Ae 06 2016

6 | JUIN 2016

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Concepts de garages Les possibilités d’affiliation à un réseau, nombreuses, apportent tout le soutien nécessaire aux garagistes indépendants, notamment pour la logistique multimarques.

NEWS Motocycles Le marché moto évolue et le service client, comme dans l’automobile, est primordial. Etude de cas chez Ducati Fribourg, au garage Bourguet Moto SA.

ÉCONOMIE Assurance garantie Vendre une voiture d’occasion avec une garantie permet d’accroître la confiance dans le produit, le prix et la fidélité du client. Il ne reste qu’à choisir le prestataire.

AUTO&ÈVE Elle fait des étincelles Sandra Studer a repris les rênes du garage familial et manie le chalumeau avec une adresse toute artistique.

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ÉDITORIAL 06/16 3

IL FAUT REGARDER LOIN

L Raphaël Leuba, Directeur de l’édition romande.

’apocalypse pour 2025?

En Norvège seulement.

A cette date en effet, nos chers moteurs à combustion ne devraient plus avoir droit de cité dans ce pays. Mais au fait, n’est-ce pas justement pour éviter la destruction de la planète qu’on cherche à promouvoir l’électricité?

A priori, oui. Mais si, au pays des fjords, le parc automobile est déjà électrifié à raison d’un quart, le reste du continent accuse un sacré retard en la matière. Ou plutôt devrait-on parler de prudence, n’en déplaise aux trolls anti-bagnoles qui voient toujours la forêt plus verte ailleurs?

Car force est de constater que la e-voiture n’est pas encore la panacée en termes d’énergie grise. Et si la riche Norvège, forte de ses pétrocouronnes, peut subventionner à tire larigot les voitures électriques, il n’en va pas de même dans des Etat qui tirent justement une bonne partie de leurs recettes des huiles minérales importées. Au hasard… la Suisse. Reste donc à déterminer, le jour où les Renault Zoé, BMW i3, Tesla, Nissan Leaf et consorts auront suffisamment proliféré sur

les routes, si les gouvernements feront main basse sur la distribution du courant dédié à la mobilité individuelle. Ou de quelle autre manière ils compenseront leur manque à gagner. Le schéma commercial de Tesla, qui développe son propre réseau de recharge et délivre ainsi un courant gratuit aux propriétaires des modèles de la marque – sauf la 3 qui sera moins chère – pourrait donc bien faire long feu.

Dans l’immédiat, si l’on désire déjà réduire sa propre empreinte CO2, on peut opter pour des mesures simples sans forcément sauter sur la première électrique venue. L’une d’elle, l’anticipation, n’a rien d’inédite puisqu’elle faisait déjà partie de mon drill d’élève conducteur, en 1994.

Partie intégrante de l’éco-conduite, la conduite anticipative n’est certes pas la plus grisante qui soit, mais elle a le mérite d’épargner du stress et d’économiser les consommables de la voiture, sans parler du carburant.

Bien sûr, les constructeurs nous l’imposent de plus en plus avec des rapports de transmission très longs, des systèmes de découplage automatique de type «roue libre» et

des radars de distance qui nous font oublier l’essentiel: porter le regard loin devant. Il n’empêche qu’à observer les automobilistes, pour beaucoup convertis à la boîte automatique, on se demande si certains n’ont pas les yeux rivés sur le volant et le pied soudé à la pédale de frein!

Pour ces freineurs intempestifs, qui aiment voir l’énergie partir en fumée, les équipementiers ont tout prévu.

Des plaquettes et des disques qui chauffent moins, qui s’usent peu, des traitements anti-sifflements, et même des garnitures en céramique qui ne font plus de poussière. Histoire de garder les jantes propres, et de réduire une source de particules fines qu’on ne pourra pas mettre sur le dos, cette fois, des moteurs à combustion déjà bien mal en point.

Bonne lecture!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef, hbg@auto-wirtschaft.ch Isabelle Riederer (ir), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rho), ­ redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Raphaël Leuba (rl), rl@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey), sey@auto-wirtschaft.ch Correction Raphaël Leuba (rl), rl@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Président du conseil d’administration Peter Affolter (paf), paf@auto-wirtschaft.ch

Administration Pascale Trobl, pt@auto-wirtschaft.ch Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu), gcu@auto-wirtschaft.ch

Employées stagiaires Angelika Gricenko (ag), ag@auto-wirtschaft.ch Valeria De Maio (vdm), vdm@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd), Téléphone: 076 364 38 41, jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu), Téléphone: 079 700 99 00, gcu@auto-wirtschaft.ch

Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), Auto Bild (CH + A), aboutFLEET (CH) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Réception des annonces Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

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Les concepts de garages ont la cote auprès des ateliers, qui ont l’embarras du choix.

EN COUVERTURE 18 Concepts de garages Les garages de marque n’ont le plus souvent que des clients du constructeur représenté par l’enseigne de la maison. Pour en attirer d’autres, l’affiliation à un concept de garages s’avère utile, car cela démontre que l’établissement est apte à accueillir et réparer les modèles de toutes marques. Grâce au réseau, les garages partenaires développent une haute compétence professionnelle et technique, qui garantit au client une réponse rapide à ses demandes, à des conditions avantageuses.

NEWS 8 Électromobilité Que l’on parie sur la rupture technologique ou sur la cohabitation des technologies, la propulsion électrique a déjà son mot à dire en matière de mobilité individuelle. Reste à savoir dans quelle mesure il est nécessaire d’en faire la promotion sur le marché automobile suisse, face à des normes d’émissions de CO2 toujours plus drastiques.

AUTO&Économie laisse la parole à des gens d’influence, partisans ou détracteurs des subventions étatiques, qui proposent aussi d’autres outils de soutien.

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E-cars: doit-on les subventionner?

Les freins font leur show!

ÉCONOMIE 38 Freinage En matière de garnitures et de disques de freins, le défi consiste à trouver une solution optimale entre sécurité, confort et rentabilité. Bruit faible, vibrations minimales et rendu sécurisant de la pédale sont les signes d’un bon confort d’usage. L’usure des plaquettes et des disques doit en outre être aussi faible que possible, raison pour laquelle le mélange est primordial, alors que la céramique représente une solution d’avenir. Gros plan sur les développements de Bosch, ATE, Brembo et Ferodo.

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MARKUS HUTTER, NOMMÉ PRÉSIDENT D’ESA

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près 32 ans passés au conseil d’administration d’ESA, dont 22 ans comme président, Martin Plüss tire sa révérence. Pour l’ESA, c’est une ère qui se termine, celle durant laquelle l’organisation a renforcé son partenariat avec les garagistes suisses. Avec le successeur Markus Hutter, l’ESA gagne un président qui a été durant longtemps un garagiste reconnu, aux solides appuis politiques.

Ses tâches et celles du conseil consisteront surtout à renforcer la position d’ESA dans la cadre de la numérisation.

Markus Hutter, Président d’ESA

RENAULT SUISSE: NOUVELLE DIRECTION GÉNÉRALE

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ès le premier juillet, Olivier Wittmann prend ses fonctions de directeur général de Renault Suisse SA et devient simultanément responsable du secteur de vente «central» qui regroupe la filiale suisse et Renault Österreich GmbH. Le prédécesseur Uwe Hochgechurtz prend la tête de Renault en Allemagne. O. Wittmann, 48 ans, travaille pour le constructeur français depuis 1991. Il a occupé divers postes dont le dernier en date était responsable de l’après-vente pour l’Afrique, le Moyen-Orient et l’Inde.

Olivier Wittmann, Directeur général de Renault Suisse SA

HOMMES DE CONFIANCE

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in avril et après 45 années de service auprès de Renault Suisse, Marc Rosenbaum, conseiller de longue date des clients flotte, a mis un terme à sa vie active, laissant sont poste à son remplaçant René Wartmann. Celui-ci s’occupe depuis janvier du suivi des clients flotte nationaux et internationaux dans

le cadre du plan de succession de M. Rosenbaum.

La direction de la division Fleet a été confiée à Reinhold Turati.

L’homme a été auparavant Manager After Sales pour le compte de l’activité opérationnelle de Renault Suisse SA, en Suisse. Avec Reinhold Turati, Renault Suisse SA compte un expert automobile reconnu, qui

TCS: UN NOUVEAU DIRECTEUR POUR JUILLET

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e conseil d’administration du Touring Club Suisse a choisi son nouveau directeur général, Jürg Wittwer. Cet économiste de 49 ans, qui occupera le poste dès le 1er juillet, peut se prévaloir d’une longue expérience et de connaissances approfondies dans le domaine de l’assistance. En tant que chef des opérations, il devra relever les défis d’un marché concurrentiel, édifier avec les sections le programme de prestations pour les membres du TCS, et assurer la pérennité du club.

Jürg Wittwer, Directeur général du TCS

PORSCHE SUISSE: L’AFTER SALES CHANGE DE VISAGE

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a responsabilité du domaine de l’après-vente chez Porsche Schweiz AG incombe depuis le 1er mai à Dominik Steffen, qui remplace Roberto de Prisco. Ce dernier rejoint Porsche Cars Canada Ltd., pour les mêmes fonctions. D. Steffen dirigeait depuis 2010 le commerce d’aprèsvente chez Toyota AG à Safenwil. Ce mécanicien et ingénieur auto avait travaillé auparavant comme Head of After Sales pour Chrysler, Jeep et Dodge.

Dominik Steffen, Directeur After Sales, Porsche Schweiz AG

travaille pour l’entreprise depuis 2004 et qui a toujours pu apporter une grande expertise du service à la clientèle. (pd/ir) www.renault.ch

Marc Rosenbaum

René Wartmann

Reinhold Turati

6 06/16 NEWS

Audi, il y a déjà eu la création d’une filiale Ducati en Suisse à la place de l’importateur indépendant. Depuis lors, il n’y a plus de stock en Suisse, on se sert directement à l’usine, c’est mieux.

Ducati à Neyurz: un showroom bien achalandé pour des prix neufs qui vont de 8890 francs à 36590 francs.

«UNE DUCATI NE MEURT JAMAIS!» A l’heure où les constructeurs automobiles premium lorgnent du côté des marques de motos, AUTO&Économie a pris la température du marché des grosses cylindrées auprès de la concession Ducati de Neyruz (FR). Pierrot Schüpbach, propriétaire et directeur de Moto Bourguet SA, nous parle de sa passion pour les bolides de Bologne et des enjeux auxquels il est confronté. Interview/photos: Raphaël Leuba AUTO&Économie: Comment présenter le garage Moto Bourguet SA? C’est un Ducati Dealer, ce qui signifie qu’on peut représenter d’autres marques, contrairement à un Ducati Store. J’ai fait mon apprentissage de mécanicien en 1993, chez Moto Bourguet, et je travaille sur Ducati depuis 1998. En 2009 j’ai racheté les actions au fondateur, qui était très orienté Kawasaki et j’ai mis l’accent à 100% sur Ducati, car c’est le «truc qui me botte». On est resté un point de service Kawasaki et on est aussi

concessionnaire MV Agusta… Mon péché mignon. MV est détenue à 25% par Daimler mais le géant de l’automobile menace de se retirer s’il ne peut pas tout racheter.

Le marché moto se porte-il bien en général?

Oui ça cartonne, même si 2016 est un peu plus difficile, avec environ 15% en moins, surtout à cause de la mauvaise météo. Bon, on arrive aussi à l’apogée.

Au niveau mondial, le marché baisse mais la Suisse est à contre-courant.

Pierre «Pierrot» Schüpbach, directeur et propriétaire de Moto Bourguet SA.

Chez Ducati, nous n’avons jamais eu autant de modèles qu’aujourd’hui, avec les Scrambler, la gamme Multistrada élargie, la XDiavel et ce n’est pas fini.

Ducati était classée 7e dans la statistique des ventes 2015 de motosuisse, avec 1766 unités. Combien vendez-vous de motos par année?

On est 4e ou 5e au niveau Suisse, sur 23 concessions soit environ une par canton. Je vise cent motos neuves par année, dont 75% de Ducati. L’année 2015 était vraiment exceptionnelle, on a fait 100 Ducati neuves plus une vingtaine d’unités des autres marques.

Grâce à la météo, grâce à l’eurobonus, grâce à la gamme.

Ressentez-vous l’influence d’Audi – le repreneur de Ducati en 2012 – sur votre activité?

Ducati a été rachetée parce que la marque marchait déjà fort. Audi, c’est la sécurité d’un grand groupe. Mais qu’il s’agisse de la création ou de la direction, tout se fait encore à Bologne, par des Italiens. La magie Ducati ne change pas. Il y a désormais l’opportunité de faire des échanges de technique. Avant

Côté formation, comment suivez-vous les nouveautés technologiques, comme les aides électroniques toujours plus présentes sur les motos?

Tout va très vite, mais Ducati a toujours été une marque avant-gardiste. La 851 de 1989 avait déjà l’injection, avec dix ans d’avance. Et puis on est bien aidé par la marque. Une fois par année, on est invité trois jours à l’usine pour suivre des cours, très professionnels.

Après, j’ai la chance d’avoir des jeunes gars à l’atelier, très portés sur la technologie. C’est compliqué de recruter! Les salaires sont largement plus bas que dans l’automobile, avec des horaires irréguliers car saisonniers.

Je forme toujours des apprentis. C’est à nous de savoir les garder, et de faire comprendre au client qu’un service de qualité se paie.

Qui sont les clients types d’une marque de moto premium comme Ducati?

La clientèle est très diverse. Si on tient compte de la technologie, une Ducati est vendue à un prix vraiment raisonnable. Une Ducati Monster 821 embarque, pour 11990 francs, un ABS racing à trois modes, un antipatinage, une acquisition de données, des freins Brembo etc… On a quand même affaire à des clients qui aiment la technique.

Réparez-vous encore beaucoup d’anciennes?

Une Ducati ne meurt jamais! Elles ne partent jamais à la casse, ni à l’exportation. Le parc devient donc toujours plus grand. Les Ducatistes aiment s’occuper de leur moto. Et puis les motards ont besoin d’un gros capital confiance dans leur garagiste.

L’entretien devient-il moins contraignant?

Sur Ducati, presque toute la gamme est à 15000 kilomètres d’intervalle.

D’autres marques sont encore à 6000 km… Mais je pense que ça ne dérange pas le motard d’amener sa moto une fois par an au service. Cela lui coûte entre 250 et 400 francs. On a des barèmes et cela nous aide. En neuf, les clients veulent aujourd’hui une moto qui démarre du premier coup. Tirer l’enrichisseur au démarrage sur la moto de courtoisie, c’est déjà une contrainte!

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Ils n’acceptent plus le petit défaut.

Au niveau de l’outillage d’atelier, devezvous beaucoup investir?

On a de la chance, on travaille avec l’appareil de diagnostic Texa et les mises à jour sont suffisantes. Ducati a compris il y a longtemps qu’il fallait travailler avec ce système, car on peut tout faire avec.

Est-ce plus facile de travailler avec Ducati ou avec Kawasaki ?

Fibag SA, l’importateur Kawasaki, appartient à Emil Frey. La logistique est incroyable, avec peu de contraintes.

Chez Ducati, c’est un peu différent.

Ils veulent un certain standing, des normes. Mais j’ai quand même pu exposer mes Ducati de collection sur une passerelle vitrée, dont la Desmosedici et la 851 Superbike, mes perles.

Pour être «corporate», il ne faudrait avoir que des motos neuves dans le showroom. On est dans la même dynamique que BMW, Triumph. Il y a une grosse évolution du métier depuis cinq ans: avant on était des garagistes moto, chez qui le client du coin venait acheter «une moto». Maintenant, on est devenu des spécialistes de marque. Les petits garages au rabais

tendent à disparaître, les réseaux se professionnalisent, c’est mieux. Les garanties d’usine jouent aussi dans ce sens.

Vous proposez des sorties sur circuit.

Est-ce une exclusivité de votre part?

Ducati nous donne les outils pour le faire, mais ne l’exige pas. Si vous vendez une superbike Panigale à un client, il faut lui donner les moyens de mettre les gaz! On achète des places via Ducati Suisse pour des events de la marque sur différents circuits. Avec ma remorque, je peux transporter les motos des clients. Je suis aussi parrain et fondateur du Ducati Club Romandie, la marque pousse d’ailleurs à la création de clubs officiels. On organise des sorties, des rencontres au garage, une fête de fin d’année et un voyage à Misano pour la World Ducati Week, la grand-messe de la marque qui a lieu cette année du 1er au 3 juillet.

possible avec une moto, personne ne veut la recevoir en novembre! Il faut livrer dans les six semaines. On commande les motos en octobre pour l’année suivante, donc mieux vaut avoir une bonne boule de cristal… Quand il y a deux versions à choix, standard et S, les clients choisissent la S.

Quelle importance ont les accessoires?

Je suis champion du monde d’accessoires de moto chez Ducati, pour leurs produits! J’aime la personnalisation, et tout est 100% homologué.

Dans l’automobile, on commande la voiture avec les options. Ce n’est pas

Qu’en est-il des normes Euro 4?

Cela a des effets sur toute la gamme, avec des énormes pots d’échappement qui n’ont plus la même sonorité. Et il n’y a pas d’alternatives en accessoire pour l’instant. Attendons l’année prochaine…

Réalisation «Bourguet Moto» sur base de Scrambler, à force d’accessoires.

Quelle est la recette du succès?

La passion, l’implication. Chez Ducati, l’engagement en compétition est très important. En tout cas à mes yeux.

Moto GP mais surtout Superbike. Sinon, pour la vente, il faut toujours avoir beaucoup de motos en vitrine. Et puis j’aimerais encore pouvoir proposer la naked bike la plus puissante du marché, avec 200 ch! Il y a une demande.

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8 06/16 NEWS

Cédric Diserens, Managing Director ­Nissan Switzerland

Les subventions étatiques en faveur de la voiture électrique sont un sujet controversé.

SUBVENTIONS ÉTATIQUES POUR VOITURES ÉLECTRIQUE: VRAI SOUTIEN OÙ FAUX ALLIÉ?

L’Allemagne prévoit une aide financière à l’achat d’une voiture électrique et la Norvège prévoit depuis plusieurs années une ­incitation financière afin d’accélérer l’essor des e-voitures.

Qui a-t-il de comparable en Suisse? AUTO&Économie a mené l’enquête chez les pros de la branche auto et auprès des ­politiques. Texte: Isabelle Riederer

E

n 2018, ce sont pas moins de 400000 voitures électriques et hybrides qui parcourront le réseau routier allemand.

Pour atteindre ce but, la république fédérale a lancé fin avril un program-

me d’incitation qui doit infléchir la courbe des ventes de motorisations alternatives vers le haut. A l’avenir, chaque acheteur de voiture électrique recevra ainsi un crédit de 4000 euros.

Le montant sera de 3000 euros pour

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une voiture hybride. Le coût de cette mesure, estimé à 1,2 milliard d’euros, sera supporté simultanément par l’Etat et l’industrie automobile allemande. Cela n’a rien d’un hasard sachant que le l’Américain Tesla, leader du secteur, fait actuellement un pied de nez à Audi, BMW et consorts.

