AE_03_2016

03 | MARS 2016

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Pneus d’été La belle saison devrait démarrer sur les chapeaux de roues!

Nouveaux profils, nouvelles marques, nouveaux services et des rayonnages bien remplis!

NOTRE HUILE MOTEUR LA PLUS PUISSANTE DÉSORMAIS ENRICHIE EN TITANIUM

NEWS Salon de l’Auto 2016 La plus grande exposition de Suisse ouvre ses portes au monde entier. Malgré quelques absents, l’événement promet d’être à la hauteur des attentes, en attestent les confidences du directeur André Hefti.

Viquerat & Cie SA Les évolutions du commerce de pneus, vues de l’atelier. Interview de Jacky Girod, responsable du centre Viquerat de Nyon.

ÉCONOMIE Croissance Les marques qui ont tiré leur épingle du jeu en 2015.

Maintenant

AUTO&ÈVE De toutes les matières… …c’est la voiture qu’elle préfère.

Maria Greger lève le voile sur son métier de designer d’intérieur en matériaux et couleurs, chez Mazda.

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ÉDITORIAL 03/16 3

TRAVAIL DE MÉMOIRE

I Raphael Leuba, Directeur de l’édition romande.

l est des expressions qu’on rabâche et qui finissent par saouler. Surtout les pompeuses.

Ces temps, j’ai frôlé l’indigestion: «madeleine de Proust» par-ci, «madeleine de Proust» par-là, «madeleine de Proust» à toutes les sauces. Passons le cours accéléré de littérature début XXe siècle, Wikipédia est là pour ça. La fameuse madeleine qui sent bon, pour résumer, serait un excellent moyen de voyager dans le temps, dans les souvenirs. Les voyages, ça me parle, les petits gâteaux aussi d’ailleurs. Mais ma machine à remonter le temps est tout autre.

Une DeLorean? Pas encore, même si la production pourrait redémarrer en 2017 aux Etats-Unis. Non, je vous le donne en mille: il s’agit du Salon de l’Auto. Le seul, l’unique, celui de Genève, avec ses tapis rouges, ses deux escaliers parallèles avec du jaune au milieu, ses beaux noms suspendus au ciel comme des rêves.

Comme chaque année, la date d’ouverture me saute à la figure: déjà début mars! A peine eu le temps de me remémorer les coups de cœur du dernier millésime. Il faut dire que dans l’intervalle des douze mois, les constructeurs s’entendent pour nous les faire oublier, les noyer sous d’autres salves de nouveautés.

J’ouvre iPhoto, je plonge dans mes galleries «perso», je glisse sur le mode songes et nostalgie. 2015?

Dodge Challenger Hellcat! La verte à capot noir. Je l’aurais bien mise dans ma poche. 2014? C4 Cactus pardi! Citroën retrouve du piquant.

2013? La… la… LaFerrari bien sûr!

Et ainsi de suite. Jusqu’en 82, mon premier Salon et des yeux de gamin qui ne jurait que par l’Audi Quattro et la Countach. Ou était-ce l’Isdera?

Les souvenirs lointains jaillissent, en vrac. Le Monster Sbarro de 1987,

précurseur des gros SUV surmotorisés. Du même créateur, il y avait la fameuse roue orbitale sans moyeu.

C’était en 1989, une fierté suisse tombée dans l’oubli.

Pas si plat, le pneu!

Un quart de siècle plus tard, force est de constater que l’industrie n’a pas franchement réinventé la roue.

Souvent un boulon de plus, deux ou trois pouces de croissance, et des largeurs à faire pâlir les supercars d’époque. Mais toujours le même binôme jante-pneumatique.

Seulement, le progrès n’est pas

toujours visible. Dans ce numéro d’AUTO&Économie, largement dédié aux pneumatiques, on peut en effet se rendre compte du chemin parcouru. Valves à capteurs de pression communicants, flancs renforcés pour le roulage à plat, nanotechnologie au service de l’adhérence, ailettes de refroidissement intégrées,… les nouvelles technologies foisonnent.

Voilà au moins une bonne source d’arguments de vente, dans un marché du pneumatique qui s’est un peu dégonflé l’an passé.

Heureusement, les bons chiffres de vente des voitures neuves ont permis d’écouler des jeux de roues d’hiver qui ont attendu longtemps pour s’ébattre dans la neige. Les pneus changent, le climat change, même les voitures changent!

Figurez-vous que le monospace compact le plus vendu en Suisse en 2015 était une… BMW! La Série 2 Tourer, première traction de la marque doublement moquée par les puristes à cause de ses moteurs 3 cylindres d’entrée de gamme. On en perd ses repères? C’est vrai.

Alors rien ne vaut une petite visite au Salon pour les remettre en place. On y trouve tant de choses à croquer!

Bonne lecture!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Isabelle Riederer (ir), Vanessa Georgoulas (vg), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rho), ­redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch Correction Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Président du conseil d’administration Peter Affolter (paf) paf@auto-wirtschaft.ch

Administration Pascale Trobl, pt@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@auto-wirtschaft.ch

Employées stagiaires Angelika Gricenko (ag), ag@auto-wirtschaft.ch Valeria De Maio (vd) vdm@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Téléphone 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch

Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), Auto Bild (CH + A), aboutFLEET (CH) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Réception des annonces Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone 043 499 18 60

La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

04/15 SOMMAIRE 4 03/16

30

Le grand dossier sur les pneus d’été, tests et nouveautés à la clé.

12

Le 86e Salon international de l’automobile de Genève: présentation et interview du directeur.

EN COUVERTURE

30

Le marché de pneu Le secteur du pneumatique a été mis à rude épreuve l’an dernier en Suisse. D’abord à cause du taux de change et de la réduction des marges, mais aussi de la concurrence de l’étranger, sans compter un hiver avare en neige, qui a laissé des traces. Reste que le commerce continue, et à plein régime! Des enveloppes de haute qualité ne profitent pas qu’aux garagistes et centres de pneumatiques, elles fournissent aussi au client les meilleures garanties de sécurité. Cependant, le pneu seul ne fait pas tout. Les conseils d’experts et les service avisés sont l’alpha et l’oméga de la satisfaction client.

EN COUVERTURE 32

Les pneus d’été La belle saison démarre déjà pour les manufacturiers, qui s’empressent de dévoiler leurs dernières nouveautés.

Au menu dans ce numéro d’AUTO&Économie: ESA-Tecar Spirit 5, Pirelli P Zero, Cooper Zeon CS8 et 4XS Sport, Nokian eLine 2, Continental SportContact, 6, Michelin Pilot Sport 4, Bridgestone DriveGuard, Yokohama Geolandar H/T G056, Laufenn S FIT EQ, Vredestein Ultrac Satin, Falken ZIEX ZE914, Toyo R888R, Kumho PS 91, Nexen N’Blue HD PLUS, Dunlop Sport Maxx RT 2, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 et quelques autres profils.

60

Les nouveaux modèles du mois de mars!

28

L’interview de Maria Greger, designer chez Mazda.

NEWS 12

Salon de Genève Le 86e Salon international de l’auto a lieu du 3 au 13 mars 2016, période durant laquelle la cité de Calvin devient le centre mondial de l’automobile. Tous les chiffres confirment l’importance de l’événement, comme le souligne André Hefti, directeur du Salon: «Nous comptons environ 200 exposants, venus de 30 pays différents, qui se répartissent les 77’232 m2 de surface que représentent les 7 halles de Palexpo. Nous attendons, durant les onze jours d’exposition, entre 650’000 et 700’000 visiteurs.»

CARROSSERIE 62

Cabines de peinture Les cabines de peinture et de séchage sont le cœur d’un atelier de peinture et carrosserie. Quand ces cabines prennent de l’âge, la compétitivité de l’entreprise est menacée. Quand elles tombent en panne, les dégâts économiques peuvent être considérables. C’est pourquoi la modernisation – par un spécialiste comme Sehon – et la maintenance des cabines sont des mesures importantes qui contribuent au bon fonctionnement de l’entreprise. De son côté, ESA propose des cabine à la carte en collaborant avec le spécialiste Tricon.

NEWS 03/16 5

EUROTAX: NOUVEAU DG POUR NOUVEAU CHEF POUR LA SUISSE ET LA SUISSE L’AUTRICHE

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ric Sagarra a repris le poste de responsable du marché national – en tant que Country Manager – et de directeur comme Senior Manager. Heiko Haasler, Managing Director d’Eurotax et Suisse Group Managing Director DACH, reste actif en Suisse mais cède une part des affaires courantes à E. Sagarra.

D

Eric Sagarra, Country Manager et Senior Manager ­Eurotax Suisse

epuis début mars, Olivier Gandolfo occupe le poste de directeur général de Peugeot, Citroën et DS pour la Suisse et l’Autriche. Il succède ainsi à Sébastien Vandelle, qui devient désormais responsable de la marque DS Automobiles sur le marché français, à Paris.

Olivier Gandolfo, Directeur général Suisse et Autriche de PSA Peugeot Citroën

FCA: UNE DIRECTRICE POUR LA SUISSE

A

près seulement deux ans à la tête de Fiat Chrysler Automobiles Switzerland SA, Alessandro Paolucci quitte son poste de directeur pour relever d’autres défis au siège deTurin.

La relève est assurée par Maria Grazia Davino, italienne elle aussi, qui était auparavant Managing Director pour le marché autrichien.

Maria Grazia Davino, Managing Director FCA Switzerland SA

FILIPPO COVELLO, DIRECTEUR DU GROUPE AGOM

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ilippo Covello est dès à présent le nouveau directeur ventes et marketing pour le groupe Agom. Spécialiste expérimenté, F. Covello remplace à ce poste Maurizio Costa, qui avait décidé de quitter l’entreprise. Le groupe Agom est une entreprise de distribution liée à PirelliTyre (Suisse) SA.

Filippo Covello, Directeur ventes et marketing, groupe Agom

PIRELLI RENFORCE LA VENTE EN SUISSE

P

irelli Suisse adapte sa structure de vente, qui passe sous la direction d’Inginio Cangero et qui est scindée en deux canaux, soit les revendeurs de pneus (Tyre Dealer) et les vendeurs automobiles (Car Dealer). Christian Roth devient Channel Manager Car

Iginio Cangero

Christian Roth

Dealer. A côté de son activité de Key Account Manager, celui-ci dirigera directement les chefs de district dans le secteur des garages. Le poste de Channel Manager Tyre Dealer est confié à Pasqualino Vasile, qui dirigera l’équipe de vente auprès des commerces de pneus. Deux postes

Pasqualino Vasile

de Business Development Manager ont été créés. Elio Rullo est ainsi chargé de gérer le domaine centres autos & concepts de garages tout en ayant une responsabilité keyaccount. Gianmaria Dolci s’occupe pour sa part du développement retail et de la coordination des activités du

Elio Rullo

groupe Agom, ainsi que du commerce des flottes et du leasing. Cosimo De Luca a la charge de fidéliser les grands comptes sur le marché de gros et parmi les importateurs automobiles.

Gianmaria Dolci

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VENDEZ PLUS DE VOITURES GRÂCE À L’ESPACE DÉDIÉ AUX VÉHICULES NEUFS ET À LA PUBLICITÉ EN LIGNE Désormais, 8 acheteurs de voitures sur 10 s’informent en ligne pour obtenir des informations sur les véhicules qui leur conviendraient. Pour cela, ils utilisent de plus en plus les appareils mobiles. Avec AutoScout24, votre publicité peut être publiée aussi sur les smartphones et tablettes.

AutoScout24 est la plate-forme en ligne leader en Suisse pour la vente et la recherche de voitures. Plus de 155 000 annonces peuvent être consultées tous les jours sur autoscout24.ch. La plate-forme enregistre tous les mois 1,2 million de visiteurs uniques, avec plus de 11 millions de visites au total. Près de 90% des concessionnaires automobiles suisses sont des clients d’AutoScout24.

Le contact rapproché compte Dans ce contexte, le contact personnel avec le client est aussi important pour les concessionnaires

que pour autoscout24.ch. Selon Christoph Aebi, directeur de la plate-forme, cette approche explique en partie le succès rencontré: «Le contact, régulier et avant tout direct, constitue l’un des facteurs de réussite d’AutoScout24, et ce grâce à notre service client par téléphone mais aussi grâce à nos collaborateurs du service externe. Chaque jour, nous sommes sur place auprès des concessionnaires et des garagistes. Cette proximité nous permet de compenser l’anonymat d’Internet et d’entretenir des liens étroits avec nos clients.»

Nouveautés: vue à 360° et espace dédié aux véhicules neufs La plate-forme en ligne séduit les clients et les concessionnaires par ses innovations et ses services intelligents. Les personnes à la recherche d’une voiture peuvent notamment profiter d’une vue à 360° pour examiner un véhicule proposé. De plus, il existe un espace spécialement dédié aux véhicules neufs afin de répondre aux nouveaux défis du commerce de ces véhicules.

Sur la plate-forme des véhicules neufs, tous les modèles actuels de voitures neuves sont réperto-

L’équipe de vente AutoScout24 attache une grande importance au contact personnel.

riés de manière claire. Un simple clic sur le modèle permet à la personne effectuant la recherche d’accéder directement aux concessionnaires qui ont justement publié une annonce sur autoscout24.ch à propos du modèle recherché. L’utilisateur de la plate-forme peut sélectionner des critères allant de la marque à l’efficacité énergétique, en passant par le prix et le mode de propulsion, et peut ainsi configurer son véhicule neuf. La liste de résultats lui montre immédiatement l’ensemble des coordonnées des concessionnaires concernés.

Après cela, plus rien ne s’oppose à un essai sur route.

Mieux atteindre ses groupes cibles grâce à la publicité mobile L’importance croissante de la numérisation se remarque également dans le domaine de la vente de voitures: 8 acheteurs de voitures sur 10 s’informent d’abord en ligne et aujourd’hui, une voiture sur quatre est trouvée via Internet. Les concessionnaires ont donc tout intérêt à renforcer leurs compétences sur le Web. C’est justement pour la vente de voitures que la publicité en ligne fonctionne très bien.

Plus de 50% des clients utilisent AutoScout24 sur des appareils mobiles La publicité mobile permet aux concessionnaires d’atteindre leurs clients directement sur smartphones ou tablettes. Désormais, plus de 50% des clients d’AutoScout24 naviguent sur la plate-forme via des appareils mo-

biles. Il est donc grand temps de promouvoir les nouveaux modèles également sur la version mobile d’AutoScout24. Surtout pour les plus jeunes, et donc le public cible de demain, pour qui rien ne va plus sans smartphone ou tablette: en effet, 93% des personnes âgées de 14 à 29 ans utilisent Internet depuis un appareil mobile.

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8 03/16 NEWS

André Hefti, directeur général du Salon de Genève

«ON SENT QUE LA BRANCHE EST SOUS PRESSION» Le directeur général du Salon international de l’auto et accessoires, André Hefti, jette un regard sur les hauts faits de cette 86e édition et nous parle des mesures qui seront prises dans le futur pour la Halle 7, dédiée à la branche automobile suisse.

Interview: Vanessa Georgoulas

AUTO&Économie: Cette année encore le Salon de l’Auto nous réserve des découvertes palpitantes.

Quels sont les incontournables selon vous?

André Hefti: nous ne connaissons pas encore tous les highlights, mais les nouveautés mondiales qui seront dévoilées ici en font partie.

A titre personnel, je porte aussi beaucoup d’intérêt aux nouvelles technologies, notamment au thème de la «connected car».

Les fans de sports motorisés en ont eu pour leur argent l’an passé. Que leur réservez-vous cette année?

Nous accueillons cette année un

petit stand consacré au Rallye du Gotthard, qui va pouvoir revivre.

C’est aussi pour moi l’un des clous du Salon. Et puis question sport auto, il y aura bien sûr l’exposition spéciale de TAG Heuer.

Cette année, celui qui partira en quête du stand Mini restera bredouille. Pourquoi la marque culte n’est-elle pas présente?

Nous avons entendu dire que Mini ne participerait désormais qu’au Salons automobiles de catégorie 2. Et celui de Genève, comme les autres grand-messes – Tokyo, Detroit ou Paris – appartient à la catégorie 1.

BMW a aussitôt repris la surface

du stand Mini et il n’y donc pas de conséquences pour nous.

La halle 7, réservée à l’industrie automobile nationale, hébergera cette année encore nettement moins d’exposants qu’en 2015. Comment réagissez-vous en termes de gestion de la surface?

On sent que la branche est sous pression, preuve en est le déclin du nombre de garages en Suisse.

Mais la Halle 7 est complètement remplie. Si la surface d’exposition a rétréci, c’est parce que cette année, nous n’avons rien loué à l’Arena, comme c’était le cas les années précédentes. Mais nous savons

aussi que de nombreux exposants de la halle 7 sont d’avis que le Salon dure trop longtemps, de sorte que nous développons un nouveau concept pour 2017.

Et à quoi cela ressemblera-t-il?

Rien n’est encore arrêté, mais nous pensons consacrer une partie de l’exposition aux entreprises qui souhaitent avoir une présence plus courte au Salon. L’idée est aussi de réduire les coûts d’investissement pour les exposants, avec des stands sous forme de modules.

Est-ce que la concurrence avec l’exposition zurichoise autotechnica. ch, orientée B2B, se fait sentir?

A vrai dire, non. Il y a des exposants qui sont présents sur les deux Salons, et puis il y a des entreprises plus petites qui n’exposent qu’à Zurich, parce qu’un Salon auto représente une trop grosse dépense pour elles.

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12 03/16 NEWS

86E SALON DE L’AUTO DE GENÈVE: UN ATTRAIT QUI NE SE DÉMENT PAS Aucun autre thème lié à la mobilité ne suscite autant d’émotions que le transport routier, a fortiori l’automobile. Et ce dans toutes les couches de la population. Mais l’automobile est aussi un facteur économique puissant et une manne pour l’Etat. Voilà pourquoi le Salon de Genève est un événement majeur. Et la plus grande manifestation de Suisse!

Texte: Erwin Kartnaller / Lukas Hasselberg

L

es portes du 86e Salon international de l’auto sont ouvertes du 3 au 13 mars 2016, période durant laquelle la cité de Calvin devient le centre mondial de l’automobile. Tous les chiffres confirment l’importance de l’événement, comme le souligne André Hefti, directeur du Salon, sur

un ton triomphant: «Nous comptons environ 200 exposants, venus de 30 pays différents, qui se répartissent les 77’232 m2 de surface que représentent les 7 halles de Palexpo.

Nous attendons, durant les onze jours d’exposition, entre 650’000 et 700’000 visiteurs.» L’immense attrait qu’exerce le Salon de Genève

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86e

Salon de l’auto international

et accessoires

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Thommen-Furler AG remercie les entreprises et garages suivants pour l’achat d’une installation de traitement des eaux usées en 2015 : AMAG Automobil- und Motoren AG (Dulliken), AMAG Automobil- und Motoren AG (Fislisbach), AMAG Automobil- und Motoren AG (Zuchwil), Amt für Bau und Infrastruktur (Vaduz), Autohaus Steffisburg-Thun AG (Steffisburg), Auto Marti AG (Niederwangen b. Bern), Centro Porsche (Gordola), ESA Einkaufsorganisation (Burgdorf), Espace Auto-Chablais (Noville), Fankhauser Roland (Gondiswil), Ferme de Bellebouche (Meinier), Fillistorf Farben-Couleurs AG (Fribourg), Garage de l’Etoile jurassienne (Delémont), Garage du Rhône (Vernier), Garage Frei AG (Winikon), Garage Grosspeter AG (Rheinfelden), Garage Grosspeter AG (Muttenz), Garage Hanselmann GmbH (Güttingen), Garage Heller AG (Sursee), Garage K. & U. Kaufmann (Maisprach), Garage Marti Hans (Hagneck), Garage Maurice Montavon SA (Develier), Garage MerBAG Mercedes Automobiles SA (Granges-Paccot), Garage Schaller AG (Zermatt), Garage Schwander AG (Kerzers), Garage Stephan Dubach (Thun), Garage Stucki AG (Roggwil), GMC Motor Center (Satigny), Guri Burim (Gurmels), Hybis Services SA (Peseux), Jaggi & Rieder AG (Saanen), KFS Kanal-Service AG (Oensingen), Kistag Kieswerk Steinigand AG (Spiez), Lenkgeometrie-Center Auto & Pneuservice GmbH (Pratteln), Morisoli & Figli SA (Monte Carasso), Pneu Wüest (Hüswil), Pompieri della Città die Mendrisio (Mendrisio), RB Bioenergie AG (Rosshäusern), Retralog AG (Wolfwil), Scarnà Carmelo (Biel-Bienne), Schönegg-Garage AG (Spiez), Société coopérative Migros Valais (Martigny), Stadtpolizei Luzern (Luzern), Strasseninspektorat Oberland Nord (Uetendorf), Testair AG (Alterswil), Tschiemer H. + R. (Düdingen), Walter Nauer AG (Schindellegi), Zbinden Mauss AG (Gümmenen).

NEWS 03/16 13

se reflète dans les chiffres de l’année dernière: 683‘681 visiteurs, en provenance de 90 pays, s’étaient rendus dans la cité lémanique.

Preuve du caractère international de la plus grande manifestation de Suisse, qui se classe cinquième parmi les Salons automobiles les plus influents de la planète. Les faits parlent d’eux-mêmes: cette nouvelle édition est marquée par 88 premières mondiales et 32 européennes dans le secteur automobile. Et si cela ne suffisait pas, Genève est aussi le lieu d’élection de la «Voiture de l’Année» pour laquelle se réunit un jury de 58 journalistes de toute l’Europe.

