AE_05_2009 by A&W Verlag AG

5 | Mai 2009

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie www.auto-economie.ch

EN COUVERTURE

Logiciels pour garages Pour maîtriser votre entreprise

Le grand entretien

Nos concepts de garage convainquent et enthousiasment!

Stephan Rissi, directeur Vente et Marketing de Stieger Software

ÉCONOMIE

L’automobiliste vache à lait

CARROSSERIE

La réparation des éraflures

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

Haldenmattstrasse 3, 6210 Sursee, Tel. 041 926 62 35, Fax 041 926 62 03 info@autotechnik.ch, www.autotechnik.ch, www.autofit.ch, www.bremsencenter.ch A&E_05.indd 1

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EDITORIAL

Coup d’œil dans le rétroviseur ! C’est décidé, c’est irrémédiable, c’est impitoyable, le couperet est tombé : la marque Pontiac va disparaître de la galaxie automobile. Question de rentabilité.

ne marque qui meurt laisse toujours un vide, induit un brin de tristesse faite de nostalgie et même de quelques regrets. Certes, en Europe, si l’on excepte quelques importations privées, cela fait bien longtemps que Pontiac ne figure plus au catalogue officiel de General Motors. Il n’empêche qu’une telle disparition – forcément justifiée dans une perspective strictement économique – rappelle bien des souvenirs.

qui se souvient encore… Mais finalement, Pontiac n’est de loin pas la première – et sûrement pas non plus la dernière – marque sur laquelle un trait a été tiré. Souvenons-nous qu’à la charnière du 19e et 20e siècle, alors que l’automobile en était encore à ses balbutiements, ce sont plus de 4’000 marques qui étaient recensées. Bien sûr, certaines étaient l’œuvre de bricoleurs qui avaient parfois du génie et qui n’ont réalisé que quelques exemplaires lorsque ce n’était pas simplement des modèles uniques.

« Inutile de verser des larmes en regardant le monde automobile dans le rétroviseur. Les concentrations industrielles et économiques ont toujours existé dans tous les domaines » Qui donc aujourd’hui, mis à part quelques historiens ou plus simplement passionnés d’automobiles, se souvient encore de constructeurs comme Ajax (1901-1926), Armstrong Siddeley (1919-1960), Cottin-Desgouttes (1905-1933), Hansa (1906-1939), Jowett (1906-1954) et autres Marmon (1902-1933), Salmson (1921-1957) ou Standard (1903-1963) ? Ce ne sont là évidemment que quelques exemples pris au hasard dans « The Complete Encyclopedia of Motorsport, 1885 to the Present », un ouvrage riche en références tous azimuts.

Pas de larmes

De beaux bébés !

Mais même sans aller chercher si loin, tout simplement en feuilletant le Numéro Catalogue de la Revue Automobile de 1979 (30 ans, tout de même un sacré bail !), on découvre des noms de marques le plus souvent tombées dans l’oubli, reprises par un autre constructeur et dont les différents modèles constituent aujourd’hui des pièces de collection. Exemples : Alpine-Renault, AMC, ARO, Austin, Carville (pionnier de la voiture électrique), Checker (spécialisé dans les taxis), Matra-Simca, Reliant, Rover ou encore De Tomaso. Il est inutile de verser des larmes en regardant le monde automobile dans le rétroviseur. Les concentrations, qu’elles soient d’ordre industriel ou économique, ont toujours existé, et d’ailleurs, dans tous les domaines. Tout simplement parce que l’union fait la force.

Cela n’a jamais empêché de nouvelles entreprises d’apparaître sur le marché. Dans l’automobile ce sont souvent des artisans qui se distinguent par des réalisations originales ; songeons un peu à des noms comme Pagani Zonta, KTM X-Bow, Artega, Arden, Gumpert Appolo, Wiesmann ou encore Tesla, pour ne citer que ces exemples-là ! Certes, Pontiac mérite en enterrement de première classe, mais cela ne doit pas nous faire oublier qu’on continuera d’assister à de nombreux baptêmes. Avec de beaux bébés porteurs de grandes espérances !

Roland Christen Directeur de l’édition romande

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Sommaire

Impressum Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Theo Uhlir (uhl), rédacteur en chef uhl@auto-wirtschaft.ch Stefan Donat (sd), Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Graphisme Miki Stankovic (mst), grafik@auto-wirtschaft.ch Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Entretien avec Stephan Rissi

Informatisation tous azimuts

Le choix d’un logiciel de garage est un facteur déterminant. Mais qu’est-ce qui distingue un logiciel efficace offrant un rendement élevé ? Stephan Rissi Directeur Vente et Marketing auprès de Stieger Software évoque cette problématique sous tous ses aspects.

L’informatisation des garages est devenue indispensable, chaque jour elle gagne du terrain. AUTO&Economie s’est efforcé de cerner les critères incontournables dont il faut tenir compte à l’heure du choix d’un DMS (Dealer Management System).

Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Karin Bächli (kb) Téléphone 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 Impression GDZ AG, Zürich

Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande

AUTO DU MOIS

PAGES ROMANDES

Rudi Huser, le seigneur du Salon de Genève est décédé. Luc Debraine a publié un livre consacré aux voitures électriques. Visite à autobau™ : la Romandie n’est pas loin de la Thurgovie.

EN COUVERTURE

Les logiciels pour garages sont des outils de gestion assurant une parfaite maîtrise de la bonne marche de l'entreprise.

INTERVIEW

Directeur Vente et Marketing auprès de Stieger Software,Stephan Rissi explique les éléments clés d’un logiciel de garage.

Renault a entrepris de faire subir une cure de Jouvence à son monospace Scenic. Opération réussie.

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année)

EDITORIAL

Pontiac va disparaître, c’est un peu triste, certes, mais d’autres marques sont en train d’apparaître.

PUBLIREPORTAGE

Grossiste en pneus installé en Argovie depuis 8 ans, la société IHLE (Suisse) SA jouit d’une solide réputation dans son domaine.

BANDE ANNONCE

Comme dans chaque numéro, Franz Glinz et Fritz Waldener commentent quelques nouveaux modèles apparus sur le marché.

CARROSSERIE

Comment faire pour réparer des petites éraflures sur la carrosserie ? Auto&Economie amené une enquête express.

Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.w

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L’auto du mois Nouvelles

L’Auto du Mois

Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien ! Par Roland Christen

RENAULT GRAND SCENIC : une nouvelle jeunesse ! Dans la tourmente à laquelle se trouve actuellement confrontés certains constructeurs, Renault s’en tire plutôt bien. La jeunesse de la gamme y est pour rien. Après Clio et Megane, à présent c’est au tour de Scenic de bénéficier d’une sérieuse cure de Jouvence. Opération parfaitement réussie !

l n’est pas facile de toucher à un monument, fut-il automobile. Or, dans son genre, Scenic est bel et bien un monument. Apparu pour la première fois en 1996, ce modèle de la catégorie moyenne reprenait somme toute l’idée inaugurée par l’Espace (apparu en 1984, 25 ans déjà, comme le temps passe !) mais un ton en dessous. Le succès a été quasi immédiat.

Rien ne vaut un original Plus spacieux qu’une berline, plus élégant qu’un break conventionnel, extrêmement confortable, offrant un comportement routier comparable à celui d’une voiture conventionnelle, ce véhicule avait vraiment des atouts sérieux à faire valoir. Bien entendu la concurrence a réagi et le Scenic a suscité bien des imitations. Mais il en va dans l’automobile comme dans la peinture : la meilleure des copies ne vaudra jamais un original ! Histoire de marquer mieux encore son succès, Renault décidait de réaliser une version longue en 2004 : Grand Scenic était née.

Trois versions Mais les meilleures choses ont une fin ; face à une concurrence toujours plus forte, Renault se devait de réagir ; c’est ainsi que l’on assiste aujourd’hui à l’apparition de la nouvelle génération de Scenic. Fondamentalement il existe trois versions : Scenic « normal »

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La nouvelle génération du Grand Scenic arbore une ligne délibérément dynamique.

5 places, Grand Scenic 5 places, et Grand Scenic 7 places, chacune étant proposée avec trois niveaux d’équipement, Expression, Dynamique et le haut de gamme Privilège. La commercialisation de Grand Scenic démarre fin avril; quant à la version normale, elle sera dans les concessions en juin. Prix à partir de CHF 27’900.- jusqu’à CHF 44’000.-.

La vie à bord Une face avant grillagée dans sa partie inférieure, des groupes optiques en amande, une silhouette fluide et volontaire, une partie arrière caractérisée par des feux en forme de boomerang : l’es-

Made in France

L’affichage numérique s’apparente à celui d’un ordinateur.

thétique de Grand Scenic est incontestablement réussi. Cela restera le cadeau de départ du patron du design Patrick Le Quément qui va prendre sa retraite en septembre et céder sa place à Laurens van den Acker venu de chez Mazda.

L’habitacle est traité dans un style résolument moderne et l’affichage numérique de la vitesse n’est pas sans rappeler celui d’un ordinateur ! Il faut vivre avec son temps. La convivialité à bord n’est pas un vain mot. Sièges enveloppants, visibilité irréprochable, rangements à profusion, modularité tous azimuts, finition de haut niveau : la remise à jour de Scenic est réussie. Cerise sur le gâteau, la fabrication de Scenic n’est aucunement délocalisée, elle se fait sur le site de Douai (nord de la France) où 250 millions d’euros ont été investis pour moderniser l’appareil de production. Les syndicats doivent être satisfaits !

