A&E 07+08/2019 by A&W Verlag AG

7+8 | JUILLET 2019

Le magazine pour la branche automobile suisse

EN COUVERTURE Plateformes de vente en ligne Les principaux acteurs suisses en un clin d’œil

NEWS Audi ouvre son premier électro-hub Première mondiale à Zurich

CLASSIC Collezione Lopresto La reine Giulietta à l’honneur au Musée suisse des Transports

AUTO&ÈVE

& Économie

Les outils couleur de R-M : pour un résultat de peinture parfait.

Femmes cadres Combien de directrices et où?

Le nouveau Colortronic 12/6 La teinte parfaite et précise grâce à la base de données de teintes unique de R-M

DIGITAL Cours en réalité virtuelle Méthodes d’apprentissage futuristes pour la haute tension

ÉCONOMIE Propulsions alternatives Plus rien ne semble pouvoir arrêter les «autres» voitures E-Shops Acheter ses pièces en ligne facilite le travail quotidien dans les ateliers

Daisy Wheel

CARROSSERIE Toute l’actualité de la branche

&Technik

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EDITORIAL 7+8/19 3

ON VEUT UN COUP DE BOOST!

L Philippe Clément, Directeur de l’édition romande

’électrique, c’est fantastique. Puissance, silence, propreté et durabilité: en théorie, ce mode de propulsion cumule tous les atouts. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si, dans tous les domaines de la branche, on ne parle plus que de kilowatts et de temps de recharge. Après des débuts timdes, des stars ont emboîté le pas aux Mitsubishi, Nissan et autres Tesla qui avaient été les premiers à y croire. Le tout puissant empire Volkswagen y a même trouvé un espace idéal pour lancer sa contre-attaque bleue après la débâcle du diesel pas si «vert». Volvo en a fait une sousmarque à succès, Mercedes, BMW se sont engouffrés à fond dans la brèche et Jaguar vient d’annoncer un «multi-million-pound investment» – comprenez un investissement de plusieurs millions de livres sterling – pour modifier son usine de Castle Bromwich afin d’y fabriquer de belles Anglaises 100% branchées. Et pas n’importe lesquelles: les XJ, limousines emblématiques de la marque. Aucun doute: les «premiums» in corpore ont succombé aux charmes de la fée electricité. Et c’est sans doute très bien.

Sans doute... N’empêche que doute il y a. Embêtant, persistant, enquiquinant, Agaçant. Pourquoi? Parce que pour attirantes, attrayantes et tentantes qu’elles soient, les voitures électriques peinent tou jours à trouver leur public. À cause de leur prix, d’une part, toujours clairement en-dessus de celui d’une voiture normale. À cause de leur autonomie réduite, aussi, car, même s ’il ne fait que rarement plus de 50 à 60 km par jour, l ’automobiliste moyen ne peut s’empâcher de «flipper» à l’idée qu’il n’a que 350 km de rayon d’action. C’est aussi absurde qu’irrationnel, mais c’est comme ça. Reste qu’il y a un autre problème, autrement plus réel et autrement plus rédhibitoire celuilà: les points de recharge. À lire l’interview de Marco Piffaretti, (pp. 30-31) ce n’est pas la quantité des stations de recharge qui compte, mais leur qualité. Soit. N’empêche... Il se trouve que je viens de faire, durant deux semaines, le test d’une Jaguar iPace. Magnifique objet, au demeurant. Une «vraie» voiture, belle, remarquablement équipée, ultraconfortable, ergonomique, puissante, amusante, facile à conduire,

parfaitement insonorisée, bref: un engin qui vous donne l’envie de signer le chèque sitôt revenu au garage. Top. Seulement voilà: en deux semaines, à Lausanne, j’ai rencontré plus de prises de recharge «en panne» qu’en service. Et qu’à moins d’aller dans un parking – et, donc, payer le temps de stationnement en plus – impossible de recharger cette magnifique voiture à piles. À moins d’avoir, bien sûr, sa propore prise rapide dans son garage privé. Ce qui réduit d’autant le spectre de clients potentiels. En Suisse, reconnaissons-le, les pouvoirs publics font peu pour promouvoir ce nouvel art de rouler. Et c’est dommage. On ne parle pas, ici, d’«incentives» qui viendraient fausser le marché à coup de bonus/ malus, mais de mesures simples comme l’installation rapide d’un réseau bornes pour le grand public. Et l’exonération de la taxe de circulation, par exemple. Voilà qui encouragerait vraiment l’essor des voitures électriques. En attendant, heureusement, il y a... le gaz! Merci de votre fidélité et bonne lecture!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir), rédactrice en chef ir@auto-wirtschaft.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Philippe Clément (pc), pc@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey), sey@auto-wirtschaft.ch Correction Philippe Clément (pc), pc@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu), gcu@auto-wirtschaft.ch Gestion des ventes Jasmin Eichner (je), je@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Mobile: 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Mobile: 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrosserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), AUTO BILD (CH + A), aboutFLEET (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH)

Administration Vanessa Bordin, vb@auto-wirtschaft.ch Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année)

Impression AMA PRINT AG Riedstrasse 10, 8953 Dietikon

Réception des annonces Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone: 043 499 18 60 Emplo yées stagiaires Alice Merki (am), am@auto-wirtschaft.ch

La reproduction de tout ou partie des textes p ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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4 7+8/19 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 6 People & Jobs Faites la connaissance des nouveaux visages 12 Électro-hub de Audi Ouverture branchée CLASSIC 18 Alfa Giulietta: la diva La Collezione Loprestolui rend hommage

Plateformes de vente en ligne – tout savoir sur les principales et leurs offres.

NUMÉRIQUE 20 Méthode de formation révolutionnaire Réalité virtuelle pour pros sous haute-tension 21 Matériaux de surface intelligents Les designers pourront sculpter l‘habitacle avec de la lumière

Collezione Lopresto: la Giulietta en vedette au Musée suisse des Transports.

AUTO&ÈVE 22 Les femmes dans l‘industrie Où les femmes cadres sont-elle le plus nombreuses? BOURSES EN LIGNE 24 Autolina Le petit portail qui voit grand 25 AutoScout24 Le pionnier explore de nouvelles voies

Les principaux e-shops et leurs avantages pour les garagistes en un clin d’œil.

26 Carauktion Valeur ajoutée pour acheteurs et vendeurs

Édition 7+8 | JUILLET 2019

27 C3 Car Competence Center Connecté et efficace 28 Car For You Le plein d‘entrain ÉCONOMIE 30 Energie360° Piffaretti à l‘interview 32 Statistiques Le boom des voitures à propulsions alternatives 34 Technomag Bien organiser sa journée grâce au TechnoStore 35 Fibag L‘ avenir appartient au e-commerce 36 Derendinger Prêt à tout grâce au D-Store 37 Krautli Prêt pour le futur numérique avec le e-shop 38 Hostettler Des conditions idéales pour tous les clients 39 Statistik Fini le blues du WLTP! BANDE-ANNONCE 40 Voitures compactes Utiles, ou «culte»: au top! CARROSSERIE 42 L‘actualité de la branche

NEWS 7+8/19 5

Le DTC a simulé un crash du futur entre un «avion taxi» (symbolisé par une petite voiture) devant se poser en urgence et un véhicule autonome.

UN CRASH POUR SON ANNIVERSAIRE: LE DTC FÊTE SES 25 ANS Depuis 25 ans, le Dynamic Test Center de Vauffelin pousse la technologie automobile jusque dans ses derniers retranchements. Pour ses 25 ans, le DTC s’est offert un crash test hors du commun.

uand le DTC a vu le jour, les «aides à la conduite» disponibles sur le marché se résumaient au tempomat, à l’ABS et à l’ESP. On parlait à peine de sécurité active: la Convention de Vienne faisait reposer l’entier de la responsabilité sur le conducteur ou la conductrice. En ce temps-là, c’était la sécurité

passive qui était l’objet de toutes les attentions. Pour réduire les conséquences d’une collision, les airbags et les prétenseurs de ceinture étaient déjà venu compléter les simples ceintures de sécurité. Mais les essais en vue d’homologation ne portaient encore que sur des tests frontaux à 50km/h, à 100% contre un mur de béton. Et ils étaient

filmés avec des caméras 16 mm et quelques caméras à haute vitesse. Avec la numérisation croissante et la connectivité améliorée, le travail a évolué- Un énorme pas a été franchi avec la simulation par ordinateur. Depuis, presque tous les tests peuvent être effectués virtuellement, par simulation sur ordinateur. Divers systèmes mis à l’épreuve On a profité du week-end anniversaire pour présenter, en laboratoire, différents exemples tirés de la vie

quotidienne. La démonstration de sécurité active, elle, a été effectuée sur la propre piste d’essai de l’entreprise, dans le cadre d’essais réels d’une grande variété de systèmes tels que les assistants de direction, de freinage d’urgence et d’arrêt ainsi que les systèmes de stabilisation. En comparaison, les démonstrations de conduite avec des véhicules non assistés électroniquement ont mis en évidence l’importance de l’amélioration de la sécurité de conduite avec les systèmes actuels d’assistance à la conduite. Des démonstrations avec un robot 5 axes combinaient des tests d’endurance avec simulation et illustraient l’avènement de la numérisation en laboratoire. Un crash entre un «avion taxi» du futur se posant en urgence à 30 km/h et un véhicule automatisé arrivant en sens inverse à 50 km/h a constitué le moment fort de la journée. Le principal défi réside dans les positions d’assise, qui s’écarteraient d’une orientation frontale pure et d’un dos bien droit. On a donc testé des concepts de sécurité qui pourraient convenir à une position semi-couchée et inclinée sur le côté. L’impact a modifié la vitesse de la voiture autonome de 30 km/h. La journée s’est conclue par des démonstrations sur l’analyse des lieux de l’accident et la lecture des systèmes d’enregistrement des données par le département d’analyse des accidents et des possibilités de simulation de glissières de sécurité et d’autres structures à charge dynamique par les services techniques. (pd/ir)

www.dtc-ag.ch

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NOUVEAU DIRECTEUR DES VENTES ET DU MARKETING APOLLO VREDESTEIN EU

pollo Vredestein Europe a trouvé en Yves Pouliquen un nouveau directeur pour son département ventes et marketing. Au bénéfice d’une carrière de 22 ans, dont 11 passés à diriger les affaires de multinationales en Europe, parmi lesquelles Michelin et Pirelli, et dans la zone Asie-Pacifique (y compris en Chine), Pouliquen s’est avéré être une chef de file exceptionnel dans la vente et le marketing, l’image de marque, l’exploitation, le service clients, les finances et la logistiques dans les entreprise automobiles actives au sein d’un environnement multiculturel.

NOUVELLES NOMINATIONS DANS L’ÉQUIPE DIRIGEANTE EUROTAX SCHWEIZ DE FORD CREDIT VERSTÄRKT SICHSUISSE IM BEREICH MARKETING

ès le 1er août 2019, Oliver Schick prendra la direction générale de Crédit Ford Suisse. Lukas Dall’Aqua succède à Schick en tant que directeur des ventes et du marketing. Cette nouvelle nomination chez Crédit Ford Suisse découle du départ de Kai Broich, ancien directeur général, qui rejoindra Dunton UK en tant que directeur de la marque de véhicules commerciaux chez Crédit Ford Europe. Son successeur, Oliver Schick, a rejoint Ford Motor Company il y a environ 27 ans. Au cours de sa carrière, Schick a occupé les postes de superviseur comptable, d’analyste financier et de directeur financier de l’actuel Ford Credit et, jusqu’en 2018, il a été Operations Manager. Ensuite, ce diplômé MBA et EMBA a pris le poste de directeur des ventes et du marketing

Yves Pouliquen, directeur des ventes et du marketing d’Apollo Vredestein Europe

NOUVEAU DIRECTEUR DES VENTES CHEZ JASA SA ET CARSYSTEM SA

epuis le 10 juin, Andreas Stocker est le nouveau directeur des ventes pour la Suisse alémanique et le Tessin de Jasa SA et Carsystem SA. Stocker a des décennies d’expérience dans l’industrie. Peintre automobile de formation, il est très bien formé pour relever ce nouveau défi et, grâce à sa formation d’ingénieur d’application, il possède une vaste expérience pratique. Outre la gestion des grands comptes et le renforcement de la position de Jasa AG et de Carsystem SA sur le marché suisse, il aura pour mission d’intensifier la coopération avec des fournisseurs clés tels que SATA, Vosschemie et Farécla.

Andreas Stocker, Directeur des ventes pour la Suisse alémanique et le Tessin chez Jasa SA et Carsystem SA

chez Crédit Ford. Lukas Dall’Aqua succède à Oliver Schick au poste de directeur des ventes et du marketing. Dall’Aqua a étudié la gestion d’entreprise au HWV de Saint-Gall et peut se prévaloir d’une carrière de 23 ans chez Ford. D’abord en tant qu’attaché de presse, puis en tant que responsable de la publicité, des relations publiques et de la marque chez Ford Motor Company, Dall’Aqua a rejoint Crédit Ford en 2003 en tant que responsable de zone. Après 16 ans d’assistance aux concessionnaires, Dall’Aqua prendra la direction des ventes et du marketing le 1er août 2019.

Oliver Schick, Directeur général de Ford Credit Suisse

NOUVEAU MEMBRE DU CONSEIL D’ADMINISTATION CHEZ SEAT

epuis le 1er juin, Carsten Isensee est le nouveau directeur financier de Seat. Il succède à Holger Kintscher, qui a rejoint Volkswagen Commercial Vehicles, en tant que membre du conseil d’administration pour les finances et l’informatique. Isensee a passé toute sa carrière au sein du Groupe Volkswagen. Auparavant, il était responsable des finances chez Volkswagen Group China. Chez Seat, Isensee poursuivra l’objectif d’assurer à long terme les bénéfices et les investissements records de l’entreprise et de renforcer la base financière pour les projets futurs.

Carsten Isensee, directeur financier de Seat

Lukas Dall’Aqua, Directeur des ventes et du marketing de Ford Credit Suisse

LUSTY PASSE D’AUDI À SEAT

e 1er juillet 2019, Jason Lusty est devenu directeur du marketing mondial chez Seat. Il remplace Susanne Franz, qui a été nommée responsable de la communication de marque et du marketing de contenu chez Audi. Né en 1970 à St. Albans, en Grande-Bretagne, Jason Lusty a étudié l’économie et la gestion d’entreprise à l’université Johann Wolfgang Goethe de Francfort et a occupé, entre 1997 et 2015, différents postes de direction dans des agences renommées telles que Saatchi & Saatchi et DDB en Allemagne et Grande-Bretagne. Il y était responsable de la publicité pour Audi, Volkswagen et d’autres marques. Au cours des quatre dernières années, Lusty a été responsable du marketing chez Audi en Allemagne. Jason Lusty, Directeur du marketing mondial chez Seat

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8 7+8/19 NEWS PUBLIREPORTAGE

«JUST DRIVE» SOIGNE L’ÉCLAIRAGE SUR SES PARTENAIRES «just drive», le concept client pour garage de RHIAG et de ses plus de 60 grossistes n’a pas seulement pour but d’aider ses garages partenaires à satisfaire leurs clients et à augmenter leur rentabilité. «just drive» a aussi à cœur d’assurer une présence attrayante sur le Web en mettant tout l’équipe du garage sous le feu des projecteurs avec un photoshooting.

ur les sites personnalisés de nos partenaires, nous tenons à mettre au premier plan l’équipe qui, dans le garage, est là pour les clients», explique Fabio Carminatana, le conseiller clientèle de «just drive» auprès du groupe RHIAG Group, à l’occasion d’un photoshooting organisé pour un nouveau partenaire, le Garage Zehnder sarl à Winterthour. «C’est après avoir remarqué que la plupart des sites ne présentaient que des voitures, sans donner l’importance que méritent les humains qui sont finalement en contact avec le client que l’équipe de «just drive» a eu l’idée de les mettre en scène. Ce qui rend notre concept si unique, c’est que

nous nous consacrons entièrement aux besoins des automobilistes», poursuit Carminitana. Identité visuelle exceptionnel Bien que chaque garage partenaire ait son site Internet propre, chacun d’entre eux affiche le look corporate de «just drive». Pour cela, RHIAG collabore avec une agence de communication et de photo, «scharfsinn», qui a imaginé une identité visuelle exceptionnelle. La photographe Micha Eichner explique: «Lors de nos shootings, nous jouons avec l’éclairage à contre-jour. C’est pour cela que j’ai toujours une assistante pour la lumière et que nous amenons à chaque fois tout notre matériel

d’éclairage. Nous faisons le portrait de chacun des collaborateurs, ainsi qu’un cliché de lui au travail. Il est essentiel que cette prise de vue «au travail» ait l’air naturelle et ne fasse pas «posé». En outre, nous faisons une photo de toute l’équipe, ainsi qu’une photo sur laquelle on voit un client en discussion avec un membre de l’atelier. A l’arrière-plan de toutes les images, il est important que l’on voie l’univers «just drive» et ses couleurs caractéristiques noirjaune-bleu. Et évidemment, chaque collaborateur porte les habits de travail «just drive».» Michael Zehnder, le propriétaire du garage Zehnder sarl à Winterthour, et ses collaborateurs se sont

bien amusés lors de la séance de prise de vues. Ils ont tous dit pareil: ce shooting représentait une pause amusante dans le train-train quotidien. «Ca rend le job plus facile pour nous et les images sont meilleures. Parce que celui qui s’amuse est plus détendu même si, parfois, nous prenons une centaine de photos pour n’en garder qu’une», explique la coordinatrice et assistante lumière de «scharfsinn», Janine Rebosura. Partenaire «just drive» no 16 Le garage Zehnder sarl a rejoint «just drive» début 2019, c’est le 16e partenaire du concept depuis son lancement en janvier 2017. Bien que Michael Zehnder achète depuis longtemps des pièces détachées chez RHIAG bezieht, il ne s’est pas décidé à rejoindre «just drive» sur un simple coup de tête. Propriétaire d’un garage Opel dans la localité voisine de Tagelswagen en plus de son atelier à Wintherthour, Michael Zehnder a pris beaucoup de temps pour comparer les différentes offres de partenariat et soigneusement fait

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ses comptes. «Ce qui m’a avant tout convaincu chez «just drive», c’est que l’on reste indépendant et que l’on peut conserver le nom du garage, ainsi que le fait qu’on ne paie qu’une seule fois pour devenir membre une fois que l’on a atteint un certain chiffre avec les pièces détachées. Il n’y a pas de cotisation mensuelle.» Situation win-win Dans les faits, la cotisation mensuelle tombe dès que l’on atteint un volume de 80 000 francs annuels en pièces détachées. «Avec un investissement de base unique de 2600 francs, le garage peut compter sur d’excellents prestations de service, d’entretien et de réparation ainsi que sur un service client personnalisé, aux couleurs de «just drive». De plus, grâce aux pièces de rechange en qualité origine avantageuses, se rendre chez un partenaire «just drive» se révèle financièrement avantageux pour l’automobiliste. Le prix des pièces est plus bas et le taux horaire peut être jusqu’à 30% moins cher que chez un concessionnaire de la marque.»

Votre auto en de bonnes mains Bien sûr, en Suisse, la qualité compte autant que le prix et on aime penser que sa voiture est dans les meilleures mains possibles. Pour cela, il faut du personnel qualifié dans l’atelier comme au service clients. Fabio Carminitana: «Les garagistes sont avant tout des techniciens mais, de nos jours, ils doivent aussi devenir des fournisseurs de service complets.» Voilà pourquoi RHIAG organise des formations au service de la clientèle, obligatoires pour tous les collaborateurs «just drive» et assortis de cours de suivi. Ce n’est que comme ça que l’on peut assurer la qualité du service sur le long terme», affirme Fabio Carminitana. De plus, une apparence professionnelle en ligne et hors-ligne peut également s’avérer décisive. Voilà pourquoi, à côté des pages Web accueillantes et informatives, «just drive» accorde une attention particulière au fait que l’espace d’accueil des clients soit soigné, avec un mobilier élégant et de jolies images au mur.