Cause à effet Il y de bonnes raisons qui expliquent l’engouement pour le Salon de Genève, et pas seulement le fait que le public apprécie les rendez-vous automobiles. François Launaz, président d’auto-suisse, donne quelques éclairages: «Le secteur automobile est un facteur économique à prendre très au sérieux dans ce pays. Il emploie actuellement 218’911 personnes et génère un chiffre

Légendes: de g. à dr.: Martin Schatzmann (président de la commission de la presse), André Hefti (directeur du Salon), Maurice Turrettini (président du Salon), François Launaz (président d’auto-suisse), Bernadette Langenick (présidente SAA), Silvia Blattner (resp. communication du Salon)

Rendez-nous visite au Salon de l’Auto de Genève du 3 au 13 mars 2016!

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14 03/16 NEWS

d’affaires annuel de 90,576 milliards de francs! La branche automobile contribue à raison de 15% au PIB.» Sur un ton moins heureux, il estime à 9,5 milliards les taxes prélevées par l’Etat auprès des usagers de la route chaque année. «Seul un tiers de se montant est réalloué à la route.»

C’est d’ailleurs pour cette raison qu’a été lancée l’initiative «vache à lait», qui conduira le peuple aux urnes en juin 2016. Elle vise à ce que les revenus de la route ne soient pas utilisés à mauvais escient mais soient réinvestis dans le maintien et le développement du réseau routier. En outre, l’introduction et l’augmentation des taxes devraient également être soumises au référendum facultatif. Les gens doivent avoir leur mot à dire, comme il sied à une démocratie.

Halle 7 plus petite André Hefti l’avait laissé entendre et Bernadette Langenick, présidente du Swiss Automotive Aftermarket (SAA) le confirme de manière plus approfondie: il faut redonner plus de vie à la halle 7 et pour cela, un nouveau concept de stands est exigé. Celui-ci ne doit pas prévoir seulement de plus grandes surfaces pour les exposants indépendants, mais doit pouvoir mieux diriger le flux de visiteurs. L’ambiance

86e

Salon de l’auto international

et accessoires

3–13 mars 2016 Genève

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doit être attirante et orientée vers l’hospitalité.

La halle 7 réunit toutes les entreprises spécialisées dans les pièces détachées, le tuning, les lubrifiants, les aménagements pour garages ou les solutions informatiques. Elles couvrent un large spectre de fournisseurs, de prestataires d’après-vente et de préparateurs. Il y aura cette année 48 exposants dans la halle 7, avec 11 premières mondiales parmi les temps forts.

Exposants de longue date aux abonnés absents André Hefti avait évoqué un projet pour la halle 7, en cours de réalisation, qui puisse redonner de l’attrait et de la valeur ajoutée. Mais rien

Avec 48 exposants cette année, la halle 7 est plus réduite que par le passé.

n’a encore été rendu publique. Le fait est que la halle 7 a perdu 40% de sa superficie. Il faut dire que de nombreux exposants sont absents en 2016, notamment des fournisseurs suisses de garages qui étaient pourtant des habitués du lieu. Parmi eux, on peut citer Rhiag, Carex, Berner, Wälchli+Bollier, Gassner AG, Eurotax, Aerotechnik, AZU, Lemania, Digital Prog, Dometic, Elasa, Lassa, Schrad’air, Garage Pro, Hydrowash, Facom, SKB Krattinger, Alurad, Coverdesign ou Jean Reusse. Quant au manufacturier Continental, jusqu’à présent établi en halle 5, il ne sera pas représenté cette année au Salon.

Il reste à espérer que le nouveau concept puisse être réalisé en 2017 et qu’une durée d’exposition plus courte soit envisagée pour la halle 7, afin d’attirer à nouveau les exposants et garagistes. Sinon, la variété propre à cette «halle des pros» sera en danger.

Exposition spéciale, communication moderne Le complexe du Salon abrite des expositions thématiques.

Cette année, TAG Heuer profite de l’occasion pour mettre à l’honneur son partenariat avec l’équipe de F1 Red Bull Racing. L’horloger expose bien sûr une voiture de course… à laquelle s’ajoutent quatre autres

bolides dont la March 701 de Jo Siffert. Dans un autre registre, Energie Suisse sensibilise les visiteurs à la campagne «co2auplancher» qui fait la promotion des voitures les plus efficientes sur le plan énergétique, et que l’on peut bien sûr découvrir – il y en a 70 – dans le Salon.

Le Salon de Genève emprunte aussi les nouveaux chemins de la communication. Ainsi, informations et images sont mises à disposition sur la homepage officielle www. salon-auto.ch ainsi que les réseaux sociaux Facebook, Twitter et désormais Instagram. Sur l’adresse www. salon-auto.tv est diffusé, du 29 février au 14 mars à partir de 10 heures, un journal télévisé quotidien relatif au Salon. Tout aussi inédit, le visiteur peut télécharger gratuitement une application qui lui sert de guide à travers toute l’exposition. www.salon-auto.ch

Ensemble, nous sommes sûrs d’aller en finale.

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16 10/15 STIEGER

DES NOUVELLES À L’HEURE DU ­SALON: «FRAPPÉ, MAIS PAS BRASSÉ!»

A

Genève, une fois de plus, Stieger Software sera présent au service des entreprises de garages: avec sa licence «permission de provoquer l’enthousiasme;» le leader de solutions informatiques dédiées à la branche sera à nouveau de la partie avec une grande Première. Le produit le plus récent de la forge de logiciels a pour

nom VISUAL-COCKPIT pour xDrive et il remplit une fonction particulièrement importante. En effet, cet outil intelligent pour les évaluations de la gestion fournit à chaque instant, automatiquement, sous la forme de documents Excel, des données brutes provenant des secteurs comptabilité, commerce de véhicules, atelier, stock et saisie des temps. Il remplit ainsi un besoin central

majeur pour la direction: les chiffres les plus importants et les plus significatifs concernant la situation de l’entreprise permettent de prendre les décisions les mieux appropriées. Le client peut exploiter à sa guise les données obtenues individuellement sous forme de graphiques, de chiffres ou en fonction de ses propres abaques.

Le Salon de l’Auto de Genève constituera aussi l’occasion de jeter un coup d’œil sur les développements en cours chez le producteur de logiciels pour garages. Pour l’heure, de nouvelles interfaces pour Ford sont en cours de développement. Un élan déterminant a été constitué, en début d’année, par le réjouissant ralliement à la cause de

Stieger du garage Küng à Gebenstorf (Argovie). A l’heure du choix, le fait que Stieger développe les interfaces et se soit annoncé pour leur certification a pesé lourd dans la balance. De même, pour la plateforme de gestionnaires de la future génération - dont le titre de travail est «Stieger Next Generation» – à laquelle les spécialistes travaillent à plein régime et qui sera lancé en 2018, diverses innovations intéressantes sont attendues au Salon.

A l’aide d’un mailing en plusieurs étapes s’inspirant du monde des agents secrets, Stieger a invité au Salon de l’Auto ses clients et les personnes intéressées. Dans la réalité, il s’agit aussi de forcer un coffre-fort sur le stand 7021 dans la halle 7.

C’est sûr qu’à Genève, les sujets de conversation ne manqueront pas.

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18 10/15 INTERPNEU

CONFIGURATEUR DE ROUES ET NOUVELLES FONCTIONS Le grossiste allemand de pneus et jantes Interpneu a installé de nouvelles fonctions dans son magasin en ligne ainsi qu’un configurateur de roues.

L

es prix de détail recommandés peuvent être affichés en francs, avec la TVA. Mais pas seulement: pour les clients ayant accès à la boutique, un calcul des prix personnalisé est possible, avec un convertisseur de monnaie rapide pour l’achat et la vente.

Le nouvel agencement des offres de détail permet de gagner du temps. Grand réconfort pour les clients suisses: la recherche facilitée du type de voiture directement via le numéro d’homologation. De plus, il est désormais possible d’accéder, pour tous les types de voitures, aux documents d’apprentissage pour les capteurs de pression TMPS. «Nous avons investi beaucoup de travail et de know-how pour ce renouvellement et avons ainsi créé une vraie plus-value pour les clients», explique Dominique Perreau, directeur des ventes pour

la Suisse. Toutes les fonctions sont contenues dans le dénommé «configurateur white label». A la place du logo Interpneu, les clients peuvent coller leur propre emblème et intégrer le configurateur directement sur le site, comme outil de conseil.

Le service client, assuré par une équipe polyglotte, répond par téléphone ou e-mail aux questions touchant les offres en ligne ainsi que les compatibilités de pneus et de jantes.

Pour les commandes passées jusqu’à 12h00, Interpneu livre en règle général le jour suivant chez le concessionnaire, procédures douanières et facturation en francs étant aussi réglées. www.interpneu.de

NEWS 10/15 19

L

L’APPLI CARGARANTIE FACILITE L’ANNONCE DE DOMMAGES Les concessionnaires qui collaborent avec CarGarantie peuvent dès aujourd’hui annoncer leurs dégâts avec la CGClaimsApp pour tablette. La déclaration devient encore plus rapide et flexible et peut être effectuée directement lors du diagnostic du véhicule. L’appli fonctionne aussi bien sur les iPads d’Apple que sur les tablettes Android.

Grâce à l’appli de CarGarantie, l’annonce d’un dommage devient plus flexible.

e travail sur tablette est vogue dans les garages et chez les importateurs, surtout dans le domaine des services et pour l’acceptation de réparations.

C’est là le champ d’action de la nouvelle appli de CarGarantie. Avec CGClaimsApp, le dommage peut être directement enregistré lors de l’examen de la voiture et annoncé à CarGarantie. Comme CarGarantie n’a besoin, au plus, que de quelques minutes pour traiter une déclaration en ligne, le concessionnaire reçoit la réponse quand le client est encore dans l’atelier.

Déclaration rapide et simple L’appli CGClaimsApp a été conçu pour les tablettes avec systèmes d’exploitation Android ou iOS et peut être téléchargée gratuitement et rapidement sur Google Play ou sur l’AppStore. D’un usage intuitif, elle apporte de nombreux avantages.

Avec un code QR, le collaborateur de service entre directement dans les données contractuelles du véhicule. Il peut ensuite annoncer les dommages et consulter ceux déjà enregistrés ou annoncés. L’entrée d’un nouveau cas

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de dommage est aisée et intuitive puisqu’elle n’exige que quelques tapotements sur l’écran. Une fois les données complètes, le cas de garantie peut être directement envoyé à CarGarantie. Avec l’appli CGClaimsApp, les utilisateurs entraînés passeront à l’avenir leurs déclarations en deux minutes. L’annonce d’un cas de garantie pour les partenaires de CarGarantie devient toujours plus facile et rapide.

Lancement à l’échelle européenne L’appli CGClaimsApp est actuellement utilisable par les partenaires CarGarantie de Suisse, d’Allemagne, d’Autriche, d’Italie et de France. Puis elle sera peu à peu étendue à tous les autres pays européens dans lesquels CarGarantie est actif. www.cargarantie.ch

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NOUVEAU

20 03/16 NEWS

Jacky Girod devant les ateliers de Nyon, dont il est responsable.

«JE NE VAIS PAS AU RESTAURANT AVEC MES STEAKS!» Responsable du centre Viquerat Pneumatiques de Nyon – deuxième plus grand spécialiste du pneu en Suisse romande – Jacky Girod nous dépeint les enjeux et les opportunités du commerce de proximité. Avec quelques vérités toujours bonnes à entendre. Interview/photos: Raphaël Leuba Auto&Économie: Quel est le profil de l’entreprise Viquerat & Cie SA? Jacky Girod: Viquerat est spécialisée dans le commerce de pneumatiques pour tous les véhicules. Elle a réparti son activité en deux endroits du canton de Vaud, Nyon et Préverenges. Elle emploie vingt collaborateurs. Nous sommes le deuxième plus gros spécialiste de Suisse romande derrière nos confrères genevois Pneus Claude SA.

à une marque, il l’est aussi à notre enseigne. Je travaille ici depuis 26 ans et j’ai parfois affaire aux enfants et petits-enfants d’anciens clients.

Le client tient-il compte des tests de pneus, par exemple ceux publiés par le TCS?

C’est le cas pour les pneus d’hiver, notamment pour les prestations sur la neige. En revanche, les gens sont moins regardants pour les pneus d’été.

Prônez-vous le service et la disponibilité, comme clés de la réussite?

Vous distribuez sept marques de pneumatiques dont cinq «premium».

Quels sont vos critères de choix?

D’abord, il faut de la diversité. Et pour fournir des produits de qualité, il faut pouvoir offrir des marques premium comme Bridgestone, Dunlop, Michelin, GoodYear, Continental. Mais on peut aussi en avoir d’autres.

Le client sait-il d’avance ce qu’il veut?

Souvent, oui. Il a une préférence pour un manufacturier. Mais on va pouvoir l’orienter sur le type le plus adapté à sa voiture, un pneu confortable et «vert» si c’est une berline, ou quelque chose de très sportif, adhérent, pour une sportive. Si le client est fidèle

Le centre Viquerat de Nyon, à la Route de St-Cergue 297.

Absolument. Si les gens reviennent, c’est qu’ils sont satisfaits. Je reçois des clients qui n’ont jamais reçu les pneus désirés chez des casseurs de prix. Chez nous, les pneus sont en rayon, on les réserve et on peut les monter dans la journée. Il faut dire qu’on a pas mal de stock, on rentre de 30’000 à 40’000 pneus par hiver!

Les prix des pneus ont baissé. Vaut-il encore la peine de lésiner sur la qualité?

Bien sûr que non. D’abord, il faut se méfier des étiquettes, qui ne veulent souvent rien dire. Nous avons pesé un pneu discount 225/60 R17 de provenance chinoise monté sur un BMW X3, il faisait 11,7 kilos! Ce pneu

NEWS 03/16 21

devait coûter moins de 50 francs la pièce. En comparaison l’équivalent d’une marque réputée pesait 8,1 kilos! Avec une telle inertie sur les masses non suspendues, on pourrait presque parler de danger, notamment au freinage!

Sur quels services pouvez-vous faire la différence?

Le gardiennage des roues, que nous proposons depuis plus de vingt ans.

Nous louons des locaux pour pouvoir répondre à la forte demande. Le lavage des roues également. Nous avons acheté à cette fin deux machines, à 14’000 francs pièce. Mais on s’est rendu compte qu’on ne pouvait pas facturer ce service, car le client exigeait alors des jantes propres comme un sou neuf. Dès lors, ce service est désormais offert, et apparaît comme une heureuse surprise aux yeux du client, amplement satisfait d’un nettoyage à 80%. Pour la réparation des jantes griffées, on peut l’orienter vers deux spécialistes reconnus.

Proposez-vous encore le rechapage?

Non, ça ne se fait plus, le coût est trop élevé par rapport au prix du neuf. Et puis un pneu rechapé pèse plus lourd, perd de ses propriétés initiales. Cela se fait encore pour les poids-lourds, mais une seule fois plutôt que deux ou trois, comme par le passé. En revanche, on répare les dégâts qui peuvent l’être.

Et comme il se doit, c’est-à-dire qu’on rebouche les trous depuis l’intérieur du pneu. Pour ça, il faut le démonter.

C’est aussi l’occasion de voir s’il n’y pas eu d’écrasement de la carcasse. Mais je le répète, un vrai professionnel ne répare jamais un pneu de l’extérieur!

Et le gonflage à l’azote?

Nous ne le proposons pas d’office, mais plusieurs clients nous le demandent, effectivement. Il garantit une pression plus stable dans le temps, et cela nous procure quelques recettes supplémentaires.

Les pneus de conception récente ont-ils une durée de vie plus longue et résistentils mieux au durcissement de la gomme?

Non. Il y a trente ans, une Citroën BX, légère, pouvait rouler 60’000 km avec les mêmes enveloppes étroites! Certes, c’était le cas extrême.

A mon avis, les voitures modernes consomment un peu plus de pneus.

Disons qu’aujourd’hui, la moyenne se situe à 30-40’000 km. Les effets du

appareil de paramétrage. Dans l’idéal, il faudrait aussi, à la fin d’une période de gardiennage, contrôler la charge de la pile des capteurs. Histoire d’anticiper un risque d’interruption de la surveillance du gonflage. Aujourd’hui, certains constructeurs préfèrent la technique traditionnelle basée sur les capteurs ABS, qui ne donne qu’une alerte en cas de perte de pression, quelle que soit la roue concernée, mais qui exigera beaucoup moins de maintenance dans les années à venir.

Les monteurs travaillent toujours par deux. durcissement se font toujours sentir après 4 ou 5 ans, mais surtout sur la neige et sous la pluie. On avertit le client si ses pneus sont vieux, même si légalement seule l’insuffisance de profil fait foi.

Le pneumatique de première monte est-il forcément le plus adapté à une voiture?

Non, je pense que ce choix répond surtout à des impératifs stratégiques et économiques, à des accords entre constructeurs automobiles et manufacturiers de pneus.

Les SUV ont la cote. Mais usent-ils leurs pneus plus vite que les berlines équivalentes?

Oui, en moyenne 20% d’usure en plus pour un modèle standard, compact.

Sur les gros SUV chaussant des pneus sportifs de 20 ou 22 pouces, l’écart est encore plus marqué. Mais le débat sur l’usure des pneus est futile quand on observe le nombre d’automobiles qui roulent avec du sous-gonflage!

C’est la source principale d’une usure précoce, sans parler de l’impact sur la consommation et les émissions de CO2… C’est aussi notre devoir de répéter au client l’importance d’un contrôle régulier des pressions. Autre conseil pour les détenteurs de voitures sans roue de secours qui chaussent du gros diamètre: il peut être utile d’emporter une roue du deuxième jeu dans le coffre quand on part loin à l’étranger, car la disponibilité des pneus neufs de grandes dimensions est bien souvent aléatoire.

A l’atelier, combien de temps faut-il compter pour un changement de pneus?

Nous fonctionnons toujours par équipe de deux. Pour quatre pneus à monter sur jantes, on compte 10 minutes pour une VW Golf en 16 pouces, et 30 minutes pour un Range Rover en 20 pouces. En moyenne, la procédure dure 15 à 20 minutes… Et ce n’est guère plus rapide qu’il y a vingt ans, même si les machines sont meilleures.

Avec nos 7 à 8 équipes en période de pleine activité, on arrive à faire 210 voitures par jour.

Et qu’en est-il des capteurs de pression pour systèmes TMPS? Il faut faire avec, on ne compte pas toujours notre temps. Une valve nous coûte de 46 à 49 francs, et on aurait aimé la facturer 75 francs… Mais ce n’est pas possible. On ne peut quasiment pas compter le travail. Normalement, si on arrive à cloner immédiatement la fréquence des nouvelles valves, ça ne prend que quelques minutes.

Mais ça pose parfois problème, une demi-heure s’écoule… Pour notre première Porsche Macan, l’opération a exigé l’intervention d’un deuxième

Acceptez-vous de monter les pneus que le client vous apporte?

Une affiche stipule que non. Je ne vais pas au restaurant avec mes steaks.

En plus, beaucoup d’acheteurs se trompent en achetant sur Internet: de dimension, d’indice de vitesse. Il faut aussi savoir que tous les garages ne sont pas en mesure d’assembler des pneus et jantes de 22 pouces… Il faut l’outillage. J’ai dépanné un confrère moins regardant. Exceptionnellement.

Mais avec la baisse générale des prix, le commerce du pneu sur Internet ne va-t-il pas se tasser?

Oui, c’est le cas. Mais c’est surtout parce que le client comprend l’importance de la qualité. Dans le produit et surtout le service. Et puis on ne va pas chercher à vendre à tout prix quatre pneus, sous prétexte que les anciens sont à la limite. On sait qu’un client confiant reviendra chez nous dans quelques mois. En Suisse, les gens recherchent surtout la proximité. C’est la priorité. Un Romand n’ira pas à Zurich changer ses pneus.

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22 03/16 NEWS

Un oiseau de mauvaise augure?

QUAND BOB LUTZ PARLE DE L’AUTOMOBILE! Dans les milieux de l’industrie automobile le nom de Bob Lutz résonne comme un coup de ­canon! Possédant la nationalité suisse et américaine, aujourd’hui âgé de 84 ans (il est né le 12 février 1932), ce Zurichois d’origine a travaillé pour les trois grands constructeurs américains, soit General Motors, Ford et Chrysler. Sa vision de l’automobile est toujours pertinente quand elle n’est pas carrément provocatrice. Dans un long entretien accordé récemment à l’excel­ lent bi-hebdomadaire alémanique «Finanz und Wirtschaft», Bob Lutz effectue un vaste tour d’horizon de la situation de l’industrie ­automobile mondiale. En voici quelques éléments clés.

B Roland Christen, Chroniqueur AUTO&Économie carsmedia@smile.ch

ob Lutz effectue un premier constat: aujourd’hui l’industrie automobile américaine est dans une situation fondamentalement différente par rapport au passé. Certes, les marques sont toujours les mêmes, mais la qualité a considérablement progressé. Même si, aux Etats-Unis, la demande devait reculer de 10 pourcents, la branche pourrait le supporter. Car à présent l’industrie est bien mieux préparée pour surmonter un éventuel recul. En particulier General Motors, à peine endettée, qui dispose de grandes liquidité. On pourrait presque affirmer que la faillite survenue il y a de cela sept ans a été une chance. Elle a permis à la GM de se désendetter rapidement, alors qu’auparavant les seuls intérêts se chiffraient par milliards. Aujourd’hui le maillon faible est Fiat Chrysler Automobiles (FCA), notamment parce que les ventes en Europe ne marchent pas bien alors qu’elles sont satisfaisantes aux Etats-Unis, surtout avec les marques Dodge et Jeep. En fait, Jeep est une poule aux œufs d’or. Lorsque la marque a été rachetée en 1987 elle vendait 230’000 voitures par an, alors que l’année dernière Jeep a écoulé plus d’un million d’unités. Il est vrai que le marché américain est en plein essor: l’an dernier un nouveau record des ventes a été enregistré avec plus de 17,4 millions de véhicules écoulés, et la production tourne à plein rendement.

