AE 06/2019

6 | JUIN 2019

Le magazine pour la branche automobile suisse

EN COUVERTURE Les Concepts de Garages Quel partenaire choisir, quel réseau intégrer? On a rassemblé toutes les informations utiles.

NEWS Assemblée générale d’auto-suisse Loi CO2: le président pique une grosse colère: «La classe politique est devenue folle!»

NUMÉRIQUE Poids lourds en convoi Rouler à la queue leu leu permet de fluidifier et de sécuriser le trafic. Une expérience l’a prouvé.

AUTO&ÈVE Les «W Series», c’est parti!

En course, les filles ne se font pas le moindre cadeau.

Un seul objectif: gagner!

ÉCONOMIE Assurances et nouveaux défis AUTO&Économie fait le point sur les assurances, neuf et occasion, face à la mutation du marché.

CARROSSERIE Les Jeux olympiques des peintres À Automechanika, les meilleurs spécialistes en carrosserie se mesurent. Finale à Francfort.

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EDITORIAL 6/19 3

L’UNION FAIT LA FORCE

I Philippe Clément, Directeur de l’édition romande

l en va du petit monde de l’automobile comme du reste du monde autour d’elle: difficile, à l’heure actuelle, de survivre à la férocité d’un marché ultralibéral si vous n’avez pas une certaine taille critique.

C’est valable pour tout. Les petits commerçants face aux grandes surfaces, les petits garages face aux grands groupes, même combat: quand la concurrence se durcit, quand tout va de travers, mieux vaut être grand et avoir les reins solides. Rappelez-vous le nombre d’établissements privés qui ont disparus lors des grand crashes financiers, alors que le grandes banques – les fameuses «too big to fail» – elles, étaient «miraculeusement» sauvées par... tous ceux qu’elles auraient entraîné dans leur chute si elles avaient du être acculées à la faillite.

Face aux problèmes, c’est certain, «l’union fait la force», le fameux e pluribus unum des Etats-Unis ou du...

Benfica de Lisbonne. D’où l’idée, un peu folle, de cette union entre Fiat et Renault qui, si elle s’était concrétisée, aurait donné naissance au plus grand trust automobile que le monde aurait jamais connu. Qui, d’un seul coup, serait devenu une fois et demi plus

gros que des titans comme Volkswagen ou Toyota.

Le problème? Le problème c’est qu’à ce niveau-là, les principaux concernés ne peuvent pas décider tout seuls... Fiat a pourtant tout tenté pour faire accélérer les choses mais, face à l’incertitude des fermetures d’usines et des suppressions de postes, l’État français, actionnaire de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, a fait traîner les choses.

Aujourd’hui, nombreux sont les patrons de garages à se retrouver confrontés à des difficultés croissantes. La technologie prend de plus en plus de place, les moyens techniques nécessaires au diagnostic et aux réparations demandent bientôt des connaissances d’ingénieur. Les exigences des importateurs en matière de surface d’exposition, d’«identité corporate» et de nombre de véhicules à commander deviennent simplement impossibles à satisfaire. Les pièces, le matériel, les charges augmentent...

Impossible de s’en sortir? Pas si sûr. Car là aussi, l’union peut redonner des forces. Et en tant que patron, vous êtres libres de choisir la solution qui vous paraît la plus adaptée à vos besoins spécifiques. Les concepts

de garages, permettant aux indépendants de rejoindre un «réseau», donnent ainsi aux petites entreprise le soutien et les moyens des plus grands. Reste qu’il est parfois difficile de s’y retrouver, vu le nombre d’offres à disposition.

C’est pourquoi AUTO&Économie vous a facilité la tâche. Dans ces pages, vous découvrirez un tableau listant les offres, leur potentiel, leurs coûts et les avantages que vous pouvez en tirer. À vous de voir comment et avec qui vous allier, pour être plus fort et mieux préparé à relever les défis à venir.

Nous avons aussi cherché à comprendre comment fonctionne le système des prolongations de garantie et de garanties pour occasions qui donnent plus de valeur à votre offre et renforcent la confiance des clients.

Nous nous sommes également penchés sur le monde de la peinture en carrosserie et fait une petite plongée dans l’univers des pièces de rechange. Avec, toujours, l’idée de vous apporter une information aussi complète et précise que possible.

Merci de votre fidélité et excellente lecture!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir), rédactrice en chef ir@auto-wirtschaft.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), ­redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Philippe Clément (pc), pc@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey), sey@auto-wirtschaft.ch Correction Philippe Clément (pc), pc@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu), gcu@auto-wirtschaft.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner (je), je@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Mobile: 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Mobile: 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrosserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), AUTO BILD (CH + A), aboutFLEET (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH)

Administration Vanessa Bordin, vb@auto-wirtschaft.ch Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année)

Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

Réception des annonces Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone: 043 499 18 60 Emplo yées stagiaires Riona Blaca (rb), rb@auto-wirtschaft.ch Alice Merki (am), am@auto-wirtschaft.ch La reproduction de tout ou partie des textes p­ ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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4 6/19 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 6 People & jobs Nouveaux arrivants

12

Nouvelle loi CO2: l’ambiance a été houleuse à l’AG d’auto-suisse.

Nos conseils pour bien choisir votre réseau de partenaires.

34 Real Garant FREINAGE 36 KSU

7 FCA Découvrez Maximum Care

37 Continental

8 SAG/Hella Gutmann La fusion est achevée

38 Hostettler; Derendinger

8 IAA Francfort: salon en danger

39 Technomag

9 Stieger Software Stockez mieux vos pneus

18

Édition 6 | JUIN 2018

40 Bosch; Carex

10 Kärcher Porsche aux petits soins

FORMATION 41 Derendinger; Hostettler

12 AG d’auto-suisse La colère du président

42 Lenzburg; Technomag

13 «Garage plus» a 15 ans L’occasion de faire la fête

BANDE-ANNONCE 44 Plutôt sexy, les utilitaires Le choix est vaste

NUMÉRIQUE 14 Poids lourds en convoi Expérience concluante AUTO&ÈVE 16 Championnat «W SERIES» Les filles se lâchent EN COUVERTURE 18 Tout sur les concepts garage Se mettre en réseau pour être plus performant

CARROSSERIE 46 Daisy Wheel Trouver la teinte juste 46 Automechanika Les peintres à l’honneur 47 Akzonobel World Tour 2019 Souvenirs du Japon 47 Spies Hecker; Sikkens

20 Lorch 21 AMAG

29

Prolonger la garantie de votre auto. Les solutions existent!

22 carXpert

48 Worldskills 2019 BASF soutient les jeunes 48 UPSA, Repanetsuisse

24 Garage plus 25 Robert Bosch 26 Hostettler

49 Oldtimers Restaurateurs diplômés 49 Performance Day Lesonal Journée inoubliable

27 Autocoach 28 Unicar GARANTIES 29 Multipart 30 CG Cargarantie

48

Les peintres en carrosserie seront en vedette aux Worldskills 2019.

32 Quality1

PROCHAIN NUMÉRO 50 Occasions – pièces détachées On vous a déniché les meilleurs sites online

POUVOIR PLUS. PROPOSER PLUS. IQ – C’EST PLUS. Grâce à notre nouveau portique de lavage Klean!Star iQ vous ferez plus.

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AUDI SUISSE: NOUVELLE CHEFFE DE PRESSE

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epuis le 1er mai 2019, Kathrin Kaltenbrunner a pris la succession de Katja Cramer à la tête des relations publiques chez Audi Suisse. Titulaire d’un master en sciences de la publicité et de la communication, cette Autrichienne parles allemand, anglais, italien, mais aussi français et espagnol. Après avoir occupé plusieurs postes à Vienne, Kathrin Kaltenbrunner vient de passer trois ans chez FCA Suisse, comme assistante du Managing Director durant lesquels elle a acquis de l’expérience dans le domaine de la communication et des médias. Tout l’équipe Audi remercie Katja Cramer pour l’engagement dont elle a fait preuve pour la marque.

Kathrin Kaltenbrunner, Responsable PR, Audi Suisse

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Nous ne livron

NOUVELLE PERSONNE DE CONTACT CHEZ SSANGYONG SUISSE SA

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epuis le 2 mai, Emmanuelle De Donno a rejoint Ssangyong Suisse en qualité de responsable PR. Au bénéfice de 14 ans d’expérience dans le domaine du marketing et de la vente, Madame De Donno travaillait auparavant chez Meier Tobler – anciennement Tobler Haustechnik AG – comme cheffe de projet dans le domaine du marketing et de la communication. Elle s’occupait entre autres de produire le magazine clients haustechnik. ch. Après la fusion de Tobler Haustechnik et Walter Meier, en 2018, elle est restée active dans le domaine du digital. Avant cela, Emmanuelle De Donno avait travaillé plusieurs années dans la branche automobile, entre autres chez Mercedes-Benz et SAG.

AMAG: PETER SCHMID PASSE DE VW À AUDI

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près presque deux ans et demi au poste de directeur de la marque Volkswagen, Peter Schmid a changé d’horizon à la fin avril Il est désormais le nouvel expert en e-mobilité pour la marque Audi. Début 2017, il avait repris la direction de la marque VW pour le marché suisse. Une marque qu’il aura dirigé avec passion, enthousiasme et un très grand engagement. En mai, en tant que nouvel expert e-mobilité d’Audi,. Il a repris la direction de l’Audi e-tron Experience Center à l’Utoquai à Zürich. Peter Schmid va pouvoir y accumuler une expérience précieuse dans tous les aspects de l’e-mobilité, tant pour la marque Audi que pour l’organisation AMAG en général.

Emanuelle De Donno, Responsable PR, SsangYong Suisse SA

Peter Schmid, Expert en e-mobilité et directeur de l’Audi e-tron Experience Center à Zürich

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NEWS 6/19 7 PUBLIREPORTAGE

B

ien que le risque de voir apparaître un défaut après l’expiration du terme de la garantie ne soit pas plus élevé que durant la période de garantie, on se sent toujours plus rassuré si la protection est maintenue. Mopar a pensé à ses clients et leur donne dès à présent la possibilité de prolonger de trois ans la garantie d’usine dont est dotée leur Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional ou Jeep.

Cette nouvelle formule de garantie à la carte de Mopar assure une période sans souci aux propriétaires de véhicules.

PROTECTION MAXIMALE DURANT PRESQUE TOUTE LA VIE DE LA VOITURE Partenaire de service officiel de toutes les marques de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Mopar a mis au point un nouveau pack de garantie. Avec Maximum Care, les clients de FCA ­peuvent ­désormais prolonger la garantie fabricant de leur véhicule jusqu’à six ans.

Protection étendue Ce nouveau pack de garantie s’ap­ pelle Maximum Care et offre une protection extrêmement complète.

Elle prend en charge les réparations nécessaires, le remplacement des pièces défectueuses, le temps de travail ainsi que la livraison des consommables nécessaires.

Forfaits de garantie flexibles Grâce à des forfaits «sur mesure», les clientes et clients de FCA peuvent rallonger la garantie de leur véhicule Men toute simplicité.

Maximum Care est la façon la plus simple de continuer à pouvoir bénéficier de l’assistance experte proposée par les sociétés partenaires de FCA. Les forfaits de garantie sont flexibles et assurent aux conductrices et conducteurs clients de FCA une période de tranquillité d’esprit, sans souci, pouvant aller jusqu’à six ans. Ils n’ont pour cela qu’à choisir la formule de garantie et d’options qui correspond le mieux à leurs besoins.

L’essentiel en un coup d’œil n Maximum

Care est disponible pour tous les véhicules, jusqu’à 36 mois après la date de leur mise en circulation.

La liste des prix a été ­entièrement remise à jour et simplifiée.

n

Le client peut acheter la prolongation de garantie la prolongation de garantie au même prix, durant les 36 mois qui suivent la première mise en service du véhicule.

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www.mopar.eu

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LA FUSION ENTRE SAG ET HELLA ­GUTMANN SOLUTIONS EST ACHEVÉE Annoncée en mars, la fusion de Hella Gutmann Solutions International AG (HGSI AG) avec la nouvelle Hella Gutmann Solutions Swiss AG (HGSS AG) a eu lieu avec succès en avril 2019, après approbation de la COMCO.

H

GSS est, à 100%, une filiale du Swiss Automotive Group (SAG), le principal grossiste pour les pièces détachées automobiles et l’équipement d’ateliers de Suisse, dont fait partie Technomag, le partenaire d’Hella-Gutmann depuis de nombreuses années. SAG occupe aussi une position forte sur le marché autrichien de l’automobile.

HGSS est donc dès à présent en charge de la vente et du service après-vente des produits HellaGutmann en Suisse et en Autriche.

Dans le cadre de cette fusion, l’ensemble de HGSI – avec tous ses droits et devoirs – est transféré à HGSS. Cela concerne également les sites en Suisse et en Autriche, ainsi que tous les collaborateurs.

La transition est ainsi assurée de se faire en douceur.

Large gamme de services Aucun souci à avoir du côté des ateliers. Au contraire: les garages suisses et autrichiens peuvent se réjouir d’une gamme de service plus étendue des produits

Hella-Gutmann. Et l’offre de formation et de support technique Tech Pool de SAG, déjà très complète, va même encore être élargie.

Les clients sont gagnants Toute l’équipe d’Hella-Gutmann se réjouit de la collaboration étroite avec un partenaire aussi réputé que le Swiss Automotive Group et ses vastes domaines de compétences.

Tant Hella Gutmann que ses clients seront les grands gagnants de ce changement.

FCA NE PARTICIPERA PAS NON PLUS À L’IAA 2019 Face au nombre croissant de défections de grands constructeurs, le pourtant très réputé salon automobile IAA de Francfort risque bien de se voir relégué au rang de salon de seconde classe cet automne. Selon le magazine spécialisé «Automobilwoche» cette année, la foire devra se passer de constructeurs qui représentent les deux tiers de la production mondiale!

L

e nombre des constructeurs présents sera «légèrement inférieur» à celui de l’édition 2017, explique Bernhard Mattes, président de l’association de l’industrie automobile et organisateur du Salon: «L’ensmeble de la branche automobile est en mutation, l’IAA aussi.» Mais de nouveaux exposants comme IBM, Microsoft et Vodafone devraient faire le déplacement de Francfort.

Réduire les coûts et se recenter Malgré ces nouveaux exposants, d’importatnts constructeurs man­ queront à l’appel cet automne. Dernier en date, Fiat Chrysler Automotive (FCA) et ses marques Fiat, Chrysler, Jeep, Alfa Romeo et Abarth viennent

Avec FCA c’est un autre acteur majeur de l’industrie qui renonce àl’IAA 2019.

De l’atelier, pour l’atelier Kurt Gutmann a ouvert son premier atelier en 1968. Outre le service à la clientèle, il y faisait surtout beaucoup de préparations et de réglages pour la course automobile. Dans le garage, on a ainsi très vite bricolé sur des turbos, des systèmes de réduction des gaz d’échappement, des testeurs AU et des appareils de diagnostic.

Les années 80 ont vu la fondation de Gutmann Messtechnik qui, en 1995, a lancé le mega macs 55 sur le marché – un boîte métallique verte qui n’aurait pas eu la moindre chance de remporter un prix de design, mais qui regorgeait de fonctions utiles et pratiques, a révolutionné le monde du diagnostic multimarques et a remporté d’entrée le prix de l’innovation Automechanika en 1996.

Depuis, le nom de Gutmann est devenu synonyme de technologie sophistiquée et de service de qualité auprès de tous les professionnels de l’atelier. Aujourd’hui, près de 45 000 garages et ateliers, dans 24 pays, travaillent quotidiennement avec les outils et le savoir-faire de Hella Gutmann Solutions. (pd/ir) www.sag-ag.ch

de renoncer à louer des stands à Francfort. «En 2019, FCA a décidé de se concentrer sur un seul salon européen, c’était en mars, au GIMS à Genève», déclare un porte-parole du groupe. Subaru et Suzuki brilleront également pas leur absence. Une porte-parole de Subaru explique: «En tant que petit importateur, nous sommes obligés d’être très attentifs à nos coûts et à nos besoins. Impossible de trouver un équilibre entre ces deux facteurs qui aurait permis de justifier notre présence à l’IAA cette année.»

Les Salons chinois ont le vent en poupe De grands constructeurs comme le Groupe Renault (Renault, Dacia, Alpine), PSA (Peugeot, Citroën et DS), le géant japonais Toyota mais aussi Nissan, Mazda et Mitsubishi ont fait l’impasse sur Francfort. Tout comme Volvo Cars, Chevrolet, Cadillac, Rolls-­Royce ou encore Aston Martin d’ail­ leurs. En tout, ce ne sont pas moins de 22 marques qui se sont retirées de l’IAA. En perte de vitesse ici, les salons gagnent pourtant en importance dans d’autres pays, en particulier en Chine. (pd/ir) www.iaa.de

NEWS 6/19 9 PUBLIREPORTAGE

UN SERVICE PNEUS PLUS DYNAMIQUE L’offre d’un service pneus fournit aux garagistes un levier attractif pour associer de manière optimale fidélisation de la clientèle et augmentation du chiffre daffaires. Le succès de l’opération passe nécessairement par une solution moderne de stockage des pneus.

Grâce au module additionnel intelligent VISUAL-PNEU/EASY-PNEU du DMS Stieger, tout se déroule à la perfection.

D

iverses informations con­cernant le client et son véhicule sont à saisir pour l’entrée en stock des pneus. Grâce au module additionnel VISUAL-PNEU/EASY-PNEU entièrement intégré dans le DMS de Stieger, le garagiste peut, après une saisie unique des données, avoir accès à toutes les informations pertinentes et les utiliser directement dans le service pneus d’un simple clic de souris. Quiconque entend offrir un service d’excellence à ses clients a besoin d’une solution intelligente et transparente qui lui assure un déroulement parfait de l’entrée en stock, du prélèvement et

de la gestion des pneus. A cet égard, le service pneus de Stieger couvre idéalement toutes les étapes de traitement. Il existe par exemple des étiquettes spéciales pour les pneus facilitant la saisie et le marquage, qui identifient, outre les données clients mentionnées, les pneus hiver et été avec une couleur différente. Ce faisant, on peut repérer de loin dans le stock de quel type de pneu il s’agit.

clients dans les garages. Une bonne chose que le garagiste ait alors à sa disposition un outil qui lui permette de préparer au mieux en amont les opérations. Grâce à VISUAL-PNEU/ EASY-PNEU, la saisie des diverses profondeurs de sculpture est un jeu d’enfant. En outre, il suffit au garagiste d’appuyer sur un bouton pour obtenir les listes de tous les pneus entrés en stock dont la bande de roulement est usée ou critique, sans oublier l’ensemble des données clés comme la marque, le type et les dimensions de pneus. D’un simple clic, il peut établir une liste téléphonique des clients concernés pour les informer en temps utile avant le changement et leur soumettre une offre. Ensuite, il peut utiliser la liste des disponibilités pour passer commande de manière anticipée et ciblée pour la prochaine échéance de changement saisonnier et obtenir ainsi de meilleures conditions en sa

faveur. Avec ce service efficace, le garagiste contribue dans le même temps à fidéliser sa clientèle et en exploiter tout le potentiel. La transformation d’un ordre dentrée en stock en un ordre comptable pour la facturation s’effectue elle aussi d’une pression de bouton.

VISUAL-PNEU/EASY-PNEU s’intè­gre facilement dans le planificateur d’atelier VISUAL-PLAN/EASY-PLAN de Stieger, ce qui apporte au garagiste un potentiel supplémentaire pour réaliser des gains d’efficacité et des économies de coûts.

Stieger Software travaille en per­manence au développement de solutions informatiques innovantes pour les garages suisses. C’est ainsi quune appli photo sera prochainement lancée, qui facilitera grandement le transfert d’images et la documentation.

Un marketing de pneus professionnel pour plus de chiffre d’affaires Lorsque commence la saison de changement des pneus, au printemps et à l’automne, on assiste la plupart du temps à une déferlante de

Embarquez, svp!

carXpert est le nom du concept d’atelier «premium» à succès pour les garages multimarques avec ou sans représentation de marques.

Technomag pose ainsi des jalons sur le marché suisse et recherche des partenaires désireux de profiter du succès de cette marque en pleine expansion. Les partenaires bénéficient de sécurité, d’indépendance et d’un support global garants de perspectives à long terme.

Pour de plus amples informations, veuillez contacter: Technomag, 3000 Berne 5, 031 379 81 51 info@carxpert.ch, www.carxpert.ch

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«KÄRCHER OFFRE, COMME PORSCHE, UNE TECHNIQUE NOVATRICE ET LE TOP ABSOLU DE LA QUALITÉ» Depuis le mois de novembre, le Centre Porsche de Zurich lave ses voitures de sports avec le n­ ouveau portail «Klean!Star iQ» signé Kärcher. Chef du projet, Alex Schelling est enthousiaste: «Aucune autre installation n’offre un meilleur compromis entre propreté et rapidité.» Texte/photos: Mario Borri

Les segments des brosses latérales «K!Brush iQ» s’adaptent à toutes les parties de la carrosserie pour en enlever la saleté.

D

irigé par Amag First AG, le Centre Porsche Zurich à Schlieren fait partie des tout premiers garages qui se sont équipés d’un nouveau portail de lavage «Klean!Star iQ» de Kärcher. Normalement, les premières installations étaient annoncées pour février 2019. Mais le chef de projet du Centre Porsche Alex Schelling n’était pas prêt à attendre autant: «Pour moi, après l’étude de marché réalisée par les spécialistes immobiliers d’Amag et les discussions avec le chef de projet de Marcel Beljean de chez Kärcher, l’affaire était entendue. Aucun autre système de portique de lavage ne propose autant d’innovations intelligentes. Sans oublier que le prix nous convenait.

Mais notre ancienne installation devait impérativement être changée rapidement. J’ai du bousculer un peu Monsieur Beljean…»

Et Marcel Beljean est parvenu à convaincre la centrale de Kärcher en Allemagne. C’est ainsi que, depuis février, une seconde «Klean!Star iQ» tourne à plein régime au Centre Porsche Zurich.

Brosses à multiples segments Le nouveau portail de lavage est particulièrement bien adapté aux véhicules qui ont des silhouettes très marquées, comme les Porsche.

