AE 03 2018 by A&W Verlag AG

3 | MARS 2018

Le magazine pour la branche automobile suisse

EN COUVERTURE Les pneus d’été Les défis sont nombreux sur le très dynamique marché des pneumatiques, mais la saison d’été 2018 part sur de bonnes bases. Les ventes en ligne se tassent et le conseil au client prédomine.

NEWS Interview Le directeur général du Salon international de l’automobile de Genève, André Hefti, affiche un bel optimisme pour cette édition 2018, en dépit de quelques marques absentes.

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AUTO&ÈVE Des nerfs d’acier Fidèle à l’entreprise NTN-SNR depuis plus de 20 ans, la responsable du service client Béatrice Guillermin avoue une fascination pour la sidérurgie.

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EDITORIAL 3/18 3

CO2: LA COURSE CONTRE LA MONTRE

S Raphaël Leuba, Directeur de l’édition romande.

i l’acquisition d’Opel par PSA alimentait les discussions dans les allées du Salon de Genève l’an dernier, c’est plutôt le Chinois Geely qui fait parler de lui cette année en devenant le plus gros actionnaire du groupe allemand Daimler, après avoir déjà fait main basse sur Volvo. Mais le 88e Salon de l’auto, c’est aussi et surtout une belle affiche qui annonce la couleur à venir: les voitures exposées sont toujours aussi séduisantes, et surtout plus vertes. En fait, c’est un appel au branle-bas de combat si l’on considère que le seuil limite des 95 grammes de CO2 par kilomètre devra être respecté en 2020, soit dans deux ans à peine! Pour le marché suisse, ce défi tient de la gageure puisque nous sommes friands de voitures puissantes et plutôt plus grosses que chez nos voisins. Ajoutez à cela un désamour croissant pour le diesel au profit de l’essence, plus prodigue en gaz carbonique, et vous obtenez une équation bien tordue dont la solution passera immanquablement par les propulsions alternatives. Sauf que celles-ci jouent pour l’instant les intermittentes du spectacle. Pour briguer les premiers rôles, les hybrides et autres électriques ont encore du chemin à parcourir! Passons la problématique des incitations et des infrastructures. Il se pose aujourd’hui celle de la technologie, des volumes de production au niveau global et, partant, celle des ressources en matières premières nécessaires à l’électrification des véhicules. Lithium, cobalt, terres rares, ce début d’année 2018 est marqué par la crainte des

pénuries. Il y a ceux comme Toyota – le plus gros producteur d’automobiles mondial en 2017 – qui tentent de trouver des solutions de substitution pour leurs batteries ou leurs «e-moteurs», et ceux qui tablent sur la découverte et l’exploitation de nouveaux gisements. Diesel: une fin annoncée Dans tous les cas, les constructeurs automobiles ont compris l’enjeu, et d’aucuns ont déjà transféré l’investissement prévu pour la dépollution coûteuse des moteurs diesel vers la sacro-sainte hybridation électrique ou l’électrification totale. Selon le Financial Times du 25 février, le groupe FCA prévoit de faire table rase des motorisations diesel d’ici à 2022. Porsche a pour sa part déjà retiré tous ses modèles diesel de son configurateur en ligne, notamment sur le site suisse! Les grands constructeurs ne sont pas les seuls à prendre le train – électrique – en marche. Les nationaux Rinspeed et Micro font ainsi preuve d’un grand esprit d’innovation. Le premier avec des concepts visionnaires et le second avec la craquante citadine Microlino qui déboulera sur les routes cette année. Et dans le sillage du fabricant de trottinettes, James Dyson, le spécialiste des aspirateurs sans sac, a déjà un projet de voiture électrique 100% maison dans ses tiroirs. Voilà qui donnera du grain à moudre aux mairies de Rome, Berline et Paris qui rêvent de faire le ménage, à savoir bannir les voitures diesel hors de leurs murs. Bonne lecture!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir), rédactrice en chef ir@auto-wirtschaft.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rho), redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch Correction Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Président du conseil d’administration Peter Affolter (paf) paf@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@auto-wirtschaft.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Téléphone 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), Auto Bild (CH + A), aboutFLEET (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH)

Administration Vanessa Bordin, vb@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année)

Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

Réception des annonces Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone 043 499 18 60 Emplo yées stagiaires Riona Blaca (rb), rb@auto-wirtschaft.ch Alice Merki (am) am@auto-wirtschaft.ch La reproduction de tout ou partie des textes p ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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Lumière sur le 88e Salon international de l’automobile de Genève.

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L’actualité des pneus d’été.

EN COUVERTURE 36 Pneus d’été Les manufacturiers présentent leurs nouveautés et les grossistes remplissent les stocks: la saison des pneus d’été peut démarrer. Les acteurs du marché tirent les leçons des années passées pour aborder 2018. Notamment en matière de stratégie commerciale: il faut rendre la période des changements de roues plus lucrative. En proposant par exemple le contrôle d’autres organes de la voiture.

NEWS 20 Salon de Genève En l’absence de constructeurs tels qu’Opel et Infiniti, les responsables du Salon ont revu l’aménagement des stands. «Les annulations nous ont permis de repenser l’installation dans les halles, ce qui permettra une meilleure circulation des visiteurs», déclare Maurice Turettini. Le président du Salon souligne aussi l’existence d’un nouveau partenariat avec l’IFA, le Salon international de l’électronique grand public de Berlin.

Interview de Béatrice Guillermin, responsable du service client NTN-SNR.

MONDE NUMÉRIQUE 32 Guide et nouveautés Google s’intéresse aux garages en leur proposant son petit guide de conseils en outils numériques, qui les oriente vers des applications de la maison. Du côté d’auto-i-dat, l’heure est au renforcement de la relation garagiste-client avec l’application auto-i-App. Quant à carVertical, ce projet vise une parfaite traçabilité des voitures d’occasion grâce aux blockchains.

CARROSSERIE 65 Success story Chez ACW AG, le fait d’offrir un cadre de travail agréable incite les employés à assumer des responsabilités importantes, tout en jouissant d’une grande liberté. Mais si les affaires de cette entreprise marchent bien, c’est aussi grâce à son éventail de prestations et à son paquet «mobilité sans souci». Une offre qui comprend la prise en charge du véhicule endommagé, la voiture de remplacement et la gestion du sinistre.

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EN 2020, UN VÉHICULE SUR DIX SERA ÉLECTRIFIÉ EN SUISSE Auto-suisse se fixe un objectif ambitieux pour l’électrification du parc motorisé individuel, baptisé «10/20». Celui-ci stipule que d’ici à 2020, une voiture neuve sur dix immatriculées en Suisse ou au Liechtenstein devra être électrique ou hybride plug-in.

’objectif est d’autant plus ambitieux que la part des véhicules électriques s’élève à tout juste 2,7% en 2017. Or, seule la réalisation de ce but ainsi que l’essor d’autres propulsions alternatives telles que les voitures à gaz ou hybrides permettra d’approcher la valeur limite moyenne de 95 grammes de CO2 par kilomètre, qui entrera en vigueur en 2020. L’objectif «10/20» ne pourra toutefois pas être atteint sans la mise en place de conditions cadres favorables à l’électromobilité, par exemple un développement important et rapide de l’infrastructure de stations de recharge publiques et de stations-service pour carburants de substitution. A l’occasion d’une conférence de presse à Berne, auto-suisse a présenté les détails et les conditions de base de «10/20». Selon les calculs du bureau de conseil EBP, les véhicules partiellement ou entièrement électrifiés doivent atteindre une part de marché d’environ 10% en 2020 pour permettre au marché des véhicules neufs de réaliser une valeur moyenne de CO2 de 95 g/km. Cette valeur reprise de l’UE, mais la Suisse entend atteindre cet objectif seule, sans intégrer la flotte européenne. L’objectif est rendu plus exigeant en Suisse pour plusieurs raisons, notamment un pouvoir d’achat important et une topographie montagneuse qui jouent en faveur de véhicule plus gourmands, qui émettent un niveau de

D’ici à 2020, la gamme de voitures électriques sera bien plus étendue. L‘Audi e-tron Sportback Concept joue la carte de la passion.

CO2 plus élevé que celui de la majorité des membres de l’UE. Le président d’auto-suisse, François Launaz, explique: «Nous sommes prêts à relever le défi global des 95 grammes de CO2 par kilomètre à partir de 2020, approuvé par le peuple suisse dans la stratégie énergétique 2050. C’est pourquoi nous voulons et nous devons augmenter considérablement la part des voitures à propulsion alternative.» Outre les véhicules à gaz et avec pile à combustible, celles-ci comprennent également les voitures électriques et hybrides. «Augmenter la part de marché des véhicules électriques ou partiellement rechargeables à 10% est un objectif très ambitieux», poursuit F. Launaz. «Elle était seulement de 2,7% en 2017, et doit donc être quadruplée en moins de trois ans.»

Selon auto-suisse, la réalisation du «10/20» dépend de plusieurs facteurs et conditions: 1. Un choix suffisnat de modèles à propulsion alternative: gaz, hydrogène, électrique et hybride (plug-in). 2. Un soutien significatif de la part de la Confédération, des cantons et des communes: aménagement de l’infrastructure de recharge en électricité et en carburants de substitution, incitations fiscales. 3. Des investissements privés dans l’infrastructure de recharge par les fournisseurs d’énergie, les exploitants du réseau électrique, des pionniers, les

employeurs ou les propriétaires d’immeubles. 4. Le maintien des modalités d’introduction prévues pour l’objectif des 95 g/km de CO2 («phasing-in», super-crédits). L’offre de modèles à propulsion alternative ne représentera plus un obstacle. De nombreux constructeurs ont d’ores et déjà prévu le lancement de tels modèles, et le choix dans ce domaine sera multiplié jusqu’en 2020. En revanche, il existe encore un grand potentiel d’amélioration pour ce qui touche à l’infrastructure et à la fiscalité. Selon Andreas Burgener «Certains cantons n’accordent aucun bonus sur la taxe de circulation pour les voitures électriques. D’autres les soumettent même à des impôts absurdement élevés ou viennent de supprimer les subventions». De l’avis d’auto-suisse, une prime à l’achat telle qu’elle est accordée dans certains pays européens ne constitue cependant pas une mesure incitative appropriée. Les expériences faites aux Pays-Bas, par exemple, où la part des véhicules électrifiés a chuté après la réduction des subventions, montrent bien que l’effet de telles mesures n’est que temporaire. François Launaz commente la situation en ces termes: «Si les conditions cadres sont bonnes, les voitures électriques et les hybrides plug-in deviennent très intéressantes sans qu’aucune prime à l’achat ne soit nécessaire. Nous visons un accroissement des propulsions alternatives qui soit durable. C’est pourquoi auto-suisse ne demande pas de soutien direct, mais uniquement de bonnes conditions cadres pour les véhicules en question». www.auto.swiss

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NOUVEAU DIRECTEUR DE VENTE CHEZ PETRO-LUBRICANTS

e 1er janvier 2018, Christian Grämiger a pris ses nouvelles fonctions en qualité de directeur régional des ventes pour les marques Valvoline, ROWE et Petro-Canada ainsi que pour la marque maison PLM de l’entreprise suisse de lubrifiants Petro-Lubricants. Christian Grämiger a déjà travaillé pour Petro-Lubricants jusqu’à mi 2010. Après sept ans passés chez Rhiag, il revient chez le distributeur suisse de lubrifiants. «Nous sommes heureux de pouvoir compter dans nos rangs un expert reconnu de la vente comme M. Grämiger », déclare Marco Spadaro, directeur général de Petro-Lubricants.

Christian Grämiger directeur de vente chez Petro-Lubricants

NOUVELLE DIRECTION POUR SCOUT24 SUISSE SA

illes Despas a été nommé par le conseil d’administration de Scout24 Suisse SA pour succéder au CEO Olivier Rihs. Ce dernier a décidé, pour des raisons personnelles, de quitter le premier réseau d’annonces en ligne pour véhicules en Suisse. O. Rihs a travaillé plus de 15 ans au sein de l’entreprise, dont sept ans en tant que CEO. A son propos, Marc Walder, président du conseil d’administration de Scout24 Suisse SA, déclare: «Le conseil d’administration est très reconnaissant envers Olivier Rihs. Son travail a contribué de manière substantielle et durable à faire de Scout24 l’une des entreprises suisses leader sur Internet. Il a marqué Scout24 de son empreinte». Gilles Despas CEO Scout24 Suisse SA

CHANGRIN SUK, NOUVEAU PRÉSIDENT DE KUMHO EN EUROPE

umho Tyre a nommé Changrin Suk comme nouveau président pour l’Europe. Il succède ainsi à Charles Kim, qui occupait cette position depuis mars 2015. A partir de janvier de cette année, M. Suk, âgé 59 ans, dirige les affaires du fabricant de pneus coréen en Europe. Changrin Suk a de nombreuses années d’expérience internationale à des postes de direction au sein d’entreprises coréennes. Il a occupé durant vingt ans des postes de direction chez Samsung Electronics et a passé sept ans chez Nexen Tire, comme Chief Executive Officer de Nexen Tire America (États-Unis et Canada).

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Les durées d’entreposage des véhicules d’occasion varient considérablement selon la catégorie de véhicules.

MARCHÉ DE L’OCCASION: STAGNATION À HAUT NIVEAU Selon le spécialiste des données Eurotax, pas moins de 872’892 voitures ont changé de propriétaire de janvier à décembre 2017. Soit à peine 976 véhicules (-0,1 %) de moins que l’année d’avant.

es ventes de voitures d’occasion en Suisse sont quasiment trois fois supérieures à celles des voitures neuves (facteur 2,8 en 2017). Parmi les explications à ce chiffre élevé, il y a le nombre relativement important d’achats de remplacement sur le marché du neuf, l’âge moyen élevé des véhicules et un nombre croissant (mais inégal) d’immatriculations

d’un jour à prix baissé. L’an dernier, les ventes de voitures d’occasion ont atteint un total de 872’892 unités (-0,1%) et de manière encore plus nette que sur le marché du neuf, Volkswagen domine le débat. Les BMW et Audi d’occasion représentent à peine plus de la moitié des VW échangées. Mercedes-Benz, Opel, Renault, Peugeot, Ford, Toyota et Fiat complètent le top ten 2017.

«La Suisse restera un marché solide pour les occasions en 2018», déclare Roland Strilka, Group Director Insights & Analysis DACH chez Eurotax. Cependant, nous assisterons sans doute à une diminution des transactions sur les véhicules diesel, et à un plus grand intérêt pour les motorisations essence et les propulsions alterntives. «Les bonnes perspectives économiques et le nombre toujours élevé de voitures neuves immatriculées permettent de pronostiquer un volume d’échanges en occasion en 2018 compris entre 860’000 et 870’000».

Elles partent plus vite! Malgré le nombre à la fois stable et élevé des changements de propriétaires, la durée d’entreposage des voitures d’occasion a reculé à 96 jours en moyenne (-3%) en 2017 par rapport à 2016. Cela signifie que les voitures d’occasion qui ont trouvé preneur étaient plus nombreuses que celles nouvellement mises en vente sur la même période. Cette baisse de l’offre s’explique par un nombre d’achats de remplacement en léger déclin sur le marché du neuf et par l’affaiblissement du franc suisse, qui réduit l’attrait des voitures d’occasion importées de l’étranger. Les prix étaient d’ailleurs attractifs sur le marché intérieur. Toutefois, les deux catégories de véhicules présentant les temps d’entreposage les plus faibles et les plus élevés à ce jour n’ont pas bénéficié de cette évolution. Les vendeurs de SUV (90 jours, -0,0 %) et de voitures de luxe (120 jours, -0,0 %) ont dû faire preuve de la même patience qu’en 2016 pour écouler leur marchandise d’occasion. En revanche, les petites voitures ont été immobilisées moins longtemps (90 jours, -5,3 %), de même que les berlines et monospaces compacts (94 jours, 3,1 %), les véhicules de classe moyenne (97 jours, -2,0 %) et les micro citadines (99 jours, -6,6 %). Très demandées, les voitures de ces segments se vendent en moins de 100 jours. D’autres catégories ont vu leur temps d’attente baisser, bien qu’il soit toujours supérieur à 100 jours. C’est le cas des grandes routières (102 jours, -1,9 %), des coupés (117 jours, -2,5 %) et des cabriolets/roadsters (117 jours, -2,5 %). (pd/mb) www.eurotaxpro.ch

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DES OCCASIONS SOUS CONTRÔLE GRÂCE AUX BLOCKCHAINS Assistances à la conduite, voitures connectées et conduite autonome ne sont pas les seuls aspects de la vague numérique qui déferle sur le secteur automobile. La fameuse «blockchain» va elle aussi débarquer, notamment dans l’après-vente. Texte: Raphaël Leuba

lockchain Partner, leader français du conseil sur les technologies éponymes, définit la blockchain (ou «chaîne de blocs») comme suit: une technologie de stockage et de transmission d’informations, transparente, sécurisée, et fonctionnant sans organe central de contrôle. Par extension, une blockchain constitue une base de données qui contient l’historique de tous les échanges effectués entre ses utilisateurs depuis sa création. Cette base de données est sécurisée et distribuée car partagée par ses différents utilisateurs, sans intermédiaire, ce qui permet à chacun de vérifier la validité de la chaîne. Intimement liée aux monnaies numériques (la première blockchain est apparue en 2008 avec le Bitcoin) cette technologie trouve aussi d’autres applications. Blockchain Partner cite trois champs d’application des blockchains, à savoir les applications pour le transfert d’actifs (utilisation monétaire, titres), l’usage de registre (traçabilité des produits et actifs) et les smart contracts (programmes autonomes d’exécution automatique de conditions et termes de contrats). Moins d’arnaques Le potentiel d’utilisation de la blockchain est immense, et l’intérêt des applications pour la branche automobile,

notamment pour ce qui touche à la traçabilité du produit, apparaît au grand jour. En effet, de nombreux véhicules d’occasion changent non seulement de propriétaires mais aussi de pays, et leur historique réel n’existe pas, car les données qui y sont attachées ne circulent pas aussi vite que les voitures. Ainsi, l’absence d’un historique fiable peut générer un écosystème parfait pour des pratiques déloyales, avec à la clé une valeur du véhicule faussée et des primes d’assurance inadéquates. Dans un tel contexte, des transactions liées à une blockchain apporteraient de la transparence et de la confiance sur le marché des voitures d’occasion. Le projet carVertical Ce raisonnement est exactement celui de carVertical, une entreprise pionnière qui se présente comme le «Worlds’s First Global & Decentralized Car History Registry Built on Blockchain», soit le premier registre automobile mondial et décentralisé basé sur une blockchain. Le concept de carVertical, né en juillet 2017 et désormais soutenu par l’Union Européenne, doit se concrétiser ces prochaines années en un produit qui regroupe un maximum d’informations sur l’historique des voitures. Les données proviennent d’une part de différentes sources telles que bureaux nationaux de circulation, bases de

données des polices et d’Interpol, compagnies d’assurance, prestataires de leasing, etc. puis sont introduites dans le registre blockchain. D’autre part, carVertical promet un système basé sur une décentralisation complète avec des utilisateurs créateurs de contenu, habilités et rémunérés. Un «miner» communiquant inséré dans la connexion ODB du véhicule génère un flux d’information en temps réel, envoyé à la base de données pour traitement. En échange, le propriétaire reçoit des jetons (token). Chaque échange de données de véhicule passe par un contrat intelligent (smart contract) pour être validé et débloqué. Toutes les parties en profitent: les propriétaires qui détiennent officiellement des données et les entreprises qui ont besoin de ces données pour les exploiter. Les contrats intelligents, sont basés sur la plateforme Ethereum. Comme les données dans le registre blockchain ne peuvent être manipulées, toute personne ou entreprise qui vérifiera les données d’une voiture via le produit online carVertical sera sûre à 100% que le kilométrage n’est pas falsifié, qu’aucune dégât n’a été omis ou que la voiture n’a pas été volée. www.carvertical.com blockchainpartner.fr

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LES SERVICES TÉLÉMATIQUES DE MOPAR Les clients du groupe FCA disposent d’une large gamme de services de connectivité, qui couvre tous les besoins.

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En outre, Uconnect LIVE permet aux clients de rester en contact avec le véhicule à tout moment avec l’application dédiéeà télécharger depuis leur smartphone. De cette façon, le propriétaire du véhicule sait où le véhicule se trouve et le cas échéant où il a été volé. Cette application permet aussi de verrouiller le véhicule à distance en cas de doute, et de connaître l’échéance pour le prochain service. A partir d’avril 2018, la gamme télématique sera complétée par un produit de la famille Mopar: Mopar Connect. Grâce à un boîtier installé dans le véhicule, cette solution innovante permettra l’accès et le support au véhicule en cas de vol, accident ou panne via la télécommande. L’offre Mopar-Connect: n Les clients privés ont accès à un ensemble complet de services de connectivité qui répond aux exigences quotidiennes de chaque conducteur. Un outil moderne de gestion de flotte.

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Vérification de l’état du véhicule avant de quitter la maison pour prendre la route.

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L’UNION FAIT LA FORCE

ans l’industrie automobile, l’électronique miniaturisation des composants électroniques embarquée a fait une apparition en force explique cette évolution, même s’il ne saurait il y a une cinquantaine d’années avec être question de franc désamour. Pour tenter des solutions techniques aujourd’hui d’esquisser les chemins du futur, les responlargement répandues comme l’alimentation par sables du GIMS et de l’IFA ont ainsi projeté le injection (directe et indirecte au lieu du carbu- rapprochement de deux mondes. rateur), l’antiblocage des freins (ABS) ou encore l’apparition de Un partenaire idéal Le Salon International de boîtes de vitesses dites «pilotél’Automobile de Genève (GIMS) es». Fondamentalement c’est à - qui cette année en est à sa 88e partir de la fin des années 1990 édition - et l’IFA (internationale qu’elle a véritablement connu Funkausstellung Berlin) étaient l’essor qui aujourd’hui la rend faits pour se rencontrer. L’IFA est incontournable. Et qui a aussi considérée comme l’équivalent considérablement changé la vie des automobilistes tout comme du CES (Consumer Electronic celle des constructeurs! Show Las Vegas, la grande Car cette évolution ne manque foire américaine dédiée aux pas d’avoir des répercussions Roland Christen, équipements électroniques). La première «Funkausstellung» profondes au niveau de l’usager Chroniqueur AUTO&Économie s’est tenue en 1924, coïncidence lambda. Toutefois, même si elle carsmedia@smile.ch demeure fascinante, aujourd’hui la même année le Salon de l’automobile ne suscite plus l’enthousiasme et la Genève acquérait un statut international! Il n’y a convoitise qu’elle exerçait encore à la fin du siècle pas de hasard! Ou alors c’est qu’il fait vraiment dernier. L’avènement de solutions techniques bien les choses. La seconde guerre mondiale rendues en grande partie possibles grâce à la allait interrompre ce qui bien plus tard deviendrait

l’IFA. Cette exposition allait ensuite se tenir à Düsseldorf, Francfort et Stuttgart avant de s’implanter, au rythme annuel, à Berlin à partir de 1971. C’est toutefois le millésime 1995 qui allait marquer le démarrage en force de l’IFA. Pour les dirigeants du Salon de l’Auto de Genève c’est un partenaire idéal, d’autant que le GIMS se tient au printemps et l’IFA en août. Même s’il encore de nombreux points à régler, il appert que cette collaboration est fort prometteuse car elle associe ce qui se fait de mieux dans les domaines respectifs de l’électronique appliquée et de l’industrie automobile. Ce n’est qu’à travers de telles formes de collaboration qu’il sera possible de réaliser un futur automobile au service de tous. C’est une question de survie! Roland Christen

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LA MICROCLINO S’APPRÊTE À ENVAHIR NOS VILLES. MAIS QU’EST-CE DONC POUR UNE VOITURE? Il y a deux ans, le fabricant suisse de trottinettes Micro Mobility Systems présentait son premier prototype de voiture au Salon de Genève. Désormais, la citadine électrique Microlino est prête pour une carrière commerciale. Elle a fêté sa première le 24 janvier à Zurich.

ne présérie de Microlino a été présentée pour la première fois au public, avec des exemplaires très proches de la série. Les derniers ajustements sont en cours de même que l’homologation; la production pourra démarrer rapidement. Les essais seront proposés au public dès ce printemps, dans le magasin phare Microlino à Zurich. Plus de 4600 réservations ont été enregistrées à ce jour. Les premiers véhicules seront produits et livrés entre le printemps et l’été de cette année au partenaire Tazzari. Les véhicules sont vendus dans des magasins spécialement dédiés à la marque. Grâce au partenariat avec Bosch Car Service, les clients pourront faire réviser leur Microlino dans 70 sites agréés en Suisse. Inspiré des voiturettes cabines des années 50, comme l’ISO Isetta ou la Heinkel Trojan, la Microlino allie les avantages d’une moto à ceux d’une voiture. Elle est conçue pour être le véhicule idéal au quotidien, pour se rendre au travail ou faire ses courses. Comme il est établi que la distance moyenne parcourue chaque jour est de 35 kilomètres, l’autonomie prévue de 120 kilomètres paraît plus que suffisante.

