04 | avril 2010
Le magazine pour la branche automobile suisse
& Économie www.auto-wirtschaft.ch
EN COUVERTURE
Lavage et entretien avec Oliver Spuler et Markus Augstburger
Un entretien exclusif consacré au lavage avec deux vice-directeur de l’ESA
Un vaste aperçu des solutions de lavage les plus modernes
ECONOMIE
Salon de l’Auto 2010 Les nouveautés marquantes découvertes en arpentant la halle 7 réservée aux équipementiers
Bancs d’essai
La technologie expliquée par des spécialistes hautement compétents
CARROSSERIE
Les cabines de peinture examinées de près
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Editorial
Une sacrée Nana chez Auto&Economie Elle est dans la trentaine mais elle paraît bien plus jeune encore. Son sourire est ravissant, sa voix enchanteresse et les lecteurs d’Auto&Economie auront bientôt le plaisir de l’entendre. Si ce n’est déjà fait. Son nom : Nathalie Türler, mais on l’appelle volontiers Nana. En toute simplicité. Pour le compte de la rédaction et de la société d’édition « Auto& Wirtschaft », Nana a été chargée d’une tâche loin d’être facile : il s’agit pour elle de prospecter les lecteurs, de leur rappeler l’existence de notre magazine et de solliciter un abonnement. « Auto&Economie » est paru pour la première fois en février 2007. Rattachée à l’édition en langue allemande « Auto&Wirtschaft », il s’agit de la première publication suisse entièrement en français destinée aux professionnels de la branche automobile : équipementiers, accessoiristes, manufacturier de pneus, entreprises d’outillage et d’aménagements de garages, garagistes indépendants, concessionnaires et agents de marques, importateurs, etc. « Auto&Economie » s’est fixé pour objectif de donner la parole à tous les acteurs de la branche automobile en Suisse, un monde dynamique, volontaire, qui représente un facteur économique d’une grande importance. Ill serait d’ailleurs bon que certains politiques l’admettent et agissent en conséquence, tant il est vrai que de très nombreuses places de travail dépendent de ce secteur d’activité.
d’une branche trop souvent encore méconnue, sinon mal connue. C’est donc à travers des appels téléphoniques que Nana Türler établit des contacts. Sa bonne volonté n’a d’égale que sa détermination. Lorsqu’on travaille dans un garage, une carrosserie, un commerce de
La clé du pouvoir Notre magazine ne connaît pas de tabou, sa première raison d’être est d’informer, de se faire mieux connaître, de défendre les intérêts
« Auto&Economie est la première publication suisse entièrement en français destinée aux professionnels de la branche automobile. » pièces détachées ou d’accessoires, que l’on soit patron, employé voire apprenti, se tenir au courant de l’actualité est un devoir. C’est précisément dans cette niche que se positionne « Auto&Economie ». L’information est la clé du pouvoir : notre objectif consiste donc à vous fournir cette clé pour vous permettre d’ouvrir largement les portes qui mènent vers le succès. C’est pourquoi, lorsque Nana vous appellera au téléphone, réservezlui un bon accueil. Ne raccrochez pas sans avoir entendu son plaidoyer. Vous comprendrez alors que somme toute il y va en priorité de votre intérêt. Et selon la formule consacrée : « Merci de votre attention ! »
Nana Thürler
Roland Christen Directeur de l’édition romande
www.auto-economie.ch | avril 2010 | AUTO&économie
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Sommaire
Impressum Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Theo Uhlir (uhl), rédacteur en chef uhl@auto-wirtschaft.ch Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch
L’Auto du Mois
Michelin retour à la F1 ?
Marque de prestige par excellence, Jaguar a été racheté à Ford par le constructeur indien Tata. La Jaguar XJ est le premier modèle sorti sous l’ère Tata : tout le monde peut être rassuré, la marque britannique conserve toute son âme.
Retour de Michelin à la F1 ? Une Subaru pour la formation prodiguée par l’UPSA. La marque chinoise BYD bientôt en Suisse. Démarrage prévu de la production de voitures électriques Nissan à Sunderland : ces sont les titres de la rubrique des niouzes.
Page 5
Pages 6 et 7
Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Graphisme Skender Hajdari (sh) sh@auto-wirtschaft.ch Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Karin Bächli (kb) Téléphone 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 Impression Nastro&Nastro, Luino/(I) Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Photo (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande
Entretien avec Oliver Spuler et Markus Augstburger Un garage digne de ce nom se doit de posséder une station de lavage. Mais une telle installation est souvent coûteuse. Il est donc important de pouvoir compter sur un partenaire fiable. Oliver Spuler et Markus Augstburger, de l’ESA, expliquent les critères à prendre en considération lorsqu’on envisage d’acquérir une telle installation.
Pages 10 et 11
Bancs d’essai
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Les bancs d’essai constituent des installations d’une importance capitale dans un garage. Surtout que l’avènement de l’électronique a bouleversé bien des acquis. Ils sont de plus en plus précis, fournissent toujours davantage de données et nécessitent des connaissances toujours plus poussées. Bref tour d’horizon.
Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.w
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Le Salon de l’Auto de Genève Le 80ème Salon de l’Automobile a fermé ses portes, rendez-vous est pris pour l’édition 2011 qui se tiendra du 3 au 13 mars. L’heure est donc au bilan et celui-ci est plutôt satisfaisant parmi les équipementiers et accessoiristes. La plupart d’entre eux étaient regroupés dans la halle 7, qui est en quelque sorte devenue « la halle des professionnels de la branche ». A&E a dressé un vaste panorama de ces exposants qui se disent, dans l’ensemble, confiants pour l’avenir.
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Pages 19 à 33
Carrosserie
Rubrique Carrosserie : les cabines de peintures modernes constituent des équipements toujours plus sophistiqués. Quels sont les dernières réalisations en ce domaine ? « A&E » propose quelques réponses à cette délicate question.
L'auto du mois NOUVELLES
L’Auto du Mois
Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien ! Roland Christen
Jaguar XJ : what a beautiful car ! Quel que soit le constructeur, un nouveau modèle est toujours un événement important attendu avec une certaine curiosité. A laquelle, dans le cas de la toute nouvelle Jaguar XJ, s’ajoutait un brin d’anxiété. L’Indien Tata, qui a racheté la marque à Ford, saurait-il respecter l’âme Jaguar ? La réponse est un « oui » clair, fort et massif.
I
l y a d’abord la forme. Audacieuse, elle l’est certes, avec sa face avant dotée d’une grande calandre grillagée, ses glaces latérales tendues et son toit panoramique en verre qui souligne la dynamique de l’ensemble tout en contribuant à une grande clarté intérieure. Plus lisse qu’une Mercedes, moins massive qu’une Audi 8, mieux proportionnée qu’une BMW Série 7 : c’est sûr que face à la Jaguar XJ ces trois modèles haut de gamme ont trouvé à qui parler. Il existe même une version L prolongée de 12 centimètres qui gagne encore en élégance.
L’habitacle : chic et cossu
Le fantôme de Sir Winston Et puis il y a l’habitacle : une pure merveille, « absolutely british » avec des sièges accueillants à souhait. Il fait si bon imaginer, installé à l’arrière, le fantôme de Sir Winston en train de siroter un whisky malt hors d’âge en fumant un authentique Monte-Cristo ! Le tableau de bord marie habilement des éléments classiques avec des équipements ultramodernes comme cet écran tactile qui rappelle qu’en la matière Jaguar a fait œuvre de pionnier.
Merveilleux diesel Pour un peu on en oublierait que cette voiture exceptionnelle possède aussi une mécanique. Trois moteurs sont proposés, soit un V8 atmosphérique de 5.0 litres qui dispose de 385 ch ; puis ce même groupe suralimenté par compres-
Jaguar XJ : une allure princière
seur mécanique avec une puissance de 510 ch ; et enfin un V6 turbodiesel de 3 litres et 275 ch, mais surtout un couple impressionnant de 600 Nm à seulement 2000 tr/ min. Toute réflexion faite, même si cela peut paraître incongru, c’est somme toute peut-être cette dernière motorisation qui convient le mieux à cette grande et respectable « lady routière ».
Accélérations Etonnant, pour passer de 0 à 100 km/h, la version essence atmosphérique nécessite 6,4 secondes, soit exactement le même chrono que le modèle diesel (et 4,9 secondes pour le modèle avec le V8 à compresseur). En revanche, la différence est évidente sur le plan de la consommation moyenne : 7,2 l/100 km pour le diesel, contre 11,4 l/100 km pour
le V8 essence atmo (12,1 l/100 km pour le V8 suralimenté). Ces valeurs s’expliquent aussi par la carrosserie alu qui a permis une réduction de poids significative. Encore un détail : la fourchette des prix va de 115’000 francs (V6 diesel) à près de 200’000 francs pour le modèle V8 compresseur. Mais franchement, lorsqu’on a affaire à une telle voiture, faut-il vraiment parler d’argent ?
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Une Subaru pour l’UPSA
Le modèle BYD FO a tous les atouts pour devenir une voiture populaire.
BYD à la conquête de la Suisse Constructeur chinois encore mal connu sous nos latitudes, BYD (prononcer Bi WouaÏ Di) s’apprête à s’implanter sur le marché européen. BYD est loin d’être un nain : l’année dernière ce constructeur a produit plus de 450’000 véhicule. C’est par l’intermédiaire du groupe belge Alcopa (importateur en Suisse de Hyundai) que l’offensive dans notre pays va démarrer. Les démarches en vue de créer un réseau de distributeurs ont d’ailleurs déjà commencé avec la création de
la société Asia Auto Import AG dont le siège social à Dietlikon, dans la périphérie zurichoise. Le directeur général Martin K. Parsons est la cheville ouvrière de ce projet. Les premières unités destinées à la commercialisation en Suisse devraient arriver à la période du Salon de l’Auto de Genève 2011. Contact : Marty Parsons 079 216 64 63, www.byd-auto.ch
De g. à dr. : Masaaki Yabe (Manager Service Departement de Subaru Europe NV/SA), Martin Marthe (responsable et enseignant Cours interentreprises de l’UPSA Section Fribourg), Laurent Liard (Président de l’UPSA Section Fribourg) et Benoit Marchon (UPSA Section Fribourg).
La formation est la clé de la réussite, elle revêt donc une importance capitale, en particulier dans la branche automobile. Toutefois le matériel est souvent coûteux, donc
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difficilement accessible. L’aide de sponsors et commanditaires est indispensable. Dès lors, le Centre de formation UPSA de Fribourg est d’autant plus reconnaissant à Subaru Suisse et Emil Frey SA de Marly d’avoir pu prendre possession d’une Subaru Legacy AWD le 6 avril dernier. Ce véhicule sera désormais à la disposition des apprentis et étudiants (mécatroniciens, mécaniciens en maintenance et autre diagnosticien sur automobiles) pour parfaire leurs connaissances et acquérir un précieux savoir-faire.
Alain Prost (Renault), Nelson Piquet (Brabham) et Eddie Cheever (Renault) formaient le podium du Grand Prix de France 1983.
Nissan LEAF : produite en Grande-Bretagne, elle est attendue sur nos routes en 2013.
Michelin retour à la F1 ?
Croissance survoltée à Sunderland
Et si Michelin retournait à la Formule 1 ? Ce n’est pas exclu. Depuis 2007, Bridgestone est le fournisseur de pneus exclusif dans le monde des Grands Prix. Mais cette activité cessera à la fin de cette année. Qui le remplacera ? On parle de Hankook et de Kuhmo, deux manufacturiers coréens. Mais Michelin serait également intéressé. A une condition : n’être pas le fournisseur unique, car – estime à juste titre le manufacturier français – la compétition
La voiture électrique est un pari de taille lancé par Nissan. Au Japon, la Nissan LEAF semble plutôt bien se porter. Le marché européen devrait s’ouvrir dès 2013. Dans cette perspective, le constructeur japonais a franchi une étape décisive pour la promotion des véhicules Zéro Emission. En effet, le partenaire de Renault produira son modèle électrique LEAF dans son usine de Sunderland, un site industriel réputé pour son modernisme et sa productivité élevée. La ca-
n’a de signification réelle qu’à la condition d’être confrontée à la concurrence. En 1977, avec Renault, Michelin avait fait une entrée fracassante en F1 en introduisant le pneu radial. Quel pourrait, cette fois, être l’argument technique valorisant ? Pourquoi pas un pneu écologique ? C’est tendance. Et avec l’inter diction des ravitaillements en car burant durant un Grand Prix, le rôle des pneus devient toujours plus significatif. Affaire à suivre …
dence annuelle sera de l’ordre de 50’000 unités. Par ailleurs, toujours à Sunderland, une nouvelle usine dans laquelle seront fabriquées des batteries lithium-ion est en chantier. Nissan a invest i près de 470 millions d’euros dans ce projet qui garantira 2250 emplois sur le site et chez les équipementiers. Le gouvernement britannique a accordé un prêt de 23 millions à un taux préférentiel et la Banque Européenne d’Investissement une aide de 220 millions d’euros.
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Les exigences des importaturs ÉCONOMIE
Les standards de service du point de vue de l’importateur
Augmenter la rentabilité des concessionnaires Par le biais de standards appliqués à divers domaines, les importateurs de véhicules définissent des exigences minimales de la part de leurs concessionnaires. Ce qui profite aussi bien à l’importateur qu’au garagiste individuel et au réseau dans son ensemble. exemple, une marque qualitativement forte contribue à la fidélité du client. De plus, les concessionnaires officiels peuvent effectuer des travaux de garantie, ce qui est refusé à un garagiste indépendant. Il en va de même avec les véhicules des clients flottes. »
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ancia, Abarth et Fiat Professional (utilitaires légers), le service après-vente est réparti entre les départements Customer Services et Parts & Services. Comme nous nous l’avons expliqué dans un précédent numéro d’AU TO&Economie, ces deux entités collaborent étroitement et les deux responsables que sont Maurizio Costa, Country Manager de Customer Services et Michael Rösser, Country Manager Parts & Services partagent le même bureau, ce qui facilite grandement la communication.
Pas de sens unique Le fait que les deux secteurs d’activités soient proches et que les responsables collaborent étroitement ne doit évidemment rien au hasard. Maurizio Costa explique : « Notre objectif consiste à ac-
cueillir le client lors de l’achat, puis de l’accompagner et de le soutenir tout au long de la durée de vie du véhicule. Il en résulte une fidélisation envers le concessionnaire avec, à la clé, l’espoir que le prochain véhicule sera à nouveau issu du groupe Fiat. » Pour atteindre cet objectif, il importe de pouvoir compter sur une collaboration étroite entre l’importateur et le concessionnaire, et le respect de certains standards imposés au concessionnaire par l’importateur. Pour autant, la collaboration ne saurait être à sens unique. Au sein du groupe Fiat on en est parfaitement conscient, comme l’explique Michael Rösser : « La satisfaction du concessionnaire et sa rentabilité sont toujours prioritaires. Certes, nous avons certaines exigences concernant les standards, mais il ne faudrait pas oublier que nous apportons aussi un soutien au concessionnaire. Par
Photo: sga
Une bonne collaboration entre importateur et concessionnaire est indispensable pour atteindre des objectifs communs.