Afin que cette aide financière n’en soit pas une pour le rival californien, les têtes pensantes de Berlin ont fixé un prix plafond de 60000 euros à l’octroi de la prime.

Les amateurs de séduisantes mais coûteuses Tesla S et X payeront donc leur monture plein pot.

En Allemagne, il y a actuellement 25500 véhicules électriques et 130000 hybrides en circulation, ce qui représente encore une part très modeste du parc automobile total, soit 0,26 pourcent.

La Suisse est déjà bien plus avancée dans ce domaine. On dénombre 7530 voitures électriques sur les routes, et surtout 62660 hybrides, ce qui correspond globalement à 1,6 pourcent de toutes les automobiles immatri­ -

culées. Pour le gouvernement, voilà un bon argument pour ne pas avoir à promouvoir activement l’électromobilité. Il y aurait pourtant des avantages à tirer d’un soutien étatique, notamment pour l’environnement.

«Avec une plus grande proportion de véhicules 100% électriques, les émissions pourraient être réduites dans les zones urbaines. La marche plus silencieuse des voitures électriques séduirait les habitants des villes et ceux aux abords des routes», argumente Cédric Diserens, directeur général de Nissan Suisse, qui ajoute : «Meilleure qualité d’air et meilleure qualité de vie, ce ne sont là que deux des nombreux atouts de la mobilité électrique.»

Sur le modèle norvégien Oliver Stegmann, chef de la marque Volkswagen en Suisse, verrait lui aussi d’un bon œil un soutien du gouvernement pour les voitures électriques. «Si cela signifie que les gouvernements prennent au sérieux les objectifs environnementaux et la baisse de une subvention de CO2, l’électromobilité est la bienvenue, au moins au départ. La Norvège l’a fait avec succès et grâce à un tel soutien et aux mesures d’accompagnement appropriées, de nombreux consommateurs ont pu opter pour une voiture électrique». De plus, le plan de financement du gouvernement n’a pas seulement permis la

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10 06/16 NEWS

Christoph Schreyer, chef de la section mobilité à l’OFEN

Oliver Stegmann, chef de la marque Volkswagen en Suisse

Thierry Burkart, conseiller national PLR, avocat et vice-président du TCS

Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse

propagation rapide de l’e-mobilité, mais il a également poussé de nombreux consommateurs à se décider pour l’achat d’un véhicule électrique.

Thierry Burkart, conseiller national PLR, avocat et vice-président du TCS, joue les contradicteurs: «Nous ne soutenons pas une prime d’appel car les subventions gouvernementales ne sont jamais un bon outil à long terme.

L’électromobilité doit convaincre par la technologie, sans qu’il y ait besoin d’injecter de l’argent de l’Etat. Pendant la phase de lancement, on peut toutefois envisager un équilibrage des rentrées fiscales par un système de bo­­ nusmalus».

A l’instar de la majorité des politiques, Christoph Schreyer, chef de la section mobilité à l’Office fédéral de l’énergie (OFEN), s’exprime aussi en défaveur des contributions directes de la Confédération: «Le Conseil fédéral vise un accroissement d’efficacité global et basé sur la technologie.

Les payements directs ne sont pas un instrument approprié pour la promotion des voitures électriques. La condition la plus importante à remplir pour assister à leur essor, c’est une offre attractive des fabricants». C. Schreyer argumente par un fait récent: «Le buzz autour du lancement du modèle Tesla 3, qui a généré quelques 400000 réservations en deux semaines, montre que la demande est là. Il faut des véhicules

attractifs pour toucher le marché.

De nombreux autres fabricants disposent dès aujourd’hui véhicules électriques intéressants, sans compter ceux qui sont dans le pipeline».

qu’aux marques qui disposent déjà de tels véhicules dans leur gamme. D’autres fabricants, qui ont porté leurs efforts sur le gaz ou l’hydrogène, seraient désavantagés». Voilà pourquoi il est plus important d’accélérer l’expansion de l’infrastructure de recharge publique et des places de parc.

Chez Nissan, Cédric Diserens accepterait volontiers les subventions gouvernementales, mais reste bien sûr favorable à d’autres mesures de soutien: «Il existe de nombreuses façons de promouvoir la vente de voitures électriques comme l’exemption des frais de stationnement, l’autori­ sation d’emprunter les couloirs de bus, la réduction des primes d’assurance ou les incitations fiscales pour les entreprises qui ont recours aux flottes de véhicules électriques ou qui proposent une infrastructure de recharge à leurs employés».

inciter l’industrie automobile à atteindre les 95 grammes. Les progrès technologiques se poursuivent, en matière de propulsion électrique mais aussi de motorisations classiques. Cependant, l’Etat doit apporter sa contribution à la réalisation des objectifs climatiques, ce que fait déjà l’Alle­ magne».

L’industrie automobile est soutenue par l’OFEN au travers de la campagne co2auplancher. «Celleci démontre que la gamme de modèles qui anticipent les valeurs limites de 2020 est déjà vaste et variée», affirme Christoph Schreyer qui poursuit: «Les objectifs pour 2020 sont ambitieux, mais réalisables. Avec une part de cinq à dix pourcents de véhicules très efficients, et des voitures à propulsion classique en constante amélioration, les valeurs cibles sont atteignables».

Créer des conditions attractives Pour faire avancer l’e-mobilité, il faut certes une offre attrayante mais également des conditions appropriées. Thierry Burkart en apporte la preuve: «L’Etat a d’autres moyens de promouvoir la mobilité électrique, en construisant par exemple l’infrastructure de recharge. Sans un réseau de stations-service, il n’y aurait pas eu de moteurs à combustion. Il en va de même pour la mobilité électrique, qui doit reposer sur une bonne structure de recharge.» Selon T. Burkart, il faut mettre l’accent sur le développement d’un réseau de recharge rapide le long des routes nationales. «Je peux affirmer que la Confédération s’est attribuée ce rôle et s’est d’ailleurs engagée dans cette voie».

Pour Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse, l’électro­ mobilité en Suisse n’a besoin d’aucune subvention du gouvernement. Il lui faut seulement des conditions adéquates et favorables. «Les subventions sont un faux allié, et ne doivent être appliquées qu’en dernier recours pour rendre une nouvelle technique compétitive en termes de prix.

Surtout, elles ne profiteraient

L’industrie automobile sous contrainte L’un des principaux arguments en faveur d’une subvention gouvernementale découle de la règle des 95 g/km de CO2, valable dès 2020. C. Diserens et O. Stegmann s’accordent sur le fait que cet objectif sera quasiment impossible à atteindre sans augmenter la proportion de véhicules électriques. L’injection d’argent publique serait alors appropriée.

Oliver Stegmann de préciser: «Un soutien financier aiderait forcément. Mais il faut en priorité

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12 06/16 NEWS

85E ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ESA: HUTTER SUCCÈDE À PLÜSS Malgré la dépréciation de l’euro, l’ESA a bien maîtrisé et consolidé la situation financière en 2015.

La 85e assemblée générale a connu cette année une fréquentation record avec plus de 1000 ­participants venus à Interlaken pour en savoir davantage sur les résultats et les stratégies futures de l’ESA. En outre, après 22 ans, le Dr Martin Plüss a remis son mandat de président du conseil d’administration de l’ESA à son successeur Markus Hutter.

Texte: Lukas Hasselberg

L

’organisation d’achat de la branche automobile suisse de l’automobile et de la moto a célébré son assemblée générale au Kursaal d’Interlaken.

Cette année, pour la 85e assemblée générale, plus de 1000 participants ont été tentés et se sont rendus dans l’Oberland bernois. «Interlaken est toujours un voyage qui vaut la peine», a déclaré le Dr Martin Plüss, président sortant de l’ESA. Dans son discours, le Dr. Plüss a abordé le développement mondial du secteur automobile. Il a porté un regard critique sur les investissements progressifs des constructeurs automobiles dans des entreprises comme Uber, Lyft et Gett ainsi que sur la collecte de données à grande échelle (Big Data), conduisant à perdre le contrôle du commerce sur les clients. «En conséquence, nous devons maîtriser la numérisation et considérer ce développement non pas comme un risque mais comme une opportunité», a déclaré le Dr. Plüss. «Le succès ne vient pas à nous, nous devons aller le chercher».

En plus des copropriétaires de l’ESA ayant le droit de vote, de nombreux invités étaient présents comme le conseiller national Walter Wobmann, qui était partisan de l’initiative pour un financement équitable des transports. Urs Wernli,

Après 22 ans le Dr. Martin Plüss (d.) démissionne et remet la présidence de l’ESA. président central de l’UPSA, Hans Peter Schneider, président de l’USIC et d’autres représentants de l’industrie automobile étaient aussi de la partie.

Merci pour la fidélité des clients ESA Dans ses rétrospectives et perspectives, Charles Blättler, président de la direction d’ESA, a mis l’accent sur le développement du chiffre d’affaires et des bénéfices ainsi que les réalisations de chaque domaine d’activité. Le rapport annuel 2015 était marqué par deux facteurs externes incontrôlables: d’une part,

Plus de 1000 copropriétaires, clients et visiteurs lors de l’assemblée générale à Interlaken.

la brusque dépréciation de l’euro à mi-janvier 2015, et d’autre part l’hiver particulièrement doux sans chutes de neige jusqu’en basse altitude n’ont pas été bénéfiques pour le commerce – central – du pneu chez ESA. «Le chiffre d’affaires d’ESA a pourtant de nouveau augmenté, atteignant un nouveau niveau record de 334,4 millions de francs, en dépit des baisses de prix substantielles», a déclaré C. Blättler. «Le résultat qui s’en dégage est au même niveau que celui de l’année précédente».

Cela a permis à l’assemblée générale de solliciter un taux d’intérêt de 2,5 pourcent comme l’année précédente, qui a également été approuvé. Le bénéfice s’est élevé à 6,95 millions de francs, et à 921000 francs après amortissements. Les résultats stables dépendent bien sûr de la loyauté des copropriétaires de l’ESA lors de leurs commandes, en dépit des offres alléchantes en provenance d’autres pays de l’UE. C. Blättler à donc remercié l’assistance pour sa fidélité. En plus des domaines d’activité traditionnels de l’ESA, il faut surtout mettre en évidence la création de la nouvelle division «eBusiness & Solutions».

En octobre 2015, l’ESA a ouvert la voie vers de nombreux défis sur le thème de la numérisation et des prestations de service à la clientèle. Dans une nouvelle branche d’activités seront réunis les thèmes axés sur l’innovation comme le magasin online esashop.ch, les concepts d’ateliers, les prestations de service à la clientèle, les magasins partenaires ainsi que des modèles d’affaires numériques. La nouvelle plateforme B2B2C (Business to Business to Customer) baptisée «garagino.ch» a notamment été inaugurée au Salon de l’Auto à Genève cette année.

Standing ovation pour le Dr. Martin Plüss En 2016, selon Charles Blättler, la stratégie de développement devrait se poursuivre. Pour que les copropriétaires et les clients évoluent dans le futur avec succès sur le marché, l’ESA apporte les éléments suivants: l’introduction de nouvelles prestations de service, en particulier dans le cadre du processus de numérisation progressive des garages et des relations à la clientèle, la mise en service des nouvelles aides logistiques modernes à son siège principal de Burgdorf (été 2016), d’autres optimisations des tournées et du site, la stratégie de développement du concept pour garages «le GARAGE» ainsi que de nombreuses autres activités.

A l’instar d’autres personnalités du conseil d’administration, le nouveau président de l’ESA a tenu la vedette. Markus Hutter, nouvellement élu, a remplacé le Dr Martin Plüss qui démissionné après 32 ans de présence à l’exécutif de l’ESA, dont 22 années à la présidence.

«Je m’acquitterai de la fonction avec un grand respect et avec la plus grande joie», a décalré M. Hutter en soulignant que le chiffre d’affaires de l’ESA a augmenté de 193 à 334 millions de francs au cours des 22 dernières années sous la présidence du Dr. Plüss. C’est sous un tonnerre d’applaudissements et une standing ovation que les participants ont rendu hommage à ce dernier, pour un adieu émouvant. www.esa.ch

NEWS 06/16 13

Des nouvelles du ciel

O

ET SI L’ON S’ENVOYAIT EN L’AIR?

ù va l’automobile d’aujourd’hui? Et à progrès technique à satiété. Ainsi donc l’automobile quoi ressemblera celle de demain!? fait sa révolution en attendant ce qui s’annonce Bien malin celui qui pourra apporter des comme la fabuleuse voiture autonome, symbole réponses définitives. D’autant que la absolu du progrès sur quatre roues dont on nous mobilité individuelle passe par une promet mille et une merveilles. phase de transition qui s’apparente à un épais brouillard conditionné Air et terre, un engin polyvalent par des considérations à caractère La machine est en marche. Oser écologique d’une part, et, d’autre douter, c’est un crime de lèse majesté. part, un déploiement de technoloPourtant, osons poser la question: et gies innovantes qui entraînent une s’il existait une approche différente, remise en question fondamentale réellement révolutionnaire, si on exde la voiture individuelle. Depuis une plorait une voie originale, audacieuse, je veux dire la voie aérienne? quinzaine d’années la voiture a subi Roland Christen, Il est un justement un constructeur une évolution énorme, notamment Chroniqueur AUTO&Économie caractérisée par l’avènement de carsmedia@smile.ch américain qui a osé franchir ce pas. l’électronique embarquée. Ne seraitA priori sa démarche est simple, elle ce qu’un demi-siècle en arrière, qui aurait osé dire consiste à créer un véhicule polyvalent: voiture sur qu’un jour il suffirait de presser quelques touches la route, avion dans le ciel, auto et aéroplane formant au-dessous d’un écran du tableau de bord et que une entité unique. Le décollage vertical permet de dès cet instant, un dialogue s’établirait avec le se passer d’aéroports. Ici, pas de batteries lourdes et véhicule qui assurerait alors le guidage jusqu’à encombrantes, comme sur ces électriques qui ont la destination? Qui aurait imaginé que le moteur à peine 300 km d’autonomie.Toutes ces remarques s’arrêterait automatiquement à un feu rouge avant constituent un solide plaidoyer en faveur de ce qu’il de redémarrer dès que la pédale de l’accélérateur sera convenu d’appeler l’engin mixte. Et c’est ainsi serait actionnée? On pourrait citer des exemples du qu’a été créé le Terrafugia.

Tout est à faire C’est à un Américain que l’on doit cette étonnante réalisation qui, pour l’heure, en est encore au stade de prototype. Ailes repliables, quatre places, décollage et atterrissage à la verticale grâce à des moteurs électriques d’une puissance de 300 ch, autonomie de 800 kilomètres, vitesse de croisière de 320 km/h: le Terrafugia se veut un moyen de transport porte-à-porte. Bien évidemment, il reste un très long chemin à parcourir avant de voir dans le ciel et sur nos routes ce type d’engin. Il faudra aussi, cela va de soi, légiférer et définir des voies aériennes avec des altitudes différenciées. En réalité tout est à faire. Mais pour l’heure, ce qui compte, c’est que l’idée est dans l’air. Arrivera peut-être un jour où ces nouveaux engins se déploieront au-dessus de nos têtes, la mobilité individuelle atteindra alors une nouvelle dimension. Et les aînés considéreront alors nos voitures actuelles avec bienveillance, avec le même regard que nous avons aujourd’hui pour la «Jamais Contente», un engin électrique avec lequel le Belge Camille Jenatzy fut le premier homme à rouler à plus de 100 km/h! On n’arrête pas le progrès!

Roland Christen

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14 06/16 NEWS

autour d’exposés spécialisés et d’autres activités planifiées chaque jour durant la première semaine.

Pour la présidente de SAA, Bernadette Langenick, «ce nouveau départ était absolument nécessaire».

Le bilan de fonctionnement de la halle 7 ne laissait d’autres issues qu’une refonte profonde de l’organisation.

SALON DE L’AUTO: NOUVEAU CONCEPT POUR LA HALLE 7 Des conférences et des attractions thématiques devraient ­charrier un plus grand nombre de visiteurs dans la halle 7 du ­Salon automobile de Genève, lors de la première semaine.

Pour les exposants venus de loin, Genève redeviendra «the place to be».

En 2017, la halle 7 devrait accueillir à nouveau plus d’exposants.

L

e Salon de Genève a envoyé ces derniers jours les annonces de participation pour l’édition 2017 aux entreprises concernées. Avec une surprise à la clé pour tous ces fournisseurs de garages: le Salon de l’automobile, en partenariat avec Swiss Automotive Aftermarket (SAA), veut renforcer à l’avenir le positionnement de l’exposition de la halle 7, sous la forme d’un Salon spécialisé. Le «hall des accessoires» actuel doit ainsi se métamorphoser en salon spécialisé riche en événements, pour le plus grand bénéfice de la branche auto et de ses partenaires. La revitalisation se fonde sur un concept qui s’articule

Au choix: courte ou longue durée Le programme décrit clairement les futures priorités, sur des thèmes dédiés aux professionnels: la sécurité au travail, l’entretien, le droit, la planification successorale et la sécurité sur la route. Les membres de l’ASA recevront des informations plus détaillées sur le programme lors de la réunion des délégués le 8 juin, à Brunnen. Les exposants de la halle 7 pourront notamment choisir entre une durée d’exposition habituelle et une période de présence plus courte, du mardi 7 au lundi 13 mars 2017.

La zone réservée aux exposants de courte durée sera par la suite fermée par une palissade, jusqu’à la clôture officielle du Salon, le 19 mars.

Priorité sur la première semaine Le programme spécialisé n’aura lieu que durant la première semaine, raison pour laquelle de nombreux exposants devraient opter pour la période courte. En fonction du succès de la nouvelle formule, la durée d’exposition pourrait à l’avenir être ramenée à une semaine pour l’ensemble de la halle 7. «Nous sommes convaincus que cette période raccourcie est la plus adéquate pour la plupart des exposants», estime Bernadette Langenick. La date butoir d’inscription pour les exposants est fixée au 15 juillet. (pd/ml) www.aftermarket.ch

UPSA VAUD: 83E ASSEMBLÉE GÉNÉRALE

L

’Union vaudoise des garagistes, qui réunit près de 400 membres de l’Union professionnelle suisse de l’automobile, a tenu son assemblée générale le 28 mai à Aigle en présence de Mme Jacqueline de Quattro, conseillère d’Etat, M. Olivier Français, conseiller aux Etats et M. Frédéric Borloz, Syndic d’Aigle. A cette occasion, le président Nicolas Leuba a été

J.-L Pirlot (secrétaire patronal), F. Borloz, N. Leuba, O. Français, J.-P. Giobellina (prés. Astag).

réélu pour un 2e mandat d’une durée de 3 ans, de même que plusieurs membres du comité. Dans ce même comité, Patrick Brender, du Garage éponyme à Lausanne et Jean-François Pichollet, directeur du Groupe LARAG Romandie à Echandens, succèdent à René Diserens et Marcel Clerc, démissionnaires. (rl) www.upsa-vd.ch www.formation.upsa-vd.ch

16 06/16 AUTO&ÈVE

Isabelle Riederer, rédactrice ir@auto-wirtschaft.ch

SOURIRE EN OPTION!

