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6 | Juin 2009

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie www.auto-economie.ch

ACTUALITÉ

Un mariage choc

m e d i e n f o r m e r.de

Derendinger et Métraux Services ont décidé de se regrouper

Indications de réparation incluses !

Le grand entretien Ils ont regroupés leurs entreprises : Olivier Métraux et Sandro Piffaretti

EN COUVERTURE Appareils diagnostic Des talents universels

ÉCONOMIE Concepts

Un thème clé pour les garages indépendants

Bourse en ligne Tout commence par internet

CARROSSERIE

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Editorial

Opel vers un avenir sûr « Just in time », cela signifie « juste à temps » mais en terme industriel on parle plutôt de « flux tendus ». Dans l’industrie automobile cette méthode est largement pratiquée. Elle consiste à disposer d’un stock minium de composants pour la fabrication d’un véhicule. Les sous-traitants acheminent les éléments nécessaires au fur et à mesure, ce qui permet de réaliser des économies substantielles pour le stockage des pièces.

Dégraissage Eh bien c’est « just in time » qu’à la date fatidique fixée au 31 mai 2009 General Motors a trouvé un repreneur pour sa marque européenne, Opel.

Il est vrai que la situation était extrêmement compliquée, qu’elle avait d’innombrables imbrications politiques, syndicales et financières. De plus, la proximité d’élections en Allemagne - au mois à de septembre – constituait forcément une échéance dont le gouvernement de Madame Merkel devait tenir compte. Mais l’essentiel est là : Opel est sauvée et avec elle des milliers d’emplois, même si un dégraissage sera inévitable.

Frank Stronach, Monsieur Magna Le sauveur s’appelle Magna International avec le soutien du constructeur russe GAZ (qui appartient au milliardaire Oleg Deripaska) et de la banque russe Sberbank. Il y a six mois, le grand public n’avait guère entendu parler de Magna, un groupe industriel qui est pourtant l’un des plus importants équipementiers automobile au monde. Son fondateur s’appelle Frank Stronach et son histoire ressemble à un véritable roman fleuve. Né le 6 septembre 1932 à Weiz, en Autriche, Frank Stronach effectue un simple apprentissage de mécanicien. Il a 22 ans lorsqu’il émigre

« L’acquisition d’Opel est évidemment un pas important dans l’évolution de Magna International. Grâce à ses partenaires, elle lui ouvre toutes grandes les portes du marché russe. » au Canada, d’abord à Montréal puis à Toronto. C’est là que sa carrière d’homme d’affaires et d’industriel commence vraiment par la création d’un atelier d’outillage.

Un empire L’industrie automobile américaine est alors en plein essor et les affaires sont florissantes. En 1969 Stronach rachète la société Magna Electronics qui deviendra Magna International. Fusions et acquisitions se suivent, peu à peu l’empire Magna se construit. L’entreprise assemble des voitures et fabrique des systèmes de transmission, des trains roulants, des éclairages et autres composants automobiles tous azimuts. Frank Stronach maîtrise parfaitement son sujet, au point que tout en ne possédant que 5,1 pour-cent du capital actions il détient pourtant 67 pourcent des droits de vote.

Certes le personnage a aussi connu quelques revers : en 2007 il avait tenté en vain de racheter Chrysler. Et la crise ne l’a pas épargné; durant le premier trimestre de cette année son chiffre d’affaires (qui

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avait été de 23,7 milliards de dollars en 2008) a reculé de 46 pour-cent et dégagé une perte de 200 millions de dollars.

Objectif le marché russe Il est vrai que le sort du Groupe Magna est fortement lié à l’industrie automobile, à preuve le fait que General Motors représente près de 20 pour-cent de son chiffre d’affaires. L’acquisition d’Opel est évidemment un pas important dans l’évolution de Magna International. Grâce à ses partenaires, elle lui ouvre toutes grandes les portes du marché russe.

Mais d’un autre côté, certains clients – comme Chrysler par exemple – pourraient se tourner vers d’autres fournisseurs que Magna, histoire de ne pas donner du blé à moudre à un concurrent. Il est certain que Frank Stronach a su peser le pour et le contre ; la survie de la marque Opel est donc assurée. Finalement, c’est bien ce qui compte.

Roland Christen Directeur de l’édition romande

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Sommaire

Impressum Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Theo Uhlir (uhl), rédacteur en chef uhl@auto-wirtschaft.ch Stefan Donat (sd), Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Graphisme Miki Stankovic (mst), grafik@auto-wirtschaft.ch Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Entretien exclusif avec Olivier Métraux et Sandro Piffaretti Métraux Services et Derendinger ont décidé de se regrouper. Dans un entretien exclusif les dirigeants des deux entreprises expliquent les raisons de cette initiative et ses conséquences. problématique sous tous ses aspects.

Appareils diagnostic Les testeurs sont devenus des outils de travail incontournables dans tous les garages. Quels sont les critères à prendre en considération, qui sont les prestataires ? Notre enquête.

Pages 12 à 17

Pages 8 à 10

Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Karin Bächli (kb) Téléphone 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

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AUTO DU MOIS

22-24

La Jaguar XF dotée du nouveau turbodiesel V6 de 3.0 litres est une voiture fascinante.

Et tellement « british »

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Bande annonce

Citroën

Citroën fait sa révolution culturelle avec une nouvelle signalétique et des produits prometteurs

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Franz Glinz se penche attentivement sur quelques nouveaux modèles destinés au marché suisse

Bourse en ligne

De nos jours, Internet est un outil devenu incontournable pour le commerce automobile

Impression GDZ AG, Zürich Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A)

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Concepts

Les concepts destinés aux garages indépendants suscitent un intérêt toujours plus marqué

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CARROSSERIE

Peinture et séchage quasi simultanés : c’est désormais possible grâce au système élaboré par Sikkens

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.w

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L’auto du mois Nouvelles

L’Auto du Mois Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien !

Par Roland Christen

Jaguar XF – british for ever !

Il fut un temps où les voitures britanniques suscitaient respect et admiration. Qui se souvient encore des Riley, Wolseley, Sunbeam, Hillmann et autres Austin Healey, Bristol et Rover ? Toutes ont disparu. Toutes ? Non, il reste une marque irréductible, peut-être la plus admirée, sans doute la plus respectable : Jaguar !

O

photos: Rédaction

ui, bon, c’est vrai, aujourd’hui Jaguar est en mains indiennes, mais fort intelligemment Ratan N. Tata, le nouveau propriétaire de la marque a la ferme intention de respecter ce patrimoine empreint de noblesse. Ce qui est tout à son honneur. Dans tous les cas la somptueuse XF s’inscrit dans la parfaite philosophie Jaguar avec en sus une technologie des plus convaincantes. Car cette limousine haut de gamme est proposée avec un moteur diesel.

Un moteur exceptionnel Ce groupe propulseur est une pure merveille et constitue indiscutablement le meilleur des arguments pouvant s’opposer à tous ceux qui considèrent encore – pauvres béotiens ! – que les moteurs fonctionnant au gazole sentent mauvais, sont peu performants et bruyants.

Trop longtemps les moteurs diesel ont été sous estimés pour entraîner des voitures particulières.

Or, leur potentiel de développement était énorme. Quelques chiffres sont éloquents : par rapport au précédent moteur de 2,7 litres utilisé par Jaguar, le nouveau biturbo réalise un gain de puissance de 29 pour-cent pour atteindre 275 ch à 4000 tr/min tandis que le couple progresse de 36 pour-cent pour se situer à 600 Nm (dès 2000 tr/min), soit la valeur la plus élevée au monde pour un turbodiesel V6.

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Jaguar XF : Grande, généreuse et tout simplement très belle !

guar XF se situerait plutôt dans la catégorie des…chameaux !

Un prix raisonnable

Luxe et confort conjugués au plus-que-parfait.

Nullement gourmande Mieux encore, même si c’est moins spectaculaire, la consommation a été abaissée de 9 pour-cent et les émissions de CO2 sont réduites dans une proportion identique pour se situer à 179 g/km. Résultat : une accélération de 0 à 100 km/h en 6,4

secondes et une vitesse maxi limitée volontairement à 250 km/h. Bien entendu, à la lecture de ces données on aurait vite tendance à imaginer que cette Jaguar XF est une grande gourmande. Or, il n’en est absolument rien. Avec une moyenne pondérée inférieure à 7 l/100, cette Ja-

Puissante, performante, racée et belle à se damner : cette voiture a de quoi faire tourner les têtes.

La boîte de vitesses automatique avec commande séquentielle sous le volant ajoute encore au plaisir de la conduite. Et puis il faut évidemment parler du confort : cuir et bois, aluminium et verre : chic et choc, la grande classe. Bien sûr, tout cela a un prix. 84'000 francs (version de base), cela ne met pas cette Jaguar XF à portée de toutes les bourses, c’est même beaucoup d’argent, mais compte tenu de sa classe merveilleusement british c’est somme toute raisonnable…

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ÉCONOMIE Bande-annonce

Folie du monde automobile

NOUVELLE AUDI Q7

OPEL INSIGNIA OPC

Des nouveaux modèles, sans cesse : c’est la manière appliquée par les constructeurs pour garder leurs clients. Même si certains d’entre eux sont confrontés à des problèmes graves.

FRANZ GLINZ C’est monde fou : GM est à genou malgré les milliards de l’Etat. Opel, sa filiale européenne se bat pour sa survie ; Saab fait de même.

Chrysler est déclaré en faillite à l’américaine (chapitre 11). Sous l’impulsion de son patron, Sergio Marchionne, Fiat qui était dans une situation analogue il y a quelques années, vient au secours de Chrysler.

Si quelqu’un avait osé imaginer pareille situation il y a seulement une année, il aurait été considéré comme sérieusement débile. Les Japonais ne s’en tirent pas beaucoup mieux, Toyota a enregistré une perte annuelle de 5 milliards de francs, Nissan a perdu 2,4 milliards et Mazda 806 millions. Honda compte aussi avec une perte tandis que Daimler/Mercedes a effacé l’équivalent de 2 milliards durant le premier trimestre de cette année. Patron de Porsche, Wendelin Wiedeking a raté son OPA sur Volkswagen et doit à présent faire face à des dettes qui se montent à plusieurs milliards. Un monde fou, je vous le dis.

Fritz Waldener, garagiste indépendant (AutoCrew/VFAS), Kindhausen ZH

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

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Harry H. Meier, relations publiques, Audi par AMAG, Schinznach-BAD AG

De tout temps l’Audi Q7 a suscité un vif intérêt en tant que véhicule de loisirs et d’affaires à la fois sportif, performant et confortable. A présent il gagne encore en élégance et réduit ses émissions.

Stephan Knaus, directeur AMAG Volketswil, Volketswil ZH

Christoph Bleile, Manager Public relations General Motors Suisse SA, Glattbrugg ZH

Opel sportive de pointe, l’Insignia OPC est un condensé de force pure et de raffinement. Le résultat en est une voiture qui répond aux plus hautes exigences exprimées par une clientèle premium.