Il est encore d’autres secteurs dans lesquels les standards apportent des avantages. Maurizio Costa : « Prenons pour exemple la formation. Dans nos standards, nous exigeons que les collaborateurs des concessionnaires suivent les cours de formation que nous mettons sur pied. Cette démarche est importante, autant pour le groupe Fiat que pour le concessionnaire. Par exemple, la formation T.E.C., destinée aux spécialistes en diagnostic de notre réseau, dure pas moins de 30 jours. Nous ne faisons pas cela par esprit de chari-
té, mais la concession, par corollaire l’ensemble du réseau, profite du savoir-faire des spécialistes. » Michael Rösser ajoute : « L’image et la confiance dans la marque du véhicule et dans les ateliers augmentent d’une manière générale lorsque des interventions sont effectués à la pleine satisfaction des clients. Cela vaut naturellement aussi dans tous les autres secteurs d’une entreprise, en particulier pour les conseillers à la clientèle, mais aussi pour les responsables du stock à l’intention desquels nous organisons une formation spécifique de « Warehouse Manager. » www.fiatgroupautomobiles.ch
Objectif, la satisfaction et la rentabilité des concessionnaires : Michael Rösser, Country Manager Parts & Services (à gauche) et Maurizio Costa, Country Manager Customer Services auprès de Fiat Group Automobiles Switzerland SA.
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Oliver Spuler et Markus Augstburger de l’ESA parlent de l’importance des affaires découlant du lavage des voitures
« Ce qui compte, c’est un ensemble approprié.»
Photos: Theo
« La qualité d’une installation de lavage dépend dans une large mesure du matériau utilisé pour les brosses. » Oliver Spuler (à gauche) et Markus Augstburger présentent les nouvelles brosses Softecs au « Tiger Wash », la station-service Esso à Granges.
Aucun garage sérieux ne peut se passer d’une installation de lavage ! C’est un outil clé pour remettre un véhicule parfaitement propre au client et de plus, si elle est exploitée à bon escient, elle peut sensiblement contribuer à accroître le chiffre d’affaires. Toutefois les installations de lavage sont relativement complexes et coûteuses. C’est pourquoi, en tant que garagiste, il faut pouvoir compter sur un partenaire fort et fiable. C’est ce qui ressort d’un grand entretien que nous ont accordé les deux spécialistes de l’ESA en ce domaine : Olivier Spuler, vice-directeur (acquisition et marketing de biens d’investissement) et Markus Augstburger, vice-directeur (en charge des canaux de distribution).
THEO UHLIR S’EST ENTRETENU AVEC OLIVER SPULER ET MARKUS AUGSTBURGER
Quelle est la question qui se pose en premier lieu ?
AUTO&Economie : Pour le garagiste, quelle est la signification des activités de lavage ?
Elle est fondamentale : doit-il s’agir d’une installation simple mais à haut rendement pour une utilisation « interne », c’est-à-dire réservée au personnel pour le lavage des véhicules détenus en propre ? De telles solutions s’appliquent avant tout à des entreprises de tailles moyennes et grandes. Une installation de ce type ne doit pas être bel-
Oliver Spuler : Elle est très grande ! C’est pourquoi, l’ESA ne veut pas simplement vendre une station de lavage au garagiste, mais un système complet, taillé sur mesure en fonction de ses besoins spécifiques.
De la piste à la route.
le, mais fonctionnelle. Autre approche : doitil s’agir d’une installation attractive, publique, qui attire de nombreux clients ? En tel cas, elle n’a nul besoin d’être belle, mais elle doit être équipée d’un dispositif pour le paiement. Bien entendu, la fonctionnalité joue aussi un rôle important. Des installations de lavage publiques doivent répondre à des standards élevés et être extrêmement fiables, 24 heures par jour et 7 jours sur 7. Une panne survenant un same-
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Quel est le partenaire choisi par l’ESA pour la technologie de lavage ?
Et que se passe-t-il si j’ai un petit problème avec ma station de lavage ou simplement une question ?
Nous travaillons avec l’entreprise allemande réputée Washtec ; il s’agit d’un prestataire leader dont les installations sont en service dans le monde entier- Il n’existe pas de meilleure référence. La qualité des installations et des résultats du lavage est remarquable.
Un coup de fil à notre centre d’intervention suffit. Des experts sont à disposition, ils peuvent suggérer une aide et, si nécessaire, établir un diagnostic en ligne. Notre expérience révèle que dans 60 pour-cent des cas une solution peut être trouvée par téléphone.
Pour autant, un bon produit n’est pas un garant de fiabilité… C’est vrai. Un spécialiste doit installer et régler la station de lavage. En cas de dysfonctionnement il est important de pouvoir compter sur un service de réparation compétent. L’ESA est justement en mesure de proposer ces prestations. Nous disposons d’une équipe de 30 personnes parmi lesquelles 12 spécialistes des installations de lavage. Quel est la quantité de technologie avancée qu’une station de lavage moderne comporte ? Elle est considérable ! Il suffit de songer aux composants électriques, électroniques, pneumatiques et aux commandes. Tout cela représente un défi technique de taille. Pour le maî-
Le financement est une chose, mais que se passe-t-il s’il se révèle non rentable à l’usage ?
Très bien, mais en dehors des heures de bureau je suis livré à moi-même…
Cela ne devrait pas arriver, car dans le cadre de nos conseils, nous faisons aussi une analyse du potentiel de la situation. Ainsi nous pouvons démontrer au garagiste d’une manière claire si l’investissement envisagé dans la nouvelle station de lavage sera rentable ou non. Car nous connaissons parfaitement le nombre d’installations en service dans sa région.
Non, pas du tout ! En dehors des heures d’ouverture, les appels sont dérivés vers notre service de piquet qui comprend un techni-
Cela veut dire que l’ESA m’aide dans ma décision et détermine aussi le genre de station la mieux appropriée dans ma région ?
Comment cette qualité s’exprime-t-elle ? Par exemple à travers le matériau utilisé pour les brosses. Il doit être en mesure de nettoyer la saleté même aux endroits les plus difficiles d’accès du véhicule. Simultanément, le matériau des brosses doit être suffisamment souple pour ne pas endommager la peinture ; de plus elles doivent avoir une longue durée de vie. Le matériau ultramoderne Softecs de Washtec répond parfaitement à toutes ces exigences. D’autres prestataires ont tenté de reproduire ce matériau très spécial à la fois résistant et protecteur, mais ils n’ont pas atteint le niveau du produit d’origine.
de l’investissement que représente une installation de lavage, dans la plupart des cas nous proposons un contrat de leasing.
« Un coup de fil suffit. » cien spécialisé. Il peut intervenir personnellement ou organiser une intervention aussi rapidement que possible. Une pareille infrastructure est complexe ; un service de réparation avec un piquet ne coûte-t-il pas très cher ? Il faut savoir que le client ne paie qu’une partie des coûts effectifs ; c’est volontairement que nous ne voulons pas tout reporter sur lui. Car nous considérons qu’un client qui achète une installation de lavage doit pouvoir compter sur un pack d’assistance complet. En tel cas, les conseils et le financement sont deux thèmes majeurs, car sans doute sont rares les garagistes qui peuvent payer comptant une station de lavage… Augstburger : C’est juste, et c’est pourquoi, chez nous, le client reçoit des conseils appropriés et un plan de financement. Compte tenu
Juste. Car il est nécessaire d’analyser précisément la situation pour savoir si, par exemple, il vaut la peine d’installer une station publique moderne avec un système de paiement dans un endroit déterminé. Nombreux sont les garagistes qui souhaitent une telle installation, mais bien souvent il est plus sage d’opter pour une solution interne grâce à laquelle les voitures des clients peuvent être lavées rapidement et facilement. Jusqu’à présent nous avons surtout parlé du soutien technique, mais est-ce que l’ESA apporte aussi au garagiste une aide pour la vente de ses prestations « lavage de voitures » ? Spuler : Bien entendu. Dans ce but nous avons comme partenaire la société Sonax qui nous aide à valoriser cette prestation. Autrement dit, Sonax est chargé de faire connaître au client les avantages de la technologie de lavage, et cela par le biais d’un entretien émotionnel. Si j’exploite une station de lavage, comment est-ce que ça se passe ? Il existe des packs de marketing complets que
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D’une manière générale, la qualité du lavage devient toujours plus importante, car les automobilistes attachent toujours davantage d’importance à un lavage impeccable et, simultanément, protecteur. A cet égard, la station de lavage est un instrument de fidélisation important ; grâce à elle, le client revient régulièrement au garage et peut effectuer divers achats. On pourrait même imaginer que les jours de « lavage intensif », un collaborateur se tienne à proximité de l’installation de lavage… « Une analyse minutieuse est nécessaire pour savoir si, dans un endroit déterminé, il vaut la peine de mettre en place une station de lavage payante. » Oliver Spuler et Markus Augstburger
l’utilisateur peut appliquer. C’est une aide très importante pour le garagiste, car elle peut lui permettre de réaliser des gains appréciables. Principe de base : les meilleurs programmes de lavage, qui sont aussi les plus chers, contribuent à un chiffre d’affaires élevé, simultanément le client est satisfait en raison de la qualité de la prestation.
Augstburger : C’est juste, mais ce qui est déterminant, c’est l’ensemble : une bonne station, des bons produits et un marketing approprié. Or, nous connaissons les bons packs, c’est pourquoi nous sommes leaders sur le marché. Nous sommes aussi les seuls à proposer des solutions complètes. Les autres sont soit des fabricants de stations de lavage, soit des fournisseurs de
« Nous sommes les seuls à proposer des solutions complètes. » Les produits servant à exploiter l’installation de lavage fournie par l’ESA provient donc de Sonax ? Oui, le plus souvent. Car la meilleure des installations ne sert à rien si l’on n’utilise pas les produits appropriés. A cet égard, Sonax possède plusieurs longueurs d’avance. Dans cette optique une réalisation importante est constituée par la formule « Sonax Formel Plus ». Comment s’explique le succès de Sonax ? Sonax est une entreprise chimique qui travaille en étroite collaboration avec les fabricants de stations de lavage, notamment lors du développement de nouveaux matériaux pour les brosses. L’objectif consiste toujours à obtenir le meilleur résultat possible. En somme, l’usager qui amène sa voiture à la station de lavage n’a pas pour interlocuteur le fabricant de l’installation mais l’entreprise chimique qui fournit les produits ?
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produits chimiques. A l’ESA, tout se trouve sous un seul toit. L’exploitant a un seul interlocuteur qui assure aussi un suivi continuel. Chez les simples vendeurs de stations de lavage le risque est grand qu’après avoir conclu l’affaire l’intérêt porté au client s’effiloche parce qu’il sait que pour une dizaine d’années il n’aura plus à le prospecter. Chez nous cela ne risque pas d’arriver. Est-ce que l’ESA se contente de fournir des ensembles de lavage ou participe-t-elle aussi à leur développement ?
…et qu’il examine, par exemple, le profil des pneus de la voiture du client… Par exemple ! Il peut aussi rendre le client attentif à un dégât léger à la carrosserie et lui proposer de le réparer immédiatement, grâce au « Spot-Repair », une intervention rapide et peu coûteuse. Une telle stratégie dépend de la mentalité du garagiste… Augstburger : Evidemment, tous n’ont pas un tel sens des affaires. Historiquement, le garagiste est davantage un technicien, un mécanicien. Mais les mentalités ont évolué, de nos jours les jeunes garagistes savent bien mieux où se situent les affaires les plus lucratives. Combien de stations de lavage est-ce que l’ESA vend chaque année ? Nous sommes leader en Suisse et possédons une solide part de marché, mais nous ne fournissons pas de chiffres à ce propos. Je peux toutefois vous dire que chaque année nous intervenons à environ 3000 reprises dans le secteur de stations de lavage, qu’il s’agisse de montages, réparations, réglages ou travaux d’entretien. Dans quelle mesure le garagiste peut-il intervenir lui-même sur une installation ?
On peut le formuler ainsi : compte tenu des nombreuses installations que nous vendons nous possédons un grand savoir-faire. Avec le temps nous savons précisément quels sont les produits chimiques qui conviennent le mieux à une station donnée et quelle est la dureté de l’eau appropriée. Ces connaissances sont précieuses pour les clients.
De préférence, pas du tout ! Il y va de son propre intérêt, car il souhaite évidemment un résultat de lavage optimal. Mais bien évidemment, c’est son installation, personne ne peut donc lui interdire d’intervenir. Toutefois c’est délicat et cela peut coûter cher si à la suite d’une tentative de réparation la garantie n’est plus assurée. Les modifications apportées aux mélanges chimiques portent moins à conséquence, mais il existe le risque que le résultat du lavage soit affecté.
Quelle est l’importance de la qualité de l’installation pour conditionner son succès ?
Quelle est l’importance de l’entretien d’une station de lavage ?
AUTO&économie | avril 2010 | www.auto-economie.ch
Le grande interview EN COUVERTURE
C’est une importance extrême, pour des raisons faciles à comprendre : de telles installations font appel à une technologie très élaborée. Les composants électriques et électroniques, les engrenages et les moteurs sont constamment dans un environnement humide. Si l’on n’entretient pas suffisamment une station de lavage, un beau jour cela peut coûter cher ! Comment un client ESA peut-il assurer l’entretien de sa station de lavage de la meilleure des façons ? Avec nos propositions d’entretien taillées sur mesure en fonction des besoins des clients ; elles permettent au garagiste de budgéter ses frais d’entretien d’une manière fiable. Quelle est la durée de vie d’une station de lavage ? Une dizaine d’années. Exprimé en chiffres, cela signifie 700'000 lavages dans un tunnel et 100'000 lavages dans une station à portique ; ces chiffres représentent une moyenne. Mais il peut y avoir des variations importantes, car
la durée de vie d’une station dépend en grande partie de l’entretien. En certaines circonstances, vaut-il la peine de moderniser une ancienne installation plutôt que de la remplacer intégralement ? Spuler : Cette possibilité existe, mais dans la plupart des cas le jeu n’en vaut pas la chandelle. Après 10 années d’utilisation il est généralement plus avantageux de mettre en place une nouvelle installation. Dix ans ? C e n’est pas très long… Si on le souhaite, on peut continuer à utiliser une station de lavage bien plus longtemps. J’ai connaissance d’une installation qui date de 1980 et qui continue d’être utilisée. Toutefois on peut se poser la question de sa voir si vraiment cela en vaut la peine.
Non, elles sont vouées à la destruction. Il serait beaucoup trop compliqué et trop coûteux de les remettre en état puis de les transporter quelque part. Pour terminer, je voudrais vous demander quelques conseils : en tant que garagiste, comment faire pour attirer les clients vers ma station de lavage ? Augstburger : Vos clients ainsi que les gens qui résident à proximité de chez vous doivent savoir que vous possédez une installation de lavage. Pour cela, il suffit de distribuer une circulaire ou un prospectus dans votre quartier. Mais il existe des méthodes plus raffinées. Par exemple, je connais un garagiste qui remet à chaque acquéreur d’une voiture neuve une clé électronique donnant le droit à un certain nombre de lavages. www.esa-ch www.wsa-shop.ch
Que se passe-t-il avec les vieilles installations ? Sont-elles revendues quelque part dans un pays de l’est ?