J

e passe beaucoup de temps dans les garages et ateliers. Cela fait partie du métier de journaliste auto et ça me me plaît. En revanche, je suis moins emballée par certaines situations auxquelles je suis confrontée.

Récemment, je ramène une voiture de presse chez un concessionnaire. Je rentre dans le hall d’exposition et me présente devant le comptoir d’accueil. La réceptionniste, une jeune fille potelée qui manifestement souffre de douleurs à la nuque, n’est même pas fichue de relever la tête pour rendre mon salut. Elle marmonne quelque chose derrière son double menton tout en limant ses ongles. Pas de réaction non plus des quatre vendeurs, assis à leur bureau, et qui regardent fixement leur écran d’ordinateur.

Cinq minutes plus tard, j’en suis toujours au même point. La demoiselle passe aux ongles de la main gauche et je commence à me demander si je ne suis pas transparente, ou victime d’une caméra cachée. Tout compte fait, je me décide à me joindre à cette indifférence collective et me mets à étudier de près la structure du papier peint. Quand soudain débarque un mécanicien dans le showroom, qui met aussitôt fin à ce spectacle affligeant.

Aussi aimable que serviable, l’homme prend aussitôt en charge ma voiture de presse, alors que la jeune fille potelée et ses collègues n’ont toujours pas daigné tourner les yeux vers moi.

Si la scène n’est de loin pas un cas caractérisé de l’accueil en garage, il existe à l’évidence, dans certains établissements, de grosses carences en relation clientèle.

A ce régime-là, les clients ont bien raison de partir à la concurrence. Pour rappel, un accueil sympathique et un sourire bienveillant ne coûtent rien et sont certainement l’une des meilleures publicités!

«JE SUIS UNE ENFANT DES GARAGES – MES PREMIERS MOTS ÉTAIENT DES MARQUES DE VOITURE» Depuis bientôt dix ans, Sandra Studer est propriétaire et gérante du garage Dünnern à Egerkingen (SO) et l’une des rares femmes garagistes au sein du réseau Mazda en Suisse. A 46 ans, elle représente la deuxième génération aux commandes de l’entreprise familiale fondée en 1972. Elle baigne dans l’automobile depuis son enfance.

Interview/photo: Isabelle Riederer

AUTO&Économie : Madame Studer, vous êtes propriétaire et gérante d’un garage. Pourquoi ce choix ?

Sandra Studer: je n’aurais jamais pensé que cela m’arriverait. Je ne voulais pas travailler dans un bureau et encore moins dans l’entreprise familiale. Mais parfois le destin en décide autrement. J’ai d’abord suivi une formation d’assistante médicale, puis j’ai travaillé trois ans dans un cabinet. Mais cela ne me plaisait pas vraiment. J’ai décidé de m’inscrire à l’école de commerce et mes parents m’ont proposé de travailler chez eux au garage parallèlement à ma formation. Et je suis restée (rit).

Vous y avez donc trouvé votre bonheur?

Tout à fait. Le travail dans un garage automobile a de multiples facettes.

J’aime la diversité des tâches, du contact avec la clientèle à la gestion du personnel, sans oublier le marketing et la comptabilité. Et comparé à un cabinet médical, la différence n’est pas si grande. Les patients viennent au cabinet car leur corps a besoin de soins, les clients viennent au garage car leur voiture a besoin de soins. Dans les deux cas, l’être humain est toujours placé au centre des préoccupations et c’est ce qui me plait.

Pensez-vous vraiment que de l’huile coule dans vos veines?

Je suis une enfant des garages - mes premiers mots ont été des marques automobiles! Quand j’étais enfant, je préférais jouer aux petites voitures, les poupées ne m’ont jamais intéressée. Ma mère pensait que ce n’était pas normal et m’a offert une maison de poupée, mais je n’y ai jamais touché (rit).

Le garage Dünnern, fondé il y a 44 ans, est un des premiers

représentants Mazda en Suisse …

Oui, j’en suis fière. Nous représentons la marque Mazda depuis 1972. Enfant, je vivais au rythme de l’histoire de Mazda. On peut dire que je ne suis pas seulement une enfant des garages, mais aussi un enfant de Mazda. Les odeurs du garage, de l’huile, font partie de mes souvenirs d’enfance. Autrefois, mon père vendait encore les voitures sur catalogue. Il y avait peut-être en tout trois modèles, le client regardait les photos de la voiture qui l’intéressait et l’achetait.

Aux yeux d’une garagiste de la deuxième génération, quelles évolutions a connu le secteur automobile ?

Je pense qu’il a évolué à tous points de vue et en profondeur. Ce sont surtout les exigences qui ont évolué, des concessionnaires envers les importateurs et vice-versa, les exigences des clients envers les concessionnaires. Les exigences envers les véhicules, les collaborateurs, les exigences environnementales – tout a évolué.

Les femmes se font rares dans le secteur automobile, comment le percevez-vous ?

Au travail je ne m’en rends pas compte. Tout au plus m’arrivet-il de décrocher le téléphone et d’entendre un interlocuteur qui ne me connaît pas me demander de lui passer votre patron… Parfois je me permets une petite plaisanterie, je réponds qu’il est en vacances (rit). Mais dans certaines situations, je me rends compte que je suis un oiseau rare. Par exemple, il n’y a pas beaucoup de femmes aux congrès des concessionnaires ou des représentants. En privé aussi, quand je raconte que je suis garagiste, les gens sont souvent étonnés.

Mais je n’ai jamais eu l’impression que ce soit un désavantage d’être une femme, que ce soit dans mes relations avec la clientèle ou envers les collaborateurs et Mazda Suisse – au contraire.

Dans des domaines typiquement masculins, les femmes doivent souvent se battre contre les clichés. Faites-vous face à cette situation ?

C’est malheureux que ce soit encore le cas. Cette pensée cloisonnée appartiendra un jour au passé.

Mais malheureusement elle est toujours bien ancrée dans les têtes des hommes comme des femmes.

Des remarques comme «tu as bien travaillé pour une femme» ne sont pas dites par méchanceté, mais elles sont déplacées. Pensez-vous qu’on dirait cela à un homme?

Ce n’est guère probable. Mais comment réagir?

Je suis convaincue qu’il faut rester fidèle à soi-même et faire abstraction du genre. Dans le secteur automobile, les femmes ont souvent l’impression qu’elles doivent être plus dures en affaires et prouver, à elles-mêmes et aux autres, ce dont elles sont capables. Cela a souvent des répercussions négatives. Il est important d’avoir confiance en soi, de faire preuve de courage et d’authenticité. Face à une remarque, il faut rester calme et ne pas se laisser démonter. Ce n’est pas grave de ne pas tout savoir et de demander de l’aide – les hommes aussi ne sont pas parfaits.

Que pensez-vous du sujet controversé des quotas féminins?

Je n’y suis pas favorable du tout!

Il faut d’autres compétences que le simple fait d’être une femme.

Il faut du personnel qualifié,

AUTO&ÈVE 06/16 17

Sandra Studer, propriétaire et directrice du garage Dünnern. indépendamment du sexe. Je suis plutôt favorable à l’idée d’apprendre à l’école, aux jeunes filles, à avoir confiance en elles.

Vous avez un loisir plutôt inhabituel.

Racontez nous…

Effectivement, j’ai toujours été fascinée par les travaux de soudure. Quand je venais au garage, Comment pourrait-on attirer plus de femmes voyais les étincelles voler et le métal rougir. Je vers les métiers de l’automobile? suis tombée sous le charme. J’ai attendu plusieurs années avant Je me suis souvent posée la ques«Je voyais les tion, mais il n’y a pas de solution que mon père donne son accord miracle. Je pense qu’il faut aider ­étincelles voler et le et m’initie aux travaux de soudure. les jeunes femmes à surmonter métal rougir. Je suis J’ai d’abord réalisé de petites tombée sous le leurs appréhensions envers les tâches, puis des plus importantes, charme!» métiers de l’automobile, les aider jusqu’au jour où j’ai gagné l’appel d’offre pour la réalisation d’une dès leur plus jeune âge à devenir des femmes sûres d’elle avec sculpture pour un giratoire! Il y a une forte personnalité. Car quand quelques années, le directeur des l’appréhension a pris le dessus, il est difficile de ventes de Mazda Suisse, Marc Wenger, a eu la vaincre. Mais j’aimerais ajouter que la situation connaissance de mon loisir et m’a demandé si a déjà beaucoup évolué. De plus en plus de j’avais envie de réaliser les sculptures des Awards femmes sont attirées vers les métiers techniques. Mazda qui récompensent les représentants de Dans notre réseau, nous constatons aussi une la marque. Une offre unique que je n’ai pas pu augmentation du nombre de femmes dans le refusée! secteur de la vente.

18 06/16 CONCEPTS DE GARAGES

ESA

«GRÂCE AU CONCEPT LE GARAGE, NOUS RESTONS INDÉPENDANTS, MAIS AVEC UN PARTENAIRE SOLIDE QUI NOUS SOUTIENT» Depuis début 2015, les deux frères Daniel et Philipp Manser dirigent le garage Manser à Netstal.

En tant que partenaires le GARAGE, les jeunes entrepreneurs bénéficient à la fois d’une marque forte et du soutien coopératif de l’ESA au quotidien.

Texte: Isabelle Riederer

Le Garage Manser à Netstal est partenaire le GARAGE depuis 2015.

L

a localité de Netstal, près de Glaris, est entourée par des montagnes et falaises.

Dans ce petit village idyllique, le garage Manser se situe sur la rue principale, directement après l’entrée de la localité. On reconnaît de loin l’enseigne bleue et jaune «le GARAGE». La marque de la compétence et de la confiance d’après Daniel Manser, directeur et propriétaire du garage du même nom. «Avec le GARAGE, nous avons un partenaire solide à nos côtés. Les clients savent que nous ne sommes pas des bricoleurs d’arrière-cour, mais des professionnels», déclare Daniel Manser. Et d’ajouter: «J’aime beaucoup les spots le GARAGE qui sont actuellement diffusés à la télévision. Grâce à eux, nous avons gagné de nouveaux clients».

Avec Philipp Manser, son frère de trois ans son aîné, l’homme de 23 ans a racheté le garage début 2015 à l’ancien propriétaire et repris par la même occasion le partenariat avec le GARAGE. «Nous connaissons le GARAGE et l’ESA du temps où nous étions apprentisl. Comme cette expérience a été très positive, il était clair que nous voulions rester partenaire». Daniel Manser poursuit:

«Nous nous sommes renseignés sur d’autres concepts mais aucun ne correspondait aussi bien à nos besoins que le GARAGE». Les bonnes relations avec le responsable de secteur, la diversité de l’assortiment et le réseau le GARAGE ont été des critères déterminants dans la poursuite du partenariat. «Nous accordons une grande importance aux bonnes relations commerciales, à une offre de qualité et aux prix équitables».

Les deux frères apprécient également le service de marketing et publicité que le GARAGE propose à ses partenaires. «Grâce au concept le GARAGE et à la mise à disposition de modèles de communication, nous pouvons rapidement réaliser et envoyer depuis notre PC des dépliants pour nos actions de printemps et d’automne. Mais L’envoi postal joue encore un rôle important à Netstal, surtout pour l’ancienne génération.

Les jeunes clients s’informent sur nos pages Facebook et pourront bientôt le faire sur notre site Internet», précise Daniel Manser.

Soutien corporatif Le garage a été fondé en 1990 sur le site actuel. Il représentait d’abord

la marque Citroën, puis Honda.

Aujourd’hui les deux frères dirigent un garage indépendant, réparent les véhicules de toutes marques et proposent un large éventail de services qui comprend la préparation au contrôle technique, le service de pneus et la vente de véhicules neufs et d’occasion. «Nous aimons cette liberté et grâce au concept le GARAGE, nous restons indépendant, mais avec un partenaire solide qui nous soutient, dans le domaine des pièces de rechange, de l’assistance

Philipp (g.) et Daniel Manser.

technique et de la formation». Cette liberté d’entreprendre, qui permet le libre choix des pièces de rechange et n’impose aucune obligation d’achat, est un critère essentiel, tout comme les relations basées sur la confiance.

«Chez le GARAGE, et l’ESA, l’idée de groupement coopératif joue un rôle important et nous tenons à cette fidélité en dépit de notre taille», souligne Niklaus Huwyler, responsable marketing en concept d’atelier de l’ESA. Le concept le GARAGE compte aujourd’hui 300 partenaires en Suisse – un réseau dont les frères Manser tirent aussi profit. «Les partenaires ont des relations très amicales et conviviales», se réjouit D. Manser. Le jeune garagiste apprécie cette ambiance accueillante dans ses rapports avec l’ESA: «Quel que soit le problème, l’ESA et le GARAGE sont toujours à nos côté pour apporter une aide rapide et efficace».

Fiabilité et simplicité sont les priorités du concept le GARAGE, en attestent les livraisons deux fois par jour, l’assistance technique ou la recherche de la pièce adaptée. «On s’aperçoit vite que les collaborateurs le GARAGE et d’ESA sont des professionnels formidables».

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20 06/16 CONCEPTS DE GARAGES

AUTOFIT

de mon entreprise. A l’avenir, je pourrais même conseiller et transmettre mon savoir-faire à d’autres petites entreprises», lance N. Schick. «Car le secteur automobile est en pleine transition et personne ne sait vraiment où il va – la mobilité électrique, l’auto-partage, etc.? Moi, je veux être prêt à prendre le bon virage».

Le Garage Schick, à Winterthour, répare aussi les anciennes. «Là, on fait encore de la vraie mécanique!», se réjouit Norman Schick.

GARAGE SCHICK, PARTENAIRE ­AUTOFIT À WINTERTHOUR DEPUIS 20 ANS «Schick, c’est chic!» Un slogan tout trouvé pour le Garage Schick, à Winterthour, qui est à la fois un garage toutes marques, une agent Kia, un carrosserie et un loueur automobile. Au 1er juillet 2016, ­Norman Schick reprendra officiellement l’exploitation de son père, Heinz. Après avoir étudié d’autres réseaux multimarques, Norman a préféré rester partenaire d’Autofit. Texte/photos: Lukas Hasselberg

D

epuis plus de 35 ans, le Garage Schick est basé à Winterthour. Agent Kia depuis de longues années, il est aussi un garage toute marque, un spécialiste en utilitaires et un loueur de véhicules… Large champ d’activité en perspective! «Par année, nous vendons 20 à 30 voitures neuves et autant d’occasions», affirme le nouveau chef et propriétaire Norman Schick. «Agent Kia depuis 1994, nous sommes ravis de l’importateur et de ses modèles. En 1997, mon père a choisi d’être partenaire Autofit, un réseau multimarque qui nous a convaincus. D’une part, il y a l’aspect visuel, l’appui technique en réparation de véhicules de toutes marques et, d’autre part, les programmes de formation continue ainsi que le contact avec d’autres garagistes «car

le réseau est important, en particulier en tant que petit garage», ajoute Norman. Au total, sa petite entreprise emploie sept collaborateurs, trois à l’atelier (deux sont en formation) et quatre à l’administration, à la vente et à l’entretien de la flotte des 40 véhicules de location. «A partir d’août, j’emploierai un collaborateur de plus à l’atelier».

Avec 1000 clients actifs, l’atelier accueille en moyenne 5 voitures par jour. «L’entretien de nos véhicules de location contribue aussi à la charge de travail en atelier car nous louons non seulement des voitures, mais aussi des fourgonnettes et des minibus. Et même une auto électrique avec la Kia Soul EV!», s’exclame le jeune patron.

Norman est entré dans l’entreprise en 2003 en tant que mécanicien

automobile puis s’est spécialisé pour devenir diagnosticien et passe actuellement une formation de gestionnaire d’entreprise du secteur automobile. «Avec cette formation, je peux élargir mes connaissances dans la gestion et l’administration

Autofit, un réseau important Avec Autofit, Norman Schick est comblé. «Nous pouvons apposer le logo partout sur les publicités et la filiale Hostettler de Neftenbach nous fournit à la perfection. Le personnel est sympa et les pièces sont livrées jusqu’à 6 fois par jour! Pourtant il semble que certains n’apprécier pas ce privilège et ce confort à leur juste valeur…», s’étonne Norman.

«D’autant qu’en début d’année, j’ai étudié les prestations des autres concepts de réseaux multimarque pour aboutir à la conclusion qu’Autofit était le meilleur. Et pas uniquement pour les raisons susmentionnées mais parce que vous n’avez rien à perdre et tout à gagner, à commencer par une compétence face aux clients», conseille Norman aux garagistes indépendants qui ne serait pas encore affiliés à un réseau. Et puis un lien avec d’autres garages, c’est utile au quotidien! www.autotechnik.ch www.autofit.ch

Relève de génération: Norman Schick reprend le garage de son père Heinz.

CONCEPTS DE GARAGES 06/16 21

BOSCH CAR SERVICE

à Plochingen sont excellents. On se rend compte que les formateurs sont des personnes du terrain. C’est en tout cas un bon investissement».

PIONNIER DE LA PREMIÈRE HEURE Würgler AG mise sur Bosch Depuis 1978. En 1994, le garage de Gränichen est le premier à ­adhérer au concept Bosch Car Service, alors inédit. Et il y a quelques semaines, l’établissement dirigé par Felix Gloor est même devenu l’un des premiers partenaires suisse à inaugurer la ­nouvelle identité du concept Bosch.

Texte/photos: Michael Lusk

C

hez Würgler AG, l’accent est mis sur la continuité.

Depuis 1978, ce garage indépendant à Gränichen est partenaire de Bosch. Felix Gloor travaille Depuis 35 ans pour Würgler AG. D’abord employé, il est aujourd’hui directeur du garage.

Durant ce temps, il a vécu et géré les mutations du garage d’électricité auto au garage indépendant multimarques: «Dans les années 70 et 80, c’était un privilège pour un garage de vendre des produits Bosch».

Bosch Car Service depuis 1994 À l’époque où Würgler AG était encore spécialisé dans le domaine électrique, Felix Gloor réfléchissait déjà à d’autres sources de revenu pour le garage, qu’il a racheté depuis. En 1994, il saisit l’occasion

Felix Gloor dirige Würgler AG, ­partenaire Bosch Car Service.

offerte par le projet de construction de nouveaux locaux pour les adapter aux exigences du concept Bosch Car Service, qui venait d’être lancé: «À l’époque déjà, Bosch nous aidait financièrement pour les premiers investissements», explique Felix Gloor.

C’est de nouveau le cas aujourd’hui.

Depuis quelques semaines, Würgler AG est l’un des premiers garages à inaugurer la nouvelle image de Bosch Car Service, incarnée par la colonne publicitaire et la nouvelle enseigne à l’entrée.

