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5 | Mai 2011

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie www.auto-wirtschaft.ch

NOUVEAUTÉS

Avec l’avènement du petit modèle Evoque, une ère nouvelle s’ouvre pour Range Rover. Le downsizing est de mise.

Catch the color!

EN COUVERTURE Informatique ­incontournable

De nos jours un garage sans informatique pour la gestion est inimaginable. Mais comment choisir le système approprié ?

ECONOMIE Maintenance

Elément de confort certain, un système de climatisation nécessite entretien et nettoyage.

CARROSSERIE

Le noir a a longtemps dominé la palette des coloris automobiles.

Mais de nos jours il en va bien différemment. Tour d’horizon en images.

Votre réussite – notre priorité

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Editorial

Sans autos, pas de trains !

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en croire les verdoyants de tous bords confortablement installés dans la prospérité du monde occidental, l’automobile est une plaie absolue, la cause d’innombrables malheurs sur cette bonne terre.

L’automobile est source d’accidents, de pollution, l’automobile avec ses inévitables corollaires que sont les routes et autoroutes détruit les pay­ sages et génère des drames de tous genres. Bref, la panacée absolue consisterait à supprimer la mobilité individuelle pour accorder une prio­ rité absolue aux transports publics, en particulier au train.

Certes, seule une minorité déploie de telles pensées, mais ce qui est exaspérant, c’est le manque de réalisme et la mauvaise foi absolue qui découle de cette approche. Car c’est refuser de voir la significa­ tion pratique mais aussi économique de l’automobile.

« Près de 20 pour-cent de l’argent versé par les usagers de la route à la Confédération sert à financer des projets ferroviaires. » Vertige chiffré A cet égard, la récente information publiée par l’entité « routesuisse » (anciennement la Fédération Routière Suisse), vient à point rappeler quelques faits marquants. En effet, on y apprend que les impôts que la Confédération prélève sur les carburants (impôt sur les huiles miné­ rales), sur l’importation de véhicules à moteur (impôt automobile, droit de douane), pour l’utilisation du réseau routier suisse (redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations RPLP et vignette autoroutiè­ re), ainsi que sur les chiffres d’affaires provenant de la vente de carbu­ rants, de véhicules et de pièces de rechange (TVA) ont atteint, l’année dernière, plus de neuf milliard de francs. Ce montant représente près d’un sixième des recettes fiscales globales pour 2010 au niveau fédé­ ral ! Ce sont là des chiffres qui donnent carrément le vertige.

Roland Christen, Directeur de l’édition romande.

Pannes mécaniques en recul, défaillances électriques de plus en plus nombreuses : c’est inquiétant au regard de l’avènement de la mobilité Z.E.

Plaidoyer pour une harmonisation Mais que fait-on de tout cet argent ? Près d’un tiers du montant de 9,4 milliards de francs (soit près de 6,5% de la totalité des recettes fisca­ le) est revenu sans condition à la caisse générale de la Confédération ; un tiers a été utilisé à des tâches routières (entretien, exploitation et aménagement des routes nationales) et près de 20% sont allés en ma­ jeure partie au financement des grands projets ferroviaires (nouvelle li­ gne ferroviaire alpine NLFA), Rail 2000, respectivement ZEB, mesures antibruit, raccordement Suisse romande et Suisse orientale au lignes ferroviaires européennes à grandes vitesse (LGV), etc.

l’an dernier, à soulager notablement le budget de la Confédération. » CQFD ! Pour simplifier : sans automobiles il n’y aurait pas de trains !

Alors qu’on cesse donc de vouloir opposer la route et le rail et qu’on prenne enfin des initiatives destinées à harmoniser les deux moyens de transports !

Harmonisation La conclusion de « routesuisse » tombe sous le coup du bon sens : « les usagers de la route (automobilistes, motards, transporteurs) fi­ nancent non seulement l’infrastructure routière à proprement parler, mais ils apportent de surcroît une contribution notable à la réalisation de la nouvelle infrastructure ferroviaire. Une grande partie du produit des taxes et redevances routières n’étant pas affectée conformément à la Constitution fédérale, les usagers de la route ont ainsi continué,

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Roland Christen Directeur de l’édition romande

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Sommaire

Impressum Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

L’auto du mois

Le plus grand garage de Suisse

Les grands véhicules de loisir – SUV – continuent d’avoir leurs partisans. Appréciés pour leur générosité en termes d’espace, ils sont également confortables et performants à l’instar de la Hyundai ix55.

Le chantier est terminé, fin avril le nouveau Garage AMAG multimarque comprenant un grand centre de formation a été inauguré à Dübendorf, dans la périphérie zurichoise.

Une réalisation impressionnante à maints égards.

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Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Iva Naskovic (ina) Téléphone 079 664 10 66 ina@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Lorena Provenzano (lpo) lp@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Nouveauté attendue

Bilan positif

En septembre prochain, avec l’avènement du modèle Evoque, une ère nouvelle s’ouvre pour Range Rover. Il s’agit de la plus petite Range Rover jamais construite, mais elle n’a rien à envier à la réalisation originelle.

De nos jours, la conduite d’un garage moderne ne peut plus s’imaginer sans un système informatique d’organisation performant. Encore faut-il choisir le bon disposositif, celui qui va vraiment faciliter le travail au quotidien.

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Pages 14 à 20

Impression Nastro&Nastro, Luino/(I) Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Photo (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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Climatisation

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Contrôler et entretenir régulièrement la climatisation est impératif. Pour éliminer les mauvaises odeurs et les microorganismes indésirables dangereux pour la santé, il faut aussi la nettoyer minutieusement, une activité lucrative pour les garagistes.

« Vous pouvez obtenir une Ford T de n’importe quelle couleur, pourvu que ce soit noir » - disait Henry Ford. Aujourd’hui il en va tout différemment, les couleurs les plus diverses sont proposées. Ultime tendance : les teintes mates.

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L'auto du mois NIOUZES

L’Auto du Mois

Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien !

Roland Christen

Hyundai iX55 : grand, beau et fort ! iX 55, il faut bien l’avouer, ça fait un peu roman d’espionnage ! Entre Hubert Bonisseur de la Bath alias Une mécanique pleine de force OSS 117et l’incontournable James Bond connu par son matricule OO7. Pourtant cette iX55 n’a rien à voir avec le monde des ombres, c’est simplement le nom de baptême du plus grand modèle 4x4 signé Hyundai. L’habitacle de cet iX55 se distin­

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étail amusant: aux Etats-Unis ce modèle s’appelle Veracruz, ce qui est tout de même plus évocateur d’horizons lointains et de farniente que iX55. Mais arrêtonslà ces digressions sur les fonds bap­ tismaux automobiles, concentronsnous sur l’essentiel qui est évidem­ ment cet imposant tout terrain. Car avec une longueur de 4,84 m, une largeur de 1.95 m et une hauteur 1,75 m, il ne joue pas vraiment dans la catégorie des mignonnettes. Pour autant il n’a rien de monstrueux, ses lignes restent fluides, bien propor­

Une finition de bon aloi.

tionnées. L’ouverture, respective­ ment la fermeture du grand hayon est à commande électrique. La pre­ mière fois que j’ai ouvert cette sou­ te j’ai d’abord parlé à la personne qui m’accompagnait en chuchotant : l’espace intérieur est tellement grand je redoutais que ma voix ne provoque un écho ! Une soute de 2460 litres, ce n’est pas chose cou­ rante, et même lorsque la troisiè­ me rangée de sièges est en place, la capacité est encore proche de 1900 litres. Bref, une vraie déména­ geuse !

gue par une finition de fort bon aloi et l’instrumentation est cor­ rectement disposée. Avec tout de même un bémol de taille : le système multimédia embar­ qué réalisé par Pioneer semble ne répondre à aucune logique.

C’est sûr qu’un diplômé en in­ formatique parviendra à maîtri­ ser son sujet, mais l’utilisateur lambda éprouve bien des diffi­ cultés ne serait-ce qu’à trouver une simple station radio sur les ondes courtes.

Fort heureusement la méca­ nique qui anime ce modèle iX55 est d’une toute autre veine. Tur­ bodiesel V6 de 3.0 litres, 240 ch à 3800 tr/min, couple de 451 Nm à 1750 tr/min, accouplé à une boîte automatique à six rapports : c’est une mécanique pleine de force, très docile, en parfaite harmonie avec le caractère fondamental de ce véhicule.

Argument majeur : le prix !

Une silhouette imposante!

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Côté suspension, le débattement est relativement souple, mais il s’af­ fermit progressivement avec la char­ ge sans pour autant pénaliser ni le confort, ni le comportement rou­ tier.

Au-delà d’une technique fiable et d’un équipement fort complet, l’un des arguments clés de cette Hyun­ dai iX55 3.0 CRDi Premium DPF est évidemment son prix de base qui se situe juste au-dessous des 63’000 francs. Certes, cette Coréenne n’ar­ bore pas un sigle synonyme de haut prestige sur la calandre. Mais aprèstout, on n’a pas besoin de manger du caviar tous les jours !

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NIOUZES

Le plus grand garage de Suisse : AMAG Retail Autowelt Zurich Le chantier est terminé, fin avril le nouveau Garage AMAG multimarque comprenant un grand centre de formation a été inauguré à Dübendorf, dans la périphérie zurichoise. Une réalisation impressionnante à maints égards.

C

’est le plus grand garage de Suisse, il est situé à l’Ueber­ landstrasse à Dübendorf, à moins de 3 kilomètres des bâti­ ments de l’ancienne concession.

Son gigantisme s’exprime à travers quelques chiffres : la surface bâtie équivaut à celle d’un terrain et de­ mi de football, son volume corres­ pond à celui de 200 maisons fami­ liales individuelles ; la superficie des halles d’exposition est de 6400 m2, et pour la construction de cet ensemble impressionnant il a fallu utiliser 4300 tonnes d’acier, soit l’équivalent de 3600 VW Golf ! Ce site regroupe les concessions pour les marques Volkswagen, Skoda, Audi, SEAT ainsi que les utilitaires VW.

Le chauffage est pris en charge par une pompe à chaleur qui, en été, permet de réfrigérer le bâti­ ment. Un échangeur absorbe la chaleur provenant des ateliers et la remet dans le circuit de distri­ bution. Ce n’est que lorsque la

température est inférieure à zéro qu’un chauffage d’appoint au gaz entre en service.