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NIOUZES

Rudi Huser, sur la pointe des pieds ! « J’ai appris que Rudi Huser était décédé, tu le savais, toi ? On dit qu’il a eu une longue maladie, il avait 77 ans ! » Par Roland Christen

A son épouse, Monique, et ses deux filles, Dominique et Sonia, toute la rédaction d’AUTO&Economie ainsi que l’édition en langue allemande AUTO&Wirtschaft présentent l’expression de leurs plus sincères condoléances.

Ce jeudi matin, 23 avril, il n’est pas encore 7 heures, et au moment d’entamer la journée le choc est énorme. Mon confrère, Stefan Donat qui m’apprend la nouvelle me regarde avec de grands yeux interrogateurs tandis que je reste bouche bée. Je secoue la tête, tempête sous mon crâne, puis je lui demande de répéter. Car je ne peux y croire ! Rudi, le « beau Rudi », comme on l’appelait si souvent, ne peut pas être mort. Pas comme ça. Franchement, de sa part, ce serait un terrible manque de savoir-vivre !

Souvenirs Stefan insiste. « Cela remonte à lundi, mais les obsèques ont eu lieu dans la plus grande intimité. » J’avale une gorgée de café, il est amer, j’ai oublié de le sucrer, j’essaie de maîtriser mon émotion et tout bas, juste pour moi, juste pour tenter de comprendre, je répète comme pour me convaincre de l’énormité : « Rudi est mort ! »

A lire Les Voitures Electriques – un futur pour l’Automobile par Luc Debraine, Editions Favre Chez les Debraine on connaît et on aime l’automobile. Au début des années 50, Yves Debraine avait fondé l’Année Automobile, livre de référence s’il en est. Aujourd’hui son fils,Luc, reprend le

Alors pleins de souvenirs remontent à la surface et je le revois, lui, le seigneur du Salon de l’Auto, moi le jeune journaliste qui l’interviewait pour le compte du Téléjournal, histoire de dresser un bilan de cette exposition qu’il a portée à bout de bras.

Comme un artisan passionné

Au début des années 70, alors que les marques japonaises commençaient à gagner du terrain dans notre pays, au moment du Salon de l’Auto les marques allemandes avaient réagi en distribuant des autocollants sur lesquels on pouvait lire « Acheter une voiture européenne c’est sauvegarder des places de travail même en Suisse ». Branle-bas de combat du côté de Palexpo. Les importateurs des marques japonaises menaçaient de quitter les lieux avec armes et bagages. Fin diplomate, sachant argumenter avec lucidité, Rudi Huser avait réussi à ramener le calme. Quel extraordinaire négociateur il aura été.

Quelques années plus tard, lors de la première crise pétrole, bien des voix se sont élevées pour que le Salon de Genève n’ait plus lieu que tous les deux ans. Mais une fois encore Rudi avait su se montrer persuasif, son choix de maintenir la cadence annuelle n’a pas peu contribué à conférer à cette manifestation l’aura et le respect dont elle jouit aujourd’hui. Sachant faire la fête mais jamais en retard au bureau, s’investissant passionnément dans son sacerdoce professionnel sans pour autant négliger une vraie vie de famille, il s’en est donc allé sur la pointe des pieds. Il a travaillé sans relâche, comme un artisan passionné, il est parti discrètement, comme s’il avait voulu ne pas déranger. Décidément le beau Rudi nous aura étonné jusqu’à son dernier souffle !

flambeau à sa manière en publiant un livre particulièrement d’actualité puisqu’il est consacré aux voitures électriques, Le thème n’était pas facile à cerner tant il comporte de facettes. L’auteur a su parfaitement maîtriser son sujet, il ne s’est pas contenté de tracer un historique et de cataloguer les différents modèles ayant existé et existant, mais il a réalisé plusieurs inter-

views avec des personnalités de différentes marques qui produisent ou du moins conçoivent des véhicules électriques. Au total, un livre au contenu passionnant qui aurait cependant mérité une mise en page un peu plus dynamique. En tout cas, pour se tenir au courant des perspectives que laissent entrevoir les voitures électriques, cet ouvrage tombe…pile !

Fin diplomate

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NIOUZES

autobauTM – une découverte En créant autobauTM Fredy Lienhard (en médaillon) a concrétisé un rêve merveilleux.

Découverte Pour Les Romands, la Thurgovie paraît bien lointaine. Mais dès à présent les amateurs d’automobiles auront une bonne raison d’entreprendre ce périple, tant il est vrai que autobauTM propose une exposition fascinante de joyaux automobiles. C’est à l’homme d’affaires et pilote Fredy Lienhard, que l’on doit la réalisation de ce lieu convivial qui a pour cadre l’ancien dépôt d’alcool de Romanshorn. Il a suffi de deux ans pour réaliser ce qui est aujourd’hui autobauTM, un espace multifonctionnel avec

un petit circuit ainsi qu’un complexe industriel articulé autour de trois axes contenant deux vastes salles d’exposition et une salle pour événements.

Voitures de course La salle « Classic » permet d’admirer des voitures de sport exclusives : Alfa Romeo, BMW, Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Porsche, Saleen, pour ne citer que les marques les plus connues. Un espace a également été créé pour les constructeurs suisses comme Franco Sbarro,

Rinderknecht ou Monteverdi.

Sport auto suisse La salle « Racing » permet d’avoir un aperçu de l’histoire de la course automobile suisse, avec le «Lista Racing Team» qui constitue l’attraction centrale. Les acteurs de la compétition automobile helvétique n’ont pas été oubliés avec des références à Peter Sauber, Mario Illien, Markus Hotz, Neel Jani, et des équipes comme Doran, HORAG, SauberBMW, Renault Sport Suisse, etc. L’espace événements est destiné aux banquets, fêtes et congrès ;

il peut accueillir jusqu’à 200 personnes dans une infrastructure des plus modernes. L’espace extérieur, avec son circuit, est un lieu idéal pour des présentations de produits ou des séances de prises de vue. Enfin, le circuit permet de faire des essais accompagnés au volant de véhicules ordinaires mais aussi des voitures de course qui sont exposées. Non, finalement la Thurgovie ce n’est vraiment pas loin !

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30 années de compétence

NIOUZES

dans les domaines lavage voitures, équipements de garage et outillages

Gomme noire : pour la sécurité La coopération entre le fabricant de pneus nippon Yokohama et la marque de préservatifs Ceylor franchit une nouvelle étape. L’étincelle initiale de cette coopération est double: la forme ronde et la sûreté – pour une sécurité qui tient la route. Avec maintenant, un point commun supplémentaire : les deux produits sont noirs. Yokohama fait donc la promotion du nouveau préservatif Ceylor « black ». Dès à présent les partenaires des pneus Yokohama distribuent au total 20 000 jeux de préservatifs et attirent l’attention sur cette action dans leurs commerces avec des présentoirs et des rotairs. Par ailleurs, la campagne publicitaire Yokohama recommande l’utilisation de préservatifs Ceylor. Le pari est certes audacieux, mais la sécurité n’a pas de prix…

Le nouveau catalogue des courroies ContiTech ContiTech Power Transmission Group vient de publier son nouveau catalogue 2009/2010, un répertoire extrêmement complet.

Le nouveau catalogue ContiTech pour courroies est simple à consulter.

Ce généreux document permet aux garages et ateliers de trouver encore plus facilement que précédemment les courroies appropriées pour les voitures particulières tout comme pour les véhicules utilitaires. Ce nouveau catalogue comprend près de 2.000 produits pour plus de 13'000 véhicules et plus de 60.000 applications. La présentation bien structurée comprend tous les constructeurs importants et permet aux ateliers de trouver rapidement toutes les courroies de tous genres pour un modèle spécifique. Il existe aussi des kits complets – comme par exemple pour des courroies d’entraînement pour pompes à eau - convenant aussi bien aux V.P. qu’aux V.U. Le répertoire qui existait précédemment a été actualisée et complétée par l’adoption de nouveaux véhicules. Enfin, pour simplifier la consultation, la compression de ce document a été nettement améliorée. www.contitech.de

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La politique visionnaire de produits Honda, de droite à gauche Honda Insight Concept, Honda FCX Clarity, Honda CR-Z

Honda bénéficiaire et confiant Malgré la situation très mouvementée du marché automobile mondial, Honda Motor Co., Ltd. reste largement bénéficiaire à l’issue de l’exercice 20082009 (clôture au 31 mars). Le deuxième constructeur japonais annonce un bénéfice d’exploitation de 2,2 milliards de francs suisses et un bénéfice net de 1,6 milliard de francs.

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Bien que ces chiffres représentent une baisse de l’ordre de 80 % par rapport aux résultats de l’année fiscale échue au 31 mars 2008, ils constituent une rare exception dans un secteur mis en difficulté par la crise économique. Honda a réalisé cette performance en dépit d’un chiffre d’affaires en baisse (-16,6 %), des pertes de change colossales liées à l’appréciation du yen face aux autres monnaies, et des coûts exceptionnels liés au retrait des activités de compétition, ain16:30siUhr Seite 1 du lancement qu’à l’annulation

ou du développement de certains nouveaux modèles. Les prévisions de Honda Motor restent cependant positives pour le prochain exercice. Grâce à une politique de produits visionnaire, à laquelle s’ajoutent d’importants efforts de réduction des coûts, le constructeur s’attend à réaliser un bénéfice net de 40 près d’un demi milliard de francs pour l’année fiscale qui vient de commencer et s’achèvera le 31 mars 2010. Ceci malgré une nouvelle baisse du chiffre d’affaires, estimée à 16,4 %.