Recharge en quatre heures Le coffre offre suffisamment d’espace pour y loger quatre caisses de bière et il est équipé d’une trottinette Micro, idéale pour couvrir le dernier kilomètre du parking jusqu’au bureau. La Microlino peut être rechargée sur une prise de courant normale en seulement quatre heures. Il n’est dès lors pas nécessaire d’installer une station de recharge spéciale à la

maison. Caractéristique astucieuse: cette micro citadine peut stationner de travers, sa portière frontale s’ouvrant ainsi directement sur le trottoir. La Microlino est disponible en sept coloris et sera affichée à un prix de base de 14’000 francs environ. Il s’agit donc d’un véhicule électrique extrêmement économique. Grâce à sa petite batterie, à sa légèreté et à la minimisation du nombre de

composants, la Microlino exige 60% moins d’énergie qu’un équivalent thermique lors de sa production et consomme 65% d’énergie en moins sur la route. Fondée en 1999 par Wim Ouboter, la société Micro Mobility Systems avait pour but était de faciliter la mobilité urbaine avec des trottinettes et des planches à roulettes. Le projet Microlino a été lancé à l’initiative des deux fils Oliver et Merlin en 2015. (pd/ir) www.microlino-car.com Oliver (g.) et erlin Ouboter M avec la citadine électrique Microlino.

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APPROFONDIR LA RELATION CLIENT NUMÉRIQUEMENT Les véhicules modernes recueillent des données, se connectent à d’autres véhicules et deviennent de plus en plus complexes. Le contact personnel entre le garagiste et ses clients devient donc d’autant plus important. La nouvelle application d’auto-i-dat élève cette connexion à un niveau supérieur. Elle sera présentée aux concessionnaires et aux auto mobilistes au Salon de l’auto de Genève.

es automobiles modernes recueillent chaque jour une énorme quantité de données et sont de plus en plus mises en réseau dans le cadre d’un écosystème numérique. Les fabricants utilisent ces informations pour fournir des services personnalisés et payants, dans le but de faciliter la vie des automobilistes. Si cela profite aux fabricants, c’est moins le cas pour les garagistes, qui risquent de perdre leur souveraineté dans leurs relations avec le client final. Cette dernière étant pour le propriétaire de garage, la façon la plus efficace de préserver l’autonomie entrepreneuriale. Les relations avec les clients deviennent donc de plus en plus importantes pour le garagiste. Communication directe avec les clients via une nouvelle application En tant que premier fournisseur de données automobiles en Suisse, auto-i-dat ag répond à cette situation avec l’inédite auto-i-App. «Avec cette application, nous mettons sur le marché une clé numérique qui permet au garagiste d’être en contact direct avec ses clients – et inversement bien-sûr», explique Wolfgang Schinagl, CEO de auto-i-dat ag. L’application est personnalisée

pour chaque garage et ses clients. Elle aide le garagiste pour tous les aspects du marketing et permet une communication transparente et directe avec la clientèle. Elle propose pour cela une fonction push pour les news, promotions, demandes de service ou rappels. L’application a été améliorée pour le Salon de l’Auto 2018, où elle sera présentée en version 2.0. Toujours à Genève, auto-i-dat ag présentera une version totalement revisitée du SilverDAT 3, l’outil le plus utilisé au sein de la branche auto suisse pour estimer et calculer les coûts. Rapport sur le diesel Depuis l’automne 2017, la société auto-i-dat ag publie quatre fois par an le très renommé «Diesel-Reporting». Sur la base d’observations quotidiennes du marché, le système de reporting joue le rôle d’un sismographe pour les véhicules diesel en Suisse. Dans ce rapport, auto-i-dat ag résume les évolutions pertinentes du marché pour les concessionnaires et détenteurs de véhicules sur le marché du neuf et de l’occasion. Les résultats actuels se trouvent à l’adresse www.auto-i-dat.ch/dieselreporting. (pd/ir)

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ONLINE PLANER: NE MANQUER AUCUN CLIENT!

uisque les clients aujourd’hui aimeraient avoir tout tout de suite, les garagistes disposent, avec l’Online Planer de Stieger, de l’outil parfait leur permettant de proposer un vrai avantage concurrentiel en matière de disponibilité. Car, avec cet outil, les clients, nouveaux et existants, peuvent prendre rendezvous par Internet auprès d’un atelier, simplement et rapidement, à n’importe quelle heure de la journée! Un service client moderne L’Online Planer montre de manière exemplaire avec quelle simplicité le processus de prise de rendez-vous qui prenait auparavant beaucoup de temps peut être numérisé et à quel point il offre de précieux services aussi bien aux clients qu’aux garagistes. L’Online Planer est un petit site web autonome directement hébergé par Stieger. De cette manière, même les garagistes qui ne possèdent pas leur propre site web peuvent utiliser l’Online Planer. C’est le garagiste et lui seul qui détermine l’offre à faire figurer

Un simple clic sur le bouton Rendez-vous, et les clients réservent dès à présent eux-mêmes leur rendez-vous en atelier avec l’Online Planer. sur l’Online Planer pour ses clients. Il dispose d’un large éventail de possibilités de choix que lui propose le programme. Il peut en outre adapter le design de manière personnalisée à son image en ligne. Un gain de temps pour tous Les clients peuvent, à tout moment et de n’importe quel endroit, réserver un rendez-vous en atelier, et ce sans temps d’attente désagréable. Grâce au

déroulement clairement structuré du processus de réservation, c’est un jeu d’enfant de se servir de cet outil. Le garagiste se tient à la disposition de ses clients 24h/24, peut ainsi augmenter le taux d’utilisation de son atelier et, en plus de tout ça, il économise du temps. Car c’est précisément pendant les périodes de grande affluence, comme lors des changements saisonniers de pneus, que les prises de rendez-vous par téléphone mobilisent inutilement

et pendant de longs moments les capacités en personnel déjà res treintes. L’Online Planer apporte ici un véritable allègement: il vérifie de manière autonome et instantanée les créneaux disponibles de l’atelier, en les comparant automatiquement avec le planificateur d’atelier de Stieger et en les affichant de manière claire au client lors du processus de réservation. Les rendez-vous réservés en ligne sont ensuite automatiquement saisis dans le planificateur d’atelier, avant d’être notifiés et confirmés par e-mail respectivement au garagiste et au client. N’hésitez pas à contacter Stephan Rissi au 071 858 50 80: il se fera un plaisir de vous organiser une démonstration sans engagement de l’Online Planer et de vous fournir de plus amples renseignements. www.stieger.ch

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De g. à dr.: Silvia Blattner, responsable de la communication d’Autosalon; Maurice Turettini, président du Salon de l’automobile de Genève; François Launaz, président d’auto-suisse; Erhard Luginbühl, président de la SAA et André Hefti, directeur du Salon de l’auto.

88e SALON DE L’AUTO DE GENÈVE: PLUS DE 100 PREMIÈRES MONDIALES ET EURO Le Salon international de l’automobile de Genève promet une fois de plus une avalanche de nouveautés, du 8 au 18 mars 2018. 180 exposants et plus de 100 premières mondiales et européennes sont annoncés. Sont également attendues 15 premières mondiales et trois européennes dans le secteur OE.

C Une affiche verte, qui va droit au but.

e Salon de Genève aime le huit: 2018, 88e édition, journées grand public du 8 au 18 mars… Il invite surtout les visiteurs à faire le grand huit en matière de découvertes. Les 700’000 personnes attendues assisteront en effet à 100 premières mondiales et européennes, dont la nouvelle voiture du constructeur Zeno, la supercar McLaren Senna ou la Jaguar I-Pace, première électrique de la marque. Citons encore en point d’orgue les Hyundai Kona Electro, BMW X4, Range Rover SV Coupé, Mercedes Classe A, Kia Ceed et les inédits du label Cupra de Seat, qui s’émancipe.

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Nouvelle disposition En l’absence de constructeurs tels qu’Opel et Infiniti, les responsables du Salon ont revu l’aménagement des stands. «Les annulations nous ont permis de repenser l’installation dans les halles, ce qui permettra une meilleure circulation des visiteurs», déclare Maurice Turettini, le président du Salon de l’auto de Genève. A Palexpo, les vides ont vite été comblés. Ainsi, des constructeurs automobiles tels que Polestar ou Pal-V profitent du traditionnel Salon lémanique pour présenter leurs modèles à un large public. Dans la halle 6, Citroën a permuté avec Peugeot alors Jaguar et Land Rover

s’étendent sur une surface plus grande que les années précédentes. L’une des attractions majeures sera sinon le nouveau stand Aston Martin dans la halle 2, un cadre idéal pour dévoiler la nouvelle Aston Martin Vantage. Nouvelle coopération avec l’IFA Berlin Le Geneva Internation Motor Show doit également suivre le rythme en matière d’avancées numériques. Pour cette raison, le M. Turettini souligne l’existence d’un partenariat avec l’IFA (Salon international de l’électronique grand public de Berlin), qui est le pendant européen du CES de Las Vegas. «Grâce à ce nouveau partenariat, nous voulons amener l’électronique à Genève et en retour des voitures à Berlin», explique

Photos: Isabelle Riederer

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Du 8 au 18 mars 2018, la branche automobile internationale et nationale se réunit à Genève.

OPÉENNES

Du drift dans la halle 7 En matière de divertissement, des animations sont aussi prévues dans la halle 7 afin de rendre l’expo SAA toujours plus attractive. Le SAA Drift Challenge est un concours de voitures miniatures radiocommandées qui offrent chaque jour un super spectacle dès 11 heures du matin. Les candidats devront faire preuve d’habileté durant ces courses qui peuvent être suivies en direct sur les réseaux sociaux. Les voitures, commandées via un smartphone, offrent une expérience de dérive authentique et un plaisir garanti. La SAA s’ouvre ainsi de nouvelles voies dans le contexte de la numérisation. Pour Erhard Luginbühl, président de la SAA et propriétaire de Luginbühl Fahrzeugtechnik AG, il est essentiel de rester au cœur des événements, et d’adopter pour la branche les outils numériques avec une bonne base de réflexion. Avec ce concept de stand ludique, E. Luginbühl veut avant tout séduire un public jeune et créer une valeur ajoutée pour les visiteurs présents in situ et ceux en ligne: «De cette manière, les futurs décideurs de l’industrie seront incités à s’informer sur les offres et les innovations présentes

à l’expo SAA. Le traditionnel salon des fournisseurs de la halle 7 est à nouveau organisé selon deux durées à choix pour les exposants. «Beaucoup d’entreprises souhaitent venir à Genève, mais ne n’envisagent pas ou ne peuvent pas rester deux semaines» explique le président de la SAA, qui peut compter cette année sur 23 exposants durant la première semaine (8 au 12 mars). Ensuite, la halle sera divisée et condensée dans

le sens de la longueur afin de rester attrayante pour les visiteurs durant la deuxième semaine. (pd/ir) www.gims.swiss www.saa-expo.ch

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André Hefti, directeur du Salon de l’auto de Genève, qui ajoute: «Pour sceller le rapprochement, nous avons déjà créé un nouveau logo sous la devise Shift Automotive». Au Salon de Genève, les visiteurs peuvent admirer plus de 900 véhicules sur une superficie totale de 106’000 mètres carrés. Pour la première fois, le Salon de l’auto aura son propre stand dans la halle 1. D’anciens concept-cars stars de l’événement y seront présentés sous le thème The Return of the Future. «Cette exposition va réchauffer le cœur de nombreux fans de voitures», promet A. Hefti. L’horloger TAG Heuer sera présent au Salon pour la quatrième fois consécutive, avec pour fil conducteur la course automobile à laquelle il est intimement lié. TAG Heuer présentera sur son stand de 1000 m² un patrimoine automobile remarquable, notamment les Red Bull Racing TAG Heuer Showcar et Formula E Showcar. En tant que partenaire fondateur et chronométreur officiel de la Formule E depuis 2014, Tag Heuer propose sur son stand cinq simulateurs de course exclusifs, un bar ouvert à tous les visiteurs, deux salons VIP, un grand écran et un container avec le nouveau Samsung Gear VR, dans lequel seront exposés les différents univers de TAG Heuer. De quoi générer un accueil enthousiaste sur le stand pendant toute la durée du salon. L’Office fédéral de

l’énergie sera à nouveau présent en tant que «presenting partner» du Salon avec la campagne publicitaire «co2auplancher» et l’application Salon Car Collector. Cette dernière permet aux visiteurs de découvrir, photographier et collectionner des véhicules éco-compatibles puis de participer à la tombola, dont le premier lot est une Ford Mondeo hybride.

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QUALITY1 AG REVIENT SUR UNE ANNÉE COURONNÉE DE SUCCÈS En 2017, Quality1 AG fêtait ses 15 ans d’existence. Cet anniversaire a été l’occasion de remercier les partenaires commerciaux de longue date pour leur collaboration agréable et loyale. Les garagistes et concessionnaires qui travaillent avec Quality1 AG depuis plus de dix ans se sont vu remettre un certificat de fidélité.

otre Key Account Management et les neuf commerciaux du service externe ont pu remettre en mains propres plus de 500 diplômes de «partenariat de plus 10 ans» et même plus d’une centaine pour «partenariat de plus 15 ans». «Je suis extrêmement satisfait de ce résultat impressionnant! Notre engagement envers nos partenaires commerciaux est une grande réussite», déclarait Marc Kessler, Chief Executive Officer. En 2017, la société Quality1 AG a réussi à convaincre plus de 100 garagistes et concessionnaires à devenir des clients – un chiffre considérable et réjouissant sur le marché très concurrentiel des garanties pour véhicules. Grâce à la collaboration avec Technomag AG, Quality1 AG coopère désormais avec tous les grands concepts de garages en Suisse. Alphera Financial Services figure en outre parmi les nouveaux partenaires d’affaires renommés.

Renforcement des ventes Marco Monaco est Chief Sales Officer de Quality1 AG depuis novembre 2017. Il a à son actif de nombreuses années d’expérience dans la branche automobile, passées aussi bien chez des prestataires de services que chez des importateurs.

Typiquement Quality1: toujours sur la voie rapide pour nos partenaires – aussi en 2018 En 2018, Quality1 AG se concentrera sur le service à la clientèle, existante et nouvelle. En plus d’optimiser l’offre, le spécialiste de la garantie continuera à mettre l’accent sur la qualité du service. L’objectif est d’améliorer non seulement les produits et services, mais aussi le service à la clientèle dans tous les points de contact. «Je suis convaincu que notre offre créera également de la valeur ajoutée pour nos clients en 2018. Notre équipe d’experts motivés se met à disposition pour fournir des conseils et de l’aide au quotidien», souligne Marc Kessler.

Expansion de l’activité clients finaux – Quality1 Direct: Depuis quelques années, les propriétaires de véhicules ont la possibilité de demander une offre de garantie sur le site de Quality1 AG. Au cours des derniers mois, cette offre a été remaniée et répond désormais à une approche plus élaborée. En quelques clics, le client final peut directement conclure un contrat de garantie. Avec cette offre, Quality1 AG s’adresse au marché existant ainsi qu’au commerce entre particuliers, ce qui profite également aux garages partenaires. En fonction du véhicule à couvrir, une inspection est requise pour l’octroi de la garantie. A cet effet, les propriétaires de véhicules sont orientés vers nos partenaires commerciaux. En outre, chaque client final est guidé vers le garage partenaire par le biais, notamment, de recommandations de réparation après la fin de la garantie.

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Stephan Leu, directeur du service après-vente d’Autostern Zürichsee AG, Au - Wädenswil: «Avec Quality1 Direct et les contrôles de véhicules associés, nous voyons une possibilité de servir les propriétaires de Mercedes et de Smart avec lesquels nous n’avons actuellement aucun contact. Chaque nouveau contact client peut être le début d’une relation à long terme».

Marco Widrig, directeur du service après-vente du Garage Wismer AG, Rotkreuz (ZG): «Les contrôles de véhicules signifient d’une part la pleine capacité de l’atelier et d’autre part des contacts supplémentaires avec des clients potentiels. Grâce à notre engagement, à notre travail et à des activités de suivi, nous pouvons générer de la valeur ajoutée pour notre établissement».

Marius Huber, directeur de Swiss Import von Rotz AG, Wil (SG): «Nous collaborons depuis des années avec Quality1 AG. Quality1 Direct dessert une partie du marché automobile que nous ne pouvons pas attaquer nous-mêmes. Chaque contrôle de véhicule conduit à un nouveau contact client, que nous pouvons ensuite développer».

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André Hefti, directeur du Salon de Genève.

«ON NE VA PAS MONTRER DES TÉLÉVISEURS NI DES MACHINES À LAVER» L’absence d’Opel est certes une perte significative parmi les exposants du Salon de Genève 2018 mais le directeur général du GIMS, André Hefti, dédramatise toutefois ce désistement. Il explique la manière de combler le vide et les développements liés à la numérisation. Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Monsieur Hefti, que nous réserve ce 88e Salon international de l’automobile de Genève? André Hefti: «Les visiteurs peuvent à nouveau s’attendre à une pléthore de nouveautés. Le Salon de Genève a lieu lorsque les constructeurs lancent leurs nouveaux produits. C’est un atout, notamment sur le plan international. Pour la première fois, les marques de GM ainsi qu’Opel et Infiniti ne seront pas au Salon. Faut-il voir dans ces absences un mauvais présage? Nous devons considérer cette évolution sous deux angles différents. GM avec Cadillac et Chevrolet ont une part de marché restreinte en Europe. Il est donc compréhensible que le groupe consacre et regroupe ses ressources à d’autres activités de marketing. Il en va de même

pour Infiniti. Ces marques ont déclaré qu’elles exposeraient à nouveau lorsqu’elles auront des nouveautés. Bien sûr, l’annulation d’Opel nous a surpris, et nous comprenons le choix de Carlos Tavares dans un contexte d’acquisition, de restructuration et de plans d’austérité menés par PSA. Je suis sûr qu’Opel reviendra. Cette stratégie aura-t-elle des effets sur d’autres constructeurs? Je ne vois pas de signal fort pour le moment. Nous avons encore parmi nous tous les grands constructeurs, tels que le groupe Volkswagen et le groupe FCA. Nous sommes également très fiers de la présence des marques de supercars. Les Salons automobiles ont-ils encore une raison d’être dans le monde numérique?

Je suis convaincu que le numérique a besoin des Salons automobiles, tout comme il a besoin de l’Internet. Les Salons automobile génèrent des émotions, ce qui manque dans l’Internet. Grâce au Web, les visiteurs du Salon sont mieux informés avant de venir à Genève, mais le plaisir de la découverte ne se vit que sur place. Le chiffres d’affluence confirment cet intérêt: on dénombre environ 700’000 entrées depuis plusieurs années. En revanche Francfort et Paris connaissent une baisse de visiteurs... Oui, mais les raisons sont différentes. A Paris, la peur des attaques terroristes et les dispositions de haute sécurité ont joué un rôle. A Francfort, d’autres facteurs entraient en jeu. A quoi ressemblera le Salon de l’auto de Genève en 2030?

Le Salon de Genève évoluera au gré de la numérisation. Il y a vingt ans, les gens saluaient et savaient que tout le monde reviendrait. Aujourd’hui, c’est différent, tout simplement à cause de Salons concurrents comme le CES de Las Vegas. Selon certaines sources, le CES serait désormais le troisième plus grand Salon automobile aux Etats-Unis. Toutefois, il attire surtout des concepts cars et non des véhicules de série. La numérisation dans l’industrie automobile gagne en importance. Auto Zürich lui accorde d’ailleurs une exposition séparée. Que fait Genève à ce propos? Nous raisonnons dans ce sens, mais on ne va pas montrer des téléviseurs ni des machines à laver. Le secteur de l’électronique est très important et nous sommes en contact avec l’IFA à Berlin, le Salon de l’électronique grand public. Nous avons planifié une conférence de presse à Genève sur la future coopération avec l’IFA.

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Le Salon «matériel» pourrait-il être cannibalisé par des investissements dans la numérisation? Bien sûr, c’est un compromis difficile à trouver, mais il ne faut pas négliger la numérisation. Les services que nous offrons - de Car2Go à Uber - joueront un rôle de plus en plus important à l’avenir. Les constructeurs automobiles s’appuient de plus en plus sur des stratégies de mobilité alternatives. Ces services seront-ils plus présents dans les salons? C’est tout à fait possible! Les concepts de mobilité joueront un rôle décisif dans le futur et ils auront leur place au Salon de Genève. Le cadre d’intégration reste ouvert. Les expositions et salons automobiles régionaux gagnent en popularité. Est-ce une menace pour le Salon de de Genève, et en particulier pour la halle 7? Les expos régionales et salons spécialisés, comme le Salon SAG de l’an dernier qui était très bien organisé, n’attirent souvent qu’une clientèle ciblée ou des professionnels

«Les concepts de mobilité joueront un rôle décisif dans le futur et ils auront leur place au Salon de Genève»

de la branche. Le Salon international de l’automobile de Genève est grand public. La halle 7 est un cas plus épineux. Peu importe la durée, courte ou longue, l’essentiel est de s’entendre et d’éviter les infidélités. Cette année, la halle 7 sera à nouveau divisée, mais nous devons aussi trouver une solution à long terme. De nombreux exposants verrouillent leurs voitures, en particulier chez les marques de luxe et premium. Le visiteur qui paie son entrée souhaite prendre place à bord ou du moins approcher son rêve, sur des stands devenus parfois inaccessibles…

C’est aux exposants de décider si les voitures seront ouvertes ou fermées. Nous apprécions que les voitures restent accessibles à tous les visiteurs. Je pense que si une voiture est verrouillée, il n’y a pas de raison de l’exposer. Où sont passés les tuners? Pour beaucoup d’entreprises de tuning, le Salon de Genève est tout simplement trop long, raison pour laquelle leur nombre a diminué. Mais nous devons penser à l’avenir, à la manière d’attirer à nouveau la scène tuning.