Sur le plan de la mobilité aus­ si, ce complexe appelé Autowelt Zurich (Monde automobile Zurich) est exemplaire. La ligne 12 du train

Une gare ferroviaire Ce complexe a été conçu en res­ pectant scrupuleusement les stan­ dards de construction Minergie.

Une réalisation gigantesque : AMAG Autowelt à Dübendorf

régional qui dessert la vallée de la Glatt dispose d’une gare ferroviaire à proximité immédiate. Par ailleurs, une station de gaz est à proximi­ té, à quelques encablures seule­ ment de l’EMPA voisine.

Les locaux d’Autowelt Zurich abritent différentes activités. Il y a évidemment les halles d’expo­ sition pour les différentes mar­ ques, les ateliers mécaniques, la carrosserie avec local de peinture, le stock des pièces de rechange et accessoires ainsi qu’un centre de formation pour 200 apprentis, des bureaux et une cantine. Sur le plan économique, ce site a per­ mis de créer 45 nouveaux emplois ce qui porte les effectifs au total à 285 personnes.

Les heures d’ouverture sou­ lignent un souci de proximité : en semaine AutoWelt Zurich est ouvert de 7 h à 20 h, le samedi de 8 h à 17 h, et le dimanche l’ex­ position des voitures neuves peut être visitée de 11 à 16 heures. www.amag.ch

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NIOUZES

Le petit boîtier qui sauve des vies humaines

La Helpbox d’Allianz, l’ange gardien de l’automobiliste en détresse En 2009, 130 personnes ont trouvé la mort et 1402 autres ont été grièvement blessées sur les routes de Suisse. Pour améliorer ce bilan à l’avenir, Allianz Suisse a créé et lance la «Helpbox» – un petit passager discret capable de sauver des vies humaines en cas d’accident.

Par Alicia Singerer

E

n cas d’accident, la survie tient parfois à quelques secondes.

Après un arrêt cardiaque sui­ te à un accident de la circulation, les chances de guérison et de sur­ vie chutent de 10% par minute.

L’inédit système d’appel de détres­ se «Helpbox» que vient de lancer Allianz Suisse, se propose de ré­ duire au strict minimum nécessai­ re le délai d’intervention des sau­

veteurs. «La réduction du nombre de décès consécutifs à un acci­ dent de la circulation n’est pas seu­ le en cause, il convient aussi éviter une invalidité après l’accident», a dit Roland Umbricht, membre de la direction d’Allianz Suisse, à l’oc­ casion de la conférence de presse de présentation de la Helpbox.

La technique intervient à la place de l’homme L’Allianz Helpbox met en œuvre une

L’Allianz Helpbox s’installe sans équipement supplémentaire particulier dans toutes les voitures, neuves et d’occasion.

technologie de télématique ultra­ moderne: en cas d’accident, un boîtier électronique embarqué, la On Board Unit (OBU), communi­

que automatiquement, ou dès que le conducteur appuie sur un bou­ ton, avec une plateforme de télé­ matique d’Allianz et la centrale du

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SAMU. Autarcique grâce à une bat­ terie backup, ce système compor­ te un capteur qui, dès que l’accélé­ ration dépasse 2 g (soit deux fois l’accélération terrestre), déclenche via la carte SIM intégrée un appel de détresse automatique relayé par un réseau mobile. Si le conduc­ teur n’est plus capable d’appeler lui-même au secours, le lieu pré­ cis de l’accident est alors automa­ tiquement transmis par GPS à la centrale du SAMU, qui alerte alors les services de sauvetage. A titre alternatif, si le conducteur n’est que légèrement blessé ou s’il est uniquement victime d’une panne, il peut aussi appeler à l’aide ma­ nuellement grâce à la touche SOS du tableau de bord.

Protection maximale des ­données Pour garantir une protection juridi­ que additionnelle de la gestion des sinistres, l’Allianz Helpbox compor­ te une boîte noire classique et un

traceur antivol couplé à un GPS. «Les données des clients collec­ tées et transmises à cette occa­ sion ne peuvent en aucun cas être captées par des tiers, assu­ re Thomas Lafermann, directeur Assurance Automobiles d’Allianz Suisse. En cas de besoin, les in­ formations de la boîte noire font l’objet d’une évaluation et d’une analyse, mais elles ne sont divul­ guées à autrui que sur ordonnan­ ce d’un juge.»

Les systèmes automatiques d’appel de détresse bientôt obligatoires dans l’UE Les évaluations de tels systèmes de sécurité se multiplient à l’échel­ le internationale: dans le cadre du projet «eCall», l’Union européenne a déjà réalisé des tests grandeur nature. Selon des estimations de la Commission de l’UE, un tel dis­ positif de secours automatique permettrait de sauver chaque an­ née entre 2000 et 2500 vies sur

les 40 000 personnes victimes d’accidents mortels de la circula­ tion en Europe. Elle envisage donc actuellement de doter obligatoire­ ment toutes les voitures neuves d’un «eCall» dès 2014.

En Suisse, on évoque à peine ce qui a de bonnes chances de deve­ nir un standard chez nos voisins.

Depuis 2009 déjà, les clients pro­ fessionnels d’Allianz peuvent fai­ re équiper leurs flottes de véhicu­ les d’un dispositif de sécurité pi­ loté par télématique. A partir du 16 mai 2011, les particuliers pour­ ront eux aussi doter leur véhicule, neuf ou d’occasion, d’une Allianz Helpbox. Il leur suffira de payer une prime d’installation de 100 CHF ainsi que 180 CHF d’abon­ nement annuel pour un contrat de trois ans. Les primes fixes au lieu de la tarification indexée sur l’uti­ lisation rendent superflue la taxe d’abonné itinérant, par exemple en cas d’accident à l’étranger. Al­ lianz Suisse espère intéresser sur­

tout les personnes aux besoins de sécurité accrus, en particulier les seniors, les familles nombreuses ou les jeunes conducteurs inexpé­ rimentés. Cette extension de son éventail de prestations avec la Hel­ pbox constitue pour Allianz Suis­ se un atout supplémentaire lucra­ tif qui va bien au-delà des services d’assurance proprement dits.

Des partenaires compétents pour un fonctionnement sans faille Allianz a choisi Krautli AG pour as­ surer le montage du boîtier dans les règles de l’art: «Si un client d’Al­ lianz décide d’équiper son véhicule de la Helpbox, il peut choisir l’un de nos 80 ateliers partenaires de Suis­ se, où un spécialiste dûment for­ mé montera l’appareil qui lui aura été livré directement par Allianz», explique Flavio ­Zani, directeur des ventes de Krautli AG. www.allianz-suisse.ch www.krautli.ch

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NIOUZES

Une injection financière laisse entrevoir une lumière à l’horizon

Saab en crise : ce qui s’est passé et un premier pas dans la bonne direction La participation envisagée du multimillionnaire russe Vladimir Antonov chez Saab a été scellée le 28 avril dernier. Ce qui permet à la marque suédoise d’interrompre une regrettable réaction en chaîne.

PAR ALICIA SINGERER

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epuis quelque temps déjà il était connu que la situation de Saab qui se retrouvait quasiment dans la position d’une startup était financièrement serrée. En revanche, les raisons qui ont failli provoquer un soudain écroulement il y a de cela quelques semaines sont mal connues : une malencontreuse erreur dans la nouvelle comptabilité en propre (précédemment Saab était rattachée à GM) a entraîné des difficultés de paiement de deux fournisseurs. Un sujet pain béni pour certains médias.

La situation a été exagérée et sa diffusion a entraîné une réaction en chaîne. Des fournisseurs qui jusqu’alors avaient pourtant été payés rubis sur l’ongle ont soudainement exigé un règlement immédiat des factures encore ouvertes. Du coup, l’écroulement des liquidités devenait inévitable au sein de Saab.

pas un afflux de commandes car le consommateur se montre prudent. Nous avons même enregistré quelques annulations de commandes. Cela concerne surtout les modèles 9-5 Sport Break et 9-4x pour lesquels nous avions démarré une campagne de pré-lancement. Mais nous comprenons cette situation, nous donnons donc à nos clients la possibilité d’observer la situation et d’attendre avant de passer commande. »

Nouvel espoir

Mario Klaus, directeur de Saab pour la Suisse

Le 28 avril l’Office Fédéral Suédois de l’Endettement et la Banque Européenne pour les Investissements (EBI) a examiné une proposition d’investissement émanant du multimillionnaire russe Vladimir Antonov pour un montant de 30 millions d’euros chez Saab. En contrepartie le financier obtient 29,9 pour-cent des parts de l’entreprise. Cet investissement bienvenu pourrait permettre à Saab de retrouver une belle

santé. L’enquête ouverte l’a été à la suite de rumeurs selon lesquelles Antonov serait impliqué dans certaines activités criminelles.

Bo Lundgren, directeur de l’administration financière suédoise a expliqué : « Suite à diverses rumeurs nous avons mené une enquête, mais celle-ci n’a rien révélé de négatif qui pourrait motiver un refus de l’investissement envisagé par Vladimir Antonov. » Même si un investissement de l’ordre de 30 millions d’euros ne saurait assurer pleinement la pérennité de Saab, il représenterait néanmoins un pas vers la sortie du tunnel. D’autant que les efforts se poursuivent à haut régime pour assurer définitivement le financement de l’entreprise.

La possibilité de vendre certains biens immobiliers est envisagée de même que des négociations sont en cours pour la cessation de certains brevets technologiques à divers partenaires stratégiques.

« Nous continuons à nous battre » « Cette réaction a provoqué un regrettable contretemps alors qu’en mars dernier la situation était extrêmement positive. Il est dommage que notre jeune entreprise n’ait pas obtenu davantage de crédit.

Mais nous continuons à nous battre pour retrouver la bonne trajectoire », explique Mario Klaus, directeur pour la Suisse. Dans notre pays, les effets de la situation chez Spyker Cars -qui possède la marque Saab - se font aussi sentir. « La production d’un certain nombre de voitures a été retardée, ce qui, évidemment, n’engendre

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Saab 9-4X: un modèle porteur d'espoir.