Felix Gloor peut toujours compter sur un grand soutien au quotidien: «Nous apprécions notamment la compétence de l’équipe du support technique et l’étendue de l’offre de formation. Elle comprend par exemple la participation à un stage annuel de quatre jours. Les cours enseignées au centre de formation

Soutien multiple L’image de Bosch est aussi un atout majeur dans le bassin de clientèle du garage puisque la marque bénéficie, contrairement à d’autres prestataires, d’une grande notoriété auprès du consommateur final. Le soutien apporté par Bosch Car Service dans le marketing et la publicité, avec son système de mailing direct, a permis de d’élargir la clientèle. «Ce service m’a fait gagner de nombreux clients sans rien faire. Nous recourons trois fois par an au publipostage. Et nous procédons deux fois par an à l’affichage publicitaire». Selon Felix Gloor, le rythme de livraison – deux fois par jour et une livraison express de nuit – est adapté dans la plupart des cas. «Mais pour certains articles comme les freins, quatre livraisons journalières ou plus seraient préférables, comme le proposent d’autres prestataires».

Le concept en bref Le concept Bosch Car Service fête cette année son 95e anniversaire. Il regroupe plus de 17500 partenaires répartis dans 151 pays, dont 80 en Suisse. Le concept s’appuie sur le savoir-faire de Bosch en première monte et les partenaires bénéficient très tôt des outils techniques et commerciaux les plus récents. Ce soutien proactif décharge les garages et leur permet d’investir les capacités ainsi libérées dans la gestion quotidienne de l’atelier, qui s’avère de plus en plus exigeante. www.BoschCarService.ch

22 06/16 CONCEPTS DE GARAGES

CARXPERT

Le garage Häfliger de Luthern est partenaire carXpert depuis 2011.

PLUS FORT GRÂCE AU PARTENARIAT carXpert de Technomag, introduit début 2011, a succédé alors à AD Garage, le premier concept d’atelier de Suisse. A Luthern, le garage Häfliger compte parmi les partenaires carXpert de la première heure.

L

es garages de marque n’ont le plus souvent que des clients du constructeur représenté dans la maison. Pour gagner de nouveaux clients, le recourt aux concepts de garages est utile, car cela permet de convaincre les clients que l’établissement est apte à accueillir et réparer toutes les marques. La haute compétence professionnelle et technique des garages garantit au client la prise en charge rapide de ses besoins, à des conditions avantageuses.

Avec carXpert de Technomag, le garagiste se pose en partenaire compétent disposant d’une gamme complète de services. Les partenaires carXpert, à l’image du garage Häfliger à Luthern, sont formés à devenir des partenaires expérimentés dans le secteur du garage, non seulement en mesure de fournir le service et l’entretien pour toutes marques de véhicules, mais tout aussi compétents dans le diagnostic avec de l’équipement moderne à la clé. Ils offrent tous les services possibles pour satisfaire

la clientèle, avec compétence et professionnalisme.

Cela inclut les préparatifs à l’expertise, le service de clim et de batterie, le service des pneumatiques et leur gardiennage, la voiture de remplacement, la facturation de l’atelier, des solutions de mobilité et plus encore. «Nous insistons sur le fait que toutes les régions de Suisse soient couvertes de manière homogène avec des partenaires carXpert. C’est la garantie que tous les clients de Suisse puissent confier leurs véhicules à ces ateliers», explique Felix Schwaninger, directeur des concepts de garages chez Technomag, qui précise encore que «La garantie d’usine reste toujours valable».

Plus de 290 partenaires carXpert en Suisse Le garage Häfliger, dans la région lucernoise du Napf, était déjà partenaire d’atelier de Technomag depuis longtemps. Il a rejoint le réseau carXpert en 2011, qui comptait 180 partenaires en 2011.

Aujourd’hui, ce nombre a grimpé à 290 garages et ne cesse de croître. Plus de 50 pourcents des partenaires possèdent une licence de marque en plus de la franchise carXpert. Ce grand succès du concept d’ateliers a conduit Technomag

Eugen Häfliger et sa femme Yvonne.

à proposer, dès 2015, le concept carXpert Carrosserie, car l’activité de carrosserie est devenue toujours plus importante pour les clients. Les entreprises de carrosserie labellisées carXpert s’occupent de tout, du remplacement de pare-brise à la gestion des sinistres, avec la réparation adéquate en fonction de l’âge de la voiture et un service de véhicule de remplacement. Plus de 30 partenaires ont rejoint ce réseau, en forte progression.

Eugen Häfliger a ouvert son propre garage de Luthern durant ses jeunes années, en 1991, d’abord en tant que spécialiste des pneumatiques. Suite à l’acquisition réussie de l’atelier du village, il a poursuivi son expansion en reprenant, en 2011, le garage Stöckli à l’extérieur de la commune. Aujourd’hui, Eugen et Yvonne Häfliger sont à la tête d’une équipe de huit personnes, dont deux apprentis. Le garage Häfliger s’occupe toujours d’un centre de pneus mais vend aussi beaucoup de voitures neuves et répare les véhicules de toutes les marques. Outre sa passion pour son garage, Eugen Häfliger est aussi un musicien enthousiaste qui se produit plus de 40 fois par an avec ses trois partenaires de l’Echo de Schwandbode. Le groupe folk vient d’ailleurs d’éditer un nouveau CD à l’occasion d’une fête de village très fréquentée. (ir/pd) www.carxpert.ch

CONCEPTS DE GARAGES 06/16 23

AUTOCOACH

LA NOTORÉTÉ ATTIRE LES CLIENTS Le garage Pneuhaus Laufen exerce son activité depuis 10 ans. L’entreprise est devenue ­partenaire du concept de garage AutoCoach en 2014 et comme nous le rapporte le directeur Daniel Locskai, le rapprochement a portés ses fruits après quelques mois déjà.

L

e garage Pneuhaus est visible de loin sur la route principale de Laufon (BL). Les panneaux rouges, le logo AutoCoach et le lettrage attirent l’œil. Daniel Locskai, garagiste et propriétaire, est conscient de cette visibilité. A peine quelques semaines après l’opération de relookage selon les codes d’AutoCoach – un concept de Technomag – que débarquaient déjà de nouveaux clients. «Avec son apparence propre et prégnante, mon entreprise est bien visible, ce qui a aussi profité aux anciens clients.

La présence visuelle et le haut degré d’identification d’AutoCoach apportent de nombreux avantages», affirme D. Locskai. «Avec cette affiliation, je reste cependant un entrepreneur indépendant, qui conserve toute liberté de décision».

Daniel Locskai connaît son entreprise depuis l’enfance puisque son père et son oncle l’ont fondée en 1977; le garage s’appelait alors Rallye. Il l’a repris en 2007 et la raison sociale est désormais Pneuhaus Laufen GmbH. «Ce garage est comme une deuxième maison pour moi. Je savais qu’un jour j’allais poursuivre l’aventure», relate le

l’heureux propriétaire. Aujourd’hui, l’entreprise emploie cinq employés.

Les nouveaux clients stimulent les ventes Avec AutoCoach comme partenaire, le garage a pu se concentrer ces dernières années sur des activités de réparation autres que les pneus.

Mais ce n’est pas tout. «Grâce à la clientèle nouvellement acquise,

j’ai pu générer plus d’attention et vendre plus de voitures neuves et d’occasion», confie Daniel Locskai.

Le concept de garage AutoCoach de Technomag compte maintenant plus de 110 garages dans son réseau.

Il est particulièrement adapté aux micro- et petites entreprises. Le réseau fournit tout ce qu’il faut pour le service, la réparation et l’entretien de toutes les marques, y compris

les accessoires. «Avec Technomag comme fournisseur, je profite de la gamme de produits la plus large en Suisse et d’une livraison rapide et fiable de tout ce dont j’ai besoin». Et Daniel Locskai de rajouter: «Je reçois le soutien d’experts pour toutes les questions techniques ainsi qu’une formation complète dans mon atelier multimarques, avec des conditions spéciales». En outre, AutoCoach soutient ses partenaires avec du matériel promotionnel polyvalent. (ir/pd) www.autocoach.ch

Le garage Pneuhaus à Laufon (Bâle-Campagne), est une enseigne AutoCoach depuis novembre 2014.

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24 06/16 CONCEPTS DE GARAGES

UNICAR L’effectif du Dorfgarage A.Tommer AG (v. photo). En haut: Sadri Haxha, B­ lerim Berisha, Andi Tommer, Corinne T­ommer, Heidi Flühler, Metti Mustaffi, en bas: Ilirjan Dreni, Milaim Gashi et Dominik Lüscher.

«LES CLIENTS DE TOUTES MARQUES SONT BIENVENUS CHEZ NOUS» Le garage, Dorfgarage A.Tommer AG, est un garage professionnel dans le cadre idyllique de ­ Lengnau AG. Judicieusement les propriétaires s’y sont pris assez tôt pour s’assurer le domaine www.dorfgarage.ch. En tant que partenaire de VW depuis longtemps, Andi et Corinne Tommer ­voulaient mettre en évidence leurs compétences sur les autres marques et ils ont choisi le concept UNICAR de Derendinger (garage sur mesure pour tous vos besoins).

Texte/photos: Lukas Hasselberg

L

’exploitation UNICAR, «Dorfgarage A. Tommer AG» est par conséquent l’exemple qu’un garage représentant une marque peut parfaitement attirer des clients avec des véhicules d’autres marques. Avec cet objectif, les propriétaires Andi et Corinne Tommer ont opté il y a un an pour le concept de garage UNICAR de Derendinger afin d’être plus largement positionnés.

Le garage Aloïs Tommer existe à Lengnau (AG) depuis 1970. Il est devenait trois ans plus tard un concessionnaire officiel VW / Audi. Après avoir déménagé à son adresse actuelle à Landstrasse 62 et suite à la séparation des marques VW et Audi, les parents de l’actuel propriétaire et directeur

général Andi Tommer ont décidé de représenter VW et VW véhicules utilitaires. En 2002, le garage est devenu partenaire de service pour ces deux catégories VW. Déjà en 1995, le propriétaire actuel et directeur général Andi Tommer a intégré l’entreprise familiale. Après une formation complémentaire de vendeur de voitures et diagnosticien, il a repris officiellement avec son épouse Corinne le garage en 2014 et l’a transformé en société anonyme. Aujourd’hui, l’entreprise se compose de onze personnes ; les propriétaires, les parents de Andi Tommer qui sont encore actifs dans la vente et l’administration, un autre employé dans l’administration, trois mécaniciens et trois apprentis dans

les ateliers. En outre, une extension est actuellement en réalisation, parce que l’espace est trop petit et le secteur des véhicules utilitaires doit être élargi. «Nous vendons 25

à 30 voitures neuves et véhicules utilitaires par an», affirme Andi Tommer. «Sur 1500 clients actifs, nous sommes satisfaits avec un taux d’occupation de l’atelier de sept à huit voitures par jour.» Pour quelle raison Andi et CorinneTommer se sont-ils décidés il y a un an pour le concept de garage UNICAR? Andi Tommer répond: «Nous avons déjà depuis le début réparé des véhicules d’autres marques. Comme Lengnau compte beaucoup de nouveaux arrivants, nous voulions aussi les toucher avec une proposition correspondante, parce que certains ne savent pas s’ils peuvent aller dans un garage VW avec leur voiture d’une autre marque. Nous n’avons pas cherché activement un concept de garage. Cependant, l’aspect visuel d’UNICAR nous a plu. En outre, nous avons très bien coopéré avec les collaborateurs du service externe de Derendinger et sommes très satisfaits de la filiale de Baden. Ces collaborateurs se soucient de leurs clients et la communication fonctionne très bien.»

En plus de la gestion des commandes et du soutien, le couple Tommer utilise aussi l’offre marketing d’UNICAR. «Qu’il s’agissent des imprimés, des cadeaux, des vêtements de travail ou des drapeaux, l’offre est très bonne et nous l’utilisons pleinement.» Andi Tommer affirme qu’il est content de sa décision en faveur d’UNICAR: «Plusieurs nouveaux clients se sont déjà approchés de nous en raison du logo UNICAR.» www.derendinger.ch www.unicar.ch

Chaque jour, sept à huit véhicules sont réparés dans cet atelier.

CONCEPTS DE GARAGES 06/16 25

GARAGE PLUS

PLUS DE 280 PARTENAIRES FONT CONFIANCE À GARAGE PLUS Garage plus, le concept de garages de Derendinger, dispose désormais d’un réseau de 280 ­partenaires en Suisse. Garages de marque ou indépendants, spécialisés dans le neuf ou l’occaz’, ils composent un groupe cible qui veut mettre en avant ses compétences multimarques.

Texte: Lukas Hasselberg

L

es garagistes qui rejoignent le concept Garage plus bénéficient en exclusivité d’une formation complète et professionnelle via le programme de formation de TechPool. Cette mesure leur garantit d’être à la pointe de la technologie, en matière de diagnostic et de réparation.

L’aspect attrayant, à forte valeur d’identification, est caractérisé par le logo bien connu utilisé au travers des différentes activités marketing et par les panneaux d’affichage des services offerts. L’habit de travail du personnel d’atelier se veut tout aussi haut de gamme car il s’agit là aussi d’une carte de visite pour l’entreprise partenaire. En outre, divers «give-aways» sont prévus pour les clients du garage tels que

Un visuel attractif pour mettre en évidence la compétence multimarques.

des grattoirs à givre, des porte-clés ou des jeux de cartes. Bien sûr, Garage plus met aussi à disposition de ses partenaires divers supports imprimés tels que cartes de visite, papier à lettre, enveloppes, flyers, affiches, barèmes de facturation,

ou étiquettes d’huile. De plus, les partenaires du label peuvent concevoir leur site Web de manière optimale et proposer des offres spéciales saisonnières sur les pneus, le service de climatisation, le check-up global ou la batterie via

Plus forts ensemble.

Le réseau de vente automobile en Suisse Tirez parti de la nouvelle offre d’autoricardo.ch et de car4you.ch et bénéficiez de solutions combinées imbattables et d’offres complémentaires attrayantes pour vous assister dans la vente de véhicules.

Pour de plus amples informations: autoricardo.ch/garagiste ou 041 769 34 64

des coupons dédiés. La conception d’une page d’accueil personnalisée s’effectue facilement au moyen d’un partner-login.

Grâce aux mesures intensives en marketing et en sponsoring – par exemple pour l’émission «Pimp it or kick it» sur la SRF – à la pub sur des manifestations sportives et à la télévision nationale ou encore aux couleur Garage plus portées par Tom Lüthi en Moto2, le concept de garages de Derendinger connaît la notoriété auprès de nombreux automobilistes. En outre, Derendinger met à disposition de ses partenaires Garage plus pas moins de 105000 adresses de clients finaux. Pour garantir le standard de qualité élevé du réseau, les partenaires sont certifiés tous les deux ans.

Derendinger implique les garages dans le processus afin d’optimiser la marche des affaires et augmenter l’efficacité et les revenus.

www.garageplus.ch

26 06/16 CONCEPTS DE GARAGES

STOP+GO

Urs Herzog, Francisco De Haro, Daniel Müller (g. à dr.)

«NOUS VOULIONS RESTER MEMBRE DE LA FAMILLE AMAG» En 2008, AMAG lançait son concept de garages stop+go, en mettant l’accent sur les véhicules plus anciens. Stop+go compte actuellement 50 partenaires.

Le garage Herzog à Sirnach (TG) est l’un deux depuis cette année.

Texte/photo: Michael Lusk

U

rs Herzog, propriétaire du garage Herzog à Sirnach, a longtemps cherché un repreneur pour son garage fondé en 1986 avec un associé. À l’époque déjà, il accordait une grande importance à la liberté d’entrepreneuriat. «Une condition essentielle était que personne ne me dicte mes décisions». Il souhaite pouvoir donner cette même liberté à son successeur Daniel Müller, qui a repris le flambeau le 1er juin.

C’est aussi une des raisons pour lesquelles le garage Herzog a adhéré en début d’année au concept de garages stop+go. «De nos jours, les représentants des marques sont soumis à des exigences de plus en plus strictes de la part des constructeurs et importateurs. Grâce à stop+go, nous bénéficions des mêmes avantages sans devoir souscrire à des engagements contraignants. » Soutien aux partenaires Urs Herzog et Daniel Müller ont aussi étudié les autres concepts de

garages. Mais les deux hommes sur les véhicules âgés de quatre ont vite compris que stop+go était ans et plus. Car plus le véhicule est le seul à correspondre à leurs be- ancien, plus son propriétaire est soins. L’important pour moi, c’était sensible aux coûts. Notre objectif de rester membre de la famille est de proposer à des partenaires AMAG, dit Daniel compétents des Müller. Avec ses conditions de prix «Nous nous dix employés, le attrayantes, tout en concentrons sur garage Herzog corleur apportant un les véhicules respond exactegrand soutien». En âgés de quatre ment à la clientèle plus de la signaléans et plus.» que nous ciblons, tique extérieure, confirme Francisco Francisco De Haro De Haro, coordinaénumère différents teur chez stop+go: avantages pour le «Les garages doivent compléter garagiste au quotidien: «Nous ailes représentants des marques. Le dons chaque partenaire dans le doconcept ne permet pas d’être à la maine du marketing, en organisant fois concessionnaire et partenaire des actions commerciales et au nistop+go». veau financier avec un budget pubActuellement, sur les 4,1 milli- licitaire annuel de 1200 francs. Le ons de véhicules en circulation en concept inclut trois jours de formaSuisse, 1,2 millions sont de tion par an. En outre nous mettons marques Volkswagen, Audi, Seat à disposition de nos partenaires le et Skoda, et plus de la moitié ont site internet www.stopgo.ch afin plus de quatre ans. Francisco De que le garagiste puisse se concenHaro ajoute: «Nous nous concen- trer sur son activité de base et ses trons sur les segments 2 et 3, donc clients.

Offre complète L’offre pour les garages partenaires comprend également des produits et des packs de prestations de services, des assurances ainsi qu’un service de livraison quotidienne des pièces de rechange. Une assistance est de outre fournie pour les informations techniques, l’équipement d’atelier et les outils.

Des conditions de prix attrayantes sont proposées pour les pièces d’origine, les pièces Economy, les accessoires et les pneus, incluant la garantie pneus. Les programmes de véhicules de remplacement, les initiatives favorisant la mobilité et l’accès à la nouvelle plateforme de remarketing B2B d’AMAG pour véhicules d’occasion sont autant de possibilités de développer les activités commerciales.

Le partenaire peut aussi profiter du concept d’enlèvement des déchets d’AMAG et des offres de formation de l’AMAG Academy. «Les cours de formation sur les marques du groupe Volkswagen sont un autre point important, les employés disposant toujours des informations les plus récentes», relève Urs Herzog. Daniel Müller approuve en ajoutant: «Grâce à stop+go, nous pouvons proposer les mêmes services qu’un concessionnaire, à l’exception des travaux effectués sous garantie ou à titre gracieux.

Le concept en bref Le concept de garages stop+go a été lancé en 2008. Grâce au ­soutien d‘AMAG, les partenaires stop+go sont en mesure d’entre­ tenir et de réparer les véhicules avec un niveau de qualité élevé.

