A&W 04/2019

4 | AVRIL 2019

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Rétrospective Salon 2019 Malgé une légère baisse des visiteurs, les exposants sont contents. Découvrez nos 34 pages spéciales «nouveautés».

NEWS La révolution Cardossier Ce système d’échange d’informations, basé sur les blockchain, permettra de suivre le cyle de vie des véhicules.

AUTO&ÈVE Rencontre avec Roberta Zerbi Interviewée par AUTO&Éconoomie, l’ancienne responsable d’Alfa Romeo EMEA nous livre sa recette du succès: «un bon équilibre entre les sexes».

ÉCONOMIE Du nouveau chez les compactes La compétition est de plus en plus tendue dans la «Classe Golf».

Et les petites nouvelles ne manquent pas d’arguments.

CARROSSERIE La révolution numérique Le métier de peintre en carrosserie évolue à vitesse grand V. Les nouveaux outils digitaux de mesure de couleur vont reléguer les feuilles de test aux oubliettes.

&Technik

PASSIONATE

Le plus grand assortiment de freins Nous proposons un très large assortiment de pièces de frein en qualité d'origine. Dans ce domaine où les composants doivent offrir un niveau de qualité irréprochable quelles que soient les conditions climatiques, nous nous approvisionnons auprès d'équipementiers automobiles de renommée mondiale, présents en première monte (Ferodo, TRW et Zimmermann).

Pièces mécaniques – Disques de frein et jeux de frein – Câbles de contact – Goupilles de retenue et kits d’accessoires – Kits d’axes coulissants et tôles anti-bruits – Tambours de frein – Mâchoires de frein – Câbles de frein à main Pièces hydrauliques – Maîtres-cylindres de frein – Régulateurs de freinage – Étriers de frein – Cylindres de frein – Conduites de frein et flexibles de frein – Montage et petit matériel – Révision de pièces usées

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EDITORIAL 4/19 3

DU NOUVEAU, PARTOUT

R Philippe Clément, Directeur de l’édition romande

egardez autour de vous: les choses changent, les techniques évoluent, le monde bouge. Vite. Et l’industrie automobile, comme tou­ jours, invente, améliore, recréé, s’adapte… Une visite dans la halle 7 du Salon de l’automobile de Genève, cette année, suffisait à s’en convainre.

Sur tous les stands des nouveautés incroyables attendaient les visiteurs.

AUTO&Économie y est allé faire un tour et en a ramené une véritable moisson de découvertes que nous nous faisons un plaisir de partager avec vous dans cette édition.

Au fil des pages, vous découvrirez de nouvelles technologies mises au point pour vous simplifier la conduite, comme les nouveaux assistants intelligents de Mercedes. Pour diminuer l’impact écologique des véhicules, comme la stratégie d’électrification de Volkswagen ou le centre de réparation des batteries de Renault en Suisse.

Pour pousser plus loin le développement des moteurs classiques, aussi, comme chez Mazda.

Expo en mutation Pour s’adapter, elle aussi, aux nou­velles conditions, la traditionnelle

foire des exposants va revoir sa copie l’an prochain. Les entreprises de la halle 7 y exposeront moins longtemps, mais mieux. Pour se préparer à cette mue, les exposants ont déjà commencé à rôder leurs stratégies. Nouveaux stands, sur­ faces modifiées, présentations modernisées, dyna­misées: jamais la visite n’avait aussi intéressante.

Un coup d’œil aux pages 20 à 49 suffira à vous en convaincre…

Des vernis révolutionnaires aux stations de lavage avec «light show», des chargeurs de batteries intelligents aux étiquettes de prix numériques pour véhicules d’occasion, en passant par les pneus hautes performances ou les carwash avec traitement écologique de l’eau, les nouveautés étaient à l’honneur chez des exposants qui mettent tous, en parallèle, un point d’honneur à proposer des services toujours plus complets et personnalisés pour leurs clients.

Aucun doute, cette édition 2019 était une réussite. Et comme le relève l’un des participants: «si le nombre de visiteurs a légèrement diminué, la qualité des échanges, elle, était bien meilleure.»

Cap sur le futur Vous l’aurez sans doute remarqué, il y a eu du changement chez AUTO& Économie aussi. Après plus de quatre ans et demi passés à diriger l’édition romande, mon prédécesseur Raphaël Leuba a décidé de donner une nouvelle orientation à sa carrière. Qu’il soit ici remercié pour l’engagement dont il a toujours fait preuve et pour la qualité du travail qu’il a accompli.

C’est à moi, désormais, que revient le privilège de prendre les rênes de votre magazine. Avec toute l’équipe d’A&W Verlag, nous allons nous appliquer à vous apporter les informations les plus pertinentes et les plus complètes concernant le monde de l’industrie automobile. À l’heure de la mutation profonde qu’est en train de vivre notre branche, avec l’arrivée massive des technologies électriques et les nouveaux défis qui attendent garagistes, carrossiers et autres professionnels, le travail ne va pas manquer…

Vous avez des souhaits? Des at­ tentes? Des envies? N’hésitez pas à me les transmettre.

Merci de votre fidélité et excellente lecture!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir), rédactrice en chef ir@auto-wirtschaft.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), ­redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Philippe Clément (pc), pc@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey), sey@auto-wirtschaft.ch Correction Philippe Clément (pc), pc@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

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Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu), gcu@auto-wirtschaft.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner (je), je@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Mobile: 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Mobile: 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrosserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), AUTO BILD (CH + A), aboutFLEET (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH)

Administration Vanessa Bordin, vb@auto-wirtschaft.ch Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année)

Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

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Réception des annonces Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

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Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone: 043 499 18 60 Emplo yées stagiaires Riona Blaca (rb), rb@auto-wirtschaft.ch Alice Merki (am), am@auto-wirtschaft.ch La reproduction de tout ou partie des textes p­ ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

4 4/19 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 6 People & jobs Les nouveaux arrivés PUBLIREPORTAGE 8 Mopar 9 Cardossier Un passeport digital

10

CG CarGarantie Interview: «L’assurance est un marché d’avenir»

10 CarGarantie AUTO&ÈVE 12 Roberta Zerbi Une dirigeante avisée PUBLIREPORTAGE 14 Bridgestone

15

GIMS 2019: Moins de visiteurs, plus de qualité et des exposants contents

Édition 4 | AVRIL 2019

34 Gassner 35 Gesag; Glas Trösch 36 Hella Gutmann 37 Hirschi 38 Hostettler; Kärcher 39 Karl Ernst 40 Klaus AG; Motorex 41 Luginbühl

EN COUVERTURE 15 Intro Nos 34 pages spéciales «rétrospective salon»

PUBLIREPORTAGE 42 KSU

16 Mercedes

44 Otto Christ

17 VW

45 Petro Lubricants

18 Renault

46 Pichler; UGS

19 Mazda

47 Südo

20 Rinspeed; ApolloVredestein

48 Technomag

43 MTS

49 Thommen Furler 21 Goodyear 22 Yokohama

TUNING 50 KW Automotive; Continental

23 Intro Halle 7; Aquarama 24 Auto-i-dat

50

Tuning: un pneu très hautes parformances pour voitures d’exception

25 Autoscout24

51 Ronal; Carex 52 Tranche Trading; Chemuwa

26 Andre Koch 54 Krautli, Bilstein 27 Banner 28 Bopp

BANDE-ANNONCE 54 Nouveautés Séduisantes compactes

29 Blutech 30 Bosch

CARROSSERIE 56 Andre Koch AG; Gyso

31 Derendinger 57 VSCI 32 Energie360

56

Carrosserie: Andre Koch: «L’avenir de la couleur est numérique»

33 DLK

PRODUITS 58 Südo AG

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6 4/19 NEWS

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uite au départ de son ancien directeur commercial David Frey, Ford Motor Company (Suisse) SA annonce le retour d’Ernst Ramic qui a repris le poste au 1er février 2019. M. Ramic était entré chez Ford Credit en 2011 en tant que directeur de zone. De 2003 à 2006 cet économiste d’entreprise a travaillé comme Brand Manager et Zone Manager chez Ford Suisse. En 2008 il a rejoint Ford Credit au titre de directeur des ventes et du marketing. En 2012, il avait été nommé directeur de Ford Suisse, avant de rejoindre le siège européen à Cologne.

usqu’ici Senior Vice President EMEA de NGK Spark Plug, Damien Germès, a pris les fonctions de Regional President EMEA, President & CEO NGK Spark Plug Europe GmbH et Corporate Officer des Global Headquarters au Japon depuis le 1er avril 2019. Il devient le premier Européen à réunir ces trois fonctions au sein de l’entreprise japonaise.

Germès succède à Masaki Sumiya, Regional President EMEA, President & CEO de la filiale allemande et Corporate Officer qui est retourné au siège principal de NGK Spark Plug à Nagoya, au Japon, pour y prendre de nouvelles responsabilités.

Ernst Ramic, Directeur des ventes, Ford Suisse

NOUVEAU DIRECTEUR DES VENTES DHEZ ­PEUGEOT SUISSE

L

e 14 mars 2019, Manuel Studer est devenu Directeur des ventes de Peugeot Suisse. Il succède à Eric Dumondelle qui a repris la position de Brand Director Peugeot Suisse. Studer est au bénéfice d’une grande expérience dans le secteur automobile. Au cours des 18 dernières années, il a occupé divers postes auprès AMAG, BMW Suisse et Porsche Suisse, notamment en tant que responsable régional et chef du marketing.

Entre autres formations continues, Studer a obtenu un MBA en gestion générale auprès de l’Edinburgh Business School/Heriot­Watt University.

Manuel Studer, Directeur des ventes Peugeot Suisse

ANDORFF ENTRE AU DIRECTOIRE DE SEAT

D

epuis le 1er mars, Axel Andorff est membre du Directoire de Seat S.A., en charge du département Recherche et Développement. Au bénéfice de près de 20 ans d’expérience chez Daimler, Andorff va faire avancer les projets d’innovation de l’entreprise et développer de nouvelles solutions pour les offres de mobilité de demain. En tant que membre du conseil d’administration de Seat chargé de la recherche et du développement, il dépendra directement du PDG Luca de Meo. Il succède à Matthias Rabe, qui, après plus de huit ans chez le constructeur automobile espagnol, devient responsable de la nouvelle division des Opérations de Développement Technique de la marque Volkswagen.

Axel Andorff, Membre du Conseil d’administration, en charge du Département Recherche et Développement Seat S.A.

Damien Germès, President & CEO NGK Spark Plug Europe GmbH

SENGER DEVIENT MEMBRE DU COMITÉ EXÉCUTIF DIGITAL CAR & SERVICES DE VW

L

e 1er mars 2019, Christian Senger a repris la nouvelle division Digital Car & Services au sein du directoire de la marque Volkswagen Passenger Cars. Senger était auparavant responsable de la division e-Mobility chez Volkswagen.

Senger reprendra également la fonction de Responsable Digital & Services du Groupe.

Il chapeautera ainsi l’ensemble des activités numériques du Groupe, y compris les logiciels pour l’automobile. Auparavant, c’était le PDG de VW Herbert Diess en personne qui supervisait le développement des logiciels véhicule. Senger a commencé sa carrière dans l’industrie automobile chez BMW en 1997. Il a ensuite passé chez à Continental en 2012, puis rejoint Volkswagen en 2016.

Christian Senger, Conseil d’administration de Volkswagen Digital Car & Digital services

NOUVEAU SUR LE MARCHÉ:

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8 4/19 MOPAR

MOPAR AU SALON GIMS 2019 Fort de plus de 80 ans d’histoire, Mopar est le compagnon de tous les clients de FCA à qui il fournit services techniques et soutien pour leurs besoins de performance, de sécurité ou de personnalisation.

Jeep, un spoiler avant, de nouvelles garnitures de seuil et un plaque de protection arrière couleur Subshine Grey, teinte que portaient aussi les couvre-rétroviseurs extérieurs et la grille avant.

Fiat L’accrocheuse Tipo Sport est vite devenue le centre d’attraction du stand Fiat. Développée en collaboration avec Mopar, elle possédait de nombreux éléments de design spéciaux qui soulignaient son style dynamique. Et deux vitrines permettaient d’admirer une sélection plus complète d’accessoires Fiat Authentic signés Mopar.

La Wrangler exposée était équipée du «1941-Kit» de Jeep Performance Parts.

S

ur le stand de la FCA à Genève était exposée une sélection de produits Mopar qui peuvent être commandés avec une nouvelle voiture, ou ajoutés plus tard comme accessoires.

Ces produits de haute qualité sont toujours adaptés à la technologie et au style des différents modèles qu’ils permettent de personnaliser.

Chaque accessoire est créé en étroite collaboration avec les constructeurs et concepteurs de véhicules, un lien solide que seul un fabricant comme FCA peut garantir. Sur le stand de la Halle 5 on pouvait ainsi admirer une sélection de véhicules équipés des Accessoires Authentiques signés Mopar.

Jeep La toute nouvelle Wrangler a été équipée du «1941-Kit» de Jeep Performance Parts, soulignant le potentiel tout-terrain incontesté de l’engin. Ce kit de transformation comprend la surélévation de la carrosserie

de cinq centimètres, une prise d’air «schnorchel», des rails de protection, des seuils de porte et un bouchon de réservoir noirs, des tapis de sol toutes saisons et des autocollants «1941».

D’autres accessoires, parmi un choix de plus de 200 pièces Wrangler tirés des Jeep Authentic Accessories de Mopar présentaient un contraste attrayant avec la peinture jaune du véhicule tout-terrain: la calandre Seven Slot, les pare-éclaboussures, la rampe de phares tout-terrain ou les couvre-rétroviseurs extérieurs noirs mat. À l’intérieur, la «moparisation» était composée d’une voile pare-soleil en filet noir, de poignées de maintien à l’avant et d’une table pliante dans la porte arrière.

Les experts en personnalisation de Mopar se sont également oc­ cupé de la Jeep Renegade. La Renegade Limited exposée le stand Jeep arborait la nouvelle couleur de carrosserie Bikini Blue et son look urbain spécifique était souligné par des décors de portières avec logo

Alfa Romeo Les véhicules Alfa Romeo sont le résultat de la philosophie exclusive de la marque dès la phase de conception: technologie et passion s’y conjuguent jusque dans les moindres détails et le design présente l’harmonie parfaite entre beauté et fonctionnalité, entre mécanique et émotion. Les experts de Mopar sont présents à chaque étape du processus pour s’assurer qu’Alfa Romeo Authentic Accessories suit le même principe:

La Renegade ­Limited sur le stand Jeep arborait la nouvelle teinte de carrosserie ­Bikini Blue.

unique, incomparable et capable de mettre en valeur l’identité sportive et unique de Giulietta, Giulia et Stelvio.

Des matériaux précieux tels que la fibre de carbone pour les couvrerétroviseurs extérieurs, la grille de calandre, le pommeau de levier de vitesses et les seuils de porte ne sont que quelques-uns des éléments caractéristiques que l’on retrouvait sur le stand à Genève.

Mopar Connect Mopar Connect – ou Alfa Connect sur la Giulia et le Stelvio – est une gamme innovante de services en ligne pour la sécurité des véhicules et le contrôle à distance, intégrée dans les services d’Uconnect LIVE (Alfa Connect pour Alfa Romeo) et comprenant de nouvelles fonctions comme l’assistance en cas de panne/ accident ou la localisation du véhicule après un vol. Le système permet également de commander à distance certaines fonctions du véhicule telles que le verrouillage centralisé ou un message d’alarme. www.mopar.eu

NEWS 4/19 9

NOUVEAU STANDARD POUR L’ÉCHANGE DE DONNÉES Des entreprises renommées, des universités et des autorités suisses ont profité du Salon de l’automobile pour annoncer la création de l’Association Cardossier. Cardossier veut établir un nouveau standard pour l’échange de données en utilisant la technologie des blockchain.

L

a création de l’association Cardossier souligne le succès du projet de recherche «Car Dossier», dont le but est de développer une plateforme de cartographie numérique du cycle de vie d’un véhicule basée sur les blockchain.

Cette association, à but non lucratif, est l’organe juridique au sein duquel est organisée la communauté des utilisateurs du Cardossier. Elle assure le développement et l’exploitation de la plate-forme Cardossier ainsi que sa maintenance et sa surveillance.

Les membres fondateurs de l’association Cardossier sont les partenaires fondateurs du «Car Dossier Innovation Project» - AdNovum, l’Université de Zurich, la Haute école spécialisée Lucerne-informatik, les partenaires industriels AMAG, AXA et Mobility et l’Office argovien de la circulation routière – ainsi que les nouveaux partenaires qui ont rejoint le projet, comme AMAG Leasing,

Président de Cardossier, explique les intentions de l’associaton.

Audatex, Auto-i-Dat, AutoScout24, PostFinance et Swiss Leasingverband.

Mise en service prévue pour 2020 Suite à la fondation de l’association, le développement de la plate-forme et de la communauté sont à l’ordre du jour. L’association mettra en place un écosystème d’essai où les membres pourront mettre en œuvre et tester leurs «Use Cases». Des groupes de travail seront constitués au sein de l’association pour «uses cases» qui, comme la carte d’identité numérique

du véhicule par exemple, impliquent l’interaction de plusieurs participants de l’écosystème. Dans le même temps, on prépare la plate-forme productive pour une mise en service en 2020. L’association Cardossier développe en permanence son écosystème. Stéphane Mingot, Ingénieur Innovation chez AdNovum: «Nous recherchons des entreprises et des organisations intéressées par l’utilisation de la plateforme Cardossier et désireuses de participer au développement de l’écosystème».

Cardossier est un dossier numérique, basé sur les blockchain, dans lequel toutes les informations pertinentes sur l’ensemble du cycle de vie d’un véhicule sont stockées de manière compréhensible et sûre. Les informations contenues dans Cardossier peuvent être proposées et utilisées par diverses parties prenantes, telles que les importateurs, les compagnies d’assurance, les garages et les offices cantonaux de la circulation.

Plate-forme standard à l’échelle suisse La mission de Cardossier est de devenir la plate-forme standard en Suisse d’échange de données et de développement de processus inter-entreprises dans le domaine de l’industrie automobile. Cette plate-forme se définie comme étant ouverte, à but non lucratif et elle est développée conjointement par tous les participants. Elle est neutre, démocratise l’accès aux données et devient un catalyseur pour la numérisation de l’ensemble de la branche. (pd/mb) www.cardossier.ch

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10 4/19 NEWS

«L’ASSURANCE POUR GARANTIE DE BATTERIE EST UN MARCHÉ D’AVENIR» Depuis le 1er janvier 2019, le Dr. Marcus Söldner a pris la présidence du directoire de CG Car-­ Garantie Versicherungs-AG (CarGarantie) et co-dirige la société avec Wolfgang Bach, membre du directoire chargé des finances et de l’administration générale. AUTO&Économie a interviewé le Dr. Söldner dans le cadre du Salon de l’auto 2019. lnterview/photo: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Dr. Marcus Söldner, quels sont les défis qui attendent CarGarantie dans les années à venir?

Dr. Marcus Söldner: Le plus grand défi, c’est la numérisation. Nous travaillons sur ce sujet depuis un certain temps déjà. Pour nous, la numérisation signifie, par exemple, qu’en cas de sinistre, le préposé peut signaler le sinistre directement via l’application, télécharger les documents pertinents et recevoir automatiquement une estimation. Bien sûr, ce n’est que la première étape. La numérisation va beaucoup plus loin. À l’avenir, nous continuerons à numériser les processus internes et les processus orientés client, y compris les selfservices pour nos partenaires tels que les fonctionnalités de reporting

ou les programmes de contact client.

Et ce ne sont là que quelques-uns des sujets que nous mettons actuellement en œuvre, parce que c’est ce que le marché attend de nous.

En plus de la numérisation, la mobilité électrique entraîne également des changements dans l’industrie automobile. Quelle est l’influence de l’électromobilité sur votre stratégie d’entreprise?

Aussi longtemps qu’il y aura des voitures sur la route, nous serons là.

C’est ce qu’il y a de bien chez nous : vous aurez aussi besoin d’une garantie pour un véhicule électrique. Donc l’électromobilité ne change pas fondamentalement le modèle économique.

Il y a aussi des composants classiques

d’une voiture électrique qui tombent en panne. La différence par rapport à une voiture équipée d’un moteur à combustion, c’est l’importance des dommages. Si un élément de la chaîne d’entraînement d’un véhicule électrique tombe en panne, les dommages sont généralement très importants. Nous avons déjà acquis une certaine expérience, mais pas encore pour toutes les marques ni tous les marchés.

Et qu’en est-il de la batterie, qui constitue quand même la principale différence, non?

Absolument. La plus grande différence réside dans la batterie. Mais les fournisseurs ne s’accordent toujours pas sur la notion de garantie. Par exemple,

il est encore difficile de savoir quand une batterie sera considérée comme défectueuse. Il y a encore matière à discussions. Mais nous sommes convaincus que l’assurance de garantie de la batterie est un marché d’avenir et nous proposons déjà aujourd’hui un ensemble de garanties - par exemple pour la smart électrique, en Autriche, où l’assurance pour la batterie est incluse.

CarGarantie propose-t-elle déjà d’autres produits d’assurance de garantie ou projets d’assurance de garantie pour les véhicules électriques?

Nous proposerons certainement d’autres produits. A l’heure actuelle, de nombreux fabricants offrent encore eux-mêmes des garanties pour leurs batteries. C’est assez logique, car le nombre de pièces est encore gérable.

Mais si l’électromobilité augmente à l’avenir, le montant sera tellement élevé que les fabricants ne pourront

La rédactrice en chef d’A&É, Isabelle Riederer, en conversation avec le Dr. Marcus Söldner.

NEWS 4/19 11

plus le supporter à eux seuls. Et ce sera à nous, en tant qu’assureur d’offrir une plus-value.

Une garantie sert à protéger le client contre les frais de réparation imprévus.

Peut-elle rendre un véhicule électrique - une technologie dont on se méfie encore - plus attractif et contribuer ainsi à dynamiser les ventes ?

En fin de compte, il faut que les coûts mensuels de mobilité soient facilement gérables pour le client.

La batterie est la clé du succès des véhicules électriques. Si une batterie tombe en panne, cela peut coûter cher. Alors oui, nous pensons qu’une garantie peut faire avancer la mobilité électrique. Soit dit en passant, les fabricants l’ont aussi admis et offrent actuellement jusqu’à huit ans de garantie sur certaines de leurs batteries.

Dans le futur, on ne vendra plus de véhicules, mais de la mobilité.

Comment vendrez vous des assuran­ces de garantie?

Nous élargissons naturellement nos horizons et nous développons divers projets pilotes - également en coopération avec d’autres partenaires,

les concepts de mobilité évolueront à des rythmes très différents en fonction du degré de maturité du marché dans chaque pays. Sur de nombreux marchés, notre croissance reste significative dans notre segment de base.

Dr. Marcus Söldner, Administrateur ­délégué de CG Car-Garantie-­ Versicherungs AG. mais je ne peux pas en dire plus pour l’instant. Malgré tout, dans de nombreux domaines, l’achat d’une voiture restera la forme prédominante de mobilité à l’avenir, par exemple dans les zones rurales. Donc les produits de garantie classiques resteront d’actualité. En outre, nous proposons nos produits dans toute l’Europe et

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Quelle influence va avoir la conduite autonome sur votre business?

De nombreuses questions restent sans réponse au sujet de la conduite autonome. À l’heure actuelle, on se trouve entre le niveau 2 et le 3, ce qui pour nous, en tant qu’assureur de garantie, ne change pas grand-chose, bien au contraire. Ce que nous avons remarqué, c’est que les dommages au niveau de l’électronique augmentent.

En raison de cette complexité accrue, nos pertes moyennes sont également en hausse. En bref, le besoin de prestations d’assurance garantie a plutôt tendance à croître. Je vois la même tendance en ce qui concerne le niveau 5 : là aussi le montant des dommages électroniques augmentera et ils devront être couverts. je suis sûr qu’une assurance garantie est également nécessaire pour le véhicule autonome.

Quels sont les avantages de l’assurance garantie pour les garagistes et les concessionnaires automobiles à l’ère de la numérisation?

On associe souvent numérisation et suppression de l’interaction avec l’humain. Notre point de vue est très différent: pour nous, la numérisation consiste à transférer les processus simples et manuels à la machine.

Mais on aura besoin de collaborateurs hautement qualifiés aux points de contact décisifs avec le client. C’est précisément à ces points de contact que la fidélité de la clientèle joue un rôle important. Et les garagistes ont tout intérêt à intégrer des produits de garantie intelligents dans leurs processus de vente.

Quelle est pour vous l’importance du marché suisse?

L’européanisation est à la hausse, il est donc indispensable d’être présent en Suisse car on nous demande des solutions à l’échelle européenne.

Indépendamment de cela, chaque marché local est important pour nous, donc la Suisse a une grande importance à nos yeux. www.cargarantie.ch

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«LE SECRET, C’EST UN BON ÉQUILIBRE ENTE LES SEXES» Isabelle Riederer, ir@auto-wirtschaft.ch

SOYEZ CRÉATIFS!

I

l y a des gens, comme ça, qui ont un karma très spécial avec les amendes. Ma meilleure amie, par exemple… Elle peut se garer où elle veut, elle n’aura jamais d’amende. L’autre soir, nous allions à un événement. Nous avons désespérément cherché une place de parking. Évidemment, tous les parkings étaient pleins et la moindre zone bleue était soit occupée soit bloquée par un chantier. À Zurich, tu as plus de chance de décrocher les six bons numéros à la loterie que de trouver une place de parc… Plus le temps passait, plus mon humeur empirait. Là, ma copine m’a souri et m’a dit: «Pense à mon karma amendes»… Ben voyons! Comme si son fameux karma allait déteindre sur moi.

J’ai donc ostensiblement garé ma voiture sur une place interdite et nous sommes allées à notre soirée. Mais quand, après trois bonnes heures, nous sommes revenues, j’avais un très mauvais pressentiment. En voyant la voiture de police arrêtée devant ma voiture, j’ai cru que j’allais défaillir. Je me suis dit: c’est cuit! Croyez-moi ou pas, c’est là que le karma a marché: les policiers étaient en train de venir vers nous quand, soudain, une voiture avec des plaques bulgares a surgi de nulle part, frôlant les agents.

Vous imaginez la suite: les policiers ont bondi sur les Bulgares et, du coup, ont complètement oublié notre voiture mal garée. Mieux: alors qu’en partant on a passé tout tranquillement devant eux, les agents nous ont fait un petit signe et nous ont laissés partir.

Il y a peut-être des affaires à faire dans la «médiation de karma pour délinquants de parking». Ou un truc dans le genre.

Moralité de l’histoire: restez toujours ouvert aux nouvelles idées et cherchez de nouveaux modèles d’affaires - aussi absurdes soient-ils!