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Hep taxi ! – A fond avec 305 chevaux A fond sur un tour de circuit ! C'est ce que pourront bientôt découvrir 40 fans de la Ford Focus RS en tant que passager du pilote suisse Joe Wyss. Seule condition : ouvrir le site Internet www.newfordfocusrs.ch, cliquer sur «Concours», envoyer un courriel et gagner. Toute la gamme est disponible.

VW Fascination Days: c’est parti Proposer à des clients d’essayer des nouveaux modèles en toute sécurité sur un circuit : telle est l’idée maîtresse des Fascination Days mis en place par Volkswagen en Suisse. C’est un succès. Les Fascination Days Volkswagen ont débuté le 21 avril dernier sur les pistes du Centre de Sécurité Routière du TCS à Betzholz, dans la campagne zurichoise. Plus de 800 participants ont testé les performances de l’innovante VW Golf et de la nouvelle Scirocco au cours de la première semaine. Le cadre est composé de différents exercices de conduite effectués sous la houlette d’instructeurs professionnels et chevronnés. A l’issue des différents exercices d’entraînement, tous les modèles de la gamme Volkswagen sont mis à la disposition des participants pour un essai sur la voie publique.

maine. Des conducteurs enthousiastes ont achevé leur demi-journée de cours dans les meilleures dispositions possibles ; cette opération est une réussite. Les Fascination Days Volkswagen sont gratuits. Pour une inscription simple et rapide il suffit de consulter le site: www.volkswagen-experience.ch Calendrier des manifestations:

Cours dispensés en français:

18. – 20. mai 2009 Centre de conduite Plantin (GE)

25. – 27. mai 2009 Centre de conduite Lignières (NE)

Cours dispensés en italien:

Réactions positives

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Volkswagen tire un bilan intermédiaire positif de cette première se-

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Pilotage à la limite : Joe Wyss

Au cours de ces 40 dernières années, seulement 22 modèles Ford de série ont eu le privilège d’arborer le monogramme RS accolé à leur nom, et chacun de ces modèles a toujours incarné un sommet de gamme en termes de performances. La dernière en date est la Focus RS : moteur 2,5 l turbo, cinq cylindres, 305 ch, couple de 440 Nm, vitesse maxi 263 km/h, 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, c’est sûr que ça décoiffe ! Et une

consommation (donnée d’usine) de 9,4 l/100 km ? Difficile à croire ! Qu’importe après tout : les fans de Ford pourront désormais ressentir personnellement ce concentré de technologie dynamique en tant que passagers d'une RS effectuant des baptêmes de piste lors de diverses compétitions. Tout ce qu'il est bon de savoir à ce sujet se trouve sur Internet

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Discovery 4 – Performances et raffinements Le Land Rover Discovery a fait peau neuve. Et parce qu’il représente la quatrième génération de ce modèle, en toute logique il a été baptisé Discovery 4. Bref tour d’horizon de ce modèle attendu sur le marché cet automne.

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Sous la nouvelle robe du Discovery 4 se dissimule une technologie hautement élaborée.

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Popham, le directeur général de Land Rover.

Nouveau turbodiesel V6 La pièce maîtresse du Discovery 4 est le nouveau moteur diesel biturbo LR-TDV6 3.0 qui équipe le Discovery 4. Par rapport au moteur 2.7L existant, il permet de réaliser une économie de carburant de 9 % (cycle combiné EU) et de réduire les émissions de CO2 de 9 % tout en

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« Le Discovery 3 commercialisé actuellement a déjà reçu plus de 100 récompenses internationales. Cependant, nous avons réussi à améliorer quasiment tous les aspects esthétiques et techniques du véhicule, du plus voyant au plus discret. Ce nouveau design n’est que la figure de proue des multiples modifications techniques apportées sous le capot, et qui font la spécificité du Discovery 4, » a déclaré Phil

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offrant une augmentation de la puissance de 29 %. L’augmentation du couple pouvant atteindre 600 Nm (+36%) est encore plus spectaculaire ; en fait ce couple est le plus élevé au monde pour un moteur diesel 6 cylindres. Ce moteur permet de passer de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes ce qui représente une amélioration de 24 % par rapport au moteur 2.7L. (A noter que ces données doivent encore être certifiées).

Perfectionnements techniques Les ingénieurs Land Rover ont également modifié les caractéristiques de tenue de route et du confort de conduite du Discovery 4 ; ils ont réussi à améliorer les performances tout terrain pourtant quasi légendaires de son prédécesseur. Ces nombreuses modifications se traduisent par l’utilisation de nouveaux

Le tableau de bord du Discovery 4 se distingue par une excellente lisibilité.

organes de suspension, une direction perfectionnée, des freins surdimensionnés, un système antipatinage plus performant et un ensemble d’améliorations apportées au système Terrain ResponseTM qui visent à optimiser le véhicule pour lui permettre de faire face à quasiment toutes les situations de conduite, tant sur route qu’en utilisation tout terrain.

veaux projecteurs avant, plus affinés, sont dotés d’une fonction de réglage automatique des feux de route qui s’allument et s’éteignent d’eux-mêmes selon les conditions de luminosité. Enfin, l’agencement de l’habitacle a été revu dans son ensemble ; le tableau de bord et la console centrale ont été modifiés, les sièges redessinés et plusieurs fonctions conviviales ont été ajoutées.

Look et confort Le design extérieur a été peaufiné. La priorité a été donnée à la face avant dont les formes sont devenues plus harmonieuses et le bouclier frontal a été redessiné pour offrir une forme plus aérodynamique. Les nouveaux phares ainsi que des diodes électroluminescentes (LED) avant et arrière, soulignent la vivacité de caractère du véhicule. Les nou-

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NIOUZES

Les chaînes Skoda tournent à plein rendement.

Skoda: 7 fois millionnaire Skoda Auto vient de produire la 7 millionième voiture depuis sa fusion avec Volkswagen, en 1991. La transformation de l’usine automobile avait débuté avec la Skoda Favorit. Ce modèle a été produit de 1988 à 1994, puis remplacé par le modèle Felicia. Depuis, la gamme n’a cessé de s’enrichir. Le changement fondamental est intervenu en 1996, avec la Skoda Octavia, qui jouit encore actuellement d’une grande popularité grâce à son exceptionnel rapport qualité/prix. En octobre 2008, la marque a présenté sa dernière version. Le modèle suivant à avoir été revisité est la Skoda Fabia, révélée en 1999 à Francfort. Il a été décliné en trois variantes : hatchback, break et berline trois volumes. La deuxième génération a remplacé la précédente en 2007. En 2001, Skoda a pris pied sur le segment de la classe moyenne supérieure avec la Skoda Superb. Le produit phare du constructeur tchèque a accueilli son successeur en 2008.

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En 2006, Skoda a lancé sa quatrième série de modèles sur le marché avec le Roomster, un monospace spacieux et polyvalent. Enfin, la dernière révélation en date remonte au dernier Salon avec le Yeti, qui fera pénétrer Skoda dans le segment des SUV. Chacun de ces modèles a contribué, depuis 1991, à propulser la marque plus que centenaire sur cette trajectoire qui lui a permis de franchir le seuil des 7 millions de véhicules. www.skoda.com

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Nos partenaires de coopĂŠration:

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Dealer Management System

La maîtrise du garage PAR STEFAN GFELLER

Qu’il s’agisse d’un grand ou d’un petit garage, de nos jours il ne saurait se passer d’un système informatique ou DMS (Dealer Management System). Car le DMS est devenu un outil incontournable pour effectuer les travaux administratifs rapidement. Lors du choix d’un système informatique, certains points doivent impérativement être respectés.

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u fil des ans le système informatique est devenu un outil clé dans un garage. Pour les concessionnaires de marque il fait partie des standards imposés et bien souvent même le système est déterminé. Mais dans les garages indépendants, quelle que soit leur taille, un DMS est incontournable pour effectuer les travaux administratifs, par exemple pour la saisie des données et la facturation. Dans tous les cas, un certain nombre de

points devraient toujours être respectés.

Les interfaces Il est indispensable que les logiciels disposent de toutes les interfaces nécessaires car d’une part le fait de saisir toujours les mêmes données génère une perte de temps, d’autre part, le risque de commettre une erreur est multiplié. Ce genre de problème apparaît notamment lorsque les différents modules – par exemple

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Foto: Stieger Software

en couverture

Formation L’offre dans le domaine de l’introduction et de la formation revêt aussi une grande importance, en particulier lorsque les programmes ne peuvent être utilisés de manière intuitive, c’est-à-dire comme des programmes issus de Microsoft. En outre, le soutien doit aussi comprendre des mises à jour régulière et le fait que les logiciels peuvent être adaptés en fonction des besoins fluctuants des utilisateurs. En l’occurrence, des interfaces pouvant être rapidement adaptées au DMS constituent un facteur significatif.