Le secret de l’excellent résultat de lavage, même sur les voitures aux contours «compliquées», réside dans la brosse latérale à multiples segments «K!Brush iQ». Chacun de

ces segments s’adapte à une partie du contour du véhicule et élimine la saleté grâce à l’utilisation de brosses Care-Touch.

Et pour assurer un nettoyage parfait de l’arrière, on compte sur la fonction «K!Back iQ» qui permet une inclinaison à 15 degrés des brosses latérales quand elles arrivent à la poupe du véhicule.

Comme une brosse à dents électrique Le nouveau système de brosses rotatives «K!Planet iQ» permet de nettoyer les jantes à la perfection.

Il comprend la fonction «K!Wheel iQ», l’ajustement en hauteur à la roue ainsi que le nettoyage intégré du passage de roue pour un nettoyage doux mais efficace des jantes, même en cas de salissures tenaces.

La laveuse planétaire à roues fonctionne un peu comme une brosse à dents électriques, avec trois brosses rotatives qui changent de sens de rotation de façon rythmique.

Un séchage très efficace Kärcher a développé un système de séchage unique sur le marché. En plus des traditionnelles buses rigides qui soufflent l’air sur les contours de la carrosserie, il possède des buses pivotant sur 30 degrés et sécheur haute performance «K!Dry

iQ». Ce dernier fonctionne avec deux tubes, dotés de buses, qui forment comme une sorte de «charrue» qui passent sur le véhicule et peuvent tourner à 270 degrés. La soufflerie tourne à près de 18 000 tr/min ce ui permet à l’air de s’infiltrer dans tous les endroits difficiles, comme sous le spoiler de toit par exemple.

Le séchage est parfait, même sur les modèles dotés d’appendices aérodynamiques complexes.

Trois hauteurs ajustables En plus de ces spécialités, «Klean!Star iQ» présente toutes les caractéristiques correspondant aux normes du marché. Comme la brosse de toit qui, grâce à la fonction «K!Adjust» peut être réglée en trois niveaux pour atteindre trois hauteurs de lavage différentes ( de 2,10 à 2,90 m). De quoi exploiter au maximum la hauteur de la halle de lavage.

Une rapidité appréciable Alex Schelling et sonéquipe du Centre Porsche Zurich sont très

De gauche à droite: Alex Schelling (Centre Porsche Zurich), Marcel Beljean et Michael Hagen (Chefs de projet chez Kärcher).

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Les brosses planétaires du système de lavage de roue «K!Planet iQ» travaillent comme une brosse à dent électrique, avec trois disques rotatifs. satisfaits de leurs deux nouvelles installations Kärcher. Car en plus d’une excellente qualité de nettoyage, la «Klean!Star iQ» se montre également très rapide. «Nous pouvons laver entre 40 et 50 véhicules par jour et par portique. L’objectif est de les laver en un seul passage et de les sécher en un seul passage.

Selon le programme choisi, le cycle de lavage dure environ 4 minutes.

Avec trois brosses, ce n’est pas plus rapide, mais le résultat nous convainc et convainc aussi nos clients. Ces nouvelles installations Kärcher on tun excellent rapport temps-qualité», se réjouit le chef de projet.

Service au top Autre critère déterminant pour rem­porter la décision au moment d’investir dans un engin comme un portique de lavage: le service. S’il faut attendre plus d’une journée pour qu’un technicien puisse venir réparer une panne éventuelle, un jour de plus pour qu’il obtienne la pièce de rechange et puisse l’installer, le garage se retrouve condamné à l’inaction pendant deux jours. Là encore, Kärcher marque des points. Schelling: «Avant, nous avions un portique d’une autre marque, nous ne connaissions Kärcher que de nom.

Alors j’ai cherché qui, au sein du réseau des garages Amag, avait déjà de l’expérience avec Kärcher en ce qui concerne le service et l’entretien.

Je n’ai eu que des retours positifs.»

L’alternative «Klean!Star» Pour ceux chez qui la décision tient avant tout à une question de budget, Kärcher propose l’alternative «Klean!Star». Grâce à sa plus grande largeur au niveau des rétroviseurs et sa plus grande hauteur au niveau du lavage des roues elle est, comme la «iQ» adaptée aux véhicules de toutes tailles. Les voitures larges y sont

aussi bien lavées que les plus étroites, sans risques pour les jantes même si la voiture n’est pas parfaitement centrée. Pour une reconnaissance optimale de la silhouette, les brosses latérales peuvent être inclinées, ou bloquées, jusqu à un angle de 15 degrés – pour garantir un bon lavage, des bas de caisse jusqu’au toit. Grâce à ses diverses options de haute pression, de programmes de lavage et de rinçage, elle garantit des résultats de lavage optimaux. Mais le meilleur résultat n’est rien sans un bon séchage. Deux variantes existent pour «Klean!Star»qui fonctionnent en suivant la silhouette du véhicule. Et comme «iQ», elle est dotée d’une apparence unique et peut être personnalisée via un choix de teintes et de design.

Des produits appropriés à l’installation Dans sa nouvelle ligne de produits de lavage «VehiclePro Klear! Line», Kärcher propose des produits innovants de dernière génération. Grâce à eux, vous obtiendrez des résultats de lavage et de séchage parfaits tout en optimisant ée temps de lavage. www.kaercher.ch

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L’impact des nouvelles normes en matière de CO2 a servi de toile de fond à la 61e ­assemblée générale d’auto-suisse.

LE SEUIL DE LA DOULEUR EST ATTEINT! La révision totale de la loi sur le CO2 a donné le ton de la 61e assemblée générale d’auto-suisse qui s’est t­ enue dans le BMW Group Brand Experience Center à Dielsdorf. Le seuil de la douleur semble atteint.

Le président François Launaz s’est en tout cas exprimé de façon exceptionnellement véhémente.

P

résident d’auto-suisse, François Launaz n’a pas tourné longtemps autour du pot: «Dans les débats sur le thème du CO2, le trafic routier est presque toujours désigné comme le seul bouc émissaire», a-t-il martelé, soulignant avec quelle disproportionnalité on avait depuis longtemps abandonné toute objectivité en la matière. «La presse a systématiquement démoli le diesel» a-t-il lâché, laissant libre cours à sa colère. Et les politiciens en ont aussi pris pour leur grade: «Je ne peux pas m’empêcher de penser que, à cinq mois des votations fédérales, toute la classe politique est devenue folle», a-t-il déclaré, faisant allusion au brusque revirement de certains partis du camp bourgeois.

«Les positions des Vert’libéraux, des Verts et des Socialistes ne sont pas surprenantes. Mais si, tout à coup, les Libéraux-Radicaux, comme touchés par la grâce des cieux, veulent se passer une couche de peinture verte et que, à l’inverse, l’UDC se met à rejeter catégoriquement l’électromobilité, alors je me pose de sérieuses questions!» Difficile d’être plus clair.

La révision totale sera l’épreuve de vérité François Launaz a qualifié la révision totale de la loi sur le CO2, qui fait actuellement l’objet d’un débat parlementaire, d’«épreuve de vérité» pour la branche automobile et, corollaire, pour tous les usagers de la route. Il a exhorté les politiciens à faire preuve de bon sens au moment de définir une nouvelle loi sur l’émission de CO2

routier. Voilà exactement dans quel cadre de tension politique exacerbée évolue la mobilité individuelle en Suisse, prise en tenaille entre son caractère indispensable à l’économie et son image, très endoctrinée, de bouc émissaire écologique.

François Launaz, président d’auto-suisse. des nouveaux véhicules. Le président d’auto-suisse a même franchi un pas supplémentaire en déclarant: «Si des objectifs inatteignables devaient être fixés, alors nous n’excluons pas d’avoir recours à un référendum contre cette nouvelle loi sur le CO2!»

La politique des transports a le frein à main tiré François Launaz a également reproché aux politiciens leur manque total de volonté face au problème des goulets d’étranglement: «L’infrastructure ne croît pas au même rythme que la croissance économique et démographique. Au lieu de procéder immédiatement aux extensions les plus nécessaires, on freine et on ralentit les travaux dans tous les coins. Tout ça sous couvert de prétextes environnementaux ou de prétendues nuisances sonores.»

De plus en plus de temps perdu dans les bouchons, une mobilité de plus en plus limitée et la hausse du prix des transports: tout cela va à l’encontre de l’importance économique du trafic

Des problèmes, malgré une ­conjoncture favorable Parlant du marché automobile de l’an dernier, le président d’auto-suisse l’a qualifié de globalement bon: «Côté voitures, nous avons presque atteint le cap des 300 000 immatriculations.

Les utilitaires légers ont à nouveau affiché une forte croissance tandis que les poids lourds ne terminent que très légèrement «dans le rouge»…»

Comment dès lors expliquer que les prévisions n’aient pas été atteintes, alors même que la demande est bonne et que la conjoncture économique est solide? Selon François Launaz, l’explication est à chercher du côté du nouveau cycle de test WLTP, pas encore totalement assimilé. Quoi qu’il en soit, auto-suisse entend bien

se tenir à son objectif 10/20, c’est-àdire atteindre un pourcentage de 10% de nouvelles immatriculations avec des modèles entièrement électriques d’ici 2020. L’assemblée générale a également permis d’apprendre l’élection de Marcel Guerry au poste de vice-président.

Un gigantesque défi Directeur du Centre suisse de compétence pour une mobilité efficiente de l’EPFZ, le professeur Konstantinos Boulouchos a ensuite livré sa vision sur le futur du moteur à combustion interne. Il a décrit de «très ambitieux» l’objectif fixé d’une mobilité sans CO2 à l’horizon 2055. On pourrait résumer son argumentaire ainsi: pour l’instant, on défriche la voie à coup de vœux pieux, en laissant les objectifs sensés et réalisables sur le bord du chemin. Selon Boulouchos, le moteur à combustion pourrait pourtant lui aussi atteindre la neutralité climatique, à condition de l’approvisionner en carburant de synthèse. Et il justifie tout à fait son utilisation, en complément à la mobilité électrique, pour tout ce qui concerne les longs trajets. (eka) www.auto.swiss

Invité, le professeur Konstantinos Boulouchos a parlé du rôle des moteurs à combustion interne dans le futur.

NEWS 6/19 13

Fêtés dans la joie: Felix Schwaninger, responsable des concepts d’ateliers (à g.), et Maja Kaufmann, cheffe de la marque ­Derendinger, rendent hommage aux partenaires de longue date de «Garage plus», comme Lazar Jovic du garage Jovi Car.

DERENDINGER FÊTE GARAGE PLUS, SON CONCEPT À SUCCÈS Les 24 et 25 mai 2019, Derendinger a invité ses partenaires «Garage plus» à un grand événement au cœur de la Suisse. Sous le soleil et la douceur, plus de 200 clients ont fêté à Lucerne les 15 ans du concept «Garage plus».

Près de 200 clients ont répondu à l’invitation du jubilé des 15 ans de ­«Garage plus» à Lucerne.

L

e programme de cet évé­ nement exceptionnel a commencé par un excellent dîner dans le très exclusif Rooftop Bar de l’hôtel Astoria à Luzern. Les invités et collaborateurs de Derendinger ont pu y profiter d’une vue splendide sur les toits

de Lucerne lors d’un mémorable «Flying Lunch». Pour l’après-midi, les participants avaient ensuite le choix entre quatre programmes: alors que certains se sont décidés pour le «classique» que constitue la visite du Musée suisse des Transports, d’autres ont opté pour une visite du Palais de la culture et des congrès, le célèbre KKL, œuvre de l’architecte Jean Nouvel et réputé pour sa salle de concert.

Ce qui nous anime

La moBiLité

Quand il s’agit de l’avenir des garages, Bosch est le bon partenaire. boschcarservice.ch

Nous émeut, ce qui vous touche.

Programme complet, sur terre et sur l’eau Un troisième groupe a pu découvrir le monde fascinant du chocolat en plongeant dans l’inoubliable ChocoWelt d’Aeschbach à Root où il a pu faire découvrir l’histoire du chocolat et la fabrication des délicieuses spécialités de la maison en participant à une visite guidée des ateliers de production. Les participants ont même eu le plaisir de fabriquer leur propre chocolat. Le quatrième choix consistait à aller découvrir l’«ächte Lozärn» - le Lucerne authentique – entre Paradiesgässlein et Süesswinkel, l’écurie aux ânes et Zöpfli, Reusssteg et l’alten Münz. L’occasion pour clients et collaborateurs de découvrir une face plus intime de Lucerne.

Le soir, les festivités se sont poursuivies à bord du «MS Diamant».

Ce nouveau grand bateau à moteur de la Compagnie de navigation du lac des Quatre-Cantons a été mis en service en mai 2017. Vu ses dimensions, son aménagement élégant et ses nombreuses particularités, ce bateau constitue déjà une attraction en soi et était donc parfaitement bien adapté pour accueillir l’événement exclusif que représentait la fête des 15 ans de succès du concept «Garage plus».

Derendinger tient à remercier les organisateurs de l’événement, les sponsors et, bien évidemment, ses nombreux clients pour cet événement unique. (pd/ir) www.garageplus.ch www.derendinger.ch

14 6/19 MONDE NUMÉRIQUE

Les deux camions du test grandeur nature, lors de leur parcours en convoi sur l’autoroute avec seulement 15 m d’écart entre eux.

PLATOONING: TOUS (ÉLECTRONIQUEMENT) ATTELÉS Lors d’un test grandeur nature unique au monde, DB Schenker, MAN Truck & Bus et la Haute École Fresenius ont testé la mise en service d’un «timon électronique» dans un cadre logistique réel. Conclusion: faire rouler un convoi de camions «électroniquement reliés» (platooning) sur autoroute est sûr, fiable d’un point de vue technique et parfaitement intégrable au quotidien d’une entreprise de logistique. Texte: Stefan Gfeller

D

epuis des dizaines d’an­nées, on imagine la mobilité du futur sous la forme de conduite automatisée, ou autonome. À l’époque, les rêveurs les plus audacieux parlaient de voitures qui freineraient toutes seules devant les obstacles ou seraient capables de maîtriser le trafic latéral. On sait aujourd’hui que ces «rêves» n’étaient finalement pas

MIDLAND.CH

si abracadabrants. Á l’époque, quand on parlait de conduite automatisée, on pensait essentiellement à la conduite en convoi. Une fois sur l’autoroute, on appuierait sur un bouton et la voiture se glisserait dans une «voie de convoi», sur laquelle toutes les voitures seraient électroniquement reliées les unes aux autres, se suivraient à très courte distance et se conduiraient toutes seules, suivant la voiture précédente. Durant cette conduite en «mode convoi», le conducteur pourrait alors se consacrer à d’autres tâches, tandis que la distance plus courte entre les véhicules permettrait d’augmenter la capacité de trafic des autoroutes.

Le convoi, ou «timon électronique» – ou platooning, comme on a toujours appelé ce mode de couplage digital de véhicules – présente, pour les camions, un autre avantage qui n’est pas à sous-estimer:

l’aspiration permet d’économiser du carburant. Au stade actuel de la technologie, le platooning requiert qu’au moins deux camions, reliés par des systèmes d’assistants de conduite électronique, se suivent à très courte distance sur autoroute.

Tous les véhicules du convoi sont reliés électroniquement entre eux et c’est le véhicule de tête qui détermine la vitesse et la direction.

Test pratique de 35 000 km L’entreprise de logistique DB Schenker, le constructeur de camions MANTruck & Bus et la Haute École Fresenius ont effectué un test grandeur nature, pour voir si le platooning était utilisable sur les autoroutes allemandes. Dans le cadre du projet de recherche EDDI, des chauffeurs professionnels ont passé sept mois à rouler avec deux camions en «platelage» sur l’autoroute 9, entre les filiales DB Schenker de

Nuremberg et Munich. Après près de 35 000 kilomètres parcourus, les chauffeurs ont fait l’éloge du confort et de la sécurité lors des trajets, pourtant effectués avec une distance de seulement 15 à 21 mètres entre les deux camions. Côté technique, le système de platooning installé dans les camions MAN s’est montré fiable à 98%. En moyenne, les chauffeurs n’ont dû intervenir qu’une fois tous les 2000 km, soit nettement moins que ce à quoi on s’attendait.

Selon les partenaires du projets, l’utilisation de camions en convoi permettrait de mieux utiliser la capacité des autoroutes, de diminuer les bouchons et d’augmenter la sécurité du trafic. L’essai pratique a également confirmé les économies de carburant, même si le résultat est un peu décevant : alors qu’on a longtemps cru qu’on pourrait économiser près de 10% de carburant, l’essai réel a montré une économie de seulement 3 à 4%.

Perspectives d’avenir pour les chauffeurs Réaliste et plein de sens, le platooning semble prêt à être utilisé. Selon DB Schenker, cette technologie peut être introduite à grande échelle dans le monde de la logistique. CFO de la Deutsche Bahn, Alexander Doll est du même avis: «Nous avons

MONDE NUMÉRIQUE 6/19 15

analysé notre réseau de transport européen et nous pouvons affirmer, de façon très concrète, que près de 40% du kilométrage pourrait être effectué sous forme de convois.»

Toutefois, il admet que la mise en service nécessite encore des tests complémentaires, ainsi que l’introduction de conditions-cadres officielles.

Les politiciens – le projet EDDI a été financé à hauteur d’environ 1,86 millions d’euros par le Ministère des transports et de l’infrastructure digitale – y voient également de nouveaux débouchés professionnels pour les chauffeurs: «La mobilité du futur sera automatisée et connectée en réseau. Il en ira de même pour la logistique. C’est pourquoi je soutiens pleinement l’industrie pour qu’elle amène sur le marché des technologies comme le platooning. Nous voulons des transports plus sûrs et plus respectueux de l’environnement, de l’entrepôt jusqu’au client. Et les conducteurs joueront un rôle capital dans ce processus. Dans un «camion digitalisé», il devient un spécialiste de la logistique moderne,

Antenna ITS G5

Vehicle Communication via Wlan (ITS G5) Continous exchange of information relating to:  Speed, speeding-up and brake retardation  GPS position  Condition of platoon

Camera Lidar (Laser Scanner) Radar Steering system

SOLUTIONS FOR CONNECTED DRIVING

SOLUTIONS FOR CONNECTED DRIVING

Automated Driving Partners

Automated Driving Partners

approx. 15 m

SOLUTIONS FOR CONNECTED DRIVING

SOLUTIONS FOR CONNECTED DRIVING

Automated Driving Partners

Automated Driving Partners

Vehicle following lead vehicle

Vehicle leading platoon

Les assistants de conduite et de direction permettent d’effectuer une liaison électronique entre les camions. cela ouvre de nouvelles perspectives d’avenir pour cette profession» s’enthousiasme Andres Scheurer, le ministre fédéral des Transports et de l’infrastructure numérique.

Pas de situations de conduite incontrôlables En tant que partenaire du projet, la Haute École Fresenius a étu­dié l’im­pact psychosocial et neuro­phy­-

siologique du platooning sur le chauffeur. Le fait de vivre cette expérience a provoqué un changement radical de leur attitude, partiellement critique auparavant: «L’expérience montre un sentiment de sécurité et de confiance en la technologie pour ce qui est d’évaluer les situations concrètes de conduite. Aucune n’a été décrite comme incontrôlable», souligne la professeure Sabine Hammer de

Votre garage entre de bonnes mains Garage plus s’adresse à des entreprises sélectionnées qui attachent de l’importance à la qualité et qui sont prêtes à optimiser en permanence leur gamme de produits et services.

Grâce à notre profil d’exigences, nous veillons à ce que le consommateur final et le propriétaire du véhicule reconnaissent la marque Garage plus comme ce qu’elle est: un label de qualité sur lequel ils peuvent compter.

Pour des renseignements supplémentaires, adressez-vous à: Derendinger, CH-6330 Cham, 041 784 39 88, konzepte@derendinger.ch

l’institut de recherche des systèmes complexes à la Haute École Frese­nius.

Qui rajoute: «quelques situations de trafic contraire ou transverse ont été décrites comme «désagréables», mais jamais «critiques» par les conducteurs.» Et de conclure: «Vu le temps de réponse très rapide du système, les chauffeurs préconiseraient une distance de seulement 10 à 15 m.»

16 6/19 00/18AUTO&ÈVE AUTO&SIE

Isabelle Riederer, ir@auto-wirtschaft.ch

Il se passe (enfin) un truc

D

epuis pas très longtemps, sur un parking situé à deux pas de notre rédaction, en plein milieu d’une zone industrielle, Tesla a construit une vraie armada de stations de recharge électrique rapide. Près de 20 machins très chics sont désormais plantés là, alignés au garde-à-vous, attendant qu’on s’y branche.

Au fond, c’est une très bonne nouvelle.

Il se passe enfin un truc au niveau de cette fameuse électromobilité. Ah, l’électromobilité… Tout le monde en par­le et, pourtant, personne ne roule en électrique. Pourquoi? Parce qu’il n’y a pas assez de stations pour recharger! Dans les années à venir, plein de constructeurs s’apprêtent à inonder le marché avec tout plein de véhicules électriques, très mignons et tout neufs. C’est super. Mais où va-t-on pouvoir trouver l’électricité pour recharger leurs batteries à bloc, hein? Au moins, à Dietikon, nous avons déjà 20 splendides bornes de recharge – et il en poussera sans doute encore tout plein en Suisse.

Cela dit, pour le moment du moins, il semblerait que les bornes de recharge – et la place de parc qui va avec – soient plutôt squattées par des voitures à moteur thermique. La seule d’entre elles qui aurait vraiment eu besoin d’électricité et qui aurait pu avoir recours à la station de recharge, c’était le food-truck qui, pendant des années, nous a régalé avec sa cuisine asiatique. Malheureusement, Tesla l’a fait fuir…

COUP D’ENVOI RÉUSSI POUR LES «W SERIES»: LES 18 COUREUSES ONT BRILLÉ Les «W Series», première série de courses réservée aux femmes, a fêté sa première manche ­début mai, sur le circuit d’Hockenheim. Il y a eu du sport, on a découvert des talents prometteurs et il y a aussi eu quelques controverses. La pilote du Lichtenstein Fabienne Wohlwend était de la partie. Texte: Isabelle Riederer | Photos: W Series

O

n dit que, dans le sport de compétition comme dans la course automobile, il n’y a pas de frontière entre les sexes. La réalité est tout autre, particulièrement en Formule 1. Les deux dernières femmes qui ont participé à une course de F1 s’appellaient Maria Teresa de Filippis – c’était il y a presque 70 ans – et Lella Lombardi – il y a 55 ans. Les «W Series» ont été créées pour changer les choses et permettre aux femmes pilotes d’intégrer le cirque de la F1.