Il y a vingt ans, Roberta Zerbi a commencé sa carrière dans l’industrie automobile. Jusqu’à la mi-mars 2019, l’Italienne était responsable de la marque Alfa Romeo EMEA. Elle explique ce qui la fascine tant dans l’industrie automobile et donne des conseils qu’elle donne à ses collègues. Interview: Isabelle Riederer AUTO&Ève: Roberta Zerbi, ­avez-vous toujours voulu travailler dans l’industrie automobile?

Roberta Zerbi: Quand j’ai commencé à travailler, après mes études, je ne pensais pas finir dans l’industrie automobile. J’ai commencé dans une société de conseil qui n’avait absolument rien à voir avec l’industrie automobile. Un jour, un chasseur de têtes m’a appelé et m’a demandé si j’étais intéressée par un emploi dans une autre société de conseil dont le client était un constructeur automobile. J’ai trouvé ça passionnant et, peu après, j’ai été invitée à une entrevue avec six autres femmes.

Heureusement pour moi, j’ai obtenu le poste. C’était la première fois que j’entrais en contact avec l’industrie automobile.

D’août 2017 au printemps 2019 vous dirigiez la marque Alfa Romeo EMEA (Europe, Middle East, Africa), votre job de rêve?

Oui, c’est un boulot de rêve! Pour moi, Alfa Romeo est une marque incroyablement fascinante. Elle allie un sublime design à une âme sportive et fait revivre près de 110 ans d’histoire. Il y a peu de marques automobiles qui suscitent des émotions aussi fortes qu’Alfa Romeo.

Quand vous parlez d’Alfa Romeo, on voit votre regard briller.

Qu’est-ce qui vous fascine tant dans cette marque et dans l’industrie automobile ?

Ce qui me fascine chez Alfa Romeo, c’est autant la longue tradition que le produit. Pour moi, il n’y a pas

de voitures plus belles que les Alfa Romeo (rires). L’industrie automobile, elle, m’a fascinée parce qu’elle est très vivante et diversifiée. Il y a tellement de professions différentes qui sont passionnantes et motivantes.

Mais ce qui me fascine le plus, c’est le processus d’achat. Acheter une voiture est un processus très complexe et très émotionnel. Une maison et une voiture sont les deux achats les plus chers que font les gens dans leur vie Quand un client se décide pour une Alfa Romeo, l’achat en soi ne représente qu’une toute petite partie; tout ce qui se passe avant – et surtout après – est déterminant. Et ça, ça me fascine.

Vous êtes arrivée dans la branche automobile il y a vingt ans, à

AUTO&ÈVE AUTO&ÈVE00/18 4/19 13

une époque où c’était un milieu très largement dominé par les hommes. Comment l’avez-vous vécu? À cette époque, les femmes étaient encore des exceptions. Mais il existait déjà de nombreux projets visant à intéresser davantage les femmes à l’industrie automobile et à mettre un terme à la discrimination à l’égard des femmes dans ce secteur. L’entretien d’embauche dont j’ai parlé tout à l’heure, où j’ai été présélectionnée avec six autres femmes, était l’un de ces projets.

Donc vous êtes vraiment une pionnière?

Je ne me vois pas comme une pionnière, mais si, à l’époque, j’ai pu contribuer à faire un petit peu avancer les choses, alors j’en suis ravie. Je sais aussi que certaines des femmes qui étaient avec moi à ce fameux entretien d’embauche travaillent toujours dans l’industrie automobile aujourd’hui.

Aviez-vous parfois l’impression que, en tant que femme, vous aviez plus à prouver?

Non, pas vraiment. Je crois que c’est une question de personnalité. J’ai grandi dans une famille très moderne et très émancipée et j’ai été très vite indépendante. Mon père attachait une grande importance à ce que je puisse découvrir le monde.

Bien sûr on a l’impression qu’être une femme dans l’industrie automobile nous expose à une plus grande pression. Mais je crois surtout que beaucoup de femmes se mettent cette pression toutes seules, alors que cela ne sert strictement à rien.

Est-ce que les femmes ont des avantages sur les hommes dans la branche automobile ?

Les femmes sont beaucoup plus fortes qu’elles ne le pensent. Elles peuvent être très pragmatiques et pratiques. Et elles peuvent faire bouger les choses. Elles sont devenues plus sûres d’elles et plus aptes que certains hommes à trouver un équilibre sain entre vie privée et vie professionnelle. Mais pour moi il est important de promouvoir autant les femmes que les hommes. Le secret, c’est un bon équilibre entre les sexes.

Vous avez une famille, un fils et votre carrière. Comment faites-vous cohabiter tout ça?

La plupart du temps, je dois jongler. J’ai beaucoup de chance d’avoir une famille géniale, un mari formidable et un fils fantastique qui me soutient.

Mon secret, c’est sûrement mon mari, qui me soutient incroyablement. Sans lui, il me serait difficile d’avoir une famille et une carrière. J’essaie de séparer la famille et le travail du mieux que je peux, mais je dois admettre que mes collègues de travail sont aussi une famille pour moi.

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Avez-vous un truc à donner aux femmes qui travaillent dans l’automobile?

Pour moi, le secret c’est d’être impliqué en tant qu’individu avec toutes ses expériences.

Cela s’applique aussi bien aux femmes qu’aux hommes. Une personne est façonnée par son environnement, sa famille, ses professeurs et les expériences qu’elle fait – c’est aussi ce qui la rend unique. Et c’est ce caractère unique qui est crucial. Si les entreprises - qu’elles soient dans l’industrie automobile ou autre – donnaient plus de valeur à ce caractère unique, les femmes ne seraient plus une exception dans l’industrie automobile.

Y a-t-il, selon vous, trop peu de femmes dans la branche automobile?

Oh oui, nous avons besoin de plus de femmes!

Par bonheur, la situation s’est beaucoup améliorée ces dernières années et on trouve de plus en plus de femmes à des postes importants dans l’industrie automobile. Là où elles peuvent aussi faire bouger les choses.

Roberta Zerbi travaille depuis plus de vingt ans dans l’industrie automobile, dernièrement en tant que responsable d’Alfa ­Romeo EMEA.

Combien de femmes travaillaient-elles dans votre équipe?

Beaucoup. Et c’est une bonne chose. Je dois dire que je n’ai pas embauché mes employés en fonction de leur sexe, mais en fonction de leurs qualifications. On a besoin des bonnes personnes - peu importe qu’il s’agisse d’un homme ou d’une femme. Ce qui est bien, c’est que les femmes et les hommes sont très différents, et j’adore ces différences. Je crois que tant que nous serons en mesure de tirer parti de ces différences et de les utiliser, vous aurez du succès. Le secret, c’est la diversité.

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14 4/19 BRIDGESTONE

TECHNOLOGIE RUN-FLAT POUR LE TURANZA T005 Les conducteurs veulent avant tout des solutions aux problèmes qui peuvent se poser au quotidien. Parce que des dommages aux pneus ou des crevaisons peuvent non seulement entraîner des retards ou vous contraindre à l’arrêt, mais aussi s’avérer extrêmement dangereux.

P

our résoudre ce problème, Bridgestone a intégré sa technologie DriveGuard Run Flat (RFT) dans le Turanza T005 depuis novembre 2018. Alors que, chez d’autres fabricants , la technologie RFT n’est disponible qu’en monte d’origine (OE) et sur un nombre restreint de modèles, les pneus Bridgestone DriveGuard RFT peuvent être montés sur n’importe quel véhicule équipé d’un système de surveillance de pression des pneus (RDKS). Cette technologie permet de rouler jusqu’à 80 km à 80 km/h maximum malgré une crevaison*. De quoi rendre la conduite quotidienne plus con­fortable et plus sûre.

* La distance de conduite après une crevaison peut varier en fonction de la charge du véhicule, de la température extérieure et de l’activation du système de surveillance de pression des pneus (RDKS) ainsi que du type et de la gravité de la crevaison.

Le Turanza T005 est disponible dans presque toutes les dimensions ­européennes de pneus tourisme pour voi-tures et SUV - plus de 170 tailles pour jantes de 14 à 21 pouces.

Classé «fortement recommandé» par le TCS Le pneu Touring Turanza T005 a également reçu les meilleures notes, sur le sec comme le mouillé, lors du grand test de pneus d’été TCS 2019.

Avec une notation globale de 70 %, le Turanza T005 obtient la meilleure note du TCS en tant que pneu d’été hautement recommandé sur route sèche et humide. Dans la catégorie «mouillé», le Turanza T005 – porteur du label européen «A», catégorie «adhérence sur sol mouillé», pour l’ensemble de sa gamme – est un

vrai précurseur: tous les pneus d’été de la concurrence se sont montrés moins performants. De plus, il a également obtenu de bonnes notes dans les catégories «usure» et «économie de carburant», ce qui en fait le vainqueur du test. En 2019, le T005 sera également disponible en 44 nouvelles dimensions, à partir de 17 pouces et plus.

Exigences élevées satisfaites Lors du développement du Turanza T005, Bridgestone, le leader mondial du pneu et du caoutchouc, a interrogé des milliers de consommateurs européens sur leurs besoins en pneus tourisme et les défis auxquels ils sont confrontés dans leur utilisation quotidienne. Les résultats sont clairs: ils attendent un pneu qui allie plaisir de conduite et sécurité.

Ils veulent avoir un contrôle optimal dans les situations quotidiennes et exigeantes, en particulier sur route mouillée. Le Bridgestone TuranzaT005Touring répond à toutes ces exigences. Il permet un contrôle très élevé même dans des conditions humides défavorables, que ce soit sur l’autoroute ou lors d’un freinage inattendu en ville. www.bridgestone.ch

Le Bridgestone Turanza T005 est ­désormais disponible avec la technologie inté-grée DriveGuard run-flat.

RÉTROSPECTIVE SALON 4/19 15

602 000 personnes ont visité le Salon de Genève cette année.

GIMS 2019: DES EXPOSANTS CONTENTS MALGRÉ UN LEGER RECUL DU NOMBRE DE VISTEURS Le 89e Salon international de l’automobile a fermé ses portes dimanche soir 17 mars.

Les exposants se montrent particulièrement satisfaits de la qualité du Salon et de l’intérêt des visiteurs. Le système électronique de Palexpo a totalisé 602 000 entrées, soit un recul de 9% par rapport à l’édition 2018. Textes/photos: Isabelle Riederer | Lukas Hasselberg

S

elon les exposants du Salon international de l’automobile de Genève, les visiteurs ont donné l’impression d’être particulièrement intéressés. Ils ont souligné qu’ils avaient pu nouer des contacts très précieux et que leur présence au salon était donc plus que profitable. Une fois de plus, ces exposant ont souligné la grande qualité de l’organisation du salon.

De leur côté, les visiteurs ont pu découvrir, en plus des marques traditionnelles, de nombreux nou­veaux produits qui n’avaient jamais été présentées auparavant dans un salon en Europe. Le Salon international de l’automobile de Genève a ainsi attiré 34 nouveaux exposants, dont, par exemple, une voiture ancienne à trois roues d’Estonie (Nabe Cars), les limousines d’État russes (Aurus) et la Berlinetta italienne de Puritalia.

602 000 visiteurs avaient franchi le système d’accès électronique de Palexpo le dimanche soir 17 mars 2019, une heure avant la fermeture (-9% par rapport à 2018).

Des expériences originales qui augmentent l’attrait Des stands comme celui de Citroën, de Renault ou de Tag Heuer, sur

L’équipe A&É (de g. à dr.): Giuseppe Cucchiara, Mario Borri, Juan Doval, Isabelle Riederer, Erwin Kartnaller, Jasmin Eichner, Rafael Künzle et Michael Lusk. lequel on pouvait faire un tour de circuit sur simulateur, ou le stand McLaren qui invitait les gens à prendre place à bord d’une de ses voitures de rêve, contribuent à augmenter l’attrait pour les visiteurs.

«Cet intérêt confirme notre intention de positionner le Salon international de l’automobile de Genève comme un événement encore plus important à l’avenir. Nous pensons que si nous montrons tous les aspects de la mobilité, nous attirerons un public plus large à l’avenir», a déclaré Maurice Turrettini, Président du Salon de l’auto.

Les premiers résultats d’une enquête effectuée auprès des visiteurs semblent confirmer l’im­ pression que le public a trouvé le Salon particulièrement intéressant.

80 % de ces visiteurs sont dans la vie active (entre 19 et 64 ans). 25% des visiteurs ont déclaré vouloir acheter une voiture d’ici 2020. Un bon signe qui, au-delà du Salon international de l’automobile de Genève, ouvre de belles perspectives pour l’industrie automobile en Suisse. Environ 10 000 représentants des médias du monde entier ont visité le Salon de l’auto et ont rendu compte

de 151 premières mondiales et européennes. La couverture a été particulièrement populaire sur les réseaux sociaux: le Salon a généré environ 5,8 millions de posts sur lnstagram, gimsswiss a 154.000 fans sur Facebook et #gimssswiss a été partagé 345.000 fois sur Twitter. Le nouveau site Internet, pour sa part, a attiré environ 1,5 million de visiteurs pendant la durée du show. «Nous sommes ravis que le Salon reçoive une telle attention dans le monde entier. Une confirmation que notre stratégie de communication numérique a porté ses fruits. Aujourd’hui, les visiteurs ne visitent plus seulement le Salon physiquement, mais aussi de façon virtuelle. Nous voulons montrer les photos de nos exposants et de notre Salon à un public qui se sent chez lui dans le monde entier», a déclaré André Hefti, directeur sortant.

Toute l’équipe d’AUTO&Économie était également de la partie et a examiné de près les représentants de l’industrie automobile. Vous allez pouvoir le découvrir tout au long des pages suivantes, avec des interviews passionnantes et des conversations instructives.

Le 90e Salon international de l’automobile se tiendra du 5 au 15 mars 2020. (pd/ir)

www.gims.swiss

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16 4/19 RÉTROSPECTIVE SALON

gardée entre les lignes, mais pas nécessairement au milieu. Mais c’est comme ça que nous l’avons voulu et conçu. Parce que, comme je l’ai dit, notre intention est que le conducteur n’ait pas le sentiment que la voiture peut rouler sans lui. Il doit remarquer que sans lui rien ne fonctionne et qu’il peut passer outre aux systèmes à tout moment. C’est exactement ce qu’il doit faire en cas de nécessaire.

Auto et conducteur doivent travailler en équipe.

Bernhard Weidemann, du département Communication Intelligent Drive chez Daimler AG, au volant d’un simulateur MBUX au Salon de l’auto.

«AUTO ET CONDUCTEUR TRAVAILLENT EN ÉQUIPE» Avec son régulateur de vitesse intelligent Distronic lancé en 1998, Mercedes-Benz a posé un premier jalon sur la voie de la conduite autonome. Depuis, la firme de Stuttgart a lancé de nombreux autres assistants de conduite sous le nom d’Intelligent Drive. Au Salon de l’automobile, nous avons fait le point avec Bernhard Weidemann, du département Communication Intelligent Drive chez Daimler AG. Interview/photo: Mario Borri

AUTO&Économie: Quels systèmes d’assistance inclut le Mercedes-Benz Intelligent Drive?

Bernhard Weidemann: Il y en a beaucoup maintenant, et ils sont très intelligents. Par exemple, l’assistance active au freinage, qui ne freine pas seulement si le conducteur ne le fait pas. Le système détecte si le pilote est attentif. Si le conducteur ne tourne que légèrement le volant et caresse la pédale d’accélérateur, le système détecte que le conducteur n’est pas à son affaire. Si une situation dangereuse se présente, le système envoie d’abord un avertissement visuel et sonore. Mais ce n’est

que si la situation devient vraiment critique que l’assistant freine à fond.

Le but du système est aussi de rendre le conducteur attentif, de lui faire comprendre qu’il doit garder le contrôle de la voiture.

Ces systèmes toujours plus intelligents ne présentent-ils pas le risque que l’on se repose toujours plus sur la technique?

Oui, ce danger existe, nous l’appelons Over-Trust (ndlr: confiance excessive) et elle pourrait même se transformer en confiance aveugle, ce que nous ne voulons pas du tout. La confiance aveugle est en fait quelque chose de

+ BEAUCOUP PLUS DE MARQUES

bien mais, dans la circulation routière, elle peut être dangereuse. Dans de nombreuses situations, l’homme prend de meilleures décisions que la machine. C’est pourquoi nous ne voulons pas trop d’une confiance excessive ou aveugle, mais une confiance calibrée, une confiance informée.

Comment cela se traduit-il sur les systèmes «intelligents» ?

Certains de nos concurrents ont des assistants de maintien de voie qui gardent la voiture en ligne comme des murs. Beaucoup plus que chez Mercedes, où la voiture est

AUTEC L-LAMERA

Tout le monde ne comprend pas cette «inexactitude délibérée»...

C’est vrai, surtout les journalistes (rire) qui veulent tester à quel point la voiture de test de niveau 2 peut faire du niveau 3… C’est évidemment impossible, c’est une approche complètement différente du développement entre ce que la voiture doit faire seule et ce que le conducteur doit faire. Vous comparez des pommes avec des poires. À l’heure actuelle, nous pensons que notre approche est la plus sûre: un niveau 2, où le véhicule n’est pas «sur des rails», mais où il y a coopération entre voiture et conducteur.

Quand est-ce que la législation permettra d’augmenter le degré d’autonomie des autos?

Nous sommes déjà très avancés sur le plan technologique. Mais il serait présomptueux de dire qu’il suffit d’ouvrir le garage et c’est parti.

Le fait que la technologie d’abord doit être développée et ensuite réglementée est un processus normal. Pour l’instant, tout va bien.

Les autorités veulent la même chose que nous: un système sûr qui nous permette de réduire encore le nombre d’accidents. Nous tirons tous dans la même direction. Lorsque les systèmes seront réellement en place et que nous nous lancerons sur le marché avec les premières applications, la législation ouvrira également les portes. www.mercedes-benz.ch

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RÉTROSPECTIVE SALON 4/19 17

«PLUS DE 70 MODÈLES ­ÉLECTRIQUES D’ICI 2028» Responsable du Groupe Fleet Sales International du Groupe Volkswagen, Sven Kunath parle de l’avenir de l’activité flotte, ce qui occupe réellement les gestionnaires de flotte, l’E Offensive à ­venir et l’objectif ambitieux du Groupe d’être neutre en CO2 d’ici 2050. Interview: Rafael Künzle AUTO&Économie: Depuis 2019 vous êtes le nouveau responsable du Group Fleet Sales auprès du Volkswagen Group. Quelles sont vos tâches principales?

Sven Kunath: Mon équipe et moi sommes responsables de la gestion de la flotte mondiale du Groupe, c’est-à-dire de toutes les marques de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers. Nous nous concentrons sur environ 300 clients internationaux de premier plan.

D’une part, nous nous occupons de ces clients au niveau du siège, d’autre part, nous répondons aux appels d’offres internationaux du Groupe et sommes en contact étroit avec toutes les marques et marchés/ importateurs du monde entier. À quels thèmes et quels défis sont confrontés les gestionnaires de flotte dans le monde?

D’abord, la transparence au niveau des stocks, des processus et des coûts, puisque les gestionnaires de flottes font surtout partie des achats internationaux et ont des objectifs de coût et d’efficacité par rapport à leurs coûts totaux de propriété. Depuis quelque temps, la durabilité, les émissions de CO2 et l’e-mobilité, très intéressants pour ces objectifs, sont devenus les thèmes de discussion numéro un. De plus, certains gestionnaires de flotte pensent déjà à ne plus avoir leur propre flotte, mais plutôt à acheter la mobilité pure auprès d’un seul fournisseur - partout, à tout moment et de manière intermodale, des vélos et scooters électriques aux avions, voitures de location ou transports publics. Nous répondrons

aux exigences de nos clients en leur proposant des offres attrayantes à l’avenir.

Quelle est l’importance de l’activité flotte pour le Groupe Volkswagen?

C’est depuis longtemps un pilier très important du Groupe Volkswagen, elle a connu une croissance régulière et représente plus de 40 % du volume d’un marché pour certaines de nos marques.

Quelles sont les principales différences entre un grand client et une petite entreprise concernant les processus de vente dans le secteur des flottes?

Les principales différences résident dans les volumes et la répartition spatiale des besoins. Une petite

entreprise a une structure plutôt nationale, dispose d’une flotte de véhicules adaptés à sa taille et entretient des relations étroites avec son concessionnaire local qui lui fournit conseils et assistance dans tous les domaines. En tant que distributeur, notre devoir est de combler le fossé entre le siège social du client, les marques/importateurs et les marchés sur lesquels il opère, afin d’assurer le bon fonctionnement des opérations.

Comment imaginez-vous la flotte Volkswagen en 2050? Le Groupe a-t-il déjà des plans, des stratégies qui portent aussi loin dans le futur ?

Bien sûr. Le Groupe Volkswagen s’est pleinement engagé en faveur

des objectifs climatiques de Paris et vise la neutralité en CO2 d’ici 2050.

Cela va de la flotte à la production et à l’administration. Nous avons défini la Feuille de route E, selon laquelle nous investirons plus de 30 milliards d’euros dans l’électrification de notre portefeuille de produits d’ici 2023. Et nous lancerons plus de 70 nouveaux modèles sur le marché d’ici 2028. Nos avons commencé avec l’Audi e-tron, suivront la Porsche Taycan et la famille Volkswagen ID, lancés cette année. En 2050, la flotte Volkswagen sera électrique, n’émettra plus de CO2 et, comme le dit mon patron Armin Villinger, responsable du Groupe Fleet International, nous le ferons «du berceau à la tombe» sur l’entier du cycle de vie: approvisionnement, production, utilisation et recyclage, avec des véhicules purement électriques à batterie, équipés de piles à combustible ou même d’autres technologies. L’avenir nous le dira.

www.volkswagen.ch

Sven Kunath, responsable du Group Fleet Sales International Volkswagen, en compagnie du journaliste d’AUTO&Économie Rafael Künzle.

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18 4/19 RÉTROSPECTIVE SALON

«RENAULT OUVRE UNE CENTRE DE RÉPARATION POUR LES BATTERIES» Au Salon de l’automobile, Renault a présenté la cinquième génération de sa Clio. AUTO&Économie a parlé des attentes placées dans ce best-seller avec Olivier Brosse, directeur du développement de la nouvelle Clio, et Olivier Wittmann, directeur général de Renault Suisse. Texte/photo: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Monsieur Brosse, la Clio est le modèle le plus vendu de Renault, est-ce difficile d’augmenter encore le succès d’un best-seller?

Olivier Brosse: Bien sûr que nous subissons une certaine pression.

La Clio est le numéro 1 de Renault et nous avons beaucoup réfléchi à la manière de la moderniser sans changer son ADN. C’est pourquoi nous avons rafraîchi son design et l’avons rendue plus compacte, mais nous n’avons pas touché à ses racines. La principale évolution de la nouvelle Clio se retrouve surtout à l’intérieur et dans ses différentes motorisations. Avec son nouveau cockpit, son grand écran tactile, ses nouveaux matériaux intérieurs et sa nouvelle habitabilité, la nouvelle Clio est prête pour l’avenir.

Cette nouvelle Clio sera proposée en trois modèles essence, deux diesels et, dès l’automne, en version hybride.

Pourquoi pas une version 100% électrique?

Brosse: avec Clio nous introduisons une nouvelle palette de moteurs qui, tous, remplissent les exigences Euro 6d-Temp. L’an prochain, cette gamme sera encore enrichie par une version hybride qui s’inscrit parfaitement dans notre technologie E-Tech. Les clients qui souhaiteraient une version électrique trouveront en Zoe le véhicule parfait.

Monsieur Wittmann, dans quelle m ­ esure êtes-vous satisfait de l’évolution des chiffres de vente?

Placez-vous de grands espoirs dans la nouvelle Clio en Suisse?

Olivier Wittmann: Nous sommes globalement satisfaits des chiffres de l’an dernier. Renault est très stable et Dacia connaît un succès incroyable. Mais bien sûr, nous nous réjouissons que la nouvelle Clio soit enfin là. En Suisse aussi, c’est notre modèle le plus vendu et nous sommes convaincus que cette

cinquième génération sera également un succès. Il faut noter que la Clio IV se vend encore très bien.

Alors évidemment, les attentes liées à la nouvelle Clio sont encore plus élevées que celle placées sur la Clio IV. Mais ces attentes sont réalistes, car la nouvelle Clio offre une très bonne gamme de moteurs, qui sera complétée par la propulsion hybride en 2020. En outre, elle propose des variantes d’équipement attrayantes et de nombreuses nouvelles fonctions d’aide à la conduite.

On dit que Renault va ouvrir son propre centre de réparation de batteries en Suisse. Est-ce correct?

Wittmann: Oui, c’est juste. Renault va ouvrir, dans les semaines qui viennent, un centre de réparation de batteries en Suisse. Nous le ferons en collaboration avec Galliker Transporte à Altishofen. C’est un grand pas pour Renault Suisse et nous serons en mesure de réparer les batteries de façon locale. Nous travaillons depuis des années en étroite collaboration avec l’entreprise de transport et de logistique Galliker.

L’ouverture prochaine de notre centre de réparation de batteries est le fruit de cette collaboration.

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Olivier Wittmann (à g.), directeur général de Renault Suisse et Olivier Brosse, Chefentwickler des neuen Renault Clio.

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RÉTROSPECTIVE SALON 4/19 19

«AVEC LE CX-30, NOUS VOULONS CONTINUER À GRANDIR» Mazda agrandit son offre de SUV. À Genève, les Japonais ont dévoilé le nouveau CX-30 qui vient s’insérer entre le CX-3 et le CX-5. Vice-président Sales & Customer Service chez Mazda Motor Europe, Martijn ten Brink explique à AUTO&Économie quel est le but visé avec les SUV compacts.

Interview/photo: Michael Lusk

AUTO&Économie: Comment le public a-t-il accueilli le CX-30 à Genève?

Martijn ten Brink: Très bien. J’ai beaucoup aimé la façon dont le public a réagi au CX-30. Il s’insère parfaitement entre le CX-3 et le CX-5.

Et comme nous le lançons à peu près en même temps que la nouvelle Mazda3, nous pouvons prendre en charge de nombreuses fonctions et pièces et, en même temps, servir encore mieux nos clients et différents groupes cibles, car la différence entre la CX-3 et la CX-5 est très grande en ce moment.

Quel objectif avez-vous établi, en termes de chiffres absolus, pour les différents modèles de SUV? Avec le CX-30, nous voulons continuer à développer et élargir notre gamme de produits. Le marché des Crossover est actuellement en très forte croissance. CX-3 et CX-5, par exemple, représentent plus de 55% de nos ventes. Nous vendons actuellement près de 60 000 CX-3 en Europe et 70 000 CX-5. Notre objectif est de vendre 150 000 SUV en Europe à l’avenir, 50 000 par modèle.

Commment s’organise votre production?