Les marges des constructeurs américains ont augmenté tandis que celles des concurrents japonais ont baissé, ce qui s’explique par le fait que les Américains sont parvenus à éviter les affaires peu rentables. Il faut savoir que par le passé les constructeurs US vendaient une grande part de leur production à des entreprises de location; ainsi, à court terme le chiffre d’affaires était en hausse. Mais le marché n’a pas tardé à être submergé, du coup les marges sont tombées.

Ce qui a pénalisé les ventes de voitures neuves.

Aujourd’hui les flottes des grandes agences comme Hertz ou Avis proposent surtout des voitures japonaises.

Visionnaire, Bob Lutz ne croit guère à l’avenir de la voiture électrique et il est à son avis impossible que Tesla survive à long terme. Certes, il reconnaît que sur le plan technique la Tesla est une réalisation remarquable, mais la demande pour des voitures électriques est inférieure aux attentes; de plus les coûts d’exploitation sont très élevés. Les progrès ne sont pas aussi évidents que dans le domaine du numérique où chaque génération de puces ne coûte que la moitié de la précédente. Pour que Tesla survive il lui faudrait produire au moins 500’000 voitures par an. Or, depuis sa création Tesla n’a produit que 107’000 unités, soit ce que GM fabrique en quatre jours!

Bob Lutz est prêt à parier que Tesla disparaîtra à moins d’être sauvé par l’Etat américain ou d’être repris par un grand groupe chinois. En tant que marque automobile, estime Lutz, Tesla est dans une situation désespérée. Sur ce sujet, la messe est dite!

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LL

24 10/15 NEWS

Le magasin Bosch de Zurich et le «hall de montage».

Le Bosch Car Service aujourd’hui.

DE LA MAGNÉTO D’ALLUMAGE AUX SYSTÈMES D’ASSISTANCE AU CONDUCTEUR ENTIÈREMENT CONNECTÉS Le 15 novembre 1886, Robert Bosch créait à Stuttgart son «Atelier de mécanique de précision & d’électronique» avec un mécanicien et un coursier. 130 ans plus tard, l’entreprise emploie 375‘000 personnes dans le monde et a réalisé en 2015 un chiffre d’affaires de plus de 70 milliards d’euros.

E

n 1920, il existait déjà dans toute l’Europe des magasins Bosch possédant leurs propres ateliers ou «halls de montage». Mais ce réseau était insuffisamment étoffé pour pouvoir proposer partout un service approprié. En 1921, les bases pour un tel réseau de services étaient jetées et l’automobile connaissait à cette époque un boom mondial. Grâce aux nouvelles méthodes de production, les automobiles devenaient de plus en

plus abordables et la quantité de véhicules motorisés produits augmentait.

Mais la plupart des conducteurs frais émoulus ne savaient pas grand-chose de la façon de monter ou de remplacer des accessoires automobiles. Bosch s’engouffra dans cette brèche en 1921 en créant un service clients complet, appelé alors «Bosch-Dienst».

Rétrospectivement, la création de ces premiers établissements Bosch apparaît comme un canal de distribution peu commun. Même si ce terme

n’était pas encore employé à l’époque, Bosch avait donné naissance, avec cette idée, à un système de franchise.

Ainsi, un atelier de réparation autorisé à porter l’appellation Bosch-Dienst recevait un équipement d’atelier spécifique, acquérait un assortiment de marchandises précis à des conditions avantageuses et était pourvu de tout ce dont il avait besoin pour son travail quotidien avec les clients, des modèles de commande aux propositions d’agencement des vitrines.

En 2016, 95 ans plus tard, le réseau Bosch Service compte plus de 17’500 partenaires, ce qui en fait le plus grand concept de garages au monde. Le travail à l’atelier a bien sûr considérablement changé depuis 1921, mais l’exigence de qualité, la volonté de proposer un service complet et l’assistance pour les activités quotidiennes sont restées les mêmes.

Afin de permettre aux garages de maîtriser les technologies du futur, Bosch leur propose des formations, une hotline et un équipement d’atelier adaptés aux travaux de réparation et d’entretien les plus récents. www.BoschCarService.ch www.Bosch-Werkstattwelt.ch

DAS 1000: la solution combinée pour le réglage des systèmes d’assistance au conducteur Les systèmes d’assistance au conducteur comme l’aide au maintien de la trajectoire ou l’Adaptive Cruise Control (ACC) font, par exemple, usage de capteurs radars ou de caméras avant. Ceux-ci doivent être réglés en cas d’entretien, de réparation suite à un accident ou de remplacement du pare-brise. Le kit de calibration DAS 1000 de Bosch permet de réaliser cette opération après un contrôle de géométrie.

Une équipe parfaite: emplacement de contrôle de véhicules LTB 100 et appareil de réglage de projecteurs HTD 815 Avec le HTD 815 de Bosch, un appareil de réglage de projecteurs intelligent, à caméra CMOS, le garage peut contrôler les projecteurs xénon, LED et halogènes en toute fiabilité.

Traitement d’image numérique en temps réel, laser de positionnement croisé de précision, imprimante et écran couleur tactile à cristaux liquides compris. L’emplacement de contrôle avec mise à niveau LTB 100 garantit des mesures sûres et précises.

ACS 661: station de climatisation entièrement automatique pour systèmes A/C R-1234yf Suite à la mise sur le marché des premiers modèles de véhicules équipés des nouveaux climatiseurs R-1234yf, en 2011, Bosch a développé la nouvelle station de climatisation en étroite collaboration avec l’industrie automobile. L’ACS 661 est gage d’entretien simple, rapide et précis des climatiseurs R-1234yf modernes.

Le kit de calibration DAS 1000 de Bosch.

Réglage précis de l’éclairage avec le LTB 100.

Avec l’ACS 661, l’entretien des climatiseurs est automatique.

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26 03/16 DERENDINGER

Légende: Egon Watzlaw (g.), directeur région Est, et Daniel Birchler, chef de marque Derendinger. Avec tout le team responsable de l’organisation du stand, ils se réjouissent d’accueillir les nombreux visiteurs du Salon.

DERENDINGER AU 86E SALON DE L’AUTO: LES CLIENTS TOUJOURS PLUS CHOYÉS La visite sur le stand Derendinger, de conception inédite pour ce 86e Salon de Genève, vaut le détour car vous y trouverez l’inspiration pour le développement futur de votre garage. Le fournisseur universel de services pour les garages de Suisse présente une multitude de highlights et fait appel à du personnel compétent pour engager la discussion entre spécialistes. Les délices culinaires seront aussi de la partie.

Les techniques de levage jouent un rôle important sur le stand de Derendinger, avec par exemple le pont élévateur KPX 337 de Ravaglioni.

Comme highlight, Derendinger présente l’assortiment complet de freins Ferodo en qualité première monte, de la maison Federal Mogul.

Dans le cadre d’une promotion spéciale d’Eni sur le stand Derendinger, des clients reçoivent une montre Tissot haut de gamme.

Le nouveau standard de qualité pour les garages en Suisse

Nouveauté parmi les machines de montage de pneus: la Sice 1000 Evoluzione fonctionne sans levier ni contact, sur des jantes d’un maximum de 32 pouces.

DERENDINGER 03/16 27

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Tom Lüthi, star du team Moto2 Derendinger, vous fera l’honneur d’une visite le dimanche 6 mars, et signera des autographes sur le stand Garage plus et UNICAR.

10 min. de temps épargné

L’appli de réception Driver Butler peut accroître les revenus de l’atelier. Elle est présentée en première mondiale sur le stand Derendinger.

hez Derendinger, la proximité pour les garagistes, qui procède à avec le client s’affiche tou- un état des lieux certifié et qui peut jours en toile de fond. Pour générer de manière active d’autres cette raison, de nombreux sources commerciales. «Le Driver représentants et experts du leader Butler représente un tout nouveau du marché suisse des fournisseurs de concept pour l’exploitation d’un garages seront présents sur le stand garage, en matière de traitement des de 650 m2, spécialement conçu pour clients», explique Daniel Birchler, chef ce 86e Salon de Genève. «Le client de marque Derendinger.

«Le produit consiste en un logiciel doit se sentir à l’aise avec nous», souligne Egon Watzlaw, qui a orga- pour smartphone ou tablette, qui nisé et planifié toute la permet d’économiser du temps lorsque que le mise en scène avec du personnel compétent.

«Des premières et véhicule est enregistré Derendinger présente autres highlights et documenté.» Difféde nombreuses sur les 650 m2 du rentes présentations nouveautés et autres stand Derendinger sont proposées pour illustrer la compétence produits phares. En au Salon de fait partie l’assortiment de diagnostic, princil’Auto.» palement avec des d’éléments de freinage Ferodo, lancé par la produits Bosch. «Nous maison Federal Mogul. Grâce à De- fournissons à nos clients une experrendinger, les ateliers indépendants tise et leur montrons les nombreuses ont ainsi, depuis cette année, un applications», précise Egon Watzlaw. accès rapide et facilité aux solutions Outre les shows sur le diagnostic, sede freinage innovantes en qualité de ront présentées sur l’immense stand première monte. Même la zone de de nombreuses démos en temps restauration, dirigée par le chef étoilé réel. A propos de démonstration, il Christian Ecoeur, est orientée sur les ne faut pas manquer le très populaire produits Ferodo. Les clients peuvent concours des monteurs de pneus, qui récompense le participant le plus se réjouir.

Autre première mondiale, le Driver rapide. Le vainqueur du jour gagne Butler est une application de réception en effet un iPad, et le gagnant final s’envolera pour la dernière course de MotoGP à Valence.

Inauguré au Salon de Genève 2011, le «Happy Bonus Shop» fête cette année son cinquième anniversaire.

Pour chaque achat sur la boutique en ligne de Derendinger, le client reçoit des points qu’il échangera ensuite contre des primes attractives.

Plur récent, le concept d’atelier Expérience d’atelier «Carrosserie Plus» a été lancé en 2015 et compte déjà plus de 60 partenaires de grande qualité.

Venez vous aussi au Salon et rendez-nous visite sur le stand Derendinger. Cela vaut vraiment le coup! www.derendinger.ch

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28 03/16 AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, rédactrice ir@auto-wirtschaft.ch

TEST ANTIPOLLUTION

O

n dit qu’au-dessus des nuages, la liberté est sans limites. Que nenni!

C’est compter sans l’envahisseur, généralement un homme. Dans l’avion, il allonge ses jambes aussi loin que possible et pense que l’accoudoir lui appartient. D’autres passagers gênants sont le tambourineur d’écran tactile, le moulin à parole et l’ours en peluche. Sur les courtes distances, c’est encore supportable.

Mais un passager devrait être interdit de vol: celui qui enlève ses chaussures.

Récemment, dans un vol Valence-Zurich, je lisait un livre en toute tranquillitié quand soudain mon voisin s’est déchaussé. Une odeur âcre venant chatouiller mes narines, comme si la compagnie aérienne avait stocké du gruyère bien mûr dans les espaces de rangement. Mon regard lapidaire est resté sans effet. Puis «l’homme qui sentait mauvais des pieds» s’est endormi et mes recepteurs olfactifs sont tombés dans le coma.

En fait, je n’ai pas de problème avec les gens qui enlèvent leurs chaussures dans l’avion pour se mettre à l’aise. On a tous les pieds qui gonflent. Mais quand ils appartiennent à l’espèce sans gêne, là, ça froisse. A quand la mise en place, en plus du contrôle des bagages et du scanner corporel, de l’inspection des odeurs? Les voitures doivent bien passer un contrôle antipollution, pourquoi pas les passagers?

«LA CONDUITE AUTONOME ­ACCORDERA UNE PLACE ENCORE PLUS IMPORTANTE À L’ESPACE INTÉRIEUR» Maria Greger, Assistant Chief Designer chez Mazda Motor Europe, est responsable de l’espace intérieur des modèles de la marque japonaise. Elle veille au côté pratique, à l’esthétique, et règne sur les couleurs et les matériaux. La designer nous explique pourquoi 20 années chez Mazda ne sont pas une éternité.

Interview: Isabelle Riederer | Photo: SRF

AUTO&Ève: Madame Greger, comment êtes-vous devenue responsable du design intérieur chez Mazda?

Maria Greger: Pendant mes études de design textile, j’étais moins intéressée par la voiture en tant que telle. Après mes études, quand j’ai commencé à travailler pour un équipementier automobile dans le domaine du textile, j’ai remarqué à quel point le concept automobile est passionnant. Comme mon employeur travaillait à l’époque pour Mazda, je suis entrée en contact avec la marque. Un jour, Mazda cherchait quelqu’un, j’ai postulé et… je suis là.

Qu’est-ce qui vous fascine dans l’automobile, notamment dans le design intérieur?

D’une part, je suis sans cesse en contact avec les nouvelles technologies, d’autre part on a un concept global dans un espace relativement petit. Pour moi, en tant que designer couleurs&matériaux, je trouve passionnant de travailler avec différentes matières, de les choisir et de les assembler. Il est important d’obtenir un mélange harmonieux des couleurs et matériaux, de créer une sensation de grande qualité. Au final mes propositions doivent bien sûr être applicables à la production.

Maria Greger, la cheffe des matériaux et couleurs pour Mazda Motor Europe.

Vous êtes chez Mazda depuis 20 ans, n’est-ce pas une éternité dans la branche?

On a l’impression que c’est beaucoup, mais si vous prenez en compte les longs délais de développement automobile, en 20 ans, vous avez tout juste contribué à la conception de trois à quatre modèles. Vu sous cet angle, 20 ans, ce n’est pas long.

En outre, vous ne pouvez pas tout de suite effectuer de grands changements. Vous devez comprendre comment fonctionne l’entreprise, ce dont le client et le marché ont besoin. En 20 ans, beaucoup de choses changent mais vous avez besoin de temps pour faire entrer la qualité dans une voiture.

Quels sont les évolutions les plus importantes que vous avez constatées ces dernières années?

D’une part une évolution de la qualité, mais aussi des matériaux et des fonctions. Ces dernières années, Mazda a développé un langage de design clair, qui implique aussi une certaine utilisation des couleurs, formes et matériaux.

Le développement de la conduite autonome s’annonce passionnant.

Comment conçoit-t-on l’intérieur d’une voiture quand il n’y a plus de volant?

La conduite autonome va certainement entraîner des évolutions. Je peux imaginer qu’on mettra encore plus l’accent sur les matériaux et qu’on accordera une place encore plus importante à l’espace intérieur. Bien que le client soit déjà aujourd’hui très exigeant dans ce domaine, qui joue déjà un rôle primordial. Il y aura peut-être plus de rangements, on pourra peut-être tourner le siège dans tous les sens pour mieux travailler ou se relaxer pendant le trajet. Mais je ne pense pas que le volant disparaîtra tout de suite, car le client se sent plus en sécurité s’il garde un main dessus.

AUTO&ÈVE 03/16 29

Vous parlez de clients exigeants, à quoi le remarquez-vous?

Le client d’aujourd’hui est plus critique. Il veut par exemple savoir d’où vient le cuir ou comment il a été travaillé. Le client ne prend plus tout ce qu’on lui propose pour argent comptant.

Quelles sont actuellement les tendances dans le domaine du design intérieur?

Actuellement l’influence vient clairement des zones de séjour. Le bois est un bon exemple. Dans une zone de séjour, on utilise de plus en plus ce matériau, qui décore désormais fréquemment l’espace intérieur de la voiture. Ensuite chaque marque a ses propres formes et couleurs.

Chez Mazda, le design Kodo nous indique la ligne à suivre. Audi a un design plus anguleux, Mercedes plutôt en courbes.

Quelle est la liberté de développement d’une designer couleurs & matériaux ?

On peut concevoir un intérieur selon ses idées, à condition de garder en tête la philosophie de style de la marque. On a une grande liberté de développement, à condition de

prendre en compte certains critères.

Il est important qu’au final, l’espace intérieur soit en harmonie avec l’extérieur. Et que le client reconnaisse notre langage stylistique.

Qu’est ce qui fait un bon design intérieur?

Le design intérieur doit d’abord exprimer un message clair. Il doit être ergonomique et offrir une sensation de bien-être. Une finition de grande qualité est aussi pour moi un critère essentiel. Cela inclut des détails comme le bruit que font les boutons de commande. Et bien sûr l’intérieur doit être agréable au toucher.

D’où viennent vos idées?

Je voyage beaucoup avec mon équipe. Nous nous rendons à des Salons du design, qu’il s’agisse de meubles, de mode ou de biens de consommation. Les nouveautés passionnantes sont partout. Mais je trouve aussi mes idées dans la nature ou dans l’art. J’ai toute une collection de couleurs, formes, tissus et échantillons dans mon bureau.

Je m’en inspire pour associer les matériaux les plus dissemblables.

Commen intégrer luxe, ergonomie et écologie?

L’ergonomie est la composante la plus importante du design intérieur d’un véhicule. L’aspect écologique prend de l’ampleur. Aujourd’hui, nous utilisons déjà des matériaux recyclés dans des endroits invisibles pour les occupants. On essaye de travailler de plus en plus avec des matériaux écologiques mais dans un concept automobile ce n’est pas toujours facile car le matériau doit être résistant. Les équipements de luxe comme les montres haut de gamme, le cristal, s’adressent à une clientèle précise et sont certainement une approche intéressante. Mais je privilégie un design émotionnel, fonctionnel et sobre.

Il y a 20 ans en arrière, y avait-il déjà des femmes actives dans la branche automobile?

Il y a toujours eu beaucoup de femmes dans le domaine des couleurs & matériaux. Par contre, à l’époque, il y en avait peu dans le design intérieur. Mais leur nombre est en constante augmentation. Le domaine des couleurs & matériaux est très vaste et les jeunes femmes l’ont bien compris.

La branche automobile est toujours dominée par les hommes. En tant que femme, avez-vous été obligée de faire vos preuves?

Je n’ai jamais été obligée de jouer des coudes. J’ai du bien sûr m’imposer, mais seulement par rapport à mes capacités, pas parce que je suis une femme. Mazda est une entreprise japonaise, elle a une autre philosophie et témoigne un grand respect à ses collaborateurs.

En outre Mazda encourage les femmes. L’une d’elles est désormais responsable de programme et d’autres sont ingénieures. Mais dans l’industrie automobile, ce sont encore les hommes qui décident et je pense que c’est un problème.

Comment faire bouger les choses?

C’est un sujet difficile car les femmes s’occupent pour la plupart des enfants. En Allemagne, elles manquent encore de soutien, par exemple dans le domaine de la garde. Tant que les décideurs n’interviendront pas, la situation ne changera pas.

Wilhelm & Dousse AG • Kantonsstrasse 81 • CH-8864 Reichenburg Tel. +41 (0) 55 464 30 50 • Fax +41 (0) 55 464 30 55 • info@wido.ch

30 03/16 PNEUS D’ÉTÉ

Test de pneus d‘été 2016: 185/65 R15 88H

Marque Type

Vredestein Sportrac 5

Continental ContiPremiumContact 5

Dunlop Sport BluResponse

Goodyear EfficientGrip Performance

Hankook Kinergy Eco K425

Nokian Line

Kumho Ecowing ES01 KH27

Sava Intensa HP

Infinity Ecosis

Michelin Energy Saver+

Barum Brillantis 2

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Haute vitesse

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Etiquette eur. des pneus Chaussée sèche Chaussée mouillée

Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2)

+ Forces – Faiblesses

+ Pneu très

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+ Meilleure

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+ Bon dans

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équilibré

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note sur chaussée mouillée

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toutes les disciplines touchant à la sécurité

+ Bon sur

chaussée sèche, à la consommation et à l'usure

1)

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équilibré

équilibré

toutes les disciplines touchant à la sécurité

+ Bon dans

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+ Bon à la

consommation et à l'usure

+ Bon sur

chaussées sèche et mouillée

+ Bon à la

consommation et à l'usure

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences

3) 4)

Evaluation TCS • «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l'environnement • «recommandé»: le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères • «recommandé avec réserve»: le pneu a de nettes faiblesses à certains critères • «non recommandé»: le pneu a de graves faiblesses En général, les résultats du test peuvent être reportés aux dimensions voisines de la même série. Chaque test de pneus doit être considéré

toutes les disciplines touchant à la sécurité

+ Bon à la

consommation et à l'usure

équilibré

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+ Bon sur

chaussée mouillée

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Nankang Green-Sport Eco-2+

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+ Meilleure

note sur chaussée sèche

note sur chaussée sèche

+ Très bon à l'usure

toutes les disciplines touchant à la sécurité

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mène à la dépréciation meilleure note dans ce critère (en noir, en gras et souligné)

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+ Meilleure

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+ Bon sur

chaussée sèche

+ Très bon à l'usure

1re lettre: note pour la consommation (A – G) 2e lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A – G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB) 7) GT Radial Champiro FE1, produit successeur disponible 6)

plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras)

DE NOUVEAUX FILONS DANS LE COMMERCE DU PNEU comme test autonome étant donné que les critères d’appréciation et les exigences peuvent changer d’un test à un autre.