Erich Huber, propriétaire Garage Huber, concession Opel, Mellingen AG

A propos de la Q7 on peut simplement dire que ce qui était bon devient encore meilleur. Elle est encore plus confortable et sa consommation a été abaissée. Ce qui devrait lui attirer une clientèle venue d’autres marques.

La Suisse est le meilleur marché européen des modèles Opel OPC. Avec l’Insignia nous visons à conquérir des clients qui jusqu’à présent jetaient leur dévolu sur des marques comme Audi, BMW et Mercedes.

Le design du modèle précédent me plaisait davantage. En particulier la face avant était plus affinée.

Mais c’est juste une question de point de vue. Ce qui est positif, c’est que les producteurs de véhicules de ce genre s’efforcent de réduire la consommation, par corollaire de s’éloigner de la ligne de tir des politiciens verdoyants.

Les versions OPC d’Opel sont les déclinaisons les plus performantes de certains modèles. Il en va ainsi de l’Insignia qui séduit aussi par son esthétique. Dès lors permettez-moi une question : quel emblème aurait orné la calandre de ce modèle de prestige au cas où l’ambitieux patron de Fiat, Sergion Marchionne aurait réussi à mettre la main sur Opel ?

Avec la nouvelle Q7, la réduction de consommation visée a été atteinte. A en croire l’importateur, dans sa version « TDI clean diesel », ce puissant 4x4 se contenterait de 8,9 l/100 km. Près de 90% des Q7 vendus en Suisse sont équipés d’un moteur diesel.

C’est en juillet que la nouvelle Q7 sera dans les concessions et le prix sera à peine plus élevé que celui du modèle précédent.

Cette Insignia OPC est incontestablement un coup de maître : son moteur V6 suralimenté par turbo développe 325 ch avec un couple maxi de 400 Nm. Il est clair que la traction intégrale s’imposait pour transmettre toute cette puissance au sol. C’est en automne que ce modèle positionné au sommet de la gamme sera commercialisé.

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Bande-annonce ÉCONOMIE

NOUVELLE VW POLO

Donatus Grütter, PR-Manager Volkswagen par AMAG, Schinznach Bad

La Polo vient juste à point : moteur plus petit, boîte à double embrayage (DSG) et un style plaisant.

Au-delà de la technique, la Polo apporte une nouvelle qualité dans cette catégorie.

Dölf Lendenmann, directeur AMAG-Überland, Zürich

HYUNDAI i20 3 portes

NOUVELLE BMW Z4

Nicholas Blattner, Public relations manager Hyundai Suisse, Dietlikon ZH

Beda Durrer, responsable Corporate Communications BMW (Schweiz) AG, Dielsdorf ZH

Un voiture compacte, chic, modeste en consommation, irréprochable sur le plan de la sécurité et proposée à un prix attractif : Hyundai a su percevoir les signes du temps.

A bord de la BMW Z4 le plaisir de la conduite d’un roadster s’exprime sous une forme particulièrement raffinée. Et tout ça avec une consommation minimale.

Rolf Wirnsberger, directeur Binelli & Ehrsam AG, Zürich

Heinz Faust, directeur Faust Auto AG, Hinwil ZH

La nouvelle Polo s’inscrit prioritairement dans une époque où le client recherche une technique innovante associée à un espace généreux, une faible consommation, de la sécurité et du confort.

Il est certain que la i20 trois portes est un modèle d’appel s’adressant à une clientèle jeune désireuse de posséder une voiture avantageuse, compacte qui arbore une allure sportive.

La nouvelle Z4 représente un pas de géant. Par rapport au modèle précédent elle est devenue plus virile et plus sportive. Sa motorisation perfectionnée dispense un véritable plaisir de conduite plein air.

Avec la nouvelle Polo, une fois encore Volkswagen a réalisé une très bonne voiture. Toutefois, un style un brin plus insolent lui conviendrait. Mais néanmoins elle me plaît. Très important : son niveau qualitatif est très élevé, ce qui se traduit par une très bonne valeur à la revente.

C’est une voiture plaisante au style agréable à l’exception de la partie latérale arrière qui ne me plaît pas trop. Je ne comprends pas très bien pourquoi le constructeur a d’abord lancé une version 5 portes puis a réalisé une déclinaison trois portes moins pratique qui a les mêmes dimensions extérieures.

C’est un roadster élégant que cette nouvelle Z4, avec un design réussi qui comblera de bonheur les amateurs de belles voitures. De plus, ce modèle procure sans doute un plaisir de conduire sûr avec en sus l’irréprochable qualité BMW.

Des moteurs économiques qui, selon la version, consomment entre à peine 4 (Bluemotion) et 5,5 l/100 km, des groupes diesel modernes qui se contentent de 4,2 l/100 km : la nouvelle Polo n’est pas seulement peu gourmande en consommation, avec un prix à partir de 16'900 francs elle affiche un prix modéré. Bien entendu la liste des options est pleine de tentations qui permettent de compléter son équipement.

Par le passé j’ai aussi possédé une voiture à trois portes, c’était une Ford Sierra. Je l’avais achetée parce qu’elle avait un look moins familial, moins père tranquille que la cinq portes ; bref, elle était sportive et faisait jeune. Ce sera là sans doute un argument en faveur de la Hyundai i20, un autre étant son prix : 15'490 francs.

Plaisir de conduire sans avoir mauvaise conscience: avec de série la technologie BMW-EfficientDynamics, la nouvelle Z4 – désormais produite en Allemagne – consomme moins que le modèle précédent qui était fabriqué aux Etats-Unis. Et qui vise cette nouvelle BMW ? Au-delà de clients fidèles, les objectifs ont pour nom Porsche Boxster, Mercedes SLK et autres Audi TT.

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Entretien exclusif avec OLIVER MÉTRAUX et SANDRO PIFFARETTI

« Le courant a passé immédiatement » THEO UHLIR S’EST ENTRETENU AVEC OLIVIER MÉTRAUX ET SANDRO PIFFARETTI

L’information a fait l’effet d’une bombe dans la branche automobile suisse : Derendinger et Métraux Services, les deux entreprises leaders dans le secteur des pièces détachées, ont décidé d’unir leur destin.

Dans un entretien exclusif accordé à A&E, les propriétaires des deux entreprises, Olivier Métraux (Métraux Services / Technomag) et Sandro Piffaretti (Derendinger) expliquent comment cet accord a pu être réalisé et ce qu’il signifie pour l’avenir de la branche. Kurt Schnyder, CEO du nouveau groupe a également pris la parole.

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Messieurs Piffaretti et Métraux, comment l’idée vous est-elle venue de fusionner vos deux entreprises ? Qui a pris l’initiative ?

Sandro Piffaretti: C’est une bonne question !

(Avec un large sourire envers Olivier Métraux) Nous revendiquons tous les deux d’avoir eu cette idée. Et nous avons envoyé des signaux dans ce sens.

Olivier Métraux: Après avoir envoyé et reçu des signaux, nous nous sommes rencontrés et très vite le projet a pris une tournure plus concrète.

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Foto: Theo Uhlir

Entretien Piffaretti et Métraux ACTUALITÉ

Métraux: Un point très important est la confiance. Car sans confiance un tel regroupement n’aurait pas été possible. Dès le début de nos rencontres nous avons toujours exprimé un respect mutuel. La dimension humaine a constitué une condition déterminante.

Comment l’annonce de ce regroupement a-t-il été perçu à l’interne ?

Kurt Schnyder: Après l’annonce officielle par le biais d’un communiqué de presse, les cadres des entreprises ont été informés – tout d’abord séparément, puis, le soir venu, tous les cadres de Derendinger et Métraux se sont retrouvés au même endroit.

Métraux: Ce fut un événement étonnant. En l’espace de quelques minutes les gens se sont mélangés, ont commencé à se parler. Nous l’avons perçu d’emblée : l’esprit de famille était préservé.

Piffaretti: Nous avons d’ailleurs été étonné de constater combien de dirigeants des entreprises précédemment concurrentes se connaissaient déjà.

Est-ce qu’il n’y avait pas une certaine crainte ?

Brève pause lors de leur tournée auprès de toutes les filiales Derendinger et Technomag : OLIVIER MÉTRAUX (à gauche) et SANDRO PIFFARETTI. Cette photo a été prise devant l’hôtel Elite à Bienne, en date du 25 mai dernier.

Quand l’étincelle qui a déclenché cette idée s’est-elle produite ?

Piffaretti: Un entretien extrêmement important s’est tenu à l’avant-dernier Salon de l’Auto, en buvant un verre d’eau minérale…

Métraux: Nous mettons tout en œuvre pour l’éviter. C’est pourquoi, aujourd’hui encore nous ne cessons de communiquer. Bien évidemment les collaborateurs veulent savoir ce qui les attend. C’est pourquoi nous avons entrepris une grande tournée auprès des filiales. Il est important que les gens puissent voir que nous nous déplaçons ensemble. C’est consciemment que nous effectuons nos visites, que nous parlons avec nos collaborateurs, et tous les collaborateurs, pas seulement les cadres.

Piffaretti: Les craintes les plus marquées ont évidemment surgi là où il existe désormais deux filiales dans un même lieu. Mais il n’y a aucun souci à se faire, nous maintiendrons le réseau complet des filiales. A moyen terme nous pressentons plutôt un potentiel pour des filiales supplémentaires.

Pourquoi avez-vous souhaité cette fusion ?

En fin de compte, ce regroupement a pour but un gain en terme de parts de marché ?

Piffaretti: Fusion n’est pas le terme qui convient…Nous préférons parler d’un regroupement. Les deux entreprises ont mis ensemble leur patrimoine ; à présent nous sommes interdépendants.

Métraux: Evidemment, nous n’allons pas dire non si cette possibilité existe. Mais au cœur de cette décision se trouve le client. Fondamentalement, par ce regroupement, nous investissons dans l’avenir de nos clients.

FORCE ET SÉCURITÉ Le regroupement de Derendinger et Métraux Services (Technomag) pour former « Swiss Automotive Group » - tout en maintenant les marques et le réseau de filiales existantes – représente une nouvelle étape sur le marché suisse des fournisseurs de pièces détachées pour automobiles. Avec un chiffre d’affaires de près d’un demi milliard de francs, Swiss Automotive Groupe devient le cinquième plus grand prestataire indépendant de pièces détachées en Europe.

Le regroupement de Derendinger et Métraux Services constitue un pas significatif pour les deux entreprises. A long terme, cette « solution suisse » doit proposer force et sécurité aux clients, partenaires et collaborateurs. Le président du Conseil d’Administration de la nouvelle entité Swiss Automotive Group AG avec siège à Cham (Zoug) est Reto Hartmann, tandis que Kurt Schnyder a été nommé CEO. Les marques et l’ensemble du réseau de filiales seront maintenus. Les actionnaires publiques de Métraux Services ont reçu une offre d’achat attractive. Les actions devraient être décotées au terme de l’offre.

