A&E 09/2023

Le magazine pour la branche automobile suisse

EN COUVERTURE

Pneus d’hiver

Perspectives de marché et les nouveautés de la saison d’hiver en aperçu

NEWS

Révision taxe auto canton de Vaud

Projet de révision totale de la loi sur la taxe auto et bateaux (LTVB)

Nigrin Challenge 2023

Rivalisier avec l’ancien champion du monde de moto Tom Lüthi

Analyse AutoScout24

La Suisse est en voie de devenir une nation de camping

IAA 2023 à Munich

Le salon auto IAA veut poser de nouveaux jalons

IA dans l’atelier

Améliore l’efficacité, le diagnostic et l’expérience client

ÉCONOMIE

Services des pneus

Nouveaux appareils pour un service pneu efficace

Technique de levage

Toutes les nouveautés et produits en un coup d’oeil

CARROSSERIE

& Économie

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IMPRESSUM

AUTOMNE AUTOMOBILE PASSIONANT AVEC BEAUCOUP DE SALONS

Les vacances d’été sont terminées et l’automne auto se profile à l’horizon. Lorsque vous tiendrez ce magazine entre vos mains, le Swiss Automotive Show au Forum Fribourg aura tout juste fermé ses portes. Le SAS du SAG marque le début d’un automne automobile intéressant. En effet, l’IAA de Munich commence ces jours-ci, le GIMS au Qatar se éroulera en octobre, le salon tripartite Transport-CH/Aftermarket-CH/ Carrosserie-CH aura lieu début novembre à Berne et Auto Zurich ouvrira ses portes à la mi-novembre

Le secteur des pneumatiques doit lui aussi s’adapter à de nouvelles réalités. L’on constate une demande croissante des pneus toutes saisons. Mais, comme le décrivent presque tous les protagonistes dans notre sujet de couverture «Pneus d’hiver» (pages 20 à 29), il s’agit de bien conseiller la clientèle. Comme

Directeur Giuseppe Cucchiara gcu@awverlag.ch

Une entreprise de ZT Medien AG

Editeur

A&W Verlag AG

Riedstrasse 10

CH-8953 Dietikon

Telefon: 043 499 18 60 info@awverlag.ch www.auto-wirtschaft.ch www.awverlag.ch

MARQUES PAR A&W

Gestion des ventes Jasmin Eichner je@awverlag.ch

Éditeur en chef Mario Borri (mb) mborri@awverlag.ch

Rédaction alémanique

Michael Lusk (ml)

Fabio Simeon (fs)

Isabelle Riederer (ir)

d’habitude les stocks des importateurs et des grossistes sont bien remplis et les garagistes peuvent se réjouir d’une belle saison d’hiver. Pour être prêts à changer les pneus, les garagistes ont besoin non seulement de pneus adaptés aux voitures des clients, mais aussi de machines appropriées. Sur les pages centrales «Service des pneus» (30 à 32) et «Technique de levage» (33 à 34), nous présentons les derniers et les

meilleurs appareils des garagistes. Et dans le point fort «Systèmes de rayonnage» (pages 36/37), vous verrez que le stockage des roues est le meilleur outil de fidélisation clientèle pour les garages. Je vous souhaite une lecture passionnante

Félix Stockar, Directeur de l’édition romande

Felix Stockar (fst)

Andreas Lerch (ale)

Stefan Gfeller (sag) Rédacteur responsable AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Correction Felix Stockar (fst)

Directeur de l’édition romande fstockar@awverlag.ch

Annonces

Juan Doval jd@awverlag.ch

Mobile: 076 364 38 41

Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara ac@awverlag.ch

Administration

Valeria De Maio vdm@awverlag.ch

Telefon: 043 499 18 60

Comptabilité Natalie Amrein na@awverlag.ch

Telefon: 043 499 18 91

Employée stagiaire Mariam Nasrat

Zaira Lucia Miggiano Service des abonnements

Telefon: 043 499 18 60 info@awverlag.ch

Prix de l‘abonnement En Suisse Fr. 48.–/an (TVA comprise)

Rythme de parution 10 fois par an

Layout Simon Eymold info@awverlag.ch

Impression

Printi Pronto AG

Riedstrasse 10 / CH–8953 Dietikon

Fondateur

Helmuth H. Lederer (2004 – 2014, † 2014) © 2023 A&W Verlag AG. La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

Felix Stockar, Directeur de l’édition romande

L’automne 2023 c’est aussi la saison des salons du domaine de l’automobile.

En couverture: AUTO&Économie présente les nouveautés de la saison d’hiver.

PNEUS D‘HIVER Bridgestone

Apollo Tyres (Schweiz) AG

Continental Derendinger

Nokian Tyres

Hostettler Autotechnik AG

Hankook

Fibag AG

SERVICE DES PNEUS Derendinger

Abt AG

Gassner AG, Hostettler Autotechnik AG

TECHNIQUE DE LEVAGE Gassner AG

Hostettler Autotechnik AG

Derendinger

SYSTEME DE STOCKAGE

Irega AG

Fidéliser les clients grâce au système de stockage de roues

ÉCONOMIE

Bande-Annonce

SUV: Le tout-terrain, s’il le faut

CARROSSERIE «caravan4rep» Baloise et «MyCamper»

Glasurit 135 ans d’histoire

Certified First Switzerland Wheelnews est le premier Business Partner

Technique de levage: Nouveaux ponts élévateurs et technologies pour un atelier efficace.

News: Moins d’émissions de CO2 grâce à plus de voitures électriques vendues.

Service de pneus: Toutes les nouveautés dans le domaine pour un service rapide.

Écrivez votre success story!

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Toutes les 67 secondes

un véhicule d’occasion est vendu sur AutoScout24.

Chaque minute

un véhicule d’occasion est référencé sur AutoScout24.

Alpine: Philippe Krief est le nouveau PDG

Le 20 juillet 2023, Philippe Krief succède à Laurent Rossi au poste de PDG de la marque Alpine. Il continuera à occuper le poste de vice-président de l’ingénierie et de la performance des produits jusqu’à ce qu’ un successeur soit nommé. En tant que membre de l’équipe Leadership du Groupe Renault, Krief rapporte à Luca de Meo, PDG du Groupe Renault. Laurent Rossi va désormais se concentrer sur les projets liés à la transformation du groupe Renault. Diplômé de l’Ecole Nationale Supérieure de Techniques Avancées, Philippe Krief a travaillé dans l’industrie automobile pour Michelin, le groupe Fiat, Ferrari et Maserati.

Honda Moto: Dogan Basic est le nouveau directeur Marketing et PR

Avec l’évolution rapide de l’industrie automobile et moto et l’élargissement de la gamme de produits au niveau européen, Honda réagit aux tâches multiples en matière de communication. Dogan Basic est désormais responsable des activités de marketing et de relations publiques pour la division moto d’Honda Suisse. Le genevois apporte plus de dix ans d’expérience en marketing, événements et relations publiques à Satigny, le siège social d’Honda en Suisse. Basic succède à Lionel Zimmer, qui, en tant que Corporate Communications Manager, supervise le travail de relations publiques et médiatique de la division automobile Honda.

Audi: Neel Jani est le nouveau pilote de simulateur de Formule 1

Audi franchit une nouvelle étape dans le développement de l’unité de propulsion du projet de Formule 1 en embauchant un pilote de simulateur. Le pilote professionnel suisse Neel Jani (39 ans) soutiendra le développement de l’Audi Power Unit grâce à sa grande expérience acquise dans divers programmes de sport automobile. «Je suis très heureux d’accompagner Audi en Formule 1. C’est un honneur et en même temps une grande responsabilité de participer à un projet de cette envergure à un stade aussi précoce. Je suis sûr qu’avec mon expérience des projets Formule 1 et LMP, je peux faire des liens entre la théorie et la pratique», déclare le Suisse.

Jaguar Land Rover (JLR): Adrian Mardell est le nouveau PDG

JLR a annoncé la nomination d’Adrian Mardell au poste de PDG. Mardell est PDG par intérim depuis le 16 novembre 2022. Auparavant, il a été directeur financier et membre du conseil d’administration pendant trois ans. Adrian Mardell: «Cela a été un grand privilège pour moi de diriger JLR au cours des huit derniers mois. Je suis fier d’être nommé PDG de cette formidable entreprise qui m’a façonné au cours des 32 dernières années. Nous avons la bonne vision et les bonnes personnes pour exécuter notre stratégie «Reimagine» – et je suis honoré d’avoir JLR à nos côtés.

Electra: Alessandro Inderbitzin est le nouveau directeur général

Electra a annoncé son entrée sur le marché suisse et autrichien en mai. La société a désormais nommé Alessandro Inderbitzin au poste de directeur général pour les deux pays. Electra s’est fixé pour objectif de devenir le premier opérateur de recharge rapide en Suisse et en Autriche. Inderbitzin a grandi au Tessin et est titulaire d’un master en sciences et technologies de l’énergie de l’ETH Zurich et d’un MBA de la London Business School. Avant de rejoindre Electra, il était ingénieur chez Axpo chargé de l’optimisation de l’exploitation et de la maintenance des éoliennes.

Dimitris Chanazoglou est le nouveau directeur de Polestar Suisse

Dimitris Chanazoglou a plus de vingt ans d’expérience dans l’industrie automobile et a occupé divers postes de direction au niveau national et international dans plusieurs grandes entreprises, dont Stellantis et Ford Motor Company. Après avoir dirigé les marques Fiat et Abarth en Suisse, il a dirigé dans son dernier poste le département commercial de Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Jeep et Fiat Professional chez Astara Suisse. Chanazoglou succède à Sascha Heiniger, qui a développé avec succès la marque Polestar et l’unité de vente nationale depuis le lancement sur le marché suisse en 2020 jusqu’à aujourd’hui.

Philippe Krief a été promu PDG de la marque Alpine le 20 juillet 2023.

Dogan Basic apporte dix ans d’expérience professionnelle à Honda Moto.

Neel Jani prépare Audi à la Formule 1 en tant que pilote de simulateur.

Adrian Mardell est PDG par intérim de JLR depuis le 16 novembre 2022.

Alessandro Inderbitzin doit mener Electra à l’avantgarde des opérateurs de recharge rapide.

Dimitris Chanazoglou a plus de vingt ans d’expérience dans l’industrie automobile suisse.

RÉVISION TOTALE DE LA LOI SUR LA TAXE AUTO DU CANTON DE VAUD

La principale nouveauté de cette loi consiste en l’instauration d’un système de bonus/malus en fonction des émissions de CO2. La taxe, calculée selon des critères de poids et puissance, pourra ainsi être allégée pour les véhicules «propres», ou alourdies pour ceux qui polluent davantage.

Le Conseil d’État qui entend réduire les émissions de CO2 du parc des véhicules vaudois a transmis au Grand Conseil le projet de révision de la loi sur la taxe des véhicules et bateaux (LTVB). Ce nouveau cadre légal a pour but principal de répondre aux objectifs environnementaux de la Confédération et du Canton ainsi qu’aux évolutions technologiques des véhicules. Des mesures incitatives, notamment un principe de bonus-malus, visent à encourager l’achat de véhicules peu polluants ou à motorisation électrique.

Révision de la loi sur la taxe des véhicules automobiles et des bateaux Le projet propose plusieurs mesures, notamment la suppression de la taxe de base de 40 fr. pour les véhicules automobiles légers, l’inscription officielle des critères poids/puissance dans le calcul de la taxe et l’adaptation de ces limites et tarifs, l’introduction de bonus-malus selon les émissions de CO2 pour les voitures automobiles légères, l’exonération partielle ou entière de la taxe, l’abandon de la double taxation des plaques interchangeables,

une baisse de la taxe pour les petites remorques et des allégements pour les milieux professionnels (tarif différencié pour les véhicules de livraison, diminution des tarifs des voitures automobiles de transport lourdes, forfait pour les bateaux des pêcheurs professionnels).

Rabais et majorations

La LTVB prévoit l’octroi d’un rabais de maximum 90% pour les voitures automobiles légères les moins polluantes (jusqu’à 119 g de CO2/km) et un malus de maximum 50% pour celles qui émettent d’importantes émissions (dès 150 g de CO2/km). Une échelle à trois niveaux tant pour les réductions que pour les majorations de la taxe est prévue, en veillant toutefois à ne pas péjorer la classe moyenne, notamment les familles. Selon leurs émissions, les voitures pourraient bénéficier d’un rabais de 60, 75 et 90% ou seraient impactées par un malus de 10, 15 ou 25%. De tels principes seront définis dans le cadre du futur règlement d’application de la loi. La proposition comprend également trois allégements spécifiques aux milieux professionnels de façon

à ne pas aggraver la situation de nombreuses PME du canton déjà impactées par les conséquences de la crise sanitaire: instauration d’un tarif différencié pour les voitures de livraison légères (moins élevé que pour les voitures de tourisme); diminution du tarif des voitures automobiles de transports lourdes; introduction d’un

forfait pour les bateaux appartenant aux pêcheurs professionnels. Les voitures de tourisme légères neuves propulsées par un moteur électrique seront exonérées de taxe les deux premières années suivant leur mise en circulation. La LTVB prévoit par ailleurs la possibilité aux détenteurstrices souffrant d’une infirmité et aux proches aidants ayant à leur charge une personne infirme de bénéficier, sur demande, d’une exonération de 50% au minimum sur la taxe liée à leur véhicule.

