A&E 03/2019 by A&W Verlag AG

3 | MARS 2019

Le magazine pour la branche automobile suisse

EN COUVERTURE

& Économie

LIVE ON THE EDGE

Les pneus d’été En prévision de la belle saison, les manufacturiers lancent leurs nouveaux profils et les fournisseurs affûtent la logistique. Si les pneus «toutes saisons» font parler d’eux, la grosse tendance va vers le haut de gamme UHP et UUHP.

NEWS Salon de l’auto Le Geneva International Motor Show ouvre ses portes sur un programme varié, qui débute avec le forum technologique Shift Automotive et qui prévoit de riches expos thématiques. En halle 7, les accessoiristes et équipementiers d’atelier font le plein de nouveaux produits, notamment dans l’expo SAA.

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AUTO&ÈVE La reine du Dakar A 27 ans, l’Espagnole Cristina Gutierrez est déjà une routinière du rallye-raid. Au volant de sa Mitsubishi Eclipse Cross Silhouette, elle ne craint ni les imprévus de la course, ni ses contradicteurs masculins.

CARROSSERIE FIVA La Fédération Internationale des Véhicules Anciens prolonge son partenariat avec Glasurit pour tout ce qui touche aux revêtements et vernis. A découvrir aussi les nouveaux mastics, adhésifs et autres systèmes de polissage.

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EDITORIAL 3/19 3

ÉVOLUTION DE PALAIS

Q Raphaël Leuba, Directeur de l’édition romande

uatre-vingt-neuf, ou huitante-neuf selon le côté du lac où on se trouve: en voilà un beau nombre! Un nombre premier qui va bien au premier Salon automobile du monde (dans nos cœurs), j’ai nommé le Salon de l’auto de Genève. Elle ne sera pas tout à fait comme les autres, cette 89e édition. Avec des chiffres pareils, on pense à 1789 et la Révolution française, à 1989 et la chute du mur de Berlin… Des antécédents qui ont été vecteurs de changements, et pas des moindres. En même temps, pas besoin de faire de la numérologie de comptoir pour ressentir et prévoir les grands chambardements qui guettent l’automobile au tournant de la prochaine décennie. Assez logiquement, le Geneva International Motor Show va évoluer crescendo et se tourner vers une formule polymorphe, laissant toujours la part du lion au produit automobile tout en s’ouvrant à d’autres domaines, convergence des technologies oblige. Le forum Shift Automotive, programmé en début de cette 89e édition du Salon de l’auto, est un premier pas dans ce sens. Il vise à mieux appréhender les axes majeurs de la mobilité du futur, à savoir les nouveaux modes de propulsion, l’autopartage et la toute-puissance des données, cette numérisation rampante qui s’immisce dans tous les aspects de la vie. Et en particulier dans le microcosme automobile qui s’ouvre aux questions de la conduite autonome, de la gestion du trafic, de la planification énergétique et aussi du traçage des usagers.

Pour les adeptes des Salons de la première heure, il reste encore beaucoup de belles «bagnoles à pistons» à découvrir, en dépit de quelques défections de marque et de l’assaut des électriques. Et puis il y a la halle 7, toujours bien achalandée pour tous ceux qui touchent à la mécanique. On y renifle même, parfois, quelques lointaines odeurs de cambouis. Mais qu’on ne s’y trompe pas, ici aussi les mégaoctets débarquent en force, dans les appareils de diagnostic et les systèmes de réglage des capteurs d’assistance. Et si on bifurquait vers les pneus pour se reposer l’esprit avec des choses simples? C’est peine perdue. Thème majeur de ce numéro d’AUTO&Economie, les pneumatiques sont devenus des produits de haute technologie aux variations extrêmement diverses, puisque de plus en plus souvent taillés sur mesure selon les prescriptions des constructeurs. Livré à lui-même dans son choix de pneus, l’automobiliste lambda ne sait plus vraiment à quel saint se vouer, si ce n’est à des tests comparatifs certes objectifs mais pas exhaustifs. C’est donc à ce stade que peut intervenir le professionnel motivé par l’activité des pneumatiques. En mettant à profit son expérience et le soutien de son fournisseur, le garagiste saura conseiller le client final de la plus pertinente des manières. En s’aménageant au passage un contact direct devenu rare, moment propice pour proposer des prestations supplémentaires. Bonne lecture, et bonne visite du Salon!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir), rédactrice en chef ir@auto-wirtschaft.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Raphaël Leuba (rl), rl@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey), sey@auto-wirtschaft.ch Correction Raphaël Leuba (rl), rl@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu), gcu@auto-wirtschaft.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner (je), je@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Mobile: 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Mobile: 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrosserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), AUTO BILD (CH + A), aboutFLEET (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH)

Administration Vanessa Bordin, vb@auto-wirtschaft.ch Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année)

Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

Réception des annonces Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone: 043 499 18 60 Emplo yées stagiaires Riona Blaca (rb), rb@auto-wirtschaft.ch Alice Merki (am), am@auto-wirtschaft.ch La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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4 3/19 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 6 People & jobs L’actu des cadres sup’ 12 L’actu des garages Reportage chez Hotz 18 GIMS Les highlights du Salon

Un 89e Salon de l’auto de Genève diversifié et prometteur.

20 Technomag Nouveau stand à Genève 22 Derendinger Une gamme complète au Salon 24 Hella Gutmann Solutions numériques 25 Shift Automotive Forum technologique 26 Rapport DAT Les options sous la loupe

Pneus d’été: la saison démarre sur les chapeaux de roue.

28 Volkswagen Les meilleurs vendeurs

En Suisse, les voitures puissantes ont toujours les faveurs du public.

44 Apollo Vredestein Interview M. Brunner 46 AMAG: Interview S. Krey 47 Yokohama: Pour le SUV et le sport 48 Bridgestone Le numéro 1 49 Fibag Nouveautés Falken 50 Hostettler Nexen Tire en Europe BANDE-ANNONCE 52 Marché suisse Toujours plus de chevaux!

31 FRS route suisse Dépliant statistique

55 Sika: Mastic ATHybrid

AUTO&ÈVE 52 Cristina Gutierrez Le Dakar des femmes

55 Jasa: G360 de Farécla

36 Technomag: Interview K. Wyssbrod

38 Goodyear: Les nouveaux Eagle F1 39 Nokian: Wetproof / Powerproof 40 Pirelli: Interview E. Vecchiet Gyso Solar, le vernis transparent qui va faire fureur.

43 Derendinger: Concept Garage plus

CARROSSERIE 54 Axalta: Le monde en couleurs

37 Continental: Interview D. Freund

42 Wido: Interview M. Petito

30 TCS & bpa Test d’assistances

PNEUS D’ÉTÉ 34 Le test du TCS Citadines et utilitaires

Édition 3 | Mars 2019

41 Hankook: Interview A. Wirth

56 Gyso: Vernis Solar 57 Glasurit: Pour la FIVA PRODUITS 58 Karl Ernst: Hazet Assitent 179N

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6 3/19 NEWS

NOUVEAU CHEF MARKETING CHEZ CADILLAC

epuis mi-janvier, Martin Siegenthaler a rejoint Cadillac Europe en qualité de responsable marketing et communication. M. Siegenthaler dirigera donc toutes les activités marketing européennes de Cadillac et de Chevrolet Performance Cars. Il s’agit notamment des campagnes publicitaires et promotionnelles, des événements et du CRM pour les marques Cadillac, Chevrolet Camaro et Corvette. Depuis 2004, Martin Siegenthaler a occupé différents postes de marketing dans la branche automobile dont celui, dernièrement, de directeur marketing chez Opel en Suisse.

NOUVELLE DIRECTRICE MARKETING CHEZ MAZDA SA

azda (Suisse) SA annonce que depuis janvier 2019, Katarina Loksa succède à Matthias Walker comme directrice marketing chez Mazda. Ce dernier a repris la tête du département des ventes. K. Loksa est titulaire d’un Master en marketing et management obtenu à l’université de Vienne. Elle est également professeur de marketing et communication appliqués. Elle jouit de 15 ans d’expériences approfondies dans les domaines de la vente, du marketing, du business management, consulting, trainings et de la gestion de projets. Pendant plusieurs années, elle a été directrice de marque chez Procter & Gamble.

Martin Siegenthaler Head of Marketing Communication Cadillac Europe

E. DUMONDELLE EST LE NOUVEAU BRAND DIRECTOR PEUGEOT SUISSE

epuis le 1er février 2019, Eric Dumondelle est Brand Director de la marque Peugeot en Suisse. Il succède à Cédric Diserens. E. Dumondelle compte plus de 24 ans d’expérience dans l’industrie automobile. Il a notamment été directeur des ventes Volkswagen Véhicules utilitaires en France et Country Manager Suisse chez Infiniti. Il a sinon passé 17 ans au sein du Groupe PSA, récemment en tant que Sales Director Peugeot Suisse. Il reprend le poste de C. Diserens, qui a choisi de relever un nouveau défi en dehors du Groupe PSA. Peugeot Suisse remercie ce dernier pour ses 14 années vécues au sein du Groupe PSA et lui souhaite plein succès pour l’avenir. Eric Dumondelle Brand Director Peugeot Suisse

NOUVELLE DIRECTRICE AFTERSALES CHEZ NISSAN

l’avenir, Susanne Ziegler dirigera la division Aftersales de Nissan en Suisse. Ce poste était temporairement occupé par Peter Emanuel Koci. Susanne Ziegler, 41 ans, a occupé différents postes chez Nissan depuis 2004. Elle a notamment travaillé dans les domaines de la gestion de produits et du marketing pour l’Allemagne, et au au sein du service Aftersales Business Development et Marketing durant 4 ans. En dernier lieu, elle a été directrice Aftersales au siège européen à Paris. Susanne Ziegler parle allemand et couramment le français.

Katarina Loksa Directrice marketing Mazda (Suisse) SA

SUBARU: CHANGEMENT À LA DIRECTION

oland Hüsser, directeur général de Subaru Suisse SA, prendra sa retraite à la fin avril 2019. Le 1er mai 2019, Pascal Meyer, auparavant directeur des ventes de Subaru Suisse SA, a été désigné pour lui succéder. La direction du groupe Emil Frey tient à remercier M. Hüsser pour ses services inestimables rendus à la marque Subaru en Suisse et pour son engagement exemplaire en sa qualité de supérieur hiérarchique. La nomination de M. Meyer, qui peut compter sur une équipe bien rodée chez Subaru Suisse SA ainsi que sur un réseau motivé de concessionnaires, est le gage d’une transition en douceur.

Pascal Meyer futur directeur Subaru Suisse SA

Susanne Ziegler Directrice Aftersales Nissan Suisse

NOUVEAU BRAND DIRECTOR DE VW VÉHICULES UTILITAIRES

e nouvel homme à la tête de Volkswagen Véhicules utilitaires Suisse est Rico Christoffel. Il a succédé à Marcel Schaffner le 1er février 2019. M.Christoffel a plus de 25 ans d’expérience professionnelle dans la filière de l’automobile et des véhicules utilitaires, ainsi connaît les tâches de direction. Il a acquis de solides connaissances et suivi diverses formations continues, depuis le certificat de mécanicien automobile avec examen de maîtrise jusqu’à celui de technicien en marketing avec brevet fédéral. Un CAS-HES en General Management et un Master en Business Administration complètent son cursus académique.

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DU NOUVEAU À LA DIRECTION DE SÜDO AG

près presque 13 ans au sein du groupe Südo, dont 5 ans en qualité de directeur d’AGL AG et 4 ans en tant que directeur adjoint de Südo AG, Samir Moursy a décidé de réorienter sa carrière en dehors du groupe. Depuis le 1er mars 2019, l’ensemble du groupe Südo (Südo AG, AGL AG spécialisé dans les accessoires pour camions, Jasa AG et Carsystem AG) est nouvellement dirigé par Georg Huber et Thomas Obrist. Georg Huber prend la direction des ventes et des achats. Grâce à son expérience antérieure de directeur des ventes et à plus de 20 ans d’activité au sein du groupe Südo, il est bien préparé à cette mission. Thomas Obrist, directeur du département commercial, est responsable de toutes les questions Georg Huber Directeur des ventes et achats, Jasa AG, Carsystem AG

CHANGEMENT À LA DIRECTION CHEZ IWS

inhérentes aux services internes. Thomas Obrist a également travaillé, pendant plusieurs années, comme responsable des finances et de l’informatique du groupe et en connaît donc les besoins et les structures. «Je suis sûr qu’avec ces deux personnes, vous avez des partenaires commerciaux parfaitement formés et compétents et que le groupe Südo peut ainsi poursuivre sur la voie du succès, de manière optimale», a déclaré Samir Moursy. Samir Moursy 13 années passées au sein du groupe Südo

Thomas Obrist Directeur IT & Finances, Jasa AG

e 1er janvier 2019, le Dr Marcus Söldner, président-directeur général de CG Car-Garantie Versicherungs AG (Car-Garantie), occupera également dans sa fonction un siège au sein de la direction générale Warranty Solutions. Jusqu’à ce changement, et pendant deux ans et demi, M. Söldner a été responsable des marchés d’Europe occidentale et orientale, d’Asie ainsi que des départements business development et marketing. M. Söldner succède à Axel Berger, qui a rejoint le conseil d’administration de CarGarantie. Il compose ainsi la nouvelle direction d’International Warranty Solutions avec Ben Russell de Group Sales Director Car Care Plan et de Marcel De Rycker, Managing Director. Dr. Marcus Söldner Président-directeur général CG CarGarantie Versicherungs AG

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DE QUOI VOIR VENIR L’ÉTÉ! Les nuits sont encore fraîches et les journées courtes, mais pour les garagistes, la saison des pneus d’été est déjà là. Mopar, le partenaire de service officiel pour toutes les marques de Fiat C hrysler Automobiles (FCA), a tout prévu pour ses clients.

fin de pouvoir s’appuyer sur les meilleurs produits, FCA a conclu des partenariats avec des fabricants de pneumatiques renommés. Le groupe travaille par exemple depuis longtemps avec Pirelli. Des pneus sont ainsi développés sur mesure et conjointement pour les futurs modèles de véhicules. Pirelli fabrique des pneus homologués pour Alfa Romeo flanqués de la marque «AR», qui les rend reconnaissables en tant qu’équipement d’origine (OE), parfaitement adaptés aux caractéristiques et aux exigences du véhicule. Goodyear est un nouveau partenaire depuis la saison dernière. Comme Pirelli, Goodyear s’engage activement à répondre aux besoins de FCA, en combinant flexibilité, transparence et beaucoup de réactivité. Goodyear est également équipementier d’origine des prestigieuses Alfa Romeo Stelvio et Giulia, Jeep Renegade et Fiat 500X.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 Pour la saison estivale, Goodyear élargit sa gamme de pneus UHP avec l’Eagle F1 Asymmetric 5. Pour ce pneu d’été polyvalent ultime, Goodyear utilise des technologies innovantes qui améliorent considérablement le freinage sur sol mouillé et le comportement sur chaussée sèche. Sans compromettre ni le confort ni le bruit. Le facteur clé est un composé de caoutchouc sophistiqué qui combine les caractéristiques de performance sur sol humide sans sacrifier le kilométrage ou les prestations sur le sec. La surface au sol est conçue de manière à s’accroître au freinage. Le contact au sol atteint alors un niveau digne de pneus de course. Par rapport au prédécesseur – l’Eagle F1 Asymmetric 3 – le nouveau pneu réduit la distance de freinage sur sol mouillé de quatre pourcents. La meilleure stabilité du profil de la bande de roulement soumis aux forces latérales contribue à l’optimisation des performances. La rigidité qui en résulte ainsi que qu’une direction plus précise, une meilleure

Pirelli P Zero

adhérence et un ressenti limpide de la chaussée améliorent la tenue de route sur le sec. L’expérience de conduite se veut résolument dynamique. Le pneu est disponible en 51 variantes, dans des largeurs de 205 à 315 mm pour des diamètres de jante de 17 à 22 pouces. Dix autres tailles suivront en cours d’année. Pirelli P Zero Pirelli présente deux nouveaux pneus d’été qui se complètent parfaitement et qui posent de nouveaux jalons dans le segment «Ultra High Performance». Le nouveau P Zero est le résultat du know-how acquis en compétition et de la coopération avec les plus grands constructeurs automobiles. C’est donc le choix parfait pour optimiser les performances de la voiture. Avec environ 296 homologations sur 110 dimensions de 18 à 24 pouces, ce pneu répond aux exigences les plus élevées du segment UHP. Pour Pirelli, le P Zero est bien plus qu’un produit high-tech. Grâce à ses 30 ans d’histoire, ce pneu est devenu une marque à part entière. Son nom a catapulté Pirelli au rang de leader mondial dans le segment des pneus haute performance et est devenu une référence pour toute l’industrie.

Pirelli Scorpion Verde

Pirelli Scorpion Verde Le Scorpion Verde pose lui aussi de nouveaux standards en tant que pneu haute performance pour SUV, respectueux de l’environnement. Le composé Green Performer, extrêmement résistant à la température, offre une adhérence et des performances de freinage élevées même sur route mouillée. Sa sculpture réduit le risque d’aquaplanage et assure une adhérence latérale optimale. Le Scorpion Verde brille aussi par son poids réduit et sa faible résistance au roulement. Ces deux facteurs permettent d’économiser du carburant, réduisant ainsi les émissions de CO2. Ce pneu SUV au roulage silencieux est disponible pour la saison à venir en 43 dimensions de 16 à 22 pouces. Assurance de pneus optionnelle Mopar propose à ses clients l’assurance MOPAR TIRE PROTECTION lors de l’achat d’au moins quatre pneus d’été. Celle-ci est valable deux ans. www.mopar.eu

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«NOS VENDEURS DOIVENT POUVOIR TOUT VENDRE!»

des trois garages à Travers, Bevaix et la Chaux-de-Fonds, ce dernier étant exploité avec M. Pedro Roxo, directeur et propriétaire à 50%.

Répartis sur trois sites du canton de Neuchâtel, les garages Hotz représentent les marques Peugeot, Citroën, DS Automobiles et Mercedes-Benz. De l’avis de Valentin Hotz, directeur administratif et financier, la pérennité de l’entreprise passe par des objectifs de ventes ambitieux et une politique d’investissement continue.

Quel est votre cursus professionnel? J’ai rejoint l’entreprise familiale en 1996 après une carrière dans la banque. Grégoire, octuple champion suisse des Rallye, est mécatronicien de formation et dans l’entreprise depuis 1994. Je suis responsable de l’administration, des finances et du commerce et lui s’occupe de l’après-vente technique et des relations commerciales.

Le rachat d’autres garages relevait-il d’une nécessité vitale? Non. Des opportunités, plutôt. A la Chaux-de-Fonds, nous connaissions l’ancien propriétaire, agent Renault comme nous l’avions été; il cherchait un repreneur pour partir à la retraite. Trois semaines plus tard l’affaire était conclue. A Bevaix, nous avons racheté le garage Apollo – rebaptisé Apoll’otz SA – au groupe français Dubois. Mais nous sommes liés depuis toujours à ce garage, gigantesque pour un établissement des années 70, car mon père puis mon frère y ont suivi leur apprentissage.

Combien de personnes employez-vous? Soixante personnes en tout, vingt sur chaque site. Nous avons un atelier de carrosserie à Bevaix et à la Chaux-de-Fonds. Travers est notre site historique et notre base commerciale. On distribue les marques du groupe PSA – sauf Opel – pour tout le canton de Neuchâtel, et aussi Citroën dans le canton du Jura.

L’avenir est-il promis aux grosses concessions? Au sein du groupe PSA, je dirais qu’il faut vendre 400 voitures neuves par année et par marque pour faire face aux investissements. Les petits concessionnaires ont aujourd’hui trop de charge par rapport à leur volume. Un agent B qui de vend pas 55 à 60 voitures par année et par marque perd de l’argent.

Interview/photos: Raphaël Leuba

La succursale Apoll’otz à Bevaix représente Peugeot, Citroën et DS Automobiles dans le bas du canton de Neuch’.

Quel est l’historique des garages Hotz? Valentin Hotz: Mon père a repris un garage au Val-de-Travers en 1972 avec les marques Citroën, Talbot, Sunbeam et BMW. Puis on est devenu concessionnaire Peugeot en 1984, et Mercedes en 2014 quand nous avons racheté le garage de l’Esplanade à la Chaux-de-Fonds, aujourd’hui le garage de l’Etoile Rox’otz SA. Nous représentons DS Automobiles pour tout le canton de Neuchâtel depuis juillet 2018. Mon frère aîné Grégoire et moi-même sommes propriétaires

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NEWS 3/19 13

Quelle est votre marque forte? Peugeot. Mais Mercedes a le vent en poupe. Leur politique commerciale envers les flottes est très forte et leur palette de 4x4 appréciable, car ce marché nous échappait. Chez PSA, on attend la technologie hybride intégrale qui arrivera dans les prochains mois sur les DS7 et Peugeot 3008. Avec quatre marques et une pléthore de modèles, comment maîtrisez-vous la logistique, la formation ou le conseil à la vente? Être vendeur chez nous, c’est compliqué! Je demande à nos vendeurs de pouvoir tout vendre. Le client qui revient trouvera toujours le modèle adéquat chez Hotz. Notre taux de fidélité est élevé, et le bouche-àoreille fait notre publicité. On essaie vraiment de répondre aux attentes des clients au risque de devoir, parfois, assumer un déséquilibre dans les stocks de modèles.

vitesse adaptatifs et autres caméras thermiques deviennent la norme.

raccourcir les délais et d’accroître nos marges.