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NIOUZES

Thomas Ulrich, Stefan Imhof (responsable du suivi des produits SEAT), Marc Peytrignet et Hannes Näf ont obtenu la 3e place au championnat du monde des professionnels.

Du bronze pour la Suisse Lors du championnat du monde « Top Service People 2010-2011 » organisé par SEAT, la délégation suisse a obtenu deux médailles de bronze.

P

lus d’une centaine de colla­ borateurs affectés au service et à l’entretien des modèles SEAT en Suisse s’étaient inscrits pour participer aux sélections en vue championnat du monde des connaissances professionnelles qui s’est déroulée à Barcelone.Thomas Ulrich s’est distingué dans la sec­ tion « Responsabilité pour les piè­ ces de rechange », Hannes Näf a pris le meilleur dans la catégorie « Mécanique et Electrique », tan­

dis que Marc Peytrignet s’est mis en évidence dans le domaine « Conseils pour le service ».

A l’issue de toute une série d’épreuves l’équipe suisse a ob­ tenu la 3e place, à laquelle vient s’ajouter une deuxième médaille de bronze décrochée individuelle­ ment par Marc Peytrignet. Stefan Imhof, responsable du suivi des produits SEAT peut être fier de ses collaborateurs. www.seat.ch

SEAT à la conquête du marché chinois

D

ans le cadre de sa nouvel­ le stratégie d’expansion, SEAT, marque affiliée au groupe Volkswagen, va prendre pied sur le marché chinois. Lors du récent Salon de l’Auto de Shanghai, la marque espagnole a présenté une palette de ses produits. Des études internes ont révélé une forte demande pour des véhicules européens parfaitement identifiables, fai­ sant appel à une technologie mo­ derne, et offrant des performan­ ces de haut niveau.

Président de SEAT, James Muir est persuadé que le mo­ ment est bien choisi pour s’im­ planter en Chine. « Le marché

chinois offre d’immenses chan­ ces à une marque comme SEAT. Nous apparaissons comme une véritable nouveauté sur le mar­ ché des voitures particulières, car SEAT possède une identi­ té forte, reconnaissable entre toutes ! » Dès l’année prochai­ ne le constructeur espagnol va donc lancer une vaste offensive de conquête en Chine en com­ mercialisant, sur un marché en plein essor, les modèles Ibiza et Leon. Ainsi la Chine deviendra le 73e marché d’exportation de SEAT.

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NIOUZES

Dans le cas de la nouvelle Range Rover Evoque, le downsizing est de mise

Plus petite et plus légère En septembre prochain, avec l’avènement du modèle Evoque, une ère nouvelle s’ouvre pour Range Rover. Il s’agit de la plus petite Range Rover jamais construite, mais elle n’a rien à envier à la réalisation originelle.

duction de ce nouveau modèle va se faire à Halewood, non loin de Liverpo­ ol, dans une usine qui a une capacité de 100’000 unités par an.

Compact et allégée PAR HANSPETER RENNHARD

E

n 2008, lorsque Ford a vendu Ja­ guar et Land Rover au groupe in­ dien Tata, une certaine inquiétu­ de s’est parfois manifestée quant à l’avenir de ces marques traditionnel­ les britanniques. Aujourd’hui tout va très bien et Range Rover peut s’enor­ gueillir d’un bilan 2010 remarquable­ ment positif. A travers le monde en­ tier 181.301 Land /Range Rover ont été vendues, soit une augmentation de 26 pour-cent par rapport à l’année précédente. Pratiquement toutes les régions du monde ont participé à cet­ te évolution, mais tout particulière­ ment la Chine, l’Inde, l’Amérique et le Brésil.

Sur la voie du succès Le marché des SUV se répartit en trois catégories : luxe, loisir et outil de travail ; chacune peut s’appuyer

sur ses inconditionnels. Font notam­ ment partie de la catégorie de luxe, les Range Rover, BMW X5, Merce­ des-Benz ML, Porsche Cayenne et autres Audi Q7. Les bêtes de som­ me mécaniques sont les Land Ro­ ver Defender, Nissan Patrol, Toyota Landcruiser, etc. Le groupe des tout terrain compacts promet une forte expansion : d’ici 2017 le volume an­ nuel pourrait atteindre quelque dix mil­ lions d’unités. C’est justement dans ce segment que l’Evoque - qui exis­ te en exécution coupé et cinq portes - se positionne.

AUTO&Economie a assisté à la pré­ sentation technique de l’Evoque qui s’est tenue à Gaydon (Grande-Breta­ gne) où les ingénieurs et designers ont expliqué leur dernière réalisation par le menu détail. Il appert d’emblée que l’Evoque rappelle irrésistiblement l’étude LRX que Range Rover avait présenté il y a de cela trois ans. La pro­

Mesurant 4,36 m de long, l’Evoque est très compacte puisqu’elle me­ sure 43 cm de moins que la Ran­ ge Rover Sport pour une hauteur de 1,61 m. Parce que ce nouveau mo­ dèle se veut une authentique range Rover, chaque millimètre a été mi­ nutieusement évalué. De ce fait une largeur de 1,90 m n’est pas franche­ ment modeste. Le coffre d’une capa­ cité de 430 litres comporte une dé­ coupe afin de pouvoir y loger un sac de golf en position transversale. La garde au pavillon est bonne à toutes les places, y compris à l’arrière sur le coupé trois portes.

Une véritable Range Rover signifie davantage qu’un certain luxe et beau­ coup de confort dans l’habitacle. La liste des options permet de satisfai­ re toutes les demandes. Le poids de 1,6 tonne est sensiblement inférieur à celui des grandes Range Rover grâce au recours à des composants en alu­

Lors des premiers tours sur la piste maison, le prototype Range Rover Evoque a fait très bonne figure

minium, en matériaux synthétiques renforcés à l’aide de fibres et en ma­ gnésium.Tout au long des travaux de développement une grande attention a été accordée à la durabilité. C’est pourquoi de nombreux composants peuvent être recyclés avant de trou­ ver de nouvelles applications.

Des vertus bien connues dans le terrain La nouvelle Evoque a été précédée d’une réputation flatteuse et les com­ mandes affluent. Plus de 320 com­ mandes ont déjà été enregistrée chez l’importateur en Suisse. Les prix com­

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AUTO&économie | Avril 2011 | www.auto-economie.ch

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NIOUZES

mencent à 49’100 francs pour la 5 portes, le coupé coûte 1500 francs de plus. En ce qui concerne les mo­ torisations, à l’heure du downsizing seuls des quatre cylindres sont dis­ ponibles. Le 2.0 l turbo à essence dé­ veloppe 176 kW/240 ch ; il y a aussi un 2.2 litres diesel de 110 kW/150 ch ou 140 kW/190 ch.

Nous n’avons pas encore eu la pos­

sibilité de conduire personnellement la Range Rover Evoque, mais sur le circuit de Gaydon nous avons été pas­ sager aux côtés d’un essayeur mai­ son qui nous a démontré l’agilité en courbe d’un prototype. Ce véhicule de présérie était équipé des amortis­ seurs MagneRide de troisième géné­ ration (voir encadré). Par ailleurs, cet­ te Evoque possède toutes les vertus tout terrain de ses grandes sœurs.

L’équipement de série comprend le système Terrain Response. L’un de quatre programmes peut être sélec­ tionné à l’aide d’un contacteur rota­ tif : «Normal» pour une utilisation sur l’asphalte, «Herbe, Caillasse, Neige» sur des routes glissantes, «Boue» ou encore «Sable». En fonction de la po­ sition choisie, le dispositif agit sur dif­ férents paramètres comme la gestion électronique du moteur, de la boîte, de l’embrayage central et de la sus­ pension. L’Evoque existe aussi en exé­ cution traction avant, avec des émis­ sions de CO2 de seulement 139 g/ km.

UNE DYNAMIQUE FORTE GRÂCE AUX AMORTISSEURS MAGNERIDE

La petite Range Rover ne veut pas seulement se montrer à l’aise sur le terrain, mais sur la route aussi elle doit faire preuve d’un comportement dynamique irréprochable. Quelques tours sur la piste maison de Gaydon effectués à vive allure nous ont convaincus. Ce qui s’explique en bonne partie par la suspension MagneRide appliquée pour la première fois à un SUV. La base est constituée par des amortisseurs comprenant des particules métalliques. Cette technique n’est pas nouvelle, elle est déjà appliquée par Cadillac et Corvette.

Land Rover parle de la troisième génération qui réagit deux fois plus vite que la précédente. Le fonctionnement est fondamentalement le même. Les particules métalliques sont réparties de manière aléatoire dans l’huile des amortisseurs. Lorsqu’une bobine électromagnétique s’enclenche ils forment une structure fibreuse et affermissent

le débattement. Le module électronique mesure les impulsions provenant de la chaussée au rythme de 1000 fois ( ! ) par seconde tandis que le MagneRide adapte le débattement à raison de 50 fois par seconde. Cette suspension est proposée en option sur les modèles Dynamic et Prestige.

La suspension MagneRide contribue à un comportement dynamique plus affûté.

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Dealer Management Systemm

Les interfaces facilitent le travail quotidien De nos jours, la conduite d’un garage ne peut plus s’imaginer sans un système informatique d’organisation. Si le garagiste dispose d’un logiciel performant pour l’optimisation de ses tâches et la gestion de sa relation avec ses clients, il peut alors se concentrer sur ce qui est son rôle premier: conseiller, vendre et réparer. C’est pourquoi les interfaces pour magasins online, évaluations d’un véhicule ou les banques de données des importateurs sont toujours plus importants.

Encore faut-il choisir le bon système, celui qui va vraiment faciliter le travail quotidien.

à disposition. Car un bon DMS croît avec l’entreprise et doit être mo­ dulable en fonction des besoins du garage.

Du temps pour la formation des collaborateurs Une fois qu’un garage a choisi son DMS, la formation des collabora­ teurs est très importante. Si celui qui le met à disposition ne consacre pas suffisamment de temps à cela, il est pratiquement certain que, plus tard, le département support du fa­ bricant du DMS sera submergé de questions.

Les interfaces sont tout

Pour pouvoir travailler sans problème, un garage professionnel a besoin d’un logiciel adéquat.

PAR Lukas Hasselberg

L

’étendue des fonctions que doit offrir un logiciel de garage est toujours plus grande. Autant que possible, tous les processus com­ merciaux doivent être couverts par un «Dealer Management System».