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Photo: Dresser Bach
au client une assistance de A à Z, de la planification à la mise en service en passant par les formalités administratives et l’exécution », déclare Urs Rychener, directeur Carwash chez Dresser Bach AG.
Représentation Ceccato Carwash
Un portique de lavage «allégé» est souvent la solution idéale pour les besoins personnels des garages. Le portique de lavage Hydrus Start, de Ceccato, en est un exemple attractif.
Installations de lavage
Le dogme de la pureté Une installation de lavage doit avoir le plus grand débit possible et laver rapidement, dit l'exploitant. Cette installation de lavage doit nettoyer le véhicule en profondeur tout en ménageant la peinture, dit le client. Résoudre la quadrature du cercle est un art que maîtrisent les fabricants. Nous vous présentons les solutions de différents prestataires.
PAR STEFAN GFELLER
A
u Salon de l’Auto de Genève de cette année, l’ex-Bach Rohé a inauguré sa nouvelle raison sociale, Dresser Bach AG, en raison de la sécession du groupe Rohé. L’alliance avec Dresser Wayne s’explique par la volonté d’une encore plus forte présence sur le marché des stations-service et du lavage. Chacune dans son domai-
ne, les deux entreprises connaissent un immense succès et s’efforcent toujours d’offrir à leurs clients la meilleure solution clé en main possible. Dresser Bach AG a toujours son siège social à Stallikon (ZH) avec des filiales à Cugy (VD) et, nouveauté, à Mendrisio (TI). Tous les sites sont en mesure d’accomplir la totalité des services. « Avec notre propre bureau d’études, nous pouvons proposer
Dresser Bach est le représentant exclusif de Ceccato Carwash en Suisse. « Ceccato est l’un des leaders mondiaux du carwash et, outre des installations et tunnels de lavage pour VP, camions, cars et trains, distribue aussi toute une série d’accessoires d’entretien, explique Urs Rychener. Sur le marché sensible d’aujourd’hui, il est important de monter la machine appropriée au bon endroit, car les clients escomptent, sans longues files d’attente, un lavage à la fois de qualité et bon marché. »
Pour les besoins personnels Comme offre particulièrement attractive pour les besoins personnels des garages, Dresser Bach AG propose le nouveau portique de lavage Hydrus Start, de Ceccato. Il offre une hauteur de passage de 2,40 mètres et la longueur des rails est de 9 mètres. Galvanisé et enduit de poudre, le portique Hydrus Start comporte une signalisation d’accès et des brosses en mousse «Foam-Touch». Le nouveau système de ventilation «AirPlus» garantit un séchage remarquable à l’issue du lavage. « Ce portique est déjà disponible à moins de 60 000 francs prêt à l’emploi », ajoute Urs Rychener.
Un double portique sophistiqué Sous un même toit, Ferrum AG regroupe cinq secteurs d’activité différents. Le service est organisé à
l’échelle régionale et permet donc une aide rapide sur site en cas de besoin. Au Salon de l’Auto, Ferrum a présenté son rapide double portique de lavage Supra-Duo 1+1, de Ryko, mis au point avec le concours du fabricant et qui autorise une durée de lavage de 4’30” seulement. Comme l’explique Peter Walter, directeur du secteurTechnique de lavage, une grande qualité des composants a retenu une attention particulière: « On le constate par exemple avec l’unité d’électronique parfaitement agencée et aisément accessible ainsi que par les matériaux utilisés comme l’acier inoxydable galvanisé au feu ou laqué au four ».
Prélavage à haute pression Le système Hydrobot est un prélavage à haute pression à 120 bars complètement automatisé. « Chacun des trois gicleurs est alimenté en eau de lavage par une pompe à haute pression séparée », déclare Willi Meier, Vente Technique de lavage Véhicules.
Aspirateur/soufflante intégré Pour les postes de lavage en selfservice, Ferrum propose un nouveau système grâce auquel on ne peut prendre en main les brosses que lorsque le lavage a été payé. Les « resquilleurs » en seront désormais pour leur frais. Une autre nouveauté, pour les équipements supplémentaires d’entretien des véhicules en self-service, est un aspirateur/soufflante intégré à faible entretien. Il comporte un filtre breveté qui ne s’engorge plus.
Les spécialistes de la haute pression Les spécialistes de la haute pression de chez Kärcher proposent
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Lavage et entretien EN COUVERTURE
des installations de lavage et des postes de lavage en self-service. En vertu de la composition optimale des éléments et des matériaux, les portiques de lavages ne requièrent que très peu d’entretien. Tous les panneaux de carénage sont en outre insérés et non plus vissés, d’où un accès aussi rapide qu’aisé. A l’instar de la majorité des autres distributeurs, Kärcher a aussi à son programme un portique de lavage « allégé » développé pour les besoins personnels des garages et des flottes.
Postes de lavage en self-service modulaires La première installation en selfservice de Kärcher remonte déjà à 1978. Son programme actuel est modulaire et s’adapte de manière optimale aux besoins de la clientèle. Ainsi peut-on, par exemple, installer toute la technique (pompes à haute pression et de dosage, l’élec-
tronique, etc.) soit dans une pièce séparée soit sur le poste de lavage à proximité immédiate des lances. L’appareil deux places standard SB-C 5/10-2 Wso Fp est un poste à haute pression isolé d’une grande compacité. Ici, la technique est protégée des aléas écologiques par un carter en acier inoxydable. Le programme comporte lavage à haute pression, lavage à brosses, rinçage, cire et entretien haut de gamme. Grâce au guidage sans ambigüité de l’utilisateur – la sélection du programme de lavage est intuitive et s’effectue pas à pas à l’aide d’un bouton rotatif – on reconnaît spontanément quel programme est respectivement en action.
Double portail avec programme rapide Avec sa nouvelle génération d’appareils «Varius 1+1», l’entreprise familiale allemande à la longue tradition qu’est Otto Christ
AG a mis au point un double portique rapide proposant un temps de lavage de seulement 4 minutes et demi. En deux passages, la machine lave en profondeur avec de la mousse à haute pression et sèche le véhicule puis, sur désir, appose une conservation finale à la cire. Mais, comme l’explique August Burkhard, responsable de la distribution en Suisse, il y a même encore mieux: « Avec le programme rapide conçu spécialement pour les besoins personnels des garages, le temps de lavage tombe à 3 minutes.»
Un guidage sans ambigüité de l’utilisateur A. Burkhard précise aussi qu’un débit important n’est pas réalisable uniquement grâce à la rapidité de l’installation: «Un guidage de l’utilisateur clair et sans ambigüité ainsi que des systèmes de commande simples et compré-
hensibles ont également leur importance.»
Vite fait, bien fait Avec le portique « Genius Vitesse » conçu spécialement pour le marché suisse, les pros du lavage de chez Otto Christ AG ont à leur programme un modèle qui se loge également dans les locaux de lavage exigus. « Grâce à une conception inédite et des séquences de programmes optimisés, cette installation permet de diviser pratiquement par deux le temps de lavage », explique August Burkhard. Sur les pages suivantes, nous vous proposons un choix de produits de nettoyage et d’entretien.
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Les «Armor All Wipes» sont des lingettes imprégnées d’un détergent ou produit d'entretien spécifique. Cela facilite considérablement l'entretien des véhicules, car on ne risque plus d'appliquer trop de produit sur la surface à nettoyer ou entretenir. Autre avantage : leur compacité permet de les avoir toujours avec soi dans sa voiture. Les lingettes «Armor All Wipes» sont disponibles chez Chemuwa en Les lingettes de nettoyage et d'entretien sachets de 15 ou en boîtes de 25. On «Armor All Wipes» sont imprégnées peut se procurer sous ce format des d'un agent spécifique. lingettes d'entretien de matière plastique mate et brillante, de nettoyage de vitres, d'entretien du cuir, de nettoyage des insectes et des jantes ainsi que pour le nettoyage des moquettes et du textile. (pd/sag)
Le « nettoyeur de jantes spécial » du producteur d'huiles moteur d'Ulm, Liqui Moly, indique quand la saleté est dissoute: vaporiser et, selon le degré d'encrassement, laisser agir pendant une ou deux minutes. La décoloration du liquide en violet signifie que le degré de nettoyage maximum est atteint. Ensuite, il suffit de rincer la jante à l'eau. Utiliser une brosse ou une éponge pour s'attaquer aux encrassements plus résistants. Le nettoyeur de jantes est idéal avant le lavage à la machine avec des brosses. Il offre une très bonLe « nettoyeur de jantes spécial » ne adhérence sur les surfaces verticales se colore en violet lorsque la saleté et dissout donc aussi avec fiabilité la saleest dissoute. té même aux endroits difficilement accessibles. Sans acide et biodégradable, le détergent se prête en particulier pour l'entretien, le nettoyage et la préservation de la valeur des jantes en tout genre. (pd/sag)
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Nettoyage de jantes sans acide Photo: Erny
Jusqu'à présent, seuls les détergents à l'acide permettaient de faire disparaître rapidement les encrassements résistants des jantes. On ne peut toutefois pas utiliser ces produits sans autre, car il existe un danger réel pour la santé et la voiture (le matériau des disques de frein, des écrous de roue, de la peinture, etc. est sensible aux attaques). Le nettoyeur de jantes P21-S Power Gel élimine même les poussières d'abrasion des freins les plus résistantes et rapidement, sans acide et sans attaquer le matériau, et vient d'être amélioré une fois de plus. Parmi ses nouveaux atouts, le proSenteur et fraîcheur : le nettoyeur de jantes P 21-S Power Gel ne contient duit offre une puissance de nettoyaaucun acide et procure d’excellents ge encore plus forte et un parfum résultats. de fraîcheur. Lors de l'utilisation, faire tourner la tête de vaporisation jusqu'à ce que l'on obtienne un brouillard régulier. Après la vaporisation de la jante, laisser agir le détergent de 3 à 5 minutes. Ensuite, rincer minutieusement la jante avec un jet d'eau puissant. En cas d'encrassement extrême ou de températures inférieures à dix degrés, laisser agir le détergent à jantes pendant dix minutes. En cas de besoin, il est possible d'approfondir le nettoyage avec une éponge. (pd/sag)
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Photo: Liqui Moly
Violet synonyme de propreté
Photo: Chemuwa
Simplicité et convivialité
DERENDINGER
Nouvelle ligne de produits d'entretien automobiles sur le marché suisse Derendinger innove et devient partenaire distributeur de la nouvelle série de produits d'entretien automobile car-wax. Après plus d'un an de travail de recherche et développement dans son unité de production autrichienne, ATAutomaterial vient de présenter sa tout dernière ligne de produits carwax «Dynamic». L'idée présidant à cette ligne est aussi simple que géniale: mettre à la disposition du client final, en conditionnements appropriés, les longues années d'expérience de produits d'entretien de professionnels. A fortiori à notre époque d'incertitude économique, le client est enLa gamme « Dynamic » permet donne à core plus intéressé par la préserval’automobiliste la possibilité d’entretenir tion de la valeur de sa voiture. Les son véhicule avec de véritables produits concessions automobiles et les atepour professionnels. liers, aussi, recherchent de plus en plus des revenus additionnels avec le nettoyage et l'entretien de véhicules. Derendinger propose ainsi à une large clientèle un assortiment de haut de gamme de produits de nettoyage et d'entretien automobiles d'une qualité optimale à un prix équitable. (pd)
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Swizöl innove: des huiles et cires naturelles et hydratantes produisent un brillant incomparable et garantissent un scellage efficace de longue durée. Sans polymères, abrasifs, silicones ni autres additifs endommageant la peinPour les perfectionnistes les plus exigeants, Swizöl propose un programme complet de ture, Swizöl peut être appliqué produits d'entretien pour leur investissement sans soucis sur tous les systèautomobile. mes de peinture. La base des cires Swizöl est constituée par de la cire de carnauba brésilienne. Des extraits huileux d'avocat, fruit de la passion, orange et noix enrichissent la formule de carnauba, restituent à la peinture son humidité disparue et nourrissent les différentes couches de peintures: ils ne se contentent donc pas de «polir» le vernis de surface de la peinture. Le résultat en est un brillant Swizöl profond et unique. (pd)
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Préparation de véhicules de professionnel Avec une riche palette de produits innovants et son pratique chariot d'entretien TOOLsystem, Würth soutient chacune des quatre phases de la préparation professionnelle de véhicules. Pour le traitement préliminaire, Würth propose un détergent anti-insectes ultraLe chariot d'entretien TOOLsystem est un efficace ainsi qu'un nettoyeur de entrepôt mobile pour les produits de nettoyage jantes intensif pour toutes les janet d'entretien. tes en alliage léger, peintes ou non peintes, et jantes acier. Pour le traitement humide, Würth a mis au point le détergent BMF biodégradable. Pour le nettoyage de l'habitacle, le programme de produits englobe notamment un détergent pour l’intérieur à base de mousse avec additifs antistatiques pour la totalité du cockpit. Pour le traitement de la carrosserie, on a le choix entre différents produits de polissage pour une préparation rapide et simple de la peinture ainsi que des produits pour une finition professionnelle du vernis et divers accessoires. En tant que complément pratique, avec le chariot d'entretien TOOLsystem, Würth propose un entrepôt mobile pour les produits de nettoyage et d'entretien.
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Lustvoll und optimistisch: die Stimmung in Halle 7 könnte nicht besser sein. Das Wort «Krise» nimmt niemand mehr in den Mund.
Le Salon de l’Auto de Genève dans les rétroviseurs
Comme un air de fanfare dans la halle 7 Durant toute une semaine, l’équipe rédactionnelle d’AUTO&Economie a visité le Salon de l’Auto de Genève, en particulier la halle 7 réservée aux professionnels de la branche. Patiemment et méthodiquement nous avons traqué les nouveautés, recherché les innovations. Or, jamais nous n’avons entendu prononcer le mot « crise ». Ce qui est plutôt bon signe !
VON THEO UHLIR
C
ette année, plus que jamais, la halle 7 a mérité son surnom d’« Eldorado pour la branche automobile ». Pratiquement tous les exposants faisant montre de confiance, voire d’optimisme. Les nouveautés étaient nombreuses : nouvelles solutions, nouvelles technologies, nouveaux procédés. Et les visiteurs ont su absorber et digérer ce lot d’informations bien souvent accompagnées de démonstrations convaincantes proposées par des collaborateurs hautement motivés.
Retour vers la joie de vivre A franchement parler, pour dé-
couvrir, comprendre et se familiariser avec les innombrables technologies présentées, une bonne journée de présence dans la halle 7 était indispensable. Car les thèmes abordés étaient aussi nombreux que diversifiés : pièces de rechange, produits lubrifiants, installations et aménagements de garages, voire composants pour le tuning, j’en passe et des meilleurs ! Mais finalement, ce qui était peut-être le frappant dans la halle 7, c’était de constater qu’une certaine joie de vivre était de retour en même temps qu’une agréable générosité. Sur de très nombreux stands les visiteurs étaient
accueillis avec une évidente bonhomie. Les entretiens entre exposants et clients – réels ou potentiels – se sont déroulés le plus souvent dans une ambiance bon enfant devant un verre d’eau minérale, une tasse de café, voire une bière directement tirée d’un fût. Certains exposants avaient même poussé le souci de la convivialité jusqu’à proposer des collations parfois faites de spécialités culinaires. Pour détendre l’atmosphère on ne saurait faire mieux ! Roland Hofer, rédacteur en chef du magazine affilié « Auto&Carrosserie qui paraît en langue allemande (et dont certains article sont repris, parfois sous une forme résumée
dans AUTO&Economie) a lui aussi inlassablement arpenté la halle 7 pour aller à la recherche des méthodes les plus récentes apparues dans le monde des carrossiers. Ultime rappel : en 2011 le Salon de l’Automobile de Genève se tiendra du 3 au 13 mars ; une date à inscrire en gros caractères sur tous les agendas.