Quel est l’impact de la communication numérique sur votre entreprise? Autrefois, les gens venaient chercher un catalogue ou visiter le showroom. On perd ce premier contact et il faut être présent sur les médias numériques. Pour ce qui touche à l’acte d’achat, le client suisse achète encore sa voiture par le canal officiel et désire un point de chute pour l’après-vente. Il faut donc être disponible, réactif et entreprenant en matière de contact direct.

Avec-vous un département compétition? Non. Pour mon frère, la course est un hobby, une passion. Les retombées se chiffrent en termes de notoriété. En Suisse, le sport automobile n’est pas un monde qui charrie beaucoup d’argent. Et puis tout a évolué… Voiture et révisions coûtent les yeux de la tête. Donc on loue à l’usine. La préparation de voitures de compétition ne suit pas un rythme de travail compatible avec celui d’un atelier de réparation classique. C’est un métier à part.

Quel est le potentiel de DS Automobiles? Pour nous, c’est un pari sur l’avenir. Dans un mois sera lancée la DS 3 Crossback, qui offrira une alternative 100% électrique. Et six nouveaux modèles sont attendus ces trois prochaines années. Les entreprises s’intéressent à DS car la marque permet de se distinguer des blasons premium répandus.

Quelles sont vos attentes en matière de voitures hybrides et électriques? Une DS3 Crossback E-Tense revendique plus de 300 km d’autonomie et 136 ch. On peut désormais parler d’une vraie voiture polyvalente. Mais le parc ne va pas croître. On va peut-être vendre plus d’électriques et moins de thermiques, avec moins d’entretien à la clé… Il faudra donc augmenter le volume des ventes! Chez Mercedes, nous avons équipé nos sites de bornes de recharge rapide depuis une année; c’était une obligation. Chez PSA, nous avons jusqu’à fin 2019 pour la commande des travaux et mi-2020 pour l’exécution. Une personne au moins dans l’entreprise doit avoir le brevet pour la haute tension.

Comment évoluent les prix de vente? Le leasing concerne aujourd’hui trois voitures vendues sur quatre. Avec ce mode de financement, les options ne coûtent pas si chères que ça… Le prix de vente moyen des voitures neuves est en hausse. Le multimédia, les fonctions de correction dynamique de la conduite, les régulateurs de

Envisagez-vous d’accroître encore votre envergure? Non, pas dans le commerce direct. Nous avons atteint une bonne taille. On souhaite rester une entreprise familiale. En revanche, il serait logique qu’on reprenne la distribution de Peugeot dans le canton du Jura à court ou moyen terme.

Valentin Hotz, directeur administratif et financier des Garages Hotz SA. Quels sont vos modèles vedettes chez PSA et chez Mercedes? Chez nous, le gros du volume Mercedes vient des modèles AMG! Cette demande correspond à l’image sportive attachée au nom Hotz. Chez Citroën, le petit SUV C3 Aircross est l’actuel fer de lance. Chez Peugeot, c’est le cœur de gamme, notamment la 308. Le fait d’avoir été désignée meilleure voiture de sa classe par les loueurs est un très bon argument de vente. L’activité de carrosserie est-elle devenue essentielle pour un garage? La verticalisation implique de gros investissements, et le personnel qualifié dans ce domaine est difficile à trouver. Comme les bons horlogers! L’activité de carrosserie n’est pas indispensable mais elle permet de

Votre visibilité passe-t-elle par d’autres supports? Nous sommes le sponsor principal des équipes de hockey du HCC et du CP Fleurier, et membres du Club des Amis de Neuchâtel Xamax FCS. Nous sommes aussi actifs en faveur de fondations régionales comme Les Perce-Neige. Comment vous positionnez-vous par rapport à l’activité des pneus d’été qui démarre? Le marché des pneumatiques a échappé à de nombreux garagistes, qui n’ont pas baissé leurs prix quand les marges allaient croissantes. Pour notre part, nous avons misé sur la marque Pirelli, mon frère étant l’importateur officiel et exclusif des pneus Pirelli de compétition pour la Suisse via son entreprise Greg Hotz Rally Parts. Je peux ainsi proposer des prix très concurrentiels grâce à de bonnes conditions d’achat. www.garages-hotz.ch www.greghotz.ch

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16 3/19 NEWS

Le team du Salon de l’auto: Erhard Luginbühl (président SAA), François Launaz (président auto-suisse), Maurice Turrettini (président du Salon), Martin Schatzmann (président de la commission de presse du Salon), André Hefti (directeur du Salon) et Marianne Gyger (porte-parole du Salon).

89e SALON DE L’AUTO DE GENÈVE: LE PRINTEMPS PEUT DÉMARRER A l’occasion de sa 89e édition, le Salon international de l’automobile de Genève accueille, du 7 au 17 mars, plus de 100 premières mondiales et européennes accompagnées de conférences et d’expositions spéciales. Les organisateurs attendent entre 650’000 et 700’000 visiteurs.

uelques 70 exposants dévoileront leurs nouveautés lors des journées de presse officielles les 5 et 6 mars 2019, en présence d’environ 10’000 représentants des médias. Parmi les 100 premières mondiales et européennes - un chiffre qui sera sans doute dépassé – certaines retiendront toutes les attentions. Ainsi, Bentley Motors nous réserve une surprise à l’occasion de son centenaire et d’autres blasons prestigieux arrivent en force à Palexpo: Ferrari, Lamborghini, McLaren, Aston Martin, Pagani et Koenigsegg ont tous prévu d’alléchantes hypercars. Comme chaque année,

l’élection de la «Voiture de l’année» a lieu à Genève et la gagnante est annoncé avant la première journée presse. Pour 2019, les candidates sont les Alpine A110, Citroën C5 Aircross, Ford Focus, Jaguar I-Pace, Kia Ceed, Mercedes-Benz Classe A et Peugeot 508. Le conseiller fédéral Ignazio Cassis inaugure le salon Le salon sera inauguré officiellement le jeudi 7 mars au matin par le conseiller fédéral Ignazio Cassis, en présence de représentants des marques suisses, d’ambassadeurs des pays producteurs et de nombreuses personnalités nationales et

régionales. Il entamera ensuite sa tournée des stands et des salles. En 2019, Renault, Dacia et Mitsubishi disposent de stands contigus afin de mieux afficher leur appartenance au même groupe. D’autres stands ont déménagé, à l’instar de Honda qui prend la place de Ford et de Mazda qui occupe l’ancien site Volvo. En halle 6, l’exposition spéciale Abarth ravira les passionnés d’automobiles sportives, comme le souligne André Hefti, directeur du Salon: «Je suis ravi qu’une vingtaine de modèles soient exposés cette année, notamment les plus importantes voitures de course d’Abarth des années 1950 jusqu’aux années 1990.»

50 ans de Tag Heuer La halle 3 accueille l’exposition spéciale dédiée à la manufacture horlogère, qui célèbre cette année les 50 ans de la Monaco, un gardetemps iconique. Les visiteurs pourront non seulement découvrir cette montre liée au sport automobile et à son histoire, mais aussi s’immerger dans le savoir-faire horloger. Sans compter la découverte des oldtimers exposés qui illustrent l’engagement de Tag Heuer en compétition. Des simulateurs de course sont aussi installés. Dévolue aux professionnels, la halle 7 abrite 46 exposants des métiers de l’automobile et d’accessoires. En 2019, 27 exposants ont opté pour la durée courte de cinq jours, les 19 autres ayant choisi de rester les dix jours de la durée du Salon. Toutefois, à partir de 2020, il ne subsistera qu’une seule exposition de cinq jours (SAA-Expo). (mb/pd) www.gims.swiss

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«JE CROIS À LA PÉRENNITÉ DE L’EXPO DES ACCESSOIRES» Tandis qu’un nombre croissant de marques font l’impasse sur le Salon de l’auto, la SAA-Expo enregistre de la croissance. Néanmoins, l’avenir de cette foire nationale des équipementiers et accessoiristes n’est pas garanti. Erhard Luginbühl, président de Swiss Automotive Aftermarket, commente la situation. Interview: Mario Borri Y a-t-il encore des membres de la SAA qui exposent durant dix jours? Oui, 6 membres ont choisi la foire de dix jours. Au total, 19 exposants sont inscrits sur le programme long en halle 7.

Erhard Luginbühl, président de la SAA AUTO&Économie: Où en sont les inscriptions à la SAA-Expo? Erhard Luginbühl: Le carnet est bien rempli. Nous avons 27 exposants en courte durée pour la SAA-Expo 2019. Ce chiffre était de 15 en 2017, lors de la première édition du salon professionnel de cinq jours, et de 21 en 2018. La progression est encourageante.

A partir de 2020 ne subsistera que le programme de courte durée. Comment les membres de la SAA ont-ils réagi? Les exposants resteront-ils fidèles à Genève? Lors de la dernière réunion d’automne de la SAA, la plupart des membres s’étaient clairement exprimés en faveur de l’expo de courte durée. Mais rien n’est figé, tout dépend de l’évolution du Salon de l’auto ces prochaines années. Le désistement de plusieurs construc-

teurs libère de la surface dans les halles supérieures. La direction du Salon a-t-elle proposé d’y déplacer les stands de la halle 7? Je pense que c’est une rumeur. En tout état de cause, l’info n’a pas été officiellement communiquée. Et ce ne serait pas si simple: le règlement du Salon ne permettrait pas de migrer des accessoires dans les halles 1 à 6 sans autre adaptation. Si cela doit arriver, ce n’est pas pour demain. Il faut néanmoins penser au futur, car de nouveaux exposants se sont d’ores et déjà engouffrés dans la brèche. Est-ce que cela pourrait signifier la fin de la halle 7? On ne sait jamais. Mais la branche automobile suisse perdrait beau-

coup au change. Après tout, c’est le seul salon professionnel pour l’aménagement d’atelier à caractère national. Et dans l’ensemble, visiteurs et exposants en sont très satisfaits. Pour être si confiants, devez-vous poursuivre des mesures d’optimisation? Bien sûr. Personnellement et à l’instar de nombreux membres de Swiss Automotive Aftermarket, je crois à l’existence d’une expo des accessoires et équipements à Genève. Nous poursuivons la campagne sur les médias sociaux que nous avons lancée l’an dernier et essayons d’attirer un nombre croissant de jeunes visiteurs professionnels. Le Drift Challenge de la SAA figure une nouvelle fois au programme, invitant les visiteurs à s’affronter au moyen de mini-voitures de course télécommandées par smartphone. L’année dernière, environ 6000 jeunes de la branche auto ont participé à ces joutes! www.aftermarket.ch www.saa-expo.ch www.gims.swiss

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UN GRAND RENDEZ-VOUS CHEZ TECHNOMAG! Technomag participera pour la deuxième fois consécutive à la SAA-Expo de courte durée, qui a lieu du 7 au 11 mars juste après les journées presse. Les visiteurs pourront y découvrir de nombreuses innovations, un programme passionnant et même des démonstrations. Technomag fête également son 70e anniversaire cette année. Pour cet événement, l’entreprise a imaginé un bouquet d’offres coloré. Les clients pourront bénéficier de conditions particulièrement attractives à partir du Salon de Genève et jusqu’à fin 2019. Pour Technomag, le grand rendez-vous genevois est l’occasion toute trouvée pour marquer le début des festivités.

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uoi de neuf à Genève cette année? Beaucoup de choses en fait, à commencer par le nouveau stand Technomag - numéro 7020 - de la halle 7. Avec à la clé une grande proximité avec les partenaires Hella Gutmann Solutions, Normauto, Klaus AG et André Koch. Le concept, proche de celui d’un magasin, vise un lien privilégié avec le client et une communication directe. Sur place, les visiteurs peuvent s’entretenir en direct avec des experts et découvrir les dernières tendances et solutions développées par Technomag et ses partenaires.

Apparence attrayante, contenu convaincant Du côté de l’assortiment, on note pour 2019 l’arrivée de nouveaux acteurs, de nouveaux produits et de nouvelles technologies, qui s’ajoutent aux marques populaires et éprouvées. Si l’une ou l’autre innovation soulève des questions, Technomag a tout prévu pour y répondre, notamment grâce aux spécialistes TechPool qui garantiront sur le stand le conseil et l’assistance aux visiteurs, leur prodiguant toutes les infos nécessaires. Les systèmes d’aide à la conduite et les appareils de réglage des phares, qui deviennent de plus en plus complexes, constitueront un sujet important cette année. L’équipement d’atelier rencontre beaucoup d’intérêt car le Salon de Genève est l’une des rares occasions où il possible d’approcher le matériel et d’apprécier les démonstrations. Technomag met

Goodyear Eagle F1 SuperSportR l’accent cette année sur la marque Giuliano, comme l’explique Kurt Wyssbrod, responsable de la marque Technomag: «A partir du Salon de l’auto, nous commercialiserons les machines de service Giuliano en exclusivité chez Technomag. Et comme ces machines de service de pneumatiques ont également besoin de fourrage, nous présentons au même moment les produits Goodyear, notre nouvelle marque de pneus haut de gamme. Les ponts élévateurs, les équipements d’entretien de la climatisation et les appareils de diagnostic feront également partie intégrante de l’achalandage de Technomag au Salon, au même titre que les outils

manuels Facom et DeWalt. Dans le domaine des produits chimiques, Technomag propose la gamme du fabricant belge Bardahl, bien implantée en Suisse et qui s’étoffe avec de nouveaux produits. «Nous présenterons de nombreux nouveaux produits et offres spéciales à Genève, en collaboration avec nos partenaires commerciaux», déclare K. Wyssbrod. Afin de répondre aux exigences les plus complexes, Technomag a développé le TechnoStore, un e-shop optimisé qui pourra être testé sur le stand à Genève. Le personnel de vente se réjouit d’oreset-déjà d’en présenter les nombreux atouts. Bistro, Exide-Bar et Mobil1 Lounge Parce qu’au Salon, les gens marchent beaucoup et visitent longtemps,Technomag ne se contente pas d’exposer sa marchandise, mais propose aussi de la nourriture et des boissons. Trois points de rencontre ont été conçus à cet effet: le bistro, le Mobil1 Lounge et l’Exide-Bar. (pd/ir) www.technomag.ch

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NOUVEAUTÉS ET CÉLÉBRATIONS CHEZ DERENDINGER AU SALON DE GENÈVE A l’occasion du 89e Salon international de l’automobile de Genève, Derendinger a prévu une multitude d’attractions. En plus de sa gamme complète de pneus, d’outils, d’appareils de diagnostic et de machines d’atelier, Derendinger a sélectionné des produits phares.

’est sur une surface de plus de 600 mètres carrés que Derendinger présente, en halle 7 du Salon de l’automobile de Genève, sa large gamme d’équipements pour garages et ateliers et ses produits phares. A l’image du système de calibrage ADAS de Texa. Les visiteurs du stand pourront également découvrir des nouveautés dans la technique de levage signées Ravaglioli, comme l’élévateur à ciseaux à cinématique verticale ou la plateforme élévatrice de mesure de la géométrie, sans piliers et conforme aux spécifications des principaux constructeurs automobiles. Dans le domaine des lubrifiants, Derendinger collabore depuis 20 ans avec le fabricant Eni. La gamme est complétée par les

Derendinger lance une salve d’innovations sur son stand. huiles Castrol. Les visiteurs trouveront également de la nouveauté parmi les pneus. A partir de cette année en effet, Derendinger fournit aussi la marque Kleber. «En ajoutant Kleber à notre assortiment, nous

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répondons aux besoins du marché dans le secteur écologique. Pour nos marques bon marché, nous continuons à faire confiance à Sebring avec un rapport qualité-prix avantageux», explique Maja Kaufmann, Brand Manager Derendinger. En matière d’outils manuels, Derendinger lance au Salon la nouvelle ligne Beta Easy, qui complète judicieusement la gamme Beta en visant les clients sensibles au prix. M. Kaufmann: «Nos clients peuvent s’attendre à des promotions extrêmement attractives à Genève, et jamais vues auparavant chez Derendinger.» 15 ans de Garage plus Derendinger est fier d’annoncer le 15e anniversaire du concept de garage haut de gamme Garage plus

L’élévateur à ciseaux Ravaglioli est un produit phare de Derendinger au Salon.

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à l’occasion du Salon de Genève. Garage plus est le regroupement de garages suisses indépendants et multimarque qui obtient la meilleure satisfaction des clients. Garage plus est représenté dans toute la Suisse par plus de 270 garages indépendants et enseignes de marque. Le concept offre à ses membres d’innombrables avantages, notamment dans le domaine du marketing. Pour l’automobiliste, le chemin qui mène au partenaire Garage plus le plus proche n’est jamais long. Le support marketing de pointe concerne surtout le domaine «online» et les possibilités de communication induites. Grâce à l’utilisation ciblée de la publicité et des concours en ligne, du marketing par e-mail et moteur de recherche et des médias sociaux, il devient possible de traiter les groupes cibles existants et les prospects de manière optimale, en évitant le gaspillage de ressources. Ces mesures s’accompagnent d’annonces classiques dans les magazines automobiles ainsi que d’articles et de campagnes publicitaires dans une grande variété de médias. Sur le stand 7040 en halle 7, les visiteurs trouveront une équipe Derendinger du service après-vente toujours ouverte aux questions et aux discussions. (pd/ir) www.derendinger.ch Garage plus a 15 ans: Le concept d’atelier fête son anniversaire à Genève.

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Texa présente à Genève son nouveau système de calibration RCCS.

LES COUPS D’ÉCLAT DE TEXA AU SALON

Le REC+ pour clim’ répond aux exigences techniques des plus grands constructeurs automobiles.

Cette année encore, Texa participe au Salon de l’auto en tant qu’exposant. Plusieurs revendeurs suisses, dont Birchler, Technomag et blutech ag, seront aussi représentés à Genève. Avec ses partenaires commerciaux Derendinger et hostettler autotechnik ag, Texa présente les dernières nouveautés dans le domaine du contrôle et de la calibration des systèmes d’aide à la conduite.

a solution complète de Texa pour l’étalonnage de la caméra et des capteurs embarqués est un atout de la maison. Toute la gamme et les possibilités du RCCS seront présentées au client dans un espace d’exposition spécialement dédié. En plus du calibrage des capteurs et des caméras de véhicules, nous présentons au client la toute dernière méthode d’étalonnage des caméras 360° montées dans les véhicules du groupe VW ainsi que l’étalonnage des capteurs d’angle mort. Grâce au réglage en continu de la plaque réfléchissante, le système est à l’épreuve du temps. Les roulettes facilitent son déplacement et le réglage électrique en hauteur rend l’utilisation plus aisée. Le système innovant de crochets assure une précision maximale dans la phase d’alignement du véhicule. Cet équipement permet de positionner simplement le RCCS, avec une précision et une sécurité totale, tout

en respectant les normes prévues par les différents constructeurs. La mesure de la distance et de la hauteur, également par laser, permet d’éviter les imprécisions. Les nombreux accessoires ainsi que les fonctions de diagnostic associées offrent la couverture la plus large du marché. Nouveaux produits de service de clim Bien sûr, Texa n’a pas oublié non plus le secteur de l’entretien des climatiseurs. Le spécialiste a ici deux nouveaux produits à offrir, à l’exemple du REC+. Cette solution complète d’évacuation du fluide frigorigène contaminé est compatible avec toutes les unités de service de climatisation du fabricant. Le deuxième produit phare est la nouvelle unité de service de climatisation Konfort 712R pour les PME, qui sera lancée ce printemps. A son design agréable et son niveau de qualité supérieur s’ajoutent les atouts d’un appareil de service moderne, un prix avantageux et une gamme d’accessoires utiles tels que l’analyseur de réfrigérant.

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et composants. Les mouvements de balayage et de «pinch» du bout des doigts facilitent l’utilisation. Jean-Paul Nicolier, directeur de la société suisse Hella Gutmann Solutions AG, résume: «La nouvelle architecture logicielle du mega macs 77 offre la possibilité d’intégrer des processus d’atelier numérisés et des applications indépendantes de la plateforme dans des systèmes en réseau. Le mega macs 77 ouvre ainsi une voie d’avenir pour les garages».

L’appareil de diagnostic mega macs 77 de Hella Gutmann, doté d’une toute nouvelle interface utilisateur.