Parmi ceux-ci, l’achat et la vente d’un véhicule avec l’aide d’un logiciel d’évaluation de sa valeur et de l’of­ fre possible ; l’organisation de l’ate­

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lier, de la prise en charge de la voi­ ture à la restitution à son propriétai­ re, y compris la gestion du véhicule de remplacement et l’achat des piè­ ces auprès des magasins online cor­ respondants ou distributeurs de ma­ tériel d’origine grâce à des interfa­ ces différentes, tenue des livres de comptes, gestion du personnel, marketing, relation avec les clients et, last but not least, l’inventaire et les statistiques.

Un DMS performant et bien adap­ té est un avantage décisif, garant de succès pour une entreprise.

Le critère principal d’un DMS mo­ derne et performant est l’interfa­ ce de relation entre le logiciel du garage et les prestataires exter­ nes. Que ce soit avec les maga­ sins de pièces online, pour l’esti­ mation d’un véhicule, les équipe­ ments d’origine, les importateurs ou le bottin téléphonique: plus le logiciel a de fonctions, moins son utilisateur doit accomplir de tâ­ ches. Car une fois acquises, les données concernant les clients ou les véhicules sont inscrites dans le logiciel. Cela gagne du temps puisque cela évite de retaper ces données avec le risque d’erreur que cela comporte. Testez donc soigneusement les diverses of­ fres de logiciels de garage avant de vous décider à en acheter un ou à changer le vôtre.

Le DMS croît avec le garage Même si toutes ces fonctions pa­ raissent complexes à première vue, elles sont souvent indispensables à un garage, même petit à moyen. Et même si quelques applications ne semblent pas nécessaires au dé­ but, elles doivent néanmoins être

Plus loin, nous vous présentons les principales offres de logiciels en Suisse avec leurs capacités respectives.

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Gestion informatisée ECONOMIE

Stieger Software AG

Un avenir avec un système.

Un système qui a de l’avenir.

L

es garagistes de toute la Suisse bénéficient d’un lieu de formation thématique, de séminaires et d’ateliers dans la localité argovienne de Würenlos.

Stephan Rissi, directeur de Stieger Software AG à Staad est très satisfait du nouveau centre d’apprentissage qui offre de nou­

velles possibilités à ses clients.

«Notre enseignement sera pré­ paré et dispensé par des spécia­ listes parfaitement adaptés à no­ tre cible et à nos besoins» nous assure-t-il.

Toujours plus proche du client Ces dernières années, les spé­

cialistes de Stieger dispensaient leur enseignement aux garagis­ tes sur place. Avec le nouveau centre de formation, notre systè­ me améliore l’offre et permet dé­ sormais à cette école des chefs de projet «à domicile» de dispo­ ser également d’un support ex­ terne, cela pour offrir un ensei­ gnement qui corresponde aux besoins individuels de chaque participant. «De plus, Würenlos est situé à un endroit stratégi­ que qui peut être rejoint facile­ ment par les garagistes de toute la Suisse» estime-t-il. «Les nou­

Des collaborateurs qualifiés: une garantie de succès Stieger n’investit cependant pas que dans l’immobilier à Würen­ los, mais aussi et surtout dans la formation de ses collaborateurs.

«Pour nous, disposer d’un per­ sonnel qualifié et compétent est plus important que jamais» dé­ clare M. Rissi. «Les homme qui sont derrière Stieger Software sont un facteur de succès déci­ sif pour notre firme et nous en sommes fiers.» L’entreprise croît aussi en matière de personnel: ce sont quelque 50 employés qui travaillent au siège principal

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Grâce à ses logiciels de garage intelligents et compatibles avec les diverses interfaces, Stieger, le No1 des solutions pour la branche automobile suisse, renforce sans cesse sa position de leader du marché. Il étend aussi sa surface en conséquence: son récent bâtiment de Würenlos est non seulement le siège de la société, mais il abrite aussi un centre de formation innovant.

veaux espaces commerciaux se­ ront disponibles à fin 2011 et à fin 2012, le nouveau concept d’ap­ prentissage sera terminé, nous pourrons alors le présenter à nos clients.»

Un avenir avec un système. Un système qui a de l’avenir.

Vous pouvez le tourner et le retourner dans tous les sens: le logiciel pour garages de Stieger Software est innovant à tous égards.

Conçu sur la base du standard MS Windows, il offre une sécurité maximale tout en étant simple à utiliser, flexible et extrêmement adaptatif. Grâce à des mises à jours régulières et à l’application des technologies les plus modernes, vous serez toujours à la pointe du progrès. Renseignez-vous et investissez dans l’avenir !

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ECONOMIE Gestion informatisée

à Staad et dans les succursales de Wettingen, Lausanne, Vienne et Bratislava.

PSA Peugeot Citroën et Opel comptent sur Stieger Le succès et la bonne répu­ tation ont mis l’entreprise en avant. C’est en partie grâce à eux que, cette année au Salon de Genève, l’on a pu signer un important accord de collabora­ tion avec PSA Peugeot Citroën.

«PSA Peugeot Citroën recom­ mande une collaboration avec nous et notamment l’utilisation de nos systèmes de gestion EASY-DRIVE et VISUAL-DRIVE à tous les concessionnaires Peu­ geot et Citroën de Suisse» ex­ plique fièrement Stephan Ris­ si. De même, Opel fait confian­ ce aux logiciels de Stieger. En 2010 déjà, la firme suisse a dé­ veloppé pour Opel une nouvel­ le interface de gestion du stock des pièces de rechange (RIM) et d’autres logiciels vont suivre cet­ te année encore pour d’autres constructeurs. «Notre offre de plus de 700 interfaces indivi­ dualisées sont pour une gran­ de part dans notre succès. C’est pourquoi nous nous engageons pleinement dans ce développe­ ment» dit encore M. Rissi. Les compétences et la pensée inno­ vante de Stieger est aussi dé­ montrée dans le partenariat avec Rhiag pour le nouveau concept de garages Liqui Moly.

«Pour les petites entreprises comme pour les grandes, nous sommes le partenaire idéal» dit Stephan Rissi, directeur de Stieger Software AG

Le partenaire idéal pour toute exigence La sympathique entreprise de lo­ giciels de Suisse orientale res­ te réaliste en dépit de son suc­ cès et de sa croissance continue.

«Nous développons des logiciels pour la branche automobile depuis près de 30 ans, nous connaissons donc parfaitement les besoins et les exigences des garagistes. Peu

importe qu’il s’agisse d’un gros concessionnaire ou d’une PME, nous offrons la meilleure solu­ tion à chacun» souligne M. Ris­ si que les relations personnel­ les avec ses clients tiennent à cœur. Il va donc se passer quel­ que chose chez Stieger Softwa­ re dans la perspective de ses 30 ans d’existence en 2012 et en rapport avec le slogan «Un ave­

nir avec un système. Un système qui a de l’avenir»- Stephan Rissi se réjouit de l’avenir et de cet évé­ nement. «Nous aurons quelques nouveautés et quelques surprise à présenter» conclut-il.

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Des interfaces solides pour garages En matière d’interfaces, Derendinger est en pointe. C’est ainsi qu’en plus des anciens liens entre le magasin online de Derendinger et toutes les offres courantes de logiciels pour garages, deux nouvelles interfaces sont présentées: ­Europaplus et Europa 3000.

A

vec plus de 250 000 pièces de service et d’usure répar­ ties à travers la Suisse, De­ rendinger dispose du plus grand assortiment immédiatement dis­ ponible pour tout véhicule. Grâce au service rapide – livraisons jusqu’à six fois par jour – les ga­ ragistes professionnels ont un partenaire solide à leurs côté en Derendinger. Pour utiliser quoti­ diennement ce potentiel, l’entre­ prise dispose de toutes les inter­ faces disponibles sur le marché.

Que ce soit A2, Autocomp, Stieger ou Werbas (voir la liste): grâce aux

interfaces dont dispose le maga­ sin en ligne de Derendinger, le ga­ ragiste n’a à introduire qu’une fois les données d’un client ou d’un véhicule dans son DMS et il a im­ médiatement accès à l’assorti­ ment géant de Derendinger. Et le temps de livraison pour chaque article est indiqué.

Aujourd’hui, Derendinger pro­ pose deux nouvelles interfaces pour logiciels de garage: Euro­ plus de Stieger Wettingen AG et Europa 3000. «Les interfa­ ces pour DMS sont très impor­ tants pour les garagistes» ex­

plique Beat Zenklusen, direc­ teur marketing chez Derendinger qui nous présente les deux nou­ veaux liens.

Un Happy Bonus-Shop apprécié Le Happy Bonus-Shop est une nouvelle star pour les clients de Derendinger qui se sont annon­ cés pour ce programme. «Tous les clients qui passent une com­ mande à la Derendinger Onli­ ne-Shop par leur logiciel de ga­ rage jouissent aussi du Happy Bonus-Shop» explique M. Zen­ klusen. On commande en ligne et l’on collectionne des points.

«2500 clients se sont enregis­ trés au Salon de Genève - dit M. Zenklusen, et après un mois, nous avons déjà distribué diver­ ses primes.»

Un happy day A chaque achat à la Derendin­ ger Online-Shop, les clients qui se sont enregistrés touchent des Happy Points et peuvent acquérir diverses primes. Que ce soient des produits de loisirs comme un i-Pad, des week-ends de séjours de bien-être ou des articles de l’assortiment Derendinger. «Le Happy Bonus-Shop rencontre en grand succès. Nos clients en sont déjà fans» dit M. Zenklusen. Lors des Happy Days, il y a encore des actions spéciales. «Lors du der­ nier Happy Day, à fin avril, mous avons offert le double de Hap­ py Points.» Et lors du prochain, il y aura encore une promotion spéciale.

Pour des informations dé­ taillées sur la Derendinger Onli­ ne-Shop, adressez-vous au servi­ ce extérieur de l’entreprise. Pour la connexion avec les interfaces online, contactez la hotline de vo­ tre logiciel de garage.

L’interface de la Derendinger Online-Shop est compatible avec les logiciels de garage suivants:

Beat Zenklusen, directeur Marketing chez Derendinger présente les nouvelles interfaces donnant accès à la boutique en ligne de Derendinger.