In Halle 7 auf Jagd nach Neuigkeiten: Roland Hofer, Chefredaktor AUTO&Carrosserie.
www.salon-auto.ch www.aftermarket.ch
Salon de l'Auto Halle 7
Apollo VREDESTEIN
« Premium Styling Concept » Vredestein mise sur un design première classe. C’est la raison d’une coopération unique en matière de style avec Carlsson et Arden. Et de plus ce manufacturier collabore étroitement avec le maître-carrossiers italien Giugiaro. Des voitures chères, performantes, empreintes de noblesse, embellies par le recours à des jantes au dessin particulièrement soigné : c’est en ces termes que l’on peut résumer la collaboration établie entre Vredestein et les préparateurs grand luxe que sont Carlsson et Arden. « Ce concept novateur n’est pas un simple tuning, c’est du style premium », explique Markus Brunner, directeur de Vredestein Suis-
se. Qui précise : « A l’avenir, Arden et Carlsson équiperont leurs réalisations de pneus Vredestein. Cette démarche ne s’arrêtera d’ailleurs pas en si bon chemin : d’ores et déjà des contacts sont en cours avec d’autres partenaires potentiels spécialisés dans le tuning de luxe. »La base sur laquelle s’est établie la collaboration entre les préparateurs de luxe que sont Carlsson et Arden et Vredestein est le look unique du
pneu dont le dessin est dû à la plume de Giugiaro. Il était donc logique que cette collaboration se poursuive. Markus Brunner explique : « Le fait que la voiture que nous avons exposée sur notre stand à Genève soit une création de Gigiaro ne doit rien au hasard. Il s’agit de la FrazerNash Namir. »
Apollo arrive ! Les connaisseurs de la branche
le savent bien : depuis près d’une année Vredestein fait désormais du puissant groupe indien Apollo Tyres. C’est là une dénomination dont il convient de se souvenir en Europe, car le lancement commercial des produits Apollo sur le vieux continent ne va plus tarder. Les grands axes ont été tracés à Genève et le magazine AUTO&Economie était présent en exclusivité.
Apollo démarrera en Europe cette année C’est dans le cadre du Salon de l’Auto de Genève que les dirigeants de Vredestein et des nouveaux propriétaires de la marque indienne se sont retrouvées pour discuter d’un thème majeur : le lancement commercial des produits Apollo sur le marché européen. Aux dires de Mark A. Luyten, Chief Marketing Officer, à l’issue des négociations tenues à Genève, « dès le milieu de l’année en cours, Apollo débutera comme nouvelle marque de pneumatiques en Eu-
rope. La gamme complète sera proposée. Quant à la concurrence interne, elle n’a aucune raison d’être, Vredestein continuera d’exister et même de se développer, car elle se profilera comme la marque premium.» La traditionnelle marque suisse Maloya devrait, elle aussi, continuer d’exister. www.apollovredestein.com
Les décideurs de Apollo Vredestein réunis au Ramada Park Hotel à Genève. De g.à.d. Markus Brunner, Country Manager Suisse ; Marc A. Luyten, Chief Marketing Officer ; Paul Eidhof, Country Manager NL; Stewart Jackson, Country Manager UK; Jaap van Wessum, Director Marketing & Sales; Sytze Attema, Vredestein Brand Manager; Peter Marquerieng, Manager Export ; Abhishek Bisht, Brand Manager Apollo ; Bandi Vaczi, Manager Marketing Communication ; Chris Westland, Manager Tyre Information Center ; Giovanni Masinelli, Country Manager Italie ; Michael Lutz, Country Manager Allemagne ; Antoine de Grand,Ry, Country Manager Belgique ; François Hien, Country Manager France.
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AUTO&économie | avril 2010 | www.auto-economie.ch
Halle 7 Salon de l'Auto
BRIDGESTONE
Sur la bonne voie ! A l’avenir le pneu ne devra pas seulement être sûr et performant, mais il devra aussi répondre à de sévères critères écologiques. Chez Bridgestone, équipementier en F1, ce rôle est dévolu à la gamme de pneus Ecopia
Photo: uhl
vers l’écologie », dit Gianfranco Hirschi, directeur général de Bridgestone Suisse. Qui ajoute : « Cela confirme que nous sommes sur la bonne voie.
« A Genève, la tendance vers des pneus écologique est confirmée. » Gianfranco Hirschi, directeur général de Bridgestone Suisse.
« Le Salon de Genève a clairement confirmé que dans le secteur des pneus la tendance se poursuivait
Résistance au roulement réduite de 15% En parlant de la « bonne voie », Hirschi fait allusion à la gamme de pneus Ecopia signée Bridgestone qui est sans cesse complétée par de nouveaux modèles. Le prochain atout apparaîtra en automne. « Le pneu Ecopia EP 150 est attendu en septembre ; il se distingue par une résistance au roule-
ment réduite de 15% par rapport à un pneu Bridgestone conventionnel ayant les mêmes dimensions. Cela induit une réduction de la consommation, donc des émissions de CO2, de l’ordre de trois pour-cent. Pour autant la sécurité n’est aucunement pénalisée et la sécurité se situe au plus haut niveau, même sur des routes mouillées », affirme Hirschi.
Nouveaux critères A quoi ressembleront les critères qui, dans deux ans, devront figurer sur chaque pneu vendu en Europe ? « La réduction des forces de
frottement, le niveau sonore et le comportement sur route mouillée seront les critères majeurs », dit encore Hirschi. Ces thèmes devront être expliqués précisément aux consommateurs, ce qui ne sera pas toujours facile. Mais malgré cela, la branche automobile tout comme les clients devraient s’adapter rapidement à ces nouveaux critères. Par ailleurs, à Genève, Bridgestone présentait aussi son nouveau pneu UHP que des marques aussi réputées que Ferrari ou Aston Martin adoptent en première monte. www.bridgestone.ch
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Salon de l'Auto Halle 7
Bucher AG Langenthal Motorex
Une toute nouvelle gamme d’huile moteur Afin d’avoir constamment une longueur d’avance sur les exigences techniques de la branche automobile, Motorex a élaboré des nouvelles formules et une nouvelle présentation pour sa gamme d’huile moteur Car Line 2010.
« Des nouveaux emballages pour simplifier les choix » : Manuel Gerber, directeur marketing Bucher AG Langenthal
Les spécifications édictées par les constructeurs automobiles impliquent des huiles toujours plus complexes. C’est le cas notamment de l’introduction de la séquence ACEA 2008. « Les nouvelles normes sont déjà en vigueur », dit Manuel Gerber, directeur du marketing auprès de Motorex à Langenthal qui affirmait une forte présence dans la halle 7 avec un stand à dominante couleur verte. Et d’ajouter : « Grâce à nos nouvelle formules nous nous situons au sommet de la technologie et sommes en conformité avec toutes les normes édictées et toutes les exigences des constructeurs. »
Collaborateurs efficaces
Nouvelle dimension
Au total, la gamme Motorex Car Line 2010 est divisée en cinq segments avec des produits ayant des viscosités diversifiées et se présentant sous des emballages de plusieurs contenances. « Nous pouvons compter sur des collaborateurs affectés au service externe en mesure de conseiller fort judicieusement nos clients », se plaît à souligner Gerber qui insiste encore sur le fait que la qualité des lubrifiants ainsi que la compétence et l’image du fabricant sont des éléments qui revêtent toujours davantage d’importance.
Par ailleurs, ce n’est pas sans une certaine fierté fort légitime que Manuel Gerber rappelle que depuis le début de cette année, dans le secteur des lubrifiants, Motorex est le partenaire officiel des marques Subaru, Suzuki, Mitsubishi, Daihatsu, Kia, Land Rover et Jaguar. Ainsi, les relations de confiance que de nombreux agents de marque entretenaient déjà précédemment acquièrent une nouvelle dimension. www.motorex.com
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Halle 7 Salon de l'Auto
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Poursuivre les perfectionnements
Pour les amateurs de tuning, chaque année un détour par le stand Forcar dans la halle 7 est un pèlerinage incontournable.
Spécialisée dans les suspensions et géométrie, la société Gassner AG a présenté, à Genève, les dernières générations d’appareils
Photo: uhl
Des nouveautés à foison
« Toutes les données du moteur sans fil sur l’iPhone. » Robert Widmer, Forcar
Cette année les nouveautés étaient plus nombreuses que jamais et le catalogue « Tuning Guide 2010 » était sorti de presse juste avant le Salon. La nouveautés la plus marquante était sans aucun doute l’adaptateur iPhone Kiwi-Wifi qui permet une liaison sans fil entre le
cerveau électronique du véhicule et l’appareil iPhone ou iPodTouch. Une fois raccordé, il permet d’afficher sur l’iPhone toutes les données relatives au moteur : consommation, puissance réelle, couple, position du papillon, voire tracking GPS. Autre innovation significative : le configurateur de jantes qui permet de déterminer rapidement et simplement la roue idéale pour chaque voiture. Robert Widmer, patron de Forcar est convaincu que ce type de gadget aura l’heur de plaire à une clientèle réputée pour être branchée. Il a sûrement raison www.forcar.ch
« Avec le Servomat MS 68 NG, les pneus peuvent être démontés encore plus vite. » Thomas Küderli, directeur
L’an dernier, la société Gassner AG, qui assure la représentation officielle de Beissbarth en Suisse, avait présenté le système « Easy 3D. Cette année ce sont essentiellement des évolutions qui sont venues compléter la gamme, comme l’appareil Ser-
vomat MS 68 NG. Thomas Küderli, directeur, explique : « NG se réfère à la Nouvelle Génération. Et cet appareil se distingue surtout par sa rapidité. Il permet le montage de pneus de très grandes dimensions et même de pneus du type Run-Flat. » Avantage pratique : ce dispositif se contente d’une place restreinte.Par ailleurs, l’appareil de nettoyage de jantes par ultrasonsTiretronic a également bénéficié de diverses améliorations ayant trait à des détails qui s’appliquent à divers composants. En particulier des nouveaux matériaux sont utilisés dans la fabrication. www.gassnerag.ch
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1881
REJOIGNEZ LE RÉSEAU PEUGEOT. L’histoire de Peugeot commence bien avant celle de l’automobile. Les 200 premières années d’existence de Peugeot ont été placées sous le signe des technologies novatrices et écologiques – dans la grande tradition française. Profitez-en, prenez contact avec nous: Peugeot (Suisse) SA, Italo Innocenti, italo.innocenti@peugeot.com, tél. 031 850 27 70.
2010
Salon de l'Auto Halle 7
HOSTETTLER AUTOTECHNIK
« Nos clients sont extrêmement fidèles ! » Le commerce des pièces détachées se porte mieux que jamais – surtout en raison d’un parc vieillissant, crise économique oblige. Ce dont profite le fournisseur en équipements de garage Hostettler Autotechnik AG. Nouveau : les turbo compresseurs
Une vision optimiste de l’avenir : Bernhard Glaninger, directeur Hostettler Autotechnik SA, et Stéphanie Lüthi, marketing/concepts, devant une illustration de la nouvelle filiale de Gossau SG, qui sera inaugurée l’été prochain.
L’année 2009 était placée sous le signe des grandes fusions et coopérations dans le secteur des fournisseurs en équipement de garages. Hostettler Autotechnik AG fait partie des acteurs moins importants et n’était donc impliqué dans aucune
de ces fusions. Le directeur, Bernhard Glaninger, n’a aucun problème avec cette situation : « Nos clients nous sont extrêmement fidèles. Ils apprécient notre proximité, notre disponibilité – il s’agit plutôt d’une sympathie réciproque. »
Cette sympathie, Glaninger la rencontre également auprès de ses fournisseurs, par exemple dans la coopération avec Varta, fabricant de batteries. « Un pas particulièrement important pour nous », résume le gérant. Nouveau dans l’assortiment de Hostettler, les turbocompresseurs. « Nous avons investi au bon moment » déclare Glaninger, convaincu. « En raison du « downsizing » des moteurs, avec des cylindrées réduites, qui compensent ce manque par la présence d’un turbo. »
Les Romands sont demandeurs Stephanie Lüthi, responsable Marketing/Concepts : « Nos cours de perfectionnement connaissent un fort retentissement. » Pas seulement en Suisse alémanique, mais également en Romandie : « Pour éviter à nos participants romands de devoir se déplacer jusqu’à Rei-
den/LU, nous venons de mettre en service une nouvelle salle de formation à Boussens. » L’offre en cours est vaste et vient de s’enrichir de sujets récents comme le gaz naturel, les turbocompresseurs, la gestion des réclamations et les aspects juridiques.
A la recherche de nouveau partenaires AutoFit continue à se développer de manière réjouissante. Stéphanie Lüthi, responsable du projet: « En 2009, ce sont pas moins de 19 partenaires qui nous ont rejoints, c’est réjouissant.» Actuellement, le concept AutoFit compte 238 partenaires. www.autotechnik.ch
Le garage de marque pour toute voiture. personell. compétent. équitable.
www.autofit.ch 24
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ESA
Un assortiment complet
Photo: sag
Une nouvelle gamme de pneus d’été en exclusivité pour les garagistes, un élargissement massif de l’offre en termes de pièces de rechange, ainsi que d’innombrables nouveautés : l’assortiment proposé par l’ESA était riche en innovations diverses.
Le stand ESA permettait d’avoir un vaste aperçu de l’assortiment.
Pour tous les visiteurs désireux d’avoir un large aperçu de l’offre globale ESA, dans le cadre du Salon de l’Auto de Genève, un arrêt sur le stand de ce prestataire s’imposait. Sur une superficie de plus de 1100 mètres carrés, l’organisation d’achat de la branche suisse de l’automobiles et des véhicules à moteur présentait un vaste échantillonnage extrait de son assortiment. Au cœur de ce dernier, cette année aussi, le visiteur pouvait découvrir les innovations les plus marquantes et les derniers produits apparus sur le marché, voire à venir prochainement.
vient judicieusement compléter la gamme constituée des modèles Confort 3 et Spirit 3. Rappelons que ces pneus sont uniquement distribués par l’entremise des garagistes. Le grand bonhomme ESA portant un échappement sous son bras gauche attirait les tous les regards et pour que les garagistes puissent se forger une opinion concernant la diversités de l’assortiment ESA, ainsi que des prix des pièces détachées, des écrans reliés à des ordinateurs avaient été mis en place. De cette manière les personnes intéressées pouvaient du coup aussi se familiariser avec le processus de commande en ligne via le site www.esa-shop.ch www.esa.ch www.esashop.ch
ESA Tecar, la marque de pneus maison
Photo: sag
C’est en compagnie de Matthias Krummen, en charge de la communication et de la publicité, assistant de direction, que nous avons entrepris un tour du propriétaire. Mis à part de divers nouveaux outillages qui font appel à d’astucieuses solutions de détails destinées à faciliter le travail dans les ateliers, des éclairages par diodes, ainsi qu’un jeu en relation avec des batteries de démarrage, deux élévateurs innovants se trouvaient dans la tente ESA. Mathias Krummen explique les particularités : « Grâce aux bras à doubles articulations l’élévateur Smart Lift SL DG de Nussbaum peut accueillir aussi bien une petite voiture qu’un minibus. Quant à l’élévateur AutopLift, il possède des bras allongés, ce qui génère un gain de place et permet d’ouvrir les portières d’un véhicule en position haute. »
En ce qui concerne les propres pneus de la marque ESA-Tecar, la gamme a été complétée par un pneu hautes performances Spirit UHP qui
Photo: ESA
La tente de l’innovation
« A Genève, l’ESA présente aussi son nouveau pneu maison Spirit UHP » Matthias Krummen, Publicité/ communication et assistant de direction.