Exigences pour appréciation TCS *

+ Bon sur

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+ Bon à la chaussée + Bon à l'usure consommasèche et à la – Faiblesses tion consomsur chaussée – Très faible – Légères mation de + Bon sur mouillée 3) faiblesses sur chaussée chaussée sur chaussée sèche mouillée 3) + Bon sur + Bon sur + Bon sur – Légères + Bon à l'usure + Bon à l'usure carburant – Consomsèche mouillée 3) chaussées chaussées chaussées faiblesses – Légères mation de – Légères – Légères – Légères – Faiblesses sèche et sèche et sèche et sur chaussée faiblesses – Légères carburant la faiblesses faiblesses faiblesses sur chaussée mouillée mouillée mouillée sèche 3) sur chaussée faiblesses plus forte sur chaussée sur chaussée sur chaussée sèche mouillée 3) sur chaussée mouillée 3) mouillée 3) mouillée 3) + Bon à la + Bon à la + Bon à la – Pneu le plus mouillée 3) consommaconsommaconsommabruyant – Pneu le plus tion tion tion bruyant toutes les disciplines touchant à la sécurité

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Bridgestone Nexen Semperit Turanza T001 N Blue HD Plus Comfort-Life 2

Chaussée sèche

Chaussée mouillée

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80%

Consom-

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Note finale

Haute vitesse

mation Des enveloppes de haute qualité 80% 80% 80% réussi ne 60% profitent 60% pas qu’aux garagistes très recommandé 60% 60% 60% réussi recommandé 40% 40% 40% 40% 40% réussi Note finale en cas de dépréciation et centres de pneumatiques, elles recommandé avec réserve 20% 20% 20% 20% 20% réussi ar.** Depuis 2012, la note finale attribuée pour les fournissent aussi au client leséchoué meilnon recommandé 0% 0% 0% 0% 0% appréciations «recommandé», «recommandé avec réserve» et «non recommandé» n’est plus garanties de sont sécurité. * Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation parleures appréciation.

Si des notes finales ex æquo, Mais calculée en fonction de la pondération mais le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. la plus mauvaise note (excepté celle pour le le pneu seul ne fait pas la roue. Les Les modifications du produit demeurent réservées. confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des ** réussi avec réserve notesconcurrentiel. finales sont ex æquo, Avec le classement sera Le marché suisse du pneu est très à la clé une qualité élevée, des bons résul­ conseils d’experts et le service avisé effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. tats aux tests et un large assortiment.

Mais pour sortir du lot et séduire le client avec ses gommes, sont l’alpha et l’oméga de ce comle professionnel doit emprunter de nouveaux chemins, faire du conseil une priorité, offrir des ser­ merce. La concurrence ne dort pas, vices innovants et mettre l’accent sur la fiabilité. Texte: Isabelle Riederer et qui veut réussir doit faire preuve d’initiative et de créativité pour garder e secteur pneumatique a été ou récupérer les clients dans son mis à rude épreuve l’an derni- garage. Parmi les bonnes idées, on er en Suisse. D’abord à cause peut citer l’hébergement du deuxième du taux de change et de la jeu de roues ou l’installation de lavage réduction des marges, mais aussi des jantes. Et pourquoi ne pas offrir de la concurrence de l’étranger, sans un cyberespace au client, afin qu’il compter un hiver avare en neige puisse consulter ses mails durant le qui a laissé des traces... Mais le montage? e commerce continue – et à plein régime! Car la saison des pneus La tendance UHP d’été est à nos portes, et avec elle Il est aussi une tendance sur les résultats du super-test de pneus laquelle les garagistes peuvent jouer: la demande croissante pour du Touring Club Suisse 2016.

Au total, 32 pneus dans les les pneus Ultra High Performance. dimensions 185/65 R15 88H et Comme le prix de ces produits haut 225/45 R17 94Y ont subi 18 épreuves de gamme a baissé, la différence proches d’une utilisation courante, avec un pneu standard n’est plus pour faire ressortir en détail leurs aussi importante que par le passé. forces et faiblesses. Bonne nouvelle: Raison pour laquelle de nombreux 29 modèles de pneumatiques ont clients sont enclins à payer un peu reçu le jugement «recommandé» plus, pour s’offrir le meilleur. Cela ou mieux encore. Sept produits sont représente à coup sûr une opporsortis du lot grâce à un équilibre tunité pour le garagiste, mais c’est global de prestations jugé «très alors à lui de convaincre le client, recommandé». Sept autres ont par sa compétence, d’investir dans reçu l’appréciation «recommandé» un produit de qualité supérieure. www.salon-auto.ch et n’ont révélé que de rares et légères lacunes. Un seul produit www.tcs.ch a récolté des notes insuffisantes («recommandé avec réserve» ou «non recommandé»). excellent

© TCS Conseils en mobilité, Emmen Doctech: 5266 RBL Index: 04 N° actuel: 5266fr Date: 04.02.2016

L

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Salon de l’auto international

et accessoires

3–13 mars 2016 Genève

PNEUS D’ÉTÉ 03/16 31

Test de pneus d‘été 2016: 225/45 R17 94Y

Marque Type Etiquette eur. des pneus

Chaussée sèche Chaussée mouillée

Continental ContiSportContact 5

ESA-Tecar Spirit 5 UHP

Pirelli P Zero

Vredestein Ultrac Vorti

Hankook Ventus S1 evo2 K117

Sava Intensa UHP

Nokian zLine

Yokohama Advan Sport V105

Uniroyal RainSport 3

Michelin Pilot Sport 3 7)

Toyo Proxes T1 Sport 8)

Firestone Firehawk SZ90

Fulda SportControl

Semperit Speed-Life 2

GT Radial Champiro HPY 9)

Maxxis Victra VS01

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Haute vitesse Note finale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2)

+ Forces – Faiblesses

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note à la consommation de carburant

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences 3) mène à la dépréciation 1)

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Evaluation TCS • «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l'environnement • «recommandé»: le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères • «recommandé avec réserve»: le pneu a de nettes faiblesses à certains critères • «non recommandé»: le pneu a de graves faiblesses En général, les résultats du test peuvent être reportés aux dimensions voisines de la même série. Chaque test de pneus doit être considéré

meilleure note dans ce critère (en noir, en gras et souligné) plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras)

6)

1re lettre: note pour la consommation (A – G) 2e lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A – G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

Exigences pour appréciation TCS *

comme test autonome étant donné que les critères d’appréciation et les exigences peuvent changer d’un test à un autre.

Note finale en cas de dépréciation Depuis 2012, la note finale attribuée pour les appréciations «recommandé», «recommandé avec réserve» et «non recommandé» n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

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Michelin Pilot Sport 4, produit successeur disponible Toyo Proxes T1 Sport plus, produit successeur disponible GT Radial Champiro Sport Active, produit successeur disponible

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Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Les modifications du produit demeurent réservées. réussi avec réserve © TCS Conseils en mobilité, Emmen Doctech: Index: N° actuel:

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RBL Date: 04.02.2016

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32 03/16 PNEUS D’ÉTÉ

ESA

RENFORCER LA VENTE DE PNEUS DANS LES GARAGES Partenaire incontournable de la branche suisse du pneu, ESA soutient les professionnels du pneumatique non seulement avec des produits de qualité, mais également avec des mesures innovantes et des idées pratiques. Avec une priorité absolue: renforcer le com­ merce des pneus dans les garages! Texte: Lukas Hasselberg/ Isabelle Riederer | Photo: Rafael Künzle

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015 a été une année difficile, tous les acteurs de la branche en conviennent. Sauf pour ESA – organisation d’achat de la branche suisse de l’automobile et des véhicules à moteur – qui a réussi à augmenter significativement son volume de vente de pneus par rapport à 2014. Ce tour de force gonfle à bloc ses prévisions 2016: «Nous pensons qu’après la croissance de l’an passé, les ventes de pneus d’été continueront à augmenter en 2016 aussi», prédit Daniel Steinauer, membre de la direction commerciale d’ESA et chef du secteur pneus.

Quant à la problématique monétaire, elle n’est pas totalement résolue, des séquelles sont encore perceptibles.

«En principe, l’industrie attend que le cours se stabilise, puis adapte ses prix», explique D. Steinauer.

Mais cette situation ne s’est pas arrêtée là, elle a profondément changé le marché suisse avec une conséquence claire: «La pression sur les prix, toutes catégories de pneus confondues, s’est poursuivie, rabotant l’espoir de meilleures marges bénéficiaires». D’où l’enjeu de soutenir les garagistes pour qu’ils maintiennent et développent le commerce du pneu, insiste le manager.

Pour lui, le fait qu’ESA ait rapidement ajusté ses prix suite à la décision de la BNS a été très positif: «Cela a permis aux garagistes de rester très compétitifs immédiatement».

Pneus ESA-Tecar, une famille complète A l’approche de la saison des pneus d’été, ESA est bien armée avec sa marque ESA-Tecar, une famille plus complète que jamais. «Nous sommes très fiers qu’une association privée regroupant les garages puisse offrir un produit exclusif comme les pneus ESA-Tecar... C’est rare!

Pour l’été 2016, nous avons le plaisir d’accueillir le Spirit 5, une nouvelle

génération qui intègre les ultimes évolutions», indique D. Steinauer avec enthousiasme. Mais ESA propose d’autres marques qu’ESA-Tecar, dont une nouvelle depuis l’automne 2015: Kumho. «Pour nous, distribuer la marque coréenne Kumho est un investissement pour l’avenir», assure le responsable. Et quelle que soit la marque choisie, ESA ajoute un argument de vente imparable: la garantie gratuite SafePneu.

Actuellement, ESA constate une demande soutenue en pneus UHP et remium. «Certes, la courbe des ventes n’est plus aussi forte qu’il y a quelques années. Mais nous pouvons confirmer une tendance vers des pneus premium. La raison s’explique par un alignement de prix qui réduit l’écart entre un pneu premium et un pneu meilleur marché. Cela incite par conséquent les automobilistes à préférer le haut-de-gamme», explique

D. Steinauer. La gamme complète de pneus sera présentée sur la Piazza ESA, en halle 7 du Salon de l’auto de Genève. Les visiteurs seront accueillis avec quelques délices gustatifs. Quant à l’assortiment de pneus ESA, il sera mis en évidence avec un café-bar séparé. Mais le point culminant sera le lancement de la plateforme en ligne garagino.ch.

«Avec garagino.ch, nous inaugurons un shop online inédit qui amène dans le garage tout ce qu’attendent les internautes-automobilistes. Et grâce à garagino, le garagiste pourra répondre aux attentes de groupes de clients et ainsi leur proposer des pneus et jantes.»

Outils efficaces pour stimuler la vente de pneus C’est un fait, plus de 50 pourcents des clients s’informent désormais en ligne sur les pneus et les jantes.

«Les chiffres parlent d’eux-mêmes et si un garagiste ne veut pas perdre la connexion avec ces acheteurs potentiels, il doit agir!», préconise Daniel Steinauer. Dans ce but, ESA a créé des outils pratiques, notamment un service marketing servant à maintenir le commerce de pneus au sein des garages. «L’avantage, outre une grande simplicité d’utilisation et une moindre implication, réside dans les prix avantageux». Le garagiste sélectionne parmi différents types de communication comme, par exemple, l’envoi online de SMS à ses clients ou la création de flyers personnalisés à moindre coût. «Simple mais efficace, le partenaire d’ESA attire l’attention et ramène le business du pneu dans son garage», assure le responsable pneu d’ESA. Enfin, les systèmes de contrôle de pression des pneus TPMS ont toujours la cote. En 2015 déjà, ESA avait lancé des cours de formation sur cette technique qui avaient rencontré un franc succès. Outre la partie technique, ils abordaient également l’aspect vente. «Voilà pourquoi nous poursuivons la formation sur lesTPMS en 2016, évidemment adaptée aux dernières évolutions», conclut Daniel Steinauer. www.esa.ch

Daniel Steinauer (d.) avec le rédacteur en chef d’A&W Lukas Hasselberg (m.) et la rédactrice Isabelle Riederer (g.).

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36 03/16 PNEUS D’ÉTÉ

PIRELLI

«INTERNET EST UN CONCURRENT QUI NE DORT PAS» Dieter Jermann, directeur marché Suisse et Europe Centrale de Pirelli, connaît parfaitement les défis du marché du pneumatique en Suisse et en Europe. Il explique grâce à quelles ­mesures l’entreprise italienne réussit à vaincre les obstacles afin de s’imposer dans un ­contexte difficile. Texte: Lukas Hasselberg

P

irelli est l’un des fabricants de pneus les plus connus dans le monde, et pas seulement parce qu’il publie tous les ans un calendrier devenu objet culte. L’engagement depuis 2011 du manufacturier italien en Formule 1 comme fournisseur exclusif de pneumatiques contribue aussi à sa notoriété. Cet stratégie est payante en Suisse, confier Dieter Jermann, directeur marché Suisse et Europe Centrale: «Le sponsoring en Formule 1 est profitable à Pirelli sur tous les marchés mondiaux, dont la Suisse.

Le logo de la marque et la marque elle-même sont très présents et l’impact publicitaire est grand. Nous menons bien sûr notre campagne marketing autour de la Formule 1 et organisons différents événements.»

La participation au Salon international de l’automobile de Genève est importante pour le marché Suisse. Dirk Jermann ajoute : «Sur notre stand 6360 dans le hall 6, nous proposons aux visiteurs un concept unique: un technicien fait la démonstration en direct du savoir-faire artisanal de Pirelli dans le domaine du découpage du pneu.» Le groupe milanais expose également ses nouveautés. «Dans notre lounge B2B, nous présentons pour la première fois le nouveau pneu P Zero. Le produit UHP le plus important de notre gamme enthousiasmera les conducteurs sportifs. Ce pneu a déjà reçu de nombreuses homologations.

Nous présentons aussi le nouveau Cinturato hiver à nos clients. Et cette année encore, le café traditionnel italien coule à flots».

Dieter Jermann, Director Swiss Market et Area Director Central Europe de Pirelli.

Chacun doit apporter sa contribution La forte présence de la marque n’est qu’une des nombreuses mesures prises par Pirelli pour relever les défis du marché Suisse des pneumatiques. «Mais le plus important est d’établir une communication ouverte et transparente avec nos négociants en pneus, garagistes et revendeurs», souligne Dieter Jermann. «Selon moi, nous nous sommes comportés de façon très correcte et fair-play. D’un autre côté, la baisse de la marge doit être compensée par l’augmentation des ventes dans le domaine des pneus du segment supérieur et par des réductions de coûts.»

La balle est donc dans le camp des garagistes et négociants en pneus: «Ils doivent s’adapter à la nouvelle

situation, définir leurs marges et si possible tirer vers le haut la rémunération de leurs services.

De plus ils doivent choisir avec soin leurs marques et partenaires fournisseurs pour avoir un bon support dans les domaines de la logistique, des ventes, du marketing et de la formation. Ils doivent veiller à adapter leur activité aux souhaits des clients d’aujourd’hui et de demain.»

La concurrence d’Internet n’arrange rien. D. Jermann prévient: «L’Internet est un concurrent sérieux qui ne dort pas. Le consommateur final compare puis confronte les vendeurs de pneus avec ces prix plus bas. Les vendeurs de pneus doivent faire face à de nouveaux défis qui les obligent à se démarquer en proposant conseils et services.

Nous aidons nos vendeurs de pneus en leur proposant des formationsconseils comme le sell-out-support. Évolution positive attendue Pirelli s’attend à une saison de pneus d’été pleine de succès. «Notre marque Premium se concentre depuis des années sur le segment au-delà du 17 pouces. De plus, notre position est forte avec plus de 1700 homologations de constructeurs automobiles. Nous nous attendons donc à une évolution positive de notre marque. Nous espérons continuer à gagner des parts de marché sur un volume estival qui va vraisemblablement croitre dans les segments supérieurs et les niches», explique Dieter Jermann, qui recommande: «En raison de la demande élevée sur le marché européen de pneus Pirelli UHP de 19 à 21 pouces notamment dans les versions Run-Flat, nous savons déjà aujourd’hui que nous ne pourrons pas garantir une disponibilité totale de nos produits durant la saison.

C’est pourquoi nous recommandons à nos clients de bien remplir leurs stocks de pneus de ce type». www.pirelli.ch

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PNEUS D’ÉTÉ 03/16 37

COOPER TIRES

«UNE PROMESSE POUR DES CONQUÊTES» Depuis 2014 Cooper Tires a remplacé plus de la moitié de ses pneus par de nouveaux développe­ ments. Mais les Américains ne mettent pas les gaz que du côté produit. Grâce à la «promesse Cooper», l’automobiliste peut rendre ses pneus après 30 jours ou 1000 kilomètres. De quoi soutenir le commerce et faire gagner de nouveaux clients aux concessionnaires. Texte/photos: Michael Lusk

A

u niveau mondial, Cooper est l’un des dix premiers fabricants de pneus. Et en Suisse, la marque américaine est à la hausse, bien qu’il ait fallu accepter quelques déconvenues, comme l’explique Cetin Demirciler, Managing CooperTires Suisse: «En raison de la suppression du taux plancher euro-franc, nous n’avons pas atteint les objectifs fixés pour 2015. Nous avons gagné des parts de marché, mais nous n’avons pas

pu compenser la différence de prix de 15 pourcents, que nous avions tout de suite répercutée sur le marché.»

Les affaires se portent mieux en hiver, ce commerce représentant déjà deux tiers environ des ventes de Cooper. «Nous avons même réussi à progresser», déclare C. Demirciler.

Confiant, il pense aussi pouvoir parvenir à un bon résultat dans les ventes d’été cette année, grâce à un portefeuille de pneus élargi et plus moderne. «Nous avons des diamètres

Cetin Demirciler avec les ­nouveaux pneus Cooper: Zeon 4XS Sport et Zeon CS8.

de 13 à 21 pouces dans toutes les dimensions importantes. Et d’autre part, nous avons rajeuni l’ensemble de notre assortiment durant ces deux dernières années. Depuis 2014, nous avons apporté 347 nouveaux produits sur le marché. En 2016, on chiffre à 228 ces nouveaux pneus. Ainsi environ 50 pourcents de nos références ont été lancées ou développées après 2014!»

La promesse Cooper Selon C. Demirciler, le soutien au commerce spécialisé va continuer: «Avec la promesse Cooper, nous garantissons le remplacement du pneu en cas de défaillance ou bien nous offrons une prestation de garantie courant jusqu’à 48’000 kilomètres à la condition de faire contrôler régulièrement les pneus et de permuter les roues. En outre, l’automobiliste a la possibilité de tester les pneus Cooper durant 30 jours, sur 1000 kilomètres au maximum. S’il n’est pas satisfait, il récupère son argent.

«Cette offre est avantageuse pour les consommateurs, mais aussi pour le commerce. Garages et centres de pneus ont l’opportunité de gagner de nouveaux clients avec les produits Cooper.»

Highlights 2016 Au final, les pneumatiques restent le point central de la stratégie. Et pour le coup, CooperTires dispose de deux nouveaux profils particulièrement pertinents pour la Suisse. Le Zeon 4XS Sport a été développé en collaboration avec le pilote David Coulthard,

6 CH 201

AR 3 -13 M

l’ambassadeur de Cooper. Ce pneu, qui s’adresse aux SUV de moyenne et grande taille, offre un excellent grip (classe A sur chaussée mouillée) et des caractéristiques de conduite du même tonneau. Les grandes rainures sur la circonférence de la bande de roulement assurent une évacuation d’eau rapide et efficace, réduisant ainsi le risque d’aquaplanage sur les routes détrempées. Dans le même temps, la grande nervure centrale améliore la sensation de conduite et la réactivité du pneu.

En tant que testeur, David Coulthard a aussi donné son assentiment pour le Zeon CS8. Les sculptures de ce pneu présentent de larges rainures qui chassent l’eau de la zone de contact, aussi rapidement que possible. En outre, le nouveau composé de la bande de roulement CS8 fait appel à la dernière technologie de polymères et aux techniques de mélange les plus modernes afin d’obtenir une excellente adhérence sur routes sèches et humides, ainsi qu’une résistance au roulement aussi faible que possible. www.coopertires.ch

Cooper Zeon 4XS Sport

Cooper Zeon CS8

38 03/16 PNEUS D’ÉTÉ

NOKIAN

«LE SERVICE EST PRIMORDIAL» Le commerce suisse du pneu a dû surmonter quelques défis en 2015. La pression exercée sur les manufacturiers reste donc élevée comme le concède ouvertement Janne Kauppinen, Managing Director pour l’Italie, l’Autriche et la Suisse chez Nokian Tyres. Le di­ recteur révèle les mesures avec lesquelles l’entreprise finlandaise réagit et explique comment les garagistes peuvent résister malg­ ré l’érosion des marges et la concurrence croissante sur le marché des pneumatiques. Texte/photos: Lukas Hasselberg

L

a marque Nokian Tyres est l’une des plus réputées parmi les fabricants de pneus d’hiver de première qualité, mais les Finlandais proposent aussi une large palette de produits pour les mois plus chauds. Pour cet été, Nokian a prévu deux nouveautés, que nous présente Janne Kauppinen, Managing Director pour l’Italie, l’Autriche et la Suisse: «Nous lançons deux nouveaux produits sur le marché, dont le nouveau Nokian eLine 2 qui offre des performances de pointe par toutes conditions météo. En outre, il décroche le label Classe A – le meilleur – en adhérence sur le mouillé et consommation de carburant. Seconde nouveauté, le iLine a été conçu pour les citadines et compactes. Il garantit lui aussi beaucoup de sécurité par tous les temps.»