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Incadea pour les métiers de l’automobile

Un concept unique

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lus de 45 000 utilisateurs dans 17 pays ont fait confiance à incadea, solution commercia­ le pour les métiers de l’automobi­ le, afin d’assurer leur productivité et leur efficience.

Les solutions incadea sont éla­ borées à partie de la plateforme Microsoft Dynamics et donc par­ ticulièrement adaptées aux objec­ tifs des PME dans les métiers de l’automobile. Ce que confirment les recommandations pour inca­ dea faites par des constructeurs automobiles renommés.

En Suisse également, softmo­ tive AG a participé à ce succès en tant que partenaire local d’in­ cadea.

Le produit phare de «incadea. engine» est un Dealer Manage­ ment System généreux qui per­ met à ses utilisateurs de traiter efficacement toute la gamme des produits commerciaux dans le do­ maine des activités automobiles.

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sance approfondie des activités commerciales intéressantes qui permet une prise de décision ra­ pide en affaires.

Le calcul des coûts et un archiva­ ge électronique sont également à disposition.

L’application incadea.BI (Busi­ ness Intelligence) peut être enga­ gée, en combinaison avec incadea. engine ou un produit tiers et aide ainsi les entreprises à mieux com­ prendre les relations commercia­ les. incadeaBI donne un aperçu de l’historique, de la situation actuel­ le ou propose des prévisions avec pour but de fournir une connais­

L’application pour la gestion globa­ le des relations clients se nomme incadea.CVRM (Customer and Ve­ hicle Relationship Management) et s’appuie sur le logiciel Micro­ soft DynnamicsTM CRM. incadea CVRM est la solution sur mesure pour les commerces automobiles grâce à son adaptabilité facile aux exigences des entreprises et sa pleine intégration à incadea.engine comme à un autre système.

On a ainsi une vue panorami­

que sur tous les clients et véhicu­ les, ce qui permet une optimisa­ tion du marketing et des proces­ sus de vente.

«Grâce aux avantages décisifs et au concept simple des applica­ tions incadea, nos clients ont l’as­ surance et la sécurité qu’il y a der­ rière ces solutions un partenaire solide et compétent. Un nombre sans cesse croissant de construc­ teurs automobiles et d’entrepri­ ses garagistes suisses en sont d’ores et déjà convaincus» expli­ que Jürg Oetzel, directeur de soft­ motive AG.

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L’application pour la gestion globale des relations clients incadea.CVRM.

AUTO&économie | Mai 2011 | www.auto-economie.ch

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AUTOCOMP AG

Un produit 100 pour-cent suisse L

’entreprise fondée en 1987 par Fritz Wigger, alors propriétaire d’un garage, est de­ venue -grâce à une bonne collaboration avec ses clients - un fournisseur de pointe indépen­ dant en matière de logiciels de garage. En Suis­ se alémanique, elle bénéficie aujourd’hui de la confiance de 450 commerces. Et Autocomp AG est resté fidèle à sa devise, «du garagiste aux garagistes», tout au long de ces années.

Jusqu’à ce jour, l’entreprise EDV a collabo­ ré étroitement avec Wigger AG dans le bureau de laquelle elle est également établie. Son sou­ ci de l’exigence de ses clients et sa proximité avec les garages a amené Autocomp AG à une grande sympathie dans la branche et l’encadre­ ment ; les conseils prodigués aux clients ont depuis longtemps fait la réputation d’EDV. Les atouts principaux du programme d’applications sont sa facilité d’assimilation et sa fonctionnali­ té, de même que la limitation aux fonctions in­ dispensables. Autocomp peut ainsi offrir une solution EDV judicieuse et abordable qui peut être installée utilement en particulier dans les petites entreprises.

tionnalité, sa facilité d’utilisation et son rap­ port qualité/prix optimal. Il faut mentionner ici qu’Autocomp AG a toujours développé et pro­ grammé ses logiciels avec ses propres colla­ borateurs à son siège. Le WSCAR peut donc se vanter d’être un produit 100 pour-cent suis­ se. Même l’entretien du matériel et la gestion de la hotline des programmes sont assurés par les gens d’Autocomp AG. « Nous mettons l’ac­ cent sur les rapports personnels: nous connais­ sons nos clients et nos clients connaissent les collaborateurs d’Autocomp AG. Nos conseils dépassent depuis longtemps le simple entre­ tien du software: nous répondons quotidien­ nement au téléphone à des questions concer­ nant la tenue des comptes, la valorisation, les salaires et les problèmes commerciaux. Nos clients peuvent également obtenir auprès de nous l’installation matérielle (PC, imprimante, etc.) comme les infrastructures réseau ou lais­ ser les installations en dépôt chez nous-« www.autocomp.ch

Un rapport qualité/prix optimal A l’avenir, Autocomp et ses collaborateurs s’ef­ forceront de garder au logiciel WSCAR sa fonc­

Le généreux logiciel de garage d’Autocomp AG

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ECONOMIE Gestion informatisée

GMSdrive

La solution globale de Technomag

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maginons une voituredont plu­ sieurs garages s’occuperaient si­ multanément. Très inefficace! Il n’en va pas autrement avec un lo­ giciel de garage. Les solutions glo­ bales sont finalement plus avanta­ geuses et plus efficaces. On ne peut pas imaginer le quotidien d’un garage sans cela. Même les plus petits garages qui travaillent enco­ re à l’ancienne se sont mis à l’or­ dinateur.

Depuis longtemps, Technomag propose l’excellent logiciel de gara­ ge GMSdrive qui, avec ses possibi­

lités d’extension est encore et tou­ jours à la page. Le produit a été dé­ veloppé par Stieger Software AG, le leader indépendant en matière de logiciels de garage. L’entrepri­ se propose des solutions informa­ tiques avec un maximum d’effica­ cité, maintient un contact de par­ tenariat étroit avec la branche et jouit de la confiance de la clientè­ le quant aux exigences.

Le GMSdrive est une solution globale pour petites et moyennes entreprises qui réunit toutes les tâ­ ches, de la gestion de la clientèle à

L’utilisateur du GMSdrive choisit un client et son véhicule, établit un lien avec la e-shop de Technomag de manière à obtenir la commande des bonnes pièces sans avoir à les retaper ultérieurement.

la préparation des travaux en pas­ sant par l’établissement des factu­ res en un seul produit. Le logiciel peut être mis en réseau et peut servir plusieurs PC. C’est pourquoi le GMSdrive dispose d’un systè­ me qui permet la saisie individuel­ le de chaque utilisateur en un seul programme de données.

De plus, le GMSdrive dispo­ se d’interfaces sophistiquées qui simplifient le travail quotidien du garagiste, évite les erreurs et per­ met à chacun une économie de temps.

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Autin AG

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Autocomp AG

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Auto-Informatik AG

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Europa 3000 AG

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Eurotax

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F+L System AG

www.flsys.ch

Freicon (Schweiz) AG

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Infolog AG

www.infolog.ch

Informaticon AG

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LexCom Informationssysteme GmbH

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Reynolds and Reynolds (Schweiz) AG

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Foto: ESA

ÉCONOMIE Climatisation

Entretenir régulièrement la climatisation est indispensable, car elle perd naturellement de son réfrigérant.

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Maintenance, nettoyage et réparation de climatisation FOR YOUR CAR 2008

Rafraîchissement climatique R134a ou nouveau réfrigérant R1234yf, contrôler et entretenir régulièrement la climatisation est impératif. Pour éliminer les mauvaises odeurs et les microorganismes indésirables dangereux pour la santé, il faut aussi la nettoyer minutieusement, une activité lucrative pour les garages.

PAR STEFAN GFELLER

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a législation européenne prévoit d’interdire dans les véhicules motorisés de moins de 3,5 t de PTAC le réfri­ gérant actuel, le R134a, qui, s’il n’attaque pas la couche d’ozo­ ne, contribue au réchauffement climatique. Il sera remplacé par un gaz alternatif au GWP (Green­ house Warming Potential = po­ tentiel d’effet de serre). Tous les véhicules neufs homologués de­ puis le début de cette année

2011 sont concernés, comme, à partir du 1 er janvier 2017, tous les véhicules neufs produits. Le R1234yf s’est imposé chez les constructeurs et toutes les voi­ tures de tourisme neuves clima­ tisées sont donc équipées de ce réfrigérant à la nouvelle nor­ me.

R134a, R1234yf ou un ­c ombiné?

En fin de compte somme tou­ te peu de choses vont changer à l’atelier avec l’utilisation du

AUTO&économie | Mai 2011 | www.auto-economie.ch

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R1234yf: il faudra évidemment toujours contrôler, entretenir et, le cas échéant, réparer régulière­ ment les climatisations ainsi que leurs périphériques. La seule nuance – mais elle est de taille – c’est que le nouveau réfrigérant n’est pas compatible avec les ap­ pareils de maintenance conçus pour le R134a. Aussitôt qu’un véhicule équipé d’une climati­ sation fonctionnant au R1234yf aura besoin d’un service, il fau­ dra donc acheter un nouvel ap­ pareil supplémentaire ce qui se traduit inévitablement par un in­ vestissement dans un matériel adéquat. Certains fabricants pro­ posent d’ailleurs déjà des appa­ reils bimodes R134a-R1234yf, toutefois, étant donné que les véhicules fonctionnant à l’«an­ cien» fluide frigorigène doivent encore être régulièrement en­ tretenus durant de longues an­ nées, le choix de l’appareil mé­ rite donc mûre réflexion.

Poto: Texa

Climatisation ÉCONOMIE

L’appareil de maintenance de climatisation Konfort 780R BI-GAS, de Texa, est compatible aussi bien avec le réfrigérant R134a qu’avec le R1234yf.

La majorité des appareils de service de climatisation du com­ merce sont encore conçus pour le R134a, mais beaucoup de fabricants vont commercialiser cette année encore des appa­ reils pour le R1234yf. Il peut donc être intéressant pour les gara­ ges qui se lancent dans ce nou­ veau secteur d’activités d’ache­ ter un appareil compatible avec les deux fluides, par exemple un 780R BI-GAS qui incarne le haut-de-gamme de la série «Kon­ fort» de Texa. L’offre d’appareils est indescriptible et le marché suisse est envahi par une mul­ titude de distributeurs suscep­ tibles de bien conseiller les ate­ liers lors de l’achat d’un nouvel appareil. Le tableau qui figure à la page 25 du présent maga­ zine donne un aperçu général des principaux prestataires pré­ sents dans ce secteur d’activité en plein essor.