Salon de l'Auto Halle 7
AWS ARCHITEKTEN
WILLY ERNY AG
« Le bon moment pour investir »
Jantes nobles en alliage léger
Bureau d’architectes spécialisé dans la conception de garages, AWS Architekten AG à Berne ne connaît pas de crise. « Nos carnets de commande sont pleins », se réjouit Aurel Toth, le patron.
Sur le stand Willy Erny AG, les stars étaient les dernières jantes en date, mais cet équipementier avait encore d’autres atouts dans d’autres secteurs à faire valoir. Des jantes possédant un design à couper le souffle réalisées par les marques AEZ, Dezent et Dotz attiraient tous les regards sur le stand Erny- Cette entreprise spécialisée dans les jantes (acier et alu), les systèmes de remorquage, les pneus à neige, les produits d’entretien, les articles de tuning, ainsi que les produits d’entretien pour voitures a présenté les réalisations les plus récentes de sa gamme. Un article majeur est la jante AEZ-Air-Blade dérivée de celle qui équipait le prototype Rinspeed iChange présenté dans le cadre du Salon de Genève 2009. Dans le secteur des sièges – Erny a la représentation Recaro –
l’entreprise proposait aussi un dispositif raffiné qui facilite l’accès à bord des voitures pour les personnes âgées ou handicapées, grâce à un mécanisme rotatif. » www.erny.ch
Roman Erny, directeur, et Caroline Fischerlehner, top modèle AEZ
« Investir aujourd’hui, c’est gagner plus demain », dit Aurel Toth.
« Si un garagiste envisage de faire des transformations et s’il dispose des moyens nécessaires, c’est actuellement le bon moment » dit Aurel Toth, patron de la société AWS Architekten AG. Il est vrai qu’à l’heure actuelle les taux d’intérêts consentis par les banques sont particulièrement avantageux. « Rétrospectivement, tous nos clients qui ont investi dans des travaux de transformation en ont profité, car il ne faut jamais perdre de vue qu’un garage dans lequel les processus de travail sont optimisés gagne en rentabilité », dit Toth. Qui ajoute : « En ce qui concerne la conception des garages, en Suisse nous possédons une ex-
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périence qui n’a guère son pareil. Et ce savoir-faire nous l’appliquons à tous nos projets, dans l’intérêt même de nos clients. Le raisonnement est somme toute très simple : des processus optimisés impliquent des déplacements plus courts, par corollaire un gain de temps. De plus, il est ainsi possible de mieux exploiter le potentiel d’une surface déterminée. C’est précisément de ce savoir-faire que nous faisons profiter nos clients. »
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www.aws.ch
La roue tourne Avec ses appareils de montage Corghi, ABT AG fait partie des meilleures adresses lorsqu’il s’agit du service de pneus.
Photo:
Photo: uhl
ABT AG
« L’appareil Corghi Artiglio Master 26 M permet de travailler de manière ergonomique. » Carlo Ledermann, Président du C.A. et directeur commercial.
Spécialisée dans la fourniture d’appareils pour le montage de pneus, la société Abt AG à Dietlikon re-
présente les produits Corghi sur le marché suisse. Le haut de gamme est incarné par le modèle Artiglio Master 26 MI entièrement automatisé. Carlo Ledermann, président du conseil d’administration et directeur commercial explique : « Cet appareil permet de travailler sur tous les types de jantes de 12 à 26 pouces. En option il peut être équipé d’une caméra qui transmet des images depuis dessous la roue, ainsi le monteur peut visualiser en tout temps la position du talon. Grâce à la commande pneumatique il est donc possible d’effectuer le montage avec beaucoup de ménagement. » www.abt-ag.ch
Halle 7 Salon de l'Auto
DERENDINGER
Bienvenue et laissez-vous choyer ! La générosité et la convivialité sont des vertus qui s’inscrivent dans une longue tradition chez Derendinger. Une fois de plus, cette année à Genève, la démonstration aura été faite que cette réputation est solidement fondée. C’est dans une ambiance décontractée que les visiteurs ont été accueillis et le professionnalisme qui régnait sur le stand était exemplaire à tous égards. « En visite chez des amis » : tel était cette année le thème dominant chez Derendinger. « Ce qui est formidable à Genève – disait Karl Heusi, directeur en charge du marché suisse – c’est que pour une fois nous avons la possibilité d’accueillir les garagistes et de les choyer. Mais c’est aussi une occasion idéale de conforter la collaboration avec nos clients et d’apprendre dans quels secteurs nous pouvons, nous devons, encore faire mieux. Je sais par expérience à quel point il est important de connaître les avis des clients pour pouvoir nous perfectionner. » Mais au-delà de cette convivialité spontanée, Derendinger avait encore bien
davantage à proposer. Par exemple, un diagnostic sur véhicule en direct à travers lequel des spécialistes des appareils Bosch le plus récents démontraient et expliquaient comment cerner certains dysfonctionnements. L’exercice était d’autant plus apprécié qu’il se déroulait en allemand, en français et en italien.
Des prix attractifs Derendinger a aussi su profiter du Salon de Genève pour proposer des opérations promotionnelles. C’est ainsi que, par exemple, une rabais de 10 pour-cent était accordé sur les composants électroniques destinés aux moteurs, tandis qu’une re-
GOODYEAR DUNLOP
mise de quantité spéciale s’appliquait aux batteries Bosch. « Nous faisons également des offres très attractives sur les prix des pneus d’été en pré-saison », soulignait Beat Zenklusen, directeur du marketing.
posé par l’artiste Dobs Brugal qui utilisait des composants électroniques utilisés au quotidien. www.derendinger.ch
Modèles de financement Autre innovation significative chez Derendinger : un modèle de financement pour des biens d’investissement, car un équipement de garage professionnel associé à la compétence du garagiste constitue les fondamentaux pour une vraie réussite professionnelle. Enfin, l’une des attractions majeures de la halle 7 aura été constituée par le spectacle pro-
Trio de choc chez Derendinger. De gauche à droite : Karl Heusi, directeur en charge du marché suisse ; Claudia Geissmann, directrice Marketing Communication, et Beat Zenklusen, directeur du marketing.
Gesag Garage Services AG
« L’INDUSTRIE DES PNEUS AVANCE À GRANDS PAS »
Pour travailler à la bonne hauteur…
« EfficientGrip » : c’est le nom que Goddyear attribue à ses pneus à faible coefficient de friction. Genève a servi de cadre à la présentation du dernier pneu en date de ce type.
gesag présente un ascenseur de personnes censé remplacer les échafaudages roulants.
« Harmoniser les critères écologiques et sécuritaires de manière optimale. » Jürg Riser, Sales Director Goodyear Dunlop Suisse
« Tout l’art d’un manufacturier de pneus consiste à harmoniser les critères écologiques et sécuritaires de manière optimale », dit Jürg Rieser, Sales Director Consumer auprès de Goodyear Dunlop Suisse. A Genève, Goddyear a présen-
té la dernière version de son pneu à haut rendement EfficientGrip qui répond aussi aux exigences que posent les voitures électriques. Ce qui saute aux yeux, ce sont les dimensions inhabituelles des pneus prototypes : 195/60 R21. Rieser affirme que l’industrie du pneu est déjà très en avance dans la conception du pneu de demain. « Nous travaillons en étroite collaboration avec les constructeurs pour mettre au point des pneus qui contribuent à des valeurs de consommation toujours plus faibles », dit Rieser. A Genève, ce manufacturier a aussi présenté le Dunlop SP Quattro Max (de 17 à 23 pouces) et la troisième génération de pneus RunOnFlat. www.goodyear.ch
rkules. Selon la version choisie, la plate-forme peut monter jusqu’à 3,25 m, resp. 4 m, avec l’assurance de pouvoir effectuer en toute sécurité des travaux sur le toit de véhicules surélevés. Daniel Vieille, directeur de gesag, explique : « Ce lift est dirigé depuis la plate-forme de travail où l’on trouve également des raccordements pour l’air comprimé. L’ascenseur se range facilement et, grâce à ses quatre roues, il « L’ascenseur pour personnes Painter de se laisse aisément déplacer. » Herkules peut être commandé par une seule Le même exposant présentait la personne – à partir de la plate-forme de rampe de levage HLS 1200 Duo de travail. » Daniel Vieille, gérant Herkules. Daniel Vieille : « La HLS 1200 Duo à commande pneumatiLe visiteur de gesag Garage Servi- que supporte 3 t et peut donc égace AG dans la Halle 7 jouissait d’une lement être montée sur des véhivue admirable depuis l’ascenseur cules plus importants. » pour personnes « Painter », de Hewww.gesag.ch
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Salon de l'Auto Halle 7
PIRELLI
Les pneus écologiques désormais disponibles dans les grandes dimensions Les résultats des essais du TCS avec les pneus d’été 2010 sont tombés à pic : Pirelli n’aurait pu obtenir de meilleur résultat ! Ce qui explique la bonne humeur qui régnait sur le stand, nouvellement situé dans la halle 6.
A Genève, ils avaient toutes les raisons de sourire: Dieter Jermann, directeur de Pirelli Suisse (à gauche) et le responsable Marketing, Giuseppe Pittella entourant le pneu vainqueur du test, le Pirelli Cinturato P7 qui a obtenu la mention « très recommandé ».
La seule présence d’un véritable café italien justifiait une visite au stand Pirelli. Dieter Jermann, directeur de Pirelli Suisse, a donc fait venir un « barista » d’Italie, et cela pour de bonne raisons : «
Autour d’un bon café italien, accompagné de crème battue et de pistaches, il est plus facile de discuter affaires. » Mais les véritables stars du stand étaient les Pirelli Cinturato
P7 et Cinturato P6, qui se sont distingués dans le cadre des essais comparatifs TCS/ADAC. Tous deux ont été notés avec 4 étoiles et la mention « très recommandé », ce qui les place en tête du
classement. « Un résultat sensationnel ! » se réjouit Jermann. « Ce succès, les pneus le doivent avant tout à leur homogénéité, car ils réunissent en eux un degré de sécurité élevé et un comportement respectueux de l’environnement. » Cette sécurité et l’aspect écologique qui l’accompagne font partie de la stratégie Green Performance de Pirelli, base de l’actuelle campagne média. Un résumé de la campagne : « Réduisons l’impact environnemental – pas les performances ! » Comme l’offre en pneus écologiques est relativement faible dans les grandes dimensions, Pirelli s’est engagé à produire de tels pneus, même pour les SUV. Sans négliger l’aspect de protection environnementale des sites de production et l’origine italienne de la marque : « Grâce à plusieurs innovations, nous avons réussi à réduire de manière significative la consommation d’énergie, d’eau et de matières premières» poursuit Jermann. (uhl) www.pirelli.ch
Halle 7 Salon de l'Auto
STIEGER SOFTWARE
« Une année au succès remarquable » C’est avec un large sourire qu’Eugen Stieger, propriétaire, et Stephan Rissi, directeur des ventes, ont pu accueillir leurs hôtes sur leur stand du Salon.
Ils ont de bonnes raisons de sourire – le propriétaire Eugen Stieger (à droite) et le directeur des ventes Stephan Rissi : 2009 a été l’année de tous les succès, puisque Stieger Software s’est affirmé comme le leader du marché suisse.
Pour une bonne raison : Stieger Software s’est bien comporté et est devenu le leader sur le mar-
ché helvétique des logiciels de garage innovants. Ces logiciels, parfaitement adaptés aux besoins des
Hella Gutmann Solutions
entreprises, expliquent le succès. Pourtant, le marché des DMS (Dealer Management Software = logiciels de gestion) est particulièrement disputé. Avec ses produits flexibles et éprouvés, la société Stieger Software basée à Staad (SG) a été en mesure de se profiler en leader. En effet, les garagistes suisses qui font confiance à Stieger sont quelque 1.300 avec, en plus, une forte progression sur le marché autrichien. Quel est le secret du succès ? « Notre produit correspond aux besoins du marché et la relation prix/performances est appropriée », explique le directeur des ventes, Stephan Rissi. Eugen Stieger, le fondateur et propriétai-
re renchérit : « Notre produit tient ce qu’il promet – c’est aussi simple que cela. En premier lieu, par sa flexibilité – la solution progresse avec l’entreprise. » Deuxième facteur : les conseils approfondis prodigués par des experts ainsi qu’un support téléphonique d’une parfaite efficacité. Les visiteurs pouvaient se convaincre des avantages de Stieger Software, par exemple au travers de l’intégration avec Autowert d’Eurotax ou l’offre en constante augmentation d’interfaces – on en compte déjà plus de 700 ! Autre nouveauté présentée à Genève : la connexion gratuite à l’annuaire téléphonique Telsearch. (uhl)
KRAUTLI (SUISSE) SA
Les prestataires en diagnostic
Un cube miracle pour les garagistes
Pour ses appareils de diagnostic, Hella Gutmann propose un soutien optimal aux garagistes.
La grande star du stand Krautli était en fait…toute petite : OBD-LOG.
Lukas Flüeler (à.g.) avec les deux diagnostiqueurs en automobile et chefs de produit Ismaeal Fernandez (milieu) et José Requejo.
Hella Gutmann Solutions, une entreprise conjointe entre Hella et Gutmann, synonyme d’appareils de diagnostic de pointe. D’emblée, Gutmann a misé sur un pack de
soutien intégré, capable d’assister le client, sans le laisser livré à lui-même. Parmi ces soutiens, mentionnons une hotline technique capable de gérer jusqu’à 1600 appels par jour. Une prestation à laquelle s’ajoutent les manifestations clients, comme l’explique Lukas Flüeler : « En février, nous avons organisé huit soirées à l’intention de notre clientèle. Pendant près de trois heures, nous avons démontré, à l’aide d’exemples pratiques, sur quels détails il faut insister pour procéder à un diagnostic correct. Avec nos appareils de pointe, un ordre suffit pour pouvoir lire l’ensemble des erreurs enregistrées. » www.hella-gutmann.com www.technomag.ch
« Tout garagiste devrait disposer de l’OBD-LOG ! » Markus Krautli (droite), président de Krautli (Suisse) SA et Flavio Zani, chef de vente.