La palette croissante du eLine2, pneu développé pour les berlines moyennes avec indice de vitesse H (210 km/h) et W (270 km/h) en intégrant les technologies les plus récentes, comprend trois types de dimensions différentes entre 15 et 16 pouces. Le iLine est maintenant disponible sur le

marché en diamètre de 13 à 16 pouces, incluant toutes les tailles avec indice de vitesseT (190 km/h) et H (210 km/h) Sur le segment UHP (Ultra High Performance), l’offre a été élargie.

J. Kauppinen cite aussi l’attrait des produits pour SUV: «Les pneus d’été Nokian Line SUV et le plus sportif Nokian zLine SUV procurent beaucoup de satisfaction. Grâce à la technologie Nokian-Aramid utilisée pour les flancs, ils garantissent une sécurité extrême, la plus haute rigidité et une durée de vie inhabituellement longue.»

Le service, un critère central Les produits ne sont pas le seul terrain d’innovation de Nokian Tyres, qui marque aussi de gros points en matière de services. «La garantie offerte sur les nouveaux pneus Aramid couvre aussi les dommages occasionnés aux flancs – dans le cadre d’une utilisation normale –. Quant à la garantie «Nokian-Tyres-Satisfaction», elle permet à l’acheteur d’échanger ses pneus dans un délai de 14 jours», précise J. Kauppinen. Le chef régional est en outre convaincu que même

Nokian eLine 2

Nokian iLine

pour des pneus, un bon service est un facteur de succès: «De nombreux garagistes et concessionnaires se plaignent de l’érosion des marges, mais des professionnels offrant un bon service peuvent encore et toujours maintenir de bons chiffres. Le service est primordial!» Et d’ajouter: «Noter but est d’offrir aux distributeurs un produit avec lequel ils peuvent gagner de l’argent.

Jusqu’à présent, les représentants ont trouvé de la rentabilité avec nos produits, mais ils ne facturaient rien pour le service. Cela changera, car un service de qualité professionnelle doit aussi générer du revenu.»

Innovations à fort potentiel Janne Kauppinen donne aussi beaucoup de sens aux innovations maison, comme la technologie Aramid: «Je pense que l’innovation présente le plus gros potentiel de satisfaction». Il prouve ses dires en montrant l’indicateur de sécurité, qui traduit la profondeur du profil avec des chiffres de 8 à 4 (millimètres) pour les pneus d’hiver et de 8 à 3 (millimètres) pour les pneus d’été. On sait de la sorte quand arrive le moment de remplacer ses pneus.

«Nous avons breveté cette innovation, qu’aucun autre ne propose», ajoute fièrement le Finlandais.

Ce dernier pense aussi que «les plus grands sauts technologiques concerneront les matériaux». Les voitures électriques requièrent par exemple des pneus différents que les voitures à combustion. «Dans les pays du Nord, nous sommes les seuls à proposer un pneu pour les modèles du constructeur Tesla, qui soit aussi efficace sur la neige et la glace.»

Le développement continu des produits est d’autant plus important que la concurrence des offres Internet s’exacerbe. «On ne peut pas échapper à la concurrence de l’Internet, qui est tout simplement un autre canal de distribution. Nous devons l’intégrer à notre modèle d’affaires. Mais nous ne vendons pas de pneus par le canal B2C en Suisse.»

Janne Kauppinen (g.), Managing Director pour la Suisse, l’Autriche et l’Italie et Sacha Waldvogel, chef des ventes de Nokian Suisse.

www.nokiantyres.ch

PNEUS D’ÉTÉ 03/16 39

DERENDINGER

Daniel Birchler, chef de marque Derendinger

«IL FAUT METTRE DAVANTAGE L’ACCENT SUR LE HAUT-DE-GAMME» Avec son riche assortiment de marques réputées et un team de personnes compétentes, Derendinger se présente comme un partenaire idéal dans le domaine des pneumatiques. Daniel Birchler, chef de marque Derendinger, explique comment rester concurrentiel dans les périodes tendues. Interview/photo: Lukas Hasselberg AUTO&Économie: Monsieur Birchler, comme avez-vous conclu l’année 2015?

Daniel Birchler: Grâce à une bonne disponibilité dans toutes les régions et secteurs d’activité, à notre service de livraison et à notre positionnement tarifaire pertinent, la vente des pneus d’hiver s’est très bien passée. Si le temps avait été plus froid, le résultat aurait été encore meilleur.

La décision de la BNS a fait des vagues. Se font-elles encore sentir?

La situation est revenue à la normale.

Bien sûr, nous sommes toujours sous pression, mais principalement à cause des fournisseurs des pays voisins et de l’Internet.

Comment reste-t-on concurrentiel?

Grâce aux employés hautement motivés, de la gestion des produits jusqu’aux employés des succursales, en passant par la logistique. Sans notre solide équipe et ses relations privilégiées avec la clientèle, nous ne pourrions plus offrir nos services.

Et que peut faire le garagiste?

Il peut offrir des services supplémentaires aux clients, par exemple vendre activement du TPMS ou optimiser la facturation. Il faut aussi mettre d’avantage l’accent sur les produits haut de gamme. D’autres mesures sont possibles: proposer un hôtel de pneus, suivre les formations continues, améliorer les processus Internet.

Etes-vous prêt pour la belle saison?

Nous le sommes. Nos stocks sont pleins. Il ne nous reste qu’à charger les véhicules de livraison, pour qu’ils puissent partir avec les pneus chez nos clients. Nous nous réjouissons de la nouvelle saison, d’autant plus que nous démarrons avec un nouveau produit: Laufenn de la maison Hankook, avec des prix très intéressants.

Sinon, quels nouveaux profils proposerez-vous?

Le Sport Contact 6 de Continental, le DriveGuard de Bridgestone et le Pilot-Sport 4 de Michelin. Hankook, la

marque de la maison, s’est très bien développée. Nos clients apprécient aussi beaucoup les pneus de la marque Apollo.

La technologie des pneus évolue. Est-ce que, pour le garagiste, cela implique une autre façon de conseiller le client?

Les pneus sont des produits de haute technologie, qui répondent aux exigences accrues de l’industrie automobile. En conséquence, les garagistes et les centres de pneus doivent informer leurs clients différemment. La qualité, la sécurité et le conseil professionnel composent le prix. Ces critères importants font défaut quand on achète par Internet.

Comment se sont préparés les clients de Derendinger pour l’été?

Nos clients ne possèdent pas une vaste réserve, parce qu’ils peuvent toujours compter sur notre bonne

disponibilité et notre service de livraison fiable.

Comment a évolué le thème du TMPS? Nous constatons encore de grandes incertitudes. Grâce à notre savoirfaire et à notre diversité de pièces disponibles dans les 33 succursales, nous pouvons accompagner parfaitement nos clients dans leur activité quotidienne. En outre, avec notre hotline chez Techpool, nous sommes immédiatement à leur service en cas de doute. Cette excellence vaut aussi pour les cours de formation Techpool, appréciés à leur juste valeur. www.derendinger.ch

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40 03/16 PNEUS D’ÉTÉ

CONTINENTAL

«LE GARAGISTE DOIT TRÈS BIEN CONNAÎTRE SES CLIENTS» Les ventes de Continental sont en hausse malgré une année 2015 difficile pour les vendeurs de pneus. Les raisons sont à chercher dans des concepts durables et des prix équitables, explique dans l’interview Daniel Freund, directeur de Continental Suisse SA. Interview/photo: Lukas Hasselberg

Daniel Freund, directeur de Continental Suisse SA. Auto&Économie: Monsieur Freund, Continental a vendu plus de pneus en 2015, bien que la concurrence ne faiblisse pas sur le marché suisse.

Comment y êtes-vous parvenu?

Daniel Freund: Le 15 janvier, nous avons immédiatement réagi en proposant des concepts durables.

Tout au long de l’année, nos clients ont acheté à des prix équitables.

Nous avons assumé ce risque et les vendeurs de pneus nous en ont été reconnaissants. Je pense aussi qu’en Suisse, les importations grises de pneus ont diminué. En outre nous avons veillé à toujours disposer de stocks suffisants pour approvisionner à temps nos partenaires.

Vous abordez donc avec confiance la nouvelle saison de pneus d’été?

Nous sommes en train de remplir nos stocks et si les vendeurs de pneus font de même, nous pourrons assurer des livraisons optimales pendant la saison.

En été, c’est toujours plus difficile car il y a un grand choix de dimensions et d’homologations.

Quelle est votre stratégie marketing cette année ?

Grâce à notre coopération avec TCS Test&Training, nous communiquerons de manière optimale sur le thème de la sécurité. Nous avons aussi lancé des concours en rapport avec le Championnat d’Europe de football en France afin d’augmenter nos ventes de pneus avec nos partenaires. Nous allons aussi bientôt mettre en route notre configurateur en ligne de jantes B2B. Il suffira à l’utilisateur d’entrer le numéro de réception par type pour obtenir immédiatement un choix de jantes avec certificat ASA. Comment les garagistes et les négociants en pneus peuvent-ils réagir à la forte pression sur les prix?

Les vendeurs de pneus tirent derrière eux une année difficile. Le garagiste

doit très bien connaître ses clients et si c’est le cas, il aura la vie un peu plus facile que le centre de pneus.

Mais les centres spécialiés comme les garagistes doivent financer une infrastructure coûteuse. Parallèlement, ils sont en concurrence avec l’étranger et Internet. Ils ne peuvent compenser ce désavantage qu’en proposant des services qui couvrent leurs frais et leur permettent de dégager de bonnes marges. Dans ce contexte, le systèmeTPMS est un atout. Il est plus exigeant techniquement et nécessite une charge de travail supplémentaire qui doit être rémunérée.

Est-ce que la concurrence des vendeurs sur Internet s’est accrue?

Les négociants qui vendent des pneus sans proposer de services, ont transformé le marché et pèsent sur les prix puisqu’ils n’ont besoin d’aucune infrastructure. Mais le revendeur avec infrastructure peut

continuer à exister au côté d’Internet car il offre l’ensemble des prestations.

Si seul le facteur prix compte, il est désavantagé. Une chose est sûre: le commerce en ligne a le vent en poupe et représente un défi.

Qu’attendez-vous du nouveau ContiSportContact 6? Quel est le potentiel pour ce pneu en Suisse?

Pour nous c’est un produit très important dans la catégorie UHP de 19 à 23 pouces. Nous proposons 59 articles dans 41 dimensions différentes. Cela représente donc un segment important car ces six dernières années, les ventes de pneus d’au moins 17 pouces ont enregistré une progression de 50%. C’est un segment où l’on gagne encore de l’argent, mais c’est aussi le segment le plus concurrencé car l’écart de prix ,en chiffres absolus, est plus grand. Le ContiSportContact 6 est un pneu très important car les clients passionnés d’automobile et adeptes de performance sont très sensibles à la haute qualité du produit.

Le marché automobile en Suisse est connoté premium et cette tendance s’est encore renforcée. De plus, nous proposons une gamme complète haut de gamme pour 4x4 et SUV qui couvre presque tous les modèles du marché.

Est-ce que les pneus toutes saisons jouent un rôle important en Suisse ?

Pour nous ils ne jouent pas un rôle important. Heureusement qu’une grande partie des clients et gestionnaires de flotte en Suisse ont compris que les pneus toutes saisons ne sont qu’un compromis et qu’ils le resteront.

Pour les centres de pneus et garagistes, il y a danger car cela les empêche de faire une vente supplémentaire.

Le changement saisonnier de pneus conduit le client en atelier, et c’est là l’occasion de contrôler les freins, les amortisseurs, etc. Et d’augmenter la sécurité sur nos routes. www.continental-reifen.ch

PNEUS D’ÉTÉ 03/16 41

Le Continental SportContact 6 se distingue par sa grande précision de guidage.

CONTINENTAL SPORTCONTACT 6: DES RECORDS EN VUE Avec le SportContact 6, Continental alimente sa propre légende: ce nouveau pneu supersport est de­ mandé par les principaux constructeurs automobiles. Honda l’a même requis avant le lancement afin que la Civic Type R puisse signer un nouveau record sur la Nordschleife du Nürburgring. Texte: Lukas Hasselberg

L Continental SportContact 6

e nouveau pneu haute performance Continental Sport Contact 6 a été développé pour les pures sportives comme l’Audi R8 ou la Porsche 911.

Mais ce produit high-tech existe aussi dans les tailles appropriées pour des modèles moins exclusifs mais néanmoins performants, comme l’Audi RS3 ou la Golf R. Le Sport Contact 6 est ainsi disponible en 41 dimensions pour des jantes de19 à 23 pouces de diamètre. Le fabricant possède aussi les bonnes références pour la Tesla S électrique.

De nombreuses officines de tuning montent également le nouveau pneu Continental sur leurs productions à haute performance.

Continental peut non seulement compter sur sa bonne image auprès des automobilistes, mais aussi

auprès des constructeurs automobiles. Le premier succès enregistré date d’avant même le lancement: Honda a réalisé avec la nouvelle Civic Type R, chaussée de SportContact 6, un temps record pour une traction sur la fameuse Nordschleife. Les Japonais ont préparé leur athlète directement à l’usine de pneus de Hanovre.

L’innovation dans le profil, le mélange et la construction Le SportContact 6 a su aussi convaincre AUTO&Économie durant les tests, que ce soit sur une Porsche Cayman ou sur la Mercedes Classe A 45 AMG. Il fait vraiment la différence par rapport au modèle précédent (ContiSportContact 5 P).

Ainsi, la précision de guidage a pu être augmentée de 14 pourcents,

alors que la tenue de route sur piste sèche, en termes de maniabilité, a été améliorée de 11 pourcents.

Le composé à haute adhérence «Black Chili» garantit une accroche optimale avec la chaussée. Dans le même temps, des liaisons fugaces au niveau atomique agissent comme d’invisibles ventouses, contribuant ainsi au grip maximal dans toute direction. Grâce à la nouvelle technologie de vectorisation, les blocs du profil garantissent une parfaite maniabilité et une réponse au volant immédiate. Dernier point, mais non des moindres, la construction spécifiquement développée pour le SportContact 6 – qui doit pouvoir supporter des vitesses jusqu’à 350 km/h – fait appel au matériau «Aralon 350». www.continental-reifen.ch

42 03/16 PNEUS D’ÉTÉ

YOKOHAMA

AUTO&Économie: La commerce des pneumatiques n’est pas devenu plus facile en Suisse. Comment parvenez-vous à émerger dans ce contexte difficile?

Reto Wandfluh: nous avons de nombreux clients fidèles qui ont foi en nos produits et services.

Nous sommes aussi – encore – une entreprise suisse qui peut décider seule. Notre logistique est aussi complètement organisée en Suisse.

Nous sommes satisfaits du démarrage de l’activité estivale, mais on remarque que de nombreux représentants sont devenus prudents. La grande diversité des marques et des dimensions ne leur facilite pas la tâche.

A cet égard, qu’apportent les activités marketing de Yokomaha? La marque est notamment sponsor du club de football anglais Chelsea. Bénéficiezvous de cette image en Suisse?

Les amateurs de football nous interrogent souvent sur cet engagement à Chelsea. Celui-ci augmente la notoriété de la marque et nous aide à atteindre nos objectifs pour l’avenir.

Et comment voyez-vous le côté sell-out?

De nombreux représentants ont réduit les stocks ces dernières années. Pour Yokohama, les commandes sont en tout cas plus élevées, ou stables, par rapport à l’an passé. Ce qui montre qu’il faut réapprovisionner les stocks.

Comment évolue la situation des cours de change? Les conséquences se font-elles encore sentir sur le marché du pneumatique?

Nous avions réagi très vite au renforcement du franc et avons dès lors pu faire profiter nos clients de prix adaptés.

Pour la saison d’été, nous avions déduit le rabais de change du prix brut, ce qui nous a facilité les choses.

Reto Wandfluh, CEO Yokohama suisse

«AVEC UN BON SERVICE, ON TIRE SON ÉPINGLE DU JEU» Après une année 2015 défavorable pour le marché des pneus, Reto Wandfluh peut se montrer optimiste quant à la prochaine saison d’été. Le CEO de Yokohama Suisse s’exprime sur les défis à surmonter pour son entreprise, tels que la situation des cours de change.

Interview/photo: Lukas Hasselberg

Quelles sont les astuces dont disposent les garagistes et spécialistes du pneu pour compenser les pertes de change?

Beaucoup de clients apprécient un service de qualité, et c’est là que les garages et spécialistes tirent leur épingle du jeu. La différence de prix avec l’étranger et le e-commerce s’est réduite, les clients reviennent. Malheureusement, certains ne regardent vraiment que le prix.

La concurrence d’Internet n’est donc plus une menace dangereuse?

La concurrence sur Internet existe et il y a toujours de nouvelles offres. Mais avec le rabais de change, Yokohama Suisse a désamorcé la situation. Il est crucial d’offrir en Suisse des prix corrects face à l’Internet.

Qu’attendez-vous désormais du marché des pneus d’été, chez Yokohama?

Comment démarre le sell-in?

Nous recevons les commandes plus tardivement que les années précédentes – c’est une tendance – mais le niveau des commandes est réjouissant.

A ce propos, comment se dessine la disponibilité en pneus d’été?

Elle est pour le moment très bonne.

Mais le futur nous dira si elle est suffisante. S’il devait y avoir insuffisance, ce serait dans le segment des dimensions larges.

Quels sont les nouveaux profils proposés par Yokohama pour cet été?

Nous lançons, pour les SUV et Pick-up, le Geolandar H/T G056 en dix tailles.

Il y aura en plus 23 dimensions du profil Geolandar A/T-S et 4 dimensions pour le Geolandar SUV G055. Nous élargissons la gamme Advan avec le Sport V105 pour voitures sportives, disponible en 28 dimensions de 16 à 23 pouces. Une autre nouveauté concerne les produits spéciaux, avec une dimension 165/70 R10 toute désignée pour la Mini classique.

Le Salon de l’Auto ouvre ses portes.

De quoi peut se réjouir le visiteur en arrivant sur le stand Yokohama?

Il pourra apprécier l’accueil chaleureux ainsi qu’un nouveau pneu de sport, dévoilé à Genève. Et rencontrer miss Yokohama! Lors de la deuxième journée presse, de 14 à 14h30, l’entraîneur de Chelsea Guus Hiddink sera présent sur notre stand avec d’autres représentants du club.

PNEUS D’ÉTÉ 03/16 43

TAILLES ET PROFILS INÉDITS POUR LA GAMME YOKOHAMA Plus robuste, le H/T supporte des charges plus importantes et possède des flancs renforcés, pour affronter le dur labeur. Il a été conçu pour des modèles qui doivent souvent tracter.

Pour cette raison, le mélange de la surface de roulement est tendre. Des lamelles 3D sont aménagées jusque sur les épaules du pneumatique. Les blocs s’adaptent ainsi de manière optimale au type de sol, sans compromettre la rigidité. L’eau est soigneusement repoussée à l’extérieure, pour avoir une adhérence supérieure à la moyenne. Afin d’obtenir un bon drainage longitudinal, le H/T G056 possède quatre rainures droites dentelées. Globalement, le H/T freine

plus court de 3% sur le mouillé et progresse de 13% en tenue sur le sec. Alors que la longévité a pu être augmentée de 21%, le bruit de roulement diminue de 13%. Le nouveau pneu est disponible en dix tailles.

Pour le profil GEOLANDAR A/T-S, 23 tailles supplémentaires enrichissent l’assortiment. Ce pneu pour voitures tout terrain polyvalentes est disponible dans les tailles de 16 à 20 pouces. Le Sport V105 du label sportif Advan est lui aussi attendu cet été, avec un nouveau profil et

www.yokohama.ch

Advan Sport V105

A

côté des solides tout-terrain à châssis en échelle, les SUV et crossovers à carrosserie autoporteuse gagnent continuellement en popularité. Dans ce contexte, Yokohama a adapté son offre en scindant ces deux catégories de véhicules, techniquement forts différents, pour réorganiser ses produits Geolandar. Ainsi, malgré une bande de roulement similaire, le Geolandar H/T s’adresse aux véhicules 4x4 à châssis porteur alors que le Geolandar SUV G055 est destiné aux modèles monocoques. Ce dernier est livrable dès son lancement en neuf dimensions.

28 dimensions de 16 à 23 pouces!

Plus silencieux, il est toujours aussi performant. Yokohoma continue sinon de mettre l’accent sur des produits spéciaux tels que l’ADVAN A008, désormais proposé en 165/70 R10 pour la Mini classique, et un pneu pour Youngtimer à la vie encore active. (hbg)

Geolandar H/T G056

Le manufacturier japonais adapte plus précisément sa palette de produits aux besoins spécifiques des automobiles, et élargit l’éventail des dimensions. Les ingénieurs ont aussi planché sur le label sportif Advan en développant d’autres variantes du Sport V105.

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44 03/16 PNEUS D’ÉTÉ

TECHNOMAG

CONCURRENTIEL DANS TOUS LES SEGMENTS DE PRIX GRÂCE À UN LARGE CHOIX Avec son vaste assortiment de pneus, la fiabilité du service de livraison, la bonne ­disponibilité et une nouvelle marque de pneumatiques au programme, Technomag aborde la saison des pneus d’été avec confiance.

Texte: Isabelle Riederer

T

echnomag a réalisé une excellente année 2015.

Les clients ont été sensibles à l’adaptation rapide des prix après l’envolée du franc.

Technomag peut donc se féliciter d’avoir atteint ses objectifs de vente pour la saison d’été 2015 comme pour la saison d’hiver 2015/2016.