400 véhicules de livraison Par cette transaction, Swiss Automotive Group réalisera un chiffre d’affaires annuel de quelque 500 millions de francs et assurera 1660 emplois. Comme jusqu’à présent, les clients seront servis par l’entremise des 85 filiales indépendantes Derendinger et Technomag qui disposent au total de 400 véhicules de livraison. Aucune réduction du réseau de filiales n’est envisagée, au contraire, à moyen terme une expansion devrait se manifester. Les deux entrepreneurs que sont Sandro Piffaretti, propriétaire de Derendinger, et Olivier Métraux, détiennent 54 pour-cent du capital-actions et apportent leurs parts au sein du nouveau Groupe. Ils ont le titre de viceprésidents du conseil d’administration. www.swissautomotivegroup.ch

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ACTUALITÉ Entretien Piffaretti et Métraux

Pourquoi n’y a-t-il pas davantage d’entreprises qui agissent ainsi ? Pourquoi n’y a-til pas davantage de solutions à la Derendinger/Métraux ?

Piffaretti: De nombreux facteurs jouent un rôle, mais à priori c’est une question d’ego. Il faut oser franchir le cap et se rapprocher.

Logique industrielle : le regroupement génère force et sécurité pour les clients, les fournisseurs et les collaborateurs.

Piffaretti: C’est là un fait très important ! Il s’agit d’une stratégie délibérément orientée vers les clients. Déjà par le passé il n’y a pas eu d’affrontement, nous avons même procédé à des échanges de fournitures, avec succès d’ailleurs.

Cela démontre que nous ne pensons pas seulement à demain, mais aussi à après-demain !

Messieurs Métraux et Piffaretti : vous êtes tous les deux de fortes personnalités avec un charisme affirmé. A l’avenir, comment cette cohabitation va-t-elle fonctionner ?

Piffaretti: C’est essentiellement une question de respect et de confiance. Nous devons avoir une très forte confiance réciproque. Bien évidemment il en va de même avec Monsieur Kurt Schnyder, notre CEO. Pourquoi le moment était-il opportun pour un tel regroupement ?

Piffaretti: Il y a de cela deux à trois ans une telle opération n’aurait pas pu fonctionner car nous étions alors bien trop engagés sur le plan opérationnel. Aucun de nous deux n’aurait eu suffisamment de temps pour mettre sur rails un tel projet.

Métraux: Notre tâche consiste à maintenir en forme les entreprises pour le futur ; c’est précisément ce que nous avons fait.

Que signifie « maintenir en forme pour le futur » ?

Piffaretti: « Disponibilité » : c’est la formule magique dans cette activité. Et j’ajoute « diversité ».

A présent, encore mieux que par le passé, nous pouvons assurer ces deux vertus à nos clients, les garagistes. Car nos assortiments sont com-

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plémentaires. L’argument clé est la proximité avec la clientèle. Or, cette proximité est justement notre force et notre avantage par rapport aux distributeurs. Nous voulons non seulement maintenir notre proximité avec les clients, mais encore la renforcer.

Pourquoi maintenir une présence sous différentes marques ?

Métraux: Parce qu’elle recèle des relations intactes avec la clientèle. Il serait inapproprié de les perturber en changeant les noms des filiales.

Piffaretti: La future constellation entre les marques Derendinger et Technomag constitue une forme de concurrence interne que nous considérons comme très saine.

Schnyder: La situation est comparable avec celle d’un team de Formule 1 qui aligne avec deux voitures. Nous formons une équipe mais les deux pilotes s’efforcent de tirer le meilleur parti de leur voiture respective.

Métraux: C’est un aspect très important. Il suffit de penser aux conditions : chacun de nous deux, Sandro Piffaretti et moi, nous avons déjà tout : une entreprise et un patrimoine. Il peut prendre les décisions lui-même. Or, nous avons décidé de regrouper nos entreprises et par conséquent de renoncer à une partie de notre influence. Librement, par pure conviction.

L’avenir de votre entreprise a donc eu la priorité sur votre propre ego ?

Métraux: La meilleure réponse à cette question est une autre question : qu’est-ce qui compte le plus, l’avenir de plusieurs milliers d’employés ou les ego respectifs de deux personnes ?

Des problèmes vont-ils encore surgir lors du processus de regroupement qui, sur le plan technique, est tout de même passablement compliqué ?

Métraux: Nous avons du respect face à cette tâche. Beaucoup de travail nous attend encore, mais nous sommes très confiants.

Piffaretti: …et bien évidemment hautement motivés. www.swissautomotivegroup.ch www.derendinger.ch www.metraux.com www.technomag.ch

Êtes-vous étonnés de devoir toujours expliquer le regroupement de Derendinger et Métraux Services ?

Schnyder: C’est une question qu’on m’a déjà posée souvent. Pourquoi une évolution logique doit-elle être expliquée d’une manière si intense ?

Piffaretti: Nous recherchons le succès à LONG TERME. C’est la seule chose qui compte !

Métraux: Il va de soi qu’avec Swiss Automotive Group nous voulons aussi créer de la valeur, mais en faisant des affaires, pas avec de quelconques spéculations financières.

Des cartes solides pour le nouveau groupe: le commerce indépendant de pièces résiste à la conjoncture comme le montre l’évolution du chiffre d’affaires de la branche automobile en Europe.

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en couverture

Appareils diagnostic pour divers secteurs d’application

Les talents universels Les testeurs multimarques font partie de l’équipement de base des garages indépendants. Or, toujours davantage de concessionnaires agrées optent pour cette solution en plus de l’appareil spécifique à la marque qu’ils représentent.

Dans les carrosseries et les commerces de pneus, les appareils compacts et avantageux sont très appréciés.

E

n règle générale, les concessionnaires de marques disposent d’un appareil diagnostic prescrit par l’importateur. En certains cas, celui-ci est connecté avec l’importateur, respectivement le constructeur. Ce qui permet, par exemple, de donner directement le feu vert pour des cas de garantie, ou en cas de problème, des spécialistes en ligne indiquent les mesures à prendre. Toutefois, certains appareils ne peuvent être utilisés qu’en corrélation avec une marque déterminée. Dès qu’un véhicule d’une autre marque doit être réparé, il est utile de posséder un appareil multimarque. Au demeurant, les concessionnaires appelés à reprendre souvent des modèles de marques différentes de celle qu’ils représentent apprécieront de pouvoir au moins lire les dysfonctionnements enregistrées dans la mémoire du véhicule, ce qui leur évitera certaines mauvaises surprises.

Possibilités d’extension En fonction des appareils diagnostic dont l’atelier dispose – tel que ampèremètre ou oscilloscope (il est d’ailleurs possible que tous les deux soient intégrés au testeur fourni par le constructeur) – lors de l’acquisition d’un appareil diagnostic multimarque il importe de prendre en

considération les possibilités d’extension ultérieures. Par exemple, les testeurs d’un certain niveau comprennent un oscillographe ou du moins la fonction peut être obtenue en option.

Lors du choix d’un testeur, il s’agit de prendre prioritairement en considération la banque de données et l’aide à l’utilisateur. Par exemple, les instructions pour les réparations, les données techniques ou les schémas électriques et les plans de connexion devraient être accessibles soit sur une banque de données externe, soit sur l’appareil diagnostic proprement dit. Cela peut revêtir une grande signification dès le début de l’intervention au cas où la position de la prise diagnostic n’est pas connue. Après avoir découvert des dysfonctionnements du système électronique, le mécanicien a rapidement besoin d’informations complémentaires. D’une part pour établir un diagnostic correct, d’autre part pour pouvoir effectuer la réparation rapidement, sans complication.

La qualité de la hotline Au cas où les aides intégrées ne suffiraient pas pour réaliser l’intervention adéquate, les fabricants d’appareils diagnostic proposent un soutien téléphonique (hotline). Dans le

photo: Stefan Gfeller

par STEFAN GFELLER

Pour rechercher des dysfonctionnements dans le système électronique d’une voiture, un appareil diagnostic est incontournable.

meilleur des cas le correspondant est spécialisé dans une marque automobile ; grâce à une longue expérience professionnelle il a l’avantage de connaître toutes les informations utiles et les spécificités des différents modèles, ce qui permet une intervention rapide et efficace. Toutefois, la qualité d’une hotline ne se révèle vraiment que lorsqu’on en a besoin. Avant d’acheter un appareil diagnostic, il vaut donc la peine de se renseigner auprès de collègues quant à la qualité de la hotline correspondante.

Autres secteurs d’application Il existe de nombreux appareils diagnostic compacts pour des travaux

répétitifs comme la remise à zéro de l’indicateur de service, le réglage basique du faisceau des phares adaptatifs ou le système de contrôle de la pression des pneus. Pour une application dans un commerce de pneus, une carrosserie ou un commerce de véhicules d’occasion, ces appareils suffisent entièrement. Car sans un personnel spécialisé, autrement dit un mécanicien sur autos ou un diagnostiqueur patenté, le plus élaboré des appareils testeurs n’est d’aucun secours.

Sur les pages suivantes nous vous présentons des appareils diagnostic et des prestataires de service pour les applications les plus diverses.

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ABT

Pour des secteurs d’application ciblés La gamme de produits Socio Collection de Tecnomotor s’agrandit avec l’arrivée de la ligne Socio 500. Cet appareil diagnostic intuitif dispose d’un ensemble de fonctions spécifiquement orientées vers les besoins des utilisateurs. Pour l’établissement de diagnostics complets, Abt AG propose les appareils spécifiques pour voitures (Socio 510) et mo-

tos (Socio 590). Il existe aussi des versions supplémentaires avec des secteurs parfaitement ciblés comme les carrosseries (Socio 520), commerces de pneus (530), ateliers d’interventions rapides (Socio 540) et stations-service (550).

L’utilisation est très simple et conviviale : la banque de données permet de sélectionner la

marque, le modèle et la version du véhicule concerné. Ensuite l’usager choisit la prestation qui doit être effectuée. Simultanément l’écran affiche la position de la prise pour la connexion. Les travaux exécutés et les codes de dysfonctionnement sont sélectionnés dans un rapport qui peut être mémorisé sur une clé USB et imprimé à partir du PC.

photo: Bosch

BOSCH

Tout en un seul appareil L’appareil diagnostic KTS 340 de Bosch a spécialement été conçu pour une application mobile dans un véhicule ; par exemple, il peut être utilisé pendant un essai dynamique. L’appareil fonctionne indépendamment du réseau grâce à des accus ; il peut également être alimenté par le truchement de l’allume-cigare et la borne diagnostic embarquée. Au-delà des fonctions diagnostic proprement dites, le KTS 340 peut aussi four-

nir toutes les informations provenant du pack de logiciels d’atelier Esitronic pour la recherche de dysfonctionnements, l’entretien et les services, inclus le nouveau service d’informations techniques (TSB).

Commande par écran tactile Un multimètre à deux canaux pour la recherche de dysfonctionnements est intégré à l’appareil. Ainsi le KTS 340 est entiè-

Bosch KTS 340

rement compatible CASplus. Le mécanicien dispose d’un appareil maniable avec tout ce dont il a besoin pour établir un diagnostic, rechercher des défaillances,

Technomotor Socio ligne 500

effectuer la maintenance et le service.