Début mai, sur le circuit d’Hocken­ heim, a eu lieu la première course de ces «W Series». 18 pilotes de 13 pays s’étaient qualifiées et ont fait sensation, tant dans le couloir des stands que sur la piste. Parmi elles, Fabienne Wohlwend, originaire du Lichtenstein. Depuis janvier, plus de 50 coureuses avaient participé, sur plusieurs circuits, à un

Toutes les filles ont la même voiture: une Tatus aux spécificités techniques de Formule 3. processus de sélection placé sous la houlette de David Coulthard, ancien vice-champion du monde de F1 et membre du comité de cette nouvelle compétition, et d’Alexandre Wurz, ancien pilote de F1. La qualité de pilotage n’était pas le seul critère décisif: connaissances techniques et apparitions en public ont aussi joué un rôle dans l’attribution des sésames pour le départ.

La jeune Britannique Jamie C­ hadwick fait figure de plus grand espoir du sport automobile.

Un prize money de 1,5 million de dollars La Serie est inscrite au programme du DTM. Les courses se disputent au volant de monoplaces au standard Formule 3. Le calendrier comprend six rendez-vous: Hockenheim (Allemagne), Zolder (Belgique), Misano (Italie), Norisring (Allemagne) et Assen (Pays-Bas). La finale se disputera les 10 et 11 août sur le circuit de Brands Hatch en Grande-Bretagne.

Le prize money s’élève au total à 1,5 million de dollars et sera réparti entre les places 1 à 18. La gagnante empochera 500 000 dollars.

C’est la Britannique Jamie Chadwick qui a fait un premier pas vers la victoire lors du premier week-end de compétition. Après avoir signé les meilleurs temps des essais et des qualifs, elle s’est imposée de façon souveraine durant la course et s’est assuré non seulement la plus haute marche du podium, mais aussi une place dans le grand livre de l’Histoire de la compétition automobile. Chadwick fait figure de plus grand espoir du sport auto.

En 2015, à 17 ans, elle remporté le championnat GT anglais au volant d’une Aston Martin. Et l’an dernier, elle a été la première femme à gagner championnat MRF Challenge Formula 2000 en Inde.

AUTO&SIE AUTO&ÈVE00/18 6/19 17

une place sur le podium. Même scénario lors de la seconde course de la saison, le 18 mai à Zolder, où la Néerlandais Beitske Visser a remporté son premier succès en «W Series». Visser l’a emporté avec 8,5 secondes d’avance sur Jamie Chadwick, qui n’a pas seulement remporté la première épreuve de la saison à Hockenheim mais a aussi signé la «pole position» à Zolder. C’est parce qu’il y a eu une certaine confusion au départ – avec un drapeau vert agité – que Visser a pu prendre la tête pour ne plus la lâcher...

Fabienne Wohlwend, de la Principauté du Liechtenstein, est l’une des 18 pilotes engagées en «W Series». À Hockenheim, Jamie Chadwick a vu le drapeau à damier après 30 minutes et un tour de course.

Elle l’a emporté avec 1,3 seconde d’avance sur sa compatriote Alice Powell. C’est l’Espagnole Marta Garcia qui s’est classée 3e. Partie de la huitième position sur la grille, la pilote junior de BMW Beitske Visser s’est hissée à la 4e place finale. Fabienne Wohlwend, du Lichtenstein, a terminé 6e, l’Allemande Naomi Schiff à pris le 14e rang. À 21 ans, Fabienne Wohlwend avait déjà fait sensation à la fin de l’an dernier quand, lors des finales mondiales du Ferrari Challenge à Monza, elle avait remporté la victoire dans le Trofeo Pirelli AM. Combativité et ambition Dès le départ donné, le doute n’était plus permis: les femmes ne se font pas de cadeau et mettent les gaz à fond! Lors de cette course qui a demandé de boucler 18 tours sur le tracé du GP d’Hockenheim, toutes ont joué la gagne. La course a été passionnante au point que, si vous ne connaissiez pas la différence, vous n’en auriez vu aucune entre Formule 2 ou Formule 3. Jusqu’à la fin, les 18 concurrentes se sont battues pour

Des manoeuvres spectaculaires Pendant que Visser s’assurait course en tête et victoire finale, Chadwick s’est livrée à une bagarre «roue dans roue» sans merci avec sa compatriote Alice Powell pour arracher la deuxième place.

Chadwick a longtemps eu une belle avance, mais Powell a ensuite effectué une manœuvre spectaculaire, que Chadwick a pu contrer de façon tout aussi spectaculaire. Assez tôt dans la course, il y a eu une collision entre la Britannique Esmee Hawkey et la Hongroise Vivien Keszthelyi qui, pour ce week-end, avait pris la place de sa collègue finlandaise Emma Kimiläinen malade.

Suite à l’accrochage, les deux sont sorties de la piste et il a fallu avoir recours à la Safety-Car. Les places suivantes sont revenues à l’Espagnole Maria Garci, la Britannique Sarah Moore et la Sud-Africaine Tasmin Pepper. Fabienne Wohlwend s’est adjugé la 7e place alors que l’Allemande Naomi Schiff, 12e au terme des qualifications, a terminé à la 10e place finale. En Grande-Bretagne, les courses sont diffusées en direct à la télévision.

De quoi faire naître des vocations chez les jeunes demoiselles: «Nous faisons de nos pilotes des stars et nous montrons ainsi aux filles de quoi elles sont capables », explique Catherine Bond Muir, fondatrice des «W Series». En Suisse, on peut également suivre les courses en direct, en passant par Facebook ou Twitter.

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Les coureuses des «W Series».

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18 6/19 CONCEPTS DE GARAGES

VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ: LES CONCEPT Les concepts de garage jouissent d’une popularité toujours croissante.

De plus en plus de garagistes re­ joignent un réseau. Vous trouverez toutes les informations utiles ici.

Fournisseur

Technomag/SAG

Technomag/SAG

Technomag/SAG

hostettler autotechnik ag

Lorch AG

Nombre de partenaires en Suisse

295

60

125

plus de 290

14

Année de fondation

2011

2015

2011

1997

2011

Coût initial

aucun

aucun

aucun

de 1000.- à 4000.pour affichage ­inté­rieur/extérieur.

Pas de frais dentrée

selon les cas, ­dépendant du design extérieur

Coût annuel (Fr.)

3000.-

1800.-

960.-

1980.-

948.-

Obligation d’achat

individuelle

individuelle

individuelle

selon accord

aucune

Objectifs commerciaux

individuels

individuels

individuels

oui

selon accord

Équipement d’atelier

selon les besoins

selon les besoins

selon les besoins

oui

Formation/Formation continue

recommandée chez Techpool

recommandée chez Techpool

recommandée chez Techpool

équipement datelier et technique de diagnostic oui

Financement

individuel

individuel

individuel

oui

individuel

Programme de bonus

individuel

individuel

individuel

oui

oui

Hotline technique

oui

oui

oui

oui, hotline technique incluse

oui, via Lorch AG

Garantie mobilité

oui

oui

oui

non

non

Publicité

oui

oui

oui

oui, régionale et suprarégionale

oui, régionale et suprarégionale

Matériel pour point de vente

oui

oui

sur demande

matériel divers (Point oui de vente, communication, prospectus etc.)

Habits de travail

oui

oui

oui

oui

oui

Enseignes/marquage

selon corporate identity (CI)

selon CI

selon CI

selon le profil dexigences

selon CI

Autres/Particularités

-

-

-

Délai de préavis de 3 mois; pas de durée minimale de contrat

1500 entreprises dans la région D/A/CH, ­concept de garage ­individuel adapté à l’entreprise qui est au centre de l’attention

Personne de contact

Felix Schwaninger, Responsable des concepts atelier, 079 644 50 87 felix.schwaninger@ sag-ag.ch

Felix Schwaninger, Responsable des concepts atelier, 079 644 50 87 felix.schwaninger@ sag-ag.ch

Felix Schwaninger, Responsable des concepts atelier, 079 644 50 87 felix.schwaninger@ sag-ag.ch

Aris Merighi Chef des concepts 041 926 62 38 aris.merighi@ autotechnik.ch

Sebastian Litterst Responsable des ­concepts atelier, 044 299 98 90 sebastian.litterst@ lorch-gruppe.com

Website

carxpert.ch

carxpert.ch

autocoach.ch

autofit.ch

1aautoservice.ch

oui, offre de formation par Lorch AG

CONCEPTS DE GARAGES 6/19 19

TS DE GARAGE SUISSES EN UN CLIN D’OEIL Derendinger/SAG

Derendinger/SAG

Derendinger/SAG

AMAG stop+go

Robert Bosch AG

ESA

ESA

285

130

85

97

82

380

60

2004

2014

2015

2008

1921

1999

2017

aucun

aucun

aucun

4000.(Paquet de base)

aucun

2500.-

aucun

2640.-

1440.-

1800.-

Franchise: 4800.Marketing: 1700.-

3720.-

2640.-

0.-

aucune

aucune

aucune

aucune

aucune

aucune

oui

aucun

aucun

aucun

aucun

40’000.-

aucun

oui

exigences selon la certification

exigences selon la certification

exigences selon la certification

oui, selon les directives de spécification

oui, boschwerkstattwelt.ch

selon les besoins

selon les besoins

Programme de formation Techpool

Programme de formation Techpool

Programme de formation Techpool

oui, par lAMAG Academy

oui, bosch-training.ch

mechanixcampus.ch

mechanixcampus.ch

diverses possibilités pour le marquage

diverses possibilités pour le marquage

diverses possibilités pour le marquage

oui

oui

KonzeptDeal

KonzeptDeal

oui, via D-Store

oui, via D-Store

oui, via D-Store

oui

oui

oui

oui

Techpool, gratis

Techpool, gratis

Techpool, gratis

oui, gratis

oui, gratis

non

non

oui

oui

oui

oui

oui

oui

non

Campagne d’image nationale, promotions nationales, soutien individuel oui, global et ­individuel via Printmanager

Campagne d’image nationale, promotions nationales, soutien individuel oui, global et ­individuel via Printmanager

Campagne d’image oui nationale, promotions nationales, soutien individuel oui, global et oui ­individuel via Printmanager

oui, activités oui, locale et marketing locales, nationale ­régionales, nationales et internationales oui, 4 affiches par an oui en fonction de la ­saison, spots tv online pour le showroom

oui

oui

oui

oui

oui

oui

oui

nein

obligatoire, avec CI définie

obligatoire, avec CI définie

obligatoire, avec CI définie

oui

oui, dès 5000.-

oui

oui

-

-

-

Accès à la logistique complète dAMAG et à ses services complémentaires

Flottes, concepts annexes: (diesel, classique, eMobility); co­ opération B2B/B2C, Partenariats, 17 500 partenaires globaux

seulement pour les copropriétaires ESA

seulement pour les copropriétaires ESA

Felix Schwaninger, Responsable des ­concepts atelier, 079 644 50 87 felix.schwaninger@ sag-ag.ch

Felix Schwaninger, Responsable des ­concepts atelier, 079 644 50 87 felix.schwaninger@ sag-ag.ch

Felix Schwaninger, Responsable des ­concepts atelier, 079 644 50 87 felix.schwaninger@ sag-ag.ch

Hanspeter Wetli Chef stop+go 079 212 53 08 hanspeter.wetli@ stopgo.ch

Sandro Francescutto Chef des concepts de garage pour la Suisse Robert Bosch AG 044 847 15 85 info.bosch-service@ ch.bosch.com

Markus Bigler Markus Bigler markus.bigler@esa.ch markus.bigler@esa.ch

garageplus.ch

unicar.ch

carrosserieplus.ch

stopgo.ch

boschcarservice.ch

legarage.ch

oui

checkbox.ch

20 6/19 CONCEPTS DE GARAGES

paquet 1a qui inclut une vaste gamme de pièces détachées d’origine, un service rapide, une hotline technique, des possibilités de formation, des habits de travail ainsi que du matériel publicitaire et des outils marketing.

Philipp Schaller: «Nous sommes très satisfaits du concept 1a. Avant tout, la hotline technique est très précieuse. Par téléphone ou par mail, nous recevons simplement et rapidement les informations sur les pièces dont nous avons besoin, ou les schémas techniques pour toutes les marques et tous les modèles. Nous pouvons ainsi offrir pratiquement la même qualité de service que le concessionnaire pour n’importe quelle marque.»

L’équipe 1a-Autoservice: (de dr. à g.) Rosmarie Leu, Bledi Tairi, Blerim Tairi, Philipp Schaller, Vali Kerqeli et Sebastian Litterst.

«PLUS DE TEMPS POUR LES CLIENTS, MALGRÉ LE TRAVAIL EN PLUS» Diesel Fritz est le numéro un de la réparation et de l’entretien des moteurs diesel à Langenthal.

Comme lentreprise est partenaire du concept de garage de Lorch 1a Autoservice et quelle a étendu le service à toutes les marques, tous les modèles et tous les moteurs, les gérants Philipp Schaller et Blerim Tairi avec leur équipe sont maintenant même numéro 1a. Texte/photo: Mario Borri

D

iesel Fritz est un nom bien connu, dans la petite ville de Langenthal en HauteArgovie comme dans toute la Suisse. Depuis 1962, l’atelier répare et entretient des moteurs et des agrégats diesel de toutes sortes.

«Les principaux clients étaient et sont toujours d’autres garages qui ne savent plus comment résoudre les problèmes sur un moteur diesel», raconte Philipp Schaller, l’un des deux directeurs. «En plus des habituels moteurs diesel de camions et de voi-

tures, il nous arrive aussi de travailler sur du plus gros», renchérit Blerim Tairi, l’autre directeur. «Il peut arriver qu’on nous amène à l’atelier, pour réparation ou pour le service, une énorme locomotive diesel ou une génératrice de secours. Ou qu’on nous appelle pour aller faire le travail sur place.»

Une plus large gamme de services Tairi et Schaller ont repris l’affaire début 2018 après y avoir longtemps travaillé. En plus de poursuivre leur

Qualité garantie – depuis 1968

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travail réputé sur les moteurs diesel, ils voulaient étendre leur gamme de services. Blerim Tairi: «Nous voulions aussi devenir attractifs pour les automobilistes de la région et offrir un service pour tous les genres de modèles, tous les types de moteurs et toutes les marques de véhicules.» Philipp Schaller rajoute: «Nous cherchions donc un bon concept de garage sur lequel nous pourrions nous greffer.» Ils n’ont pas eu à chercher longtemps. Depuis des années, Diesel Fritz collaborait avec Bosch, d’abord de façon directe, puis par l’intermédiaire de Lorch AG, qui avait repris la représentation de Bosch en Suisse. Et Lorch exploite depuis quelques années un concept de garage attractif: 1a Autoservice.

Ensemble complet Depuis mai 2018 Diesel Fritz s’appelle aussi 1a Autoservice Langenthal. Son panneau gris avec ses éléments jaune vif se voit de loin. «L’enseigne est encore plus visible au crépuscule, ou la nuit, quand elle est éclairée», explique Sebastian Litterst, responsable d’Autoservice pour la Suisse. Le lettrage de haute qualité fait partie du

Publicité saisonnière Le soutien en matière de publicité et de marketing joue également un rôle important pour les partenaires du concept. De la préparation et la gestion de la page d’accueil, en passant par l’aide pour des actions en ligne jusqu’à l’offre de publicités ciblées selon la saison, tout est inclus dans le paquet 1a. Blerim Tairi: «Avant les vacances de Pâques, nous pouvons distribuer des œufs en chocolat 1a à nos clients. C’est excellent pour créer le lien avec la clientèle. À l’approche de l’été, on peut proposer une action sur l’entretien de la climatisation sur notre page d’accueil.» En plus du service pour la climatisation, des réparations et entretien classique, du contrôle des amortisseurs et des différents composants du châssis ou de la préparation pour l’expertise, 1a Autoservice Langenthal s’est mis à proposer un service de nettoyage des vitres et des boîtes automatiques.

Sebastian Litterst: «L’une des forces de Lorch est que nous disposons de tous les composants. Vous trouverez chez nous aussi bien les outils pour changer un pare-brise que la machine pour nettoyer une transmission.»

Plus de temps pour les clients Grâce au concept Garage 1a, Diesel Fritz a atteint son but de devenir intéressant pour tous les automobilistes de la région. «Notre clientèle a augmenté, notre chiffre d’affaires aussi. Et comme 1a Autoservice nous offre un paquet complet intéressant, nous avons plus de temps pour nos clients malgré le fait que nous avons plus de travail», résument ensemble Blerim Tairi et Philipp Schaller. www.1aautoservice.de

CONCEPTS DE GARAGES 6/19 21

LA COMPÉTENCE DE LA MARQUE POUR LES SUCCÈS FUTURS Depuis 2009, Amag exploite le concept de garage stop+go. Ce concept a été sans cesse adapté aux exigences actuelles du marché, mais sans jamais négliger les exigences de qualité. Le réseau jouit donc d’une popularité croissante et compte désormais une centaine d’entreprises partenaires.

S

i, à l’avenir, Stop+go entend se focaliser encore plus sur les marques du VW Group, on continuera à réparer aussi les véhicules des autres marques.

Les partenaires qui composent le réseau son avant tout des petits garages gérés par leur propriétaire.

Les exigences attendues de ces partenaires sont un travail de qualité, des conseils professionnels, des réparations rapides et peu coûteuses ainsi qu’un service rapide.

Pièces d’origine Economy avantageuses Avec le soutien technique et lo­ gis­ tique d’Amag, les partenaires stop+go sont en mesure de proposer un service d’entretien et de réparation de haute qualité. Spécialement destinées aux véhicules plus anciens, les pièces d’origine Economy à prix avantageux sont disponibles pour les marques Volkswagen, Audi, Seat et Škoda et permettent d’effectuer des réparations rapides à bon prix.

Lors de la partie «information», les partenaires découvrent les principales nouveautés.

Avantages du réseau de partenaires stop+go De nos jours, le support technique via hotline devient toujours plus essentiel pour les garagistes. Chez stop+go, les partenaires bénéficient d’une ligne directe avec l’usine du fabricant via les spécialistes de la hotline gratuite. L’achat de pièces de rechange et l’accès à l’ensemble de la logistique d’Amag sont d’autres

La famille stop+go lors de la réunion annuelle, mi-mai, aux chutes du Rhin.

atouts qui parlent en faveur d’un partenariat avec stop+go.

Brochures personnalisables Les outils de marketing et la création et la maintenance d’un site Internet pour le garage font aussi partie des avantages pratiques de stop+go. La clientèle apprécie déjà les brochures publicitaires personnalisées et, via le site stop+go, chaque partenaire

dispose d’une présence moderne et digitale sur le Net. Le commerce de l’occasion est un pilier essentiel pour les partenaires stop+go car il contribue largement à amener de nouveaux clients au garage. Dans ce domaine aussi, chaque partenaire stop+go bénéficie des avantages du réseau Amag: grâce à Amag Recars, les garages bénéficient d’un accès privilégié à un pool de véhicules d’occasion attractifs. Le concept d’atelier stop+go garantit la liberté entrepreneuriale à ses partenaires et chacun reste son propre maître.

Stop+go conseille et soutient ses partenaires, mais chacun décide librement quel service il utilisera.

En tant que partenaire stop+go, vous n’avez aucune obligation d’achat, ni de vente.

Rencontres partenaires stop+go 2019 Chaque année, tous les partenaires stop+go se retrouvent pendant deux jours. D’une part, on en profite pour communiquer aux partenaires les principales nouveautés du concept stop+go. Mais, d’autre part, le programme fait la part belle à la fête, parce que le réseautage et le contact entre les partenaires jouent un rôle essentiel. Cette année, les participants se sont retrouvé les 16 et 17 mai au chutes du Rhin à Schaffhouse. (pd/mb) www.stopgo.ch

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«SI C’ÉTAIT À REFAIRE, À TOUS LES COUPS NOUS REPRENDRIONS CARXPERT!» Landgarage AG à Uhwiesen, dans le Weinland zurichois, existe depuis plus de 20 ans.

Le directeur Jakob Schlatter dirige le garage avec sa femme Carola Schlatter. Ensemble, ils ont choisi le concept de garage carXpert de Technomag. Texte: Isabelle Riederer | Photos: Michael Schatzmann

Carola et Jakob Schlatter ont repris Landgarage AG en 1998.

A

u cœur du vignoble zurichois, à la Landstrasse 22 à Uhwiesen, se trouve le Landgarage AG. De loi déjà, on repère le grand logo carXpert et la porte d’entrée peinte en vert.

«Nous vivons notre concept de garage carXpert jusque dans les moindres détails et, pour nous, une nouvelle image de marque en fait partie», explique Jakob Schlatter, directeur du Landgarage AG et président de la section UPSA de Schaffhouse. Cette

image de marque forte et le style carXpert reconnaissable entre tous font partie intégrante du concept de garage, tout comme le grand X vert.

Quand Jakob Schlatter a repris l’entreprise avec sa femme Carola, en 1998, c’était encore une agence officielle Peugeot. «J’avais fait mon apprentissage sur Peugeot et travaillé longtemps dans un garage Peugeot. Je me réjouissait de pouvoir continuer à travailler et à représenter la marque», se souvient Schlatter qui

continue: «Mais l’importateur s’est mis à imposer des exigences toujours plus grandes et les nouvelles normes de superficie n’étaient, pour nous, plus acceptables.» Deux ans plus tard, Schlatter a donc abandonné la représentation de la marque.

La liberté d’entreprendre demeure Quoi faire? «Comme nous avions déjà réfléchi à la possibilité de continuer en tant que garage indépendant, il a assez vite été clair pour nous

que nous deviendrions partenaires d’un concept de garage», avoue Jakob Schlatter. «À l’époque, le choix n’était pas aussi vaste que maintenant. Comme nous avions fait de bonnes expériences avec Technomag en tant que fournisseur de pièces détachées et que le concept AD-Garage oproposait exactement ce que nous voulions, la décision a été rapide. Et avec le changement de nom en carXpert, en 2011, le concept a encore gagné en visibilité.»