L’entreprise aborde la saison d’été à venir avec optimisme: «Ces derniers mois, nous avons encore amélioré notre assortiment. Nous avons atteint un équilibre parfait entre les marques premium, economy et budget. Nous serons de nouveau très compétitifs dans tous les segments de prix», explique Kurt Wyssbrod, directeur des marques de Technomag.

Néanmoins, les séquelles du choc monétaire sont toujours présentes.

La baisse des prix de vente s’est répercutée sur le chiffre d’affaires et les bénéfices, les garagistes et les négociants en pneus n’ont pas été épargnés. Que faire? Selon Kurt Wyssbrod, «si les prix de vente baissent de 15 %, il n’est guère possible de compenser la baisse du chiffre d’affaire et des bénéfices par une augmentation des volumes. Il faut essayer d’orienter le client vers des pneus d’un niveau de qualité supérieur – des pneus Budget aux pneus Economy ou des pneus Economy aux pneus Premium. C’est là que le conseil à la clientèle joue un rôle extrêmement important, car il faut avancer les arguments de vente,

Kurt Wyssbrod, chef des marques Technomag

S FIT EQ: un pneu d’été Laufenn pour le segment «performance». centrés sur la sécurité et le confort.»

Dans le domaine des pneus et roues, Technomag a acquis une grande compétence ces dernières années, d’une part grâce au renforcement du management produits, d’autre part avec l’élargissement de l’assortiment via des marques importantes d’un point de vue stratégique comme Pirelli, Brigestone et Apollo.

Nouveautés: pneus et roues Une nouvelle marque intègre la gamme de pneumatiques Laufenn.

«La nouvelle marque Laufenn, du fabricant de pneumatiques Hankook, est prometteuse. Les profils de pneus bénéficient de la compétence et de l’expérience de Hankook», précise K. Wyssbrod. Les pneus Hankook sont très appréciés des clients de Technomag, de part leur excellent rapport qualité/prix d’abord, et en raison de leur bonne disponibilité.

En outre Hankook est depuis de nombreuses années le partenaire officiel du DTM. Comme Pirelli en F1.

«Ces engagements de sponsoring internationaux augmentent le degré de notoriété des deux marques et renforcent leur image auprès des automobilistes». Le directeur des

marquesTechnomag ajoute: «L’année dernière, nous avons assisté à une course DTM avec quelques clients, sur le circuit du Nosisring – une expérience inoubliable pour tous.»

Mais pour rester concurrentiel, un large assortiment n’est pas suffisant. Deux autres critères sont déterminants: la fiabilité du service de livraison et une bonne disponibilité des produits. Technomag possède plus de 60 centres de stockage de pneus en Suisse et assure jusqu’à quatre livraisons par jour aux garages. «Fin février, tous les centres régionaux et des succursales ont été approvisionnés en pneus d’été.

Nous avons augmenté la capacité de stockage de certaines succursales Technomag. Nous démarrerons début mai le sell-in.» En revanche les stocks de pneus des garagistes sont plutôt vides. Selon Kurt Wyssbrod, «les chutes de neige en février ont eu un effet positif. » Evénément majeur en ce début de mois de mars, le Salon de l’automobile de Genève réjouit K. Wyssbrod: «Cette année nous avons un tout nouveau stand avec une surface deux fois plus grande.

Nous présentons de nombreuses nouveautés, certaines même en première mondiale».

Les clients peuvent aussi avoir le sourire, surtout ceux qui se ont encore des questions sur le système de contrôle de pression des pneumatiques (TMPS). Chez Technomag, on est conscient que de nombreux garages n’ont pas encore bien assimilé ce thème. «Le besoin de formation est encore très élevé. Nous avons organisé plusieurs formations en janvier et en février sur le thème du TMPS et nous avons presque toujours affiché complet. De nombreux garages ne disposent pas encore des outils nécessaires comme l’appareil de programmation», déclare Kurt Wyssbrod qui poursuit: «cet été, nous proposerons aussi des roues complètes – sans expertise nécessaire et prêtes au TPMS. En outre notre assortiment va s’enrichir de la gamme complète de jantes en alliage de marque Oxxo.

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Thursday, 3rd March 2016 Gold VIP door opening: 20:30 Silver VIP door opening: 22:00 Location

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Only on 3rd March 2016 Hall 6 • Stand 6240 • Stand Rinspeed / AUTO&Wirtschaft Gold VIP Tickets: limited available Silver VIP Tickets: upon request Door opening Miss Autosalon Afterparty: 23:00

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Giuseppe Cucchiara +41 79 700 99 00 Juan Doval +41 76 364 38 41 Rebecca Müller +41 79 751 73 13

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46 03/16 PNEUS D’ÉTÉ

APOLLO VREDESTEIN

LES CLIENTS BÉNÉFICIENT DE NOUVEAUX INVESTISSEMENTS ET D’INNOVATIONS Après une saison hivernale mitigée, l’optimisme est de mise chez Apollo Vredestein.

Pour la belle saison sont prévus le lancement d’un nouveau pneu Vredestein et une grande ­campagne ­marketing. Le rachat de reifen.com fait souffler un vent de fraîcheur – pas seulement pour l’entreprise, mais aussi pour les détaillants.

Texte/photo: Isabelle Riederer

E

n raison du manque de neige et de températures trop douces, le secteur des pneumatiques n’a pas connu une saison hivernale très réjouissante. «Nous avons eu un bon mois d’octobre, mais dès la mi-novembre la demande était plutôt faible. Les négociants en pneus sont aussi devenus plus prudents et ont réduit leurs stocks», explique Markus Brunner, Country Manager d’Apollo

Markus Brunner, Country Manager chez Apollo Vredestein Suisse.

Vredestein Suisse. Il ajoute que «la situation n’était pas dramatique, mais pas bonne non plus.»

C’est avec d’autant plus d’opti­ misme que l’entreprise démarre la saison des pneus d’été, persuadée que le nouveau pneu d’été Vredestein convaincra les négociants comme les clients finaux. Car une chose est sûre, le marché des pneus d’été est devenu plus difficile que celui des pneus d’hiver. «En Suisse, le marché

des pneus d’été est d’une manière générale devenu plus exigeant, nous le ressentons et les revendeurs aussi, car il est beaucoup plus sensible en termes de prix», précise Markus Brunner qui ajoute: «Comme le facteur temps est moins important, le client a plus le loisir de comparer les prix.

C’est pour cette raison qu’en été, les importations directes de pneus augmentent, quelles soient le fait des détaillants ou du client final.»

Le thème des pneus toutes saisons continue à alimenter les discussions.

En 2015, Vredestein a mis l’accent sur ses deux pneus toutes saisons Apollo Alnac 4G Allseason et Vredestein Quatrac 5. La demande des deux produits est stable, confie Markus Brunner. En Suisse, il n’y a pas un grand besoin dans ce domaine, et les négociants ne privilégient pas ce secteur. «Je le comprends, bien sûr, et notre objectif est clairement de continuer à miser sur les pneus d’hiver et d’été. Toutefois si un client souhaite acheter des pneus toutes saisons, nous voulons pouvoir lui proposer un produit adapté à ses besoins».

PNEUS D’ÉTÉ 03/16 47

Première d’Ultrac Satin à Genève Mais revenons aux pneus d’été puisque Vredestein présente une nouveauté au Salon de l’automobile de Genève: Ultrac Satin. La conception et la production du nouveau pneu d’été s’appuient sur les technologies les plus modernes. Ultrac Satin, qui répond aux exigences actuelles, remplace principalement le pneu Ultrac Cento.

Selon Markus Brunner, «Utrac Satin est un pneu qui offre performance et confort dans les segments du milieu de gamme et du milieu de gamme supérieur. Il convaincra les clients par les bons labels qu’il a décrochés. Il sera proposé en 16, 17 et 18 pouces.»

La gamme Apollo s’élargira aussi cet a été. À côté de la présentation du nouveau pneu Ultrac Satin, un autre point fort du Salon de Genève est le lancement de la nouvelle campagne marketing «Rock the Road». Il s’agit de la plus grande campagne lancée durant les 100 ans d’histoire de Vredestein. «Rock the Road» cible la génération des 25 à 45 ans et s’appuie

Ultrac Vorti de Vredestein. sur un partenariat avec DJ Hardwell, élu meilleur DJ du monde deux fois, et la pilote de course Carmen Jorda.

L’association de la conduite dynamique et des beats envoûtants devrait faire mouche. «Je trouve passionnant de faire le lien entre la musique et les pneus. À Genève, nous présenterons dans les détails cette campagne en ligne», annonce Markus Brunner. À propos de l’activité en ligne, en fin d’année dernière, Apollo a

racheté le grossiste en ligne reifen. com. L’entreprise de 400 salariés, active au niveau international, est selon ses propres dires le numéro deux en Europe. reifen.com possède 47 outlet stores ainsi que 2500 partenaires de montage en Autriche, Suisse, Italie, France et au Danemark.

Mais qu’est-ce que cela signifie pour le négociant Suisse? «Ce rachat sera principalement profitable aux négociants Suisses dans le domaine de la logistique. Grâce à reifen.com, Apollo est en mesure de livrer de plus petites quantités à partir du centre de stockage de reifen.com en Allemagne.

Nous verrons quelles répercussions cela aura à plus long terme sur le client Suisse», ajoute Markus Brunner.

Voir Internet comme une chance Une des raisons du rachat de reifen. com est la forte présence en ligne, surtout dans le domaine B2C. reifen. com s’appuie sur un grand savoir-faire et nous nous efforçons de mieux connaître cette activité», poursuit Markus Brunner. Vredestein ne sait

pas encore jusqu’où mènera ce partenariat, mais une chose est sûre: «Le domaine numérique est l’avenir, nous ne savons pas jusqu’où cela ira mais il ne faut pas rester fermé à cette évolution. Je suis convaincu que dans trois à cinq ans, tous les négociants en pneus seront présents sur Internet avec leur boutique en ligne, s’ils veulent continuer d’exister».

Reifen.com est aussi intéressant pour Apollo dans le cadre de son programme de partenariat Inner Circle, qui en est encore à ses débuts.

Dans certains pays, dont la Suisse, les premiers flagship-stores sont ouverts.

Markus Brunner: « Pour le moment, nous accumulons nos premières expériences et travaillons à peaufiner le tout. Mais l’objectif est de proposer dès cette année le programme Inner Circle à nos clients et de leur offrir une valeur ajoutée en tant que partenaire, en leur proposant des formations de vente ou techniques et des avantages au niveau prix». www.apollovredestein.com

Pneus et jantes.

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48 03/16 PNEUS D’ÉTÉ

FIBAG/FALKEN

LARGE ASSORTIMENT ET BONNE DISPONIBILITÉ EN PNEUS Fibag est l’importateur exclusif du manufacturier japonais Falken en Suisse, mais l’entreprise ­distribue aussi une dizaine d’autres marques de pneus! Avec cette offre complète, une ­disponibilité garantie et une logistique performante, la saison de pneus d’été sera réussie.

C’est l’avis du patron Roger Limacher!

Texte: Michael Lusk

L

’année 2015 fut turbulente pour tous les fabricants et importateurs de pneus. D’une part, la levée du cours plancher euro-franc a chamboulé la branche et, d’autre part, la météo clémente a refroidi les ventes des pneus d’hiver...

«Certains ont réagi en réduisant les prix des pneus d’été et d’hiver», explique Roger Limacher, directeur de Fibag. Cette entreprise n’importe pas uniquement la marque Falken en Suisse, mais douze marques de pneus au total! «Rétrospectivement, l’année 2015 s’est bien déroulée compte tenu des circonstances.

Nos ventes furent bonnes jusqu’à

Roger Limacher, directeur de Fibag SA.

la mi-novembre puis, à cause de la météo, elles se sont quelque peu tassées», reconnaît le patron.

Comment se présentera l’année 2016? R. Limacher prévoit une situation similaire à 2015. Toutefois, dans ce contexte difficile, Fibag pourrait bien tirer son épingle du jeu: «Notre atout, c’est d’offrir une large gamme et une grande disponibilité. Notre logistique contribue certainement à ce succès.» Bien sûr, l’assortiment de Fibag comprend bien d’autres produits complémentaires comme, par exemple, le système de nettoyage de climatisation Wynn’s. Ce qui permet aux garagistes de maintenir voire

d’augmenter leur chiffre d’affaires et leurs bénéfices malgré un niveau de prix en baisse. La bonne disponibilité en pneus apporte son tribut et sur ce point, Limacher privilégie la livraison juste-à-temps: «En effet, de plus en plus de petites entreprises ne remplissent plus leurs stocks mais préfèrent compter sur la livraison just-in-time.»

Progrès technologiques Le business du pneu évolue rapidement et pas uniquement sur le plan logistique, mais également technologique. Les attentes? Une usure plus faible pour un plus long kilométrage mais aussi de la durabilité pour un meilleur respect de l’environnement: «Si l’usure d’un pneu dépend d’abord de la composition du mélange de gomme, son espérance de vie est également tributaire du style de conduite du conducteur et de la pression de gonflage», rappelle Limacher.

L’autre aspect, la durabilité, ouvre de nouvelles perspectives selon lui: «Sumitomo Rubber Industries Ltd., fabricant de Falken, ambitionne de réduire ou même remplacer les combustibles fossiles par du caoutchouc naturel. Mais l’hévéa, arbre duquel on extrait le latex pour en faire du caoutchouc, ne produit pas une quantité suffisante pour couvrir la demande.

Voilà pourquoi Sumitomo Rubber Industries Ltd., en collaboration avec la biotech américaine Kultevat, explore les possibilités de production de latex grâce à une autre plante, le Taraxacum, plus connu sous le nom de pissenlit russe. Continental a d’ailleurs déjà mis au point le premier pneu composé de ce caoutchouc naturel». En ce qui concerne les pneus toute saison, Fibag observe un niveau de demande toujours marginal.

Importateur exclusif Falken Nouvelle star dans l’assortiment de pneus Falken, le ZIEX ZE914 est distribué exclusivement par Fibag en Suisse, comme tous les produits du manufacturier japonais. Ce pneu, développé spécialement pour les exigences élevées du marché européen, brille par trois caractéristiques majeures: faible consommation de carburant, maniabilité et freinage.

En effet, les ingénieurs ont réussi à réduire la résistance au roulement sans compromettre l’adhérence de la bande de roulement. Depuis 2015, le Falken ZIEX ZE914 est la première monte retenue par VW pour la nouvelle Passat.

Falken complétera son assortiment avec 13 dimensions supplémentaires, dont 4 dès le début de la saison, portant ainsi la gamme à 104 dimensions de 14 à 18 pouces. www.fibag.ch

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50 03/16 PNEUS D’ÉTÉ

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Le Bridgestone DriveGuard permet de rouler après un dommage, jusqu’à 80 km/h, en préservant un certain confort.

Le DriveGuard convient à presque tous les modèles équipés du TMPS.

UN PNEU POUR TOUS LES CAS Un clou, un tesson, et c’est l’arrêt imposé par un pneu plat comme une crêpe. Avec le nouveau Bridgestone Dri­ veGuard, il n’y toutefois plus à s’inquiéter…

B

ridgestone lance le nouveau pneu DriveGuard – un pneu de tourisme qui reste indifférent aux dommages, qu’ils soient occasionnés aux flancs ou à la bande de roulement. Du jamais vu! Il y avait bien les pneus runflat, mais ceux-ci étaient jusqu’à présent surtout destinés aux voitures premium. DriveGuard change la donne puisqu’il ne nécessite aucune autorisation des constructeurs automobiles, ni jantes spéciales. Il est donc compatible avec presque tous les modèles de toutes marques, qui sont équipés d’un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS). Mais revenons à la cause du dommage: un clou s’est

planté dans le caoutchouc et l’air est sorti. Avec le pneu DriveGuard, on peut encore poursuivre son chemin sur 80 km, à une vitesse maximale de 80 km/h. Et comment cela fonctionne-t-il? Grâce à la technologie inédite DriveGuard, basée notamment sur les Cooling Fins, des nervures de refroidissement de haute technologie. En outre, le pneu DriveGuard possède un flanc extérieur rigidifié, qui supporte le poids du véhicule malgré une perte soudaine de pression et qui permet de contrôler encore le véhicule.

La carcasse de polyester qui compose la majeure partie du manteau du pneu est renforcée, de manière à pouvoir résister à l’échauffement.

Dans le même temps, la nanotechnologie est utilisée pour réduire le frottement des molécules de carbone dans le composé. Des nervures de refroidissement sur le flanc extérieur font en sorte que le pneu garde sa forme. En bref, même avec un trou gros comme l’ongle du pouce, le pneu DriveGuard vous amène à destination ou tout au moins jusqu’au prochain garage. L’essai organisé dans le Sud de la France nous a prouvé le bien-fondé de cette technologie.

coûteux changement de roue. Car avec le DriveGuard, la roue de secours devient superflue. Dans l’évaluation UE, le DriveGuard obtient les meilleures étiquettes en comportement sur le mouillé et en résistance au roulement. Il décroche respectivement un A et un C dans ces disciplines.

En outre, il préserve l’environnement car il est entièrement recyclable et l’absence de roue de secours économise du poids, et donc du carburant. Le Bridgestone DriveGuard sera disponible à partir de mars en 19 dimensions pour l’été et 11 pour l’hiver, de 185/65 R15 à 245/40 R18. Les tailles seront lancées en deux étapes sur le marché. Les prix ne sont pas encore connus.(ir)

Cinquième roue au rencart Le nouveau DriveGuard ne garantit pas seulement de pouvoir continuer sa route, il évite aussi un épuisant et

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Le team de Rema-Tip Top SA se réjouit de pouvoir vous rencontrer au Salon de l'Auto à Genève, sur le stand 7243, halle 7.

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PNEUS D’ÉTÉ 03/16 51

«LE PNEU EST REDEVENU UN ÉLÉMENT CENTRAL DE LA PERFORMANCE POUR LE CONCESSIONNAIRE» Bridgestone offre un assortiment de pneus pour à peu près tout ce qui a des roues, des galets pleins pour pelleteuse à chenilles jusqu’au train d’atterrissage de Boeing 777. Urs Lüchinger, Sa­ les Manager Consumer Products chez Bridgestone Switzerland AG, parle des moyens d’accroître le revenu des garagistes, et des stratégies pour sortir du lot dans l’industrie du pneu.

AUTO&Économie: Herr Lüchinger, 2015 n’a pas été une année facile.

Quel bilan en tirez-vous?

Urs Lüchinger: L’année écoulée a été marquée par un franc fort. Cela a renforcé la pression sur les prix et sur les marges. Avec un automne doux qui s’est prolongé et peu de gel, l’activité d’hiver a commencé avec du retard et il n’a pas été possible de rattraper totalement le résultat 2014.

Dans l’ensemble – et compte tenu de l’environnement difficile – nous sommes néanmoins satisfaits de l’année 2015. Bridgestone Suisse a atteint la majorité des objectifs et progresse légèrement sur le marché.

Comment les garagistes peuvent-ils, en regard de la baisse des prix, maintenir voire augmenter leur chiffre d’affaires et leur revenu?

Le pneu est redevenu un élément central du service pour les concessionnaires de marques. Une excellente façon de créer un lien avec le client est de lui proposer l’hébergement de ses roues. C’est l’occasion d’avoir un contact deux fois par année avec le client, pour lui vendre peut-être d’autres prestations. Le commerce classique du pneumatique a tout intérêt à multiplier les services et travaux de réparation à mi-saison.

Comment faites-vous pour vous affirmer dans ce contexte difficile?

Un de nos principaux buts est de gagner des parts de marché. Nous nous concentrons non seulement sur le barème des prix, mais nous devons aussi soutenir nos partenaires face à leurs défis, avec des mesures individuelles. Des investissements ciblés dans la marque et les partenariats sont également prévus. Bridgestone met l’accent dans la coopération et le soutien vis-à-vis de ses clients, afin qu’ils puissent se démarquer durablement sur le marché.

commencé. En outre, chez Bridgestone, un nouveau flux logistique doit contribuer à une meilleure planification.

Le projet «Visibility» sera mis en œuvre à partir du deuxième semestre. Si les pneus ne sont pas en stock, nous serons en mesure de fournir le renseignement sur la disponibilité cinq semaines à l’avance.

Urs Lüchinger, directeur des ventes Consumer Products, Bridgestone ­Suisse SA. Comment la concurrence a-t-elle évolué au travers d’Internet?

L’Internet fait partie de la concurrence et se positionne comme un canal de distribution et d’approvisionnement.

Que cela soit jugé bon ou mauvais est une autre histoire. Le fait est que l’utilisation d’Internet fait partie de notre vie quotidienne, qu’il est devenu un outil indispensable dans la société moderne. Tant que la différenciation ne se fait que sur le prix, la pérennité d’un modèle d’affaires peut être garantie sous conditions. La numérisation ouvre de nouvelles possibilités pour les parties prenantes, qu’elles doivent intégrer dans leur processus commercial, pour amener le produit jusqu’à l’utilisateur.

Quels sont vos pronostics pour la belle saison?

Nous jugeons la situation de départ favorable pour le commerce estival 2016 et nous prévoyons globalement une demande en pneumatiques plus élevée que l’an dernier. En outre, nous pouvons nous attendre à une quantité importante de matériel de rechange parmi des véhicules montés d’origine en Bridgestone.

Et quel sera le niveau de disponibilité de vos pneus?

La disponibilité pour la saison à venir est bonne. Les premières livraisons à nos partenaires commerciaux ont déjà

Comment se déroule le sell-in?

Le sell-in s’est déroulé au mieux pour cet été. Nos pneus, d’excellente qualité, sont bien positionnés. Les détaillants disposent de bons produits avec Bridgestone, et sont bien approvisionnés.