Stop+go met l’accent sur les véhicules qui ne sont plus couverts par la garantie constructeur, c’est-à-dire les véhicules âgés de quatre ans et plus. Il s’adresse surtout aux garages gérés par le propriétaire. Les garages stop+go veulent être le complément des représentants des marques en Suisse, où les véhicules en circulation issus du groupe Volkswagen sont chaque année plus nombreux.

www.stopgo.ch

28 06/16 ASSURANCES GARANTIE

CARGARANTIE

Le team CarGarantie dans ses nouveaux locaux de Therwil (BL), de g. à dr.: Uwe Imbach, Iolanda Mancuso, Dr. Tim Veil (­Conseil financier et ­administratif), Ivan Lattarulo, Dolores Lorez, Philippe Savary, Ennio Battaglia, Ute Zirlewagen, Isabelle Crozet, Nathalie Flury. 2e rang: Patrick Mayer, Italo Lanza, Philippe Fritsch et Adrian Ezsias.

«LE MARCHÉ EST CONSCIENT DE L’IMPORTANCE DE LA RELATION AU CLIENT» Depuis le 1er mai, CarGarantie Suisse a prix possession de ses nouveaux locaux à Therwil (BL) et quitté ceux de Binningen. Présent à l’inauguration, AUTO&Économie a interrogé Uwe Imbach, directeur général pour l’Europe centrale et Ivan Lattarulo, directeur des ventes en Suisse, sur le développement du pionnier de l’assurance garantie. Interview/photo: Lukas Hasselberg

AUTO&Économie: Pourquoi ce déménagement pour CarGarantie Suisse, de Binningen à Therwil?

Uwe Imbach: Nous disposons d’installations modernes et de plus d’espace. Nous avions également besoin d’une meilleure infrastructure informatique. Tout est maintenant à jour. Cependant, il était important pour nous de rester à Bâle-Campagne.

Ivan Lattarulo: Le team suisse ici à Therwil est de onze employés.

Dans les nouveaux bureaux, nous avons plus d’espace et nous sommes mieux équipés pour les visites des clients. A cela s’ajoutent les infrastructures à Fribourg, où le département de marketing prend en charge nos garagistes avec des supports publicitaires individuels et des programmes de contact avec la clientèle.

Quels autres changements veut-on entreprendre chez CarGarantie?

DOMMAGES MOTEUR LES PLUS COURANTS CG Versicherungs AG (CarGarantie) a évalué ses portefeuilles d’assurance. L’analyse a révélé, pour 2015, 655’892 polices sur occasion en cours et 363’093 garanties pour voitures ­neuves, avec des échéances de 12, 24 et 36 mois, et qui regroupent des modèles divers et de toutes marques.

L

’industrie automobile investit de grosses sommes d’argent dans la recherche et le développement, en particulier dans le domaine de la conduite automatisée et connectée, qui représente un axe majeur. Les progrès ne concernent pas que les

normes de qualité et de sécurité des véhicules, mais aussi les fonctions intelligentes embarquées. Cependant, le nombre croissant de fonctions et de packs d’équipements techniques complexes, s’ils apportent un surcroît de confort, augmentent aussi la probabilité de disfonctionnements.

L’évaluation actuelle de CarGarantie établit clairement que le coût moyen par sinistre de CHF 651 se situe à un niveau élevé.

Comme l’an dernier, les réparations sur voitures d’occasions les plus coûteuses concernaient en priorité le moteur, le système d’alimentation

(y compris le turbo) et le système électrique (Fig. 1). Le moteur reste en tête de classement et sa part dans les coûts a augmenté de près d’un pourcent par rapport à 2015. Pour les nouvelles voitures, la garantie a surtout couvert des réparations du moteur, du système électrique et du système d’alimentation (y compris turbocompresseur), ces trois groupes les plus coûteux passant de la 4e (11,8 pourcents) à la 2e place (14,6 pourcents).

ASSURANCES GARANTIE 06/16 29

Imbach: Nous avons près de 50 ans d’expérience dans l’industrie automobile et nous sommes présents en tant que pionniers depuis 23 ans en Suisse. 2015 a été une année difficile en raison de la situation particulière du franc. Néanmoins, la seconde moitié de l’année s’est mieux déroulée. L’incertitude des débuts a laissé place à une certaine stabilité.

Lattarulo: Sur le plan du développement, nous sommes sur la bonne voie. 2016 se passe très bien.

Nous améliorons continuellement la structure de nos produits de garantie; maintenant ceux-ci sont plus transparents, le règlement et la définition des tarifs se font plus rapidement. De plus, il n’y a pas de supplément pour les 4x4, les SUV, le transport de marchandise, les moteurs turbo, etc. Nous avons également élargi le périmètre des garanties. Par exemple, les propulsions hybrides et électriques sont incluses. Nous sommes modernes et orientés sur les besoins.

Comment se porte à vos yeux le marché de l’occasion?

Imbach: En 2015, le marché de l’occasion était d’une manière générale difficile en Suisse. Il va mieux cette année. Le choc des prix est terminé, on fait face à la situation différemment.

Quel est le rôle d’une garantie en ces temps difficiles?

Lattarulo: Tous les produits de garantie permettent la fidélisation de la clientèle. Avec ces produits et l’outil de prolongation, nous pouvons estimer que la clientèle reviendra jusque pendant dix ans dans le même garage. Ainsi, le garage peut se concentrer sur son noyau de compétences, la vente de véhicules.

Nous attachons une grande importance à un service de haute qualité.

Pour ce qui touche aux garanties, le garagiste a toujours affaire à des professionnels, au garage avec des consultants du service externe, directement au téléphone avec le centre de service ou en encore avec

Qui a-t-il de nouveau chez CarGarantie?

Lattarulo: L’appli CG Claims pour les annonces de dégâts directes.

Nouvelle aussi, notre garantie sur les pneus est proposée depuis cette année et correspond à un vrai besoin. Nous offrons en outre des garanties de service pour différentes échéances et couvertures.

Ce produit a beaucoup de potentiel pour l’avenir.

Imbach: Nous sommes plus impliqués dans les activités bancaires et offrons un produit financier avec les banques des constructeurs, qui court sur toute la durée. Le client a la sécurité d’être couvert par

Dégâts de moteur sur voitures neuves en 3e place Les dommages les plus courants dans les véhicules touchent le système d’alimentation, y compris le turbocompresseur, avec une part de 19,3 pourcents. Ils volent ainsi la première place au système électrique.

Suit derrière l’électronique de confort avec 10,8 pourcents. Les pannes moteur figurent à 10,5 pourcents, en 4e position (Fig. 3). Sur les voitures neuves, le système électrique et le système d’alimentation (y compris turbo) sont aussi les plus fréquemment défectueux, mais dans l’ordre

inverse de l’occasion (Fig. 4). Le circuit électrique prend la tête de l’ensemble des dégâts couverts. Le changement est frappant pour ce qui touche au moteur. La fréquence des cas grimpe de 7,9 pourcents l’an dernier à 10,5 pourcents, ce qui correspond à la 3e place. Parmi les voitures neuves, le moteur est non seulement l’ensemble de composants le plus coûteux, mais également le plus susceptible d’être détérioré. Le châssis est aussi sujet à de nombreuses réparations. La fréquence pour ce poste bondit de 2 pourcents en 2015 à 8,6 pourcents (4e rang).

En occasion, 31,7 pourcents des dommages – la plus grosse part surviennent lors des 5000 premiers kilomètres après le démarrage de la garantie. 54,2 pourcents des cas sont enregistré sur les 10’000 premiers kilomètres. Ensuite, la probabilité de dommages diminue avec les kilomètres supplémentaires. Cette tendance s’observe aussi dans l’évaluation temporelle des cas de dommages. Ainsi, 23,9 pourcents des davaries – presque un quart – sont déclarées au cours des trois premiers mois. Le secteur des voitures neuves laisse apparaître des

le traitement des cas. La garantie est traitée électroniquement à 100 pourcents. Nous sommes fiers d’être parvenus à notre objectif de 15 minutes maximum pour la libération électronique. La moyenne se situe d’ailleurs à trois minutes. Au téléphone, la validation est le plus souvent immédiate.

une garantie sur toute la durée du financement. Il n’y a qu’une seule facturation, tout figure sur le contrat de leasing.

Sur quelles caractéristiques se démarque CarGarantie?

Lattarulo: Il y a surtout la fidélité des clients et le contact avec la clientèle. Nous accompagnons nos clients de garage suisses de manière optimale. Nous envoyons par exemple tous les mois 100’000 lettres individuelles dans le cadre de notre programme de contact avec la clientèle. Avec le design du fabricant, du concessionnaire ou celui de CarGarantie.

Imbach: Le marché est conscient de l’importance de la relation au client, de la fidélité. Peu importe qui conduit la voiture. Le fait que cette personne puisse revenir à l’atelier pendant dix ans est bien plus important.

www.cargarantie.ch

différences par rapport à l’occasion.

78,2 pourcents des défauts sont signalés après 25’000 kilomètres dès l’entrée en vigueur de la nouvelle garantie. Plus d’un cinquième des dommages (21,9 pourcents) surviennent à un faible kilométrage. Sur l’échelle temporelle, 57,3 pourcents des avaries apparaissent durant la première année après le début de la garantie. (pd/hbg)

30 06/16 ASSURANCES GARANTIE

QUALITY1

Quality1 SA est représenté dans toute la Suisse.

«NOUS SOMMES NON ­SEULEMENT RAPIDES, MAIS AUSSI CONCILIANTS ET PROS» Quality1 SA, qui a son siège à Bubikon (ZH), est le leader du marché suisse parmi les fournisseurs de garanties. Bien que les conditions du marché ne soient pas idéales, Quality1 a enregistré à nouveau de la croissance. Le directeur Marc Kessler explique les raisons du succès, les nouveaux produits et le développement des services de maintenance et d’entretien «Service Pack+».

Interview: Lukas Hasselberg

AUTO&Économie: Comment s’est porté le commerce des garanties en 2015 et en début 2016?

Marc Kessler: En dépit de conditions de marché difficiles et d’une forte pression concurrentielle, nous avons dépassé l’objectif de ventes. En 2015, nous avons été en mesure de gagner cinq pourcents de nouveaux clients, et de renouer avec la forte croissance de 2014, qui se poursuit au premier trimestre de 2016. Comme le prouvent les enquêtes régulières auprès des clients, nous sommes très bien positionnés en termes de produits et de services sur le marché. En général, on peut dire que le marché de l’occasion s’est bien redressé par rapport à ces dernières années, avec un impact positif sur nos activités.

Les acheteurs de voitures souhaitentils toujours plus de sécurité?

Comme toujours dans l’automobile, la question de la sécurité tient un rôle important, notre sondage effectué au Salon Auto Zurich l’a encore prouvé. Environ la moitié des automobilistes interrogés ont indiqué qu’ils avaient une garantie Quality1 une fois qu’ils n’étaient plus liés à la garantie d’usine. Cela montre la forte notoriété de la marque Quality1 auprès des clients finaux, grâce à l’engagement de nos partenaires Comment évoluent les statistiques de dommages? Y a-t-il des changements globaux?

La fréquence des dommages est en stagnation. Cependant le coût du

dommage moyen a augmenté. De 1000 francs il y a quatre ans, il est passé à 1300 francs actuellement.

La couverture optimisée a un impact positif sur le volume, mais le montant moyen des dommages augmente également.

Raison pour laquelle nous sommes réticents avec les offres bon marché. Nous ne voulons pas être

ASSURANCES GARANTIE 06/16 31

le moins cher, mais le meilleur des prestataires de garanties.

L’expérience des sinistres montre que l’assurance de garantie est un élément très important dans le commerce des véhicules. Elle aide le concessionnaire à fidéliser la clientèle et augmenter son degré de satisfaction. Au sein des catégories de dommages, cependant, rien n’a changé. Le taux d’avaries le plus élevé concerne toujours les moteurs et transmissions, un cas sur deux touchant l’un des deux groupes.

Comment l’offre de service «Service Pack+» s’est-elle développée?

Au cours des trois années écoulées depuis le lancement, nous avons acquis assez d’expérience pour proposer aujourd’hui un produit taillé en fonction des besoins. Le traitement a été considérablement simplifié pour le garage, et il y a désormais des tarifs fixés selon la

marque et la cylindrée. Cela permet à l’opérateur de déterminer le coût sans calculateur de primes sophistiqué, de façon à l’intégrer facilement dans l’argumentaire de vente.

De nombreux clients souhaitent intégrer les prestations d’entretien Service Pack+ directement dans l’offre de leasing. Il existe quatre forfaits différents, à partir du premier service jusqu’à une période de 5 ans ou 100’000 km. Le commerçant peut par exemple offrir le premier service au lieu d’un rabais. Le fait de pouvoir signer une police au garage est le gage d’une fidélisation du client pour l’établissement.

Dans l’élaboration du nouveau système, nous avons inclus plusieurs concessionnaires de manière à traiter tous les souhaits et besoins de nos clients. En ce mois de juin, nous lançons des actions pour le Service Pack+ remanié. Nos groupes cibles sont les petites flottes et les clients individuels. Nous rémunérons le concessionnaire à 100 pourcents. Nous pouvons ainsi lui garantir la plus haute rentabilité.

Avez-vous prévu de lancer d’autres produits?

Notre product management reste constamment à l’écoute du marché pour optimiser les garanties.

La garantie pour les systèmes de propulsion alternatifs va être ajustée

aux besoins du marché. Et puis il y a désormais une demande des importateurs et des distributeurs pour un produit spécifique. Nous avons ainsi développé une nouvelle garantie avec Hyundai. Nous coopérons aussi depuis peu avec AMAG dans le cadre du concept de garages stop+go. Cela mis à part, Quality1 SA est le prestataire officiel de presque toutes les associations et concepts de garage.

L’automne dernier, nous avons lancé la garantie AGRAR pour véhicules agricoles, et le succès ne s’est pas fait attendre. Nous proposons aussi, depuis le 1er mai 2016, la Boat garantie pour les engins de navigation. Nous avons là aussi réalisé nos premiers contrats et reçu un feedback très gratifiant de la part des commerçants. Notre objectif est de pouvoir assurer tout ce qui est motorisé. Le secteur automobile restera notre activité principale, mais nous examinons constamment d’autres champs intéressants.

Nous sommes particulièrement heureux d’avoir doublé notre volume d’affaires dans le secteur moto. On doit ce résultat en grande partie à notre garantie personnalisée, puisque nous avons récemment affiné nos échelons de cylindrée et adapté la couverture aussi bien que les tarifs.

Et quoi de neuf encore chez Quality1?

Nous avons élargi la direction commerciale l’année dernière, avec le nouveau directeur des ventes André Sigrist, qui a pris ma succession. Il est responsable de la gestion du service externe de Q1 et s’occupe de la fidélisation et du développement de nos clients des grands comptes.

Monsieur Sigrist a plus de 10 ans d’expérience dans le commerce des garanties et grâce à son expertise, il est en mesure d’offrir des prestations

Marc Kessler (dr.), directeur et André Sigrist, responsable des ventes Quality1 depuis juillet 2015.

professionnelles et orientées vers l’avenir aux gros clients actuels et aux prospects, en matière de garantie, de paquets de services, etc. Qu’il s’agisse d’un importateur, d’un concept de garages ou d’un prestataire financier, Quality1 proposera toujours des solutions sur mesure.

En outre, la gestion des produits, le marketing et le service informatique ont été renforcés pour répondre de manière plus cohérente aux besoins et changements du marché, et pour aborder de nouveaux secteurs commerciaux. Nous employons pour cela 37 employés à Bubikon.

Quels sont les caractéristiques uniques de Quality1?

En fait, Quality1 SA fonctionne comme une PME indépendante qui dispose, en tant que filiale d’Allianz Suisse, d’une grande liberté de décision. C’est essentiel pour réaliser rapidement les projets. Les caractéristiques qui nous rendent uniques sont clairement la vitesse, le professionnalisme, la proximité avec le marché et l’innovation. La satisfaction du client figure également au centre de nos processus.

Le développement continu fait aussi notre force. Comme premier fournisseur de garanties en Suisse, nous avons lancé une appli, développé une nouvelle interface, généré plus d’utilité sur notre homepage et retravaillé nos bases de données. Nous pouvons donc offrir des solutions rapides à faible coût à nos clients.

L’exercice 2015 a représenté un défi difficile pour la branche automobile, mais nous avons su réagir rapidement en proposant à nos clients des solutions attractives.

Qu’attendez-vous de 2016?

Nous nous attendons à un développement stable sur le marché de l’occasion. Cette année prend aussi pour appui une croissance saine de la clientèle. Pour notre part, nous attendons de nouveaux produits et processus afin de générer plus de valeur ajoutée pour le concessionnaire et le propriétaire du véhicule.

Le but est d’avoir un concessionnaire sur deux en Suisse qui travaille activement avec Quality1. www.quality1.ch

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32 06/16 ASSURANCES GARANTIE

REAL GARANT

LA GARANTIE POUR UNE MEILLEURE RELATION CLIENT Real Garant Suisse offre une grande variété de produits d’assurance avec des ­prestations de portée différente, de la garantie de base jusqu’à la garantie d’usine.

De nombreux concessionnaires de marque comptent ainsi parmi les partenaires ­commerciaux, de même que le l’importateur Volvo Car Switzerland!

R

eal Garant Suisse est une unité de la Zurich Compagnie d’Assurances SA qui propose des concepts orientés sur la branche automobile. Les compétences de base consistent au développement, à la vente et à la gestion de produits de garantie adaptés. L’offre comprend une palette complète de solutions de garanties, de la proposition de base à la garantie d’usine totale. Les partenaires commerciaux sont pour la plupart issus du commerce et de l’industrie automobile, à savoir les fabricants, les importateurs, les représentants de marques et les associations.

Coopération avec Volvo Depuis son lancement il y a quatre ans, Real Gade prestations doivent l’un vous des satisfaire à tout rantNos est offres rapidement devenu spécialistes moment. C’est pourquoi nous attachons une grande imporles plus importants en matière de garantie sur le tance à vous informer en détail sur la garantie proposée. marché suisse, et poursuit son développement.

Demandez conseil à l’un de nos collaborateurs sans engageAinsi, par l’attractivité des produits de garantie, la ment de votre part. société a été en mesure de décrocher plusieurs Votre concessionnaire contrats avec de grandes marques automobiles.

Volvo a été le premier partenaire avec lequel la coopération a été continuellement élargie. Martin Maurer, directeur des ventes Real Garant Suisse, explique: «Real Garant est reconnaissant envers Volvo Suisse d’avoir fait confiance à un nouveau venuwww.volvocars.ch sur le marché suisse de la garantie. Depuis

Swiss Premium Longlife Prolongation de garantie pour la 6ème et 7ème année

SWISS PREMIUM SERVICE GRATUIT PENDANT 10 ANS/150 000 KM GARANTIE COMPLÈTE PENDANT 5 ANS

Real Garant est derrière la prolongation de garantie Volvo «Swiss Premium Longlife» pour les 6e et 7e années.

lors, nous avons réalisé une coopération constructive entre l’importateur, les concessionnaires, et nos produits en constante expansion». Volvo Suisse a fait évoluer sa gamme et propose désormais aux conducteurs de la marque, entre autres prestations, une prolongation de garantie Swiss Premium Longlife pour les 6e et 7e années.