Shooting après le shooting ( de g. à dr.): Lisa Züger (Generation Y), Dominique Cuenin (Service client et administration, Garage Zehnder), Michael Zehnder (Directeur général du Garage Zehnder), Werner Müller (Generation Y), Fabio Carminitana (RHIAG), Janine Rebosura et Micha Eicher (de «scharfsinn».) Baisse du travail et de la rentabilité, organisation de la relève, formation du personnel, modernisation des locaux, optimisation des processus et, last but not least, demandes croissantes de la part des clients: la tâche des petits et moyens garages est de plus en plus compliquée. Pour assurer leur avenir, ils sont toujours plus nombreux à s’engager dans un système de partenariat pour les appuyer. La relation avec le client reste, encore et toujours, le facteur de succès le plus important, surtout pour les petits garages. L’automobiliste au centre L’automobiliste est le point central du concept client «just drive» de RHIAG. «Just drive» a avant tout été développé selon le point de vue de l’automobiliste et c’est le premier et jusqu’à présent le seul concept-clients pour les grossistes indépendants des pièces détachées. Il prévoit 3 niveaux

de forfait avec des prestations clairement définies. Le design accueillant de l’espace-clients et le «pack communication» font partie du niveau de base. «just drive» présente un grand potentiel de fidélisation de la clientèle ainsi que d’acquisition de nouveaux clients et représente donc une façon pour les petits garages d’assurer leur futur. www.just-drive.ch www.garagezehnder.ch

10 7+8/19 NEWS PUBLIREPORTAGE plus de 300 kilomètres de pratique. Ils augmentent leur sécurité et leur plaisir de conduire à long terme. L’événement a lieu depuis trois ans, cette année près de 200 Alfistes sont venus sur le site d’essai de la FCA pour mieux connaître leur véhicule. Pour Camilla Russo, Product Manager chez Mopar, l’événement idéal pour présenter le portefeuille de produits au groupe cible: «Nos clients sont des conducteurs Alfa Romeo. Ici, nous pouvons les contacter directement et leur montrer et leur vendre nos produits après-vente. Les participants ont l’occasion de tout prendre en main, de l’essayer et de le ressentir.» L’équipe de Mopar était là pour tout montrer aux visiteurs intéressés.

PRENEZ LA PISTE AVEC MOPAR A la mi-juin, Professional Driving a organisé une formation sécurité de conduite et pilotage pour les conducteurs d’Alfa Romeo, au centre d’essais de FCA à Balocco (I). Partenaire de l’événement depuis 2017, Mopar était de la partie. La marque après-vente de FCA a présenté sa vaste gamme de produits et de services.

a proximité avec les clients est une des grandes forces de Mopar. La marque après-vente de pour les véhicules de FCA est connue pour son service au client complet, ses pièces de rechanges d’origine et ses accessoires développés «sur mesure» pour améliorer le style, le confort et la sécurité des véhicules de FCA, tout en répondant à tous les souhaits des clients en matière de personnalisation de leur

véhicule. Ces accessoires sont créés avec les connaissances techniques, l’expérience et la recherche d’efficacité nécessaires pour s’adapter parfaitement à chaque véhicule de FCA. Sécurité et plaisir de conduite réunis Mopar l’a démontré concrètement lors d’une formation de conduite Alfa Romeo dispensée par Professional Driving à Balocco (I). Professional Driving organise des cours de conduite

professionnelle en Italie depuis 2013. Grâce à un partenariat entre Balocco Proving Ground, Alfa Romeo et Professional Driving AG, les participants ont la possibilité de découvrir leur Alfa Romeo sur les infrastructures du centre de développement de FCA à Balocco, près de Turin, qui est normalement strictement interdit au public. Avec ses 100 km de pistes, le centre d’essai de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) à Balocco offre toutes les variantes imaginables de virages, des systèmes pour détremper la piste, des zones de crash sans glissières ainsi que l’infrastructure de sécurité parfaite de l’un des meilleurs centres en Europe. Qu’ils soient expérimentés ou novices, les participants aux events apprennent, sous la direction d’instructeurs expérimentés, à découvrir leurs propres limites et celles de leur véhicule avec

Des accessoires pour tous les goûts En fonction de la saison et de l’actualité, Mopar propose différents kits avec plusieurs accessoires pour différents modèles, tels qu’un coffre de toit ou un porte-vélos avec le support de base correspondant à des prix spéciaux. Pour l’individualisation du véhicule, vous avez également le choix entre différents sets comprenant rétroviseurs, calandre et pare-chocs en fibre de carbone ou chromés. Au volant d’une Alfa Romeo Stelvio, les participants ont pu se faire leur propre impression. Des ensembles d’accessoires parfaitement assortis avec des réductions intéressantes sont également disponibles pour l’intérieur. Et ceux qui souhaitent plus que des accessoires pour leur voiture en ont aussi pour leur argent. «Nous proposons également des vélos et cette année, pour la première fois, un vélo électrique.» Chaque fan d’Alfa peut ainsi prouver sa passion pour sa marque non seulement sur quatre mais aussi sur deux roues. www.mopar.eu

Les conduecteurs d’Alfa-Romeo présents à Balocco ont eu la possibilité d’acheter des accessoires Mopar à prix préférentiel.

Mopar propose de nombreuses variantes pour invividualiser son véhicule.

NEWS 7+8/19 11 PUBLIREPORTAGE Avec le RCCS de TEXA, le garagiste dispose d’un grand éventail de possibilités d’étalonnage et de réglage pour les systèmes de caméras et de radar.

RCCS: LA SOLUTION SUPER POLYVALENTE DE TEXA Les garagistes d’aujourd’hui le savent bien, ils vont de plus en plus souvent être confrontés aux systèmes d’assistance à la conduite. Options coûteuses à l’heure actuelle, ces derniers feront, demain, partie de l’équipement de série, même dans les petites voitures. C’est pourquoi il convient de bien se préparer au futur.

’est exactement la raison pour laquelle TEXA se montre fidèle à sa devise: «Simplifier le présent, anticiper le futur». Histoire d’équiper le spécialiste des meilleurs outils. Avec le RCCS de TEXA, le client dispose d’un outil de calibrage qui propose sans doute la plus grande variété d’options d’étalonnage et de réglages

pour les systèmes de caméras et de radars du marché. Le calibrage de la caméra permet même de travailler sur les équipements des constructeurs allemands, comme Mercedes-Benz ou le Groupe VW par exemple, sur lesquels le calibrage de la caméra 360 degrés peut être effectué (génération 1, 2 et 3 via Doppler), ainsi que sur ceux de nombreux constructeurs asiatiques

et français comme Renault, Peugeot Suzuki, Honda, Nissan, Toyota et bien d’autres. Calibrer les technologies les plus récentes RCCS offre aussi la possibilité de calibrer les capteurs ACC, en réglant manuellement l’angle de détection de cible du radar. Avec cet appareil, le garagiste pourra même se lancer sans crainte dans le calibrage de la fonction Night-Vision de Mercedes-Benz qui reconnaît les piétons la nuit: grâce à un outil de calibrage produit parTEXA, son capteur peut très facilement être étalonné. Et TEXA propose aussi des solutions de calibrage pour les caméras de Volvo. Pour les modèles Toyota, Subaru, Honda et Mazda, le spécialiste de l’atelier pourra procéder

au calibrage de la détection de l’angle mort à l’aide de cônes spéciaux. Il sera aidé dans son travail par des par des outils intelligents, comme des lasers de position qui permettent un alignement parfait entre le RCCS et le véhicule, des niveaux à bulle qui indiquent précisément la position du miroir du radar et un appareil électrique de mesure de la hauteur qui détermine avec exactitude la position de la cible. Un tapis de calibrage, disponible en option, permet en outre de gagner du temps en permettant de trouver la distance exacte par rapport au véhicule. En bref: le RCCS et ses options sont, à l’heure actuelle, la meilleurs solution disponible sur le marché en termes de polyvalence et d’applications possibles. www.texadeutschland.com

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12 7+8/19 NEWS

De g. à dr.: Peter Schmid, chef de l’Audi e-tron experience center; Dieter Jermann, Directeur de marque Audi Suisse; Dieter Gass, directeur d’Audi Motorsport; Martin Sorge, du développement moteur Audi e-tron et le pilote de Formule E Daniel Abt.

OUVERTURE DE L’AUDI E-TRON EXPERIENCE CENTER L’ Audi e-tron experience center a ouvert ses portes depuis le 14 juin à l’Utoquai à Zurich. C’est le premier centre d’information Audi au monde. Dieter Jermann, le directeur de marque d’Audi Suisse et des experts Audi issus de la technique et de la compétition avaient fait le déplacement pour fêter l’ouverture.

’emplacement privilégié de l’Audi e-tron experience center de Zurich est unique. Dans l’«électrohub» exclusif de la marque d’Ingolstadt, tout tourne autour de l’électromobilité et de son nouveau vaisseau-amiral: l’Audi e-tron. À l’occasion de l’ouverture, mi-juin, le directeur de marque Audi en Suisse, Dieter Jermann a invité, en collaboration avec le chef de l’Audi e-tron experience center, des experts de la technique et de la course automobile. Parmi ces experts on trouvait Martin Sorge, du département développement moteurs de l’Audi e-tron, Dieter Gass, responsable d’Audi Motorsport, ainsi que le pilote de Formule E Daniel Abt. La conférence d’ouverture a été dirigée par Sven Epiney, qui interviewait tous ces experts à propos de l’électromobilité. Le premier SUV 100% électrique d’Audi, le e-tron, devrait bientôt avoir de la relève,

L’Audi e-tron experience center est encore ouvert aux visiteurs jusqu’à la fin de l’année.

grâce au lancement sur le marché de trois nouveaux modèles hybrides plug-in. Le Q5 55 TFSI e quattro, en tant que premier représentant des nouveau modèles plug-in, est sportif et efficient grâce à son moteur conventionnel TFSI et son puissant moteur électrique. On s’est très rapidement rendu compte qu’Audi prenait le thème de l’électromobilité très au sérieux et c’est pour cela

que le premier e-tron experience center d’Audi est là. L’électrohub de Zurich n’est pas un showroom au sens où on l’entend habituellement. Jusqu’à la fin de l’année, il servira de plateforme d’information pour la marque qui y organisera des événements uniques. «Nous démontrerons ici la e-compétence d’Audi et le e-écosystème y sera mis en valeur car l’esprit de notre époque

est porteur de nombreux changements», explique Dieter Jermann. En tant que chef du Audi e-tron experience center, Peter Schmid renchérit: «L’Audi e-tron experience center est destiné à briser les préjugés contre l’électromobilité. Durant six mois, nous voulons rapprocher ici les associations professionnelles, les clubs d’entreprise, les firmes et les particuliers en leur proposant un travail éducatif.» Dans ce nouveau haut lieu de l’électromobilité, on pourra effectuer des courses d’essai à bord de l’Audi e-tron et se faire expliquer en détail tous les secrets de sa technologie. Il est important de relever qu’aucune démarche de vente n’y sera effectuée. Pour cela, il faudra se rendre chez l’un de 70 partenaires Audi de Suisse. Et quand on parle d’électromobilité, on ne peut pas se passer de Formule E. C’est pourquoi, lors de l’inauguration, on a pu voir Daniel Abt, pilote de Formule E du team Audi Sport ABT Schaeffler, aux côtés de Dieter Gass, directeur d’Audi Motorsport. Avec les bolides de Formule E exposées lors de l’événement, ils ont donné un avant-goût de l’E-Prix qui a eu lieu le 22 juin à Berne. Un des autres pôles d’attraction du nouvel Audi e-tron experience center a été le conceptcar Audi PB18 Pebble Beach. (ir/pd) www.audi.ch

NEWS 7+8/19 13 PUBLIREPORTAGE

DU NOUVEAU DU CÔTÉ DE CHEZ STIEGER AU SALON SWISS AUTOMOTIVE SHOW 2019 Stieger Software sera de nouveau présent au salon professionnel qui se tiendra pour la première fois à Forum Fribourg. Le leader suisse des logiciels de garages y exposera ses derniers produits et développements. cité des transferts de photos et de documents dans le DMS Stieger xDRIVE et EUROPLUS depuis tout smartphone. Sur le stand 011, le public de professionnels pourra aussi assister en live à la présentation de l’Online Planer actuel ainsi que d’autres outils numériques comme l’appli de réception Stieger.

l’occasion des deux jours de salon les 6 et 7 septembre 2019, Stieger a imaginé quelque chose de spécial pour les visiteurs de son stand et y célébrera une première avec son dernier développement en date. L’application photo Stieger qui est présentée permettra à l’avenir d’effectuer en toute simpli-

Des solutions pratiques Avec l’appli photo intelligente, dont on trouvera une version Android et iOS, quelques clics suffiront pour envoyer directement les photos prises avec un smartphone à la gestion documentaire de l’ordre d’atelier et/ ou l’ordre de planification. De plus, les photos pourront être archivées en même temps aussi bien dans la base clients que dans la base

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véhicules. Grâce à l’interface utilisateur conviviale et au lecteur de code à barres intégré pour numériser les numéros d’ordre, travailler avec l’appli photo Stieger s’avère d’une grande commodité. Des ventes additionnelles lucratives L’Online Planer de Stieger, l’outil de réservation numérique pour les rendez-vous en atelier, permet non seulement de prendre rendez-vous 24 heures sur 24 côté clients, mais aussi de générer des ventes additionnelles lucratives côté garagistes. Suite aux nombreuses solutions Online Planer qui ont déjà été installées, Stieger

sait de ses clients, preuve à l’appui, que leurs ventes additionnelles ont augmenté. Réception mobile des véhicules Face à l’essor de la numérisation, la réception mobile des véhicules avec l’appli de réception Stieger sur tablette s’établit déjà comme une norme chez un nombre croissant de garages. Sur son stand, Stieger proposera volontiers à toutes les personnes intéressées une démonstration en live des dernières fonctionnalités et montrera combien il est simple et rapide d’intégrer l’appli de réception dans une solution informatique existante de Stieger. En somme, une visite s’impose!

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14 7+8/19 NEWS

MOTORWORLD: KEMPTTHAL VA DEVENIR LA MECQUE DES FANS DE VOITURES

Photo: Kay-Uwe Fischer

Sur l’ancien emplacement de Maggi à Kemptthal (ZH) estcrée un nouvel espace dédié à la passion de l’automobile. D’ici la fin de l’année, dans la Motorworld Manufaktur Region Zürich les fans d’autos et de motos trouveront tout ce qui fait battre leur cœur plus vite.

Voilà à quoi pourraitz ressembler la Motorworld Manufaktur Region Zürich La photo a été prise à Motorworld Köln/Rheinland.

ans la zone industrielle qui, jadis, abritait l’usine Maggi naît une nouvelle vie. Pour le plus grand bonheur de la scène automobile suisse, un centre dédié à la passion automobile est en

cours de création à Kemptthal (ZH): la Motorworld Manufaktur Region Zürich. Dans un proche futur, les amateurs d’automobiles et de motos y trouveront tout ce qu’ils désirent: des concessionnaires automobiles

ncession, j’ai trouvé «Après avoir remis la co rtenariat, un soutien avec Autofit un vrai pa tations globales.» compétent et des pres Markus Riedhauser Zillis Garage Riedhauser à

Autofit propo

exclusifs - des voitures classiques aux véhicules haut de gamme en passant par les vélos –, un large éventail de prestataires de services automobiles et d’ateliers spécialisés, des places de parking ainsi qu’un grand nombre de magasins et galeries d’accessoires de qualité. Les premiers locataires de Motorworld Manufaktur Region Zürich emménagent fin 2019. La passion de l’automobile Cette nouvelle Mecque pour fans d’automobile fait partie du parc d’activité «The Valley» du groupe allemand Motorworld Group et du promoteur suisse Mettler2Invest. Le Motorworld Group développe, bâti et exploite depuis longtemps des parcs à thèmes dédiés à la passion de la mobilité. Le premier, Motorworld Region Stuttgart à Böblingen, s’est ouvert en 2009, a été plusieurs fois agrandi et a été primé. En 2018 est né Motorworld Köln/Rheinland. Deux autres lieux sont en cours de

construction, à Münich et dans la Ruhr. Et on attend sous peu le lancement des travaux du Motorworld Mallorca. Ce portefeuille est complété par les Motorworld Manufakturen à Berlin, à Metzingen, à Rüsselsheim et maintenant à Zürich. Comme leur nom l’indique, ces endroits dédient leurs installations à la passion de la mobilité et, particulièrement, au bon vieil artisanat. Grand potentiel de marché La zone industrielle des anciennes usines Maggi à Kemptthal est comme teillée sur mesure pour le concept Motorworld: des bâtiments industriels historiques, alliés à des liaisons de transport parfaites – Kemptthal est situé entre Zurich et Winterthour avec deux sorties d’autoroute à proximité et sa propre gare ferroviaire – et un grand potentiel de marché. Sans oublier que la Suisse possède la plus forte densité de voitures et de supercars classiques au monde. (mb) www.motorworld.de www.motorworld.de/home/ region-zuerich www.thevalley.ch

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NEWS 7+8/19 15

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LE BPA LANCE UN PORTAIL INTERNET POUR LES SYSTÈMES D’AIDE À LA CONDUITE

Facile à régler grâce au réglage de la hauteur électrique

Sur son nouveau portail smartrider.ch, le BPA montre les avantages que présentent les assistants d’aide à la conduite. Les vidéos sur ces nombreux systèmes ont été produites par les éditions A&W.

n tant qu’êtres humains, nos perceptions sont limitées, tout comme mos capacités de réaction. On peut le constater tous les jours dans le trafic, où la plupart des accidents sont dûs à une erreur humaine. Voilà pourquoi les voitures modernes sont équipées d’assitants d’aide à la conduite – de série ou en option. Alors que certains sont destinés à s’occuper de notre confort, d’autres sont là pour réellement éviter des accidents graves et, donc, sauver des vies. Il n’est pas facile, pour les acheteurs de voitures, de suivre l’évolution de ces systèmes d’assistance. Le BPA a donc lancé le portail Internet smartrider.ch. Il explique le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite avec des animations attrayantes et évalue leurs avantages en termes de sécurité. Il est facile de comparer les modèles de voitures et leur niveau d’équipement. Le BPA est soutenu par l’Union des Professionnels Suisse de l’Automobile (UPSA). Les vidéos présentant les différents systèmes d’aide à la conduite et leurs fonctions sont produites par A&W Verlag. Jusqu’à il y a quelques années, ces systèmes d’assistance à la conduite étaient très coûteux et on ne les trouvait

que sur les véhicules de luxe. Aujourd’hui, ils font souvent partie de l’équipement des voitures de milieu de gamme. Plus vous avez des systèmes supplémentaires installés, plus vous allez payer un peu plus cher à l’achat. Mais cela peut s’avérer payant plus tard: «Ceux qui ont moins d’accidents économisent sur l’assurance et les réparations, sans parler de leur santé qui, elle, n’a pas de prix», explique Nadia Ingenhoff, spécialiste BPA des systèmes d’assistance à la conduite. Elle souligne: «Selon nous, ces systèmes ont un énorme potentiel de prévention des accidents.» Il ne faut pas confondre les systèmes d’as sistance à la conduite et la conduite autonome (voitures qui se conduisent toutes seules. Avec les premiers, l’homme continue à conduire et grade la responsabilité. Car, comme leur nom l’indique, les assistants sont là pour aider le conducteur, mais pas lui ôter le travail. Celui qui s’appuie trop sur ces aides et ignore ses limites (P.ex. brouillard, route mouillée ou chute de neige) risque de se mettre en danger. Les gens feraient donc bien de rester concentrés pour voyager. (pd/ir) www.smartrider.ch

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16 7+8/19 NEWS

Les voitures à propulsion alternative les plus recherchées:

1. Opel Astra (gaz naturel) 2. Hyundai Kona (électrique) 3. Toyota RAV-4 (hybride) 4. BMW i3 (électrique) 5. Toyota Auris (hybride) 6. Toyota Yaris (hybride) 7. Lexus NX (hybride) 8. Audi A3 (hybride)

LES PROPULSIONS ALTERNATIVES PLUS RECHERCHÉES QUE JAMAIS – À PART LES TESLA Alors qu’elles étaient encore boudées il y a quelques années, les voitures à propulsion alternative sont de plus en plus nombreuses sur les routes suisses. Une étude d’AutoScout24 révèle quels sont les modèles les plus recherchés. Étonnamment Tesla, le pionnier de l’électrique, n’est fait pas partie.

e succès rencontré par la deuxième course de Formule E organisée en Suisse le weekend du 22 juin 2019 à Berne le prouve: la mobilité électrique n’est plus un phénomène marginal. Des milliers de personnes ont regardé

la course, sur place ou devant les écrans. Mais la Formule E n’est pas la seule à avoir gagné en popularité ces dernières années. L’intérêt général pour les propulsions alternatives telles que l’électromobilité a également fortement augmenté.

