den darin inkludierten Fuhrpark der DACH-Region. Unterstützt wird er dabei von nach Ländern aufgeteilten Teams. «Ein Grossteil meiner Arbeit sind internationale Einkaufsprojekte, die ich mit meinem Vorgesetzten im Headquarter durchführe. Das betrifft auch die Einkaufsstrategie unserer weltweiten Flotte. Mit einem Volumen von über 2100 Fahrzeugen zu verhandeln, ist schon eine Hausnummer und auch in Bezug auf die Konditionen höchst interessant.»

Leasingverhältnis zeitgleich mit dem Anstellungsverhältnis endet. In jedem Fall aber wird das neue Fahrzeug erst nach bestandener Probezeit bestellt. Während der dreimonatigen Bewährungsfrist und der nach der Bestellung folgenden Auslieferungszeit löst AGFA das Mobilitätsproblem durch ein Interimsfahrzeug. «Nach abgeschlossener Analyse sind wir zum Entschluss gekommen, dass Langzeitfahrzeugmieten bei unseren Providern wirtschaftlicher sind als der Betrieb eigener Poolfahrzeuge», erklärt Fässler.

Leasing-Matrix schafft Transparenz AGFA fährt bei der Full-Service-Leasing-Vergabe ein klassisches Dual Supply. Heisst: Bei jeder Neuanschaffung werden zwei Full-LeasingAnbieter gegeneinander ins Rennen geschickt. Aktuell besteht eine Zusammenarbeit mit Arval und ALD, die für jeden individuellen Leasingvertrag eine Leasingmatrix anbieten. Diese Leasingkalkulation zeigt die Veränderung der Monatsraten, wenn die Parameter Laufzeit und Kilometer durch Vertragsabweichungen beeinflusst werden. Das schafft Transparenz. «Alle zwei bis drei Jahre tätigen wir eine Ausschreibung an Provider, dabei ist Internationalität ein Muss», so der Flottenmanager. Ob bei einer Neuanstellung gleichzeitig ein Neuwagen bestellt wird, hängt von der Situation ab. Für neu geschaffene Stellen winkt stets ein Neuwagen, das Gleiche gilt, wenn der Vorgänger das Auto aus dem Vertrag rauskauft oder das

Premiumfahrzeuge für (fast) alle In der DACH-Region sind zurzeit 165 Fahrzeuge unterwegs, wovon 32 auf Schweizer Strassen anzutreffen sind. An einem Trio sind wir beim Überqueren des Parkplatzes vorbeigekommen – ohne es zu merken. Die übersehenen Fahrzeuge, zwei BMW 5er Kombi sowie eine silberne C-Klasse, sind lediglich über einen dezenten AGFA-Schriftzug an der Heckklappe identifizierbar. BMW und Mercedes-Benz: Wer angesichts der Premiummarken an die Chefetage denkt, wird durch Fässler eines Besseren belehrt: «Wir fahren mit unserer Flotte eine Fünfmarkenstrategie. Mit BMW, Mercedes-Benz und Volvo haben wir drei Premiumhersteller im Repertoire, die General Brands werden durch Opel und Ford abgedeckt.» Die Erklärung zur Fahrzeugvergabe ist so simpel wie beeindruckend: «Wir vergeben die Fahrzeuge funktionsbedingt und nach Hierarchiestufe. Dabei kennen wir drei Katego-

Flottenporträt AGFA FLEET NEWS rien, welche alle eine bestimmte TCO-Range abdecken», erklärt der Flottenverantwortliche. Erstaunlich und fast schon einzigartig ist die Tatsache, dass Arbeitnehmer der Starter-Kategorie ihr Fahrzeug aus demselben Herstellerpool wählen dürfen wie das Management – nicht zuletzt, weil das Fahrzeug als Motivationstool gilt. «Klar ist der Beschaffungswert eines General-Brand-Fahrzeuges tiefer als der eines Premiumwagens, das gilt aber auch für den Restwert. In einem Full-Leasing-Vertrag, wie wir ihn kennen, fallen der Finanzierungsteil und der Unterhalt stärker ins Gewicht als der Beschaffungspreis. Dieser Fakt ermöglicht unseren Mitarbeitenden ein breites Auswahlspektrum», führt Fässler aus. Klar wird unter diesen Umständen oft auf ein deutsches oder schwedisches Modell zurückgegriffen, aber nicht nur: Wer seine persönliche Besteuerung möglichst tief halten will, ordert ein Auto aus dem GeneralBrand-Pool, denn hierzulande wird noch immer nach dem Nettopreis versteuert. Ohne Allrad auf den Gipfel Zur Standardausstattung eines AGFA-Fahrzeuges gehören neben Automatikgetriebe, Navigation, Parksensoren, LED-Scheinwerfern und Bluetooth-Telefonie ein Winterpackage bestehend aus beheizbaren Sitzen und Aussenspie-