Quel est l’état des stocks chez les garagistes et centres de pneus?

Globalement, les stocks ne diffèrent guère des autres années. Le sell-out com­ mence traditionnellement à Pâques.

Quelles sont les nouveautés Bridgestone prévues pour cet été?

En priorité le DriveGuard, qui est disponible depuis mars 2016. Le Bridgestone DriveGuard est un pneu offrant le plus haut standard de sécurité, un grand confort ainsi que des prestations de roulage d’urgence.

Le Salon de Genève ouvre ses portes.

Quelles sont les surprises que vous réservez aux visiteurs?

En marge de nos pneumatiques existants, Bridgestone et Firestone, nous présentons bien sûr des concepts et des technologies innovants. Le clou du stand est aussi le DriveGuard et ses atouts étonnants, que le visiteur peut découvrir au travers de lunettes de réalité virtuelle. (ir) www.bridgestone.ch

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52 03/16 PNEUS D’ÉTÉ

WILHELM & DOUSSE offrant des produits lui permettant de dégager une marge bénéficiaire».

Car un garagiste ne peut pas se contenter d’attendre l’arrivée du client, il doit l’attirer à lui. Cela débute par un accueil amical et se termine par un conseil franc et des prestations attractives. «Cet ensemble vise la satisfaction du client, et celle ci peut s’ébruiter. Quelle meilleure publicité, en effet, que le bouche à oreille?».

La directrice connaît la réponse…

Monica Petito, directrice de Wilhelm & Dousse AG.

«UNE BONNE RELATION CLIENT, L’AMABILITÉ ET LE SERVICE EFFICACE SONT LES CLÉS DE NOTRE SUCCÈS» Au fil des années, Wilhelm & Dousse s’est établi sur le marché suisse du pneu en tant que fournis­ seur solide et fiable des produits Toyo Tires. Position que l’entreprise renforce désormais avec l’arrivée de nouveaux produits, avec une relation client à long terme, sans oublier son succès en monte d’origine. Texte/photo: Isabelle Riederer

L

’année 2015 a sévèrement secoué la branche suisse du pneu. Entre-temps la situation s’est stabilisée et l’heure est aux préparatifs intensifs pour la saison estivale. En ce moment, chez Wilhelm & Dousse, des camions approvisionnent quasi quotidiennement le stock central de pneumatiques. «Les premières livraisons de pneus d’été sont arrivées en décembre! Nos stocks seront parfaitement achalandés pour le début de la saison», assure Monica Petito, directrice de Wilhelm & Dousse SA. L’objectif 2016 du fournisseur est clair: augmenter son volume de vente. «L’été passé, nous sommes parvenus à maintenir les chiffres de l’exercice précédent et, cet hiver, nous les avons augmenté

d’un pourcentage à deux chiffres!

C’est très encourageant», précise M. Petito. Le succès repose, selon elle, sur la fidélité de la clientèle.

Ses ingrédients? «Une bonne relation client, de l’amabilité et un service efficace», lance la patronne, convaincue.

La réussite d’un projet pilote Wilhelm & Dousse a lancé un projet pilote saisonnier, un service de livraison express de pneus d’hiver. «Pour la première fois, en octobre et novembre 2015, nous avons proposé une livraison express dans l’agglomération

de Zurich, à Aarau et en Suisse centrale. Cela consiste à livrer le jour même toute commande passée avant 10 heures du matin.» Le projet a rencontré un franc succès auprès des clients.

«Nous envisageons sérieusement d’offrir ce service express en 2016, peut-être dès ce printemps», déclare Monica Petito. Les idées et le service, même en période difficile, doivent aussi bénéficier aux garagistes et centres de pneus. «Chaque Le Proxes R888R est un professionnel doit réfléchir semi slick aux services qu’il veut offrir homologué pour la route. et aux liens qu’il veut tisser avec sa clientèle, tout en

Qualité «monte d’origine» Une autre nouvelle a été bien diffusée, celle du lancement d’un pneu d’été Toyo semi-slick homologué pour la route, baptisé R888R. «Nous avons dévoilé ce pneu en primeur à Auto Zurich. Il a soulevé un vif intérêt et nous avons d’ores et déjà enregistré les premières commandes», confie Monica Petito.

Ce pneu hors norme se distingue par une adhérence encore améliorée sur sol sec, de remarquables qualités directionnelles et une multitude de dimensions. A ce propos, M. Petito relève: «Le R888R de Toyo est également décliné dans des tailles que nos concurrents proposent rarement comme les petits 185/60 R13 80V, 205/60 R13 86V et 185/60 R14 82V ou, à l’autre extrême, les imposants 295/30 ZR19 100Y XL, 305/30 R19 102Y XL, 285/35 ZR20 (100Y) et 315/30 ZR20.» Autres nouveautés pour l’été: le Proxes CF2 qui excelle en confort de roulement, et le le Proxes T1 qui joue dans la cour des pneus UHP. En revanche, ce qui s’est moins ébruité, c’est le fait que Toyo Tires est un important fournisseur en première monte chez les constructeurs automobiles, également dans le segment Premium. En effet, Toyo chausse les Mazda 2, 3, 6 et CX-3 et CX-5, le Mitsubishi Outlander, le Nissan X-Trail et les Toyota les RAV4 et Prius. N’oublions pas les modèles résolument sportifs d’Audi, les TT RS, RS4, RS5 et S6! «Mais le point culminant pour nous, c’est le fait que l’Audi Q7 soit équipée d’usine de pneus Toyo dès cette année», relève Monica Petito non sans fierté.

www.wido.ch

PNEUS D’ÉTÉ 03/16 53

IWAG / KUMHO

Christian Schaller (Propriétaire de IWAG Distribution AG) et Melanie Spoettl (Kumho Marketing Suisse).

25 ANS D’EXPÉRIENCE ET DE NOUVEAUX PRODUITS POUR BIEN DÉMARRER L’ÉTÉ Avec son assortiment complet, Iwag AG offre le pneu adapté à chaque client. En collabo­ rant avec la marque de pneus coréenne Kumho Tires, la société de Kreuzlingen roule toujours sur la voie du succès. Mais ce n’est pas la seule source de réjouissance puisque IWAG célèbre en 2016 son 25e anniversaire. Texte: Isabelle Riederer

M

algré l’arrivée tardive de l’hiver, <Chaque pneu compte!>, car chaque client est IWAG a pu augmenter l’an dernier essentiel pour nous.» son chiffre d’affaires grâce à une large gamme de marques de pneus Relaunch de la boutique B2B en ligne connues et, surtout, grâce à la commercialisation On ne reste concurrentiel que si l’on est intensive de Kumho Tires. «Nous sommes si novateur. Sur le chemin du développement, confiants dans la qualité des produits Kumho IWAG AG relancera sa boutique business-toque nous allons lancer une nouvelle campagne business en ligne à la fin l’été en offrant plus de de satisfaction assez vite dans l’année, avec fonctions. Histoire de rendre les commandes garantie ou remboursement à la clé sans autre en ligne encore plus commodes. Le formalité», explique Christian Schaller, site produit est aussi nouveau, avec propriétaire de IWAG AG. comme highlight le nouveau pneu à «Nous sommes très optimistes très hautes performances PS 91 de pour la saison estivale. Nous allons Kumho. Celui-ci offre une meilleure adhérence, une plus grande stabilité continuer à offrir de nouveaux produits et nous nous sommes fixés à haute vitesse et une concentricité comme objectif d’accroître encore de premier plan. Le pneu est conçu notre présence sur le marché». Et C. en particulier pour les automobiles Schaller d’ajouter: «Nous fêtons cette avec un spectre de puissance de année notre 25e anniversaire et nous 500 ch et plus. «Par ailleurs, nous sommes tenus d’innover quelque peu.» allons continuer à offrir nos profils à Kumho PS 91 Une expérience d’un quart de siècle succès HS51 et SUV HP91, disponibles sur le marché des pneus suisse ne profite dans un certain nombre de nouvelles pas seulement au client, mais à l’entreprise IWAG dimensions», précise l’entrepreneur C. Schaller. elle-même. Le développement continu est un Pour se démarquer encore plus des concurrents, impératif pour une société traditionnelle – no- Kumho renforce sa présence en Bundesliga. En tamment pour s’imposer dans un environnement Suisse aussi, IWAG investit dans le marketing difficile. Et C. Schaller de poursuivre: «En plus de actif et, pour marquer sa présence, poursuit son la grande disponibilité et variété, nous mettons sponsoring auprès du club de hockey sur glace beaucoup de cœur dans le développement et le Kloten Flyers. renforcement de la relation client. Selon la devise www.iwag.ch

54 03/16 PNEUS D’ÉTÉ

HOSTETTLER

Markus Abegglen (g.), Managing Director, et Patrik Spirig, Senior Product Manager Pneu-Service AG, à l’entrepôt de Buttisholz.

SUR LAVOIE DE DÉPASSEMENT AVEC NEXEN Avec le programme Pneu-Service du groupe Hostettler, ce dernier offre à ses clients une large gamme de pneus et un programme de prestations complet. Outre les marques haut de gamme Continental, Michelin, Bridgestone et Pirelli, l’entreprise s’appuie sur la marque Nexen et renforce ainsi sa position sur le marché suisse.

Texte/photo: Lukas Hasselberg

S

i l’année écoulée a été positive pour Pneu-Service du groupe Hostettler – ce qui tranche avec le bilan de nombreux concurrents – c’est surtout grâce à Nexen. «L’hiver a été bénéfique pour nous et le nouveau profil de Nexen ont été très bien accueilli», explique Patrik Spirig, Senior Product Manager de Pneu-Service. Nexen a pu s’établir sur le marché suisse en vertu d’un marketing efficace et d’un haut niveau de qualité, avec un bon accueil à la clé. Hostettler a pu niveler les effets d’un hiver timide, mais considère désormais que les

très bonnes années avec de fortes chutes de neige appartiennent au passé.

En raison de la force du franc, 2015 n’aurait pas pu être une très bonne année, et tout le monde était logé à la même enseigne. «Nous avons pu effectivement augmenter nos quantités vendues et aussi notre chiffre d’affaires, mais les marges ont été entamées», explique Markus Abegglen, Managing Director de Pneu-Service. Et de poursuivre: «Nous avons néanmoins réussi à tenir un écart de prix plus faible par rapport aux fournisseurs premium, car Nexen a réussi à faire sa place.»

La vente active de prestations La retenue est de mise en matière de prévisions pour la saison estivale des pneus. Hostettler s’est bien préparé et les entrepôts sont remplis, aussi bien avec des pneus Nexen qu’avec des profils des quatre marques premium Continental, Michelin, Pirelli et Bridgestone. «Les stocks de pneus de nos clients sont presque vides, la cause étant qu’ils sont directement alimentés par nos entrepôts, et qu’on sollicite volontiers nos prestations», déclare P. Spirig. Le service est le mot du moment, car effectivement il faut prendre des mesures si l’on veut

compenser les pertes de recettes liées à la monnaie. Le garagiste doit vendre ses services et rendre les clients attentifs à ces derniers.

Une prestation très importante est l’hébergement des roues, mais aussi le lavage de celles-ci, la réception à domicile ou l’offre de roues complètes. «Nous avons des clients garagistes qui proposent aussi aux entreprises de changer toutes les roues des voitures de leurs employés pendant les heures de travail!»

Hostettler a foi dans les prestations des garagistes. «Nous leurs offrons chaque jour notre programme de services complet et sommes donc en mesure de nous imposer face aux concurrents», affirme Spirig qui poursuit: «Nous assurons non seulement la livraison rapide et le déroulement des garanties, mais aussi le contact personnel.» Ce qui ne va pas de soi avec les achats sur Internet. «C’est là que réside notre atout face aux fournisseurs sur Internet. Par conséquent, il est très important pour nous que les stocks soient bien remplis. D’une part pour pouvoir livrer rapidement, d’autre part pour que le client n’assume pas le risque du stockage».

Nexen N’Blue HD Plus: premier au test ACE 2016 Chez Nexen, à côté des profils éprouvés N Fera SU1 et RU1, la ligne N’Blue-HD-PLUS prend de la hauteur cet été grâce à un élargissement de gamme. L’année dernière, le Nexen N’BLUE HD Plus avait créé la surprise en récoltant un excellent résultat dans le test des pneus d’été d’Auto Bild, en reléguant ses concurrents dans l’ombre. L’évaluation globale le plaçait dans le Top 5 avec la note «exemplaire». Le pneu coréen est toujours convaincant aujourd’hui.

Dans le test comparatif des pneus d’été ACE 2016, le Nexen N’BLUE HD est désigné gagnant en récoltant 152 points sur 190. Outre un prix attractif, ce pneu équilibré et écologique s’illustre par ses qualités de tenue de route sur chaussée humides et sèche, par de courtes distances de freinage sur le sec et le mouillé et par un faible niveau sonore. Nouveauté chez Nexen, les pneus Roadian RH5 se destinent au monde du 4x4. Chez Hostettler, on

PNEUS D’ÉTÉ 03/16 55

présentent leur assortiment de pneus dans la halle 7. Le point d’orgue de la présentation Nexen est une voiture de drift de 1000 chevaux! Le manufacturier coréen entend accroître sa notoriété en profitant de cette présence à Genève, où se rendent près de 700’000 visiteurs. A côté de cela, Nexen est un sponsor global, actif en première ligue de football en Angleterre et en Allemagne et aussi présent dans le tennis. En parlant de football anglais, «les amateurs peuvent déjà saliver à l’idée de gagner, par tirage au sort sur le stand Hostettler et Nexen, des billets pour un match de Manchester City», promet M. Abegglen.

Nexen Roadian HTX RH5

www.pneu-service.ch www.autotechnik.ch observe un recul de l’intérêt pour les roues complètes. Tendance à la baisse, aussi, pour les pneus toutes saisons dont la demande est faible.

En revanche, la demande augmente pour les pneus plus larges et les roues en alliage. Il y a aussi une demande pour le TMPS, et bien que

le sujet soit désormais courant et que les craintes aient disparues, la formation sera reconduite dans le programme de cours de Hostettler Autotechnik.

Le Salon de Genève est un rendezvous important pour Hostettler et Nexen. Ensemble, ces deux noms

Plus forts ensemble.

Nexen N’Blue HD Plus

s z-nou Visite n de lo au Sa obile m l’auto (stand 7 Halle i-dat) auto-

Le réseau de vente automobile en Suisse Tirez parti de la nouvelle offre d’autoricardo.ch et de car4you.ch et bénéficiez de solutions combinées imbattables et d’offres complémentaires attrayantes pour vous assister dans la vente de véhicules.

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56 03/16 PNEUS D’ÉTÉ

AMAG

NOUVEAUX PNEUS PREMIUM POUR VOITURES DE SPORT Avec un vaste choix de marques, de dimensions et de profils, ainsi que des services et offres résolument orientés vers la cli­ entèle, AMAG démarre la saison des pneus d’été sur les cha­ peaux de roue. Texte: Isabelle Riederer

G Urs Lehmann, responsable pneus chez AMAG.

râce à leur fidélité, les partenaires d’AMAG ont bouclé la saison des pneus d’hiver 2015/2016 avec succès. «Même si les conditions hivernales n’ont pas vraiment été de la partie, nos clients ont pris soin de s’approvisionner à temps en pneus d’hiver, par précaution, et on commandé leur pneus d’été dès le printemps», relate Urs Lehmann, responsable du département pneus chez AMAG. Quant aux tensions monétaires, elles ne sont plus guère perceptibles puisqu’AMAG a ajusté ses prix dès janvier 2015, l’importateur VW s’y étant tenu depuis. Désormais, les regards

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se portent vers la toute proche saison commerciale des pneus d’été. «Nous y sommes très bien préparés et tablons sur une saison prometteuse!», ajoute U. Lehmann.

Le succès devrait être conforté par des nouveautés qui enrichissent l’assortiment de pneus de chez AMAG, en particulier les Continental Sport Contact 6, Dunlop Sport Maxx RT 2 et Michelin Pilot Sport 4. Le Continental Sport Contact 6 est un pneu U-UHP, c’est-à-dire une «Ultra Ultra High Performance» doté d’un mélange à microflexibilité qui épouse les microaspérités du sol pour des accélérations optimales et des distances de freinage raccourcies, sur revêtement sec comme mouillé. Le Dunlop Sport Maxx RT 2 se positionne sur le segment UHP «ultra haute performance» avec une conception optimisant la stabilité. Quant au Michelin Pilot Sport 4, son profil est adapté aux berlines sportives premium grâce à un mélange de gomme privilégiant la réactivité et un profil expulsant une quantité d’eau maximale. Par rapport à son prédécesseur, il progresse encore en adhérence et en précision de conduite. «Notre offre est franchement complète et nous sommes certains de satisfaire pleinement notre clientèle», se réjouit Urs Lehmann.

Une autre nouveauté apparaîtra cet été, spécialement étudiée pour Porsche. «Nous avons pris des mesures drastiques pour assurer l’approvisionnement de nos établissements dans ce segment également», se félicite le responsable.

Question de responsabilité Chez AMAG, on est convaincu que les ventes de pneus sur Internet entraînent un déficit de valeur ajoutée en termes de conseil. De plus, l’achat de pneus online n’est pas aussi facile qu’il n’y paraît. «Une fois la commande passée, le client doit quand même se rendre avec son véhicule chez un professionnel du montage qui, légalement, endosse l’entière responsabilité de l’installation d’un produit...

choisi par le seul client», avertit Urs Lehmann, en ajoutant: «Parfois, j’ai le sentiment que ces ateliers sacrifient une partie de leurs compétences professionnelles aux plateformes de vente sur Internet, qui privilégie le seul atout tarifaire – finalement très modeste – au détriment de la qualité et la sécurité.»

L’avantage décisif offert par AMAG à ses clients professionnels, c’est le fait que ces derniers ne doivent pas constituer un stock de base démesuré. Voilà pourquoi les stocks de pneus d’été ne débordent pas chez les garagistes partenaires... «C’est un atout pour les professionnels de pouvoir s’appuyer sur notre remarquable service de livraison et notre stock central, qui dispose de l’assortiment complet dans toutes les dimensions courantes. Du coup, le garagiste n’est pas obligé de constituer des réserves. C’est d’autant plus intéressant qu’une partie du stock initial peut être retournée et créditée», précise Lehmann. De surcroît, la commande initiale – à partir de 40 pneus déjà!

– fait profiter de tarifs préférentiels, de déductions spéciales en francs, de délais de paiement, de livraisons selon convenance et de l’accès à un assortiment exhaustif. «En outre, nous offrons notre gamme de produits relatifs aux roues et pneus à des tarifs très concurrentiels, à l’exemple des valves, plombs d’équilibrage, outils et machines, liquides de frein, pâtes de montage, sacs à pneus et bien d’autres fournitures.» conclut Urs Lehmann. www.amag.ch

Le nouveau Continental Sport Contact 6.

PNEUS D’ÉTÉ 03/16 57

AGOM

Le DRIVER Center, à Wallisellen (ZH).

LE PARTENAIRE PNEUS DES ­GARAGISTES ET GÉRANTS DE FLOTTES Avec 18 centres répartis dans toute la Suisse et plus de 100 employés, le groupe Agom brille par sa compétence dans le service des pneus et tout ce qui touche aux roues. Et cela, aussi bien pour la clientèle privée que pour les garagistes et gérants de flottes. Texte: Lukas Hasselberg

N

ombreux sont les intervenant suisses sont à l’hôtellerie... Pour les garagistes, le DRIVER du pneu à avoir courbé l’échine en 2015. Center ainsi que toutes les filiales du groupe Agom «Malgré la situation difficile, nous avons sont devenus des partenaires spécialisés attachés maintenu le chiffre d’affaires au niveau à la roue, y compris les systèmes de surveillance de l’année précédente», affirme Filippo Covello, de la pression des pneus. De plus, Agom dispose directeur vente et marketing du groupe Agom. d’un stock important, de prix B2B attractifs et Face à l’imminence de la saison estivale, Covello même d’un service de gardiennage pour pneus. reste optimiste: «Nous tablons sur Pour les garagistes et gérants de une augmentation!» flotte, des solutions complètes sont Agom s’est forgé une réputaproposées, comprenant un service tion tant auprès des particuliers de livraison dans les 24 heures, un que des garagistes et gérants de service à domicile avec restitution flottes, grâce à l’impressionnant du véhicule, le lavage des roues, stock de pneus des 18 filiales. etc... Oui, même pour les «pros», Sans compter le savoir-faire d’une le réseau Agom mérite cinq étoiles! centaine d’employés spécialisés.

Le DRIVER Center fait partie d’un Les pneus sont la composante clé réseau de centres Agom judicieusement ramifié sur tout le territoire de la sécurité active du véhicule. suisse, qui offre un maximum de Une bonne maintenance permet Filippo Covello, professionnalisme aux clients, qu’ils d’éliminer les dangereuses pertes d’adhérence, afin d’assurer une directeur ventes et marketing soient privés, garagistes ou gérants chez Agom. maîtrise du véhicule de tous les de flottes. Grâces à des conditions instants. C’est pourquoi Agom B2B attractives et des promotions remet un guide explicatif à ses clients pour les attrayantes, Agom se pose en partenaire pneus et aider à choisir le bon profil. «Nous offrons un large roues idéal pour les garagistes.