STIEGER SOFTWARE AG De la simple saisie des délais de l’atelier jusqu’à l’enregistrement des commandes en passant par l’affichage graphique des capacités, la planification des travaux de chaque mécanicien et la gestion des véhicules de prêt, VISUAL-PLAN/EASY-PLAN propose un pack de logiciels dans lesquels tout est intégré. Comme c’est le cas de toutes les solutions de Stieger Software, ce programme est élaboré sur une base Windows. Cela signifie que la présentation graphique ou la combinaison des touches se présente comme pour les produits Microsoft. VISUAL-PLAN/EASYPLAN est intégré en ligne aussi bien dans le traitement des commandes de la solution DMS VISUAL, EASY et COMPACT-DRIVE que dans la saisie des temps VISUAL/EASY-TIME.

Bild: uhl

dits, l’un des points clés est constitué par le soutien et le service. Les différents prestataires proposent le plus souvent des produits modulaires qui doivent permettre de déterminer la solution la mieux appropriée à sa propre situation. Dans cette perspective il convient de bien cerner l’infrastructure existante en terme de logiciel et de matériel, le nombre de postes de travail dans les différents secteurs de l’entreprise (service à la clientèle, atelier, stock, vente, administration, etc), les processus de travail, ainsi que les interfaces nécessaires.

Stephan Rissi, directeur Vente & Marketing, Stieger Software AG

Aux pages 20 à 25, lisez la grande interview exclusive de Stephan Rissi, directeur Vente et Marketing de Stieger Software.

Délocalisation

planificateur d’atelier et facturation - ne sont pas intégrés et que par conséquent ils nécessitent des saisies séparées. A l’externe aussi les interfaces s’imposent pour être en liaison avec les programmes des importateurs (pièces de rechange, cas de garantie, etc), les catalogues des fournisseurs de composants, les temps de référence, etc.

Soutien et service Au-delà des logiciels proprement

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En raison des programmes devenant toujours plus complexes et de l’extension des infrastructures qu’ils entraînent, les attentes posées aux systèmes informatiques ne cessent de croître. Une solution à ce problème se dessine à travers une délocalisation appelée APS (Application Service Providing = Fourniture de Services d’Application). Avantage : les logiciels tournent sur les serveurs du prestataire auquel l’utilisateur a accès par l’entremise d’une liaison internet sécurisée. Il dispose ainsi toujours des logiciels les plus récents tandis que les investissements pour le matériel sont moins élevés que s’il possédait un système en propre. De plus les données sont toujours sauvegardées à l’externe.

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C’est en 1987 que FritzWigger, garagiste de son état, a fondé la société Autocomp AG. Depuis lors, grâce à notamment à une collaboration étroite avec ses clients, cette entreprise est devenue l’un des prestataires indépendants les plus importants qui soient dans le secteur des logiciels pour garages. Tout au long de ses 22 années d’existence, Autocomp AG est resté fidèle à son slogan « Des garagistes pour les garagistes ». Christian Wigger, directeur et propriétaire précise : « Le fait que nous connaissons bien les besoins des clients et la proximité que nous entretenons avec les garagistes font que Autocomp AG est remarquablement bien accepté dans la branche automobile ». Priorité est accordée à une grande convivialité d’utilisation avec des fonctions volontairement limitées au nécessaire. Autocomp AG est ainsi en mesure de proposer une solution informatique raisonnable, à un prix qui ne l’est pas moins, ce qui est grandement apprécié par des petites entreprises.

Wolfgang Schinagl, directeur général, ADP Dealer Services GmbH Switzerland

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Christian Wigger, propriétaire et directeur Autocomp AG

FREICON (SCHWEIZ) AG

DMS via internet

Nouvelles fonctions

CARE, la solution pour les garagistes conçue par F +L System AG est toujours davantage appréciée sous la forme ASP (Application Service Providing = Fourniture de Services d’Application) via internet. Cela signifie que la mise à jour des logiciels, la sauvegarde des données ainsi que le soutien logistique est pris en charge sous une forme centralisée par F+L System AG. Theo di Lena, directeur de cette entreprise : « Il va de soi que tant sur le plan de la communication que de la gestion des données nous appliquons des normes sécuritaires du plus haut niveau. CARE propose toutes les fonctions dont des garages, grands ou petits, peuvent avoir besoin ; cela va de l’enregistrement élémentaire de commandes jusqu’aux analyses financières les plus complexes. Le système peut évoluer et être appliqué sous une forme modulaire. » Si l’entreprise est agrandie (par exemple avec l’adoption d’une marque supplémentaire), le système peut facilement être adapté en conséquence grâce à des logiciels extensibles.

Depuis 28 ans Freicon développe continuellement la solution pour garages FILAKS.Plus ; la nouvelle version 3.1 se distingue par le fait que le logiciel n’intègre pas seulement l’ensemble de la gamme Fiat, mais également d’autres marques comme Iveco, Peugeot et Citroën. A cela viennent s’ajouter de nouvelles fonctions, comme par exemple l’envoi de SMS directement à partir de FILAKS.Plus, un lien en ligne pour la commande de pièces de rechange ainsi que d’autres commodités. « L’un des avantages complémentaires réside dans le fait que nos logiciels sont uniquement disponibles en location, les mises à jour étant comprises dans le loyer. Cette approche n’immobilise qu’un faible capital de la part du garagiste qui profite ainsi d’une grande sécurité concernant son investissement », dit Max Künzli, directeur de Freicon Suisse.

Theo Di Lena, directeur F+L System AG

Bild: F+L

Des garagistes pour les garagistes

Bild: ADP

Autoline est l’un des systèmes intégrés les plus complets et les plus performants qui soient pour le commerce automobile et les branches qui lui sont rattachées. Ce DMS est recommandé et certifié par de nombreux constructeurs sur un plan international. Par ailleurs, mis à part Autoline, ADP propose aussi Autoline Select, une version simplifiée et standardisée pour des petites entreprises qui tournent sur le mode ASP. En ce cas, le programme est relié au serveur ADP et le garagiste peut y accéder en tout temps via internet. Wolfgang Schinagl, directeur général d’ADP Dealer Services Switzerland GmbH explique : « Les produits ADP sont taillés sur mesure de manière optimale en fonction des besoins des garages, constructeurs et importateurs. Les produits que nous développons depuis plus de 30 ans comportent des interfaces vers les producteurs, banques, Eurotax et autres partenaires, ce qui fait d’ADP un leader sur le marché suisse. »

F+L SYSTEM AG

Bild: F+L

Tout sous un même toit

AUTOCOMP AG

Bild: Autocomp

ADP DEALER SERVICES GMBH

Max Künzli, directeur Freicon (Schweiz) AG

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en couverture

REDIT AG

AUTO-INFORMATIK

Un suivi complet

Un DMS idéal Bild: redIT

Incadea.engine est une entreprise de dimension internationale qui jouit d’une vaste expérience dans le secteur des logiciels pour garages. Ses groupes cibles sont en première ligne des concessions automobiles, garages et ateliers, ainsi que des commerces de pneus et de pièces de rechange. Comme le souligne Jürg Oetzel, directeur du secteur Business Software Automotive auprès de redIT AG : « En huit ans à peine, la solution incadea.engine Jürg Oetzel, directeur Business a été mise en service auprès de Software Automotive redIT AG 36’000 utilisateurs à travers le monde et ce nombre augmente sans cesse. Le système est préconisé par des marques comme BMW, GM, Volvo et le groupe Volkswagen. Dans notre pays, depuis 2002, redIT a déjà équipé plus de 100 entreprises dans les trois régions linguistiques. »

Fondée en janvier 2008, la société Auto-Informatik AG est issue de l’association de trois partenaires qui travaillaient déjà depuis plusieurs années dans le domaine informatique. Les produits proposés sont spécifiquement destinés à des garages et font appel à des solutions modulaires.

Prestataires de logiciels de garages* Prestataire Internet ADP Dealer Services GmbH www.adpdsi.ch Auto-Informatik AG www.auto-informatik.ch Autocomp AG www.autocomp.ch F+L System AG www.flsys.ch Freicon (Schweiz) AG www.freicon.ch redIT AG www.redit.ch Stieger Software AG www.stieger.ch Autin AG www.carross.ch Informaticon AG www.informaticon.ch LexCom Informationssysteme GmbH www.lexcom.de Werbas AG www.werbas-ag.com Auto-i-DAT AG www.auto-i-dat.ch Eurotax www.eurotaxglass.ch * Sans aucune prétention d’exhaustivité

Cela nous paraissait trop long

C’est pourquoi notre place du marché s’appelle simplement

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Stephan Rissi (41 ans), directeur Vente et Marketing de Stieger Software

Objectif suprême : accroître l’efficience THEO UHLIR S’EST ENTRETENU AVEC STEPHAN RISSI

Jamais encore les logiciels de garage n’ont joué un rôle aussi significatif que c’est le cas aujourd’hui. Car en cette période de crise ce ne sont plus les ventes de voitures neuves mais la bonne marche des ateliers qui garantit la survie d’un garage. C’est pourquoi le fonctionnement du secteur mécanique doit être organisé de la manière la plus efficiente possible. Dans cette perspective, le choix du logiciel de garage (que l’on appelle aussi DMS pour Dealer Management Software) est un facteur déterminant. Mais qu’est-ce qui distingue un logiciel efficace offrant un rendement élevé ? Stephan Rissi connaît cette problématique sous tous ses aspects. Directeur Vente et Marketing auprès de Stieger Software, il les évoque sans détour dans cette interview exclusive accordée à AUTO&Economie.