L’un des points essentiels du concept de garage carXpert, c’est la liberté d’entreprendre dont jouissent Jakob Schlatter et sa femme Carola. Jakob Schlatter: «Quand tu représentes une marque, tu es lié et tu as des objectifs qui te sont fixés.

En tant que partenaires carXpert, nous sommes libres de décider par nous-même ce qui est le mieux pour notre garage...» CarXpert offre aussi des avantages financiers à ses partenaires – particulièrement dans les domaines du marketing et de la digitalisation. Carola Schlatter: «Chez carXpert, nous pouvons sélectionner et compiler nos activités de publicité et de marketing individuellement à partir dun pool didées et de modèles. Ça permet déconomiser du temps et surtout de largent.»

Lune des forces de carXpert est dassembler ses propres modules

Le Landgarage AG à Uhwiesen fait partie des partenaires carXpert depuis 2011. Auparavant, il était déjà partenaire du concept précédent: AD-Garage.

CONCEPTS DE GARAGES 6/19 23

pour ses opérations. Le concept premium de Technomag propose à ses partenaires de nombreuses possibilités de mise à niveau de latelier et des collaborateurs, mais vous devez le faire vous-même.

«Par exemple, nous utilisons loffre microRepair. Une bonne chose, qui convient aussi très bien à nos clients.»

Accès gratuit aux données du véhicule Laccès aux données récentes du véhicule est indispensable pour un travail efficace dans un garage.

«Grâce à carXpert, nous sommes bien équipés et avons un accès gratuit aux données de toutes les marques. Avec notre appareil de diagnostic de Hella Gutmann, nous pouvons également contrôler presque toutes les voitures. À cela sajoute le très bon support technique via la hotline», explique Jakob Schlatter. La livraison de pièces de rechange est également essentielle.

CarXpert fournit ses partenaires jusquà cinq fois par jour. Jakob Schlatter: «Cest un gros avantage car nous navons plus besoin de

gérer un entrepôt.» Landgarage AG n’apprécie pas seulement la collaboration professionnelle, mais aussi la structure «familiale» de carXpert. «Chez carXpert, nous nous sentons en de bonnes mains et compris. Si c’était à refaire, nous reprendrions carXpert à tous les coups!», affirme Jakob Schlatter.

Un point auquel lui et son épouse attachent également de limportance lorsquil sagit du contact avec la clientèle. «CarXpert fait le travail préparatoire et nous fournit tout ce dont nous avons besoin. Satisfaire le client est cependant notre tâche, ce qui signifie non seulement un travail de qualité technique et qualitative, mais aussi de prendre le client au sérieux.» www.carxpert.ch www.landgarage.ch

Le concept de garage carXpert de Technomag compte plus de 290 partenaires dans toute la Suisse.

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«AVEC GARAGE PLUS, J’AI TOUT SOUS LA MAIN» Le garage Auto Wolf AG est partenaire du concept «Garage plus» depuis le lancement du ­programme par Derendinger en 2005. Son directeur Marcel Wolf est fier d’être un «membre ­fondateur» de ce concept de garage et, jusque-là, il en est un fan convaincu. Texte/photo: Isabelle Riederer

Marcel Wolf (à g.), directeur et propriétaire du garage Auto Wolf AG, avec son fils Denis Wolf.

L

e Garage Wolf AG se trouve sur la rue principale de Heimberg. Son directeur, Marcel Wolf, est un mécanicien et un pilote passionné. Il a fondé son atelier en 1985 et, depuis 1987, le Garage s’est installé au numéro 249 de la Bernstrasse à Heimberg. Jusqu’à il y a deux ans, Auto Wolf AG était encore une agence Toyota, mais les nouvelles exigences devenait trop lourdes. Avec son fils Denis, qui reprendra l’enseigne d’ici quelques années, Marcel Wolf a donc décidé de quitter Toyota et de continuer en tant que garage indépendant de toute marque. «Nous nous occupions déjà de voitures de toutes les marques, que ce soit pour la mécanique ou la carrosserie», explique Marcel Wolf qui s’est récemment diversifié en devenant importateur exclusif pour la Suisse de la marque italienne de caravanes et camping-cars Wingamm.

Partenaire de la première heure du concept «Garage plus» Pour ce directeur actif, cette seconde activité n’est pas la seule nécessité.

Il lui fallait aussi un bon concept de partenariat. Depuis 15 ans, pour Auto Wolf, ce partenaire s’appelle Derendinger et le concept c’est «Garage plus». «Nous faisons partie de «Garage plus» depuis sa création.

Et, depuis 2015, nous sommes aussi partenaires de «Carrosserie plus»», raconte Marcel Wolf. À l’époque, le choix de partenaires

n’était évidemment pas aussi important qu’aujourd’hui mais, pour Marcel Wolf, la décision a été facile à prendre: «Nous avons fait le tour des concepts et nous les avons comparés. Pour nous, «Garage plus» était le meilleur. Et puis, nous avions déjà eu d’excellentes expériences avec Derendinger auparavant, c’est pourquoi nous nous sommes vite décidés pour «Garage plus».

Concept de garage premium de Derendinger, «Garage plus» compte aujourd’hui plus de 280 partenaires. Il est représenté dans toute la Suisse par des garages indépendants aussi bien que des agences de marque et offre à ses membres de nombreux avantages dont profite, évidemment, Auto Wolf AG à Heimberg.

Le garage Auto Wolf AG est ­partenaire du concept «Garage plus» depuis 15 ans.

Une fréquence de livraison imbattable Selon Marcel Wolf, les principaux avantages sont un large choix de pièces de rechange certifiées, l’offre de formation, le support technique et, surtout, la fréquence de livraison. «Côté fréquence de livraison, «Garage plus» et Derendinger sont imbattables! Ils nous amènent nos commandes cinq fois par jour: impossible de faire mieux!», s’exclame Marcel Wolf qui continue: «C’est aussi extrêmement pratique de pouvoir commander un choix de pièces de rechange, de se les faire livrer, de pouvoir contrôler sur place, à côté du véhicule, laquelle est la bonne et de pouvoir simplement retourner les autres. C’est unique!» Pour Marcel Wolf cette fiabilité lui permet de servir ses clients de façon rapide et flexible. Marcel Wolf et ses collaborateurs font aussi régulièrement appel à l’offre de formation TechPool: «Suivre une formation continue sur les nouvelles technologies est absolument essentiel. L’avantage de l’offre des cours de formation de «Garage plus» et TechPool, c’est sa richesse et sa flexibilité. Nous pouvons suivre les cours dont nous avons réellement besoin, ils ne nous sont pas imposés.» Un autre avantage de «Garage plus», c’est

sa grande visibilité. Le concept de garage investit beaucoup dans le soutien marketing. Surtout dans le domaine online avec ses possibilités de communication et les avantages qui vont avec. Grâce à l›utilisation ciblée de la publicité en ligne, des concours en ligne, du marketing par moteur de recherche, du marketing par e-mail et des médias sociaux, on atteint les groupes cibles existants et même des nouveaux de façon optimale et avec un faible gaspillage.

Ces mesures s›accompagnent de publicités classiques dans les magazines automobiles ainsi que d›articles et de campagnes publicitaires dans une grande variété de médias multimédias. Mais ce haut niveau de sensibilisation n’est pas le seul à apporter des avantages, la certification compte beaucoup. «En tant que partenaire du concept «Garage plus», nous sommes certifiés dans toute l›Europe, ce qui est très important pour notre travail quotidien et montre également à nos clients que nous travaillons de manière compétente et que nous offrons un haut niveau de qualité», explique Marcel Wolf. Lui et son équipe apprécient également le haut niveau de qualité des pièces de rechange, des équipements d›atelier, des consommables et surtout des outils qu›ils peuvent se procurer chez Derendinger comme partenaire «Garage plus». Marcel Wolf: «Avec «Garage plus», j’ai tout sous la main, c›est génial!»

www.autowolf.ch www.garageplus.ch

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PETIT DÉMÉNAGEMENT ET GRAND NOUVEAU DÉPART Le déménagement du Züri Garage AG dans le Kreis 6 de Zuroch ne constituait qu’un saut de puce.

Mais le fait de quintupler la surface à 658 m2 et les investissements consentis pour les années à venir étaient, eux, conséquents. Mais si le propriétaire Fadel Bouhouch a dû surmonter pas mal d’obstacle, le jeu en valait la chandelle. peut-être plus importantes encore.

Elles ne se traitent jamais à la va-vite, entre deux portes, mais bien dans une salle prévue exprès pour ça.

Ainsi la critique arrive-t-elle au bon endroit et peut-elle déboucher sur de réelles améliorations.

Fadel Bouhouch, le propriétaire.

L

e charismatique quarantenaire, philosophe, électrotechnicien et auto-électricien vient de traverser une période plutôt agitée. Mais il n’en parle pas.

Bien au contraire. C’est que ce natif du Maroc déborde encore de nouvelles idées et de projets. Son but actuel est de rendre son travail quotidien plus efficace et de tout faire pour intéresser ses clients.

Il voit un grand potentiel dans ces deux axes et la simple satisfaction de la clientèle ne lui suffit pas. Voilà pourquoi il a énormément investi dans des processus efficaces et des processus clairs. Le temps qu’il a ainsi gagné lui permet d’appeler lui-même ses clients après une commande et de se renseigner personnellement sur leur expérience. Ce qui permet d’instaurer une relation privilégiée avec la clientèle, y compris avec celle qui arrive directement via Google. Mais pour Fadel Bouhouch, les critiques sont

Un garage qui ressemble au siège de la bourse Le Züri Garage AG est réparti sur trois niveau. Alors que l’accueil et les deux showrooms sont au rez-dechaussée, l’atelier est à l’étage du dessus et, donc, hors de vue et pas à portée de voix de l’entrée. Il faut donc que l’organisation du garage soit parfaitement mise en réseau, en grande partie sans papier. Voilà pourquoi, à l’accueil déjà, vous rencontrez un grand nombre d’écrans géants et de tablettes qui font plus penser au siège de la bourse qu’à

un garage. À l’étage supérieur aussi, chaque place de travail de l’atelier est équipée d’un ordinateur et PC d’un bar à liquides. Les mécaniciens ont ainsi tout à portée de main et ne perdent pas de temps en trajet ou en recherche de commandes. Le stock de pneus, l’historique des véhicules et les éventuels souhaits spéciaux des clients sont tous regroupés à portée de regard. Aussitôt la commande terminée, il suffit de presser sur un bouton pour qu’aussitôt le conseiller clientèle soit averti et la prochaine commande est attribuée dans la foulée. Mise en réseau et efficacité pure.

La rencontre de deux visionnaires Fadel Bouhouch s’intéressait déjà depuis longtemps au concept BoschCar-Service. Mais dans son petit garage précédent, les possibilités

étaient limitées et la mise en œuvre aurait été difficile. Le bon contact avec Bosch et les visions d’expansion sont pourtant restés. Cette relation de confiance a finalement permis non seulement le déménagement et le quintuplement de la surface, mais aussi un tout nouveau départ en tant que partenaire Bosch-Car-Service.

Outre la célèbre marque, l’équipe du Züri Garage AG bénéficie aussi d’un support complet et de la certitude que Bosch est un partenaire sur qui l’on peut compter pour innover. On a ainsi pu introduire des compétences concernant le haut-voltage et les collaborateurs sont aujourd’hui prêts pour une collaboration avec Microlino und Co. Pour les clients de cette nouvelle forme d’électromobilité, le site en plein centre-ville s’avère idéal. Et évidemment, personne ne s’étonne que la prise de rendezvous online et le calculateur de frais instantané fassent partie de l’offre de base du Züri Garage. Bref: que vous le vouliez ou non, cette joie d’innover qui parcourt la moindre fibre optique a fini par contaminer tout le monde, des collaborateurs aux clients, y compris le journaliste impressionné… (pd/ml) www.bosch-service.ch/ zuerigarage

Le nouvel emplacement du Züri Garage AG se trouve en plein milieu du Kreis 6 à Zurich.

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sormais, nous investissons là où nous estimons que c’est utile pour notre garage et, avec Autofit, nous avons un partenaire fort à nos côtés. Et les retours de la clientèle sont tous positifs!» Aucun doute: Markus Riedhauser se réjouit de la collaboration avec son partenaire.

Et le garage Riedhauser peut à nouveau se consacrer entièrement à satisfaire les besoins de ses clients.

Markus Riedhauser, du garage Riedhauser, parie sur Autofit.

LE SUCCÈS GRÂCE À AUTOFIT Depuis plus de 20 ans, le réseau multimarque Autofit propose à ses partenaires un service de qualité professionnelle.

Fidèles à la devise «personnel – compétent – équitable», près de 290 gragaistes de toute la Suisse font confiance au concept de garage Autofit.

Paul Müller (à g.) et Antonio Russo, du Sonnen-Garage, sont eux aussi convaincus par le concept de garage Autofit.

L

a collaboration amicale entre les partenaires d’Autofit et Hostettler Autotechnik AG est à l’opposé des exigences extrêmes que les importateurs automobiles imposent aujourd›hui à leurs représentants de marque. Un concept de garage indépendant offre une alternative intéressante pour les garages, comme le montrent les exemples du Sonnen-Garage à Moosleerau et du garage Riedhauser à Zillis. L›histoire du garage Riedhauser à Zillis est d’ailleurs emblématique. Markus Riedhauser représente la troisième génération qui dirige l’entreprise familiale et il se repenche avec fierté sur la longue tradition du garage. Depuis sa fondation, en 1951, a représenté les marques MG, Fiat, Mazda, Toyota et Citroën. Au milieu de 2016, l’entreprise s’est décidée à rejoindre le réseau Autofit d’ Hostettler ­Autotechnik AG. «Les exigences de l’importateur se faisaient sans cesse plus extrêmes», se souvient Markus Riedhauser. «En tant que représentant de la marque, nous n’avions quasiment plus aucune liberté. Or pour nous, à la campagne, il est essentiel de pouvoir se concentrer à 100% sur les désirs de nos clients.»

Le fait de rejoindre le concept Autofit a permis au garage Riedhauser de retrouver son indépendance. «Dé­-

Choisir Autofit amène plus de clients Le Sonnen-Garage, à Moosleerau, appartient depuis longtemps déjà au réseau Autofit. Jusqu’en 2007, son propriétaire Paul Müller était agent VW et Škoda. Il a ensdsuite changé pour rejoindre le concept d’Hostettler Autotechnik AG. Lui aussi a été poussé au changement par les exigences toujours plus fortes des importateurs: «On me disiat où je devais faire des investissements coûteux. En tant qu’entrepreneur indépendant c’est pourtant moi qui assume tous les risques, donc je préfère aussi décider moi-même dans quoi et combien j’investis! Et puis changer nous a aussi permis d’améliorer notre rendement. Et, contrairement à nos craintes initiales, le changement nous a amené de nombreux nouveaux clients. Le fait d’avoir abandonné la représentation de marque a fait revenir plein de clients d’autres marques. Les ventes de voitures neuves ont aussi augmenté et nous sommes plus largement positionnés.»

En plus de sa liberté retrouvée, Paul Müller apprécie aussi les nombreux services dont il bénéficie en tant que partenaire d’Autofit. «Avec des marques célèbres derrière soi, la bonne relation avec Hostettler Autotechnik AG et l’accès à des formations gratuites sur les technologies actuelles, nous pouvons regarder en toute confiance vers l’avenir», se réjouit le propriétaire actuel, satisfait de la transmission prévue des rênes de l’entreprise à Antonio Russo dans l’année à venir. L’ancrage régional du garage, associé à la réputation nationale d’Autofit créent les conditions de base idéales pour relever les défis du futur. (pd/ml)

www.autofit.ch www.garage-riedhauser.ch www.sonnen-garage.ch

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Toyota, mais nous arrêtons à la fin de l’année. Les exigences sont devenues beaucoup trop lourdes! En revanche, nous allons conserver la représentation de Suzuki que nous avons depuis 2006.» explique Marcel Rentsch.

Avec AutoCoach comme partenaire, le garage Rentsch veut se préparer à affronter le futur. Mais pourquoi AutoCoach? «Nous avons aussi étudié les autres concepts de garage, mais comme nous avions déjà travaillé avec Technomag comme fournisseur de pièces de rechange, il nous est assez vite paru évident que nous resterions avec Technomag. Nous avons donc choisi AutoCoach», explique Daniel Trachsler, copropriétaire et mécanicien au garage Rentsch.

Marcel Rentsch (à dr.), directeur, et Daniel Trachsel, copropriétaire et mécanicien du Garage Rentsch.

PARÉ POUR LE FUTUR AVEC AUTOCOACH Depuis un peu plus de deux ans, le garage Rentsch à Reichenbach est devenu partenaire d’AutoCoach. Ce concept de garage a ­convaincu Marcel Rentsch dès le début et il fournit à son garage tout ce dont il a besoin. Et même plus… Texte/photos: Isabelle Riederer

D

e vertes prairies, des cimes saupoudrées de neige, des vaches qui paissent paisiblement devant: voilà comment on s’imagine l’Oberland bernois. Et c’est effectivement ainsi.

Au milieu de cette carte postale, à Reichenbach, se trouve le garage Rentsch. Fondé en 1961 par Alfred Rentsch, il est désormais dirigé par son fils Marcel, qui en est le directeur

et le propriétaire et qui perpétue la tradition avec beaucoup de cœur et d’enthousiasme. «Nos clients sont notre bien le plus précieux et nous les bichonnons en conséquence», dit-il.

Des clients satisfaits d’un côté, un partenaire fiable de l’autre: depuis deux ans, le garage Rentsch est partenaire d’AutoCoach. Et il y a une excellente raison à cela: «Depuis 1973, nous étions partenaire de service de

Technomag comme partenaire solide en arrière-plan Le concept de garage AutoCoach de Technomag compte aujourd’hui plus de 125 ateliers au sein de son réseau et convient particulièrement bien aux petites et très petites entreprises.

Les ateliers affiliés à AutoCoach sont de petits garages multimarques indépendants qui se sont spécialisés dans l’entretien de véhicules de tous âges et de toutes marques. Comme le garage Rentsch et ses six employés, les partenaires retirent de nombreux avantages de leur collaboration avec AutoCoach, parmi lesquels un soutien technique et la formation continue via TechPool, accessibles à des conditions avantageuses pour les partenaires.

«La diversité de l’offre de cours est pour nous un gros avantage», relève Trachsel. Gros avantage aussi le soutien technique proposé par AutoCoach via la hotline Techpool. «Nous sommes encore centre de service Toyota et nous représentons officiellement Suzuki, mais nous effectuons toujours

des travaux de service et de réparation sur des véhicules d’autres marques.

Ils sont importants pour nous et nous ne pouvons pas nous permettre de refuser des clients. Il est donc essentiel de pouvoir compter sur un partenaire en mesure de nous fournir le matériel dont nous avons besoin.»

Plus le temps passe, plus Rentsch en est convaincu: un petit garage ne peut pas survivre sans partenariat.

«Tout est de plus en plus centralisé.

En tant que petit garage indépendant, si tu n’as pas de partenaire qui te soutient, il devient de plus en plus difficile d’obtenir les pièces et les informations dont tu as besoin. Avec AutoCoach, nous avons derrière nous pour le futur un partenaire solide, doté d’une solide expérience en matière de technique, de législation et de produits.»

Un soutien fiable permet de satisfaire les clients AvecTechnomag comme fournisseur, les garages bénéficient également d›une gamme complète de produits et d›une livraison rapide et fiable. Les livraisons quotidiennes représentent un gros avantage. «Nous sommes approvisionnés une ou deux fois par jour, c’est parfait pour nous et pour nos clients. La fiabilité est essentielle, en particulier quand il faut nous livrer nos commandées pour que nous puissions satisfaire nos clients», explique Rentsch qui poursuit: «Les clients satisfaits sont la meilleure publicité que vous puissiez avoir.

En matière de publicité, AutoCoach met également à la disposition de ses partenaires conceptuels tout le matériel nécessaire - que ce soit pour des campagnes publicitaires ou des expositions.» www.autocoach.ch

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28 6/19 CONCEPTS DE GARAGES

«GRÂCE À UNICAR, MÊME EN ÉTANT SEUL, JE NE SUIS PAS TOUT SEUL» Le garage Lenz, à Zuzwil près de Saint-Gall est l’exemple classique de l’atelier à un seul employé. Pour son propriétaire et directeur Jonathan Lenz, il est donc d’autant plus important d’avoir un partenaire fort.

Unicar, le concept de garage de Derendinger, lui fournit exactement ce dont il a besoin. Texte/photos: Isabelle Riederer

Mécanicien, Jonathan Lenz a osé franchir le pas de l’indépendance avec son garage en 2016.

L

e Garage Lenz est installé l’entrée de Zuzwil depuis 2016. Ce lieu, qui servait à l’époque d’entrepôt pour camions, est devenu l’atelier du propriétaire-mécanicien Jonathan Lenz. Il y a quatorze ans, Lenz a fait son apprentissage de mécanicien dans une agence Audi/VW. Après une pause et deux ans et demi passés au service clientèle d’un garage Audi/Seat, Lenz est revenu à Zuzwil, où il a travaillé comme mécanicien dans un garage du village. Et puis, il a franchi le pas et s’est établi à son compte il y a trois ans. «J’ai eu la chance de découvrir toutes les facettes du métier et du fonctionnement d’un garage chez mes anciens patrons. Un jour, j’ai été sûr qu’il était temps pour moi de prendre mon propre garage.»

Soutien total et liberté d’action Voilà comment, en septembre 2016, Jonathan a ouvert le garage Lenz au 19 St. Gallerstrasse à Zuzwil. «Au début, c’était dur d’être comme ça, tout seul. Par chance, j’avais mon père qui est venu m’aider et qui m’aide toujours d’ailleurs. En

août, j’ai pu former mon premier apprenti.» Il a aussi pu compter sur le soutien sans faille du concept de garage Unicar, de Derendinger, au réseau duquel il a adhéré en mars 2017. Lenz: «Ce qui me plaît avant tout chez Unicar, c’est que je garde une totale liberté d’entreprendre et que je reçois malgré tout le

complet soutien dont j’ai besoin.