Volvo Car Switzerland est également satisfait de la coopération, comme le déclare Beat Fritschi, directeur du service clientèle: «Real Garant est un partenaire fiable avec des conditions équitables; la coopération passe par le partenariat et la coopération. La grande flexibilité et les produits innovants sont le propre de Real Garant».

Valeur ajoutée pour les garages Les garages bénéficient à bien des égards de la collaboration avec Real Garant. Fondamentalement, l’assurance de garantie offre une couverture de risque supplémentaire et une valeur ajoutée pour le commerce des occasions.

Avec à la clé de plus hautes valeurs résiduelles et moins de risques. En plus de la couverture de risque, une garantie sur voitures neuve ou d’occasion joue sur la fidélisation de la clientèle.

Martin Maurer: «Les garages Volvo ont confiance dans les produits de garantie Real Garant, leur longue durée de vie étant synonyme de fidélité.

Les chiffres de vente s’en ressentent aussi».

Il y a d’autres avantages comme le soutien d’experts et le conseil. «Derrière Real Garant se trouvent de nombreux employés forts d’une longue expérience dans la banche». Real Garant assure un service client en trois langues, et veut convaincre par des produits de garantie orientés solution. (sag)

www.realgarant.ch

Valable à partir du: 02/2015

NOUVEAU SALES DIRECTOR

M

artin Maurer, 52 ans, a rejoint début mai l’équipe de Real Garant Suisse au poste de directeur des ventes. M. Maurer avance plus de 18 ans d’expérience dans la branche des assurances et de l’assistance. Ce titulaire d’une licence en économie d’entreprise est père de deux enfants, aujourd’hui adultes. En tant que Sales Director pour la Suisse, M. Maurer est responsable des activités commerciales, notamment de la vente, du développement et de l’expansion des produits Real Garant.

Martin Maurer, Sales Director, Real Garant Schweiz.

Beat Fritschi, Director Customer Service & Aftersales, Volvo Car Switzerland.

ASSURANCES GARANTIE 06/16 33

MULTIPART GARANTIE AG

Toujours plus de clients adhèrent au modèle de garantie MultiPart.

LES CONCESSIONNAIRES SE RÉJOUISSENT D’UN REMBOURSEMENT COMPLET Avec le modèle de garantie de MultiPart, les garagistes et concessionnaires automobiles qui ­examinent et préparent leurs véhicules soigneusement gagnent de l’argent en écoulant des ­voitures fiables. En Suisse, de nombreux partenaires MultiPart connaissent le succès. ­ Leur expérience montre que le modèle MultiPart est une alternative intéressante aux prestataires de garantie bien établis. Voici plusieurs témoignages de satisfaction.

Autohaus Kobelt, Wattwil Autohaus Kobelt de Wattwil, un garage à succès depuis de nombreuses années, vend des occasions sous garantie MultiPart depuis 2013. Les véhicules disponibles, qui sont toujours plus de 150 de toutes marques, sont préalablement examinés à l’atelier, préparés et réparés si nécessaire. «L’offre de Multipart est claire et facile à gérer. Globalement, les primes sont en tout cas 30 pourcents moins chères que chez les assureurs du marché. En raison de notre très faible taux de dommages, nous avons obtenu ces dernières années un remboursement sur réserves de plusieurs dizaines de milliers de francs. C’est la preuve que nos clients sont des clients satisfaits.

Ce concept innovant correspond parfaitement à notre philosophie d’entreprise», déclare le propriétaire Antonio D’Onofrio.

Auto Center Winterthour «La garantie sur occasion est un instrument important de notre support de vente. Que ce soit une Ford Mondeo de 3 ans et

190000 km au compteur ou une vieille Porsche 911 de 16 ans d’âge pour le week-end, je peux faire une proposition d’engagement de garantie au client intéressé avec une promesse de valeur», explique le directeur des ventes Giuseppe Christiani, de Autocenter Winterthour. Sur un marché de l’occasion où se livre une guerre des prix, MultiPart permet à ses partenaires contractuels de calculer des primes individuelles très favorables, et de profiter ensemble du système très particulier du remboursement de primes grâce à la qualité offerte.

Pneu2000, Wil Pneu2000, entreprise familiale de Wil en Suisse orientale (SG), travaillait dans le passé avec plusieurs assureurs de garantie.

«Le concept que nous a présenté Matthias Ehinger de MultiPart, en Janvier 2012, nous a convaincu.

Après plus de quatre années de coopération constructive, nous avons décidé d’adhérer à ce concept de garantie sur budget, totalement éprouvé. Avec les paquets de garantie complets, nous pouvons

aussi réagir de manière totalement individuelle aux besoins de nos clients. En raison des statistiques de dommages, que nous recevons régulièrement de MultiPart, nous avons toujours pu nous attendre, ces dernières années, de toucher un remboursement de plusieurs milliers de francs. Cela souligne encore une fois la qualité de nos véhicules d’occasion», se réjouit le propriétaire Pervin Piccoli-Samanci. (hbg) www.multipart-garantie.ch

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34 06/16 FORMATION CONTINUE

TECHPOOL/SAG

Le programme actuel des cours et formation de TechPool est orienté vers la modernité requise par les garages d’aujourd’hui.

LE CENTRE DE COMPÉTENCE DE LA BRANCHE AUTOMOBILE Des employés bien formés dans l’atelier et dans la vente génèrent la confiance et la ­compétence. Avec sa palette de cours et ses possibilités de formation, Technomag propose, de concert avec Derendinger et Matik via la plateforme TechPool, les meilleurs moyens de se familiariser avec les dernières innovations de l’industrie automobile.

V

oilà des lustres que Technomag, de concert avec Derendinger et Matik, met l’accent sur l’actualité, le professionnalisme et l’expérience dans le cadre du programme de formation TechPool dédié à la branche automobile suisse. Seuls ceux qui suivent les développements restent compétitifs, aussi bien dans l’automobile, les poids-lourds que dans la carrosserie. Le quotidien du garage est toujours plus complexe et exigeant.

Celui qui n’est pas à jour reste vite sur le carreau.

Le programme de cours polyvalents TechPool, divisé en trois étapes, est orienté vers les besoins du garage moderne. Les différents «levels» se réfèrent au contenu du cours (construction, fonction, tests, diagnostic, réparation, remplacement). TechPool, offre de la formation dans diverses disciplines

en collaborant avec diverses organisations telles que Carrosserie Suisse, l’association des réfrigérants, ElectroSuisse, la STFW et d’autres entités. A cela s’ajoutent des cours spécialisés sur les voitures et utilitaires, des cours sur les appareils de diagnostic Bosch et Hella Gutmann, de la gestion d’entreprise et de la connaissance sur les autorisations spécialisées. TechPool fait partie du Swiss Automotive Group AG et soutient ses clients en tant que centre neutre de compétence, en allemand, français et italien.

Il y a 15 entraîneurs TechPool responsables de formation (avec certificat Bosch pour certains), qui partagent leurs connaissances et leur expérience pratique dans les trois langues nationales. Dans les quatre centres de formation TechPool (Dietlikon, Hunzenschwil, Etagnières, Riva San Vitale), des voitures sont préparées selon les

thèmes. Les étudiants peuvent ainsi acquérir les compétences nécessaires à leur travail quotidien, de réparation ou de diagnostic. Sur demande, la formation TechPool peut être donnée de manière individuelle ou sous forme de cours d’entreprise.

Cours de certification Des cours de certification sont également proposés, comme celui pour le diagnostic véhicule HGS. Les six modules de formation Hella Gutmann coïncident exactement avec les exigences actuelles, du codage des composants électriques jusqu’à l’aptitude à régler en profondeur un dysfonctionnement de manière structurée.

Comme nouveauté cette année, TechPool propose en collaboration avec Car Diagnostic le cours Car Diagnostic Professional, garant d’une plus-value pour l’entreprise,

ses employés et ses clients via une formation indépendante de toute marque. Durant cinq modules, le participant apprend tout sur le diagnostic de véhicules. Les formations pour le certificat sont toujours adaptées aux exigences les plus récentes dans la technique automobile. A la fin de chaque journée a lieu un examen. Le participant qui suit les cinq modules et passe les tests est officiellement considéré comme Car Diagnostic Professional et se voit décerné un certificat.

Rien que l’an dernier, TechPool a donné environ 250 cours de formation à plus de 5000 participants. Il y a eu 140 cours d’atelier avec plus de 1200 employés, 20 jours de formation pour plus de 100 apprentis à l’atelier de carrosserie, environ 76 événements clients dans les magasins avec plus de 3200 garagistes et environ 20 formations internes avec au moins 500 employés de SAG. TechPool a aussi mis sur pied le concours professionnel Technoskills qui fait d’ores et déjà partie du paysage.

Une fois par an, lors du Salon de l’Auto de Genève, les apprentis peuvent se qualifier pour la finale qui a ensuite lieu au centre de formation à Hunzenschwil. (pd/ir) www.technomag.ch www.derendinger.ch

FORMATION CONTINUE 06/16 35

ESA

tissage de la branche auto et carrosserie, de manière à pouvoir se préparer encore mieux aux examens. Dans le domaine de la formation, le Club a mis en place en avril une formation Bosch exclusive sur les systèmes d’éclairage, à un tarif considérablement réduit. En outre, le MechaniXclub a organisé avec l’UPSA la soirée d’information RADAR, qui aura lieu en décembre sur le thème de la formation continue.

Informations et inscription (gratuite) sur mechanixclub.ch.

QUI SE REPOSE, ROUILLE! LA VALEUR VIENT DE LA FORMATION ESA organise pour ses copropriétaires et ses clients un large éventail de cours et de formations qui les accompagne dans leur travail quotidien.

L

es très actuelles formations TPMS sont bien fréquentées, en donnant de l’assurance dans le domaine des valves à capteurs, de même que la gamme

de cours diversifiée du partenaire le GARAGE. Ces cours sont menés en collaboration avec diverses institutions de renom dans l’ingénierie automobile. Dans le domaine de la

Aide aux écoles professionnelles Le développement de la formation professionnelle dans la branche automobile est une tradition à l’ESA. Depuis de nombreuses années, l’association soutient l’éducation et la formation professionnelle, entre autres par des financements significatifs et par la fourniture de matériel pour les cours et les examens finaux. (pd/ir)

carrosserie, ESA a investi il y a deux ans dans la formation en créant le concept Clear avec Betag Innovations AG. Dans ce projet de formation, les participants apprennent à travailler plus efficacement, sans remplacer les éléments de carrosserie. Les cours pratiques aboutissent à un certificat. Inscription et information sur clearconcept.ch.

Grâce à MechaniXclub d’ESA, les apprentis peuvent télécharger gratuitement des documents d’appren­-

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36 06/16 FORMATION CONTINUE

BOSCH

La formation pratique est un gros atout des Service Training Centers.

Les connaissances peuvent être diffusées en ligne.

LE PARTENAIRE DES ATELIERS DE L’AVENIR Bosch soutient les garages avec un catalogue complet de formations dans des domaines divers. Le nouveau programme de formation 2016, avec ses offres attractives, est disponible en ligne sur l’Automotive Campus.

P

our les garages, il est de plus en plus important de suivre le rythme des évolutions technologiques, histoire d’effectuer efficacement et à moindre coût les diagnostics, les services et les travaux de réparation.

Les Service Bosch Training Centers appuient les garagistes avec un programme complet de formations liées aux systèmes. Des formateurs expérimentés offrent une expertise théorique et pratique dans les domaines suivants: systèmes électriques / électroniques, diagnostic, injections essence et diesel, propulsions alternatives (voitures électriques, hybrides et à gaz), mécanique,

freins et garnitures, truck, thème des service et vente.

Plus de 100 formations Le programme training de Bosch 2016 prévoit plus de 100 cours différents et a été étendu avec de nouvelles offres. Beaucoup de formations ont également été mises à jour pour correspondre aux derniers développements technologiques. Il existe par exemple une nouvelle formation pour le réglage et l’étalonnage des systèmes d’assistance à la conduite, des formations pour le système de test d’injecteurs diesel EPS 118, le posttraitement des gaz d’échappement

aux normes Euro 6 ainsi que des séminaires sur la sécurité au travail et la protection des données. Outre les aspects techniques, Bosch propose depuis 2012 une «académie d’entreprise» pour rendre les ateliers plus compétitifs. Ces séminaires portent sur des sujets tels que la gestion de l’entreprise, le service à la clientèle, le leadership, la gestion du temps et l’utilisation des médias sociaux.

Théorie et pratique Les travaux pratiques par petits groupes sur des modèles fonctionnels, moteurs et divers véhicules sont le propre de tous les Bosch ServiceTrainings.Tous les formateurs viennent de la pratique et échangent régulièrement des informations avec les experts de la hotline du service technique Bosch. Les problèmes de

tous les jours d’un atelier sont pris en compte dans les formations, de même que les infos les plus récentes du département développement de Bosch et de l’équipement d’origine.

L’ensemble de l’offre de formation de Bosch se trouve sur la plateforme Internet Automotive Campus. Il y la possibilité de s’enregistrer pour suivre les trainings et une grande variété de formations en ligne, en suivant l’enseignement directement sur son lieu de travail ou à la maison, via son ordinateur. Au Bosch Service Training Center de Plochingen, près de Stuttgart, jusqu’à 4000 employés sont formés chaque année avant de rejoindre leur garage, leur associa­ tion, leur administration, ou leur salle d’enseignant. En Suisse, il y a un Training Center Service à Otelfingen, près de Zurich. Dans le monde entier, Bosch compte aujourd’hui 40 centres de formation répartis dans 39 pays, qui accueillent chaque année plus de 100000 participants. (ml)

www.automotive-campus.com

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En tant que leader technologique dans les domaines de la réparation de pneu, de l’équipement d’atelier et du contrôle de la pression des pneus (TPMS), REMA TIP TOP est un partenaire compétent et fiable pour vos besoins. Grâce à notre réseau mondial de service, nous proposons des services et des produits adaptés à la clientèle.

Depuis 1923, vous pouvez compter sur de la haute qualité, de la sécurité, du respect de l’environnement et de l’efficacité. Vous êtes au centre, nous voulons que vous soyez satisfaits dans tous vos projets.

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e personnel d’atelier peut aussi bénéficier durant le deuxième semestre de la formation sur les boîtes automatiques. Du fait de leur complexité, celles-ci ne peuvent être entretenues correctement qu’avec des connaissances ad-hoc.

Les différents types de commande sont comparés et analysés, avant les travaux pratiques détaillés.

Autre thème d’enseignement, la haute tension embarquée est un point capital pour le futur.

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technique, trouveront aussi les cours de formation adéquats. Notamment pour ce qui touche à la fidélisation du client, facteur important qu’il faut entretenir avec le meilleur service à la clientèle possible, en présentant des options qui pourront être ensuite appliquées en atelier.

Le personnel du garage peut visiter chez hostettler autotechnik ag les divers cours de formation.

Puis différents lieux de formation seront proposés au choix, selon la formation. Les cours actuels et le lieu de chaque enseignement figurent dans un programme dédié sur www.autotechnik.ch. (pd/hbg)

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38 06/16 SYSTÈMES DE FREINAGE

ESA

COMPÉTENCE DE FREINAGE DE PROS À PROS Chez ESA, copropriétaires et clients trouvent une gamme immense d’éléments de freins, allant du simple outil de démontage au banc de freinage modulaire en passant par les pièces d’usure, de rechange et les démonte-pneus.

ESA est définitivement le partenaire idéal des garagistes suisses!

P

our que le garagiste s’y retrouve parmi les produits de grandes marques et toute la panoplie de pièces de frein, ESA a développé un système de recherche de pièces éprouvé dans toute l’Europe, qui affiche les prix OE les plus récents. En outre, le garagiste peut choisir différentes marques, du premium au low-cost, afin de s’adapter au budget de chaque automobiliste. Ce catalogue en ligne (sous esashop.ch) est configuré spécialement pour la branche automobile suisse car il contient des informations techniques qui faciliteront le travail en atelier.

Chaînes de contrôle professionnelles Dans le domaine des chaînes de contrôle, ESA collabore depuis des années avec la firme allemande

SHERPA Autodiagnostik. Le modèle SHERLANE par exemple, issu d’une conception modulaire, permet de combiner le banc de freinage à rouleaux avec le banc de suspension ou le banc de freinage avec le contrôleur de la géométrie. Pour l’affichage, il y le choix entre un afficheur analogique et une connexion PC, ou la combinaison des deux.

Pour l’installation, l’appui technique, les pièces de rechange et le service après-vente, le garagiste peut compter sur les spécialistes internes et externes hautement qualifiés.(pd/ir)

www.esa.ch www.esashop.ch

ESA dispose d’un vaste choix de pièces et d’appareils pour la ­maintenance des freins.

TECHNOMAG

CHAÎNES DE CONTRÔLE ET PLAQUETTES DE FREIN AU TOP Avec la chaîne de contrôle Arena-TL-7xx-Serie, signé ATT, Technomag offre une solution de mesure professionnelle. Pour les plaquettes de frein, Technomag joue aussi la carte «pro» avec la marque Ferodo, qui dépasse la concurrence en matière d’endurance.

L

a chaîne de contrôle Arena TL 710 (ainsi que les TL 720 et TL 730 avec banc de freinage à rouleaux force de passage supérieure et plus grande force de freinage maximale) pour voitures personnelles et motos comprend un banc de freinage, un banc de suspension Eusama et une plaque de ripage. Sur l’armoire PC à interface Windows se trouve un moniteur qui affiche toutes les données de mesures nécessaires – en option, peut être ajouté un afficheur analogique. Avec exactitude, les résultats de mesure sont mémorisés dans la banque de données clients et véhicules du calculateur, pour être gérés et récupérés à tout moment.

Un protocole client détaillé facilite le

diagnostic final et donne au client les résultats de vérification en explicitant la nécessité ou non d’une réparation.

Concernant le banc de freinage, ses traverses sont à commande électropneumatique permettant à l’essieu posé sur les rouleaux de descendre automatiquement dans la position idéale. Cet avantage concerne en particulier les véhicules à faible garde au sol.

Il ne suffit pas de s’équiper d’une chaîne de mesures pour un bon diagnostic, encore faut-il un appui technique. Voilà pourquoi les spécialistes de Technomag accompagnent chaque client, avec pour objectif une solution totalement adaptée aux besoins de chaque atelier.

Longue durée de vie chez Ferodo Autre domaine important dans lequel Technomag accorde beaucoup d’attention: la gamme de plaquettes de frein de marque Ferodo. La qualité des freins peut être évaluée par plusieurs facteurs, notamment la distance de freinage, le rendu de la pédale de frein et le bruit de

fonctionnement. Sur ces critères, Ferodo se place déjà au-dessus de la moyenne, mais c’est en termes d’endurance que la marque brille par ses performances. Ce miracle se cache dans la garniture, Ferodo utilisant des mélanges spéciaux qui assurent une puissante force de freinage tout en réduisant l’usure.

Tout bénéficie pour la durée de vie des plaquettes! (pd/ir)

www.technomag.ch

Chaîne de contrôle ATT Arena TL 710 avec banc de freinage, de suspension et plaque de ripage.