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AUTO&Economie : Monsieur Rissi, qu’estce qui caractérise un logiciel de garage efficient ? Stephan Rissi : Plusieurs aspects doivent être pris en considération. Les plus importants sont une intégration complète, une utilisation conviviale et des interfaces avec tous les partenaires. De surcroît, il doit être innovant et évoluer constamment en tenant largement compte des souhaits et besoins exprimés par le client. Enfin, un logiciel efficient doit pouvoir s’appuyer sur un soutien compétent. Sans un soutien efficace, le meilleur des logiciels ne vaudrait donc pas grande chose ? Le support est un point très important, car dans ce secteur d’activité il ne saurait être uniquement question du logiciel. Un super logiciel est certes le facteur clé, la condition ma-

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Inser

Fotos: Theo Uhlir « Notre objectif suprême est l’augmentation de l’efficience. Cela signifie que tous les outils sont entièrement intégrés et il n’y a pas de saisie en doublon. »

Stephan Rissi

jeure, mais la meilleure solution ne sert à rien si, en cas de problème, le client ne peut compter sur un soutien solide. Chez Stieger le soutien est donc inclus ? Absolument. C’est un point auquel nous accordons une très grande importance. Le client qui acquiert un nouveau DMS chez Stieger reçoit un pack complet de prestations. Inserate_BachRohe_F:BachRohe_F

Le pro pour la

26.5.2008

Interview économie

Dans cette perspective, que faut-il comprendre par le terme général de prestations de service ? Nos prestations se composent de nombreux services auxiliaires : conseil, formation, support et direction des projets. Ce dernier point se réfère à l’introduction d’un nouveau système chez un client. Notre principe de base est simple : le spécialiste consacrera tout le temps nécessaire jusqu’à ce que le logiciel tourne à la pleine satisfaction du client.

nous avons perçu la signification accrue que prenait l’atelier, c’est justement dans cette perspective que nous avons développé notre planificateur d’atelier. Il y a de cela une année, à cela venu s’ajouter une solution pour le stockage des pneus des clients. Elle se situe dans le même prolongement que le planificateur d’atelier et est entièrement intégrée au DMS. C’est justement cette intégration qui apporte un soutien pour travailler plus efficacement et plus rapidement.

Qu’est-ce qui est le plus complexe : l’assurance des prestations ou le logiciel en soi ? Le développement et la mise à jour constante du logiciel mobilisent globalement davantage de ressources que les prestations. Mais ces dernières n’en sont pas moins importantes. Car le client exige à juste titre que l’on soit à ses côtés dans les moments décisifs.

Très précisément : comment cette efficience est-elle atteinte ? Par un lien optimal entre tous les secteurs et tous les facteurs significatifs. Par exemple, la planification de l’atelier, y compris la gestion des véhicules de remplacement et le stockage des pneus, comporte un lien direct sans qu’il soit nécessaire d’effectuer une double saisie. Cela veut dire qu’il n’est jamais nécessaire d’entrer deux fois les mêmes données. Un simple exemple : si un client a une nouvelle adresse il suffit de l’enregistrer une seule fois. Qu’il s’agisse de la réception de l’atelier, de l’administration ou de la vente, pour tous les services la nouvelle adresse sera immédiatement disponible.

Il vaut donc la peine de disposer d’un service après-vente irréprochable, même si, au premier coup d’œil, il peut paraître coûteux ? Un service à la clientèle tel que nous l’appliquons représente une implication considérable. C’est précisément là notre point fort : nous sommes parfaitement conscients de la signification de notre service à la clientèle ; nous y accordons donc une très grande importance. Lorsqu’un client potentiel manifeste son intérêt, nous lui rendons visite à plusieurs reprises afin de parfaitement cerner ses besoins et lui proposer une solution sur mesure. De nos jours, le logiciel de garage joue un rôle important, car c’est un atout déterminant pour le bon fonctionnement de l’atelier. Or, en ce temps de crise, le secteur mécanique d’un garage conditionne souvent le devenir de l’entreprise. Dans quelle mesure un DMS approprié contribuet-il à maîtriser ce défi ? Notre objectif suprême consiste à accroître l’efficience. Cela signifie que tous les outils sont entièrement intégrés, il n’y a pas de saisie en doublon. Depuis plusieurs années déjà 14:02 Uhr

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Travailler avec un logiciel pareillement complexe nécessite sans doute de nombreuses connaissances spécifiques ? Pas le moins du monde. Nous attachons une grande importance à ce que l’utilisation du logiciel soit aussi simple que possible, c’est pourquoi nous travaillons avec des standards Microsoft. Cela signifie que si quelqu’un connaît Word et Excel, il comprendra les logiciels Stieger intuitivement et pourra les utiliser très rapidement, sans problème. Autrement dit, nous tenons à ce que nos logiciels soient aussi simples que possibles. Que voulez-vous dire par « simple » ? Que la structure dans les différents fichiers reste toujours la même. Avec nos logiciels nous allons toujours d’un plan général vers le détail, puis nous appliquons des onglets comme dans une cartothèque. Cette structure se retrouve

technique de station-service

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Tél.: 021 731 93 40 Fax: 021 731 93 41 Ch. des Dailles 4, 1053 Cugy E-mail: cugy@bach.ch

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ÉCONOMIE Interview

sous une forme identique dans chaque arborescence. Si j’ai compris une structure, je peux donc les comprendre toutes. Ce qui offre le grand avantage de nécessiter moins de temps pour la formation sur place. Comment se déroule une telle formation ? Et combien de temps une entreprise doitelle prévoir dans ce but ? Grâce à la simplicité de la structure de nos logiciels, la formation se fait rapidement. Lorsque l’installation a lieu le matin, la formation se déroule l’après-midi. Notre objectif consiste à pouvoir faire des factures et saisir de nouvelles adresses le soir même. Car, pour un garagiste c’est un point très important : en aucun cas la productivité ne doit être interrompue. Après tout, une telle approche ne devraitelle pas aller de soi ? Certainement. Afin de ne pas pénaliser la productivité de notre client, nous préparons le paramétrage de base du système et la reprise des données en amont. Ainsi, le jour de l’installation tout fonctionne normalement et le client maintient son chiffre d’affaires. Les logiciels Stieger conviennent-ils plutôt à des concessionnaires de marque ou des garages indépendants multimarques ? Nous fournissons des logiciels aux garagistes. Nous établissons des interfaces avec l’importateur et avec des partenaires externes. Un garagiste, quelle que soit le nombre de marques qu’il représente, peut TOUJOURS avoir recours à Stieger. Car nous avons toujours la solution la mieux appropriée. Et que se passe-t-il si un jour je prends la représentation d’une marque supplémentaire ? Pas de problème, vous nous appelez, nous in-

tervenons et le lendemain vous pouvez déjà travailler avec la nouvelle marque. C’est donc le principe de la boîte d’un jeu de construction. Est-ce qu’il y a aussi des avantages financiers ? Naturellement. Cela confère au garagiste une grande sécurité en terme d’investissement. C’est particulièrement important à notre époque. Car le garagiste peut compter sur plus de 700 interfaces à sa disposition vers les importateurs, les entreprises de cotation, les plateformes internes, les fournisseurs de pièces détachées, les boutiques électroniques, les sous-traitants externes, etc. Ces interfaces représentent un élément clé des logiciels, c’est pourquoi nous ne cessons de les développer.

« Nos logiciels de garage proposent plus de 700 interfaces vers les importateurs, les entreprises de cotation, les fournisseurs de pièces détachées, et bien d’autres partenaires importants. Ils constituent donc un investissement particulièrement sûr. »

STEPHAN RISSI

En fonction de quels critères développezvous ces interfaces ? Nous sommes souvent contactés par des entreprises externes, notamment des importateurs, car tous savent que nous avons une grande expérience dans le développement des interfaces. Pour faire suite à une telle demande, nous étudions d’abord la faisabilité et l’existence d’un besoin en la matière. Si la réponse est positive, nous développons l’interface demandée. Au fait, qu’est-ce qu’une interface ? Une interface établit une communication entre deux systèmes différents. Pour simplifier, on pourrait dire qu’elle transmet les données sous une forme lisible pour l’un des deux systèmes. En somme, une interface est une sorte de traducteur entre le service informatique du garagiste et le système de l’importateur. Un exemple très connu est par exemple l’interface pour les garanties qui sert à régler les cas de garantie.

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Interview ÉCONOMIE

A propos de garantie, les clients de S t i e g e r So ft wa r e b é n é f i c i e n t s a n s d o u t e a u s s i d ’ u n e c o u v e rt u r e d e garantie. Nous sommes en mesure de garantir toute une série de prestations, car nos logiciels ne dépendent d’aucune marque. Nous possédons 27 années d’expérience en ce domaine et nous poursuivons constamment les développements.

Si je possède une petite entreprise, est-ce que je peux me payer des logiciels Stieger ? Sans problème. Nous avons une solution pour des entreprises de toutes tailles. Du simple petit atelier d’une personne jusqu’à plusieurs centaines d’effectifs. Mieux encore : la solution évolue en fonction de l’entreprise, ce qui permet d’éviter des grands sauts en terme d’investissement.

Vaut-il vraiment la peine d’effectuer des développements en propre ? Après tout, la majorité des prestataires en Suisse sont de simples revendeurs. Le fait d’effectuer des développements nous-mêmes est l’une des clés qui explique notre succès ! Nous pouvons ainsi être rapides, innovants et appliquer dans les plus brefs délai de bonnes idées. De plus, cela nous permet d’avoir un savoirfaire de A jusqu’à Z dans notre propre maison. Ce qui nous assure une grande flexibilité. Et à l’avenir elle gagnera encore en importance lorsque la diversité des interfaces augmentera encore.