Autrefois, le Salon de l’auto était le rendez-vous incontournable des fans de voitures. N’est-il pas devenu plus stérile que par le passé? Le Salon de l’auto est encore émotionnel. Mais il y avait autrefois plus d’actions dans les stands, c’est vrai. Là encore, on ressent les restrictions de coûts que s’imposent les constructeurs. Cependant, je suis sûr que certains exposants sortiront leur épingle du jeu cette année. Qui a pris la place d’Opel dans la halle 2? Aston-Martin. Le constructeur de voitures de sport britannique, actuellement très en verve, occupera cette surface d’exposition. www.gims.swiss

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La SAA n’est pas l’organisateur du Salon, c’est le GIMS. Mais nous les avons soutenus avec de nouveaux concepts. Après 2019, la SAA ne pourra plus et ne voudra plus participer à cet aspect organisationnel, car ce n’est pas la mission de l’association. Cependant, je pense que le contact personnel avec les clients dans le cadre d’une expo aura encore de la valeur après 2020.

Erhard Luginbühl, président de la SAA, en discussion avec Mario Borri d’AUTO&Wirtschaft.

«NOUS VOULONS ATTIRER PLUS DE JEUNES PROFESSIONNELS» La SAA Expo aura lieu pour la deuxième fois en 2018. Avec une superficie doublée et plus d’exposants que lors de l’édition précédente. Ce Salon de courte durée a été initié par Swiss Automotive Aftermarket SAA. Son président Erhard Luginbühl commente l’événement. Interview: Mario Borri | Photo: Juan Doval

AUTO&Économie: Combien d’exposants seront présents à la SAA Expo 2018? Erhard Luginbühl: A ce jour (réd. le 21 février 2018) il y a 14 membres de la SAA et 7 non-membres, soit 21. L’an dernier il y en avait 15. 24 membres de la SAA exposent en halle 7 et 5 autres dans les halles supérieures, soit 29 en tout. Quels sont les avantages de l’expo courte pour les exposants? D’une part, les représentants commerciaux des sociétés ne quittent que cinq jours leurs territoires de vente, au lieu de dix. De cette façon, ils peuvent revenir aux affaires plus rapidement et limiter le sacrifice commercial. D’autre part, les entreprises économisent également sur les frais d’hôtellerie et autres dépenses. Ils ne pourront pas encore bénéficier, cette année, des avantages du démontage du stand précédent, mais cela devrait être possible en 2019 si nous divisons la halle de l’autre côté du couloir.

Qu’y a-t-il de nouveau à la SAA Expo 2018? Les applications supplémentaires dans les médias sociaux. La SAA et son groupe d’expos, ainsi que le Salon international de l’automobile de Genève (GIMS), ont investi beaucoup de temps et d’argent dans ces mesures. L’objectif est d’attirer un plus grand nombre de jeunes visiteurs professionnels au Salon et de faire de la SAA Expo le salon leader dans les domaines de la technique d’atelier, des accessoires et du marché de la rechange. Quels seront les hauts faits de la SAA Expo? Comme toujours, les points forts se trouvent sur les stands. Il n’y a nulle part ailleurs une vue d’ensemble aussi large sur le futur de l’atelier et le marché des pièces de rechange. Y compris toutes les innovations et connexions numériques. Mais nous avons aussi une surprise: le SAA Drift

Challenge. Les visiteurs du Salon peuvent se mesurer aux commandes de voitures de course miniatures télécommandées via une application smartphone. Les coureurs les plus rapides s’affronteront lors de la grande finale, avec de magnifiques prix à la clé. Quels sont les développements prévus pour 2019? Une nouvelle extension de SAA Expo, en termes d’espace d’exposition et d’exposants. Et une déclaration encore plus claire sur le Salon professionnel de la halle 7. Car le GIMS et la SAA sont très intéressés à faire de Genève une vitrine pour les équipementiers et fournisseurs de l’industrie automobile. En outre, l’expo lémanique est indispensable pour la proximité des clients romands. Et qu’en est-il des années au-delà de 2020?

Quelles sont vos tâches à venir pour l’association? La SAA plaide en faveur d’un marché de l’après-vente ouvert. L’association s’occupe des homologations de machines, équipements, ponts élévateurs, systèmes d’échappement, etc. Personnellement, je travaille au sein des organes de l’EGEA (European Garage Equipment Association) et de la FIGIEFA, seul moyen d’obtenir l’homologation et l’harmonisation des équipements étrangers en Suisse. L’accès aux données relatives aux véhicules et à l’entretien est également un objectif important de la SAA. Les sections SAA travaillent intensément sur ces sujets. En tant que président, je veux me concentrer sur tous ces objectifs au cours des prochaines années et apporter à nos membres une issue favorable dans ces dossiers internes difficiles. Simplification des accords, harmonisation des équipements et des pièces de rechange, libre accès aux données, mobilité numérisée et maintenance, simplification des conditions de marché, horaires de travail plus flexibles, systèmes fiscaux moins complexes, modalités de succession simplifiées et abordables sont mes priorités absolues. Nos membres paient leurs impôts en Suisse et créent des emplois. www.aftermarket.ch

DESIGNED FOR GENERATIONS. LA NOUVELLE VOLVO V60. Grâce à sa polyvalence, la nouvelle Volvo V60 est le compagnon idéal d’un style de vie moderne et dynamique. « Ses impressionnantes performances sur route, ses nombreuses fonctions et son design scandinave font de chaque trajet un véritable moment de plaisir. Nous entretenons la passion depuis des générations, et ce n’est pas près de s’arrêter avec la nouvelle Volvo V60. » Venez découvrir la nouvelle Volvo V60 lors du 88e Salon international de l’automobile de Genève. Vous nous trouverez dans la halle 6, sur le stand 6051. PLUS D’INFORMATIONS SUR VOLVOCARS.CH/V60

8 –18 MARS 2018

INNOVATION MADE BY SWEDEN.

28 3/18 NEWS

La Snap de Rinspeed fête sa première européenne à Genève.

THING TANK POUR LA MOBILITÉ DE DEMAIN Frank M. Rinderknecht et Rinspeed sont des figures du Salon depuis des années. En 2018, le créateur prolifique dévoile son 24e concept car à Genève. Voilà qui méritait bien une entrevue. Interview: Hauke Schrieber

AUTO&Économie: Beaucoup de choses se sont passées dans l’industrie automobile ces dernières années. Salie par le scandale du diesel, la branche auto vous fascine-t-elle toujours autant? Frank M. Rinderknecht: Bien sûr. Il y a quelques années, je n’imaginais même pas la liberté créative que m’offrent aujourd’hui les nouvelles technologies. La propulsion électrique est-elle devenue une évidence aujourd’hui? C’est un café qui est déjà presque froid... Et quid de la conduite autonome? N’est-ce pas plus qu’une tendance? En effet. Et il y a dix ans, Rinspeed a été le premier à concrétiser la conduite autonome avec notre étude sQuba. A cette époque cependant, l’idée n’était pas encore mûre pour la production de masse. Mais vos concepts n’ont pas pour but, en général, d’aboutir à la fabrication en série…

Ça ne me dérange pas. Nous concrétisons des idées d’avenir. Dont une grande partie se retrouve aujourd’hui dans les voitures des grands constructeurs. Alors, qui a inventé tout cela? Les Suisses! Il y a dix encore, Rinspeed était une entreprise de tuning qui gagnait beaucoup d’argent en améliorant les performances de sportives. Comment est née la réflexion sur la durabilité? A un moment, le tuning devenait trop répétitif. Il m’a fait gagner beaucoup d’argent. Mais la nouvelle mobilité est assurément beaucoup plus excitante. Lorsque j’ai vendu mon entreprise de tuning il y a dix ans, la mobilité électrique n’avait rien d’une évidence. Malgré le risque financier des débuts, je ne regrette absolument pas ce choix. Est-il vrai que la Bugatti Veyron vous aurait poussé dans cette voie? Oui, et c’était la faute des journalistes. Ils veulent toujours plus, plus vite, plus loin. Puis VW est venu avec la Veyron. 1001 chevaux à l’époque! On aurait pu surenchérir avec 1002

ch… et on a décidé de ne pas le faire. Quelle est l’idée de base de la Snap? Aujourd’hui, chaque voiture a une durée de vie définie. Toutefois, l’informatique embarquée va vieillir beaucoup plus vite que la carrosserie. C’est pourquoi j’ai séparé ces deux aspects de manière pertinente. En 2014, vous lanciez une prophétie: «Dans 15 ans, les voitures ressembleront à des conteneurs.» La Snap est-elle un conteneur? Pour la mobilité urbaine, la forme doit suivre la fonction. L’optimisation aérodynamique est secondaire, il faut de la place. Et par où transite l’émotion? L’émotion est toujours présente dans la mobilité, mais elle prend des visages différents. La pensée des enfants du nouveau millénaire a déjà un peu changé. Aujourd’hui, descendre en centre-ville avec une voiture bruyante n’est plus du tout cool. C’est embarrassant. Il y a quatre ans, vous affirmiez également qu’il n’y aurait plus que trois grands constructeurs en 2025, à savoir VW, Toyota et un Coréen. Votre vision a-t-elle changé? Oui, nous verrons de nouveaux acteurs de la mobilité. Comme

Amazon. En tant que fournisseur de mobilité. Ils maîtrisent déjà la logistique et connaissent leurs clients. Dans le cas des voitures autonomes, comme pour un colis, il faut convoyer les personnes entre deux points à un moment donné. Mais ces entreprises auront aussi besoin de voitures… Absolument. Des compagnies comme Amazon feront construire leurs voitures par d’autres; elles seront uniques et très reconnaissables. Leur système d’exploitation sera harmonisé et des programmes de fidélisation émergeront, comme pour les avions aujourd’hui. De tels systèmes convergent et ma Snap sera un véhicule de ce genre. La voiture électrique détient chez nous une part de marché de 1,4%. Pourquoi ce battage médiatique alors qu’on en voit si peu dans la rue? C’est ce qu’il y a de fou. La réalité du marché est à 180 degrés de ce qu’on peut découvrir dans un Salon. L’homme a besoin de souffrir pour changer. Vous avez dit en 2014 que le prix du carburant monterait à trois francs. Depuis lors, on a plutôt assisté à une stagnation… Oui, je le sais. Et cela ne fait pas assez mal. En dehors de Tesla, aucun autre fabricant ne comprend le thème de l’électromobilité en termes de marketing. Nous sommes toujours incroyablement insouciants.

NEWS 3/18 29

Frank M. Rinderknecht, fondateur et propriétaire de Rinspeed. La marque Daimler EQ? Qu’est-ce que c’est? Rien d’émotionnel! Je ne suis pas fan d’Elon Musk, mais il sait quoi faire pour capter l’attention des gens. Mais Tesla ne doit-elle pas encore apprendre à être un grand constructeur automobile? Oui, bien sûr. Mais Tesla fascine les gens, les attrape avec de l’émotion. Nous sommes toujours très orientés vers la technique. De plus en plus de Chinois présentent leurs produits. L’un d’eux réussira-t-il à s’implanter réellement à l’échelle mondiale? C’est possible. C’est une question d’argent. Combien de temps l’entreprise peut-elle être solide financièrement? Le ralentissement de l’économie mondiale se fait attendre depuis longtemps. Ensuite, le bon grain sera séparé de l’ivraie. Le diesel va-t-il s’éteindre? J’aime rouler en diesel, des moteurs au couple élevé qui consomment peu. Mais je n’en achèterais plus aujourd’hui. Ce n’est pas politiquement correct à mes yeux. En plus, dans quelques années, ça ne vaudra peut-être plus grand-chose. Bien entendu, cette remarque vaut également pour les voitures électriques actelles, qui seront techniquement dépassées dans trois ans. Une voiture électrique, je souhaite la louer. La voiture à pile à combustible a-telle des chances? Je ne crois pas. Tout simplement parce que les gens sont réticents à manipuler les gaz. Peu de gens

souhaitent rouler assis sur un réservoir sous pression à 800 bars. Comprenez-vous le scepticisme ambiant à propos de la conduite autonome? Bien sûr. Tout ce qui est nouveau est effrayant, même si c’est paradoxal. Vous acceptez les morts accidentelles sur nos routes et quand vous lisez un avis de décès à ce sujet, vous pensez: «heureusement, ça aurait pu être moi». Et puis la vie continue. Mais quand un accident mortel concerne une Tesla autonome, tout le monde réagit! La technologie ne sera jamais irréprochable, mais elle apporte tout de même des progrès. En 2014, Rinspeed comptait cinq employés avec vous. Combien êtesvous aujourd’hui? Un seul…

Ne faites qu’un avec vos pneus et la route ne fera qu’un avec vous.

Ne faites qu’un avec Hankook

www.rinspeed.com

Rinspeed Snap Rinspeed distingue la plateforme de roulement, sujette à la désuètude, de l’habitacle qui dure plus longtemps. Ainsi, lorsque le «skateboard» est obsolète, il est recyclé de manière écologique et la «capsule à vivre» est réutilisée pour le shopping, le camping ou les livraisons. Les deux parties sont connectées par enclique tage. La Snap est entraînée de manière purement électrique, et autonome. Près de 30 entreprises du monde entier ont participé à sa mise en œuvre, comme SAP et ZF.

www.hankookreifen.ch

Hankook Reifen Deutschland GmbH Siemensstraße 14 63263 Neu-Isenburg, Deutschland Tel.: +49 6102 4318-000

30 3/18 NEWS

HGS mega macs 77: l’avenir du diagnostic.

LE NOUVEAU MEGA MACS 77 FÊTE SA PREMIÈRE MONDIALE AU SALON DE L’AUTO Avec le nouvel appareil de diagnostic mega macs 77, Hella Gutmann ouvre depuis janvier 2018 la voie à des processus d’atelier encore plus rapides. Comme son prédécesseur, le mega macs 66, ce nouveau porte-drapeau s’inscrit déjà dans le futur.

armi les points forts du nouveau modèle, il faut citer la lecture rapide des codes d’erreur, la facilité d’interprétation, le protocole de mesures fiable avec le multimètre/ oscilloscope, les schémas de circuits interactifs en couleurs, le grand écran tactile capacitif full-HD et la charge sans fil sur la station d’accueil, reliée à Ethernet.

La combinaison de ces innovations techniques, des atouts reconnus du logiciel mega-macs et du concept de réparation en temps réel crée la base de processus d’atelier encore plus efficaces. En outre, grâce à une utilisation simple et intuitive, à des chemins de réparation enregistrés statistiquement et à un accompagnement dans les mesures, même un débutant

peut se frotter au diagnostic avec un taux de réussite élevé. Grâce à la liaison directe des fonctions et des données, l’utilisateur va pouvoir entreprendre un diagnostic complet avec les mesures nécessaires, y compris pour les systèmes électroniques complexes. Tous les réglages nécessaires sur le multimètre/oscilloscope, ainsi que l’affichage des valeurs cibles et des signaux cibles sont réalisés automatiquement.

vient encore plus sûr et plus rapide. Le nouvel appareil de diagnostic est donc idéal pour tous les ateliers, quelle que soit leur taille et leurs spécialisations. Ce modèle haut de gamme de Hella Gutmann fera assurément une longue carrière car le processeur ultra-rapide et la série d’interfaces ouvrent de vastes possibilités d’extension futures. Technomag et Hella Gutmann présentent le HGS mega macs 77 en première mondiale au Salon de Genève. Il pourra être examiné sur le stand Technomag et sur celui de Hella Gutmann. (pd/ir)

Technologie de l’info ultra-rapide Dans l’ensemble, le diagnostic d’erreur avec le mega macs 77 de -

www.technomag.ch www.hella-gutmann.com

PANOLIN AVANCE D’UN CRAN AU SALON

www.gims.swiss

#GimsSwiss

l’occasion de l’expo SAA au Salon de l’auto, Panolin présente de nouvelles huiles moteur répondant aux dernières spécifications des constructeurs. Silvan Lämmle, CEO de Panolin AG, déclare à ce propos: «Les exigences en matière de lubrifiants moteur sont de plus en plus complexes. Nous pouvons envisager un avenir avec des huiles à très faible viscosité dans le but de réduire encore plus la consommation de carburant. De plus, la tendance va vers des spécifications propres à chaque constructeur.» Pour répondre aux exigences, Panolin a donc développé plusieurs nouvelles formules. L’huile moteur synthétique Panolin Exclusive FJ 0W-30 a d’excellentes propriétés antifrictions. Elle convient aux moteurs essence et diesel de plusieurs modèles Ford, Jaguar et Land-Rover. Panolin présentera aussi d’autres innovations au Salon de Genève, y compris le service Private Labeling. (pd/ir) www.panolin.com

Panolin présente au Salon de l’auto de nouvelles huiles moteurs telles que l’Exclusive FJ 0W-30.

Le nouveau mega macs 77

Première mondiale mega ma c s 77 Salon de G e n èv e du 8 au 12 mars 2018 Hall 7, stand 732 1

Les ateliers qui souhaitent booster leur chiffre d’affaires, accrochent de suite leur ceinture et redressent leur sièg, parce que mega macs 77 va les propulser tout droit vers le succès. Le processeur hyper rapide intégré affiche en un éclair toutes les données importantes pour plus de 48.000 modèles de véhicule sur le grand écran tactile Full HD de 15,6''. Le mega macs 77 est la première génération de solution de diagnostic qui intègre en plus du concept de réparation en temps réel, une fonction de mesure guidée. Cette fonction de mesure guidée accompagne pas à pas le technicien pour fournir des mesures fiables en un rien de temps. Les 16 paramètres affichés simultanément du mega macs 77 aident son utilisateur à maîtriser ses interventions et à garder la maîtrise sur ses concurrents. Pour toujours être opérationnel, mega macs 77 est livré d’origine avec sa station de charge qui fournit de nombreuses fonctions supplémentaires. Pour disposer de toutes les informations sur le nouveau Géant des solutions de diagnostic, consultez notre page internet www.hella-gutmann.com ou contactez votre revendeur Hella Gutmann Solutions.

www.hella-gutmann.com

medienformer.de

Le diagnostic le plus rapide jamais proposé par Hella Gutmann.

32 3/18 MONDE NUMÉRIQUE

plus d’informations généralement valables et connues, comme le fait que les dépenses de marketing numérique devraient représenter entre 45 et 75 pourcents du budget marketing total, on y trouve aussi des conseils techniques pertinents, notamment en vue d’optimiser son propre site pour les appareils mobiles et surtout de raccourcir le temps de chargement.

LES TIPPS GOOGLE POUR LES VENDEURS Avec le Dealer Guidebook, Google propose aux concessionnaires automobiles une brochure petit format mais bourrée de bons conseils sur le numérique.

Une brochure de 10 pages de conseils pour les garages.

Des données, encore des données! Google n’est pas leader du marché pour rien et sa brochure met l’accent sur les produits maison. Les concessionnaires sont ainsi invités à utiliser l’outil d’aperçu pour ajuster les publicités et identifier les utilisateurs via un suivi des données. De cette manière, tous les profils de personnes similaires pourront voir l’annonce. Les données sont la clé de voûte, raison pour laquelle les garages devraient ù les clients peuvent-ils également les collecter et les évase renseigner sur leur luer. Pour ce faire, Google dispose prochaine voiture? Selon d’outils appropriés tels que Google l’étude Auto Shopper Analytics ou AdWords conversation tracking. Avec son Dealer Study de 2016, ils Guidebook, Google fait étaient 60% à utiliser «La lutte pour les la promotion de ses prol’Internet via un appareil mobile comme outil de clients n’a jamais duits, la plupart gratuits, été aussi dure, mais fournit aussi une recherche. L’acheteur mais la chance vue d’ensemble des moyen se rend certes de les atteindre mesures importantes à rarement chez le concesn’a jamais été mettre en œuvre pour sionnaire – pas plus de aussi grande» avoir une présence deux fois - mais il est déjà bien informé quand il y efficace dans le monde Guy Schueller, Industry Director, met les pieds. Voilà qui virtuel. (moe) Automotive, Google implique inévitablement de nouveaux défis pour les concessionnaires, s’ils veulent www.thinkingwithgoogle.ch continuer à faire des affaires. Dans sa brochure de dix pages Dealer Guidebook, Google propose un panel complet de conseils pour les agences auto, à télécharger gratuitement. En

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34 3/18 AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, ir@auto-wirtschaft.ch

La planète des singes

e scandale des singes exploités comme cobayes par l’industrie automobile est «répugnant et contraire à l’éthique», affirment d’une seule voix les constructeurs automobiles. Il faut cependant reconnaître une chose: les primates ont depuis fort longtemps investi le réseau routier! Et pas toujours les plus évolués… Il y a ceux qui collent au pare-chocs, ceux qui ignorent le droit de passage des piétons ou encore ceux qui font crisser les pneus en ville. Chimpanzés, macaques ou babouins, ils courent librement à travers la ville, squattent la voie de gauche sur l’autoroute ou jouent les casse-cous sur les routes de campagne. Il y a aussi ceux qui jettent leurs ordures par les fenêtres, en pleine nature. Plus souvent des canettes et emballages de fast-food que d’innocentes pelures de fruits. Les petits capucins mignons ou les makis câlins, dans leurs petites voitures, semblent plus raisonnables que les singes hurleurs pendus au volant de camionnettes, ou à leur téléphone. Et que dire du gorille à dos argenté se traînant dans sa morne berline, qui n’a d’yeux que pour sa guenon à chignon et pas du tout pour ses rétroviseurs? Et voilà la station-service, habitée par les lémuriens tordus, les ratons-laveurs de jantes et les épouilleurs de moquette: c’est la mascarade du week-end avant les trajets de la semaine. Avec un tel gisement de (mauvais) tours et de grimaces, c’est sûr, il y aura toujours matière à tourner des films.

«LA MIXITÉ FAIT AVANCER LES CHOSES, PAS LES QUOTAS» Béatrice Guillermin travaille chez NTN-SNR depuis plus de 20 ans. Née en France, elle a assisté de près aux mutations de l’industrie automobile, qu’il s’agisse des évolutions techniques ou du rôle des femmes dans ce secteur. Interview/photo: Isabelle Riederer

AUTO&Ève: Comment êtes-vous devenue responsable du service à la clientèle chez NTN-SNR, producteur global de roulements? Béatrice Guillermin: Après plusieurs stages en Allemagne, il m’a été plus facile de trouver un empl oi dans l’industrie. J’ai ensuite rejoint une aciérie et j’y suis restée deux ans avant de rejoindre NTN-SNR. J’ai toujours désiré rejoindre NTN-SNR, mais après mes études je manquais d’expérience pratique. Chez NTNSNR, j’ai eu l’occasion de reprendre une nouvelle business unit qui s’occupait des clients européens.

Béatrice Guillermin, responsable du service client NTN-SNR pose avec l’E-Wazuma, un véhicule électrique avec deux moteurs dans les roues arrière.

Vous travaillez chez NTN-SNR depuis de nombreuses années. Qu’est-ce qui vous fascine dans le monde des pièces automobiles? NTN-SNR est une entreprise internationale qui, au début de ma carrière, m’a donné l’opportunité de travailler dans la vente avec des clients du monde entier. Chez NTNSNR, j’ai toujours eu l’occasion de me perfectionner et de progresser. Sur les vingt années passées ici, je ne me suis jamais ennuyée. J’ai toujours eu des tâches variées. C’est peut-être pour cela que je suis dans

l’entreprise depuis si longtemps. Aujourd’hui encore, je suis captivée par la fabrication, en particulier par la transformation de la matière première. Je viens de l’industrie sidérurgique, je connais donc le domaine. Assister à la production de produits finis provenant de l’acier me fascine à chaque fois. Qu’est-ce qui vous a attiré chez NTN-SNR? Premièrement, j’ai toujours voulu travailler dans une entreprise d’envergure mondiale. NTN-SNR est représentée sur quatre continents.