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ÉCONOMIE Climatisation

Tous les appareils de mainte­ nance fonctionnent pratique­ ment selon le même principe: il s’agit de vidanger le réfrigé­ rant puis de séparer et de re­ cycler l’huile de réfrigération et les dépôts, puis de vider la cli­ matisation et la remplir d’huile et de fluide frais. On privilégie aujourd’hui les appareils semi ou tout automatiques, au détriment des systèmes manuels. Pourtant l’’automatisme n’a véritablement de sens que si le réfrigérant est aspiré sans diagnostic préala­ ble puis entièrement remplacé.

En effet, en cas de fuite, il faut impérativement interrompre le processus et tout d’abord répa­ rer la fuite. Leur avantage ma­ jeur est la charge de travail in­ férieure pour le mécanicien qui procède à la maintenance de cli­ matisation. Si le collaborateur est familiarisé avec le véhicule, cela lui demandera moins d’un quart d’heure pour une interven­ tion efficace et professionnelle.

Un temps économisé que le mé­ canicien peut investir producti­ vement ailleurs. Un entretien ré­ gulier est indispensable en rai­ son des déperditions naturelles du fluide qui s’échappe par les flexibles et éléments de raccor­ dement. Ces pertes représen­ tent jusqu’à 10 % de fluide par année. La puissance de réfrigé­ ration diminue sensiblement et, au pire, le compresseur peut mê­ me être très sérieusement en­ dommagé, voire entièrement dé­ truit. En effet, il importe de savoir que le produit réfrigérant qui cir­ cule dans le système sert aussi de vecteur pour l’huile qui lubri­ fie le compresseur. Cette lubrifi­ cation n’est pas assurée s’il y a

Poto: Liqui Moly

Mieux vaut prévenir que ­guérir

Une particularité: avec les appareils de service de climatisation WOW! de la dernière génération, de chez Würth, un PC tablette de diagnostic automobile sert d’unité de commande. Avec un tel combiné, on peut donc réaliser simultanément un service de climatisation sur un véhicule et un diagnostic moteur sur un autre.

trop peu de réfrigérant dans le système et il est donc judicieux de contrôler la climatisation à in­ tervalles réguliers, au minium une fois par année.

Conseiller et informer les clients L’entretien de climatisation a un sens non seulement d’un point de vue technique, mais

il contribue aussi à la rentabili­ té des ateliers, par conséquent aux revenus qu’ils génèrent ré­ gulièrement. C’est là un aspect non négligeable, tant il est bien connu que les petits ruisseaux font les grandes rivières.

Bien que les construc­ teurs prescrivent une inspection de la clima­ tisation lors de l’ins­ pection usuelle de la voiture, bien conseiller la clientèle reste nécessaire et contribue à sa sa­ tisfaction, par co­ rollaire à sa fidélisa­ tion. Et aujourd’hui plus que jamais c’est un aspect important pour un garagiste.

Le client doit aussi être informé, il s’agit de lui faire comprendre pour­ quoi une maintenance ar­ rive à échéance, comment l’humidité et les dépôts méca­ niques handicapent le bon fonc­ tionnement de la mécanique, mais aussi qu’une légère dif­ fusion de réfrigérant est tout à fait normale et même inévitable.

Autre détail important: même en cas de non-utilisation, la cli­ matisation doit tourner au mini­ mum une fois par semaine pen­ dant quelques minutes pour pré­ server le bon fonctionnement du circuit de réfrigérant.

Un travail lucratif On ne peut que recommander aux garages de proposer un ser­ vice de maintenance du systè­ me de climatisation, car en ce domaine le potentiel de chiffre d’affaires (et donc de bénéfi­ ces supplémentaires) est grand.

En particulier avec les appareils automatiques, qui ne deman­ dent que très peu de temps de travail. Le seuil de rentabilité se situe à environ 15 séances de maintenance de climatisation par an, ce qui est fort peu. Par principe, les entreprises suisses doivent faire effectuer ce genre de travail par un collaborateur ti­ tulaire d’un diplôme technique en réfrigération, c’est la raison pour laquelle certains distribu­ teurs d’appareils de maintenan­ ce, mais également des écoles professionnelles, proposent des cours spécifiques ainsi que di­ verses formations continues en entretien et réparation de clima­ tisations. Certains fabricants de systèmes de climatisation dis­ pensent aussi des stages de formation.

Une maintenance incorrecte, l’usure du matériel ou un acci­ dent de la circulation peuvent aussi causer des dysfonction­ nements de différents ou plu­ sieurs composants de la clima­ tisation. Dès lors, avant toute ré­ paration, une analyse minutieuse s’impose. La plus grande minu­ tie est requise à ce propos, car chaque ouverture du circuit de réfrigérant fait pénétrer dans le système de l’humidité qu’il est ensuite nécessaire d’éliminer en vidangeant l’installation. Si vous voulez non seulement entretenir, mais aussi réparer des climatisa­ tions, il est donc absolument in­ dispensable de suivre une forma­ tion continue et d’assister à des séminaires non seulement d’une portée générale, mais aussi spé­ cifiques aux véhicules.

L’importance du nettoyage Nettoyer le circuit de réfrigéra­ tion est nécessaire en raison de

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carXp

Poto: Würth

Climatisation ÉCONOMIE

Le nettoyage du circuit d’air est nécessaire à cause de la présence d’eau de condensation qui retient aussi la poussière et la saleté.

la présence d’eau de condensa­ tion qui lie saletés et poussières génératrices de bactéries et de mauvaises odeurs. Différents fa­ bricants proposent des appareils et fluides de nettoyage (désin­ fectants) pour climatisations de voitures permettant un nettoya­ ge aux ultrasons ou avec un flui­ de. Le filtre d’habitacle doit aus­ si être remplacé lors du nettoya­ ge, ce qu’il est recommandé de faire dans le cadre du contrôle annuel de climatisation.

Lors du simple nettoyage de l’habitacle, on utilise des éva­

porateurs à ultrasons ou appa­ reils à ozone nettoyant la surfa­ ce de l’intérieur du véhicule et les conduits d’air jusqu’à l’éva­ porateur. Il est recommandé de nettoyer et désinfecter aussi les canalisations pour éliminer la sa­ leté incrustée.

Le nettoyage le plus complet englobe l’évaporateur, qui doit être complètement mis au jour, et induit la plupart du temps le démontage au moins partiel du tableau de bord pour qu’il puis­ se être nettoyé et désinfecté sur toute sa surface.

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Gassner AG

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Hostettler Autotechnik AG

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Invento AG

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Klaus AG

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Klimatop AG

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Krautli (Schweiz) AG

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Liqui Moly GmbH

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Safia AG

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*Liste non exhaustive

EmbarquEz svp! carXpert est le nom du nouveau concept d’atelier «premium» pour les garages multimarques avec ou sans représentation de marques. Technomag pose ainsi des jalons sur le marché suisse et recherche des partenaires désireux de profiter du succès de cette marque en pleine expansion. Les partenaires bénéficient de sécu­ rité, d’indépendance et d’un support global garants de perspectives à long terme. pour de plus amples informations, veuillez contacter: Technomag, 3000 berne 5, 031 379 81 51, info@carxpert.ch

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ÉCONOMIE Statistiques voitures neuves

1ère place

Marques

Dacia Duster: le crossover est la coqueluche des acheteurs de Dacia.

En plein essor

La tendance positive se confirme pour les ventes de voitures neuves.

Début 2011, les importateurs d’automobiles suisses ont de nouveau enregistré un gain de plus de 10%.

L

e premier trimestre 2011 est derrière nous. Dressons donc un premier bilan des scores réalisés dans le secteur de l’auto­ mobile. Le déficit, réduit, n’affecte que certaines marques, de nom­ breux autres importateurs se dis­ tinguant en revanche par une pro­ gression substantielle.

En mars, le top 20 des marques a été emmené par Volkswagen, avec 3544 immatriculations, sui­ vi de Ford (1824 / +14,4%) et Audi (1790 / +22,5%). En points d’aug­ mentation des ventes, ce sont surtout Dacia (+107,8%), Saab (+ 80,9%), Alfa Romeo (60,0%) et Hyundai (57,0%) qui se signa­ lent positivement. Ce n’est pas le cas, actuellement, pour Ssan­ gyong: après un démarrage ful­ minant en janvier/février, la mar­

que coréenne a reculé de 61,1% en mars.

Au T1, Hyundai a enregistré un gain substantiel de 96,7%, amé­ liorant sa part de marché d’un bon tiers. Bien que Dacia et Saab ne figurent pas dans le top 20 au T1, la progression de leurs ventes mérite cependant d’être signalée avec 83,5% et 80,2%, toutes deux ayant ainsi pratiquement multiplié par deux leurs parts de marché de mars 2010. Il s’en est fallu de peu que Mitsubishi ne figure dans le peloton de tête, talonnant Honda qui, au premier trimestre 2011, a vu ses ventes fléchir de 24,7% et sa part de marché, chuter d’un tiers. Ce sont Lancia (- 42,7%) et Dodge (- 38,0%) qui accusent le plus lourd recul, l’américain ne revendiquant plus, actuellement,

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Mars 11

Mars 10

416 19 1'790 1'665 5 418 26 1'147 509 174 61 977 1'824 790 771 51 118 305 44 114 107 22 808 1'285 359 673 1'281 1'648 1'360 208 1'631 85 737 1'633 156 21 959 775 844 3'544 636 111 30'107 8'311 767 9'259

260 35 1'461 1'629 0 268 29 1'383 245 224 107 1'025 1'594 1'138 491 49 116 320 76 148 85 19 928 1'113 269 556 859 1'704 1'414 194 1'511 47 782 1'408 251 54 866 818 930 3'321 647 147 28'521 7'240 519 7'999

que la moitié de sa part de mar­ ché de mars 2010.

Globalement, le marché dans son ensemble a connu un déve­ loppement extrêmement positif au début de l’année avec +10,4%.