Impact financier

Les différentes mesures impliquent une diminution de 6,5 millions de la taxe encaissée par l’État. Le Conseil d’État prévoit d’investir un montant de 25 millions, financé par les malus, dès l’entrée en vigueur de la loi révisée pour favoriser des formes de mobilité à faibles émissions de CO2

Nouvelle taxe cantonale acceptée du justesse

Bien que controversée, le Grand Conseil a adopté la révision de la loi sur la taxe des véhicules automobiles. Après huit séances de commission et quatre sessions en plénum, la nouvelle loi a été acceptée en vote final par 69 voix, contre 47 refus et 25 abstentions. Elle devrait entrer en vigueur (au plus tôt) au 1er janvier.2024. La loi votée reste toutefois sous la menace d’un référendum. (fs)

www.vd.ch

La nouveauté de cette loi consiste en un système de bonus/malus en fonction des émissions de CO2

performance

NIGRIN CHALLENGE 2023: TOUS CONTRE TOM LÜTHI

Cent jours après le début du Nigrin Challenge, l’heure était venue pour les cinq challengers (Sylvain, Vanessa, Baris, Livia et Stefanie) de rivaliser avec l’ancien champion du monde moto Tom Lüthi dans un challenge de régularité sur le circuit de Dijon.

De nombreux utilisateurs ont participé au premier Nigrin Challenge avec des contributions créatives et passionnantes. Finalement, seuls cinq d’entre eux ont su s’imposer. Cette qualification pour la finale du Nigrin Challenge 2023 équivalait à participer à une journée sur le circuit de Dijon, organisée par Fredy Barth – Motorsport & Events. Des

instructeurs expérimentés ont fourni aide et conseils aux débutants. Même si de nombreux participants n’avaient aucune expérience des circuits, ils espéraient tous un coup d’État contre l’ancien champion du monde de moto Tom Lüthi. Le Bernois était très à l’aise sur quatre roues: «La moto et la voiture de sport me procurent toutes deux des sensations de course - je me suis

tout de suite senti à l’aise et j’ai pris beaucoup de plaisir.»

Duel difficile dans le trafic automobile et sous la pluie En plus de cet événement inoubliable, il y avait la renommée, l’honneur et le titre de premier champion du Nigrin Challenge à remporter. En fait, participer était en soi déjà une expérience unique et devenir

champion l’est encore plus. Tom Lüthi a renoncé à son deuxième chrono l’après midi, car un violent orage a balayé Dijon et la pluie a perturbé un calendrier serré. Grâce à la dérogation de Tom Lüthi, les cinq challengers ont pu terminer un bloc complet de courses. À la fin, Tom Lüthi s’est imposé avec des temps au tour pratiquement identiques. Pour finir, la participation a été une expérience unique pour chacun. (ml)

www.nigrin-challenge.ch

Le champion du monde de moto était très rapide sur quatre roues.

Les instructeurs de Fredy Barth – Motorsport & Events ont accompagné les participants au Nigrin Challenge.

Les cinq participants au Nigrin Challenge et Tom Lüthi se sont bien amusés.

DANS L’ATELIER L’IA AMÉLIORE L’EFFICACITÉ, LE DIAGNOSTIC ET L’EXPÉRIENCE CLIENT

L’intelligence artificielle (IA) amène des changements majeurs dans de nombreux secteurs, et l’industrie automobile ne fait pas exception. Les nouvelles technologies offrent de nombreux avantages aux exploitants d’ateliers et aux propriétaires de voitures. Dans ce rapport, nous examinerons comment l’IA transforme le secteur de la réparation automobile. Texte:

Christian Feller

Augmentation de l’efficacité

Les systèmes contrôlés par l’IA peuvent aider les ateliers de réparation automobile à optimiser les flux de travail et à accroître leur efficacité. Par exemple, grâce à l’utilisation d’algorithmes intelligents, des plans de maintenance peuvent être créés pour prédire la nécessité de travaux d’entretien. Cela permet une meilleure planification des ressources et de la main d’œuvre. En outre, les systèmes basés sur l’IA peuvent également faciliter la gestion des stocks de pièces de rechange en prévoyant la demande et en garantissant que les bonnes pièces sont disponibles au bon moment.

Des diagnostics plus précis

Les technologies d’IA telles que l’apprentissage automatique et la reconnaissance d’images permettent aux techniciens d’atelier des diagnostics plus précis des problèmes des véhicules. En analysant les données des capteurs et l’historique du véhicule, les systèmes d’IA peuvent identifier des modèles et des anomalies qui indiquent des défauts ou des usures.

Cela facilite le dépannage et réduit le temps nécessaire pour identifier et résoudre les problèmes.

Maintenance prédictive L’IA peut également contribuer à optimiser la maintenance des véhicules. En surveillant en permanence les données des capteurs,

les systèmes d’IA peuvent analyser l’état des composants du véhicule et suggérer des actions de maintenance préventive. En détectant tôt les pannes potentielles, des réparations coûteuses peuvent être évitées et la durée de vie des véhicules peut être prolongée. Les chatbots et les assistants virtuels

contrôlés par l’IA peuvent améliorer le contact client dans les ateliers. Ils peuvent répondre aux questions, faciliter les rendez-vous et fournir des mises à jour sur l’état des réparations. Grâce au traitement du langage naturel, ces assistants virtuels peuvent fournir des interactions de type humain et améliorer l’expérience client globale.

Analyse des données et gestion de flotte

Avec l’aide de l’IA, les ateliers de réparation automobile peuvent effectuer une analyse approfondie des données pour obtenir des informations sur les performances des véhicules, les modèles de maintenance et la gestion de la flotte. En analysant ces données, les ateliers peuvent prendre des mesures préventives pour réduire les coûts d’exploitation et améliorer l’efficacité de la flotte.

Conclusion

L’intégration des technologies d’IA dans les ateliers de réparation automobile offre de nombreux avantages. De l’augmentation de l’efficacité à des diagnostics plus précis en passant par l’amélioration de l’expérience client, l’IA joue un rôle essentiel dans la transformation du secteur de la réparation automobile. Les ateliers qui utilisent avec succès des systèmes basés sur l’IA peuvent bénéficier de réductions de coûts, d’une productivité accrue et d’une meilleure satisfaction client.

Les nouvelles technologies offrent aux exploitants d’ateliers et aux propriétaires de voitures une multitude d’avantages.

Les technologies d’IA telles que l’apprentissage automatique et la reconnaissance d’images permettent aux techniciens d’atelier des diagnostics plus précis des problèmes des véhicules.

Performance et sécurité? Check!

Nous sommes fiers d’être «Official Referee Partner» de Swiss Ice Hockey.

Dès la saison 2023/24, nous intégrerons la plus grande équipe de hockey sur glace suisse: les arbitres. Cela coule de source, car performance et sécurité sont depuis toujours notre priorité.

ANALYSE AUTOSCOUT24: LA SUISSE DANS LA FIÈVRE DU CAMPING

Une analyse d’Autoscout24 montre que la Suisse est en train de devenir un pays de camping. Il y a 99 mobil-homes pour 10 000 habitants. Cela représente 8 véhicules de plus par rapport à l’Allemagne et 10 véhicules de plus par rapport à l’Autriche.

Le parc de mobil-homes ne cesse de croître en Suisse. En 2022, plus de 87’400 mobil-homes ont été enregistrés en Suisse, ce qui correspond à plus du double du nombre des dix dernières années. Cette tendance vers des vacances en et sur quatre roues semble durable. En 2022, la Suisse a enregistré plus de 3,2 millions de nuitées de Suisses dans des campings. C’est 28% de plus qu’en 2019, l’année précédant les restrictions liées à la pandémie.Le TCS considère également l’intérêt pour le camping comme une tendance à long terme, comme le déclare Massimo Gonnella, porteparole du TCS auprès des médias: «Durant la haute saison, entre juin et mi-août, nos emplacements sont occupés entre 95 et 100%. Depuis la pandémie, on constate que les habitudes de planification des vacances ont quelque peu changé. Les gens réservent leur camping plus tôt qu’avant. Au cours des prochaines années, nous souhaitons élargir continuellement notre propre offre de campings. Plusieurs projets sont déjà prévus, comme un nouveau camping à Flims et trois au Tessin.»

Densité des mobil-homes: la Suisse devant l’Allemagne et l’Autriche

En termes de densité de véhicules, il y a 99 mobil-homes pour 10 000 habitants en Suisse- C’est la première place au classement des pays DACH. En Allemagne, ce sont 91 camping-cars pour 10 000 habitants et en Autriche, 89 mobilhomes. Si l’on calcule la densité de mobil-homes par canton pour

10’000 habitants, on constate qu’il y a plus de mobil-homes dans les cantons ruraux que dans les cantons urbains. Les deux demi-cantons d’Obwald (163 mobil-homes) et de Nidwald (157 mobil-homes) ainsi que le demi-canton d’Appenzell Rhodes-Extérieures (144 mobilhomes) sont en tête du classement des cantons. En fin de classement se trouvent les cantons du Tessin

(56 mobil-homes), de Bâle-Ville (54 mobil-homes) et de Genève (40 mobil-homes).

Les camping-cars de type VW California sont les plus populaires La popularité croissante des camping-cars se ressent également sur Autoscout24. Alors qu’au total, 5 940 camping-cars étaient en vente sur Autoscout24 au premier semestre 2020, l’offre a augmenté de 44% en trois ans, de sorte qu’au premier semestre 2023, environ 8 560 véhicules différents étaient disponibles sur la plateforme. Si l’on regarde de plus près les chiffres des six derniers mois, les cantons de Zurich, Berne et Thurgovie disposent du plus grand choix de campingcars. Pas si simple de trouver le bon camping-car parmi la multitude d’offres. Les préférences sont aussi individuelles et différentes que la recherche d’une offre de vacances adaptée. L’analyse d’Autoscout24 montre que les «Bullis», c’està-dire les petits bus équipés d’équipements de camping, sont les plus populaires lors de la recherche de modèles spécifiques. Le VW T6 et son successeur le VW T6.1 sont depuis des années le camping-car le plus recherché sur Autoscout24. Viennent ensuite dans ce classement le modèle Marco Polo de Mercedes-Benz, le VW T5 puis le Fiat Ducato. Si vous souhaitez réaliser votre rêve de posséder votre propre campingcar, vous devez parfois disposer d’un bon budget. La pandémie en

Source : Office fédéral de la statistique

Source : Office fédéral de la statistique

particulier, au cours de laquelle la demande de camping-cars a été particulièrement forte, a fait grimper les prix. Si l’on compare le prix moyen des différents types de véhicules au premier semestre 2023 avec le prix moyen du premier semestre 2020, on constate une augmentation de prix de 27% pour les camping-cars à capucine, les fourgons et les caravanes. Le prix moyen des camping-cars à capucine au cours des six derniers mois était de 59’579 francs, celui des fourgons de 67’178 francs et celui des caravanes de 33’643 francs. Dans la catégorie des bus, une augmentation des prix de 22% a été constatée, de sorte qu’il a fallu débourser en moyenne 58’645 francs pour un tel véhicule au premier semestre 2023.

Inflation et grands stocks: correction des prix possible en 2024 «Nous constatons actuellement que de nombreux détaillants disposent de grands stocks. Outre les indicateurs de prix et de stocks, la situation inflationniste parle en faveur d’une clientèle en attente et donc d’un marché légèrement surchauffé. On ne peut pas exclure que la première correction des prix se fasse sentir au cours du prochain trimestre», commente Maurice Acker, directeur Business Customers chez Autoscout24, à propos de l’évolution du marché du camping. (sp/mb)

www.autoscout24.ch

Plus de 87’400 mobil-homes ont été enregistrés en Suisse en 2022.

Source : Autoscout24

the Webshop for Car Equipment

SPACERS

L’IAA 2023 A L’INTENTION DE POSER DE NOUVEAUX JALONS

Après une première il y a deux ans qui a suscité des réactions mitigées, l’IAA Mobility 2023 à Munich devrait «poser de nouveaux jalons», selon la volonté de l’Association de l’industrie automobile en tant qu’organisateur.

CONFIGURATOR

L’IAA est présentée comme «la principale plate-forme mondiale pour la mobilité, la durabilité et la technologie» et représente la diversité de la mobilité. À cela s’ajoutent des engagements non seulement de la part de l’industrie automobile, mais aussi des secteurs du vélo et de la micromobilité ainsi que des entreprises technologiques. En plus des salles d’exposition, le programme se déroulera également au cœur de la ville. L’accent est mis sur l’expérience du visiteur avec des parcours d’essai et une piste d’essai de vélos. L’IAA Mobility vise également à promouvoir le dialogue et la discussion sur la mobilité du futur. «L’IAA Mobility est le lieu de rencontre de tout le monde de la mobilité à Munich. L’accent est mis sur une question qui nous concerne tous: la mobilité détermine notre façon de vivre, notre façon de travailler, notre façon de vivre notre monde. Sous le slogan « Experience Connected Mobility », nous montrons à Munich à quoi ressemblera la mobilité de demain. Concevoir cela est énorme – et la clé réside dans la combinaison de la durabilité et de la numérisation. De plus, l’IAA Mobility

ne se limite pas à un seul moyen de transport. Il s’agit plutôt de connecter l’écosystème de la mobilité et de présenter des solutions centrées sur les personnes», a déclaré Hildegard Müller, présidente du VDA, lors d’une conférence de presse. Tous les grands constructeurs allemands, d’Audi à Ford, d’Opel à VW, seront présents à Munich. Le nombre d’exposants étrangers est passé de 33 à 50% par rapport à 2021. Parmi eux figurent de nombreuses sociétés internationales telles que BYD, Renault, Google, LG ou Samsung. Dans le même temps, le nombre d’entreprises représentées pour la première fois est plus élevé que jamais. Les pays comptant le plus d’exposants internationaux à Munich sont la Chine, les États-Unis, l’Autriche, la Corée du Sud et la France; en particulier, la proportion d’exposants asiatiques a atteint 41 pour cent. Le nombre d’entreprises chinoises a plus que doublé.