AUTO&ÈVE 3/18 35

Deuxièmement, j’aime le marché OE (réd. équipements d’origine). Que vous apporte la collaboration directe avec NTN-SNR Sales and Sales Manager Automotive Aftermarket? Chaque jour apporte son lot de nouveautés. Que ce soit dans le domaine des Salons professionnels, des contacts avec les clients de l’Europe entière ou le travail avec nos apprentis. Et qu’est-ce qui est si excitant à vos yeux sur le marché de l’équipement d’origine? Beaucoup de gens ne savent pas que NTN-SNR fabrique des produits d’origine pour tous les grands constructeurs automobiles. C’est très impressionnant. Je suis fier de contribuer à la bonne marche d’une entreprise qui tient un rôle si important. Le marché des pièces détachées est en perpétuel mouvement. Les nouveaux développements, les nouvelles technologies et spécifications - les défis sont multiples et vraiment passionnants. Je considère comme une chance le fait de pouvoir participer à cette phase bouillonnante et brillante du développement automobile. De plus, puisque nous faisons partie du marché de l’équipement d’origine, nous prenons connaissance toujours avant les autres des évolutions marquantes. Je n’ai pas besoin de lire les magazines, je sais déjà tout à l’avance (rires). Il y a peu de femmes dans votre métier. Cela-vous étonne? Il serait souhaitable de voir plus de femmes dans cette industrie, mais beaucoup de choses ont tout de même changé ces dernières années. De plus en plus de femmes se fraient un chemin dans l’automobile, surtout dans le service à la clientèle. Chez NTN-SNR, la proportion de femmes ne cesse d’augmenter, il est vrai dans des secteurs plus orientés vers la finance et le marketing. On trouve peu de femmes dans les halles de production, aussi parce que les tâches requièrent beaucoup d’effort physique, surtout autour de la presse de 2500 tonnes. Toutefois, de plus en plus de filles embrassent la carrière d’ingénieur ou technicien et je m’en réjouis. Commet NTN-SNR entend-elle promouvoir les candidatures féminines? Nous proposons à toutes personnes intéressées des stages et formations. Nous encourageons les femmes à venir se faire leur propre idée de la branche. Quels sont les avantages et les incon vénients pour une femme à travailler dans cette industrie? Une femme peut se faire une place dans un monde d’hommes, mais il faut savoir y faire. Les femmes sont souvent sous-estimées. Elles doivent mettre davantage l’accent sur leurs compétences et leur comportement professionnel.

Et quels sont les mauvais côtés? Dans un univers masculin, une femme doit parfois être coriace pour défendre son point de vue. Elle doit être sûre d’elle, courageuse, ce qui n’est pas toujours facile. Lorsque j’ai rejoint NTN-SNR il y a plus de 20 ans, il n’y avait pas beaucoup de femmes dans l’entreprise. Mais leur nombre n’a cessé d’augmenter. Avez-vous déjà subi les préjugés? Comment gérer une telle situation? Bien sûr, j’ai aussi dû me défendre contre les préjugés. Je suppose que c’est le cas de toutes les femmes dans l’industrie automobile. Mais cela ne doit pas nous décourager. Avec l’expérience, on gagne en tranquillité d’esprit pour y faire face, et en assurance pour hausser la voix quand c’est nécessaire. Comment assumez-vous votre rôle de mère de famille? Tout tient à l’organisation entre la maman, le papa et la fille. L’entreprise m’a toujours soutenu en cas d’urgences familiales. C’est une chance. De plus, j’ai toujours assez de temps pour planifier mes voyages et les coordonner avec ma famille. Peut-on rendre le secteur automobile plus attrayant pour les femmes? L’industrie automobile offre tant de possibilités aux femmes… Mais tout le monde assimile la technique à univers masculin. Sinon les jeunes femmes remarqueraient à quel point cette industrie est passionnante, et toutes les possibilités qu’elle leur ouvre. Que pensez-vous des quotas pour promouvoir la carrière des femmes? À mon avis, un quota n’a pas de sens. Ce qui est nécessaire, c’est une saine mixité. Une bonne équipe doit être jeune et plus ancienne, masculine et féminine, nationale et internationale. Le mélange fait avancer les choses, pas les quotas. Ce principe devrait être appliqué à tous les domaines d’activité, de la vente à la gestion. Dans la branche, quelles sont les évolutions majeures auxquelles vous avez assistées durant deux décennies? Les développements techniques de ces cinq à dix dernières années ont été étonnants. Les changements numériques, l’électrification des entraînements, la conduite autonome ¬- il y a une vingtaine d’années, personne n’aurait cru cela possible. Bien entendu, la situation des femmes dans l’industrie a également changé, même si des améliorations sont encore possibles. Les femmes sont devenues des actrices importantes de l’industrie automobile, que ce soit dans le développement, la vente ou comme clientes.

www.ntn-snr.com/de

36 3/18 PNEUS D’ÉTÉ

Test de pneus d‘été 2018: 175/65 R14 82T Test de pneus d‘été 2018: 175/65 R14 82T Marque Type

Marque Type

Falken Sincera SN832 Ecorun

Semperit Comfort-Life 2

Dunlop Street Response 2

Kleber Dynaxer HP 3

C/A/69 6)

E/C/70

C/B/68

E/B/69

Chaussée sèche

78%

64%

74%

Chaussée mouillée

66%

70%

58%

54%

Confort/Bruit

34%

40%

38%

28% 5)

Consommation 1)

64%

68%

72%

62%

Etiquette eur. des pneus

Vredestein Etiquette eur. des pneus T-trac 2 Chaussée sèche Chaussée mouillée Confort/Bruit E/B/70

34% C/B/70

Haute vitesse 54%

réussi 52%

réussi

52%réussi

réussi52%

réussi

réussi 72%

réussi

Note finale

34% par étoiles Evaluation Appréciation TCS 2) 74%

réussi

Note finale

64%

62%

58%

54%

74%

64%

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

+ Bon sur sols

+ Bon à la

sec et mouillé

62%

40%

HHHH

très recommandé

+ Pneu très

+ Bon à toutes

équilibré 60%

équilibré

les disciplines réussi touchant à la sécurité

52% + Bon sur sols

les disciplines touchant à la sécurité

+ Bon sur sols

+ Bon àHla H

sec et mouillé

H + Bon à la

74%

70%

58%

54%

HHH

recommandé

36%H H H 70%

54%

38% 74%

C/B/69

70%

48%

52%

recommandé

72%

HHH

38%

72%

48%

40% E/C/68

40%

72%

E/C/69

68%

70%

62% 50%

70%

réussi

réussi 46%

réussi

52%

Fulda EcoControl

FirestoneE/C/68 Multihawk62% 2 72%

C/B/69

50%

42% HHH

48%

HHH

recommandé

40% 68%

Goodyear EfficientGrip Compact

Fulda C/A/70 EcoControl 76%

74%

72%

recommandé

40% HHH

Continental Premium Contact 5

68%

78% 44% 50%

Firestone Multihawk 2

Maxxis Mecotra 3 7)

Maxxis E/C/69 Mecotra 3 7) 78%

C/B/69

80%

Sava Perfecta

SavaF/C/68 Perfecta 76%

46%

44%

42%

36%

42%

50% C/B/69

28%

F/C/6838%

68%

62%

72%

70%

60%

76% 60%

réussi

réussi 42%

réussi

36%réussi

46%

80%

44%

66%

42%

28%

36%

38% H H

HHH

recommandé

62%

72%

recommandé

avec réserve 66%

60% + Bon à la

mation de réussi carburant

consommation de 52% carburant

+ Bon à l'usure

52% – Légers points H

– Légers points

faibles sur sol H H 3) mouillé

carburant

consommation de carburant

– Légers points

+ Bon à l'usure 50% – Légers points faibles sur sol Hmouillé H H3)

HH faibles sur sol H faibles sur sol 3) mouillé mouillé 3) recommandé recommandé

consomconsom- recommandé recommandé mation de mation de carburant et à l'usure

carburant

+ Bon à l'usure mation de 48% carburant – Légers points faibles sur sol – Légers points

consom-

consommation de 46% carburant

consommation de carburant

– Légers points

mouillé recommandé

l'usure recommandé

mouillé 3) H

H Hfaibles sur sol 3)

H HàH faibles 3)

consommation de

44%carburant

– Légers points

HHH faibles sur sol faibles sur sol 3) mouillé mouillé 3) recommandé

carburant et à l'usure

consommation de 42%et à carburant l'usure

HH H – Légers points

consommation de carburant

mation de carburant

– Légers points faibles sur sol

36% – Faible sur sol mouillé 3)

faibles sur sol mouillé recommandé recommandé mouillé avec réserve 3)

+ Bon sur sol sec + Bon sur sol sec + Bon sur sol sec + Bon sur sol sec + Bon sur sol sec + Bon sur sol sec + Bon sur sol sec + Bon sur sol sec + Bon sur sol sec + Bon sur sol sec + Meilleure note + Bon sur sol sec sur sol sec + Bon à la + Meilleure note + Meilleure note + Meilleure + Bon à la + Meilleure note + Meilleure note + Meilleure note + Meilleure note (A –+ modifié dès le n° de DOT 3417 + Bon à l'usure la résistance au roulement influencenote la meilleure note dans ce critère 1 lettre: note pour la consommation G )Meilleure note G ) consommation de carburant (en noir, en gras et souligné) sol mouillé 2 lettre: note pour + Bon à l'usure + Bon à la consomà l'usure à l'usure à la consomconsomà l'usure à l'usure à l'adhérence l'usure sur le mouilléau(A –bruit voir limites d’exigences plus mauvaise note dans ce critère chiffre: bruit extérieur en décibels (dB) mation de mation de + Bon à la + Bonmène à laà la dépréciationmation de + Bon à la + Bon à la + Bon à la + Bon à la + Bon à la + Bon à la consom(en rouge et en gras) 1)

re e

carburant

+ Bon à l'usure – Légers points

+ Bon à la

consommation de carburant et à l'usure

72%

très recommandé 78%

sec et mouillé

78%

60%

+ Forces 70% – Faiblesses

+ Bon sur sols

62%

36%

76% 60%

réussi

les disciplines touchant à la sécurité

40% C/A/70

70%

70% 4)

les disciplines touchant à la sécurité

34%

70% 4)

60%

équilibré

54%

Pneumant Summer ST2

GoodyearC/C/69 EfficientGrip70% 62% Compact 52% 52%

C/B/69

62%60%

réussi

+ Bon à toutes

5) 28%C/C/69

Pirelli Cinturato P1 Verde

68%

60%

+ Pneu très

Apollo Amazer 4G Eco

Continental C/B/70 Premium 74% Contact 5 52%

60%

réussi

équilibré

54%

38% C/B/69

40%

Vredestein T-trac 2

Pneumant E/B/70 Summer ST2 60% 74% E/B/69

64%

60%

+ Bon à toutes

Kleber Dynaxer HP 3

60%

réussi

+ Pneu très

Dunlop Street Response 2

Consommation 1)

Haute vitesse

+ Forces – Faiblesses

Semperit Comfort-Life 2

Apollo Pirelli E/C/70 C/B/68 Amazer 4G Eco 64% Cinturato P1 78% 74% Verde58% 66% 70% C/A/69 6)

Usure

Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2)

Falken Sincera SN832 Ecorun

consommation de carburant et à l'usure

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences 3) mène à la dépréciation 1)

Evaluation TCS • «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l'environnement • «recommandé»: le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères • «recommandé avec réserve»: le pneu a de nettes faiblesses à certains critères • «non recommandé»: le pneu a de graves faiblesses En général, les résultats du test peuvent être reportés aux dimensions voisines de la même série. Chaque test de pneus doit être considéré

consommation de carburant

carburant

+ Bon à l'usure

consommation de carburant

consommation de carburant et à

consommation de carburant

mation de carburant

– Légers points – Faible sur sol Evaluation TCS – Légers points 3) Exigences pour– Légers points Chaussée l'usure Chaussée Consomfinale Haute vitesse points le pneu – Légers points – Légers – Légers points – Légers Usure points Notemouillé faibles sur sol – Légers points – Légers faibles sur sol les critères faibles sur sol test comme autonome étant donné que lespoints • «excellent»: satisfait à tous appréciation TCS * sèche mouillée mation 3) et sol les exigences peuvent points 80% faibles sur faibles sur sol faibles suràsol faibles sur faibles à faibles sur sol faibles sur sol80% – Légers sol mouillé 3) mouillé 3)critères d’appréciation de test un niveaumouillé supérieur à la moyenne excellent 80% 80% 80% réussi 3) 3) changer d’un test à un3)autre. • «très 3) recommandé»: le pneu satisfait à tous les faibles sur sol 60% mouillé60% mouillé 3) mouillé mouillé l'usure 3) mouillétrès mouillé 3) recommandé 60% 60% 60% réussi 3) critères décisifs pour la sécurité et l'environnemouillé recommandé 40% 40% 40% 40% 40% réussi ment Note finale en cas de dépréciation recommandé avec réserve 20% 20% 20% 20% 20% réussi ar.** • «recommandé»: le pneu peut présenter de Depuis 2012, la note finale attribuée pour les non recommandé 0% 0% 0% 0% 0% échoué légères faiblesses à certains critères appréciations «recommandé», «recommandé • «recommandé avec réserve»: le pneu a de avec réserve» et «non recommandé» n’est plus * Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex æquo, nettes faiblesses à certains critères calculée en fonction de la pondération mais le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. • «non recommandé»: le pneu a de graves la plus mauvaise note (excepté celle pour le modifications du produit 7) demeurent réservées. 4) 6) re confort/bruit) est déterminante Si des modifié dès le n° de DOT 3417 meilleure note dans cefaiblesses critère 1 lettre: note pouretlaretenue. consommation (A –**G ) Les réussi avec réserve En général, les résultats du test peuvent être notes finales sont ex æquo, le classement sera © TCS Conseils en mobilité, Emmen e ) (en noir, en gras et souligné) 2 lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A –G Doctech: 5355 RBL reportés aux dimensions voisines de la même effectué en fonction du nom du fabricant par Index: 02 5) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB) plus mauvaise note dans critère N° actuel: 5355fr Date: 07.02.2018 série. ce Chaque test de pneus doit être considéré ordre alphabétique. (en rouge et en gras)

LES PNEUS LES PLUS CHERS NE SORTENT PAS TOUJOURS VAINQUEURS Exigences pour appréciation TCS *

comme test autonome étant donné que les critères d’appréciation et les exigences peuvent changer d’un test à un autre.

Note finale en cas de dépréciation Depuis 2012, la note finale attribuée pour les appréciations «recommandé», «recommandé avec réserve» et «non recommandé» n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Le TCS a testé sous toutes les coutures pas moins de 30 pneus d’été, dans deux formats (14 et 16 pouces). Les profils de second choix finissent parfois devant le haut-de-gamme.

Le TCS a testé 30 pneus d’été parmi les plus récents, dans diverses disciplines.

Qualité garantie – depuis 1968

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Chaussée sèche

Chaussée mouillée

Consommation

Usure

Note finale

excellent

80%

réussi

très recommandé

60%

réussi

recommandé

40%

réussi

recommandé avec réserve

20%

réussi ar.**

non recommandé

échoué

Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. Les modifications du produit demeurent réservées. réussi avec réserve

L **

Haute vitesse

ors d’essais routiers sur des surfaces sèches et mouillées, le TCS a évalué les caractéristiques de comportement de 30 pneumatiques actuels. Ces enveloppes devaient également respecter des normes de bruit, de consommation de carburant, d’usure et de résistance à haute vitesse. En tout, les tests portaient sur 13 critères. 14 pouces: Falken au top Les pneus de dimension 175/65 R14 82T conviennent aux petites voitures telles que les Ford Fiesta, Hyundai i10, ToyotaYaris ou VW up! Étonnamment, ce ne sont pas les produits premium qui s’imposent dans ce format, mais les marques dites de second choix. Les pneus Falken et Semperit tiennent ainsi les avant-postes avec la note globale «très recommandé». Si ceux-ci se sont montrent convaincants sur toute la ligne, les autres candidats ne déméritent pas. En dépit de légères faiblesses, onze se classent sous «recommandé». Un seul pneu est en retrait, mais reste «recommandé avec réserve». 16 pouces: Michelin en tête Les pneus 205/55 R16 91V s’adres sent aux voitures de taille compacte et moyenne telles que les Audi A3,

Ford Focus, VW Golf, Toyota Auris, Renault Mégane, Honda Civic et autres Hyundai i30. Six des 16 pneus testés (Michelin, Bridgestone, Continental, Firestone, Hankook et Semperit) décrochent la mention «très recommandé». Quatre profils la manquent de peu, en raison surtout d’un léger déficit d’efficacité sur chaussée mouillée, et quatre autres présentent des faiblesses sur le mouillé et sur le sec, voire au niveau de l’usure. En ce qui concerne le comportement dynamique, les produits Vredestein et Infinity reçoivent la note «recommandé». Toutefois, les deux produits échouent au test TCS de la vitesse, plus sévère que le test d’homologation. Ces deux produits sont donc classé sous «recommandé avec réserve». (pd/ml) © TCS Conseils en mobilité, Emmen Doctech: 5355 RBL Index: 02 N° actuel: 5355fr Date: 07.02.2018

www.reifen.tcs.ch

PNEUS D’ÉTÉ 3/18 37

Test de pneus d‘été 2018: 205/55 R16 91V Test de pneus d‘été 2018: 205/55 R16 91V Marque Type

Marque Type

Michelin Primacy 3

Bridgestone Turanza T001 Evo

Continental Premium Contact 5

Firestone Roadhawk

Hankook Ventus Prime 3 K125

C/A/69 6)

C/A/69

C/A/71

C/A/70

C/A/71

76%

72%

66%

76%

78%

Chaussée mouillée

60%

70%

66%

60%

Confort/Bruit

48%

42%

44%

36%

42%

Etiquette eur. des pneus

Chaussée sèche

Consommation

72%

76%

68%

70%

68%

Usure

90% 4)

60%

Haute vitesse

réussi

Note finale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2)

+ Forces – Faiblesses

68%

64%

62%

HHHH

très recommandé

+ Pneu très équilibré

+ Bon à

+ Pneu très équilibré

+ Pneu très

équilibré

+ Bon à

toutes les disciplines touchant à la sécurité

+ Bon à

Chaussée mouillée Confort/Bruit C/C/71 Consommation 1) Usure

62%

Haute vitesse 68% Note finale

42%

Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2)

66%

+ Forces 60% – Faiblesses

Bridgestone Turanza T001 Evo

Esa+ Tecar C/A/69 Spirit 5 HP 76% 72%

C/A/69 6)

60%

70%

48%

C/B/69 42%

72% 90% 4) réussi 68% HHHH

68% 58%

Continental Premium Contact 5

Firestone Roadhawk

Kumho C/A/71 Ecsta HS51 66% 66% 44% C/C/69

36%

68%

76%

70%

60%

58%

réussi 60%

réussi 64%

36%H H H H

réussi

64%

HHHH

très recommandé 66%

très recommandé

46%

très très recommandé70% recommandé

Hankook Ventus Prime 3 K125

Pirelli C/A/71 Cinturato P7 76% 78% Blue60% 66%

C/A/70

Semperit Speed-Life 2

Esa+ Tecar Spirit 5 HP

68%

B/A/7142%

42% C/B/67

58%

60%

36%

46% C/A/69

68%

66%

70%

60%

76%

58%

58%réussi

réussi 52%

62%

32%H5)H H H très recommandé 74%

Kumho Ecsta HS51

Fulda C/B/69 Giti C/C/69 Ecocontrol HP68% Premium H1 62% 58% C/C/71

42%

Pirelli Cinturato P7 Blue

5) 32% B/A/68

66%

74%

60%

80%

56%

réussi 50%

réussi 58% HHH

très recommandé 66%

recommandé

Goodyear EfficientGrip Performance

réussi 54%

HHH

recommandé

52%

46% 74%

54% 46%

66%

74% 50%

réussi 56%

réussi

58%

HHH

recommandé

Nexen N'blue HD Plus

CooperC/B/68 Zeon CS866% 70%

réussi

46%

62%

56%

46%

C/B/7048%

70%

réussi

HHH

recommandé

réussi 46% 46%

46%

64%

46%

50%

HHH

70%

Vredestein Sportrac 5

Vredestein C/B/70 Sportrac76% 5 48%

C/C/71

64%

recommandé

50%

Infinity Ecosis

60%

48%

46%

50%

recommandé

HHH

46% C/C/71

50%

46%

50%

recommandé

50% HHH

46%

56%

E/A/69

Cooper Zeon CS8

Infinity E/A/69 Ecosis 46%

B/A/68

50%

66%

80%

58%

66%

Giti Premium H1

44% C/B/68

42% 66%

70%

recommandé

44% HHH

HHHH

Fulda Ecocontrol HP

GoodyearC/B/67 Nexen C/A/69 EfficientGrip N'blue 56% HD Plus 76% 58% Performance 58% 52% 50% B/A/71

76%

76% 80%

56%réussi ar.