Comment se composent les investissements d’un nouveau garage qui souhaite appliquer des logiciels Stieger ? Il y a un investissement de base ; viennent ensuite les coûts pour la licence annuelle qui comprend les mises à jour ; elles sont généralement au nombre de deux ou trois par année. Et, très important, le soutien téléphonique illimité est également inclus. Un soutien illimité ? Vos spécialistes ne sont-ils pas assaillis de questions ? Pas du tout, cela fonctionne très bien, car notre système est facilement compréhensible et ne génère guère de problèmes.

« Le fait d’effectuer des développements nous-mêmes est l’une des clés majeures qui explique notre succès ! Nous pouvons ainsi être rapides, innovants et appliquer de bonnes idées dans les plus brefs délais ! »

STEPHAN RISSI

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Les logiciels pour garages, c’est une affaire d’hommes

de femmes

Qu’importe, après tout. En tant que numéro 1 en Suisse pour les logiciels de garages, nous proposons des solutions simples à tous ceux qui souhaitent gérer d’une manière confortable et sûre les travaux administratifs, la saisie des temps, les décomptes de salaires, la vente, l’exploitation de l’atelier, la planification des ressources et encore maintes autres choses. Cela permet de gagner du temps et de ménager les nerfs. A tous les deux.

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économie Interview

Certes, au début, il faut un peu plus de soutien, mais cela se régularise rapidement. A la fin de l’année, au moment des bilans, la demande devient à nouveau plus forte au point que nous jouons presque un peu le rôle d’une fiduciaire…ce n’est pas notre travail, mais nous venons tout de même volontiers en aide à nos clients ! Dans quelles langues apportez-vous votre soutien ? Dans les trois langues nationales ainsi qu’en anglais lorsque notre interlocuteur est, par exemple, un étranger non issu d’un pays frontalier. Les questions qui nous sont posées sont très variées et concernent un peu tous les domaines. Où obtenez-vous le feedback des utilisateurs concernant les professionnels des garages ? Nous avons mis en place un système pour évaluer les cas de soutien. Ce qui nous a permis de créer un « livre de souhaits ». Sur la base de cette liste et d’autres critères, la direction

de l’entreprise décide les prochains développements qui se font donc en fonction de considérations pratiques dont, finalement, tous les clients profitent. Un exemple d’actualité ? Le rapport hebdomadaire pour la gestion des véhicules de remplacement dans le planificateur d’atelier. A la demande de nombreux garagistes nous l’avons développé et il sera à la disposition de chacun lors de notre prochaine mise à jour. On dit volontiers que l’automobile est un domaine masculin, pourtant les logiciels de garages sont souvent utilisés par des femmes. Est-ce que Stieger en tient compte ? En ce qui concerne les DMS, bien souvent l’avis des femmes est déterminant. Dans les petites entreprises il est fréquent que les femmes s’occupent de la comptabilité et d’autres travaux administratifs. Pour cette raison, nous impliquons les femmes appelées à travailler avec nos systèmes dès la phase

« Nous avons une solution pour des entreprises de toutes tailles. Du simple petit atelier d’une personne jusqu’à plusieurs centaines d’effectifs. »

Stephan Rissi

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Interview ÉCONOMIE

d’évaluation. Et ça marche ! Il arrive même souvent que l’homme laisse le choix de la décision à sa femme. Au demeurant, la personne responsable de notre département de développement est une femme ! Cela fait 16 ans qu’elle travaille chez nous. Une telle durée n’est pas rare, les collaborateurs se plaisent chez Stieger. Ce qui sous-entend une saine culture d’entreprise… Effectivement. Notre succès s’explique par une société solide avec une culture d’entreprise reposant sur une gestion qui tient la route. Il s’agit aussi d’une entreprise familiale avec une participation active du propriétaire. Eugen Stieger est présent sur le plan opérationnel ; aujourd’hui encore, il se préoccupe des souhaits spécifiques exprimés par nos clients. Il attache une grande importance à un contact personnel et un solide réseau de relations. Tous les collaborateurs de Stieger ont repris cette philosophie d’entreprise et l’appliquent au quotidien.

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Des pros au service des pros

C’est en 1982 que l’entreprise suisse Stieger Software a été fondée sous forme de société individuelle avant d’être transformée en société anonyme en 1985. Elle occupe aujourd’hui 30 personnes et possède une filiale à Lausanne en charge de la clientèle romande. Une grande partie de la programmation est faite par la filiale de Bratislava (Slovaquie).

Après un apprentissage dans une agence de voyages Stephan Rissi passe le diplôme fédéral de planificateur de marketing et directeur des ventes. C’est en 2002 qu’il entre chez Stieger en tant que directeur vente et marketing. Durant ses loisirs il se consacre à sa famille ou entreprend des balades au guidon de sa grosse moto.

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Fotos: IHLE, A&W

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Des pneus à perte de vue : l’entrepôt central IHLE, à Muggensturm, dans le Bade-Wurtemberg, couvre une surface au sol de 57 000 m².

Prestations premium dans le secteur des pneus Des conseils impartiaux, un assortiment d’une vingtaine de marques et une gamme de services exhaustive : c’est ce qui a valu une solide réputation au grossiste suisse en pneumatiques IHLE AG. L’entreprise garantit une grande disponibilité, un service de livraison rapide et un soutien exceptionnel avec des collaborateurs au fait des arcanes de ce secteur particulier.

nstallée à Rudolfstetten (Argovie), la société IHLE (Schweiz) AG a été fondée en 2000 et distribue des pneus de tous les manufacturiers premium réputés. En privilégiant consultation et soutien à la clientèle, comme l’indique l’équipe de douze hommes qui entoure le directeur et membre fondateur Peter Huber. Mis à part ce dernier, dont l’expérience s’étend sur plus de 20 ans, les cinq directeurs régionaux sont, eux aussi, de vieux briscards qui savent cerner à la perfection les besoins de leurs clients grâce à une grande connaissance du marché. Facteur tout aussi important : la force de vente intérieure où des spécialistes répondent avec rapidité et compétence aux questions techniques.

Le meilleur soutien commercial possible Une étude des tarifs d’IHLE révèle aussi jusqu’où va le soutien aux clients constitués en première ligne de garages : les pneus, jantes

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et roues complètes proposés sont présentés en détail. Classer en dimensions et comparer entre eux les prix des pneus des différentes marques est un jeu d’enfant. Dans un autre volet, les jantes sont classées en marques et modèles de véhicules. Le garagiste peut ainsi instantanément présenter à son client les jantes ou roues complètes entrant en ligne de compte pour son véhicule. Mais une autre particularité surprend. « Nous vendons tous les pneus exclusivement en prix nets, la tarification étant faite pour le marché suisse », déclare Peter Huber. Bien évidemment, les tarifs comportent aussi les prix bruts ainsi que divers prix recommandés sans engagement. Mais le soutien aux garages lors de la vente et du marketing va encore plus loin. IHLE fournit aussi du matériel publicitaire et propose des opérations promotionnelles. De plus, le garagiste peut offrir à ses clients une garantie de 24 mois sur les pneus qui couvre tous les

dommages de rodage et de démarrage pour toutes les marques et pour chaque pneu.

Grande disponibilité, livraison rapide La coopération établie avec Derendinger AG permet à IHLE d’effectuer quatre livraisons quotidiennes dans toute la Suisse. Les pneus sont stockés dans des entrepôts régionaux et les filiales de Derendinger, IHLE assurant la gestion des stocks. Quelques chiffres donnent un aperçu de la prouesse logistique que constitue cette offre. Peter Huber : « Dans nos entrepôts en Suisse, nous détenons plus de 1000 articles, dont environ 420 positions Fast Mover. Cela signifie que nous avons en permanence plus de 100.000 pneus en stock. Qui plus est, pour le Next Day Service, nous pouvons recourir à notre magasin central de Muggensturm où dorment plus d’un million de pneumatiques. » IHLE Suisse s’efforce de cultiver

une bonne coopération avec les importateurs de pneus en Suisse, comme le confirme Peter Huber : « Dans la mesure du possible et par souci d’économie, nous nous procurons nos pneus directement sur place chez les importateurs suisses. Cela n’aurait aucun sens de se faire livrer des pneus depuis IHLE Deutschland si les mêmes enveloppes se trouvent déjà stockées tout près de chez nous. »

Un entrepôt sur place

« Nos services permettent au garagiste de se concentrer sur son cœur de métier. » Peter Huber, directeur.

AUTO&économie | Mai 2009 | www.auto-economie.ch

07.05.2009 20:57:29

Fotos: IHLE, A&W

publireportage Tel. F: 056 648 21 91 – I: 056 648 21 92 www.ihlenet.com

IHLE Baden-Baden AG

Une force de vente extérieure compétente qui bénéficie de longues années d’expérience: Stefan Zenzmaier, Remo Blatter et Ivano d’Ippolito (de g. à dr.) couvrent les régions orientales de la Suisse…

… tandis que Ruedi Stahlberger (à g.) et Alain Schmutz sont les interlocuteurs dans la région occidentale du pays.