Tesla célèbre sa première au salon IAA

Tesla y sera également pour la première fois. Le leader de la voiture électrique évite généralement de se présenter aux salons professionnels.

Ce n’est pas le cas lors de l’IAA Mobility 2023 à Munich cette année: Tesla a réservé pas moins de 200 mètres carrés d’espace dans la zone librement accessible de Königsplatz, a annoncé l’organisateur. Il s’agit d’un espace relativement petit, diton, car les stands d’exposition des constructeurs automobiles dans les halls sont généralement beaucoup plus grands. Cette année, le World New Energy Vehicle Congress (WNEVC) aura également lieu le 6 septembre à l’IAA Mobility, et donc pour la première fois hors de Chine. En outre, le cluster automobile ukrainien est financé par la Société allemande pour la coopération internationale (GIZ) et l’Association de l’industrie automobile et tiendra un stand à la conférence des visiteurs professionnels IAA Summit. Entre autres, les PDG de Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Lufthansa, Deutsche Bahn ainsi que Riese et Müller y prendront la parole. Une centaine de start-ups s’y présenteront également. Le Forum mondial du cyclisme (WCF) aura également lieu à nouveau. Il rassemble des experts de l’industrie du vélo et des décideurs clés et discute des opportunités pour l’industrie dans un marché en constante évolution. Le salon sera inauguré le 5 septembre par le chancelier fédéral Olaf Scholz, le 4 septembre étant le jour de la presse. L’IAA Mobility fait suite au traditionnel Salon international de l’automobile de Francfort. (sp/ir)

Le 5 septembre 2023, l’IAA Mobility ouvrira ses portes à Munich.

MOINS D’ÉMISSIONS DE CO2 GRÂCE À PLUS DE VOITURES ÉLECTRIQUES

Les émissions moyennes de CO2 des voitures particulières et camionnettes neuves ont considérablement diminué en 2022. Comme l’a annoncé l’Office fédéral de l’énergie (OFEN), ceux-ci ont diminué de 6,9% par rapport à 2021 pour les voitures particulières (PW) et de 7,2% pour les véhicules utilitaires légers (VUL).

Avec 120,9 grammes de CO2 par kilomètre, l’objectif PW de 118 grammes selon la méthode de mesure WLTP en vigueur n’a été manqué que de 3 grammes, soit 2,5%. Ce succès de l’industrie automobile suisse est principalement dû à l’augmentation de la part des véhicules rechargeables sur le marché des voitures neuves: 26,1% des voitures neuves immatriculées par l’OFEN étaient des voitures électriques ou des hybrides rechargeables. La gamme de modèles de véhicules rechargeables créée par les constructeurs automobiles et commercialisée par les importateurs a été bien accueillie par les clients en 2022. Cependant, comme l’in-

diquent les chiffres actuels, la mobilité électrique peine à percer.

Les émissions de CO2 en baisse de 9 grammes «Nous remercions pour ces excellents résultats les acheteurs de voitures et les entreprises qui ont investi dans des véhicules à propulsion alternative en 2022», déclare Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse, en résumant le résultat. La réduction de neuf grammes de CO2 par kilomètre dans les nouvelles voitures particulières est particulièrement impressionnante: «Ce succès prouve que les constructeurs et nos membres ont choisi les bonnes stratégies pour réduire durablement les émissions des nouveaux véhicules. À long terme,

ceux-ci devraient pouvoir se passer de combustibles fossiles.»

Mais de nombreux défis demeurent. En particulier lorsqu’il s’agit de mettre en place des infrastructures de recharge publiques et privées, les progrès sont beaucoup trop lents, poursuit Burgener. «La hausse des prix de l’électricité et les discussions en cours sur la conception future de l’approvisionnement énergétique alimentent également les incertitudes. Les politiques doivent s’en débarrasser le plus rapidement possible.» En particulier dans le cas des véhicules utilitaires légers, dont la valeur moyenne de CO2 de 201,5 g/km en 2022 était encore bien supérieure à la valeur cible de 186 g/ km, il est important de donner aux

entreprises une perspective économiquement durable pour le passage à la transition, qui est encore cher aujourd’hui pour enchérir sur les entraînements électriques.

Presque aucune croissance des parts de marché alternatives depuis le début de l’année

Le développement hésitant de l’électromobilité apparaît clairement lorsqu’on examine les données cumulées du marché à fin mai 2023. Depuis le début de l’année, la proportion de voitures purement électriques n’a guère dépassé la valeur de l’ensemble de l’année précédente (18,2 à 17,8%); le même tableau se dessine pour les hybrides rechargeables (8,5 à 8,1%). Même dans le cas des VUL, la part de marché des véhicules rechargeables ne connaît pratiquement aucune croissance (de 10,1 à 9,3%). Andreas Burgener réaffirme: «Si nous voulons poursuivre rapidement sur la voie de la défossilisation, nous devons éliminer les obstacles à l’électromobilité au lieu d’en créer de nouveaux. Le Conseil fédéral devrait par exemple s’abstenir d’imposer une taxe automobile de 4% sur les véhicules électriques à l’importation, qui devrait entrer en vigueur à partir de 2024.» Dans le cas contraire, les succès déjà obtenus par les constructeurs et les importateurs, qui ont réussi à proposer des motorisations électriques à des prix similaires à ceux des véhicules à moteur à combustion, risquent d’être anéantis, conclut Burgener. www.auto.swiss

Le nombre de voitures électriques et de bornes de recharge augmente régulièrement.

Secure Diagnostic Access (SDA)

DCU 220 DE BOSCH: FLEXIBILITÉ ET PERFORMANCE POUR LES GARAGES MODERNES

Dans le monde en évolution rapide de la technologie automobile, il faut des outils non seulement puissants, mais également polyvalents et robustes. C’est là qu’intervient le DCU 220 de Bosch, un ordinateur portable convertible spécialement développé pour la vie quotidienne exigeante dans le garage.

Le DCU 220 combine la commodité d’un ordinateur portable avec les fonctions intuitives d’une tablette. Avec un écran de 11,6 pouces et la possibilité de basculer sans effort entre le clavier et l’écran tactile, il permet aux garagistes de travailler efficacement. Cela facilite la saisie de données complexes et l’examen

rapide des résultats de diagnostic. La robustesse est essentielle dans l’environnement d’atelier et c’est là que le DCU 220 de Bosch se démarque particulièrement. Conçu selon les normes militaires, cet appareil est bien équipé pour relever les défis des garages professionnels. Chocs, projections de liquide et vibrations: rien de tout cela ne peut endommager le DCU 220.

L’avantage est encore accru par la possibilité d’ajouter d’autres logiciels d’atelier spécialisés. La fonction dite Hot Swapping constitue un autre avantage pour les garages qui dépendent de l’efficacité. Les garagistes peuvent l’utiliser pour remplacer les batteries pendant le fonctionnement

sans interrompre leur travail. Cela permet de gagner un temps précieux et d’augmenter la productivité. Dans l’ensemble, le DCU 220 de Bosch apporte une nouvelle dimension d’adaptabilité et de performances aux garages modernes. Ce n’est pas seulement un outil technique, mais un partenaire qui facilite grandement le travail quotidien. (sp/ml)

www.bosch.com

DCU 220 de Bosch apporte une nouvelle dimension de flexibilité et de performance au garage.

Cependant, l’un des plus grands atouts du DCU 220 réside dans ses performances. Equipé du processeur Intel Core i5 de dernière génération, il offre des performances rapides et fiables qui accélèrent considérablement le flux de travail. Il est également compatible avec le logiciel de diagnostic ESI-tronic 2.0 Online de Bosch, ce qui en fait un outil indispensable pour des diagnostics ECU évolutifs.

AMAG FAMILY BUSINESS AWARD 2023: LES TROIS FINALISTES

Le Family Business Award récompense chaque année des entreprises familiales particulièrement durables et axées sur les valeurs. Les trois finalistes de cette année ont été choisis. L’entreprise gagnante sera désignée lors de la cérémonie de remise des prix le 13 septembre 2023 à Berne.

Le Family Business Award est décerné pour la 12e fois depuis 2012. L’entreprise lauréate des Family Business Awards 2023 sera désignée lors de la cérémonie de remise des prix le 13 septembre 2023 au Kursaal de Berne. Ces trois entreprises familiales ont été nominées pour la finale:

• Bolliger & Co. AG | Grenchen SO

• Plantes de jardin Daepp | Muensingen BE

• RWB Groupe SA | Porrentruy JU

Voici les onze lauréats précédents Jusqu’à présent, le prix a été attribué aux entreprises familiales suivantes: Griesser AG (2022), Killer Interior AG

(2021), Metzler & Co. AG (2020), Wilhelm Schmidlin AG (2019), 1a hunkeler fenster AG & 1a hunkeler holzbau AG (2018), Jucker Farm AG (2017), FRAISA SA (2016), Wyon AG (2015), Entreprises et Domaines Rouvinez (2014), SIGA Holding AG (2013) etTrisa AG (2012). Depuis 2012, Amag décerne le Family Business Award à la mémoire du fondateur de l’entreprise, Walter Haefner. Le prix vise à promouvoir la pensée et les valeurs ainsi que l’engagement des entreprises familiales et à souligner leur importance pour l’économie suisse. Helmut Ruhl, PDG d’Amag, à propos du Family Business Award: «Les entreprises familiales jouent un rôle unique dans l’économie et la société suisses. Basés sur un L’entreprise

ensemble de valeurs fixes, ils préservent les traditions et promeuvent les idées innovantes. Le prix décerné par Amag honore et célèbre les entreprises familiales qui, au fil des générations, ont réussi à proposer à plusieurs reprises des solutions durables pour l’avenir. Les finalistes de cette année y sont parvenus de manière impressionnante.»

Un jury de haut niveau composé de personnalités expérimentées et possédant les meilleures qualifications professionnelles est chargé

de choisir l’entreprise gagnante. Le jury est présidé par Gabriela Manser, co-PDG et présidente du conseil d’administration de Goba AG, Mineralquelle und Manufaktur et présidente de la Chambre de commerce et d’industrie d’IA. Le processus de jugement a été développé par le Centre de responsabilité d’entreprise et de développement durable CCRS de la Haute Ecole de Management de Fribourg. La procédure scientifique constitue la base d’une évaluation objective des candidats par le jury indépendant. (sp/mb)

lauréate 2022: Griesser AG d’Aadorf dans le canton de Thurgovie.

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ABORDER SEREINEMENT LE CHANGEMENT DE SAISONS AVEC LES PRODUITS PREMIUM DE BRIDGESTONE

Même si les températures sont actuellement encore estivales, les préparatifs pour la saison des pneus hiver vont bientôt commencer. Chez Bridgestone l’on est, avec une parfaite gamme de produit, bien préparé.

peuvent commencer la saison bien préparés: grâce à nos stocks, nous sommes à l’aise pour la saison à venir et préparés aux demandes individuelles de nos clients», déclare Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Suisse. Et d’ajouter: «La légère augmentation du nombre d’immatriculations de voitures neuves est un bon indicateur pour le marché et devrait favoriser le succès du cœur de métier des pneumatiques en hiver.»

Prêt pour la saison hivernale

de confiance – même sur la neige et la glace.

Pneus toutes saisons comme alternative possible Pour ceux qui voient plus loin que la saison hivernale à venir, le portefeuille complet de Bridgestone offre d’excellents produits performants. Les pneus toutes saisons constituent une solution de compromis possible, notamment pour les personnes qui vivent en zone urbaine, parcourent un nombre de kilomètres relativement faible ou ont accès à des options de mobilité alternatives. Avec un très bon contrôle et un excellent kilométrage, le nouveau Bridgestone Turanza All Season 6 est à cet effet le pneu idéal. Il a été

développé pour les défis de tous les jours. Comme tous les nouveaux produits phares de Bridgestone, ce pneu toutes saisons innovant convient aussi bien aux moteurs à combustion qu’aux véhicules électriques. Son homologue du pneu été, le Bridgestone Turanza 6, plusieurs fois primé, qui offre des caractéristiques de performance exceptionnelles dans des conditions sèches et humides, est également idéal pour les véhicules électriques. Ses caractéristiques de performance particulières sont dues, entre autres, à la technologie des pneus Enliten –l’approche pionnière de Bridgestone en matière de développement de pneus orientés vers l’avenir. Les nombreux changements sur le marché posent de beaucoup de défis au secteur du pneumatique – en Suisse et à l’étranger. Urs Lüchinger: «Au milieu des changements actuels, notre proximité avec nos clients et notre stratégie de prix claire nous ont permis de désamorcer rapidement de nombreux défis potentiels. Nous réagissons également avec agilité et anticipation à d’autres tendances liées au changement.» Avec sa stratégie premium axée sur la qualité en termes de produits et de services, Bridgestone est optimiste quant à l’avenir à moyen et long terme du marché suisse du pneumatique, dans lequel les développements généraux de l’industrie automobile tels que la durabilité, la transparence et la mobilité partagée deviennent de plus en plus importants, Bridgestone est bien préparé pour relever avec succès ces défis avec ses partenaires du marché. (sp/mb) www.bridgestone.ch

La gamme complète du fabricant de pneus offre les conditions optimales pour la prochaine saison d’hiver et offre un haut niveau de sécurité ainsi que des performances exceptionnelles sur les routes hivernales. Fort de nombreuses années d’expérience et d’une grande expertise dans le secteur des pneumatiques, Bridgestone soutient toujours ses partenaires commerciaux avec des conseils individuels et professionnels sur les tendances et les stocks. «Nos partenaires commerciaux

Les pneus hiver haut de gamme de Bridgestone sont les pneus idéaux pour la saison froide et offrent des propriétés de performance excellentes et sûres aussi à basse température - même si l’arrivée de l’hiver devait arriver tardivement, comme l’année dernière. Quelles que soient les conditions hivernales, aucun risque ne doit être pris en matière de sécurité, car le sol gèle en dessous de 3° Celsius et la route devient glissante. Pour ces exigences, le Bridgestone Blizzak LM005, vainqueur du test en série, est le produit phare. Ce spécialiste de l’hiver offre une adhérence fiable et offre ainsi un haut degré

Turanza 6: kilométrage 22% plus élevé et moins de résistance au roulement par rapport à son prédécesseur.