réussi ar. 30%

30%

48% H H

recommandé recommandé avec réserve 76% avec réserve

+ Pneu très + Pneu très + Pneu très + Pneu très + Pneu très + Bon sur sol + Bon sur sol + Bon sur sol + Bon à la + Bon à la + Bon sur sol + Bon sur sol + Bon à la + Bon à la + Bon sur sol équilibré équilibré équilibré équilibré équilibré mouillé sec consomsec consomconsom- 80% sec 60% 60% 80% 80% sec 50% 50% consom50% 60%sec 50% mation de mation de mation de mation de + Bon à + Bon à + Bon à + Bon à + Bon à + Bon à la + Bon à la + Très bon à + Bon à la + Meilleure + Très bon à carburant carburant carburant toutes les réussi toutes les toutes les toutes les réussi toutes les toutesréussi les consomconsoml'usure réussi carburant consom-réussi note au bruit l'usure réussi réussi réussi réussi ar. – Légers points réussi ar. + Très bon à – Légers points + Bon à l'usure disciplines disciplines disciplines disciplines disciplines disciplines mation de mation de mation de + Bon à la + Bon à la + Meilleure l'usure faibles sur sol carburant faibles sur sol note à la touchant à la touchant à la touchant à la touchant à la touchant à la touchant à la carburant carburant – Légers points consomconsomsécurité sécurité sécurité sécurité sécurité sécurité 62% 58% 58% 58% 52% + Bon à l'usure +50% 50%– Légers points mouillé 50%3) 46%mation de 30% 30% Bon à l'usure – Légers points faibles sur sol mouillé mation de consom+ Meilleure + Meilleure + Meilleure + Bon à la + Meilleure + Bon à la – Légers points mation de faibles sur sol – Légers points faibles sur sol carburant mouillé 3) – Légers points – Légers points carburant 3) 3) note la H consom- H H note consomfaibles sur faibles à mouillé H H–H H H H H note à l'usure H H note H sur sol Hà H Hsur sol H H H faibles sur sol Hfaibles H Hsur sol – Légers H H Hmouillé H HH H points H H carburant H points Légers points – Légers mouillé consommation de sec mation de l'usure – Légers points faibles à – Légers points faibles sur sol – Légers points sol sec faibles sur mouillé 3) sec 3) très recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé mation de carburant carburant + Bon à la + Bon à la – Légers points faibles à – Légers points faibles sur sol faibles sur mouillé 3) l'usure 3) sol sec carburant + Bon à l'usure consom+ Bon à l'usure consomfaibles à sur sol sec l'usure 3) mouillé recommandé réserve – Légers pointsavec réservefaiblesavec + Bon à l'usure mation de mation de l'usure sol sec – Test à haute faibles sur sol carburant et vitesse Pneu très Bon suràcarburant sol et Bon sur sol Bon sur sol Bon à la Bon à la Bon sur sol Bon sur sol Bon à lamouillé Bon à la – Test à haute Bon sur sol l'usure à l'usure vitesse réussi avec équilibré sec mouillé sec consomconsomsec sec consomconsom- réussi avec sec réserves 3) mation de mation de mation de mation de réserves 3)

réussi

très recommandé

+ Pneu très équilibré

toutes les disciplines touchant à la sécurité

+ Bon à

+ Pneu très équilibré

+ Bon à

+ Bon à la

+ Très bon à

+ Bon à la

+ Meilleure

+ Très bon à carburant carburant carburant carburant 4) 6) au roulement influence la meilleure note dans ce critère 1re lettre:consomnote pour la consommation (A –bruit G) toutes les 1) la résistance toutes les consomconsoml'usure note au l'usure de carburant (en noir, en gras et souligné) + Très bon à 2e lettre: mation note pourde l'adhérence sur le mouillé (A –+ G) Bon à l'usure – Légers points – Légers points disciplines 2) consommation disciplines mation de mation de 5) + Bonnote à ladans ce critère + Bon à la + Meilleure chiffre: bruit extérieur en décibels (dB) voir limites d’exigences plus mauvaise l'usure faibles sur sol faibles sur sol touchant à la3) mène touchant à la carburant carburant carburant à la dépréciation (en rouge consomet en gras) – Légers points consomnote à la 3) sécurité sécurité + Bon à l'usure + Bon à l'usure mation de – Légers points mouillé – Légers points mation de faibles sur sol mouillé consom3) + Meilleure + Meilleure + Meilleure + Bon à la + Meilleure Evaluation + Bon àTCS la – Légers faibles sur sol – Légers pointsExigences faibles mouilléConsomcarburant carburant mation devitesse pour sur sol Chaussée Chaussée Usure points Note finale Haute Légers points – Légers points • «excellent»: le pneu– satisfait à tous les critères comme test autonome étant donné 3)que les appréciation TCS 3) * sèche mouillée mation note à l'usure note sur sol note à la consomnote sur sol deconsomfaibles sur faibles à mouillé mouillé carburant test à un niveau supérieur à la moyenne critères d’appréciation et les exigences peuvent Légers points – Légers Légers points faibles sur sol faibles sur sol – excellent 80%points – 80% 80% 80% 80% réussi mouillé consommation de sec mation de l'usure 3) • «très recommandé»: lemouillé pneu satisfait à toussec les 3) changer d’un test àsur un autre. –recommandé Légers points faibles – Légers points faibles sol – Légers points sol sec faibles sur60% très 60%à 60% 60% 60% réussi mation de carburant carburant 3) critères décisifs pour la sécurité et l'environne+ Bon à la + Bon à la – Légers pointsrecommandé points 40%faibles sur faibles sur faibles à sol mouillé 3) l'usure sol sec 40% – Légers 40% 40% 40% réussi carburant Note finale en cas de dépréciation + Bon à l'usure consom- • ment + Bon à l'usure consomfaibles à faibles sur sol sec l'usure 3) mouillé recommandé avec réserve – Légers 20%points 20% 20% 20% 20% réussi ar.** «recommandé»: le pneu peut présenter de Depuis 2012, la note finale attribuée pour les + Bon à l'usure mation de mation de sol sec non recommandé 0% sur sol 0% 0% 0% 0% échoué légères faiblesses à certains critères appréciations «recommandé», «recommandé l'usure – Test à haute faibles carburant et carburant et • «recommandé avec réserve»: le pneu a de avec réserve» et «non recommandé» n’est plus – Test à haute vitesse mouillé à l'usure à l'usure nettes faiblesses à certains critères * Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Sivitesse des notes finales sontréussi ex æquo, calculée en fonction de la pondération mais avec toutes les disciplines touchant à la sécurité

+ Bon à

+ Pneu très

Michelin Primacy 3

Semperit Speed-Life 2 Chaussée sèche Etiquette eur. des pneus

toutes les disciplines touchant à la sécurité

«non recommandé»: le pneu a de graves faiblesses En général, les résultats du test peuvent être reportés aux dimensions voisines de la même série. Chaque test de pneus doit être considéré •

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences 3) mène à la dépréciation 1)

meilleure note dans ce critère (en noir, en gras et souligné) plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras)

la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par 6)ordre alphabétique.

le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. réussi avec Les modifications du produit demeurent réservées. réserves 3) réussi avec réserve

Exigences pour appréciation TCS *

Chaussée sèche

Chaussée mouillée

Consommation

Usure

Note finale

excellent

80%

réussi

très recommandé

60%

réussi

recommandé

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non recommandé

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Haute vitesse

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1re lettre: note pour la consommation (A – G) 2e lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A – G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

comme test autonome étant donné que les critères d’appréciation et les exigences peuvent changer d’un test à un autre. Note finale en cas de dépréciation Depuis 2012, la note finale attribuée pour les appréciations «recommandé», «recommandé avec réserve» et «non recommandé» n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

38 3/18 PNEUS D’ÉTÉ

Le commerce des pneus en Suisse est très compétitif. Que fait Technomag pour s’affirmer auprès des clients? Outre notre portefeuille de produits convaincant, la disponibilité est notre priorité absolue. Le client doit pouvoir recevoir sa marchandise en temps opportun. Depuis le début de l’année, nous avons augmenté les capacités dans les entrepôts et les succursales régionales pour garantir cette disponibilité, en approvisionnant nos clients deux à quatre fois par jour. Kurt Wyssbrod, chef de marque Technomag.

«LE GARAGISTE A DE BONNES CARTES À JOUER DANS LE COMMERCE DES PNEUS» En tant que fournisseur complet, Technomag offre à ses clients tout ce dont ils ont besoin dans le domaine du pneu. Avec des marques fortes dans la gamme, un support qualifié et une bonne disponibilité, Technomag est prêt pour la prochaine saison de pneus d’été. Kurt Wyssbrod, directeur de marque Technomag, donne de plus amples détails. Texte/photo: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Monsieur Wyssbrod, comment le secteur des pneumatiques a-t-il évolué en 2017? Kurt Wyssbrod: L’année précédente a été satisfaisante pour nous. En particulier, nous avons eu de très bonnes expériences avec la marque de pneus Kumho, lancée en mars 2017. Comment cette marque sud-coréenne a-t-elle évolué? Nous sommes très satisfaits du développement et de la coopération avec Kumho, notamment en ce qui concerne les délais de livraison et le stockage. La large gamme de profils UHP et HP convainc par ses prestations et un excellent rapport qualité-prix. Quels sont les nouveaux profils Kumho pour la saison d’été 2018? Kumho présente le nouveau pneu éco-énergétique Ecowing ES31, juste à temps pour le printemps.

Ce profil succède à l’Ecowing ES01 KH27. Il est doté d’une bande de roulement optimisée par rapport à son prédécesseur. Celle-ci garantit une excellente tenue de route sur le sec comme sur le mouillé. Un mélange de caoutchouc amélioré ainsi qu’une résistance au roulement optimisée ont permis de raccourcir les distances de freinage et de réduire la consommation de carburant. De plus, ce pneu très confortable promet un kilométrage encore accru. Le Kumho Ecowing ES31 est destiné à moyen terme à devenir une monte d’homologation d’origine largement répandue. Il est maintenant disponible dans toutes les tailles courantes de 14 à 17 pouces pour les petites voitures, les compactes et les modèles de taille moyenne. En proposant une gamme de pneus aussi large, n’avez-vous pas peur d’en perdre le fil?

Nous nous concentrons sur les marques Kumho, Michelin et Bridgestone, qui sont très demandées en vertu de leur rapport qualité-prix, de leur compétence en équipement d’origine et de leur forte notoriété. Nous offrons des pneus de notre marque maison Semperit, apparentée à Continental. Chez nous, les clients trouvent des pneus de quinze fabricants différents, qui répondent tous à des goûts et de budgets bien précis.

Et que peut faire le garagiste pour dynamiser son activité «pneus»? En ce qui concerne les pneumatiques, l’opportunité se présente deux fois par an au garagiste, lorsque le client change ses roues. Le garage doit profiter de ces occasions et identifier au préalable les prestations supplémentaires rémunératrices. Une fois le véhicule sur le lift, sans ses roues, il vaut la peine d’examiner les freins et les amortisseurs. Vous pouvez également signaler tout dommage de carrosserie et proposer un service de réparation. L’hébergement des roues reste un incontournable. Mais surtout, le garagiste doit connaître ses clients et répondre aux besoins de chacun. Nos conseillers commerciaux sont là pour accompagner les garagistes dans leur travail. Avec le TechnoStore, vous offrez à vos clients un outil de pointe. Est-il aussi dédié aux pneus? Absolument! Notre boutique en ligne, conviviale, renferme un nombre infini de données qu’il est très facile d’extraire. Ainsi, la recherche de pneus est un jeu d’enfant grâce à des fonctions de recherche pratiques. Cette facilité vaut aussi pour la procédure de commande. Grâce aux feux tricolores, les clients peuvent identifier à tout moment le niveau de disponibilité de chaque article.

New: pneu faible consommation Ecowing ES31 de Kumho.

www.technomag.ch

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PNEUS D’ÉTÉ 3/18 39

UNE VALEUR AJOUTÉE DANS LES SERVICES SPÉCIALISÉS Le fabricant de pneumatiques Apollo Vredestein propose non seulement une large gamme de produits, mais permet également aux garagistes et aux distributeurs suisses de gérer avec succès l’activité pneumatique dans leur entreprise grâce à sa haute disponibilité, son bon rapport qualité-prix et ses conseils personnalisés. Text/photo: Isabelle Riederer

près une année commerciale 2017 satisfaisante, Apollo Vredestein démarre avec un certain optimisme la prochaine saison estivale. L’économie se porte bien et le choc monétaire semble avoir été surmonté. Pourtant, cette année encore, de nouveaux défis attendent le secteur du pneu en Suisse. Markus Brunner, Country Manager d’Apollo Vredestein Suisse, précise: «Notre plateforme Web, qui inclut des informations sur les stocks et des possibilités de commande, est utilisée activement par nos clients, mais le contact personnel et direct reste pour nous un élément central. Les distributeurs de pneus et les garagistes en particulier font face à des défis dans le cadre de la numérisation. Internet a permis une plus grande transparence. Cependant, le commerce en ligne n’est plus une question de prix, mais de confort, de confiance et de garantie d’une chaîne de services. A quoi bon acheter des pneus bon marché en ligne qu’on ne peut faire monter

Le nouveau pneu d’été UHP Aspire XP d’Apollo. nulle part?» avance M. Brunner à propos de l’expérience vécue par certains automobilistes. «Je suis convaincu que le client final désire tout obtenir d’un seul fournisseur, de la commande à l’entreposage en passant par le montage. Il est prêt à payer plus cher pour cela».

Markus Brunner, County Manager Apollo Vredestein Schweiz.

Valeur ajoutée et activités supplémentaires «Pour un bon déroulement de ses affaires, le fabricant de pneumatiques se concentre sur ses distributeurs et partenaires. Bien que nous soyons un acteur international, nous disposons d’une filiale suisse, d’un entrepôt central à Härkingen, d’une logistique suisse et d’employés qui sont sur place chez le client, aptes à fournir des conseils et une assistance dans toutes les langues nationales», explique M. Brunner. Les clients reçoivent généralement les marchandises commandées dans un délai de 24 heures, directement de l’entrepôt central. Sur demande, les livraisons express et la livraison de nuit sont possibles deux fois par jour. «Notre objectif est d’offrir au garagiste et au concessionnaire une vaste gamme de produits, un bon rapport qualité/ prix et une grande disponibilité. Il doit pouvoir réaliser une valeur ajoutée lui permettant de faire des affaires supplémentaires». Outre les pneus d’été haut de gamme

de la marque Vredestein, dont les Ultrac Satin et UItrac Vorti, la gamme de pneus du fabricant comprend également une large palette de pneus Apollo, qui sera complétée cet été par le nouveau Aspire XP UHP. Ce successeur de l’Aspire 4G allie un confort de haut niveau à des réserves de sécurité élevées. Il confère aux SUV et autres berlines une expérience de conduite exceptionnelle, que les routes soient sèches et mouillées. Grâce à l’amélioration du profil de la bande de roulement, des matériaux et des dimensions disponibles, l’Aspire XP dépasse toutes les exigences requises pour un pneu moderne. Depuis plus d’un an, le Programme de partenariat Inner Circle de Vredestein offre à ses clients de nombreux avantages pour se différencier dans le domaine hautement concurrentiel des pneumatiques. En plus de l’assistance en marketing, publicité et formation commerciale, les partenaires Inner Circle peuvent profiter d’un shop-inshop exclusif avec présentations de produits. Depuis sa création, quatre partenaires dans toute la Suisse ont rejoint le programme Inner Circle et d’autres suivront cette année. «Les retours sont très positifs et nous pensons que ce programme de partenariat aidera nos clients à générer des affaires supplémentaires profitables», conclut le Country Manager d’Apollo Vredestein. www.apollovredestein.ch

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«EN SUISSE, LES PNEUS PREMIUM MÈNENT TOUJOURS LA DANSE» Acteur mondial dans le domaine des pneumatiques, Bridgestone joue également en première ligue sur le marché suisse. Néanmoins, dans un environnement très concurrentiel, il est toujours nécessaire de se repositionner. Dès lors, quelle est la stratégie à adopter? Interview: Erwin Kartnaller AUTO&Économie: Quelles sont vos prévisions pour l’activité des pneus d’été à venir? Urs Lüchinger: En raison des chutes de neige tardives en avril 2017, certains clients n’ont pas monté de pneus d’été et ont roulé toute l’année en pneus d’hiver. Cette hypothèse est également confirmée par les chiffres du marché. Pour la saison à venir, nous prévoyons que le passage aux pneus d’été se fera un peu plus tôt, le gage d’une activité profitable. Quelles sont vos nouveautés? Nous avons encore élargi la gamme de nos profils DriveGuard. Avec ce pneu innovant, cela signifie que nous pouvons équiper encore plus de véhicules dotés du TMPS. En outre, nous allons également présenter le Turanza T005, un nouveau pneu de tourisme qui a obtenu d’excellentes évaluations lors des essais de performance sur sol mouillé réalisés par le TÜV Süd. Comparé aux performances des quatre plus gros produits concurrents, ce pneu a démontré les meilleures performances en matière de distance de freinage sur sol mouillé et de stabilité en virage. Comment sortir du lot dans un environnement jugé difficile? Nous nous concentrons sur des partenariats à long terme et durables avec nos clients. Un partenariat réussi repose sur la croissance réciproque des deux partenaires. C’est l’objectif principal et cela repose notamment sur la confiance et les bonnes relations. Nous poursuivons également une stratégie de distribution claire dans le secteur des concessionnaires

Urs Lüchinger, directeur des ventes Consumer Products, Bridgestone AG. automobiles, orientée vers les besoins des concessionnaires automobiles et des garagistes. Comment se portent les pneus toutes saisons? Selon nous, les pneus toutes saisons restent une solution de compromis. Sur le marché suisse, ces pneus sont adaptés à un certain groupe cible. Avec nos pneus haut de gamme, nous offrons le nec plus ultra en matière de sécurité sur la route. Nous recommandons donc des pneus saisonniers et résistants aux intempéries. Bridgestone, leader mondial de l’industrie du pneu et du caoutchouc, préconise le changement de pneus été-hiver.

Subsiste la question du bon moment pour permuter. Chez Bridgestone, on recommande de rouler en pneus d’hiver d’octobre à Pâques. Quel type de soutien offrez-vous à vos clients en matière de vente de pneus? Des astuces? Du matériel publicitaire? Nos mesures de soutien à la vente consistent d’abord à répondre aux besoins de nos clients, de manière spécifique. D’une part, cela comprend les supports PLV tels que les îlots de pneumatiques et les imprimés de haute qualité. D’autre part, nous proposons également des formations, des driving events et de de la coopération publicitaire.

Quelles sont les tendances à venir et les produits les plus demandés? Pourquoi certains fonctionnent moins bien? Sur le marché suisse, nous constatons qu’il y a toujours plus de paramètres douaniers à prendre en compte. En conséquence, nous élargissons constamment notre gamme et tenons compte du positionnement prix. Les pneus Premium mènent toujours la danse en Suisse. D’autant plus qu’ils sont devenus plus abordables ces dernières années, mettant ainsi les marques de deuxième rang sous pression. Quelle est l’importance de l’étiquette de label et des notes de tests? Ces critères ont-ils vraiment de l’influence sur le comportement des acheteurs? Les labels d’organismes indépendants, tels que le TCS ou le TÜV, aident le consommateur final dans ses recherches de pneus. Néanmoins, c’est toujours l’avis d’un spécialiste qui va influer le plus sur le choix final. Nous tenons compte de ces deux influences dans le développement du marché. Je tiens à souligner que nous avons été très attentifs aux besoins des automobilistes lors de la conception et du développement du nouveau pneu de tourisme Turanza T005. Nous avons mené une vaste enquête auprès de 30’000 consommateurs. Les conclusions liées à leurs besoins ont été intégrées très fidèlement dans le processus de développement, ce qui nous a permis d’obtenir un pneu parfaitement conforme aux exigences.

www.bridgestone.ch

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LES GARAGES PROFITENT AUSSI DE L’INTERNET Ken Füglistaler et sa société Ken’s Car Service AG à Adliswil sont garagistes et partenaires du concept de garage Derendinger depuis onze ans. L’entrepreneur est convaincu que les contacts personnels avec les clients et les fournisseurs sont la pierre angulaire d’une entreprise de pneumatiques prospère. Texte/photo: Isabelle Riederer

e garage Füglistaler et Ken’s Car Service AG appartiennent à la même famille depuis plus de 40 ans. Ken Füglistaler, le directeur, a repris l’entreprise de son père et avec elle de nombreuses années d’expérience et beaucoup de savoir-faire. Surtout en ce qui concerne la réussite de le commerce de pneumatiques. «Par le passé, les clients venaient au garage durant l’année pour des contrôles de gaz d’échappement. Aujourd’hui ils ne viennent que changer les pneus mais

demandent en même temps tout ce qui peut être fait», explique K. Füglistaler. La branche du pneu subit de plein fouet la pression d’Internet: «La numérisation est le plus grand défi de notre domaine. La transparence, la concurrence et l’abondance d’informations présentent des avantages et des inconvénients», ajoute notre interlocuteur. «Souvent, le client arrive au garage bien informé, mais il arrive aussi fréquemment qu’un client constate que ses pneus achetés en ligne ne conviennent pas à sa voiture».

Ken Füglistaler et Maja Kaufmann du Ken’s Car Service AG à Adliswil.

Ken Füglistaler préconise donc les conseils personnalisés, le retour d’expérience de ses clients lui donnant raison: «Bien sûr, il faut sentir ce que le client veut savoir. L’atout d’Internet est le gain de temps, un avantage que doit aussi offrir le garage.» De nombreux clients profitent du changement de pneus pour effectuer d’autres travaux de réparation ou de maintenance. C’est l’occasion d’attirer son attention sur d’autres services». Il peut s’agir du lavage des roues ou de leur entreposage dans notre propre hôtel, un service que l’on propose depuis 15 ans. Nous hébergeons aujourd’hui environ 400 jeux de pneus de clients. Sans cette prestation, un garage ne peut pas survivre. L’entreposage présente peu de risques Un fournisseur fiable est également essentiel pour un commerce de pneus rentable. «Avec Derendinger, nous avons le partenaire parfait. La grande disponibilité, la vaste gamme de produits, les représentants commerciaux expérimentés et les livraisons quotidiennes nous ont convaincus depuis onze ans», souligne K. Füglistaler. «Derendinger livre ses clients jusqu’à sept fois par jour. Et ce n’est pas tout: l’offre de pneus regroupe de nombreuses marques haut de gamme de sorte qu’il existe un bon pneu pour tous les budgets et tous les modèles», explique Maja Kaufmann, chef de marque chez Derendinger. Le segment premium est représenté

par Pirelli, Contintental ou Bridgestone, et les clients soucieux du prix peuvent opter pour des marques médianes. Derendinger a tous les profils souhaités en stock. Internet exerce une pression considérable sur les marges. Dès lors, de nombreux garagistes ne veulent plus assumer le risque d’un stockage élevé. Un partenaire comme Derendinger, qui livre plusieurs fois par jour et dispose d’une disponibilité élevée, répond à ces considérations», poursuit Ken Füglistaler. D’après la directrice de la marque Maja Kaufmann, l’entrepôt national de Niederbipp et les cinq entrepôts régionaux de Derendinger sont déjà pleins. Autre avantage de Derendinger pour ses clients: un conseil compétent et la hotline technique. K. Füglistaler précise: «Si vous sollicitez Derendinger pour une question, l’aide est immédiate et du plus haut niveau de compétence.» Maja Kaufmann cite un dernier aspect primordial pour Derendinger: «Nous formons régulièrement nos collaborateurs pour qu’ils soient en mesure de conseiller et d’informer nos clients par téléphone ou directement chez eux». www.derendinger.ch

Nouveau pneu d’été Bridgestone Turanza T005, disponible dès aujourd’hui.

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«LA COURBE DES VENTES DE PNEUS EN LIGNE TEND À S’APLATIR»

DS: Bien sûr, les garages n’ont pas que les pneumatiques en tête, ils ont d’autres problèmes à régler. Mais il est souhaitable qu’ils se concentrent davantage sur les pneus, au moins deux fois par année durant les périodes de changement de roues.

L’ESA n’a pas de nouveau profil à inaugurer en 2018. Mais grâce au produit éprouvé ESA-Tecar et à une expérience de presque 90 ans sur le marché du pneumatique, Daniel Steinauer, responsable des achats de pneus, et Martin Schütz, responsable des consommables et biens d’équipement chez ESA, restent confiants en l’avenir. Interview/photo: Mario Borri Quelles sont les conséquences de AUTO&Économie: Quelles sont les prévisions pour l’activité des pneus d’été en 2018? Daniel Steinauer (DS): A priori, il n’y a aucune raison pour que les pneus d’été ne marchent pas cette année. Les indicateurs économiques sont positifs et les ventes de voitures neuves ont été bonnes au cours des cinq dernières années. Cela signifie que le besoin de remplacement, qui se fait sentir après deux ou trois ans, est élevé. Tout cela suggère que l’été 2018 sera bon pour le commerce des pneus. Cependant, il ne faut pas perdre de vue que ce marché a légèrement reculé lors des trois dernières années. Comment réussissez-vous à vous affirmer dans un environnement si concurrentiel? DS: Dans le domaine des pneumatiques, comme dans tous les autres domaines liés à l’automobile, les principaux défis sont la baisse des prix et des marges. Chaque

acteur du marché doit y faire face. Je pense que l’ESA a trouvé sa voie pour réussir. Cependant, les arbres ne poussent pas dans le ciel. C’est un combat, mais il n’est pas nouveau. En 1930, 24 garagistes se sont regroupés pour former l’ESA et cumuler les achats de pneus. La tâche était déjà difficile à cette époque, quand bien même les voitures étaient encore peu nombreuses. Comment le marché en ligne se développe-t-il? Martin Schütz (MS): Nous constatons une croissance plus faible des marchés en ligne, mais nous n’avons pas de chiffres pour le confirmer. Cependant, les représentants de l’industrie du pneu ont la même impression que nous. L’une des raisons pourrait être le renforcement du franc à partir du second semestre 2017. Cette thèse est également étayée par le fait que les importations directes ont diminué. De plus, la disponibilité généralement bonne

en Suisse joue sans doute un rôle dans le tassement du volume des commandes en ligne. Il n’y aura sans doute pas de revirement du marché des pneus en ligne, la courbe de croissance s’aplatit lentement. Où réside le potentiel du marché du pneu pour vos clients? MS: Chaque propriétaire de garage peut analyser par lui-même son travail dans le domaine du pneu. Prenez le nombre de voitures vendues et comparez-le au nombre total de pneus vendus. Plus le ratio est élevé, mieux c’est. Seuls quelques établissements atteignent 100 pourcents, mais la moyenne se situe entre 20 et 25 pourcents. Et notre objectif est d’environ 50 pourcents. À notre avis, c’est bien trop peu; il y a encore un potentiel de croissance. La prise de conscience est un premier pas dans la bonne direction et il est temps de réagir. L’ESA est donc satisfaite de pouvoir aider ses clients et copropriétaires.

l’érosion des marges, liée à la baisse des prix? MS: Il ne peut plus y avoir de subventions croisées du service sur le produit. Les faibles marges sur le produit sont fréquentes aujourd’hui. Il ne tombe plus grand-chose dans la caisse. Cela signifie que des prestations comme le montage, l’hôtel pour pneus, etc. doivent être calculées de manière rentable. DS: C’est la même chose partout: les produits sont de moins en moins chers et les marges fondent. Bien sûr, vous gagnez encore quelque chose, mais c’est la part congrue. Il est donc d’autant plus important d’adapter le service à tous les besoins qui peuvent émerger. Grâce à l’activité des pneus le client vient au garage deux fois par an, il faut donc saisir la balle au bond.

esa.ch esashop.ch

Interview/Bild: Mario Borri

Daniel Steinauer (dr.), directeur des achats de pneus, et Martin Schütz, Category Manager consommables et biens d’équipement, dans l’entrepôt ESA de Burgdorf.