L’appareil comporte un écran couleur tactile de 8,4 pouces.

Par un simple toucher il est possible de passer d’une fonction à l’autre. Par exemple, la recherche d’un dysfonctionnement ou le plan de maintenance est directement accessible par la fonction diagnostic. Les appareils Bosch sont aussi distribués par Derendinger AG, l’ESA et Lorch AG. Ces entreprises proposent également un service à la clientèle très complet.

Bild: VLT

VLT

A utiliser avec un ordinateur portable La société VLTWerkstatt Ausrüstung AG distribue d’une part les testeurs Texa, d’autre part elle propose des systèmes VLT comme la VLT BOX-3000, un appareil dia-

gnostic multimarque. Ce testeur ne fournit pas seulement les données moteur, mais s’applique aussi à d’autres secteurs : climatisation, boîte automatique, ABS,

antivol, systèmes de sécurité, programmation de clés ou réglage des phares. L’appareil doit être associé à un ordinateur portable et la liaison se fait via Bluetooth.

VLT BOX-3000

Idéal pour des soins de moteur.

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DERENDINGER

La société Derendinger AG ne distribue pas seulement les testeurs Bosch, mais elle est aussi la première adresse en Suisse pour le service. L’entreprise est officiellement certifiée BTS – Bosch Test Equipment Service Automotive. Dans son propre centre de service à Dietlikon ZH, avant la livraison aux clients, tous les appareils sont équipés du logiciel ESI-Tronic souhaité et minutieusement contrôlés. Au bénéfice d’une formation continue, les spécialistes Bosch sont ainsi en mesure de venir en aide à tous les clients en se rendant sur place.

Depuis de nombreuses années, dans son centre de Dietlikon, Derendinger propose à ses clients des cours d’introduction et de formation continue sur les appareils diagnostic en travaillant directement sur les moteurs. Lors de problèmes techniques, mécaniques ou électroniques, la « D-Hotline Technical Support » est à disposition des clients. Par ailleurs, depuis mars dernier, mis à part les testeurs Bosch, Derendinger propose aussi des composants électroniques pour moteurs essence et diesel.

Ces pièces peuvent être commandées directement par téléphone ou sur www.derendinger.ch.

photo: Derendinger

Certifié Bosch et compétent

Le Centre de formation Derendinger à Dietlikon

HOSTETTLER

Les modèles DS350E-UMPC et DS500E-UMPC sont les membres les plus récents de la famille de testeurs Delphi dans l’assortiment de hostettler autotechnik AG. UMPC signifie Ultra Mobile Personal Computer (ordinateur personnel ultramobile), c’est un PC maniable basé sur Windows avec un écran tactile de 7,5 pouces. La commande peut se faire par l’entremise de l’écran ou par la souris intégrée. Pour une utilisation souple en tant qu’ordinateur l’UMPC possède deux prises

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USB, un raccordement au réseau, un casque et un connecteur GA ainsi qu’un lecteur de carte intégré.

Une caméra est montée aussi bien à l’avant qu’à l’arrière de l’appareil.

Deux variantes Deux interfaces VCI (Vehicle Communication Interface) sont disponibles : la mini VCI autorise la communication avec le module de gestion du véhicule, et la maxi VCI permet de connecter des capteurs.

Le Max-Software établit la commu-

nication avec les gestionnaires (lecture et suppression des erreurs, suppression des périodes de service, affichage des données en temps réel, sélection des dysfonctionnements non permanents et des données « Freeze frame », accès partiel au module de gestion et commande des composants). En sus, le software Plus comprend des in-

photo: DHostettler

Uns solution basée sur le PC

Delphi DS500E-UMPC (Hostettler)

formations techniques comme les schémas de raccordement ou les informations relatives au service.

Il existe aussi la possibilité d’enregistrer des données au cours d’un essai dynamique.

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TECHNOMAG

Le TD-Workshop Technomag est une banque de données multifonctionnelle qui met des infos techniques à disposition du mécanicien chargé d’effectuer une réparation. La page principale est divisée en sept catégories : entretien, moteur, transmission, freins, direction/suspension, intérieur/extérieur, et

électronique. En quelques clics de souris on obtient l’accès aux informations souhaitées. La recherche d’un dysfonctionnement peut être exécutée directement à partir de cette page.

Disponible en abonnement TD-Workshop est un produit faisant l’objet d’une licence et est

proposé sous forme d’abonnement. Via technomag-shop, chaque client dispose d’un accès sécurisé qui lui assure une disponibilité illimitée de la banque de données. La version en ligne est constamment actualisée. L’utilisateur reçoit aussi semestriellement un DVD pour l’installation sur le PC ou en réseau.

photo: Technomag

Données techniques

TD-Workshop de Technomag met à disposition les données techniques

KSU/A-TECHNIK

Le testeur X-431 Tool du fabricant chinois Launch regroupe tous les avantages du haut de gamme X-431 avec celui du nouveau venu X-431 Top. Distribué par KSU/A-Technik, cet appareil intègre un écran couleur est une mini imprimante. La liaison sans

fil est assurée par Bluetooth. Audelà d’un vaste champ d’applications, tous les appareils ont en commun un large spectre de véhicules. Exemple : pas moins de 148 systèmes de la gamme Mercedes-Benz sont couverts ; au total le logiciel du X-431 Tool

photo: KSU

Imprimante intégrée

s’applique à 38 marques de véhicules. Les mises à jour se font par internet. Afin de rendre le résultat immédiatement lisible, il suffit d’imprimer les résultats en utilisant l’imprimante intégrée.

Lancement X-431 Tool (KSU/A

photo: Texa

TEXA

Pour chaque véhicule Axone Direct de Texa est une solution « tout en un » qui associe l’utilisation simple et rapide d’un appareil classique à câble avec les grandes possibilités pratiques de la technologie Bluetooth. Une fois la liaison établie, la fonction « RECHERCHE » Powered by

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Google (une fonction révolutionnaire développée en collaboration avec Google qui donne un accès au savoir conjugué de milliers de mécaniciens) est activée. A cela viennent s’ajouter toute une série de fonctions corollaires comme l’actualisation automatique.

Les appareils Texa sont aussi distribués par Celette (Suisse) SA, Krautli (Schweiz) AG et VLT Werkstatt Ausrüstung AG ; ces entreprise assurent conseils et service après-vente.

Texa Axone Direct

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en couverture

photo: Würth

Würth

Würth WOW! iQ310

et offre de nombreuses fonctions comme par exemple un scanner entièrement automatique ou le codage ECU. Ainsi, en deux minutes à peine, l’utilisateur peut détecter tous les systèmes électroniques dans la mesure où les modules de gestion embarqués l’autorisent. Ces dispositifs accélèrent la recherche de dysfonctionnements et offrent au mécanicien l’opportunité de conforter sa compétence.

Le mega macs 42, le plus petit et le plus récent des testeurs Hella Gutmann comprend déjà toutes les fonctions et tous les réglages importants pour plus de 30 marques.

En Suisse les appareils diagnostic Hella Gutmann sont distribués par Technomag AG qui assure aussi le service après-vente.

Hella Gutmann Solutions mega macs 42

Diagnostic avec tablette PC Dans l’assortiment d’appareils diagnostic WOW! de Würth, le IQ310 se positionne en haut de gamme.

Ce testeur sans câble permet de travailler sur les composants électroniques d’un véhicule tout comme il autorise son application en situation dynamique. Protégé contre les chocs

et les salissures, la tablette PC avec écran tactile comporte un module de mémoire, des raccordements Bluetooth et W-LAN, ainsi qu’un lecteur USB-DVD externe.

Tout comme son prédécesseur, le type iQ300, le nouveau modèle IQ310 est opérationnel en 90 secondes

Sans immobilisation de capital, ni nécessiter de grands investissements, le testeur Hella Gutmann est à disposition de chaque garage. Avec le pack HGS-Plus, la mise à disposition devient encore plus flexible, plus avantageuse et plus facile que par le passé. Moyennant une mensua-

lité, ce pack englobe la solution souhaitée et même la formule de base comprend tout ce qu’il faut pour une utilisation professionnelle, y compris les mises à jour. Il est toujours possible d’élargir les prestations, par exemple avec un forfait donnant accès au centre d’appel.

REMA-TIP TOP

Pour le commerce de pneus Le Profiler 500 de Rema-Tip Top a été pourvu d’un ensemble de fonctions spécialement destinées aux commerces de pneus. Les quatre touches de navigation ainsi que les touches alphanumériques rappellent celles d’un téléphone portable. A l’aide de seule-

ment deux touches fléchées, l’usager peut naviguer à travers tout le menu.

L’appareil est relié au système électronique embarqué afin de pouvoir communiquer avec le module de gestion du véhicule. Les informations obtenues sont faciles à interpréter et le rap-

Rema-Tip Top Profiler 500

photo: HellaGutmann

Bien équipé avantageusement

photo: Rema-Tip Top

Hella Gutmann Solutions

port peut être mémorisé sur une clé USB puis imprimé à partir d’un PC ou enregistré dans une banque de données.

Le logiciel du Profiler 500 a été élaboré pour des diagnostic ABS/freins, ESP, système de contrôle de la pression des pneus (RDKS), roues, train roulant, phares, climatisation, direction assistée, ordinateur de bord, service de vidange et gestion moteur. Ce logiciel peut être obtenu en « version Platinium » avec des possibilités d’applications plus étendues.

0 % de dépréciation, en revanche une sécurité d’investissement à 100 %: en tant que numéro 1 pour des logiciels de garages innovants en Suisse, nous vous proposons des solutions intelligentes conçues de façon modulaire. Elles ne dépendent d’aucune marque et avec 700 interfaces elles offrent une flexibilité exceptionnelle tout en sachant s’adapter de manière dynamique à des entreprises de toutes tailles. Investissez aujourd’hui dans un logiciel qui, demain aussi, sera toujours sûr et efficace.

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photo: Tecnotest

Modulable Mis à part les testeurs Bosch, l’ESA propose aussi les systèmes Tecnotest. A cet égard le type LX est l’appareil idéal pour une application mobile et flexible dans l’atelier. Il permet à l’utilisateur d’établir un diagnostic complet avec le soutien optionnel d’une banque de données complètes et détaillées. L’écran couleur très bien lisible, l’utilisation simplifiée grâce aux touches ergonomiques, Tecnotest Reflex LX le très faible poids (1,14 kg), les accus hautes performances ainsi que les nombreuses interfaces Branchement pour PC permettent une application opti- Le module Smart SM 5041 est un male pour chaque situation. Grâce système diagnostic complet pouà différentes fonctions et la pré- vant être raccordé à une platesence de modules « Add-On », forme Windows sur une base JAle Reflex LX peut recevoir un os- VA. La transmission des données cillographe à 4 canaux, un ges- au PC se fait par Bluetooth/W-LAN tionnaire des gaz d’échappement ou via un câble sériel. Le logiciel et une liaison Bluetooth, respec- de diagnostic est mémorisé sur le module Smart. tivement W-LAN.