Les dysfonctionnements aléatoires constatés sur un véhicule sont souvent très difficiles à identifier. Un tout petit outil de la maison
Texa peut aider dans pareil cas. L’OBD-LOG D05914 a attiré la foule sur le stand Krautli, car il peut être connecté au boîtier OBD et, pendant près de trois jours, il rassemble tous les paramètres correspondant au protocole EOBD avec, entre autres : les vitesses, les régimes moteur, la température du liquide de refroidissement, la charge moteur, la masse d’air, la pression d’amenée du carburant ou la tension de la batterie. OBD-LOG décèle toutes les erreurs selon le protocole EOBD, au nombre de 2500. Markus Krautli, président : « Aujourd’hui, alors que chaque voiture ressemble à un ordinateur roulant, de tels outils sont indispensables.. » www.krautli.ch
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Salon de l'Auto Halle 7
CAREX AUTOZUBEHÖR AG
CONTINENTAL
« Des jantes noires ou grises sont tendance »
« La crise n’est plus dans toutes les têtes »
Spécialisée dans les accessoires de tuning et de compétition, la société Carex Autozubehör AG a présenté de nombreuses nouveautés et son bilan 2009 est fort satisfaisant.
Continental est l’un des principaux sponsors du CM de football en Afrique du sud. C’est pourquoi, cette année, tout tourne autour du ballon rond.
ment efficace - font désormais aussi partie de l’assortiment de Carex.
Des jantes couleur bronze
« Après un démarrage difficile, l’année 2009 s’est achevée de manière satisfaisante ». Filippo Covello, directeur Marketing et vente auprès de Carex
« Nous avons bouclé l’exercice 2009 de manière satisfaisante, tant sur les plans qualitatif que quantitatif », dit Filipo Covello, directeur Marketing et Vente chez Carex. Juste à point pour le Salon de l’Auto, carex a lancé son catalogue qui compte pas moins de 364 pages. De quoi provoquer l’embarras du choix chez tous les amateurs de tuning et de compétition. L’offre dans le secteur des jantes a notamment été complètement redéfinie. « Depuis le premier janvier de cette année nous sommes devenus le distributeur officiel en Suisse des jantes Momo », révèle Covello. Par ailleurs, les casques 2 Helmets – qui se distinguent par un système d’aération particulière-
Les jantes représentent un vaste assortiment. « Dans ce domaine, les coloris noirs ou argentés restent toujours tendance, mais il existe aussi une demande forte pour des combinaisons argent/noir mat. En outre, les roues Lobos-Canto couleur bronze suscitent un intérêt toujours plus marqué ». Nombreux ont été les visiteurs de la halle 7 fascinés par les modèles affûtés exposés sur le stand Carex, notamment une Fiat Bravo 1.4 T-Jet « Série Special Black », une Ford Focus RS 2.5 T et surtout une Chevrolet Camaro 2SS 6.2 qui attirait tous les regards. www.carex.ch
Jante Labos-Canto traitée couleur bronze
« Le CM de foot va susciter un vif intérêt ». Daniel Freund, directeur Marketing et Distribution Continental
L’ambiance était empreinte de confiance sur le stand Continental. « Les commerces de pneus donnent des signes positifs et en raison du grand nombre de visiteurs au Salon de Genève, j’ai l’impression que la crise n’est plus dans toutes les têtes », dit Daniel Freund, directeur Marketing et Distribution auprès de Continental Suisse SA. Freund va même jusqu’à estimer que cette année la demande pourrait être tellement forte qu’elle pourrait entraîner des problèmes de livraison. La raison : « Lorsqu’un prestataire important n’est plus en mesure de livrer, il en
découle une réaction en chaîne et les clients se rabattent sur un autre pneu de qualité ! », dit Freud. Dans le cadre du CM de foot, à l’intention de ses distributeurs, Continental organise un concours qui permet de gagner une semaine en Afrique du sud pour assister à certains matchs, mais aussi de prendre part à un safari et même une dégustation de vin. www.conti-online.ch
Les prestataires de service pour pneus Compétents - Avantageux - Rapides
30
Grossmattstrasse 26 • 8964 Rudolfstetten Tel.: 056 648 21 90 (D) • Tel.: 056 648 21 91 (F) • Tel.: 056 648 21 92 (IT) • Fax: 056 648 21 99 AUTO&économie | avril 2010 | www.auto-economie.ch www.ihlenet.com • info@ihleag.ch
Halle 7 Salon de l'Auto
AD GARAGE et TECHNOMAG
AD GARAGE et TECHNOMAG
Jubilé pour les garages AD et Technomag…
Photo: uhl
Chez AD Garage, concept élaboré par Technomag, le chiffre « 15 » figurait en grandes lettres : car cela fait déjà quinze ans qu’il existe.
« Ils sont 170 partenaires à avoir adopté le concept de garages AD. » Felix Schwaninger, responsable du réseau AD (à droite) et Claudio Binder, directeur des ventes Technomag, devant la Mini du jubilé.
Ils sont au nombre de 170, les garages ayant opté pour le concept AD. Felix Schwaninger, responsable du réseau de garages AD en est fier :
« Nous voulons que le réseau des partenaires AD devienne toujours plus important et durable », indique le patron, en précisant le prochain objectif, dont la cible est l’est de la Suisse, où il existe encore un grand potentiel de développement. Historiquement, AD était en 1965 le premier concept de garages indépendants sur le marché suisse, sous le nom de AD Garage. Bien que le concept d’origine ait été réserve aux garagistes indépendants en mesure de survivre sans aucun soutien, de nombreux agents de marque ont rejoint le réseau au fil des années afin de disposer d’un deuxième pilier. (pd/hbg) www.ad-garage.ch
KSU/A-TECHNIK AG
Technomag : une vie de chien… Vendre des pièces de rechange de manière émotionnelle : c’est la solution adoptée par Technomag qui, dans ses catalogues, fait poser des chiens au milieu d’un amas de pièces détachées. « De manière ciblée, nous avons voulu innover, » explique Sébastien Moix, responsable Marketing Services et Communication: « C’est pourquoi nous avons jeté notre dévolu sur le chien, pour rendre notre catalogue plus convivial. » Durant ces derniers mois, la fusion Derendinger/Technomag a généré un développement inattendu: « Après une phase de stabilisation, dans la seconde moitié de 2010 nous voulons, mettre l’accent sur le client et ses besoins » précise Moix. Jean-Pierre Studer, directeur Technomag, estime que malgré la fusion, les autonomies de Technomag et de Derendinger devront
être préservées. « Nous voulons conserver nos longues relations avec la clientèle. » (hbg) www.technomag.ch
« Nous gardons notre indépendance, malgré la fusion » déclare Jean-Pierre Studer, directeur général Technomag (à.g.), accompagné de Sébastien Moix, responsable Marketing Services et Communication
LIQUI MOLY
Une solution pour tout !
Digne du Salon !
A partir d’une seule source : planification, formation et installation de garages.
Cette année, le stand du fabricant allemand de lubrifiant était trois fois plus grand que durant les années précédentes !
« La plate-forme de levage à double ciseau peut être déplacée à l’aide d’un élévateur à palettes. » Frank Müller, responsable outillage (à.g.) et Simon Baldinger, directeur en charge des installations de garages.
KSU/A-TECHNIK AG est en mesure de fournir l’ensemble des outils destinés à un atelier moderne. L’entreprise ne se limite pourtant pas aux seuls vente et servi-
ce, mais offre toute une palette de prestations supplémentaires. Selon Simon Baldinger, PM installations de garage, les conseils et la planification en font partie, et cela va jusqu’à la conception des bâtiments. « Hormis les installations et le montage, KSU/A-TECHNIK AG propose également des cours d’instruction et de formation, » précise Baldinger. Sur le grand stand très fréquenté, on pouvait admirer moult nouveautés et solutions inédites. Parmi elles, l’installation de lavage à quatre roues « Big Wheel » de Performtec, capable de laver automatiquement les roues de SUV ayant un diamètre allant jusqu’à 800 mm. www.ksu.ch
Charme et compétence : les hôtesses LiquiMoly avec, au premier plan, de g.à.dr. : André Laubacher, Tobias Göbbel (porte-parole) et Volker Gernth, Export Aera Manager LiquiMoly.
« Un signe clair, qui souligne l’importance du marché suisse ! », selon le porte-parole,Tobias Göbbel. Cette importance apparaissait d’emblée sur le stand, où tous les produits phares et
les aides au placement étaient mis en valeur. « Avec des pièces de carrosserie préparées, nous avons été en mesure de démontrer l’efficacité de nos mastics et colles », explique André Laubacher, chef de produit LiquiMoly chez Rhiag Group, le partenaire suisse. LiquiMoly est réputé pour l’efficacité de ses additifs. Avec six promotions spéciales durant le Salon, le distributeur proposait des packs bien adaptés. « Ces suppléments attrayants ont reçu un bon accueil, comme par exemple les vêtements de travail, les échantillons ou la LIQUI MOLY-Engstler-BMW télécommandée », s’est réjoui Laubacher. (pd/uhl) www.liqui-moly.de www.rhiag.ch
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Salon de l'Auto Halle 7
KW AUTOMOTIVE
PANOLIN
Franchir un obstacle d’une simple pression de bouton
« Notre film est un immense succès »
Suspension abaissée et raffermie – sans conséquence pour l’utilisation quotidienne, grâce au Hydraulic Lift System (HLS) de KW.
A l’occasion du Salon, les professionnels de Panolin ont présenté un film d’un nouveau genre.
« Notre HLS est super ! Quelle que soit la garde au sol de mon véhicule – d’une simple pression de bouton, je peux la rehausser de manière suffisante. » Peter Benz, directeur KW automotive
Sur simple pression d’un bouton, la voiture augmente sa garde au sol de 45 mm, lui permettant ainsi de franchir sans problèmes certains obstacles. L’intérêt pour cet-
te solution était manifeste. Peter Benz, gérant de KW automotive, s’en est réjoui : « Notre système HLS est super ! Quelle que soit la garde au sol de mon véhicule – sur une simple pression de bouton, je peux la rehausser de manière suffisante, par exemple à l’approche d’un chantier. Le système permet d’augmenter la garde au sol tout en roulant jusqu’à une vitesse de 80 km/h. Le comportement dynamique n’en souffre pas. » HLS peut être installé sur le seul essieu avant ou sur les deux essieux. A côté de plusieurs modèles Audi, Porsche et Ferrari, il est désormais possible d’équiper l’ensemble des gammes Golf V et VI. (uhl) www.kwautomotive.ch
REMA-TIP TOP
Sur le stand Rema-Tip Top dans la halle 7, tout tournait rond.
« Le montage de pneumatiques devient de plus en plus exigeant », précise René Boll, chef du département Automotive chez RemaTip Top Vulc-Material AG. « Ce qui
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« Ce film fait un tabac, il est superbement perçu dans le monde entier, de la Corée du Sud jusqu’en Italie » résume Silvan Lämmle, mem-
BPA/ASA
Montage facilité des pneumatiques
« Nous sommes en mesure d’effectuer des démonstrations avec toutes nos machines et d’expliquer leur fonctionnement. » René Boll, Chef du département Automotive
« Les interprètes de notre film sont nos propres collaborateurs. » Silvan Lämmle, patron du marketing Panolin SA
bre de la direction. Le secret de ce film publicitaire, visible sur la page d’accueil Panolin : hormis la production, confiée à des professionnels, l’ensemble des protagonistes est constitué de collaborateurs Panolin. « Cela souligne l’authenticité du film et explique pourquoi il est si bien ressenti », poursuit Lämmle. « Il ne nous a fallu que trois jours de tournage. » Panolin a également pu annoncer sa collaboration avec le Groupe Emil Frey, qui mise sur les lubrifiants Panolin. « Emil Frey SA, Fibag SA et Panolin SA s’engagent dans un partenariat de longue durée » précise le communiqué. (pd/hbg) www.panolin.ch
explique notre devise : le montage facile des pneus. » Le stand était axé sur les installations de montage de pneus, surtout pour pneus UHP et SUV – en raison d’un développement toujours plus pointu, leur montage devient lui aussi plus délicat. Avec l’arrivée des gros et lourds pneus SUV et UHP, les efforts déployés par les monteurs augmentent aussi. Pour y remédier, Rema-Tip Top exposait sur son stand une chaîne de montage complète, permettant un travail ergonomique, ménageant le dos et les articulations. Pour Boll, le Salon constitue une sorte de thermomètre qui indique dans quelle direction évolue la branche des équipements de garage. (hbg) www.rema-tiptop.ch
AUTO&économie | avril 2010 | www.auto-economie.ch
« Take it easy » en compagnie de l’ange gardien Franky Slow Down La campagne de prévention « Slow down. Take it easy » connaît un succès inespéré.
Franky Slow Down avec Heinz Roth su le stand du BPA
« Slow down. Take it easy » est devenu un véritable succès sur nos ondes et a même acquis un statut culte : 90'000 adeptes sur Facebook, une place dans les cinq tubes
les plus écoutés du hit parade suisse et 200'000 autocollants « Slow Down » distribués ! Derrière ces succès on trouve Roman Camenzind, qui a déjà composé et produit plusieurs grands succès. L’ange gardien barbu Franky Slow Down et le groupe bernois « Da Sign & The Opposite » qui chante, s’adressent en premier lieu aux motocyclistes et automobilistes de la tranche d’âge 18 à 30 ans. « Le rythme de vie ne cesse de s’accélérer. Par cette campagne, nous voulons promouvoir le respect et la tolérance dans la circulation routière, » précise Heinz Roth, Head Prevention & Health Promotion auprès de l’Association Suisse d’Assurances. (hbg) www.slow-n-easy.ch
Halle 7 Salon de l'Auto
ROLAND BERTSCHI SA
YOKOHAMA
Recommandé par les constructeurs automobiles
La voie écologique
Un vaste assortiment d’installations et d’outillage est proposé par Roland Bertschi SA.
Le manufacturier japonais innove avec le nouveau pneu dB super E-spec, élaboré à partir de pelures d’oranges…
Roland Bertschi (à gauche) et Alexander Bertschi.
Sur le stand, l’intérêt s’est focalisé sur l’appareil très compact de mesure des axes en 3D de Faip,.
Grâce au système de levage de la caméra, il s’ensuit une hauteur de travail exploitable allant de zéro à deux mètres. Alexander Bertschi, membre de la direction, précise : « Après montage des prises de vue sur les trois points des roues et l’installation des miroirs, la compensation automatique du voile de jante est activée et il est possible de lire immédiatement les valeurs relevées. » Depuis cette année, les produits Faip sont vendus en Suisse exclusivement par Roland Bertschi AG. Alexander Bertschi ajoute : « Et ils profitent des recommandations de grands constructeurs, tels que Ford, Fiat ou Mazda.» (sag) www.roland-bertschi.ch
WÜRTH SA
dB super E-spec est le pneu idéalement adapté aux véhicules écologiques. Il contient 80% moins de produits d’origine fossile qu’un pneu comparatif et contribue à réduire la consommation grâce à sa résistance moindre aux frictions. « Le pétrole économisé dans la fabrication du dB super E-spec est remplacé par « Nous prenons la protection de l’environne- des extraits de pelures d’oranges, ment très sérieux ! » affirment Reto provenant de déchets de l’industrie Wandfluh (à.dr.), directeur Yokohama des jus de fruits. » Quant à la colSuisse SA et Chris Schenk, patron du laboration entamée l’automne dermarketing. nier avec l’ESA, elle se développe de manière très satisfaisante. Wan« Cela n’est évidemment pas dû au dfluh : « La saison d’hiver a été un hasard si sur notre stand est expo- succès – nous nous attendons à sé une Toyota Prius », dit Reto Wan- la même chose pour le marché du dfluh, directeur de Yokohama Suis- pneu d’été ! » (uhl) se SA. « Notre nouveau pneu d’été www.yokohama.ch
MAXESS AUTOTECHNIK GMBH
Würth mise sur Diatec
Une grande expérience
Avec Diatec, Würth SA ne cesse de se développer dans le segment diagnostic et équipements pour garages.