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R62 avec appliques de personnalisation.

Le modèle SL6 Vettore est disponible en bronze, rouge-noir (MCR) et noir-argent (Jetblack-front-copied).

DES ACCENTS COLORÉS AVEC LES NOUVELLES JANTES DU GROUPE RONAL Avec les nouvelles jantes Ronal et Speedline Corse, les automobilistes pourront ajouter de la couleur au printemps!

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cinq branches doubles SL6 séduit par son allure sportive et dynamique. Grâce à la technologie de fluotournage, la jante répond également aux plus hautes exigences de légèreté et de qualité. Le marquage fait appel au laser. La SL6 Vettore était jusqu’à présent disponible en version Jetblack de haute qualité noir et argent. Désormais, elle est aussi disponible

en deux traitements supplémentaires: MCR (Multi Color Rim) avec rayons Jetblack noir et rouge mat ainsi que MCR bronze mat. Toutes les roues sont disponibles en fixation à cinq trous dans les dimensions 8.5x19 et 9.5x19 pouces. Design individuel La Ronal R62 pour véhicules sportifs de milieu de gamme est disponible dans les tailles 7.5x17, 7.5x18, 8.0x19 et 8.5x20 pouces, avec face externe noir Jetblack. Il s’agit de la première

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UNE DEMANDE POUR DES PNEUX MOINS CHERS Hostettler Autotechnik AG a pris pied sur le marché suisse du pneu grâce à sa marque exclusive Nexen et aux marques premium renommées. Markus Abegglen, directeur général, revient sur l’année écoulée et ose quelques pronostics. Texte: Mario Borri

AUTO&Économie: Comment s’est passée l’année pour Hostettler AG? Markus Abegglen: 2017 fût une année très stable et les affaires hivernales ont été bonnes, principalement en raison des chutes de neige de novembre et décembre. Quelles sont les prévisions pour le commerce des pneus d’été qui arrive? Il est toujours difficile de tirer des plans sur la comète.Toutefois, je peux penser que le volume correspondra plus ou moins à celui de l’an dernier. Quoi qu’il en soit, nous sommes prêts à offrir à nos clients le meilleur service possible. Quels sont les nouveaux produits offerts pour l’été? Nexen prévoit d’étendre ses profils SU1 et RU1. Si nos marques haut de gamme Pirelli, Continental, Bridgestone et Michelin 2018 présentent des nouveautés, Hostettler les proposera forcément. Nexen est maintenant l’un des équipementiers d’origine pour la Porsche Macan. Comment Hostettler AG parvient à se faire sa place dans cet environnement difficile? Nous offrons à nos clients le meilleur soutien possible et sommes bien

Markus Abegglen (dr.), Managing Director Hostettler AG et Patrik Spirig, Senior Product Manager Hostettler AG. positionnés avec nos onze succursales dans toute la Suisse. Nous nous caractérisons par une grande disponibilité de livraison, rendue possible grâce à notre bonne tenue de stock. Les pneus toutes saisons sont-ils encore d’actualité? Nous offrons des pneus toutes saisons depuis l’année dernière, mais la grande percée n’a pas encore eu lieu. Comme les conditions routières varient fortement selon

les saisons, la plupart des Suisses font confiance à des montes d’été et d’hiver différenciées. Qu’en est-il de la disponibilité des pneus d’été? Nos entrepôts sont déjà bien approvisionnés, mais nous attendons encore des livraisons. Les garagistes ont encore des pneus d’hiver, mais leurs stocks sont de plus en plus minces. Ils font confiance à Hostettler AG pour disposer d’une disponibilité optimale et d’un service de livraison rapide.

Quel soutien supplémentaire offrez-vous à vos clients? Le service à la clientèle et la promotion des ventes saisonnières, avec divers supports d’exposition, flyers, bannières et affiches. Lors de nos consultations, nous constatons que de nombreux garagistes continuent à sous-estimer l’importance du gardiennage de pneus en tant qu’instrument de fidélisation de leur clientèle. Quelles sont les conséquences des faibles marges? En raison de la situation tarifaire tendue, le garagiste et le spécialiste de pneus doivent avoir une meilleure maîtrise de leurs coûts fixes, tels que les salaires et le stockage. La vente par Internet et surtout les fournisseurs étrangers sont les moteurs des prix bas. Hostettler AG est également actif en ligne. Nous offrons ainsi à nos garagistes une boutique en ligne parfaitement à jour. Quels sont les produits les plus demandés? Les pneus haut de gamme ont encore une part de marché importante. Cela vient d’une part de leur qualité avérée, comme le démontre les tests comme ceux du TCS. D’autre part, l’image de marque joue également un rôle. Cependant, les pneus bon marché sont de plus en plus demandés et décrochent de bons résultats dans les comparatifs. www.pneu-service.ch

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«LA DIFFICULTÉ, C’EST DE TROUVER DU TEMPS» En raison des caprices climatiques et des fluctuations monétaires, 2017 n’a pas été une année facile pour la branche du pneu en Suisse. Mais Pirelli a de quoi rester satisfait, comme le confie Dieter Jermann, directeur Suisse et Europe centrale du fabricant de pneus italien. Interview/photo: Mario Borri

AUTO&Économie: Comment s’est déroulée l’année 2017 pour Pirelli? Dieter Jermann: C’était une année avec des particularités saisonnières. En raison d’une période de mauvais temps en avril, l’activité des pneus d’été a démarré avec du retard. De plus, le mois d’octobre a été relativement chaud et sec, ce qui a ralenti les ventes de pneus d’hiver. Mais comme nous sommes toujours bien préparés - nous avons fourni nos intermédiaires et garagistes avec les pneus nécessaires - nous avons pu combler les lacunes. Mieux encore: nous avons eu plus de temps pour nous préparer aux changements de pneus, avec une disponibilité encore plus élevée. En quoi cela a-t-il joué sur le cours des affaires? En 2017, nous avons progressé plus vite que le marché, dans tous

les segments où nous voulons être présents, c’est-à-dire dans les tailles de 17 à 21 pouces. En chiffre d’affaires, l’exercice a été très fructueux. Cependant, il a fallu légèrement rogner la rentabilité. En raison de la dévaluation du franc suisse par rapport à l’euro au troisième trimestre, nous avons dépensé davantage pour les achats. Mais nous n’avons pas ajusté les prix avant le quatrième trimestre, au bénéfice des clients. Les fluctuations monétaires ont-elles profité à d’autres? Oui, à nos clients. Ceux qui ont rempli leurs stocks de pneus d’été et d’hiver assez tôt l’ont fait au meilleur prix, et leur marge s’est améliorée. Comment la neige de novembre et décembre a-t-elle affecté l’activité des pneus d’hiver?

L’impact a été assez limité sur les ventes. Car comme dit précédemment, les mois importants pour les pneus d’hiver – septembre et octobre – ont été chauds et secs. Cependant, les fortes chutes de neige en décembre ont tout de même eu de l’effet, surtout sur les quelques réticents qui doutaient encore de l’utilité des pneus d’hiver. Serait-ce un progrès de rendre les pneus d’hiver obligatoires? Pirelli reste neutre sur la question. Personnellement, les gens qui ne montent pas de pneus d’été dès le printemps me préoccupent plus. Parce qu’ils sont nombreux à conserver les pneus d’hiver, avec les lacunes sécuritaires que cela implique durant les chaleurs estivales. Quelles sont vos prévisions commerciales pour les pneus d’été?

Dieter Jermann (dr.), directeur Switzerland and Central Europe Pirelli en discussion avec Mario Borri, rédacteur A&W.

Nous nous attendons à une bonne saison 2018, et j’espère que les températures clémentes arriveront vite dès le début du printemps. Les constructeurs automobiles attendent l’été avec impatience et certains automobilistes pourraient vouloir combiner des pneus neufs avec de jolies jantes. Nous sommes confiants et avons rempli nos devoirs d’importateur. Quels sont les défis majeurs auxquels est confrontée l’industrie du pneu? La difficulté est d’avoir assez de temps. On ne peut pas influencer la météo, mais il faut être prêt à tout, ne pas être surpris. Les clients doivent toujours pouvoir offrir les bons services pour gagner de l’argent. Garagistes et concessionnaires doivent donc commander les bons pneus à temps et former leur personnel sur les produits. La disponibilité des pneus est un défi majeur, surtout dans les dimensions de 18 à 21 pouces pour Pirelli. La rentabilité est un défi de plus en plus difficile. Les consommateurs veulent des pneus à prix européen, avec un service suisse. Il faudra pour cela aboutir à un consensus. www.pirelli.com

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Le Ventus Prime³ K125 9.

Structure du Kinergy Eco2.

Ventus S1 Evo2 S UV K117A avec sound-absorber.

«HANKOOK INVESTIT CONTINUELLEMENT DANS LA RECHERCHE ET LE DÉVELOPPEMEMENT» Hankook s’efforce d’offrir à ses clients la plus haute qualité associée à l’excellence technologique. Selon Claus Gömmel, directeur des ventes pour le sud de l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, cette approche a été payante en 2018. Texte: Mario Borri

Nouveaux formats pour le Ventus Prime3 La combinaison idéale entre performances, sécurité, confort et respect de l’environnement: le Ventus Prime3 perpétue une tradition de succès avec une gamme pour berlines une fois encore élargie. Claus Gömmel poursuit: «La gamme précédente pour le marché du remplacement a été enrichie de onze tailles, comprises dans une fourchette de 215/65 R16 98H à 235/60 R17 106W. Ce pneu convainc en priorité par son grand confort mais aussi par ses bonnes performances de freinage.» En cours de saison, deux nouvelles tailles suivront avec système de roulage à plat Hankook Runflat System (HRS) en 205/55 R17 91V (HRS) et 205/55 R16 91W (HRS). Ces pneus permettent de poursuivre sa route après une crevaison à 80 km/h, même s’il n’y a plus de pression à l’intérieur.

lassé parmi les cinq plus gros manufacturiers de pneumatiques dans le monde, Hankook fabrique des pneus radiaux innovants et performants pour voitures, SUV, véhicules tout-terrain, utilitaires légers, camping-cars, camions et autobus. Son approche haut de gamme transparaît aussi en sport automobile. Selon Claus Gömmel, directeur des ventes Hankook pour le sud de l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, «Hankook investit continuellement dans la recherche et le développement afin d’offrir à ses clients la plus haute qualité et l’excellence technologique». L’entreprise développe et produit des pneumatiques spécialement adaptés aux exigences des marchés régionaux, dans cinq centres de développement et huit grandes usines. En Europe, le développement des pneumatiques pour les marchés locaux et pour la première monte selon les spécifications des constructeurs automobiles européens revient au centre technique Hankook de Hanovre en Allemagne. Les pneus sont ensuite fabriqués dans l’usine ultramoderne de Rácalmás en Hongrie, inaugurée en 2007 et qui ne cesse de s’agrandir. Actuellement, plus de 3000 employés produisent jusqu’à 19 millions de pneus par an.

Claus Gömmel, directeur des ventes Hankook.

Du sur mesure pour voitures moyennes La dernière génération Kinergy de Hankook a été spécialement conçue pour répondre aux besoins des citadines et voitures compactes et moyennes. «Comme pour son prédécesseur, qui a reçu d’excellentes notes de la part de nombreuses sources indépendantes. Les ingénieurs chargés du développement se sont

concentrés sur la sécurité, sur l’économie avec une faible résistance au roulement et un kilométrage élevé, ainsi que sur le confort de roulement et le bruit», explique C. Gömmel. Le nouveau Kinergy Eco2 arrive sur le marché en 59 tailles de 13 à 16 pouces, pour des largeurs comprises entre 145 à 215 mm, des flancs de 55 à 80% et des indices de vitesse T, H et V.

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Nouvelle technologie d’absorption acoustique Le Hankook Ventus S1 evo2 et le Hankook Ventus S1 evo2 SUV sont désormais disponibles en 107 dimensions. Cette gamme de pneus ultra hautes performances a été étendue avec 13 dimensions et couvre des diamètres de 16 à 22 pouces (avec des indices de vitesse V à Y). Les tailles 285/35R22 106Y, 275/30R20 97Y, 265/35ZR19 98Y, 245/45R18 96W disposent d’une inédite technologie d’absorption acoustique Hankook. Ainsi équipés, ces pneus réduisent de manière significative les résonances sonores qui pourraient pénétrer à l’intérieur du véhicule», conclut Claus Gömmel.

www.hankooktire.com/de

8-18 MARCH 2018

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DES NOUVEAUTÉS PLEIN LES CARTONS Le fabricant de pneus japonais Yokohama débute la saison d’été avec trois nouveaux profils. Selon Reto Wandfluh, directeur de Yokohama Suisse, l’innovation est l’un des nombreux facteurs qui inspirent une telle confiance dans Yokohama. Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Monsieur Wandfluh, quel bilan tirez-vous de l’exercice précédent et en particulier de la vente des pneus d’hiver? Reto Wandfluh: Nous pouvons être satisfaits de nos activités hivernales, bien que nous ayons été légèrement en-dessous des excellents résultats de l’année d’avant.

Et quels services en ligne proposez-vous à vos clients? Une boutique en ligne est à leur disposition. Grâce à son interface conviviale et ses fonctions sophistiquées, elle est devenue le canal de commande le plus utilisé par nos clients.

Comment réussir dans cet environnement très concurrentiel? Nous offrons des produits de pointe. En fait,Yokohama investit fortement

dans la technologie et le progrès, ce qui lui a valu plusieurs distinctions en matière de recherche. La proximité avec nos clients est également un sujet de préoccupation - nos représentants commerciaux expérimentés sont présents dans toute la Suisse. En outre, nous avons une solution logistique suisse, un service de qualité et une bonne disponibilité. Comment marchent les pneus toutes saisons? Nous n’en avons pas dans la gamme dédiée aux voitures de tourisme. En revanche, pour les SUV, nous proposons depuis l’an dernier le pneu toutes saisons Geolandar A/T G015. Ce produit de niche se vend bien.

en plus difficile de calculer la demande à l’avance, et certaines dimensions sont de moins en moins approvisionnées par les concessionnaires. Comment assurez-vous la distribution de Yokohama en Suisse? Les commandes des clients peuvent être passées par téléphone, e-mail ou en ligne via notre plateforme de vente numérique. Cette dernière est la méthode la plus rapide et la plus facile. Elle est de plus en plus populaire.

Quelle est l’état de disponibilité des pneus d’été? Les stocks sont pleins, mais nous nous attendons à des goulots d’étranglement sur certaines tailles pendant la saison. Il nous est de plus

Le nouveau BluEarth RV-02, conçu pour les SUV et monospaces.

Quel est votre pneu le plus vendu? Le haut-de-gamme Advan Sport V105 est l’un des profils les plus vendus, tout comme le pneu sportif Advan Neova et la gamme BluEarth pour voitures.

Reto Wandfluh, directeur de Yokohama Schweiz.

Comment gérez-vous l’ère de la numérisation? Comme dans d’autres secteurs, l’Internet a apporté avec lui une nouvelle concurrence dans le business des pneus. Mais bien que le marché numérique ne doive pas être sous-estimé, nous avons tout de même pu atteindre nos objectifs annuels. Le contact personnel, les conseils et le service sont appréciés et recherchés par nos clients. De plus, Internet nous offre – à nous et à nos clients – de nouvelles opportunités et accroît notre notoriété. www.yokohama.ch

Le BluEarth-Van RY55 pour utilitaires succède au RY818.

Quelles sont vos prévisions pour l’activité des pneus d’été à venir? Nous sommes confiants et attendons une bonne saison estivale. Celle-ci a bien démarré, grâce à de nombreuses innovations et à une clientèle fidèle. Quelles sont ces nouveautés? La gamme de pneus d’étéYokohama sera élargie cette année avec trois nouveaux profils, dont le BluEarth RV-02. Spécialement conçu pour les monospaces et les SUV, il offre une adhérence excellente sur sol mouillé et une stabilité améliorée. Notre pneu pour utilitaires RY818 sera remplacé par le BluEarth-Van RY55. En outre, nous proposons cette année le pneu tout-terrain Geolandar M/T G003 pour pick-up et trucks full-size. Attrayant sur le plan visuel, il offre aussi des prestations de conduite impressionnantes sur route et en off-road.

Quel type de soutien offrez-vous à vos clients? Nous mettons à la disposition de nos clients des catalogues imprimés. Nous proposons également des supports publicitaires tels que bannières, panneaux d’affichage et vidéos publicitaires. Pour des questions spécifiques, les clients peuvent contacter nos représentants commerciaux ou le siège social. Nous sommes toujours à leur écoute.

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Une large gamme de produits, une qualité supérieure et une disponibilité sans faille font de Continental un partenaire recherché sur le marché suisse des pneumatiques. Mais Daniel Feundr, Managing Director de Continental Switzerland, avance encore d’autres atouts. Interview/photo: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Monsieur Freund, quel jugement portez-vous sur l’année 2017?   Daniel Freund: 2017 a été une bonne année, nous sommes satisfaits des ventes de pneus d’été et d’hiver. Nous nous sommes concentré sur les pneus UHP et avons marqué des points en matière de disponibilité des produits. 2017 a été l’une des meilleures années de Continental en Suisse. Quels défis attendent Continental Schweiz durant cette nouvelle année?   Nous voulons être le partenaire le plus fiable pour nos revendeurs et nos clients, raison pour laquelle nous mettrons cette année encore l’accent sur la gamme de produits, la disponibilité et les prix. Nos clients pourront compter sur nous s’ils souhaitent travailler de manière profitable. Nous

prévoyons d’agrandir encore notre entrepôt en Suisse afin d’augmenter la disponibilité, en garantissant des délais de livraison raisonnables. Quelles sont vos prévisions pour l’activité des pneus d’été en 2018?   J’attends cette période avec impatience. Nos représentants ont bien vendu leurs stocks. La question des pneus toutes saisons qui, en Suisse, se posera vraisemblablement aux dépens des pneus d’été, reste discutable. Nous introduisons cette année le pneu Continental All Season, mais nous restons convaincus que deux jeux de pneus sont les garants d’une conduite sûre. La sécurité de nos clients est prioritaire, comme le stipule notre devise Vision Zero qui signifie: zéro décès, zéro blessure et zéro accident. Cependant, il faut quand même admettre qu’un pneu

toutes saisons de qualité vaut mieux qu’un mauvais pneu d’été ou d’hiver. Les pneus toutes saisons ne représentent-ils pas un danger de cannibalisation interne?   Il y a une demande pour les pneus toutes saisons, raison pour laquelle nous en proposons. Mais sans en faire la promotion active. Les conseils compétents sur le point de vente prennent de plus en plus d’importance, et nous avons formé notre personnel de vente pour prodiguer les arguments adéquats aux détaillants. Avez-vous prévu de nouveaux profils ou des extensions de gamme cette année?   En plus du nouveau pneu toutes saisons, nous introduisons des dimensions supplémentaires pour les Premium Contact 6 et Sport Contact 6, ainsi que de nouvelles spécifications OE (SportContact 6: 50 nouveaux articles, PremiumContact 6: 68 nouveaux articles). Nous avons présenté les deux modèles l’an dernier et nous serons au top avec ces nouvelles dimensions. Comment attirer l’attention de la jeune «génération Internet» vers les pneus?   À mon avis, cela doit reposer sur l’aspect de la sécurité. Nous travaillons étroitement avec le TCS et nous sommes déterminés à poursuivre notre stratégie Vision Zero.

Daniel Freund, directeur général Continental Schweiz.

A quoi ressemble la présence en ligne de Continental Schweiz?   Nous avons l’intention de mettre prochainement à disposition une recherche de partenaires sur notre page d’accueil. Ainsi, toute personne qui accède à notre page d’accueil peut s’informer sur les pneus et est dirigée vers la boutique en ligne d’un partenaire s’il y a une intention d’achat. De cette façon, nous relions directement les clients finaux avec nos partenaires. Le client final ne pourra pas acheter de pneus directement en ligne chez nous, ce

n’est pas le but. Nous privilégions les concessionnaires. Comment Continental Schweiz accompagne les clients sur place?   Nous disposons de divers outils pour soutenir nos partenaires locaux, du matériel de caisse au support technique. Le Tire Trade Manager est un outil important, très utile chez les concessionnaires automobiles. Beaucoup de grandes entreprises manquent d’employés connaissant parfaitement le secteur des pneus. Avec le Tire Trade Manager, nous offrons une formation in situ donnée par l’un de nos spécialistes, de sorte que le collaborateur concerné puisse conseiller ensuite les clients avec le maximum de compétences, et ainsi vendre plus de pneus. Nous sommes également l’un des rares fabricants à employer un responsable du service clientèle en Suisse. Un expert vient sur place en cas de problème technique avec un client final. Où en est votre niveau de stock? Nous avons commencé à stocker en décembre. Notre entrepôt est donc plein et nous pouvons approvisionner nos clients. Néanmoins, il est extrêmement important que les garages et centres de pneus remplissent leurs stocks assez tôt, car c’est le seul moyen d’assurer des livraisons fiables durant la saison. Quelle est l’importance d’être certifié en première monte?   Nous sommes le manufacturier leader en monte d’origine en Europe, et nous attachons une grande importance à cette activité, qui crée beaucoup de valeur pour le groupe. www.continental-reifen.ch

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«NOUS VOULONS ÊTRE LE PARTENAIRE LE PLUS FIABLE POUR NOS CLIENTS»

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(Espagne) et à Ivalo (Finlande) et fabriqués dans l’usine ultramoderne de Rácalmás (Hongrie). Le succès de la stratégie «développé, testé et produit en Europe pour le marché européen» a apporté des résultats positifs, qui ressortent des tests comparatifs réalisés par des médias indépendant. Les pneus Hankook montent régulièrement sur le podium.

PNEUS PREMIUM HANKOOK: DISPONIBLES CHEZ WILHELM & DOUSSE! A partir de mars 2018, Wilhelm & Dousse sera en mesure d’offrir toute la gamme Hankook à ses clients. Que ce soit pour les SUV, véhicules tout-terrain, utilitaires légers, camping-cars, camions ou autobus, Hankook a les pneus qu’il vous faut. Hankook équipe aussi les voitures, de la citadine à la limousine.