Les données d’AutoScout24, la plus plateforme de vente en ligne pour véhicules neufs et d’occasion en Suisse, l’attestent. Sur AutoScout24.ch, l’offre concernant les véhicules à propulsion alternative a augmenté de 60% lors

LA BAISSE DES VENTES PLONGE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE DANS LA CRISE Selon une étude, l’industrie automobile est confrontée à une crise mondiale de grande ampleur. Dans sa dernière analyse des chiffres de vente jusqu’en mai inclus, l’Institut CAR de l’Université de DuisburgEssen écrit que cela découle d’une baisse des ventes sur presque tous les marchés importants.

elon l’étude, les ventes mondiales de voitures neuves pourraient chuter de 5 % pour atteindre 79,5 millions d’unités dans l’année en cours – on n’avait jamais observé de chute aussi brutale depuis la crise financière de 2008. Ferdinand Dudenhöffer, le chef de l’étude, voit dans la guerre économique et les sanctions douanières déclenchées par le président américain Donald Trump les principales causes de la crise. La Chine marque le pas La situation du marché chinois est très préoccupante: sur les douze derniers mois, les ventes y sont inférieures à celles des mêmes périodes de l’an passé. Sur l’ensemble de 2019, l’étude prévoit ainsi une baisse d’environ 10 % sur le plus

des cinq dernières années. L’un des facteurs les plus décisifs est, entre autres, la problématique climatique qui agite la classe politique. C’est du moins l’avis de Pierre-Alain Regali, directeur d’AutoScout24. «En Suisse comme en Europe, les politiciens prennent pour le futur des décisions similaires qui demandent à l’industrie automobile d’intégrer dans son offre des véhicules équipés de systèmes de propulsion alternatifs. Et nous le remarquons sur notre plateforme.» L’offre et la demande Le plus important pour AutoScout24 c’est que, sur sa plateforme, il y ait un bon équilibre entre l’offre et la demande. «L’augmentation de l’offre n’est rentable que s’il y a un intérêt pour l’achat. Et il est très réjouissant de constater que nous pouvons confirmer que c’est bien le cas», explique Regali. Les demandes pour des propulsions alternatives représente déjà plus de 7% du total des recherches. Ce qui représente déjà le double de 2016. (pd/ir)

www.autoscout24.ch

grand marché automobile du monde. En Europe de l’Ouest, la baisse sera plus modérée, à 3 %. L’an passé, le marché chinois avait absorbé 28% de la production mondiale avec 23,3 millions de véhicules. La croissance ininterrompue sur dix ans avait déclenché des investissements importants de la part des constructeurs actifs en Chine, ce qui a conduit à des surcapacités importantes, que Dudenhöffer estime à au moins 6 millions de véhicules par an. Les constructeurs américains General Motors, Ford et Tesla sont particulièrement touchés par les développements actuels. Une crise d’origine politico-économique Dudenhöffer explique que, suite à cette crise déclenchée par la situation politico-économique, l’industrie automobile, privée de revenus et de liquidités substantiels, est en train de passer à un mode de crise. Et les choix politiques qui poussent vers la voiture électrique ont encore accru la pression sur les constructeurs. (pd/ir)

L’industrie automobile doit se préparer à affronter une crise profonde.

www.uni-due.de

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GIMS 2020: LE SALON DE L’AUTO DE GENÈVE SE RÉINVENTE Pour sa 90e édition, qui se tiendra du 5 au 15 mars 2020, le Salon de Genève explore de nouvelles voies. Un passage obligé, au vu des nombreuses annulations de l’an dernier et des incertitudes autour de la Halle 7.

e lundi 24 juin dernier, le Conseil de fondation du Salon international de l’automobile de Genève a adopté diverses mesures pour rendre le GIMS plus attractif et plus interactif pour les visiteurs, les exposants et les représentants des médias. Trois nouveaux concepts ont été élaborés. «GIMS-Discovery» offrira aux visiteurs et aux journalistes une gamme complète d’essais de conduite. L’objectif étant qu’ils puissent faire l’expérience de l’électromobilité par eux-mêmes. «GIMS-Tech» – une exposition spéciale – présentera et permettra d’expérimenter les nouvelles technologies et leur influence sur l’automobile. Enfin, «GIMS-Mediadays», qui aura surtout lieu lors de la deuxcième journée de

Le Salon de Genève veut explorer de nouvelles voies, avec de nouveaux concepts. presse, offrira un riche programme de conférences. Et la plateforme numérique du GIMS sera massivement développée. À une semaine de la date limite d’inscription (01.08.2019), il semble acquis que les plus importants constructeurs automobiles seront bien présents au GIMS 2020.

La 90e édition de GIMS va devenir une toute nouvelle expérience sur l’automobile et la mobilité. Vivre l’électromobilité En 2020, grâce à un programme spécial de 13 jours, le GIMS donnera la possibilité de vivre l’électromobilité

en direct en testant des véhicules électriques dans le cadre de «GIMSDiscovery». Dans l’autre nouveau module «GIMS-Tech», les visiteurs pourront rencontrer des start-ups de l’automobile, des prestataires de services de mobilité et des entreprise technologiques innovantes. Avenir encore incertain pour la Halle 7 On ne sait pas encore exactement ce qu’il va advenir de la Halle 7, la traditionnelle plateforme pour les spécialistes des accessoires et de l’après-vente. Se dirige-t-on définitivement vers un salon de courte durée? Va-t-on pencher vers une solution courte/longue durée? Tout reste ouvert. Il semble que les exposants qui sont présents depuis longtemps pourront demander une extension et rester durant l’entier du GIMS plutôt que cinq jours seulement. Et il n’est pas certain non plus que la Halle 7 et la SAA «courte» soient, comme c’était initialement prévu, intégrées directement à «GIMS-Tech». (pr/ir)

www.gims.swiss

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Rafael Künzle rk@auto-wirtschaft.ch

A l’Est, rien de nouveau

n rallye réservé aux oldtimers. La première édition de la «Classica St.Gallen». Ça devait être une expérience inoubliable… Le dimanche 19 juillet, 40 passionnés d’old timers et leurs bijoux mécaniques ont donc pris la direction dans la cité de Gallus, pour présenter leurs véhicules classiques aux visiteurs venus en nombre dans le centre-ville pour les admirer. Hélas, la police municipale était, elle aussi, venue en nombre. Et elle a semblé nettement moins intéressée par les oldtimers que par les véhicules des fans et des accompagnants qui s’était garés sur le parking – vide le week-end – de la place du marché. On devine la suite: une amende d’ordre. Un peu plus tard, c’est la Tavolata – le repas en commun des pilotes et des organisateurs dans un restaurant de la vieille ville – qui a passé dans le viseur des pandores en uniforme. Rebelote: menace de plainte si l’on ne déplaçait pas immédiatement les bancs plus près du bâtiment. Loin de moi l’idée de légitimer des actions illégales. Mais on peut quand même se poser la question de savoir si, dans les deux cas, une discussion constructive et/ou un peu de tolérance n’aurait pas constitué une solution plus élégante. Parce que la première édition de la «Classica St. Gallen» a probablement aussi été sa… dernière. Les organisateurs ont expliqué que, la prochaine fois, ils feraient un grand détour pour éviter la ville de Saint-Gall. Et le pire c’est que, à l’origine, la «Classica St.Gallen» devait contribuer à… redonner vie au centre-ville.

COLLEZIONE LOPRESTO: HOMMAGE À UNE ICÔNE ITALIENNE Pour fêter le 65 anniversaire de l’Alfa Romeo Giulietta, le Musée des Transports de Lucerne présente une exposition spéciale. On peut y admirer quelques pièces rares de la Collezione Lopresto.

a Collezione Lopresto et Alfa Romeo ont invité il y a peu quelques 80 personnes au Musée suisse des Transports à Lucerne, dans le cadre du 65e anniversaire de l’Alfa Romeo Giulietta – une icône de la production italienne née en 1954. 65 ans d’Alfa Romeo Giulietta À l’occasion de cet événement, les invités ont pu admirer divers exemplaires uniques faisant partie de la collection. Entre autres, un prototype Pininfarina, présenté dans les Salons automobiles en 1955, une proposition alternative Bertone signée Scaglione, le prototype SS Bertone du Salon de Turin 1957 ainsi que la légendaire Giulietta SZ «coda tronca», primée en 2016 par l’UNESCO pour la qualité de sa restauration. Les festivités ont été ouvertes par un discours du célèbre collectionneur Axel Marx, complété par un exposé exclusif

d’Alessandro Maccolini, permettant de découvrir les arcanes du travail de son Alfa Romeo Design Team. L’occasion pour Maccolini de révéler, entre autres, plusieurs détails historiques importants de l’histoire de la marque Alfa Romeo, dont on retrouve la trace dans des détails du design des modèles actuels. Et Corrado Lopresto en personne a donné un intéressant aperçu de sa collection. On a beaucoup parlé, évidemment, de l’Alfa Romeo Giulietta présentée par les Italiens en avril 1954 comme un tout nouveau modèle. C’était une voiture rapide et élégante d’une cylindrée moyenne (1,3 litre). En quelques années, la Giulietta est devenue l’un des modèles italiens les plus connus. Disponible en Berlina, Sprint et Spider, mais aussi dans les versions plus exclusives Sprint Speciale et Sprint Zagato, «la Giulietta» est devenue un immense succès et, dans sa version Veloce

à moteur préparé, elle a remporté d’innombrables courses dans le monde entier. L’exposition présentée au Musée suisse des Transports par la Collezione Lopresto à l’occasion du 65e anniversaire de la Giulietta, présente quelques prototypes et véhicules spéciaux qui racontent l’histoire de ce modèle dans toutes ses versions plus ou moins connues. Célèbre collectionneur italien Le célèbre collectionneur italien Corrado Lopresto possède l’une des plus remarquables collections du monde. Il s’est spécialisé dans les prototypes. Pour la restauration de ses modèles, il travaille en collaboration avec une équipe de spécialistes dans les domaines de la carrosserie, de l’électricité, de la mécanique et de la galavanisation. Lopresto a acheté sa première auto à l’âge de 18 ans: une Fiat Balilla (à 3 vitesses), qu’il a restaurée l’année suivante dans le garage familial. Aujourd’hui, il inscrit régulièrement ses trésors dans des concours d’élégance où il a déjà remporté de nombreux prix. (ml) www.alfaromeo.ch

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On peut admirer des modèles uniques de Giulietta au Musée suisse des Transports à Lucerne.

Axel Marx (à g.) et Corrado Lopresto (à dr.) lors de l’ouverture.

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Les techniciens de service s’entraînent à manipuler la batterie à haut voltage – le cœur de l’e-tron – dans un « atelier» virtuel.

LA RÉALITÉ VIRTUELLE POUR DEVENIR EXPERT EN HAUTE-TENSION Partout dans le monde, Audi prépare ses formateurs techniques et ses techniciens de service aux spécificités de ses modèles électriques e-tron. Et, pour cela, on fait appel à la réalité virtuelle. Parce qu’elle permet un apprentissage réaliste et sûr des technologies très sensibles, comme les batteries à haute tension. Texte: Stefan Gfeller

’électromobilité est en plein essor et de plus en plus de constructeurs automobiles présentent des voitures à batterie. Mais ces véhicules électriques ne font pas qu’offrir une nouvelle expérience de conduite à leur propriétaire, ils posent de nouveaux défis aux réseaux de concessionnaires et de service des constructeurs et aux importateurs automobiles qui doivent être formés en conséquence. En plus de la vente, le service après-vente doit aussi être prêt lorsque les premières voitures électriques arrivent à l’atelier pour l’entretien ou même une réparation. C’est le cas pour Audi. La marque aux quatre anneaux prépare, dans le monde entier, ses formateurs techniques et ses techniciens de service à l’arrivée des premiers modèles 100% électriques e-tron.

Et pour cela, on fait appel à la réalité virtuelle. «Nous voulons offrir à nos partenaires de service le meilleur soutien possible lors de ce passage vers l’électromobilité, tout en adaptant numériquement notre offre de formation», déclare Markus Siebrecht, responsable du service après-vente chez Audi AG. «C’est pourquoi nous avons travaillé intensivement sur des concepts de formation innovants pour les profils de qualification nécessaires. Dans ce cadre, l’utilisation ciblée de la réalité virtuelle est un élément important.» Formation aux processus La formation virtuelle aux techniques de service est basée sur une solution modulaire qui exploite des synergies avec d’autres divisions. Ici, les interactions standard, telles que

se saisir de certains composants, sont déjà préprogrammées. Et les données de montage, comme la batterie, peuvent être importées dans des modèles d’environnement existants. Cela réduit les coûts de production et de développement et rend l’utilisation de la réalité virtuelle abordable dans l’utilisation en série. Dans cet «atelier virtuel», les techniciens travaillent surtout sur la batterie à haut voltage, le cœur de l’e-tron. Ils se forment pas à pas aux différents processus pour apprendre à ouvrir la batterie, à remplacer un boîtier électrique ou à changer un module de batterie. Grâce à la réalité virtuelle, Audi peut diffuser ses didacticiels – disponibles non seulement en allemand et en anglais, mais aussi en espagnol et en français – dans son réseau partout dans le monde, de façon

rapide et efficace. Ses techniciens sont ainsi préparés de façon optimale pour l’introduction du nouveau modèle sur le marché. De plus, les employés peuvent se familiariser avec cette technologie hautement sensible, encore peu connue, de façon virtuelle, sans danger et en choisissant eux-mêmes la vitesse de l’entraînement. Sans oublier que des éléments ludiques augmentent la motivation des étudiants. Nouveau concept d’entraînement Et Audi travaille déjà sur de nouveaux concepts de formation. On peut imaginer une approche multi-utilisateurs, par exemple, dans laquelle enseignants et élèves se rencontrent dans une salle virtuelle - même s’ils sont physiquement situés dans des endroits complètement différents. La réalité augmentée, fusion des mondes réel et virtuel, est également en préparation et une application est en cours de développement pour les carrossiers qui leur permettra de faire l’expérience de l’e-tron en modélisation 3D via une tablette. Des animations montrent ensuite en détail les différentes étapes de la réparation.

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DES NOUVEAUX MATÉRIAUX DE SURFACE, POUR PLUS DE CONFORT ET DE SÉCURITÉ Un matériau de revêtement transparent qui permet l’intégration de fonctions numériques dans l’habitacle du véhicule et offre des options de design pour un éclairage individuel, un film mince translucide qui permet d’améliorer l’habitacle de manière fonctionnelle et décorative: Continental continue à développer ses matériaux de surface intelligents. Texte: Stefan Gfeller

ontinental, qui voit dans les matériaux de surface translucides la clé pour individualiser les surfaces douces de l’habitacle et les rendre plus fonctionnelles, présente dès à présent des solutions. En poursuivant le développement de ses matériaux de surface intelligents, l’entreprise technologique entend à la fois apporter plus de sécurité dans le trafic et plus de confort au conducteur. «L’intégration des effets de lumière est une étape importante dans l’utilisation des matériaux de surface dans les véhicules», explique Erhard Barho, responsable du développement des surfaces fonctionnelles chez Continental. «Différentes sources lumineuses permettent d’adapter individuellement les couleurs de l’environnement. En cas de fatigue, ou de situations de circulation dange reuses, les surfaces colorées peuvent également augmenter le niveau d’attention du conducteur.»

Avec ses matériaux de surface intelligents, Continental veut amener plus de sécurité dans le trafic.

Matériau de revêtement transparent Le matériau transparent Acella Hylite, par exemple, permet l’intégration de fonctions numériques dans l’habitacle du véhicule et offre de nombreuses possibilités de design pour un éclairage individuel. L’éclairage de base peut être adapté au rythme du jour, aux conditions météorologiques et

à la lumière ambiante, tandis que l’éclairage d’accentuation utilise les couleurs et les intensités de la lumière pour créer des ambiances. De plus, il est possible d’adapter l’habitacle à la situation de conduite en éclairant différemment les zones du conducteur, du passager avant et de l’arrière du véhicule, ainsi que

les activités telles que la direction, la lecture et le sommeil. Film translucide Avec le film Decoject pour portes, consoles et autres composants, Continental a développé une alternative bon marché et de haute qualité aux pièces intérieures laquées moulées

par injection qui peuvent utilisées pour améliorer la fonctionnalité et la décoration intérieures. Dans sa version translucide, le film gagne en fonctionnalité supplémentaire. Par exemple, on peut intégrer des voyants d’avertissement dans des consoles qui s’allument en cas de besoin. Le matériau se caractérise par une grande résistance accrue rayures et une sensation de confort, cette dernière étant librement sélectionnable, de même que le niveau de brillance et la couleur. L’utilisation d’encres, de décors d’impression ou de peintures à effets ouvre un large éventail de possibilités de design. De plus, Decoject permet d’effectuer des modifications de décor simples en un temps très courts, évitant ainsi des coûts liés au gaspillage dans les processus. Surfaces à respiration active Outre les matériaux translucides, Continental fait également preuve d’expertise dans le domaine des sièges. Ici, un mélange de différents matériaux permet de s’assurer que les différentes exigences des différentes zones sont prises en compte, ce qui permet d’augmenter le confort du conducteur. Les surfaces perméables à l’air offrent une climatisation passive. La tendance est à des matériaux aussi durables que possible et qui se distinguent par leur durabilité. Les films et les matériaux de couverture offrent donc un niveau supplémentaire d’esthétique, de toucher et de durabilité.

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Isabelle Riederer, ir@auto-wirtschaft.ch

Diagnostic: «voyeurite»

ubliée sur le Web, suite à un accident sur l’autoroute A6 entre Roth et Nürnberg-sud, une vidéo tournée par les policiers allemands qui dénonce la curiosité malsaine des voyeurs n’a pas tardé à devenir virale. La police suisse est, elle aussi, confrontée à ces «spectateurs» qui passent au ralenti devant les lieux d’un accident, tout en prenant des photos avec leur smartphone. Pour quoi faire? Accrochent-ils leurs photos à la maison? Sur la porte de leur frigo? Est-ce qu’ils montrent ces images à leurs enfants pour les dissuader? Probablement pas. La plupart d’entre eux souffre en fait de ce que l’on appelle la voyeurite et espère bien plutôt réussir à devenir «reporter du mois» dans une gazette régionale et en tirer un quelconque profit ou un nouvel appareil photo. Histoire, sans doute, de réussir à prendre des clichés plus nets sur les lieux du prochain accident. Honnêtement, c’est tout simplement lamentable! La police de Saint-Gall a, elle aussi, fait brièvement la chasse aux voyeurs en mettant sur pied une scène d’accident factice sur l’A13. Il n’aura pas fallu attendre longtemps avant que les premiers idiots tombent dans le piège. En l’espace de quelques heures, neuf personnes ont ainsi été extraites du trafic pour avoir dégainé leur téléphone. Dans quel monde vit-on? Voilà exactement dans quel état d’esprit je suis en vous souhaitant d’excellentes vacances d’été! Sans accident…

En tant que CEO de eneral Motors, Mary G Barra est la First Lady de l’industrie automobile.