Sa bonne réputation dans la branche, Maxess la doit autant à la qualité de ses produits qu’à sa grande expérience.
« En 2010, Würth a encore élargi son offre de produits de diagnostic et de technique d’entretien. » David Sigg, responsable de la division Auto, membre de la direction
Würth SA accélère : l’année dernière, ce professionnel a présenté à Genève pour la première fois des outils d’entretien semi et entièrement automatisés destinés
aux climatisations. David Sigg, récemment nommé au poste de responsable de la division Auto et membre de la direction, précise que l’offre en matière d’outillage de diagnostic et de techniques d’entretien sera encore développe en 2010 : « Nous avons eu le plaisir de présenter au public pour la première fois nos nouvelles machines de montage et d’équilibrage de roues. » Pour débloquer simplement et efficacement les boulons corrodés, Würth propose son produit éprouvé « Rost Off Ice », flanqué nouvellement de « Rost Off Blue » : en un temps record, les pièces sont réfrigérées jusqu’à 45° C. (sag) www.wuerth-ag.ch
« Un savoir-faire précieux. » Max Ernst et Vreni Speck de Maxess
Celui qui recherche des solutions de tuning originales ou des équipements spécifiques pour la compétition – comme le HANS ou des ceintures spéciales – les trouve-
ra sans doute chez Maxess. Car Max Ernst est un homme qui peut se référer à une solide expérience dans la branche. « Nous avons l’avantage d’être non seulement des vendeurs, mais nous possédons aussi le savoir-faire nécessaire pour conseiller judicieusement nos clients », dit Ernst. Ancien pilote passionné, ayant aussi collaboré étroitement avec le département sport de l’ACS, à Genève Max Ernst présentait notamment un système qui permet de régler le temps de réaction lors de la sollicitation de l’accélérateur. Un dispositif simple à installer qui permet de piloter avec une plus grande sensibilité. www.maxess-gmbh.ch
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ÉCONOMIE Bancs d'essai
Contrôler les freins, la suspension et la géométrie
TESTS DYNAMIQUES SUR LE TERRAIN Systèmes de test de freins + châssis + géométrie = banc d’essai. Ils effectuent un diagnostic rapide des trois éléments et sont souvent intégrés dans une évaluation directe. Nous expliquons leurs principes de fonctionnement et les points importants à surveiller.
L
es bancs d’essai dynamiques se composent de systèmes de test des freins, du châssis et de la géométrie, fréquemment associés à l’électronique de gestion et de performances. Leur commande et fonctionnement ainsi que l’évaluation et l’affichage des mesures sont centralisées par ordinateur et les résultats imprimés ou archivés numériquement. Cette dernière méthode possède l’avantage d’un suivi de la dégradation (du châssis notamment) au fil des années. C’est un argument de vente d’amortisseurs de remplacement, comme l’explique le spécialiste des châssis et de la géométrie Thomas Küderli, directeur de Gassner AG Beissbarth,
Photoer: Gassner AG Beissbarth
STEFAN GFELLER
Bancs d’essai pour freins Les bancs d’essais à rouleaux pour freins se composent de rouleaux revêtus d’une matière à haut coefficient de frottement associés par paire de chaque côté et entraînés électriquement. Les deux côtés sont reliés par chaîne. Les forces de freinage sont analysées par des capteurs et mesurées par des mi-
En associant le banc d’essai et l’élévateur on peut faire une évaluation couplée qui permet au client de suivre les mesures en direct.
METHODES DE MESURES DU TRAIN ROULANT
MÉTHODES BOGE ET EUSAMA Le principe Boge ou méthode de résonnance soumet le train roulant à des oscillations créées par un excentrique. L’efficacité de l’amortissement découle du rapport entre la course de l’amortisseur et une valeur préétablie. Par opposition au précédent, le principe Eusama ne mesure pas des déplacements, mais des forces. La valeur Eusama (garde au sol relative) est le quotient des charges à la roue dynamique et statique minimales
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cro-processeurs intégrés. Un galet entre les rouleaux mesure le roulement (glissement) et sert simultanément à l’entraînement et à la sécurité du banc d’essais. Les tests de 4x4 nécessitent un banc spécial dotée d’une électronique qui reconnait automatiquement ce type de véhicule et actionne les rouleaux gauche et droit en sens opposé pour ne pas entraîner l’essieu arrière. L’effica-
cité du freinage est mesurée de chaque côté avec un capteur de force à la pédale. La mesure n’est correcte que lorsque la force appliquée est identique à droite et à gauche. Le frein à main électronique nécessite lui aussi un test spécifique, différent de celui du frein à main mécanique. Le banc d’essais VAS 6360 de Beissbarth dispose d’un programme spécifique pour la mesure de
Bancs d'essai ÉCONOMIE
« On confond souvent banc d’essai pour châssis et banc d’essai pour amortisseurs, » souligne Thomas Küderli, directeur de Gassner AG Beissbarth.
freins électro-magnétiques et super-automatiques outre la reconnaissance automatique des 4x4. Il réagit au frein à main électronique et permet la visualisation.
Les bancs d’essais pour châssis évaluent globalement les amortisseurs. Les mesures peuvent être influencées par divers paramètres comme la pression des pneus.
Banc d’essai pour châssis On confond souvent les bancs d’essai pour châssis avec ceux pour amortisseurs. Ces derniers testent de manière fiable uniquement des amortisseurs démontés, car ils ne sont pas influencés par la cynématique des autres composants. Par opposition, les bancs d’essai pour châssis évaluent globalement les amortisseurs, les mesures pouvant être influencées par divers paramètres comme la pression des pneus. Ces bancs soumettent le véhicule – ses amortisseurs – à des oscillations analysées et évaluées selon diverses méthodes (Boge – Eusama, voir encadré). Les résultats des deux méthodes de mesure ne peuvent être comparés. C’est pourquoi
Affichage analogique des mesures.
les fabricants ont cherché une nouvelle méthode unifiée. La solution semble être le principe Theta, basé sur la mesure d’amortissement Lehr’schen. Ses avantages résident dans des mesures catégoriques matérialisables en grandeurs d’ordre physique. Ceci permet la comparaison de toutes les mesures ainsi effectuées pour fonder la nécessité de remplacement des amortisseurs. Un modèle travaillant selon ce principe doit donc être pris en considération par celui qui doit remplacer son banc d’essai pour châssis. Ses dimensions étant différentes de celles des bancs classiques il convient de vérifier les conditions architecturales de montage.
Bancs d’essai pour géométrie Les bancs d’essai de géométrie pour le contrôle du roulement se composent d’une plaque à déplacement latéral. Lorsque la roue d’un véhicule passe dessus, la plaque peut se déplacer latéralement en fonction de la force exercée par la roue en mouvement. Ces forces latérales résultent d’un déplacement par rapport l’alignement des roues lorsque leur géométrie n’est pas correctement réglée. Lors du passage
sur la plaque, la déviation de l’axe de géométrie par rapport à la valeur nominale est relevée par des capteurs avant d’être analysée et mesurée par un micro-processeur. Ces bancs pour géométrie ne donnent que des informations grossières sur la géométrie du véhicule dans son ensemble. Des données détaillées de la géométrie des roues ne peuvent être obtenues qu’au moyen d’un appareil de mesure de la géométrie de direction spécifique.
Prestataire de bancs d’essai* Prestataire
Internet
Robert Bosch AG
www.bosch.ch
Derendinger AG
www.derendinger.ch
ESA
www.esa.ch
Gassner AG Beissbarth
www.gassnerag.ch
Gesag Garage Service AG
www.gesag.ch
Hostettler Autotechnik AG
www.autotechnik.ch
KSU/A-Technik AG
www.ksu.ch
Lorch AG
www.lorch-ag.ch
roha R. Hahn GmbH
www.roha.ch
Roland Bertschi AG
www.roland.bertschi.ch
Safia AG
www.safia.ch
Sutter Service AG
www.sutterservice.ch
Technomag AG
www.technomag.ch
* Sans prétention d'exhaustivité
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ECONOMIE Bande-annonce
Essence interdite ?
ALFA ROMEO GIULIETTA
BMW ACTIVEHYBRID 7
Les voitures qui figurent dans cette bande-annonce le démontrent : bien que devenues plus confortables et plus performantes, elles sont toutefois aussi plus économiques. Pourtant une célébrité propose malgré tout d’interdire l’essence. PAR FRANZ GLINZ Virginia Bertschinger, directrice des relations publiques Fiat Automobiles Switzerland SA, Schlieren ZH
U
n milliardaire se préoccupe des réserves de pétrole dans le monde. « A partir de 2015 la vente de voitures fonctionnant avec de l’essence doit être interdite et, à partir de 2020, il faudrait les bannir de nos routes » : c’est ce que déclare l’un des grands consommateurs de pétrole dans le monde, Sir Richard Branson. Propriétaire de la compagnie aérienne Virgin Atlantic qui possède 36 Boeing 747 et Airbus A340 avec en outre six géants airbus A380 en commande, Branson est aussi copropriétaire de Virgin America qui détient plus de deux douzaines de jets. Il est de surcroît le principal actionnaire de la compagnie australienne Virgin Blue et de la société Virgin Galactic qui veut organiser des voyages dans l’espace pour des nantis. En passant, Branson possède aussi une écurie de F1. Le monde a certes besoin de personnalités qui veillent à ne pas gaspiller l’or noir, mais il est évident que Sir Richard n’est pas vraiment qualifié pour cette tâche !
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Berline compacte, l’Alfa Romeo Giulietta répond à tous les souhaits en termes de dynamique, de conduite sportive et de confort.
Christian Maier, directeur Schloss-Gaerage, Winterthour
Beda Durrer, directeur Corporate Communications BMW Group Switzerland, Dielsdorf ZH
Par son efficience, grâce à un concept unique, la BMW ActivHybrid 7 fait figure de nouvelle référence dans la catégorie des voitures de luxe.
Paul Gabriel, directeur Garage Kurt Steiner AG, Lucerne
Nous en sommes persuadés, cette voiture va faire l’effet d’une bombe. Elle est très agréable à conduire et se positionne dans un segment auquel, jusqu’à présent, nous n’avions pas accès.
Avec une puissance de 465 ch et une consommation moyenne de 9,4 l/100 km, la BMW 7 ActivHybrid s’affirme comme une nouvelle référence dans la catégorie de luxe. Il n’est guère de plaisir de conduire plus souverain.
Fritz Waldener, garagiste indépendant (AutoCrew/VFAS), Kindhausen ZH
Alfa Romeo est toujours une marque spéciale dans le sens positif du terme. La nouvelle Giulietta est tout simplement d’une beauté fascinante ; nul doute qu’elle procure un plaisir de conduire à l’état pur. C’est une Alfa qui se situe dans le segment jusqu’à présent dominé par Audi.
Il est certain que cette voiture est très confortable et qu’elle procure un plaisir de conduire du plus haut niveau. Pour autant, ce modèle n’aurait nul besoin d’un alibi verdoyant « ActivHybrid » comportant un moteur électrique. En réduisant quelque peu la cylindrée par le « downsizing », il aurait été possible de parvenir à une consommation inférieure à 10 l/100 km sans devoir faire appel à un moteur électrique complémentaire.
Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E
Le fait que le traditionnel constructeur italien ait décidé de faire revivre l’appellation Giulietta est un trait de génie. Car ce nom rappelle des émotions fortes chez tous les nombreux fidèles de la marque. La nouvelle Giulietta comble tous les souhaits sur le plan des motorisations, de la technique, des aides modernes à la conduite, d’une consommation avantageuse et de la protection de l’environnement.
Il me paraît difficile de juger un bijou automobile qui coûte quelque 160'000 francs. Je cède donc la parole à Beda Durrer, porte-parole de la marque : « La BMW ActivHybrid 7 utilise l’association d’un moteur à essence avec un moteur électrique dans un concept global unique au monde pour parvenir à un niveau inédit de plaisir de conduire qui caractérise la marque bavaroise. »
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Bande-annonce ECONOMIE
CITROËN DS3
NOUVELLE OPEL CORSA
Mathias Gabler, directeur Vente, Citroën (Suisse) SA, Genève
Avec son style attractif et ses possibilités de personnalisation, la DS3 propose une nouvelle découverte du plaisir de la conduite dans le segment des petites voitures. Philipp Marti, directeur Garage Marti AG, Kehrsatz
VW POLO GTI
Christoph Bleile, directeur relations publiques General Motors Suisse SA, Glattbrugg ZH
Suite à leur cure de jouvence, les nouveaux modèles Corsa disposent de plus de puissance, génèrent un plaisir de conduire accru avec une consommation réduite. Les motorisations vont de 65 ch à 192 ch pour la Corsa OPC.. Erich Huber, propriétaire Garage Huber, agence Opel, Mellingen AG
Donatus Grütter, directeur PR Volkswagen, AMAG-Automobile AG, Schinznach-Bad AG
La nouvelle Polo GTI tient toutes ses promesses : une tenue de route souveraine, une agilité sans compromis et une sécurité de haut niveau. Exemple convaincant de « downsizing » : 180 ch pour une cylindrée de 1.4 litre. Dölf Lendenmann, directeur AMAG Uberland, Zurich
Avec la DS3 nous nous adressons à des conducteurs de Mini, d’ailleurs nous avons déjà repris quelques Mini et Clio contre des DS3 ; ce modèle s’adresse à une clientèle jeune sensible aux tendances à la mode.
La Corsa 2010 est évidemment un modèle d’appel important pour nous. Elle permet de nous adresser à une clientèle jeune ; par ailleurs les femmes apprécient aussi beaucoup la Corsa.
La nouvelle Polo GTI est la voiture sportive la plus évoluée du marché : moteur high-tech avec turbo et compresseur, boîte à double embrayage à 7 rapports.
Avec cette voiture, Citroën a réussi un bon coup sur le plan du design. De nos jours, cette silhouette qui s’apparente quelque peu à celle de la Mini est fort bien perçue par les utilisateurs. Je suis persuadé que la DS3 sera un succès, car la décision d’achat repose sur une réaction émotionnelle.
Avec la Corsa, Opel démontre qu’en développant et en faisant constamment évoluer un modèle, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, il peut assurer un succès durable. Avec ses formes soignées la petite Opel reste une concurrente sérieuse dans son segment.
En termes de performances et de plaisir de conduire, la nouvelle Polo GTI n’a plus rien à envier à sa grande sœur, la Golf GTI. Mais la Polo vise une clientèle plus jeune. Toutefois, compte tenu de son prix à partir de 31›200 francs, ce modèle n’est pas des plus accessibles.