Autre pilier d’Agom: le commerce de roues assortiment, qui inclut également des pneus très complètes et les systèmes de pression des pneus, spécifiques», précise F. Covello. devenus obligatoires pour toutes les voitures neuves depuis novembre 2014. Enfin, Agom met l’accent Confort cinq étoiles pour tous Outre les deux grandes marques Pirelli et Formula, sur une gamme complète de jantes homologuées Agom propose d’autres labels premium connus et ASA et certifiées OE. leurs diverses références. Pour le groupe Agom, un heureux événement a eu lieu il y un an et demi, avec l’inauguration du DRIVER Center de Wallisellen (ZH) qui est aux pneumatiques ce que les cinq-étoiles www.agom.ch

58 03/16 PNEUS D’ÉTÉ

GOODYEAR DUNLOP

Le Country Manager Jürg Rieser (g.) et le responsable relations publiques Ueli Küng de Goodyear Dunlop Suisse.

SOUS LE SIGNE DES ULTRA HIGH PERFORMANCES Goodyear Dunlop apporte, avec le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 et le Dunlop Sport Maxx RT2, deux pneus UHP très tendance. Grâce à ceux-ci mais aussi au nombre croissant d’autos immatri­ culées, Jürg Rieser, Country Manager, table sur un marché du pneu d’été en hausse pour 2016.

Texte/photo: Michael Lusk

L

’hiver «vert», quasiment sans neige, n’a pas facilité les affaires de Goodyear Dunlop en Suisse. Néanmoins, le Country Manager Jürg Rieser voit aussi l’année 2015 sous ses aspects positifs: «Les besoins n’ont pas été en adéquation avec les attentes à cause de la météo. Toutefois, nous avons constaté malgré tout un taux élevé d’échange pour les voitures de classe supérieure – qu’on peut aussi imputer au nombre important de nouvelles immatriculations dues aux rabais de change des importateurs auto.» Reste que dans l’absolu, le dernier exercice a fait figure de défi pour toute la branche. Les rabais liés au taux de change, que Goodyear Dunlop a introduit suite à la levée du cours plancher euro-franc, se font encore sentir sur le rendement.

Que le fabricant premium ait pu et puisse s’imposer dans cet environnement difficile, fait dire à J. Rieser que Goodyear Dunlop sait s’adapter en permanence aux conditions du marché tout en améliorant ses processus

Dunlop Sport Maxx RT2

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3

internes. «Mais évidemment, nous avons dû introduire des mesures d’optimisation claires en matière de coûts d’exploitation.»

Le fait que la disponibilité de pneus d’été se situe à un niveau élevé rend J. Rieser optimiste: «Les pré-achats tournent à plein et seront achevés à la mi-mars. Les premiers jours annoncent un tableau rassurant mais la disponibilité des pneus spéciaux destinés aux voitures de sport ou aux gros SUV pourrait de nouveau poser problème.

«Mieux vaut commander tôt, surtout pour ces catégories», confirme Ueli Küng, responsable RP de Goodyear Dunlop. Et il ajoute que les propriétaires de garage et les centres de pneus peuvent augmenter leur chiffre malgré la baisse des prix liée à la force du franc: «La réussite de toute entreprise repose sur les coûts. Les connaît-on précisément, de même que la marge commerciale? Je pense qu’un service à la clientèle optimal avec les bons services complémentaires sont un vecteur de succès».

Progrès technique

Mais bien sûr, la mise au point du pneumatique joue aussi un rôle primordial. L’optimisation des mélanges de gomme est un défi lorsque les pneus sont installés sur des voitures toujours plus fortes en couple, puissantes et bardées de systèmes de sécurité. A l’avenir, Jürg Rieser attend beaucoup des pneus runflat: «On les trouve de plus en plus souvent en première monte. Les pneus à faible résistance au roulement sont également un thème important, pour ce qui touche aux émissions de CO2. Mais il faudra aussi considérer les pneus transmetteurs de données, qui gagneront en attrait sur les voitures de demain.» Les pneus toutes saisons ne sont pas un thème primordial. «Depuis ces dernières années, l’engouement est faible. Mais Goodyear possède un expérience de plus de 30 ans sur ce marché et avec le Vector All Seasons Generation 2, introduit en septembre dernier, nous restons prêts à satisfaire la demande.»

Commercialisation immédiate Cette saison, Goodyear Dunlop accorde une attention particulière aux pneus UHP avec les nouveaux Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 et Dunlop Sport Maxx RT2, qui sont proposés dès à présent à la vente. Avec l’Eagle F1 Asymmetric 3, Goodyear dispose d’un pneu d’été à ultra haute performance développé pour des voitures puissantes de classe moyenne et supérieure. Ce pneu se singularise par d’excellentes distances de freinage, des bonnes prestations en maniabilité et par un contrôle optimal de la voiture sur route sèche et mouillée. Sept dimensions prioritaires sont prévues au lancement. Avec le Sport Maxx RT2, Dunlop étend son offre au segment UHP en optant pour un profil asymétrique, qui doit convaincre par une stabilité exceptionnelle, une précision de guidage du même acabit, un grip sans faille et la capacité de poser toute la force de freinage au sol. C’est le choix parfait pour l’automobiliste exigeant en quête de dynamisme. Le Dunlop Sport Maxx RT 2 est proposé en 60 dimensions pour des diamètres de 17 à 21 pouces. www.goodyear.ch

PNEUS D’ÉTÉ 03/16 59

WÄLCHLI + BOLLIER AG

UNE NOUVELLE MARQUE POUR UN BEL ÉTÉ Wälchli+Bollier AG couvre l’ensemble des besoins de ses clients en soignant son assortiment, la disponibilité des produits et le service de livraison. Pour la belle saison, l’entreprise élargit son portefeuille autour de la marque Laufenn.

Texte: Isabelle Riederer

A

près une année 2015 éprouvante, Wälchli + Bollier prépare la nouvelle saison estivale avec une certaine confiance, notamment dans les produits et la qualité des services.

«Nous attendons de bonnes affaires pour l’été grâce à nos nouvelles marques maison, à l’excellente disponibilité des produits et la logistique bien structurée», explique Giovanni Giuliani, directeur général de Wälchli + Bollier. Et celui-ci d’ajouter: «Nous offrons non seulement notre service de livraison standard Next Day, mais aussi le Same Day, ce qui signifie que nous livrons plusieurs fois par jour».

Grâce à un portefeuille de pneus fourni, à une logistique efficace, à une bonne disponibilité et à une tarification équitable, Wälchli + Bollier est convaincu de pouvoir soutenir ses clients dans les moments difficiles. La force du franc et l’hiver sans neige ont égratigné le marché du pneu en Suisse. Mais c’est précisément dans de pareils moments qu’un service au top

Giovanni Giuliani, directeur de Wälchli+Bollier AG, avec Emanuelle Mérinat du marketing. est indispensable - non seulement dans le secteur B2B, mais aussi dans le B2C. «Un stock de pneus bien garni et des prestations pour le consommateur final sont deux moyens de contrecarrer la perte de revenu due au change», explique G. Giuliani. «Ces services n’ont pas forcément quelque chose à voir avec

les pneumatiques. On pense à la mise en place d’un cybercafé, pour que le client puisse rester connecté en attendant sa voiture.»

«Nous pouvons servir les clients juste à temps pour le début de saison, au travers de notre stock.» Jusque-là, les stocks résiduels des garages devraient être écoulés. A côté des marques Hankook et Apollo, importantes pour l’entreprise, le portefeuille s’est agrandi pour la saison d’été en intégrant les pneus Laufenn – la deuxième marque de Hankook. «Avec plus de 120 références pour voitures, SUV et camions, Laufenn propose une très large gamme de produits. Grâce à l’usine de production Hankook en Hongrie et sur le site prometteur américain, la qualité du pneu va convaincre tous les clients et les surprendre positivement.» Wälchli + Bollier continue aussi de proposer une large palette de pneus UHP de Pirelli, ainsi que le DriveGuard Bridgestone.

Cette année, les cours sur le thème TPMS sont à nouveau au programme.

«Il existe encore, assurément, un besoin d’informations comme c’est toujours le cas lorsqu’on assiste à des changements technologiques. En fournissant une formation à travers la société Techpool, nous pouvons aussi régulièrement informer nos clients, et les former» www.waelchli-bollier.ch

Seconde marque de Hankook Actuellement, Wälchli + Bollier en est à la moitié de la phase de remplissage de l’entrepôt. Le directeur précise:

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HORS DE LA NICHE! Le Salon de Genève sonne le début du print­ emps automobile, comprenez le renouveau des gammes des constructeurs, dont certains prennent de l’ampleur. Les concessionnaires espèrent des chiffres de ventes en croissance quand bien même les perspectives pour 2016 ne sont pas encore claires. Texte: Franz Glinz

C

ertains constructeurs n’ont pas eu à se plaindre de l’année écoulée, si l’on en juge leurs résultats. Ainsi, Bentley a réalisé une croissance à deux chiffres en Europe, tout en progressant aussi au ProcheOrient, en Corée du Sud et au Japon. La marque au B ailé a ainsi livré 10’100 voitures dans le monde en 2015.

Sur le même exercice, Lexus, label premium de Toyota, a vendu 652’000 voitures soit 12% de plus qu’en 2014.

Succès aussi pour le groupe Renault, avec un chiffre d’affaires en hausse de 10% en 2015 et +3,3% des ventes, à 2,8 millions d’unités.

Le Coréen SsangYong partait certes de loin, mais a réalisé l’an passé un grand-écart de 40% sur le marché suisse. Pour 2016, le country-manager Robert Stoepman table sur une croissance de 30%, soit plus 1000 voitures au total.

Enfin, Dacia fait définitivement partie des grands: depuis son lancement par Renault en 2004, la marque low cost a vendu 3,5 millions d’automobiles en Europe et autour du bassin méditerranéen.

AUDI A4 ALLROAD

MERCEDES CLASSE E

Donato Bochicchio, Chef de marque Audi, Amag, Schinznach-Bad AG

L’Audi A4 Allroad fait le lien entre confort et sorties offroad. Transmission quattro et garde au sol rehaussée sont idéales pour les mauvais chemins.

Stefan Knaus, Responsable de marque Audi, Amag Autowelt, Dübendorf ZH

Marcel Guerry, CEO Mercedes-Benz Schweiz AG, Schlieren ZH

Comme toujours au Salon de Genève, nous dévoilons cette année des produits inédits. La nouvelle Classe E en fait partie et crée l’événement!

Guido Amrein, Directeur du Ring Garage AG Coire, Coire

L’Allroad s’adresse aux gens qui ne veulent pas un toutterrain classique mais une auto dynamique et sûre pour la neige et les mauvaises pistes.

La nouvelle Classe E se place au sommet du confort, pour un prix raisonnable et avec un large spectre d’assistances, certaines révolutionnaires.

Fritz Waldner, Garagiste indépendant, Kindhausen ZH

Cette A4 Allroad n’en fait pas trop. Voilà un break élégant et bien comme il faut, avec un parfum d’aventure et une belle dose de qualité. Et puis Audi reste fidèle au standing du 6-cylindres, avec 218 ou 272 ch, pour ceux qui se lasseraient des 4-cylindres essence et diesel.

Avec des tarifs compris entre 58’845 et 72’500 francs (TVA incluse) pour les versions 6 cylindres diesel, cette routière Mercedes high-tech, bardée d’assistances en tous genres, ne craint pas les BMW et Audi concurrentes. Reste à mon avis à s’accoutumer à la nouvelle face avant et à la silhouette, qui tranchent avec le passé.

Franz Glinz, Journaliste et chro­ niqueur pour A&E

La nouvelle Allroad est une offre particulière et une ­pierre importante de l’édifice A4. Comme avec l’ancien modèle, ceux qui recherchent un break polyvalent avec beaucoup de confort, de motricité et une bonne visibilité trouveront leur bonheur. Encore inconnu au moment de l’impression, les prix seront vraisemblablement communiqués au Salon de l’Auto.

Un cahier entier ne suffirait pas à énumérer et décrire tous les systèmes d’assistance embarqués dans la Classe E, de série ou en option. Parmi les plus exclusifs, le «Pre-Safe Impuls» latéral, qui pré-conditionne divers équipements afin de protéger au mieux le conducteur et son passager en cas de choc latéral imminent.

FALKEN - MOBIL 1 - CONTINENTAL - FORD - BRIDGESTONE - WYNN‘S - GOODYEAR - CASTROL - DUNLOP - FIAT PROFESSIONAL - JEEP - DODGE - COOPER

T: 062 285 61 30

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BANDE-ANNONCE 03/16 61

RENAULT TALISMAN

SUZUKI BALENO

Uwe Hochgeschurtz, Directeur général Renault Suisse SA, Urdorf ZH

TOYOTA PRIUS

Jürg Naef, Directeur marketing et RP, Suzuki Automobile Schweiz AG, Safenwil AG

Avec la Talisman, Renault investit le segment D en proposant une berline, un break, des motorisations efficientes et même quatre roues directrices.

Peter Forrer, Directeur du Garage Daniel Müller AG, Baden-Dättwil AG

Philipp Rhomberg, Directeur général Toyota AG, Safenwil AG

La nouvelle Baleno sait convaincre avec des moteurs dynamiques et efficients, un habitacle plus grand que la moyenne et un prix d’entrée de 15’990 francs.

La 4e génération de cette pionnière de l’hybride pose de nouveaux jalons face à la concurrence, en termes d’efficience, de technique et de confort.

Lars Jensen, Propriétaire de Jensen AG, Importateur direct Suzuki, Rümlang ZH

Marc Weber, Directeur Ausee-Garage AG, Au-Wädenswil ZH

La Talisman est une berline moyenne élégante, destinée à une clientèle exigeante et d’âge mûr. Le break devrait séduire encore plus de monde.

Avec la Baleno, nous disposons d’une berline stylée, avec la première hybridation électrique de Suzuki disponible au lancement à partir de 19’900 francs.

Avec cette Prius revue de fond en comble, Toyota consolide de manière impressionnante son rôle de leader des hybrides. C’est notre vitrine technologique.

La Talisman est affichée à partir de 39’000 francs en berline et 35’000 francs en break Grandtour, ce qui en fait une bonne affaire. Si les gens de Renault n’auront pas la tâche facile pour détourner les adeptes d’Allemandes réputées comme les VW Passat et Opel Insignia, la mordernité et l’équipement parlent quand même en faveur de la Française.

Compacte, bien dessinée et proposée à moins de 20’000 francs, la Suzuki Baleno à de bonnes chances de grignoter des parts sur le segment des VW Polo, Opel Corsa et autres Renault Clio. Les concessionnaires peuvent toutefois regretter que Suzuki, spécialiste des quatre roues motrices, ne propose pas cette transmission sur la Baleno.

Toyota maîtrise comme personne la technologie hybride. Dès lors, la dernière Prius, en dépit de la technologie la plus moderne, est une voiture sans histoire. Reste la question du design, censé évoqué le future mais qui me rappelle plutôt de mauvais films de science-fiction. Au moins cette silhouette autorise-t-elle un CX sensationnel de 0,24.

Le concessionnaire Renault Forrer est bien conscient qu’une partie des clients potentiels déplore l’absence de moteurs 6 cylindres sur une berline qui en impose autant.

Mais que ceux-ci se rassurent, les 4-cylindres testés pour l’occasion, de 160 et 200 ch, se montrent très convaincants et fort cultivés.

Cette Baleno au dessin impertinent brille par sa modernité avec ses motorisations Euro 6 dont une «mild-hybrid» et une autre plus sportive et suralimentée (Boosterjet) donnée pour 111 ch. Cette 5-portes peut aussi bénéficier de phares xénon, d’assistances à la conduite et d’un écran tactile de 7 pouces avec intégration avancée du smartphone.

Je n’émettrai aucun avis sur le style de la Prius. Il y a plus important, comme le souligne le concessionnaire Marc Weber: «La voiture est meilleur marché malgré la technologie la plus moderne. La Prius est en effet le premier modèle basé sur la nouvelle plateforme Global. Architecture, qui garantit une expérience de conduite inédite.

Nous attendons beaucoup de la Prius.»

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MISE À JOUR DES ­CABINES DE PEINTURE Les cabines de peinture et de séchage sont le cœur d’un atelier de peinture et carros­ serie. Quand ces cabines prennent de l’âge, la compétitivité de l’entreprise est me­ nacée. Quand elles tombent en panne, les dégâts économiques peuvent être considé­ rables. C’est pourquoi la modernisation, le service et la maintenance des cabines sont des mesures importantes qui contribuent au bon fonctionnement de l’entreprise.

Texte: Michael Teschke

D

ans de nombreux ateliers de peinture, les cabines ont plus de 15 ans. Sur une période aussi longue, les technologies ne cessent de progresser. Comparé aux installations modernes bien équipées, les anciennes cabines de peinture sont extrêmement désavantagées dans les domaines de l’efficacité, l’économie d’énergie, le respect de l’environnement et le confort d’utilisation. Autant de sources d’influence sur le résultat d’exploitation et la compétitivité.

un professionnel permet de communiquer à l’atelier toutes les informations sur sa consommation énergétique et d’établir un plan d’action. Il est aussi important de faire appel à un expert car la modernisation peut donner droit à des aides de l’Etat. Sehon enregistre une forte augmentation de la demande pour une mise à jour énergétique des cabines de peinture, par exemple en association avec des centrales de cogénération et installations photovoltaïques.

Modernisation Chez le fabricant d’installations de peinture Sehon, dont le siège se trouve à Gechingen près de Stuttgart, la modernisation, le service et la maintenance jouent traditionnellement un rôle important. Selon son directeur Tiemo Sehon, l’entreprise est un des rares fabricants de cabines de peinture à s’engager activement dans la remise à niveau des anciennes cabines, quelle que soit leur marque.

«Notre entreprise a ses racines dans la maintenance et la modernisation de tous les modèles de cabines de peinture, c’est pourquoi nos clients sont aussi des ateliers qui ont des cabines d’un autre fabricant que nous», explique Tiemo Sehon.

L’objectif principal de la réfection des anciennes installations – qui sont les plus grandes consommatrices d’énergie de l’atelier – est de réduire les coûts dans ce domaine. La modernisation d’une cabine de peinture s’accompagne de plusieurs mesures qui permettent au final de réaliser jusqu’à 80 pourcents d’économies d’énergie. Ces mesures sont par exemple le passage du mazout au gaz, l’utilisation de brûleurs de surface à gaz, l’intégration d’un système de récupération de chaleur, la gestion de l’usage de l’énergie en rapport avec la phase d’utilisation (préparation, peinture, mode veille) ou l’utilisation d’un éclairage LED. Avant de commencer la réfection, un expert indépendant mandaté par Sehon mesure la consommation d’énergie de l’atelier. L’analyse effectuée par

Service et maintenance Depuis 1999, Sehon propose un service en ligne pour ses cabines de peinture qui signale en ligne, au siège de Sehon, les erreurs de fonctionnement de la cabine. Cela permet de remédier à la plupart des incidents sans envoyer une équipe de maintenance sur place. Autre atout de Sehon, le fabricant a sa propre équipe de maintenance et n’est donc pas dépendant de prestataires externes.

Il est important de confier la maintenance des cabines de peinture à des spécialistes. Les cabines qui ne font pas l’objet d’un entretien régulier ont un risque beaucoup plus élevé de tomber en panne, ce qui met en danger la sécurité d’utilisation et la protection des employés.

Chez Sehon, la maintenance d’une cabine de peinture comprend, selon l’équipement technique, jusqu’à 50 points d’entretien qui sont traités avec professionnalisme et consignés. Les éventuelles erreurs de fonctionnement sont signalées et réparées.

Les points d’entretien traditionnels de contrôle, de nettoyage et éventuellement de réparation sont les ventilateurs d’évacuation, à refoulement ou à air de circulation, les tuyaux d’échappement, les moteurs, les systèmes de filtrage, l’éclairage, les fonctions de l’armoire de distribution et le circuit, les thermostats, les plages de température et rapports de pression, l’étanchéité et le brûleur. www.sehon.de

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n collaboration avec l’ESA, Tricon est sans cesse à la recherche de nouveaux besoins et techniques afin d’améliorer l’efficacité, la fiabilité, la sécurité de ses cabines de peintures tout en respectant l’environnement.

La nouvelle unité de commande à microprocesseur dispose dorénavant des deux programmes supplémentaires «masquage» et «nettoyage» du véhicule. Ainsi, quand le laqueur effectue le travail de masquage dans la cabine ventilée, il ne gaspille plus d’énergie. Pendant les programmes de marquage et de nettoyage, l’installation passe automatiquement en mode d’économie d’énergie. En outre, les portes de devant ont été perfectionnées techniquement. Si le client le souhaite, leur surface peut être vitrée pour un bel aspect esthétique.

La nouvelle installation de Tricon Maxer offre de meilleures conditions de travail, tout en étant économe en énergie. (Photos: ESA)

ESA/Tricon conçoit et produit des zones de préparation en accord avec les besoins individuels des utilisateurs. Poste de travail de base ou entièrement automatisé, il y en a pour tous les goûts. La zone de préparation Tricon permet un réglage de la ventilation en accord avec les besoins de l’utilisateur. Celui-ci peut ainsi effectuer les travaux de meulage et de peinture en adaptant l’intensité de la ventilation. De plus, l’utilisateur bénéficie d’une luminosité optimale.

Des lampes LED sont disponibles en option. La poussière de meulage est aspirée par une centrale d’aspiration à turbine qui est reliée aux satellites générateurs d’électricité intégrés. La centrale d’aspiration à turbine exige une maintenance et un entretien réduits afin d’augmenter la durée d’utilisation.

Pour l’opération de séchage des composants fraîchement peints, l’ESA propose un assortiment complet d’équipements de séchage infrarouge de la marque Infrarr. La gamme comprend des appareils de séchage mobiles, suspendus à des rails ou entièrement automatisés. www.esa.ch

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