INDUSTRIE AUTOMOBILE: OÙ SONT LES FEMMES? Si, dans leur vie privée, c’est souvent aux femmes que revient la décision quand il s’agit d’acheter une voiture, la proportion de femmes impliquées dans la gestion des entreprises automobiles est encore inférieure à la moyenne. Un potentiel gaspillé! Interview: Isabelle Riederer | Photos: GM, Daimler, VW Group

ue ce soit dans les salons automobiles, les films ou la publicité, le cocktail «jolies filles et voitures rapides» a toujours autant de succès. Mais si l’on regarde un peu du côté des étages de direction des grands groupes automobiles, on a une tout autre idée de la présence des femmes au sein de l’industrie automobile. Dans les étages à moquette des dirigeants du leader du marché, Volkswagen, ce sont clairement les hommes qui dominent. Sur huit fauteuils de direction, un seul est occupé par une femme. Responsable de l’intégrité et des affaires juridiques, Hiltrud Dorothea Werner est membre du cercle des dirigeants de VW depuis 2017. Et cela malgré les efforts du Groupe pour augmenter le quota de femmes. En mars 2018, le Groupe a même annoncé qu’il allait intensivement accroître la proportion de femmes dans l’ensemble de ses effectifs comme au niveau des postes dirigeants. «Nous voulons

rendre Volkswagen plus attrayant pour les femmes parce que nous avons besoin de leur savoir-faire» avait même déclaré à l’époque le membre du directoire et responsable des ressources humaines, le Dr. Karlheinz Blessing. Un mois plus tard, Blessing était remplacé par… un homme, évidemment: Gunnar Killian. Recherches dirigeantes féminines Responsable de la diversité et du développement des femmes au sein de l’entreprise, Elke Heitmüller avait pour sa part affirmé: «Nous voulons que la proportion de femmes au sein de Volkswagen continue à augmenter dans tous les domaines: chez les apprenties industrielles, les ouvrières qualifiées et les expertes. Et cela vaut également pour le management. Au cours des prochains mois, nous allons mettre fortement l’accent sur le thème de la flexibilité au niveau de la direction. Particulièrement sur le thème du

partage d’emploi dans les fonctions de direction, qui est un outil puissant pour pouvoir gérer de front vie professionnelle et vie de famille.» Pour l’instant, il ne s’est rien passé. Mais le Groupe Volkswagen n’est pas le seul à être à la traîne en ce qui concerne les femmes cadres. Chez FCA, l’étage de la direction compte 21 membres, parmi lesquels… une femme: la responsable des ressources humaines Linda Knoll. Du côté de l’Alliance Renault- NissanMitsubishi aussi, on ne retrouve qu’une femme dans le directoire: Mouna Sepheri, la secrétaire générale du Groupe Renault. Le reste de la direction est composé de huit hommes. Même topo chez BMW, qui ne compte qu’une femme dans le top management: Milagros Caiña Carreiro-Andree. Née en Espagne, elle est arrivée en Allemagne à l’âge de trois ans. Elle a terminé une formation d’employée de bureau au milieu des années 80, puis a gravi tous les échelons pour travailler à la direction des ressources humaines des usines de Vossloh. En juillet 2012 elle a rejoint BMW en tant que responsable des ressources humaines. Caiña-Andree s’est souvent élevée contre la notion de quota de femmes. Responsable des

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Hiltrud Dorothea Werner fait partie de l’équipe de direction de VW depuis 2017. C’est la seule femme au conseil d’administration.

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Responsable des ventes d’automobiles, Britta Seeger occupe une place importante dans la direction de Daimler AG.

affaires générales chez Jaguar Land Rover, Helen McIintock se retrouve, elle, seule parmi quatorze hommes. Et il n’y a pas la moindre femme qui siège dans les étages de direction du groupe PSA où seuls trônent quatre messieurs. Après tout, il y a déjà trois femmes qui occupent un poste de direction au sein du comité exécutif de PSA. Parmi elles se trouve Linda Jackson, CEO de Citroën, Brigitte Courtehoux, Vice-présidente exécutive des services de mobilité et de service de communications et Michelle Wen, Vice-présidente exécutive des achat globaux et du contrôle de la qualité des fournisseurs. Le tableau est un peu moins sombre chez Toyota. Deux femmes y occupent un poste de direction au sein d’un groupe composé de 15 membres. La situation est également semblable chez Ford qui compte aussi deux femmes au sein de son équipe de direction de 13 sièges. Voilà comment Ford se hisse parmi les meilleurs élèves avec 15,36% d’éléments féminins au sein du Topmanagement Daimler aime les femmes fortes La situation est nettement plus rose chez Daimler AG. Sur huit postes au sein de la direction, deux sont attribués à des femmes: Renata Jungo Brüngger, responsable de l’intégrité et du domaine juridique responsabilité, et Britta Seeger, responsable commerciale. En tant que responsable des ventes de véhicules personnels, Seeger occupe l’un des postes les plus importants du directoire de Daimler. Elle a gagné ses galons en gérant, entre autres, les filliales Mercedes-Benz en Corée du Sud et en Turquie. Outre Brüngger et Seeger au sein de sa direction, l’entreprise de Stuttgart compte 25% de femmes dans son management. Avec 28% de femmes à sa tête, Volvo occupe la seconde place des entreprises automobiles ayant le plus de femmes occupant des postes

de direction. Sur 14 membres, la direction générale compte quatre femmes: Sofia Frändberg est vice-présidente exécutive Group Legal & Compliance and General Counsel, Andrea Fuder est vice-présidentee exécutive des achats du groupe Volvo Trucks, Diana Niu est vice-présidente exécutive responsable des ressources humaines et Kina Wileke est vice-présidente exécutive responsables de la communication du groupe.

– Conseil et planification pour les nouvelles constructions ou les transformations de concessions automobiles et de garages – Clarification des besoins et de site, analyses – Solutions sur mesure, avec un plafonnement clair des coûts – Optimisation des processus d’exploitation – Evaluation des coûts, estimations de la valeur vénale, études d’utilisation Demandez un entretien sans engagement.

Les superwomen de General Motors Dans ce classement, General Motors occupe la place de numéro incontesté. Non seulement l’entreprise est dirigée par une femme, Mary Barra, mais elle compte en outre six membres féminins sur onze dans sa direction générale. Avec ces 54% de femmes à sa tête, General Motors est la seule entreprise automobile qui a plus de femmes que d’hommes à sa tête. Il faut dire que depuis l’arrivée de Mary Barra à sa tête, en 2014, GM a consacré beaucoup d’énergie à l’égalité des sexes. L’entreprise a, par exemple, instauré l’«Equal Pay Pledge», une politique assurant une parfaite égalité salariale entre hommes et femmes pour un même travail. Selon Equileap, une agence de notation néerlandaise qui évalue les entreprises sur le sujet a récemment désigné GM comme l’entreprise américaine la plus égalitaire. Chez GM l’écart salarial entre homme et femme est inférieur à 3%. Grandes variations En comparaison à d’autres domaines d’activité, l’industrie automobile n’est pas si mal classée puisque elle pointe dans le tiers supérieur en matière de quotas féminins. C’est dans les télécommunications et dans la finance que les femmes ont le plus de chances d’obtenir de l’avancement. Tandis que c’est dans la vente, le commerce de marchandises et l’informatique que leurs chances sont les moins bonnes.

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AUTOLINA.CH MET LES GAZ! Lancée en 2015, autolina.ch s’est fait une place sur le marché auto en ligne suisse. Le site compte 100 000 véhicules en moyenne et des nouveautés se profilent: un nouveau directeur commercial, une optimisation du site et une nouvelle application.

La nouvelle App Piranha transforme chaque vendeur en photographe pro.

algré l’apparente domination d’autoscout24 en tant que leader du marché, le site d’annonce en ligne autolina.ch est parvenu, en quatre ans seulement, à se constituer une belle clientèle et à pointer à la seconde place suisse de la spécialité. La page reçoit chaque jour près de 20 000 visites, près

de 50 000 personnes ont installé son application sur leur smartphone, leur tablette ou leur ordinateur et on trouve, en moyenne, 100 000 véhicules en vente. En plus de la vente classique en ligne, autolina.ch offre quelques autres prestations attractives. La vendeuse virtuelle Lina, par exemple, qui trouve la voiture que désire le client ou propose le meilleur prix pour un véhicule à vendre. Par ailleurs, autolina.ch conçoit des sites internet sur demande. Pour asseoir sa position de numéro deux, face à des concurrents aussi sérieux que auto.ricardo.ch ou carforyou.ch, autolina.ch introduit cette année de nouvelles innovations. Nouveau directeur commercial Avec l’arrivée annoncée, au 1er août, de Davide Mariniello au poste de directeur commercial, autolina.ch veut faire souffler un vent nouveau au sein de son département ventes. Mariniello n’est pas un inconnu: il a été pendant plus de six ans Key Account Manager chez Autoscout24, jusqu’à fin 2014. En janvier 2015, il

Dès cet automne, la nouvelle version d’autolina.ch conviendra pour tous les appareils.

Davide Mariniello (44) sera dès le 1er août le nouveau directeur commercial d’autolina.ch, dont il reprendra la direction générale au 1er janvier 2020. a quitté l’automobile et rejoint Netzmedien AG à Zürich, où il travaillera jusqu’à fin juillet. Chez Netzmedien il dirigeait le département des ventes, à la tête d’une équipe de quatre personnes. Avec «Netzrace», une série d’événements très réussie pour les clients de Netzmedien, cet Italien de naissance s’est également fait un nom en tant que responsable du développement commercial dans l’industrie numérique. Dès le 1er janvier 2020, Davide Mariniello, 44 ans, marié et père de deux fils, reprendra également la direction générale d’autolina.ch. «Je me réjouis de revenir dans l’industrie automobile et de continuer à développer la startup autolina.ch», déclare-t-il. Nouveau site Après six mois de dévelopement, la nouveau site d’autolina.ch sera dévoilé cet automne. Avec son design réactif, cette nouvelle version remplacera les versions séparées pour portables et desktops qui existaient jusque-là. Son nouveau

design réactif offrira à chaque utilisateur un résultat optimal. Les concessionnaires et les clients, eux, pourront insérer ou trouver plus rapidement et plus facilement le véhicule désiré. La nouvelle App Piranha transforme chaque vendeur en photographe pro autolina.ch devient le nouveau partenaire de distribution exclusif pour la Suisse de l’application Piranha. Le site de vente en ligne est heureux de pouvoir offrir une réelle valeur ajoutée aux garagistes: avec cette app, les vendeurs pourront en effet prendre une photo du véhicule à vendre et retravailler ensuite le cliché de façon professionnelle. L’app Piranha est un produit de yoozoo sarl. Directeur de yoozoo sarl, Jochen Heine définit ainsi son produit: «L’app Piranha a été développée pour rendre la photographie de voitures aussi simple et intuitive que possible, ce d’autant plus que les smartphones actuels n’ont rien à envier aux appareils de photo numériques compacts. L’app donne des conseils à l’utilisateur, lui dit combien de photos faire et sous quels angles. Les photos sont ensuite directement transférées pour être retouchées. Avec l’app Piranha, les concessionnaires peuvent faire des photos de qualité professionnelles en gagnant un temps précieux. Nous nous réjouissons d’avoir trouvé en autolina.ch le partenaire idéal pour le marché suisse. Le site et l’application se complètent parfaitement et les concessionnaires vont bénéficier de cette synergie.» (pd/mb) www.autolina.ch www.octopus.tools

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LE TEMPS PASSE, LE CHANGEMENT RESTE La numérisation est un enjeu majeur pour l’industrie automobile. Elle pousse à repenser les modèles d’affaires et à trouver de nouvelles voies pour répondre aux nouveaux besoins des clients. Les pionniers du marché numérique, comme Autoscout24, explorent ce genre de voies depuis plusieurs années déjà. Mais les pionniers ne peuvent pas se reposer sur leurs lauriers...

es nouveaux modes de propulsion, les exigences politiques, les besoins des utilisateurs: toutes ces données évoluent comme jamais au paravant. L’industrie automobile se trouve, à différents niveaux, à un point de bascule. Et pour rester compétitifs, malgré ces changements profonds, plusieurs spécialistes de la branche, comme les importateurs, les vendeurs ou les garagistes doivent remettre leur approche en question. La branche automobile, jadis entièrement analogique, n’est pas la seule à se trouver dans cette situation. Des secteurs comme le tourisme, la finance ou le commerce de détail ont déjà dû, ou sont en passe de s’adapter à ces changements radicaux. Ces domaines qui, auparavant, n’étaient pas très portés sur le numérique, voient ces changements leur apporter de nouvelles chances et les pousser à relever de nouveaux défis.

Les pionniers aussi doivent continuer à se développer Pour survivre dans cet environnement en évolution constante, les modèles économiques basés sur le monde numérique sont sans doute ceux qui doivent le plus rester en constant développement. AutoScout24.ch en est un parfait exemple. Il y a plus de 20 ans, à une époque où Internet commençait à peine à s’implanter en Suisse, les développeurs d’AutoScout24 travaillaient déjà sur la plus grande plateforme numérique suisse actuelle pour les véhicules. Avec plus de 167 000 offres et 55 000 véhicules indexés par mois, la toute première

entreprise en ligne lancée en Suisse est aujourd’hui la plus grande, la plus visitée et la plus connue. «Ce succès n’est pas le fruit du hasard. Depuis des années, nous nous efforçons d’introduire de nouvelles technologies pour répondre aux besoins de nos utilisateurs», explique PierreAlain Regali, directeur d’AutoScout24. Le marché évolue rapidement car les besoins des acheteurs de voitures changent constamment. «L’environnement concurrentiel dynamique dans lequel nous nous trouvons nous motive à développer et à étendre continuellement notre plateforme. Nous connaissons très

bien le marché grâce à la solide base de données que nous avons pu collecter au cours des 20 dernières années. Nous sommes heureux de partager ces connaissances avec nos partenaires et d’assurer ainsi la transparence du marché.» Relier online et offline Comme l’explique Pierre-Alain Regali, c’est la raison pour laquelle AutoScout24 investit intensivement dans de nouveaux services et de nouveaux modèles d’affaires et se concentre, pour l’avenir, sur l’amélioration de la liaison entre les domaines off- et online. Des études démontrent que les achats de véhicules se feront de plus en plus en ligne. En revanche, la livraison, l’entretien et les réparations, eux, continueront à se faire offline. Il ne suffit donc pas d’afficher un maximum de publicités sur son site. Il faut au contraire qu’Autoscout24 soutienne et motive ses partenaires à prendre le virage du numérique, afin de pouvoir développer et garantir le futur de leur entreprise. (pd/ir) www.autoscout24.ch

La numérisation oblige à emprunter de nouvelles voies. Pionnier du marché numérique, AutoScout24 est en constante évolution.

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L’offre peut être transmise en un seul clic, de façon transparente, dans la bourse d’épave.

LA COMBINAISON DIGITALE ENTRE ÉCHANGE DE VÉHICULES ET OFFRES D’ACHAT EC2 et Bourse d’épave, les deux plateformes en ligne de C3, ont été mises en réseau et permettent un processus complet. Nouveauté: EC2 transforme l’échange de véhicule en processus numérique, à la fois innovant et transparent.

oici comment plusieurs grandes entreprises cet ensemble logiciel pour l’échange de véhicules: le propriétaire souhaite changer sa voiture; il contacte son conseiller commercial dans sa concession; là,

un spécialiste effectue une évaluation normalisée EC2 du véhicule; les données du véhicule sont enregistrées par photo numérique. Dans un second temps, l’expert peut utiliser un modèle pour enregistrer l’état du véhicule et stocker immédiatement

On peut utiliser la plateforme en ligne restwertboerse.ch depuis son smartphone.

les défauts dans le système, toujours au moyen de photos numériques. L’enregistrement de l’état de l’objet est ainsi standardisé et permet d’économiser, via l’utilisation de smartphones, de tablettes ou de tout autre support numérique, beaucoup de temps et… de papier. En reliant ses deux plateformes EC2 et Bourse d’épave, le garage peut glisser en un seul clic le véhicule dans la bourse d’épave, à la vue d’acheteurs professionnels. La bourse d’épave permet d’atteindre un nombre considérable d’acheteurs

professionnels, ce qui garantit un chiffre d’affaires élevé. Enfin, le propriétaire d’origine du véhicule reçoit, en deux jours, une information transparente de prix qui lui permet de décider s’il veut mettre en vente son véhicule. L’ensemble du processus privilégie ainsi la transparence et la standardisation. Processus sur mesure et décision rapide Le concept de la bourse d’épave de C3 est simple: une plateforme en ligne sécurisée, pour tous les types de véhicules, sur laquelle un garage ou un gestionnaire de flotte peut organiser portefeuille de marchands de façon individuelle. L’équipe de C3 est là pour conseiller. «Restwertboerse.ch est un outil transparent pour le vendeur et l’aide à obtenir rapidement une offre conforme au marché et des engagements pour chaque reprise», dit Yves Künzli, directeur général adjoint de C3 Car Competence Center sarl, et ajoute: «La rapidité d’exécution est une des forces de la bourse d’épave C3. Les conseillers commerciaux reçoivent des offres dans un délai de deux à trois jours. Ces offres restent ensuite contraignantes pour dix jours, mais la vente ne dépend que d’eux.» Le vendeur peut ainsi proposer à son client un prix réellement adapté au marché. www.c-3.ch www.restwertboerse.ch

L’état du véhicule peut être facilement enregistré à l’aide d’un modèle numérique.

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avant la fin de l’enchère, nous comptons entre 1400 et 1700 utilisateurs actifs sur la plateforme.

Une demi-heure avant la fin des enchères, 1400 à 1700 utilisateurs sont actifs sur la plateforme carauktion.ch.

«NOUS APPORTONS DE LA VALEUR AJOUTÉE POUR LES EXPERTS ET LES ACHETEURS» Des enchères au lieu d’un prix fixe: c’est avec ce modèle d’affaires que carauktion.ch est devenu la plus grande plateforme B2B de vente de véhicules en ligne en Suisse. Pourtant, son CEO Daniel Hablützel en veut encore plus: à la fin de l’été, Carauktion lance une nouvelle app pour déterminer la valeur résiduelle. AUTO&Économie: D’où proviennent les véhicules indexés sur carauktion.ch? Daniel Hablützel: Ce sont avant tout des véhicules provenant de sociétés de leasing – retail et flottes – , de parcs de flotte, d’importateurs, des autorités et de quelques autres canaux. Qui sont vos principaux clients? À plus de 64%, ce sont clairement les sociétés de leasing. Mais actuellement, c’est chez les représentants de marques et les concessionnaires indépendants que nous constatons la plus forte croissance. Ils ont depuis longtemps pris l’habitude de faire passer leurs véhicules d’échange et de longue durée par notre intermédiaire. Y’a-t-il des segments, des motorisations, des niveaux d’équipements qui sont particulièrement demandés? Vu notre présence sur le marché, on rencontre un grand nombre de groupe d’intérêts sur notre plateforme. De ce fait, tous les types de véhicules sont intéressants pour le commerce. Que se passe-t-il avec les autos que vous ne parvenez pas à vendre?