Unicar m’apporte la sécurité de ne pas être seul même si, de fait, je le suis.» Lenz s’était pourtant renseignéà sur d’autres concepts de garage, mais la proposition d’Unicar l’a convaincu. «D’un côté, j’avais déjà eu d’excellentes expériences avec Derendinger et, de l’autre côté, Unicar semblait intéressé à avoir mon garage dans son réseau.»

L’apparence optique d’Unicar et les bonnes relations qu’entretenait Lenz avec Derendinger ont fait pencher la balance en faveur d’Unicar. C’est un concept de garage qui s’adresse aussi bien aux garages indépendants qu’aux agences de marques, pour autant que les garages cherchent à se distinguer professionnellement, veulent démontrer des compétences en matière d’autres marques et cherchent un partenaire solide. En cela, le concept est particulièrement bien adapté aux ateliers compétents exploités par une seule personne et qui mettent l’accent sur la qualité.

Tous les deux ans, la certification du partenariat Unicar est renouvelé.

De plus, des cours de formation sont organisés chaque année par TechPool. «Pour moi, ces cours sont très importants, sans UniCar

Depuis mars 2017, le garage Lenz est partenaire du concept de garage Unicar.

et TechPool, ce serait très difficile de pouvoir faire de la formation continue. Actuellement, je suis en train de suivre une formation sur le haut voltage», explique Lenz. Mais cette offre de formation de TechPool n’est pas le seul argument que Lenz a pris en compte. Le support technique compte aussi énormément.

Lenz: «Les experts de TechPool sont incroyablement compétents, courtois et s’inquiètent de savoir si tout s’est bien passé.» Et ce n’est pas tout: Lenz a eu l’occasion d’apprécier le choix et la qualité des pièces de rechange proposées par Unicar. Ainsi que les hautes fréquences de livraison. Lenz: «Pour un garagiste indépendant, l’approvisionnement en pièces est essentiel. Chez Unicar, je suis livré jusqu’à cinq fois par jouré! C’est absolument sensationnel.»

Gagner des clients avec les bonnes actions marketing Et comment la clientèle du garage Lenz a-t-elle évolué depuis son partenariat avec Unicar? «Grâce à la publicité par affiches, Unicar et mon garage sont connus dans toute la région et j’ai gagné de nombreux nouveaux clients – également grâce aux opportunités de marketing que propose Unicar. La dernière campagne de bons m’a amené beaucoup de nouveaux clients. Et ils reviennent…».

www.unicar.ch www.lenz-garage.ch

GARANTIES 6/19 29 PUBLIREPORTAGE

LES REVENDEURS ONT RÉCUPÉRÉ JUSQU’ À 25 000.- EN JANVIER 2019 Dans cette interview avec AUTO&Économie, Matthias Ehinger, chef des ventes de MultiPart AG en Suisse, explique comment fonctionne le système de garantie de son entreprise. C’est un système qui récompense l’activité entrepreneuriale et qui est de mieux en mieux accepté en Suisse.

Matthias Ehinger, Directeur des ventes de MultiPart AG en Suisse.

AUTO&Économie: Monsieur Ehinger, comment est née la garantie MultiPart?

Matthias Ehinger: Le système Budget a été développé voici presque 30 ans par MultiPart-Garantie et est aujourd’hui l’un des principaux fournisseurs de garantie en Allemagne.

En Suisse, nous avons commencé en 2010 avec le système «tirelire» 2010, qui est de plus en plus utilisé par les professionnels de l’occasion.

Comment fonctionne le système et quels avantages offre-t-il aux commerçants?

Le détaillant garde le contrôle de ses dépôts de garantie. Il a, pour ainsi dire, sa «tirelire» chez nous, qui sert à financer ses garanties. À la fin de l’année, il reçoit en retour le 80% de ce qui n’a pas été utilisé pour rembourser des dommages.

En Suisse en 2019, nous avons ainsi remboursé jusqu’à 25 000 francs par revendeur! Pour la première fois, le taux de sinistres était inférieur à 20%. Cela prouve que notre concept fonctionne parfaitement et que MultiPart récompense le bon travail.

Quelle différence avec un fournisseur de garantie conventionnel?

Le fournisseur de garantie habituel travaille comme un assureur. Toutes les primes de garantie sont versées dans un pot commun. Le montant des sinistres est prélevé dans ce pot.

Un revenu supplémentaire est donc impossible et le concessionnaire est à la merci d’une hausse arbitraire des primes.

Quel avantage un acheteur a-t-il a acheter une occasion chez un vendeur MultiPart?

Nous le savons tous, acheter une occasion est une affaire de confiance.

L’acheteur peut faire totalement confiance à un vendeur partenaire MultiPart, puisque c’est dans l’intérêt même de notre vendeur de préparer parfaitement ses véhicules de façon à avoir un minimum de soucis et, donc, à avoir un maximum d’argent à récupérer dans sa «tirelire».

Comment voyez-vous MultiPart sur ce marché très concurrentiel de

450

60 %

400 50 % 350 300

40 %

250 30 % 200 150

20 %

100 10 % 50 0

2010

2011

2012

2013

2014

0%

2015

MultiPart-Distributeurs

Taux de sinistres des MultiPart Distributeurs

Réduction efficace des taux de sinistres. Les vendeurs professionnels et les acheteurs bénéficient rapidement du système MultiPart.

80%

des montants non utilisés sont remboursés après 1 an.

Demande en garantie

Distributeur

Ravitaillement

la garantie?

Nous nous voyons comme un partenaire engagé en faveur des marchands. Toutes nos prestations et nos innovations visent sur leur succès. Un partenaire MultiPart a de meilleurs arguments de vente, grâce à une préparation optimale de ses véhicules dans laquelle l’acheteur peut avoir confiance. Grâce à notre système de garantie configurable, parfaitement adapté à ses besoins, le vendeur dispose en outre d’un revenu supplémentaire. MultiPart propose des retours sur les réparations, un service de pièces de rechange à prix

Distributeur

Ravitaillement

Distributeur

Ravitaillement

optimisés et des conseils sur les processus ainsi qu’une assistance complète dans le traitement des demandes de dommages en garantie.

Comment devient-on partenaire ou point de service MultiPart?

C’est simple. Après une discussion, nous fournissons au revendeur toutes les informations et tout le matériel marketing, nous convenons avec lui de son système de garantie et nous configurons son portail en seulement quelques clics. À partir de là, il peut saisir ses ventes de garantie dans son accès système fraîchement ouvert.

Le système MultiPart renforce l’activité ­entrepreneuriale et permet des revenus supplémentaires grâce à la garantie MultiPart.

Cela lui permet, ainsi qu’à ses clients, de bénéficier du service MultiPart complet. Nous avons constaté que les conce ssionnaires bien soutenus connaissent rapidement le succès.

Les points de service bénéficient d’un chiffre d’affaires supplémentaire grâce aux travaux de réparation. Il s’agit d’ateliers de réparation certifiés qui effectuent les réparations pour MultiPart selon des normes définies. Les partenaires MultiPart performants, qui ont un atelier de réparation, sont prédestinés à devenir des points de service. www.multipart-garantie.ch

30 6/19 GARANTIES

Dr. Marcus Söldner, membre du comité, directeur de CarGarantie.

GRAPHIQUE 1 : RÉPARTITION DU COÛT D’UN SINISTRE VOITURES D’OCCASION Moteur

23,59 %

Système d'alimentation (turbocompresseur inclus)

18,20 %

Boîte de vitesses

11,62 %

Installation électrique

10,68 %

Climatisation

7,73 %

Électronique de confort

5,52 %

Système de refroidissement

5,45 %

Direction

3,79 %

Transmission

2,85 %

Système d'échappement

2,44 %

Système de freinage

2,18 %

Protection des occupants

1,53 %

Carrosserie/habitacle

1,48 %

Différentiel

1,36 %

Châssis

1,06%

Régulation dynamique du véhicule

0,41 %

Entraînement électrique

0,07 %

Système hybride

0,04 %

0

5

10

15

20

25

GRAPHIQUE 2 : RÉPARTITION DU COÛT D’UN SINISTRE VOITURES NEUVES Moteur

21,32 %

Système d'alimentation (turbocompresseur inclus)

21,04 %

Installation électrique

10,71 %

Boîte de vitesses

9,81 %

Climatisation

6,21 %

Système de freinage

5,38 %

Électronique de confort

4,73 %

Système de refroidissement

3,86 %

Transmission

3,71 %

Direction

2,89 %

Différentiel

2,32 %

Carrosserie/habitacle

2,05 %

Châssis

1,89 %

Système d'échappement

1,77 %

Protection des occupants

1,64 %

Régulation dynamique du véhicule

0,45 %

Entraînement électrique

0,12 %

Système hybride

0,07 %

0

5

10

15

20

25

CARGARANTIE A ANALYSÉ LA RÉPARTITION DES COÛTS DE GARANTIE La tendance à la hausse des coûts de réparation se poursuit: après une phase de stabilité relative, les coûts de réparation des voitures neuves et des occasions a repris l’ascenseur en 2018. C’est ce que démontre l’analyse des portefeuilles d’assurance et les demandes des clients des spécialistes de CG – Car-Garantie.

P

our cette enquête, on a évalué 767 262 garanties d’occasion arrivées à expiration et 240 956 garanties de voitures neuves arrivées à expiration, de toutes marques et de tous modèles, sur une durée de 12, 24 et 36 mois. Au total, CarGarantie gère un portefeuille de plus de deux millions de contrats de garantie et travaille avec plus de 23 000 spécialistes dans 22 pays.

Les exigences des clients augmentent Depuis plusieurs années, les demandes des clients sont en constante hausse. Ils sont plus conscients de

leurs droits et leurs attentes envers la garantie sont plus hautes. Les constructeurs répondent à ces attentes par une amélioration de la qualité et de plus nombreuses fonctions: les voitures modernes sont toujours meilleures et plus polyvalentes.

Les coûts de réparation sont le revers de cette médaille. Après des années de croissance modérée, le coût moyen des demandes sous garantie a clairement augmenté durant les deux dernières années.

En 2017, on avait déjà constaté une augmentation du coût moyen qui avait passé de 586 à 601 francs.

2018 a permis de confiormer que

cette augmentation n’était pas une exception: le coût moyen a bondi à 615 francs!

C’est le moteur qui coûte le plus cher Dans le secteur de l’occasion, la part des coûts des différents composants est restée presque inchangée.

Comme l’année précédente, c’est le moteur qui entraîne les coûts les plus élevés (2017: 24,2 %, 2018: 23,6 %; fig. 1), suivi par le système de carburant, turbo et transmission compris. Côté système de carburant l’augmentation est faible: 0,5 % à 18,2 %, la transmission est en léger recul à 11,6 % (2017: 11,7

%). Du côté des voitures neuves, c’est une toute autre affaire… L’an dernier, l’alimentation était le poste qui coûtait le plus cher. Cette année, c’est le moteur qui arrive en tête avec une augmentation de 1 % à 21,3 % (fig. 2). Suivent l’alimentation avec 21 % (2017: 20,3 %) et le système électrique qui n’arrivait qu’en 4e position en 2017 et se place 3e cette année avec–0,6 % à 10,7 %).

Le moteur en place 3 et 4 pour la fréquence des sinistres La fréquence des sinistres n’a que peu évolué depuis l’an dernier. Bien que le moteur représente la plus grande partie des coûts sur les occasions comme sur les voitures neuves, il n’arrive qu’en 3e place dans la fréquence des sinistres avec 10,8 % (Occasions, fig. 3) respectivement

GARANTIES 6/19 31

GRAPHIQUE 3 : FRÉQUENCE DES SINISTRES PAR GROUPES DE PIÈCES VOITURES D'OCCASION

GRAPHIQUE 4 : FRÉQUENCE DES SINISTRES PAR GROUPES DE PIÈCES VOITURES NEUVES

Système d'alimentation (turbocompresseur inclus)

Système d'alimentation (turbocompresseur inclus)

19,89 %

Installation électrique Moteur

Climatisation

Transmission Direction Protection des occupants

3,36 %

Boîte de vitesses

3,27 %

Carrosserie/habitacle

4,55 % 4,13 %

Transmission

2, 75 %

Protection des occupants

2,45 %

Système d'échappement

2,40 %

3,73 %

Châssis

2,39 %

Direction

1,42 %

1,93 %

Différentiel

0,64 %

Régulation dynamique du véhicule

6,00 %

2,95 %

1,87 %

Châssis Différentiel

6,27 %

Climatisation

2,41%

Carrosserie/habitacle

7,26 %

Système de refroidissement

8,45 %

Système de freinage

8,70 %

Système de freinage

5,17 %

Système d'échappement

9,50 %

Moteur

10,31 % 8,94 %

Boîte de vitesses

17,84 %

Électronique de confort

10,82 %

Électronique de confort Système de refroidissement

21,54 %

Installation électrique

17,42 %

0,29 %

Régulation dynamique du véhicule

Entraînement électrique

0,03 %

Entraînement électrique

Système hybride

0,01 %

Système hybride

0

5

10

15

20

GRAPHIQUE 5 : TAUX DE SINISTRE EN FONCTION DES KILOMÈTRES PARCOURUS VOITURES D’OCCASION ET NEUVES

0,93 % 0,30 % 0,06 % 0,01 %

0

5

10

15

20

25

GRAPHIQUE 6 : RÉPARTITION DES SINISTRES EN FONCTION DE LEUR SURVENANCE EN JOURS VOITURES D’OCCASION ET NEUVES

pour cent pour cent

80

60

72,94

70

53,29 50

60

40

50 30

40 30

30,12

20 10 0

15,19 3,18 jusqu'à 5 000 km

19,09

20

21,45 5,03 jusqu'à 10 000 km

voitures d’occasion

6,05 jusqu'à 15 000 km

10

16,67 10,05

6,43 6,52 6,36

jusqu'à 20 000 km

jusqu'à 25 000 km

0

plus de 25 000 km

7,42

8,33

7,59

7,27

2,15

2,84

3,10

plus de 30

plus de 60

plus de 90

voitures d’occasion

3,49 plus de 120

6,79

3,78

plus de 150

6,61

4,03

plus de 180

3,99

5,87 4,17

5,69 4,41

6,04 4,70 7,16 5,60 5,85 4,45

plus de 210

plus de 240

plus de 270

plus de 300

6,29

plus de 330

plus de 360

plus de 360

jours

voitures neuves

voitures neuves

4e avec 8,7 % (Voitures neuves, fig.

4). Pour les voitures neuves, c’est l’électrique de confort qui occupe la 3e place (9,5 %, en augmentation de 0,7 %). En seconde place, tant sur les occasions que sur les véhicules neufs, c’est toujours la partie électrique (occasions: 17,4 %, véhicules neufs: 17,8 %) avec des valeurs comparables à celle de l’an passé.

Et, comme l’an passé aussi, c’est le système d’alimentation en carburant (turbo compris) qui arrive en tête avec une part de 19,9 % (occasions) respectivement 21,5 % (voitures neuves). Le système d’alimentation en carburant représente donc un cinquième de tous les dommages sur les deux types de véhicules.

Les dégâts arrivent plus tard Alors qu’on avait constaté une légère augmentation des dommages «rapides» l’année précédente, le tableau s’est légèrement modifié en 2018.

Sur les véhicules d’occasion, 30,1 % des problèmes (2017: 33,2 %) arrive durant les 5000 premiers kilomètres

«La tendance des dernières années se poursuit: l’équipement technique toujours plus sophistiqué des véhicules entraîne une croissance des coûts de répara­ tion. C’est particulièrement évident dans la fréquence des sinistres, où l’on constate cette année encore que le système électrique occupe la seconde place…»

Dr. Marcus Söldner, membre du comité, directeur de CarGarantie

suivant le début de la responsabilité (fig. 5). De plus, près de 4/5 des problèmes (2018: 83,3 %, 2017: 85,3 %) surviennent durant les premiers 25 000 km suivant le début de la responsabilité. On constate le même léger recul sur les véhicules neufs.

Là, environ un quart des problèmes (2018: 27 %, 2017: 30,3 %) survient durant les premiers 25 000 km. La répartition des sinistres en jours présente une légère variation par

rapport à l’année précédente: durant la première année suivant le début de la responsabilité, 80,9 % des occasions (2017: 83,3) et 46,7 % des voitures neuves (2017: 54,9%) ont fait l’objet d’une demande de prise en charge par la garantie en 2018 (fig.6).

Les garanties protègent les clients des surcoûts Dr. Markus Söldner, membre du co­ mi­­­­­­té directeur de CarGarantie: «La

tendance des dernières années se poursuit: l’équipement technique toujours plus sophistiqué des véhicules entraîne une croissance des coûts de réparation. C’est particulièrement évident dans la fréquence des sinistres, où l’on constate cette année encore que le système électrique occupe la seconde place avec tout ce qui concerne l’électricité de confort et représente plus d’un quart des coûts totaux. Dans ce contexte, les garanties sont un très bon moyen pour le client de se protéger contre les surcoûts entraînés par ces pannes. Pour les vendeurs et les fabricants en revanche, il ne s’agit pas seulement d’une protection au niveau du coût mais églament d’une preuve de confiance dans leur propre produit et donc d’un signal clair de la qualité du véhicule – un signal auquel CarGarantie en tant que lien avec le client et spécialiste de la garantie, apporte son plein soutien.» (pd/ir)

www.cargarantie.ch

32 6/19 GARANTIES

des systèmes décisionnels rapides pour, par exemple, conclure une coopération. Nos partenaires en profitent directement.

Et quels sont vos produits?

Quality1 offre toute la gamme de produits dont garages, importateurs et prestataires de services financiers ont besoin. De la garantie classique – notre cœur de métier – aux forfaits de service et d’entretien, en passant par le contrôle de la flotte, le contrôle des factures, la protection contre les pannes, les solutions de mobilité et la garantie des pneus, Quality1 peut tout proposer.

Marc Kessler, CEO de Quality1 AG

«LE CONSEIL DEVIENT DE PLUS EN PLUS IMPORTANT» Systèmes de propulsion alternatifs, nouveaux concepts de mobilité: la branche automobile est en pleine mutation. Les garages ne sont pas les seuls à être confrontés à de nouveaux défis, les assureurs de garantie doivent eux aussi adapter leurs services. CEO du leader du marché Quality1, Marc Kessler explique ce que cela implique. Interview: Mario Borri AUTO&Économie: Comment vont les affaires chez Quality1 – ­êtes-vous satisfait des chiffres 2018?

Marc Kessler: Oui, absolument!

2018 a été une bonne année. Ça a même été une année record pour Quality1. Nous avons gagné de nombreux nouveaux clients l’an dernier. Toutefois, nous avons aussi constaté que la performance du marché a été quelque peu faible dans certains domaines. Cela s’explique principalement par les retards dans les livraisons de voitures neuves à cause des goulets d’étranglement liés au nouveau cycle de mesure WLTP. En fonction de la région et de la coopération, cela a aussi eu un impact sur nos ventes.

Comment se présentent les premiers mois de 2019?

Le premier trimestre était très calme, le second connait une évolution réjouissante. Au mois d’avril, grâce aux nombreuses mises en circulation, nous sommes presque à 8% de mieux qu’à la même période en 2018.Quality1 peut espérer croître à l’avenir. S’il se vend plus de voitures

neuves, il y a aussi plus d’arrivées sur le marché de l’occasion.

Qui est client de Quality1?

Quality1 est une compagnie B2B. Nos principaux clients sont des distributeurs individuels, des grossistes et des distributeurs de marques.

Mais différents importateurs font aussi confiance à nos services. Depuis environ trois ans, nous sommes également représentés avec succès dans les affaires directes avec les clients finaux. Grâce à nos relations directes avec le client final, les partenaires de Quality1 bénéficient de nouveaux contacts avec les clients, ce qui amène une utilisation supplémentaire des capacités du garage en cas de réparation.

Quel est le segment de clientèle le plus important?

Il y a 15 ans, quand nous sommes partis de rien, nous ne comptions aucun grand concessionnaire ni concessionnaire de marque parmi nos clients. Aujourd’hui, avec les importateurs, ils représentent près de la moitié de notre clientèle. L’autre moitié est constituée de petits

vendeurs et de clients privés. Ainsi nous contrôlons au mieux les risques de volume.

Quelle est l’USP de Quality1?

Nous sommes une PME suisse classique avec un style de pensée suisse très prononcé. Par conséquent, nos services sont disponibles en trois langues et nous avons un fort ancrage régional. Nous avons huit représentants qui sont actifs dans toute la Suisse. Bien que nous appartenions à une grande compagnie d’assurance [ndlr: Allianz Suisse], nous jouissons d’une grande autonomie et nous pouvons agir en toute indépendance. Donc nous sommes flexibles et nous avons Pieces endommage

Quels sont les plus grands défis dans le domaine de l’assurance de garantie?

D’une part, il y a les nouveaux concepts de mobilité qui focalisent l’attention de toute la branche automobile. On se pose des questions comme: la voiture appartiendrat-elle encore à son propriétaire à l’avenir? Louera-t-il sa voiture ou la partagera-t-il? Par ailleurs, il y a la problématique des nouveaux modes de propulsions alternative, comme les véhicules électriques. On peut se demander ici si des modèles d’assurance complémentaires sont nécessaires.

Comment se positionne le département informatique chez Quality1?

Notre service informatique est aussi un USP, parce que nous exploitons notre propre service, avec cinq employés. Sur 43 employés, cela représente une proportion importante. Cela nous permet de construire et de développer nos systèmes nous-mêmes sans avoir à faire appel à d’autres partenaires.

Nous adaptons l’informatique à vos besoins?

Nous élargissons notre secteur d’activité, construisons des inter­ Coûts des dommages (moyenne)

1 Pompe à eau

CHF 1055

2 Moteur

CHF 8380

3 Chaîne de distribution

CHF 2478

4 Turbo

CHF 2942

5 Software Update

CHF 369

6 Condensateur

CHF 1191

7 Boîte de transfert

CHF 3726

8 Mechatronik

CHF 2994

9 Alternateur 10 Boîte de vitesses

CHF 1192 CHF 6474

GARANTIES 6/19 33

partenaire de services complets.