Bridgestone Blizzak LM005: Le spécialiste de l’hiver offre une adhérence fiable et offre ainsi un haut degré de confiance –même sur la neige et la glace.

Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Suisse.

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UN PNEU TOUTES SAISONS PEUT AUSSI AVOIR DU SENS, MAIS RESTE UN COMPROMIS

L’hiver arrive - tôt ou tard! Avec le Wintrac et le Wintrac Pro de Vredestein, Apollo Tyres est prêt pour la saison d’hiver. Markus Brunner, Country Manager d’Apollo Tyres (Switzerland) AG, dans une interview sur les défis actuels, la disponibilité et les canaux de vente. Interview:

les pneus de la saison précédente doivent être vendus. De plus, les consommateurs sont devenus plus sensibles au prix et conduisent donc leurs pneus plus longtemps.

L’activité pneus hiver 2023/2024 a déjà démarré – êtes-vous dans les délais en matière de stockage?

Les hivers de plus en plus doux et pauvres en neige signifient que les pneus toutes saisons deviennent de plus en plus populaires. Comment évaluezvous la situation et quels conseils donnez-vous à vos concessionnaires et garagistes?

des changements saisonniers de pneus.

Les pneus toutes saisons sont très demandés en Allemagne...

...absolument, les ventes de pneus toutes saisons dépasseront bientôt celles des pneus été. Une tendance qui se fera bientôt sentir également en Suisse. Cela se reflète également dans les chiffres de ventes des pneus toutes saisons de la RVS (Association Suisse du Pneu), dont certains ont augmenté de 50%. En outre, de nombreux revendeurs en ligne vendent de plus en plus de pneus toutes saisons en Suisse, ce qui témoigne de la réticence des détaillants spécialisés à vendre des pneus toutes saisons. Je comprends l’opinion selon laquelle les pneus toutes saisons sont moins lucratifs que les pneus hiver et été, mais ce serait une erreur de s’opposer à cette évolution.

Le sujet de la numérisation devient de plus en plus important pour les pneus. La puce (Chip) dans le pneu, chez Vredestein, vous en êtes oû?

C’est une question importante pour nous. Notre service de développement recherche et teste divers systèmes. Le système le plus simple, qui sera probablement le premier à s’imposer, est une puce dans le pneu, qui simplifie énormément la logistique. La puce permet d’identifier de manière unique le pneu et le rend traçable.

AUTO&Économie: M. Brunner, dans quelle mesure êtes-vous satisfait de l’année écoulée en matière de pneus?

Markus Brunner: Nous sommes prudents, cela ne concerne pas seulement la Suisse, mais toute l’Europe. Vous pouvez clairement le voir dans tous les chiffres de Sell-In et de Sell-Out, qui ont tous deux diminué, les ventes Sell-In ayant diminué encore plus que les ventes Sell-Out. Cela est dû en partie au fait que les entrepôts des concessionnaires sont encore pleins; et avant de pouvoir stocker des pneus neufs,

Nous avons bien commencé, mais il y a un léger retard. L’une des raisons à cela est que le commerce des pneus été a non seulement démarré plus tard, mais s’éternise également. Du côté du commerce, il y a une volonté de stocker et ils sont satisfaits d’avoir pu écouler leurs stocks. Notre disponibilité est bonne et nous pouvons livrer dans tous les groupes de produits.

Quelles sont vos prévisions pour les affaires d’hiver à venir?

Nous sommes d’humeur positive, notamment parce que l’année dernière, l’activité pneus hiver n’a pas été optimale en raison d’un hiver doux. Je vois encore de nombreux automobilistes rouler avec des pneus hiver. Ces clients auront besoin de nouveaux pneus d’hiver cette année, ce qui me rend optimiste.

Nous ressentons actuellement une demande croissante pour les pneus toutes saisons. Vredestein propose l’une des gammes de pneus toutes saisons les plus larges. Bien sûr, je comprends que de nombreux concessionnaires et garages hésitent à vendre des pneus toutes saisons, mais tôt ou tard, ils ne pourront pas l’éviter. Il est important que les consommateurs reçoivent des conseils corrects et honnêtes. Il existe des régions en Suisse où les pneus toutes saisons prennent tout leur sens. Mais il n’en demeure pas moins que les pneus toutes saisons sont un compromis, ce qui est quand même mieux que de rouler avec des pneus d’hiver. Il est important que les concessionnaires soient conscients de cette évolution, ainsi que du fait qu’il n’existe plus de saisons de pneus classiques avec des heures de pointe comme il y a 20 ans.

Il n’y a pas seulement un décalage horaire, mais aussi une prolongation

Il existe des fabricants qui développent des pneus spéciaux pour les voitures électriques. D’autres disent que tous les pneus conviennent aux voitures électriques. Et Vredestein?

En principe, tous les pneus peuvent également être utilisés pour les voitures électriques, mais il faut être conscient qu’une voiture électrique a des exigences différentes envers un pneu: ils sont nettement plus lourds, ce qui affecte la capacité de charge, et ils ont un couple plus élevé, ce qui a une influence sur l’abrasion. De plus, on souhaite également avoir des pneus sur une voiture électrique qui soient silencieux, le bruit de roulement doit donc également être optimisé. C’est pourquoi nous avons récemment lancé le nouveau Quatrac Pro EV, un pneu optimisé spécialement développé pour les véhicules électriques.

www.apollotyres.com

Isabelle Riederer

Markus Brunner, Country Manager Apollo Tyres (Suisse) AG.

Le nouveau pneu toutes saisons spécialement pour les voitures électriques, le Vredestein Quatrac Pro EV.

«LE DÉFI SERA DE MAÎTRISER LA COMPLEXITÉ»

Continental s’abstient de commercialiser des pneus spécifiques aux voitures électriques. Dans une interview, Daniel Freund, directeur général de Continental Suisse SA, explique pourquoi et ose se réjouir de la prochaine saison hivernale.

Interview: Mario Borri

AUTO&Économie: Dans quelle mesure êtes-vous satisfait de l’année pneumatique 2023 jusqu’à présent?

Daniel Freund: Nous constatons un marché relativement stable pour les pneus été pour les voitures particulières et nous en sommes satisfaits. En revanche, le marché des pneus poids lourds est en net recul, car de nombreux pneus neufs de l’année précédente sont encore sur le marché.

L’activité pneus hiver 2023/2024 a déjà démarré – êtes-vous dans les délais en matière de stockage?

De nombreux détaillants ont stocké davantage l’année dernière parce qu’ils craignaient des augmentations de prix et des problèmes de disponibilité - ce qui ne s’est pas produit. Nous pensons toutefois que l’activité se stabilisera à nouveau au second semestre.

Y a-t-il eu des difficultés concernant la disponibilité de certains produits/ dimensions?

Nous n’avons eu aucun problème exceptionnel de disponibilité de livraison en 2023.

Qu’allez-vous entreprendre si, comme en 2022, l’hiver arrive tard ou pas du tout en plaine?

Nous prévoyons une demande normale. La majorité des Suisses n’attendent pas que l’hiver s’installe pour passer aux pneus hiver, car ils connaissent l’importance des pneus saisonniers.

Quelles sont vos prévisions pour les affaires d’hiver à venir?

J’assume une activité hivernale stable pour les revendeurs de pneus et les garages.

Les hivers de plus en plus doux et pauvres en neige font que les automobilistes demandent plus souvent des pneus toutes saisons. Qu’en pensez-vous et que conseillez-vous à vos concessionnaires à ce sujet?

Nous prenons également au sérieux le segment des pneus toutes saisons et répondons à cette demande. Seul le conseil proactif du revendeur spécialisé peut déterminer si le domaine d’application et le profil de conduite sont adaptés à un pneu toutes saisons. Nous formons nos revendeurs/partenaires afin qu’ils

puissent conseiller efficacement les consommateurs sur le point de vente.

Comment la situation du commerce en ligne a-t-elle changé: la concurrence étrangère devient-elle plus forte ou plus faible?

Les prix se sont égalisés dans toute l’Europe, la concurrence étrangère n’est donc plus un gros problème. Bien entendu, il existe une clientèle qui commandent en ligne. Cependant, nous avons même constaté que, contrairement aux attentes, de nombreux jeunes recherchent à nouveau des conseils techniques sur place.

Qu’attendez-vous de l’augmentation des immatriculations de voitures neuves?

Je pense que plus de roues hiver complètes seront à nouveau achetées, et je vois cela comme une opportunité.

Les voitures électriques continuent de prospérer et ont besoin de pneus spécifiques. Certains fabricants déclarent ces pneus et d’autres disent simplement que tous les pneus sont adaptés aux voitures électriques. Qu’en est-il de votre marque et pourquoi?

Il n’est pas nécessaire de réinventer complètement le pneu pour la voiture électrique. Nous ne voulons pas accroître encore la complexité pour

nos concessionnaires. C’est pourquoi nous avons optimisé l’ensemble de notre gamme de pneus pour ce type de voiture. Nous rendons cela visible directement sur le pneu avec notre nouveau logo EV Compatible. Dans le même temps, nos pneus sont capables de réduire durablement les émissions des moteurs à combustion.

Lancez-vous de nouveaux pneus pour la prochaine saison hivernale?

Non, nous n’introduirons aucun nouveau pneu Continental pour l’hiver prochain. Notre gamme actuelle est entièrement renouvelée et ne sera élargie que dans la gamme des dimensions.

Il faut aussi penser à 2024: quels sont les grands défis du secteur du pneumatique en Suisse?

Le défi sera de maîtriser la complexité. Face au nombre croissant de pneus spécifiques, il devient de plus en plus important pour les revendeurs de donner des conseils. En revanche, pour nous, en tant que fabricant, c’est un défi de garantir la disponibilité de tous ces pneus.

Comment le marché suisse du pneumatique va-t-il évoluer à moyen et long terme?

En raison du niveau élevé d’immigration, je m’attends à long terme à une demande stable et légèrement croissante de pneus pour voitures particulières.

www.continental-tires.com/ch/de

Daniel Freund, directeur général de Continental Suisse SA.

La gamme de dimensions du Continental « WinterContact » TS870 sera élargie pour la saison hiver 2023/2024.

«DÉLAIS DE LIVRAISON COURTS, SERVICE ET PROXIMITÉ DU CLIENT SONT NOS POINTS FORTS»

Avec son immense entrepôt de pneus à Niederbipp, Derendinger approvisionne les garages et les revendeurs dans toute la Suisse de manière rapide et fiable en pneus de tous types et prix. Les préparatifs pour la prochaine saison des pneus battent déjà leur plein, comme l’explique

Kevin Jung, Head of Category Wheels SAG Suisse, dans une interview.

AUTO&Économie: Monsieur Jung, dans quelle mesure êtes-vous satisfait de l’année pneumatique 2023 jusqu’à présent?

Kevin Jung: Après une très bonne année 2022, l’année pneumatique 2023 a été jusqu’à présent une année de transition. Par rapport à l’année dernière, nous ne sommes pas au niveau de l’année précédente, mais nous restons néanmoins satisfaits.

L’activité pneus hiver 2023/2024 a déjà démarré – êtes-vous dans les délais en matière de stockage?

Les pneus sont livrés tous les jours et nous sommes très bien préparés pour offrir la meilleure disponibilité possible avec diverses marques connues dans différentes gammes de prix.

Y a-t-il eu des difficultés concernant la disponibilité de certains produits/ dimensions?

Comme chaque année, il existe quelques goulots d’étranglement. Au fond, l’industrie nous approvisionne très bien.

Que faire si, comme en 2022, l’hiver

arrive tard ou pas du tout en plaine?

Nous sommes bien préparés à toutes les situations et agissons avec flexibilité en fonction de la situation. On aurait souhaité qu’il y ait un hiver précoce et enneigé cette année.

Quelles sont vos prévisions pour les affaires d’hiver à venir?

Nous nous attendons à un hiver normal et moyen, avec un certain rattrapage à faire par rapport à l’année dernière.

Les hivers de plus en plus doux et pauvres en neige font que les automobilistes demandent plus souvent des pneus toutes saisons. Qu’en pensez-vous et que conseillez-vous à vos concessionnaires de faire dans un tel cas?