HELLA GUTMANN, POUR DES SOLUTIONS D’ATELIER CONNECTÉES Le contexte de mobilité connectée affecte non seulement les véhicules, mais aussi les processus d’entretien et de réparation. Les produits actuels d’Hella Gutmann Solutions, qui sont présentés au Salon de l’automobile de Genève, s’inscrivent dans cette mouvance.

a tablette de diagnostic mega macs 77 avec sa future architecture logicielle et le CSC Tool Mobile, un nouvel appareil transportable pour l’étalonnage ADAS, sont présentés au Salon de l’auto cette année. La

capacité évolutive rapide du méga macs 77 fait partie de son ADN. Basé sur une architecture logicielle innovante, la tablette de diagnostic HellaGutmann bénéficiera d’une toute nouvelle mise à jour de l’interface courant 2019, qui introduit un nou-

veau concept de navigation (GUI). Pour I’utilisateur, il en résulte des simplifications supplémentaires, par exemple la création de groupes de travail flexibles pour un véhicule, ou une fonction de recherche intuitive et filtrante selon les types de données

CSC Tool portable Le CSC Tool Mobile est une autre nouveauté, qui se signale par un poids très inférieur à celui du modèle stationnaire, pour un niveau de précision équivalent. Le petit nouveau peut être monté et démonté en quelques manipulations par une seule personne. Une fois plié, il se glisse facilement dans un break ou un fourgon. En combinaison avec un mega macs, le CSC-Tool permet l’étalonnage des caméras frontales de 28 marques automobiles et prend en charge le calibrage des systèmes d’aide à la conduite basés sur radar, ainsi que les caméras de vision périphérique et de recul selon les spécifications du fabricant. Les deux nouveaux produits de Hella Gutmann peuvent être testés et jugés sur pièce au stand 7021-SP dans la halle 7. (pd/ir)

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Le Forum sera ouvert par Maurice Turrettini, président du Salon international de l’automobile de Genève, Jens Heithecker, directeur exécutif de l’IFA, et Chaesub Lee, directeur du bureau de normalisation des télécommunications à l’UIT. Roger Lanctot, directeur Automotive Connected Mobility pour StrategyAnalytics, dirigera le programme de la journée.

SHIFT AUTOMOTIVE 2019: UN PROGRAMME RELEVÉ Le forum Shift Automotive aura lieu le 6 mars 2019 dans le cadre du Salon de l’automobile de Genève. Des experts en technologie y échangeront des points de vue sur les mouvances de la sphère automobile et les défis à venir. Le programme se veut donc prometteur.

hift Automotive aura lieu le 6 mars 2019 dans le cadre du Geneva International Motorshow (GIMS). Le programme de la matinée traitera des nouvelles technologies telles que les «clouds», la cybersécurité, l’Internet des objets, l’intelligence artificielle et la réalité augmentée, y compris leur implication dans la transformation numérique du secteur automobile. La première conférence sera donnée par Avijit Sinha, Directeur IoT & Intelligent Edge chez Microsoft. L’après-midi sera axé sur le développement des voitures intelligentes et la façon dont elles interagissent avec leur environnement. «Nous attendons avec impatience les informations

représentants de la presse et des exposants», déclare Maurice Turrettini, le président du Salon de l’auto.

Maurice Turrettini ouvrira le forum Shift Automotive à Genève, le 6 mars. nouvelles sur ces sujets captivants. Avec cet événement qui se tiendra dans les halles d’exposition, nous espérons capter l’attention des visiteurs professionnels, des

Des personnalités internationales Sont confirmés comme orateurs: Bryn Balcombe, CSO Roborace; Michael Halbherr, président de Trafi ; Dimitri Konstantas, professeur ISI, Université de Genève; Oliver Ouboter, CMO Micro Mobility; Mike Peters, President Connected Car Division Harman; Vitaly Ponomarev, CEO WayRay; Sébastien Ruffino, Head of BD & Strat. Alliances Bestmile; Enrico Salvatori, Senior VP & President EMEA Qualcomm; Sarwant Singh, Senior Partner Frost & Sullivan, et Avijit Sinha, Director IoT & Intelligent Edge Microsoft.

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Modalités d’entrée Le Salon de l’auto organise la conférence en partenariat avec l’Internationale Funkausstellung (IFA) et la Messe Berlin, avec le soutien de l’Union internationale des télécommunications (UIT). Le Forum aura lieu dans la halle 6 de Palexpo et débutera le matin à 10 heures. Les personnes intéressées par la conférence peuvent acheter des billets sur www.gims.swiss/ shift-automotive. Le programme actualisé est également disponible sur cette page. Shift Automotive est un symposium semestriel organisé par l’IFA, Messe Berlin, le GIMS et Palexpo. La première édition de Shift Automotive, organisée durant l’IFA en 2018 avait fait intervenir des conférenciers issus de Designworks of BMW Group, Daimler, Porsche, Nokia, Mesosphere, Accelere et KPMG. (pd/ir)

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RAPPORT DAT 2019: CAMÉRA DE RECUL ET AIDE AU PARCAGE EN VOGUE Climatisation et verrouillage centralisé font partie de l’équipement standard de la plupart des voitures. Comme le montre le rapport 2019 de Deutsche Automobil Treuhand, d’autres options deviennent tout aussi logiquement la norme.

La caméra de recul est l’une des options privilégiées sur le marché du neuf.

a fonction avant l’apparence: l’an dernier, les acheteurs de voitures avaient tendance à se passer de jantes en alliage léger et de peinture métallisée, pour leur préférer des options de confort telles que l’aide au stationnement, montée désormais sur deux tiers environ des voitures neuves. Rapporté

au parc roulant, cet équipement est présent sur moins de la moitié des voitures. Selon le rapport annuel du DAT, la caméra de recul, choisie sur un bon tiers des voitures neuves, et le hayon à ouverture électrique (26 %) ont progressé en 2018 par rapport à l’année précédente. De leur côté, la climatisation, la radio

et le verrouillage centralisé se sont généralisés sur les routes allemandes puisque plus de neuf voitures en circulation sur dix embarquent ces équipements. Juste derrière au classement de la popularité suivent les sièges chauffants, qui sont installés dans deux tiers des automobiles. Ce «hit» est souvent proposé à prix avantageux dans un pack d’options hivernal. Bluetooth presque standard Bien que les systèmes d’infodivertissement soient désormais proposés sur tous les segments, l’option «mirror link» reproduisant l’écran du smartphone reste marginale, puisque présente sur moins d’une voiture neuve sur cinq. Le même taux vaut aussi pour l’accès Internet embarqué. En revanche, plus des deux tiers des voitures neuves (69 %) sont équipées de la connectivité Bluetooth en départ d’usine et plus de la moitié

reçoivent un système de navigation intégré (59 %). Publié depuis 1974, le rapport DAT est considéré comme une source d’information fiable, objective et impartiale en matière de comportement des consommateurs lors de l’achat de voitures neuves et d’occasion. C’est une publication de référence pour l’industrie automobile, qui fournit année après année des informations précises sur les sensibilités automobiles en Allemagne. Depuis sa création il y a plus de quarante ans, le rapport DAT a permis de rendre le comportement d’achat des automobilistes allemands plus transparent et prévisible. Ce document d’étude approfondi constitue un outil important pour la planification stratégique de l’industrie automobile. Ses données permettent d’établir des tendances et des faits même au-delà des frontières de l’Allemagne. Le rapport DAT est toujours fondé sur une enquête représentative, menée auprès des consommateurs finaux par un institut d’études de marché neutre. (pd/ir) www.dat.de

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Essai réalisé par le centre TÜV SÜD pour le compte de Bridgestone. TÜV SÜD Product Service GmbH, rapport n° [713126981-TG], juin 2018, taille: 205/55 R16 91V, test: www.bridgestone-daten.eu/TUEV-T005-Report.pdf Place 7 sur 51 (note globale) 3 11% de kilométrage en plus par rapport à son prédécesseur, le Bridgestone Turanza T001 EVO 4 Avec des pneus Bridgestone avec la technologie DriveGuard, vous pouvez continuer à rouler jusqu'à 80km à 80km/h max. en cas de panne 2

Bridgestone Europe NV/SA Succursale Suisse www.bridgestone.ch

28 3/19 NEWS

De g. à dr.: Reto Zehnder, Head of Aftersales Volkswagen, AMAG Import AG; Isabelle et Erich von Känel, propriétaires d’Autohaus von Känel AG; Peter Schmid, Brand Director Volkswagen, AMAG Import AG; l’animatrice Zoe Torinesi.

De g. à dr.: Ferran Andreu, Head of Sales Volkswagen, AMAG Import; Corinne et Urs Strub, propriétaires du Garage Ruedi Strub AG; Peter Schmid, Brand Director Volkswagen, AMAG Import AG; l’animatrice Zoe Torinesi.

LES MEILLEURS CONCESSIONNAIRES VW 2018 Pour la huitième année consécutive, Volkswagen a récompensé ses meilleures enseignes en Suisse. L’équipe du garage Ruedi Strub AG à Buckten (BL) remporte le titre de «Dealer of the Year» accompagné d’un chèque de 10’000 francs. Le concessionnaire Känel AG à Frutigen (BE) reçoit 7000 francs et le titre de «Customer First Dealer of the Year».

olkswagen attache une grande importance au soutien et à la promotion des partenaires de son organisation. C’est dans cette logique que les meilleurs représentants de la marque sont récompensés. En Suisse, 80 concessionnaires ont été évalués sur la base de critères qualitatifs et quantitatifs. Les deux meilleurs concessionnaires VW de 2018 ont été sélectionnés sur la somme des points d’évaluation. «Le garage Ruedi Strub AG et le concessionnaire Känel AG incarnent les valeurs de Volkswagen en se mon-

trant particulièrement compétents, engagés et fiables. Nous sommes ravis que ces deux établissement décrochent respectivement les titres de concessionnaire de l’année et de premier concessionnaire client de l’année pour cette huitième année», déclare Peter Schmid, Brand Director Volkswagen. Pour devenir concessionnaire de l’année, le garage Ruedi Strub AG a répondu au mieux aux exigences élevées en matière d’exploitation du marché et de satisfaction de la clientèle. La présence sur le marché et au sein de l’organisation

des concessionnaires VW était aussi importante. «Ce prix est d’abord et avant tout décerné à mes employés, qui font preuve d’un haut niveau d’engagement et de compétence professionnelle. De plus, un tel succès ne peut être obtenu qu’avec le un très grand esprit d’équipe», souligne le propriétaire Urs Strub. Avec des résultats exceptionnels dans les domaines de la satisfaction de la clientèle, de la vente et du service après-vente, de l’engagement dans de nouveaux projets et de la force d’innovation, le concessionnaire Känel AG a lar-

gement mérité le titre de premier concessionnaire client de l’année 2018. «Volkswagen est synonyme de solutions de mobilité innovantes et de haute qualité. Avec beaucoup de passion, de compétence technique, d’esprit d’équipe et de capacité à répondre aux souhaits spécifiques de nos clients, nous nous alignons quotidiennement sur ces valeurs. Nous sommes ravis que nos efforts soient récompensés», concède Erich von Känel. (rk/pd)

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STIEGER 3/19 29

L’APPLI DE RÉCEPTION STIEGER: LA RELATION CLIENT EN PROFITE AUSSI L’intégration et la mise en réseau d’instruments numériques dans les processus d’un garage constituent de plus en plus un standard dans les entreprises. Du point de vue des garagistes, il s’agit de quelque chose de non seulement moderne et tourné vers l’avenir mais pouvant également constituer un avantage dans le domaine de la relation client, comme le montre l’application de réception Stieger par exemple.

lus on communique avec le client par voie numérique, plus l’échange personnel avec lui est important. La réception mobile du véhicule avec l’appli de réception allie les deux éléments de manière idéale: lors du dialogue avec le client, le garagiste saisit en tout confort l’ordre sur la tablette et, guidé par des listes de contrôle, il peut documenter toutes les opérations nécessaires en entrant du texte et des photos en présence du client. Cela lui permet d’assurer une assistance et un conseil client avancés pour plus de confiance et une fidélisation optimisée du client. Le client perçoit l’estime qui lui est por-

18:45

tée de cette manière comme du temps précieux qu’il investit volontiers dans sa relation avec son garagiste. Ainsi, chaque contact avec le client est un gain pour les deux côtés. Des processus accélérés La numérisation de la réception du véhicule au moyen de l’appli est extrêmement simple: elle peut être intégrée facilement et rapidement dans une solution informatique existante de Stieger et offre au garagiste une multitude d’avantages dès la première utilisation. Si, par exemple, un nouveau client ou un client déjà connu vient sans rendez-vous au garage, le conseiller SAV peut im-

médiatement commencer la réception mobile du véhicule même sans disposer de données relatives à l’ordre. La nouvelle appli de réception Stieger lui permet en effet de créer directement sur la tablette l’ordre d’atelier. Une connectivité intelligente Grâce aux processus guidés et aux listes de contrôle disponibles dans l’application, des réceptions de véhicules complètes et rapides sont possibles. Ce faisant, il est possible de photographier directement avec la tablette les dommages présents sur le véhicule et de compléter l’ordre, ou encore de noter des tâches supplémentaires à effectuer. Les données sont ensuite transmises par Wi-Fi au système et les images sont automatiquement enregistrées dans la gestion documentaire du planificateur d’atelier ainsi que dans le DMS. L’atelier reçoit ensuite l’ordre sous sa forme habituelle.

Une autre fonction est également d’une grande aide: il est possible de créer automatiquement l’ordre comptable directement depuis l’application. On peut ensuite exécuter immédiatement par DMS toutes les tâches administratives associées sur ordinateur, ce qui accélère grandement le processus entier. Grâce à l’intégration complète de l’appli de réception dans le DMS Stieger xDrive ou EUROPLUS et dans le planificateur d’atelier xPlan, les ordres d’atelier vont d’une étape à l’autre dans le garage, de la réception du véhicule à la facturation, rapidement et sans aucun problème. www.stieger.ch Pour une démonstration sans engagement et de plus amples renseignements, n’hésitez pas à contacter Stephan Rissi au 071 858 50 80.

30 3/19 NEWS

QUE VALENT LES ASSISTANCES À LA CONDUITE? En collaboration avec le bureau de prévention des accidents (bpa), le Touring Club Suisse (TCS) a testé les assistances à la conduite qui sont de plus en plus présentes sur les voitures. Verdict? Elles peuvent accroître effectivement la sécurité, mais à la condition que le conducteur reste à son affaire!

’essai réalisé par le TCS et le bpa visait à déterminer si les systèmes d’assistance au freinage d’urgence peuvent éviter au conducteur de heurter une voiture à l’arrêt, ou un piéton. L’autre question était de savoir si une assistance au braquage est utile en cas de brusque manœuvre d’évitement. Les systèmes testés étaient ceux proposés sur les BMW M550d xDrive, Volvo XC40 D4 AWD et Ford Focus 1.5d ST Line. La direction à assistance d’évitement de Ford, désactivable mais réactivée à chaque démarrage, fait appel à un radar situé derrière la calandre et à une caméra dans le pare-brise. Lors d’un d’évitement d’obstacle, le système aide le conducteur en adaptant l’effort de braquage et soutient le retour à la trajectoire si le conducteur initie le mouvement.

Lors des essais, l’assistant de freinage d’urgence a certes réagi de manière fiable face au mannequin simulant un piéton, mais l’assistant à l’évitement n’est pas intervenu. Selon Ford, le système est avant tout conçu pour identifier des véhicules. Gare à la confiance aveugle Les systèmes d’amplification du freinage d’urgence et de détection ainsi que l’assistance anticollision du dispositif Volvo City-Safety fonctionnent également avec des capteurs radars et une caméra. Cependant, le test de la Volvo a révélé que l’assistance au freinage d’urgence ne réagissait pas aux pylônes. Incapable de déterminer s’il s’agit d’un objet rigide, le système reste passif pour éviter un freinage intempestif. En revanche, il a parfaitement

identifié le mannequin de forme humaine. Après plusieurs séquences répétées de changements de voie, les assistances devenaient inopérantes. Selon Volvo, le système City-Safety cesse en effet de fonctionner temporairement, jugeant ces manœuvres consécutives de freinage et d’évitement irréalistes. La BMW série 5 surveille la route à l’aide d’une caméra stéréo et de capteurs radar et à ultrasons. Elle offre une armada d’assistances telles que l’avertisseur de trafic transversal, les témoins de changement de voie, l’alerte de franchissement de ligne active ainsi que l’assistance à l’évitement. L’assistance au freinage d’urgence n’a toutefois pas reconnu le mannequin rigide de forme humaine, sauf lorsque les experts l’ont mis en mouvement en le tirant avec des cordes.

Les deux font la paire L’essai a montré que les assistances au freinage d’urgence peuvent atténuer ou même prévenir un impact sans que le conducteur n’ait à intervenir. D’autre part, les assistances à l’évitement ne travaillent que si le conducteur tient activement le volant durant toute la manœuvre. En résumé, la machine fait son travail si l’homme assume aussi le sien. (rk/pd) www.tcs.ch www.bfu.ch

Votre garage entre de bonnes mains Garage plus s’adresse à des entreprises sélectionnées qui attachent de l’importance à la qualité et qui sont prêtes à optimiser en permanence leur gamme de produits et services. Grâce à notre profil d’exigences, nous veillons à ce que le consommateur final et le propriétaire du véhicule reconnaissent la marque Garage plus comme ce qu’elle est: un label de qualité sur lequel ils peuvent compter.

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LES STATISTIQUES ROUTIÈRES EN 2018 Le Vademecum 2019 de la Fédération routière suisse (FRS) est arrivé. Le dépliant de poche - également disponible en format PDF – fournit les infos utiles sur la branche automobile et le trafic routier privé.

e Vademecum de «route suisse» permet de suivre les évolutions en termes de véhicules en circulation, de services de transport routier, de taxes sur les carburants et de polluants dans l’air. Pour la première fois y apparaissent les nouvelles immatriculations détaillées par type de propulsion ainsi que l’évolution des heures d’embouteillages sur les routes nationales. En 2018, la charge des transports privés sur l’ensemble du réseau routier suisse était estimée à environ 102 milliards de personnes-kilomètres et 17,15 mia de tonnes-kilomètres. Le nombre d’heures de congestion sur les routes nationales a explosé ces dernières années (+135 % entre 2005 et 2017), principalement en raison d’un manque de capacités. Selon les estimations, cette tendance à la hausse s’est poursuivie en 2018, avec des temps de bouchons sur les autoroutes dépassant 27’000 heures.

La pollution atmosphérique causée par les émissions de NO2 (dioxyde d’azote) a partout diminué: la baisse la plus forte a été observée dans les centres-villes proches des axes routiers (-12,5 % par rapport à 2017). Les émissions de NO2 étaient pour la plupart inférieures à la valeur limite ou s’en approchaient. Les valeurs limites très strictes appliquées aux particules (PM 10) sont respectées dans toute la Suisse depuis plusieurs années. Une légère baisse a été enregistrée en 2018, en particulier dans les centres-villes et à proximité des autoroutes. Figure aussi dans le dépliant 2019 les chiffres d’affaires de la branche automobile pour 2017. Ceux-ci ont augmenté une fois encore par rapport à l’année précédente. Ce secteur important pour l’économie suisse a réalisé CHF 94,65 milliards (+1,7% en glissement annuel) de recettes, et employait quelque 224’000 personnes. (pd/eka)

WORLD’S BEST DUO. STARTER AND ALTERNATOR FROM VALEO.

www.strasseschweiz.ch 6,1 millions de véhicules à moteur Le parc suisse de véhicules à moteur a augmenté de 50’400 unités par rapport à 2017, pour atteindre 5,375 millions de véhicules à fin septembre 2018, dont 4,6 millions de voitures particulières. A cela s’ajoutent 739’300 motocycles, soit un parc total de 6,113 millions de véhicules motorisés. Cette évolution est conforme à la croissance démographique. La proportion de 540 voitures et 90 véhicules utilitaires pour 1000 habitants est restée stable par rapport à l’année précédente. Le nombre d’immatriculations de voitures neuves a pour sa part diminué de 4,5 % en 2018, notamment à cause de l’introduction des nouvelles normes WLTP. Seuls les véhicules diesel ont vu leurs ventes diminuer; les véhicules à propulsion hybride ont enregistré une hausse de 30,2 % (+3580 unités), tandis que la part des voitures électriques a augmenté de 9,7 % (+480 unités).

In jedem dritten Fahrzeug weltweit ist eines der beiden Valeo Aggregate verbaut. Dans le monde entier, un véhicule sur trois est équipé d‘un Démarreur ou d‘un Alternateur Valeo. In un veicolo su tre in tutto il mondo è installata una delle due unità Valeo. Visit us online: valeoservice.de

Le Vademecum dresse le bilan du trafic routier en 2018.

32 3/19 00/18AUTO&ÈVE AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer ir@auto-wirtschaft.ch

Petit petit montre-toi!

’ai prévu de m’entretenir avec un garagiste indépendant. J’introduis donc l’adresse du garage dans le système de navigation d’une voiture d’essai et je prends aussitôt la route. Arrivée à destination, je découvre une zone de commerces de tout poil, mais pas le garage tant convoité! Je repasse par la case départ – la rue principale –, pour revenir sur celle indiquée par la navigation. Mais toujours pas l’ombre d’une enseigne ou d’un atelier. En désespoir de cause, je fais demi-tour, emprunte la rue parallèle, puis retourne sur la route principale pour tenter ma chance sur la rue suivante. Toujours rien! Après avoir vérifié une énième fois les paramètres du GPS, je recommence mes tentatives d’approche, me fiant à mon intuition féminine. Me revoilà sur l’axe principal, les yeux écarquillés pour bien lire cette fois les panneaux, ceux qui indiquent le nom des entreprises du coin. En vain. Là, je commence à croire à la mauvaise plaisanterie, à imaginer le garage fantôme d’un épisode de ScoobyDoo. Nouveau demi-tour sur mes propres traces, je commence à perdre mes nerfs et tente une dernière incursion dans la rue latérale visitée en premier lieu. A la vitesse du pas, pour être sûre de ne rien manquer. Je passe devant les entrepôts et autres hangars et là, presque tout au bout d’un parking, je distingue une lueur qui me conduit devant un garage. «Mon» garage, tout petit, tout sympa. Et très compétent, comme j’ai pu le constater par la suite. Mais alors pourquoi le laisser si bien caché? La concurrence, elle, est visible de loin, sur la route principale. Qu’on se le dise: un client égaré est un client perdu. Alors faites-lui signe!