IHLE Suisse propose aussi à ses clients un lot de pneus en consignation dont la taille est variable. La force de vente extérieure a son mot à dire pour les marques à détenir en stock. Le stock est formé lors d’une première livraison. Ensuite, le garagiste envoie chaque jour ses commandes à IHLE qui complète de nouveau le stock le lendemain ; simultanément la facture des pneus vendus est transmise pour paiement. Vers la fin de la saison, les ventes communiquées ne donnent plus lieu à une remise à niveau, mais seulement à une facturation. Les pneus encore disponibles à la fin de la saison sont repris et le magasin est alimenté pour la nouvelle saison. Les avantages de ce système sont patents : une quantité de pneus bien précise se trouve toujours disponible en stock sans entraîner une immobilisation du capital. De surcroît, le risque d’un stock vieillissant est ainsi supprimé.

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Un pack clé en main La concentration des compétences et services décrits en un pack clé en main que proposent des professionnels du pneu joue assurément un grand rôle dans le succès d’IHLE (Suisse) SA. Spécialiste en la matière, Peter Huber déclare : « Lorsque je travaillais comme simple vendeur de pneus, j’aurais été très heureux de disposer d’un pack complet comme celui que propose IHLE aujourd’hui. En effet, offrir vingt marques avec une consultation impartiale, une grande disponibilité et une livraison rapide, le tout associé à un support technique compétent sous un même toit, permet de réduire les charges administratives tandis que le garagiste peut se concentrer sur son cœur de métier. » (sag)

Fondée en 1928 par Fritz Ihle, IHLE Baden-Baden AG a été l’une des premières entreprises d’Allemagne à effectuer le recyclage de voitures arrivées en fin de vie. En 1950, son éventail d’activités s’enrichit de l’adaptation des roues en bois au montage de pneumatiques et de la vente de voitures d’occasion. En 1963, Gert Ihle, le fils du fondateur de la firme, reprend les rênes de l’entreprise familiale. Après s’être concentré sur le commerce de pneus, il ne tarde pas à y ajouter aussi celui des jantes. Cette spécialisation est une première date phare pour celui qui allait devenir le plus performant distributeur de pneumatiques en Europe. En 1998, Fabian Bohne, le gendre de Gert Ihle, reprend la direction de l’entreprise à laquelle il commence à donner une orientation internationale. La société suisse fondée en l’an 2000 a été l’une des premières filiales IHLE en dehors de l’Allemagne. Aujourd’hui, IHLE est présent dans quatorze pays d’Europe. A son siège social de Muggensturm, dans le Bade-Wurtemberg, l’entreprise emploie environ 135 collaborateurs. Le siège héberge aussi le centre de logistique avec l’entrepôt central, qui couvre une surface de 57 000 m² et offre une capacité de stockage pour plus d’un million de pneus.

Sûr et écologique Deux caractéristiques techniques distinguent l’entrepôt central IHLE à Muggensturm : en cas d’incendie le plus grand circuit de déversement de mousse légère d’Europe permet de noyer complètement de mousse une section de l’entrepôt, du sol au plafond, en quatre minutes seulement. Après l’incendie, la mousse se dégraderait pratiquement sans laisser de résidus, en trois jours, et les pneus pourraient être revendus et utilisés après nettoyage. Outre la sécurité, IHLE n’a pas non plus lésiné sur la dépense en investissant dans la protection de l’environnement. La surface du toit du magasin central dans son intégralité est recouverte d’une installation photovoltaïque avec 27.570 modules solaires qui livrent chaque année environ 1,8 million de kilowattheures d’énergie. Ce courant alimente le réseau du distributeur local et peut approvisionner en courant électrique 25% des ménages de la commune de Muggensturm.

Sebring Avec Sebring, IHLE possède sa propre marque dans sa gamme de produits. Qu’ils soient d’été ou d’hiver, les pneus Sebring sont au top de la qualité européenne dans le segment de prix inférieur. Ils sont développés et produits en exclusivité pour IHLE par un manufacturier premium allemand qui peut se prévaloir d’une longue expérience.

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07.05.2009 20:57:43

ÉCONOMIE Bande-annonce

Vache à lait

AUDI A5 CABRIOLET

HYUNDAI IX55

Ce sont des voitures économiques qui tiennent la vedette dans cette bandeannonce. Il est bien qu’elles se multiplient. Car des projets tendant à augmenter les prix des carburants sont en préparation à Berne. PAR FRANZ GLINZ Très récemment un quotidien zurichois a annoncé que les organisations écologiques préparaient une initiative populaire afin que les automobilistes contribuent plus fortement à financer les transports publics. A l’avenir, les surtaxes sur l’essence devraient financer pour moitié les CFF, ce qui signifierait un supplément annuel de 800 millions de francs pour le projet Train 2020. Le Conseil fédéral souscrirait à ce projet et envisagerait une surtaxe supplémentaire sur les carburants pouvant aller jusqu’à 22 centimes. Et cela, bien que quelque 2,5 milliards de francs aient déjà été prélevés dans la « caisse routière » - essentiellement alimentée par la surtaxe sur les carburants et la vignette autoroutière – pour financer en grande partie les TP. Pour l’heure, cette caisse routière possède encore 1,6 milliard de francs, tendance à la hausse ; pourtant les automobilistes continuent d’être sollicités pour passer…à la caisse !

Fritz Waldener, garagiste indépendant (AutoCrew/VFAS), Kindhausen ZH

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

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Harry H. Meier, relations publiques, Audi par AMAG, Schinznach-BAD AG

Reto Stemmler, directeur Marketing, Hyundai Suisse, Dietlikon

Dynamique, souverain et très beau : notre nouveau cabriolet A5 est source d’émotion. Comme tous les cabriolets Audi, ce modèle quatre places comprend un toit en tissu.

Notre modèle amiral démontre de manière impressionnante où Hyundai se situe aujourd’hui. Finition, confort et raffinement technique au plus haut niveau. Avec en plus 7 vraies places.

Stephan Knaus, directeur AMAG Volketswil, Volketswil ZH

Heinz Faust, directeur Faust Auto AG, Hinwil ZH

Une Audi très typée, élégante, racée, puissante et néanmoins économique en terme de consommation. Un cabriolet pour connaisseurs ; les premières commandes nous sont déjà parvenues.

Nous nous réjouissons de recevoir cette voiture. Elle offre un équipement complet et un moteur diesel common rail de 240 ch. Nul doute que cette ix 55 attirera de nouveaux clients.

C’est un cabriolet qui témoigne d’un travail solide, bien fait. De la puissante calandre jusqu’au bouclier arrière, le style me plaît. Une telle acquisition est un choix durable avec une valeur de revente élevée. Pour chaque budget, c’est un cabriolet idéal. Quoi qu’avec une fourchette de prix de 55’700 à 79’100 francs, ce n’est finalement pas tout à fait pour chaque budget !

Dommage que cette ix55 ait un style aussi banal. Elle devrait se distinguer plus fortement des autres SUV. J’approuve entièrement la stratégie consistant à ne proposer qu’une seule motorisation (3.0 V6 turbodiesel de 240 ch) à un seul prix de CHF 62’990.-. Ainsi le client achète ce véhicule 4x4 tel qu’il est, sans devoir réfléchir longuement. Pour le service, un pack de maintenance suffit, cela réduit les coûts d’utilisation.

Juste à point nommé à l’approche des beaux jours, avec son cabriolet A5, Audi vient proposer un bijou routier qui séduira tous ceux qui apprécient la conduite plein air. Qui, comme il se doit pour les amateurs d’authenticité, comprend un toit rabattable en tissu. Avec en exclusivité des diodes électroluminescentes intégrées à la capote. Cette voiture mérite bien le slogan de la marque : « la technique est notre passion. »

La commercialisation de cette Hyundai ix55 va démarrer cet été. Et ce modèle propose un rapport prix/ prestations avantageux : turbodiesel common rail, traction intégrale, boîte automatique à 6 rapports, 6 airbags, ABS, ESP, contrôle de motricité, contrôle de pression des pneus, phares au xénon et un arceau de sécurité. Pour le confort d’utilisation : ordinateur de bord, régulateur de vitesse, installation audio HiFi, climatisation, toit ouvrant électrique ; bref, cette ix55 est exemplaire.

AUTO&Économie | Mai 2009 | www.auto-economie.ch

07.05.2009 20:57:45

Bande-annonce économie

NEUER RENAULT CLIO

André Hefti, directeur de la Communication, Renault Suisse SA, Urdorf ZH

La nouvelle Clio sait convaincre par son style, son confort, sa sécurité et une qualité de production audessus de la moyenne. Elle fait partie des voitures les plus fiables de sa catégorie. René Wartmann, directeur, Renault Glattbrugg, Glattbrugg ZH

HONDA INSIGHT HYBRID

KIA SOUL

François Launaz, directeur général Honda Automobile (Suisse) SA, Satigny-Genève

La Honda Insight Hybrid est une voiture pratique, attractive, facile à utiliser qui n’émet que 101 g de CO2 au kilomètre. De plus son prix est extrêmement avantageux. Carmelo Impusino, directeur de filiale Honda Automobile Zurich, Zurich

Michel Rutschmann, directeur général Kia Motors AG, Safenwil

La Kia Soul est un crossover au design insolent, moderne, taillé sur mesure pour une utilisation urbaine. Elle ne manque pas d’originalité et s’adresse à une clientèle jeune ou qui a su le rester. Beat Hunkeler, directeur Vente Kia chez Emil Frey AG, Zurich

La Clio est notre modèle d’appel. C’est pourquoi il s’agit d’un produit particulièrement important. De plus, par ses moteurs économiques et propres elle se situe bien dans l’air du temps.