Interview: Isabelle Riederer

La gamme Derendinger comprend également le Kumho Wintercraft WP72, un pneu hiver UHP destiné aux classes moyennes.

Nous avons élargi notre gamme et proposons des pneus toutes saisons. Selon la situation du conducteur et son profil de conduite, monter des pneus toutes saisons dans certaines situations constitue une bonne solution. Cependant, dans la plupart des cas, les pneus saisonniers restent les pneus idéaux pour la mobilité et la sécurité.

Comment la situation du commerce en ligne a-t-elle changé: la concurrence étrangère devient-elle plus forte ou plus faible?

La grande majorité des pneus sont également commandés en ligne chez nous dans notre boutique revendeur avec de nombreux avantages. Avec nous, vous pouvez non seulement voir ce qui est disponible dans l’entrepôt, mais aussi à quelle heure les pneus seront livrés. De plus, nos partenaires sont pris en charge localement par notre équipe commerciale. Nos délais de livraison courts, le service et la proximité avec le client sont des points forts et représente un avantage net! Nous sommes moins compliqués que les boutiques en ligne étrangères,

par exemple en ce qui concerne les retours ou les solutions spéciales demandées.

Qu’espérez-vous de la nouvelle augmentation des immatriculations de voitures neuves?

Nous ne sommes pas mécontents si le parc de véhicules reste un peu plus âgé. Ensuite, d’autres seront réparés, ce qui est durable. Les voitures neuves ont souvent des pneus de plus grandes dimensions. Nous suivons cette tendance de près et achetons en conséquence.

Les voitures électriques continuent de prospérer et ont besoin de pneus spécifiques. Certains fabricants déclarent ces pneus et d’autres disent simplement que tous les pneus sont adaptés aux voitures électriques. Qu’en pensez-vous?

Fondamentalement, je suis d’avis qu’un pneu spécialement développé est nettement plus efficace d’un point de vue technique. Un pneu sur mesure a à juste titre un prix légèrement plus élevé. Reste à savoir si les conducteurs paieront pour cela. Nous avons tous

les pneus spécifiques en stock et suivons de près les évolutions. Avez-vous de nouveaux pneus dans votre gamme pour la prochaine saison hivernale?

Nous avons ajouté Laufenn à notre gamme ce printemps et proposons désormais les pneus hiver «iFit». Laufenn est une marque de qualité de Hankook. Ils sont spécialement développés pour le marché européen au Centre technologique européen (ETC) d’Hanovre et sont principalement fabriqués en Hongrie. Nous considérons Laufenn comme un complément idéal à notre gamme dans le segment de prix inférieur.

Il faut aussi penser à 2024: quels sont les grands défis du secteur du pneumatique en Suisse? La complexité et la variété des différentes dimensions et des homologations OE imposent d’énormes exigences en matière de logistique et de disponibilité. C’est notre cœur de métier et nous y excellons. Pour garantir que nous le restons, nous continuons à investir

dans nos employés, nos processus et notre logistique.

Comment le marché suisse du pneumatique va-t-il évoluer à moyen et long terme?

Nous tablons sur des ventes de pneus stables. L’augmentation des coûts de logistique, d’énergie et de capital d’investissement signifie que vous devez bien calculer vos services et produits afin d’être économiquement viable à l’avenir.

www.derendinger.ch

DONNE À TA VOITURE CE QU‘ELLE MÉRITE !

Kevin Jung, responsable de la catégorie Roues, SAG Suisse.

«NOUS DÉVELOPPONS DES PNEUS SPÉCIFIQUES POUR LES VOITURES ÉLECTRIQUES DEPUIS PLUS DE DIX ANNÉES»

Nokian Tyres démarre l’hiver prochain avec une nouvelle gamme de pneus. Dans une interview, Sacha Waldvogel, Country Sales Manager Suisse, présente brièvement le Snowproof 2 et évoque le rôle pionnier du fabricant finlandais dans le développement de pneus pour voitures électriques. Interview: Mario Borri

saisons. Dans les régions d’altitude, le pneu toutes saisons ne peut être utilisé que dans une mesure limitée.

Les voitures électriques continuent de prospérer et ont besoin de pneus spécifiques. Certains fabricants déclarent ces pneus et d’autres disent simplement que tous les pneus sont adaptés aux voitures électriques. Qu’en est-il des pneus Nokian?

Nokian Tyres développe et teste des pneus spécifiquement pour les voitures électriques depuis plus de dix ans. Les premiers véhicules électriques ont été achetés par des passionnés de technologie et des connaisseurs de voitures, mais à mesure qu’ils se généralisent, de plus en plus de consommateurs s’y intéressent. Pour aider les conducteurs de véhicules électriques à trouver des pneus compatibles, Nokian Tyres a introduit le symbole Electric Fit sur l’ensemble de sa gamme de produits haut de gamme existants et futurs. Le symbole indique que le pneu convient aussi bien aux véhicules à moteur thermique qu’aux voitures électriques. De plus, Nokian Tyres lance les premières tailles de pneus

SUV dotés de notre nouvelle technologie d’absorption acoustique Silent Drive pour cet hiver. Spécialement développés pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables, ces pneus garantissent que le bruit à l’intérieur de la voiture devient plus silencieux, correspondant ainsi au silence des voitures électriques. La gamme de produits est encore élargie.

Lancez-vous de nouveaux pneus pour la prochaine saison hivernale?

Oui, nous sommes très heureux de commencer l’hiver prochain avec une toute nouvelle gamme de pneus hiver. Dans le domaine des SUV avec notre nouveau Nokian Tyres Snowproof 2 SUV, comprenant des tailles de pneus sélectionnées avec la technologie Silent Drive pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables. Notre nouveau Nokian Tyres Snowproof 2 est conçu pour les Voitures de tourisme . De plus, l’ancien pneu WR dispose désormais d’un nouveau composé de caoutchouc hiver et d’une nouvelle zone d’épaulement du pneu pour plus d’adhérence sur la neige et est proposé sous le nom de Nokian Tyres Snowproof 1.

www.nokiantyres.ch

AUTO&Économie: Les températures estivales sont toujours présentes, mais le commerce des pneus hiver 2023/2024 a déjà démarré – êtes-vous dans les délais en ce qui concerne le stockage?

Sacha Waldvogel: Oui, nous respectons le calendrier prévu pour notre stockage. Cette année, nous nous concentrons sur notre nouvelle gamme de pneus hiver que nous avons lancée au printemps.

Y a-t-il eu des difficultés concernant la disponibilité de certains produits/ dimensions?

Étant donné que l’accent est mis sur la production de pneus hiver, nous ne prévoyons aucun goulot d’étranglement dans la livraison des pneus hiver pour SUV et voitures particulières.

Quelles sont vos prévisions pour

l’activité hivernale à venir?

Une bonne disponibilité pendant la saison des pneus hiver sera importante. Les clients, notamment dans le commerce de détail, comptent de plus en plus sur la disponibilité de l’industrie du pneumatique et des grossistes.

Les hivers de plus en plus doux et pauvres en neige font que les automobilistes demandent plus souvent des pneus toutes saisons. Qu’en pensez-vous et que conseillez-vous à vos concessionnaires de faire dans un tel cas?

Cette tendance se manifeste sur le marché du pneumatique, mais varie fortement selon les régions. Cela dépend toujours de l’endroit où le véhicule est utilisé. Les conducteurs qui utilisent des pneus hiver toute l’année dans les régions basses ont intérêt à opter pour des pneus toutes

Sacha Waldvogel, directeur des ventes pays Suisse chez Nokian Tyres.

Les nouveaux pneus hiver de Nokian Tyres: Snowproof 2 SUV (à droite) et Snowproof 2.

des conditions météorologiques et nous n’avons aucun contrôle sur cela. Nous supposons que lorsque l’hiver arrivera, les conducteurs auront besoin de nouveaux pneus d’hiver. Aussi parce qu’ils n’ont pas changé leurs pneus d’hiver usagés en raison de la douceur de l’hiver dernier. Et s’il y a encore peu de neige, il faudra voir. Quoi qu’il en soit, nous disposons des produits dont nos clients ont besoin.

Il faut aussi penser à 2024: quels sont les grands défis du secteur du pneumatique en Suisse?

«LES

PRODUITS, DONT NOS CLIENTS ONT BESOIN, NOUS LES TENONS PRÊTS»

Malgré une baisse de la demande de pneus au cours des quatre premiers mois de 2023 en raison des conditions météorologiques, Hostettler Autotechnik AG envisage l’avenir avec confiance. Nous avons rencontré Patrik Spirig, responsable du secteur Pneus, dans la nouvelle succursale Hostettler à Neuhaus (SG) pour un entretien. Interview/Photos: Mario Borri

AUTO&Économie: Dans quelle mesure êtes-vous satisfait de l’année pneumatique 2023 jusqu’à présent?

Patrik Spirig: Au cours des trois premiers mois de 2023, la demande de pneus hiver a été inférieure à celle de la même période de l’année dernière. La principale raison en était la météo, car il y avait peu ou pas de neige. La demande de pneus été a également été plus modérée par la suite, car le beau temps n’est arrivé que très tard. Grâce au beau début d’été des mois de mai et juin, nous avons presque pu combler le déficit en pneus été. Et malgré une baisse des livraisons de pneus d’hiver, nous avons pu gagner des parts de marché auprès de Nexen.

Comment ça?

La demande accrue de pneus toutes saisons. Par rapport à l’été et à l’hiver, les chiffres sont encore faibles, mais ils augmentent régulièrement.

Cette augmentation peut-elle s’expliquer par le manque de neige en hiver, c’est-à-dire par le fait que les conducteurs pensent qu’un seul pneu suffit pour toute l’année? Oui, c’est probablement aussi une

raison. Un autre facteur est le coût: un jeu de pneus coûte moins cher que deux. De plus, les produits - de Nexen mais aussi d’autres fabricants - ont fait de grands progrès en termes de performances et la gamme de dimensions ne cesse de s’élargir.

Les garagistes n’aiment pas entendre ça. Ils voient leurs clients moins souvent et des revenus potentiels sont perdus. Quels conseils donneriez-vous à un garagiste dans ce cas?

Si le client veut un pneu toutes saisons, il doit le lui vendre. Il est important qu’ils se présentent comme des experts en pneus et qu’ils informent les clients sur les avantages et les inconvénients des pneus toutes saisons. Ils devraient donc vous faire remarquer que ces pneus sont toujours un compromis.

Les pneus été et hiver doivent impérativement toujours être montés dans les zones alpines. Pour ceux qui vivent dans les plaines, les pneus toutes saisons sont un compromis.

C’est d’ailleurs également notre point de vue en tant que grossiste.

Qu’en est-il de la disponibilité des pneus: y a-t-il encore des problèmes

de livraison comme au début de l’année dernière?

Non pas du tout. Il y a certainement suffisamment de pneus sur le marché. Et chez Nexen également, la production se déroule comme prévu.

Cela nous permet de livrer nos clients de manière fiable en termes de délais et de quantité. Et nous ne voyons aucun obstacle pour l’avenir qui pourrait encore aggraver la situation.

Quelles sont vos prévisions pour les affaires d’hiver à venir?

Faire des prévisions est difficile. Le secteur des pneumatiques dépend

C’est consulter la boule de cristal... Je pense que nous avons d’abord besoin d’une activité hivernale stable et d’une bonne préparation pour l’été à venir. Mais comme je l’ai dit, tout dépend de la météo et nous ne pouvons pas l’influencer. Mais en termes de disponibilité et de production, les choses s’annoncent bien. Nous serons en mesure de fournir au client le bon pneu au bon moment.

Les voitures électriques continuent de prospérer et ont besoin de pneus spécifiques. Certains fabricants déclarent ces pneus et d’autres disent simplement que tous les pneus sont adaptés aux voitures électriques. Et Nexen?

D’un point de vue technique, les pneus spéciaux pour voitures électriques ne sont pas obligatoires. Mais Nexen est également l’un des équipementiers d’origine pour les voitures électriques et développe les pneus spécifiquement pour ce modèle. Par exemple, l’Hyundai Kona sort de la chaîne de montage avec des pneus Nexen. Certains d’entre eux sont marqués, mais tous les pneus n’ont pas la désignation EV. www.autotechnik.ch

La succursale de Neuhaus est la base la plus moderne de Hostettler Autotechnik AG.

Patrik Spirig (à droite) et Claudio Stefani, directeur de la succursale Neuhaus, dans l’entrepôt de pneus.

«POUR NOUS, LE SUCCÈS, C’EST UNE CONFIRMATION DES INVESTISSEMENTS SUR LE MARCHÉ SUISSE»

Hankook a de nouveau réussi à augmenter ses ventes en Suisse au cours des derniers mois, malgré des conditions économiques difficiles et un marché en déclin. Cela est principalement dû aux investissements et à la technologie haut de gamme.

Lors de tests de pneus indépendants, le Hankook Kinergy 4S a excellé avec une traction parfaite et une stabilité de conduite élevée.

Afin d’augmenter ses ventes en Suisse, Hankook a énormément investi dans l’expansion de son réseau de vente ces dernières années. En embauchant du personnel commercial supplémentaire, l’entreprise a pu renforcer sa présence sur le marché et développer une coopération plus étroite avec les revendeurs locaux. Hankook a ainsi pu mieux servir ses clients et proposer des solutions individuelles adaptées à leurs besoins.