Nous sommes très flexibles en ce qui concerne la planification et la capacité de production entre CX3, CX-5 et le nouveau CX-30. Nous avons

Le CX-30 utilise la même technologie que la Mazda3. Dans un premier temps, il sera équipé des moteurs Skyactiv-G à essence et Skyactiv-D diesel. Dans la seconde moitié de l’année, il sera disponible avec le moteur Skyactiv-X, tout comme la Mazda3. Nous n’avons pas encore décidé si nous allions importer la version diesel en Suisse, pour la Mazda3 ce ne sera pas le cas. Le point positif, c’est que nous allons maintenant pouvoir proposer des version 4x4 en Suisse.

Quel est l’impact des exigences légales toujours plus sévères en matière de CO2 sur Mazda?

C’est toujours un défi de savoir comment atteindre au mieux les objectifs et comment bien calculer le mix. Si vous n’avez pas de modèle électrique, la tâche devient difficile pour les voitures de haute performance. Je peux vous dire un secret: chez Mazda, le moteur Wankel revient l’an prochain.

Martijn ten Brink voit grand pour le nouveau Mazda CX-30. des usines au Japon, en Thaïlande et au Mexique. Déjà actuellement, les trois SUV peuvent être produits sur la même ligne dans la même usine.

Nous pouvons donc adapter très rapidement la capacité de production de nos installations. En fonction de la demande et du volume des commandes, nous pouvons coordonner la production et optimiser la logistique et les coûts.

Quand va commencer la production du CX-30 et quand va-t-il arriver sur le marché?

La production commence en été.

Le CX-30 sera donc disponible dès l’automne dans les concessions.

Dans un premier temps, nous nous concentrerons sur nos marchés principaux, à savoir le Japon, les États-Unis, l’Australie et l’Europe.

La Suisse est desservie en même temps que l’Europe de l’Ouest, de sorte que chaque concessionnaire reçoit quelques voitures en même temps.

Qu’est-ce qui caractérise techniquement le CX-30?

En 2020, Mazda va fêter ses 100 ans.

Verra-t-on une RX-9 sportive arriver pour fêter le jubilé?

Je ne peux rien vous dire. En raison des différents changements et des exigences légales, nous devons voir comment nous nous positionnons pour l’avenir afin d’avoir les bonnes voitures pour nos clients – et nos concessionnaires. Bien sûr, tous les employés de Mazda souhaiteraient une sportive de rêve. Bien sûr aussi, une telle voiture est très chère à développer. Nous devons donc d’abord vendre suffisamment de CX-30 ou de Mazda3 pour convaincre la direction de cette idée. Pour l’heure, nous avons d’autres priorités. www.mazda.ch

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20 4/19 RÉTROSPECTIVE SALON

VREDESTEIN MET EN SCÈNE L’ULTRA HAUTE PERFORMANCE Apollo Vredestein est depuis des années l’un des fabricants de pneumatiques les plus présents au Salon de l’automobile de Genève. Cette année encore, Apollo Vredestein a profité de sa présence pour présenter d’une part son savoir-faire en matière de pneumatiques et d’autre part pour gâter ­clients et partenaires avec des délices culinaires. Texte/photo: Isabelle Riederer

U

ne fois de plus, Apollo Vredestein s’est présenté cette année au Salon de l’automobile de Genève avec un produit très particulier: une Tesla Model S tunée, transformé en shooting brake. «L’attrait est toujours plus grand pour a mobilité électrique et, avec cette Tesla tunée, nous voulons montrer que les fabricants de pneus tiennent aussi compte de cette tendance», explique Markus Brunner, Country Manager d’Apollo Vredestein Suisse. La Tesla modifiée a été équipée de l’Ultrac Vorti de Vredestein, un pneu d’été à haut potentiel dans le segment de l’ultrahaute performance. Ce pneu se caractérise par une courte distance de freinage, une tenue de route précise, une grande stabilité de conduite et une adhérence maximale - sur route sèche comme sur route mouillée.

Des caractéristiques que le pneu

Markus Brunner, Country Manager Apollo Vredestein Suisse. doit à son mélange à base de silice et à ses flancs à quadruple rayon, ce qui augmente son adhérence et améliore la tenue de route. Le Vredestein Ultrac Vorti possède des points flexibles au milieu de la

bande de roulement qui réduisent la distance de freinage, surtout sur le mouillé. Les rainures longitudinales extrêmement larges de son profil minimisent quant à elles le risque d’aquaplaning.

Nouveau pneu toutes saisons Apollo Vredestein ne s’est pas contenté de mettre en scène l’Ultrac Vorti. Markus Brunner: «Nous présentons ici notre gamme complète de pneus haute performance, dont le Wintrac Pro et le Sportrac 5. Le Wintrac Pro a remporté le test du meilleur pneu d’hiver 2018 organisé par Auto-Bild, une distinction très importante pour nous comme pour nos clients ». Des clients qui ont aussi apprécié la nourriture et les boissons sur le stand. «Le Salon de Genève est pour nous la meilleure occasion de rencontrer et de choyer nos clients B2B et B2C», relève M. Brunner qui ajoute: «Le Salon est aussi le lieu idéal pour nouer de nouveaux contacts. Parlant de nouveauté: le pneu toutes saisons Quatrac Pro est tellement nouveau qu’il n’a pas encore été présenté à Genève, il sera lancé fin mars. Vredestein produit des pneus toutes saisons depuis plus de 20 ans et peut donc s’appuyer sur de nombreuses années d’expérience. (ir) www.apollovredestein.ch

PREMIÈRE EUROPÉENNE DU MICROSNAP Au Salon de Genève, Rinspeed a présenté pour la première fois en Europe le microSNAP, son écosystème Snap amélioré. Point fort du véhicule, châssis et superstructure sont interchangeables à tout moment.

T

hink mighty, think micro!

– voilà le slogan affiché par Rinspeed au Salon de Genève. Le patron Frank M. Rinderknecht a réduit son Snap à un microSNAP de la taille d’une Renault Twizy. Et pour la première fois, il a fait la démonstration d’une station robotisée, entièrement automatisée, qui relie et sépare indépendamment le châssis et la superstructure. Pour le visionnaire suisse de l’automobile, l’époque des grosses camionnettes de livraison, qui faisaient la tournée des clients, l’un après l’autre, tout au long de la journée, est révolue. Parce que le commerce en ligne est en plein essor et qu’il englobe également le secteur des produits frais, les Suisses croient aux petits véhicules autonomes qui fourmillent et apportent directement leurs marchandises aux clients, sans perte de temps ni dé-

Le microSNAP a assuré une excellente visibilité à Rinspeed pendant le Salon de l’auto. tours. Mais sa vision inclut également des «robots» biplaces qui peuvent transporter leurs passagers confortablement et efficacement jusqu’à leur destination par le chemin le plus court. Rinderknecht en est convaincu: «De plus en plus de clients veulent être approvisionnés rapidement et

de nombreux passagers ne veulent pas de taxis communautaires qui, par définition, doivent faire des détours fastidieux.» Énorme succès au Salon En attendant, il a prévu une startup et des pourparlers sont en

cours avec les investisseurs afin de mettre le tout sur les rails. La réaction à la révolutionnaire Snap a été énorme – même au Salon de l’automobile de Genève. Que ce soit Snap ou microSNAP, l’idée de base reste: alors qu’à l’heure actuelle les superstructures durent aussi longtemps qu’une voiture, le châssis contient tous les composants sujets à l’usure et à l’âge, comme la technologie informatique nécessaire pour la conduite automatisée. Les «skateboards» (châssis) et les «pods» (superstructures), eux, ne sont que des partenaires à court terme. Une grande variété de superstructures utilisent les «skateboards» actuellement disponibles. Après quelques années, une fois la limite de leur durée de vie atteinte, ils sont recyclés. Ils échappent ainsi élégamment à une mise à jour matérielle coûteuse et compliquée. (pd/ir) www.rinspeed.eu

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DES SOLUTIONS DE PNEUS POUR TOUTES LES ÉPOQUES Au Salon de l’automobile de Genève, Goodyear a présenté les produits et solutions d’hier, d’aujourd’hui et de demain.

Notamment le concept-car Golden Sahara II des années 50, les derniers pneus UUHP et un tout nouveau concept de pneu du futur.

P

our Goodyear, le Salon de Genève est, en plus de présenter ses pneus actuels, l’occasion de regarder vers l’avenir. Cette année, le CEO Jürgen Titz et le General Manager Suisse Michael Locher ont pu montrer, avec le concept de pneu Aero, comment le fabricant envisage un avenir possible pour la mobilité. «Depuis plus de 120 ans, Goodyear fournit des produits et des solutions innovants pour notre mobilité et travaille avec les pionniers qui apportent le changement et le progrès dans le monde mobile», a déclaré Jürgen Titz à AUTO&Économie.

Jürgen Titz et Michael Locher avec le concept de pneu Aero signé Goodyear.

Première pour le nouveau Goodyear Eagle F1 SuperSport Serie Les nouveaux pneus UUHP, lancés cette année par Goodyear, étaient eux aussi exposés pour la première fois.

Ces pneus d’ultra haute performance utilisent des technologies innovantes et des composés de caoutchouc qui améliorent considérablement les distances de freinage et les temps au tour, sans perdre de vue l’aptitude au quotidien. «Avec l’Eagle F1 Super-Sport Series, qui va au-delà de la gamme UHP normale, nous nous adressons aux conducteurs de voitures sportives comme les Audi RS. Surtout en Suisse, ce segment a beaucoup de potentiel», déclare Michael Locher. (ml) www.goodyear.ch

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(De g. à dr.) Sandrine Rotzetter, ­responsable marketing de Yokohama Suisse, Miss Yokohama Milena Crusi et Reto Wandfluh, directeur général de Yokohama Suisse.

GOMME ET GLAMOUR CHEZ YOKOHAMA Conformément à son nouveau plan de gestion «Grand Design 2020» (GD 2020), Yokohama a habilement mis en scène sur son stand de la halle 4 ses principaux domaines d’activité: pneus premium, pneus hiver et pneus loisir. Texte/photo: Isabelle Riederer

L

’un des thèmes clés de la stratégie GD2020 est la demande de Yokohama sur le marché du pneu haut de gamme. C’est pourquoi, cette année, Yokohama s’est concentré sur les pneus haut de gamme, hiver et loisir.

Dans le segment haut de gamme, le spécialiste japonais s’est présenté comme un fournisseur de monte d’origine pour de nombreux modèles de voitures, parmi les meilleurs au monde. L’accent a été mis ici sur le pneu phare: l’Advan Sport V105 destiné aux véhicules haut de gamme hautes performances. Le nouvel Advan Sport Silent Foam appartient à la même famille. «Ce nouveau pneu, qui est une version spécialement adaptée du modèle Advan Sport V105, est disponible dans la gamme d’accessoires d’origine BMW M Performance pour la nouvelle génération de X5. L’une des particularités de ce pneu, développé tout spécialement, est la technologie de la «Silent Foam Technologie»: une mousse de polyuréthane spéciale à l’intérieur

du pneu, qui amortit avec succès les bruits de vibration», explique Reto Wandfluh, directeur de Yokohama Suisse.

Une perle pour le tout-terrain Outre le BluEarth-4S AW21, pneu toutes saisons spécialement développé pour le marché européen, le fabricant a également présenté les deux pneus hiver iceGUARD iG60 un pneu voiture sans crampons qui

atteint les meilleures performances de la gamme Yokohama Studless - et le BluEarth*WinterV905, un pneu hiver très efficace pour voiture et SUV. Mais c’est sûrement le Geolandar X-MT, un pneu tout-terrain qui mérite amplement le mot «tout-terrain», qui a particulièrement attiré les regards.

Moins extrême que le X-MT, le X-CV tout-terrain Geolandar est tout aussi performant hors route. Son profil asymétrique favorise l’adhérence et la tenue de route sur route sèche et mouillée. Ses quatre rainures longitudinales drainent l’eau et réduisent le risque d’aquaplaning. La combinaison des lamelles 2D et 3D assure des performances durables et une meilleure traction.

Yokohama poursuit également le développement de ses pneus loisirs, parmi lesquels le nouvel Advan Neova AD08R. Composé d’un mélange de caoutchouc optimisé pour une performance maximale, ce pneu homologué pour les véhicules tunés et les Club Racers offre stabilité et contrôle à grande vitesse. Les rainures rondes de la bande de roulement assurent une meilleure adhérence. Ses blocs d’épaule uniformes augmentent la résistance de sa bande de roulement. Montant

très rapidement en température, il assure de bonnes performance dès le premier tour, permet un meilleur contrôle du véhicule et convainc par d’excellentes performances dans les virages. Yokohama complète sa gamme de pneus loisirs avec deux pneus Classic admirables.

Star et starlette En parlant d’admiration: le point cuminant, sur le stand de Yokohama, a été l’apparition de la star du football Didier Drogba. L’ancien buteur du FC Chelsea est venu à Genève le vendredi 8 mars, déclenchant des cris parmi les visiteurs électrisés. Dans une interview, la légende du football a parlé de ses saisons passées à Chelsea et de son rôle d’ambassadeur Yokohama: Yoko­ hama et Chelsea sont partenaires de longue date.

Il y avait un autre «élément» qui aimantait le regard sur le stand: la présence de l’actuelle Miss Yokohama, Milena Crusi, qui a fait tourner la tête de bien des visiteurs masculins.

La Zurichois de 19 ans a remporté le titre à l’automne dernier et est devenue, depuis, un sujet de photo très recherché. www.yokohama.ch

RÉTROSPECTIVE SALON 4/19 23

UNE NOUVELLE ÈRE L’édition 2019 du Geneva International Motorshow (GIMS) 2019 est de l’histoire ancienne. Les préparatifs pour 2020 battent déjà leur plein. Dans les halles 1 à 6, mais surtout dans la halle 7, beaucoup de choses vont changer.

P

our préparer le GIMS aux défis du futur, nous avons, en accord avec la commission des exposants, décidé de modifier les règles. Désormais, tous les prestataires de mobilité peuvent exposer dans les halles 1 à 6», explique le nouveau directeur du Salon, Olivier Rihs. Ce qui signifie qu’outre les constructeurs automobiles et les équipementiers d’origine, d’autres entreprises impliquées dans la mobilité, tels des géants de l’électronique comme Samsung ou des entreprises technologiques comme Google pourraient désormais être de la partie à Genève. Cela signife, aussi, qu’à partir de 2020, les fournisseurs d’accessoires et d’équipements d’atelier qui exposaient auparavant exclusivement dans le hall 7 pourront aussi migrer vers les halles supérieures.

Un déménagement pas si attractif Ce deuxième point en particulier est un sujet de conversation dans l’industrie automobile suisse, car les gens craignent que tout le monde veuille monter et quitter la halle 7.

Olivier Rihs relativise: «Tout ceci est très théorique. Le règlement des exposants dans les halls 1 à 6 est beaucoup plus restrictif et les équipementiers n’obtiendraient pas autant de surface d’exposition que dans la halle 7. De notre côté, nous nous efforçons de remplir les halles supérieures avec des fabricants, des équipementiers et des fournisseurs de mobilité: la place sera vite comptée.»

Olivier Rihs, directeur du salon.

Un pôle d’attraction pour toute la branche Il n’y de fait aucune raison de vouloir quitter la halle 7. «Nous croyons fermement en un salon spécialisé suisse – à Genève – et sommes donc prêts à investir», affirme le nouveau directeur du salon. Qui poursuit: «La halle 7 doit accueillir une foire nationale qui soit un vrai pôle d’attraction pour les garagistes et les apprentis du secteur.»

Concrètement, Rihs veut s’asseoir à la même table que les grandes associations automobiles AGVS, VSCI, ACS et TCS pour travailler ensemble sur ce nouveau concept.

Un projet a déjà été lancé sous le titre de travail GIMS-Tech. Une chose est déjà fixée: ce salon ne durera que six jours, du mercredi (2ème jour de presse) au lundi.

Le reste se précisera dans les prochains mois. Olivier Rihs se montre confiant: «Notre objectif est d’attirer 70 exposants dans le Hall 7.

Si l’industrie automobile suisse est unie, si tout le monde tire la même corde, ce sera un succès.» (mb)

Le patron d’Aquarama-Swiss, Frank Müller (à dr.) avec Aldo Witschard, chef du secteur ­Romandie, dans la halle 7 du ­Salon de l’auto.

«IL Y A, AUJOURD’HUI EN ­SUISSE, DE SUPERBES ­OBJETS DE RÉFÉRENCE» Le spécialiste italien du carwash Aquarama n’a pas présenté de nouveautés au Salon de l’auto de cette année, mais des ­produits améliorés. Par exemple un balayage optique des contours qui peut désormais détecter également les pick-ups.

Texte/photo: Mario Borri

C

’est sa filiale suisse Aquarama Swiss AG qui s’est chargée de la présentation, au Salon, de la firme italienne Aquarama, comme le relève son CEO Frank Müller: «C’est la quatrième fois que nous participons à Genève et, cette année, pour la première fois nous sommes au salon SAA-Expo.

Une foire courte nous semble plus logique: nous pouvons bien servir nos clients en cinq jours.»

Nouvelles installations de référence en Suisse Pour le spécialiste du lavage de voitures, les entretiens avec les clients et le réseautage sont les points les plus importants du Salon: personne n’achète une stations de lavage en une seule journée sur un stand d’exposition. «Les acheteurs potentiels veulent voir le système fonctionner. Nous avons fait de très grands progrès à cet égard en Suisse. Avec de nouvelles installations de référence en Suisse romande et en Suisse alémanique - en particulier le poste de lavage de camions chez

Coop à Schafisheim dans le canton d’Argovie – il existe désormais des points de référence dans toute la Suisse. Nous n’avons plus besoin d’emmener à chaque fois nos clients en Italie. D’ailleurs, nous avons déjà vendu trois nouveaux systèmes de lavage de camions de cette façon», explique Frank Müller.

Une offre complète Aquarama n’a pas apporté de nouveaux produits au salon, mais les a optimisés. Le balayage optique des contours des systèmes de lavage à portique, présenté l’an dernier à Genève, peut désormais aussi détecter les pick-ups. Et aujourd’hui, même les systèmes plus petits peuvent être équipés d’un display éclairé. Frank Müller: «Les améliorations apportées à nos produits sont petites, mais significatives. On peut maintenant affirmer que notre gamme de produits est complète.

Chez Aquarama, vous pouvez tout obtenir, du petit poste de lavage en libre-service à l’immense ligne de lavage pour camions.» www.aquarama.com/de

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SILVERDAT 3: L’OUTIL IDÉAL POUR LA CONVERSION NUMÉRIQUE Au Salon de l’automobile, auto-i-dat ag, leader suisse dans le domaine des données auto­mobiles, a présenté SilverDAT 3, la nouvelle génération de SilverDAT, programmée sur la base de la dernière technologie HTML-5 et qui simplifie les processus de travail grâce à de nouvelles fonctions. Texte/photo: Isabelle Riederer

S

ilverDAT est l’outil indispensable pour les garagistes, les compagnies d’assurance et les carrossiers. Il sert à l’identification professionnelle des véhicules, à la préparation des estimations de coûts et des calculs et assiste les utilisateurs via une gestion efficace des sinistres avec les compagnies d’assurance. Désormais disponible, la toute nouvelle version SilverDAT 3 a été entièrement redéveloppée, en version on- et offline. Elle soutient de manière optimale la conversion numérique d’une entreprise. L’appareil accélère les processus sans interruption du flux et avec une structure de données unique. Résultat: un accès plus rapide et l’élimination des entrées multiples. La communication avec les compagnies d’assurance et les experts s’en trouve considérablement facilitée.

Les visiteurs ont pu se convaincre des avantages de SilverDAT3 en direct, sur le stand d’auto-i-dat ag

dans la halle 7. Les améliorations sont nombreuses et incluent un marquage spécial des matériaux, une commande du module par écran graphique, des exemples d’images du véhicule, une identification du véhicule par VIN, un numéro de référence, un numéro de certificat de type, une plaque de contrôle et bien plus encore. «Un autre grand avantage est la gestion transparente des dommages avec eservice», explique Wolfgang Schinagl, le directeur général d’ auto-i-dat ag. La plate-forme e-service, développée par auto-i-dat, permet une communication simple et efficace entre l’assureur et le réparateur en cas de sinistre.

Accessible sur les mobiles Les possibilités de connexion à d’autres réseaux de dommages des constructeurs automobiles, des compagnies d’assurance et des opérateurs de flottes sont d’autres avantages de SilverDAT 3. Le système de navigation basé sur la technologie

logicielle la plus moderne garantit un accès facile et sécurisé à toutes les données avec des possibilités de réglage individuelles. «De plus, SilverDAT 3 fonctionne sur tous les appareils mobiles et permet ainsi un travail décentralisé, par exemple pour l’enregistrement de dommages directement sur le véhicule», explique Wolfgang Schinagl.

Mais ce n’est pas tout: Auto-i-dat a présenté une autre pièce maîtresse à Genève: cardossier! Cardossier est un dossier numérique basé sur la technologie blockchain grâce à laquelle toutes les informations pertinentes sur l’ensemble du cycle de vie d’un véhicule peuvent être stockées d’une manière compréhensible et sûre. Pour la gestion de cardossier, des entreprises, des universités et des autorités suisses de renom se sont associées en mars 2019 pour former l’association à but non lucratif cardossier - Auto-i-dat est l’un des membres fondateurs de cardossier.

Auto-i-dat a également profité de Genève pour mettre en avant sa compétence de base dans le domaine du calcul de la valeur résiduelle. Depuis le début de son histoire, auto-i-dat ag s’intéresse de près à la question de savoir comment calculer des valeurs résiduelles indépendantes et pertinentes pour les véhicules. W. Schinagl: «Aujourd’hui, la prévision de la valeur résiduelle des véhicules neufs est un outil indispensable à l’efficacité des achats et des ventes pour tous les gestionnaires de flotte ainsi que pour les contrats de leasing.» Évaluation professionnelle Auto-i-dat ag propose également aux concessionnaires automobiles un service d’évaluation professionnel et simple pour les voitures et motos d’occasion. Les voitures particulières peuvent désormais être identifiées jusqu’à 30 ans en arrière grâce à leur numéro d’immatriculation, leur certificat de type, leur plaque d’immatriculation, leur numéro de châssis (VIN), leur marque ou leur modèle. www.auto-i-dat.ch L’équipe auto-i-dat au Salon de Genève 2019 (De g. à dr.): Patrick Gonin, ­conseiller de vente; Rene Mitteregger, Produktmanagement; Eric Besch, directeur des ventes et Wolfgang Schinagl, directeur général d’auto-i-dat.

RÉTROSPECTIVE SALON 4/19 25

un véhicule une meilleure orientation et plus de transparence, ce qui l’aide à prendre une décision et à la soutenir. Mais elle ne procure pas des avantages qu’aux seuls acheteurs potentiels. Les entreprises peuvent aussi profiter de l’occasion pour découvrir comment cet outil a fait ses preuves, quelle est la qualité du feed back. L’évaluation des fournisseurs fonctionne très bien et, après environ deux mois, on constate que 70 % des évaluations sont positives, ou très positives. Pour les garagistes, c’est un très bon instrument pour engager un dialogue constructif avec leurs clients car chaque évaluation, positive ou négative, est l’occasion de mieux connaître leurs besoins.

Pour en revenir aux utilisateurs, comment allez-vous rester numéro un parmi les utilisateurs à l’avenir?

Une idée est de leur donner la possibilité de vendre leur véhicule à un garage plus rapidement et plus facilement, par exemple en obtenant une évaluation en quelques secondes. Ces stratégies C2B reflètent aussi le besoin des vendeurs de développer davantage leurs activités.

Pierre-Alain Regali, directeur d’AutoScout24, au Salon de l’automobile de Genève 2019.

«NOUS VOULONS INNOVER AVEC L’ENSEMBLE DE LA BRANCHE» Depuis quatre mois, Pierre-Alain Regali est le nouveau directeur d’AutoScout24. AUTO&Économie a rencontré l’ancien vice-président d’Ebookers au Salon de l’automobile de Genève pour une ­interview et lui a parlé des innovations d’AutoScout24 et de la position que la plateforme en ligne entend prendre dans le sillage du changement de mobilité. Interview/photo: Isabelle Riederer AUTO&Économie: Monsieur Regali, voilà quatre mois que vous êtes le nouveau directeur d’AutoScout24, vous êtes-vous bien intégré?

Pierre-Alain Regali: Oui, je me suis très bien intégré, avec de nombreux rendez-vous et beaucoup de discussions avec les associés et les employés. Je suis issu de l’industrie du tourisme qui a été entièrement redéfinie par une révolution numérique.

Pouvoir apporter cette expertise dans la branche automobile est vraiment passionnant. Nous avons beaucoup de projets pour AutoScout24 et nus sommes prêts pour l’avenir.

AutoScout24 est le numéro un incontesté en Suisse. Comment comptez-vous maintenir cette position à l’avenir?

Évidemment, nous voulons rester à la première place et nous avons une stratégie pour cela. AutoScout24 a une très forte communauté B2B et une très bonne relation avec l’industrie. Une première étape consistera à élaborer, ensemble, des améliorations - pour les concessionnaires et, bien sûr, également pour les utilisateurs. Nous voulons innover avec l’ensemble de la branche.

Y a-t-il déjà des exemples concrets?

Nous voulons aider les garagistes à augmenter leurs ventes de véhicules avec de nouveaux outils. L’objectif est de permettre aux garagistes de vendre plus de véhicules, mieux et plus rapidement à l’avenir. Un exemple concret en est OptimizerPro, que nous avons présenté ici au Salon

de l’automobile. Avec OptimizerPro, l’intelligence artificielle nous permet de fournir des recommandations de prix optimales et actualisées quotidiennement, pour chaque concessionnaire, sur la base de nos volumes de données importants. Un autre avantage est que la situation de l’offre et de la demande peut être surveillée en permanence selon des critères choisis par le client qui peut être informé de nouvelles opportunités en temps réel, via un système de push par e-mail ou par SMS. Quels nouveaux outils pour le B2C? Depuis environ deux mois, les utilisateurs d’AutoScout24 peuvent évaluer l’interaction avec leurs revendeurs.

La nouvelle fonction d’évaluation des fournisseurs offre à celui qui cherche

Beaucoup sont d’avis qu’à l’avenir nous ne possèderons plus d’auto, mais que nous la louerons ou la partagerons. Comment se positionne AutoScout24 dans cette vision?

C’est la grande question. Le changement de mobilité affecte également notre branche. Nous devons réfléchir au rôle que nous voulons y jouer si, à l’avenir, vous n’achetez ou ne vendez plus une voiture mais que vous ne faites que l’utiliser. Nous n’avons pas encore décidé de la stratégie que nous utiliserons pour entrer sur le marché, mais nous étudions déjà diverses options concrètes.