Si cela devait se confirmer, 2011

+/- %

60.0 -45.7 22.5 2.2 56.0 -10.3 -17.1 107.8 -22.3 -43.0 -4.7 14.4 -30.6 57.0 4.1 1.7 -4.7 -42.1 -23.0 25.9 15.8 -12.9 15.5 33.5 21.0 49.1 -3.3 -3.8 7.2 7.9 80.9 -5.8 16.0 -37.8 -61.1 10.7 -5.3 -9.2 6.7 -1.7 -24.5 5.6 14.8 47.8 15.8

Cuml. 11 Cuml. 10

1'028 43 4'402 3'355 7 787 83 3'023 1'446 327 158 2'388 4'172 1'493 2'254 111 313 643 122 367 208 37 2'047 3'027 1'011 1'490 2'759 3'496 3'276 480 4'187 173 1'624 3'855 467 75 2'154 1'905 3'051 8'687 2'051 271 72'853 21'321 1'688 23'590

699 57 3'769 3'327 1 696 71 3'363 788 485 255 2'571 3'841 1'982 1'146 130 272 642 213 390 212 35 2'119 2'873 569 1'009 1'865 3'469 3'445 350 3'620 96 1'701 3'386 623 74 1'978 1'718 2'781 7'165 1'865 351 66'002 17'745 1'267 19'870

+/- %

47.1 -24.6 16.8 0.8 600.0 13.1 16.9 -10.1 83.5 -32.6 -38.0 -7.1 8.6 -24.7 96.7 -14.6 15.1 0.2 -42.7 -5.9 -1.9 5.7 -3.4 5.4 77.7 47.7 47.9 0.8 -4.9 37.1 15.7 80.2 -4.5 13.9 -25.0 1.4 8.9 10.9 9.7 21.2 10.0 -22.8 10.4 20.2 33.2 18.7

serait encore nettement meilleu­ re que 2010, un millésime déjà pas particulièrement mauvais. (as)

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Statistiques voitures neuves ÉCONOMIE

«Nous avons revu à la hausse nos pronostics pour 2011»

Les modèles les plus vendus en 2011

Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse, et Max Nötzli, président d’auto-suisse, se sont entretenus avec «AUTO&Economie» sur les immatriculations de voitures particulières au premier trimestre 2011 et leurs pronostics pour l’année en cours.

AUTO&Economie Monsieur ­Burgener, les ventes des trois premiers mois et le gain de 10,4% réalisé répondent-ils à vos ­attentes?

Andreas Burgener: Au final, nos attentes pour le premier trimestre 2011 ont même été légèrement dé­ passées. Ayant déjà enregistré un plus de 10,6% en 2010, nous n’avi­ ons pas escompté que cela conti­ nuerait cette année aussi.

Quel type de véhicule a, à votre avis, le plus la cote actuellement?

La tendance reste favorable aux voitures de moins grosse cylindrée et consommant moins à puissan­ ce identique. L’efficacité est actuel­ lement un facteur décisif lors de l’achat.

Quels sont vos pronostics pour le deuxième trimestre 2011? Cette tendance positive va-t-elle se confirmer?

Nous espérons naturellement conti­ nuer sur le même rythme, mais la progression devrait se ralentir au cours des trois prochains mois. Pro­ bablement de l’ordre de 6 à 8% par rapport à 2010. Nos pronostics dé­ pendent naturellement de certai­ nes inconnues que nous devons prendre en compte. Reste à savoir quelles répercussions le surendette­ ment fréquemment évoqué en Eu­ rope et la situation économique aux Etats-Unis auront sur notre marché

Max Nötzli

Andreas Burgener

domestique. Et à quelle vitesse le Japon va se remettre de ses catas­ trophes à répétition.

fis particuliers à cause de la directi­ ve sur le CO2. D’ici au premier jan­ vier 2012, 65% des voitures neuves devront déjà respecter la nouvelle réglementation, et 100% en 2015.

Pour respecter cette règle l’an pro­ chain, les importateurs prennent déjà des mesures, analysent le compor­ tement de leurs clients, étudient les possibilités des propulsions alterna­ tives et planifient leurs commandes en fonction des nouveaux paramè­ tres. Sans oublier les surcoûts im­ putables aux nouvelles sanctions, que les importateurs répercuteront sur le client final de façon à pouvoir se tirer eux-mêmes d’affaire, ques­ tion capitale aujourd’hui. Les fluctua­ tions du taux de change franc suisse – euro seront assurément un autre défi cette année.

Où en est-on maintenant avec le CO2?

Les constructeurs doivent naturelle­ ment relever les nouveaux défis du CO2, la diminution systématique des rejets de CO2 restant l’objectif ma­ jeur de l’industrie automobile. On tra­ vaille d’arrache-pied pour concevoir des voitures toujours plus efficaces énergétiquement. Je suis convain­ cu que le succès sera au rendezvous, comme auparavant déjà dans d’autres domaines pour la réduction des polluants ou la sécurité.

Monsieur Nötzli, à quoi vont encore devoir se consacrer intensivement les importateurs cette année?

Max Nötzli: Les importateurs vont naturellement devoir relever des dé­

Quelle sera selon vous l’évolution pour l’ensemble de l’année 2011?

Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58

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En janvier, nous avons déjà revu à la hausse nos pronostics originels pour l’an dernier, de 290 000 à 300 000 immatriculations. Si tout continue comme cela et s’il ne se produit rien de grave dans l’économie, il devrait même être possible de faire enco­ re mieux.

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ÉCONOMIE Bande-annonce

Insolence

BMW 6er CABRIO

KIA SPORTAGE

Force est de l’avouer : la construction et l’entretien des routes nationales coûtent beaucoup d’argent. C’est pourquoi, dans ce but, les automobilistes paient déjà près d’un franc par litre de carburant sous forme d’impôts et de taxes.

Beda Durrer, directeur de la Communication, BMW (Schweiz) AG, Dielsdorf

FRANZ GLINZ

A

plus ou moins brève échéance le prix de la vignette devrait passer de 40 à 100 francs par année. Ce qui repré­ sente une augmentation de 150 pour-cent ! En projection, un kilo de viande de bœuf coûterait 225 francs au lieu de 90, l’Iphone d’Apple (sans abonnement) 1922 au lieu de 769, une boîte d’aspirine 16,75 au lieu de 6.70, un litre de lait 3.50 au lieu de 1.40, une bouteille de whisky 75 au lieu de 30 francs, et ainsi de suite. Le père de famille se ruinerait pour son assurance maladie qui coûterait 2'000 francs par mois au lieu de 800 !

Certes, on n’achète qu’une vignette par année, mais une hausse de 150 est une ra­ re insolence !

Fritz Waldener, garagiste indépendant (AutoCrew/ VFAS), Kindhausen ZH

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

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Dans le segment des cabriolets exclusifs, cette 2+2 se distingue par ses moteurs à haut rendement, son confort, sa sécurité et son système multimédia.

Rolf Wirnsberger, directeur Binelli&Ehrsam AG, Zurich

Michel Rutschmann, Directeur Général, Kia Suisse, Safenwil

Depuis la présentation de l’attractive Sportage au Salon de Genève 2010, ce modèle suscite une demande exceptionnelle chez Kia ; notamment en Suisse.

Beat Hunkeler, directeur Vente Kia, Emil Frey AG, Zurich

Parmi les clients de ce nouveau cabrio­ let on compte notamment des person­ nes dont les enfants sont désormais adul­ tes et qui veulent encore s’offrir une auto pour le plaisir.

Nous avons d’ores et déjà vendu un fort contingent de Sportage. Le client est séduit par l’élégance du style signé Peter Schreyer, ex-patron du design chez Audi et VW.

C’est un superbe cabriolet avec une technique raffinée, d’innombrables équipements électroniques et, bien entendu, dans la pure tradition BMW, une architecture à propulsion qui procure au conducteur sportif un plaisir de conduite exceptionnel.

La nouvelle Kia Sportage se distingue par son style élégant. Au niveau de la face avant on reconnaît la signature de Peter Schreyer, ancien patron du style du groupe VW. Des SUV compacts sont dans l’air du temps.

La nouvelle Sportage est un modèle de plus dans un segment où la concurrence est nombreuse.

Le style du nouveau cabriolet BMW n’est pas seulement beau, il est presque érotique. Et les données en disent long : six cylindres de 320 ch ou V8 de 407 ch. Fourchette de prix de 122’000 à 141’000 francs ; pour une voiture de cette catégorie la consommation demeure pourtant raisonnable ; 7,9 l, respectivement 10,5 l/100 km, selon la norme euro-mix.

C’est à partir de cet automne que la gamme complète avec des moteurs essence et diesel, des transmissions automatiques et manuelles à 6 rapports devraient être disponibles. Du moins est-ce l’espoir de Beat Hunkeler. Mais Michel Rutschmann, directeur Kia tempère déjà le propos : « Il est à craindre que tous les clients qui ont commandé une Sportage ne la recevront pas forcément encore cette année ! »

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Bande-annonce ÉCONOMIE

LANCIA YPSILON

Guy Nelson, Country Manager Lancia, Schlieren ZH

La nouvelle Lancia 5 portes Ypsilon est un concentré de technologie, de luxe et d’élégance, avec des moteurs écologiques et une offre très attractive dans le segment B. Marco Lavino, concessionnaire Lancia, Bâle

OPEL AMPERA

Panamera S Hybrid

Christoph Bleile, directeur PR, General Motors Suisse S.A., Glattpark ZH

Stephan Altrichter, directeur Porsche Schweiz AG, Zoug

Avec son entraînement électrique, l’Opel Ampera est une vraie routière de 150 ch et une autonomie de plus de 500 kilomètres.

Erich Huber, propriétaire Garage Huber, Mellingen AG

La Panamera S Hybrid est la plus récente réalisation qui met en lumière la maîtrise technique de Porsche : de 0 à 100 km/h en 6 s, maxi 270 km/h, seulement 6.8 l/100 km.

Heinz Morand, directeur Porsche Zentrum Berne

La nouvelle Ypsilon nous permet d’atteindre une nouvelle clientèle, des utilisateurs qui veulent une 5 portes, par exemple des mères de familles qui veulent installer des sièges pour enfants à l’arrière.

Nous avons déjà enregistré des commandes pour l’Ampera ; il s’agit de personnes privées ou d’entreprises innovantes qui, avec ce mo­ dèle jouent la carte d’un certain prestige.