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Internet

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Robert Bosch AG

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Celette (Suisse) SA

www.celette-suisse-sa.ch

Derendinger AG

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ESA

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www.hella-gutmann.com

Hostettler Autotechnik AG

www.autotechnik.ch

Krautli (Schweiz) AG

www.krautli.ch

KSU/A-Technik AG

www.ksu.ch

Lorch AG

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Rema-Tip Top

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Technomag AG

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Tecnotest

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économie Concepts de garages

Les partenaires des garagistes indépendants

L’union fait la force Les concepts de garages comblent une lacune entres les garagistes entièrement indépendants et les concessionnaires ou agents de marques. A maints égards ils apportent aux partenaires affiliés un soutien semblable à celui que reçoivent les agents de marques de la part des importateurs. Toutefois leur indépendance est assurée.. par STEFAN GFELLER

A

l’heure actuelle les concepts de garages multimarques ont le vent en poupe. Cela s’explique par le fait que certains concessionnaires se plaignent des relations avec leur importateur et se considèrent mal traités. Par ailleurs, notamment des petits garagistes sont soumis à des pressions qui impliquent de leur part un engagement financier et administratif difficile à assumer. De surcroît, le parc automobile suisse a tendance à vieillir, le nombre de voitures âgées augmente et les usagers ne confient plus forcément leur véhicule à un agent de la marque lorsqu’il s’agit d’effectuer l’entretien ou des réparations. A tort ou à raison, ces automobilistes pensent qu’un garage indépendant effectuera les travaux à un tarif plus avantageux.

Manque de savoir-faire Le garagiste indépendant est cependant confronté à un problème d’intendance : les voitures modernes sont toujours davantage équipées de technologies complexes, en particulier dans le secteur de l’électronique ; dès lors, une intervention né-

cessite un savoir-faire, donc une formation appropriée. Faute de quoi il ne reste d’autre solution que de faire appel à un concessionnaire agréé ce qui est impensable.

Avantages Les concepts de garages comblent précisément le fossé existant entre les indépendants et les agents de marque. Dans bien des domaines ils offrent à leurs partenaires un soutien comparable à celui d’un importateur à son concessionnaire, mais le garagiste garde son indépendance. Audelà de divers cours de formation, les prestataires de concepts offrent encore d’autres avantages. Ils sont en mesure de fournir des pièces de rechange pour toutes les marques et prodiguent leurs conseils pour l’équipement du garage. Une signalétique du concept avec un logo approprié est également disponible. Bien entendu l’identité originelle du garage indépendant reste respectée.

L’instinct Les garagistes intéressés par un concept indépendant – soit parce qu’ils veulent renoncer au statut

»

Les concepts garages proposent une signalétique standardisée alliée à une identification forte comportant cependant une note individuelle.

d’agent de marque, ou parce qu’ils envisagent d’effectuer davantage de travaux sur des véhicules d’un certain âge – feront bien de se renseigner directement auprès des prestataires ou d’obtenir des références auprès de collègues ayant déjà franchi le pas. Et puis il s’agit aussi de se fier à son instinct, car en fin de compte le partenaire doit être parfaitement fiable et ne pas se limiter à devenir un simple fournisseur de pièces de rechange.

C’est un contrat de confiance !

Face au garagiste indépendant, le

prestataire accorde évidemment une grande importance à la qualité de son partenaire. Au-delà d’un personnel qualifié et d’un équipement de garage approprié, l’aspect financier doit également être considéré.

Seule la conjugaison de ces différents facteurs permettra de parvenir à un partenariat fructueux.

Une brève présentation des plus importants concepts de garages disponibles en Suisse est publiée aux pages suivantes.

Avec son concept «Garage Plus», la société Derendinger AG a enclenché le turbo ! Dans la perspective du cinquième anniversaire qui va donner lieu à des festivités qui se dérouleront à Lugano et à Milan en juin prochain, les structures ont été renforcées. Plus que jamais la qualité est un facteur primordial.

A l’heure actuelle, «Garage Plus» compte 161 partenaires. Bien souvent, du moins au début, l’accès à un concept de garage est lié un

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engagement financier et les liquidités nécessaires ne sont pas toujours disponibles. « Nous propo- Beat Zenklusen sons diverses possibilités de financement, y compris pour le pack de base qui comprend aussi la signalétique identitaire et la présence personnalisée sur internet », explique Beat

photo: Derendinger

Garage plus Zenklusen, directeur du marketing pour la Suisse. Et l’on notera en passant que depuis le début de cette année Derendinger a mis en place un concept analogue en Autriche.

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Derendinger AG Industriestrasse 8 8305 Dietlikon www.garageplus.ch

Interlocuteur: les collaborateurs du service externe de Derendinger info@garageplus.ch Responsable : Beat Zenklusen, directeur Marketing Derendinger

AUTO&économie | Juin 2009 | www.auto-economie.ch

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Concepts de garages économie

stop+go – POUR LES PARTENAIRES DE SERVICE AMAG matériel publicitaire, voire des conditions d’achat préférentielles pour des pièces et accessoires d’origine. Parmi les prestations proposées aux clients stop+go, on notera une assurance mobilité gratuite et une garantie sur les pneus.

Par ailleurs, les partenaires stop+go peuvent aussi compter sur des fournisseurs réputés comme Autodata, ESA, Eurotaxglass’s, Hella Gutmann Solutions, iba (bureautique), HSO Bopp, Motorex, Technomag et Würth.

photo: AMAG

Avec stop+go et avec le soutien de Volkswagen AG, AMAG a élaboré un concept sur mesure. Lancée en automne dernier, cette initiative a surtout comme but de donner la possibilité à des petits garages d’assurer l’entretien et de faire des réparations d’un haut niveau qualitatif sur des véhicules vieillissants. Les partenaires stop+go – en particulier d’anciens partenaires de service AMAG – peuvent compter sur le soutien logistique et technique d’AMAG. A l’heure actuelle, le réseau compte dix partenaires qui peuvent avoir accès à pratiquement tous les systèmes de l’usine, qu’il s’agisse de la formation technique, du

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économie Concepts de garages

AD a été fondée à la fin des années 60, en France, sous l’enseigne Autodistribution SA et, depuis 1985, propose un concept de garage. C’est en 1995 que AD a été introduit en Suisse en tant que premier concept de garage dans notre pays. Aujourd’hui AD Garage compte 4500 garages dans 17 pays européens ; en Suisse on dénombre plus de 150 partenaires.

Directeur du concept, Felix Schwaninger explique le succès du pionnier dans le domaine des concepts de garages : « Nos partenaires travaillent avec les appareils diagnostic les plus modernes comme par exemple ceux de Gutmann. Ils utilisent des pièces d’origine fournies par Technomag. En outre les garages AD sont en mesure de proposer à leurs clients aussi bien une assurance mobilité qu’une garantie sur les occasions. A cela s’ajoute encore un service et des conseils personnalisés, ainsi qu’un rapport prix/prestations très avantageux. » Le réseau AD se développe constamment, cette année il devrait enregistrer l’arrivée d’une trentaine de nouveaux partenaires.

photo: AD Suisse

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hostettler a su percevoir très tôt les signes du temps. Dans l’intervalle il propose quatre concepts de garages à même de couvrir les besoins les plus diversifiés.

Le concept premium Autofit qui propose un service complet est le plus répandu avec plus de 2000 partenaires en Europe dont 239 en Suisse. Stephanie Lüthi, responsable marketing explique cette réussite : « Grâce à des packs prêts à être appliqués dans chaque secteur, le garagiste gagne du temps et peut ainsi se concentrer sur son travail. Pour Autofit, le garagiste demeure son propre maître, la collaboration s’établit sur la base d’un partenariat. » Autoprofi est un concept orienté vers la technique et compte plus de 90 garages en Suisse. Le soutien apporté par Hostettler aux partenaires Autofit concerne toutes les marques, ce qui le rend particulièrement intéressant pour les garages multimarques.

La rapide popularisation des moteurs diesel a incité hostettler à créer le secteur spécialisé Diesel Point qui assure aussi la formation des collaborateurs avec le soutien du solide partenaire qu’est Delphi.

Stephanie Lüthi

hostettler autotechnik ag Haldenmattstrasse 3 6210 Sursee www.autofit.ch Ansprechperson: Stephanie Lüthi 041 926 62 72 stephanie.luethi@autotechnik.ch

LE GARAGE photo: ESA

des problèmes, voire tenir le rôle de confident auprès du client: c’est une démarche à laquelle nous attachons une importance considérable. » Pour souligner la signification de cette tâche, ESA a décidé d’engager un collaborateur supplémentaire.

Il est vrai que le réseau ne cesse d’augmenter, pour l’heure il compte 149 garages répartis dans toute la Suisse ; tous sont membres de l’UPSA et copropriétaires ESA.

Fondé par l’ESA il y a dix ans, le concept « le GARAGE » a pour ambition de contribuer à assurer l’avenir des garages qualifiés indépendants. « Nos partenaires sont des garagistes sérieux, flexibles et réalistes qui exécutent des travaux de qualité à des prix corrects », explique Heribert Käser, directeur du concept.

A ses yeux, un contact personnalisé est le point central des relations avec le client. « Les collaborateurs de nos partenaires doivent faire face à des réclamations, résoudre

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PUBLIREPORTAGE Citroën

a été exposée au dernier Salon de l’Auto de Genève.

La nouvelle ligne DS : « Pour des clients à la recherche de produits facilement reconnaissables avec lesquels il est aisé de s’identifier. »

Citroën se réinvente

La Belle au Bois Dormant se réveille Au cours de ces dernières années, la marque Citroën a considérablement évolué. En France elle est même devenue la marque la plus appréciée sur l’ensemble du marché. Mais en Suisse tout le monde n’a pas encore pris conscience du retour aux avant-postes de Citroën.

Cela devrait changer bientôt. Au plus tard avec l’avènement de la nouvelle ligne DS. Mathias Gabler, directeur des ventes de Citroën Suisse explique: « Citroën mérite bien plus d’attention qu’elle n’en suscite en Suisse ! » Le problème, c’est que la plupart des Suisses éprouvent certes de la sympathie pour la marque, mais ils se raccrochent à une image vieillotte et désuète.

A leurs yeux, une Citroën est une voiture conduite par un intellectuel fumeur de pipe. Or cette image, même si elle peut être charmante, est fausse. Après quelques années durant lesquelles la marque

a cherché sa voie, aujourd’hui elle a retrouvé la route du succès et se montre plus fraîche, plus innovante que jamais. Les chiffres des ventes sont là pour confirmer cette tendance.

Imagination et émotion L’un des éléments clés qui souligne le retour de Citroën est la nouvelle ligne DS qui met fortement l’accent sur le design, l’imagination et l’émotion. Sans pour autant négliger la qualité de fabrication, la finition et un plaisir de

conduire intense associé à une grande facilité d’utilisation au quotidien. Le premier modèle de série de la nouvelle gamme de produits doit être commercialisé en 2010 sous la dénomination DS3.