Par sécurité, nous travaillons avec des prix minimums. Mais, vu le caractère d’enchère, c’est en général la règle de la concurrence qui s’applique. C’est le marché qui détermine le prix. Mais si un véhicule ne partait pas lors d’une enchère, nous le reproposons avec un prix revu à la baisse. Y a-t-il des groupes de clients qui ont des avantages, qui peuvent avoir accès aux véhicules avant les autres? Côté acheteurs, chez Carauktion, tous les utilisateurs sont sur un pied d’égalité. Mais, sur demande des experts, nous pouvons mettre sur pied un Closed User Group (CUG) d’acheteurs. Quelle est la stratégie de Carauktion? Notre but est d’apporter de la valeur ajoutée pour les experts et pour les acheteurs. Nous y parvenons grâce à notre collaboration avec d’autres leaders de la branche comme par exemple AutoScout24, depuis un an, Quality 1, depuis l’automne dernier et auto-i-dat, depuis le dernier Salon de l’auto de Genève. Quel est l’atout de votre plateforme ? Nous nous différencions d’une bour se en ligne classique. Carauktion

n’est pas uniquement la plus grande plateforme B2B de Suisse pour l’offre et la demande, mais nous offrons également à nos experts une sorte de «paquet complet sans souci», qui comprend toutes les étapes nécessaires à une remise sur le marché efficace des véhicules. Notre particularité, par rapport aux bourses conventionnelles, est que nous ne publions aucun prix statique, mais que nous laissons la concurrence jouer sous la forme d’une enchère. Par rapport aux autres canaux de ventes, nous possédons l’avantage d’avoir près de 7900 utilisateurs indigènes et étrangers enregistrés chez nous et qui achètent et vendent régulièrement des véhicules. Avec plus de 20 000 offres de véhicules par an, nous générons de solides valeurs résiduelles que nous mettons à disposition du marché sous différentes formes. Comment avez-vous augmenté votre nombre d’utilisateurs? Nous pouvons déjà compter sur un haut niveau de participants – environ 7900 – venus de Suisse et de l’étranger. Dans la phase de pointe des mises, environ une demi-heure

Carauktion offre-t-elle d’autres services en ligne? Après 15 ans de présence sur le marché et une augmentation toujours croissante du volume, nous possédons un grand nombre de données de remarketing dans le domaine du B2B. À la fin de l’été, nous allons lancer notre «Value Check», basé sur des données de très haute qualité. Avec cette application, vous pouvez scanner le permis de circulation du véhicule et, en quelques secondes, obtenir sa valeur résiduelle certifiée. Et nous offrons, en combinaison, la commercialisation du véhicule. Vous avez ainsi la garantie que le véhicule sera remis sur le marché le plus rapidement et le plus efficacement possible. Comment les différents services de votre bourse en ligne atteignent-ils les clients Comme nos services sont modulaires, nous pouvons répondre à pratiquement tous les besoins de nos clients. En collaboration avec eux, nous cherchons des solutions qui répondent au mieux à leurs attentes. Nous faisons aussi de l’assistance active, sous forme de consulting. Qui s’occupe de votre Homepage – combien êtes-vous? C’est la firme carIT AG qui développe et entretien notre plateforme. Elle est aussi utilisée à l’étranger sous forme de whitelabel en Suisse et à l’étranger, entre autres par Renault Suisse, FCA et AXA. L’équipe d’entretien et de développement se compose de 12 collaborateurs en tout. (pd/mb) www.carauktion.ch

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«PLEINS D’ENTRAIN ET POSÉS SUR DES BASES SOLIDES POUR L’AVENIR» Chez Car For You, la plateforme de vente en ligne pour les voitures neuves et d’occasion, on a coutume de dire: «Nous nous sommes repositionnés et nous sommes aujourd’hui pleins d’entrain et posés sur des bases solides pour l’avenir.» Dans les faits, la jeune équipe s’est fixé des objectifs ambitieux. Texte/Photo: Erwin Kartnaller

Ivo Streiff (à g.), CEO de Car For You, et Etna Arriba, Junior Marketing Manager, se sont déjà fixé des objectifs ambitieux.

a plateforme de vente en ligne de voitures neuves et d’occasion a traversé une période agitée durant les quatre dernières années. Pour faire court, l’arrivée de nouveaux propriétaires et la fusion avec autoricardo qui a entraîné une dilution de la structure ont bloqué le flux des affaires. Mais,

comme le dit si bien la sagesse populaire: les bonnes choses demandent du temps! Parce que le point décisif a désormais été atteint, c’est du moins la conviction d’Ivo Streiff, le CEO de Car For You: «Nous reposons désormais sur une base saine et, avec Tamedia et Axa Assurances derrière nous, nous bénéficions

d’un solide soutien financier. Ils nous donnent assez de souffle pour nous repositionner, relever de nouveaux défis et mettre de nouveaux accents sur le marché.» Et l’objectif qu’il s’est fixé correspond à ce bel optimisme: «À moyen terme, nous voulons devenir le numéro un.» «On a trouvé un second souffle» La confiance d’Ivo Streiff tire sa force de cette nouvelle situation. «Après une phase trè compliquée, nous avons trouvé un second souffle. Avec Tamedia et Axa Assurances, qui détiennent chacune 50% des parts de Car ForYou, nous avons deux entreprises puissantes derrière nous. Toutes deux sont très bien positionnées dans l’intérêt de notre business. Via Tamedia, nous atteignons 80% des ménages suisses et AXA nous donne l’accès à près de 2 millions de clients.» Streiff considère également comme un facteur important le fait que Car ForYou ne soit plus la filiale de «n’importe quoi» mais soit désormais pleinement dans son cœur de métier et puisse s’y consacrer entièrement. La jeune équipe, composée de 32 collaborateurs s’est déjà largement attelée au travail et semble vraiment inspirée: «Nous avons déjà mis en place une nouvelle apparence avec les toutes nouvelles technologies», lâche avec enthousiasme Etna Arriba, Junior Marketing Manager. Et Ivo Streiff de renchérir: «Nous sommes loin d’avoir fini, nous continuons de travailler à fond!»

Des outils intéressants Dans les faits, Car For You a été capable de définir de nouvelles priorités en un laps de temps assez court. Les clients – en l’occurrence les vendeurs de voitures et les garagistes – disposent d’un accès illimité pour 300 francs déjà. Une application permet aux annonceurs de faire une photo 360 degrés de l’objet à vendre et de le télécharger directement. «Cet outil est le top en matière d’approbation et pour attirer l’attention», se réjouit Etna Arriba. Et les acheteurs potentiels vont sans doute adorer le «moteur de recherche de voiture de rêve», une fonction spéciale qui permet de lancer une recherche sur mesure pour trouver la voiture de vos rêves. L’utilisateur indique ses désirs et ses besoins en matière de future voiture et reçoit une sélection d’offres correspondants exactement à ses désirs. Last but not least, Car For You offre, à chaque transaction conclue, une garantie de remboursement gratuite de 30 jours qui protège les acheteurs de toute mauvaise surprise et offre une sécurité supplémentaire. Et sur un niveau spécialement aménagé - garagen.carforyou.ch – des informations et une documentation spéciales sont à la dispositions des garagistes. On se réjouit déjà de découvrir ce que l’équipe de Car For You va inventer, dans le futur, pour rendre sa plateforme encore plus attractive. carforyou.ch

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«CE QUI COMPTE CE N’EST PAS LA QUANTITÉ DE STATIONS DE RECHARGE, MAIS LEUR QUALITÉ» Marco Piffaretti a repris la direction de la nouvelle division «Mobilité» chez Energie360° en octobre 2018. Dans cette interview, l’homme né au Tessin explique comment rendre les propulsions alternatives plus attrayantes et détaille leurs avantages. Interview: Isabelle Riederer | Photo: Energie360°

AUTO&Économie: Monsieur Piffaretti, vous êtes le directeur du nouveau département Mobilité d’Energie360°. Qu’y faites-vous exactement? Marco Piffaretti: Avec l’aide de mes collègues de chez Energie360°, nous développons et vendons, ou louons, des solutions de recharge parfaitement adaptées à l’électromobilité en croissance rapide. Nous avons commencé auprès des collectivités, des entreprises et des parkings en développant, pour eux, des solutions de recharges intéressantes et uniques pour leurs collaborateurs, leurs clients et leurs visiteurs. Nous ne nous chargeons pas seulement du dimensionnement, de la planification et de la construction du système, mais, si nécessaire, nous nous occupons également du financement et de l’exploitation de l’infrastructure de charge. Et cela dans toute la Suisse. Pour les particuliers, notre partenaire TCS propose une solution de station de charge plug-and-play unique, très économique et flexible à installer, qui comprend également des câbles/prises intégrés, une gestion de charge, un écran couleur et un service d’assistance téléphonique 24/7. Offrez-vous aussi ce genre de solutions pour les clients de flottes? Généralement, la condition préalable à l’électrification d’un parc de véhicules d’entreprise est que la nouvelle solution ne doit pas être plus coûteuse que la solution de combustion classique. Notre filiale Protoscar AG, active dans ce domaine depuis plus de 30 ans, est en mesure de réaliser une analyse optimale de la flotte et de son potentiel d’électrification. Ainsi, le gestionnaire de flotte de l’entreprise concernée peut s’informer très tôt sur les coûts, les économies de CO2 et l’augmentation de l’efficacité énergétique. Cela permet une planification

optimale de l’électrification, y compris de l’infrastructure de charge, et évite les mauvais investissements. Les propulsions alternatives sont à la mode. Pourtant, elles ne représentent qu’une toute petite partie du marché. Pourquoi? Parce qu’en Suisse, il n’y a pas de système de subventions. Ce qui, en soi, est assez juste. Mais il n’y pas non plus d’interdiction de circuler au centre-ville pour les diesels. Quelques villes et régions, à l’étranger, ont déjà décidé d’une date butoir à partir de laquelle les moteurs à combustion allaient être interdits à la vente. Cela permet aux clients de se préparer à temps à ne pas acheter les «mauvaises» voitures qui n’auront bientôt plus aucune valeur. En China il y a un quota de voitures électriques

obligatoire, en Norvège – grâce aux mesures incitatives de l’État – les voitures électriques représentent déjà le 50% du parc. Dans le futur, ce sera le cas chez nous aussi. Il y a différentes formes de propulsions alternatives – le gaz naturel/biogaz, l’hydrogène, l’hybride, l’électrique. Laquelle a, selon vous, le plus de chances de s’imposer dans le futur et pourquoi? La question est de savoir en fonction de quoi on «juge». Si l’on considère l’efficience énergétique alors la voiture 100% électrique à batterie est de loin la meilleure. La deuxième meilleure, c’est la voiture électrique à pile à combustible. Le moteur à combustion sans hybridation est, à l’inverse, la pire des solutions. Si l’on juge en fonction des émissions de CO2, le critère principal est que l’énergie provienne de sources renouvelables, indépendamment du groupe propulseur. Par conséquent un moteur à combustion fonctionnant à 100% au biogaz est intéressant parce que la quantité de

CO2 qu’il émet en fonctionnant correspond exactement à celle extraite de l’environnement au moment où le biocarburant a poussé. Et si l’on combine les deux critères, la meilleure des solutions serait une voiture 100% électrique, dont les batteries seraient alimentées par de l’électricité issue de panneaux solaires. Et ce n’est pas mon avis, c’est de la pure physique, valable pour tout le monde. Sur le site www.optiresource.org vous pouvez d’ailleurs configurer et comparer vousmême 850 combinaisons possibles. Comment pourrait-on augmenter la part des propulsions alternatives? En supprimant l’aide financière et technique de l’État au diesel. Que fait Energie360° pour augmenter la part de propulsions alternatives? De façon conséquente, nous avons converti toute notre flotte de véhicule au «vert» ce qui nous permet, soit dit en passant, d’économiser beaucoup d’argent. Parce que les frais d’exploitation sont bien inférieurs à ceux du diesel ou de l’essence. Et la valeur résiduelle des véhicules est bien meilleure. Sans oublier que leurs utilisateurs en sont très satisfaits. Que faut-il qu’il se passe pour que Monsieur et Madame Suisse passent à une propulsion alternative? Il suffit d’une chose: qu’ils puissent essayer une voiture électrique. Pas pour un quart d’heure, mais pour quelques jours.

Marco Piffaretti, directeur de la mobilité chez Energie360°.

L’infrastructure de charge est-elle suffisante en Suisse? Que va-t-il se passer dans les cinq prochaines années? Oui, mais la qualité, ou la typologie, de la station de charge est plus importante que la qualité. Les stations les plus répandues, à 22-kW-AC et 50-kW-DC ne sont pas encore parfaites pour toutes les situations du quotidien. Elles sont relativement chères et trop lentes pour assurer une recharge rapide. La solution idéale consisterait en une station de 16-Ampères-/11kW-AC pour la maison et le lieu de

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Tout le monde parle des autos, qu’en est-il des poids lourds, ou des bateaux? Ils y viennent aussi. Il y a quelques semaines, nous avons reçu un mail d’un collaborateur d’un grand constructeur de camions du sud de l’Allemagne, avec la photo d’un 40 tonnes en train de recharger ses batteries à l’une de nos stations de charge rapide. Il était en train de faire un test de charge avec son camion 100% électrique et il nous a écrit: «S’il vous plaît, faites des places de charges assez grandes pour les camions.» Les bateaux pourraient parfaitement fonctionner à l’électricité, tout comme les avions d’ailleurs. D’ici 2030, des passagers devraient pouvoir voler de Paris à Londres en 100% électrique. Rien que le bruit est une raison qui pourrait justifier le recours à des avions électriques. Au Salon de l’auto 2019, Energie360° présentait sur son stand la gamme complète des propulsions alternatives. travail avec, en plus, des chargeurs rapides de 150 kW – comme ceux que propose GOFAST, l’une de nos filiales. En dernier lieu, il faut un réseau de recharge rapide en Suisse pour le transit et les longues distances. Comme quoi «rapide» ne rime pas toujours avec «vite».

que le client ne paie que la quantité d’électricité qu’il charge. Je m’attends cependant à une certaine unification des systèmes de paiement. Seules les deux ou trois meilleures solutions s’imposeront sur le marché. Et il est toujours positif pour le client d’avoir le choix entre des offres différentes.

À quoi ressemble l’infrastructure de recharge dans les ménages (appartements loués)? Ou dans les centres-villes (zone bleue)? En ce qui concerne les ménages et les places de travail, la nouvelle brochure de l’ISA s’appliquera à toute la Suisse dès 2020. En utilisant le configurateur www.SIA2060. ch on peut déjà avoir un bon aperçu de ce que signifie une charge connectée, par exemple. En ce qui concerne les zones bleues, une simple question de coût fait qu’il ne serait pas judicieux d’équiper toutes les places de stations de charge. On s’orienterait plutôt vers une solution avec uno u plusieurs stations de recharge par quartier.

À longueur d’année, on nous serine qu’il faut économiser l’électricité et maintenant, on nous parle de millions de voitures électriques. N’est-ce pas contradictoire? Le but est d’économiser de l’énergie. L’électricité n’est qu’une des formes de cette énergie. Si nous pouvons économiser d’autres formes d’énergies non renouvelables (en particulier le pétrole) grâce à une augmentation de l’électrification, alors le résultat final est positif. Pas seulement parce que l’électricité provient – et proviendra de plus en plus – en grande partie de sources renouvelables, mais aussi parce qu’on peut la produire de façon durable en Suisse et que nous n’avons pas besoin de l’importer du Kazakhstan ou du Nigéria.

Chaque fournisseur de stations de recharges publiques a son propre système de paiement, ce qui est parfois rebutant. N’y aurait-il pas une solution plus simple pour tout le monde? Les systèmes de paiement ne sont pas tous identiques. Avec l’app de paiement de swisscharge.ch – encore une de nos filiales –, nous sommes les seuls à ne pas réclamer de taxe mensuelle ou annuelle. Cela veut dire

Pourtant, de nombreuse étude ont démontré que les voitures électriques étaient loin d’être écologiques. Que répondez-vous à cela? On trouve de nos jours des tas d’études sur tous les sujets et toutes les opinions – celles qui sont tendancieuses ont été financées par l’un ou l’autre lobby. L’indépendance

de la source est primordiale. En Suisse, nous avons l’Institut PaulScherrer et l’Empa qui connaissent parfaitement le sujet. Les deux sont arrivés à la conclusion que la voiture électrique était largement supérieure à la voiture à moteur thermique. Ce qui ne me surprend pas car même si l’électricité était produite par une centrale thermique ou à charbon, la consommation serait théoriquement nettement meilleure vu le rendement nettement supérieur des moteurs électriques. Même dans ce scénario totalement absurde, il serait rentable de rouler à l’électricité. Dans la réalité, c’est déjà bien mieux.

Vous êtes considéré comme un pionnier de l’électromobilité, pourquoi ? Cela fait 32 ans que je me consacre au développement de l’électromobilité. Ca a commencé avec le Tour De Sol, puis le développement de véhicules électriques, d’infrastructures de charge, de coneil pour les villes, les cantons et les entreprises électriques, la formation et l’établissement de normes. Je connais parfaitement le domaine, y compris au niveau international. Depuis des dizaines d’années, notre vision est qi’en 2050 100% des nouveaux véhicules seront électriques, alimentés avec de l’énergie à 100% renouvelable. www.energie360.ch

À PROPOS D’ENERGIE 360°

nergie 360° a pour but d’alimenter toute la Suisse en énergie renouvelable. 250 collaborateurs et collaboratrices s’engagent, avec leurs clientes et clients, partenaires et collectivités pour promouvoir les énergies renouvelables et la mobilité écologique. Energie 360° appartient à 96% à la ville de Zurich qui – comme 42 autres communes – lui fournit toujours plus de gaz renouvelable. L’entreprise planifie, construit et exploite des solutions énergétiques, investit dans des stations de charge et des stations de distribution de gaz. Elle est leader en matière de fourniture de biogaz et de pellets de bois. Energie 360° contribue, jour après jour, à la mise en œuvre de la société à 2000 watts, ici et maintenant, pour les générations futures

32 7+8/19 PROPULSION ALTERNATIVES

Véhicules rechargeables *

*janvier à mai 2019

Voitures privées

Le Model 3 de Tesla a été le modèle le plus vendu en suisse au mois de mars.

UNE AUTO SUR DIX EST À PROPULSION ALTERNATIVE L’électrification du marché des voitures neuves s’accélère de plus en plus. Sur les 128 745 véhicules neufs mis en service jusqu’à fin mai, 13 397 ou 10,4% étaient à propulsion alternative. Texte: Michael Lusk

e fameux objectif «10/20» que s’est fixé auto-suisse paraît de plus en plus proche. Durant les cinq premiers mois de l’année, la limite a été franchie pour la première fois. Qu’ils soient absolus comme relatifs, ces chiffres constituent de nouveaux records qui pourraient encore bien être améliorés au cours de l’année. Hybride immer beliebter Les véhicules hybrides à essence constituent la plus grande part de ce résultat. 7428 d’entre eux ont été livrés entre janvier et mai, soit 38% de plus que lors de la même période l’an dernier. De plus, il s’est vendu 776 hybrides diesels. Les voitures 100% électriques sont également très appréciées: 4822 nouvelles immatriculations depuis le début de l’année contre 1837 en 2018.

En pourcentage, cela équivaut à une augmentation spectaculaire de +162%. Un grand nombre de ces électriques sont des Tesla Model3. En mars, c’était même le modèle le plus vendu en Suisse. Mais la marque aura bien de la peine à défendre cette première place: ce résultat dépendait avant tout du fait que les modèles avaient été longtemps retardés, avant d’arriver d’un coup, tous ensemble, sur le marché. Une place dans le top 10 resterait toutefois réaliste pour les américaines. Les seules à avoir reculé sont les voitures à gaz et à hydrogène. Mais AMAG a déjà annoncé de nouveaux modèles à gaz. EN ce qui concerne l’hydrogène, c’est toujours l’absence d’infrastructure de recharge qui retient les clients. www.auto.swiss

Nouvelles immatriculations de voitures privées à propulsions alternatives

*janvier à mai 2019

Marque

Modèle

Code

2019*

AUDI

e-tron 55 qu

174

BMW

225xe AT

143

BMW

530e iPerformance

BMW

740e

BMW

740Le xDrive

BMW

383

BMW

CITROËN

C-Zero

HYUNDAI

Ioniq 1.6 PHEV

HYUNDAI

Ioniq EV

HYUNDAI

Kona EV

377

JAGUAR

I-Pace EV400

247

KIA

eSoul

KIA

Niro 1.6 PHEV

KIA

Optima 2.0 PHEV

KIA

Soul II EV

LAND ROVER

RR 2.0Si4 PHEV

LAND ROVER

RR Sp. Si4 PHEV

MERCEDES-BENZ

E 300 de

MERCEDES-BENZ

E 300 e

MERCEDES-BENZ

GLC 350e

MERCEDES-BENZ

GLE 500 e

MINI

Countryman

149

MITSUBISHI

i-MiEV

MITSUBISHI

Outlander PHEV

302

NISSAN

e-NV200

NISSAN

LEAF

219

OPEL

Ampera-e

PEUGEOT

iOn

PORSCHE

Cayenne E-Hybrid

PORSCHE

Panamera E-Hyb.

RENAULT

Zoe

646

SMART

EQ forfour

SMART

EQ fortwo cabrio

SMART

EQ fortwo coupé

TESLA

Model 3

1988

TESLA

Model S

189

TESLA

Model X

149

TOYOTA

Prius PHV

VOLVO

S90 Twin Engine

VOLVO

V60 T8 TE

VOLVO

V90 Twin Engine

VOLVO

XC60 Twin Engine

203

VOLVO

XC90 Twin Engine

116

Golf GTE

e-Golf

144

e-up

Passat GTE V

Code Carburant

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019*

TOTAL

Benzine-électrique

4235

5342

5610

6147

6127

7371

9867

11538

14476

7428

Véhicules utilitaires

Électrique

198

452

525

1176

1659

3257

3295

4773

5109

4822

CITROËN

Berlingo Electric

Diesel-électrique

975

954

727

1099

635

280

867

776

MAN

eTGE 3.140

R K X

Électrique avec extenseur d’autonomie

6137

394

183

293

648

269

212

299

Gaz naturel

708

632

492

782

1020

1034

936

760

803

368

E85

297

473

402

NISSAN

e-NV200

Gaz liquide

PEUGEOT

Partner Electric

Pile à combustible – électrique TOTAL Marché total Parts de marché alternatif

MERCEDES-BENZ

eVito

MITSUBISHI

i-MiEV

RENAULT

Kangoo Z.E

5454

6959

8416

9331

9863

13468

15020

17569

21591

13397

RENAULT

Master Z.E.