«LES ENTREPRISE ONT DU MAL À SOUTENIR UNE JEUNE FEMME EN RALLYE» L’Espagnole Cristina Gutierrez s’est classée 26e lors du dernier rallye Dakar au volant d’une Mitsubishi Eclipse Cross Silhouette. Interrogée sur sa carrière, la jeune femme de 27 ans explique sa façon de faire pour être prise au sérieux dans une discipline encore très masculine. Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Ève: Avez-vous toujours voulu devenir pilote de rallye? Cristina Gutierrez : J’ai commencé la compétition à l’âge de quatre ans, en participant même à des courses. Mais je n’aurais jamais pensé qu’un jour j’achèverais un Dakar. C’était mon plus grand rêve. Quand est-ce que votre carrière dans le sport automobile a vraiment décollé? Dès que j’ai décroché mon permis de conduire, à 18 ans. J’ai alors immédiatement débuté en rallyeraid. La fédération espagnole d’automobilisme (RFEdA) n’autorise la participation en rallye-raid qu’après avoir passé l’examen de conduite. J’aurais sinon débuté plus tôt.

le genre ne joue aucun rôle. En revanche, il est difficile de trouver des soutiens et des sponsors. Je remarque que beaucoup d’entreprises ont du mal à soutenir une jeune femme dans sa quête, de considérer son projet comme sérieux. Cela provient certainement du fait que le rallye reste un domaine très masculin, les décideurs au niveau du sponsoring étant le plus souvent des hommes. Heureusement, cela change d’année en année. Le dernier Dakar a enregistré un nombre record de femmes pilotes. C’est génial.

Vous êtes arrivée 26e au classement général du Dakar cette année, le meilleur rang parmi les femmes. Qu’est-ce que cela signifie pour vous? Quelque chose de très important. Le travail acharné de tout une équipe, durant une année, a porté ses fruits. Il est aussi important que ce résultat puisse récompenser mes sponsors pour le soutien qu’ils m’ont apporté. Vous participiez au Dakar pour la troisième fois. Comment ce rallye évolue-t-il au fil des années?

Votre famille a-t-elle joué un rôle dans cette orientation? Ma famille me soutient depuis que je tiens le guidon d’une moto, c’està-dire depuis mes quatre ans. Ma mère a parfois eu des frayeurs. Mais tous mes proches sont heureux de voir ma joie, surtout quand j’atteins mes objectifs. Qu’est-ce qui vous fascine dans le rallye-raid? D’une part, la possibilité pour les femmes de se mesurer directement aux hommes. Sans autre différence que le genre. Et d’autre part la nécessité de progresser jour après jour malgré les nombreuses difficultés. A mes yeux, le rallye est un sport qui véhicule des valeurs fondamentales de la vie. En général, les femmes rencontrent-elles plus d’obstacles que les hommes dans le sport automobile? Je ne pense pas que ce soit plus difficile. En tant que pilote de rallye,

La pilote de rallye-raid Cristina Gutierrez et sa monture, une Mitsubishi Eclipse Cross Silhouette.

ette.

AUTO&ÈVE AUTO&ÈVE00/18 3/19 33

Il est à chaque fois différent. On peut avoir couru 20 fois le Dakar, et être encore confronté à des imprévus. Bien sûr, il faut toujours s’informer sur les situations qui peuvent se produire, mais il reste à chaque fois une part d’impondérables. Avec l’expérience de trois rallyes Dakar, je me sens plus mature, plus sûre de moi en course. Je sais mieux réagir dans les situations difficiles. Il n’y a jamais eu autant de femmes pilotes au Dakar que cette année. Peut-on parler d’une normalisation de leur statut en rallye-raid? 17 femmes sur 350 participants, c’est encore trop peu! Mais je suis fière de représenter l’ensemble des participantes et je tiens à les remercier. Avec le recul, vous souvenez-vous quel stade a été le plus difficile à franchir pour être enfin prise au sérieux? Dans cette discipline, il est difficile de trouver un véritable soutien en tant que femme, parce que beaucoup de gens ne viennent à votre rencontre que pour un intérêt personnel. Il faut pouvoir reconnaître les quelques personnes qui voient en vous l’athlète prometteuse. Pour être honnête, c’est l’aspect du sport automobile qui m’inquiète le plus.

Avez-vous déjà eu le sentiment d’être désavantagée – ou privilégiée – par rapport aux confrères masculins? Ni l’un ni l’autre. Jamais. Dans ce sport, nous sommes considérés d’égal à égal, et c’est très bien comme ça. Que pensez-vous de la nouvelle W Series, une formule monoplace réservée aux femmes? Ces dernières ont-elles besoin d’un tremplin pour percer en sport automobile? Si ce championnat aide vraiment les femmes à accéder à une catégorie reine, comme la F1, c’est une excellente idée. Il est important qu’il y ait des projets qui aident les femmes dans leur promotion en sport automobile, qui les rendent plus visibles. Que répondez-vous à celles et ceux qui émettent des doutes sur les capacités physiques des femmes dans le sport automobile de haut niveau? C’est un discours absurde. Ceux qui pensent cela ne connaissent rien au rallye ni au sport automobile en général. Quiconque a déjà suivi une course où se côtoient des hommes et des femmes peut observer la compétitivité de ces dernières. L’argument selon lequel seules de rares femmes sont réellement capables de remporter une victoire en sport auto tient plus d’une question de probabilités que d’une carence de talent. Si 300 femmes et 17 hommes participaient au Dakar, qui donneriez-vous gagnant?

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Quels conseils donner aux jeunes femmes désireuses de faire carrière dans le sport automobile? Elles doivent toujours croire en leur rêve, se battre et ne laisser personne les détourner de leur chemin. Quant à vous, quel est votre prochain défi? Mon objectif majeur est de participer une nouvelle fois au Dakar, en 2020. Nous avons donc tout juste un an pour développer davantage notre voiture et nous préparer pour l’aventure en Amérique du Sud. www.mitsubishi.ch www.dakar.com www.cristinagutierreztt.com

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34 3/19 PNEUS D’ÉTÉ

Test de pneus d‘été 2019: 185/65 R15 88H Test de pneus d‘été 2019: 185/65 R15 88H Marque Type

Bridgestone Turanza T005

Vredestein Sportrac 5

Michelin Crossclimate + 7) 8)

Marque Type

Bridgestone Turanza T005

Vredestein Sportrac 5

Michelin Crossclimate +

E/A/70

C/B/68

7) 8)

Etiquette eur. des pneus

Chaussée sèche

80%

64%

58%

Goodyear Efficient Grip Performance

Firestone Roadhawk

B/A/68

C/A/70

72%

Kumho Ecowing ES01

Etiquette eur. des pneus

Chaussée sèche

80%

Chaussée mouillée

72%

66%

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56%

54%

Confort/Bruit

52%

60%

58%

52%

Usure Haute vitesse Note finale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2)

+ Forces – Faiblesses

64%

68%

62%

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66%

B/B/6960%

Consommation

64%

54%

Usure

100%

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réussi

70%

68%

58%

56%

54%

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

+ Meilleure note sur sol sec

+ Meilleure note sur sol mouillé

+ Bon à la consommation de carburant

+ Bon à l'usure

+ Bon sur sol sec

+ Bon sur sol mouillé

+ Bon à la consommation de carburant

+ Très bon à l'usure

+ Meilleure

+ Bon sur sol

note à l'usure

sec

+ Bon sur sol mouillé

+ Bon à la consommation de carburant

– Légers points faibles sur sol sec3)

+ Bon à la consommation de carburant

+ Bon à la

62%

68%

62%

70%

80%

très recommandé

70%

+ Meilleure

+ Bon sur sol note sur sol 60% sec sec + Bon sur sol

+ Bon sur sol

54%

+ Bon à la

+ Meilleure note à la consom-

+ Bon à la

54%

70%

52% 70%

60%

54% recommandé

66% + Bon à la consom80% mation de carburant

+ Bon àréussi l'usure

74%

62%

50% 54%

64%

66%

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réussi

54%

50%

54% HHH

recommandé

66%

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recommandé

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46%

44%

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B/B/68 56%

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+ Bon à la consom60% mation de carburant

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68%

50%40%

70%

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HHH

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+ Bon sur sol

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+ Très bon à

54%

60%

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recommandé

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46% HHH

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réussi 42%

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+ Meilleure

+ Bon sur sol

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+ Bon à la note au bruit 60%consommation de carburant consom-

+ Bon à la

sec 70% consomréussi mation de carburant

+ Bon à l'usure mation deréussi

Linglong Green-Max HP010

Linglong C/B/70 Green-Max 64% 50% HP010

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62%

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réussi

Pirelli Cinturato P1 Verde

42%

réussi

mouillé

Hankook Kinergy Eco 2

Pirelli B/B/68 Cinturato P1 62% Verde

50%

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50%

HHH

+ Bon sur sol

Petlas Imperium PT515

Hankook E/B/70 Kinergy Eco 2

B/B/68

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+ Bon sur sol sec

+ Bon à la

Giti GitiSynergy E1

54% E/B/70

50% 60%

78%

+ Bon sur sol

note à la consommation de carburant

Semperit Comfort-Life 2

Petlas E/C/70 Imperium 52% PT515

68%

recommandé

64% + Meilleure

Falken Ziex ZE310 Ecorun

Giti C/A/70 E/A/67 GitiSynergy E1

60%H H H recommandé

68% + Bon sur sol

+ Bon à la consom40% mation de

sec

+ Bon à la consommation de carburant

carburant

réussi – Kilométrage

sec

consommation de carburant

l'usure

+ Bonnote sur dans sol ce critère + Bon sur sol meilleure (en noir, en gras et souligné)sec mouillé 5) plus mauvaise note dans ce critère + rouge Bon et à la + Bon à la (en en gras) 4)

consomnote au bruit consomsec sec mation de6) re + Bon à la mation de + Bon 7)àIndice la de capacité + Bon la 92 de à charge 1 lettre: note pour la consommation (A –G ) carburant 2e lettre:consom8) Indice de vitesseconsomV note pour l'adhérence carburant sur le mouillé (A –G ) consomchiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

consommation de carburant

Son successeur le ContiEcoContact 6 est disponible

+ Bon à l'usure mation de + Bon à l'usure mation de – Kilométrage consommation de + Bon sur sol le plus mation de carburant carburant carburant – Légers – Légers – Légers consomconsom3) sec + Bon à l'usure carburant + Bon à l'usure mation de + Bon à l'usure points + Bon à l'usure + Bon à l'usure faible points points mation de Evaluation TCS pour Chausséesur Chaussée ConsomUsure Note finale Haute vitesse + Bon à l'usure• «excellent»: + Bon àà tous l'usure – Légers faibles sur faibles sur Exigences faibles carburant comme testcarburant autonome étant donné que les – Légers – Légers – Légers – Légers – Légers le pneu satisfait les critères appréciation TCS * sèche mouillée mation 3) points sol àmouillé sol mouillé 3) sol mouillé 3) de test un niveau supérieur à la moyenne points critères d’appréciation – Légers – Légers – Légers et les exigences – Légerspeuvent points points points excellent 80% 80%points 80% 80% 80% réussi sur changer d’un test à un autre. points • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les – Légers – Légers – Légers points points points faibles sur faibles sur faibles sur faibles sur 60% faiblesréussi très recommandé 60% 60% faibles sur 60% 60% sol mouillé 3)

critères décisifs pour lafaibles sécuritésur et l'environnepoints faibles sur faibles à faibles sur sol mouillé 3) ment Note finale en cas de dépréciation faibles sur le pneu sol mouillé 3)• «recommandé»: sol mouillé 3) l'usure 3) sol mouillé 3) peut présenter de Depuis 2012, la note finale attribuée pour les sol sec légères faiblesses à certains critères appréciations «recommandé», «recommandé «recommandé avec réserve»: le pneu a de nettes faiblesses à certains critères «non recommandé»: le pneu a de graves faiblesses En général, les résultats du test peuvent être aux dimensions voisines de la même cereportés critère série. Chaque test de pneus doit être considéré •

Evaluation TCS • «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l'environnement • «recommandé»: le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères • «recommandé avec réserve»: le pneu a de nettes faiblesses à certains critères • «non recommandé»: le pneu a de graves faiblesses En général, les résultats du test peuvent être reportés aux dimensions voisines de la même série. Chaque test de pneus doit être considéré

sec

+ Bon à la

•

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences 3) mène à la dépréciation

+ Meilleure + Bon à la réussi consom-

82%

54%

64% E/C/70

Continental Premium Contact 5 9)

+ Bon à la + Bon à la + Bon sur sol le plus mation de carburant carburant – Légers – Légers – Légers consomconsomsec faible 3) carburant 54% + Bon à l'usure 50% 46% mation de 44% 42%points +50% Bon à l'usure + Bon à l'usure + Bon42% à l'usure + Bon à l'usure40% consompoints 50% points mation de + Bon à l'usure faibles sur + Bon à l'usure – Légers – Légers mation de faibles sur faibles sur carburant carburant – Légers – Légers – Légers – Légers carburant sol mouillé sol mouillé sol mouillé 3) H H H points H–H H H H 3)H– Légers Hpoints HH H H H 3) points H H H HHH H Hpoints H Légers – Légers H H H – Légers points points faibles sur – Légers – Légers – Légers – Légers points points points points faibles sur faibles sur faibles sur faibles sur faibles sur recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé sol sec 3) 3) 3) 3) 3) points points points points faibles sur faibles sur faibles à faibles sur sol mouillé sol mouillé sol mouillé sol mouillé sol mouillé – Légers faibles sur faibles sur faibles sur faibles sur sol mouillé 3) sol mouillé 3) l'usure 3) sol mouillé 3) – Légers points sol sec3) sol sec sol sec sol sec points faibles sur faiblesBon sur sur sol Bon sur sol Bon sur sol Très bon à Bon à la Meilleure Bon à la Bon sur sol Bon àsol lamouillé sol sec

mouillé

consommation de

consommation de carburant

70%

54%

note sur sol 50% sec

sec

+ Bon à la

réussi mouillé

Toyo Proxes CF2

HHH

64% + Bon sur sol

note70% à l'usure

mouillé note sur solréussi

recommandé

54%

62%

réussi 50%

54%

recommandé

réussi

+ Bon à la

62%réussi

recommandé

54%

54% E/A/67

74% 70%

60%H H H

HHH

Maxxis Mecotra 3

Falken Semperit B/B/71 B/B/69 C/B/70 Ziex ZE310 Comfort-Life 2 54% 72% 66% Ecorun

60%

56%

64%

Kumho Ecowing ES01

66%60%

HHH

82%

la résistance au roulement influence la carburant mation de consommation de carburant 2) voir limites d’exigences + Bon à l'usure carburant 3) mène à la dépréciation 1)

54%

52% C/A/70

réussi

58%

très recommandé

56%

52%

70%

réussi 54%

68%

62%H H H H

HHHH

Firestone Roadhawk

Continental C/A/70 Premium 72% 80% Contact 5 9)

B/A/68

76%

66% 100%

+ Bon à la consom54%mation de consomcarburant mation de H H HHH H bon à + Très carburant l'usure recommandé+ Bon àrecommandé l'usure

+ Meilleure note sur sol sec

58%

58% C/B/70

54% réussi

réussi

54% Evaluation par étoiles + Forces – Faiblesses 70%

80% réussi

70%

Haute vitesse 54% Note finale

70%

72%

Goodyear Efficient Grip Performance

Toyo C/B/68 Proxes CF2

64%

72% 52%

60%

réussi

80%

Chaussée mouillée Confort/Bruit B/B/71

Appréciation TCS 2)

Consommation 1)

Maxxis E/A/70 Mecotra 3

E/A/70

meilleure note dans (en noir, en gras et souligné) plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras)

avec réserve» et «non recommandé» n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera 6) re en fonction du nom du fabricant par effectué 1 lettre: note pour la consommation ordre alphabétique. e

PNEUS D’ÉTÉ: UN DILEMME POUR LES UTILITAIRES Le TCS a testé 16 pneus d’été pour citadines et, pour la première fois, 16 pneus d’utilitaires légers. Concernant ces derniers, les résultats ne sont pas à la hauteur des attentes.

Le TCS a testé pour la première fois des pneus d’été pour camionnettes.

sol40% mouillé 3)40% sol secréussi 20% 20%– Légers réussi ar.** 0% 0% points échoué faibles sur faibles sur Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex æquo, sol mouillé sol sec sol mouillé recommandé

Exigences pour appréciation TCS *

excellent

40% sol

3) mouillé 40%

20%

le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. Les modifications du produit demeurent réservées. réussi avec réserve

Chaussée sèche

Chaussée mouillée

80%

très recommandé

60%

recommandé

40%

recommandé avec réserve

20%

non recommandé

7) 8) 9)

5404 RBL Indice de capacité de charge 92 Doctech: Index: 02 N° actuel: 5404fr Date: 05.02.2019 Indice de vitesse V Son successeur le ContiEcoContact 6 est disponible

Consom-

Usure

Note finale

Haute vitesse

en mation priorité une bonne résistance à 80% 80% 80% réussi l’usure cesréussi véhi60% quand 60%bien même 60% 40% 40% réussi cules existent aussi, 40% pour certains, 20% 20% 20% réussi ar.** en versions familiales 0% 0% 0%aménagées. échoué

Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. Les modifications du produit demeurent réservées. réussi avec réserve

L **

points 40% faibles 20% sur sol sec 0%

–

recommandé avec réserve Légers

non recommandé points

(A –G ) ) 2 lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A –G chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

comme test autonome étant donné que les critères d’appréciation et les exigences peuvent changer d’un test à un autre.