D Hankook Ventus S1 evo2: un pneu d’été haute performance monté d’usine sur l’Audi RS 5 Coupé.

es technologies telles que le roulage à plat (HRS), les pneus Sealguard autoétanche ou la réduction de bruit absorbante font partie de la large gamme de pneus Hankook pour voitures. Les constructeurs automobiles premium font aussi confiance à la qualité des produits Hankook, qui équipent par exemple les BMW Série 7, Mercedes Classe E, Audi RS 5 Coupé et Porsche Macan en départ d’usine. Aucun autre manufacturier au monde ne fournit autant de pneus pour le Groupe Volkswagen que Hankook.

Développement et production en EU En 75 ans environ, la marque Hankook est passée d’une petite entreprise familiale à l’un des plus grands fabricants de pneus au monde en termes de volume. Faibles distances de freinage, performances élevées, longévité, confort de conduite, faible résistance au roulement et diminution de la consommation de carburant: voilà autant de critères pour lesquels Hankook se fixe des normes élevées. Les pneus Hankook destinés au marché européen sont développés à Hanovre, testés sur les sites d’essais de la société à Idiada

Laufenn – 2e marque de confiance Depuis l’an dernier, Wilhelm & Dousse propose aussi les pneus Laufenn, la deuxième marque mondiale de Hankook. Laufenn répond à une recherche de simplicité, avec comme priorité des performances de fiabilité et une expérience de conduite attrayante. Laufenn se concentre sur les fonctions essentielles du pneu et offre à ses clients une gamme complète de produits accessibles d’été et d’hiver pour voitures, SUV et véhicules utilitaires légers. En tant que nouvelle marque de Hankook Tire, Laufenn conjugue la qualité à tous les stades du processus de développement et de production, avec un excellent service. Les garagistes et les concessionnaires peuvent désormais commander la gamme complète des produits Hankook à des conditions intéressantes dans la boutique en ligne de Wilhelm & Dousse AG. Wilhelm & Dousse AG propose également des livraisons et des prestations de premier plan dans toute la Suisse. (pd/ir) www.wido.ch

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«LE SERVICE PROFESSIONNEL EST UNE NÉCESSITÉ» Les pneus d’été jouent aussi un rôle important pour Nokian Tyres, fabricant nordique spécialiste de l’hiver. Comme l’explique Janne Kauppinen, la marque finlandaise compte sur les garagistes et concessionnaires comme partenaires de confiance des automobilistes. Texte/photo: Michael Lusk

n 2017, Nokian Tyres a connu une année fructueuse en Suisse, et les résultats de 2016 ont une nouvelle fois été dépassés. Il n’est donc pas surprenant que l’activité des pneus d’ hiver - comme chez d’autres constructeurs - ait contribué en très grande partie à ce résultat. «Notre ratio pneus hiver/été est d’environ 3:1», explique Sacha Waldvogel, Sales Manager & Logistics chez Nokian Tyres Suisse. «Tout au long de l’année, nous avons été plus forts

que nos concurrents en Suisse», ajoute Janne Kauppinen, Directeur pour l’Italie, l’Autriche et la Suisse, soulignant l’importance des pneus d’été chez Nokian Tyres. Selon J. Kauppinen, la concurrence dans le secteur des pneus d’été s’est intensifiée, l’ensemble de de la branche subissant une érosion des ventes de 3 à 4%. En général, la disponibilité des pneus d’été est bonne. Pour cette raison, les clients peuvent attendre que les conditions météorologiques changent pour

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Les meilleures ventes du portefeuille Le portefeuille de pneus s’élargit sans cesse et la nouvelle saison estivale s’enrichit de nouvelles dimensions. Par exemple, les pneus avec technologie de flancs Nokian Tyres Aramid sont désormais également disponibles pour camionnettes et petits transporteurs. Selon J. Kauppinen, le Nokian zLine SUV et le zLine font toujours partie des pneus les plus vendus dans la gamme d’été. «Après tout, la

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Nokian zLine SUV, de 17 à 22 pouces.

Sacha Waldvogel (g.), Sales Manager & Logistics, et Janne Kauppinen, Managing Director Italie, Autriche & Suisse.

passer commande. Nokian Tyres observe de très près cette situation ainsi que les prix dans l’espace européen. Comme l’explique J. Kauppinen: «Nous voulons que nos clients B2B – c’est-à-dire les garagistes et les concessionnaires – puissent désormais aussi gagner un peu d’argent sur le pneu. Nokian Tyres se concentre sinon sur le domaine de la numérisation dans le secteur B2B, mais nous n’ignorons pas qu’en cas de problèmes, le consommateur final a encore besoin d’un interlocuteur techniquement compétent, capable de lui proposer une solution», explique S. Waldvogel. Nokian Tyres est également très actif en Suisse. Nokian Tyres investit principalement dans le concept de partenaire NAD (Nokian Tyres Authorized Dealer). Le réseau compte déjà plus de 40 sites. «Nous voulons continuer à l’étendre et ainsi améliorer la couverture», poursuit S. Waldvogel, qui voit encore un certain potentiel en Suisse romande et en Suisse italienne. «Cependant, la qualité prime toujours sur la quantité. D’un point de vue stratégique, nous réfléchissons très attentivement à l’extension de notre réseau».

Suisse est et restera un marché haut de gamme, en particulier dans le secteur des SUV» se réjouit le directeur. La série Nokian zLine SUV est conçue pour les crossovers à hautes performance, sportifs et rapides. La garantie Nokian Tyres Aramid, offerte au consommateur par les concessionnaires Nokian Tyres agréés (NAD), couvre les dommages accidentels sur les flancs. En cas de réclamation, le client reçoit gratuitement un nouveau produit équivalent. Le gamme Nokian Line SUV s’étend aux tailles de 15 à 19 pouces avec des indices de vitesse H, T et V. Le Nokian zLine SUV est pour sa part disponible entre 17 à 22 pouces avec des indices de vitesses V, W et Y. Le Nokian zLine est le pneu sportif idéal pour les conducteurs qui recherchent des performances optimales et une conduite précise même à haute vitesse. Le mélange de gomme Nokian-Intelligent-UHPSilica a été spécialement conçu pour les conditions exigeantes et les vitesses élevées. Ce pneu n’est donc pas seulement dédié aux voitures de sport. Le Nokian zLine est décliné dans des diamètres de 16 à 21 pouces (indices de vitesse V, W, X et Y).

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Roger Limacher, directeur de Fibag AG.

NOUVEAUX PNEUS D’ÉTÉ SIGNÉS FALKEN L’année dernière, l’activité des pneus d’été s’est bien déroulée pour Fibag AG. Roger Limacher, le directeur, a pu en tirer quelques conclusions. Cette année, il mise aussi sur un nouveau profil de Falken.

oger Limacher, directeur général de Fibag AG, peut s’enorgueillir d’une activité prolifique dans le domaine des pneumatiques en 2017. L’exercice s’est terminé sur les chapeaux de roues, ce qui a plus que compensé un début d’année en demi-teinte: «Nous avons vendu beaucoup plus d’unités en 2017 qu’en 2016. Le secret de ce succès tient d’une part au fait que Fibag AG dispose d’un système de gestion des coûts efficace, qui couvre tout de l’achat à la livraison en passant par l’entreposage. Et d’autre part à une large gamme de produits.» Le directeur part du principe qu’il n’y aura pas de changements fondamentaux en 2018 et se dit optimiste. L’une des tendances qui pourrait pousser à la prudence provient des nombreux propriétaires de petites voitures qui n’entendent plus chausser des pneus d’été, préférant rouler toute l’année en pneus d’hiver. C’est probablement à cause de ce phénomène que les manufacturiers renforcent leur offre en pneus toutes saisons. Le pneu

Falken Ziex ZE310 Ecorun: adhérence et motricité de premier plan. toutes saisons reste cependant un produit de niche, a fortiori en Suisse. Et ce n’est qu’un compromis. «Nous recommandons de rouler avec des pneus hiver en hiver et d’été en été. Un pneu est un élément de sécurité, notre seul lien avec la route. C’est le mauvais poste pour faire des économies», insiste Roger Limacher. Autre tendance perceptible: la réduction de l’écart de prix entre les pneus

haut de gamme et les pneus de deuxième catégorie. Nouveautés Falken A propos de nouveautés, R. Limacher cite le nouveau Falken Ziex ZE310 Ecorun, qui succède au Ziex ZE914 Ecorun, primé par plusieurs organismes de tests indépendants. «Le ZE914 sera progressivement remplacé dans les prochains mois par le ZE310. Nous aurons les premières dimensions pour cette saison estivale et nous sommes convaincus que le ZE310 profitera du succès du ZE914». Le nouveau Ziex ZE310 Ecorun se caractérise par une excellente adhérence sur chaussée mouillée et sèche, et par une forte résistance à l’usure. Le ZE310 est équipé de la technologie APC (Adaptive Constant Pressure Pression Constante Adaptative) qui garantit une répartition uniforme de la pression sur la zone de contact grâce à un nouveau processus conçu par simulation. La technologie ACP augmente la stabilité directionnelle d’un pneu et garantit une usure uniforme de la bande de roulement. Falken propose le ZE310 en deux types de profil différents selon la taille et la classe de vitesse, de manière à maintenir les caractéristiques du pneu constants dans toute la

gamme. Dans les versions étroites (jusqu’à 195 mm) le pneu possède trois rainures alors que les versions larges (à partir de 205 mm) en ont quatre. La solution à 3 rainures se conjugue à une rigidification du profil. Quant à la bande à 4 rainures, elle a bénéficié d’une étude très attentive pour l’évacuation de l’eau. Les ingénieurs de Falken ont utilisé la technologie Advanced-4D-NanoDesign pour développer un mélange de caoutchouc innovant qui, en plus d’offrir des performances et une efficacité maximales, a également permis d’améliorer les caractéristiques de conduite. Le nouveau pneu s’adresse aux conducteurs actifs, qui ne veulent pas renoncer au confort. Prêt pour l’été Le stade du sell-in a débuté. Au cours des prochaines semaines, toute l’activité à l’entrepôt central tournera autour du caoutchouc, plusieurs milliers de pneus étant livrés et stockés chaque jour à Härkingen. «L’objectif de Fibag est d’assurer une bonne disponibilité des pneus pour les clients dès le début de saison. Le plus gros de la marchandise sera stocké jusqu’à mi-mars», confirme Roger Limacher. (pd/mb) www.fibag.ch

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DES OPPORTUNITÉS GRÂCE AU COMMERCE DES PNEUS Amag a une fois de plus augmenté ses ventes de pneus en 2017 par rapport à l’année précédente. Ce début année est également prometteur, comme le laisse entendre Daniel Adler, responsable des véhicules Category chez Amag, qui souligne l’importance du marché des pneus pour les garagistes. Interview: Mario Borri

Daniel Adler, directeur véhicules Category AUTO&Économie: Comment l’activité des pneus a-t-elle évolué en 2017 pour Amag? Daniel Adler: Prises ensemble, les saisons d’été et d’hiver ont abouti à un exercice réussi. Nous avons pu augmenter significativement les volumes de ventes par rapport à 2016. Nous sommes également satisfaits de ce début d’année. Le commerce hivernal s’est très bien développé chez nous. Que vous réserve 2018? Nous continuons d’anticiper une croissance, sachant que nous évoluons dans un marché en effervescence. Nos entrepôts sont bien approvisionnés et nous sommes prêts pour l’été 2018. Quel est votre pneu le plus vendu? La demande de produits haut de gamme se poursuit sans relâche. C’est là que nous sommes le mieux positionnés avec notre portefeuille. La demande de pneus

voyons le plus grand potentiel dans l’utilisation active de «touchpoints». Le garagiste devrait exploiter les deux points de contact clients garantis durant l’année pour générer des ventes supplémentaires, en proposant par exemple le contrôle de composants tels que les freins ou les batteries, et leur remplacement éventuel. L’objectif est de garantir au client qu’il pourra traverse les saisons en toute sécurité et sans panne.

«performance» et de profils pour SUV de plus de 18 pouces augmente également. Mais nous sommes aussi forts sur le segment des prix moyens avec notre marque exclusive Gislaved de Continental. Ces pneus séduisent par un très bon rapport qualité-prix et laissent des marges attrayantes pour les revendeurs. Notre best-seller est le Gislaved Ultra Speed. Comment Amag parvient à s’imposer sur un marché si concurrentiel? Par la différenciation vis à vis de la concurrence, avec un portefeuille attractif et une disponibilité maximale. De plus, nous offrons à nos partenaires un package complet et rassurant, que chacun peut composer selon ses besoins. Nos partenaires peuvent utiliser une large gamme d’instruments, et s’aménager ainsi une activité estivale optimale.

Quelle est l’influence d’Internet sur le commerce des pneus? Elle ne cesse de croître. Nous devons partir du fait que les marges dans le secteur des pneumatiques subiront une pression encore plus forte dans les années à venir. Il faut trouver des solutions innovantes. Le garagiste doit reconnaître les opportunités importantes offerte par l’activité des pneumatiques, et les exploiter.

En parlant de partenaires, quels sont les points à améliorer dans le secteur des pneus? Notre organisation est déjà très avancée en la matière. Pour rivaliser avec les meilleurs, un garagiste doit planifier très efficacement son activité des pneus. Cela commence par une commande anticipée des pneus nécessaires, par les capacités d’atelier, l’automatisation des rendez-vous et l’organisation de délais aussi courts que possibles. Nous

Voyez-vous des nouveautés dans le domaine B2B? Comme nous l’avons déjà mentionné, la tendance est aux pneus sportifs de plus de 18 pouces, ainsi qu’aux pneus pour SUV et runflat. Il en résulte une complexité croissante dans le montage des pneus. En conséquence, Amag propose à l’organisation des concessionnaires une formation spéciale sur le montage des pneumatiques. Ces

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programmes de formation diffèrent considérablement de toutes les autres offres. La formation sur l’assemblage des pneus a été développée par Continental, la société Gassner et l’Amag Academy. La combinaison des compétences des fabricants de pneumatiques, des équipementiers, des compétences de formation ainsi que du savoir-faire qui en résulte est unique en Suisse. Grâce à cet enseignement, chaque partenaire peut former ses collaborateurs afin qu’ils deviennent des spécialistes du montage de pneus, évitant ainsi des réclamations et des dommages coûteux. www.amag.ch

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Grâce à ses machines dernier cri, Orbix Repair prépare et répare tout type de jante en aluminium. La jante est renvoyée dans un délai de sept jours ouvrables.

ORBIX REPAIR EMBELLIT LES ROUTES SUISSES Les jantes en aluminium augmentent considérablement la valeur d’un véhicule. En contrepartie, elles impliquent quelques sacrifices en termes de durabilité et de robustesse. C’est exactement pour cette raison que le service d’Orbix Repair entre en jeu, en redonnant aux jantes une nouvelle brillance et en offrant aux garages partenaires un débouché commercial supplémentaire.

u’il s’agisse d’une Bentley ou d’un Golf, une éraflure sur une jante alu cause le même tort au propriétaire de la voiture. Désormais, le mal est réparable grâce à Orbix Repair, qui redonne une seconde vie aux roues de manière rapide, économique, avec toute la qualité requise. Pour les conducteurs qui optent pour des jantes en aluminium, l’apparence de leur véhicule est importante. Ils doivent cependant accepter un déficit de robustesse et de durabilité par rapport à la tôle. Les dommages causés au bel alliage sont une source d’énervement répandue qui pousse parfois le propriétaire à commander une nouvelle jante. Dans la plupart des cas cependant, cette mesure n’est plus nécessaire: «Chez Orbix Repair, nous parvenons en quelques étapes à redonner l’aspect du neuf à vos jantes», déclare Jürgen Benzinger, délégué du conseil d’administration et directeur général d’Orbix Schweiz AG. L’entreprise exploite également le site numérique et innovant orbix. ch, qui est la première plateforme de transaction centralisée pour les roues, pneus et jantes d’occasion. Orbix Suisse SA s’est lancé dans la réparation avec Orbix Repair depuis la mi-décembre 2017, en proposant un

travail professionnel de haute qualité pour tous les automobilistes suisses amateurs de jantes en alliage léger. Nouvelle brillance pour tous types de jantes en alliage Les experts estiment qu’environ une jante sur quatre est endommagée à l’usage. Orbix Repair

remédie d’autant plus rapidement à cette situation que l’ensemble du processus se déroule en ligne: le client télécharge quelques photos de la jante endommagée sur le site web www.orbixrepair.ch afin que des experts puissent évaluer les dégâts. S’ils estiment qu’Orbix Repair peut rendre à la jante l’éclat

du neuf, celle-ci sera récupérée par le partenaire de service DPD. Les jantes à réparer sont confiées à un atelier proche de Zurich. L’entreprise est membre de l’USIC (Union Suisse des Carrossiers) et promet les plus hauts standards de qualité et de compétences. La jante est renvoyée à son propriétaire dans un délai maximal de sept jours ouvrables. Orbix Repair peut reconditionner et réparer tous les types de jantes en alliage, y compris les jantes à finition brillante. www.orbix-repair.ch

La jante est retournée dans un délai de 7 jours maximum. Une jante endommagée avant réparation.

Réparée, nettoyée et polie: une jante comme neuve!

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AUTO&Économie: Monsieur Benzinger, quelle est la taille du réseau actuel de partenaires de service d’Orbix Repair en Suisse? Jürgen Benzinger: Nous collaborons actuellement avec un peu moins de 150 partenaires de service dans toute la Suisse, mais ce nombre augmente chaque jour. A l’avenir, nous souhaitons établir un réseau qui soit aussi proche que possible du domicile de chaque client. Du Valais au canton de Thurgovie - Orbix Repair collabore déjà avec des partenaires de service dans presque toutes les régions de Suisse. Qui peut devenir partenaire de service d’Orbix Repair? En fait toutes les entreprises inscrites au registre du commerce, en lien avec l’automobile. Il s’agit des garages de toutes marques, mais aussi de garages indépendants, de distributeurs de pneus et de roues, d’ateliers de carrosserie, de loueurs de voitures ou de sociétés de leasing.

La relation avec Orbix Repair apporte une activité lucrative supplémentaire, pour un minimum d’efforts. Cela s’avère très intéressant durant l’entre-saison. Nous recommandons simplement de vérifier les pneus et de proposer au client un service de réparation en cas de dommages. De par notre expérience, nous savons que ce service est bien accueilli. Les entreprises qui rejoignent notre réseau en bénéficient dès la première seconde car dès l’instant où l’intégration sur notre site Web est réalisée, elles peuvent élargir leur base de clients sans rien débourser. Notre site Web affiche toutes les entreprises à proximité du client lorsque celui-ci entreprend une recherche. Il s’agit donc d’un outil marketing gratuit! L’ensemble du processus se déroule en ligne et se veut aussi simple que possible. Les partenaires peuvent offrir un package véhicule complet qui, au final, renforcera durablement la satisfaction des clients.

Quels sont les avantages offerts par Orbix Repair pour les partenaires de service?

Pour un partenaire de service, quel est le revenu réalisable avec Orbix Repair?

Nous donnons à nos partenaires une recommandation de prix, qui n’est pas contraignante. Sur la base de cette recommandation, notre partenaire peut gagner jusqu’à cent francs sur la réparation d’une jante via Orbix Repair. Cent francs pour un minimum d’effort! En général, les gains varient selon le type et le nombre de jantes. Sur une jante argentée, le gain sera inférieur à celui obtenu sur une jante en trois parties. Comment se déroule la collaboration et le travail entre Orbix Repair et les partenaires de service? Le partenaire de service peut s’inscrire sur notre site web en moins de cinq minutes. Nous lui attribuons alors un login individuel pour l’espace revendeur, configuré de la manière la plus simple pour fonctionner rapidement, même dans un univers d’atelier agité. Une fois le tout paramétré, le partenaire de service peut générer l’ordre de réparation. Bien sûr, nous avons besoin du nombre et du type de jantes. La taille est également importante: nous faisons la distinction entre les diamètres inférieurs (jusqu’à 18

Jürgen Benzinger, Administrateur délégué d’Orbix Schweiz AG pouces) et les diamètres supérieurs (à partir de 19 pouces). Chaque jante ou roue complète reçoit ensuite une fiche d’accompagnement imprimée, avant d’être emballée conformément à nos directives. Nous voulons ainsi éviter des dommages imprévisibles pendant le transport. Le partenaire logistique vient chercher les jantes, que nous reverrons une fois la réparation terminée, au plus tard après sept jours ouvrables. Nous travaillons rapidement, de manière professionnelle et à un prix imbattable. De quoi séduire de nombreux partenaires potentiels.

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«RIEN N’EST AUSSI CONSTANT QUE LE CHANGEMENT» IWAG Distribution AG a bouclé l’année 2017 avec succès, en maintenant sa position sur le marché très concurrentiel des pneumatiques, voire en gagnant quelques parts.

Le Team d’IWAG Distribution AG a réalisé un très bon exercice 2017.

WAG Distribution AG a lancé récemment la marque General Tire de Continental, avec un bon accueil à la clé. Cette gamme sera donc maintenue comme variante régulière dans l’assortiment. Avec des droits de distribution exclusifs pour la Suisse, le spécialiste des pneumatiques de Kreuzlingen offre avec General Tire une marque de second choix idéale pour ses clients, en complément des produits traditionnels premium. L’entreprise entend introduire cet été un autre blason: Radar Tyres. Large gamme pour tous les besoins «Nous voulons nous positionner le plus largement possible afin d’offrir à chaque client une solution adaptée à ses besoins», affirme le directeur Christian Schaller. «En plus des marques haut de gamme établies telles que Continental, Pirelli, Yokohama, Goodyear et Dunlop, il y a une demande croissante pour des alternatives moins chères qui, bien que plus abordables en termes de prix, ne concèdent rien en termes

de qualité et de sécurité. Avec Radar Tyres, nous avons décidé d’introduire un autre produit avec un excellent rapport qualité-prix pour les petits budgets». Pour C. Schaller, plus que les produits

eux-mêmes, il est primordial d’offrir au client le meilleur service possible: «Nous voulons rendre l’achat de pneus aussi facile que possible. Les clients nous appellent volontiers et apprécient la transaction simple et cordiale.» Si vous n’avez pas le temps de téléphoner, vous pouvez commander vos pneus très facilement et à tout moment de la journée via la plateforme www.pneu.ch. Autre fait marquant: «Pour l’ensemble de la Suisse alémanique, il nous est désormais possible de recevoir les commandes le jour même avant 9h30», se réjouit le directeur. Informations utiles sur la page revendeur «Ces dernières années, nous avons également poursuivi notre développement dans le domaine du marketing. Nous produisons en interne des brochures et du matériel d’information de haute qualité dans lesquels nous attachons une grande importance à la clarté des informations. Bien sûr, nous fournissons également tout cela sous forme numérique, à télécharger sur le site de notre revendeur». IWAG Distribution AG utilise le marketing en ligne intelligent pour fournir à ses clients des informations pertinentes, des promotions et des nouvelles

de l’entreprise. C. Schaller explique: «Au cours des dernières années, j’ai remarqué à maintes reprises combien il est important de remettre en question les habitudes et les modèles rigides. Il faut se réinventer constamment. Grâce à cette stratégie, nous sommes parvenus à maintenir notre position dans cette branche pendant 27 ans, et nous espérons poursuivre dans ce sens pendant encore de nombreuses années». Aujourd’hui, le groupe Schaller à Kreuzlingen vend des pneus et des roues pour tous les usages. Avec plus de 50 employés et un entrepôt de plus de 10’000 mètres carrés, l’entreprise est l’un des principaux distributeurs de pneus suisses. (pd/ml) www.iwag.ch www.pneu.ch

Le nouvel Altimax Comfort de General, disponible dès à présent chez IWAG Distribution AG.