Certains prestataires de services financiers travaillent déjà avec nous afin que nous puissions intégrer ce produit de manière optimale sur le marché. Nous constatons une croissance positive et une bonne tendance dans le secteur du leasing.

Tout en un coup d’œil en ligne: Quality1 s’adresse aussi bien aux clients finaux qu’aux garages et concessionnaires automobiles. faces personnalisées et offrons à nos clients un support informatique complet.

concepts existants ou innovants, Quality1 est le partenaire idéal pour l’industrie automobile.

Quel avantage y a-t-il à appartenir à une grande société internationale?

Bien que nous ne soyons actifs qu’en Suisse, nous apprenons de première main ce qui se passe dans l’environnement international. En tant que filiale d’Allianz Suisse, nous avons par exemple la possibilité de participer à des conférences internationales dans le secteur automobile, d’avoir accès à des supports d’information et de connaissances importants. En raison de la taille de leur marché, les personnes à l’étranger sont très progressistes en termes de conduite autonome, de nouveaux concepts de mobilité et de mobilité électrique. Nous pouvons en profiter.

En quoi le business de la garantie s’est-il modifié ces dernières années?

Bien que tout soit de plus en plus informatisé, nous pensons aussi que le service à la clientèle prend de plus en plus d’importance. Le service après-vente devient de plus en plus incontournable à mesure que les marges sur les ventes de véhicules diminuent. Ce qui veut dire que la fidélité de la clientèle a pris de l’importance tant pour l’importateur que pour le concessionnaire. L’assurance de garantie a manifestement renforcé la fidélité de la clientèle, et avec des produits supplémentaires tels que le pack de services, nous renforçons encore ce lien. Notre équipe de service après-vente de huit personnes peut fournir un support numérique avec

Comment Quality1 relève-t-elle ces défis?

Notre département de gestion des produits traite ces questions de manière très intensive, pour que les résultats puissent être intégrés dans notre monde de produits.

Grâce à nos nombreuses années d’expérience dans la conception de produits, nous sommes en mesure de créer des produits innovants.

Nous allons continuer à fonctionner comme entité de résolution des problèmes à l’avenir, et non en tant que partie intégrante du problème.

Mais les changements sont aussi synonymes d’opportunités. En tant qu’entreprise réactive, nous sommes convaincus que nous sommes prêts pour l’avenir. En matière de

Répartition des coûts selon les éléments:

des statistiques sur site. Et lors de réunions avec les clients, il est possible d’expliquer quels véhicules ont fait l’objet d’une réclamation.

Avec-vous de nouveaux produits dans votre offre?

Naturellement! Nous développons en permanence de nouveaux produits en collaboration avec nos partenaires. Beaucoup d’entre eux ne sont pas encore prêts. Mais je peux dire que, dans les semaines à venir, nous allons mettre en service un nouveau paquet de services. Il s’agit d’un modèle forfaitaire qui couvre le service indépendamment de la marque ou du modèle. En plus de sa facilité d’utilisation, ce pack garantit que l’acheteur de la voiture retourne chez vendeur pour le service. C’est un produit qui convient aussi très bien pour le leasing. Nous voulons nous développer dans ce domaine et nous positionner en tant que

Quels composants du véhicule occasionnent le plus de frais de garantie et quel est le prix moyen des dommages?

Comme depuis des années, ce sont le moteur et la transmission qui engendrent les plus grands frais (voir le tableau ci-dessous). Le coût moyen des dommages a légèrement augmenté de 1350 francs en 2017 à 1369 francs l’an dernier. Les coûts moyens et le nombre de sinistres ne diminuent pas. Pas encore, devraiton dire, parce qu’à moyen terme l’augmentation de l’électromobilité aura un impact sur les statistiques.

Les véhicules électriques vont changer le tableau des dommages et le volume des coûts que nous avons aujourd’hui avec les moteurs et les transmissions va se déplacer, comme prévu, sur les batteries et les systèmes d’entraînement à l’avenir.

Prévoyez-vous des produits spéciaux au vu de la vague électrique qui se profile?

Non. Le client peut, aujourd’hui déjà, assurer une voiture électrique sans problème, quel que soit le monde de produits dans lequel il est. Dans une optique de convivialité, notre devise est: un produit clair, facile à comprendre et dans lequel tout est verrouillable. quality1.ch

34 6/19 GARANTIES

POUR SE METTRE À L’ABRI DES MAUVAISES SURPRISES Que ce soit sur le marché des voitures neuves comme sur celui des occasions, les acheteurs veulent un bon niveau de sécurité. C’est à cela que sert la garantie constructeur. Mais elle ne s’applique pas toujours, spécialement en ce qui concerne les occasions. C’est là qu’un partenaire comme Real Garant entre en jeu. Les importateurs, les vendeurs et, au bout de la chaîne, les acheteurs l’apprécient. Texte: Erwin Kartnaller

A

u moment d’acheter une occasion, les questions ne manquent pas, du genre: «Y a-t-il un défaut caché que je n’aurais pas détecté durant l’essai mais que je découvrirai dans trois ou quatre mois?» Évidemment, l’acheteur aimerait bien pouvoir se prémunir de ce genre de surprise désagréable, qui entraîne des problèmes et peut coûter beaucoup d’argent. Et ce genre de souci touche aussi les acheteurs de voitures neuves, au moment où la garantie constructeur arrive à son terme alors qu’ils aimeraient bien pouvoir encore profiter de la sécurité.

Satisfaire un besoin du marché Unité commerciale de la société Zurich Assurance, Real Garant a identifié très tôt ce besoin du marché. Voilà plus de 30 ans que ce prestataire de service est actif en Europe en tant que partenaire de Garantie. Et depuis 2012, Real Garant est également actif en Suisse.

En collaboration étroite avec ses partenaires – avant tout les importateurs et les vendeurs – il a pu affiner et compléter sa palette d’offres.

Une offre que l’entreprise traduit par cette auto-définition: «Avec ses formules d’assurance de garantie, Real Garant Suisse propose des concepts de solutions parfaitement adaptés au marché de l’automobile.

Nos services comprennent des solutions accessibles sur le Web ainsi que des options de fidélisation de la clientèle, que ce soit pour la vente de véhicules neufs ou des occasions.» Concrètement, cela se traduit par les offres suivantes: Garantie supplémentaire pour voiture neuve Les clients bénéficient d’une cou­verture calculable, sur une période déterminée. Les produits sont complets, qu’il s’agisse d’une garantie conclue par le fabricant ou par

l’importateur ou d’un produit élaboré spécialement par le garagiste.

Garantie d’usine Les clients qui ont choisi un modèle qui va au-delà des conditions de garantie standard du constructeur ou de l’importateur sont couverts avec une garantie d’usine spéciale.

Peu importe que le véhicule soit importé, qu’il ait été modifié ou qu’il présente une autre spécificité: la garantie d’usine de Real Garant peut être configurée selon les besoins.

Garantie pour occasion Avec sa garantie pour occasion, Real Garant Suisse propose au client une sécurité lors de l’achat d’un véhicule usagé. De la garantie standard à une couverture complète, vous pouvez

choisir parmi une large gamme de produits. Et il est même possible de créer des solutions «sur mesure».

Garantie pour les véhicules à propulsion alternative Les véhicules à propulsion alternative imposent des exigences particulières à une couverture de garantie. Real Garant a étudié le problème de façon intensive et peut proposer des solutions adéquates, comme des offres spéciales pour les voitures fonctionnant au gaz liquide ou au gaz naturel, pour les hybrides, pour les 100% électriques et même pour les véhicules à hydrogène.

Assistance Pour garantir une mobilité en toutes circonstances, que ce soit lors de

trajets professionnels ou privés, Real Garant Assistance est une offre complémentaire qui se charge de trouver des solutions simples et adaptées en cas d’accident.

Forfait sans souci Des partenaires réputés font con­fiance à l’offre de garantie de Real Garant. Ils en apprécient les avantages, car cette garantie donne une impulsion supplémentaire à leur entreprise, augment la fidélité de la clientèle et est perçue comme un «forfait sans souci». L’étendue sur mesure de la garantie, pour une durée flexible est tout aussi convaincante que l’augmentation de la valeur du véhicule qui découle de la couverture des dommages et du remboursement rapide des frais en cas de sinistre sous garantie. Sans oublier, évidemment, la protection des liquidités résultant de l’étendue des services en cas de gros dommages. Et comme la validité de l’assurance s’étend à tout le territoire européen, le preneur de garantie n’est jamais pris au dépourvu, où qu’il se trouve.

www.realgarant.ch

Martin Maurer (devant à g.), directeur des ventes; Dominic Schenker (devant à dr.), Responsable de la région Suisse centrale et nordouest; Markus Bieri (derrière en haut à dr.), Key Account Manager & responsable de l’est de la Suisse; Luca Pagani (Derrière au centre), chef de la région ouest de la Suisse alémanique et Tessin; Thierry Cuennet (derrière à dr.), responsable de la Suisse Romande.

GARANTIES 6/19 35

IMPULSION DE VENTES POUR L’ENTREPRISE L’Autohaus Wederich, Donà AG à Muttenz s’appuie sur les ­services de garantie de Real Garant. La sécurité qui en découle pour l’acheteur donne une impulsion supplémentaire aux ­ventes de l’entreprise.

Texte/photo: Erwin Kartnaller

E Michael Wüest (à dr.), directeur technique de Hammer Auto Center AG, et Luca Pagani, responsable régional de Real Garant.

UN INSTRUMENT EFFICACE POUR FIDÉLISER LA CLIENTÈLE Le garage Hammer Auto Center AG à Emmenbrücke est agent ­­­­­­ officiel Volvo et il est associé avec Real Garant pour les ­produits de garantie «Swiss Premium Longlife» et «Volvo Swiss HighClass». Texte: Erwin Kartnaller

E

n matière de garantie, le partenariat entre Volvo et Real Garant a des retombées sur l’ensemble de l’entreprise.

En plus de Volvo, Hammer Auto Center AG représente également les marques Kia, Fiat, Alfa Romeo, Fiat Professionnel et Iveco. De plus, il exploite un centre d’occasion comptant toujours une centaine de véhicules en moyenne.

Un réel besoin de la part des clients Directeur technique chez Hammer Auto Center AG à Emmenbrücke, Michael Wüest sait d’expérience que les clients apprécient une extension de la couverture garantie. De nombreux acheteurs de Volvo – qui offre toujours cinq ans de garantie – optent pour une extension de couverture à six et sept ans. «Ça peut avoir l’air surprenant, mais ça montre bien quelle est la véritable attente du client», analyse Michael Wüest. Selon lui, la proportion de garantie supplémentaire/garantie d’occasion est de 50:50.

Très bon rapport qualité-prix Le directeur technique est formel: si l’offre est correcte, vous avez

gagné! «Les options de garantie flexibles de Real Garant sont adaptées aux besoins et aux exigences du clients, ce qui laisse toujours une marge de manœuvre et débouche toujours sur un rapport qualité-prix optimal.», souligne Wüest. Ce qui rassure, ce n’est pas seulement que les services aient été faits dans les temps et figurent sur le carnet d’entretien, mais également le fait que le véhicule soit sous garantie.

La relation avec le client s’en trouve renforcée. Parallèlement à cela, Michael Wüest apprécie la rapidité et simplicité du règlement des cas de sinistres. «Luca Pagani, notre responsable régional, est toujours à l’écoute de nos préoccupations.

Pour nous, Real Garant est un partenaire toujours ouvert au dialogue et au compromis. Nous trouvons à chaque fois une solution mutuellement satisfaisante, même dans les cas compliqués.» www.hammerautocenter.ch

Effet revigorant Pour Mansur Aydinoglu c’est certain, l’offre de suivi et de garantie d’occasion se révèle payante. «La sécurité que nous pouvons fournir à l’acheteur ne stimule pas seulement nos ventes d’occasions, mais elle nous donne aussi plus de marge en termes de gamme de prix. Les véhicules d’occasion représentent 70 % des contrats conclus, tandis Expériences positives que 30% sont des prolongations de Économiste d’entreprise et directeur garanties sur des voitures neuves.» des ventes de l’Autohaus Wederich, Donà AG, Mansur Aydinoglu, ne Toujours en première ligne tarit pas d’éloges sur les services Aydinoglu se félicite de la collaboration proposés par Real Garant. «Nous avec Real Garant. «L’échange est très n’avons pas hésité longtemps sain. Une fois par mois, le responquand on nous a informé des pos- sable régional de Real Garant vient sibilités d’extension de garantie.» chez nous, ce qui donne l’occasion Le directeur commercial en tire un d’échanger nos expériences et de faibilan positif: «Nous nous sommes re des propositions d’améliorations.» décidés très vite, parce que nous Selon lui, la collaboration est très étions convaincus et nous ne l’avons flexible, simple et pratique: «Cela jamais regretté. Durant toutes ces nous place dans une position idéale années de collaboration, nous sur le front des ventes!» n’avons eu que des expériences positives.» n matière d’assurance, Real Garant travaille entre autres en partenariat avec le Groupe PSA et ses marques Peugeot, Citroën, DS et Opel.

Or l’Autohaus Wederich, Donà, à Muttenz, est concessionnaire Peugeot, Citroën, DS et Mazda.

Une «constellation» qui a permis de bâtir des ponts vers Real Garant.

Mansur Aydinoglu, directeur des ventes de l’Autohaus Wederich, Donà AG, je jure que par les services de Real Garant.

www.autohaus.ch

36 6/19 FREINAGE

Microprocesseur 32-bit pour la commande de processus et le contrôle de toutes les fonctions de sécurité

n

Capacité renforcée des rouleaux (20’000 kg), Moteurs d’entraînement 2 x 11 kW, avec réducteur renforcé

n

Tablette pour l’affichage simultané à l’écran, commandes du banc et indication des défaillances

n

Interface RS 232

n

Moteurs résistants aux projections d’eau fonctionnant de façon fiable même en cas de charge intensive de l’environnement

n

Le banc d’essai de freinage MAHA MBT 7250 Eurosystem convient parfaitement aux poids lourds.

UNE SOLUTION ÉPROUVÉE PAR LES SERVICES CANTONAUX DES AUTOS Le banc d’essai de frein MBT 7250 Eurosystem de MAHA est parfaitement adapté au test des freins de camions. Avec l’élévateur à rouleaux en option, on peut même effectuer des simulations de charge.

Et aucune modification spéciale n’est nécessaire pour installer ce banc d’essai dans un atelier.

F

acile à installer comme à entretenir, cette solution est particulièrement convaincante. Grâce à son grand rouleau palpeur de 100 mm de diamètre, le système permet de garantir de pouvoir effectuer des mesures avec toutes les dimensions de pneus. La surveillance de démarrage automatique est de série, ce qui permet d’exclure tout dommage aux pneus.

Chaque mesure est visualisée: toutes les données sont affichées en même temps que la mesure.

Conseil individuel assuré par KSU Une grande partie des centres de contrôle reconnus font confiance au banc d’essai MBT 7250 Eurosystem de MAHA. Et KSU A-Technik AG encadre chaque client de façon individuelle et personnalisée. Un «pack» de fonctions vient en effet compléter l’offre de service de KSU A-Technik AG. Il comprend: La mise en marche automatique retardée après l’entrée dans le banc d’essai

n

Le contrôle automatique du démarrage de série, pour éviter

n

d’endommager les pneus. Le coupe-circuit automatique avec fonction arrêt/redémarrage automatique est déjà compris dans la livraison de série L’aide à la sortie automatique, pour faciliter la sortie des essieux du banc

n

Compatible avec les pistes d’essai grâce à la possibilité de raccorder des dessous de caisseux connexions EURO MSD 3000/ MINC/TPS

n

Des software pour les pros Eurosystem a développé des softwares dont l’utilisation est très intuitive et qui répondent à des exigences élevées. Un afficheur rond, qui indique la force de freinage, fait partie de l’ensemble qui est complété par des affichages complémentaires de la différence, du freinage et de mesures optionnelles comme, par exemple, des capteurs de pesage.

Le guide d’utilisation intégré facilite la tâche de l’utilisateur, grâce à des instructions faciles à comprendre. En option, on peut l’étendre à un système multipostes, pour augmenter

la productivité en répartissant les mesures sur plusieurs postes de travail. La conception modulaire permet de brancher des accessoires comme le système de contrôle des phares MLT 3000 par simple liaison Eurosystem. Le protocole de test est configurable selon les besoins de chacun et tous les résultats de mesure et de test sont visibles sur une seule fiche imprimée.

Robuste et durable Les points suivants expliquent la robustesse et la longévité des bancs d’essais de la série MBT: Système électronique de jauges de contrainte à température compensé pour des mesures de haute précisions en toutes conditions

n

Surface des rouleaux plastifiée, soudée de série

Rouleaux d’essai équilibrés avec roulements à billes rainurés pour garantir un très haute précision et un grand confort, tout en assurant une grande longévité de l’ensemble du banc

n

Circuit étoile/triangle pour éviter un appel de courant trop important à l’allumage

n

Rouleau arrière surélevé de 50 mm – pour une meilleure fixation des roues dans le prisme du rouleau lors du freinage dans le sens de la marche

n

Jeu de rouleaux autoportants

n

Fidèle représentant de grandes marques Vous trouverez plus d’informations sur cet excellent banc d’essai de freinage très précis, ainsi que sur les autres articles de MAHA, sur le site de KSU A-Technik AG. Le spécialiste d’équipement d’ateliers de Wohlen (AG) est réputé pour représenter des fabricants reconnus à la qualité éprouvée et pour ses partenariats de longue durée. (pd/mb)

n

www.ksu.ch

FREINAGE 6/19 37

CONTINENTAL PROPOSE UN MOTEUR D’ORIGINE POUR FREIN DE PARKING ÉLECTRIQUE Sur beaucoup de véhicules, le frein de parking électrique fait partie de l’équipement de série. Son conducteur bénéficie ainsi de plus de sécurité et de confort. En cas de réparation, les ­garages indépendants peuvent compter sur les compétences de Continental en termes d’équipement d’origine.

Continental propose ­désormais le servomoteur des freins de parking électrique en tant que pièce de rechange.

L

es freins de parking automatiques de cette entreprise technologique sont installés sur de très nombreux modèles du Groupe Volkswagen. Voilà pourquoi l’équipementier propose désormais le servomoteur du système

comme pièce détachée d’origine dans son assortiment de pièces de rechange, sous la marque ATE. C’est la première fois que les garagistes peuvent disposer d’une alternative pour la réparation des freins de parking

électriques sur de nombreux modèles de VW, Audi, Škoda et Seat.

Remplacement rapide En tant que composant électrique, le servomoteur est fortement sollicité et peut tomber en panne avant l’étrier de frein. S’il leur était jusque-là nécessaire de changer l’ensemble moteur/étrier en cas de problème, les garages indépendants peuvent désormais ne changer que le moteur. Ce qui permet d’économiser des frais et de gagner du temps. Deux références sont disponibles, la première pour les moteurs montés à gauche, la seconde pour les moteurs montés à droite. En incluant cette pièce à son offre de pièces de rechange, Continental rend possible des réparations rapides, économiques et de haute qualité. Il suffit au mécanicien de démonter le moteur défectueux et de le remplacer par un neuf. Et il peut compter sur un outil de diagnostic

comme le ContiSys Check pour lui montrer comment faire, de façon à ce que le véhicule soit rapidement à nouveau prêt à l’emploi. Les garages peuvent commander le moteur auprès de leur fournisseur. Les experts de Continental transmettent également leurs connaissances au marché de l’occasion. Dans les centres de formation, de très nombreux cours sont disponibles, portant sur les pratiques électriques de base, la mise en place de systèmes d’assistance plus modernes ou l’entretien et le diagnostic des freins. Le programme de formation comprend même un module spécial dédié aux freins de parking électriques. Le Centre de connaissance dispose même de didacticiels vidéo spécifiques aux freins. Sur morecontinental.com, les personnes intéressées peuvent télécharger le programme d’entraînement, savoir où les cours sont dispensés et s’inscrire aux formations. (pd/ir) www.continental-corporation.com

Real Garant – Votre spécialiste de l’assurance garantie pour la branche automobile La garantie d’aller de l’avant.

Real Garant Suisse, Zurich Compagnie d’Assurances SA 0848 242 242, www.realgarant.ch

38 6/19 FREINAGE

DERENDINGER: DES ­APPAREILS D’ENTRETIEN DES FREINS SIGNÉS GL TECHNICS Un design moderne et une qualité «Made in Germany»: voilà ce qui définit les appareils d’entretien pour les freins de GL ­TECHNICS. Ils répondent à toutes les spécifications des fabricants.

E Hostettler Autotechnik propose plusieurs freins Continental pour Mercedes-Benz.

LA QUALITÉ DES PIÈCES D’ORIGINE Hostettler Autotechnik AG élargit son assortiment de disques de freins de rechange pour divers modèles Mercedes-Benz.

A

vec ses disques de frein avant pour Mercedes Classe C, Continental a été le premier à proposer, en 2016, des pièces sur le marché indépendant des pièces de rechange. Après ce départ réussi, l’entreprise n’a cessé d’étoffer son offre pour la Classe C, entre autres avec des pièces pour le train arrière.