294239

318958

328139

307885

301942

323783

317318

314028

299716

128745

e-Crafter 35

1.9%

2.2%

2.6%

3.0%

3.3%

4.2%

4.7%

5.6%

7.2%

10.4%

TOTAL

184

LA NOUVELLE BOUTIQUE EN LIGNE DE SÜDO AG Les sociétés Südo AG, Jasa AG, AGL AG pour les accessoires pour camions et Carsystem AG ont le plaisir de présenter leur nouvelle boutique en ligne. Nous avons remplacé l‘ancienne version, augmenté les fonctionnalités existantes et intégré de nouvelles fonctionnalités dans la nouvelle mouture. Nous en avons également profité pour rendre son design plus attrayant et plus moderne. Les nouvelles fonctionnalités de la boutique en ligne permettent à nos clients de faire leurs achats de façon plus confortable et plus efficaces. Pour plus d‘informations et de conseils sur la nouvelle boutique en ligne, nos spécialistes commerciaux internes et externes se tiennent à votre disposition à tout moment. “La nouvelle boutique en ligne marque un étape importante, parce que, à l’heure de la numérisation, les habitudes et les besoins de nos clientes et clients ont clairement changé.” Thomas Obrist, directeur général

QUELQUES NOUVEAUTÉS Amélioration de la navigation et de la fonction de recherche Le nouveau design moderne et la structure de navigation simplifiée vous permettent d‘accéder plus rapidement au produit désiré. Qu‘on navigue de façon aléatoire, en passant par une recherche, ou en faisant une recherche par image, les produits se trouvent facilement, malgré la richesse de l‘offre. Sur les pages de produits, des fonctions de filtres permettent d‘affiner les recherches et d‘arriver encore plus rapidement au produit désiré. Design réactif pour un affichage optimal sur tous les appareils Nos clients doivent pouvoir effectuer leur achats depuis n‘importe où et à n‘importe quel moment. Le design réactif offre une expérience d‘achat optimale sur tous les appareils, que ce soit sur un smartphone, une tablette, un ordinateur portable ou un ordinateur de bureau.

Compte d‘utilisateur personnel Avec votre compte d‘utilisateur personnel, vous avez à tout moment un aperçu complet sur vos commandes en cours, les offres spéciales, les bons de livraisons, les factures, les retours, ainsi que sur vos données personnelles. Vous pouvez télécharger et imprimer directement les reçus vous même, de façon à avoir constamment tous vos

reçus sous la main. Les listes de contrôle et les listes d‘achat vous permettent d‘avoir un accès rapide à vos produits favoris. De plus, avec Track & Trace, vous pouvez suivre le statut de livraison de votre commande. Nouvelle inscription simplifiée Que vous soyez une entreprise ou un client particulier, le processus d‘enregistrement est simple et s‘effectue en quelques étapes. Comparaison des produits Ajoutez simplement les produits que vous souhaitez comparer dans la liste de comparaison et vous obtenez un rapport de comparaison clair et structuré. Accessoires et pièces de rechange Les accessoires et pièces de rechange qui conviennent sont désormais clairement indiqués sur la page des produits et des articles correspondants. Processus de commande Il suffit de quatre étapes simples pour que votre commande passe de votre panier de commande à chez vous. Vous recevez très rapidement une confirmation de votre commande par e-mail. Si vous connaissez déjà les numéros des articles que vous souhaitez commander, vous pouvez les glisser encore plus rapidement dans votre panier d‘achat grâce à la fonction de saisie rapide. Médias sociaux et e-mail Nous avons intégrés des boutons de médias sociaux tel que Facebook, Instagram

“Les nouvelles fonctionnalités et les anciennes fonctionnalités améliorées assurent des achats en ligne dans des conditions optimales.” Georg Huber, directeur général

et Linkedin sur les pages de nos produits et articles. Vous pouvez ainsi d‘un seul clic partager le produit désiré sur votre profil ou l‘envoyer, par e-mail, à la personne désirée. Nombreuses marques Vous recherchez un produit d‘une certaine marque? Sous la rubrique „Marques“, vous retrouverez toutes les grandes marques que nous proposons. Exporter les fiches des produit Vous pouvez facilement télécharger et exporter sous forme de PDF les fiches techniques des produits. Il vous suffit de cliquer sur le bouton „fiche technique“ du produit correspondant. Téléchargements Vous avez la possibilité de faire des téléchargements généraux comme les promotions, les catalogues, les demandes de garanties. Vous pouvez désormais aussi faire des téléchargements spécifiques pour des groupes de produits. Site Web multilingue Un simple clic suffit pour passer de l‘allemand au français. Notre entreprise Sous la rubrique „Contact“, vous trouverez toutes les informations relatives à notre entreprise.

Laissez-vous surprendre sur: www.suedo.ch www.jasa-ag.ch / www.carsystem-ag.ch Müslistrasse 43 | 8957 Spreitenbach | Tel +41 (0)44 439 90 50 | Fax +41 (0)44 439 90 51 | info@suedo.ch

34 7+8/19 E-SHOP

du temps de productivité. Grâce au TechnoStore, il peut parfaitement organiser son planning quotidien. Il y a évidemment toujours des réparations imprévues. Et dans ces moments-là, le garagiste doit pouvoir compter sur un partenaire comme nous, capable de lui faire parvenir très rapidement et de manière fiable les pièces dont il a besoin. La fiabilité des livraisons est essentielle pour les garagistes, quels outils le TechnoStore propose-t-il pour cela? En premier lieu, il y a notre signalétique de feux indiquant quelles pièces – y compris les pneus – sont disponibles immédiatement (vert) ou à commander (orange). Dans son panier, le client peut voir directement le jour et l’heure de livraison. D’autre part, suivant les régions, nous livrons de deux fois par jour à une fois chaque heure. Kurt Wyssbrod, Markenchef Technomag.

Le TechnoStore ne propose pas seulement une offre riche, il permet également au garagiste de se faciliter le quotidien. Dans cette interview, Kurt Wyssbrod, chef de marque de Technomag, explique comment la boutique en ligne de Technomag y parvient et ce que le garagiste ne doit absolument pas faire. Interview/Photo: Isabelle Riederer

Mais s’il peut être approvisionné toutes les heures, un garagiste n’a besoin ni d’entrepôt ni de planning, si? En théorie non. Il est évident que Technomag et le TechnoStore per mettent au garagiste de réduire son stock. Cela dit, un garagiste qui croirait qu’avec nos services il va compenser une organisation défaillante et qu’il peut cesser de planifier sa journée court très vite le risque de sombrer dans le chaos. Parce qui si, une fois, une pièce ne peut pas être livrée immédiatement, il aura un problème.

AUTO&Économie: Monsieur Wyssbrod, qu’est-ce qui distingue le TechnoStore? Kurt Wyssbrod: Le TechnoStore a deux points forts: d’une part, la recherche ciblée d’après le numéro VIN, d’autre part sa recherche très efficace et très rapide des pièces de rechanges appropriées.

À propos de problème, comment aidez-vous les clients qui ont un problème avec le TechnoStore? Premièrement, il y a notre hotlline, que le garagiste peut appeler s’il a une question. Et puis il y a nos collaborateurs du service extérieur qui peuvent intervenir, ainsi que les employés des filiales Technomag.

«GRÂCE AU TECHNOSTORE, LE GARAGISTE PEUT BIEN PLANIFIER SA JOURNÉE»

De combien de clics, en moyenne, le garagiste a-t-il besoin pour trouver sa pièce? Si le garagiste cherche une pièce de rechange courante, il lui suffit en général de trois clics, sans compter celui sur le bouton de commande. La recherche par numéro VIN est une possibilité, quelles autres fonctions de recherche permet le TechnoStore? Les fonctions de recherche classiques qui fonctionnent via le certificat type

et la plaque d’immatriculation. Dans les deux cas le TechnoStore permet une recherche réussie, efficacement et en très peu de temps. Selon le type de recherche, il se peut que le garagiste reçoive plusieurs articles, pourquoi? Il se peut que la pièce de rechange soit difficile à trouver. Si, dans ce cas, le garagiste reçoit la mauvaise pièce, ou plusieurs pièces à choix pour qu’il puisse essayer directement sur le véhicule, nous sommes très souples sur les retours. C’est un service que nos clients apprécient beaucoup. Combien de produits sont-ils disponibles sur le TechnoStore? On en compte actuellement près de 300 000 articles référencés disponibles. Le TechnoStore propose également quatre départements

distincts: ampoules, batteries, lubrifiants et pneus. À combien se monte le chiffre d’affaires? Actuellement, le chiffre d’affaires de la boutique en ligne représente une grande partie du chiffre d’affaires global. Mais les proportions varient beaucoup en fonction des groupes d’articles. Pourquoi un garagiste commande-t-il via le TechnoStore? Une des raisons principales qui pousse à commander via le TechnoStore, c’est le quotidien de l’atelier. Un garagiste doit pouvoir organiser son quotidien et, donc, doit pouvoir compter sur le fait qu’il reçoit à l’heure prévue les pièces qu’il a commandées en ligne. Si cela ne fonctionne pas, le garagiste perd

Les garagistes ne trouvent pas que des pièces dans le TechnoStore, mais également des interfaces avec les fournisseurs DMS, c’est juste? C’est interfaces sont essentielles pour nos garagistes. Livrer des pièces c’est bien, mais les plans exacts de réparation en sont une autre. Avec l’interface vers Haynes Pro, nous pouvons fournir tous les principaux plans d’entretien aux garagistes. www.technomag.ch

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La boutique en ligne de Fibag enregistre un taux de croissance à deux chiffres.

LE E-COMMERCE C’EST L’AVENIR Le directeur de Fibag SA, Roger Limacher, explique la différence entre les boutiques en ligne B2B et B2C et nous donne un aperçu de l‘orientation du commerce en ligne, ainsi qu’une vision du futur.

lusieurs utilisateurs du site Fibag se demandent s’il existe une réelle différence entre des boutiques en ligne B2B et B2C. «Dans les faits, oui», confirme le directeur général de Fibag SA, Roger Limacher. Le client d’une boutique en ligne B2C n’est pas fidèle, il achète là où les produits qu’il souhaite sont le meilleur marché, comme le confirme Limacher. «Avec une boutique B2B, c’est très différent. Dans le domaine du B2B, le commerce s’oriente la plupart du temps autour d’un petit cercle de marchands choisis. Si un client, respectivement un marchand est satisfait d’un fournisseur, il aura très peu tendance à vouloir aller en trouver un autre.» Pour travailler plus efficacement Le choix d’un nouveau fournisseur demande beaucoup de temps et implique des investissements à

Roger Limacher, directeur de Fibag AG. différents niveaux pour parvenir à développer un partenariat qui fonctionne. Une boutique en ligne B2B est un outil de travail essentiellement conçu pour rendre le travail des marchands plus efficaces et pour simplifier leurs tâches quotidiennes. Ce qui implique que la boutique en ligne B2B doit se

concentrer avant tout sur sa rapidité, d’abord via son temps de réaction, mais aussi via plusieurs fonctions spécifiques, comme les listes de surveillance pour les commandes répétitives ou les formulaires pour commandes rapides. «Notre conviction est qu’une boutique en ligne B2B remplit sa fonction lorsque l’utilisateur doit y passer un minimum de temps pour passer ses commandes», déclare Roger Limacher. Les autres défis sont: un affichage des prix propre au client, la gestion de connexions multiples ou la possibilité d’envoi à une adresse tierce. «Dans le commerce B2B, la capacité de livraison est extrêmement importante, mais elle doit en même temps être le plus économique pour nous», souligne le directeur général. Les frais de maintenance des données ont augmenté Selon Roger Limacher, les frais de maintenance des données ont énormément augmenté depuis le lancement de la boutique en ligne. Cette augmentation découle du fait que la boutique en ligne n’offre plus seulement le choix entre l’allemand et le français mais prend désormais aussi en charge l’italien. Et il ne faut pas sous-estimer l’augmentation liée à l’actualisation des données. L’entier de l’assortiment de pneus de dix fabricants, par exemple, est ainsi actualisé deux fois par an.

Taux de croissance à deux chiffres Depuis son lancement en 2010, la boutique en ligne de Fibag a sans cesse ajouté de nouveaux groupes de produits. La conséquence est que, depuis le début de l’année, Fibag enregistre chaque année un taux de croissance, des commandes comme du chiffre d’affaires, à deux chiffres. Au début, Fibag s’était lancé avec son assortiment de base (liquides, pneus, accessoires, batteries et pièces détachées Ford). La reprise des pièces détachées des véhicules des marques du groupe FCA a permis d’étoffer la boutique en ligne. Toyota et Lexus ont suivi. Au printemps 2019 est venu s’ajouter l’assortiment de pièces détachées de Dahiatsu. Et depuis plus d’un an, l’assortiment Chemuwa SA est en ligne. Subaru est la prochaine marque qui fera bientôt son entrée. «Plus nous aurons de marques dans notre boutique, plus cette boutique sera intéressante pour les marchands» affirme le directeur avec conviction. Dans la mesure du possible, Fibag propose une recherche parmi un catalogue de pièces détachée d’origine. Les avantages sont évidents: identification simple et rapide du véhicule, navigation facile et détermination précise de la pièce détachée. Canaux de vente classique maintenus Et comment le directeur entrevoit-il le futur de Fibag? «Fondamentalement, nous voulons continuer à développer notre boutique en ligne», confirme Limacher. Ce qui ne veut pas dire que les canaux de vente classiques comme la vente par téléphone et le service extérieur vont disparaître. Roger Limacher:«Le contact personnel direct avec nos clients est très important pour nous. Et puis il y a toujours des situations dans lesquelles un petite discussion personnelle, en direct ou par téléphone, est plus efficace.» Quand on lui demande s’il y a de nouvelles marques ou de nouveaux produits – et lesquel(le) s – prévus pour la boutique en ligne, le directeur reste assez évasif. Mais d’après ce que l’on a cru comprendre, il semble que des pourparlers soient déjà en cours avec une autre marque automobile.

www.fibag.ch

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Le D-Store de Derendinger couvre tout l’assortiment de la firme.

PARÉ POUR TOUT GRÂCE AU D-STORE

qui est la plus utile, parce que l’on peut sélectionner très précisément les pièces qui conviennent», relève Andreas Barba. La recherche précise des pièces adéquates est essentielle à un travail efficace et agréable au Avec plus de 300 000 articles en stock, le D-Store de quotidien. Selon le produit, le client Derendinger ne propose pas seulement un assortiment excepréussit à passer sa commande tionnel mais, grâce à ses sept livraisons par jour, il permet en seulement quatre clics. Et la aussi aux garagistes indépendants de planifier leurs journées fonction Quick-Click, qui permet de avec efficacité. Texte/Photo: Isabelle Riederer sélectionner 80% des articles les plus fréquemment commandés et de coml’heure actuelle, sans un il fallait passer toutes les commandes mander rapidement toutes les pièces partenaire fiable doté d’une par téléphone, on peut maintenant de rechange et lubrifiants nécessaires boutique en ligne pour le ser- commander n’importe quand grâce pour un service spécifique, est un vice et les pièces d’usure, au D-Store.» autre grand atout utile du D-Store. En plus de la commande de pièces, les garagistes ne parviennent plus à D-Store offre également l’accès à travailler dans les temps. D-Store, la Une commande exacte en quatre clics boutique en ligne de Derendinger, Les mécanismes de recherche du un grand nombre de catalogues correspond aux nouveaux standards D-Store sont particulièrement pra - généraux. Le D-Store contient des cade développement. Et pas seulement tiques. Le client peut lancer sa re- talogues spécifiques pour la recherche dans le domaine de la technologie. cherche de pièces détachées selon de pneus, de batteries, d’ampoules, Son apparence aussi correspond à le modèle de véhicule, le numéro de d’accessoires, de lubrifiants, de prol’image que l’on se fait d’une bou- plaques, le numéro de type, le code duits chimiques, de consommables, tique en lige moderne qui, en plus, du moteur ou le numéro de châssis. d’outils, d’équipements d’atelier et propose de nombreuses possibilités «C’est la recherche par numéro VIN de pièces détachées pour motos et de recherche, que ce soit pour un article spécifique à un véhicule ou des produits, une utilisation intuitive, une navigation simple à maîtriser et des fonctionnalités simplifiées. Des avantages que François Kurth et Andreas Barba, propriétaires du Dorf-Garage à Schwertzenbach apprécient. Depuis plus de 40 ans, ce petit garage indépendant existe, à la Fällandenstrasse 7 à Schwerzenbach. Depuis 14 ans, il fait partie des partenaires du concept de garage «Garage plus» et bénéficie donc des avantages du D-Store. «Nous utilisons les services du D-Store plusieurs De g. à dr.: Viktor Bräm, Service exfois par jour. En moyenne, nous térieur région nord de Derendinger; François Kurth et Andreas Barba, commandons plus de 80% de nos propriétaires du Dorf-Garage à pièces détachées et pièces d’usure via Schwerzen bach et Salvatore Meli, D-Store», explique François Kurth qui directeur de filiale Derendinge. continue: «Par rapport à avant, quand

scooters. D-Store offre également l’accès à des promotions saisonnières et au magasin d’usine. Les nombreuses interfaces, y compris le lien vers tous les principaux fournisseurs de logiciels de garage DMS sont d’autres atouts majeurs du D-Store. Planification possible grâce à la livraison rapide La fréquence de livraison de Derendinger est exceptionnelle. Les chauffeurs amènent les commandes des garagistes jusqu’à 7 fois par jour. Selon les régions, les clients reçoivent la marchandise commandée en 1 à 2 heures et en 2 à 3 heures dans les régions plus reculées. Un autre avantage du D-Store est que le garagiste peut savoir dans quelle tournée sa marchandise sera livrée ou s’il peut aller la chercher lui-même dans sa filiale habituelle. Kurth: «Grâce à ces livraisons rapides, nous n’avons quasiment plus besoin de nous constituer un stock, ce qui est un très grand avantage pour nous.» Grâce à l’utilisation très logique et intuitive du D-Store, le garagiste trouve très facilement les pièces qui conviennent et les pièces d’usure. En cas d’incertitude ou de questions, le garagiste peut s’adresser non seulement aux experts de toutes les filiales Derendinger, mais aussi au personnel de terrain et à la hotline. Malgré la numérisation, les 40 collaborateurs sur le terrain et les collaborateurs des 38 agences Derendinger maintiennent un con tact direct très personnel avec les garagistes. www.derendinger.ch

E-SHOP 7+8/19 37

qui concerne les pièces générales. Le client peut utiliser différents filtres pour accéder rapidement à une sélection des produits qu’il cherche, avec photo, description et indication de la disponibilité.»

Le bon article en peu de clics: la devise de la boutique en ligne de Krautli (Suisse) SA.

«LE CONTACT AVEC LE CLIENT RESTE TRÈS IMPORTANT» La boutique en ligne de Krautli (Suisse) SA contient plus de 50’000 articles. Et pourtant, il ne faut que 3 ou 4 clics pour trouver la pièce qui convient. Ce n’est donc pas un hasard si 40% des clients passent leur commande en ligne. Texte: Mario Borri

a boutique en ligne de Krautli existe depuis environ quatre ans et contient plus de 50 000 articles. Et ses moteurs de recherche intelligents ne simplifient pas seulement la tâche de l’entreprise, mais ils aident également les clients à ne pas perdre la vue d’ensemble lors du processus de commande. Grâce à ces moteurs

de recherche puissants, la boutique en ligne de Krautli (Suisse) SA vous permet de trouver rapidement et facilement la pièce qu’il vous faut. Prêt pour l’avenir numérique Grâce à son USP, la boutique en ligne de Krautli vous donne la possibilité de trouver la bonne pièce en trois ou quatre clics seulement.

Il vous suffit d’avoir le numéro de type: vous l’introduisez et déjà vous avez accès à tous les articles correspondant à ce type de véhicule. Flavio Zani, directeur général et directeur des ventes chez Krautli (Suisse) SA: «La page d’accueil et le moteur de recherche rapide ont été extrêmement bien pensés. 40% de nos clients passent déjà leurs commandes en ligne. Nous sommes convaincus d’être prêts pour l’avenir numérique.» Sur la page d’accueil de la boutique, le client peut non seulement cliquer sur les produits les plus demandés ou les points forts, mais il peut également choisir entre des pièces générales ou spécifiques à un type de véhicule. Flavio Zani: «La recherche rapide est très utile en ce

Le conseil personnalisé est important Outre la numérisation, Krautli (Suisse) SA accorde une grande importance au conseil personnalisé via les collaborateurs de son service extérieur. «Le contact avec le client est et reste essentiel. Mais je pense que, dans le futur, le nombre de visites de notre personnel sur le terrain va diminuer. Nous nous adaptons aux besoins de notre clientèle et nous optimisons les ressources», explique Flavio Zani. www.krautli.ch

Flavio Zani, directeur général de Krautli (Suisse) SA.