Dezent: Die AGFA-Flottenfahrzeuge sind lediglich an einem kleinen Schriftzug am Heck erkennbar.

geln sowie eine Metallic-Lackierung. Letztere beeinflusst den Restwert positiv. «Der Arbeitnehmer hat beim Leasingantritt immer die Möglichkeit, Optionen, die über die Standardausstattung hinausgehen, zu ordern», so Fässler. Die dabei entstehenden Mehrkosten werden nicht vom Unternehmen getragen und müssen bei Vertragsabschluss direkt an den Provider bezahlt werden. Das kommt einer freien Fahrzeuggestaltung ziemlich nahe, wird aber durch vorgegebene Richtlinien relativiert. So darf zum Beispiel gegen Aufpreis nur eine Motorenklasse höher eingekauft werden, auch die Reifengrösse darf maximal um einen Zoll

erweitert werden. Diese Regulierung soll die Folgekosten eindämmen. Speziell: Trotz üppiger Ausstattung verzichtet AGFA generell auf 4×4-Antriebe. Ein Entscheid, der aus ökologischen Gründen fiel. Wer in alpinen Gegenden unterwegs ist und eine Kraftübertragung auf alle vier Räder für unumgänglich erachtet, hat wie bei fast allem die Möglichkeit einer optionalen Anschaffung. Denn es geht auch ohne 4×4: « 95% unserer Kunden sind im Mittelland ansässig. In den letzten 15 Jahren musste ich lediglich zwei Mal die Schneeketten montieren, und ich bin mit unseren Flottenfahrzeugen überall hingekommen», sagt Fässler.

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FLEET NEWS MSS-Jahresevent

Die «Unruhestifter» feiern ihr 21. Jubiläum Rund 200 Gäste aus der Automobil- und Versicherungsbranche feierten am Donnerstag, 23. Januar 2020, im Aura in Zürich den 21. Geburtstag der MSS Holding AG. Sie erlebten einen abwechslungsreichen Abend bei Speis und Trank, guter Unterhaltung sowie viel Networking. Text: Rafael Künzle

SS-CEO Andy Buhl ist bekannt für seine kurzen und knackigen Ansprachen. Gerade mal 90 Sekunden dauerte seine diesjährige Eröffnungsrede – das Spotlight überliess er wie gewohnt anderen. Im Rampenlicht sollten auch dieses Jahr Menschen stehen, welche sonst nicht auf der Sonnenseite des Lebens beheimatet sind. Beispielsweise die Kinder der Heilpädagogischen Schule Willisau oder die Laureus-Stiftung. Beide Organisationen erhielten je 12’000 Franken, welche die Gäste zusammen mit der MSS Holding AG bei der Tombolla sowie stillen Versteigerung spendeten. Bieten konnte man beispielsweise auf eine Matterhornbesteigung inklusive Übernachtung. Angeführt vom Abenteurer Mike Horn sowie mit Andy Buhl im Schlepptau.

TV-Moderator Rainer Maria Salzgeber, der die Gäste durch den Abend führte, machte sich höchstpersönlich auf, um den Gipfel zu erklimmen und einen Eindruck von der Aussicht auf 4478 Meter über Meer zu vermitteln. Dass die schwindelerregenden Kameraaufnahmen die Gebote in die Höhe trieben, darf für einmal bezweifelt werden. Bodenständig war hingegen der Auftritt von Laureus-Botschafter und Ex-Handballstar Carlos Lima. Er gab einen spannenden Einblick in seine Karriere und bot sich bei der stillen Versteigerung gleich selbst an – als Golf-Lehrer für einen Tag. Per Videorückblick wurden die Gäste anschliessend durch das Jubiläumsjahr 20 Jahre MSS Holding AG geführt. Die Taten von Andy Buhl und seinem Team blieben auch der

Für Schenkelklopfer sorgte der deutschtürkische Komiker Kaya Yanar.