Une grande tendance serait l’auto sur abonnement. AutoScout24 pourrait-elle offrir quelque chose d’approchant?

Oui, cette idée fait aussi partie de notre stratégie. La location à long terme est un de nos sujets de prédilection. Les garagistes ont tous des véhicules qui dorment: pourquoi ne les loueraient-ils pas pendant un mois ou deux pour ensuite les vendre?

www.autoscout24.ch

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«POUR NOUS, LE SALON EST INCONTOURNABLE» La maison Andre Koch AG exposait pour la deuxième fois au ­Salon de Genève. Sur son stand de la halle 7, le fournisseur de peinture d’Urdorf a mis l’accent sur la qualité de son service.

Texte/photo: Mario Borri

«Nous voulons aider les peintres et les carrossiers à augmenter leur rentabilité. L’un des moyens d’y parvenir est d’offrir des services supplémentaires qui n’étaient pas encore exploités. Nous pouvons par exemple fournir des systèmes de réparation de dommages Carheal qui sont parfaitement adaptés à la microréparation. Les peintures lumineuses Lumilor, les systèmes de nettoyage Polarjet ou l’application Color Search nous permettent aussi de proposer des services supplémentaires à nos clients.»

Microreparations avec Carheal Le système Carheal Damage Repair Systems a été conçu pour toutes les réparations non structurelles, en particulier pour les réparations dites de microréparation qui sont effectuées le même jour. Ces réparations mineures permettent à l’entreprise d’ajouter de la valeur pendant l’entretien du véhicule.

Enzo Santarsiero (à g.), CEO, und Giuseppe Ciappa, membre de la direction d’Andre Koch AG, sur le stand du Salon de l’auto.

L

e Salon de l’automobile de Genève reste la plateforme nationale la plus importante de l’industrie automobile suisse. Notre présence en tant que plus grand fournisseur de peintures et de services dans l’industrie suisse de la carrosserie est une nécessité absolue», nous a expliqué Giuseppe Ciappa, membre de la direction d’André Koch AG lors de notre visite sur le stand.

Comme en 2018, nous avons passé sur le stand Derendinger dans

le cadre du salon SM-Expo. Enzo Santarsiero, CEO d’Andre Koch AG: «Pour présenter nos trois marques de peinture Standox, Lesonal et De Beer, ainsi que de nombreux autres produits et services, nous avons plus que doublé la surface du stand par rapport à l’an dernier.»

Polarjet: objectif propreté Le Polarjet 1600 est un nettoyeur à sec mobile et puissant. Sa technologie innovante et son design ergonomique en font un nettoyeur pratique et polyvalent. Il fonctionne de manière purement pneumatique, sans raccordement électrique et peut être utilisé avec un compresseur d’air comprimé standard.

Augmenter la rentabilité de nos clients Riche d’une longue tradition, l’en­ treprise basée à Urdorf met l’accent sur les services. Giuseppe Ciappa:

Lumilor: se démarquer de la concurrence L’entreprise qui a les peintures lu­ mineuses Lumilor dans son assortiment peut se démarquer de ses

Les peintures lumineuses Lumilor peuvent briller jusqu’à 20·000 heures.

concurrents. Lumilor a été développé aux Etats-Unis. Sa luminosité n’est pas basée sur le stockage et l’émission d’UV naturels ou de la lumière du jour – elle est déclenchée par l’application d’un champ électrique. Le courant fait briller les pigments de peinture.

On peut même programmer des effets spéciaux, via des dispositifs de contrôle appropriés, au point que la lumière semble littéralement se déplacer sur la carrosserie.

Trouver la bonne teinte avec Color Search App L’application Color Search pour iPhone et iPad d’Andre Koch permet, avec la fonction Nano, de trouver les couleurs des constructeurs automobiles les plus courants. En quelques secondes, on prend une photo du véhicule avec l’appareil Colorcatch Nano qui permet d’identifier le code couleur exact ou le plus proche. Une fonction extrêmement utile dans la mesure où certains constructeurs n’indiquent pas le code couleur sur leurs véhicules La fonction intégrée Quality Control sert ensuite à l’analyse de la teinte exacte. La tonalité de couleur est relevée sur la carrosserie et permet de déterminer automatiquement une valeur de tolérance.

Le répertoire contient également tous les partenaires d’Andre-Koch Repanet, y compris leurs adresses et les informations associées, ce qui permet de les localiser, via une liste ou une carte satellite.

www.andrekoch.ch

Le système de réparation Carheal a été conçu pour toutes les réparations non structurelles.

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L’équipe de Banner (de g. à dr.): Markus Marti, chef de secteur; Jürgen Leibinn, chef des ventes Suisse; Damir Lucin, chef de secteur et Francesco Romano, chef de secteur.

CONCENTRÉ D’ÉNERGIE AUTRICHIENNE Depuis 1937, Banner est synonyme de qualité de pointe et figure dans le peloton de tête des fabricants européens de batteries.

Dans la halle 7 du Salon de Genève, l’entreprise présentait des produits innovants et fiables. Texte/photos: Isabelle Riederer

R

ares sont ceux qui ne connaissent pas le célèbre logo des batteries Banner.

D’autant que, cette année dans la halle 7, le célèbre buffle se voyait de loin sur le stand d’UGS. Depuis plus de 80 ans, ce buffle stylisé est synonyme de batteries répondant aux normes de qualité les plus élevées. Qu’il s’agisse de batteries de démarrage pour véhicules de tourisme, de batteries de loisirs ou de batteries pour la propulsion, les outils ou l’utilisation stationnaire, Banner a toujours le bloc d’énergie adéquat. Sans oublier une gamme complète d’accessoires, de chargeurs, de testeurs, d’entretien et de masses d’équilibrage de roues pour assurer un entretien parfait, garantir une longue durée de vie et le «plus» décisif en matière de sécurité pour chaque utilisation.

modernes et les plus respectueuses de l’environnement d’Europe. Banner approvisionne des constructeurs célèbres parmi lesquels BMW, VW, Audi, Porsche, Mercedes, RollsRoyce, Seat, Aston Martin, Suzuki, Volvo, Kässbohrer, Liebherr et bien d’autres. Les valeurs fondamentales de Banner incluent un haut niveau de conscience environnementale et de responsabilité envers les clients, les employés, les consommateurs et l’environnement. C’est pourquoi l’entreprise mise sur des procédés de fabrication durables, une utilisation économique de l’énergie et des matières premières, un cycle de production fermé, de la production au recyclage, et une amélioration constante pour minimiser ou éviter la pollution. Banner est certifié selon les dernières normes de qualité ISO 9001, IATF 16949 et ISO 14001.

Depuis l’Autriche pour le monde entier Avec son unité de production de Linz-Leonding, Banner compte parmi les usines de batteries les plus

Exigences de performance élevées Mais revenons à Genève, dans cette halle 7 où Banner présentait son tout nouveau produit, l’Accucharger pour la

recharge des batteries et la conservation de la charge. Les batteries au plomb-acide modernes nécessitent une charge compensatoire régulière pour leur garantir une longue durée de vie. La batterie est soumise à de fortes demandes par les nombreux usages des véhicules. Les trajets courts, la conduite irrégulière et les phases de trafic en stop&go, combinés à un

nombre élevé de démarrages à froid, entraînent un bilan de charge négatif de la batterie. Et ces sous-charges successives finissent par provoquer une décharge profonde qui peut causer une défaillance.

La solution: l’Accucharger de Banner. Ce chargeur intelligent utilise une technologie ultramoderne à microprocesseurs qui adapte des programmes de charge à plusieurs niveaux pour une recharge optimale, une sécurité accrue et une utilisation simple. L’Accucharger de Banner existe pour les plus petites batteries jusqu’à 46 Ah, le plus grosses batteries de 72 Ah et 130 Ah et même pour les très grosses batteries jusqu’à 230 Ah. L’Accucharger convient pour les motos, les automobiles, les camions, les bus, les utilitaires, les bateaux à moteurs et pour bien d’autres usages.

L’Accucharger 12V 3A est le chargeur polyvalent par excellence. Il travaille de façon entièrement automatique, se commande via un grand display LED animé, est simple à utiliser et garantit une sécurité maximale ainsi que la technique de charge la plus moderne. Il est particulièrement adapté aux batteries jusqu’à 72 Ah. L’Accucharger de Banner est doté de nombreuses fonctions importantes, telles que la détection automatique de la tension 6 V et 12 V, la charge automatique – et à huit niveaux – de la batterie, convient aux batteries au plomb-acide 6/12 V, est facile à utiliser et de construction robuste. www.bannerbatterien.com

L’Accucharger 12V 1 DA est destiné aux gros véhicules, aux SUV, aux vans et aux bus équipés de batteries jusqu’à 230 Ah.

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LA NOUVEAUTÉ DIGITALE DE BOPP RÉVOLUTIONNE L’ÉTIQUETAGE DU PRIX DES OCCASIONS Bopp Solutions AG a présenté à Genève une nouveauté absolue: l’étiquetage digital des prix. L’entreprise sonne ainsi de façon numérique la fin de la forêt des étiquettes.

Texte/photos: Isabelle Riederer

Jean-Claude Bopp présentait à Genève l’étiquetage digital.

L

’étiquetage numérique des prix n’est pas une invention nouvelle – les étiquettes de prix numériques sont déjà utilisées dans le commerce de détail – mais c’est une nouveauté absolue dans le secteur automobile.

«Tout le monde connaît l’étiquetage analogique des prix. Derrière chaque pare-brise se trouve une feuille de papier sur laquelle figurent toutes les informations importantes concernant le véhicule, le financement et le prix», explique Jean-Claude Bopp, directeur de Bopp Solutions AG, qui poursuit: «Mais pour un concessionnaire qui doit actualiser ces feuilles toutes les deux semaines c’est une grosse somme de travail.

Il faut compter une bonne vingtaine

de minutes entre le moment où les feuilles sont créées, le moment où elles sont apposées dans la voiture et le moment où les clés des véhicules sont de retour.» Avec l’étiquetage numérique des prix, c’est fini.

L’étiquette de prix numérique comprend un écran aux caractéristiques similaires à celles d’un lecteur électronique mais qui est, en plus, équipé d’un capteur thermique. Ainsi, en fonction de la température – et tout le monde sait combien il peut faire chaud dans une voiture en été – des mises à jour de l’affichage peuvent être effectuées.

L’écran résiste à la chaleur, au froid et aux UV et peut résister à des températures comprises entre -25 degrés et +85 degrés. Si la

température est comprise entre -5 degrés et +50 degrés, la mise à jour peut être effectuée; à des températures inférieures ou supérieures, l’affichage reste inchangé pour éviter tout dommage à l’écran. Cela veut dire que des mises à jour peuvent être déclenchées la nuit en été et à midi en hiver si nécessaire.

Autre avantage de l’affichage: la faible consommation de sa batterie.

L’écran n’a besoin d’énergie que lorsque l’image est modifiée. Entre deux mises à jour, l’afficheur passe en mode «veille» dans lequel il ne consomme rien. Du coup, la durée de sa batterie peut atteindre deux ans. «L’écran numérique n’est pas connecté à la batterie de la voiture, il fonctionne sur sa propre batterie», explique M. Bopp.

sont transmises automatiquement, 24 heures sur 24, mises à jour et transmises aux étiquettes de prix numériques en quelques minutes.»

Et l’extension à d’autres interfaces est également prévue.

L’étiquetage digital est basé sur la technologie de téléphonie mobile IoT. Il s’agit de la toute dernière technologie radio standardisée spécialement développée pour l’Internet des objets (loT) et la communication de machine à machine (M2M).

Cette technologie offre également la possibilité de positionnement GPS. «Le concessionnaire peut ainsi gérer rapidement et facilement son parking, effectuer un inventaire rapide et sûr et les vendeurs peuvent diriger rapidement les clients vers le bon véhicule», explique M. Bopp.

L’Internet of Things vous salue bien Comment tout cela fonctionne-til? En bref: via la technologie de téléphonie mobile. Plus concrètement: chaque écran possède sa propre carte eSIM, alimentée en informations par ondes radio. Si un concessionnaire souhaite modifier le prix d’un véhicule, il adapte les informations via son DMS (Dealer Management System). Ce changement est alors répercuté sur l’étiquette numérique en quelques secondes. Plus besoin de composer et d’imprimer des feuilles de papier.

Cette connexion transparente et flexible avec un système de gestion de véhicules existant est pratique.

Bopp: «Il suffit d’effectuer des changements de prix, comme avant, dans le système existant. Les données

Choix individuel du design D’innombrables mises en page différentes assurent l’individualité des étiquettes numériques. «Le changement de design se fait en un clin d’œil. Les films imprimés adhèrent à la surface de l’étiquette numérique», explique Bopp. Des mises en page spécifiques à la marque peuvent être fournies avec leur propre branding. www.garagenbedarf.ch

Les étiquettes numériques fonctionnent avec la technologie de téléphonie mobile loT.

RÉTROSPECTIVE SALON 4/19 29

«LA TECHNOLOGIE EST LA MÊME POUR TOUS» Blutech AG expose depuis de nombreuses années dans la halle 7. Et comme toujours le directeur Roger Blum et son équipe présentaient une grand nombre de produits de leur riche assortiment. Texte/photo: Mario Borri

C

omme l’an dernier, le système de peinture à l’azote Nitrotherm Spray était à l’honneur. «Au cours des douze derniers mois, nous avons pu équiper plusieurs entreprises suisses avec Nitrotherm. Les résultats en termes d’économie de temps, de matériel et de qualité ont dépassé les attentes et les clients sont enthousiastes. Nous continuons donc à presser sur l’accélérateur avec le système à l’azote et nous aimerions convaincre plus de clients ici au salon», déclare Roger Blum, CEO de Blutech AG.

Roger Blum, CEO de Blutech AG.

Le spray Nitrotherm présente de nombreux avantages n 65% d’Over­spray en moins grâce au filtre de la cabine de peinture n 20 à 50% d’économie de peinture pour la même épaisseur de couche

100% d’azote plus sec jusqu’à 25% de temps de séchage en moins n Diminution de la formation de nuage grâce à une application plus régulière du vernis n Gain de temps: les travaux de finitions sont réduits ou éliminés n Élimination des variations saisonnières de température grâce à l’azote chauffé n

Roger Blum: «L’entreprise et ses employés bénéficient de tous ces avantages – la qualité et la productivité sont augmentées!»

Alignement et étalonnage en vedette Blutech AG a également présenté des systèmes d’alignement de carrosserie et des systèmes d’étalonnage de phares. Par exemple les systèmes d’alignement Black Hawk du géant américain de

l’outillage américain Snap-on Tools.

Roger Blum: «Blutech est le seul importateur suisse de Black Hawk depuis le 1er janvier 2019.»

Un des autres points forts du stand du spécialiste des systèmes de réparation automobile installé à Wünnewil (FR) était le système électronique de réglage des phares de la marque Blutech. «Le PH2010KAM est l’un des seuls appareils de ce type à moins de 3000 francs. L’électronique, qui communique avec l’unité de commande du véhicule et calibre électroniquement les phares à LED et à matrice, est à peu près la même pour tous les systèmes. Pourtant les appareils d’autres fabricants coûtent à peu près le double», explique Roger Blum.

www.blutech.ch

tröschautoglas

Nouveaux dans la gamme: Les balais d’essuie-glace de Magneti Marelli Trösch Autoglas vous propose les balais d’essuie-glace Touch Flat de marque Magneti Marelli d’une excellente qualité pour presque tous les véhicules immatriculés en Suisse. Le présentoir Magneti Marelli est l’idéal pour la présentation attractive de vos balais d’essuie-glace.

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Le design moderne des essuie-glace plats Le coude assure une pression homogène Seulement 16 références couvrent 98% des parcs de véhicules européens Pour tous les bras d’essuie-glace d’origine

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30 4/19 RÉTROSPECTIVE SALON

NOUVEAUTÉS ÉPATANTES SIGNÉES BOSCH Le Salon international de Genève est l’une des plus importantes foires automobiles du monde - Bosch n’a pas manqué le rendez-vous et a présenté ses innovations aux professionnels sur le stand ESA. Texte/photo: Isabelle Riederer rechargeables, et le cycle de rinçage automatique des flexibles évitent le risque de contamination mutuelle des lubrifiants (PAG/POE).

Le nouveau testeur KTS 250 de Bosch.

B

osch a présenté deux nouveaux produits dans la halle 7 sur le stand de l’ESA. Parmi eux, un nouveau appareil d’entretien des climatiseurs.

«Le nouveau ACS 753 est la référence parmi les appareils R134a», affirme Silvio Will de Robert Bosch AG. Entièrement automatique, il convient aux voitures et aux véhicules utilitaires et est compatible avec les véhicules hybrides et électriques.

La technique de mesure de haute précision et l’entretien entièrement automatique de l’ACS 753 répondent aux normes européennes techniquement exigeantes et permettent un entretien efficace des systèmes de climatisation des voitures particulières et des véhicules utilitaires. La conception pratique de l’unité permet un accès rapide et facile à toutes les pièces internes et fait gagner du temps, augmentant ainsi l’efficacité de l’atelier. Deux bouteilles d’huile pour lubrifiants PAG et POE et une fonction de rinçage automatique rendent l’unité compatible avec les véhicules hybrides et électriques.

Plus efficace et plus rapide Le nouvel ACS 753 fait partie de la nouvelle gamme de produits Bosch pour l’entretien des systèmes de climatisation R134a et R1234yf et les rend plus efficaces. Ces appareils d’entretien de climatisation

combinent toutes les fonctions de maintenance en une seule unité et les fonctions sont faciles à utiliser et à gérer pour l’utilisateur. L’utilisation se fait via une interface utilisateur graphique innovante, un écran couleur de sept pouces de large sur une console de commande pivotante et une application pour smartphone qui permet à l’utilisateur de vérifier en temps réel l’état de fonctionnement de la centrale d’entretien de climatisation. L’utilisateur est assisté et guidé pendant toutes les étapes du fonctionnement par des instructions. La facilité d’entretien a été l’une des premières priorités lors du développement, rendant l’accès aux composants internes particulièrement aisé.

Grâce à la fonction brevetée de récupération en profondeur, la récupération du réfrigérant est rapide et efficace. L’utilisateur peut récupérer 99% du réfrigérant du véhicule en un rien de temps. Grâce à la pompe à vide haute performance à deux étages avec l’un des débits les plus élevés du marché, l’installation de climatisation peut être purgée plus rapidement et surtout de manière plus complète. Un système intégré de régulation de la température et de la pression garantit un remplissage fiable et précis du fluide frigorigène.

L’injection indépendant d’huile, au moyen de bouteilles d’huile hermétiques

Nouvel appareil de diagnostic basé sur Android La seconde nouveauté de Bosch vient du domaine du diagnostic: le nouveau testeur KTS 250. Cet appareil compact et robuste signé Bosch convient aussi bien aux petits garages qu’à la réception de l’atelier ou même en tant qu’appareil supplémentaire dans les grands garages. Ce testeur se caractérise par sa grande convivialité, car l’utilisateur est assisté par une nouvelle interface utilisateur intuitive basée sur Android. Equipé du logiciel d’atelier Bosch Esitronic, le KTS 250 permet un diagnostic économique de

l’unité de commande sur presque tous les modèles de voitures disponibles sur le marché. Le logiciel couvre actuellement environ 150 marques automobiles et est aussi complet et complet que l’Esitronic 2.0 dont sont équipés les grands testeurs Bosch.

Un processeur puissant assure un démarrage rapide du programme et des séquences de diagnostic rapides.

Les tâches spécifiques regroupées par menus permettent de gagner du temps: le garagiste peut effectuer tous les travaux d’entretien en quelques secondes, y compris le remplacement de la batterie, la réinitialisation de l’affichage des intervalles d’entretien, le réglage des phares, la régénération du filtre à particules, le remplacement du capteur de pression des pneus et bien plus encore. Un scannage automatique et ultra-rapide du véhicule donne également une vue d’ensemble des unités de commande installées et des codes d’erreur mémorisés, qui peuvent également être imprimés ou transmis. Tous les défauts peuvent être effacés d’une simple pression sur bouton. www.bosch.com

Silvio Will, de Robert Bosch AG, avec le nouvel appareil d’entretien pour climatiseurs ACS 753.

RÉTROSPECTIVE SALON 4/19 31

Maja Kaufmann, cheffe de marque chez Derendinger

PREMIÈRES, PARTENARIATS ET ­NOUVEAUX PRODUITS À GENÈVE Le spécialiste suisse de fournitures d’atelier Derendinger avait beaucoup à célébrer au Salon de l’automobile dans le hall 7. Un nouveau logo, un nouveau concept de stand, 15 ans de «Garage plus», 20 ans d’Eni, une première et de nombreux nouveaux produits ont fait de son stand à SAA Expo un must. Texte/photos: Isabelle Riederer

D

ans la halle 7, on repérait le stand Derendinger de loin!

Sur une surface de près de 600 m2, le spécialiste suisse de fournitures d’atelier avait réuni un nombre considérable de nouveautés et d’attractions. L’une des plus remarquées était le système d’étalonnage des assistants à la conduite ADAS de chez Texa: «Nous avons réservé beaucoup d’espace au nouveau système Texa sur notre stand. Nos clients et visiteurs apprécient le fait qu’ils peuvent voir et faire des tests «grandeur nature» des nouveaux équipements d’atelier», explique Maja Kaufmann, cheffe de marque chez Derendinger, qui rajoute: «Il n’y a qu’ici qu’on peut le faire!»

Les assistants à la conduite comme les systèmes de freinage d’urgence, la surveillance de voie ou la reconnaissance des panneaux routiers font de plus en plus partie de l’équipement de base, même

sur les petits véhicules. Texa a donc développé une offre complète, modulaire et multimarque, pour aider les garages à entretenir et réparer ces systèmes de sécurité active.

Une offre qui inclut le petit dernier de chez Texa: le RCCS, un système multifonctionnel pour l’étalonnage des radars et des caméras.

Premières et nouveautés Parmi les autres produits phares de Derendinger, le nouveau lift électrohydraulique à demi-ciseaux RAV 8055 de Ravaglioli. «Le nouveau lift de Ravaglioli fête sa première ici à Genève. Il a une capacité de levage de 5,5 tonnes et une longueur de rail de 5,4 mètres», explique Maja Kaufmann. Derendinger offre à ses clients la gamme complète de Ravaglioli. Mais il y a mieux: «Les grands ateliers ont besoin de solutions de financement attrayantes. Chez Derendinger, nous avons récemment commencé à offrir des options de

leasing pour les équipements d’atelier. L’avantage, c’est que le client n’immobilise pas son capital, reste solvable et a toujours accès aux dernières technologies. Il est important pour Derendinger de soutenir les garagistes afin qu’il puissent travailler de manière rentable et avec succès.»

15 ans de «Garage plus» Derendinger a introduit avec succès la nouvelle marque d’outils Beta Easy. «Cette marque complète la gamme déjà existante d’outils Beta et offre aux clients un excellent rapport qualité/prix. La qualité des outils est au top et le prix est très compétitif»,

souligne Maja Kaufmann. En parlant de succès, voilà 15 ans que Derendinger a lancé le concept d’atelier «Garage plus». Pour fêter dignement cet anniversaire, il y a des offres imbattables. Kaufmann: «Nous al­lons fêter le 15ème anniversaire de «Garage plus» tout au long de l’année en proposant des offres attractives à nos clients. Et il y aura un grand événement en mai».

Autre partenariat de longue date à l’honneur, les 20 ans de travail en commun avec le fabricant de lubrifiants Eni. Derendinger a lancé les festivités dans la halle 7: «Nous sommes ravis d’être le partenaire exclusif d’Eni depuis 20 ans et nous sommes également ravis d’avoir pu présenter ce partenariat ici à Genève avec le «Eni bar», se réjouit Maja Kaufmann. Eni a également lancé un nouveau produit à Genève: le Bag-in-Box. Il s’agit d’un sac d’huile de 20 litres dans une boîte en carton.

«Derendinger propose désormais une large gamme de produits Bagin-Box», relève Kaufmann.

Présence forte grâce à une équipe de choc La cheffe de marque se montrait extrêmement satisfaite de la forte présence de Derendinger dans la halle 7 durant le salon, entre autres parce que le fournisseur d’ateliers y étrennait son tout nouveau logo.

«C’est grâce à notre équipe si nous avons eu une si forte présence à Genève», a ajouté Maja Kaufmann, «nos employés, qui sont disponibles toute la journée pour nos clients ont fait un excellent travail ici au salon.

Donner le maximum pendant toute une semaine est épuisant, alors un grand merci à eux!»

www.derendinger.ch

Le lift à demi-ciseaux RAV 8055 a fêté sa première mondiale sur le stand Derendinger.

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«L’INFRASTRUCTURE DE CHARGE EST EXCELLENTE» Energie 360° a récemment regroupé ses activités de mobilité dans un département séparé et expose pour la première fois au Salon de l’automobile. Le PDG Jörg Wild explique à AUTO&Économie les raisons pour lesquelles la part de marché des voitures électriques est encore si faible et parle de nouveaux produits. Interview/photo: Mario Borri AUTO&Économie: Energie 360° est présent pour la première fois au Salon de l’automobile. Qu’est-ce qui vous a motivé?

Jörg Wild: L’an dernier, nous avons créé un département dédié, dans lequel nous avons regroupé toutes nos activités dans le domaine de la mobilité écologique. Nous fournissons des infrastructures et des solutions complètes de mobilité pour le gaz naturel et le biogaz, les voitures électriques et le conseil aux clients.

Pour cela, nous avons conclu diverses coopérations afin de pouvoir nous développer. Et nous voulions que nos produits et services et nous-mêmes soyons visibles au Salon de l’auto.

Pour ceux qui ne vous connaissent pas encore, que fait Energie 360° ?

Dans le secteur de la mobilité, nous offrons tout ce dont vous avez besoin pour être mobile avec l’électricité, le gaz naturel et le biogaz. Mais au Salon, nous ne présentons que nos solutions électriques. Avec nos produits et services, nous nous adressons aux grands clients B2B du secteur industriel et immobilier ainsi qu’aux propriétaires de sites. Ils se demandent comment ils peuvent faire face au nombre croissant de véhicules électriques dans leurs propres locaux ou dans le parking souterrain des maisons multifamiliales. Nous proposons des concepts de stations de charge évolutifs et des solutions de facturation via notre filiale swisscharge.ch.

MIDLAND.CH

Le CEO d’Energie 360°, Jörg Wild, avec la nouvelle station de charge Power-Split.

Pourquoi la part de marché des véhicules électriques est-elle encore si faible en Suisse ?

Ce n’est pas une question d’infrastructure, elle est excellente.

En Suisse, vous pouvez recharger partout. Selon moi, c’est l’offre de véhicules qui n’est pas encore adaptée au grand public. Avec Tesla, Audi e-tron et les Mercedes EOC, le segment du luxe est bien servi et il existe une large gamme de petites voitures électriques économiques.