La Panamera est bien positionnée, quant à la version S Hybrid, grâce à sa technologie hy­ bride parallèle, elle permet de valoriser la dé­ marche écologique.

A présent il s’agit de valoriser le rapprochement entre Fiat et Chrysler. Au premier regard la face avant de la nouvelle Ypsilon rappelle Chrysler. La décision de proposer la petite en exécution 5 portes est positive, car la clientèle recherche cela, y compris sur des petits véhicules.

Son autonomie de l’ordre de 500 km assure à cet Opel un avantage certain par rapport à d’autres véhicules électriques ayant un rayon d’action bien moindre. Toutefois l’Ampera n’est ni une voiture entièrement électrique, ni un modèle thermique, mais une judicieuse combinaison des deux. L’avenir dira si cette technologie parviendra à s’imposer.

La Panamera S Hybrid fait appel une technique fascinante tout en convenant à une utilisation quotidienne. Personnellement, j’ai un peu de peine à m’identifier avec une Porsche 4 portes, mais force est de l’admettre, cette démarche permet à la marque d’atteindre une nouvelle clientèle. En fin de compte il existe aussi des pères de familles qui peuvent s’offrir une Porsche à 164›500 francs, TVA comprise !

Directeur de la marque Lancia pour la Suisse, Guy Nelson entend vendre 850 Ypsilon cette année dans notre pays. En 2012 ce chiffre devrait passer à 2000. Des moteurs modernes, économiques, avec le système Stop&Start sont disponibles : le bicylindre MultiAir de 85 ch ainsi qu’un diesel de 1248 cm3 et 95 ch. Prix (encore provisoires) de 18’000 à 26’000 francs.

Contrairement aux voitures électriques d’autres constructeurs, l’Ampera permet aussi d’effectuer des longs voyages. Si après 60 à 80 km/h les batteries sont déchargées, nul besoin de rechercher une borne de recharge : un petit moteur thermique s’enclenche et fait office de génératrice pour recharger les batteries. Avec un prix supérieur à 55'000 francs l’Ampera est tout de même un véhicule de niche.

Comme le souligne fièrement Stephan Altrichter, le patron de Porsche Suisse, la Panamera S Hybrid se présente comme la « plus économique Porsche de tous les temps ». Consommation moyenne (normes NCCE) 6,8 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 159 g/km. C’est certes encore un peu supérieur aux futures normes de 130 g/km, mais sans aucun doute Porsche parviendra aussi à maîtriser ce sujet.

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carrosserie

Tendance couleur…

Fiat

„Vous pouvez acheter la Ford T de n’importe quelle couleur, pourvu que ce soit noir!“ disait Henry Ford. Et c’est vrai que le noir a longtemps dominé la palette des coloris automobiles. Mais de nos jours il en va bien différemment. Le bouquet de teintes se décline tous azimuts et les traitements mats deviennent de plus en plus tendance.

Les fabricants de peintures peuvent réaliser pratiquement toutes les nuances dans toutes les couleurs et sur le plan technique l’application de films plastique de couleur gagne du terrain car elle permet de personnaliser son véhicule. Au dernier Salon de l’Auto de Genève, notre collaborateur Roland Hofer a relevé quelques couleurs particulièrement originales. Voici ses constatations.

Comme un arc-en-ciel

Range Rover

Ferrari

« Notre visite commence par ­Alfa Romeo. Le coupé sport C4 Concept – qui devrait atteindre le stade de la production l’année prochaine – arbo­ rait une chaude couleur satin rouge avec des reflets mats. En fonction de l’éclairage la couleur variait entre rouge rubis et orange.

Chez Bentley, la Continental GT évo­ quait irrésistiblement Goldfinger. L’as­ sociation brun-jaune mettait bien en valeur l’aspect imposant de cette voiture.

Blanc mat : c’était la couleur de la Ferrari FF exposée sur le stand Pi­ ninfarina, un choix qui atténuait judi­ cieusement le look du premier mo­ dèle 4x4 issu du prestigieux construc­ teur de Modène.

Lancia

Pour sa part, le maître-carrossier Zagato avait réalisé un coupé sur la ba­ se de la Fiat 500 ; ce modèle jaune mat comportant un toit ondulé pour­ rait bien être produit en série.

Une Jaguar XKR-S bleu France ?

La démarche était audacieuse mais parfaitement réussie. La couleur qui n’était pas sans rappeler celle des lé­ gendaires Bugatti mettait davantage encore en évidence le coupé au gal­ be parfait de cette fière réalisation britannique.

Mazda

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Aventator : tel est le nom de la der­ nière Lamborghini. Histoire de ne

pas mettre tous ses œufs (teints !) dans le même panier, la marque ita­ lienne proposait son coupé avec po­ rets en élytres dans les teintes an­ thracite, orange ou blanc mat.

Le bicolore deviendrait-il à la mo­ de ? En tout cas Lancia a présenté la nouvelle Ypsilon dans une combi­ naison gris clair et gris foncé ; com­ me pour faciliter le choix de la robe de Madame !

Au premier regard, la nouvelle « pe­ tite » Land Rover Evoque paraissait jaunâtre, mais de plus près elle se ré­ vélait plutôt verte comme un délicat thé asiatique. La couleur mat dissi­ mulait efficacement les quatre pro­ jecteurs à l’angle du capot.

Le cabriolet Maserati Supersport était traité en blanc mat de fort belle facture, d’autant que la lumière des phares arborait une couleur blanc perle laiteuse.

Ce sera sans doute la prochaine Mazda 6, c’est encore une étude traitée dans un ton bleu tendre aux mille et une nuances qui adoucissait quelque peu le trait de la silhouette acérée de cette fort belle japonaise.

Transformée par Techart, la Porsche 911 GTStreet R arbore une teinte noir mat tandis que les cerclages des pha­ res et les étriers de freins sont trai­ tés en bleu offrant ainsi un contras­ te bienvenu.

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carrosserie

‌ Alfa Romeo

Jaguar

Maserati

Porsche Techart

Lamborghini Bentley

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Le nouveau SATAjet 4000 B

A la découverte de la différence!

Akzo Nobel dans ses nouveaux murs

B

äretswil ZH – Enzo Santarsiero et son team Akzo Nobel Suisse ont une nouvelle adres­ se : l’entreprise qui représente les pein­ tures Sikkens et Lesonal est désormais implan­ tée à Bäretswil, dans l’Oberland zurichois. C’est dans un environnement rural que pour Akzo No­ bel Suisse une ère nouvelle commence. L’inau­ guration officielle aura lieu le vendredi 27 mai 2011 pour les clients et le lendemain samedi 28 mai pour les personnes intéressées.

Au cours de ces derniers mois, le démé­ nagement de Wetzikon à Bäretswil a entraî­ né un surcroît de travail, d’autant qu’il a aussi fallu gérer la prolongation du contrat de parte­ nariat avec General Motor Suisse (qui impor­ te et distribue la gamme Opel). Dans le cadre de cette collaboration Sikkens ne met pas seu­ lement à disposition ses produits mais fournit aussi toute une série de services. « Une fois de plus Akzo Nobel a marqué des points grâ­

ce à sa compétence dans le secteur du trai­ tement de surfaces – explique Mario Widmer, Key Account Manager auprès d’Akzo Nobel Car Refinishes AG, Schweiz. Avec Sikkens et Le­ sonal nous proposons un pack approprié qui a su convaincre General Motors. » La déci­ sion du constructeur automobile n’a pas seu­ lement été prise en raison de la qualité des produits, mais le programme de formation éla­ boré selon les souhaits de GM et qui va dé­ marrer dans le nouveau centre mis en place à cet effet a aussi été un facteur décisif. « Cela nous permet d’offrir une formation continue par les conditions les plus modernes – souli­ gne Widmer, car au-delà de ses produits de la plus haute qualité, Sikkens a aussi mis déve­ loppé des systèmes de réparation et des mé­ thodes de travail spécifiques. » www.sikkenscr.ch

Le nouveau SATAjet 4000 B établit de nouveaux critères. Il est équipé de la technologie la plus moderne qui a été optimisée avec passion pour la précision typique de SATA, tout en ayant été soumis à des essais pratiques et intensifs.

Le résultat: une image de projection unique et souple, une forme parfaite et une pulvérisation excellente pour des résultats de laquage magnifiques.

Plus léger, plus maniable, plus précis: l'ergonomie.

Grâce aux nouveaux contours de la crosse, le SATAjet 4000 B vous va comme un gant. Comparé au modèle précédant, nous avons réduit son poids de 15 %. De plus, le centre de gravité du pistolet a été positionné sur un point très bas afin de soulager le peintre.

Distribution par: Akzo Nobel Car Refinishes AG 8344 Bäretswil AMAG Automobil- und Motoren AG 8107 Buchs ZH E. Beffa SA 2300 La Chaux-de-Fonds Challande & Fils S.A. 1260 Nyon CH Coatings AG 4133 Pratteln DUBUIS COULEURS & FILS Sàrl 1950 Sion DuPont International Operations Sàrl 1217 Meyrin ESA - Einkaufsorganisation 3401 Burgdorf For Car Produits de carrosserie SA 1026 Echandens GENIN Fournitures S.A. 1632 Riaz Glasurit Autoreparaturlacke 8820 Wädenswil André Koch AG 8902 Urdorf ZH R-M Autoreparaturlacke 8820 Wädenswil WINOIL AG 4658 Däniken

Dans le cadre du Salon de Genève, avec Mario Widmer (à gauche), les représentants de GM Suisse (Opel) ont signé la prolongation du contrat de collaboration avec Akzo Nobel.

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Produits économie

JANTES EN ALLIAGE LÉGER LOBOS CONQUISTA

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Se présentant dans une livrée noire polie, la jante en alliage lé­ ger LOBOS Conquista compor­ te des rayons qui débordent jus­ que sur le rebord de la roue, ce qui fait qu’elle attire tous les re­ gards. Les rayons produisent un effet grossissant qui s’applique à l’ensemble de la roue. Il ne fait aucun doute que ce design a de quoi faire chavirer bien des cœurs. Cette jante particulièrement attractive est disponible dans les dimensions 8x18, 8x20, 9x20 et 10x20 auprès de :

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