D’autres ont suivi. Maintenant, les garages indépendants disposent, pour plusieurs modèles de la marque à l’étoile, d’un grand choix de pièces de rechange en qualité pièce d’origine. Sous la marque ATE, une vaste gamme couvre désormais les besoins des séries A238, C238, S213 et même W213 de la Classe E. Autre nouveauté de Continental en matière de disques de frein pour les modèles Mercedes-Benz: les vis de fixation incluses dans la livraison sont désormais en plastique et non plus en métal, pour protéger les disques lors du montage. Continental établit également un nouveau standard en développant des disques de freins de remplacement en deux parties pour véhicules Mercedes hautes performances. C’est la

première fois que concessionnaires et garagistes peuvent obtenir des pièces de remplacement pour les modèles surmotorisés, comme la gamme AMG. Nouveaux concepts de disques de freins pour véhicules ultrapuissants Le concept de disque de frein en deux parties développé par Continental consiste en un pot et une bague de friction. Il est destiné aux véhicules à hautes performances sur lesquels les disques doivent encaisser une énorme quantité d’énergie cinétique. Lors de nombreux essais au banc, ces nouveaux disques ont prouvé qu’ils correspondaient aux standards d’exigence en matière de qualité «monte d’origine». Les ateliers suisses peuvent obtenir l’assortiment complet chez Hostettler Autotechnik AG. (pd/ml) www.autotechnik.ch

n matière de sécurité, les freins constituent un élément essentiel. Des contrôles réguliers du système de freinage complet sont donc absolument nécessaires pour ne pas avoir de mauvaise surprise en cas d’urgence. Si on entend des bruits de frottement en roulant, ou que le voyant d’usure s’allume, il est grand temps d’aller faire vérifier son véhicule. Il est conseillé de procéder à ce contrôle deux fois par an, par exemple lors du changement de pneus. Les pièces qui s’usent le plus sont les plaquettes et les disques. Il est plus rare de devoir remplacer l’étrier. Indépendamment de l’usure des pièces, il faut aussi penser à changer régulièrement le liquide de freins.

Signée GL TECHNICS, la série d’appareils d’entretien PerfectaI couvre tous les domaines d’application en ce qui concerne l’entretien du système de freinage. Du petit appareil mobile au gros appareil mobile de 60 litres pour travailler avec de

gros volumes, ils répondent à tous les besoins de l’atelier, que ce soit un garage avec un seul employé ou un garage spécialisé dans le service des freins.

Plus rapide et plus précis Le système d’aspiration Perfecta Plus, intégré dans l’appareil, permet de vider le contenu du réservoir de compensation avant de procéder au remplissage avec du liquide de frein neuf. Cette façon de procéder est recommandée depuis longtemps par les fabricants automobiles, car même de petits résidus de saleté peuvent causer des dommages dans le maître-cylindre ou au niveau des cylindres de roues. L’autre avantage de ce système de vidange est de permettre l’économie de près d’un demi-litre de liquide de frein, puisque le vieux liquide n’a pas besoin d’être expulsé du système.

Le travail de remplacement se trouve ainsi facilité et le niveau de remplissage peut être ajusté après le remplissage. (pd/ir) www.derendinger.ch Le GL TECHNICS ­Perfecta et sons ­système de vidange automatique.

FREINAGE 6/19 39

Les plaquettes de freins directionnelles de Ferodo permettent d’atténuer considérablement les bruits de freins.

FREINS BRUYANTS? ERREURS, CAUSES ET REMÈDES

WORLD’S BEST DUO. STARTER AND ALTERNATOR FROM VALEO.

Les freins bruyants font partie des raisons qui poussent le plus les gens à passer au garage. Il peut s’agir d’un problème complexe dont la réparation sera particulièrement compliquée.

Ferodo et Technomag apportent la solution.

E

mpêcher les bruits de freins et les garder sous contrôle: voilà l’un des principaux souhaits et des plus grands défis que les fabricants d’automobiles soumettent aux fabricants de systèmes de freinage. Pour résoudre ce problème, certains fabricants ont mis au point des systèmes dans lesquels les plaquettes sont adaptées au sens de rotation et appliquées en biais sur le disque. Cela permet de réduire considérablement le risque de vibrations et de bruits.

Ferodo applique deux approches pour cet angle. D’un côté, la surface de la plaquette est taillée, de l’autre la cale de réduction présente une découpe. De cette façon, il est simple de comprendre comment doivent être positionnés les éléments Marquage simple pour le montage La plupart des plaquettes de freins directionnelles sont dotées d’une flèche cd direction, sur la plaque de support, qui indique le sens de rotation du disque de frein. Au montage, il suffit de donc faire attention que le sens de la flèche pointe dans le sens de rotation de la roue. Certaines plaques sont dotées d’une lettre au lieu d’une flèche.

Cette lettre indique de quel côté du disque de frein la garniture de frein est montée. La lettre R pour

les plaquettes devant être placées sur le côté droit du disque, la lettre L pour celles qui doivent être montées sur le côté gauche.

S’il n’y a ni flèche ni lettre et que les plaquettes Ferodo on tun chanfrein, ce chanfrein doit être orienté sur l’angle d’attaque, où la plaquette va toucher le disque lors du frinage. Si les deux bords sont chanfreinés, le plus gros chanfreoin doit être placé du côté du disque. (pd/ir) www.technomag.ch

In jedem dritten Fahrzeug weltweit ist eines der beiden Valeo Aggregate verbaut.

Dans le monde entier, un véhicule sur trois est équipé d‘un Démarreur ou d‘un Alternateur Valeo.

In un veicolo su tre in tutto il mondo è installata una delle due unità Valeo.

Visit us online: valeoservice.de

40 6/19 FREINAGE

Bosch propose un grand assortiment de freins.

DISQUES DE FREINS BOSCH: ÉPROUVÉS DES MILLIONS DE FOIS Le point central de tout système de freinage, ce sont les disques. Donc pas question d’économiser sur leur qualité! Le Groupe Bosch est aujourd’hui l’un des leaders du marché européen en ce qui concerne le développement, la production et l’usinage de disques de freins pour l’équipement d’origine.

L

e Groupe Bosch produit plus de 20 millions de disques de frein par an. Ils ne sont livrés aux clients qu’une fois que tous les contrôles de qualité ont été passés avec succès. Le disque de frein composite de Bosch est

constitué par un support profilé en aluminium, couplé à un disque de frein en fonte à haute teneur en carbone.

La composition des matériaux et les normes de tolérances sont scrupuleusement adaptées à chaque type précis de système de freinage.

Leur poids réduit permet de diminuer la consommation de carburant et les émissions de C02, ce qui eut bénéfique pour l’environnement. Mais le conducteur le remarque aussi: comme les masses suspendues sont réduites, la conduite st plus confortable. Et cela diminue également les bruits et les vibrations. Un disque de frein certifiés ECE-R90 réduit les frottements, entre autres grâce à ses capacités thermiques supérieures, ce qui permet aussi de réduire le stress et les fissures dûes à la chaleur.

Fini les frottements et les grincements!

Des problèmes comme les frottements ou les grincements sont généralement causés par une surface du disque irrégulière ou à un impact sur le côté du disque.

Mais un jeu excessif dans les roulements, la suspension ou même les pièces de la colonne de direction peut également jouer un rôle. Une réparation adéquate et l’utilisation de pièces de rechange de bonne qualité permettent d’éliminer ce genre de problèmes. (pd/ml) www.bosch.ch

BREMBO XTRA: DE PLUS EN PLUS DE SÉCURITÉ

L

eader des systèmes de freinage sophistiqués, four­nisseur de Ferrari, Lamborghini, AMG, Porsche etc, Brembo propose également des solutions alternatives sportives pour le tuning, les voitures compactes de classe moyenne et même les SUV au niveau du marché des pièces de rechange. Le disque de frein Xtra est nouveau produit haute performance de Brembo. En comparaison avec un disque de frein standard, son design et son coefficient de frottement spécial lui permettent de générer un freinage plus puissant. La meilleure réponse à la pédale et l’action plus rapide du système permettent une décélération rapide et efficace.

On reconnaît un produit Bremo hautes performances au perforations spéciales que porte sa surface, ce qui lui donne un look très particulier, bien sûr, mais permet surtout de fournir des performances de premier plan dans toutes les conditions.

Ce sont des disques qui assurent

une fiabilité maximale, une grande longévité (grâce à leur couche de protection anti-UV) et sécurité. Les disques de frein Brembo Xtra sont déjà disponibles pour de nombreux véhicules courants et l’assortiment sera constamment complété. Brem­bo Xtra est homologué pour la Suisse et disponible à partir de 88.- fr pièce auprès de Carex. (pd/mb) www.carex.ch

Garantie automobile.

Transparence et véritable partenariat. www.multipart.ch Pour la garantie sur les occasions et les extensions de garantie Solution de garantie adaptée invividuellement pour votre succursale Avantages solides en termes de service après-vente et de traitement des sinistres Garantie d’un budget propre MultiPart Garantie AG | Seestrasse 91 | 6052 Hergiswil Téléphone 041 632 69 90 | info@multipart.ch

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Informations en français par M. Grégoire Dupasquier: Tél. 021 799 55 60

FORMATION 6/19 41

RESTER À JOUR? RIEN DE PLUS FACILE! La complexité croissante des véhicules, dans lesquels sont installés de plus en plus de capteurs, d’actionneurs et d’unités de commande, nécessite des formations continues régulières.

Derendinger et TechPool proposent un large éventail de cours. meilleur appareil ne sert à rien si personne ne sait s’en servir!

C

elui qui veut rester au courant des dernières avancées de la technologie automobile et se tenir à jour ne coupera pas à la formation continue. Cela vaut pour tous les secteurs de l’atelier, d’autant qu’il est clair que le succès d’une entreprise tient aux compétences

de ses collaborateurs. Derendinger et TechPool proposent donc à leurs clients un large programme de formation continue très qualifié, comprenant le cours «spécialiste du diagnostic TEXA». TEXA est l’un des spécialistes mondiaux du diagnostic et propose des appareils de diagnostic de pointe. Mais le

Franz Wey, formateur de cours chez Hostettler Autotechnik AG.

UNE FORMATION POUR TOUS LES BESOINS Les défis auxquels sont confrontés les garages augmentent sans cesse. Dans cet environnement enconstante évolution, la formation continue est un investissement rentable.

E

n tant que partenaire global des garages suisses, Hostettler Autotechnik AG investit dans un large éven­ tail de possibilités de formation continue pratique. Selon Hostettler,

la pertinence consiste à ce que ces formations s’appuient toujours solidement sur la façon de faire qui se pratique dans les ateliers.

Le programme est donc révisé chaque année, en collaboration avec

Acquérir de la pratique et de l’expertise Le cours «spécialiste du diagnostic TEXA» de Derendinger et TechPool est là pour que ça n’arrive pas. En trois modules obligatoires et quatre à choix, il offre la possibilité aux participants de mettre en pratique leurs connaissances théoriques et d’acquérir ainsi de l’expertise.

Car pour poser le bon diagnostic et effectuer la bonne réparation d’un véhicule, de bons appareils.

Encore faut-il avoir des capacités de réflexion, d’analyse et une bonne somme de connaissances spécialisées. Le total des sept cours doit avoir été suivi dans un délai de trois ans. Un bref examen a lieu à la fin de chaque jour de formation.

Celui qui a suivi tous les cours et

différents experts, de façon à coller au plus près au développement technologique de l’industrie et du commerce des pièces de rechange.

Les formations continues proposées offrent ainsi la possibilité de rester à jour professionnellement, tout en approfondissant les compétences existantes et en en acquérant de nouvelles. En plus des thèmes populaires tels que la technologie haute tension, le diagnostic et l’entretien des systèmes de freinage et l’injection directe d’essence, des cours dans les domaines des systèmes d’aide à la conduite, de la gestion énergétique et du diagnostic des systèmes de climatisation sont également proposés en 2019.

Plus de pratique «Les participants au cours apprécient beaucoup l’échange actif entre les garagistes et la large partie pratique des cours. Nous adaptons nos cours aux besoins des ateliers et il nous tient à cœur d’aider chaque participant à aller de l’avant», explique Franz Wey, le formateur du cours.

«Le rythme très rapide de l’évolution en a submergé plus d’un et il a frappé

réussi tous les examens est alors considéré comme un «spécialiste du diagnostic TEXA» et reçoit un certificat qui l’atteste. Et ce n’est pas tout: grâce à la composition structurée des cours, les connaissances qu’on y a acquises peuvent être directement mise en pratique dans le travail de tous les jours, ce qui n’amène pas seulement plus de compétence, mais augmente également l’efficacité. (pd/ir) www.derendinger.ch

tous les constructeurs automobiles, même s’ils arrivent encore à former leurs employés spécifiquement sur leurs modèles. Mais il va sans dire que le problème est encore plus marqué pour un atelier indépendant, puisque toutes les marques et tous les modèles s’y retrouvent. C’est de plus en plus exigeant et difficile mais, avec notre programme de forma­ tion, nous aidons les garagistes et leurs employés à approfondir leurs connaissances et, donc, à travailler plus efficacement.» (pd/mb) www.autotechnik.ch

42 6/19 FORMATION

ACCÉLÉREZ VOTRE FORMATION Celui qui veut préparer son futur professionnel suit une formation continue. Au centre de formation continue de Lenzbourg (wbz) s’est tenu, le mardi 18 juin, la dernière soirée d’information avant le début des cours 2019.

L

e cours de diagnosticien automobile fait partie de l’offre de la première heure du wbz. Les premiers candidats y ont débuté leur formation voici 30 ans Voici ce qu’en disent ceux qui ont obtenu leur diplôme le 26 janvier dernier: Michael Isler «Mon parcours est un peu atypique, mais il y a une bonne raison à cela.

J’ai commencé ma formation par un apprentissage de commerce. Ensuite, j’ai entrepris des études d’économie d’entreprise dans une haute école spécialisée et j’ai travaillé pendant un an comme assistant dans un département d’audit avant de commencer mon apprentissage de technicien

en mécatronique automobile. En 2016, j’ai terminé avec succès mon deuxième apprentissage, puis je me suis inscrit au cours de diagnosticien automobile avec un certificat fédéral.

Les domaines de compétences Z3, assistance à la conduite et systèmes d’infotainment, ainsi que P2, moteur, m’ont le plus intéressé. Pourquoi ce parcours? Depuis 2013, je travaille dans notre entreprise familiale, Dorfgarage Isler AG, avec les représentants de la marque SEAT et Suzuki et douze employés au total. Mon père, Markus Isler, est propriétaire et directeur général, je suis son adjoint.

J’ai donc voulu acquérir un savoir-faire grâce à la formation professionnelle, afin de mieux comprendre le cœur de métier et d’être préparé aux nouveaux

défis du secteur automobile. Les connaissances acquises au cours des deux premiers cours de formation sont utiles pour l’administration et la gestion de mon entreprise.»

Christopher Küng «J’étais chef d’atelier dans un petit garage lorsque je me suis décidé à me lancer dans une formation de diagnosticien automobile. Comme il n’était pas possible de réduire mon taux d’occupation à 80% durant deux ans, vu la petite taille de l’entreprise, j’ai dû changer d’emploi. Aujourd’hui, je suis chef d’équipe dans l’atelier d’une grande entreprise. Je dirige un groupe de six personnes. Au total, nous sommes environ 25 dans l’atelier. Au cours de ma formation

continue, j’ai acquis une connaissance plus large, indépendante de toute marque. Aujourd’hui, j’ai une approche légèrement différente du diagnostic.

Je trouve les erreurs plus rapidement.

Je trouve également l’échange avec mes collègues de cours intéressant.

J’ai trouvé le domaine de compétence Z3, assistance à la conduite et systèmes d’infotainment, super. Il y avait plein de nouveautés et de mises à jour qui m’ont passionné. La nouveauté n’est pas encore présente partout.

Bien que nous ayons des véhicules électriques dans notre gamme de produits, puisque nous représentons la marque BMW, on en voit encore très peu dans notre entreprise.» (pd/mb) www.wbzlenzburg.ch

Michael Isler

Christopher Küng

LA PRATIQUE DÉTERMINE LA THÉORIE En collaboration avec TechPool, Technomag propose une grande offre de formations destinées aux HGS», c’est que la formation permet professionnels qui veulent se perfectionner dans les technologies les plus modernes. Le cours «spécia- aux participants de travailler sur les liste du diagnostic HGS», en collaboration avec Hella Gutmann Solution, en est un excellent exemple. dernières évolutions technologiques, assistants de conduite, gestion du moteur essence/diesel, technique d’éclairage, senseurs/activateurs, ain­si qu’un cours dédié aux boîtes de vitesses DSG/manuelle.

L

e cours «spécialiste du diagnostic HGS» a été développé en partenariat entre TechPool et Hella Gutmann Solutions.

Car comme chaque garagiste le sait: le meilleur appareil de diagnostic ne sert à rien si on n’a pas les connaissances techniques et l’expérience pour s’en servir. La formation consiste en trois cours obligatoires et quatre à option

qui doivent être suivis et terminés dans un intervalle de trois ans. Les cours obligatoires sont: mega macs (basique), mega macs (avancé) et techniques de mesure HGS. La vaste palette de cours à option permet aux participants de choisir ce dont ils ont réellement besoin .

Parmi ce choix figurent des cours comme systèmes de climatisation,

Les employés bien formés sont convaincants Il est particulièrement important que ce soit la pratique qui détermine la théorie C’est pourquoi la théorie apprise est immédiatement mise en pratique dans la TechPool Academy et analyse par le groupe avec l’aide du directeur de cours. À la fin de chaque journée, il y a un court examen. Les avantages d’une telle formation continue sont évidents: des employés bien formés ne convainquent pas seulement les clients par leurs connaissances, ils rendent aussi plus efficaces les diagnostics livrés par l’atelier. La particularité du cours «spécialiste du diagnostic

ce qui est un must en ces temps de complexité croissante de la technologie des véhicules. Cela permet de mettre immédiatement en pratique les notions acquises en théorie.

Après avoir suivi ls cours et réussi les examens, le participant peut officier en tant que «spécialiste du diagnostic HGS» et il reçoit un certificat. (pd/ir) www.technomag.ch

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44 6/19 BANDE-ANNONCE FIAT DUCATO

VÉHICULES DE TRANSPORT Le garagiste est souvent face à un défi quand il doit présenter un véhicule de transport à un client. Les tâches qu’on ­attend des fourgons et fourgonnettes sont très divers. Et le groupe cible va de la ­famille à la grande entreprise, en passant par le club de sport.

D

ifficile de trouver un autre segment qui attire autant de clients potentiels très différents que celui des utilitaires légers. Le choix que les différentes marques ont à offrir est donc d›autant plus large. Deux tendances de base sont clairement perceptibles, car la plupart font la différence entre clients privés et clients d›affaires.

La différence est particulièrement évidente dans l›aménagement intérieur: si les artisans attachent de l›importance à un maximum d›espace et à des coûts d›exploitation aussi bas que possible, les particuliers veulent un maximum de sièges ainsi que du confort voire, même, du luxe. Voici un aperçu dans lequel nous vous présentons un échantillon représentatif de ce marché. Vous y trouverez aussi bien des modèles de loisirs que des «bêtes de somme» classiques. Mais il y a aussi des développements techniques dans les fourgonnettes. Mercedes-Benz, par exemple, a électrifié le Vito et offre aux utilisateurs en milieu urbain la possibilité de voyager localement sans émissions. (ml)

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

OPEL ZAFIRA LIFE

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

4

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

1956

Cylindrée (cm3)

1499

Puissance (ch)

115

Puissance (ch)

120

Couple (Nm)

290

Couple (Nm)

300

0-100 km/h (s)

–

0-100 km/h (s)

12,0

Vmax (km/h)

138

Vmax (km/h)

172

Consommation (l/100 km)

–

Consommation (l/100 km)

4,8

Ventes (2017)

2647

Ventes (2017)

0 (Nouveau Modèle)

Lancement (mois)

Août 2019

Lancement (mois)

Juin 2019

Prix (à partir de CHF)

19’990

Prix (à partir de CHF)

36’410

Christian Meola

Wendy Penaloza

Brand Country Manager

Managing Director

Fiat Professional

Opel Suisse SA

Schlieren (ZH)

Schlieren (ZH)

Après 6 générations, le Fiat Ducato reste l’assistant et le ­fidèle compagnon de plus de 2,9 millions de clients. En juin, le très populaire fourgon recevra de nouveaux moteurs Euro-6D.

Confortable et spacieux il a des moteurs dynamiques et économiques, le meilleur des assistants de conduite, l’affichage tête haute, une boîte auto à 8 rapports et il est disponible en version 4x4. Et dès 2021, il existera en version électrique.

Urs Ritter

Philipp Huber

Directeur

Directeur

Auto Truck AG

Huber Automobile AG

Rothenburg (LU)

Mellingen (AG)

Qu’ils soient artisans, campeurs ou transporteurs, nos clients sont très satisfaits. Ce n’est pas un hasard si le Ducato est no1 de son segment en Europe. Et notre réseau de service professionnel garantit une utilisation sans problème.

Un grand véhicule peut aussi être malin. Le nouveau Zafira existe en 3 longueurs et peut accueillir jusqu’à 9 personnes. Le top du top, c’est la version «Lounge» pour les deux versions à empattement long.

Le Fiat Ducato compte parmi les fourgons/fourgonnettes les plus populaires du marché. Le constructeur’Italien s’appuye sur de longues années d’expérience et n’a amé­lioré sa star que là où c’était nécessaire.

Le nom «Life» le dit déjà: avec cette version de son modèle XL, Opel cible les familles économes et les clients privés qui veulent se simplifier la vie durant leur loisir en choisissant un véhicule familial très polyvalent.

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BANDE-ANONNCE 6/19 45 MERCEDES-BENZ EVITO

DONNÉES TECHNIQUES

FORD TRANSIT CUSTOM NUGGET

VW T6.1

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

–

Cylindres

4

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

–

Cylindrée (cm3)

1997

Cylindrée (cm3)

1968

Puissance (ch)

115

Puissance (ch)

130

Puissance (ch)

150

Couple (Nm)

298

Couple (Nm)

360

Couple (Nm)

340

0-100 km/h (s)

–

0-100 km/h (s)

–

0-100 km/h (s)

11,3

Vmax (km/h)

120

Vmax (km/h)

120

Vmax (km/h)

179

Consommation (l/100 km)

27 kWh/100 km

Consommation (l/100 km)

6,3

Consommation (l/100 km)

–

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

–

Ventes (2017)

2036

Lancement (mois)

Avril 2019

Lancement (mois)

Juillet 2019

Lancement (mois)

Octobre 2019

Prix (à partir de CHF)

49’990

Prix (à partir de CHF)

62’103

Prix (à partir de CHF)

–

Michael Pflüger

Nicolas Pizzuto

Rico Christoffel

Managing Director Vans

CV Manager

Directeur de marque VW utilitaires

Mercedes-Benz Suisse AG

Ford Motor Company (CH) SA

Amag Import AG

Schlieren (ZH)

Wallisellen (ZH)

Schinznach Bad AG

Le eVito est le premier pas dans le sens d’une électrification de la flotte des vans Mercedes-Benz-Vans-Flotte. En milieu urbain et en fonctiond e l’utilisation, les transporteurs électriques offrent d’innombrables avantages.