Le problème, c’est qu’il y a encore un fossé entre eux. Mais je suis convaincu qu’un grand nombre de véhicules attrayants seront mis sur le marché au cours des deux ou trois prochaines années.

Comment les voitures électriques peuvent-elles s’imposer ?

Comme je l’ai dit, l’offre doit correspondre aux attentes. Il faut des voitures électriques dans tous les segments et toutes les gammes de prix. Côté infrastructure nous offrons, avec notre filiale GO FAST, le plus grand réseau de stations de recharge rapide en Suisse. 30 stations sont déjà en activité, parmi lesquelles des superchargeurs d’une puissance de 150 kW avant tout installés sur les aires d’autoroute. 20 autres stations GO FAST sont planifiées. En outre, GO FAST a remporté l’appel d’offres ASTRA et réalisera 20 emplacements supplémentaires le long de l’autoroute.

Dans le secteur privé, en revanche, il y a encore beaucoup à faire… ... en tant que fournisseur de solutions dans le secteur de l’énergie, nous sommes en contact étroit avec les sociétés immobilières. Elles songent de plus en plus à équiper progressivement les parkings souterrains de bornes de recharge, pour que les locataires ou les propriétaires puissent recharger leur voiture électrique à domicile. Notre filiale Smart Energy Link propose un système intelligent de gestion de bâtiment qui utilise l’électricité de son propre système photovoltaïque installé sur le toit et qui peut être étendu, de manière évolutive, avec des stations de charge. Ce système est intégré dans des bâtiments neufs, mais il peut également être installé dans des bâtiments déjà existants.

Qu’est-ce qui a intéressé les visiteurs de votre stand? À Genève, nous présentions deux nouveautés mondiales. D’abord une station de charge avec Power-Split.

C’est un produit de notre partenaire EVTEC: la première station au monde à courant continu capable de fournir deux postes de charge à 25 kilowatts. C’est l’infrastructure idéale pour la nouvelle génération de voitures électriques, qui sont principalement chargées en courant continu. C’est doublement avantageux pour nos partenaires commerciaux: une telle installation renforce l’attractivité d’un lieu et augmente la fréquence des visites. Bien entendu, les voitures électriques plus anciennes peuvent également y être rechargées. Ensuite, nous avions la station de charge bidirectionnelle «sospeso&charge», toujours de chez EVTEC. Elle permet d’utilise les véhicules électriques comme «tampon de stockage» pour l’énergie solaire.

Au besoin, la station peut reprendre de l’énergie de la voiture électrique, par exemple lorsque on a besoin de plus d’électricité pour cuisiner, le soir, dans un immeuble locatif. Cela augmente le degré d’autosuffisance du bâtiment - une solution judicieuse compte tenu du nombre croissant d’installations photovoltaïques.

www.energie360.ch

RÉTROSPECTIVE SALON 4/19 33

l’époque, nos clients provenaient principalement des secteurs industriel et agricole. Aujourd’hui, plus de 500 systèmes DLK sont en service, dont un sur trois dans des entreprises de l’industrie automobile», a expliqué Alain Vuilliomenet, membre du conseil d’administration, lors de notre visite sur le stand.

L’homme n’a qu’un seul regret: «Genève est le seul salon professionnel que je connaisse qui dure plus de quatre jours. Bon, raccourcir la foire l’an prochain est un pas dans la bonne direction, parce que le weekend, on ne voit presque personne sur le stand.»

Le membre du C.A. de DLK Alain Vuilliomenet sur le stand dans la halle 7.

«NOUS DEVONS ­BEAUCOUP AU SALON» Pour Alain Vuilliomenet, membre du conseil d’administration de DLK, la foire aux accessoires qui a lieu durant le Salon dure un peu trop longtemps. Pour autant, grâce à la halle 7, l’entreprise s’est fait un nom dans la branche de l’automobile. Texte/photo: Mario Borri

S

pécialisée dans le traitement de l’eau et des eaux usées, l’entreprise DLK basée au Locle (NE) expose au Salon de l’automobile depuis 1992. Elle voulait gagner de nouveaux client parmi les garagistes. «Nous devons beaucoup au Salon de l’auto. À

Emil Frey est devenu client Selon Alain Vuilliomenet, qui a cédé la direction à son fils Marc, les choses étaient différentes à l’époque: «Par le passé, on voyait arriver des directeurs de garage qui voulaient jeter un coup d’œil aux nouvelles voitures et qui restés «bloqués» chez nous. Parce que notre spécialité, le traitement des eaux usées, était un sujet encore méconnu mais déjà important pour les garagistes de l’époque. C’est

comme ça que nous avons gagné le groupe Emil Frey comme client...»

De nos jours, le traitement des eaux usées perd de son importance pour les garages «Les voitures électriques ne sont pas seulement plus propres que les voitures à combustion en termes de gaz d’échappement, elles polluent également moins les eaux usées, car le pétrole ne s’écoule plus sur le sol», explique Vuilliomenet Senior.

L’ozone élimine les mauvaises odeurs Parallèlement aux stations d’épu­ ration et de traitement des eaux usées, DLK présentait à Genève un système de purification de l’air.

Les systèmes à l’ozone peuvent éliminer les odeurs telles que la fumée froide dans la voiture d’un fumeur. Alain Vuilliomenet: «L’ozone est un oxydant puissant qui élimine efficacement les odeurs de tabac, d’ammoniaque et les odeurs de brûlé.»

www.dlk.ch www.ozone.ch

Pièces de rechange / service diesel Équipement de véhicules Aménagement de garage Carrosserie Bourses en ligne / marché des véhicules Roues / pneus / systèmes de contrôle de pression Lubrifiants

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34 4/19 RÉTROSPECTIVE SALON

L’équipe de Gassner AG au Salon de l’auto 2019 (de g. à dr.): Kurt Würmli, directeur technique; Thomas Küderli, directeur général et Jesus Garcia, directeur technique.

UN ANNIVERSAIRE RICHE EN POINTS FORTS Gassner AG a été fondée il y a 40 ans. Un anniversaire qu’il fallait fêter dignement!

C’est ce que l’entreprise a fait avec une pluie de nouveautés, un concours et des raretés sorties du passé de ses ateliers. Texte/photos: Isabelle Riederer

G

assner AG a été fondée en 1979. Aujourd’hui, cette entreprise basée à Zweidlen appartient au gotha des maisons suisses actives dans le secteur de l’équipement de garage.

L’entreprise s’est fait un nom non seulement en tant que représentant général des célèbres produits Beissbarth Munich, mais aussi grâce à son réseau de service bien développé. A l’époque comme aujourd’hui, Gassner AG mise sur des produits de qualité et des collaborateurs bien formés.

Gassner AG a profité de son stand de la halle7 pour montrer comment on travaillait il y a 40 ans. «Pour notre 40e anniversaire, nous avons apporté avec nous des équipements d’atelier de l’époque, histoire de montrer comment les gens travaillaient en 1979», explique Thomas Küderli, directeur de Gassner AG. L’une de ces raretés était un dispositif de géométrie de direction de Beissbarth de 1979, «C’est difficile à croire, mais la P91 de Beissbarth était le meilleur modèle parmi les dispositifs de géométrie de

Le P91 de Beissbarth, le meilleur dispositif de contrôle de géométrie… en 1979. direction jusqu’en 1980», se souvient M. Küderli.

Aujourd’hui, on utilise des machines plus modernes pour ajuster la géométrie de direction sur les nouveaux modèles. Le Easy 3D de Beissbarth est un modèle haut de gamme avec lequel l’alignement des roues peut être effectué en un clin d’œil et avec une grande précision. Küderli: «En

plus, l’Easy 3D est le seul dispositif de géométrie de direction capable d’effectuer la compensation du fauxrond de la jante en mouvement». Les caméras CCD de Beissbarth et le système de référence de Beissbarth, qui rendent superflu le montage fixe ou l’étalonnage des capteurs de mesure, garantissent également une précision maximale. Il suffit de monter sur la

roue des serre-roues et des platines de mesure. Le reste est réalisé par des caméras stéréoscopiques à la pointe de la technologie.

Toujours concernant les roues, Gassner AG a tiré un autre bijou de son passé : la W25 de 1965 a été la première machine électronique d’équilibrage de roues de Beissbarth, capable d’afficher la taille du poids et le point d’équilibrage. Aujourd’hui, les professionnels seraient vite limités avec telle machine, c’est pourquoi Gassner propose les machines de montage et d’équilibrage de pneus ultramodernes de Butler...

En parlant de montage des pneus, les professionnels aussi ont parfois besoin d’aide. «Depuis quelque temps déjà, nous proposons des cours de formation au montage de pneus et donnons aux garagistes des conseils et des astuces sur tous les aspects du montage des pneus», explique Thomas Küderli, qui ajoute: «Ce qui est passionnant, c’est que même les garagistes expérimentés peuvent y apprendre quelque chose de nouveau.»

Forte expansion de l’offre de marques grâce à l’alliance avec BRB United Gassner AG est depuis plusieurs années le partenaire exclusif de Beissbarth pour la Suisse. «Ces dernières années, nous avons pu élargir considérablement notre offre de marques grâce à notre relation avec BRB United», se réjouit Küderli. Outre les produits Beissbarth, Gassner AG vend également des appareils Butler, Tiresonic, Blitz, Rotary, Haweka, s.tec et Elektron. Thomas Küderli: «Nous proposons les produits Elektron depuis 2018 et ils complètent très bien notre gamme.»

Les appareils d’entretien de batteries d’Elektron sont de grande qualité et très performants. Les heureux gagnants du concours anniversaire de Gassner ont pu se convaincre de cette performance: à l’occasion de son 40e anniversaire, Gassner AG a organisé un concours avec 40 prix exceptionnels, dont des chargeurs de batteries électroniques, des formations en montage de pneus, des kits de montage de pneus et des multitesteurs numériques professionnels.

Le point culminant était le 1er prix: un week-end «bien-être» exclusif, avec excursion en voiture classique, en Forêt-Noire. www.gassnerag.ch

RÉTROSPECTIVE SALON 4/19 35

L’ÉQUIPEMENTIER SUPERRAPIDE La société Gesag Garage Service AG, de Worben, met l’accent sur le service rapide. Son objectif prioritaire: réduire les temps d’immobilisation au minimum, voire les éviter. Un excellent atout quand on est spécialisé dans la fourniture...

Texte/photo: Erwin Kartnaller

G

esag vend, monte et livre toutes les fournitures pour les garages et les ateliers depuis plus de 45 ans.

L’entreprise de Worben applique donc le principe «faire du neuf avec du vieux». Monika Bösch, propriétaire, cite l’exemple: «La société Gesag est connue depuis des années pour sa rénovation des lifts monocolonne.

Elle propose désormais son expérience pour les lifts à deux colonnes.

Pour ce genre de travail, nous adaptons et installons une nouvelle unité de levage dans les anciens systèmes, cassettes ou cadres. Ce qui permet d’économiser du temps et de l’argent». Cette philosophie répond parfaitement à l’exigence de raccourcir au maximum le temps

d’arrêt de l’atelier, voire de l’éviter complètement. Un objectif atteint grâce à un service rapide et une grande disponibilité des pièces.

Bancs d’essai de haute qualité Gesag est également fier de sa gamme de produits pour les équipements d’atelier. «Nous sommes en mesure de fournir aux garagistes de nouveaux équipements, sans frais supplémentaires», souligne l’un des membres de l’équipe. «De plus, en représentants de marques reonmmées comme Slift, Pitlift, Herkules, Space, Mondolfo, John Bean, AHS et Mark, nous sommes bien positionnés. Et nous occupons une position de leader dans le domaine des lifts», déclare Monika Bösch sûre

d’elle. À Genève, on a réservé une place particulière aux bancs d’essai haute qualité AHS. Ainsi, le nouveau Multiline Tee est une ligne de test pour voitures avec testeur de freins à rouleaux, testeur d’essieux et test de châssis. Ce système, facile à manipuler, permet un diagnostic rapide et complet de la géométrie, des freins et des amortisseurs en présence du client.

banc d’essai AHS Multiflex 06 Easy, puissant et résistant, convient parfaitement à l’atelier orienté service qui teste aussi fréquemment des camionnettes. La séquence de test entièrement automatique garantit un diagnostic économique et rapide mais précis. De plus, de nombreux accessoires permettent d’adapter le banc d’essai aux besoins spécifiques du client.

Des installations «sur mesure» La séquence de test avec le Multiline est entièrement automatique. Le

www.gesag.ch

L’équipe Gesag à Genève (de g. à dr.): Andre Sommer, vente, Christian lseli, ­technique et vente, Monika Bösch, propriétaire et directrice générale, Tom Stewart, technicien de service et Jeremy Allemann, technicien de service.

«L’ACCENT SUR LA QUALITÉ ET LE CONSEIL» Les spécialistes du verre de chez Trösch Autoglas étaient présents à la SAA-Expo. À côté des pare-brise, machines et ­outils, ils présentaient sur leur stand de la halle 7 les nouveaux balais d’essuie-glace de Magneti Marelli. Texte/photo: Mario Borri

L

es produits n’étaient pas les seuls à être mis en avant sur le stand de Trösch Autoglas.

«Le Salon de l’automobile de Genève nous sert aussi à rencontrer nos clients, existants et nouveaux.

Ici, vous pouvez vous asseoir confortablement, prendre un café et vous informer sur nos produits et services», explique Rolf Bäuerle, directeur de Trösch Autoglas.

Dans le métier depuis plus de 30 ans Voilà plus de 30 ans que la filiale de GlasTrösch est un partenaire efficace et compétent des garages et des carrosseries pour tout ce qui concerne les vitres, les pièces d’assemblage, les joints et les outils pour démonter les pare-brise. Son important stock de pare-brise en qualité d’origine ainsi que de vitres

arrière et latérales garantit un taux de livraison de près de 100%.

Autrement dit, la quasi-totalité des pare-brise et des pièces commandés peuvent être livrés dans la journée.

Les collaborateurs de Trösch Autoglas sont tous des spécialistes dotés d’une grande expertise du verre automobile, de l’assemblage du verre, de l’applications de joints et de la calibration des systèmes d’aide à la conduite dont les clients bénéficient quotidiennement. Les sessions de formation avec les clients permettent de maintenir à jour cette expertise. Grâce à sa propre flotte de véhicules de livraison, l’entreprise peut livrer les articles commandés avec précision, au bon endroit et au bon moment.

Le démonte pare-brise Roll Out 2020 CF a fêté sa première publique

au Salon de l’auto. Cet appareil est particulièrement adapté pour le démontage des grands pare-brise de fourgonnettes, de camions et de bus. Grâce à un trou pour le fil et deux fentes pour le cordon, il peut être utilisé avec le fil de coupe de la ligne Roll-Out 2000 ou avec n’importe quel cordon de coupe du le marché.

Nouveauté: les balais d’essuieglace de la célèbre marque italienne Magneti Marelli – dont Trösch Auto­-

glas propose déjà les pièces pour l’éclairage – ont fait leur apparition dans l’assortiment.

Rolf Bäuerle: «Nous mettons l’accent sur la qualité, la disponibilité, le service de livraison et le conseil, pour fournir à nos clients le meilleur support possible dans le domaine des vitres. Nous voulons être un partenaire équitable et compétent pour nos clients et garantir un service complet dans tous les domaines de la vitrerie automobile.»

www.troeschautoglas.ch

Le directeur général Rolf Bäuerle avec les essuie-glaces Magneti-Marelli.

36 4/19 RÉTROSPECTIVE SALON

HELLA GUTMANN ABORDE L’AVENIR AVEC DE NOUVEAUX OUTILS La mobilité connectée, numérique, est un thème majeur qui ne concerne pas que les véhicules, mais aussi l’entretien et la réparation. Il faut grandir avec son temps. Le mega macs 77 de Hella Gutmann est prêt pour ça! Au Salon de Genève, les visiteurs ont pu tester non seulement ce mega macs 77, mais aussi le nouvel outil mobile CSC. Texte/photo:lsabelleRiederer

I

l y a tout juste un an, le mega macs 77 fêtait sa première au Salon de Genève. Mais dès le début, il était conçu pour évoluer. «La prochaine mise à jour du logiciel, à l’automne 2019, donnera un nouveau visage au mega macs 77 et offrira en même temps une nouvelle dimension au diagnostic automobile», explique Jean-Paul Nicolier, directeur général de Hella Gutmann Solutions International AG. Et cela ne s’applique pas seulement aux appareils neufs: avec la mise à jour vers la version 55 du logiciel, plus d’un millier de méga macs 77 qui font déjà leurs preuves dans l’utilisation quotidienne en atelier deviendront, eux aussi, l’appareil de diagnostic innovant de l’avenir!

Après cette mise à jour, les méga macs 77 utiliseront encore plus de

ressources et offriront de nouvelles fonctions. Le technicien pourra alors travailler dans son atelier, depuis son bureau ou même son smartphone, via la création de groupes de travail pour un véhicule ou en passant par une fonction de recherche intuitive, avec des filtres en fonction des types de données et des composants. Et ce d’un simple glissement de doigt.

Le nouveau CSC-Tool Mobile Le mega macs 77 n’est pas le seul à avoir droit à une mise à jour: le CSC­ Tool (Camera & Sensor Calibration Tool) de Hella Gutmann et ses kits de compléments verront également leurs potentiel étendu, en fonction de la variété croissante des systèmes d’aide à la conduite et de leurs capteurs. Il s’agit de réflecteurs radar, de panneaux d’étalonnage

pour les caméras avant et alentours ainsi que d’un outil de contrôle de l’assistant de surveillance de voie.

D’autres dispositifs, pour les nouveaux capteurs et leurs différents positionnements sur le véhicule, suivront.

Une solution portable CSC-Tool Mobile, pour pouvoir effectuer des calibrages partout, sera lancée au printemps 2019, juste à temps pour l’anniversaire. Cet outil mobile atteint la même précision que l’appareil d’atelier et répond ainsi aux spécifications les plus élevées du fabricant – à condition que la surface de montage soit plane. Le CSC-Tool Mobile est beaucoup plus léger que la version d’atelier et peut être monté et démonté en quelques étapes par une seule personne. Il se compose de trois éléments de

base: un pied à roulettes, un cadre supérieur et une barre d’alignement avec miroirs téléscopiques. Une fois plié, il entre facilement dans un break ou une camionnette. Les panneaux d’étalonnage des caméras frontales, dont certains sont de grande taille, ont également été redessinés et sont partiellement pliables.

Côté logiciel, la fonction de calibrage des assistants de conduite des appareils Hella Gutmann couvre la même gamme de véhicules que celle prévue pour le diagnostic avec le mega macs. En d’autres termes: lors des travaux sur tous les nouveaux véhicules inclus dans le logiciel de diagnostic, l’utilisateur d’un mega macs actuel (y compris un mega macs PC) bénéficiera d’un support et des outils pour étalonner des assistants de conduite.

www.hella-gutmann.com

SAG

Le Swiss Automotive Group (SAG) reprend la vente des équipements de garage et de diagnostic de Hella Gutmann en Autriche et en Suisse. Le spécialiste du diagnostic Hella Gutmann Solutions et le groupe automobile suisse (SAG) intensifient ainsi leur coopération. Les deux sociétés ont signé un accord en ce sens. Il est prévu que SAG reprenne la distribution des équipements d’atelier et de diagnostic ainsi que les services de Hella Gutmann Solutions en Autriche et en Suisse. Parallèlement, la filiale suisse de Hella Gutmann et l’unité d’affaires autrichienne associée, qui emploie onze personnes au total, seront transférées au groupe SAG. L’opération est toujours soumise à l’approbation des autorités anti cartellaires compétentes.

L’officialisation devrait avoir lieu au début du mois de mai de cette année.

Jean-Paul Nicolier, managing director de Hella Gutmann Solutions International AG, avec le CSC-Tool Mobile.

RÉTROSPECTIVE SALON 4/19 37

«HIRSCHI ACCOUPLE TOUT» Impossible de ne pas remarquer la présence de Hirschi au salon de l’automobile cette année. Ceux qui y entraient par la halle 7 étaient les premiers à voir les attelages de ­remorque et les systèmes de transport. Texte/photos: Mario Borri

Stephan Marti, directeur général de Hirschi, sur son stand à l’entrée de la halle 7.

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ous n’aurions pas pu rêver d’un meilleur emplacement», se réjouit Stephan Marty, le directeur général de Hirschi. «Juste à l’entrée de la halle 7: tout le monde passait devant chez nous! Donc nous avons distribué des sacs Hirschi à chaque visiteur, pour qu’il puisse y mettre les brochures et les gadgets qu’il recevait sur les stands. Du coup, notre marque était visible dans tout le Salon!». De quoi espérer faire de très bonnes affaires. Stephan Marty: «2018 avait déjà été une très bonne année pour Hirschi AG, cela devrait aussi être le cas en 2019.»

La firme Hirschi AG, basée à Brügg près de Bienne, dispose d’une gamme de plus de 1500 attelages de remorque pour pratiquement toutes

les voitures et camions. Et cette gamme ne cesse de croître. Stephan Marty: «Nous avons le plus grand choix d’attelages et de traverses de remorques en Suisse.» En plus de sa propre marque, qu’elle fabrique également elle-même, Hirschi AG vend différents produits de différents fabricants renommés. Le directeur général Marty et son équipe sont importateurs généraux des attelages Rockinger et des sellettes d’attelage et roues jockey Jost.

Spécialistes qualifiés et infrastructure complète C’est pourquoi on trouvait de nombreux attelages et traverses de remorque sur le petit mais très beau stand de la halle 7. Evidemment, Hirschi AG les assemble, les répare

et les révise aussi. Le directeur général: «Dans notre atelier, nos spécialistes qualifiés résolvent même les problèmes inhabituels d’attelage, de remorquage et de traction. Nous avons une infrastructure complète, avec un lift à deux colonnes, des crics de levage et deux places pour jusqu’à deux camions, qui nous permet de servir nos clients rapidement et efficacement, même en période de forte affluence.»

Fidèle à la devise «Hirschi accouple tout», la PME suisse importe aussi différents dispositifs d’attelages de fabricants renommés. Stephan Marty: «Nous proposons depuis longtemps déjà les produits de Westfalia et de MVG. La nouveauté, ce sont les dispositifs d’attelage et les dispositifs porte-skis et portesnowboard Towcar Aneto de la marque espagnole Aragon.

Un porte-skis à l’arrière réduit la consommation Le Towcar Aneto est un porte-skis qui se monte sur le crochet d’attelage.

On peut y placer quatre paires de skis, ou quatre snowboards (ou une combinaison des deux). Grâce à un mécanisme de bascule, l’accès au coffre est toujours garanti, même quand le porte-skis est chargé.

Comparé aux porte-skis montés sur le toit, Towcar Aneto est moins bruyant et réduit la consommation de carburant. Quand on ne l’emploie pas, le porte-skis peut être replié.

Seule restriction: selon la législation, skis et snowboards ne doivent pas dépasser la largeur de la voiture.

Bikelander peut porter deux vélos électriques Aucun porte-vélo n’est aussi compact que le Bikelander de Westfalia.

Lorsqu’il n’est pas utilisé, il se range facilement partout, sans prendre de place, à la cave, dans le coffre, dans le garage ou ailleurs. Avec sa charge utile de 60 kg, il permet de transporter deux vélos électriques.

Avec un accessoire supplémentaire, vous pourrez même en emporter un troisième. De plus, Bikelander peut être transformé en porte-bagages avec la WestfaliaBox ou la plateforme Westfalia.

Un concours avec des prix attractifs Outre le fait de pouvoir observer les produits et parler technique avec les spécialistes, les visiteurs du stand Hirschi ont également pu participer à un concours. La question? Combien des 5000 articles environ se trouvent en stock et sont donc rapidement disponibles? La bonne réponse?

2565! C’est Roman Oertle, du Talgarage Gantenbein AG à Urnäsch (AR) qui a gagné. Le prix? Un weekend pour deux à la finale du DTM à Hockenheim, avec nuitée dans un hôtel 4 étoiles du 4 au 6 octobre 2019! www.hirschi.com

Des porte-bagages arrière pour tous les usages: en haut, le Westfalia pour 2 à 3 vélos électriques, en bas l’Aragon, pour jusqu’à 4 snowbaords ou 4 paires de skis.

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EXPO PLUS COURTE, STAND PLUS GRAND Hostettler Autotechnik AG participait pour la première fois à la SAA-Expo cette année.

Pour le spécialiste des accessoires basé à Sursee (LU), c’était la répétition générale pour 2020, quand la durée de l’expo sera raccourcie. Texte/photo Mario Borri

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ne expo plus courte, un stand plus grand», c’est la formule qu’avaient choisie Marcel Stocker, directeur du département Automotive chez Hostettler Autotechnik AG, et son équipe pour leur première participation. «Nous verrons après le Salon si ça a fonctionné», relève Marcel Stocker.

2019 était ainsi uns orte de répétition générale avant 2020, quand la durée de l’exposition sera encore raccourcie. Pascal Lütolf, CEO du Hostettler Group: «Accueillir autant de visiteurs sur notre stand, leur présenter nos nouveaux produits et services, les convaincre et renforcer nos relations, tout ça sur une durée deux fois plus courte: c’est un sacré défi.»

De façon purement mathématique, ça ne peut fonctionner qu’en augmentant la fréquence de visite. Ce qui implique donc plus de personnel et une surface d’exposition plus grande. Marcel Stocker: «Croire qu’on va faire des économies en réduisant la durée de l’exposition n’est pas un argument. Au contraire, les coûts en personnel n’ont pas vraiment baissé par rapport à ceux de l’année dernière et notre stand, qui a passé de 200 m2 à 547 m2, coûtait également plus que

Le CEO du Hostettler Group, Pascal Lütolf (à g.) et ­Marcel Stocker, rsponsable du secteur Automotive chez Hostettler Autotechnik AG, sur l’énorme stand du salon.

l’an dernier.» Pascal Lütolf renchérit: «Et ce n’est pas valable que nous. Reste à savoir si les autres exposants sont prêts à l’accepter. Il faut que tout le monde tire la même corde pour qu’il y ait une encore une exposition d’accessoires pendant le Salon de l’automobile de Genève.»

Innombrables produits Qui dit plus grande surface d’exposition dit plus de produits. Bien que le restaurant et le lounge, pour les réunions avec les clients et où les visiteurs peuvent se détendre après le stress du salon, occupaient la majeure partie du stand, d’innombrables produits étaient exposés.