La confiance des partenaires

Malgré les conditions de marché difficiles, Hankook et ses partenaires nationaux ont réussi à augmenter leurs ventes en Suisse. «Nous considérons cela comme l’aboutissement de nos investissements sur le marché suisse, du personnel de vente supplémentaire et de l’entrepôt national. Une présence locale plus forte a permis d’élargir le réseau de partenaires et d’établir une coopération plus étroite avec les concessionnaires. Cela a renforcé la confiance de nos partenaires et entraîné une demande accrue pour les pneus Hankook», déclare Andreas Wirth, responsable des ventes PCR.

Des solutions personnalisées pour les besoins individuels

Un autre facteur important pour l’augmentation des ventes est la technologie haut de gamme utilisée par Hankook dans ses pneus. La recherche et le développement continus ont permis de développer des pneus répondant aux exigences les plus élevées. La possibilité qui en résulte de proposer des solutions sur mesure pour les besoins individuels des clients a également contribué à ce succès. Avec une large gamme de produits pour différentes catégories et exigences de véhicules, Hankook peut répondre aux besoins spécifiques des clients. Par exemple, Hankook peut également faire état de bonnes ventes de pneus pour véhicules électriques. Cela a abouti à une satisfaction client élevée et à une fidélisation renforcée de la clientèle.

Les entrées de commandes sont à nouveau en augmentation Même si l’incertitude économique mondiale a persisté au second semestre, Hankook a continué de se concentrer sur une croissance qualitative. Les commandes actuelles, qui ont à nouveau évolué, pour la prochaine saison d’hiver, pourront être livrées dans une large mesure dans les semaines à venir grâce à une planification précoce spécifique au marché.

Gammes de produits pour les mois d’hiver

En plus des deux lignes de produits « Winter i*cept » RS et « Winter i*cept » Evo pour une utilisation conventionnelle et avec diverses homologations de constructeurs automobiles tels qu’Audi, BMW, Mercedes, VW, Hankook propose les familles de produits suivantes pour les mois d’hiver, des solutions individuelles:

• Avec le «iON», Hankook tient compte de la flotte de véhicules électriques en constante augmentation. Avec le «iON» Winter complet, il a été spécialement conçu pour les véhicules électriques. L’on souhaite ainsi

apporter une contribution décisive à la transition vers des véhicules sans émissions de pneus, même pendant la saison froide. Après le pneu été « iON » Evo, le nouveau Hankook « iON » hiver est le deuxième membre de la nouvelle famille mondiale de pneus « iON » pour véhicules électriques haut de gamme.

• Compte tenu des conditions météorologiques de plus en plus changeantes en Europe et d’une utilisation prédominante dans un environnement plutôt urbain, les pneus toutes saisons offrent une alternative de plus en plus demandée, afin d’assurer une mobilité conforme à la loi toute l’année. Avec le Kinergy 4S 2, Hankook a développé un spécialiste toute l’année pour différentes conditions météorologiques et températures, qui, dans sa cinquième génération, offre des performances encore plus équilibrées et constantes. Le pneu s’adresse principalement aux conducteurs soucieux de la qualité et des coûts qui souhaitent éviter de changer leurs pneus tous les six mois, mais qui apprécient néanmoins des performances et une sécurité optimale tout au long de l’année. (sp/mb)

www.hankookreifen.ch

Andreas Wirth Responsable des ventes PCR Autriche et Suisse.

Le «iON» Winter brille par sa résistance au roulement réduite, son comportement au roulement silencieux et sa grande résilience.

BILAN 2023 POSITIF ET BONNES PERSPECTIVES POUR LES AFFAIRES D’HIVER

Fibag peut se targuer d’une année 2023 satisfaisante jusqu’à présent, au cours de laquelle elle a pu gagner des parts de marché et réaliser un plus par rapport à l’année précédente. Avec le stockage des pneus hiver, le calendrier prévu est respecté. On s’attend à une bonne marche des affaires pour la saison hivernale.

positive pour les prochaines activités hiver, car de nombreux véhicules sont utilisés plus longtemps et il y a donc un plus grand besoin de pneus hiver. Comme les voitures électriques ont encore le vent en poupe et que des pneus spécifiques sont nécessaires en raison du poids du véhicule, de nombreux constructeurs proposent déjà des pneus adaptés dans leur gamme.

Les pneus toutes saisons sont de plus en plus demandés

Fibag AG est satisfaite du développement du secteur des pneumatiques jusqu’à présent en 2023. «Nous avons pu à nouveau gagner des parts de marché et enregistrer une augmentation par rapport à l’année précédente», explique Roger Limacher, directeur général de Fibag AG. Alors que le commerce des pneus hiver pour la saison 2023/2024 bat déjà son plein, Fibag AG respecte le calendrier en matière de stockage. Jusqu’à présent, il n’y a eu aucune difficulté significative concernant la disponibilité de certaines marques ou dimensions. La disponibilité des fabricants est actuellement assez bonne. Avec l’augmentation des immatriculations de voitures neuves, le directeur général est convaincu que les ventes de roues complètes d’hiver augmenteront également. Face à un éventuel hiver tardif, voire inexistant en plaine, Roger Limacher reste serein. «Le mode éprouvé consistant à rouler avec des pneus d’hiver d’octobre à Pâques et à changer les pneus avant que les températures ne baissent est bien ancrée auprès des concessionnaires et des conducteurs», explique Limacher. Limacher prévoit une évolution

Les hivers doux et peu enneigés font que les conducteurs s’intéressent davantage aux pneus toutes saisons. Néanmoins, il existe des arguments contre ce type de pneus. «Il est de la responsabilité du concessionnaire de conseiller ses clients de manière globale», explique Limacher et ajoute :»Nous recommandons le type de pneu en fonction de la saison. Les pneus toutes saisons sont toujours une solution de compromis.» Fibag n’attend pas de nouveaux profils de Falken pour la saison hivernale. Les HS02 et HS02 Pro ont été lancés en plusieurs tailles l’année dernière. Les deux types de pneus se distinguent par leur préservation des ressources et leurs caractéristiques techniques innovantes. Les deux peuvent très bien évacuer l’eau

grâce à leur conception. Le HS02 en taille 205/55 R16, par exemple, gère 78 litres par seconde et le HS02 Pro en 245/45 R18 même 101 litres par seconde, ce qui offre au quotidien une excellente protection contre l’aquaplaning. De plus, Falken a pu réduire le poids des deux types de pneu par rapport aux modèles précédents de même taille. La forme et la construction optimisées permettent d’économiser du matériel et du poids. Le HS02 est jusqu’à neuf pour cent plus léger, tandis que le HS02 Pro est jusqu’à 14 pour cent plus léger. L’utilisation de moins de matières premières a un effet positif sur l’environnement, tandis que les conducteurs bénéficient d’une consommation de carburant et d’émissions de CO2 réduites grâce à une résistance au roulement plus faible.

Le commerce des pneus en ligne a peu changé

Selon Limacher, la situation du commerce de pneus en ligne n’a pratiquement pas changé. La concurrence étrangère est toujours forte. Et en ce qui concerne l’utilisation de la RFID dans les pneus présentés sur le stand: «Certaines des dix marques de pneumatiques le mettent déjà mises en œuvre», explique

le directeur général. «La RFID jouera un rôle dans toutes les marques premium dans les prochaines années. Michelin, en particulier, joue un rôle de premier plan dans ce domaine», a poursuivi Limacher.

Enfin, Limacher déclare à propos des défis de 2024: «En raison de l’élargissement de l’offre, nous serons confrontés à des ressources d’espace de stockage limitées. À cela s’ajoutent des coûts toujours croissants de stockage et de transport ainsi qu’une diminution des marges.» Dans l’ensemble, Roger Limacher s’attend à ce que le marché suisse du pneumatique ne change pratiquement pas à moyen et long terme et qu’une stagnation soit plus probable. «Nous sommes toutefois convaincus que nous pouvons relever les défis existants et continuer à opérer avec succès sur le marché.» (ml)

ww.fibag.ch

Roger Limacher, directeur général Fibag.

Falken Eurowinter HS02

Fibag vend, entre autres, des pneus Falken en Suisse.

SUPER RAPIDE, SUPER PRÉCIS: LA NOUVELLE

MACHINE DE MONTAGE DE PNEUS DE SICE

Le monte/démonte-pneu super automatique Lever-Less S 200 A de Sice pour jantes jusqu’à 30 pouces impressionne par son système avancé Lever-Less et un nouveau système de blocage des roues. Cette nouvelle machine est disponible chez Derendinger.

Un bon démonte-pneu fait partie intégrante d’un atelier. Le nouveau démonte-pneu S 200 A de Sice combine un système avancé sans levier pour roues de voitures, SUV et véhicules utilitaires jusqu’à 30 pouces avec un nouveau système de blocage de roue qui fonctionne encore plus rapidement qu’auparavant grâce à un mandrin plus performant et grâce au blocage rapide à fonctionnement pneumatique. La nouvelle tête opérante sans levier offre également de meilleures performances et élimine le risque d’endommager les jantes ou les pneus grâce à la combinaison de différents matériaux.

Facilité de chargement et de déchargement

Le lève-roue pratique permet de travailler de manière ergonomique et sans effort, est également de plus en plus demandé. Grâce à sa position frontale, les opérations de chargement et de déchargement sont grandement facilitées et il est possible de rester confortablement dans la zone d’opération. Cette nouvelle tête opérante sans levier est un développement de Sice, qui a été créé grâce à des décennies d’expérience de la vie quotidienne en atelier et dans le traitement de jantes belles et exclusives et de pneus sophistiqués. Grâce à l’utilisation de différentes technologies et matériaux, une tête de montage sans levier a été créée qui combine la praticité de la carrosserie en plastique technologique avec la ténacité de l’acier sous un même toit. Grâce au corps en plastique innovant, il n’est plus nécessaire de remplacer les protections en plastique, comme avec d’autres solutions, ce qui réduit au minimum le contact possible entre la tête de montage et la jante et ne provoque donc plus de rayures.

Innovant et breveté

Le nouveau S 200 A est complété par le nouveau système de démon-

tage en acier avec système d’accouplement à ressort breveté. De plus, le démonte-pneu super-automatique est doté d’un corps allongé pour faciliter la «capture» de tout talon. L’aile sur le corps de la tête de montage ajoute la touche finale à cette ingénieuse machine sans levier. Un autre point fort du S 200 A est le nouveau plateau de blocage rapide pneumatique, qui permet un serrage précis et rapide de la roue. Le blocage sans effort des roues ne pose aucun problème et grâce à la commande à pédale, la roue

est immédiatement prête à être démontée. La rotation des roues est gérée par un moteur inverseur à deux vitesses. Une grande nouveauté sur le S 200 A sont les deux positions de travail du plateau de broche, grâce auxquelles il est possible de travailler confortablement sur tout type de meule.

Également pour les pneus exigeants et les flancs rigides

L’abaisse-talon standard est particulièrement utile pour les pneus exigeants lors du retrait et de l’ins-

tallation. Grâce au système de rétention qui le maintient fixé au bras automatique à ouverture latérale, il est toujours à portée de main. Le double détalonneur permet une pénétration contrôlée et le détalonneur dynamique est doté d’un double disque détalonneur parfaitement symétrique. Une procédure de retrait rapide du deuxième talon est également particulièrement adaptée aux flancs rigides grâce au mouvement du disque breveté. Le cœur de l’opérateur est le panneau de commande multifonction avec toutes les commandes. Le pédalier latéral est peu encombrant et fonctionne de manière extrêmement efficace. De plus, le S 200 A dispose désormais d’une pédale séparée pour le serrage de la roue. (sp/ir) www.derendinger.ch www.sag-ag.ch

Le Sice S 200 A monte et démonte des pneus jusqu’à 30 pouces de manière extrêmement rapide, efficace et entièrement automatique.

ARTIGLIO MASTER 28: PARFAIT POUR TOUT TYPE DE ROUES

Avec la machine de montage de pneus Artiglio Master 28, la société Abt AG présente son modèle de pointe dans ce domaine. La machine est un appareil de démonte-pneu haut de gamme doté d’un système d’étalonnage breveté, d’une commande intuitive et d’une grande puissance.

L’Artiglio Master 28 est une combinaison du Master 26 éprouvé et de la version haut de gamme appelée Artiglio Master Code. En termes de puissance, le Master 28 est dans la même ligue que le Code. Il n’existe pratiquement aucune combinaison pneu-roue qui ne puisse être montée ou démontée avec cette machine. Pour ce nouveau modèle, de nombreux appareils électroniques et accessoires ont pu être supprimés.

Plus de confort et de stabilité La machine impressionne par ses performances impitoyables et son montage et démontage absolument sans contact. Le presse-talon ainsi que la tête de montage ont été entièrement repensés et offrent encore plus de confort et de stabilité lors du montage. Le lève-roues extrêmement ergonomique soulage également l’opérateur et constitue un excellent soutien pour l’utilisateur,

notamment avec des roues tout-terrain très lourdes. Certains gadgets sont déjà inclus dans le prix, comme le presse-talon pneumatique, qui permet de maintenir le pneu au centre de chute pendant le montage et le démontage. De plus, la machine est équipée de série d’un système qui permet de monter des jantes extrêmement larges. La célèbre bride universelle pour jantes spéciales est également incluse dans la version standard.