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• Ordinateur, tablette ou smartphone, qu’importe ! A partir de votre bureau ou en déplacement, atteignez vos interlocuteurs en toutes circonstances. • Trouvez facilement les personnes et les entreprises grâce à la fonction de recherche. • Feuilletez les différentes rubriques et, par un lien, atteignez directement le site internet du prestataire.

A&W Verlag AG Riedstrasse 10 CH-8953 Dietikon Tel. +41 (0)43 499 18 60 Fax +41 (0)43 499 18 6 1

www.auto-wirtschaft.ch www.awguide.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

38 7+8/19 E-SHOP

meilleures conditions, indépendamment du canal qu’il utilise pour passer ses commandes. Cela pousse notre équipe en ligne à rendre la boutique la plus attractive possible pour que les clients l’utilisent pour ses qualités. Il n’y a que nos action quotidiennes «HoschiDeal», lors desquelles nous offrons chaque jour, en quantités limitées, un produit à un prix imbattable, qui soient spécifiques aux commandes en ligne.

La plupart des clients d’Hostettler commande des produits comme des filtres à huile 08/15 en ligne.

«CHAQUE CLIENT DOIT BÉNÉFICIER DE BONNES CONDITIONS» La moitié des clients de Hostettler Autotechnik AG passent déjà commande en ligne et la tendance s’accroît. Dans l’interview avec AUTO&Économie Marcel Stocker, responsable du secteur automobile, parle de l’investissement, de l’assortiment, des interfaces et de la diminution du contact personnel. AUTO&Économie: Quelle est la particularité de votre boutique en ligne? Marcel Stocker: La particularité de hbase, notre catalogue en ligne, réside dans la connexion transparente entre pièces et informations techniques. Le client, peut par exemple, consulter le plan d’entretien spécifique à un véhicule et, en même temps, mettre directement les pièces nécessaires dans son panier d’achat. Il peut aussi regarder des instructions de réparation et commander l’outil spécial nécessaire en même temps que les pièces. De plus, la boutique dispose d’un affichage clair et de différentes possibilités de filtrage et de recherche. Combien de clients commandent vos produits en ligne? À l’heure actuelle, près de 50% de nos clients utilisent la commande en ligne, et ce pourcentage est encore en légère augmentation. Mais la qualité de notre service de commande par téléphone, installé directement dans nos filiales régionales est telle que nous avons encore beaucoup de clients qui préfèrent cette méthode.

Nous ne voulons pas forcément faire changer les choses, nous préférons que le client ait le choix. Quel est l’investissement pour tenir la base de données à jour? Nous avons une équipe de 20 Category Managers qui connaissent parfaitement nos produits. Cet investissement élevé se justifie, parce qu’il nous permet d’adapter parfaitement notre assortiment pour nos clients. Et nous complétons et affinons sans cesse nos données avec celles fournies par l’industrie. Combien de fois l’assortiment est-il contrôlé et, le cas échéant, mis à jour? Nous analysons en continu les ventes, le parc de véhicules suisse et les offres de nos fournisseurs. Nous pouvons ainsi optimiser notre assortiment quotidiennement. Quels produits se vendent le mieux actuellement? Dans les best-sellers, on trouve des produits de service comme les filtres et les freins. Mais les éléments de châssis ou, actuellement,

la technologie des turbos sont des secteurs en pleine croissance. De quel soutien bénéficient les clients s’il y a un problème avec la boutique en ligne? Nos 20 collaborateurs du service extérieur sont en mesure d’aider nos clients sur place ou pour l’utilisation de la boutique en ligne. Par ailleurs, nous proposons notre hotline.

Dans le processus de numérisation, on perd le contact direct. Comment gérez-vous ça? Il faut trouver le bon équilibre entre le numérique et le contact personnel. Et c’est différent pour chaque client. Voilà pourquoi c’est à lui de choisir le canal de communication qui lui convient le mieux. Nous assurons un contact personnel direct via nos collaborateurs locaux des service internes et externes. Et il ne faut pas oublier nos plus de collaborateurs qui travaillent au service de livraison qui sont, tous les jours, le «visage» d’Hostettler Autotechnik AG. Dans certains cas, le contact personnel avec les clients peut diminuer à la suite de commandes en ligne. En retour, il gagne en qualité car il s’inscrit dans des situations où il amène une réelle valeur ajoutée. En d’autres termes, le client appelle lorsqu’il a besoin de conseils ou d’un produit spécial, mais il va commander son filtre à huile 08/15 en ligne. (pd/mb) www.autotechnik.ch

Quelles interfaces préfèrent les clients? Nous maintenons et entretenons plusieurs interfaces avec des fournisseurs DMS comme A3-Informaticon, Autocomp, Incafaktura ou Swissgarage. Et si un client le souhaite, nous pouvons tout à fait l’assister pour le connecter à une interface qui ne figurerait pas dans notre offre. Y’a-t-il des incitations pour amener les clients à commander plutôt en ligne? Nous ne proposons volontairement aucune condition spéciale pour les commandes en ligne. Chez nous, chaque client doit bénéficier des

Marcel Stocker, chef du secteur automobile chez Hostettler Autotechnik AG.

E-SHOP 7+8/19 39

Les ventes de Tesla ont bondi grâce à la Model 3..

Les immatriculations d’Alpine ont plus que doublé.

LES MARCHÉ SUISSE A SURMONTÉ LE BLUES DU WLTP

e marché des voitures neuves a enfin surmonté le blues WLTP-Blues. En mai, 8060 nouvelles voitures ont été immatriculées, ce qui correspond à une croissance de 234 véhicules, ou 8%, comparé à la même période l’an dernier. Après un second semestre 2018 marqué par des difficultés de livraison pour certains constructeurs en raison du passage au nouveau cycle d’essai WLTP, la tendance s’est désormais inversée. Pour le troisième mois consécutif, le nombre de nouvelles immatriculations a dépassé celui de l’année précédente, ce qui était arrivé pour la dernière fois entre juillet et septembre 2015. En 2019, 128 745 voitures neuves ont déjà été immatriculées, soit une augmentation de 1,8 % par rapport à 2018. La crise liée au WLTP semble avoir été surmontée, du moins pour le moment, en attendant la prochaine secousse liée à l’introduction de la norme Euro 6d-Temp pour toutes les nouvelles voitures particulières prévue pour cet automne. Selon cette norme, le test de nouvelles limites d’émissions en mode conduite – appelées «émissions réelles de conduite» – fera partie intégrante du processus d’homologation par type. Mais après l’expérience acquise lors de l’introduction de la WLTP, les fabricants semblent maintenant bien préparés. «Nous sommes très satisfaits de l’évolution actuelle du marché», déclare Christoph Wolnik, porte-parole de auto-suisse pour les médias. (pd/nl) www.auto.swiss

Marques

Parts de marché (en %)

Nouvelles immatriculations

Parts de marché (en %) Nouvelles immatriculations

Marques

Mai. 19

Mai. 18

Mai. 19

Mai. 18

+/- %

2019

2018

2019

2018

+/- %

Alfa Romeo

1.1

1.7

296

475

-37.7

1.0

1.3

1'345

1'642

-18.1

Alpine

0.1

-6.9

0.1

0.0

106

130.4

Aston Martin

0.0

0.1

-22.2

0.1

28.4

Audi

6.9

6.2

1'942

1'714

13.3

5.8

5.9

7'474

7'421

0.7

BMW

8.2

8.0

2'291

2'235

2.5

7.7

8.0

9'898

10'098

-2.0

BMW Alpina

0.0

-40.0

0.0

-65.8

Citroën

1.9

2.0

524

564

-7.1

1.9

2.3

2'400

2'865

-16.2

Dacia

2.5

3.0

700

821

-14.7

2.6

2.9

3'307

3'621

-8.7

0.2

0.3

-23.7

0.2

0.3

251

318

-21.1

Fiat

2.7

3.1

756

873

-13.4

2.7

3.1

3'536

3'921

-9.8

Ford

4.7

1'316

1'314

0.2

4.5

4.8

5'819

6'099

-4.6

Honda

1.2

1.0

328

267

22.8

1.2

1.4

1'537

1'713

-10.3

Hyundai

2.7

2.3

747

634

17.8

2.7

2.8

3'490

3'525

-1.0

Infiniti

0.0

-7.7

0.0

19.2

Jaguar

0.6

0.5

176

142

23.9

0.8

0.5

1'077

692

55.6

Jeep

1.6

1.9

448

530

-15.5

1.7

1.6

2'203

1'987

10.9

Kia

1.3

1.7

377

475

-20.6

1.4

1.7

1'835

2'139

-14.2

Land Rover

1.0

0.9

284

256

10.9

1.3

1.2

1'725

1'535

12.4

Lexus

0.3

0.2

68.1

0.2

292

231

26.4

Maserati

0.1

-4.9

0.1

0.2

182

283

-35.7

Mazda

2.1

1.7

578

483

19.7

1.9

2.1

2'458

2'616

-6.0

Mercedes

7.9

2'222

2'188

1.6

8.1

8.3

10'479

10'513

-0.3

MINI

1.0

1.9

293

520

-43.7

1.5

2.0

1'949

2'520

-22.7

Mitsubishi

1.6

1.4

435

394

10.4

1.3

1.4

1'717

1'713

0.2

Nissan

1.4

1.2

402

341

17.9

1.8

1.7

2'291

2'202

4.0

Opel

4.3

3.9

1'194

1'095

9.0

3.4

4.0

4'343

5'117

-15.1

Peugeot

3.1

882

869

1.5

3.1

3.2

3'973

4'053

-2.0

Porsche

1.1

1.4

302

384

-21.4

0.9

1.4

1'173

1'782

-34.2

Renault

3.5

5.0

996

1'404

-29.1

3.5

4.6

4'532

5'826

-22.2

Seat

5.2

4.1

1'470

1'153

27.5

4.7

4.1

6'098

5'243

16.3

Škoda

7.5

6.8

2'110

1'887

11.8

8.1

6.5

10'430

8'240

26.6

Smart

0.7

0.8

202

218

-7.3

0.8

0.7

988

824

19.9

SsangYong

0.1

0.2

-46.9

0.2

0.3

225

339

-33.6 -11.3

Subaru

0.5

1.6

133

457

-70.9

1.5

1.7

1'867

2'104

Suzuki

3.2

2.5

901

696

29.5

2.7

2.6

3'420

3'254

5.1

Tesla

0.7

0.2

195

204.7

1.8

0.4

2'330

505

361.4

Toyota

3.5

3.1

996

858

16.1

3.5

3.3

4'486

4'130

8.6

Volkswagen

12.2

12.3

3'431

3'414

0.5

11.4

10.4

14'706

13'158

11.8

Volvo

2.4

2.3

671

649

3.4

2.9

2.6

3'763

3'311

13.7

Autres marques

0.7

0.6

193

154

25.3

0.7

0.5

870

684

27.2

TOTAL GÉNÉRAL

100.0

28'060

27'826

0.8

100.0

128'745

126'434

1.8

Source: auto-schweiz / ASTRA/MOFIS

40 7+8/19 BANDE-ANNONCE

LES «UTILES» ET LES «CULTE» Conçues à la base pour apporter leur aide au quotidien, les petites voitures couvrent aujourd’hui un spectre plus large que pres que tous les autres segments. Nous vous présentons cinq représentants actuels: de l’électrique, respectueuse de l’environnement au petit kart sportif pour la route. Texte: Michael Lusk

n matière de modèles de petites voi tures, comme de sportives, chaque pays à sa propre histoire et sa tradition. Des modèles qui, au fils des années et des générations sont parfois devenus culte. Techniquement, cette évolution est d’ailleurs parfois plus fascinante que celle des voitures de sport. Aujourd’hui, leur gamme s’étend de la petite citadine lifestyle à la «zéro-émission» de tous les jours, en passant par la naine sportive survitaminée prête à tenir la dragée haute à des voitures bien plus puissantes à l’attaque d’un col de montagne. Dans ce petit tour d’horizon, une Italienne, une Anglaise, une Japonaise, une Allemande et une Française se disputent les faveurs des clients. Aussi différentes qu’elles soient en termes de technologie, elles donnent au garagiste une bonnes chance d’attirer nombre de nouveaux et jeunes gens et de bâtir une relation client durable.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

FIAT 500 STAR/ROCKSTAR

NISSAN MICRA 1.0 IG-T XTRONIC

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Cylindrée (cm3)

875

Cylindrée (cm3)

998

Puissance (ch)

100

Couple (Nm)

145

Couple (Nm)

144

0-100 km/h (s)

11’’0

0-100 km/h (s)

13’’0

Vmax (km/h)

170

Vmax (km/h)

177

Conso (l/100km)

4,9

Conso (l/100km)

5,1

Ventes (2018)

2584

Ventes (2018)

Lancement (mois)

mai

Lancement (mois)

mars

Prix (dès fr.)

18 790

Prix (dès fr.)

20 400

Dimitris Hanazoglou

Claudia Meyer

Directeur marketing Fiat/Abarth

Directrice nationale

Fiat Chrysler Automobiles SA

Nissan Switzerland

Schlieren ZH

8902 Urdorf ZH

Avec les modèles Star/Rockstar la Fiat 500 propose encore plus de qualité supérieure «made in Italy». Personnalité, style, exclusivité, voilà ses points forts de ces deux modèles.

Depuis le début de l’année, nous avons enfin la version automatique de la Micra que les clients attendaient depuis longtemps, Cela nous a permis de doubler les chiffres de vente de Micra.

Nicola Gioia

Manfred Pieren

Directeur commercial

Directeur général

Garage Bosshardt AG

Garage Pieren AG

Fällanden ZH

Thierachern BE

Avec les nouvelles 500 Star & Rockstar nous proposons deux nouvelles versions richement équipées. En berline, ou en cabrio, on ne peut pas les confondre sur la route.

La nouvelle Micra Automat est très importante pour nous, parce qu’elle s’adresse à un large public à la recherche d’une voiture écologique et économique, mais qui ne veut pas se passer de sécurité et de confort.

La Fiat 500 est l’incarnation même de la petite voiture italienne. Même après quelques années, elle a toujours l’air nouvelle: en procédant à de nombreuses mises à jour, Fiat parvient à maintenir la demande pour son best-seller.

60 % des clients de Nissan Micra ont choisi la transmission automatique. Avec ce nouveau modèle, les Japonais font mouche et peuvent proposer à leurs clients exactement ce que ces derniers attendent d’une voiture urbaine.

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Vous avez les voitures anciennes, nous les lubrifiants. Chez nous vous recevez des lubrifiants de haute qualité de deux fabricants renommés - tout d‘une seule source. Produits de qualité à des prix honnêtes - livrés dans toute la Suisse jusqu‘à trois fois par jour.

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BANDE-ANONNCE 7+8/19 41 RENAULT CLIO R.S. LINE

OPEL CORSA-E

DONNÉES TECHNIQUES

MINI JOHN COOPER WORKS

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

Cylindrée (cm3)

1333

Cylindrée (cm3)

1998

Puissance (ch)

130

Puissance (ch)

136

Puissance (ch)

231

Couple (Nm)

240

Couple (Nm)

260

Couple (Nm)

320

0-100 km/h (s)

9’’0

0-100 km/h (s)

8’’1

0-100 km/h (s)

6’’1

Vmax (km/h)

200

Vmax (km/h)

150 (limitée)

Vmax (km/h)

246

Conso (l/100km)

5,5

Conso (l/100km)

17 kWh/100 km

Conso (l/100km)

6,1

Ventes (2018)

2090 (Clio 4)

Ventes (2018)

182

Lancement (mois)

septembre

Lancement (mois)

juin

Lancement (mois)

mars

Prix (dès fr.)

26 500

Prix (dès fr.)

34 990

Prix (dès fr.)

39 800

Olivier Wittmann

Wendy Penaloza

Timo Di Pardo

Managing Director

Directeur MINI

Renault Suisse SA

Opel Suisse SA

BMW Group Switzerland

Urdorf ZH

Schlieren ZH

Dielsdorf ZH

La cinquième génération de Clio est très importante pour nous, parce que la Clio est le best-seller de son segment et la deuxième voiture la plus vendue en Europe. La Clio est une icône pour Renault.

Opel démocratise l’électromobilité: pour la première fois, Opel propose une version 100% électrique de sa Corsa, avec 136 ch et une autonomie pouvant atteindre 330 kilomètres.

La combinaison de ce feeling de kart typique de la marque et d’un extérieur athlétique font des modèles John Cooper Works l’incarnation de la passion de la course dans le segment des petites voitures.

Gabriel Galliker

Philipp Huber

Srdan Lazic

Propriétaire/directeur

Directeur

Directeur régional des ventes

Garage Galliker AG

Huber Automobile AG

Abt Automobile AG

Kriens LU

Mellingen AG

Reinach BL

La nouvelle Clio combine intelligemment l’évolution et la révolution avec le développement constant des lignes Clio typiques et son tout nouveau design intérieur.

La nouvelle Corsa-e allie mobilité sans émissions et plaisir de conduire, assuré par 260 Nm de couple dès le départ. Sa réactivité, son agilité et sa dynamique sont ses principales caractéristiques.

Mini a fait très fort! 4x4, design et un comportement routier inimitable avec ses 306 ch: tout cela fait battre le cœur plus vite. Nous allons voir beaucoup de sourires derrière le volant!

Renault possède une longue tradition en matière de voitures sportives. C’est également le cas avec la nouvelle Clio, surtout en version R.S. Line. Mais même si vous ne voulez pas qu’elle soit aussi dynamique, vous êtes à la bonne adresse avec la Française.

Avec cette Corsa-e, Opel explore de nouvelles voies et parie sur l’électricité. La petite voiture de la marque à l’éclair existe en version 100% électrique. Elle est «zéro émission» et pourtant son couple, énorme dès le démarrage, garantit le plaisir.

Une Mini avec plus de 300 ch! Dans la John Cooper Works, on sent le Rallye Monte Carlo sous les roues. Les Anglais ont produit une «Funmobile» qui va être difficile à battre dans ce segment.

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42 7+8/19 CARROSSERIE

Voici les grandes tendances qui devraient façonner l’avenir du vitrage automobile à long terme.

SEKURIT PARTNER: PRÊT POUR LE FUTUR DU VITRAGE AUTOMOBILE Le vitrage automobile est appelé à prendre de plus en plus d’importance. Sekurit Partner, qui fait partie du Groupe SaintGobain, souhaite soutenir les entreprises qui partagent les mêmes valeurs et veulent participer avec succès à ce futur.

es développements actuels de la mobilité vont avoir des impacts importants sur notre vie de tous les jours – pas seulement à cause du passage de la voiture à moteur thermique à la voiture électrique et autres moyens de transports durables, mais également avec l’avènement des voitures autonomes. Alors que le besoin d’une vigilance et d’une compétence de conduite constantes diminue, les occupants passeront leur temps différemment à l’intérieur des voitures. Et le verre va jouer un rôle majeur dans ce changement: au gré des besoins et envies des occupants, il pourra être plus transparent ou, au contraire, protéger leur sphère privée. Prêt pour le futur Avec l’arrivée de ces voitures autonomes, mais aussi face à la multiplication des affichages tête haute, d’un nombre toujours croissant d’assistants de conduites (ADAS) toujours plus performants et d’autres technologies intelligentes encore à inventer, il est plus important que jamais de bien préparer l’avenir du

vitrage automobile. C’est pour les entreprises partageant les mêmes idées et souhaitant participer avec succès à l’avenir du vitrage automobile que Sekurit Partner a été créé. Le programme comprend tout: du soutien à la clientèle pendant les réparations à l’utilisation des technologies les plus récentes, en passant par les connaissances et les moyens de mettre en œuvre ces progrès jusqu’à l’excellence du service à la clientèle – toujours dans le but d’atteindre 100% de satisfaction du client. L’avantage d’une meilleure connaissance Avoir une longueur d’avance dans le domaine du vitrage automobile n’est pas seulement un avantage, c’est une absolue nécessité. Avec la Sekurit Academy, Sekurit Partner met à la disposition de ses partenaires le parfait outil pour acquérir une connaissance décisive. L’un des principes directeurs de la Sekurit Academy est d’améliorer les compétences et les connaissances des techniciens du vitrage automobile de façon à pouvoir se différencier de la concurrence. Sekurit Partner veut

que ses partenaires réussissent et les aide à fournir un excellent service à la clientèle. Coopération avec l’industrie Pour s’assurer que la Sekurit Academy demeure le meilleur centre d’apprentissage en matière de vitrage automobile, Sekurit Partner coopère avec quelques-unes des plus célèbres et des plus inventives entreprises de la branche. Ensemble, elles ont développé un ensemble de modules de formation afin que, année

après année, les partenaires puissent améliorer leurs connaissances et leurs compétences. Ce programme unique de la Sekurit Academy est étalé sur deux journées et se compose de quatre modules de e-learning (théorie) et d’un nombre supplémentaire de modules (théoriques et pratiques) qui se déroulent dans le centre de formation deTechPool, le Swiss Automotive Group AG (SAG). À la Sekurit Academy on ne s’occupe pas uniquement de changer des pare-brises en atelier, on développe également des cours de formation pour le montage mobile et le remplacement des vitres latérales à l’aide d’outils innovants. (pd/mb) www.sekurit-partner.ch

Le vitraghe va jouer un rôle essentiel dans le changement de la mobilité.