La direction vers laquelle s’oriente la ligne «Different Spiri » est démontrée par l’étude «DS INSID » présentée en deux exécutions, à savoir une version «Séduction» (avec une carrosserie traitée en brun foncé et un toit métallisé) et une version «Dand » aux couleurs rose et gris perle. Cette dernière

Avantageuse et intelligente La DS INSIDE s’inscrit dans une stratégie multi produit de Citroën.

La première partie de cette stratégie est constituée du renouvellement et du développement de l’offre cœur, comprendre les modèles C. Au-delà de cette évolution normale, Citroën a décidé de développer deux types de voitures qui doivent répondre aux nouvelles attentes des usagers : d’une part des véhicules pragmatiques, avantageux, mais intelligents ; d’autre part, des autos qui procurent du plaisir et qui soient désirables. « Pour des clients recherchant des produits forts, reconnaissables, entre tous avec lesquels on peut s’identifier », explique Mathias Galber.

Que signifie « DS » La dénomination « DS » - jeu de mots invoquant une déesse – est sensée éveiller des association et aussitôt évoquer Citroën.

Elle incarne l’esprit insolent de l’automobile française fait d’anticonformisme et d’audace. Gabler : «DS est synonyme de design, de sensualité, de distinction et de statut social, mais aussi de défi et de savoir-faire.» C’est un état d’esprit qui trouve ses racines dans l’identité Citroën ; aujourd’hui nous l’appelons «Different Spirit» Lisez aussi l’entretien avec Mathias Gabler publié à la page suivante !

Nouvelle signalétique de marque Citroën

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Entretien avec Mathias Gabler, directeur des ventes

«Un énorme capital sympathie» Marque traditionnelle, Citroën veut considérablement progresser en Suisse et dans

photo: Mathias Gabler

Citroën publireportage

ce but cherche de nouveaux partenaires. Avec leur soutien, Citroën devrait redevenir une marque parmi les plus innovantes et les plus sympathiques. Les conditions semblent plus favorables qu’elles ne l’ont été depuis longtemps, comme l’explique Mathias Gabler, directeur des ventes de Citroën (Suisse) SA. Monsieur Gabler, la marque Citroën estelle sous-estimée en Suisse ?

Malheureusement oui. Des enquêtes révèlent qu’à l’heure actuelle nous ne sommes pas encore tout à fait là où nous mériterions d’être. Dans d’autres pays l’évolution s’est déjà produite, y compris en France où cette année Citroën est devenue la marque la plus appréciée.

Quels sont les atouts majeurs de Citroën ?

Nous sommes une marque traditionnelle.

Déjà dans les années 30, Citroën était considérée comme une marque innovante, par exemple elle avait été la première à appliquer la traction avant en série. Au fil des ans elle a ainsi acquis un énorme capital sympathie. Malheureusement, dans un passé récent cette image n’a pas été suffisamment entretenue.

Mais cette époque est révolue ! Et nous percevons que le public est heureux que Citroën soit «de retour» ! Nous voulons faire briller l’image Citroën de tous ses feux pour qu’en Suisse aussi, la marque redevienne éclatante!

Car toutes les conditions sont réunies : une dimension historique, une gamme attractive et un formidable potentiel d’avenir, par exemple en franchissant le pas vers la catégorie premium avec la palette DS. L’avenir de Citroën est des plus prometteurs si la marque va son propre chemin en faisant montre de créativité et du sens de l’innovation à tous égards.

„Créative Technologie“: telle est la nouvelle signature sur le plan mondial de Citroën. C’est une promesse faite aux clients de considérer la dimension utile sans renoncer ni à un brin d’insolence, ni à un certain optimisme. Pour réaliser cette nouvelle relation avec la clientèle Citroën a élaboré une nouvelle structure des locaux d’accueil, d’exposition et de vente.

Même les ateliers sont restructurés. Par ces mesures, Citroën souhaite que l’expérience

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Par le passé, ce sont surtout des intellectuels et des individualistes qui choisissaient Citroën. Aujourd’hui, qui sont les acheteurs ?

En majorité des jeunes familles. Elles apprécient nos petits monospaces, notamment parce qu’ils proposent un rapport prix/prestations très avantageux.

L’engagement, avec succès, dans les rallyes, attire aussi une clientèle jeune…

Dans les rallyes nous démontrons que lorsque nous voulons, nous pouvons. Mais il n’est pas dans la philosophie de Citroën de motoriser nos voitures inutilement. Nous voulons suivre une autre voie, écologique.

Notre grande force consiste à proposer des véhicules avec des moteurs raisonnables, économiques et écologiques. Dans cette perspective, nous concluons des partenariats utiles : avec Mitsubishi pour la propulsion électrique et la traction intégrale ; avec Ford pour les moteurs diesel ; et avec Fiat pour les véhicules utilitaires.

qui croient en Citroën. Et des nouveaux partenaires motivés qui complètent et accroissent notre réseau de distribution.

Un nouvel avenir, de nouvelles tâches, un nouveau public : Citroën est sorti du sommeil de la Belle au Bois Dormant !

Juste ! Tous les nouveaux messages doivent être perçus par le public. Pour ce faire nous avons besoin de bons partenariats avec les concessionnaires et garagistes

Combien de nouveaux partenaires cherchez-vous en Suisse ?

Aujourd’hui nous avons 50 concessionnaires, demain il en faudrait 60. En outre nous cherchons aussi une cinquantaine d’agents locaux, répartis dans toute la Suisse.

Mathias Gabler, Directeur des ventes de Citroën (Suisse) SA.

faite par le client avec la marque soit exemplaire en toute situation. Le client est toujours interpellé directement et personnellement, les questions sont réglées rapidement et les délais doivent être respectés.

Dans des nouveaux locaux où règne une convivialité, cela va presque de soi.

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publireportage Citroën

Citroën est réputé pour entretenir de bonnes relations avec ses concessionnaires.

Pourquoi en est-il ainsi et comment envisagez-vous d’entretenir cette culture ?

Depuis toujours cet état d’esprit fait partie de la philosophie Citroën. Par le passé, à deux reprises la marque a été sauvée par son réseau.

Son fondateur, André Citroën s’est montré très reconnaissant et cette gratitude a été transmise au réseau.

Comment cela fonctionne-t-il dans la pratique ?

Notre organisation basée à Genève est très légère et proche du public. Les écarts hiérarchiques sont faibles et la majorité du personnel est chez nous depuis longtemps. Par le passé, tous ont été sur le front. La culture et la philosophie d’entreprise s’inscrivent en lettres majuscules. Un point important : 100 pour-cent de nos ventes, nous les devons à notre réseau et non pas à une quelconque stratégie. Nos chiffres, nous les réalisons pratiquement sans véhicules de location et sans truc zéro kilomètre !

La nouvelle identité de marque Citroën, ne représente-t-elle pas un énorme investissement pour le réseau ?

Nous nous refusons à trop exiger d’un concessionnaire, c’est contraire à notre philosophie. C’est pourquoi, depuis 1995, rien n’a pratiquement été fait dans cette perspective.

Mais aujourd’hui la marque a besoin d’une présence professionnelle adaptée à son époque. Le client doit être fier d’acquérir une Citroën, cela ne peut marcher que si l’image est fondée.

Qu’est-ce que Citroën attend de ses nouveaux (et anciens) partenaires ?

L’objectif de chaque concessionnaire Citroën consiste à être le meilleur sur son marché. Il lui faut jouer tous les atouts de notre marque.

Aujourd’hui déjà il existe des concessionnaires qui sont les premiers sur leur marché local, ceux-là agissent de manière exemplaire !

A cet égard, la qualité des prestations joue un rôle essentiel...

Absolument. En tant que concessionnaire je dois m’identifier avec le regard de mes clients, je dois penser d’une manière à la fois critique et constructive. Et je dois sans cesse me poser la question de savoir comment je dois faire pour devenir le meilleur. Les concessionnaires doivent comprendre qu’ils disposent d’un potentiel considérable !

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INNOVATIONS TECHNIQUES SIGNÉES CITROËN L’histoire de la marque Citroën a été marquée par de nombreuses innovations techniques qui, à leur époque, assuraient une évidente avance technologique à la marque, de la traction avant jusqu’au filtre à particules.

1919

Démarrage de la production de la Citroën Type A Première voiture européenne produite en grande série. Révolution technique : le démarreur électrique et la roue de secours

1934 – 1957

Traction avant Les premiers modèles de série à traction avant. Des voitures de légende avec une tenue de route exceptionnelle, également connue comme « voitures de gangsters ».

1947 Présentation du type H La célèbre fourgonnette à la carrosserie « en tôle ondulée » a fait fureur pendant des décennies sur les routes européennes.

1948 Présentation de la « 2 chevaux »

Dénomination officielle 2 CV, également connue sous divers sobriquets. Evolution du modèle d’avant-guerre appelé TPV (Toute Petite Voiture).

1955

Présentation de la DS considérée comme une «déesse» routière.

Sa technologie était révolutionnaire : • Suspension hydropneumatique • Direction assistée • Assistance hydraulique de la force de freinage • Eclairage directionnel (à partir de 1968, aujourd’hui sur la C5)

2001

Filtre à particules Est installé aujourd’hui de série sur tous les modèles Citroën diesel. En ce domaine aussi, Citroën a fait œuvre de pionnier.

2006

Système Stop-Start Ce système est appliqué pour la première fois sur la C3. Aujourd’hui 1.1 million de véhicules à travers le monde sont équipés de ce dispositif destiné à mieux protéger l’environnement.

2007 Affichage « tête haute »

Citroën a été le premier constructeur européen (en même temps que BMW) à équiper de série le haut de gamme (C6) d’un affichage tête haute

Citroën, des pros de la branche pour un futur en commun !

Bonjour !

Mon nom est Giuseppe Di Filippo ; auprès de Citroën (Suisse) SA je suis chargé du développement et du marketing du réseau.

Comme vous avez pu le lire sur les trois dernières pages, en Suisse aussi, Citroën est en train de prendre un nouveau départ. Dans ce but la marque française recherche des nouveaux partenaires afin de compléter son réseau et de le développer dans l’ensemble de la Suisse. Êtes-vous intéressé par une collaboration avec Citroën ? Avez-vous questions ?

Si c’est le cas, n’attendez pas davantage et contactez-moi directement : Giuseppe De Filippo Mobile: 079 415 80 60 E-Mail: giuseppe.defilippo@citroen.com Citroën (Suisse) S.A. Route des Acacias 27 1211 Genève 26 www.citroen.ch

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PUBLIREPORTAGE

Leader dans le secteur de la géométrie de direction

30 ans de compétence au service de la roue En Suisse, lorsqu’il est question d’installations de garages, on pense forcément à la société Gassner AG. A l’aide de produits technologiques de pointe provenant de Beissbarth, le prestataire installé à Eglisau ZH est devenu un spécialiste renommé pour tout ce qui a trait à la géométrie de direction, banc d’essai, service de pneus et technique de levage.