Note finale en cas de dépréciation Depuis 2012, la note finale attribuée pour les appréciations «recommandé», «recommandé avec réserve» et «non recommandé» n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

points faibles sur sol sec

es performances des 32 pneus d’été ont été mesurées aussi bien sur route sèche que mouillée, ainsi qu›à haute vitesse. En outre, les pneus ont été testés en fonction de critères écologiques (consommation de carburant), de confort (émissions sonores) et économiques (usure). Les 13 critères d’évaluation aboutissent à des conclusions complètes et objectives. Les 16 pneus pour citadines ont reçu la bénédiction du TCS Les pneus 185/65 R15 88 H conviennent aux petites voitures telles que les Citroën C3, VW Polo, Renault Clio, Mazda2 ou Seat Ibiza. Ils sont ressortis du test du TCS avec les honneurs, deux profils ayant même décroché la note ultime «très recommandé» (Bridgestone Turanza T005 et Vredestein Sportrac 5), en vertu notamment de leur équilibre global et de leur kilométrage élevé. Les 14 autres pneus ont reçu la note «recommandé», le déficit le plus fréquent étant imputable aux performances sous la pluie. Pour la première fois, le TCS a aussi testé des pneus d’été en taille 215/65 R16C 109T, principalement utilisés sur des camionnettes. Pour cette raison, les manufacturiers visent ici

Bilan décevant pour les pneus de camionnettes Parmi les 16 pneus de camionnettes testés, pas un seul n›a reçu la note finale «très recommandé» et seulement cinq d’entre eux figurent sous «recommandé». Neuf profils sont «non recommandés» et deux autres sont «recommandés avec réserve». Une majorité de candidats est donc jugée peu convaincante si l’on se réfère aux mêmes critères que pour les pneus de voitures. Les résultats sur route mouillée apparaissent ainsi inacceptables pour la plupart des profils de l’échantillon, la conduite pouvant alors s’avérer dangereuse. En raison des exigences des entreprises en matière d’usure, les fabricants de pneus délaissent d’autres critères, considérés comme primordiaux pour une voiture particulière. Ce conflit d›intérêts se reflète dans les kilométrages atteints, très élevés, et une adhérence critique sur route humide. Néanmoins, quelques pneus pour camionnettes parviennent tout de même à sortir leur épingle du jeu, sans tomber dans les compromis extrêmes. (pd/ml) © TCS Conseils en mobilité, Emmen Doctech: 5404 RBL Index: 02 N° actuel: 5404fr Date: 05.02.2019

www.reifen.tcs.ch

PNEUS D’ÉTÉ 3/19 35

Test de pneus d‘été 2019: 215/65 R16C 109T Test de pneus d‘été 2019: 215/65 R16C 109T Marque Type

Marque Type

Apollo Altrust

Goodyear Efficient Grip Cargo

Pirelli Carrier

Nokian cLine

Continental ContiVan Contact 200

Etiquette eur. des pneus

C/A/72

C/B/70

C/B/71

C/A/71

B/A/72

Chaussée sèche

68%

64%

Chaussée mouillée

54%

Confort/Bruit

52%

Consommation 1)

62%

54%

50%

42%

48%

44%

54%

50%

48%

52%

48%

70%

68%

74%

Usure

60%

100%

90%

60%

80%

Haute vitesse

réussi

Note finale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2)

+ Forces – Faiblesses

54%

48%

44%

42%

H H H

recommandé

+ Meilleure note sur sol sec

+ Meilleure note sur sol mouillé

+ Meilleure note à l'usure

+ Bon sur sol sec

+ Très bon à + Bon à la consommation

sommation de carburant

+ Bon à l'usure

de carburant – Légers points sommation – Légers points faibles sur sol + Bon à la con- de carburant faibles sur sol mouillé 3) sommation – Légers points mouillé 3) – Légers points de carburant faibles sur sol – Légers points faibles sur + Bon à l'usure mouillé 3) faibles sur sol sec sol sec – Légers points – Kilométrage

+ Bon à la con-

faibles sur sol mouillé 3)

le plus faible

– Kilométrage le plus faible

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences 3) mène à la dépréciation 1)

Goodyear Efficient Grip Cargo

Kumho C/B/70 Portran KC53 68% 64%

C/A/72

Chaussée mouillée

54%

48%

Confort/Bruit C/A/72

52%

C/C/7250%

Consommation 1)

62%

70%

Usure

66%

Haute vitesse 36% Note finale

60% réussi 54%

46% 34%

H H H

Appréciation TCS 2)

recommandé

64%

+ Meilleure

réussi

+ Meilleure

Continental ContiVan Contact 200

48% 48% C/A/72 68%

54% 90%

44%

54%

52%

48% C/B/72

68%

74%

60%

réussi 18%

réussi

48%

44%

recommandé

H H

recommandé

H 46% H H

H H H

70%

Maxxis Vansmart MCV3+

Kumho Portran KC53

C/A/72

C/C/72

Michelin Agilis + 66% 36%

34%

18%

50% C/B/70

56%

46% C/B/70

70%

52% 100%

18%réussi

réussi 12%

42%

48% H H

70% réussi

36%

34%

H recommandé avec réserve

H H recommandé avec réserve

44% H

recommandé

72%

Falken Linam Van01

66%

Uniroyal RainMax 3

Fulda C/A/72 Conveo 54% Tour 2 46%

64%

42%80%

+ Meilleure + Très bon à + Bon à la con- + Meilleure note sur sol 70% note à l'usure l'usure note sur sol 100% sommation 80% sec + Bon sur sol + Bon à la con- de carburant mouillé sec sommation + Bon à l'usure + Très bon à réussi réussi réussi note sur sol + Bon à la con- de carburant – Légers points l'usure mouillé sommation – Légers points faibles sur sol + Bon à la con34% 18% 18% + Bon à la confaibles sur sol mouillé 3) sommation de carburant sommation – Légers points mouillé 3) – Légers points de carburant de carburant H H points faibles sur –H Légers points faibles sur sol – LégersH

H H l'usure mouillé 3) recommandé+ Bon àrecommandé points avec réserve avec réserve – Légers faibles sur sol

+ Meilleure

Nokian cLine

48%

70%

+ Forces 100% – Faiblesses

36%

100%

Pirelli Carrier

Falken Uniroyal C/B/71 C/A/71 B/A/72 Linam Van01 50% RainMax 3 54% 42%

réussi

56% H

50% Evaluation par étoiles

+ Bon à la con- + Meilleure

l'usure

Apollo Altrust

Maxxis Vansmart Chaussée sèche MCV3+

Etiquette eur. des pneus

faibles sur sol

mouillé 3)

12% 44%

72%

66%

64% 80%

réussi 10%

18%

non recommandé

H non recommandé

44%H

56% 76%

72%

Sava C/B/70 Trenta 2 62%

100%

12%

– Points

faibles sur 12%3) sol mouillé

– Consom-

note au bruit

note à l'usure 100%

l'usure

+ Meilleure

60%

10%

non recommandé

H non recommandé

+ Meilleure

note à l'usure

10%

réussi

+ Bon à la con- + Bon à la con- + Bon à la con- + Bon à la con- + Bon sur sol

réussi

10%

68%

note à l'usure 100%

50%

60%

8% 52%

note à la

90%note à l'usure

+ Bon sur sol

+ Meilleure

note à l'usure

+ Meilleure

– Kilométrage

+ Meilleure

note à l'usure

+ Bon à la con- + Bon à la con- + Bon à la con- + Bon à la con- + Bon sur sol

excellent

80%

64%

38% 80%

60%

0% réussi

non recommandé

H non recommandé

52% H 70%

+ Très bon à

l'usure 60%

52%

0% H non

recommandé 64%

+ Bon sur sol

+ Très bon à

l'usure 80%

sec

+ Bon à la con- + Bon à la con-

sommation réussi de carburant

non non non – Pneu le plus – Faible sur sol bruyant recommandé recommandé recommandé bruyant mouillé 3)

E/B/7252%

réussi

10%

H non recommandé

réussi 0%

100%

Kleber Transpro

Kleber E/B/72 Transpro 38%

52% 70%

64% 90%

réussi

+ Meilleure

64%

66%

+ Meilleure

C/B/71

66%

consom+ Bon sur sol + Bon à la conmation de sommation sec sec sommation réussi sommation réussi réussi réussi de carburant de carburant + Bon à la con- carburant + Bon à la con- de carburant + Bon à l'usure – Faible sur sol – Faible sur sol – Faible sur sol sommation + Meilleure sommation – Faible sur sol note au bruit 3) 3) 3) 10% 10% 10% 8% 0%3) mouillé mouillé mouillé mouillé de carburant de carburant – Points – Faible sur sol – Légers points faibles sur sol – Légers points – Légers points – Légers points – Faible sur sol + Bon sur sol sec H sur H 3) H mouillé 3) faibles faibles sur H faibles sur mouillé faiblesHsur mouillé 3) sol sec sol sec sol sec – Légers points sol sec – Pneu le plus + Bon à l'usure sommation de carburant

Hankook Vantra LT

52% C/B/71

68%

+ Meilleure le + Très plus faiblebon à note à la note à l'usure l'usure consom+ Bon sur sol + Bon à la con1) 4) 6) mation de la résistance au roulement influence la meilleure note dans ce critère 1re lettre: note pour la consommation (A – G ) + Très bon à sec sommation sommation sommation sommation sec sec sommation consommation de carburant (en noir, en gras et souligné) 2e lettre: carburant note pour l'adhérence sur le mouillé (A – G) l'usure de carburant de carburant de carburant de carburant + Bon à la con2) 5) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB) voir limites d’exigences plus mauvaise note dans ce critère – Points + Bon à la con- de carburant 3) à la dépréciation rouge et en gras) + Bon à la con- mène + Bon à l'usure – Faible sur(en sol – Faible sur sol – Faible sur sol faibles sur sommation + Meilleure sommation – Faible sur sol note au bruit 3) 3) 3) 3) sommation mouillé mouillé mouillé mouillé 3) sol mouillé de carburant de carburant – Points Evaluation TCS Exigences Chaussée Chaussée Consom+ Bonpour sur sol de carburant• «excellent»: le pneu satisfait à tous comme –test autonome donnépoints que les – Consom– Légers points Légers pointsétant – Légers – Faible sur sol appréciation – Faible sur sol mouillée – Légers points faibles sur les solcritères TCS * sèche mation sec test à un de niveau supérieur à la3)moyennefaibles sur critères d’appréciation peuvent mouillé 3) – Légers points demation faibles sur et les exigences faibles sur mouillé 3) faibles sur mouillé note sur sol mouillé

Semperit Van-Life 2

Hankook C/B/72 Vantra LT 50%

56% C/B/72 48%

réussi 10%

48% H

H non recommandé

Sava Trenta 2

Semperit C/B/71 Van-Life 2 64% 64%

C/A/69

76%

64% 100%

réussi

Nexen Rodian CT8

72%

+ Meilleure

sec

+ Très bon à

10% 44% C/B/71

+ Bon sur sol

note à100% l'usure

+ Meilleure

Fulda Conveo Tour 2

+ Meilleure

sol sec

mouillé + Meilleure + Meilleure + Très bon à – Kilométrage faible note à l'usurele plusnote au bruit note à l'usure l'usure

18% 48% C/A/69

62% 100%

H mation de faibles sur carburant la non non non sol sec 3) plus forte – Kilométrage faibles sur recommandé recommandé recommandé recommandé le plus faible – Légers points sol sec faibles sur non sol sec

Michelin Agilis +

Nexen C/B/70 Rodian CT852% 42%

C/B/72

sommation sommation réussi de carburant de carburant

+ Bon à l'usure – Faible sur sol mouillé 3) – Faible sur sol 0% – Points faibles mouillé 3)

– Kilométrage Hsur sol sec – Consomle plus faible non non mation de recommandé recommandé carburant la

+ Bon sur sol sec

plus forte

+ Très bon à l'usure

+ Bon à la con- + Bon à la consommation de carburant

sommation de carburant

+ Bon à l'usure – Faible sur sol mouillé 3) – Faible sur sol Usure Note finale Haute vitesse – Points faibles mouillé 3) 80% 80%sur sol sec réussi – Kilométrage 60% réussi – Consomle plus faible 60%

«très recommandé»: le pneu satisfait à toussol lessec changer d’un Bon à l'usure carburant la soltest secà un autre. sol sec sol sec 60% 60% 60% – Pneu le plus très+recommandé critères décisifs pour–laLégers sécuritépoints et l'environneplus forte recommandé 40% 40% 40% 40% 40%mation réussi – Pneu le plus – Faible sur sol faibles sur bruyant de ment Note finale en cas de dépréciation recommandé avec3)réserve 20% 20% 20% 20% 20%carburant réussi ar.** Depuis 2012, la note finale attribuée – Légers points• «recommandé»: le pneu bruyant pour les mouillé solpeut secprésenter de la non recommandé 0% 0% 0% 0% 0% plus forte échoué légères faiblesses à certains critères appréciations «recommandé», «recommandé faibles sur sol – Kilométrage • «recommandé avec réserve»: le pneu a de avec réserve» et «non recommandé» n’est plus mouillé le plus nettes faiblesses à certains critères * Les pneus sontfaible classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex æquo, calculée en fonction de la pondération mais le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. • «non recommandé»: le pneu a de graves la plus mauvaise note (excepté celle pour le Les modifications du produit demeurent réservées. faiblesses confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des ** réussi avec réserve En général, les résultats du test peuvent être notes finales sont ex æquo, le classement sera © TCS Conseils en mobilité, Emmen Doctech: 5409 RBL reportés aux dimensions voisines de la même effectué en fonction du nom du fabricant par Index: 02 N° actuel: 5409fr Date: 05.02.2019 série. Chaque test de pneus doit être considéré 6)ordre alphabétique.

faibles sur sol sec 3)

•

meilleure note dans ce critère (en noir, en gras et souligné) plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras)

1re lettre: note pour la consommation (A – G) 2e lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A – G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

Exigences pour appréciation TCS *

comme test autonome étant donné que les critères d’appréciation et les exigences peuvent changer d’un test à un autre. Note finale en cas de dépréciation Depuis 2012, la note finale attribuée pour les appréciations «recommandé», «recommandé avec réserve» et «non recommandé» n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des notes finales sont ex æquo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Chaussée sèche

Chaussée mouillée

Consommation

Usure

Note finale

excellent

80%

réussi

très recommandé

60%

réussi

recommandé

40%

réussi

recommandé avec réserve

20%

réussi ar.**

non recommandé

échoué

C ’ E ST U N M AGN IF IQ UE VOYAGE N O U V E AU X P N E U S É T É N O K I A N P OW E R P R O O F Proﬁtez de ces moments éphémères. Prenez le large, vers l’inconnu. Gravissez les hauteurs. Laissez le vent tournoyer autour de vous. Avec les nouveaux pneus été Nokian Powerproof, sécurité et performance à toute épreuve sont au rendez-vous. Suivez votre instinct et partez à l’aventure.

LA SÉRÉNITÉ SCANDINAVE DEPUIS 1898 | NOKIANTYRES.CH

Haute vitesse

36 3/19 PNEUS D’ÉTÉ

Kurt Wyssbrod, chef de marque Technomag, dans l’entrepôt de la filiale Technomag à Hunzenschwil.

«LE COMMERCE DES PNEUS ASSURE DES ACTIVITÉS DE SUIVI» Deux nouvelles marques fortes complètent la gamme de pneumatiques déjà très étendue de Technomag. Kurt Wyssbrod, chef de marque Technomag, expose sa stratégie de marques et la manière dont un garage peut rendre le commerce de pneus prospère. Interview/photo: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Est-il encore possible de se réjouir d’une nouvelle saison de pneus, compte tenu de l’énorme concurrence qui règne? Kurt Wyssbrod: Personnellement, je l’attends avec impatience. Bien sûr, la concurrence s’intensifie, mais étant donné l’étendue de notre gamme de produits et des nouveautés, l’optimisme reste de mise. Quels sont ces nouveaux produits? Nous sommes ravis d’avoir Goodyear comme nouvelle marque dans la gamme Technomag pour la saison 2019. Il s’agit de notre marque haut de gamme, qui complète parfaitement l’assortiment existant. Cette année, nous allons aussi nous concentrer davantage sur Kleber, la deuxième marque de Michelin. Quant à Kumho, qui s’est extrêmement bien développée ces dernières années, elle restera importante pour nous.

Quand une marque marche fort, est-ce au détriment d’une autre? Dans notre cas, la marque Semperit n’a pas eu le succès escompté. Le rapport qualité-prix de Semperit est excellent, mais la demande est tout simplement trop faible. Pour cette raison, nous avons décidé de ne plus mettre l’accent sur ce label. Mais les clients qui ont déjà acheté des pneus Semperit chez nous peuvent continuer à le faire. Comment les marges dégagées par l’activité pneumatique ont-elles évolué ces dernières années? Aujourd’hui, le commerce du pneu n’est plus aussi profitable que par le passé. Jusqu’à son montage, un pneu passe par sept intermédiaires; il suffit d’un incident pour voir la marge s’envoler. En revanche, l’activité pneumatique assure des activités de suivi pour de nombreux garages, qui génèrent à leur tour une profitabilité.

La vente de pneus est donc devenue un outil de fidélisation de la clientèle? D’une certaine façon, c’est le cas. De nos jours, le garage a moins d’opportunités de recevoir le véhicule du client. Les plus probables correspondent aux changements de pneus et c’est alors que le garagiste peut regarder de plus près le véhicule. La période des pneus d’été, plus étalée, permet de prendre le temps d’examiner les freins et les suspensions. Le garagiste doit-il aussi approcher activement ses clients? Absolument! Dans l’idéal, il devrait connaître l’historique des interventions effectuées sur le véhicule afin de prévoir les interventions futures. Il peut ainsi attirer l’attention de son client lorsqu’un service de climatisation s’avère nécessaire. Les activités liées aux pneumatiques sont le terreau d’activités futures rémunératrices. Bien sûr, un hôtel pour pneus aide aussi à gérer les affaires d’une manière plus structurée et durable. Technomag dispose d’un service de livraison étendu. Est-ce votre USP?

Effectivement. Nous sommes en mesure de livrer quatre pneus en très peu de temps. Certains concurrents livrent un grand nombre de pneus à la fois alors que nous, nous pouvons livrer quelques unités à plusieurs moments de la journée. C’est un gros avantage pour le garagiste, car nous devenons son stock et remplaçons l’hôtel de pneus s’il manque d’espace et de moyens financiers. Comment soutenez-vous vos clients dans le commerce des pneus? En plus de notre service de livraison, nos clients bénéficient de notre large gamme de produits et de notre support technique. Notre objectif premier est de leur fournir les outils dont ils ont besoin pour mener à bien leur activité pneumatique. En fin de compte, le garagiste doit vendre des pneus grâce à son engagement, à une «unique selling proposition» ou n’importe quel autre atout. Il doit être conscient qu’il est un expert, et que les automobilistes viennent à lui pour cette raison. Y a-t-il du nouveau dans la boutique en ligne? Le webshop a encore été amélioré sur le plan des performances et de l’outil de recherche. Le client voit désormais plus clairement la disponibilité des pneus ainsi que les délais de livraison.

www.technomag.ch

PNEUS D’ÉTÉ 3/19 37

«LE TOUTES SAISONS REPRÉSENTE UNE TROISIÈME SAISON DU PNEU» Le manufacturier Continental est synonyme de sécurité et de fiabilité. Deux aspects qui, comme l’explique Daniel Freund, directeur de Continental Suisse, orientent non seulement la couleur de la gamme de pneus mais aussi la coopération avec les grossistes, les garagistes et les revendeurs spécialisés.

Quelles sont les forces de Continental Suisse? Nous sommes un fournisseur complet, qui propose des pneus pour tout ce qui roule. Du haut-degamme comme du «budget». A cela s’ajoutent une bonne disponibilité, la haute qualité de nos services et des prix crédibles. Nous voulons être le partenaire le plus fiable pour nos clients. Notre solide organisation en Suisse fait notre fierté.

Interview/photo: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: A quel point êtesvous satisfait de l’année 2018? Daniel Freund: Les affaires ont été bonnes au printemps 2018. En revanche, l’activité des pneus d’hiver aurait pu mieux se dérouler, la faute à des problèmes de livraison à l’étranger. Les causes ont été corrigées; le nouvel entrepôt et la logistique fonctionnent désormais à plein régime. Les indicateurs sont donc au vert pour la saison estivale 2019… Ces derniers mois, nous avons beaucoup investi dans la disponibilité, en particulier dans la gamme de pneus larges. Nous sommes donc optimistes quant au succès de notre activité de pneus été. Mais il faut aussi garder à l’esprit la complexité croissante du secteur. Continental dispose d’une gamme incroyablement large de pneus d’origine pour de nombreux fabricants. C’est un gros atout, mais cela exige une logistique très pointue. Qui devient encore plus complexe avec les pneus toutes saisons. Le pneu «toutes saisons» est-il d’actualité en Suisse? Pas encore, mais cela le deviendra. Ls «toutes saisons» représente en quelques sorte une troisième saison du pneu en termes de planification. Actuellement, la plupart des pneus de ce genre sont vendus au semestre d’hiver, mais à l’avenir, nous devrons certainement assurer une disponibilité tout au long de l’année. Quelles sont vos nouveautés pour cet été?

Quelles sont les nouveautés dans la vente et les canaux de distribution? Le marché et le comportement à la commande ont considérablement changé. Nos clients commandent de plus en plus de pneus via notre portail B2B, récemment mis à jour. Depuis le 1er janvier 2019, nous avons adapté nos zones de vente à l’évolution du marché. Nous avons pu élargir l’équipe de vente avec deux collègues, actifs dans la division des pièces de rechange. Chez nous, le client est roi. Toujours!

Daniel Freund, directeur général de Continental Suisse. Le nouvel EcoContact 6 démarre ce printemps. Il s’agit d’un pneu pour voiture de haute technologie qui apporte des progrès marquants en termes de résistance au roulement, de kilométrage, de précision directionnelle et de freinage. Par rapport au prédécesseur, le nouveau pneu offre 20 % de kilométrage en plus, 15 % de résistance au roulement en moins, une tenue de route plus précise et des distances d’arrêt raccourcies sur le sec et le mouillé. L’EcoContact 6 est particulièrement intéressant pour les véhicules électriques. A

partir de mars, il sera décliné en 93 dimensions de 13 et 22 pouces. Les homologations vont jusqu’à 300 km/h, soit un indice de vitesse Y! Continental est reconnu pour sa capacité d’innovation. Quels sont les axes de recherche? Continental travaille à la mise au point d’un composé de pneu à base de sève de pissenlit, comme alternative au caoutchouc, dans le nouveau centre de recherche et développement Taraxagum Lab Anklam inauguré en décembre.

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Quels conseils donner aux garagistes pour qu’ils gèrent avec succès le commerce des pneus? Comme chacun le sait, un hôtel de pneus est indispensable. Il vous permet d’offrir des services supplémentaires comme le lavage des roues. En inspectant celles-ci, vous pouvez aussi informer les clients à l’avance sur l’état du profil. Avec à la clé un éventuel achat de remplacement. L’hébergement des pneus augmente le taux d’exploitation de l’atelier et le volume d’affaires.

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Avec le nouveau Goodyear Eagle F1, les voitures sportives sont parées pour le circuit et les routes sinueuses.