«En plus de notre gamme complète de pneus, avec l’important nouveau Nexen N’Fera Sport, nous avions mis l’accent sur les systèmes de chargement et l’arrimage. Mais nous présentions également des systèmes d’étalonnage pour les assistants de conduite et pour les éclairages LED et matriciels», détaille Marcel Stocker. Sur le stand, les jeunes apprentis de la branche automobile, souvent aussi passionés de moto, pouvaient également se renseigner sur le programme Blucru de relève junior en compétition qu’ Hostettler AG soutien, puisqu’il est également importateur général des motos japonaises Yamaha.

www.autotechnik.ch

SOBRE, DISTINGUÉ ET SANS BLING-BLING Sur le stand du spécialiste du Carwash Kärcher, on fêtait une première: le nouveau portique de lavage Klean!Star iQ avec sa révolutionnaire reconnaissance des silhouettes.

Texte/photo: Mario Borri

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a halle 7, la «halle des accessoires» du Salon de Genève, est le lieu de rencontre national par excellence de l’industrie automobile. Et Kärcher en fait partie», déclare Marcel Sutter, directeur marketing, soulignant la nécessité d’un tel salon en Suisse.

Un point de vue que partagent Aquarama, Otto Christ AG, lstobal (KSU A-Technik AG) et WashTec (ESA), les partenaires commerciaux de Kärcher.

Clients très intéressés Sur le stand Kärcher on trouvait l’équipement pour le nettoyage d’atelier, la chimie du lavage et les accessoires pour les stations de lavage en libre-service, bien sûr. Mais la star, c’était le nouveau système de lavage à portique Klean!Star iQ.

Marcel Sutter: «C’est la première suisse pour le Klean!Star iQ et il est disponible de suite. Il suscite un grand intérêt auprès des clients et la réponse aux démonstrations très bonne.»

Innovation intelligente Le Klean!Star iO est un portail de lavage haut de gamme pour les opérateurs exigeants. Tout a été conçu pour qu’il garantisse une expérience de lavage incomparable et dépasse les résultats de lavage attendus par les clients. Il reçoit de nombreuses innovations intelligentes comme des brosses latérales segmentées dont chaque segment s’adapte individuellement au contour du véhicule et garantit ainsi un lavage parfait, même avec des contours difficiles.

L’installation est également dotée d’un séchoir intelligent et performant qui offre des angles de travail réglables, des barres de buses pivotantes et des ventilateurs tournant à environ 18 000 tr/min pour assurer un séchage optimal.

En outre, elle garantit un nettoyage doux et efficace des jantes, même en cas de salissures tenaces. Grâce à un nouveau concept de montage, les temps d’installation sont réduits

à quelques jours seulement. Sans compter que, avec des concepts de couleurs inhabituels et un design de portes d’entrée spécial, le système fait très chic. «Le Klean!Star iO aura un grand succès en Suisse. Ses nombreuses innovations, son design simple et élégant sans bling-bling plaira beaucoup», assure Marcel Sutter. www.kaercher.ch

L’équipe de Kärcher Suisse (de g. à dr): E. Mayr, M. Hagen, M. Sutter, K. Steiner et M. Beljean.

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Markus Ernst, directeur général de Karl Ernst AG, avec la toute nouvelle génération de chariots d’atelier de Hazet.

KARL ERNST ET HAZET ONT LE COUP DE MAIN! Cette année encore, Karl Ernst AG disposait d’un vaste stand dans la halle 7. Il y exposait les nouveaux outils de ses ­partenaires. Et perticulièrement une nouveauté de Hazet qui a fait tourner la tête de bien des visiteurs. Texte/photo: Isabelle Riederer

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u’un atelier professionnel puisse compter sur des outils éprouvés et fiables est une bonne chose.

C’est encore mieux si lesdits outils sont régulièrement adaptés aux exigences actuelles du marché et, donc, toujours à la pointe de la technologie. C’est exactement l’idée qu’a poursuivi Hazet, le fabricant d’outils et d’équipements d’atelier basé à Remscheid qui a développé la célèbre série de clés dynamométriques SYSTEM 50002CT. Le résultat? Les clés SYSTEM 5000-3CT, encore plus puissantes et précises.

Une plus grande plage de couple Ces clés de troisième génération marquent des points avec une plage de mesure étendue à 800 Nm. Et les valeurs de couple peuvent être réglées encore rapidement en tournant la poignée. Le nouveau mécanisme de verrouillage intégré à la poignée permet à l’utilisateur un réglage sûr et précis. L’utilisateur peut ainsi choisir entre sept plages

de mesure différentes, de 1 à 800 Nm. Cela ouvre une large gamme d’applications pour le vissage contrôlé dans le domaine des pneumatiques et pour tous les usages dans le domaine des deux roues, des automobiles, des utilitaires, ainsi que diverses applications dans l’industrie et l’artisanat.

La précision des clés dynamométriques atteint désormais ±3 % (5107-3CT ±4 %) de la valeur de l’échelle (dans le sens de fonctionnement). Le marquage laser de la douille graduée assure une lisibilité durable. Le levier de commutation intégré avec fonction roue libre pour des plages de mesure de 20 à 320 Nm réduit les risques de blessures

et de dysfonctionnements. La bague d’étanchéité pour protéger les clés dynamométriques contre les corps étrangers a également été optimisée.

Les clés sont conçues pour une utilisation en atelier et sont testées selon la dernière norme DIN EN ISO 6789-2:2017. La forme particulière du plateau tournant bleu empêche tout déplacement incontrôlé. Le dessin ergonomique de la poignée assure une transmission optimale de la puissance et une protection antidérapante grâce à une meilleure adhérence.

Plus besoin de remise à zéro La plupart des clés dynamométriques doivent être remises à la valeur la plus basse de l’échelle

graduée après utilisation ou après un longue période d’entreposage afin de soulager le ressort de compression de sa charge. Avec ces nouvelles clés dynamométriques Hazet, cette manœuvre n’est plus nécessaire, comme l’ont prouvé de nombreux tests d’endurance. Caractéristique pratique: on peut fixer une boucle de câble à la couronne d’orientation verrouillable. Chaque clé dynamométrique de la série est livrée avec certificat d’étalonnage et numéro de série, la livraison s’effectue dans un emballage hexagonal stable. Le kit de réparation permettant de démonter soi-même la clé garantit des décennies d’utilisation en atelier.

Actuellement, la série comprend huit clés de conception différente.

Avec sa nouvelle génération de chariots d’atelier, Hazet propose une autre innovation. «Là encore, Hazet a amélioré et renouvelé une série qui a fait ses preuves», explique Markus Ernst, directeur de Karl Ernst AG. Comme le veut l’adage: «Une place pour chaque chose et chaque chose à sa place». Un chariot d’atelier bien rangé est donc un must pour chaque garage. Et si quelque chose se perd?

Pas de souci: les nouvelles lampes d’atelier Scangrip percent l’obscurité la plus sombre. Avec sa gamme de lampes de travail LED puissantes et fonctionnelles, Scangrip est l’un des principaux fournisseurs pour les professionnels en Europe. Nouvelle arrivée dans la gamme de Karl Ernst, la lampe Scangrip Sound possède, en plus de la célèbre technologie d’éclairage Scangrip, un haut-parleur Bluetooth intégré. www.karlernstag.ch

Les nouvelles clés dynamométriques SYSTEM 5000-3CT.

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NOUVEAUTÉ BIEN HUILÉE CHEZ MOTOREX Le fabricant suisse de lubrifiants Motorex a présenté une nouveauté absolue au Salon de l’auto 2019: le Dynco, un appareil qui permet remplacer entièrement et automatiquement toute l’huile usagée d’une boîte automatique ou à double embrayage par de l’huile neuve. Texte/photo: Isabelle Riederer

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Stefan Sury (à g..), Chef de vente Motorex, et Bernhard Flöck, conseiller technique clients Motorex, avec le nouveau Dynco.

Une source de revenus supplémentaires pour les garagistes L’utilisation de Dynco est un jeu d’enfant. L’appareil reconnaît le sens d’écoulement et s’y adapte automatiquement. Dynco convient à toutes les transmissions automatisées avec

ous les professionnels le savent: la vidange de l’huile de transmission est complexe.

Aujourd’hui, c’est fini! Avec le Dynamic Fluid Controller – Dynco en abrégé - le nouvel appareil entièrement automatique de Motorex pour les boîtes automatiques et à double embrayage, les garagistes peuvent maintenant changer l’huile de transmission aisément, rapidement et sûrement. «Avant, il était difficile de remplacer le circuit complet d’huile de transmission. Désormais, avec Dynco, c’est possible», explique Stefan Sury, directeur commercial et directeur du secteur automobile chez Bucher AG Langenthal Motorex Schmiertechnik.

circulation de lubrifiant et exécute automatiquement le processus de vidange et de rinçage. «Avec une vidange d’huile, les anciens engrenages peuvent être révisés au lieu d’être remplacés. Ce qui satisfait le client et, en plus, offre une source de revenus supplémentaire au garagiste», explique M. Sury.

Développé par Motorex, Dynco est programmé pour toutes les huiles de transmission automatique Motorex.

Dès les premiers jours du Salon de Genève, le stand Motorex de la halle 7 et le nouveau Dynco ont connu une forte affluence. Sury: «Nous sommes très heureux de l’intérêt et des nombreuses inscriptions pour les journées de démonstration de Dynco.» Les propriétaires de garage ont pu s’inscrire sur place à ces journées qui ont commencé dès la fermeture du salon.

www.motorex.com www.motorex-dynco.com

E. KLAUS AG OFFRE DES SERVICES UNIQUES Outre les nouveaux produits on découvre souvent des services originaux dans la halle 7 du Salon de Genève. En tant que spécialiste des réparations complexes de véhicules, E. Klaus AG est l’entreprise de référence pour les révisions de moteurs diesel et turbocompressés. Texte: Isabelle Riederer | Photo: Juan Doval

F

ort de dizaines d’années d’expérience dans les domaines spéciaux les plus divers et maîtrisant les connaissances les plus récentes, E. Klaus AG est en mesure de réaliser des travaux très spécifiques. Chez eux, tradition et innovation vont de pair. On a pu le constater au Salon de Genève, où l’entreprise a montré et expliqué ses différentes activités aux visiteurs. Le banc d’essai des buses d’injection d’essence a particulièrement attiré attention: non seulement il permet de tester les buses, mais aussi de simuler l’injection sur un moteur à essence et d’observer le profil de pulvérisation.

On pouvait aussi découvrir un test de révision des injecteurs diesel Common Rail au travers d’un injecteur diesel avec un comparateur à cadran de haute précision indiquant la course d’ouverture, qui n’est pourtant que de quelques millièmes de millimètre. Et puis il y avait Impossible d’ignorer, aussi, un écorché de turbocompresseur dont toutes les pièces étaient parfaitement visibles.

«Au Salon, nous avons montré au client qu’en tant qu’exploitant de garage, il ne peut qu’être gagnant à collaborer avec nous», explique Christian Hess. Et d’ajouter: «Grâce à notre expertise et à nos offres sur mesure, il peut rallonger la vie du véhicule de son client, ce qui lui assure de futurs travaux.»

Large spectre de services Et ce n’est pas tout: E. Klaus AG est également leader en Suisse pour l’inspection, le contrôle et la réparation des installations électriques, de chauffage et de climatisation. Depuis sa fondation, l’entreprise de Suisse orientale n’a cessé d’élargir et de moderniser sa gamme de produits sans jamais renoncer au savoir-faire traditionnel. Grâce aux connaissances approfondies et spécifiques de ses collaborateurs de longue date, elles en mesure de couvrir un large éventail de prestations sur des moteurs de différentes générations.

www.klaus-ag.ch

Patrick Grosse, directeur du centre de compétences de Matik (à g.), et Christian Hess, directeur de la ­production Rickenbach chez Klaus AG.

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de l’eau et appliquer de nouveau de la cire céramique hybride. «Pas de frottement, pas de polissage, le résultat est immédiatement visible», explique Michel Bacher.

Le directeur des ventes de MTS-Meguiar’s, Michel Bacher, sur le stand dans la halle 7.

«JAMAIS UN PRODUIT N’AVAIT PROVOQUÉ UN TEL ENGOUEMENT» MTS-Meguiar’s fête une première au salon cette année. La filiale suisse du spécialiste américain des produits d’entretien est le premier distributeur européen à commercialiser la toute nouvelle cire céramique hybride. Texte/photos: Mario Borri c’était une Mitsubishi Lancer Evo tunée.

La cire céramique hybride de Meguiar’s.

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our les spécialistes du nettoyage, de la préparation et de la protection des peintures pour les professionnels et les particuliers basés à Glattbrugg (ZH), la présence au Salon de Genève est indispensable. Le directeur des ventes Michel Bacher et son équipe n’ont donc pas ménagé leurs efforts.

Ils ont présenté l’ensemble de leur catalogue sur leur stand situé bien en vue dans la halle 7. Et il y avait, bien sûr, une voiture spectaculaire pour accrocher le regard. Cette année,

Les premiers en Europe Mais le vrai centre d’intérêt principal du stand de MTS-Meguiar’s était situé juste à côté de cette Evo, sous la forme d’une étagère de flacons vaporisateurs, remplis d’un liquide bleu clair. «C’est la toute nouvelle cire céramique hybride Meguiar’s Hybrid Ceramic Wax. Elle n’est en stock que depuis une semaine. Nous sommes le premier distributeur en Europe à proposer ce produit révolutionnaire», explique fièrement Michel Bacher. Cette nouvelle cire est annoncée sur le site depuis un certain temps déjà, ce qui a déclenché une véritable explosion de la demande. Bacher: «Jamais il n’y avait eu un tel engouement pour un produit ici auparavant. Mais nous avons pris nos précautions et nous avons prévu beaucoup de stock.»

Simple et efficace La formule céramique hybride avancée utilise la puissance de l’eau, grâce à sa composition épaisse et très visqueuse, pour sceller les surfaces externes du véhicule. Le résultat est une couche protectrice

hybride en céramique qui permet à l’eau de s’écouler. Le point fort est une application simple et rapide.

Il n’y a pas de moyen plus simple d’obtenir une protection aussi excellente de la peinture avec un minimum d’effort. C’est parce que la cire est simplement appliquée sur la carrosserie mouillée après que la voiture a été lavée. Pour un meilleur résultat, Meguiar’s recommande de répéter le processus. Après la première application, sécher la carrosserie avec un chiffon propre et sec, puis rincer à nouveau la voiture avec

Timing parfait Au rayon des produits professionnels, la star était la nouvelle ligne Mirror Glaze. Avec l’Ultra Pro Speed Compound, d’abord, dont la toute nouvelle formule a été spécialement développée pour les carrossiers professionnels.

Comme il suffit d’appliquer une petite quantité d’agent, le produit est très économique. Néanmoins, il est possible d’éliminer jusqu’à 1200 marques de meulage et, en même temps, d’obtenir un brillant extrêmement élevé. Grâce à son mélange exclusif, il n’y a pratiquement pas de poussière pendant le polissage. Ultra Pro Speed Compound est idéal pour le polissage à la main comme avec une polisseuse. Avec le complément parfait de ce composé – et second produit de la gamme – ensuite: le Polish Ultra Pro Finish. Lors de la seconde du travail, ce produit garantit à 100% des résultats de polissage sans irrégularités. Michel Bacher: «Les produits sont tout nouveaux. Mais le timing était parfait, nous avions assez de produits Mirror-Glaze en stock avant l’ouverture du salon.»

Autre nouveauté dans le stock: un tout nouveau disque de polissage avec un revêtement à poils courts.

«La demande pour ce nouveau produit haut de gamme était si forte que tout a été vendu et que nous avons dû en recommander», explique le directeur des ventes de MTS-Meguiar’s. www.meguiars.ch www.oberflaechen.com

La Mitsubishi Lancer Evo tunée était l’une des attractions du stand.

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ders: «Cette nouvelle structure garantit le flux d’informations le plus rapide possible et nous permet de comprendre et de mettre en œuvre les préoccupations et les besoins de nos clients de manière globale.»

KSU attache aussi une grande importance au conseil commercial et à la présence de spécialistes dans son équipe. Contrairement aux généralistes, ils peuvent répondre en détail aux souhaits des clients et développer ainsi des solutions sur mesure.

Ferdinand Smolders, directeur ­général et CEO de KSU A.Technik AG (à g.) et Rober Stäuber, Verwaltungsrat de KSU A-Technik AG.

KSU FÊTE SES 40 ANS KSU A-Technik AG aura 40 ans cette année. L’occasion pour les spécialistes de l’équipement d’atelier, du lavage de voitures et de l’outillage d’étrenner leur nouveau look et de faire sauter quelques bouchons lors du Salon de l’automobile de Genève.

Texte/photos: Mario Borri

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our marquer, un peu un avance, son 40e anniversaire, la société KSU A-Technik AG s’est présentée avec un nouveau logo, un nouveau slogan, un nouveau site Internet et un nouveau magazine clients. Zorica Savovic, responsable Marketing et Communication, commente: «Le 40e anniversaire était le moment idéal pour revisiter notre apparence et notre image de marque. Le message central est que nous sommes un fournisseur de services complets et que, en tant que «fournisseur de solutions», nous soutenons à fond nos clients avec notre gamme complète de produits, nos collaborateurs expérimentés et notre service 360°.»

Le Salon comme plateforme «Le Salon de l’auto est l’endroit idéal pour entamer cette année anniversaire. Notre stand dans le hall 7 a

toujours été un lieu de rencontre pour nos clients et fournisseurs», explique Ferdinand Smolders, directeur et CEO de KSU A-Technik AG. Recherche constante de l’excellence Au cours des quatre dernières décennies, KSU A-Technik AG, basé à Wahlen AG, a développé sa vaste gamme de produits et de nombreux services de manière ciblée. Sa notion de qualité inclut naturellement le choix de ses fournisseurs: l’entreprise met à point d’honneur à ne choisir que les meilleurs dans leur domaine.

L’exemple le plus récent en est la reprise de la division SB Waschanlagen du fabricant Moog Cleaning Systems AG, leader du segment en Suisse.

Avec ses divisions «équipement d’atelier», «systèmes de lavage» et «outillage», l’entreprise est aujourd’hui le fournisseur leader sur son marché avec une large gamme de produits.

Le service à la clientèle comme priorité «Celui qui achète des produits de qualité peut s’attendre, même après l’achat, au meilleur service à la clientèle possible» : voilà la philosophie de KSU A-Technik AG. C’est pourquoi le service technique à la clientèle jouit d’un statut très particulier et est constamment optimisé. La fusion du service à la clientèle et des ventes dans les différents départements en est un exemple. Ferdinand Smol­ -

Large gamme de services Chez KSU A-Technik AG, le client est roi, peu importe qu’il s’agisse d’une grande entreprise ou d’une PME. Pour les projets de grande envergure, elle se propose en tant que prestataire de services complets, y compris la gestion de projet. Elle garantit que toutes les clarifications sur site sont effectuées et que tous les délais sont respectés - une valeur ajoutée appréciable pour le client.

Dans le même temps, des spécialistes de l’outillage avec des véhicules de vente (leurs showrooms mobiles) sont à disposition du client pour le conseiller, même s’il ne s’agit que de l’achat d’un tournevis: le service complet, de A à Z. Tourné vers l’avenir KSU A-Technik AG entend bien rester souhaite rester le partenaire compétent pour les solutions d’atelier de toutes sortes pour tous les moyens de transport pour les 40 ans à venir.

A l’avenir, comme par le passé, le client et ses besoins seront toujours au centre de tous les efforts. www.ksu.ch

Sur le stand, des ballons attiraient l’attention des visiteurs sur l’anniversaire. Et des muffins étaient là pour rendre la visite encore plus agréable.

KSU 4/19 43

UN LAVAGE DE VOITURES RESPECTUEUX DE L’ENVIRONNEMENT Une réponse des spécialistes des stations de lavage KSU à la demande de la filiale Landi de ­Chablais-Lavaux a débouché sur la conception et la planification de la transformation d’un atelier de réparation automobile à Saint-Maurice (VS). de réduire les hydrocarbures et les résidus de détergent normalement contenus dans les eaux usées à un point tel que l’eau traitée est limpide et inodore et donc prête pour le lavage suivant.

À côté du shop désiré s’élève désormais un tunnel de lavage avec le logo Landi…

L

’agence de Landi dans le Chablais-Lavaux a fait une demande aux professionnels de la société KSU A-Technik AG, spécialisée dans les systèmes de lavage de voitures. Le mandat: transformer un atelier de réparation automobile avec une simple station-service Agrola en une grande station-service équipée d’un atelier innovant et d’un système de lavage en libre-service. En plus du magasin souhaité ont ainsi été construites, «sur mesure», trois stations de lavage haute pression en libre-service, en plus d’un tunnel de lavage pour automobiles avec le logo Landi.

dans la conception. Une grande importance a été accordée au traitement de l’eau dans la station de lavage. L’objectif était de réduire au minimum la consommation d’eau potable du réseau public. C’est pourquoi les spécialistes de KSU ont opté pour le traitement biologique de l’eau avec une technologie qui renonce complètement aux produits chimiques.

L’installation de traitement de l’eau avec bioréacteur est capable

Coordination et mise en œuvre réussies Le projet était très exigeant, surtout parce qu’il fallait préserver les bâtiments existants et y intégrer les technologies les plus modernes. Mais aussi parce que la date d’ouverture avait déjà été fixée.

Maxime Schorderet, de l’entreprise Tokheim, était responsable de la planification et de la coordination professionnelles. KSU A-Technik AG était en charge de la planification et de l’intégration de l’installation de lavage et des zones de lavage en libre-service. KSU devait également se charger des conduites d’eau et de l’information sur les raccordements pour l’approvisionnement en électricité. Pascal Zwahlen, conseiller commercial et chef de projet dans

Préservation des bâtiments existants Beaucoup de données étaient à prendre en compte. Par exemple, la nouvelle structure destinée à abriter les trois zones de lavage à haute pression en libre-service a dû être réalisée «sur mesure», afin de pouvoir s’intégrer au bâtiment existant.

L’un des objectifs déclarés était en effet de maintenir la structure du bâtiment existant afin d’optimiser la réutilisation des matériaux déjà présents.

Traitement de l’eau 100 % biologique Les facteurs environnementaux ont également joué un rôle majeur

… et trois stations de lavage haute pression en libre-service «sur mesure».

la division lavage de voitures de KSU A-Technik AG en Suisse romande, a étroitement supervisé la bonne réalisation du projet et contribué de manière significative au fait qu’un véritable bijou est désormais en service en Valais pour les clients et les amateurs de voitures.

Au service du client Depuis mars 2019, KSU A-Technik AG, leader suisse dans la fourniture d’équipements d’atelier complets, de systèmes de lavage et d’outillage, a renforcé et étendu ses compétences dans le domaine des systèmes de lavage en reprenant la division Lavage automobile de MOOG Cleaning Systems AG. En tant que pionnier suisse, MOOG dispose de la plus grande base d’installation de stations de lavage libre-service actives en Suisse.

Outre le sens des responsabilités et de l’équité, les valeurs de KSU s’accompagnent d’un esprit d’innovation et d’une conscience aiguë de la qualité. La fidélité à long terme de nos clients et leur entière satisfaction sont notre priorité ab­ solue. www.ksu.ch

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«LE LAVAGE DEVRAIT DEVENIR UNE EXPÉRIENCE» L’entreprise Otto Christ AG exposait pour la première fois à la SAA-Expo raccourcie. Markus Tschuran, directeur de succursale et de service Christ Wash Systems Switzerland, et son équipe ont néanmoins mis en place le programme complet. Texte/photos: Mario Borri

L’appareil de lavage de tapis Car-Mat est le complément idéal d’une station de lavage.

N

ous avons tourné le dos à la foire longue durée parce qu’il ne se passait pas grand-chose pendant la deuxième semaine du Salon dans la halle 7. Les personnes intéressées par notre offre viennent surtout dans les premiers jours», explique Markus Tschuran en expliquant le passage à SM-Expo. Mais une durée d’exposition raccourcie ne signifie pas moins de produits.

Plus de bling-bling Au contraire, comme le prouve Otto Christ AG. Markus Tschuran et son équipe ont sorti le programme complet. Par exemple, un portique de lavage de voiture avec un nouvel éclairage LED. Markus Tschuran: «Le bling-bling est important. Le lavage de voitures devrait devenir une expérience.» Pour le coup, une bande LED de couleur à l’intérieur du cadre du portail attire l’attention des clients. Et divers effets d’éclairage, pulsé ou stroboscopique, donnent vie au lavage. Les différentes étapes du programme sont clairement différenciées par des couleurs différentes.Tout en jouant un rôle attractif, ces effets de lumière contribuent aussi à améliorer la sécurité de fonctionnement.

Pour accompagner ce «light show», des rails de guidage de roue colorés et luminuex sont également disponibles. Les variations réglables de l’éclairage, les animations pendant les pauses et les différentes couleurs des phases de lavage attirent l’attention du client. «Avec

ça, le tunnel de lavage ressemble un peu à une piste d’atterrissage. Évidemment, ces effets sont avant tout destinés à attirer les jeunes conducteurs», explique le directeur de la succursale suisse.

Une troisième lance pour booster les ventes Autre nouveauté: le pistolet à mousse Bubblegun qui, outre la brosse et la lance haute-pression peut être installé dans les stations de lavage self-service. Markus Tschuran: «Cette troisième lance peut augmenter de près de 20% les rotations à la sation de lavage.» Christ Car Care

a développé a développé une ligne de produits parfaitement adaptée pour ce nouveau pistolet à mousse.

Grâce à la technologie innovante et aux nouveaux produits chimiques, le Bubblegun peut être utilisé dans trois programmes de lavage: «pré-lavage moussant», «polish moussant» et «cire moussante». Le pistolet à mousse offre un plaisir de lavage maximal et garantit un résultat de lavage optimal.

Mousse party Ca va aussi beaucoup mousser avec Foam Splash: la mousse est appliquée sur toute la surface par un tube de pulvérisation mobile, intégré dans la tête du portique de lavage, avec plaque d’égouttage et générateur de mousse.

De plus, le rideau de mousse est mis en scène par un dispositif lumineux à LED qui le transforme en show coloré. Mais, grâce au tube spécial, l’application de mousse ne rallonge pas le temps de lavage.

Cet équipement optionnel ne rallonge pas le temps d’utilisation

du portique, qui conserve la même capacité qu’auparavant.

Des tapis plus propres, tout simplement Le dispositif de lavage de tapis CarMat, de Christ, est le complément parfait d’une station de lavage à succès. Ce nouvel appareil «maison» est livré dans un boîtier en acier inoxydable avec revêtement en poudre duplex. Pour un fonctionnement tout au long de l’année (jusqu’à -10 °C max.), un système de chauffage intégré protège les conduites d’eau du gel. Le porte-tapis latéral permet de ranger les tapis nettoyés de manière pratique avant de les ramener au véhicule. Les instructions figurant sur la partie supérieure de l’appareil assurent une manipulation aisée. En quelques étapes, l’ensemble de la procédure est expliqué de manière simple et compréhensible afin que l’appareil puisse être utilisé par tous.