Avec plus de 1000 appareils de géométrie de direction de la marque Beissbarth vendus, la société Gassner AG est le leader suisse sur ce marché. C’est en 1982 que Gassner a pris la représentation générale du fabricant allemand et il réalise 90 pourcent de son chiffre d’affaires avec des appareils Beissbarth. « Nous agissons comme si nous étions une filiale Beissbarth – souligne Thomas Küderli, propriétaire et directeur Gassner AG. Car nous sommes bien davantage qu’un simple distributeur ; avec notre savoir-faire nous sommes en mesure de résoudre rapidement et efficacement les problèmes techniques de manière indépendante. »

Service top Pour Thomas Küderli, la qualité du

service est au cœur de l’action.

«J’y attache une importance considérable ! Car en fin de compte j’ai moi-même commencé comme technicien de service.» Qu’est-ce qui distingue un bon service de la part d’un installateur de garages ?

«La compétence et une intervention rapide», affirme Küderli. Toutefois il ne peut que rêver de livraisons quotidiennes comme celles effectuées par des fournisseurs de garages. «Lorsque nous avons besoin de pièces de rechange, cela dure au mieux quelques jours. C’est pourquoi nous devons maintenir un stock en propre. Notre stock représente plus d’un million de francs !» Autre atout de Gassner dans le domaine du service: les contrats d’entretien. « Tous les garagistes

qui possèdent plusieurs appareils Beissbarth en profitent, explique Küderli. Nos techniciens bénéficient d’une formation sur tous les appareils et lors d’une visite ils sont donc en mesure d’intervenir sur toutes les machines, ce qui permet un gain de temps et d’argent. »

nelles date de l’époque du fondateur de l’entreprise, Sepp Gassner.Thomas Küderli a poursuivi cette initiative. « Les écoles professionnelles sont des plateformes très importantes; à Widlisbach où tous les diagnostiqueurs frais émoulus passent leur examen final, on trouve aussi un appareils Beissbarth.»

L’engagement de Küderli en faveur des apprentis va encore plus loin: via le site www.gassnerag.ch/Technik, Gassner alimente le réseau avec tous les documents produits chez Beissbarth au cours des deux dernières années. Küderli : « Ainsi les formateurs peuvent trouver à peu près tout ce qui concerne la géométrie, les freins et le service sur climatisation ; de plus ce matériel est gratuit. »

Engagement pour la formation De nos jours, on trouve un appareil Beissbarth dans presque chaque école professionnelle. « Même dans les petites qui ne possèdent pas de budget suffisant, remarque Küderli. Afin que les apprentis puissent se familiariser avec des appareils modernes, nous en mettons gratuitement à disposition. » La stratégie consistant à assurer une présence dans le plus grand nombre possible d’écoles profession-

„Nous attachons une importance prioritaire à la qualité du service“.

THOMAS KUDERLI, propriétaire de Gassner AG.

LES PRODUITS

CHRONIQUE DE GASSNER AG

De nos jours, chaque garage a besoin d’appareils modernes afin de pouvoir satisfaire les exigences des constructeurs automobiles en terme de service. A cet égard, la qualité et la technologie des appareils pour le service jouent un rôle déterminant, car ils contribuent à la compétitivité et aux perspectives d’avenir d’un garage.

1979 Fondation par Sepp Gassner à Eglisau ZH 1982 Représentation générale de Beissbarth pour la

Trois exemples de la gamme actuelle de Gassner AG :

Suisse et le Liechtenstein

Machine à ultrasons Tiresonic pour lavage de roues

1989 Arrivée de Thomas Küderli (comme technicien de service) 1999 Décès de Sepp Gassner à la suite d’une maladie

Certes,

des

ma-

chines conventionnelles pour le lavage des roues utilisant

Appareil pour géométrie de direction Easy 3D de Beissbarth

des granulés synthétiques nettoient

1999 Thomas Küderli est nommé directeur de la société 2000 Des appareils Beissbarth pour les centres de formation UPSA 2002 Thomas Küderli rachète

Banc d’essai TL600 de Beissbarth

bien les jantes.Toute-

Gassner AG aux héritiers

Aligneur ultramoderne qui précède

fois, leTiretronic réalise un nettoyage qui

2003 Représentation de ponts

ses concurrents d’une génération.

Banc d’essai pouvant être relié à un ré-

fait apparaître les roues comme neuves.

élévateurs ZIPPO et de

Les caméras ne sont pas fixées à la

seau pour contrôler les freins, le train rou-

Sans griffures, sans trace provenant de

systèmes d’alignement

paroi, mais entre les roues, ce qui per-

lant et la géométrie de véhicules pesant

granulés usés. La technologie par ultra-

met d’obtenir des données complé-

jusqu’à 4 tonnes. Voie de 800 à 1200 mm.

sons nettoie les jantes par le souffle de

mentaires assurant ainsi des mesures

Gestion infrarouge par télécommande ou

« milliards de bulles implosées dans les

plus précises et plus expressives.

confortable mode automatique.

cavités. » Bref, ça fonctionne !

Car-o-Liner 2004 Extension des ateliers, du stock et de la salle d’ex position 2007 Beissbarth devient partie du Groupe Bosch

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Bourse en ligne ÉCONOMIE

Un portique d’infos polyvalent « Notre stratégie publicitaire offensive attire davantage de visiteurs sur notre plateforme, ce qui profite finalement à nos clients, les commerçants automobiles et garagistes.

Presque chaque achat d’une automobile se fait sur internet

Des plateformes incontournables Depuis belle lurette l’ordinateur est devenu la salle d’exposition virtuelle pour les voitures neuves comme pour les occasions, du coup il a détrôné le show room réel auquel chacun était habitué. De nos jours, la plupart des ventes de véhicules se fait par le biais d’internet. Ainsi, la signification des bourses en ligne ne cesse de gagner en signification.

L

’époque où, durant les weekends, des meutes d’acheteurs potentiels visitaient un garage après l’autre pour trouver la voiture d’occasion qu’ils recherchaient appartient définitivement au passé.

A présent, plutôt que de parcourir des kilomètres à la recherche de l’oiseau rare il est beaucoup plus simple de se connecter à internet pour, à l’aide de moteurs de recherche, dénicher le modèle qui correspond à ses besoins. Le choix est d’autant plus grand qu’il couvre l’ensemble du pays, voire dépasse le cadre de nos frontières. Internet est devenu le média numéro 1 pour la vente de voitures. « Aujourd’hui

internet est LE moyen de contact lorsqu’il s’agit de faire l’acquisition d’un véhicule, dit Gianfranco Galati, responsable du marketing auprès de car4you Suisse. Et cette tendance continue de se confirmer.»

Soutien en temps de crise Afin d’apporter son soutien aux garagistes et commerces de véhicules à une époque où la crise exerce ses effets destructeurs, car4you a opté pour une stratégie anticyclique. Galati : « Nous abordons la crise de plein fouet !

Là où d’autres économisent, nous investissons dans le succès de nos clients tout simplement en inten-

sifiant la publicité. Cela nous permet d’attirer davantage d’acquéreurs potentiels de voitures ce qui, en fin de compte, profite à nos clients. » Si la présence dans le secteur en ligne et les médias imprimés demeure inchangée, en revanche car4you renforce notamment sa démarche publicitaire à la télévision.

Pour l’heure, en Suisse la plus grande place du marché électronique pour voitures neuves et d’occasion est le site AutoScout24.

Cette entreprise développe aussi constamment des produits destinés à faciliter la vie des garagistes et commerçants en véhicules. De plus ce site comprend un magazine qui traite de l’actualité automobile. Pour sa part le site www.fahrzeugnet.ch (qui est aussi disponible en français) se présente sous une forme modernisée et sa consultation a gagné en convivialité.

Enfin, il convient de citer aussi deux autres sites, à savoir www.auto-online.ch, ainsi que www.carlex.ch, en sachant que ce dernier n’est disponible qu’en allemand.

Sur-mesure au prix du prêt-à-porter Au-delà de son engagement publicitaire renforcé, les soutiens apportés par car4you à ses clients revêtent encore d’autres tournures.

Par exemple sous la forme d’un kit pour créer une page d’accueil internet certes professionnelle, mais avantageuse. « Notre principe en ce domaine consiste à proposer du sur mesure au prix du prêt-à-porter », dit Galati. Avantages : le parc de véhicules figurant sur les illustrations est toujours actualisé, car les caractéristiques et les photos sont constamment tenues à jour.

« Le sur-mesure au prix du prêt-à-porter. » Page d’accueil individuelle d’un garage sur le site car4you.

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CARROSSERIE Reportage

Nouveautés innovantes

Sikkens : les UV à la pointe du pistolet Etant donné qu’en raison de l’ordonnance de l’UE concernant les entreprises de peinture le marché de la peinture est en pleine mutation, les innovations se suivent sans forcément se ressembler. C’est ainsi que Sikkens a décidé de tracer sa propre voie comme cela est apparu lors de la présentation aux clients qui s’est tenue à Lausanne.

C

omme chaque année au printemps, l’équipe Sikkens en Suisse a présenté ses dernières nouveautés et en a profité pour faire une piqûre de motivation aux clients venus en nombre. Pour les Romands, c’est à Lausanne que cette réunion s’est tenue et d’une manière générale les participants ont été enchantés du savoir ainsi emmagasiné. A&E était de la partie.

Enzo Santarsiero, directeur général et Alberto Rigoni, directeur des ventes ont animé un programme riche en information qui comportait une partie théorique et une autre consacrée à des considérations pratiques. Après avoir été confortés dans leur opinion selon laquelle Sikkens est le bon choix, les participants se sont retrouvés devant la cabine de peinture de l’Ecole Professionnelle et Spécialisée. Dans la halle de préparation, les entreprises partenaires de Sikkens que sont Jasa AG, 3M, sia Abrasives, Festool et Rivax avaient mis en place des stands d’information pour présenter des appareils périphériques et du matériel divers.

Unité de séchage UV-LED

photo: Sikkens

Orchestré par José João Gonçalves, technicien en application de peinture auprès de Sikkens, le

moment fort de la journée ne devait plus guère tarder. Sur un capot moteur poli, il appliquait un vernis clair, non pas d’une manière conventionnelle, mais avec l’installation de séchage ultraviolet intégré. La pointe du pistolet du démonstrateur comportait une buse cernée par 81 diodes électroluminescentes (LED) qui projetaient une lumière violette. Dès que la peinture atteignait la tôle, elle était activée et le processus de séchage démarrait. Six minutes plus tard, à leur grand étonnement les carrossiers pouvaient constater que la peinture était effectivement sèche.

Sikkens a mis au point ce tout nouveau procédé avec un entreprise japonaise et un brevet a été déposé. Son avenir est de plus prometteurs, non seulement en raison du gain de temps qu’il génère, mais aussi parce que l’application de la peinture et le séchage constituent une phase unique. Sur le plan de la sécurité du travail il est indispensable que l’opérateur porte toujours des lunettes de protection contre les UV. Ce nouveau système est immédiatement disponible et les utilisateurs paient simplement une location à Sikkens.

Une certaine noblesse : la nouvelle teinte Argentum 2 convient bien aux flèches d’argent !