«DU POLYVALENT AU PNEU À TRÈS HAUTE PERF’» Avec les Eagle F1 Asymmetric 5 et les Eagle F1 SuperSport, SuperSport R et SuperSport RS, Goodyear lance un nouveau pneu UHP ainsi qu’une nouvelle série de pneus «ultra ultra haute performance» (UUHP). De la voiture moyenne à la super sportive, l’ensemble du marché est désormais couvert.

oodyear lance plusieurs nouveaux pneus en 2019. Il s’agit notamment de l’Eagle F1 Asymmetric 5, la nouvelle génération de pneus de route ultra-haute performance (UHP). Pour l’été, le manufacturier américain fait appel à des technologies innovantes qui améliorent considérablement le freinage sur chaussée mouillée et la tenue de route sur le sec, sans compromettre le confort de conduite ni le silence de roulement. Elément clé de cette grande polyvalence, le mélange de caoutchouc sophistiqué assure de hautes performances sur sol mouillé tout en préservant la résistance à l’usure et la tenue de route sur revêtement sec. Grâce à une surface au sol qui s’accroît lors du freinage, l’adhérence atteint un niveau coutumier des pneus conçus pour la course. Par rapport au prédécesseur – l’Eagle F1 Asymmetric 3 – la distance de freinage sous la pluie a été réduite de 4 %. Goodyear prévoit 51 variantes pour le mois de mai, avec des tailles de 17 à 22 pouces, des largeurs de 205 à 315 mm et des sections de 50 à 25%. L’Eagle F1 Asymmetric 5 est largement demandé comme

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 équipement d’origine, que ce soit sur la VW Golf, la Mercedes Classe C, la BMW Série 3 ou la Porsche 911. Le nec plus ultra… ultra! Avec les pneus Eagle F1 SuperSport, SuperSport R et SuperSport RS, Goodyear lance de surcroît une nouvelle série de pneus «ultra ultra haute performance» (UUHP). Ces pneus utilisent des technologies innovantes et des composés de caoutchouc qui améliorent considérablement les distances de freinage et les temps au tour, tout en respectant les exigences d’usage au quotidien. Le retour d’information

dans le volant et au freinage se veut des plus directs, notamment aux limites d’adhérence. L’Eagle F1 SuperSport est décliné en 25 tailles de 18 à 21 pouces de diamètre et de 205 à 305 millimètres de largeur (flanc de 45 à 30%). De quoi équiper un vaste panel de voitures, de la compacte sportive comme la VW Golf GTI, aux berlines surpuissantes de type BMW M3 ou Mercedes AMG C63. Sans compter les sportives plus radicales telles que la Porsche 911 Turbo. De son côté, l’Eagle F1 SuperSport R accroît l’adhérence et la précision de pilotage sur route comme sur circuit. Le recours à un mélange de caoutchouc à coefficient de frottement élevé octroie des niveaux d’adhérence très élevés sur le sec. Le pneu fait preuve d’un parfait maintien dans les virages grâce à des ponts stabilisateurs logés dans la rainure extérieure de la bande de roulement. Ce dispositif réduit la déformation des blocs du profil dans les virages où les forces latérales sont extrêmes. La précision de la direction et le retour d’information progressent aussi grâce à l’optimisation de la surface de contact du pneu, visant une répartition uniforme de la

pression. L’Eagle F1 Supersport R sera disponible en dix tailles, de 18 à 21 pouces de diamètre, pour une largeur de 205 à 305 mm et un flanc taille basse de 40 à 25%. Il est destiné notamment aux VW Golf Club Sport, BMW M4 CS et Porsche 911 GT3. Le pneu UUHP le plus orienté course est le Goodyear Eagle F1 SuperSport RS. Conforme à un usage routier, il permet aussi de repousser les limites sur une piste fermée. Son mélange de caoutchouc hautement spécialisé offre une adhérence et des performances optimales dans des conditions sèches. Deux tailles sont actuellement disponibles: 265/35 ZR20 et 325/30 ZR21. (ml) www.goodyear.ch

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TESTÉS PAR UN CHAMPION DE F1 Avec ses deux nouveaux profils Nokian Wetproof et Nokian Powerproof, Nokian Tyres est paré pour la saison estivale. L’ancien champion de Formule 1 Mika Häkkinen a mis à profit son expertise du développement en testant personnellement le pneu UHP Nokian Powerproof. Texte/photo: Michael Lusk

’exercice 2019 a bien commencé pour Nokian Tyres, comme l’explique Sacha Waldvogel, directeur des ventes de pneus pour voitures de tourisme chez Nokian Tyres Suisse: «Grace à un mois de janvier enneigé, nous avons bien commencé l’année. La demande en pneus d’hiver a été nettement supérieure à la moyenne en janvier.» Parmi tous ses revendeurs, Nokian Tyres peut compter sur un réseau de 50 revendeurs agrées Nokian Tyres (NAD) en Suisse. Afin qu’ils puissent encore mieux servir leurs clients, Nokian Tyres les soutient avec différentes mesures supplémentaires: «Nous offrons des formations commerciales et sur les produits sur place, divers services et outils en ligne ainsi qu’un appui dans divers domaines, selon les besoins des partenaires.» S. Waldvogel se dit optimiste pour l’avenir des pneus d’été. Le «sell-out» a bien fonctionné l’an dernier pour les partenaires de Nokian Tyres. Leurs stocks résiduels sont faibles pour la plupart. «Nous attendons de nos clients une bonne phase d’approvisionnement pour la belle saison, particulièrement avec les Nokian Wetproof et Powerproof, deux modèles centraux pour nos affaires», précise le directeur des ventes. Avec ces nouveaux profils, l’entreprise propose aussi dix nouvelles dimensions de sorte à couvrir, pour l’ensemble de sa gamme, 94% des dimensions de pneus d’été requises sur le marché européen.

Sacha Waldvogel, responsable des ventes de pneus pour voitures chez Nokian Tyres Suisse, attend beaucoup des nouveaux Nokian Wetproof et Nokian Powerproof. Nokian Wetproof & Nokian Powerproof Le nouveau Nokian Wetproof offre une balance parfaite entre confort et sécurité, à un niveau très élevé. Le Wetproof offre une performance constante par temps de pluie et un supplément de confort sur les routes dégradées. Le secret de cette réussite tient au nouveau concept de sécurité à double zone.

Cette technologie unique procure sécurité et confiance au volant en toutes circonstances. Dans le même temps, la réduction de la résistance au roulement améliore l’efficacité énergétique et permet une conduite écoresponsable. Comme preuve d’excellence, le Nokian Wetproof a reçu le label de performance pour pneumatiques délivré

par l’organisme allemand de tests indépendant TÜV SÜD. Celui-ci certifie que le Nokian Wetproof est comparable aux concurrents premium en matière de qualité et de performance. Le nouveau Nokian Wetproof est proposé dans les catégories de vitesse T (190km/h), H (210 km/h), V (240 km/h) et W (270 km/h). 46 dimensions sont prévues, de 14 à 20 pouces. Le Powerproof fait partie de la nouvelle génération de pneus d’été Nokian Tyres, conçus pour le marché du centre de l’Europe. Le Powerproof procure un sentiment de qualité et de facilité de conduite qui le place dans le peloton de tête des pneus UHP pour voitures de tourisme. Le concept Dual Zone Safety (Sécurité à double zone), développé par le manufacturier finlandais, garantit que la surface de contact reste stable et efficace, aussi bien sur les autoroutes détrempées par la pluie que sur les boulevards brûlés par le soleil. Le champion du monde de F1 Mika Häkkinen peut attester, dans son rôle de metteur au point, de l’excellent comportement offert par ce pneu conçu pour la vitesse. La nouvelle structure garantit en outre une bonne durabilité. Le label du TÜV SÜD atteste de la polyvalence de ce pneu. Le large choix de 51 dimensions s’étend de 17 à 20 pouces, pour des indices de vitesse W (270 km/h) et Y (300 km/h). Les Nokian Wetproof et Powerproof sont disponibles dès ce printemps.

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Erik Vecchiet, Director Swiss Market Pirelli Suisse.

de plus en plus de revendeurs pneus deviennent des points service offrants à leurs clients large éventail de compétences matière de pneus.

de de un en

Les concessionnaires et garagistes suisses appliquent-ils déjà ce principe? Pour la plupart, oui. Il y a en Suisse des acteurs qui mettent déjà en œuvre cette stratégie avec succès et de manière proactive. Nous soutenons activement ceux qui sont encore en développement avec nos consultants et nos concepts de formation.

«C’EST TOUJOURS MIEUX SI LA SAISON EST ÉQUILIBRÉE!» La diversité croissante de l’offre de pneumatiques se répercute sur les exigences imposées aux revendeurs. Erik Vecchiet, directeur du marché suisse, explique comment Pirelli soutient ses partenaires et pourquoi les homologations jouent un rôle si important sur le marché du remplacement. Interview/photo: Mario Borri AUTO&Économie: Pirelli et ses revendeurs sont-ils prêts pour la saison estivale? Erik Vecchiet: Oui. Les concessionnaires disposent déjà de plusieurs stocks préliminaires. Jusqu’à présent, la constitution des stocks s’est déroulée comme prévu. Et ce malgré le fait que les commandes prennent un peu plus de temps. Car la gamme des produits ne cesse de s’élargir. Pirelli soutient donc ses clients avec des conseils en matière de gamme, l’assortiment devenant de plus en plus important. Quelles sont les prévisions pour 2019? Pâques tombe tard cette année. L’activité des pneus d’été sera donc plus relâchée. Dans l’activité des pneus, il y a généralement moins de pression au niveau du «timing» en été qu’en hiver. Néanmoins,

c’est toujours mieux si la saison est équilibrée, à la fois pour le commerce et pour l’accompagnement de nos clients. Le fait que les voitures chaussent des roues de plus en plus grosses et que le mix de pneus soit en constante augmentation nous réjouit. En tant que spécialiste des pneus haut de gamme à partir de 17 pouces, Pirelli dispose donc d’un potentiel de croissance. Quels sont les principaux défis à relever sur le marché suisse cette année? D’une part, le know-how: il faut prescrire le bon pneu pour chaque voiture le monter correctement. Le revendeur doit apporter des réponses professionnelles et rester au courant dans un contexte de complexité croissante de l’activité pneumatique. Pirelli le soutient avec des offres de formation individuelles et avec une

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bonne disponibilité. Dans le passé, les concessionnaires pouvaient se concentrer sur une sélection plus claire des dimensions. Avec l’augmentation de la variété, c’est plus difficile. Nos exigences envers les représentants augmentent, car ils doivent être en mesure d’offrir les bons pneus au bon moment, au bon endroit et au bon prix. La planification des besoins et le stockage en temps voulu deviennent des aspects primordiaux, à gérer en collaboration avec le partenaire. Quelles sont recettes de la réussite? En plus d’un contrôle constant des coûts et de l’efficacité, le «crossselling» prend également de plus en plus d’importance. Comme nous l’avons déjà mentionné, la diversification est un facteur clé de succès au même titre que le savoir-faire et la disponibilité. Pour cette raison,

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Comment soutenez-vous vos concessionnaires et garages dans la vente? Pirelli dispose d’une organisation stable et durable en Suisse, avec une équipe locale forte. Nous sommes une filiale avec une infrastructure locale et sommes proches du marché. Parmi les mesures spécifiques visant à soutenir nos clients B2B suisses, nous proposons des programmes de formation, des outils marketing, des promotions et des campagnes, ainsi que des programmes de fidélisation des consommateurs finaux, qui encouragent aussi les revendeurs. Outre les prestations déjà mentionnées, avez-vous une USP? Notre «unique selling proposition» réside dans nos pneus homologués et labellisés, issus d’une coopération de longue date avec les constructeurs automobiles dans le secteur de l’équipement d’origine. Nous sommes le leader dans ce domaine. L’équipement d’origine joue un rôle de plus en plus important sur le marché du remplacement. Les constructeurs souhaitent que leurs véhicules soient équipés de pneus homologués tout au long de leur durée de vie afin de préserver des performances optimales sur la route.

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Le Ventus S1 evo 3 est un pneu UHP pour berlines et SUV.

DES PNEUS SUR MESURE POUR LA SUISSE Hankook tient compte des différentes exigences des marchés dans le développement de ses pneumatiques. Ceux destinés à la Suisse sont conçus à Hanovre, au centre européen du manufacturier. Andreas Wirth, Sales Manager pour le marché suisse, nous apporte d’autres précisions. Interview: Mario Borri AUTO&Économie: Dans quelle mesure êtes-vous satisfait de l’activité des pneus d’hiver de l’an dernier? Andreas Wirth: Nous en tirons une vraie satisfaction. Le volume était stable, au niveau de l’année précédente. De plus, nous avons réussi à gagner de nouveaux partenaires sur le marché, qui nous font confiance. Nous avons ainsi pu étendre encore nos canaux de distribution. Êtes-vous prêt, ainsi que vos vendeurs, à entamer la saison des pneus d’été? L’activité des pneus d’été bat déjà son plein. De concert avec nos partenaires, nous avons planifié la demande en temps utile. Et grâce à l’extension des homologations, nous proposons désormais une gamme encore plus large de pneus d’été. Allez-vous lancer de nouveaux profils? En pneus d’été, nous lançons la nouveau Ventus S1 evo 3, un pneu ultra-haute performance pour berlines et SUV. Cette troisième génération du S1 evo a été conçue en consacrant un effort particulier

précisément les exigences et les souhaits du client et de lui fournir une prestation complète pour ses pneus. Cela inclut des produits de qualité, une livraison rapide, le conseil personnalisé et, en cas d’urgence, une assistance efficace pour résoudre des pannes. En d’autres termes: un paquet complet et sans souci. Andreas Wirth, Sales Manager Suisse. à l’amélioration de l’adhérence sur chaussée mouillée, de la maniabilité et de la précision directionnelle. Le pneu est initialement disponible en 72 dimensions, de 17 à 22 pouces. Les pneus «toutes saisons» gagnent-ils en attrait? Les pneus «toutes saisons» jouent un rôle de plus en plus important dans certaines zones géographiques, les villes notamment. Toutefois, au niveau du marché suisse global, ces produits resteront un produit de niche. A quoi tient le succès dans le commerce des pneus? Aujourd’hui, dans cette activité, il est important de comprendre

Les revendeurs et garagistes suisses appliquent-ils déjà ce principe? D’une manière générale, en Suisse, la fidélité de la clientèle est plus forte envers l’établissement qu’envers une marque en particulier. Ce n’est pas le cas dans les pays voisins. Les garages et les détaillants qui travaillent avec Hankook prennent donc leur responsabilité très au sérieux. Comment soutenez-vous vos revendeurs et garages dans le domaine du pneu? Les exigences particulières du marché suisse sont prises en compte dès le stade du développement. Notre centre européen de R&D à Hanovre travaille en lien direct avec le Technodom de Séoul, et fait tout ce qui est en son pouvoir pour développer les

produits adaptés aux exigences de chaque marché régional. Nous apportons également un soutien marketing aux événements régionaux et locaux organisés par nos concessionnaires et partenaires. Quelle est votre USP? Notre portefeuille est particulièrement bien doté pour les SUV compacts. De plus, nous disposons d’un large assortiment en équipement d’origine, développé, produit et testé en Europe pour des constructeurs automobiles renommés. Quel est le pneu Hankook qui se vend le mieux? Le Ventus Prime3 a reçu la meilleure note («good») lors du test des pneus d’été de l’ADAC en 2018, ainsi que le logo «vainqueur du test» chez Autobild. Ce profil est donc très demandé. Mais nous nous appuyons également sur notre gamme phare S1-evo, utilisée notamment en première monte chez Audi, BMW et Mercedes avec succès. Remarquez-vous un impact croissant des plateformes de vente sur Internet? Internet offre aux clients une grande transparence sur le marché du pneu. C’est un défi et même une opportunité, car il s’agit pour nous et nos partenaires de personnaliser encore mieux notre offre. Il faut convaincre nos clients locaux avec les meilleurs pneus et un service à la carte. Quelle est l’influence des tests de pneus sur le marché? Elle est significative. De nombreux clients orientent leurs choix en fonction des résultats des tests des principaux magazines, organisations et clubs automobiles. Hankook participe à de nombreux tests européens renommés et peut se vanter d’obtenir d’excellents résultats, comme ceux publiés par «Autobild» et «Auto Motor und Sport» en Allemagne. www.hankooktire.com/de

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«AVEC NOS PNEUS, LE GARAGISTE PARVIENT ENCORE À GÉNÉRER DE LA MARGE» Wilhelm & Dousse AG couvre les besoins des garages et des centres de pneus. Mais la qualité et les prix équitables ne suffisent pas à rendre l’été radieux. Le contact personnel avec le client, le conseil et l’accompagnement individuel sont tout aussi importants, comme l’explique Monica Petito, directrice de Wilhelm & Dousse AG. Interview/photo: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Êtes-vous prêts pour la saison 2019 chez Wido? Monica Petito: Nous le sommes. Depuis le mois de janvier, des conteneurs remplis de pneus d’été débarquent tous les jours dans notre entrepôt. Nous sommes confiants dans la bonne marche du commerce des pneus été en 2019. Bien sûr, le secteur dépend beaucoup des conditions météorologiques et le facteur saisonnier évolue de plus en plus. Par le passé, on prenait la température du marché des pneus d’été dès avril. Aujourd’hui, il faut

attendre juin et juillet pour porter un jugement sûr. Proposez-vous de nouveaux profils pour la saison qui arrive? Oui, la gamme d’été accueille le Proxes TR1 de Toyo, un pneu UHP qui remplace le T1R. Le TR1 allie la forme à la fonction; il offre des performances exceptionnelles. Grâce à de nouveaux marqueurs d’usure innovants, les passionnés de conduite peuvent profiter de performances exceptionnelles et d’une motricité élevée pendant

toute la durée de vie du pneu. Autre nouveauté sur le segment des pneus C: l’Energy Van de Toyo, qui remplace le TYH09. Notre gamme de pneus reste sinon la même. A côté de Toyo tires, Wilhelm & Dousse distribue Hankook et Laufenn depuis plus d’un an. Comment ces marques se sont-elles développées? Pour nous, Toyo Tires reste le numéro un, avec une gamme large de haute qualité et un excellent rapport qualité-prix, en particulier dans le segment intermédiaire. Hankook et Laufenn complètent notre portefeuille et se développent bien. Dans le segment bon marché, nous offrons également d’excellents produits avec Infinity, dont nous sommes l’importateur général. Chez de nombreux fabricants et importateurs, les pneus toutes saisons gagnent en importance. Qu’en pensez-vous ? Nous n’avons pas de pneus toutes saisons dans notre gamme. Nous proposons le Michelin Cross Climate sur demande, mais ce secteur est moins intéressant pour nous. Il existe des pneus toutes saisons Toyo et Infinity, mais il n’y a pas de demande, comme l’a démontré notre tentative commerciale d’il y a deux ans.

Monica Petito, directrice générale Wilhelm & Dousse AG avec l’Enegry Van de Toyo Tires.

Quels sont les forces de Wilhelm & Dousse AG? Le contact personnel instauré par nos six représentants commerciaux avec nos clients est certainement l’une de nos plus grandes forces. Un autre atout est notre disponibilité en stock. Nos campagnes d’achat et le soutien que nous offrons sont également populaires. Nous livrons une fois par jour dans toute la Suisse et proposons aussi des livraisons express dans un rayon de 80 kilomètres.

L’année dernière, Wilhelm & Dousse AG a repris Pneucommerce AG à Etagnières. Comment s’est développée cette nouvelle base? Nous sommes très satisfaits de son développement et sommes impatients de pouvoir livrer, dès cet été, nos clients de Suisse romande à partir de l’entrepôt d’Etagnières. Pneucommerce dispose de sa propre logistique avec trois véhicules, de manière à pouvoir approvisionner directement nos clients. Quels conseils donner aux clients en matière de commerce de pneus? Le garagiste doit toujours avoir conscience qu’il est le professionnel. Un client ne vient pas au garage pour se distraire: il veut des conseils. Le garagiste peut profiter de ce moment pour démontrer le rapport qualité/prix de tel ou tel profil. Avec Toyo et Infinity, le garagiste a encore la capacité à générer de la marge, tout en offrant de la qualité au client. De nos jours, un hôtel de pneus est indispensable pour le stockage des pneus des automobilistes. Y a-t-il des nouveautés dans le domaine «online»? Nous travaillons actuellement au renouvellement de notre e-shop pour nos clients. La nouvelle boutique en ligne, optimisée, sera encore plus intuitive et rapide à l’usage. www.wido.ch

Le nouveau pneu d’été UHP TR1.

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De gauche à droite: Georg Lindemann, directeur d’Auto Lindemann AG; Maja Kaufmann, Brand Manager Derendinger; Daniel Roos, chef de filiale Derendinger AG à Niederbipp.