Nous nous réjouissons que le Transit Custom Nugget puisse désormais être commandé chez certains revendeurs Ford en Suisse. C’est une passionnante nouveauté pour nos clients amateurs d’aventure.

Le Bus VW est une icône parmi les utilitaires. Nous nous réjuoissons que la lige T reçoive une telle nouveauté. En ce qui concerne la technique de pointe, le Transporter 6.1 est la nouvelle référence.

Peter Hirter

Peter Leu

Sandro Peterhans

Chef des ventes

Directeur

Chef des ventes VW utilitaires

LARAG AG

AutomaxX AG

Scania Schweiz AG

Wil (SG)

Schaffhausen

Kloten (ZH)

De l’extérieur, difficile de différencier l’eVito d’un diesel.

Même la charge utile est presque identique. L’espace de chargement n’a pas diminué. L’efficacité du freinage à trois niveaux de récupération est impressionnante.

Le Nugget offre la liberté dans tous les domaines, que ce soit les vacances, les balades du week-end ou au quotidien. Dans un petit espace, le Nugget offre autant qu’un grand camping-car. Et le tout en qualité supérieure.

Grâce à sa diversité unique, le Transporter 6.1 deviendra lui aussi un best-seller. Il offre à nos clients une solution pour chaque besoin de transport. Nous nous réjouissons qu’il arrive sur le marché à la fin de l’année.

Jusqu’ici, l’électromobilité n’était pas vraiment une priorité mise en avant dans le domaine des utilitaires. Mercedes-Benz a osé faire le premier pas et on avoue être impatients de voir si l’eVito va parvenir à s’imposer.

Tempérament de chercheur d’or ou amateur de voyage? Le Ford Transit Custom Nugget plaît aux clients qui veulent se dépalcer confortablement et avec style. Les artisans ne sont pas ses principaux clients, plutôt des privés qui, sinon, opteraient pour le California ou le Vito.

Depuis que VW a lancé son premier bus, des générations ont sillonné les routes à son bord. C’est pourquoi il n’y a pas besoin d’être prophète pour prédire que cette nouvelle version est, elle aussi, promise à un grand succès.

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46 6/19 CARROSSERIE

LA DAISY WHEEL TOURNE À FOND EN SUISSE Le mélange des couleurs est la principale source de problème en peinture. Le système de mélange automatique Daisy-Wheel de Spies Hecker a fait ses preuves dans les ateliers de carrosserie suisses depuis des années.

Urs Boss, Inhaber der Carrosserie G&G AG, und Ehefrau Claudia.

I

l y a maintenant cinq ans que le premier système de mélange assisté par ordinateur Daisy Wheel de chez Spies Hecker a été installé en Suisse, à la carrosserie CS R. Steimann AG. Ce système

de mélange automatique fonctionne selon le système de gestion des couleurs Phoenix de Spies Hecker, basé sur le cloud et qui sert à ajuster la mesure précise des couleurs et à assurer de trouver la teinte parfaite.

Daisy Wheel utilise 128 espaces colorimétriques pour mélanger avec précision les formules de couleurs Phoenix au centième de gramme près, même pour les petites quantités.

Maintenant aussi à la carrosserie G&G AG L’efficacité du système est telle que quatre grandes entreprises de Suisse alémanique l’ont choisi. Après l’installation chez CS R. Steimann AG en 2014, Autohilfe Zürisee, Kenny’s Autocenter AG et, en mars de cette année, la carrosserie G&G AG ont suivi. Et toutes se déclarent absolument enchantées par le système.

Les principaux avantages dont les peintres font l’éloge sont la précision, la constance et les économies que Daisy Wheel permet d’effectuer. La première année déjà, la carrosserie CS R. Steimann AG a constaté qu’elle n’avait pas utilisé plus de peinture, alors que le volume de clients avait augmenté, parce qu’il n’y avait plus d’erreurs de mélange et que le système dosait des quantités exactes.

CONCOURS INTERNATIONAL DE PEINTURE ET DE CARROSSERIE Automechanika organise le premier concours international de peinture et carrosserie de l’histoire du salon. Les professionnels de l’atelier s’affrontent lors de six salons Automechanika.

Les lauréats se rendront à Francfort pour la grande finale en septembre 2020.

L

e thème «peinture et carrosserie» sera présenté pour la première fois en tant que groupe de produits indépendant dans le portefeuille du salon Automekanika de Francfort. C’est ce qui a poussé les organisateurs du salon à lancer un concours international qui se déroulera dans six pays.

Jury pro et jury public Les professionnels de la peinture et de la carrosserie vont pouvoir se défouler, car il s’agit de concevoir un capot. L’inspiration pour le design vient du pays hôte du salon Automechanika respectif.

La série de compétition a débuté

à Automechanika Birmingham au début du mois de juin. Suivent Johannesburg, Shanghai, Dubaï et Mexico. Sur place, un jury d’experts sélectionnera les lauréats nationaux, qui se rendront en finale à Francfort.

De plus, les visiteurs auront la possibilité de voter pour leurs favoris personnels sur place et en ligne.

De nombreux critères Les critères du concours comprennent: un design unique, un lien créatif avec le pays d’accueil de chaque Automechanika, différentes techniques de finition (effets de couleur, surfaces mates et brillantes), un choix harmonieux de couleurs, le modèle du pistolet à peinture,

mais aussi des aspects de sécurité au travail et l’utilisation de matériaux écologiques. Les œuvres qui incluent des techniques de feuillet ou d’aérographe ne sont pas au centre de ce concours.

Votre équipe et vous faites partie des Olympiades de peinture? Alors postulez maintenant pour le pays d’accueil de votre choix. Les sponsors

La satisfaction du client avant tout Propriétaire de la carrosserie G&G AG à Niederwangen près de Berne, Urs Boss se réjouit lui aussi de ces gains. Dans son atelier, on procède à 12 à 18 mélanges de couleurs par jour. «Quand j’ai entendu parler des avantages de ce système de mélange, mon intérêt a tout de suite été éveillé. Dans notre atelier de peinture, nous faisons aussi bien des retouches après un accident que pour embellir les véhicules. La satisfaction de nos clients est notre priorité. C’est pourquoi nous tenons à des teintes parfaitement exactes mais il faut aussi être productif, efficace et ne pas gaspiller inutilement de la peinture dans les mélanges.

C’est là qu’intervient le pilotage par ordinateur du système de mélange Daisy Wheel, avec son dosage exact et ses teintes parfaites.» Fondée en 1960 l’entreprise emploie 23 collaborateurs, est certifiée par Porsche et BMW et peint près de 2800 véhicules par an. (pd/mb) www.spieshecker.ch

font une sélection des ateliers et, avec un peu d’habileté et créativité - parce que la chance n’a rien à voir avec cela – vous irez en finale à Francfort.

Tous les visiteurs d’Automechanika sont cordialement invités à visiter l’exposition spéciale du concours et à voter pour leur favori – ou à voter en ligne. Le vote est ouvert pendant 14 jours à compter du premier jour de la foire. (pd/mb)

www.automechanika.com/ wettbewerb

Outre les aspects liés à la créativité, la sécurité au travail compte aussi.

CARROSSERIE 6/19 47

Les participants à l’AkzoNobel World Tour avec deux sumotori

L’AKZONOBEL WORLD TOUR 2019 AU PAYS DES CONTRAIRES Les clients allemands, autrichiens et suisses d’AkoNobel ont pu découvrir, lors de l’AkzoNobel World Tour au Japon, du 29 mars au 6 avril, comment tradition et progrès pouvaient se combiner au sein d’une sociétéil 2019.

I

l n’y a aucun pays au monde ou le contraste entre tradition et modernité n’est aussi évident qu’au Japon. C’est ce qu’ont pu découvrir les invités de l’AkzoNobel Tour qui ont passé huit jours en con-

tact étroit avec la culture japonaise.

Dirigée par Simon Handke, chef du marketing d’AkzoNobel VR DACH et par une guide japonaise, l’équipe a visité la plupart des endroits célèbres du pays.

Impressions inoubliables De Tokyo, la métropole hyper peuplée, avec son mélange unique de gratte-ciels, de bâtiments traditionnels, de parcs, de sanctuaires et de temples, aux sources thermales d’Atami, de l’impressionnante région montagneuse du Fuji-san en passant par le trajet en Shinkansen jusqu’à Kyoto. Avec les cerisiers en fleur comme fil rouge, ce circuit

touristique a permis de collecter une foule d’impressions inoubliables.

Une balade culinaire, du restaurant de sushis au marché, en passant par une cérémonie du thé, a permis de terminer ce voyage en beauté.

«Nous avons pu vivre de très près comment les Japonais parviennent à allier un mode de vie moderne à l’occidentale tout en perpétuant les traditions des temps anciens. Tout y est très ordonné, discipliné et respectueux», fait remarquer Simon Handke qui a été enthousiasmé par ce plein d’émotions en si peu de temps et par l’entente cordiale au sein du groupe. Monika Marschall, de la maison Lack-Technik-Marschall à Weinzierl en Autriche, a été impressionée par la mentalité du peuple japonais, dont le côté amical, la tolérance et la cordialité ont grandement contribué à l’impression positive qu’elle a retiré de ce voyage. En plus de ces expériences touristiques, chacun en a retiré de précieux échanges et y a fait de nombreuses rencontres personnelles. L’AkzoNobel World Tour a à nouveau été un «précieux moment d’inspiration » comme le résume Simon Handke. (pd/mb) www.akzonobel.com

ILJAS KASAMI RENFORCE L’EQUIPE SIKKENS

L BMW ROULE AVEC AVEC SPIES HECKER ET STANDOX

L

e Groupe BMW a renouvelé BMW Group son approbation de fabricant pour Spies Hecker et Standox, les deux marques actives dans les réparations de BMW et MINI. Cet agrément s’applique à tout le réseau de service BMW dans 51 pays d’Europe, du ProcheOrient, d’Afrique, d’Europe de l’Est, d’Amérique latine et de la région Asie-PAcifique. «Spies Hecker et Standox étaient déjà recommandés depuis 12 ans par le Groupe BMW. Nous nous réjouissons beaucoup

de poursuivre notre partenariat à succès», a déclaré Jürgen Knorr, Directeur Key Account chez Axaltas Repair Coating Systems en Europe, au Proche-Orient et en Afrique.

L’accord encourage les concessionaires et garages du Groupe BMW à utiliser les technologies de retouche de peinture de Spies Hecker et de Standox dont la réapprobation repose sur des tests de performances complets. (pd/mb)

www.spieshecker.ch

’équipe Sikkens en Suisse se renforce dans le domaine de la technique d’application: dès à présent, Iljas Kasami va s’occuper des clients en Suis­ se alémanique. Agé de 23 ans, il travaille dans le secteur de la peinture depuis 2011 et attend avec impatience son nouveau poste et la proximité de ses clients. Dès le début, ce peintre en carrosserie a été passionné par son métier. Lors de plusieurs années de travail au sein d’entreprises renommées, il a acquis un grand savoir-faire qui l’a rapidement amené à assumer la responsabilité de chef du département peinture.

Iljas Kasami souhaite désormais mettre à profit cette riche expérience pour aider ses clients avec des solutions individuelles pour les questions techniques et une vision à long terme: «En tant qu’utilisateur Sikkens, je sais que la marque a toujours une longueur d’avance

et propose des produits sûrs et innovants pour l’avenir. Je veux en faire un usage optimal auprès de mes clients et faire progresser les entreprises en les conseillant dans la conception des processus». (pd/mb) www.sikkens.ch

Iljas Kasami travaille dans le secteur de la peinture depuis 2011.

48 6/19 CARROSSERIE

BASF SOUTIENT LES JEUNES PEINTRES LORS DES FINALES WORLDSKILLS 2019 Les championnats du monde professionnels WorldSkills vise à encourager les jeunes à faire carrière dans les ateliers.

Grâce au sponsoring, l’unité de peinture pour retouches de la division carrosserie de BASF soutient les jeunes talents.

Lors des WorldSkills, les participants de la catégorie peinture en carrosserie n’utilisent que des produits Glasurit et R-M.

L

ors des WorldSkills, fondés en 1950, les apprentis du monde entier se mesurent dans de nombreuses catégories.

Les meilleurs apprentis de chaque pays se qualifient lors de sélections nationales pour le concours final qui a lieu tous les deux ans.

BASF est le sponsor officiel de la catégorie «peinture de carrosserie» et, depuis 2017, partenaire global des WorldSkills avec la marque Glasurit. L’entreprise voit dans de concours une formidable possibilité de soutenir la future génération de peintres en carrosserie et d’attirer

l’attention de jeunes bien formés et talentueux sur le domaine de la peinture en carrosserie.

Promouvoir les jeunes talents «Un peintre en carrosserie doit avoir de nombreuses compétences, une bonne connaissance des produits et des processus et, évidemment, une excellente formation. Grâce à nos initiatives et à nos plateformes de formation, nous assumons un rôle actif dans la promotion des jeunes talents, nous leur apportons l’expertise dont ils ont besoin et nous rendons leur profession plus visible» affirme le Dr. Harald Borgholte, Global Strategic Marketing & Product Development de la division Coatings de BASF. Avec Glasurit et R-M Lors du concours WorldSkills les participants de la catégorie «peinture en carrosserie» n’utilisent que des produits des gammes Glasurit – ou

R-M selon les pays – ainsi que des accessoires de la marque Rodim.

Des instructeurs, sur place et online, aident les jeunes peintres à apprendre des processus d’application plus rapides et plus efficaces et leur prodiguent leurs conseils pour obtenir les meilleurs résultats. Lors du concours final, le jury attache beaucoup d’importance aux méthodes de travail durables. Du 22 au 27 août, de jeunes professionnels de moins de 25 ans se rendront aux WorldSkills de Kazan, en Russie, pour prouver leurs compétences lors de cette compétition internationale.

Les organisateurs attendent plus de 100’000 visiteurs du monde entier ainsi que 1600 participants de plus de 60 pays, qui prouveront leurs compétences dans 56 compétitions. (pd/mb)

www.basf.com www.worldskills.ch

PLEIN GAZ CONTRE LE ­MANQUE DE SPÉCIALISTES

L

e manque de spécialistes dans les domaines de la carrosserie et de la peinture n’est pas un secret.

Le nombre de candidats est en baisse et, dans les régions économiquement fortes, les employés bien formés sont souvent attirés par l’industrie. C’est pourquoi Standox a récemment lancé une campagne en Allemagne pour aider les ateliers de carrosserie et de peinture à renforcer leur attractivité en tant qu’employeurs. De nombreux ateliers ont de la difficulté à trouver des talents et à garder de bons apprentis après leurs examens finaux. Le thème de la fidélisation du personnel prend donc de plus en plus d’importance. Conscient de ce problème, Standox a lancé avec le Groupe Innovation une campagne de promotion des jeunes talents de la carrosserie et de la peinture.

Dans le cadre de la soirée de gala du Forum AUTOHAUS Damage, 20

jeunes ont ainsi reçu un véhicule hybride électrique de Toyota pour une année, tous frais payés. La seule chose qu’ils ont à faire, c’est… de remplir le réservoir. (pd/mb) www.repanetsuisse.ch www.andrekoch.ch

Une des jeunes spécialistes, avec la Toyota Yaris Hybrid.

RÉPARATIONS AUTORISÉES

J

usqu’à présent, la réparation des pare-brises pour des dommages situés dans le champ de vision du con­ ducteur était interdite. Selon le portail d’information de l’AGVS, c’est désormais possible, sous certaines conditions. L’Office fédéral des routes Astra a confirmé que l’article de l’ordonnance sur les prescriptions techniques applicables aux véhicules routiers (OTP), selon lequel le parebrise doit être remplacé en cas de détérioration du champ de vision du conducteur, a été révisé. Selon Astra, la raison en est que les réparations ont aujourd’hui atteint une telle qualité que l’on retrouve pratiquement

l’état d’origine. Comme l’explique Markus Peter, responsable Technologie & Environnement chez AGVS, certains points doivent néanmoins être respectés: «La réparation doit être techniquement possible et doit garantir une vue exempte de toute distorsion. Les facteurs décisifs sont le type et la position des dommages sur le pare-brise. Une réparation n’est en principe pas possible si la taille du dommage est supérieure à une celle d’une pièce de deux francs ou si l’impact est trop proche du bord du verre. Dans ces deux cas, le risque de rupture de la vitre est trop élevé.» (mb) www.agvs-upsa.ch

CARROSSERIE 6/19 49

«FERRAILLE» COMME PERSPECTIVE D’AVENIR Près de 80’000 Oldtimers roulent sur les routes suisses.

Pour pouvoir conserver ce patrimoine, les garages suisses ont besoin de spécialistes bien formés.

L

e cadre de l’Erlebniswelt Autobau à Romanshorn avait été bien choisi: c’est au milieu de cette collection de classiques de l’histoire automobile que dix spécialistes ont suivi une formation continue de deux ans en restauration automobile et tôlerie.

C’est le plus «jeune» cours organisé par l’UPSA. L’association des garagistes a, pour l’occasion, travaillé en collaboration avec l’association des carrossiers suisses CarrosserieSuisse et la Communauté d’intérêt suisse des restaurateurs d’automobiles (IgFS), pour proposer cette formation.

Ils faut préserver le savoir «Le marché des Oldtimers et des Youngtimers est en plein essor», explique Olivier Maeder, directeur de la formation à l’UPSA. «Nous avons besoin de restaurateurs.»

Beaucoup d’anciens mécaniciens,

qui possèdent une grande connaissance des véhicules anciens, sont à deux doigts de la retraite. Il est essentiel que nous conservions ce savoir.» Cours et examen étaient particulièrement exigeants: alors que 8 des 11 participants au cours

de spécialisation dans le domaine de la technique automobile ont obtenu leur certificat, ils n’étaient que 2 sur 5 à l’obtenir en catégorie tôlier en carrosserie. C’est Christian Zbinden, tôlier en carrosserie de Schwarzenburg (BE) qui a été le mieux noté cette année, obtenant l’excellente moyenne de 5,5! Dans la catégorie technique automobile, ont terminé en tête avec une moyenne

8 des 18 restaurateurs fraîchement diplômés, en compagnie de Thomas Jäggi (à g.) secrétaire de l’IgFS, et Bruno Sinzig, président du comité.

PERFORMANCE DAY LESONAL CHEZ ANDRÉ KOCH AG Depuis 2018 André Koch AG à Urdorf est l’importateur des ­peintures de la marque Lesonal. Début avril, l’entreprise a invité les responsables de garages et les représentants de la branche intéressés à un Performance Day Lesonal.

L

esonal est une marque qui jouit d’une longue tradition: elle fournissait déjà de la peinture pour l’industrie automobile dans les années 20. En Suisse, elle n’était pas très connue.

Mais les choses ont changé depuis que la maison André Koch AG est devenue importateur officiel de Lesonal pour notre pays l’an dernier. Depuis, la marque a gagné de nombreux nouveaux clients.

En avril, André Koch AG a organisé un Performance Day sur le site de sa centrale à Urdorf, devant les responsables d’ateliers et les spécialistes de la branche. Membre de la direction générale, Giuseppe Ciappa, qui représente Lesonal, n’a pas

de 5,1. Le marché de l’Oldtimer est en croissance continue en Suisse.

Si, en 1991, il n’y avait qu’à peine 20’000 autos de plus de trente ans en circulation, elles ne sont aujourd’hui pas loin de 80’000! Et on ne compte pas ici les Youngtimers, qui atteindront l’âge vénérable de 30 ans dans les prochaines années. (pd/mb) www.autoberufe.ch

seulement présenté la marque de peinture mais également André Koch AG ainsi que les développements actuels de la branche automobile.

«Notre marché se retrouve face à de grands défis, tels que la numérisation et léa gestion des sinistres», a-t-il expliqué. «Cela doit être pris en compte dans notre service à la clientèle. Car un bon support est essentiel pour la distribution – et, chez Lesonal, nous pouvons vous garantir ce support.»

Lors d’une visite du centre de formation d’André Koch AG, les visiteurs ont ensuite pu se convaincre en direct de la haute qualité des produits Lesonal. En plus des vernis utilisés, l’appareil

électronique de mesure de teintes Automatchic Vision et le logiciel de colorimétrie en ligne MIXIT ont fait l’objet d’une démonstration. Sous la devise «Colorvation», AkzoNobel, la société mère de Lesonal, a lancé une campagne internationale pour convaincre les ateliers de peinture des avantages de la gestion numérique des couleurs. Giuseppe Ciappa a également attiré l’attention

sur ce point: «Aujourd’hui, il faut en moyenne environ 50 minutes entre la détermination de la couleur et le revêtement fini. Avec Colorvation, ce processus de travail peut être optimisé et considérablement raccourci.

En moyenne il ne faut plus que 30 à 35 minutes. C’est rentable pour chaque entreprise.» Après autant d’informations techniques, André Koch AG a invité les visiteurs à dîner pour clore ce Performance Day Lesonal. L’occasion idéale de se détendre et de parler boutique. (pd/mb) www.andrekoch.ch

Après la théorie, la pratique: les visiteurs ont pu se convaincre de la qualité des ­produits Lesonal lors d’une visite du centre de formation d’André Koch AG.

50 6/19 PROCHAIN NUMÉRO

TENDANCE Bourses aux occasions en ligne Aujourd’hui, les occasions se vendent et s’achètent surtout sur Internet. AUTO&Économie vous présente les principales plateformes d’échange.

ÉCONOMIE

CARROSSERIE

Boutiques en ligne Pièces de rechange et accessoires se commandent facilement online.

Nous vous présentons les e-Shops des différents fournisseurs.

Réparations de petites bosses et retouches de peinture Les réparations de petits dégâts deviennent toujours plus importantes pour beaucoup de carrossiers. D’autant plus que de nombreux garagistes «normaux» commencent à se spécialiser dans ce genre d’interventions.

Dans le prochain numéro, nous vous présenterons les dernières tendances et les nouveaux produits sur le sujet.

Propulsions alternatives L’offre de voitures à propulsion alternative et le nombre de stations de recharge augmente.

Aperçu général.

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