Nouveau matériau Avec Micro-X, Christ Wash Systems lance la nouvelle génération de textile pour car-wash. Ce nouveau matériau est particulièrement convaincant en raison de ses performances de nettoyage améliorées, de la brillance accrue de la peinture du véhicule et de sa coupe fine qui garantit le nettoyage fiable des zones difficiles d’accès de la carrosserie. www.christ-ag.com

Markus Tschuran (à g.), devant le portique de lavage équipé du nouvel éclairage à LED et Jean-Philipp Kern, chef de projet et vendeur.

RÉTROSPECTIVE SALON 4/19 45

«AVEC PETRO-LUBRICANTS ET LES HUILES ROWE, LE GARAGISTE PEUT GAGNER DE L’ARGENT» Sur le stand UGS, avec l’exposition de Petro-Lubricants-Mineralöl (Schweiz) AG, les visiteurs ont pu se plonger dans la réalité virtuelle et visiter l’usine de lubrifiants Rowe, partenaire de Petra, avec des lunette de réalité virtuelle. Texte/photo: Mario Borri

C

’est la 8e fois que nous présentons nos produits à Genève, pour la 7e fois sous l’égide d’UGS. Je considère qu’il est de mon devoir d’entreprise de participer à ce salon national», nous explique Marco Spadaro, directeur général de Petro-Lubricants-Mineralöl (CH) AG. Petro-Lubricants a toujours profité de sa présence au Salon de l’automobile pour faire connaître la marque d’huiles minérales Rowe, dont la société est le revendeur exclusif en Suisse. Une entreprise couronnée de succès puisque, selon le CEO de Petro-Lubricants, Rowe connaît une croissance plus rapide que le marché suisse.

Nouveaux clients potentiels L’importance de la Suisse et du Salon de l’auto pour Rowe est d’autant plus évidente que Klaus Bayer, directeur des ventes, s’est rendu à Genève avec son fils Markus, qui travaille également dans l’entreprise. Marco Spadaro: «L’avantage de Genève est que, contrairement aux salons internes, notre stand attire non seulement les clients existants, mais aussi de nouveaux clients potentiels. L’autre avantage étant que, comme de plus en plus de concurrents tournent le dos au Salon de l’auto, nous gagnons en importance.»

Visite virtuelle Pour attirer des clients potentiels, Spadaro et les Bayers ont eu une idée originale: tous ceux qui le désiraient pouvaient visiter l’usine d’huiles minérales du siège de l’entreprise à Worms, en Rhénanie-Palatinat, au moyen de lunettes de réalité virtuelle. Les visiteurs pouvaient aussi en apprendre plus sur Rowe grâce à un panneau d’information interactif. Par exemple que la Rowe Mineralölwerk GmbH a été fondée en février 1995 et qu’elle emploie aujourd’hui plus de 200 personnes.

En plus de sa production de base d’huiles moteur, l’entreprise produit aussi des huiles pour engrenages,

des huiles hydrauliques, des lubrifiants industriels, des huiles de coupe et des huiles adhésives, ainsi que des produits comme de l’antigel pour radiateurs et parebrise et divers produits d’entretien automobile.

«Hightech made in Germany» Les lubrifiants Rowe sont développés dans le laboratoire interne, sous le label «Hightech made in Germany».

Grâce à sa longue expérience et son savoir-faire technique, Rowe est en mesure de répondre aux exigences individuelles de ses clients. Rowe est également actif dans le sport automobile. L’équipe de sport automobile de Rowe, Rowe-Racing, teste les lubrifiants de haute technologie sous une charge maximale sur le circuit.

L’équipe participe au Championnat Longue Distance VLN dont elle est le sponsor principal.

Conseil et prestation de services Une autre force du duo Petro-Lubricants - Rowe est sa grande flexibilité.

Marco Spadaro: «Nos produits ont les homologations nécessaires, peuvent être livrés rapidement et à bon prix.» Mais Petro-Lubricants n’est pas seulement un distributeur ou un marchand, il agit également en qualité de prestataire de services et de consultant: «L’industrie évolue de plus en plus vite et les produits sont de plus en plus complexes.

Aujourd’hui, nous nous considérons davantage comme un prestataire de services que comme un distributeur de lubrifiants, nous proposons

Marco Spadaro (au centre) entre Markus (à g.) et Klaus Bayer au salon de Genève.

des offres complètes», explique Spadaro. Petro-Lubricants soutient les garages au-delà de l’achat de lubrifiants. Les livraisons en sont l’exemple: le garagiste n’a plus à s’occuper de rien lui-même, Spadaro et son équipe s’occupent de leurs clients de A à Z, et les même les réservoirs sont, selon accord, fournis gratuitement.

Gagner de l’argent «Grâce à la tarification équitable, le négociant comme le garagiste peuvent gagner de l’argent avec Petra et Rowe. Pas comme certains concurrents, qui poussent le prix à la baisse et donc la marge devient toujours plus faible. Seuls ceux qui gagnent quelque chose aiment leur travail et savent pourquoi ils se lèvent le matin», résume Marco Spadaro. www.petro-lubricants.ch

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«NOUS SERONS ENCORE PLUS INDÉPENDANTS» Depuis sa fondation, en 2006, l’Union des grossistes libres ­suisses de pièces détachées automobiles gratuites (UGS) ­expose dans la halle 7. A Genève cette année, l’accent a été mis sur le développement futur de l’UGS et la certification des garages. Texte/photo: Mario Borri

L Hansjörg Pichler (3e depuis la g.) avec sa femme et toute son équipe.

NOUVEAUX OUTILS CHEZ PICHLER À GENÈVE Pichler a présenté vrai feu d’artifice de nouveaux outils sur son stand de la halle 7 du Salon de Genève de cette année.

L’entreprise autrichienne traditionnelle développe et produit ses outils spéciaux dans sa propre usine à Innsbruck.

Texte/photo: Isabelle Riederer

P

ichler développe et produit des outils spéciaux pour l’industrie automobile depuis 1978. Et elle présente des nouveautés sur presque tous les salons, comme au salon de l’auto de cette année. L’une de ces innovations est un extracteur hydraulique d’articulation à rotule qui convient aux boulons à rotule ainsi qu’aux joints de support et aux embouts de bielle. Avec une force de compression de 4,5 tonnes, il a été spécialement développé pour la nouvelle génération de boulons à rotule/unités de support de roulements de roue en aluminium, Pichler a également développé une version avec une force de compression de 8,8 tonnes, particulièrement adaptée aux camions.

Le nouveau tendeur à ressorts hydraulique réduit le temps de travail Autre nouveauté: un tout nouveau tendeur à ressorts. Dans la pratique, ce tendeur hydraulique peut être utilisé dans diverses situations.

Grâce à de nombreuses possibilités de réglage, il peut être utilisé pour presque toutes les voitures et utilitaires légers, à l’avant comme à l’arrière. Le nouveau tendeur à ressorts convient également à la

Mercedes-Benz Classe C et aux nouveaux modèles BMW. Cet outil peut également être utilisé pour soulager les jambes de suspension lors de la séparation des articulations de direction et des jambes de suspension. Cela se fait directement sur le véhicule et réduit considérablement le temps de travail dans le garage.

Star incognito à Genève «Vedette icognito» cette année sur le stand Pichler, le fondateur de l’entreprise Hansjörg Pichler est venu en personne, pour se faire sa propre idée de la halle 7 et de la division en deux parties du traditionnel salon des fournisseurs qui avait lieu pour la dernière fois sous sa forme actuelle. «Je me réjouis que cette foire en deux parties ait lieu pour la dernière fois dans la halle 7. Cette situation de moitié-moitié n’est tout simplement pas bonne pour la halle 7 et ses exposants même si, à mon avis, une semaine c’est trop court», a déclaré Pichler, laissant ouverte la question de savoir si lui et son entreprise participeraient au salon professionnel raccourci l’année prochaine. www.pichler.tools

e Salon de l’auto est pour nous une plateforme supplémentaire pour maintenir et étendre notre réseau», nous a expliqué Gregor Eckert, Président de UGS, lors de notre visite sur le stand. «Ici, nous pouvons découvrir les besoins de nos partenaires et fournisseurs dans une atmosphère détendue.»

Plus indépendante et flexible Cette année, Gregor Eckert et l’équipe de l’UGS avaient un message spécial pour les visiteurs du stand. Ils les ont informés du développement futur de l’Union.

Le président: «Le marché est en constante évolution et nous devons et voulons faire face aux changements. C’est pourquoi nous avons décidé de rendre le réseau, qui fonctionne déjà très bien aujourd’hui, encore meilleur pour l’avenir.»

Lors de l’Assemblée générale de l’automne dernier, les membres de l’UGS ont décidé de rendre l’Union encore plus indépendante et flexible à moyen terme. «Les concepts de mise en œuvre sont en cours d’élaboration au sein d’un groupe de projet. Les fournisseurs

partenaires existants et nouveaux ainsi que les membres de l’UGS seront constamment impliqués dans les processus, de sorte que les partenariats puissent être renouvelés, mais aussi développés.»

Déjà plus de 60 garages certifiés Le second thème central de salon a été la certification opérationnelle lancée en 2017. Gregor Eckert a pu annoncer que plus de 60 garages dans toute la Suisse ont déjà été labellisés: «Les garagistes s’engagent ainsi à utiliser des pièces détachées d’un concessionnaire UGS et se concentrent donc sur la qualité et la fiabilité des pièces détachées.» De plus, ces entreprises sont prêtes à former régulièrement leurs employés. De grandes marques connues telles que Banner-Batterien, Zimmermann, Rowe, Basal et Thule soutiennent la certification UGS. Eckert: «L’UGS est heureuse de continuer à générer de la valeur ajoutée pour les garagistes, les fournisseurs partenaires et ses membres.»

www.ugs-swiss.ch

(De g. à dr.) Hansruedi Schneider (Walter Ammann AG), le président Gregor Eckert, le co-président Nicolas Meier et Stephan Bieri (Hänni Autoteile GmbH).

RÉTROSPECTIVE SALON 4/19 47

De g. à dr: Sten Hammargren, Georg Huber, Cristian Spicuglia et Max Castanotto avec le protoype de chargeur CTEK.

«CTEK SE LANCE DANS LE BUSINESS DES STATIONS DE RECHARGE» Südo a présenté à Genève les innovations du spécialiste suédois de la charge de batteries CTEK. En plus d’un nouveau chargeur, une station de charge intelligente pour voitures électriques était exposée sur le stand dans la halle 7. Il s’agit d’un prototype qui devrait être lancé sur le marché en 2020. Texte/photos: Mario Borri

L

e spécialiste de l’électricité automobile de Spreitenbach (AG) a participé au salon SAA-Expo. «Cette année, nous nous sommes concentré sur les produits de CTEK. Sur notre stand on pouvait voir toute la gamme pour particuliers et professionnels.

Et nous présentions une nouveauté inédite de CTEK», a expliqué Georg Huber, directeur général de Südo.

Entrée dans le business de l’E-Auto Pour présenter cette absolue nou­ veauté, Sten Hammargren, directeur des ventes de CTEK, avait fait le déplacement depuis la Suède. «Nous voulons nous lancer dans le secteur des bornes de recharge pour voitures électriques. L’an dernier, nous avons donc racheté Chargestorm, une société spécialisée dans les infrastructures de recharge», explique le Suédois. Le produit exposé était un prototype de station de charge intelligente pour la maison. Hammargren: «Le système mesure la consommation d’électricité dans la maison et charge automatiquement la voiture électrique connectée lorsque l’électricité est la moins chère». La

La CTEK Pro25s est la solution pour la recharge professionnelle de batteries. conception même de la station de charge est un autre point fort. Elle peut être peinte à la demande du client. «Pour McDonald’s, nous avons pu fournir le ton jaune exact», explique le directeur des ventes de CTEK. La solution idéale pour les pros Autre innovation en démonstration: le Pro25s de CTEK, un chargeur et bloc d’alimentation innovant, polyvalent et

très efficace de 25 ampères. Pro25s répond aux exigences professionnelles de l’industrie automobile. Il se distingue par ses performances élevées et sa technologie de pointe.

Il est sûr, portable et peut être utilisé de manière flexible avec toutes les batteries 12 V, y compris les batteries lithium-ion (LiFePO4). «Le Pro25s est la solution parfaite pour le chargement professionnel des batteries dans

l’atelier comme dans le salon», explique Georg Huber. Une technologie de pointe garantit que chaque batterie est chargée rapidement et en toute sécurité en fonction de ses besoins spécifiques. Le programme spécial de reconditionnement des batteries au plomb-acide du Pro25 restaure les batteries déchargées et révise les batteries épuisées. Le mode d’alimentation prend en charge la batterie pendant le diagnostic et le dépannage. L’appareil a une faible ondulation de tension et de courant et est donc sûr pour l’électronique sensible d’un véhicule. Il fonctionne entièrement automatiquement, est facile à utiliser et à connecter et est protégé contre les étincelles et les inversions de polarité, pour protéger l’utilisateur et la batterie des dommages. Son design est synonyme de facilité d’utilisation: il est léger et portable mais, grâce à son boîtier robuste et protégé contre les chocs, il résiste aux conditions d’utilisation les plus difficiles.

Tout est sous contrôle Le must pour les particuliers, sur le stand Südo, c’était le chargeur de batterie CT5 Time to go, qui garantit des performances maximales pour toutes les batteries 12 V: «CT5Time to go est actuellement le seul chargeur sur le marché qui indique le temps de charge restant pour la batterie.

Ce temps nécessaire à la recharge complète de la batterie est indiqué par une série de LED. Il y a aussi une LED pour indiquer quand un démarrage sûr du véhicule est possible, c’est-à-dire quand la batterie est prête à rouler. De plus, l’appareil peut rester connecté à la batterie en toute sécurité aussi longtemps que souhaité. Le CTEK CT5Time to go garantit que la batterie est toujours en parfait état, même en hiver. Il permet aussi de réparer une batterie profondément déchargée qui n’a pas été rechargée depuis trop longtemps. L’appareil est facile à utiliser et fonctionne entièrement automatiquement - l’électronique analyse l’état de la batterie et sélectionne ensuite le mode de charge et de maintenance optimal.

www.suedo.ch

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TECHNOMAG CÉLÈBRE LE SUCCÈS DE SON APPARITION DANS UN NOUVEAU LOOK Que du neuf à Genève? Presque! Pour la deuxième fois, Technomag a participé au salon SAA dans la halle 7 du Salon de l’automobile de Genève en présentant un nouveau look, une gamme de produits élargie et d’autres innovations intéressantes. Texte/photos: Isabelle Riederer

Technomag propose désormais aussi les outils pour pneus de la marque Giuliano.

T

echnomag ne s’est pas contenter de présenter sa gamme de produits et ses services de façon très tendance et sur un nouveau stand, lors du Salon de Genève de cette année, il a surtout dévoilé son nouveau logo. «Ce nouveau logo est plus frais, plus moderne et montre que Technomag est prêt pour l’avenir», déclare Kurt Wyssbrod, directeur de la marque Technomag. Mais il n’y pas qu’«optiquement» que Technomag est prêt: côté produits, en plus des marques appréciées et éprouvées, il y a de nouveaux acteurs, de nouveaux produits et de nouvelles technologies. En 2019, Technomag fête ses 70 ans. Pour le coup, au Salon, elle a surpris ses clients avec des offres particulièrement intéressantes. Et, bien sûr, d’autres grandes surprises suivront tout au long de l’année.

Les machines de service de pneus Giuliano entrent dans l’assortiment L’un des nouveautés principales est l’arrivée de toute la gamme Giuliano. «Nous sommes très heureux de pouvoir offrir toute la gamme Giuliano à nos clients. Giuliano convainc avec un très haut niveau technologique et ce depuis 1976», explique Wyssbrod.

Ses démonte-pneus et les équilibreurs de roues font référence.

De plus, les produits Giuliano sont adaptés aux besoins spécifiques des spécialistes du pneu. Chaque

modèle est équipé de technologies brevetées et assure un travail quotidien sûr et efficace. «Sur le plan technologique, les machines Giuliano ont une longueur d’avance. Et bien que Giuliano dispose de moins de machines dans son assortiment, elles sont plus polyvalentes grâce à leur vaste gamme d’accessoires.

C’est un grand avantage pour les garagistes.»

Assistants d’atelier, petits et grands, sous la loupe Dans la halle 7, Technomag n’a pas uniquement mis l’accent sur Giuliano, mais également sa proximité avec des partenaires tels que Normauto, Klaus AG, Andre Koch et Hella Gutmann Solutions.

A l’avenir, le groupe automobile suisse (SAG) reprendra la distribution des équipements de garage et de diagnostic de Hella Gutmann Suisse et Autriche. D’ailleurs, les équipements de garages comptent parmi les expositions préférées des visiteurs. En effet où, à part dans la halle 7, pouvez-vous observer à la loupe les grandes machines en toute tranquillité et en bénéficiant des explications d’experts? Cela vaut aussi pour l’outillage de chez Facom et DeWalt, ou les produits chimiques de la marque Bardahl, dont la gamme Technomag s’est enrichie depuis ce printemps.

Servi au mieux en ligne et hors-ligne A l’heure du tout numérique, Internet était aussi à l’honneur sur le stand Technomag. Et le fournisseur suisse d’équipement de garages a présenté la version la plus récente et la plus actuelle de son TechnoStore. Pour beaucoup, L’e-shopping fait déjà partie de la vie quotidienne et est un outil de travail indispensable. Et comme ceux qui travaillent ont aussi droit à une petite, trois options de restauration attendaient les visiteurs sur le stand Technomag: le grand bistrot pour les petits et les grands appétits, l’Exide-Bar et le Mobil1Lounge. Ces trois points de rencontre ont toujours été très fréquentés et Kurt Wyssbrod se montrait très satisfait de la présence au Salon cette année: «Même si le nombre de visiteurs a diminué, la qualité des conversations a augmenté.»

Kurt Wyssbrod, chef de marque Technomag, sur le nouveau stand de Technomag dans la halle 7.

www.technomag.ch

RÉTROSPECTIVE SALON 4/19 49

trop de pression, ce qui préserve la peinture, explique Thierry Zuber. De plus, la mousse parfume l’installation de assure une expérience de lavage incomparable.»

Les spécialistes de Koch-Chemie Keny Uebigau (au travail) et Stefano Florindo sur le stand Thommen-Furler dans la halle 7.

«LA PLUPART DES PROBLÈMES SE RÉSOLVENT D’EUX-MÊME» Thommen-Furler a attiré l’attention avec un stand spécial dans le hall 7. Il était composé de 46 réservoirs de 1000 litres remplis d’eau et étaient éclairés par des lampes LED de différentes couleurs. Texte/photos Mario Borri

L

e spécialiste suisse de la chimie, de l’écotechnologie et de l’élimination des déchets de Rüti, près de Büren (BE), a participé pour la première fois au salon SAA-Expo à Genève. «Nos précédentes interventions au Salon de l’automobile avaient montré que le nombre de visiteurs professionnels avait augmenté au cours de la première semaine de l’exposition.

C’est pourquoi la foire courte a tout son sens», explique Thierry Zuber, responsable de l’automobile chez Thommen-Furler.

Entreprise traditionnelle Ce stand créatif présentant les produits Koch-Chemie a été au centre de l’attention du salon. Depuis 2018, Thommen-Furler AG est le distributeur officiel des produits d’entretien automobile Koch-Chemie. Et depuis 50 ans, Koch-Chemie est synonyme de produits de nettoyage et d’entretien de haute qualité. Une tradition caractérisée par de grandes

Thierry Zuber, responsable automobile chez Thommen-Furler AG. innovations, des améliorations permanentes et un amour du produit. Koch-Chemie est l’un des rares développeur, producteur et fournisseur de produits de nettoyage et d’entretien de haute qualité - y compris les accessoires - dans le domaine de la préparation des véhicules, de la chimie du lavage et des ateliers en Europe.

Avec le chronomètre Pour démontrer la haute qualité des vernis chimiques Koch, Zuber et son équipe avaient construit un plan de travail. Thierry Zuber «Cette démonstration est destinée à éveiller la curiosité des clients potentiels.

Dans un deuxième temps, si ils le souhaitent, nous les emmenons visiter les usines et comparons les produits Koch-Chemie, sur place, avec les produits qu’ils utilisent. Et avec un chronomètre à la main. De cette façon, ils peuvent expérimentent en direct combien de temps ils peuvent gagner avec les vernis Koch-Chemie. » Les produits de Koch-Chemie ne peuvent pas être achetés en gros, on ne les trouve que dans shops des garages.

Mousse parfumée D’autres produits Koch-Chemie ont également été présentés à Genève.

Par exemple, la Super Foam, qui s’applique avec une lance haute pression, de sorte qu’il est presque impossible de reconnaître la voiture sous le tapis de mousse dense.

«La mousse encapsule la saleté et se rince facilement, de sorte que le véhicule peut être nettoyé sans

Discuter au calme Thommen-Furler se sert également du Salon de l’auto pour fidéliser sa clientèle. Thierry Zuber: «Quand nous rendons visite à nos clients pendant les heures de travail, ils n’ont généralement pas le temps, ils sont toujours sous pression. Ici à Genève, il peuvent s’asseoir avec nous, prendre un verre, et nous pouvons parler de tout au calme.

Ensuite, la plupart des problèmes se résolvent généralement d’euxmêmes.» Bien entendu, la présence dans la halle 7 est également importante pour acquérir de nouveaux clients. «Notre stand se démarque et chaque garagiste a besoin de nos produits et services. En particulier notre offre pour l’élimination et le recyclage des déchets dangereux», explique Zuber.

Beaucoup l’ignorent, mais Thommen-Furlen AG est un pionnier du recyclage et de l’élimination des déchets et a été le premier spécialiste de l’élimination et du recyclage des déchets dangereux et industriels. Depuis plus de 30 ans, cette entreprise fondée en 1923 s’occupe de ces déchets spéciaux. En collaboration avec des partenaires sélectionnés, elle recherche toujours les voies de recyclage et d’élimination les plus respectueuses de l’environnement et les plus économiques pour les différents types de déchets existants: installations de recyclage pour accumulateurs au plomb ou filtres à huile, installations de recyclage pour plastiques, production de combustibles liquides de substitution pour l’industrie du ciment à base d’huiles usagées, de solvants usés et de solvants aqueux, etc.

Thierry Zuber: «À l’exception des déchets radioactifs, infectieux et explosifs, nous recevons toutes les fractions de déchets en provenance de toute la Suisse et de la Principauté du Liechtenstein et en traitons une grande partie à notre siège de Rüti et dans nos deux filiales de Ziefen (BL) et La Chaux-de-Fonds (NE).» www.thommen-furler.ch

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RESSORTS D’ABAISSEMENT ST, AVEC RÉGLAGE EN HAUTEUR EN CONTINU Les nouveaux ressorts hélicoïdaux ST avec leur réglage en hauteur de KW automotive offrent une excellente alternative à l’abaissement classique.

Nouveauté: les ressorts ST sont désormais livrable pour Audi S3/RS3 et Seat Leon.

C

ontrairement aux jeux de ressorts traditionnels, les ressorts hélicoïdaux ST réglables en hauteur ne se limitent pas à un abaissement «fixe», mais peuvent être réglés individuellement dans un intervalle donné. Les ressorts hélicoïdaux ST sont disponibles pour les Audi A4 (B8), BMW M3 (E92), MercedesAMG Classe C (W205), VW Golf 7

GTI et autres véhicules à partir de 615 francs, expertise comprise.

Comparés aux ressorts conventionnels, les jeux de ressorts ST réglables en hauteur permettent un abaissement en continu similaire à celui d’une suspension à ressorts hélicoïdaux. Alors que les ressorts de descente ne permettent qu’un abaissement d’environ 20, 30 ou 40 mm, les ressorts filetés ST peuvent

être réglés en hauteur en continu, ce qui serait impossible avec des ressorts normaux. Les éléments de protection contre la poussière ST et les limiteurs de course ST inclus dans la livraison sont toujours adaptés à la plus grande descente possible. Cela signifie que les ressorts ST réglables en hauteur permettent d’obtenir une conduite sportive et harmonieuse sans nuire à la dynamique de conduite.

Solutions individuelles Autre avantage: les jeux de ressorts ST, spécifiques au véhicule, s’harmonisent avec le système de commande d’amortisseur adaptatif correspondant à leur taux de ressort.

La solution développée pour chaque véhicule préserve tous les systèmes d’aide à la conduite, même les fonctions de confort d’une suspension standard adaptative. Ces jeux de ressorts réglables en hauteur ST sont par exemple disponibles pour un grand nombre de modèles Audi

tels que RS 5 avec la suspension sport RS et DRC (Dynamic Ride Control). Et la gamme de jeux de ressorts réglables en hauteur et de ressorts filetés s’élargit encore. ST propose déjà des jeux de ressorts filetés dans sa gamme de produits pour SUV tels que l’Audi Q5 (FY).

Les techniciens peuvent ainsi en très peu de temps remplacer les ressorts standard par des ressorts hélicoïdaux ST dans n’importe quel atelier spécialisé ainsi que chez les revendeurs de pneus spécialisés.

Le revêtement de haute qualité des ressorts ST leur garantit une longue durée de vie. Ces nouveaux ressorts hélicoïdaux ST sont disponibles à partir de 615 francs, expertise comprise. (pd/ml) www.st-suspensions.ch

POUR SUPERSPORTIVES ET VOITURES TUNÉES Avec l’innovant SportContact 6, les développeurs de Continental démontrent de manière impressionnante et durable leur ­savoir-faire spécifique dans le domaine des pneus sport pour les passionnés de conduite.

C

e nouveau champion dans la gamme de pneus auto du groupe impressionne par ses performances extrêmes et sa sécurité maximale, et ce allant jusqu’à 350 km/h. Aucun autre pneu n’avait jamais réussi pareille performance. Même dans ce segment, jamais la différence par rapport au modèle précédent n’avait été aussi grande. Et jamais auparavant un successeur n’avait été à ce point réinventé. Le développement du composé innovant de la bande de roulement, connu sous le nom de Black Chili, ultra-adhérent, a eu une influence considérable.

Sa technologie à base de résines spéciales, brevetée par Continental, assure une excellente adhérence sur la route dans des conditions sèches.

Technologies novatrices Une autre nouveauté est sa technologie dite de Force Vectoring, pour une transmission optimale des forces.

Cette technologie utilise différents éléments de la bande de roulement à l’intérieur, à l’extérieur et au milieu

du pneu. Selon la taille du pneu, trois ou quatre nervures centrales et l’épaulement intérieur du pneu assurent une transmission maximale de la force transversale, et garantit la liaison directe entre le volant et la route. La troisième grande étape de développement est l’utilisation d’un nouvel élément de traction, l’Aralon 350, spécialement développé pour le SportContact 6, dans lequel deux fils d’aramide forte et un fil de

Le SportContact 6 de Continental existe à partir de 19 pouces et au-dessus.

nylon souple, étroitement tressés, sont intégrés dans le caoutchouc et placés sous la bande de roulement, comme un bandage d’enroulement.