DERENGINGER, POUR UN COMMERCE DE PNEUS RONDEMENT MENÉ! Le garage Auto Lindemann AG est partenaire depuis 2004 de «Garage plus», le concept de garage haut de gamme de Derendinger. Il bénéficie ainsi d’une diversité de marques de pneus et d’une logistique affûtée. Texte/photo: Isabelle Riederer

e commerce de pneumatiques reste une activité importante pour de nombreux garages, comme le confirme Georg Lindemann, directeur général d’Auto Lindemann AG à Wolfwil (SO). Fondée il y a plus de 60 ans, cette entreprise était concessionnaire Opel depuis plus de 50 ans. Depuis 2004, le garage Auto Lindemann est devenu partenaire «Garage plus», le concept haut de gamme de Derendinger. Et cela pour de bonnes raisons: «En tant que partenaire Garage plus, je bénéficie d’un large choix de marques de pneus haut de gamme, d’une excellente disponibilité apte à remplacer mon stock, ainsi qu’une logistique de premier plan», explique Georg Lindemann. Derendinger livre ses clients jusqu’à sept fois par jour. Auto Lindemann AG dispose aussi, depuis plusieurs années, de son propre hôtel de pneus qui abrite les jeux de roues de 200 clients environ. Des

extensions sont d’ailleurs prévues. «Nous gérons activement notre hôtel de pneus, qui est un pilier très important de notre activité. Chaque roue est nettoyée avant l’entreposage, puis contrôlée une nouvelle fois avant le début de saison. Si l’usure est marquée, nous en informons le clients et lui proposons une offre pour des pneus neufs», explique G. Lindemann. Grâce au large assortiment de marques de Derendinger, le garagiste peut proposer à ses clients deux ou trois offres de pneus neufs simultanément. «Le client peut ainsi choisir entre des pneus haut de gamme et d’autres meilleur marché.» Nouvelle marque de pneus dans la gamme En prévision de l’été, Derendinger ajoute une autre marque forte à sa gamme de pneus, comme l’explique Maja Kaufmann, Brand Manager: «Je suis ravie que nous lancions la

marque Kleber sur le segment éco. La deuxième marque de Michelin bénéficie d’un haut niveau de technologie. Nous mettons également davantage l’accent sur la marque Sebring dans la catégorie budget». En plus d’un hôtel de pneus bien géré, G. Lindemann veille également à ce que les véhicules des clients soient vérifiés avec attention: «Chaque voiture qui entre dans le garage, même si ce n’est que pour changer une ampoule, est brièvement inspecté. Un coup d’œil rapide sur le profil du pneu et le niveau d’huile ne prend pas beaucoup de temps, mais génère des affaires supplémentaires. Cette attention permet à G. Lindemann de résister à la concurrence d’Internet. Très tôt, le Soleurois s’est profilé comme partenaire d’installation d’un revendeur de pneus en ligne: «Je me suis dit que si je ne pouvais pas vendre le pneu, je pourrais au moins le monter.» La crainte que cela ne détruise son propre commerce de pneus n’était pas fondée. «Bien au contraire! De nombreux clients, submergés par le choix sur Internet, ont commandé les mauvais pneus ou un mauvais produit discount. Si

un client vient chez nous avec les mauvais pneus, nous attirons son attention sans émettre de reproche. Nous lui expliquons où se situe le problème et le sensibilisons aux dangers pouvant survenir avec des pneus inadaptés. La plupart des clients sont très sensibles au facteur sécurité et reviennent vers l’expert pour l’achat des pneus suivants». Derendinger soutient ses clients garagistes avec son savoir-faire et son expérience, y compris dans le domaine des pneumatiques: «Il est primordial que nos employés soient hautement qualifiés si l’on veut apporter aide et conseils à nos clients», déclare Daniel Roos, directeur de succursale de Derendinger AG. Georg Lindemann apprécie beaucoup cette approche: «L’atmosphère conviviale et la compétence de la force de vente sont exceptionnelles.» Le garagiste apprécie également la boutique en ligne de Derendinger, qui permet de trouver facilement les bons pneus grâce à des filtres de recherche pertinents. www.derendinger.ch autolindemann.garageplus.ch

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de jeux de roues, et d’autre part la location d’une place dans l’hôtel de roues. En revanche, l’usure des pneus reste la même, que l’on alterne les pneus d’été et d’hiver ou que l’on roule en «toutes saisons».

Markus Brunner, Country Manager Apollo Vredestein Suisse.

«CONFIANCE ET COMMODITÉ SONT PLUS IMPORTANTS QUE LE PRIX» Si l’on se réfère aux paroles de Markus Brunner, Country Manager d’Apollo Vredestein Schweiz AG, la filiale suisse du manufacturier possède des points forts tels que des pneus de qualité, de même que le soutien et une logistique réactive. Mais la liste est certainement plus longue. Interview/photo: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Quels sont les défis qui attendent Apollo Vredestein pour la saison d’été qui démarre? Markus Brunner: Le marché de l’automobile est assez tendu en ce moment. Pour nous, fournisseurs, cela signifie qu’il faut répondre précisément aux besoins des clients et, d’autre part, veiller à ce que les coûts n’explosent pas. La logistique est un défi majeur en ce sens. De nos jours, les clients préféreraient ne pas stocker de pneus du tout, et se voir livrés plusieurs fois par jour. Mais ce n’est tout simplement pas possible. Nous proposons à nos clients des livraisons express quotidiennes moyennant un supplément

de prix, mais une fréquence de livraison supérieure s’avère trop coûteuse. Raison pour laquelle il est important de trouver en 2019 un équilibre optimal entre la satisfaction du client et la rentabilité. Proposez-vous de nouveaux profils chez Apollo Vredestein? Vredestein présente un nouveau pneu «toutes saisons», le Quatrac Pro. Il succède au Quatrac 5 et répond aux exigences actuelles en termes d’indices de vitesse et de valeurs d’étiquettes. Je ne peux pas vous en dire plus pour le moment. Chez Apollo, la gamme de pneus d’été est bien positionnée.

Le nouveau pneu «toutes saisons» Vredestein Quatrac Pro fête sa première mondiale fin mars.

Les pneus «toutes saisons» ont-ils la cote? Il y a une tendance aux pneus «toutes saisons», en réaction au prix croissant des pneus d’hiver. Mais cette augmentation s’observe surtout en Allemagne et dans d’autres pays européens. En Suisse, les montes distinctes été-hiver restent la meilleure solution. Alors même les «toutes saisons» progressent un peu. D’où vient la demande? La demande pour des pneus «toutes saisons» est forte dans le secteur des flottes et chez les loueurs de voitures. Certains particuliers apprécient aussi ces pneus polyvalents lorsqu’ils circulent majoritairement en ville. Pour le citadin, c’est aussi un jeu de roues en moins à entreposer.

Un pneu «toutes saisons» n’offrira jamais le même niveau de sécurité que des pneus spécifiques. Comment contrer cet argument? C’est tout à fait juste, un pneu «toutes saisons» relève d’un compromis. Il peut représenter une alternative avantageuse et plus sûre pour ceux qui rouleraient toute l’année en pneus d’été ou en pneus d’hiver. Et puis si le client souhaite explicitement un pneu «toutes saisons», nous devons lui offrir un bon produit. Lors du montage, le garagiste pourra penser à proposer une vérification des freins ou un contrôle des liquides. Que pensez-vous du commerce numérique dans la branche du pneumatique? En ces temps de numérisation croissante, le contact humain et la relation de confiance deviennent de plus en plus importants. On peut désormais comparer les prix sur Internet, mais quand un revendeur de confiance enregistre directement les rendez-vous pour le montage, son offre peut s’avérer la plus attractive, même face aux shop bon marché. La confiance et la commodité sont plus importantes que le prix. Quel est votre stratégie numérique chez Apollo Vredestein? Notre boutique en ligne B2B est régulièrement optimisée afin que nos clients puissent passer commande encore plus rapidement, et savoir quand partent les marchandises. Nous livrons dans les 24 heures et il y a aussi une livraison express le jour même. www.apollovredestein.ch

Les garagistes boudent-ils toujours les pneus «toutes saisons»? Les garagistes et revendeurs de pneus n’apprécient guère les pneus «toutes saisons» et se montrent peu insistants sur la chose envers des clients. Car ils perdent d’une part l’opportunité des permutations

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46 3/19 PNEUS D’ÉTÉ

«LES MARGES SUR LES PNEUS SONT SOUS PRESSION» Internet influence le commerce de tous les produits, y compris les pneumatiques. Néanmoins, et à en croire Sven Krey, Product Manager Tyres chez AMAG, les garagistes qui s’investissent avec des idées dans l’activité des pneus conserveront la préférence des clients. Interview: Mario Borri Sven Krey, Product Manager Tyres, AMAG

AUTO&Économie: Comment débute l’exercice 2019 et comment s’est déroulée l’activité des pneus hiver? Sven Krey: Nous sommes satisfaits du démarrage en 2019. L’activité des pneus d’hiver a connu une évolution très positive pour nous. Dans l’ensemble, 2018 a été pour nous une année très réussie au niveau des pneus. Nous avons encore une fois

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réussi à augmenter significativement nos ventes par rapport à 2017. Quelles sont les prévisions pour l’activité imminente des pneus d’été? Nous attendons encore une croissance. Nos stocks sont bien fournis et nous pouvons voir venir l’été 2019 sereinement.

plus, nous offrons à nos partenaires un forfait complet et sans tracas, que chacun peut mettre en œuvre selon ses propres besoins. Nos partenaires ont accès à une large gamme d’instruments pour s’assurer une activité estivale optimale. Où se situe le potentiel de progression dans le commerce des pneus chez vos clients? Notre organisation est très en avance par rapport au «benchmark». Pour qu’un garage puisse mener un bon commerce de pneus, celui-ci doit être planifié efficacement. Il faut une planification précoce des pneus et des capacités nécessaires, une gestion automatisée des rendez-vous et délais de livraison les plus courts possibles. Les «touchpoints» offrent du potentiel: le garage est censé exploiter les deux rencontres par année avec le client pour générer des ventes supplémentaires. Par exemple contrôler activement les éléments de sécurité tels que les freins, le pare-brise, les balais d’essuie-glace, la batterie, etc. et les remplacer si nécessaire. L’objectif est de s’assurer que le client traverse les saisons en toute sécurité et sans pannes.

Lancerez-vous de nouveaux produits et des extension de gammes? Nous adaptons constamment nos gammes de produits aux tendances et aux circonstances actuelles. Nous avons aussi une ou deux surprises en suspens pour 2019.

Quelle est l’influence d’Internet sur le commerce des pneus? Le commerce sur Internet croît continuellement. Il faut s’attendre à ce que les marges sur l’activité des pneus subissent encore une forte pression ces prochaines années. Il faut donc innover. Pour le garagiste, l’activité des pneus doit être reconnue et utilisée comme un moyen d’arriver à ses fins. Le changement de pneus lui permet de voir ses clients deux fois par an: il ne faut pas manquer cette opportunité!

Comment parvenez-vous à maîtriser cet environnement difficile? Nous misons sur la différenciation par rapport à la concurrence et la plus grande disponibilité possible. De

Quelles tendances observez-vous? La tendance vers les pneus haut de gamme se poursuit. Nos clients demandent des produits de fabricants renommés. Nous assistons

également à une évolution vers des pneus de plus de 18 pouces, et des pneus pour SUV. Les technologies anti-crevaison de type auto-obturantes Seal, voient leur cote grimper. Bien entendu, une fois la crevaison détectée, il est important que le pneu soit inspecté dans un bref délai par un spécialiste. Mais en principe, dans 80 % des cas de dommage, les pneus se réparent d’eux-mêmes. Projetez-vous des nouveautés dans le secteur B2B? Les tendances susmentionnées, dont les grands diamètres ainsi que les pneus à roulage à plat augmentent considérablement la complexité du montage. AMAG en tient compte et propose aux concessionnaires une formation spécifique. Ces programmes de cours diffèrent considérablement de toutes les autres offres. La formation de montage des pneus a été développée par Continental, Gassner et l’AMAG Academy. La combinaison d’un fabricant de pneus, d’un spécialiste des équipements et d’un know-how en méthodes est unique en Suisse et crée une synergie de compétences. Chaque partenaire peut ensuite former ses employés comme spécialistes du montage de pneus. Minimisant ainsi les erreurs et dommages coûteux. www.amag.ch

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PNEUS D’ÉTÉ 3/19 47

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Le nouveau BMW X5 roule en pneus Yokohama OE.

DU NOUVEAU POUR CHAQUE TERRAIN Yokohama élargit sa gamme dans le domaine des SUV et lance un nouveau pneu sport. Les Japonais étendent également leur coopération avec BMW.

vec le Geolandar X-MT, Yokohama lance le pneu tout-terrain ultime sur le marché européen. Le design de son profil, évoquant des blocs de pierre, s’étend de la bande de roulement jusque sur les flancs et assure des prestations «off-road» de premier ordre. Ou quand la technique rejoint le choc visuel! Le dessin en négatif de la bande de roulement est le garant d’une traction extrême et d’un auto-nettoyage optimal. Performances équilibrées et durables Yokohama a créé le nouveau Geolandar All-Terrain X-CV pour couvrir la palette toujours plus fournie des SUV. Son profil asymétrique favorise l’adhérence et la tenue de route sur route sèche et mouillée. Les quatre rainures longitudinales drainent l’eau et réduisent le risque d’aquaplanage. La combinaison

des lamelles 2D et 3D assure des performances durables et une meilleure traction. De nouvelles impressions de conduite L’Advan Neova AD08R fait appel un mélange de caoutchouc orienté vers la performance maximale. Conforme à un usage routier, ce pneu dédié aux véhicules tunés et aux amateurs de pilotage offre la stabilité et le contrôle souhaités à haute vitesse. Les rainures rondes de la bande de roulement contribuent à l’adhérence optimale. Les blocs d’épaulement uniformes augmentent la résistance de la bande de roulement. De plus, la montée rapide en température est synonyme d’efficacité dès le premier tour de piste. L’Advan Neova AD08R convainc d’ailleurs par son excellent comportement dans les virages.

Pneu d’origine pour le BMW X5 Yokohama étend sa coopération avec BMW avec un pneu développé conjointement, qui porte sur le flanc l’étoile caractéristique des équipements d’origine du constructeur munichois. Ce profil Advan Sport V105 a été spécialement adapté au grand SUV BMW X5 de dernière génération. L’une des particularités du pneu est sa technologie Silentfoam: une mousse de polyuréthane spéciale à l’intérieur du pneu amortit le bruit des vibrations. La version d’après-vente de l’Advan Sport V105, qui a servi de base au nouveau pneu OE, avait déjà pour cible les véhicules hautes performances sur le segment premium. Son comportement dynamique de haute volée se conjugue à un haut degré de confort et de sécurité. (pd/mb)

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48 3/19 PNEUS D’ÉTÉ

BRIDGESTONE, UN GAGE DE QUALITÉ SUPÉRIEURE ET DE SÉCURITÉ La défaillance soudaine d’un pneu est dangereuse et entraîne des retards. Comme réponse à ce problème, Bridgestone propose la technologie DriveGuard sur les nouveaux produits des gammes Turanza, Blizzak et Weather Control.

hez Bridgestone, la proximité avec le consommateur joue un rôle essentiel. Durant le développement du pneu d’été Turanza T005, le fabricant a interrogé des milliers de consommateurs à travers l’Europe sur leurs besoins et sur les défis auxquels ils sont confrontés dans leur utilisation quotidienne. Les résultats sont clairs: le plaisir de conduite et le sentiment de sécurité ont un rôle décisif, de même qu’un contrôle optimal, une faible consommation de carburant et les meilleures valeurs d’étiquetage. Turanza T005 avec DriveGuard Le Bridgestone Turanza T005 répond à toutes ces exigences. Il offre une maîtrise élevée même dans des conditions difficiles sur route mouillée, sur autoroute ou lors d’un freinage impromptu en ville. Pour la saison estivale qui approche, Bridgestone a également intégré la technologie DriveGuard dans le Turanza T005. Celle-ci permet de continuer sa route après une crevaison. Alors que chez d’autres manufacturiers de pneus, le «runflat» n’est disponible qu’en équipement d’origine (OE) pour certains modèles automobiles, la technologie Bridgestone DriveGuard permet de

Première monte: Audi fait confiance à Bridgestone pour l’e-tron.

Bridgestone Turanza T005 monter des pneus anti-crevaison sur n’importe quel véhicule équipé d’un système de surveillance de pression des pneus (TMPS). «Avec des pneus DriveGuard, on peut continuer à rouler sur 80 kilomètres à une vitesse maximale de 80 km/h avec un niveau élevé de sécurité. La distance peut toutefois varier en fonction de la charge du véhicule, de l’alerte TMPS, de la température extérieure ou de la gravité du dommage» , explique Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Suisse.

Pneus «toutes saisons»: oui, mais... Avec le Weather Control A005, Bridgestone propose un pneu «toutes saisons» compatible en option avec la technologie DriveGuard. Mais le positionnement du leader mondial du pneumatique est clair: «Les pneus toutes saisons sont à la mode, mais ils restent une solution de compromis et ne conviennent qu’à certains groupes cibles», explique Urs Lüchinger. «Il s’agit notamment de conducteurs qui parcourent de courtes distances et qui se déplacent principalement en plaine ou en zones urbaines. Avec le plus souvent des alternatives de transport à proximité de chez eux. Pour ceux qui effectuent des trajets fréquents, des longues distances et des déplacements en montagne, l’alternance des pneus d’été et d’hiver est la solution la plus sûre». 30 % de premières montes en plus En tant que plus gros producteur de la branche, avec le plus haut niveau d’investissement en recherche et développement, Bridgestone est très apprécié par les constructeurs automobiles pour l’équipement d’origine. En 2018, la marque japonaise a été retenue pour 120 nouvelles homologations en première monte en Europe, au Moyen-Orient et en

Afrique. Un chiffre qui représente une augmentation de plus de 30 %. Bridgestone équipe ainsi plus de 40 modèles de 15 fabricants différents. De plus, Bridgestone EMEA (Europe, Moyen-Orient) opère une mue en passant du statut de fabricant de pneus de grande expérience (90 ans) à celui de pionnier, en proposant de nouvelles solutions techniques taillées sur mesure, telles que la réduction du bruit B-Silent ou l’autocicatrisation de l’enveloppe B-Seal. Les meilleures marges «Notre succès repose avant tout sur nos forces en matière de recherche et de développement et sur la relation étroite que nous avons établie avec nos clients et les garagistes», explique Urs Lüchinger, qui aborde aussi la question des prix: «Une hausse des prix des pneus haut de gamme aurait été souhaitable pour que les garages puissent dégager leur marge, dans un contexte difficile. Cela permettrait de financer d’importants investissements. Mais face à la pression exercée par la concurrence, cette augmentation n’est pas envisageable». (pd/mb) www.bridgestone.ch

PNEUS D’ÉTÉ 3/19 49

FIBAG: LE PLEIN D’OPTIMISME POUR L’ÉTÉ! Fibag AG, le spécialiste des accessoires et des pièces de rechange d’Emil Frey AG, sort d’une saison de pneus d’hiver très satisfaisante. Les perspectives du marché estival sont tout aussi favorables selon le directeur Roger Limacher.

Roger Limacher, directeur de Fibag.

e Salon de l’auto va ouvrir dans quelques jours et la saison des pneus d’été débutera simultanément. L’occasion pour Roger Limacher, directeur de Fibag AG, de dresser un bilan en cette fin de saison hivernale: «Nous avons pu achever l’activité des pneus hiver de manière satisfaisante, avec même une légère augmentation du chiffre d’affaires». La recette du succès de Fibag AG réside dans une gamme de produits équilibrée, une logistique flexible et efficace et une disponibilité supérieure à la moyenne. De plus,

Fibag AG offre plusieurs possibilités de commande: WebShop, téléphone, e-mail ou directement via les gestionnaires de zone, entièrement dévoués aux clients. «Le WebShop est très largement utilisé. Le taux de croissance est toujours à deux chiffres», se réjouit R. Limacher, qui modère l’influence des tests sur le choix des pneumatiques: «La plupart des clients finaux font confiance aux recommandations de leurs garagistes. Ils souhaitent recevoir des conseils adaptés à leurs besoins, de manière claire».

Les best-sellers Falken: ZE914 et FK453 Les pneus Falken les plus vendus sont le Ziex ZE914 Ecorun et l’Azenis FK453. Le ZE914 offre des performances élevées pour une large gamme d’applications. La motricité est exceptionnelle et particulièrement adaptée à une conduite sportive. Le faible bruit de roulement externe se double d’une réduction de la résistance au roulement. Le ZE914 est équipé d’indicateurs d’usure Special Eyes. Ce pneu est également livré en équipement d’origine. Le haut-de-gamme Azenis FK453 est le résultat de décennies d’expérience dans le sport automobile. Ce pneu procure sécurité et confort avec une grande précision de direction et une stabilité directionnelle de haut vol. La stabilité dans les virages rapides est très élevée et le comportement gagne en agilité. Ce pneu brille également en termes de résistance à l’aquaplanage.

pensons aussi. Nous recommandons clairement à nos clients d’alterner leurs pneus d’hiver avec des pneus d’été. Chaque mètre ajouté sur un freinage est susceptible de provoquer une collision.» Falken propose néanmoins un nouveau pneu toutes saisons avec l’Euroall Season AS210. Fibag observe une augmentation perceptible mais encore faible des ventes de pneus toutes saisons, induite essentiellement par des clients de flottes. (pd/mb) www.fibag.ch

Le printemps peut débarquer! Fibag a commencé à vendre ses pneus depuis mi-janvier, le gage d’une bonne disponibilité pour le début de l’activité des pneus d’été. Pour la saison à venir, le directeur Roger Limacher prévoit une activité stable analogue à celle de l’an dernier. Les pneus toutes saisons sont un thème récurrent même chez Fibag. Mais R. Limacher nuance: «En Suisse, les acteurs du pneumatique réagissent avec prudence en ce qui concerne les pneus toutes saisons. D’une part, la gamme s’élargit et d’autre part, tout le monde ne voit qu’un compromis dans une telle monte. Ce que nous

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50 3/19 PNEUS D’ÉTÉ

NEXEN TIRE: DE L’EUROPE POUR L’EUROPE Recherche et développement en Allemagne, production en République tchèque: la marque coréenne Nexen Tire développe et produit des pneus en Europe, pour l’Europe.