SYSTÈMES DE FREINAGE 06/16 39

KRAUTLI (SCHWEIZ) AG

Filiale de Continental, ATE profite d’un siècle d’expérience dans le domaine du freinage et offre une gamme exhaustive.

ATE UNE FOIS, ATE TOUJOURS Krautli (Suisse) SA est partenaire d’ATE depuis 2012 et son assortiment de freins ne compte que des composants de la marque. Et pour cause, ATE est leader sur le marché allemand et répond aux plus hauts standards de qualité. Voilà qui ­explique la fidélité de sa clientèle!

A

vec 30 pourcents de parts de marché dans le secteur des freins, ATE est le leader en Allemagne. Cette position s’explique non seulement par la qualité de ses produits, mais aussi par les prestations complètes fournies aux garages de toute taille, de la grande concession régionale au petit agent local. En effet, ATE met à disposition de ses clients une hotline de conseils et services techniques, offre des qualifications d’employés en atelier et dispense des cours de perfectionnement.

Grâce au concept des Centres de Freinage ATE, les garages ont même la possibilité de se positionner sur le marché en tant que spécialistes des freins. Au travers d’un accès aux informations du catalogue, d’une

protection du produit et de la marque et d’un ensemble de prestations, ces ateliers bénéficient de tout l’appui technique pour toute intervention sur un système de freinage. C’est un atout car ce dernier devient de plus en plus complexe et crucial pour la sécurité routière. Afin que ces professionnels suivent l’évolution, ATE dispense des formations et des informations en continu.

ATE est une marque du géant Continental qui, en collaboration avec les constructeurs automobiles, développe déjà les freins des voitures de prochaine génération. ATE profite de cette avance technologique pour orienter son offre et se préparer aux normes de demain. D’ailleurs, la gamme de disques de frein ATE répond déjà en grande partie à la

norme européenne ECE R90 qui entrera en vigueur en novembre 2016.

Expérience d’équipementier d’origine En tant qu’entreprise leader dans le développement et la livraison de systèmes de freins OE, Continental – avec sa marque ATE – est un partenaire privilégié et durable des concessionnaires ou garages indépendants. ATE est synonyme de qualité et d’expert en freins, connu pour disposer d’une gamme de composantes exhaustive. Concernant les plaquettes de frein, ATE propose différents types de garnitures dont le mélange est adapté à chaque modèle automobile. Les connaissances acquises en monte d’origine procurent à ATE un avantage décisif

sur le marché de la seconde monte.

Le fabricant peut ainsi développer un nouveau mélange de garniture plus rapidement pour les nouveaux modèles! Pareil en matière de disques de frein où ATE se distingue par l’endurance. Ces compétences, ce savoir-faire ainsi que cette large gamme de pièces, Krautli (Suisse) SA en profite depuis 2012 en distribuant les produits ATE. Cela permet non seulement de fidéliser les anciens clients, mais également d’en conquérir de nouveaux.

L’un des points forts de l’as­sortiment actuel réside dans la gamme ATE Ceramic. Cette garniture de frein high-tech ne produit quasiment pas de poussière, avec pour avantage de laisser les jantes propres plus longtemps, de rendre le freinage silencieux et d’augmenter la durée de vie par rapport à des plaquettes usuelles. Autre pilier de la marque, la gamme ATE Classic est, comme son nom l’indique, spécialement conçue pour les automobiles anciennes. (pd/ir) www.krautli.ch

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Appelez-nous! giuseppe cucchiara et Juan doval vous conseilleront volontiers. téléphone 043 499 18 60 ou courriel: e-Mail: gcu@auto-wirtschaft.ch | jd@auto-wirtschaft.ch A&W Verlag Ag | riedstrasse 10 | 8953 dietikon | verlag@auto-wirtschaft.ch | www.auto-wirtschaft.ch

SYSTÈMES DE FREINAGE 06/16 41

HOSTETTLER

DERENDINGER

Les disques Ferodo garantissent une puissance de freinage stable et rassurante.

FREINS ATE EN QUALITÉ PREMIÈRE MONTE POUR GARAGES PROFESSIONNELS

DISQUES DE FREINS FERODO: 1300 RÉFÉRENCES POUR 98 POURCENTS DU PARC AUTO

Avec ATE comme principal fournisseur, hostettler autotechnik ag propose sur le marché un assortiment de freinage entier en qualité de première monte (OE).

Avec 1300 références, Derendinger peut couvrir la presque ­totalité des modèles de voitures en Suisse. Le client peut donc être sûr de trouver la bonne pièce.

ATE est le fournisseur principal de hostettler autotechnik ag pour les freins.

L

’expansion constante de la technologie qu’exploite ATE permet à hostettler autotechnik ag permet de répondre 5 sur 5 aux besoins des ateliers. La gamme presque sans lacunes des freins ATE est continuellement mise à jour chez hostettler autotechnik ag, et élargie.

Les disques de frein à revêtement et les plaquettes céramique à faible production de poussière ne sont que deux des atouts de la gamme.

Mais le facteur le plus important dans l’assortiment Hostettler tient avant tout à la fidélisation.

Un atelier qui commande des pièces de freins les recevra, pour quasiment n’importe quelle voiture en circulation. Avec une telle qualité d’assortiment, l’atelier a aussi la garantie d’obtenir des fournitures

et matériaux parfaitement adaptés.

En plus de la technologie, il y a aussi un transfert de savoir-faire de l’équipement d’origine. Avec ATE et le concept spécialisé des centres de freins ATE, les ateliers liés profitent de formations directement prodiguées par la marque. En outre, l’assortiment prévoit un outil spécialisé pour le freinage qui est proposé aux ateliers pour un service de freins optimal.

Toutes les améliorations sont continuellement ajoutées au catalogue en ligne h-base 2.0 et sont à disposition des ateliers. (pd/hbg) www.autotechnik.ch

U

ne gravure claire et profonde permet la traçabilité des disques de frein Ferodo.

Le fabricant Federal-Mogul est un acteur de premier plan dans le développement des nouvelles technologies de freinage.

La technologie de revêtement anticorrosion COAT+ a été spécialement conçue pour les véhicules de gamme supérieure et de luxe avec roues en alliage léger. Les disques conservent non seulement leurs hautes performances, mais aussi un aspect immaculé, sans formation de rouille. L’option COAT+ de Ferodo existe pour tous les types de freins à disque et elle est bien évidememment aussi proposée chez Derendinger.

Les avantages des disques de frein Ferodo, en un coup d’œil: Sécurité: des distances d’arrêt extrêmement courtes en combinaison avec les plaquettes Ferodo Variété: disponible avec la technologie de revêtement COAT+ Facilité: montage simple et rapide pour 98% de tous les véhicules en Europe grâce au jeu de vis inclus si c’est nécessaire Durabilité: métallurgie et fabrication de haute qualité confèrent durabilité et résistance à l’usure. (pd/hbg)

www.derendinger.ch

42 06/16 SYSTÈMES DE FREINAGE

BOSCH

Lors du test de performance, le coefficient de frottement et l’usure des garnitures de frein sont mesurés à différents niveaux de pression sur le banc.

ON NE VISE QUE LE MEILLEUR Le développement et la production des prototypes de plaquettes de frein Bosch répondent à des objectifs très précis. Des mélanges de revêtement homogènes sont à la base de la robustesse et de la stabilité.

P

our le développement de ses nouveaux freins, Bosch doit d’abord déterminer exactement quelles sont les exigences que les plaquettes doivent remplir. L’objectif des prototypes, c’est de trouver une solution optimale entre sécurité, confort et rentabilité. Les plaquettes sont sûres quand leurs niveaux de résistance au cisaillement et de stabilité à la friction sont élevés.

Bruit faible, vibrations minimales et rendu sécurisant de la pédale sont les signes d’un bon confort d’usage. Dans le même temps, l’usure des plaquettes et celle des disques doivent être aussi faibles que possible afin de réduire les coûts d’utilisation. Sur les prototypes, la plaque arrière sablée reçoit une application d’adhésif et un mélange de matériaux sélectionnées et compressés, puis la garniture de frein est durcie au four. Suivent les étapes du chanfreinage, du traitement à haute température et de la peinture par pulvérisation. Un fois les tests réussis, la production industrielle peut démarrer. Le développement du prototype doit respecter les objectifs et normes rigoureuses du laboratoire Bosch afin que la qualité du produit fini soit garantie.

Une base stable: mélange et plaque Pour un mélange de qualité, l’homogénéité des composants individuels est primordiale. Dans le même temps, la garniture doit être parfaitement solidaire de la plaque arrière. Cet assemblage requiert une surface propre et une légère rugosité obtenue par sablage. Ainsi, l’adhésif appliqué offre la meilleure adhérence. La platine de support et la garniture sont ensuite assemblées à une pression de 250 à 400 bar, et chauffées au four à 230 °C pour

former un seul composant durable.

La surface est finalement traitée par sablage pour obtenir un positionnement optimal de la plaquette sur le disque de frein.

Puissance et confort optimaux Afin d’éviter que la garniture de frein n’émette des sifflements quand elle glisse sur le disque, le fabricant procède au chanfreinage des arêtes. La rainure réduit pour sa part les vibrations et minimise l’effet des projections d’eau sur les

Bosch valide ses produits sur la base de nombreux critères.

freins. La surface de la plaquette subit un traitement à 600 °C nommé scorching. Cette cuisson à haute température garantira une bonne résistance ultérieure des plaquettes à l’échauffement. La pulvérisation de vernis prévient la formation de corrosion et le bruit qui en résulte.

Les cales d’amortissement (shims) à l’arrière de la platine sont modifiées pour réduire le bruit et découpler la plaquette de l’étrier. En fin de processus de prototypage, les clips de retenue sont renforcés. Ainsi fixées, les plaquettes freineront sans sifflement. (pd/ml) www.bosch-werkstattwelt.ch

SYSTÈMES DE FREINAGE 06/16 43

du ralentissement est aussi évaluée car elle affecte directement la force requise sur la pédale et la course de celle-ci. Outre la simulation sur des années d’utilisation et les situations de freinage extrêmes, l’AK-Master prévoit des essais sur véhicules.

La descente du col autrichien du Grossglockner est l’une des routes empruntées pour évaluer l’endurance des plaquettes.

Les plaquettes de frein Bosch sont continuellement optimisées, jusqu’au maximum de leurs capacités.

EXAMENS SÉVÈRES POUR LA PLUS HAUTE PERFORMANCE Force et durabilité des plaquettes de frein Bosch sont ­authentifiées à plusieurs reprises grâce à des tests ­approfondis. Les performances de freinage sont mesurées aussi dans des conditions extrêmes.

L

e respect de la norme ECE R90 impose un cadre technique aux développeurs, de même que les prescriptions de première monte. Mais à l’interne, Bosch s’impose toutefois, pour une partie des critères, des valeurs encore plus sévères. La résistance au cisaillement, la sensibilité à la pression, la sensibilité à la vitesse et la résistance à la température font l’objet de tests mais les exigences Bosch vont bien au-delà: sensibilité

Des tests en laboratoire, mais aussi sur route!

à la température, perte d’efficacité du freinage (fading), conductivité thermique, vibrations, bruit, usure des plaquettes et des disque sont autant de critères mesurés avec une grande rigueur.

AK-Master. Dans ce test de performances, les effets de la vitesse, de la pression et de la température sont étudiés avec des dynamomètres communs. Ici, la stabilité de friction et l’échauffement des plaquettes de frein sont mesurés sous différentes sollicitations. Les diagrammes illustrent la charge, le fading et la récupération ultérieure. La pression du système de freinage en fonction

Tests sportifs AMS et HAMS Les rapports techniques avec des tests comparatifs pratiques qui mettent en exergue la sécurité des véhicules figurent aujourd’hui parmi les arguments décisionnels importants des acheteurs de voitures. Les magazines Auto, Motor und Sport (AMS) et HAMS (High Speed Auto Motor) procèdent à de tels essais spéciaux, comme le freinage en situations de conduite extrêmes - y compris à des vitesses très élevées.

Pour juger du confort de freinage, il faut effectuer dix freinages brusques consécutifs. La plupart des bruits de freinage apparaissent lors des faibles sollicitations. Pour développer la meilleure solution en matière de performance et de confort, il faut se fier aux appareils de mesure et tests de conduite qui donnent des résultats précis. (pd/ml)

www.bosch-werkstattwelt.ch

L’exigeant test AK-Master Pour entreprendre des tests avec des spécifications et normes de performances comparables, les entreprises de l’industrie du freinage ont développé la procédure

Les tests de plaquettes Bosch sont plus exigeants que ceux requis par la norme d’homologation ECE R90.

44 06/16 SYSTÈMES DE FREINAGE

BREMBO

PLEIN GAZ OU FREINAGE À FOND? Faut-il mettre «plein gaz» ou freiner à fond? Sur la route, il faut choisir immédiatement, avoir la bonne intuition. La question se pose habituellement dans un contexte de danger immédiat et pour avoir les meilleures chances de s’en tirer sans frais, il vaut mieux que les deux systèmes fonctionnent bien.

Attention! Lors du retrait des pistons, il ne doit pas y avoir de fuite de liquide.

n

Montage des nouveaux ressorts et plaquettes, le matériau de friction doivent être aligné sur le disque

n

Plaquettes signées Brembo.

L

e bon fonctionnement des freins est sujet à caution lorsque les composants techniques du système sont soumis régulièrement à des situations de conduite particulières, comme le passage de cols, les tours de circuits ou les freinages d’urgence.

L’usure ronge les plaquettes et les disques et il faut l’œil d’un spécialiste ainsi que son coup de main expert pour garantir à nouveau le niveau de sécurité adéquat. Sans cela, même des actions banales peuvent aboutir à des situations problématiques.

Fabricant et concepteur de systèmes de freinage pour toutes catégories de véhicules, Brembo a réalisé une étude sur le terrain démontrant que des erreurs peuvent être commises lors d’un service: comme oublier de contrôler l’épaisseur minimale des disques de frein. Pour des raisons de sécurité, il est en effet souvent nécessaire de changer les disques et les plaquettes en même temps. Il ne faut pas non plus omettre de remplacer le liquide du circuit, selon les intervalles de vidange prescrits par les fabricants.

En outre, la question se pose aux constructeurs si les systèmes de freinage au stade actuel de la technologie - y compris le frein à main électrique, l’ESP et le blocage de différentiel électrique - nécessitent des matériaux de friction spéciaux.

Brembo résume en une phrase ce qui est vraiment nécessaire: «La tâche la plus importante d’un

système de freinage est de concilier de la meilleure des façons la sécurité et le confort d’utilisation».

Cela signifie également que la composition des nouveaux composites issus d’un processus de développement continu concerne tous les composants du système. La conception complexe des systèmes de freinage modernes implique que tous les composants ont la même importance et doivent être soumis à des contrôles réguliers parce que des pièces d’usure agissent dans un ensemble. Et il ne s’agit pas d’un examen pour bricoleur du dimanche.

Check-list de Brembo Le changement des disques et plaquettes ne doit être confié qu’à des mécaniciens qualifiés, avec l’outillage spécialisés. La liste des points à surveiller est la suivante:

Examiner le jeu des moyeux et leur capacité de rotation

n

Monter le nouveau disque sur le moyeu et serrer à la clé dynamométrique

n

Remettre l’étrier en position et fixer à la clé dynamométrique

n

Contrôler attentivement la vibration du disque avec un compteur spécial

n

Faire le même contrôle vibratoire sur le moyeu

n

n

La valeur devrait être moitié moins haute que celle des vibrations du disque.

n

Suite au changement des plaquettes:

n

n

n

Retirer les plaquettes et les ressorts usés

Sur les étriers flottants, vérifier s’ils se déplacent librement dans les guides Connecter le câble du témoin d’usure Actionner la pédale de frein jusqu’à ce que la course soit correcte Vérifier le niveau de liquide de frein, faire l’appoint si nécessaire

n

Nettoyer le support d’étrier et retirer complètement les pistons de frein

Monter la roue et serrer avec la clé dynamométrique

n

n

Démonter les anciens disques pour l’inspection visuelle

n

Nettoyer la surface des nouveaux disques et le moyeu

n

Un outil spécial est nécessaire pour les étriers arrière avec mécanisme de verrouillage

n

Brembo propose divers disques de freins.

Avant la remise de la voiture, le mécanicien s’assurera du bon fonctionnement des freins, de l’absence de bruit et de vibrations.

Ensuite, il lui faut communiquer au propriétaire quelques consignes d’utilisation pour les 200 premiers kilomètres. Il est ainsi conseiller de freiner en douceur, de sorte que les nouveaux disques et plaquettes s’adaptent bien les uns aux autres.

Ensuite, il n’aura plus de doute à avoir sur l’efficacité de ses freins. (pd/ml) www.brembo.com

SYSTÈMES DE FREINAGE 06/16 45

FEDERAL-MOGUL

Ferodo propose un portefeuille complet de produits en qualité «première monte».

SPÉCIALISTE DANS LE DOMAINE DE LA FRICTION ET DU FREINAGE Federal-Mogul Motorparts compte parmi les plus grands fournisseurs mondiaux du secteur de l’automobile, avec un très large éventail de produits de qualité sur le marché du ­remplacement, des marques renommées et des solutions créatives. Avec plus de 100 ans d’expérience dans le domaine de la friction et du freinage, le nom Ferodo est synonyme de qualité et d’innovation.

E

n 2015, Ferodo a étendu sa gamme déjà très large à de nouvelles lignes de produits.

La couverture sur le marché des pièces de rechange a été élargie et répond au plus haut niveau d’exigence en matière de freinage.

L’extension de la gamme a débuté en mars avec l’ajout de plus de 500 produits hydrauliques: maîtrescylindres de frein et d’embrayage, récepteurs d’embrayage, flexibles de frein, cylindres de frein de roue et soupapes de régulation. En mai, l’offre de câbles de frein à main et d’embrayage s’est étoffée et en juillet, Ferodo a présenté une gamme complète d’étriers de frein, soit 1322 nouvelles références couvrant les principaux modèles des constructeurs automobiles.

Les composants sont soumis à un programme de test rigoureux

afin d’assurer des performances optimales à chaque freinage. Les composants reconditionnées bénéficient des mêmes conditions de garantie et de service après-vente que les nouveaux produits Ferodo.

Chaque pièce est nettoyée en profondeur, contrôlée et révisée pour satisfaire aux standards de qualité et de sécurité auxquels les clients de Ferodo sont habitués.

Des produits de qualité, une gamme complète En novembre 2015, Ferodo a enrichi sa gamme de tambours de frein, ce qui porte à plus de 2600 le nombre de nouvelles références au catalogue. L’équipementier est ainsi en mesure de fournir aux au marché du remplacement des produits de qualité et une gamme complète – depuis les composants de première

Carrosse familiale +

monte jusqu’aux pièces de freinage haut de gamme.