Il agit comme une bande d’acier supplémentaire et permet, à haute vitesse, de mieux stabiliser le pneu face aux énormes forces centrifuges. (pd/ir)

www.continental-reifen.ch

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QUATRE NOUVEAUTÉS CHEZ CAREX Avec les jantes CINEL CF402 FORGED et Borbet LX noir mat à ­rayons bleus polies, le système de ressorts H&R réglables en hauteur et le système d’échappement sport haute performance Tubistyle, Carex propose quatre produits actuels pour garages pour la saison 2019.

Le système d’échappement sport Tubistyle

L

a jante CF402 est absolument unique: elle peut être configurée en fonction de la taille de la jante (19»/20»/21»), l’offset et la couleur peuvent être choisis individuellement. Les couleurs vont du noir, bronze ou or brillant au titane, blanc ou or mat.

Plus de vingt-cinq échantillons de couleurs sont disponibles. Le prix de vente commence à 1796 fr. Une autre nouveauté est la Borbet LX noir mat à rayons bleus polis. Cette jante est disponible est à partir de 376 fr. la pièce, TVA comprise. Le système de ressorts H&R réglables en hauteur

a été développé de série pour les véhicules équipés d’amortisseurs adaptatifs ou réglables en dureté.

Ce système permet un abaissement variable tout en conservant les amortisseurs standard, sans restrictions fonctionnelles. Le prix de vente est d’au moins 678 fr.

Système d’échappement haute performance Last, but not least Carex propose également son système d’échappement sport haute performance Tubistyle.

Produit à Maranello, unique et fait à la main, de qualité supérieure, il est réservé aux super athlètes.

Les collecteurs d’échappement, silencieux, pots catalytiques et autres composants sont fabriqués exclusivement dans les usines Maranello.

Le son incomparable et la puissance augmentée procurent des émotions inoubliables. Les prix démarrent à 998 fr. (pd/ml)

shop.carex.ch

Le système de ressorts réglables H&R

La jante CINEL CF402 FORGED

La jante Borbet LX black matt spoke rim blue polished

Équipée des nouvelle jantes Ronal R66, la Lexus LS500 attire encore plus les regards.

La nouvelle jante Ronal R66

NOUVELLE JANTE RONAL R66 À DESIGN ASYMÉTRIQUE La gamme Ronal s’élargit : Avec le nouveau design Ronal R66, une autre jante classique et chic vient compléter le vaste programme de l’entreprise.

D

epuis 50 ans, l’entreprise, dont le siège se trouve à Härkingen, en Suisse, est l’un des principaux fabricants de jantes en alliage léger pour voitures et véhicules utilitaires.

Partenaire de longue date de l’industrie automobile, toutes ses roues répondent aux exigences stric-

tes des constructeurs automobiles, y compris la nouvelle jante Ronal R66. Elle se caractérise par son élégance et son asymétrie ludique.

Elle attire le regard de loin avec sa surface Orbit Greymatt à l’aspect mat et les surfaces brillantes sur ses rayons pleins. La surface de haute qualité est affinée par le procédé de

tournage: lors de ce processus, les jantes sont prépeintes puis, dans une étape de traitement mécanique, le vernis et un peu d’aluminium sont enlevés jusqu’à ce qu’une surface métallique brillante apparaisse.

Finitions de Audi à Volvo La nouvelle Ronal R66 sera disponible dès mi-avril 2019 en dimension 8.5x20 pouces avec cinq trous qui convient aux Lexus LS460 et LS500, aux Audi A6/A7, au Mercedes GLC, aux Volvo V60 et XC60 et à bien d’autres. (pd/ir) www.ronal-wheels.com

52 4/19 TUNING

OPEL GRANDLAND X FAÇON IRMSCHER, OU LA SPORTIVITÉ RÉINTERPRÉTÉE Irmscher réinterprète l’Opel Grandland X. Le SUV ressort plus élégant et plus sportif de son passage chez le préparateur.

Les jantes de 20“ améliorent considérablement la sportivité optique.

L

es designers d’Irmscher ont habilement retouché l’avant du véhicule. Le museau gagne ainsi énormément en sportivité avec une grille de calandre en nid d’abeille typique de chez lrmscher. Une grille disponible avec, à choix, une bande en acier inoxydable ou en carbone. La perspective latérale est rehaussée par de nouveaux tubes ovales, ou ronds, disponibles soit en acier inoxydable poli, soit en finition noir mat. L’arrière reçoit une protection de pare-chocs en acier inoxydable brossé qui lui ajoute une touche attrayante et assure en même temps un bonne protection lors du chargement. Quand on ouvre les portes du Grandland X, les seuils en acier inoxydable avec lettrage lrmscher attirent immédiatement l’attention. A l’intérieur, lrmscher annoblit les sièges de cuir de haute qualité. Le volant multifonctions en cuir et l’accoudoir central figurent parmi les autres points forts. Et, bien sûr, les tapis de sol Irmscher n’ont pas été oubliés.

Rabaissé Les designers d’Irmscher ont spécialement conçu les jantes 20» «Heli Star Exclusiv» pour le Grandland X. Leur dessin moderne, avec des rayons faucilles et une surface bicolore

Milltek Sport propose un échappement sport en acier inoxydable pour l’Audi RS6.

UN SON PLUS SPORTIF POUR LES AUDI RS6 & RS7 Le fabricant anglais Milltek propose dès à présent un système d’échappement sport en acier de haute qualité pour les nouvelles Audi RS6/RS7, homologué pour la Suisse.

Le catalogue spécialisé 2019 de Chemuwa peut être commandé dès maintenant. guillochée au diamant confère à ce véhicule sportif une touche très élégante. La sportivité est encore augmentée par un abaissement d’environ 30 mm qui donne au véhicule des caractéristiques de conduite dynamiques. Les éléments de tuning de lrmscher ne font pas que rendre le Grandland X plus attrayant visuellement, mais en font un produit qui attire l’attention sur la route et hors route. On peut acheter un tel véhicule déjà préparé chez n’importe quel concessionnaire lrmscher-Opel ou y faire modifier son Grandland X. (pd/mb) www.chemuwa.ch

T

ranchet Trading est une entreprise suisse qui fournit des systèmes d’échappement haute performance pour des entreprises de tuning spécialisées en Europe. L’entreprise a plus de 15 ans d’expérience dans l’industrie et travaille avec succès avec Milltek en tant qu’importateur exclusif pour la Suisse. Sa coopération avec Milltek Sport est couronnée de succès non seulement en Suisse, mais aussi dans le reste de l’Europe.

Ses produits sont disponibles, entre autres, pour Audi, VW, BMW et Porsche. Le matériau d’un système d’échappement sportif complet est constitué d’acier inoxydable antimagnétique de première qualité T-304, utilisé dans l’industrie aéronautique. Milltek développe des systèmes d’échappement haute performance depuis plus de 30 ans. Toutes les pièces telles que silencieux, tuyaux d’échappement, etc. sont fabriquées dans les propres installations de production de Les prix des échappements sport démarrent à 3900 fr.

Toutes les pièces d’individualisation de l’Opel Grandland X ont été entièrement ­redessinées par lrmscher en tenant compte des exigences aérodynamiques.

Milltek. Comme tous les systèmes sont spécialement développés pour chaque type de véhicule, aucun silencieux universel n’est utilisé. L’objectif est d’offrir tous les nouveaux équipements avec une homologation CH et EC. Depuis plusieurs années, Milltek propose des systèmes avec certificats CH. Echappement sport en acier inoxydable pour Audi RS6 & RS7 Le tuyau d’échappement est de 2 x 70 mm, l’échappement est équipé d’une commande de clapet d’échappement. Le système peut être complété à tout moment par un pré-tuyau de gaz d’échappement et des pots catalytiques sport métalliques. Il est conçu pour les véhicules tunés jusqu’à 900 CV. Les prix démarrent à 3900 fr. Les demandes de renseignements des concessionnaires sont évidemment les bienvenues. (pd/ml) www.millteksport.ch

TUNING 4/19 53

AMORTISSEURS HAUT DE GAMME ET CHÂSSIS COMPLET POUR L’AFTERMARKET

Les phares LEDriving conviennent pour tous les modèles de VW Golf VII équipés de feux halogène ou xénon avec feux de jour halogène.

Depuis le développement du premier amortisseur à de gaz ­monotube en 1957, Bilstein a travaillé en étroite collaboration avec les constructeurs automobiles. Aujourd’hui, l’entreprise propose également une gamme intéressante d’amortisseurs de rechange et de châssis complets pour le réglage et la performance.

L

a devise pour le BILSTEIN B6 est «mieux que l’original».

Voilà qui résume parfaitement ses caractéristiques.

L’amortisseur à gaz est l’upgrade idéal pour ceux qui ne veulent pas choisir entre confort et performance et qui veulent garder l’apparence de leur voiture intacte. Le B6 améliore le confort de conduite au quotidien ainsi que l’adhérence et la stabilité dans les situations extrêmes.

L’amortisseur Bilstein B8 atteint les mêmes performances que le modèle B6, mais il est optimisé pour une utilisation avec des ressorts raccourcis. Parce qu’il est important de toujours ajuster de manière optimale la hauteur de travail des amortisseurs à celle des ressorts.

Mais les ressorts de rechange ne sont pas les seuls à pouvoir bénéficier de la B8, les ressorts sport de série aussi gagnent en performance grâce à l’utilisation des amortisseurs Bilstein B8. Le fabricant allemand propose également des suspensions sport complètes.

Cela commence avec le Bilstein B12

Pro-Kit conventionnel (abaissement jusqu’à 40 mm) ou le Bilstein B12 Sportline légèrement plus extrême (abaissement de 50 mm max.). Les suspensions Bilstein B14, B16 et Clubsport offrent également la possibilité de faire varier la hauteur en plusieurs étapes.

Bilstein B16: avec réglage mécanique parallèle En plus des caractéristiques du modèle d’entrée de gamme B14, le B16 offre un réglage mécanique parallèle de la hauteur de détente et de compression, via une molette de réglage avec dix clics clairement perceptibles. Si vous fréquentez parfois un circuit pendant le weekend, le meilleur choix est le Bilstein Clubsport. La suspension à ressorts hélicoïdaux high-tech offre des roulements à billes Uniball en aluminium ainsi qu’un réglage séparé du rebond et de la compression: au total, 100 variantes de réglage sont possibles. (pd/mb) www.bilstein.de

L’amortisseur à gaz Bilstein B6 est l’upgrade idéal pour tous ceux qui ne veulent pas avoir à choisir entre confort et performance.

Le phares LEDriving d’Osram sont jusqu’à 200% plus lumineux.

FAITES PASSER VOTRE GOLF VII AUX LED Les nouveaux feux de route LEDriving d’Osram donnent aux Golf VII un aspect particulier. Les projecteurs à LED offrent un moyen légal d’améliorer les versions halogène ou xénon de la Golf VII en leur offrant un design et un rendement lumineux exceptionnels.

T

outes les fonctions d’éc­ lairage des projecteurs, des feux de croisement, de route et de jour jusqu’aux feux de position et de signalisation, bénéficient de la dernière technologie LED. Le contraste élevé des phares et la lumière blanche brillante et froide de la LED assurent une expérience de conduite spéciale.

L’optique sans pixels et la technologie de pointe du guidage de lumière génèrent un flux lumineux plus puissant, ce qui garantit une plus grande sécurité dans la circulation routière. Jusqu’à 200 % de luminosité en plus, jusqu’à 100% de lumière plus blanche et un cône lumineux jusqu’à 200 mètres de long assurent un meilleure visibilité et une plus grande perception du trafic en sens inverse. Le champ de vision nettement plus large permet de réagir plus rapidement aux dangers potentiels de la circulation routière. La plus récente qualité premium d’Osram est disponible en éditions GTI, Black et Chrome.

L’édition GTI est noir brillant et le projecteur reprend les élégantes bandes rouges de la grille avant de la GTI. L’ensemble de l’optique de l’édition Black est traité en noir brillant. L’édition Chrome, elle, présente des accents chromés dans les phares, autour du spot du feu de position et au-dessus du clignotant LED. Pas besoin de réglage ultérieur du niveau des phares Grâce à la technologie plug-and-play, l’installation est simple rapide, sans avoir à changer ou endommager les câbles existants dans la voiture.

L’installation ne nécessite pas de réglage ultérieur de la portée lumineuse ni du système de nettoyage des projecteurs.

Les phares LEDriving d’Osram sont tous entièrement à LED, certifiés ECE et ont une longue durée de vie. Osram offre de toute façon une garantie de deux ans. (pd/mb) www.krautli.ch

54 4/19 BANDE-ANNONCE ALFA ROMEO GIULIETTA

LA DIVERSITÉ AUGMENTE La classe des compactes est encore souvent appelée «classe Golf». Mais, avec toutes les marques présentes dans ce segment, la diversité est aujourd’hui plus grande que jamais. Nous vous présentons cinq des dernières nouveautés.

Texte: Michael Lusk

D

ans les années 70, la première VW Golf était encore quelque chose de spécial: une voiture compacte avec la forme typique d’une berline à hayon, mais offrait néanmoins assez d’espace pour toute la famille. En pionnière, elle a aidé ce segment à faire une percée et, aujourd’hui, les gens parlent même souvent de «classe Golf» pour désigner les compactes. Et entre-temps, ce segment est devenu l’un des plus populaires de tous, même s’il est de plus en plus menacé par les SUV, tout aussi compacts, qui sont encore plus populaires en Suisse. Cependant, le client n’a pas seulement le choix entre une grande variété de fabricants de tous les pays, mais aussi en termes de technologie. Il peut choisir la motorisation qu’il préfère entre essence, diesel et gaz naturel, en passant par les modèles hybrides et électriques.

Nous vous proposons ici en avant-première 5 modèles actuels et disponibles pour moins de 20 000 fr. déjà.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

ŠKODA SCALA

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

8

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

4951

Cylindrée (cm3)

1798

Puissance (ch)

451

Puissance (ch)

252

Couple (Nm)

429

Couple (Nm)

320

0-100 km/h (s)

4.3

0-100 km/h (s)

4,5

Vmax (km/h)

250

Vmax (km/h)

250

Consommation (l/100 km)

12,1

Consommation (l/100 km)

6,1

Ventes (2017)

183

Ventes (2017)

–

Lancement (mois)

Avril 18

Lancement (mois)

Janvier 2018

Prix (à partir de CHF)

52'400

Prix (à partir de CHF)

61'000

Matteo Montibeller

Markus Kohler

Directeur marketing

Brand Director Škoda

Alfa Romeo Suisse

AMAG Import AG

Schlieren ZH

Schinznach-Bad AG

La nouvelle Giulietta est dotée de moteurs Euro 6D Temp et de nouveaux détails de style. Nous sommes fiers de pouvoir la proposer en Suisse, à partir de 19 900 francs, depuis la deuxième quinzaine de mars.

Avec la Scala, Skoda fait un grand pas en avant dans la classe des compacte. La Scala combine un design très émotionnel avec une grande fonctionnalité, un technique moderne et connectivité la plus récente.

Cyril Leimer

Marcel Wernli

Directeur

Directeur général Skoda

Fila Group SA

AMAG Autowelt Zürich

Yverdon-Les-Bains VD

Dübendorf ZH

Fila se réjouit de vous accueillir, à Yverdon et à Bienne, pour vous présenter la nouvelle Giulietta. Essayez notre gamme de modèles chez nos différents partenaires, vous profiterez d’un leasing à 0,9% sur tous les modèles.

Avec son design sportif, son système d’infotainment à la pointe du progrès et son incroyable espace intérieur typique de Skoda, la nouvelle Scala va se faire très vite beaucoup d’amis.

Construite sous sa forme actuelle depuis 2010, la Giulietta a bénéficié d’un lifting – en particulier sous la tôle, où elle est à nouveau à jour – jusqu’à ce que la nouvelle génération soit lancée, cette année ou l’année prochaine.

Avec son Octavia, Skoda détient la voiture la plus vendue en Suisse ces deux dernières années. Aujourd’hui, les Tchèques élargissent encore leur portefeuille - et il y a de bonnes chances que la Scala devienne aussi populaire que sa sœur.

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BANDE-ANONNCE 4/19 55 TOYOTA COROLLA

MAZDA3

DONNÉES TECHNIQUES

FORD FOCUS ACTIVE

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

8

Cylindres

12

Cylindres

6

Cylindrée (cm3)

3982

Cylindrée (cm3)

5950

Cylindrée (cm3)

3996

Puissance (ch)

510

Puissance (ch)

635

Puissance (ch)

520

Couple (Nm)

685

Couple (Nm)

900

Couple (Nm)

470

0-100 km/h (s)

3,6

0-100 km/h (s)

3,7

0-100 km/h (s)

3,2

Vmax (km/h)

314

Vmax (km/h)

333

Vmax (km/h)

312

Consommation (l/100 km)

10,5

Consommation (l/100 km)

12,2

Consommation (l/100 km)

12,8

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

50–60

Ventes (2017)

–

Lancement (mois)

Juin 2018

Lancement (mois)

Juillet 2018

Lancement (mois)

Avril 2018

Prix (à partir de CHF)

173'900

Prix (à partir de CHF)

224'900

Prix (à partir de CHF)

258'200

Christian Künstler

Jerome de Haan

Dominic Rossier

Managing Director

Managing Director

Chef de la communication

Toyota AG

Mazda (Suisse) SA

Ford Motor Company (Schweiz) SA

Safenwil AG

Petit-Lancy GE

Wallisellen ZH

La nouvelle Corolla impressionne par son design sportif et son système fullhybrid plus puissant. Avec une puissance de 180 ch et sa consommation de seulement 3,91/100 km, elle n’a pas besoin d’être rechargé à partir d’une prise.

Comme la Mazda3, tous nos futurs modèles seront équipés d’un système hybride efficace et compact. La Mazda3 représente une révolution dans notre approche de la mobilité individuelle.

La Focus Active combine la polyvalence d’un SUV avec la maniabilité de la nouvelle Focus. Son style lui confère un caractère robuste. Ses points forts sont ses systèmes d’assistance et ses nouveaux modes de conduite.

Pascal Santi

Roger Aerni

Marco Moser

Chef d’exploitation

Popriétaire et directeur général

Directeur général

Garage Bamert AG

Aerni AG Automobile

Garage Carrosserie Moser AG

Uster ZH

Safenwil AG

Seuzach ZH

Le retour de la Corolla est très important pour nous. C’est un symbole de qualité, de longévité et de conduite sans pannes. Nous pouvons désormais proposer deux variantes hybrides, ce qui intéresse beaucoup nos clients.

Je trouve son design fantastique, à l’intérieur comme à l’extérieur. Tecnologiquement aussi, la Mazda3 est parfaite. Elle offre un équipement digne du segment supérieur à un prix très équitable pour la classe moyenne.

Ses atouts: position d’assise surélevée et aspect sportif.

Comme 5 portes ou comme break, elle représente la meilleure alternative entre un crossover et un break «normal». Sa puissance et son prix sont adaptés pour chaque ménage.

Le nom Corolla est toujours célèbre parmi les fans de Toyota, même si les Japonais ont essayé de lancer le nom Auris avec beaucoup d’efforts en 2007. Aujourd’hui, ils reviennent sur le segment des compactes sous leur ancien nom, mais avec un nouveau design.

L’atout de Mazda dans la classe moyenne s’appelle Mazda3. Les Japonais s’appuient sur un mélange de leur Kodo design et d’une technologie de pointe sous le capot. Ce modèle compact est disponible en version hybride comme avec des moteurs classiques.

Celui qui n’arrive pas à se décider entre un Hatchback classique ou un SUV a, dans la classe des compactes aussi, le choix de choisir… les deux. La Focus Active est l’exemple type d’une auto qui démontre sa robustesse déjà à l’arrêt.

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56 4/19 CARROSSERIE

à une mauvaise décision du peintre.

Aujourd’hui, l’équipe peut même faire un ou deux travaux supplémentaires par semaine, car le flux de travail a pu être optimisé: «Aujourd’hui, je n’ai plus besoin d’un peintre pour mesurer le ton de couleur, cela peut se faire au bureau. Ceci élimine le besoin d’attendre dans la cabine de peinture tout en déterminant la teinte et en mélangeant la peinture.» De plus, il est beaucoup moins nécessaire de repeindre car il n’y a pratiquement plus de différence de couleur.

Urs Wesemann ne fait plus que des mesures de couleur numériques, avec le Genius iQ2 de Standox.

ANDRE KOCH AG: L’AVENIR DE LA COULEUR EST NUMÉRIQUE La firme Andre Koch AG mène un projet pilote pionnier avec quatre entreprises clientes innovantes. Pendant trois mois, ces entreprises ne travaillent qu’avec le photospectromètre colorimétrique Genius iQ2. Le projet est un succès complet.

U

rs Wesemann, gérant et propriétaire de la Carrosserie Wesemann à Zoug, est ravi. «En fait, je voulais essayer de pulvériser sans échantillon de couleur depuis longtemps. Avec Andre Koch AG, j’ai finalement osé le faire. Et nous sommes tous ravis!» Au cours des trois premières semaines du projet pilote, le travail avec et sans

feuilles de test a été testé et comparé.

Au bout de trois semaines, il était clair pour Urs Wesemann que l’étape intermédiaire consistant à peindre les feuilles d’essai après la mesure n’était plus nécessaire: «Nous mesurons la couleur numériquement, produisons le mélange de couleurs et pulvérisons directement.»

Presque aucun différence de teinte L’équipe de Wesemann AG à Zoug peint en moyenne 50 voitures par semaine. Avant le projet pilote, deux à trois voitures par semaine devaient être repeintes en raison de différences de couleur, souvent dûes

Besoin de moins de peinture Pour Urs Wesemann, le constat est clair: «Nous continuerons à travailler sans Colorbox, en ne mesurant les couleurs que numériquement.» Un effet secondaire bienvenu de ce changement est que l’équipe de Wesemann AG économise sur le vernis, car il n’y a plus besoin de peindre de feuilles d’échantillon. Cela rend le travail plus respectueux de l’environnement, ce dont se félicite Urs Wesemann, parce qu’il a déjà un nouvel objectif: «Maintenant, je veux que notre entreprise devienne sans papier!» (pd/mb) www.andrekoch.ch

EPOXY PRIMER 2K EST UNE VRAIE RÉVOLUTION La technologie brevetée, avec un nouveau composé moléculaire activé pendant la pulvérisation, établit de nouvelles normes pour les systèmes à deux composants.

L

e Gyso Epoxy Primer 2K peut être utilisé encore et encore sans activation. La notion de durée de vie en pot n’existe plus! Le processus de durcissement chimique s’effectue immédiatement, à pression ambiante, de sorte que cet apprêt est aussi simple et convivial qu’une bombe à un composant, toujours prêt à l’emploi, aussi souvent que nécessaire, et possède une durée de vie incroyable de plusieurs années.

Dur et lisse Gyso Epoxy Primer 2K adhère à presque toutes les surfaces, comme le métal, l’aluminium, le métal galvanisé, le cuivre, le chrome, la céramique, la pierre, le bois, le verre et la plupart des plastiques.

Sa dureté de surface élevée est extrêmement différente de celle

d’un apprêt conventionnel. Résistant au diesel, à l’essence, aux huiles, aux produits de nettoyage et même aux diluants. Les apprêts courants ont une surface microscopiquement poreuse et sont donc sensibles à la corrosion. Gyso Epoxy Primer 2K, lui, forme un film absolument imperméable à l’air et à l’eau et

est donc imbattable en termes d’adhérence, de protection contre la corrosion, de résistance aux rayures et de résistance chimique. Cette technologie unique permet d’obtenir la qualité d’un deux composants sans l’utilisation d’un pistolet de remplissage, ce qui évite le nettoyage fastidieux du pistolet et produit moins de déchets. Le produit est disponible en gris et noir en bombe aérosol de 400 ml. (pd/mb) www.gyso.ch

Le processus de durcissement chimique s’effectue immédiatement, à pression ambiante.

CARROSSERIE 4/19 57

Les chefs d’atelier de carrosserie, section «ferblanterie».

Les chefs d’atelier de carrosserie, section «construction automobile».

EXCELLENT: LA FÉDÉRATION DES CARROSSIERS VSCI HONORE SES EXPERTS AVEC UN DIPLÔME A Zofingue, 15 jeunes carrossiers ont récemment reçu leur certificat de spécialisation professionnelle – dans un cadre digne, avec une fête conviviale comprenant un souper.

I

l y a environ trois ans, 28 Carrossiers ont décidé de passer l’examen professionnel «Chefs d’atelier de carrosserie avec maîtrise fédérale» dans les domaines de la peinture, de la ferblanterie et de la construction automobile. 15 d’entre eux - cinq ferblantiers de carrosserie, six peintres et quatre constructeurs automobiles - ont réussi avec brio.

Quatre demandes ont été reçues pour l’examen technique avancé. Deux des participants peuvent désormais se parer du titre professionnel protégé de «maître carrossier» avec la spécialisation correspondante.

«Une reconnaissance méritée» Dans son allocution de bienvenue, le président de la Commission d’examen, Martin Rusterholz, a particulièrement souligné ces résultats:

«La plupart des vendredis et samedis, ils allaient à l’école et passaient leurs jours de congé à assister des cours de formation, des stages pratiques de perfectionnement, les deux examens de certification et l’examen final en réseau ainsi que l’examen du maître artisan. Cela mérite d’être reconnu.»

M. Rusterholz a aussi profité de l’occasion pour remercier tous les experts qui ont participé à l’élaboration des tâches, à l’approbation des IPA, à la supervision et aux travaux de correction dans toute la Suisse. «Rien de tout cela n’aurait été possible sans eux», a souligné le Président. Et il s’est immédiatement tourné vers l’avenir.

«En tant que maître carrossier et chef d’atelier de carrosserie, vous assumez aujourd’hui une grande responsabilité dans vos entreprises, que ce soit dans vos contacts quotidiens avec

les clients ou dans la formation de nos étudiants, qui doivent transmettre des connaissances techniques et théoriques aux jeunes.» Martin Rusterholz a placé la dernière partie de la cérémonie officielle des diplômés sous le titre «Nous n’avons jamais fini d’apprendre». Faisant allusion à la nouvelle possibilité de formation continue il a conclu: «C’est vous qui avez donné l’exemple pour l’examen technique

supérieur comme «Chef d’atelier de carrosserie diplomé» et «Cheffe d’atelier de carrosserie diplomée».

Cette formation continue vient d’être développée et est maintenant adaptée au nouvel examen professionnel. Le premier cours proposé par la formation professionnelle continue de Zofingue doit commencer cette année encore. (pd/ mb) www.vsci.ch

Les chefs d’atelier de carrosserie, section «peinture».

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