Renault Talisman

Im zweiten Anlauf zum Glücksbringer?

Mit dem Talisman wollte Renault 2016 die Premium-Konkurrenz foppen. Geklappt hats bislang nur mässig, weshalb der Kombi nun mit schickerer Optik, mehr Technik und verbesserten Materialien einen neuen Anlauf nimmt. Text: Rafael Künzle

Seinem Namen gerecht wurde der Talisman für die hiesigen Renault Vertreter bisher nur bedingt. Im Auftaktjahr 2016 verkaufte sich der Laguna- und LatitudeNachfolger hierzulande 660-mal, danach ging es mit 535, 332, 324 und zuletzt 114 verkauften Talisman Jahr für Jahr bergab. Woran dies lag? Vielleicht an der grossen und starken Konkurrenz, wollte man sich doch mit der Premiumklasse messen. Ein weiteres Hemmnis dürfte der fehlende Allradantrieb sein, den Herr und Frau Schweizer mittlerweile mit jedem zweiten Auto ordern.

Alles – ausser Allrad

4×4 sucht man auch nach dem kürzlich erfolgten Facelift vergebens, ansonsten lässt der 4,87 Meter lange Talisman, welcher in der Schweiz ausschliesslich als Kombi (Grandtour) erhältlich ist, kaum Wünsche offen. Einem waschechten Facelift entsprechend gibts eine neue Front, mehr Chrom, serienmässige LED-Beleuchtung sowie eine breitere Auswahl an Felgen und Lackierungen. Warum man sich als Konkurrenz Volvo, BMW und Co. auserkoren hat, wird im Innern deutlich – insbesondere in der von uns gefahrenen höchsten der drei Ausstattungslinien (Zen, Intens und Initiale Paris). Einlagen aus gebleichtem Holz, feines Nappaleder, Head-upDisplay, Virtual-Cockpit mit 10,2-Zoll-TFTBildschim, das 9,3-Zoll-Infotaimentsystem oder ein Bose-Soundsystem lassen einen in einer höheren Klasse wähnen. Eine Vierradlenkung, gekoppelt an ein adaptives Dämpfersystem, bietet jedenfalls keiner der eigentlichen Mittelklassekonkurrenten.

Auch in Sachen Technik schielt man nach oben. Adaptiver Tempomat, Handsfree Park Assist, Spurhaltewarner, Tempowarnfunktion mit Verkehrszeichenerkennung, automatisch öffnende Heckklappe mit Fussbewegung – im Westen viel Neues. Geblieben sind die üppigen Platzverhältnisse sowie der üppige Kofferraum (492–1681 Liter).

Topbenziner fliegt aus dem Sortiment

«Adieu» sagt hingegen der Topbenziner 225 Tce. Verbleiben noch der etwas schwächere 160 Tce (mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe) sowie die beiden Selbstzünder «Blue dci 160» und «Blue dci 190», beide mit 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Womit die Toppausstattungslinie gepaart mit dem stärksten Selbstzünder (190 PS /400 Nm) bei 54’900 Franken beginnt. Nicht gerade wenig für einen Rhombus, dafür sind praktisch alle Optionen inklusive. Zu haben ist der Talisman übrigens bereits ab 37’900 Franken (TCe 160, Ausstattungslinie Zen).

Technische Daten/TCO

Renault Talisman Grandtourer dCi 190 (Initiale Paris)

Leistung PS Drehmoment Nm 190 400

Getriebe Kofferraumvolumen Liter Treibstoffverbrauch l/100 km CO2 g/km/Energieeffizienz-Kat. 6-Gang-Automat 492–1681 6,1 161/B

TOTAL COST OF OWNERSHIP, TCO-Werte

Listenpreis Option: Metallic-Farbe Option: Automatikgetriebe

Listenpreis (inkl. Optionen*) Abzüglich Prämien

Finanzierungsbetrag

Auslieferung, Registrierung

Abschreibung, Finanzierung Betrieb (Unterhalt und Treibstoff) Unterhalt Treibstoff Fahrzeugmanagement Steuern 54’900 950

51’857 10’890

40’967 417 9’876 5’257 2’401 2’856 240 465

Versicherungen

TCO pro Jahr

986

16’825

pro Monat 1’402

pro km (in Rappen) 56.1

Bei 30’000 km/Jahr und 36 Mt. Vertragsdauer; inkl. 1 Satz Sommer- und 2 Sätze Winterreifen; Flottenrabatt bei 15 Fahrzeugen/Jahr. Diesel: Fr. 1.56/l, Benzin Fr. 1.49/l, Erdgas Fr. 1.62/kg; Strom: Fr. 0.19/kWh; Versicherung: SB Vollkasko Fr. 1'000.–; MFZ-Steuer gem. Kt. ZH; Fahrzeugpreis gemäss Importeur. Alle Preise in Franken exkl. MWSt. Berechnung durch Eurotax, www.eurotax.ch