Les clients sont emballés par ce modèle hybride ; nous avions enregistré des commandes avant même de recevoir les premières unités. Des entreprises de taxis et des gérants de flottes font aussi partie de notre clientèle.

Pour les concessionnaires Kia, il est réjouissant de disposer pour la première fois d’une Kia qui s’adresse à une clientèle très jeune. Mais c’est aussi un modèle pour des gens plus âgés qui apprécient position de conduite surélevée.

La nouvelle Clio se présente sous des atours qui font qu’elle peut être qualifiée de petite voiture sympathique, plaisante et agréable à l’œil. Renault démontre son savoir-faire dans la conception de petites voitures compactes mais qui offrent néanmoins un espace généreux pour les occupants et les bagages.

Une question se doit d’être posée : mis à part une production plus complexe et un surpoids certain, quels sont les avantages du système hybride ? Lors d’un test approfondi la très sérieuse « Revue Automobile » a réalisé des valeurs de consommation « en roulant normalement » de 5,8 l/100 km. C’est là une donnée qui peut aussi être atteinte avec un petit moteur diesel ou en roulant raisonnablement avec un moteur à essence.

Que dire ? Il existe des clients pour tous genres de véhicules. A l’heure actuelle, les carrosseries sous forme de caisse semblent tendance. Dans la foulée de cette Kia Trend on peut citer notamment la Daihatsu Materia, la Citroën C3 Picasso et la Renault Kangoo be bop. Mais les tendances ont une vie relativement courte. Ce qui peut devenir critique pour un produit qui devrait avoir un succès durable sur le marché.

La nouvelle Clio, dont la commercialisation vient de démarrer, s’adresse à un vaste échantillonnage d’utilisateurs. Pour les petits budgets il y a la trois portes à partir de 16’900 francs tandis que la cinq portes est proposée dès 17’600 francs. Et pour les budgets de plus haut niveau, il y a la performante Clio Sport de 203 ch qui coûte 30’700 francs

Honda est réputée pour ses choix techniques fiables qui tiennent toutes leurs promesses. Dans le cas de cette Insight Hybrid, les valeurs de consommation officielles font état de 4,4 l/100 km. Dès lors, pourquoi la « RA » n’est-elle pas arrivée en dessous de 5,8 l/100 km ? Pour en avoir le cœur net, cette revue spécialisée a donc entrepris un test de longue durée. Suivant l’équipement, ce modèle coûte entre 28’900 et 34’900 francs ; il est donc nettement plus avantageux que sa concurrente directe, la Toyota Hybrid Prius.

Fritz Waldener a bien raison : il existe des voitures que l’on aime ou que l’on méprise. Cela pourrait bien être le cas de cette petite Kia. Sans état d’âme, la Soul (qui signifie « Âme » en anglais) va être commercialisée début mai. Motorisations : un groupe essence et un diesel. Point commun : ils ont tous deux 126 ch. Prix à partir de 20’550 francs. C’est une voiture très spacieuse, bien équipée, qui s’adresse à des individualistes à la recherche d’un véhicule plutôt original.

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technique

Les fabricants de peintures répondent à vos questions

La réparation des éraflures « AUTO&Carrosserie » a interrogé quelques marques de peinture de réparation vendues en Suisse. Compétentes et détaillées, voici leurs premières réponses, d’autres suivront dans un prochain numéro. Par Roland Hofer Foto: PPG

our que ses lecteurs soient toujours parfaitement au fait de la technique, «AUTO&Carrosserie» pose régulièrement des questions concrètes aux distributeurs de peinture de réparation.

Réparer des dommages mineurs est monnaie courante. Quel procédé recommandezvous à vos partenaires (structure/séchage) pour qu’ils progressent rapidement? De Beer: Pour les microréparations, nous recommandons d’utiliser des durcisseurs spéciaux à séchage rapide conçus spécialement par notre fournisseur de peinture pour garantir efficacité et rapidité ainsi que des courtes durées d’immobilisation. Avec ce durcisseur à séchage accéléré, les matériaux sont secs en dix minutes et l’on peut utiliser le durcisseur de l’apprêt à la peinture de couverture. Dupont: Avec le concept Réparation Express, Dupont Refinish propose une formation aux microréparations sur les thèmes: marketing (théorie et outils de marketing), publicité, bannières web, logo, brochure clients, etc, technique (théorie et pratique); outillage (assortiment spécial garantissant une productivité de haut niveau). Nos produits Express sont conçus afin que nos clients puissent obtenir le maximum de productivité et de qualité avec leurs appareils à infrarouge conventionnels sans devoir investir dans d’autres équipements le plus souvent onéreux.

Réparation: dans le cas d’un dégât léger à la carrosserie, bien souvent les automobilistes ne confient leur voiture que si le dommage est pris en charge par une assurance. A moins que le travail puisse être effectué rapidement à bon compte.

Lechler: Avec Energy Spray Line (Smart & Fast Repair), l’utilisateur fait des économies de temps et de produit : avec onze articles de peinture en bombe de 400 ml, dont couche de fond, charge, mélangeur, vernis transparent et lustrage. La charge est disponible en gris clair

EL070, jaune EL072, bleu EL074, rouge EL076 et bleu foncé EL078. PPG: La réparation de petites bosses, éraflures et rayures représente souvent le travail le plus significatif dans l’atelier de peinture. Ce

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économie

En Suisse, Dupont est actif à plusieurs niveaux. Thomas Nussbaumer a préparé les réponses à nos questions.

Radio Spot Repair : responsable du soutien technique auprès de Glasurit, Daniel Jost souligne que cette entreprise s’appuie sur trois piliers : équipement, formation et définition de la couleur. Bild: Belfa

Bild: Sikkens

Echelle de couleur ou démarche électronique : les deux systèmes peuvent être appliqués. Un spectromètre des teintes directement relié à un ordinateur constitue la solution high tech

PPG propose une aide spécifique pour les petits dommages, se plaît à relever Mario Widmer rattaché à Belfa en charge des produits PPG.

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« Aujourd’hui déjà les réponses aux questions de demain » : avec AkzoNobel, Sikkens se situe à la pointe du progrès dans la technologie UV.

AUTO&économie | Mai 2009 | www.auto-economie.ch

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Standox: Avec MicroRepair, Standox a mis au point un procédé de réparation de grande qualité des dommages mineurs subis par la carrosserie jusqu’à la taille d’une assiette tout en réduisant considérablement coûts de matériel et temps de travail. L’atelier peut donc facilement améliorer son taux d’exploitation grâce aux produits Standox conventionnels ou à l’ultra-rapide système Standoflash-UV. Le choix du procédé dépend de la nature et de l’ampleur du dommage, mais aussi de la taille et de la charge de travail de l’atelier. Nous proposons évidemment des matériaux parfaitement adaptés à chaque procédé. Avec une brochure et deux vidéos, nous informons nos partenaires sur les avantages, possibilités et conditions des différents procédés.

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Bild De Beer Bild: ESA

Sikkens: Nettoyer l’endroit endommagé et lustrer les rayures superficielles pour en réduire l’ampleur. Le poncer à la machine avec du P240 à P500 selon la profondeur. Apprêter les endroits mis à nu avec le Washprimer 1K et l’isoler avec le «Spot primer» ou l’Autosurfacer Rapid de Sikkens. Poncer au Spot Primer ou Autosurfacer Rapid avec P320-P500. Rendre mate à la machine la zone de réparation à partir de la charge sur 5 à 10 cm avec du P2000. Lustrer proprement les endroits brillants restant autour de la zone mate pour éliminer impuretés et adhésions. Apposer la peinture de base à l’endroit de la réparation chargé. Apposer tout d’abord le mélange de vernis clair Autoclear HS avec le Sikkens SRA à 1:1 avec le SRA jusqu’à la délimitation entre mat et brillant. Ensuite, apposer le SRA pur au-dessus de la surface mate et brillante lustrée, puis sécher à l’infrarouge. La réparation peut aussi se faire avec la nouvelle technologie ultramoderne des DEL en combinaison avec le Sikkens Autoclear UV. De façon générale, nous proposons des formations spéciales, tant techniques que commerciales, pour la réparation rapide.

Daniel Zollinger met en évidence le soutien apporté aux carrossiers par Winoil, la société de distribution des produits De Beer.

Heinz Bachmann est en charge de la vente des produits italiens Carro distribués par l’ESA, leader dans son secteur d’activité.

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Bild: Andre Koch

qui dure parfois aussi longtemps que pour des dommages plus importants en raison de la longue durée de séchage. L’apprêt-charge D8080 durci aux ultraviolets de PPG réduit la durée de ce processus, ce qui permet de réparer une voiture en une journée. Un apprêt-charge durcissant vite aux ultraviolets est le seul moyen de réparer de petites bosses que l’on doit mastiquer et traiter avec un apprêt-charge « high-build ». L’atelier gagne en souplesse, car le poste de travail n’est pas bloqué exagérément par de petits travaux. L’apprêt-charge « high-build » sèche en 2 minutes seulement et celui de PPG, le D8080, est le plus rapide que l’on trouve en bombe sur le marché.

Distribution par: JASA AG 8048 Zürich www.jasa-ag.ch Martin Wulff, directeur du produit chez Standox connaît parfaitement la complexité des réparations sur les carrosseries.

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