aboutFLEET 02/2020

Schweizer Medienlandschaft nicht verborgen und sorgten für Schlagzeilen wie «Der Unruhestifter», der die Automobilbranche aufmischt. Überraschend ruhig im Aura wurde es während der kulinarischen Köstlichkeiten, ehe die Kau- den Lachmuskeln das Feld überliessen. Grund dafür war der Auftritt des deutschtürkischen Komikers Kaya Yanar. Er gab einen Einblick in sein Tourprogramm «Ausrasten für Anfänger», gespickt mit humorvollen Seitenhieben an die helvetischen Gepflogenheiten. Diese kennt Yanar aus erster Hand, ist er doch selbst mit einer Schweizerin liiert. Beim abschliessenden Schlummertrunk an der Hausbar oder bei einer feinen Zigarre in der Lounge wurde dann nochmals intensiv genetworkt sowie das Erlebte ausgetauscht.

Jeweils 12'000 Franken an Spendeneinnahmen gingen an Stiftung und Schule.

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MESSE Auto-Salon Genf 2020

Networking am Auto-Salon Der Auto-Salon in Genf bietet Flottenbetreibern die einmalige Gelegenheit, innert Kürze mit zahlreichen Vertretern der Autoimporteure zu sprechen. Damit Sie wissen, wann welcher Key Account Manager anwesend ist, haben wir für Sie eine Liste zusammengestellt. Text: Fabio Simeon FIRMA

VORNAME/NAME

FUNKTION

STANDPRÄSENZ

AC Automobile Schweiz AG / DS Automobiles

Céline Elmiger

Key Account Manager

04.03.–05.03.

AC Automobile Schweiz AG / DS Automobiles

Giuseppe Trigili

Key Account Manager

04.03.–05.03.

AC Automobile Schweiz AG / DS Automobiles

Alfonso Gonzalez

Manager LCV and Conversion / Business Center Coach

04.03.–05.03.

AC Automobile Schweiz AG / DS Automobiles

Salvatore Ragusa

Head of B2B

04.03.–05.03.

AMAG Import AG, CFS

Sergio Calabrese

Head of Fleet Sales

05.03.–06.03. / 09.03.–13.03.

AMAG Import AG, CFS

Giuseppe Romano

Head of Captive Car & Fleetmanagement

05.03.–06.03.

AMAG Import AG, CFS

Giovanni Carta

Key Account Manager

05.03.–06.03. / 10.03.–13.03.

AMAG Import AG, CFS

Tobias Rohrer

Key Account Manager

05.03.–06.03. / 11.03.–13.03.

AMAG Import AG, CFS

Patrik Häfliger

Key Account Manager

05.03.–06.03. / 09.03.–11.03.

AMAG Import AG, CFS

Yves Salzmann

Key Account Manager

05.03.–06.03. / 09.03.–11.03.

AMAG Import AG, CFS

Nino Torrisi

Key Account Manager Bundesbehörden

05.03.–06.03. / 09.03.–11.03.

AMAG Import AG, CFS

Alvaro Rico

Key Account Manager VW Nutzfahrzeuge

05.03.–06.03. / 11.03.–13.03.

AMAG Import AG, CFS

Loris Campigotto

Key Account Manager VW Nutzfahrzeuge

05.03.–06.03. / 09.03.–11.03.

AMAG Import AG, CFS

Roger Beglinger

Key Account Manager Sonderfahrzeuge

05.03.–06.03. / 09.03.–11.03.

BMW (Schweiz) AG

Reinhard Ahlborn

Leiter Corporate Direct & Special Sales

04.03.–06.03.

BMW (Schweiz) AG

Mario Hermans

Teamleiter Sales CDS

04.03.–06.03. / 11.03.–12.03.

BMW (Schweiz) AG

David Christen

Teamleiter Operations CDS

10.03.–12.03.

BMW (Schweiz) AG

Stephan Inauen

Gebietsleiter Key Account Management

04.03.–06.03. / 11.03.–12.03.

BMW (Schweiz) AG

Ardian Huruglica

Gebietsleiter Key Account Management

04.03.–06.03.

BMW (Schweiz) AG

Jean-Claude Sass

Gebietsleiter Key Account Management

04.03.–06.03. / 11.03.–12.03.

BMW (Schweiz) AG

Hans Steinbach

Spezialist Einsatzfahrzeuge

04.03.–06.03. / 09.03.–11.03.

Daimler Fleet Management

Ivan D’Alessandro

Key Account Manager

04.03.2020

Daimler Fleet Management

Urs Marconi

Key Account Manager

04.03.2020