Offre de reprise attractive

L’appareil est particulièrement adapté aux pneus à profil bas et aux pneus runflat. Avec une taille de serrage maximale allant jusqu’à 28 pouces, le Master 28 est prêt à tout. Jusqu’à la fin de cette année, Abt AG propose une offre de reprise attractive et échangera l’ancien Master 24 à un prix spécial. (sp/mb)

www.abt-ag.ch

Le Corghi Master 28 est idéal pour le montage et le démontage de pneus à profil bas.

GASSNER AG ET BUTLER TOUJOURS SUR LA VOIE DU SUCCÈS

Le démonte-pneu Aikido 4 est rapidement devenu un best-seller. Le petit frère est maintenant prêt, le Kendo 30 Light Premium.

Le démonte-pneu Kendo 30 Light Premium est idéal pour un diamètre de jante de 10 à 30 pouces. Ce démontepneu convivial et de haute qualité, qui ne nécessite pas de levier de montage de pneu, convient bien entendu également aux jantes inversées. Le blocage des roues est rapide et nécessite un minimum d’effort grâce à un disque de roue autobloquant.

La tête de montage brevetée en matériau anti-rayure garantit un travail sans dommage sur la jante près du bord (effet zéro contrainte). Les deux rouleaux de pression et l’outil de montage sont positionnés de manière synchrone en une seule étape de travail. La vitesse peut être réglée librement et individuellement par l’opérateur à l’aide d’un moteur électrique avec inverseur et limiteur de vitesse pour protéger le pneu lorsque les forces sont trop élevées (0 – 16 tr/min). La plaque extra-grip brevetée permet le blocage par simple positionnement de l’écrou

de serrage conique et augmente automatiquement la pression de serrage pendant la rotation.

Le produit adapté à chaque garage

Le Kendo 30 Light Premium se caractérise également par de nombreuses fonctionnalités utiles. Cela inclut le lève-roues pneumatique, qui est non seulement extrêmement simple à utiliser, mais peut également manipuler des pneus lourds facilement et sans aucun problème. En tant que spécialiste dans le domaine de tout ce qui concerne les roues, Gassner AG propose une gamme complète pour un service de pneus parfait. Gassner AG propose le produit adapté à chaque garagiste, que ce soit pour le montage ou l’équilibrage, qu’il s’agisse de chauffe-pneus ou de machines de nettoyage de roues. Et bien sûr, n’oubliez pas que Gassner AG propose le système de géométrie de direction le plus moderne de Beissbarth. (sp/ir)

www.gassnerag.ch

NOUVEAUTÉ

H-BASE: CATALOGUE DE PNEUS EN UN CLIC

Le feuilletage de plusieurs pages du catalogue est terminé: le catalogue de pneus de Hostettler Autotechnik AG est désormais disponible sous forme de téléchargement PDF mis à jour quotidiennement. Le configurateur nouvellement développé permet d’économiser du papier et peut être configuré selon vos propres besoins.

L’équipe e-commerce de Hostettler Autotechnik AG a développé le catalogue numérique de pneus pour le service pneumatique et l’a lancé en janvier 2023. Le configurateur donne aux clients la possibilité de générer des listes de prix, des fiches produits et des catalogues à jour. «Même si le catalogue papier était jusqu’à présent un outil de travail convoité, les retours positifs de nos clients nous donnent raison. Le configurateur de catalogues et de tarifs constitue pour nous une étape supplémentaire vers le travail numérique. Le garagiste d’aujourd’hui est prêt à ce changement et le configurateur simplifie énormément les processus dans l’atelier», explique Patrik Spirig, responsable du service pneus chez Hostettler Autotechnik AG.

Catalogue et liste de prix sur mesure

Le configurateur de catalogue de pneus est directement intégré au catalogue de pièces détachées en ligne H-Base. En quelques clics, le garagiste constitue son propre catalogue, où il peut stocker son

propre calcul pour le calcul des prix de vente. En période de volatilité des prix d’achat, l’ouvrage de référence numérique résout le problème de l’impression rigide des catalogues. L’export PDF peut être utilisé de plusieurs manières. D’une part, le catalogue électronique autogénéré sert d’ouvrage de référence pour l’atelier. D’autre part, le garagiste crée des offres adaptées aux besoins des clients et les envoie en temps opportun par e-mail.

Fonction d’exportation et d’importation

Lors de la conception du catalogue numérique de pneus, Hostettler Autotechnik AG est allée encore plus loin. «Lors de l’export, vous avez la possibilité d’afficher d’autres accessoires pneumatiques. Et l’exportation est également possible sous forme de fichier Excel afin de l’importer ensuite dans votre propre système DMS», explique Kilian Renner, responsable du commerce électronique, qui a développé le configurateur avec son équipe. (sp/ml)

www.autotechnik.ch

Le nouveau configurateur en ligne de Hostettler Autotechnik.

Le Kendo 30 Light Premium convient aux jantes de 10 à 30 pouces.

CORGHI ERCO C-515: L’OUTIL PARFAIT POUR LE SERVICE PNEUMATIQUE

Avec l’Erco C515 B, le constructeur italien Corghi propose dans sa gamme un élévateur électro-hydraulique à course courte qui offre un excellent rapport qualité-prix. Le produit est désormais disponible chez Abt AG.

L’ERCO C-515 a une hauteur de levage de 1,0 mètre et une capacité de charge allant jusqu’à 3 600 kg, ce qui répond aux exigences actuelles. Le pont élévateur électrohydraulique court est équipé de rampes rabattables qui facilitent l’accès des véhicules. Les accessoires standard comprennent quatre patins en caoutchouc et une bande de protection des pieds de chaque côté. De plus, il est possible d’installer ultérieurement une extension de rampe en tant qu’accessoire optionnel. Cela signifie que même les véhicules extrêmement bas peuvent être soulevés sans être endommagés.

Peut être posé sans vis Avec sa hauteur de levage, l’Erco C-515 est parfait pour l’entretien des pneus et peut également être très bien utilisé dans le domaine de la carrosserie. La traverse permet

à l’utilisateur de placer l’élévateur sur une surface plane sans visser. Il est aussi disponible en version encastrée et fonctionne de manière électrohydraulique. Le client n’a besoin que d’une connexion électrique d’une tension de 380 volts.

L’élévateur du fabricant italien dispose également d’un système de sécurité contrôlé par deux loquets pneumatiques. Il est commandé via une commande mobile, qui peut être fixée à l’emplacement souhaité selon les besoins. Les personnes intéressées peuvent contacter Abt AG à Nürensdorf (ZH) pour des visites ou des informations plus détaillées. (sp/mb)

Nous pensons jour et nuit à vos pneus pour vous offrir la meilleure adhérence.

L’élévateur court électro-hydraulique Erco C-515.

ATH: SPÉCIALISTE DE LA TECHNOLOGIE DE LEVAGE

ATH-Heinl propose une gamme complète de produits d’équipements d’atelier et convainc depuis plus de 30 ans avec un excellent rapport qualité-prix. Hostettler Autotechnik AG fait confiance à l’entreprise familiale bavaroise depuis février 2021.

La nacelle à ciseaux verticale V65 de Rotary utilisée chez Eglisau AG.

GASSNER AG AVEC UN POLYVALENT DE ROTARY

L’élévateur à ciseaux vertical rotatif V55/V65 est le plus polyvalent parmi les élévateurs de ce type et possède de nombreuses homologations des principaux constructeurs automobiles.

La construction des nacelles à ciseaux verticales V55/ V65 sans colonnes ni barres transversales au sol offre un espace libre maximum sous l’élévateur et permet également un accès latéral avec des dimensions minimales. La série V présente une stabilité exceptionnelle et répond aux spécifications des principaux constructeurs automobiles.

Le V55 est disponible avec ou sans cric intégré Avec le kit d’alignement des roues en option, le V55 peut être utilisé comme plate-forme élévatrice de haute précision, également en combinaison avec le dispositif de géométrie de direction Beissbarth et le Q-DAS, pour les mesures du châssis et pour l’étalonnage des systèmes d’aide à la conduite (FAS). Les plaques coulissantes verrouillables pneumatiquement constituent la base d’un travail sans effort lors de la mesure du châssis. Avec une capacité de charge de 5,5 t et une longueur de voie utile de 5 500 mm, la nacelle à ciseaux verticale V55 de Rotary permet une large gamme de levage, des petites voitures aux fourgons à empattement long. Le V65 est disponible avec une

capacité de charge de 6,5 t et une longueur de voie de 6 000 mm avec une voie horizontale ou avec un kit d’alignement des roues et un cric sans essieu. Cela fait du V65 la plate-forme élévatrice idéale pour les gros transporteurs, les tracteurs, les véhicules municipaux, les mobil-homes, les camions légers et les voitures. Ceci est également confirmé par Roger Gehrig de Gehrig Carrosserie AG, qui mise non seulement sur un travail de haute qualité dans son magnifique nouveau bâtiment du Weinland de Zurich, mais a également prêté attention à la plus haute qualité au niveau de l’atelier. «La plate-forme élévatrice verticale était sans aucun doute la meilleure décision pour notre nouveau département de caravanes. Les pistes de 6 mètres de long et la capacité de charge de 6,5 tonnes avec peinture par cataphorèse et revêtement en poudre étaient nous ont fait choisir Rotary», explique Roger Gehrig. En tant que spécialiste des ateliers, Gassner AG dispose d’une large gamme et d’un vaste savoir-faire en matière de plates-formes élévatrices et de techniques de levage.

L’entreprise familiale ATHHeinl s’est spécialisée dans la construction de systèmes modulaires pour équipements d’atelier et est l’un des leaders du marché européen dans ce domaine. La gamme comprend des produits pour la technologie de levage et le service des pneus. Les produits d’ATH-Heinl se classent directement derrière les marques haut de gamme bien connues. Ils comblent l’écart entre « standard et luxe » et offrent à un large groupe cible exactement le bon package: la qualité à un prix équitable.

Gamme complétée de manière optimale «Grâce à ATH-Heinl, nous pouvons parfaitement compléter notre gamme avec des produits qui impressionnent par leur excellent rapport qualité-prix», explique Philippe Steinmann, chef de produit équipement d’atelier chez Hostettler Autotechnik AG. «Un prestataire de services national garantit un service rapide et efficace pour les travaux de montage et de maintenance», ajoute Steinmann. L’un des domaines clés de la gamme de produits ATH est la technique de levage. La gamme de plates-formes élévatrices s’étend des plates-formes élévatrices à un,

deux et quatre montants jusqu’aux plates-formes élévatrices à ciseaux. L’accent est mis sur la technologie mature et robuste.

Topseller parmi les élévateurs

La série ATH Comfort Lift convainc par ses deux unités de commande pour une utilisation flexible et rapide sur les deux colonnes. L’élévateur est disponible avec une rampe basse de 20 mm ou avec une traverse pour une utilisation hors sol. (sp/ml)

www.autotechnik.ch

www.gassnerag.ch ATH-Comfort Lift 2.40

1. Scannez le code QR avec l’appareil photo du smartphone

2. Pointez votre smartphone à l’endroit et à la position souhaités et découvrez l’élévateur dans votre propre atelier

Essayez l’ATH-Comfort Lift 2.40 par exemple

PARFAITEMENT ARTICULÉ

Le levage des véhicules électriques pose régulièrement des problèmes aux garages. Les voitures électriques sont plus lourdes que les voitures thermiques de construction identique. Certains ponts élévateurs atteignent leurs limites. Herrmann, le spécialiste des plates-formes élévatrices et nouveau venu dans la gamme Derendinger, répond à ce problème.

Une Mercedes EQE 350 avec une puissance maximale de 215 kW et une autonomie de 623 kilomètres pèse 2 385 kilogrammes à vide. Le SUV Mercedes EQS avec sa batterie de 108 kWh pèse même 2 810 kilogrammes, ce qui en fait un véritable poids lourd dans le domaine des voitures particulières. L’Audi E-Tron S pèse 2 695 kilogrammes avec une batterie de 86 kWh. Les voitures électriques sont donc plus lourdes que les moteurs à combustion identiques. La tendance aux SUV aggrave davantage cette problématique. Alors que les experts de la circulation discutent actuellement de l’augmentation du danger en cas d’accident avec des véhicules aussi lourds, les garages doivent

déjà faire face à d’autres tâches dans la pratique. La question se pose: comment soulever ces colosses sans danger? Un autre point grave se remarque dans la pratique: Sur la plupart des véhicules, la batterie dans le plancher est si grande que, pour des raisons de construction, il ne reste plus guère de place aux points de fixation pour les tampons traditionnels. Lorsque la batterie doit être retirée en position relevée, les bras de support dépassent si loin sous la carrosserie qu’ils empêchent de détacher et d’abaisser la batterie. Un autre risque: il peut être dangereux au cas où le dispositif d’accueil du véhicule n’est pas positionné au centre de l’adaptateur.

«Il va de soi que les véhicules électriques doivent également être

amenés à l’atelier et soulevés. Le levage est un sujet de discussion actuel, surtout dans les ateliers de marque», confirme David Herrmann, spécialiste des ponts élévateurs chez Herrmann AG. «Les véhicules lourds poussent les plateaux de réception utilisés jusqu’à présent à leurs limites», explique Herrmann. Avec la nouvelle technologie Push, son entreprise vient de présenter une solution qui permet un alignement optimal des bras porteurs avant le levage. L’astuce: une articulation supplémentaire est montée à l’extrémité des bras porteurs d’origine:

l’adaptateur Push. Les embouts interchangeables spécifiques à la marque sont mobiles verticalement grâce à un mécanisme à ressort et peuvent ainsi être poussés vers le bas avant de faire pivoter le bras sous le véhicule. L’ensemble de l’articulation peut quant à lui pivoter de 180 degrés. «L’alignement précis du plateau de réception est ainsi un jeu d’enfant et nettement plus rapide», promet Herrmann. (sp/ir) www.derendinger.ch www.sag-ag.ch

Avec la nouvelle technologie push et les adaptateurs push, Herrmann a désormais développé une solution idéale au problème.