La nouvelle usine de production tchèque de Nexen, à Zatec.

n projetant de construire en 2015 une nouvelle usine en République tchèque, le manufacturier coréen Nexen Tire créait véritablement la sensation. Aujourd’hui, le site de Zatec est construit et prêt à fonctionner, marquant ainsi un jalon important d’histoire de la société, fondée il y a trois quarts de siècle. La mise en service du nouveau centre de R&D à Kelkheim, en Hesse, et la demande en équipement d’origine de constructeurs automobiles renommés tels que Porsche, Volkswagen et Kia illustrent également la montée en force de Nexen Tire. Hostettler Autotechnik AG a lancé la marque Nexen sur le marché suisse il y a plusieurs années et peut s’attendre désormais à une évolution positive. «En plus d’un niveau de performance exceptionnel, les produits Nexen Tire sont proposés à un prix compétitif, ouvrant ainsi des perspectives de marge intéressantes pour les garagistes», déclare Patrik Spirig, responsable des pneus chez Hostettler Autotechnik AG.

Une croissance régulière est la clé du succès Nexen Tire a vu le jour en 1942 et se profile comme l’un des principaux fabricants de pneus dans le monde, avec un siège social en Corée du Sud. Le nouveau site de production situé près de Prague illustre la volonté d’expansion de Nexen. Sa production ajoutée à celles des trois usines existantes - une en Chine et deux en Corée du Sud - représente une capacité de 60 millions de pneus par an. Les pneus pour voitures, SUV et camionnettes sont déjà disponibles dans plus de 136 pays et un nombre croissant de constructeurs font confiance à la haute qualité des produits Nexen pour leur équipement d’origine. Ainsi, Porsche, Volkswagen, Skoda, Seat, Hyundai ou encore Kia optent pour des pneus Nexen sur plusieurs de

leurs véhicules en première monte. Grâce à une étroite collaboration entre les centres de recherche de Nexen et les constructeurs automobiles, le nombre d’homologations est en constante augmentation. Le profil N’Fera RU1 équipe par exemple les Porsche Cayenne et Macan au départ de l’usine. Une qualité de produit et de service hors du commun La qualité constante au plus haut niveau convainc les constructeurs automobiles et se reflète dans l’augmentation constante des parts de marché, sur tous les segments. Sur le marché suisse, Hostettler Autotechnik AG contribue également au succès de Nexen par sa qualité de service réputée. Grâce à une logistique moderne, l’importateur offre à ses clients une disponibilité maximale et un service de livraison express exclusif. Nexen Tire produit des pneus pour voitures, SUV et utilitaires légers, qui sont spécifiquement adaptés aux exigences du marché européen. Le porte-drapeau actuel est le pneu «ultra high performance» N’Fera Sport.

Des partenaires forts en Europe Nexen Tire entretient des partenariats solides en Europe afin d’accroître la notoriété de la marque et de renforcer la confiance dans la qualité des produits. En plus de collaborer avec les principaux constructeurs automobiles, Nexen partage sa passion pour différents événements sportifs avec des clients du monde entier. Ainsi, Nexen Tire a continuellement communiqué en Europe au travers d’activités marketing dans divers sports comme le hockey sur glace, le football et les sports mécaniques. En plus de son rôle de sponsor du club tchèque de hockey sur glace BK Mlada Boleslav, Nexen est partenaire du Manchester City FC, champion de Premier League 2018, et soutient l’équipe de Bundesliga Eintracht Frankfurt depuis plusieurs années. Nexen est en mesure de présenter ses produits de manière optimale à tous les fans de football, et cela au plus haut niveau européen. (pd/mb) www.autotechnik.ch

Le centre européen de R&D à Kelkheim près de Francfort.

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RONAL 3/19 51

RONAL CÉLÈBRE SON JUBILÉ D’OR L’entreprise qui produit et vend des jantes de haute qualité en équipement d’origine et sous les marques Ronal, Speedline Corse et Speedline Truck, fête cette année son 50e anniversaire. Pour célébrer ce jubilé, le Groupe Ronal relance la jante culte Ronal R50 Aero, avec surfaçage doré!

La Speedline Corse SC1 Motorismo de Speedline ajoute une touche d’élégance sur circuit.

es rayons radiaux favorables au refroidissement des freins et son voile fermé propice à l’aérodynamique l’ont rendue célèbre. Le groupe Ronal relance la classique et très convoitée R50 Aero après bien des années, sous une nouvelle forme contemporaine. Preuve qu’un bon design ne vieillit jamais. La version anniversaire de la Ronal R50 Aero

sera disponible dès le printemps dans les dimensions 7,5x16 pouces et 8,0x18 pouces, avec un traitement de surface «Racing or brillant bord poli». Cette combinaison élégante et fonctionnelle de sportivité, de style et de perfection technique convient idéalement aux VW Polo, VW Golf, Mercedes Classe C et E, VW Transporter T5/T6 et de nombreux véhicules classiques.

Du circuit à la route Autre nouveauté pour ce printemps: la nouvelle jante Speedline Corse SC1 Motorismo. Inspirée par le sport automobile, le Groupe Ronal lance ce produit sous la devise «du circuit à la route». Il s’agit en effet d’une jante au caractère racing affirmé, parfaitement adaptée à une utilisation routière quotidienne. Dédiée aux voitures sportives, elle peut abriter les encombrants systèmes de freinage haute performance et bénéficie d’une homologation routière. Le recours à des technologies innovantes telles que le fluotournage, les surfaces fraisées brillantes et le laser permet de gagner du

poids et de parfaire les surfaces. La SC1 Motorismo sera disponible en «Racing noir mat bord poli» et «Racing or brillant bord poli». Cette jante haut de gamme de 20 pouces de diamètre pour 8 à 11.5 pouces de large convient aux Audi RS4/ RS5/RS5/RS7/BMW M5 ainsi qu’aux Porsche 911 et Mercedes E43 AMG. (pd) www.ronal-wheels.com www.ronalgroup.com

La Ronal R50 Aero a été rééditée et plaquée or.

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LA COURSE AUX CHEVAUX Avec une puissance moyenne de 179 chevaux en 2018, le marché suisse des voitures neuves n’a pas d’équivalent! Les Helvètes sont avides de performances et les constructeurs le leur rendent bien! Texte: Michael Lusk

ays de montagnes et d’argent, la Suisse est une bonne terre d’accueil pour les voitures puissantes. L’an dernier, les motorisations écoulées développaient en moyenne 179 chevaux. C’est plus que les Allemands, qui se contentent de 153 «Pferde». Chez nous, la proportion des versions les plus sportives, tous modèles confondus, représente 20% du marché! Cette popularité peut paraître absurde dans un contexte routier contraignant, avec des limitations de vitesse drastiques, des contrôles stricts et un trafic dense. On touche là à la symbolique de la puissance plus qu’à sa réelle utilité. Le client est comblé rien qu’à l’évocation des capacités de sa voiture, et tant pis s’il n’en tire jamais la quintessence. Bien entendu, la demande en voitures puissantes a des effets bénéfiques pour les garages et concessions, la marge commerciale étant plus généreuse que sur les modèles de base. Sans compter les options, toujours bienvenues sur les véhicules chers, et le surcroît de recettes pour l’entretien.

Michael Lusk Chef de rédaction AUTO BILD Schweiz

TOYOTA YARIS GR SPORT

CUPRA ATECA

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Cylindrée (cm3)

1497

Cylindrée (cm3)

1984

Puissance (ch)

100

Puissance (ch)

300

Couple (Nm)

–

Couple (Nm)

400

0-100 km/h (s)

5.2

Vmax (km/h)

165

Vmax (km/h)

247

Consommation (l/100 km)

3.9

Consommation (l/100 km)

7.4

Ventes (2017)

2692

Ventes (2017)

–

Lancement (mois)

–

Lancement (mois)

2018

Prix (à partir de CHF)

28'300

Prix (à partir de CHF)

48'500

Christian Künstler

Sandra Grau

Managing Director

Brand Director

Toyota AG

AMAG Import AG

Safenwil (AG)

Schinznach-Bad (AG)

«Avec la Yaris GR SPORT, nous combinons le design racing avec l’efficacité hybride. La nouvelle GR SPORT impressionne par son design dynamique, et sa tenue de route agile qui profit d’un châssis rabaissé.»

«Notre nouvelle marque CUPRA a démarré fort avec l’Ateca en livrée sportive. Ce SUV de 300 ch à boîte de vitesses DSG 7 rapports et quatre roues motrices se pose en favori des amateurs de sportives stylées.»

Stéphane Blanc

David Asticher

Chef de vente

Directeur

Emil Frey SA

Asticher SA Garage&Carrosserie

Les Vernets (GE)

La Chaux-de-Fonds (NE)

«Dans cette livrée GR Sport, la Yaris nous permet d’attirer le regard des jeunes sur la motorisation hybride. La Yaris full hybrid standard est déjà un best-seller ici sur Genève. C’est la citadine idéale!»

«Le Cupra Ateca est une offre unique sur le marché. Ce SUV dévoile une véritable efficacité sportive relevée d’une pointe de radicalité. Son prix attractif et son équipement high-tech finissent d’asseoir son succès.»

La Yaris GR SPORT est là pour démontrer que le fun n’est pas toujours qu’une affaire de puissance. Cette citadine légère, courte et vive, se joue des routes sinueuses et donne le sourire en limitant ses émissions grâce à une propulsion hybride bien dosée.

Les amateurs de sportivité ont toujours trouvé des véhicules à bon prix chez Seat. Maintenant, les versions les plus «caliente» figurent sous la marque sœur Cupra, à l’instar de cet Ateca de 300 ch destiné aux pères de famille qui n’ont guère envie de vieillir.

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BANDE-ANNONCE 3/19 53 SKODA KODIAQ RS

AUDI TT RS COUPÉ

DONNÉES TECHNIQUES

ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Cylindrée (cm3)

1968

Cylindrée (cm3)

2480

Cylindrée (cm3)

2891

Puissance (ch)

240

Puissance (ch)

400

Puissance (ch)

510

Couple (Nm)

500

Couple (Nm)

480

Couple (Nm)

600

0-100 km/h (s)

6,9

0-100 km/h (s)

3.7

0-100 km/h (s)

3.8

Vmax (km/h)

221

Vmax (km/h)

250

Vmax (km/h)

283

Consommation (l/100 km)

6.4

Consommation (l/100 km)

7.9

Consommation (l/100 km)

9.8

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

46 (Coupé), 19 (Roadster)

Ventes (2017)

360

Lancement (mois)

janvier

Lancement (mois)

avril

Lancement (mois)

–

Prix (à partir de CHF)

56'240

Prix (à partir de CHF)

88'200

Prix (à partir de CHF)

103'250

Markus Kohler

Dieter Jermann

Matteo Montibeller

Brand Director SKODA

Brand Director Audi

Directeur marketing

AMAG Import AG

Alfa Romeo Suisse

Schinznach-Bad (AG)

Schlieren (ZH)

«Le premier SUV de la famille RS crée l’enthousiasme par son niveau de performances et sa faible consommation. L’équipement de série inclut les phares LED, le cockpit virtuel et les roues de 20 pouces.»

«La TT RS est une athlète compacte au meilleure de sa forme. Visuellement encore plus sportive, elle affiche sans complexe ses capacités et impressionne par ses performances détonantes».

«Le Stelvio Quadrifoglio représente la recherche ultime de la puissance, du dynamisme et du plaisir de conduire. Fidèle à la devise ‹La Meccanica delle Emozioni›, il est le SUV le plus rapide sur le Nürburgring».

Yann Federer

Thierry Sarret

Sylvain Burkhalter

Chef de Vente SKODA

Chef de marque Audi

Gérant

AMAG

Garage M. Montavon SA

Garage Burkhalter Sàrl

Lausanne (VD)

Develier (JU)

Tavannes (BE)

«Le Kodiaq RS redore le blason du diesel et relance les ventes de ce SUV très spacieux. Les clients sont séduits par la livrée sportive, les relances musclées et le générateur de sonorité très réussi.»

«Cette nouvelle TT RS crée le coup de cœur, en coupé ou en roadster! Pas loin derrière une Carrera 4S en performances et bien moins chère, elle est plus exclusive qu’une Audi RS3 techniquement proche.»

«Au même titre que le retour d’Alfa Romeo en F1, Le Stelvio QV a refait parler de la marque et on ressent cela favorablement. Très léger pour la catégorie, ce SUV se conduit comme une authentique voiture de sport!»

L’Octavia RS, c’était le bon plan pour ceux qui recherchaient un engin sportif polyvalent, à prix raisonnable. Comme la tendance est aux SUV, c’est le Kodiaq qui s’encanaille, avec une valeur de couple impressionnante: 500 Nm pour arracher la terre et le bitume.

Les modèles RS sont traditionnellement les plus «méchants» de toute la gamme Audi. C’est également le cas avec le TT, qui ne cache rien de son caractère explosif. Doté d’un 5-cylindres ravageur, le petit coupé est capable d’en remontrer à plus d’une sportive d’élite.

Dans Sport Utility Vehicule, il y a le mot «sport», trop souvent galvaudé. Avec le Stelvio Quadrifoglio, Alfa remet les pendules à l’heure, de fort belle manière puisque ce gros tout-terrain réussit la gageure de suivre des berlines sportives pourtant plus proches du sol.

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Si le blanc reste globalement la teinte la plus appréciée, les carrosseries reprennent peu à peu… des couleurs!

AXALTA DÉTAILLE LES TENDANCES DE COULEURS Selon le rapport annuel d’Axalta sur les couleurs de voitures, le blanc devance le noir et le gris en 2018. Mais une tendance vers des couleurs chromatiques se dessine.

ans le dernier numéro, AUTO&Économie a déjà publié les résultats majeurs du 66e rapport d’Axalta sur les teintes automobiles, qui mettaient notamment en exergue la grande popularité du blanc partout dans le monde (38 % de parts de marché). Suivaient le noir (18 %) et le gris (12 %). Mais les goûts ne sont pas uniformes selon les continents et il paraissait donc intéressant de revenir sur les conclusions d’Axalta en matière d’affinités régionales, pour diverses couleurs. Un retour à la couleur? Le noir et le gris ont connu une diffusion croissante significative dans des régions clés. Le noir progresse de 5 % en Chine, 3 % en Asie et 2

% en Corée du Sud et en Afrique. De son côté, le gris gagne du terrain en Afrique (+ 3%) et en Europe (+ 2%). «Nous avons observé une tendance émergente vers des teintes et des combinaisons de couleurs plus chaudes, y compris le noir, qui remettent en question la position de du blanc», explique Nancy Lockhart, Global Color Marketing Manager chez Axalta. «Bien que les teintes achromatiques soient les vraies vedettes, il y a des signes d’un retour à la couleur qui revitaliserait le paysage automobile. Derrière les teintes neutres, le bleu est la teinte la plus appréciée et occupe une position forte sur le marché avec 7%. L’orange et le bronze progressent et deviennent de plus en plus populaires auprès des consommateurs».

Autres résultats par région:  Asie: le jaune/or perd un point de pourcentage mais reste la couleur la plus populaire en Inde et en Chine. Le bleu opère un retour au Japon, où il évoque le respect de l’environnement. En Corée, le noir a progressé de 2 %. 

Europe: le gris connaît une tendance à la hausse sur le Vieux Continent et gagne deux points de pourcentage.



Amérique du Nord: par rapport à l’année précédente, le brun/beige a gagné 2 %. Il s’agit de la plus forte augmentation parmi toutes les régions du monde.



Russie: la Russie est la région la plus populaire pour le brun/beige avec une part de 9 %, suivie de la Chine avec 7 %.



Amérique du Sud: le rouge régresse de 1 % à 8 %. Après l’Amérique du Nord (9 %), cette région se classe toujours au deuxième rang mondial pour la part des véhicules de couleur rouge.



Afrique du Sud: l’orange enregistre une croissance par rapport à 2017. La catégorie «autres» représente dans cette région 3,6 % de l’ensemble des véhicules

Un document stratégique! Publié pour la première fois en 1953, le rapport d’Axalta est l’étude traitant des coloris la plus complète de l’industrie automobile. Conçue et compilée par les experts en couleurs d’Axalta, cette étude fournit aux constructeurs automobiles un aperçu passionnant des préférences des consommateurs et les aide à prendre des décisions éclairées en matière de couleurs. Selon Annie You, OEM Color Designer d’Axalta en Chine, les clients d’Axalta apprécient le rapport annuel et les tendances qui s’y dessinent. «Le blanc a peut-être culminé à 62 % en Chine en 2017, note-t-elle, mais cette part est retombée 58 % cette année. Cela reste un record, mais le recul est sensible.» Elke Dirks, OEM Color Designer pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique, souligne une préférence de ces régions pour le gris: «Pour la première fois dans l’histoire de notre rapport, le gris accède à la deuxième place et joue donc un rôle prépondérant parmi les tons achromatiques». (pd/mb) www.axaltacs.ch

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FIVA PROLONGE SON PARTENARIAT AVEC GLASURIT Depuis trois ans, Glasurit est le partenaire mondial exclusif de la Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA), qui regroupe les clubs d’oltimers du monde entier. Un nouvel accord a été signé, qui prolonge et intensifie la coopération.

n tant que partenaire exclusif de la FIVA pour toutes les questions relatives aux peintures et vernis, Glasurit assume le rôle de consultant technique mondial pour tous les sujets liés aux vernis», explique Mario Theissen, viceprésident de la FIVA. «Glasurit a apporté une contribution importante au travail des commissions de la FIVA. Je pense en particulier à Jürgen Book, Classic Cars Manager chez BASF, qui est l’auteur de l’annexe du Manuel sur la charte de Turin. Tout ce qui touche à la peinture représente un défi dans l’entretien et

la restauration des véhicules historiques. Grâce à Glasurit, la FIVA et ses membres peuvent s’appuyer sur l’expertise d’un leader du secteur».

De g. à dr.: Tony Tulliani (directeur Repanet Suisse), Hugo Pfister (COO, AutoMate Insurance AG), Rocco Minelli (CEO, AutoMate Insurance AG) et Rainer Stüssi (CMO, AutoMate Insurance AG).

ission to Efficiency, telle est la devise d’AutoMate Insurance AG. La société zurichoise propose des solutions d’assurance numériques utilisant une technologie moderne et une plateforme

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Légitimité acquise Glasurit apprécie beaucoup ce partenariat. «Grâce à cette coopération, nous avons pu atteindre un très haut degré de reconnaissance et d’acceptation professionnelle dans le monde de l’automobile classique. Les nombreuses questions des passionnés révèlent les besoins auxquels il faut encore répondre, audelà des couleurs historiques», explique Jürgen Book. Katja Scharpwinkel, responsable des revêtements de finition automobile de BASF pour l’Europe, ajoute: «De nombreux contacts ont également été noués au niveau des pays, réunissant les propriétaires de véhicules historiques, Glasurit et ses ateliers spécialisés». (pd/mb) www.glasurit.com

AUTOMATE ET REPANET SUISSE FONT ROUTE ENSEMBLE La société suisse AutoMate numérise l’assurance automobile. Elle a trouvé avec Repanet Suisse un partenaire idéal dans le secteur de la réparation.

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Web. Les avantages résident surtout dans le traitement des contrats et des sinistres grâce à des processus particulièrement simples, efficaces et automatisés. Tony Tulliani, responsable de Repanet Suisse, y voit un modèle d’avenir: «Pour une jeune entreprise du secteur de l’assurance automobile, il est important d’avoir un réseau de réparation structuré et complet». Ateliers recommandés Les discussions ont abouti à une coopération: à l’avenir, AutoMate recommandera les entreprises partenaires de Repanet Suisse à ses assurés en cas de sinistre. Avec le label «carrosserie recommandée par AutoMate», ces partenaires reçoivent des commandes supplémentaires dans le cadre de la gestion des sinistres, et voient leur notoriété croître. De leur côté, les clients assurés chez AutoMate bénéficient du haut niveau de qualité professionnelle des entreprises partenaires de Repanet Suisse, entretenu par des audits réguliers. Et Tony Tulliani de conclure: «La satisfaction du client est en fin de compte le facteur déterminant dans l’assurance automobile». (pd/mb)

Distribution par: AG, 8344 Bäretswil AMAG Import AG, 8107 Buchs ZH André Koch AG, 8902 Urdorf Axalta Coating Systems Sàrl, Cromax©, 1217 Meyrin Belfa AG, 1227 Carouge GE Glas Trösch AG / Carbesa, 1522 Lucens CH Coatings AG, 4133 Pratteln ESA – Einkaufsorganisation, 3401 Burgdorf FOR CAR Produits de Carrosserie S.A., 1026 Echandens Glasurit Peintures de réparation automobile, 8055 Zurich Hänni Autoteile GmbH, 3322 Schönbühl TECHAUTO CENTER SARL, 1023 Crissier R-M Peintures de réparation automobile, 8055 Zurich

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