Plein gaz vers les Mondiaux des métiers à Kazan Aurélie est prête à relever le défi Ça y est – les WorldSkills, qui se dérouleront du 22 au 27 août 2019 à Kazan en Russie, approchent à grand pas. C’est déjà la troisième fois que Glasurit sponsorise l’événement en tant que fournisseur exclusif de peintures. Avant le concours, tous les finalistes nationaux bénéficient d’une préparation organisée par Glasurit. L’équipe de Glasurit est très heureuse d’encadrer et d’entraîner intensément notre Championne suisse des carrossiers-peintres Aurélie Fawer lors de ses préparations. En croisant les doigts pour Aurélie, nous lui souhaitons bonne chance pour les Championnats des métiers et surtout beaucoup de plaisir lors de cette magnifique expérience ! glasurit.com

44 7+8/19 CARROSSERIE

Autrefois et aujourd’hui: un atelier de carrosserie dans les années 1920.

«POUR AVOIR DU SUCCÈS IL FAUT RESTER INNOVANT» En 2019, R-M – la peinture premium de BASF – fête son centenaire. Un petit coup d’œil à l’histoire montre que la marque a toujours privilégié l’innovation et la proximité avec le client.

n mettant le cap sur l’Amérique au 19e siècle, beaucoup d’émigrants rêvaient de prendre un nouveau départ pour s’assurer un futur pour eux et pour les générations suivantes. C’était aussi le rêve des ancêtres des émigrants irlandais Fred Rinshed et Herbert Mason, fondateur de R-M. À Detroit, le père de Mason, William James Mason, produisait des canards de bois décoratifs de haute qualité qu’il peignait. En 1905, Herbert Mason reprend l’entreprise. En 1919, il suit avec intérêt la croissance de l’industrie automobile et se sent prêt à entreprendre quelque chose de nouveau. Durant cette période, Detroit devient le centre de l’industrie automobile aux États-Unis. Mason fait donc équipe avec son camarade de classe Fred Rinshed et

Au début, R-M peignait des canards. fonde la Rinshed-Mason Company. L’entreprise ne tarde pas à devenir le plus important fournisseur de peinture de l’industrie automobile. Innovant, dès le départ Quelques années à peine après le lancement de R-M, les deux associés gagnent un prestigieux client en la personne de Cadillac. Un genre de

partenariat qui colle parfaitement à leur philosophie d’entreprise. Depuis le début, Rinshed et Mason collaborent avec les meilleurs constructeurs du marché et entament ainsi une croissance qui va les mener à proposer un processus de retouche de peinture toujours plus efficace et à acquérir une expertise spécialisée dans la colorimétrie. Le point d’honneur qu’ils mettent à améliorer constamment leurs produits est la clé de leur succès. En 1926, Rinshed-Mason invente les «Florida Tests», une nouveauté dans l’industrie. Pour cela, R-M a aménagé un parc à Miami, en Floride, dans lequel on expose des plaques de tôles peintes avec des laques R-M à un fort rayonnement solaire pour tester la résistance de la peinture. En 1931, suivant la croissance de la production automobile et du développement de nouvelles nuances de couleurs, R-M met au point la première peinture métallisée. En 1948, R-M révolutionne le

marché en introduisant un système de référence colorimétrique de peinture de base. Le «Tintometer» est né: il permet aux peintres de faire le bon mélange de couleur, directement dans leur propre atelier, en quelques minutes. Aujourd’hui encore, tous les fabricants de peintures de retouche automobile s’appuient sur ce principe. Le but: s’améliorer soi-même R-M continue d’étendre ses compétences uniques en matière de couleurs. Pour utiliser une gamme plus large de couleurs dans la peinture des véhicules, il faut que chaque couleur puisse être déterminée avec précision en cas de retouche. Avec Tintovision de R-M, les ateliers de peinture peuvent lire les formules de couleurs sur microfiches, une image analogique réduite sur un film plat. En 1960, R-M fournit à l’une des premières missions spatiales une peinture thermorésistante. Dix ans plus tard, on produit les premières peintures automobiles de série à base d’eau. Aujourd’hui encore, R-M cherche à innover avec de nouveaux produits et à améliorer ceux existants, en mettant l’accent sur des produits

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Une cabine de peinture de 2019. Dans les deux, on utilise des peintures R-M.

respectueux de l’environnement et durables lors de leur utilisation. Expansion mondiale En 1963 R-M Automotive Refinish se lance à la conquête de l’Europe. R-M choisit la proximité avec le siège de Ford en Belgique et s’installe dans le nord de la France, à Saint Just en Chaussée. Plus tard, on établira le site de recherche, de développement et de production d’Europe centrale à Clermont de L’Oise - à l’époque encore appelé Inmont. C’est ainsi qu’en 1981 est lancée la série de peintures Diamont, un système performant pour les couches de base et les vernis à base de solvants en nacre, métallisé ou non, que les clients utilisent avec grand succès pour leurs réparations. En 1986, R-M devient une marque indépendante de BASF. Mais les valeurs restent les mêmes. Dès le départ, la marque R-M a été conçue en pensant à ses clients. Les développeurs se sont demandé: «de quoi ont besoin les peintres du monde entier?» Aujourd’hui encore, la réponse est simple: «ils ont besoin d’un produit de haute qualité et

d’une gamme de produits étendue et coordonnée». R-M prend aujourd’hui très à cœur que ses produits soient durables et puissent être utilisés de façon simple, pour que les peintres du monde entier puissent obtenir des résultats parfaits. Avec l’introduction de la nouvelle peinture à base d’eau Onyx HD, R-M a connu un succès qui dure encore aujourd’hui. Compétence couleur et numérisation Avec l’introduction, dans les années 1990, de Colormaster, la reconnaissance de teinte fait un véritable saut quantique et fournit aux peintres

Une affiche R-M des années 1950.

en carrosserie un outil essentiel pour trouver la couleur parfaite. Les clients de R-M peuvent ainsi déterminer eux-mêmes rapidement et de manière fiable la teinte exacte et reproduire à grande échelle le grand nombre de teintes disponibles sur le marché grâce à la base de données couleur constituée depuis longtemps. Cela permet aux peintres de gagner beaucoup de temps. L’étape suivante de l’évolution sera le colorimètre numérique Colortronic 2, qui rend la correspondance des couleurs plus facile que jamais. R-M est l’un des premiers à adopter le développement numérique: dès 1996, R-M est la première marque de retouche automobile à avoir son propre site Internet: www. rmpaint.com. Les ateliers peuvent l’utiliser pour trouver toutes les formules de mélange des nuances de couleurs dans la base de données Color Explorer Online, 24 heures sur 24. Et la marque soutient ses clients avec des services tels que le conseil et la formation technique. Pour cela, elle utilise toujours des services numériques tels que Shop Master ou des applications mobiles. Aujourd’hui, le tout nouveau

colorimètre numérique Colortronic 12/6 simplifie encore plus les étapes de travail. Innover pour avoir du succèst R-M a su conserver son dynamisme et sa force d’innovation. En 2019, elle peut donc non seulement se repencher sur une longue histoire à succès, mais également continuer à innover pour ses clients. Les derniers développements de produits de R-M améliorent les processus et l’éco-efficacité dans le domaine de la retouche. Les meilleurs exemples en sont les produits Rapidclear, UV Light Filler Grey et e’Sense, fabriqués selon l’approche certifiée de BASF en matière de bilan biomasse et qui contribuent à la réduction des émissions de CO2. Plus récemment, R-M a inspiré influenceurs, designers, partenaires, clients et peintres à travers les médias sociaux avec le programme R-M The Code dans Colors & Design. La campagne en ligne portait sur le partage de nouveaux concepts de couleurs et de designs liés à la mobilité et à la technologie. (pd/mb) www.rmpaint.com

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Nettoyage automatique des filtres La fonction de nettoyage automatique du filtre permet d’aspirer de grandes quantités de poussières fines sans interruption du travail ni perte de puissance d’aspiration. Kärcher utilise aussi le système avancé Tact pour ses aspirateurs de sécurité. Le filtre est automatiquement nettoyé avec de l’air frais venu de l’extérieur par une inversion rapide du flux d’air. L’étanchéité joue ici un rôle déterminant: plus le système est étanche, plus la pression négative qui peut s’accumuler est élevée et plus le filtre est nettoyé efficacement lorsque la vanne est rapidement ouverte.

Un système de nettoyage automatique du filtre, commandé par capteur, permet un fonctionnement en continu, même en présence de grandes quantités de poussière.

ASPIRATEUR DE SÉCURITÉ KÄRCHER: PROPRE ET SAIN – SANS POUSSIÈRE Dans les carrosseries, de nombreuses activités produisent des poussières, comme les particules de peinture, du métal, de la fibre de verre et de la fibre de carbone. Pour répondre aux normes de protection du travail et diminuer autant que possible les charges, de nombreuses précautions doivent être prises. Le but étant de préserver une espace de travail aussi exempt de poussières que possible.

ême des poussières soi-disant inoffensives peuvent nuire à la santé, ou l’endommager de façon permanente si leur concentration dans l’air est très élevée. Dans les carrosseries, les plus problématiques sont les poussières de fibre de verre et de carbone. Pour classifier les poussières en fonction de leur dangerosité, on se base sur la granulométrie, la composition du matériau et sa forme extérieure. On parle de poussière grossière quand les particules ont un diamètre d’au moins 10 μm. Si elle sont plus fines, avec des granulométries comprises entre 10 μm et 0,1 μm, elles peuvent déjà atteindre le nez, la gorge, le larynx et la trachée en cas d’inhalation. La poussière la plus fine, dont le diamètre est inférieur à 0.1μm, peut atteindre directement les voies respiratoires plus profondes et les alvéoles pulmonaires. Les conséquences possibles sont des diminutions de la fonction pulmonaire ou des maladies des voies respiratoires, y compris l’asthme, la silicose, la fibrose et la MPOC (maladie pulmonaire obstructive chronique).

Aspirateur? Ou aspirateurs de sécurité? Les aspirateurs de sécurité sont conçus pour pouvoir collecter et éliminer de façon fiable les particules les plus fines. L’ordonnance sur les substances dangereuses définit un concept de construction pour l’exposition à la poussière. Elle est basée sur la valeur limite du poste de travail et détermine la concentration de poussière en mg/ m³ dans l’air ambiant qui ne doit pas être dépassée. Plus le potentiel de danger pour la santé d’une substance est élevé, plus sa concentration dans l’air ambiant doit être faible et plus les aspirateurs utilisés doivent répondre à des exigences élevées. Les particules sont classées en trois catégories: L, M et H, avec des différences de performance des filtres et de degré de perméabilité, c’est-à-dire la valeur qui indique le nombre maximum de particules de poussière qui peuvent s’échapper de l’appareil dans l’air ambiant (voir la tabelle). Les modèles de classe L sont adaptés à l’aspiration de poussières sans propriétés dangereuses. Les exigences en matière de performance des filtres sont faibles et

il n’existe pas de réglementation particulière en matière d’élimination. Les appareils des classes de poussière M et H retiennent aussi les poussières fines qui peuvent pénétrer dans les voies respiratoires. Ces aspirateurs M ou H sont également appelés aspirateurs de sécurité et des exigences particulières de conception s’y appliquent. Par exemple, le débit d’air doit être surveillé pour prévenir les blocages. Et des précautions particulières doivent être prises pour un nettoyage et une élimination sans poussière. Amélioration dans la filtration Le rôle du filtre est de collecter les fines particules de poussière pour les empêcher de retourner dans l’air ambiant. Avec de grandes quantités de poussière, il y a un risque qu’il se bouche et que la puissance d’aspiration diminue considérablement. Certains aspirateurs de sécurité, tels que les modèles actuels Tact M et H de Kärcher, sont donc équipés de systèmes de nettoyage de filtres. Un filtre propre a un débit d’air plus élevé et permet un meilleur résultat de nettoyage.

Nouveaux matériaux pour les filtres Les filtres «à plat» sont généralement fabriqués à partir de papier ou de plastique, revêtus d’un revêtement nano tel que le PES (polyester sulfones). Les nouveaux aspirateurs de sécurité de la classe H utilisent des filtres H en PTFE (polytétrafluoroéthylène) innovant. Ces filtres sont lavables et peuvent être nettoyés à l’air comprimé. Ce nettoyage du filtre, simple et efficace, est donc également accessible aux utilisateurs devant aspirer des poussières dangereuses, par exemple lors du traitement de matériaux en fibre de carbone. Conclusion Ces dernières années, les aspirateurs de sécurité destinés à aspirer de grandes quantités de poussières ou des poussières dangereuses ont été largement perfectionnés, dans un souci d’économie et de facilité d’utilisation. Les systèmes de nettoyage des filtres sont par exemple, devenus plus efficaces et permettent un fonctionnement en continu, même en présence de très grandes quantités de poussière. De nouveaux matériaux ont amené un grand confort, même en Classe H et leur utilisation est devenue plus simple. (pd/mb) www.kaercher.ch LES 3 CLASSES DE POUSSIÈRES Classe L Degré de perméabilité: < 1 % (AGW > 1 mg/m³), Légèrement dangereux Classe M Degré de perméabilité: < 0,1 % (AGW >= 0,1 mg/m³), Moyennement dangereux Classe H

Degré de perméabilité: < 0,005 % (AGW <= 0,1 mg/m³), Hautement dangereux

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WORLDSKILLS 2019: AURÉLIE EST PRÊTE À RELEVER LE DÉFI Cet été, on pourra à nouveau hisser le drapeau et encourager la Suisse. Les WorldSkills de Kazan, en Russie, sont imminents. Les meilleurs jeunes talents du monde entier montreront leur savoir-faire lors des Championnats du Monde professionnels.

ucun doute: en matière de formation professionnelle, la Suisse joue en Ligue des champions. La pluie de médailles des précédentes délégations de notre pays lors des précédents championnats du monde profession-

nels l’atteste. Les prochains auront lieu du 22 au 27 août. La «crème de la crème» de chaque pays va s’affronter dans 56 spécialités professionnelles. Ces jeunes talents de moins de 23 ans vont accomplir des tâches difficiles, dans des conditions de compétition

très strictes, sous les yeux attentifs des experts, d’un nombreux public international ainsi que de représentants des médias et des pays. Au top grâce à Glasurit La bataille pour remporter la couronne dans la catégorie «peintre en carrosserie» a une petite particularité: la présence d’Aurélie Fawer, championne suisse en titre, promet une belle concurrence aux autres meilleurs

Lors de l’entraînement Glasurit à la carrosserie Spiez AG, Aurélie apprend à travailler avec les peintures Glasurit.

peintres en carrosserie du monde. Glasurit est, pour la troisième fois, sponsor mondial de ce championnat du monde professionnel. Les finalistes du monde entier ont donc été soigneusement préparés par Glasurit dans la perspective de la compétition. Nous avons justement rencontré Aurélie lors d’un de ces «entraînements Glasurit» chez son employeur, la Carrosserie Spiez AG, pour une interview.

pas la cohésion et l’entraide au sein de l’équipe SwissSkills. Cette cohésion me motive et me soutient. L’expérience est énorme, et tous ceux qui ont la chance de la vivre ont déjà gagné rien qu’avec ça. Quel objectif t’es-tu fixé pour Kazan? Quand tu te prépares autant, tu vises la médaille d’or. Je serais aussi satisfaite d’être dans le top 5, mais je vise clairement la première place.

AUTO&Carrosserie: Aurélie, d’abord merci d’avoir accepté de nous rencontrer et encore félicitations pour ton titre, en octobre, aux championnats suisses de Langenthal. Comment se sent-on quand on est championne suisse? Aurélie Fawer: D’abord, je me sens fière. Mais ce rôle induit aussi une certaine pression. Pour le moment, ce titre est un peu secondaire, parce que je me consacre surtout à la préparation pour les WorldSkills. Et pour l’instant, on ne me parle pas trop de ce titre national, tout le monde me pose des questions sur

la préparation et sur les mondiaux de Kazan. Qu’est-ce qui t’a amené à choisir ce métier de peintre en carrosserie? Tous les membres de ma famille sont soit fous de motos, soit fous de voitures. Mon frère est mécanicien moto et les autos sont la grande passion de mon père. Moi j’aimais assez l’airbrush, j’en suis donc tout naturellement rrivée à peintre en carrosserie. Dès que j’y ai goûté, ça m’a plu. Pour moi, c’était une évidence: je voulais apprendre ce métier. La seule chose qui est

dommage, c’est que je n’ai que rarement eu l’occasion de faire de l’aérographe. On est à quelque semaines des mondiaux professionnels de Kazan. Qu’est-ce que ça fait de faire partie de la délégation nationale SwissSkills et d’aller représenter la Suisse pour une occasion aussi célèbre? Je suis nerveuse, fière et contente. Mais surtout nerveuse. C’est une grande responsabilité. Mais c’est aussi très amusant pour moi et c’est une immense fierté de faire partie de la délégation suisse. Je n’imaginais

À quoi ressemble ton programme d’entraînement? Pour le moment, je ne travaille qu’à 80%, j’ai donc un jour libre par semaine, plus le samedi, pour m’entraîner. Soit environ 16 heures par semaine. Entre temps, j’ai aussi une semaine complète d’entraînement, durant laquelle je travaille intensément sur mon objectif. Pendant l’entraînement, comme pendant mon travail quotidien, il est important que je maîtrise les peintures Glasurit sans même y penser. Pour cela, je travaille avec le soutien de Glasurit et leur équipe me soutient à chaque entraînement. On me prépare à tout intensivement: retouche, décor et mélange de couleurs. Tu connais les produits Glasurit depuis les SwissSkills. Comment sont-ils et qu’est-ce que tu apprécies particulièrement avec ces peintures? Avant les SwissSkills et chez mon employeur actuel, la carrosserie Spiez AG, j’ai toujours travaillé avec différentes marques de peintures. Je n’ai découvert Glasurit qu’à l’occasion des SwissSkills. Je les

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trouve super. Pour moi, les produits Glasurit sont les meilleurs de ceux avec lesquels j’ai travaillé. J’apprécie surtout leurs caractéristiques colorimétriques et la mise en œuvre de la série 90 de peintures à l’eau Glasurit. Et puis je trouve le logiciel Profit Manager très convivial par rapport aux autres logiciels. As-tu des conseils pour les jeunes peintres ou pour ceux qui voudraient le devenir? Je trouve que ce métier a énormément à offrir et qu’il est beaucoup trop sous-estimé. Les tâches et les domaines qu’il couvre sont variés et intéressants. Ce que l’industrie a à offrir autour de ce métier et tout aussi passionnant et ouvre plein de possibilités. Comme pour moi. J’ai pu accumuler plein de super belles expériences. J’en apprends énormément et je grandis à chaque découverte. Et ça, personne ne pourra me le prendre. (pd/mb)

www.glasurit.com www.worldskills.org

L’expert SwissSkills Pascal Lehmann, champion du monde des peintres en 2013, soutient Aurélie Fawer durant sa préparation.

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