« L’auto anti-rétro par excellence » : c’est ainsi que l’importateur désigne la DS3. « Un produit style de vie » - dit le concessionnaire Philipp Marti. C’est bien vrai que cette Citroën est largement modulable pour s’adapter aux souhaits des clients qui peuvent aussi bien choisir la couleur du toit que celle du tableau de bord ou de la moquette. Sur demande, les moulures latérales et les rétroviseurs extérieurs peuvent être chromés. Ainsi, le client participe à la configuration de sa voiture.
Le succès de la Corsa s’explique aussi du fait qu’il s’adresse à une clientèle diversifiée. L’utilisateur sportif appréciera les 192 ch de la version OPC tandis que celui qui entend privilégier la protection de l’environnement optera pour la 1.3 CDTIecoFLEX qui n’émet que 98 grammes de CO2 par kilomètre. Quant à ceux qui accordent leur préférence à une certaine simplicité d’utilisation, ils jetteront leur dévolu sur le modèle doté d’une boîte automatique conventionnelle.
C’est dans le courant de cet été que cette petite bombe routière sera commercialisée. Bien qu’elle soit très performante, elle n’est guère gourmande. Selon les normes UE, le moteur de 180 ch se contente de 6 l/100 km. Toutefois, avec une semelle de plomb, cette donnée pourrait bien être dépassée.
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Avez-vous des questions ? Appelez-nous ! Giuseppe Cucchiara et Karin Bächli vous conseilleront volontiers. Téléphone 043 499 18 60 ou courriel : gcu@auto-wirtschaft.ch • kba@auto-wirtschaft.ch
Produits ÉCONOMIE
KW DOUBLE SON ASSORTIMENT DE RESSORTS
APPAREILS MULTIMÉDIA DE NOUVELLE GÉNÉRATION
KW ne propose pas seulement le plus grand assortiment de trains roulants filetés et d’éléments KW Street Clubsport ainsi que KW Hydtaulic Lift System, mais aussi, dès à présent, les jeux de ressorts KW qui constituent le programme le plus étendu du marché. Pour 2010, l’assortiment des ressorts de suspension a pratiquement été doublé. Fort de l’expérience acquise en compétition, de nombreux ressorts ont été développés à l’intention de marques comme Honda, Audi, BMW, Fiat et Nissan. Plaisir de conduire garanti avec une qualité suprême.
L’appareil Macrom Custom Fit (Série AVM) propose la meilleure solution pour l’utilisateur qui souhaite posséder les techniques multimédia les plus modernes qui soient. Dotés d’un écran qui s’intègre au tableau de bord, ces modèles offrent les possibilités suivantes : radio, lecteurs CD et DVD, prises auxiliaires USB et iPod, système de navigation avec cartes de toute l’Europe, téléphonie mains libres grâce à une liaison Bluetooth, ainsi qu’un système audio Highend.
KW automotive (Schweiz) AG / 6343 Rotkreuz, 041 798 11 00 www.KWautomotive.ch
ESA / 3401 Burgdorf, 034 429 00 21 www.esa.ch / www.esashop.ch
SOINS POUR PEINTURES MATES
CATALOGUE PREMIO TUNING 2010
Les peintures mates ne supportent pas les polish, cires et autres produits ou éponges destinés à enlever les restes d’insectes sur la carrosserie. Jusqu’à présent, Swisswax, avec son produit Swizöl « Opaque », est la seule marque à proposer un produit d’entretien spécifiquement élaboré à l’intention des peintures mates. La surface de la carrosserie est soigneusement nettoyée, soignée et vitrifiée sans aliéner la peinture, comme des tests poussés effectués notamment auprès de constructeurs comme Bentley et Lamborghini l’ont démontré.
La 5e édition du catalogue Premio Tuning 2010 est entièrement consacrée aux tendances qui distinguent actuellement le marché suisse du tuning. Au-delà d’un très grand choix de jantes, d’articles spécifiques et de nombreuses nouveautés, ce catalogue comprend à nouveau un secteur entièrement dédié aux amateurs de deux roues. Par ailleurs, ce catalogue donne un vaste aperçu des accessoires automobiles et de tuning. C’est l’outil majeur pour les partenaires Premio. Détails et réseau de distribution sur le site
Swissvax AG / 8117 Fällanden, 0840 850 850 www.swizol.ch
www.premio.ch
PRODUITS DE LAVAGE POUR STATION SELF-WASH
POUR UN AIR FRAIS
La société Nerta propose des produits de haute qualité avec un rapport prix/prestations très avantageux pour être utilisés dans les installations de lavage « self-wash ». Ces produits peuvent être aussi bien en poudre que sous une forme liquide. Les poudres se distinguent notamment par une dissolution rapide et de plus ils sont légèrement parfumés. Nerta livre tous les produits pour prélavage, lavage, voir nettoyage des brosses, utilisés dans les stations self-wash. Demandez nous des échantillons et faites un essai gratuit.
Au fil du temps, les bactéries, virus et champignons se forment dans les systèmes d’aération des voitures. Il en résulte des yeux rougis, des refroidissements et autres maladies. Sans oublier les mauvaises odeurs. Le produit Klima Fresh de LIQUI MOLY nettoie les conduits d’aération rapidement et de manière durable tout supprimant les germes et les odeurs désagréables. L’utilisation est très simple et l’opération dure à peine une dizaine de minutes ; le démontage des filtres à pollen et à poussière n’est aucunement nécessaire.
Lambda (Suisse) / 5706 Boniswil, 062 777 51 50 www.truckwash.ch
Rhiag Group Ltd., 6341 Baar, 041 769 55 55 www.liqui-moly.de
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e
Carrosserie
Cabines de peinture – le marché suisse âprement disputé
Des sous-groupes efficaces pour des cabines écologiques Ces dernières années, le progrès a marqué les cabines de peinture et de séchage chez les carrossiers. Moins voraces en énergie et montant plus vite en température, elles ont un meilleur débit et un éclairage sophistiqué. Il est même parfois possible de remettre à niveau des installations d’un certain âge.
Par Roland Hofer
Un service convaincant Les cabines devant assumer longtemps de bons et loyaux services, tous les distributeurs proposent
Photo: Wälti Serv Tech
L
es cabines de peinture et de séchage suivent le progrès: les peintures à base aqueuse et les nano-peintures ainsi que de nouveaux procédés de séchage aux ultraviolets ou à l’infrarouge ont modifié le concept des cabines. Les radiateurs à huile ont cédé la place à des radiateurs à grande surface au gaz, plus sobres. Les panneaux coulissants sont pilotés à l’aide de moteurs commandés par fréquence et la cabine est gérée dans son intégralité via un écran numérique tactile. Différents systèmes sont même capables de communiquer les éventuels problèmes directement au fabricant, qui peut alors procéder aux travaux de maintenance ou aux corrections de programme à distance. Outre le raccordement d’air comprimé et les filtres indispensables, la cabine moderne permet aussi de brancher une torche manuelle à ultraviolets et de raccorder des appareils à infrarouge.
Respecter les plus sévères exigences : pour que le succès soit au rendez-vous, toute cabine de peinture moderne se doit de posséder une aération efficace et un éclairage régulier.
un service sur site exemplaire. Wälti-Serv Tech ou New Wälti AG ont ainsi la cote auprès de ceux qui exigent la qualité suisse, car ces cabines sont fabriquées dans notre pays. Mais les fabricants étrangers sont eux aussi en mesure d’assurer une maintenance ou des réparations rapides grâce
à un personnel autochtone formé spécialement. Ceci est extrêmement important, car une cabine en panne est un lourd handicap qui risque d’entraîner un manque à gagner substantiel. Lors de l’achat d’une cabine neuve, il est donc recommandé de ne pas opter pour le distributeur le moins cher, mais
pour celui qui a les arguments les plus convaincants en matière de service après-vente.
Des aires de préparation importantes Tout fabricant digne de ce nom a étudié intensivement la question des aires de préparation ou de spotrepair rationnelles. De plus en plus indispensables, elles offrent les préalables idéaux aux petits travaux qui se multiplient (réparations de dommages mineurs, spatulage, ponçage). On peut y réparer dans leur intégralité des petits dégâts ; il n’est alors pas nécessaire d’utiliser la coûteuse cabine pour ventiler ou sécher une petite réparation. Bien évidemment, ces postes respectent aussi toutes les exigences de sécurité en matière d’aération et d’évacuation de l’air vicié. Parmi les marques suisses, les stores à enrouleurs les plus récents sont ceux de Gyso AG. S’ouvrant et se fermant instantanément, ils constituent une séparation éprouvée entre deux postes sur lesquels l’on peut accomplir des travaux différents. Nous vous proposons ciaprès un kaléidoscope des fabricants les plus connus.
Le pro pour la Dresser Bach AG, Im Diebis 7, 8143 Stallikon Tél: 044 701 99 99, Fax: 044 701 99 00 www.bach-rohe.ch
technique de station-service
Carrosserie
WÄLTI SERV TECH, BRONSCHHOFEN
LUTRO, GYSO AG KLOTEN
55 années d’un service exemplaire Cerner les besoins Photo: Wälti Serv Tech
Cela fait 55 ans que l’histoire de la société Wälti, spécialisée dans la construction et l’entretien de cabines de peinture a commencé. Aujourd’hui, la deuxième génération est aux commandes avec Max Wälti au poste de directeur. Produit suisse : 80% des composants sont Grandes ou petites, neuves ou fabriqués en propre par Wälti Serv Tech. anciennes, les cabines de peinture de cette entreprise qui occupe huit collaborateurs ont, au fil des ans, acquis une réputation de haute qualité. L’un des piliers majeurs du succès, Wälti le doit notamment à un service après-vente rapide et efficace. 95 pour-cent des pièces de rechange sont disponibles du stock ; par ailleurs cette entreprise a su jouer très tôt et à bon escient la carte écologique par des installations peu gourmandes en énergie. www.lackieranlagen.ch
TIMES VISION
Améliorer la qualité et simultanément réduire les coûts : telle est la recette du succès, explique Ralf Dürr-Krouzilek, fondé de pouvoir de la société LUTRO Luft und Trockentechnik GmbH. « Notre priorité est la fiabilité en terme de technique des installations et de service – explique-t-il. Or, le service commence dès le premier contact avec un client potentiel. Il s’agit ensuite de cerner les besoins de l’usager sur Ralf Dürr-Krouzilek explique la philosophie place puis, en compagnie d’un personnel exde l’entreprise. périmenté, de cerner tous les paramètres pour envisager une installation assurant un rendement élevé. Après la mise en service d’une cabine de peinture, un responsable après-vente vérifie tous les paramètres en présence du client. Ce suivi de la clientèle représente un garant majeur pour chaque utilisateur. » www.lutro.de
SEHON GMBH, GECHINGEN
Cabines de peinture TIMBO : le bon choix
Une technique innovante en plein essor
L’entreprise allemande Timbo conçoit et produit les cabines de la marque éponyme qui doivent leur succès à une qualité de haut niveau et des prix attractifs. Ces cabines conviennent aussi bien à Les cabines Timbo peuvent être dimension- des carrossiers pour des voitures nées en fonction de la place disponible. particulières et des utilitaires, qu’à une application industrielle. Le modèle standard Timbo 702 mesure 7 x 4 x 2,80 mètres, mais sur demande ces dimensions peuvent varier et être adaptées à un emplacement préalablement défini. En ce qui concerne le débit d’air, il est de 25.000 mètres cubes/heure. Le sol est constitué d’une grille en acier zingué et les rampes comportent un revêtement antidérapant. L’armoire qui abrite les commandes est évidemment conforme à toutes les prescriptions CE et tous les composants sont des produits de marque rapidement livrables en cas de besoin. L’expérience démontre que l’acquisition d’une cabine de peinture Timbo – notamment avec une commande à convertisseur de fréquence – se révèle très rapidement un investissement rentable. www.timesvision.de
Il a suffi d’une douzaine d’années pour que SEHON GmbH, entreprise établie dans le BadeWürttemberg, fasse partie des entreprises leaders parmi les fabricants de cabines de peinture. SEHON GmbH se distingue en particulier par des produits high-tech de la plus haute qualité. Dans un marché très disputé, ce fabricant Tiemo Sehon : il a su dynamiser l’entreprise créée se faire une place au soleil tant par un markepar son père. ting approprié qu’une solide connaissance du secteur, tant il est vrai que le début des activités remontent à 1975 ; mais à cette époque Sehon se contentait de d’assurer le service sur des cabines produites par d’autres fabricants. En 1992, Tiemo Sehon reprenait l’entreprise fondée par son père et lui insufflait un nouvel élan en devenant, dès 1996, un concepteur et fabricant à part entière. Une grande maîtrise technologique au service des usagers caractérisent les cabines élaborées par Sehon GmbH qui compte parmi ses clients des constructeur comme DaimlerChrysler AG, VW/Audi, BMW ou encore le maître carrossier Pininfarina. Comme référence, franchement, il y a pire ! www.sehon.de
LeLepro propour pourlala
technique techniquede delavage lavage Dresser Bach AG, Im Diebis 7, 8143 Stallikon Tél: 044 701 99 99, Fax: 044 701 99 00 www.bach-rohe.ch
Dresser Dresser Bach Bach AG, AG, Im Im Diebis Diebis 7, 7, 8143 8143 Stallikon Stallikon Tél:Tél: 044 044 701 701 9999 99,99, Fax: Fax: 044 044 701 701 9999 0000 www.bach-rohe.ch www.bach-rohe.ch
BANDE-ANNONCE
Le magazine pour la branche automobile suisse
& Économie
ÉDITION 5/ 2010 EN COUVERTURE
ÉDITION 5/ 2010 EN COUVERTURE
Logiciels pour garages
Les méthodes de réparation alternatives.
Les possibilités qu’ils offrent et les principaux prestataires présents sur le marché suisse.
Une réparation à la carrosserie ne doit pas forcément toujours coûter cher. Il existe différentes possibilités pour effectuer des remises en état à moindre coût.
ÉCONOMIE
Le potentiel d’affaires des climatisations Comment augmenter son chiffre d’affaires – par corollaire son revenu – dans un secteur encore mal exploité.
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AUTO&économie | avril 2010 | www.auto-economie.ch
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*Par rapport à son prédécesseur, MICHELIN ENERGY™ E3A. Sur la base des essais de pneus réalisés en 2007 par l‘organisme TÜV SÜD Automotive (Allemagne) pour le compte de Michelin dans les dimensions 175/65 R 14 T, 195/65 R 15 H et 205/55 R 16 V. **Durée de vie moyenne des pneus MICHELIN (2006-2008, statistiques réalisées en interne). ***Calcul de l‘économie moyenne réalisée avec un pneu MICHELIN ENERGY™ Saver monté sur un véhicule à essence, par rapport à ses principaux concurrents. Calculs basés sur des essais de résistance au roulement réalisés par l‘organisme TÜV SÜD Automotive (Allemagne) en 2009 pour le compte de Michelin avec des pneus MICHELIN ENERGY™ Saver dans les dimensions 175/65 R 14 T, 195/65 R 15 H et 205/55 R 16 V (dimensions les plus vendues sur un total de 15 dimensions testées) et la durée de vie moyenne des pneus MICHELIN, soit 45 000 km (2006-2008, statistiques réalisées en interne).