Auf dem Gipfel ihres Erfolges im Segment derKompaktlimousinen mit mehr als 7’000’000 verkauften Fahrzeugen über die Generationen hinweg und nach einer langen Liste von Auszeichnungen, darunter der Preis für das Car of the Year 2014, präsentiert Peugeot die Der neue 308: nächste Generation des neuen Peugeot 308.

Das neue Gesicht von Peugeot

Das charaktervolle Design des neuen Peugeot 308 trägt das neue Wappen der Marke. Die insgesamt optimierte Architektur wertet den Innenraum auf, bietet mehr Platz für die Passagiere und unterstreicht seine Dynamik und Identität.

Fester Bestandteil der DNA der Marke ist das i-Cockpit®. Mit jeder Generation wird es weiterentwickelt und modernisiert. Beim neuen Peugeot 308 markiert es mit seinem brandneuen Infotainmentsystem, dem Peugeot i-Connect®, einen deutlichen Wandel in Sachen Ergonomie, Qualität, Design und Technik. • Halbautomatischer Spurwechsel, schlägt dem Fahrer vor, das vorausfahrende Fahrzeug zu überholen, und wechselt wieder die

Spur, von 70 km/h bis 180 km/h. • Antizipierte Geschwindigkeitsempfehlung, das System schlägt dem Fahrer vor, seine

Geschwindigkeit (Beschleunigung oder

Verlangsamung) entsprechend der Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder anzupassen. • Kurvengeschwindigkeitsanpassung, optimiert die Geschwindigkeit entsprechend dem Kurvenverlauf, bis zu 180 km/h. • Peugeot 308 Hybrid 180 e-EAT8 / Frontantrieb / Kombination aus einem 150 PS (110 kW) starken PureTech-Motor und einem 81 kW starken Elektromotor, der an das e-EAT8-Getriebe angeschlossen ist / ab 25 g C02/km und bis zu 60 km 100 % elektrische Reichweite (nach WLTP-Protokoll, vorbehaltlich der abschliessenden

Homologation) Die Lithium-Ionen-Batterie hat eine Kapazität von 12,4 kWh, eine Leistung von 102 kW und es sind zwei Arten von On-Board-Ladegeräten verfügbar.

Weiterer Schritt in Richtung teilautonomes Fahren

An Bord des neuen Peugeot 308 vervollständigen Fahrerassistenzsysteme der neuesten Generation das Angebot an Bordtechnologien auf dem höchsten Niveau des Marken-Knowhows. Ein weiterer Schritt in Richtung teilautonomes Fahren ist das ab Ende des Jahres erhältliche Drive-Assist-2.0-Paket, das neben der adaptiven Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-go-Funktion (in Verbindung mit dem EAT8-Automatikgetriebe) und dem Spurhalteassistenten auch drei neue Funktionen auf Fahrbahnen mit getrennten Fahrspuren bietet:

Modernste Motorentechnologie

Da die Motoren die emblematischen Ikonen der «Power of Choice» sind, die der Marke so am Herzen liegen, werden für den neuen Peugeot 308 zwei aufladbare Hybridmotoren angeboten: • Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8 / Frontantrieb / Kombination aus einem 181 PS (133 kW) starken PureTech-Motor und einem 81 kW starken Elektromotor, der an das e-

EAT8-Getriebe angeschlossen ist / ab 26 g

C02/km und bis zu 59 km 100 % elektrische

Reichweite (nach WLTP-Protokoll, vorbehaltlich der abschliessenden Homologation)

Nach den Sommerferien 2021 in der Schweiz

Zusätzlich zu den Hybrid-Motoren ist der neue Peugeot 308 mit verschiedenen Benzinmotoren (PureTech 130) und Dieselmotoren (BlueHDi 130) erhältlich. Die Motoren erfüllen die strenge Abgasnorm Euro 6d-ISC-FCM, die derzeit nach dem WLTP-Protokoll genehmigt wird.

Der neue Peugeot 308 wird nach den Sommerferien 2021 in der Schweiz auf den Markt kommen und in Frankreich im Werk Mulhouse produziert.