Christian Schaller propose avec IWAG Distribution AG un assortiment de pneus varié.

PNEUS D’ÉTÉ 3/18 59

Centre Agom Driver à Bellach dans le canton de Soleure.

DISTRIBUTION NATIONALE, ANCRAGE RÉGIONAL

WORLD’S BEST DUO. STARTER AND ALTERNATOR FROM VALEO.

Le groupe Agom/Driver est actif au Tessin et en Valais depuis plus de 60 ans. La filiale de Pirelli est aujourd’hui présente dans tout le pays grâce à sa stratégie d’expansion, initialement mise en œuvre en Suisse romande puis en Suisse alémanique.

vec 25 succursales pro pres en Suisse allemande, romande et italienne, le groupe Agom/Driver fournit des prestations techniques de premier ordre. En plus de sa longue expérience dans le secteur des pneumatiques, Agom/Driver propose également une large gamme de produits et de services pour véhicules – toujours à des prix attractifs. Grâce à l’application des technologies et des outils les plus modernes, ainsi qu’à la formation continue de plus de 150 employés, la qualité est garantie à son plus haut niveau. Les connaissances techniques et l’expérience du personnel Agom/Pilote sont fondamentales pour la préparation de devis précis et l’exécution d’activités qui répondent aux besoins de nos clients. L’excellent service logistique permet aux détaillants de recevoir les marchandises commandées en 24 heures dans toute la Suisse. Agom/ Driver est votre interlocuteur pour les pneus et les services dédiés. En plus de la marque maison Pirelli, la gamme comprend des produits de

Agom Driver à Abtwil: l’une des 25 filiales.

Continental, Michelin, Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Nexen et de nombreux autres fabricants renommés. Les entrepôts ne renferment pas seulement les gommes pour voitures et tout-terrain, mais aussi des pneus pour camionnettes, camions (neufs et rechapés), engins de chantier ou encore véhicules industriels, agricoles et spéciaux. De plus, une large gamme d’accessoires est prévue comme des jantes en aluminium et en acier, des chaînes neige ou des capteurs de pression des pneus (TMPS). Outre un savoir-faire reconnu en matière de pneumatiques, les clients Agom/Conducteur bénéficient d’une large gamme de services. Il s’agit, par exemple de l’entreposage des roues des clients, de l’entretien mécanique des voitures particulières et des véhicules utilitaires, de l’ajustement de la géométrie, de la préparation aux expertises, du service de dépannage et de diverses solutions individuelles pour les particuliers, les entreprises et les flottes de véhicules. (pd/mb) www.agom.ch

In jedem dritten Fahrzeug weltweit ist eines der beiden Valeo Aggregate verbaut. Dans le monde entier, un véhicule sur trois est équipé d‘un Démarreur ou d‘un Alternateur Valeo. In un veicolo su tre in tutto il mondo è installata una delle due unità Valeo. Visit us online: valeoservice.de

60 3/18 BANDE-ANNONCE OPEL INSIGNIA GSI

AUDI RS 4 AVANT

Les berlines font aussi parler la poudre!

POWER TO THE PEOPLE En Suisse, les voitures puissantes se vendent comme des petits pains. Et si le client estime manquer d’espace dans une sportive biplace, qu’importe! Il trouvera tous les chevaux qu’il recherche sous le capot de berlines, de breaks ou même de SUV. Texte: Michael Lusk

n 2014, la puissance moyenne du parc automobile suisse avoisinait les 160 chevaux, comme le révélait à l’époque une étude réalisée par un assureur automobile. Aujourd’hui ce chiffre est très certainement plus élevé encore. En Suisse, les versions les plus sportives représentent habituellement 20% des ventes de leurs modèles respectifs, voire plus. La plupart des acheteurs de voitures puissantes ne sont pas forcément intéressés à tirer la quintessence des performances promises. Avec les limitations de vitesse actuelles, le seul fait de connaître le potentiel de leur monture leur suffit. Reste que cette soif de kilowatts ne satisfait pas seulement les automobilistes, mais aussi les garagistes. D’une part parce que la marge réalisée sur la vente d’un haut-de-gamme est plus substantielle que sur une entrée de gamme, a fortiori quand le client coche des options. D’autre part, les consommables sont en principe plus chers, et l’entretien est un peu plus exigeant.

Michael Lusk Rédacteur en chef,  AUTO BILD Schweiz

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Cylindrée (cm3)

1998

Cylindrée (cm3)

2894

Puissance (ch)

260

Puissance (ch)

450

Couple (Nm)

400

Couple (Nm)

600

0-100 km/h (s)

7,2

0-100 km/h (s)

4,1

Vmax (km/h)

250

Vmax (km/h)

250 (280)

Consommation (l/100 km)

8,6

Consommation (l/100 km)

8,8

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

–

Lancement (mois)

Mars

Lancement (mois)

Janvier

Prix (à partir de CHF)

49’900

Prix (à partir de CHF)

103’000

Karl Howkins Managing Director Opel Suisse SA Glattpark (ZH)

«L’Opel Insignia GSi Grand Sport offre un plaisir maximal sur la route et le meilleur grip. Ce haut-de-gamme accueille un 2-l turbo essence de 260 ch sous le capot. Un vrai moteur de pointe.» Daniel Guex Administrateur Garage Guex SA Bremblens-sur-Morges (VD)

Donato Bochicchio Brand Director Audi AMAG Import AG Schinznach-Bad (AG)

«L’icône est de retour. Cette quatrième génération de RS 4 Avant réunit comme jamais les hautes performances et la facilité d’usage au quotidien.»

Etienne Stuby Directeur AMAG Automobiles et Moteurs SA Vevey (VD)

«L’Insignia GSI et ses 4 roues motrices est la digne héritière du modèle OPC avec des performances encore supérieures . La ligne sportive et l’équipement avant-gardiste plairont à une clientèle exigeante.»

«L’Audi RS 4 est un bijou de technologie et de puissance, pour le plaisir d’une clientèle de passionnés. Ses 450 chevaux et le système quattro font d’elle la reine de la montagne.»

Longtemps, l’abréviation OPC a été synonyme de grande sportivité dans la gamme Opel. La dernière Insignia à moteur six cylindres arborait ces trois lettres de feu. La nouvelle berline sportive ne compte désormais que quatre cylindres, mais Opel en profite pour ressortir le logo GSi, qui a marqué les années 90.

La Suisse est le pays de la «RennSport» par excellence. Dès la première génération, la RS 4 représentait un sixième des ventes d’A4 Avant. Fidèle à la tradition, la nouvelle mouture roule toujours aussi vite dans son costume-cravate. Audi peut déjà se frotter les mains: le succès sera toujours au rendez-vous.

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BANDE-ANNONCE 3/18 61 ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO

MERCEDES-BENZ CLS 53 AMG

BMW M5

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Cylindrée (cm3)

2891

Cylindrée (cm3)

2999

Cylindrée (cm3)

4395

Puissance (ch)

510

Puissance (ch)

435

Puissance (ch)

600

Couple (Nm)

600

Couple (Nm)

520

Couple (Nm)

750

0-100 km/h (s)

3,8

0-100 km/h (s)

4,5

0-100 km/h (s)

3,4

Vmax (km/h)

283

Vmax (km/h)

250 (270)

Vmax (km/h)

250 (305)

Consommation (l/100 km)

9,0

Consommation (l/100 km)

8,4

Consommation (l/100 km)

10,5

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

284

Lancement (mois)

Janvier

Lancement (mois)

Août

Lancement (mois)

Mars

Prix (à partir de CHF)

104’500

Prix (à partir de CHF)

à définir

Prix (à partir de CHF)

139’900

Eligio Catarinella Brand Alfa Romeo FCA Switzerland SA Schlieren (ZH)

«L’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio représente le sommet de la gamme. Il pose de nouveaux jalons parmi les SUV, en termes de design mais surtout de performances routières.» Michele Marolda Directeur Garage Fila Style Bienne (BE)

Marc Langenbrinck CEO Mercedes-Benz Schweiz Schlieren (ZH)

«Version ultime de la gamme CLS, l’AMG CLS 53 4Matic+ réalise la combinaison futuriste entre design sportif, performances de haut vol et efficacité énergétique.»

Stefan Wisler Directeur Automobiles Caveng SA Chênes-Bougeries (GE)

Kurt Egloff Président et CEO BMW Group Switzerland Dielsdorf (ZH)

«La BMW M5 déboule pour la première fois avec quatre roues motrices. Elle entre ainsi dans une nouvelle dimension en termes de dynamisme, et gagne en efficacité quelles que soient les conditions routières.» Charles-Nicolas Descot Chef de vente Richoz Autos SA Vionnaz (VS)

«Le Stelvio Quadrifoglio possède le meilleur rapport poids/ puissance de la catégorie mais reste polyvalent et spacieux. Il offre une conduite instinctive, avec une direction ultra-directe et 10 ans ou 100’000 km de services gratuits.»

«La CLS 53 AMG allie vitesse et écologie. Son 6-cylindres en ligne 3 l turbo de 435 ch est combiné à un booster électrique de 22 ch, qui fournit 250 Nm de couple supplémentaire. Sensations fortes garanties!»

«Grâce au système xDrive, la nouvelle M5 bouscule les normes et devient la star des podiums et de la haute montagne. La silhouette élégante dissimule à peine son physique d’athlète.»

Dans cette livrée Quadrifoglio, l’Alfa Romeo Stelvio devient une authentique voiture de sport sous un look de SUV. Derrière le volant, le conducteur a vraiment l’impression de conduire une berline plutôt qu’un toutchemin. Cet engin prestigieux offre en outre beaucoup d’espace à bord.

Avec le nouveau CLS 53 AMG 4Matic, Mercedes-Benz fait un pas supplémentaire vers l’avenir hybride. Le compresseur électrique additionnel, l’alterno-démarreur EQ boost et la pléthore d’équipements embarqués ont nécessité une tension de bord de 48 volts.

La BMW M5 est l’ancêtre de la super sportive familiale. Les afficionados du modèle pourront se sentir trahis par la greffe de la transmission intégrale, mais ils retrouveront les joies de la propulsion sur simple commutation d’un bouton. Les autres apprécieront une sérénité à toute épreuve, par tous les temps.

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62 3/18 CARROSSERIE

Les cours d’André Koch SA sont enseignés à Urdof, dans le grand centre de formation ultra-moderne de plus de 700 m2.

FORMATIONS TECHNIQUES 2018 CHEZ AK André Koch SA dévoile le nouveau programme de formation de Standox. Le centre d’information du fournisseur de peintures de finition automobile offre, sur plus de 700 mètres carrés, les meilleures conditions pour la formation des peintres professionnels, des maîtres et des apprentis.

a formation permanente des employés est essentielle à la réussite d’une entreprise. Par conséquent, vous devez voir la formation comme un investissement dans l’avenir de votre entreprise qui

sera payant à long terme», explique Enzo Santarsiero, PDG d’André Koch SA. En 2018, André Koch SA continue de soutenir ses clients en leur proposant des concepts de formation professionnelle et en garantissant

le meilleur succès d’apprentissage théorique et pratique. Pour répondre à l’augmentation constante de la demande des ateliers de peinture, André Koch SA propose un large éventail de séminaires. Les

ateliers présentent principalement de nouveaux produits, des technologies et autres techniques de travail. Les participants sont répartis en petits groupes de travail pour profiter de cours individuels et efficaces tenus en français, en allemand ou en italien. Les thèmes traités vont des cours finaux pour les apprentis aux techniques d’application du vernis spécial et du revêtement mat, en passant par la micro-réparation et à la gestion des couleurs, qui représentent des domaines clés du programme de formation technique 2018. Dans ces cours, les participants apprennent les processus et les produits avec lesquels ils peuvent effectuer le travail artisanal de façon optimale et économique, ainsi que l’utilisation de l’EDP moderne, qui est indispensable dans la pratique quotidienne. Que ce soit pour les débutants, les professionnels, les gestionnaires d’ateliers ou les apprentis, les connaissances transmises par le personnel qualifié d’André Koch SA sont toujours mises en pratique à l’échelle réelle. (pd) www.andrekoch.ch

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Réparer au lieu de remplacer:

Concept de réparation Miracle System La place de travail polyvalente pour l’acier et l’aluminium avec le Miracle System et l’AluRepair Plus Le système Miracle est le leader sur le marché de la réparation des dommages à la carrosserie. Ce système permet une réparation rentable et de haute qualité. Grâce à l’utilisation de l’AluRepair Plus vous pouvez effectuer des réparations de débosselage des véhicules en aluminium à la perfection avec un grand gain de temps et de manière profitable. Notre personnel qualifié vous démontrera volontiers l’utilisation professionelle de l’AluRepair Plus pour une réparation optimale.

Désirez-vous suivre une formation? Les détails des formations se trouvent sur notre site internet www.carbesa.ch GLAS TRÖSCH SA Succursale Carbesa • Fournitures automobile et industrie Lucens Route d’Yvonand 13 • 1522 Lucens • Tél. +41 (0)21 905 81 11 • Fax +41 (0)21 905 81 10 carbesa@glastroesch.com • www.glastroesch.com/carbesa

CARROSSERIE 3/18 63

Tout un symbole: la couverture de la brochure d’information du programme Acoat Selected de Sikkens

PROGRAMME PARTENAIRE ACOAT SELECTED 2018

e programme partenaire Acoat Selected 2018 de Sikkens s’appuie sur plus de 40 années d’expérience dans l’organisation de séminaires, de voyages et d’évènements. Cette année s’annonce de nouveau riche en moments forts pour les partenaires Acoat Selected. Dans le domaine des voyages et des évènements, Acoat Selected propose un voyage d’études à Manchester. La GrandeBretagne est connue pour être le pays à l’origine de la gestion des sinistres. Les participants pourront approfondir leurs connaissances dans ce domaine passionnant en rendant visite à des carrossiers locaux. Le grand évènement de l’année aura lieu à Berlin. C’est en effet dans la capitale allemande qu’Acoat Selected invitera ses partenaires à la conférence de management 2018. Le large éventail de séminaires Acoat Selected s’adresse aux cadres et à tous ceux qui souhaitent le

devenir. Qu’il s’agisse de l’académie de direction, du programme junior business ou de l’académie des femmes manager, les carrossiers apprendront à élargir leur horizon pour un succès garanti. Un des piliers du programme partenaire Acoat Selected est l’offre étendue en matière de conseil qui repose sur les formateurs très expérimentés de l’entreprise. Les prestations de conseil comprennent notamment le conseil en entreprise, la gestion de la santé, le conseil en matière de projets et d’environnement, le marketing, la gestion du personnel ainsi que le programme environnemental axé sur les processus (PCE), qui permet aux carrossiers d’améliorer considérablement leur efficacité. (pd) www.sikkenscr.ch

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Pour de plus amples informations, veuillez contacter: Technomag, Fischermättelistrasse 6, 3000 Berne 5, 031 379 81 51 info@carxpert.ch, www.carxpert.ch

64 3/18 CARROSSERIE

LES PEINTRES DE R-M APPRENNENT LE RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT

R Travail efficace et éco-compatible: le thème central des cours de formation R-M pour peintres en carrosserie cette année.

-M reste fidèle à sa philosophie. La marque d’excellence de BASF Coatings proposera de nouveau en 2018 un programme de formations parfaitement adaptées aux besoins du marché, dans son centre de formation à Wangen an der Aare. Les carrossiers subissent une pression économique de plus en plus forte. Ils doivent utiliser leurs ressources, en temps et en matériel, avec efficacité dans un environnement qui accorde de plus en plus d’importance au développement durable. Avec ses produits innovants comme l’apprêt UV et l’additif de séchage à l’air, R-M permet à ses clients d’améliorer leur efficacité. Le programme de formation de R-M complète idéalement la gamme de produits.

Sebastian Wyder, directeur technique de R-M, précise: «Avec notre offre de formation, nous aidons nos clients à approfondir leurs connaissances et développer leur potentiel inexploité. D’année en année, le développement durable suscite un intérêt de plus en plus fort alors que, dans le même temps, la pression sur les coûts augmente.» Le programme de formation s’adresse aux apprentis comme aux peintres professionnels. Les cours sont tenus en allemand, en français et en italien. (pd) www.rmpaint.com

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CARROSSERIE 3/18 65

Le staff heureux de la carrosserie ACW AG.

«LES CLIENTS FONT PARTIE DE LA FAMILLE» En avril 2016, Felix Wyss fonde l’Aargauer Carrosserie Werke AG, qui emploie au début six personnes dans une halle industrielle en location. Aujourd’hui, ACW AG emploie 22 employés qui occupent un nouveau bâtiment accueillant. Une vraie success story! Texte: Mario Borri

elix Wyss est assis dans son bureau inondé de lumière. Seule une cloison vitrée sépare la réception des postes de travail. Cette transparence est l’une des raisons du succès d’ACW AG. «Les clients se sentent tout de suite à l’aise chez nous. Le matin ils peuvent prendre un café et un croissant, comme dans une famille!», explique le propriétaire. Les collaborateurs bénéficient également de cette convivialité. André Vogel, directeur d’ACW et membre du conseil d’administration, explique: «Le fait d’offrir un cadre de travail agréable incite les employés à assumer des responsabilités importantes, tout en jouissant d’une grande liberté». Vaste réseau de relations Felix Wyss a lui-même travaillé dans un atelier de carrosserie pendant 32 ans, avant de créer sa propre entreprise. Son succès le surprend encore: « Selon le business plan, ACW AG ne devait atteindre sa taille actuelle que dans six ans.» Outre les relations affables avec les clients et les collaborateurs, le vaste réseau de contacts du fondateur de l’entreprise est aussi un gage de réussite. M. Wyss est l’un des leaders du secteur, après avoir été pendant dix ans président de la section argovienne de l’Union Suisse des Carrossiers (USIC). Depuis mai 2017, il est même le président central de l’USIC. Un drôle de pied d’arbre de Noël… André Vogel est également convaincu de l’importance du site sur ses affaires. La firme ACW AG est située au milieu d’une zone industrielle très bien développée, aux abords de la ville d’Aarau, et à proximité immédiate de l’autoroute. Pour attirer l’attention, M. Vogel, spécialiste du

marketing, mène constamment des campagnes publicitaires. «À la période de Noël, nous avons érigé un sapin de huit mètres de haut, sur une vieille voiture qui servait de support. Une autre entreprise a fait la même chose quelques jours plus tard, preuve que l’idée était bonne», plaisante André Vogel. Photo dans le «BLICK am Abend» La carrosserie argovienne est aussi active dans les médias sociaux. «Le BLICK recherchait une entreprise dans laquelle les employés étaient autorisés à regarder la finale de l’Open d’Australie avec Roger Federer, pendant les heures de travail. Nous avons immédiatement réagi et posté une photo appropriée, qui a été publiée le même jour dans le journal du soir». André Vogel ne saurait dire combien de clients ont été attirés par cette action, mais la notoriété de son établissement a certainement augmenté. Bons partenaires à bord Le bon déroulement des activités d’ACW AG est bien sûr lié à son large éventail de prestations, et par le paquet «mobilité sans souci». Cette offre comprend la prise en charge du véhicule endommagé, la voiture de remplacement et la gestion du sinistre. Cette dernière comprend de la réparation complète du véhicule, y compris la peinture, le débosselage de la tôle et la réparation des pare-brise et des jantes. Mais quelle que soit la qualité d’une entreprise de carrosserie, elle a besoin de partenariats avec des garagistes, des assureurs et des fournisseurs. A ce sujet, Felix Wyss tiens tout particulièrement à remercier André Koch AG, qui a toujours été un partenaire fiable et flexible avec Repanet.

Distribution par: Akzo Nobel Car Refinishes AG, 8344 Bäretswil AMAG Automobil- und Motoren AG, 8107 Buchs ZH André Koch AG, 8902 Urdorf Axalta Coating Systems Sàrl, Cromax©, 1217 Meyrin Belfa SA, 1227 Carouge GE Carbesa AG, 1522 Lucens CH Coatings AG, 4133 Pratteln ESA – Einkaufsorganisation, 3401 Burgdorf FOR CAR Produits de Carrosserie S.A. 1026 Echandens Glasurit Peintures de réparation automobile, 8055 Zurich Hänni Autoteile GmbH, 3322 Schönbühl R-M Peintures de réparation automobile, 8055 Zurich Techautocenter SA, 1023 Crissier Weber Farbspritzgeräte und Zubehör AG, 8317 Tagelswangen ZH

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CARROSSERIE News Nouveautés et développements dans le monde de la tôle, du soutien aux ateliers, de la peinture, de l’outillage spécialisé et des produits d’entretien.

ÉCONOMIE Tuning Les tendances et nouveautés dans le domaine de la personnalisation esthétique et technique de vos voitures préférées. A temps pour le printemps!

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Événement

Lieu

Site Internet

08.02.18-30.06.18

Auto&Architektur

Safenwil/AG

emilfreyclassics.ch

07.03.18

International Fleet Meeting

Genève

internationalfleetmeeting.com

08.03.18-18.03.18

Geneva International Motor Show

Genève

gims.swiss

16.03.18-18.03.18

Aarau West

Oberentfelden/AG

auto-aargau.ch

24.03.18-25.03.18

Auto Wädi

Wädenswil/ZH

auto-waedi.ch

24.03.18-25.03.18

Burgdorfer Autoshow

Berthoud/BE

burgdorfer-autoshow.ch

21.04.18

50s Rocket Market & Car Show

Zofingen/AG

50srocket.ch microcars.ch

27.04.18-29.04.18

Internationales Micro-Car-Treffen

Wohlen/AG

29.04.18

Sunday Morning Coffee

Oftringen/AG

swissclassicandsupercar.ch

29.04.18

Oldies but Goldies

Döttingen/AG

bott.ch

29.04.18

GP Mutschellen

Mutschellen/AG

gpmutschellen.ch

05.05.18-06.05.18

Young Raiders Challenge

Zurich

raid.ch

05.05.18-06.05.18

Arbon Classics

Arbon/TG

arbon-classics.ch

10.05.18-13.05.18

Tuning World Bodensee

Friedrichshafen/D

tuningworldbodensee.de

13.05.18

Dolder Classics

Zurich

dolderclassics.ch

17.05.18

Driving Day

Brunegg/AG

aboutfleet.ch/drivingday

18.05.18-21.05.18

Internationales Buggy-Treffen

Full-Reuenthal/AG

buggy-club-schweiz.ch

27.05.18

SCS Ferrari Special

Laufen/SH

swissclassicandsupercar.ch

08.06.18-10.06.18

Lenzerheide Motor Classics

Lenzerheide/GR

lenzerheide.com

09.06.18-10.06.18

Bergrennen Hemberg

Hemberg/SG

bergrennen-hemberg.ch

10.06.18

Sunday Morning Coffee

Oftringen/AG

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10.06.18

Dolder Classics

Zurich

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ABOUTFLEET DRIVINGDAY

epuis 2015, «aboutFLEET» organise le DRIVINGDAY, un événement axé sur la conduite qui permet de se faire une idée objective sur les nouveaux véhicules destinés aux flottes et aux professionnels. Le DRIVINGDAY aura lieu le 17 mai à la Vianco Arena à Brunegg (AG). Il y aura sur place une trentaine de véhicules. Cette plateforme neutre permet aux importateurs participants de rencontrer des clients potentiels et d’établir de nouveaux contacts. Le DRIVINGDAY s’adresse non seulement aux responsables de flottes, mais aussi, pour la première fois cette année, aux entreprises, aux cadres et aux particuliers. www.aboutfleet.ch/drivingday

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Technomag au Salon de l’automobile du 8 au 12 mars 2018 Halle 7, stand 7240

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