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photos: RHo

VON ROLAND HOFER

81 rayons LED: la plaque d’un nouveau genre est fixée au pistolet et le travail peut déjà commencer.

StickerFix rend les dégâts invisibles Les automobilistes connaissent bien cette situation : dans le videpoches se trouve un flacon avec une petite dose de peinture d’origine pour réparer des griffures occasionnelles. Sikkens met fin à cette pratique avec son StickerFix. Il s’agit d’une feuille spéciale au format A4. Lorsque le peintre en carrosserie a réparé un dommage, il applique un résidu de la peinture sur le film spécial qu’il remet ensuite au détenteur de véhicule. Si, ultérieurement, une autre griffure se produit, l’automobiliste découpera un morceau du film puis en recouvrira la partie endommagée.

Ce film offre aussi une protection contre la corrosion, résiste aux brosses de lavage mais peut être décollé par un spécialiste. Il existe

aussi la possibilité de découper la feuille par traçage au laser.

Flèche d’argent La troisième nouveauté était constituée par la nouvelle teinte «Argentum 2». Celle-ci est notamment appliquée sur les MacLaren de Formule 1, mais elle peut évidemment aussi décorer d’autres modèles et leur conférer un éclat exceptionnel.

Finalement le vaste programme Sikkens Acoat Selected-Partner a été présenté aux participants. Cette année ce programme comprend de nombreuses rencontres, des formations continues et il culminera par un voyage d’étude avec un séminaire de management. www.sikkenscr.ch

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Reportage CARROSSERIE

UV-LED – un nouveau système Pour la branche de la peinture, c’est un système inédit : sécher par UV en même temps qu’appliquer la peinture représente un pas de géant. Sikkens, pionnier dans le séchage par UV s’est fortement investi dans le développement de cette technique. Et ce sont des Japonais qui ont perfectionné le système UV-LED. Les Nippons sont parvenus à miniaturiser la technique UV au point de pouvoir placer des mini lampes autour de la buse du pistolet de peinture. Le processus de séchage s’amorce dans la même phase que l’ap-

plication de la peinture. Il en résulte un gain de temps mais aussi un gain énergétique.

Nous avons pu constater que le système de séchage intégré constitue une gêne minime pour l’opérateur ; il faut cependant tenir compte d’un poids supplémentaire lorsqu’on manœuvre à proximité des surfaces à traiter, car au tuyau pour la pression pneumatique qui se trouve sur le pistolet vient s’ajouter un câble électrique.

Il connaît son affaire: Enzo, Santarsiero, directeur de Sikkens Suisse.

Sikkens, un partenaire sûr : Alberto Rigoni, directeur des ventes a su convaincre son auditoire.

Teinte correcte garantie: StickerFix est un film spécial qui reçoit la couleur d’origine et recouvre les griffures à la carrosserie.

Ça marche: José João Gonçalves applique la peinture sur le capot, simultanément 81 rayons LED assurent le séchage.

Une technique UV-LED raffinée : 1) coffret pour le courant électrique et la pression pneumatique (avec filtre). 2) Coffret d’approvisionnement dans la cabine de peinture. 3) Gaine avec câble électrique et conduit pneumatique.

4) Répartiteur pneumatique pour le pistolet à peinture et refroidissement par air de l’unité LED. 5) Film de protection pour éloigner le nuage de peinture. 6) Unité lumineuse avec 81 rayons LED. 7) Pistolet de peinture (Sata ou Devillebis) avec support spécial pour l’unité LED.

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NIOUZES Actualité

Une nouvelle peinture pour les voitures ancêtres Wädenswil ZH – Les nobles et classiques voitures anciennes qui, il y a de cela plusieurs décennies suscitaient l’admiration générale, ont vécu une seconde jeunesse. C’était à l’occasion de l’exposition « Rétromobile », la plus importante manifestation du genre qui s’est tenue à Paris du 6 au 15 février dernier. Parmi les stars de cette exposition se trouvaient deux Hispano Suiza datant des années 30 et restaurées avec beaucoup d’amour avec l’aide du programme « Classic Car Colors » de Glasurit.

Pour la peinture, le restaurateur spécialisé André Lecoq a fait appel aux produits de la gamme « Classic Car Colors » qui permet de trouver les tons correspondants à ceux de l’époque pour pratiquement toutes les voitures ancêtres. Certaines teintes datent de plus d’un siècle, une époque où l’automobile en était encore à ses balbutiements. www.glasurit.ch

Ils sont convaincus de la qualité de «Classic Car Colors», de droite à gauche : Jürgen Book (Customer Service Manager), Max Alunni (propriétaire de l’atelier de peinture Lecoq) et Vincent Stempin (National Sales Manager Glasurit France).

Pour cette très élégante Hispano Suiza J12 de 1933, le programme Classic Car Colors de Glasurit a su fournir la couleur d’origine.

photo: SATA

Comment nettoyer son pistolet

Un bon conseil ne coûte rien. La nouvelle brochure Sata traite du nettoyage des pistolets par le menu détail et prodigue des conseils utiles

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Zurich – Sata, le renommé fabricant allemand de pistolets pour peinture propose quelques bons conseils pratiques pour le nettoyage et l’entretien des outils majeurs du peintre.

Dans un petit fascicule généreusement illustré il explique comment procéder pour l’entretien d’un pistolet à peinture, que le nettoyage se fasse manuellement ou à l’aide de machines. Les erreurs à ne pas commettre – et qui peuvent coûter cher – sont mises en exergue ; l’importance de l’entretien est également souligné sous une forme à la fois attractive et pédagogique. Ce fascicule fort bien fait peut être téléchargé sur le site Internet Sata. Ce qui est absolument remarquable et mérite franchement d’être souligné, c’est que Sata est certes une entreprise allemande, mais ce document existe aussi en français ! Oui, il fallait le faire et il fallait le dire ! www.sata.de www.jasa-ag.ch

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Actualité NIOUZES

Wetzikon ZH – Le programme de partenariat 2009 Acoat Selected de Sikkens propose une prestation inédite appelée Acoat RPC. Il s’agit de la mise à disposition, au tarif journalier, d’un peintre professionnel. Ainsi, lorsqu’un carrossier doit faire face à une soudaine très forte demande, il peut avoir recours au service proposé par Sikkens.

En Suisse, ce «peintre mercenaire» a pour nom Thomas Jutzeler, il est parfaitement familiarisé avec les produits Sikkens et peut effectuer les travaux les plus divers inhérents à une carrosserie. « Avec notre programme de partenariat 2009, nous souhaitons proposer des initiatives destinées à améliorer le travail au quotidien dans les ateliers de peinture, ce qui représente une contribution pour assurer l’avenir », explique Giuseppe Coduti, Sales Support Coordinator pour le marché suisse. www.sikkenscr.ch

photo: Sikkens

Le peintre mercenaire !

Thomas Jutzeler est le « peintre mercenaire ». Au service de Akzo Nobel Suisse, il apporte son soutien aux partenaires Sikkens lorsque le personnel habituel est surchargé.

Une brochure à facettes multiples: celle-ci contient des informations détaillées sur la manière dont intervient le «peintre mercenaire»

Votre partenaire dans les métiers de la carrosserie Réparation de petits dommages de la peinture: «facile à réaliser» Le système de peinture révolutionnaire pour le carrossier: – Renoncez aux transferts des véhicules (aller et retour) à l’atelier de peinture – Augmentez votre rentabilité – Le vernis de base et de réparation se fait directement à la place de travail, sans déplacer le véhicule

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ÉCONOMIE

LÈVE-VITRES LIFTEK CHEZ KRAUTLI (SUISSE) SA

UNE IDÉE LUMINEUSE

Aujourd’hui les lève-vitres électriques font partie de l’équipement de base de chaque voiture. Parallèlement à la diffusion des lève-vitres électriques dans les voitures, la demande pour les pièces de rechange destinées à ce genre de systèmes augmente. La société Krautli SA, partenaire renommé des constructeurs automobiles et l’un des distributeurs majeurs de pièces de rechange électriques et électroniques, propose une alternative avantageuse aux pièces de rechange d’origine. Pour la plupart des véhicules il existe des lève-vitres spécifiques comportant un moteur pré-installé, par lesquels un système d’origine défectueux peut être remplacé intégralement. Les lève-vitres Liftek disposent de moteurs de marque, comme par exemple Bosch. Ce critère de qualité permet un remplacement facile et avantageux tout en garantissant une marge supplémentaire au garagiste.

Faire des économies d’énergie et d’argent tout en protégeant la planète : c’est ce que propose Philips avec les nouvelles lampes EcoVision. EcoVision est la lampe halogène pour automobiles la plus écologique a monde.

Par rapport à une lampe standard elle consomme jusqu’à 20 pourcent d’énergie en moins tout en fournissant 10 pour-cent de lumière en plus. Et de plus, sa durée de vie est double.

Les utilisateurs économisent donc du carburant, de l’argent tout en réduisant les émissions de CO2. Une idée lumineuse, tout simplement.

Pour plus d’informations : Krautli (Suisse) SA Badenerstrasse 41 8104 Weiningen Tél +41 44 439 66 66 Fax +41 44 439 66 10 contact@krautli.ch www.krautli.ch

Informations et distribution par Elevite AG, Fegistrasse 9 8957 Spreitenbach Tél. 056 419 70 70 Fax 056 419 70 80 info@elevite.ch www.elevite.ch

KW automotive offre un banc d‘essai dynamique à 7

Développement de suspensions dans le laboratoire

Les systèmes de suspensions de KW automotive sont synonymes de qualité et sécurité! Ceci est assuré grâce à un contrôle continu et inégalé des produits pendant leur développement. Car depuis 2006, le siège principal de KW à Fichtenberg (DE) dispose d’un banc d’essai dynamique hydraulique ultramoderne à 7 postes, avec lequel des circuits de course et des trajectoires de route peuvent être simulés de façon réaliste.

La maison KW automotive GmbH, avec son siège à Rotkreuz, offre à toutes les équipes de course intéressées, ainsi qu’aux partenaires de l’industrie, la possibilité de faire exécuter les réglages des véhicules au centre à Fichtenberg, à l’aide d’un banc d’essai dynamique à 7 postes. À l’échelle mondiale, seulement 15 unités de ce banc d’essai dynamique sont à disposition! Le banc d’essai dynamique à 7 postes situé à Fichtenberg permet à KW automotive de tester ses produits de façon complète et véridique.

Pour les équipes dans le domaine de l’automobile et du sport automobile, cette technologie high-tech permet un gain de temps et d’argent énorme, grâce à la possibilité de simuler sur le banc d’essai des circuits de course et des trajectoires de route importants pour

le développement de la suspension, sans que les véhicules soient soumis à une usure inutile.

KW automotive GmbH profite également de cette possibilité innovatrice de contrôle, pour le développement de nouvelles suspensions ainsi que pour l’optimisation du setup des suspensions.

Vous trouverez plus d’informations concernant le banc d’essai et les produits de KW automotive sous: www.kwautomotive.ch

www.auto-economie.ch | Juin 2009 | AUTO&Économie

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