Mais ce n’est pas tout: des recherches, menées par les autorités américaines, indiquent que les composants en cuivre des plaquettes de frein standard ont des effets néfastes sur le milieu aquatique. Actuellement le taux de cuivre des plaquettes est d’environ 20%. La législation américaine et la majorité des constructeurs automobiles vont exigent une réduction importante de l’usage du cuivre: en 2021, le taux métal orange dans les garnitures ne devra pas dépasser 5%, et ce seuil tombera à 0,5% en 2025. La solution de Ferodo s’appelle Eco-Friction, des plaquettes à faible teneur en cuivre qui font appel à une technologie avancée, respectueuse de l’environnement, sûre et efficace.

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Sécurité et développement durable Anticipant les éventuels changements de législation, certains constructeurs exigent déjà des plaquettes à faible taux de cuivre ou même sans cuivre. La gamme Eco-Friction est la solution adaptée à leurs besoins.

Depuis 2014, la Mercedes-Benz Classe C est équipée de la sorte, tout comme la nouvelle Audi A4, commercialisée depuis septembre 2015. C’est aussi cette date que Ferodo a choisi pour le lancement des plaquettes Eco-Friction sur le marché du remplacement. Dès le lancement, l’équipementier a étendu sa technologie Eco-Friction pour atteindre 95% à la fin 2015. Les plaquettes Eco-Friction conviennent à tous les modèles neufs actuels et font bénéficier les clients des avantages d’une technologie efficace et éco-compatible.

«Ferodo, s’appuyant sur une longue tradition dans le domaine du freinage, est un des plus grands spécialistes sur le marché des produits de friction. Nous sommes sans cesse à la recherche de nouvelles voies afin de proposer à nos clients les meilleurs produits, services et une expertise de haut niveau», argumente Silvano Veglia, Aftermarket Product Director Braking chez Federal-Mogul Motorparts. Et de conclure: «Grâce à l’importante expansion de sa gamme en 2015, Ferodo renforce sa position de fournisseur complet de produits liés au freinage. En proposant à nos clients une gamme complète, nous tenons notre promesse: You’re In Control!». (pd/ir) www.ferodo.com www.federalmogulmp.com

46 06/16 BANDE-ANNONCE

SUV-MANIA Cette bande-annonce fait la part belle aux nouveaux modèles de tout-terrain, crossovers et autres SUV. Des véhicules qui n’ont pas fini de cartonner dans les charts des ventes du marché suisse.

Texte: Franz Glinz

L

’enthousiasme pour ces véhicules haut perchés, faciles d’accès, spacieux, costauds pour la plupart et plus ou moins aptes au tout terrain n’est pas prêt de s’estomper. On leur prédit encore un long succès sur les gros marchés comme l’Amérique du Nord et l’Asie. Normal, dès lors, que même les nobles marques Bentley et Rolls Royce s’intéressent à ce segment. Malgré son image sportive, Porsche a sauté le pas depuis longtemps avec le Cayenne, s’ouvrant alors une nouvelle clientèle. Et comme mieux vaud tard que jamais, c’est aujourd’hui au tour de Maserati (Levante) et de Jaguar (F-Pace) d’investir le monde du SUV, à des prix inférieurs à ceux des blasons susmentionnés. Produit dans l’usine Mirafiori à Turin, le Maserati Levante avec ses moteurs de 275 à 430 ch est affiché à partir de 75000 francs. Le Jaguar se veut encore plus offensif sur le plan tarifaire.

FORD EDGE

JAGUAR F-PACE

Kaspar Haffner, Director Communications, Ford Motor Company (Switzerland) SA, Wallisellen ZH

Le nouveau Ford Edge offre la place, l’équipement, la qualité et le confort d’un SUV premium au prix de la classe moyenne.

Patrik Burkhardt, Directeur de SchöneggGarage AG, Spiez BE

Stephan Vögeli, Managing Director Jaguar Land Rover Schweiz AG, Safenwil AG

Premier SUV de Jaguar, le F-Pace en possède toutes les caractéristiques comme la sportivité, le haut rendement, le dynamisme. L’intérêt est énorme.

Robert Haas, Propriétaire et directeur de Künzler & Sauber AG, Hinwil ZH

Aucune nouveauté Ford n’avait jusqu’alors suscité autant d’intérêt que le Edge. Avec son style charismatique et ses technologies dernier cri, il est plus qu’un SUV.

Le F-Pace est une voiture sportive taillée pour la famille.

Son physique musclé et son habitabilité unique devraient en faire l’un des plus gros succès de Jaguar.

Fritz Waldner, Garagiste indépendant, Kindhausen ZH

Je suis conquis. Cette Ford affiche un style SUV volontaire, un peu guindé mais clairement distinctif. Ford a toujours été un constructeur identifiable, par des formes particulières. Je pense à la Sierra des années 80 par exemple. Et puis le constructeur a aussi opéré sa mue technologique.

A l’instar de Maserati, Jaguar s’est senti obligé de proposer un offroader. La question qui se pose, c’est de savoir s’il correspond bien au segment de clients visé.

D’un point de vue look, le F-Pace me plaît plus que le Levante de Maserati. Mais de côté, il n’est pas si facile de reconnaître en lui une Jaguar. Technique de pointe et puissance fascinante sont évidemment de la partie.

Franz Glinz, Journaliste et Chroniqueur A&E

AutoBild titrait «un voyage agréable» au sujet du Ford Edge. Ce SUV à la vocation familiale affirmée incarne l’ American Way of Driving. Quand bien même il est (bien) motorisé par des blocs diesel de 180 et 210 ch. Son prix d’à peine 50000 francs est tout aussi intéressant.

Le directeur de Jaguar Suisse, S. Vögeli, se devait d’ajouter que «cette incursion dans un nouveau segment doit aboutir à un cercle tout nouveau de clients». Quant au concessionnaire R. Haas, il pense que «le F-Pace pourrait sans doute devenir le modèle Jaguar le plus populaire de tous les temps». Il a d’ailleurs ce qu’il faut sous le capot: des moteurs essence et diesel de 180 à 380 ch.

FALKEN - MOBIL 1 - CONTINENTAL - FORD - BRIDGESTONE - WYNN‘S - GOODYEAR - CASTROL - DUNLOP - FIAT PROFESSIONAL - JEEP - DODGE - COOPER

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BANDE-ANNONCE 06/16 47

MASERATI LEVANTE

MERCEDES CLASSE C CABRIO

Lorenzo Dal Vi, Haed of Marketing Central Europe, Communications Switzerland, Schlieren ZH

Bien que très spacieux, le Levante offre sur la route le plaisir de conduite d’une GranTurismo. Et des qualités de terrain insoupçonnées pour une Maserati.

Hans Müller, Conseiller à la vente Maserati, Emil Frey AG Dosch Garage Chur, Coire

PEUGEOT 2008

Marcel Guerry, CEO Mercedes-Benz Schweiz AG, Schlieren ZH

Frédéric Drouin, Directeur marketing Peugeot (Suisse) SA, Schlieren ZH

Avec ce cabriolet de la Classe C au style épuré nous ­offrons un nouveau produit d’appel parmi les décapotables premium, avec quatre places sous la capote.

Le nouveau 2008 se pose en véritable SUV grâce à son allure affirmée. Il offre aussi des assistances comme le Grip Control, l’Active City Brake et la caméra de recul.

Guido Amrein, Directeur de Ring Garage AG Chur, Coire

Thomas Eichelberger, Directeur de Orpundgarage Biel AG, Bienne BE

Le Levante fait réagir positivement les clients. Les versions essence représentent deux tiers des commandes. Le fan de Maserati tient à la puissance et à la musicalité.

De nombreux clients attendaient de pouvoir l’essayer, et apprécier la capote multicouches rassurante. C’est un cabrio pour le quotidien, été comme en hiver.

Avec son design bien pensé, le nouveau 2008 est une voiture parfaite pour une jeune famille au budget restreint. Mais il convient aussi aux aînés, grâce à un accès à bord facile.

Pour que je puisse identifier immédiatement le Levante comme une Maserati, il faudrait un style sans doute un peu plus italien. L’avant me fait sinon penser à un SUV BMW et l’arrière a un petit quelque chose d’un Cayenne.

Techniquement, le Levante est assurément un super offroader mais il s’adresse surtout à une clientèle de SUV. C’est le troisième modèle 4x4 de la gamme Maserati.

Un cabriolet digne de ce nom doit avoir une capote en tissu. Et pour le coup, Mercedes fait tout juste. L’entrée dans ce monde de raffinement a pu être maintenue endessous de 50000 francs.

Une jolie petite voiture, cette 2008! Avec une bonne visibilité tout autour. Voilà un SUV compact simple traction qui comblera les gens indifférents à l’image de marque, aux imposants Jaguar F-Pace et Maserati Levante. Le nouveau 2008 est très bien équipé pour un usage de tous les jours.

J’ai découvert le Levante pour la première fois au Salon de Genève, et j’ai été immédiatement séduit. Pour reprendre les propos de L. Dal Vi, chef du marketing, «l’exclusivité va de pair avec la technique la plus moderne, comme les suspensions pneumatiques ou la transmission intégrale intelligente Q4, équipant de série toutes les versions.»

Oui, il fallait tenir un prix de base à moins de 50000 francs. Car au Salon de Genève, on parlait déjà d’une entrée de gamme à 40000 euros. Au gré des envies d’équipement, de personnalisation, de motorisations, les tarifs grimpent forcément. En essence, le niveau de puissance varie de 156 à 333 ch. A cela s’ajoutent deux diesel de 170 et 200 ch.

Selon Fritz Waldner, la Peugeot 2008 a été parfaitement remise à niveau. Elle offre les systèmes d’assistance en vogue actuellement et des interfaces numériques à bord. Les mécaniques sont aux normes Euro 6, notamment les diesel BlueHDi. La fourchette de puissance est comprise entre 82 et 130 ch, celle du CO2 entre 90 et 114 g/km. Boîte automatique sur demande et Grip Control multimode selon les versions.

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48 06/16 CARROSSERIE

R-M Best Painter Contest 2016

TOUJOURS PLUS DE COULEURS La douzième édition du Best Painter Contest R-M a vu émerger un nouveau gagnant, Shpend Bajrami, qui représentera la Suisse lors de la finale mondiale à Clermont (France), en septembre.

«Nous voulons inciter les jeunes professionnels à maintenir leurs techniques de travail au plus haut niveau et à progresser. 22 peintres des deux sexes étaient candidats à la sélection. Celle-ci consistait en une partie théorique au contenu comparable à l’examen d’apprentissage. Les dix meilleurs, quatre femmes de Suisse alémanique et six hommes de Suisse romande se sont mesurés les uns aux autres lors de la finale à Wangen an der Aare, où ils ont dû mettre leurs connaissances et leurs compétences en pratique.

Le gagnant désigné s’appelle Shpend Bajrami, de la carrosserie José Barth à Courroux (JU). Il représentera donc la Suisse du 27 au 30 Septembre 2016 lors de la finale mondiale à l’usine R- M de Clermont, en France.

Seul le vainqueur au classement participera à la finale, mais les autres candidats n’ont pas eu à regretter leur participation. (Photo: eka)

R

-M, spécialiste des peintures de réparation automobiles, organise tous les trois son «Best Painter Contest». La douzième édition a donc eu lieu cette année. Le technicien R-M Peter Oswald, nommée «le vétéran» par ses collègues en raison de ses 27 années passées dans l’entreprise, se souvient qu’au début, seuls huit pays avaient participé à la compétition. Daniel Claudio Ochs, du

marketing & communication, peut citer aujourd’hui pas moins de 18 pays participants, y compris l’Afrique du Sud, le Koweït, les Etats-Unis et le Japon.

Encourager les jeunes professionnels Ramesse Florean, directeur de BASF Coatings Services AG qui chapeaute RM Automotive Refinish depuis 1984, décrit le but de la compétition en ces mots:

Florean Ramesse, directeur de BASF Coatings Services AG, a adressé ses plus vifs encouragements aux participants et aux visiteurs. (photo: eka)

Les autres gagnants Ricardo Queiroga Guedes, Mirjam Blaser, Mushin Carman, Jusuf Shabani, Sabrina Wälchli, Safet Maksuti et Mathieu Oliveira Duarte. www.rmpaint.com

CONCOURS RÉGIONAL ZH-EST-GR Dans le nouveau centre de formation en carrosserie de Winterthur se mesurent les meilleurs talents de la branche.

Les participants aux éliminatoires régionaux se retrouvent dans les catégories «peintre en carrosserie», «couvreur-zingueur» et «serrurier sur auto». Les vainqueurs participeront au championnat suisse à l’automne.

S

ous la direction du chef d’atelier Mario Widmer et de l’équipe d’experts, les candidats avaient une journée pour prouver leurs compétences. Et pour décrocher un maximum de points, dans chacune des catégories. Les candidats bénéficiaient d’installations modernes

dans le nouveau bâtiment de la Haute Ecole Technique Suisse de Winterthour (STFW). Une fois les tâches effectuées, la très attendue cérémonie de remise des prix a fait des heureux, dont voici la liste:

Egalité des chances: tous les candidats et candidates ont recouvert leur «pépite» dans la même cabine. (Photo: rh)

PEINTRE Rang Nom 1.

Fischli 2.

Ulmann 3.

Schiess

Prénom NPA Domicile Barbara 8723 Rufi Fabian 9050 Appenzell Fabian 9533 Kirchberg SG

Employeur Carrosserie Spritzwerk Martin Rüegg Scheidweg-Garage AG Ruckstuhl

NPA Lieu 8865 Bilten GL 9050 Appenzell 9533 Kirchberg SG

COUVREUR-ZINGUEUR 1.

2.

3.

Berisha Randegger Tatic

Valon Mike Miladin

8476 8810 9230

Unterstammheim Gehrig Horgen Flawil Migu AG

8451

Kleinandelfingen

9245

Oberbühren

Reto Enis Oliver

8370 8586 8342

Sirnach Erlen Wernetshausen

9500 9500 8600

Wil Wil Dübendorf

SERRURIER AUTO 1.

2.

3.

Wachter Hyseni Gärtner

Passage de roue abîmé: le travail du zingueur exige précision et capacité pour suivre le tempo. (Photo: rh)

Larag AG Tony Brändle AG Trösch AG Fahrzeugbau

Les gros moyens: les mécaniciens ont recours à la soudure pour assembler correctement leur construction. (Photo: rh)

CARROSSERIE 06/16 49

COLOR TRAINING PROFI: LE SÉMINAIRE QUI FAIT FOI POUR LA COLORISATION Chaque mois débarquent sur le marché dix à quinze nouvelles recettes de peinture de réparation que les professionnels doivent ­savoir maîtriser. André Koch AG propose ainsi régulièrement, dans son centre de formation interne, le séminaire «Color training ­profi». Ici, le fournisseur de laques de réparation forme ses clients aux dernières tendances de couleurs et à l’utilisation d’outils de pointe pour l’appui aux tâches professionnelles et économiques.

Color Training Profi: le cours de couleurs pour pros permet de s’acclimater aux nouveaux outils de colorimétrie. (Photo: André Koch)

L

e métier de peintre en carrosserie est en constante évolution, les nouvelles teintes plus ou moins extravagantes posant régulièrement de nouveaux défis. «Pour nos clients, rien n’est plus important que d’être au point dans le domaine de la colorimétrie» déclare Enzo Santarsiero, directeur d’André Koch AG. «En tant que partenaire solide et prestataire de services complet, nous accompagnons les entreprises dans ce challenge et leur offrons, avec le Color Training Profi, la formation adéquate en matière de gestion des couleurs aussi bien en français qu’en allemand et en italien.»

Le séminaire ne met pas seulement l’accent sur les dernières innovations de peinture, mais aussi sur les moyens à disposition des peintres pour atteindre les meilleurs résultats possibles avec la plus grande efficacité. Spécialiste de la colorimétrie chez André Koch AG, Pierrick Blanchard dirige le séminaire pour la région francophone.

Il insiste sur son objectif: «Nous voulons montrer aux peintres les magnifiques possibilités offertes aujourd’hui pour identifier les couleurs, afin de travailler de manière encore plus précise et efficace.»

L’apprentissage n’en reste pas au simple stade de la théorie. Étape par étape, les ingénieurs d’André Koch

AG passent en revue l’utilisation des outils avec les participants en effectuant des exemples pratiques.

Cela débute avec la correspondance des couleurs assistée par ordinateur au moyen de l’appareil de mesure Genius iQ de Standox puis vient la démo du mélangeage automatisé à l’aide du Daisy Wheels. La

nuance de teinte déterminée par le Genius iQ est obtenue grâce à un dosage au gramme près. Comme le spectromètre de couleur Genius iQ, le mixer high-tech fonctionne avec le logiciel de couleur Standox Standowin iQ, que les peintres doivent apprendre à utiliser.

Les participants examinent le mélange de peinture sur un échantillon. Depuis peu, ils apprennent l’usage de la lampe à «lumière de jour» Standolux iQ, un outil de test simple mais efficace pour juger la teinte. Grâce à ses différentes LED, la lampe simule la lumière du jour, sur différents niveaux, de manière à pouvoir éliminer en atelier les effets trompeurs de métamérie.

«Les trois appareils et le logiciel combinés sont un atout précieux, car ils évitent de nombreuses erreurs de réparations. Cela permet d’économiser à la fois temps et de l’argent», conclut P. Blanchard.

Grâce à un contenu de cours élaboré, à des explications claires et à des exercices accrocheurs, le séminaire Color Training Profi convient même aux peintres expérimentés, qui peuvent y apprendre quelque chose de nouveau. «Les exercices pratiques m’ont aidé, le logiciel de recherche de teinte rendant le travail plus efficace», témoigne Marc Rohrbasser, employé de la carrosserie Gilliéron à Yverdon-lesBains. Pour plus d’informations sur les séminaires proposés par André Koch AG, les entreprises peuvent se référer au programme de cours accessible sur le lien suivant: www.andrekoch.ch/index.php/ weiterbildung.

La teinte parfaite: l’identification de la couleur avec le spectromètre électronique est enseignée aussi bien en théorie qu’en pratique. (Photo: André Koch)

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NOUVEAU DANS L’ASSORTIMENT DE PETRO-LUBRICANTS: HIGHTEC MULTI SYNT DPF SAE 0W-30

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n texte d’environ 500 signes et une illustration permettent aux lecteurs d’AUTO & Economie de présenter un produit de leur assortiment. Une nouveauté, une opération promotionnelle ou toute autre info concernant un équipement, un accessoire trouvera une place de choix dans cette rubrique «Produits» qui, dans un espace restreint, attire inévitablement l’attention. Pour la modique somme de 120 francs vous disposerez d’une tribune qui s’adresse aux décideurs de la branche automobile suisse.

Prenez contact avec nous ! Iva Naskovic vous renseignera volontiers sur le 079 664 10 66, ou envoyez-nous un courriel à ina@auto-wirtschaft.ch

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ÉCONOMIE Shops online Les pièces de rechange et les accessoires sont toujours plus faciles à dénicher sur le Web. Il faut toutefois savoir identifier les bons sites, ceux qui travaillent avec sérieux et qui ont du stock.

CARROSSERIE News Nouveautés, découvertes et tendances dans le monde de la tôle, des plastiques, des peinture et de l’outillage spécialisé.

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