FIDÉLISER LES CLIENTS GRÂCE AUX SYSTÈMES DE STOCKAGE DE ROUES D’IREGA

Le secteur des roues et des pneumatiques, il faut le souligner sans cesse, est le seul véritable secteur d’activité qui fidélise la clientèle avec sécurité et stabilité pour l’avenir. Si vous stockez les roues de vos clients, vous utilisez le meilleur outil de fidélisation de vos clients car, le client passe au garage deux fois par an.

En tant qu’entreprise expérimentée dans le domaine des systèmes de stockage de roues, Irega AG de Zuchwil (SO) dispose des rayonnages adaptés à chaque application. Que quelqu’un ait simplement besoin d’un rayonnage, souhaite équiper de manière optimale des pièces difficiles ou souhaite la solution la plus économique pour son entreprise, il trouvera chez Irega exactement l’offre qui lui convient. Et cela aussi à un prix raisonnable. Vous pouvez

Chez Irega AG, vous obtenez non seulement des rayonnages, mais aussi l’ensemble du système de stockage des roues, ce qui rend le travail avec les roues plus facile et plus économique.

ainsi obtenir des étagères simples et normales pour seulement 6 francs par roue et emplacement à très bon marché.

Le système de magazines

Grâce aux tabliers porte-roues dans lequels un jeu de roues est rangé les uns derrière les autres, l’employé peut simplement faire rouler les roues en place. C’est rapide et économise de l’énergie.

Le rack à pneus flexible

Flexi, le système d’étagères bon marché avec plus d’avantages.

Le rack à pneus Bulli

Le cadre simple pour stocker les pneus s’appelle le Bulli.

Livré rapidement et système unique Les étagères d’Irega peuvent être livrées rapidement ou vous pouvez

Les rayonnages Irega sont également uniques, car ils peuvent être découpés sur mesure.

Les profils peuvent facilement être raccourcis par incréments de 30 mm.

même les récupérer vous-même à Zuchwil. Il suffit d’appeler et de commander un jour à l’avance pour pouvoir récupérer les pièces le lendemain. Chez Irega, la production des rayonnages ne se limite pas uniquement à cela. Il y a toujours un stock important à disposition. Les rayonnages Irega sont également uniques, car ils peuvent être coupés à la largeur souhaitée. C’est le seul système à encastrer sur le marché. Avec d’autres étagères, si vous coupez les supports d’accroche, vous ne pourrez plus les utiliser. C’est pourquoi il n’est pas possible

de raccourcir la largeur des autres étagères. Vous ne pouvez pas vous tromper avec le rayonnage d’Irega.

Moins de couloirs pour plus de roues XXL

Afin de réduire les couloirs, Irega a développé il y a environ 20 ans l’entrepôt «deux plus deux» pour le stockage des roues. Il existe également des planchers amovibles brevetés par Irega afin que les roues puissent être facilement roulés dans le compartiment arrière. Dans les entreprises où les roues XXL sont fréquentes, ce plancher

roulant fait un excellent travail en facilitant et en accélérant le travail. Si vous souhaitez économiser encore plus de couloirs et ainsi avoir encore plus de surface pour les roues, ce système est idéal. Avec le système magasin, chaque jeu de roues possède son compartiment. Ce compartiment a également une hauteur et une largeur fixes et le système de catégories est adapté à toutes les tailles de roues. (sp)

Le cadre le plus simple pour stocker les pneus d’Irega s’appelle le Bulli.

Le rack à pneus Flexi, un système de rack peu coûteux avec de nombreuses utilisations.

Avec le système de magasin Irega, un jeu de roues est rangé debout les unes derrière les autres.

LE TOUT-TERRAIN, S’IL LE FAUT

L’année 2023 apportera de nombreuses innovations dans le domaine de l’ingénierie automobile. Les voitures électriques sont de plus en plus populaires, la connectivité et la conduite autonome ont le vent en poupe. Sur ces points, les acheteurs sont très tournés vers l’avenir, demandant toujours de nouvelles innovations et développements. Ils sont toutefois conservateurs lorsqu’il s’agit du type de véhicule le plus populaire: les SUV sont et resteront le premier choix en Suisse. Parmi les raisons de ce succès, on trouve des avantages tels qu’une image de sécurité et une position assise qui leur permet de tout voir. D’autres avantages résident dans le fait que la plupart des SUV disposent également d’une transmission intégrale. Celle-ci est en effet tout aussi populaire dans notre pays. Certes, presque personne ne s’aventure en tout-terrain avec un SUV. La plupart se contentent de savoir: «Le tout-terrain? S’il le faut.» Pour cela, ils disposent, selon leur budget et leurs préférences, de plusieurs options, du SUV compact au SUV de luxe, de la grosse cylindrée à essence au modèle entièrement électrique. Dans cet aperçu des modèles, nous présentons la nouvelle Alfa Romeo Stelvio, la Lexus UX, la Mercedes-Benz GLC, la Peugeot E-2008 et le SsangYong Torres.

L’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio est le symbole de la noble sportivité italienne, la plus haute expression de la sophistication technique et de la technologie avancée. Avec son moteur V6 de 2,9 litres développant 520 ch, c’est la voiture idéale pour le goût exigeant de la clientèle suisse.

Flavio Tornisello

Alfa Romeo allie sportivité, émotions et design avec le Stelvio QV. 520 ch - 6 cylindres. Équipé de systèmes de contrôle électroniques qui assurent la sécurité sans sacrifier les performances ou l’expérience de conduite.

Avec la 250h, Lexus propose une automobile dans le segment des SUV compacts qui a déjà trouvé de nombreux clients enthousiastes. L’UX 250h combine les caractéristiques de qualité bien connues de Lexus avec la dernière technologie entièrement hybride.

Christoph Frei

La nouvelle Lexus UX est le bon choix pour nos clients ambitieux qui recherchent une voiture de luxe personnelle. Son design est extrêmement orienté vers le conducteur et inspire par une maniabilité fascinante.

L’Alfa Romeo Stelvio Q est et reste l’un des SUV les plus sportifs de tous les temps. Les Italiens n’ont rien changé au grandiose moteur. Mais ils ont surtout mis à jour le système d’infodivertissement.

Lexus poursuit constamment l’électrification de sa gamme de modèles. Les Japonais proposent non seulement des véhicules à pleine puissance, mais aussi des hybrides efficaces, comme le démontre de manière impressionnante l’UX.

10 marques de pneus - 1 shop en ligne

ALFA ROMEO STELVIO Q LEXUS UX 250H

- ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK

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DONNÉES

Reinhard Münster

Head of Sales

Mercedes-Benz Schweiz AG Schlieren

Notre premier hybride performant du GLC offre beaucoup de puissance avec ses 204 chevaux électriques supplémentaires. La transmission intégrale, la direction active de l’essieu arrière et la transmission rapide garantissent une expérience de conduite émotionnelle typique d’AMG.

Marc Eichenberger

Directeur Kenny's Dietlikon

Le groupe motopropulseur hybride Mercedes-AMG du GLC 63 S E Performance est un chef-d’œuvre technique. Il combine le moteur turbo AMG de 2,0 litres avec une unité électrique sur l’essieu arrière pour une expérience de conduite unique avec un haut niveau d’efficacité.

Matthias Bühler Managing Director AP Automobile Schweiz AG Schlieren

Depuis cette année, toute la gamme de modèles Peugeot est électrifiée. Avec la dernière génération de notre SUV audacieux et agile, nous proposons un véhicule fantastique à un prix avantageux.

Marco Eichenberger

Directeur des ventes Auto Lang Frauenfeld und Kreuzlingen

On attend avec impatience le dernier produit de Peugeot: La nouvelle E-2008 100% électrique est un excellent choix avec son autonomie maximale de 374 km et son allure puissante.

(2017) -

Lancement (mois) Septembre 2023

Prix (à partir de CHF) 35’990

Marc Brunner Country Manager SsangYong Schweiz AG Dietlikon

Pour la première fois depuis le rachat par KGM, un nouveau modèle est présenté. Le Torres est un vrai SUV qui ouvre un nouveau chapitre. La finition, l’équipement et la sécurité sont au plus haut niveau, et il sera disponible en version électrique à partir de l’année prochaine.

Tobias Zollikofer

Directeur Auto Zollikofer AG St. Gallen

Le Torres comble parfaitement le vide entre le Korando et le Rexton. Nous attendons avec impatience ce nouvel modèle, qui attirera certainement également l’attention des clients en termes de design.

Mercedes-AMG s’appuie sur des quatre cylindres avec support hybride. AMG pose ainsi de nouveaux jalons en termes de performances et de couple. Seul l’avenir nous dira si les anciens clients du V8 se laisseront tenter.

Peugeot élargit constamment sa gamme de SUV. Les Français proposent désormais la compacte 2008 avec une version 100% électrique. Il est non seulement parfaitement équipé pour la ville en termes de longueur, mais aussi en termes d’émissions.

SsangYong revient en force. Alors qu’il semblait pendant un certain temps que les Asiatiques ne seraient pas en mesure de continuer, la marque lance avec le Torres un tout nouveau modèle.

SSANGYONG TORRES

«MYCAMPER» AG ET LA BALOISE AVEC «CARAVAN4REP»

Bonne nouvelle pour toutes les entreprises partenaires de «caravan4rep» et les loueurs «MyCamper». La nouvelle coopération, qui représente une étape importante dans la poursuite du développement du réseau «caravan4rep», permet d’avoir «de la chance dans son malheur» en cas de sinistre avec un camping-car ou un mobile-home loué via «MyCamper».

Il y a environ un an, André Koch SA à Urdorf organisait l’événement de lancement du nouveau réseau de réparation spécialisé «caravan4rep». Entre-temps, il s’est passé beaucoup de choses dans le réseau de réparation de caravanes et de camping-cars d’André Koch SA. Outre des formations pour les peintres de véhicules, une formation pratique de plusieurs jours a été organisée au début de l’année pour les carrossiers. Les entreprises partenaires du réseau y ont reçu des connaissances spéciales et des méthodes de réparation efficaces pour la remise en état des tôles sandwich, des matériaux LFT, des constructions en bois ou de l’électronique. Le nouveau site Internet de caravan4rep a également été lancé et d’autres entreprises partenaires ont rejoint le réseau. L’extension du réseau en Suisse romande et au Tessin est actuellement en cours. Aux partenaires stratégiques actuels du réseau caravan4rep tels que la Baloise, le groupe TDC et la XpertCenter SA (pour l’évaluation des dommages sur les caravanes), Sika Suisse SA et Henkel (partenaires pour les joints et les colles), HBC-System (Smart

Repair et réparation de structures) et la SCCV (Association Suisse de Camping et de Caravaning) s’ajoute désormais «MyCamper» depuis juin 2023. Les particuliers peuvent facilement louer leur camping-car ou leur mobil-home via «MyCamper». Il s’agit en quelque sorte d’un «concept Airbnb» pour les camping-cars et les caravanes. Dans le secteur du partage de camping en pleine croissance, la jeune start-up s’est étendue en quelques années à quatre autres marchés grâce à son modèle d’affaires évolutif et à l’acquisition de la plateforme suédoise «Housecar»: la Suède, la Norvège, la Finlande et le Danemark. L’idée de base du concept de location «MyCamper» est l’utilisation plus efficace des ressources existantes. Le modèle de partage a rencontré un grand succès en Suisse: la location d’un campingcar ou d’un mobile-home privé permet en effet de financer les frais d’entretien annuels du véhicule. Depuis sa création en 2016, le nombre de nuits de location a été multiplié par 50 en Suisse. Et en 2022, «MyCamper» a traité des réservations d’une valeur de CHF 11 millions dans toute la Suisse.

Service de ramassage et de livraison inclus

Les temps d’immobilisation courts du véhicule, même pendant la saison, et même les réparations d’urgence entre les utilisations, sont également garantis aux loueurs «MyCamper» par les carrosseries partenaires caravan4rep. Un autre avantage précieux pour les loueurs «MyCamper» est le service d’enlèvement et de livraison inclus. Celui-ci est gratuit dans un rayon de 30 minutes de l’atelier de réparation. Et il y a encore un avantage supplémentaire qui remonte définitivement le moral après la réparation: Après chaque réparation d’une valeur supérieure à 500 CHF, les loueurs «MyCamper» reçoivent un bon d’essence de l’entreprise partenaire «caravan4rep».

Des solutions d’assurance complètes

La Baloise propose des solutions d’assurance complètes pour la location de camping-cars via la plateforme «MyCamper». La palette d’assurances comprend la responsabilité civile du véhicule à moteur, la casco collision, l’assurance de l’habitacle, l’assistance, l’assurance frais d’annulation et bagages ainsi

que la suppression de la franchise ou de la protection du bonus. Ces produits garantissent la sécurité tant aux loueurs qu’aux locataires en cas d’événements imprévus pendant la période de location. En cas de dommage ou d’incident, les véhicules peuvent être remis en état dans les règles de l’art ou remboursés de manière adéquate. «

Voyager sans soucis avec le camping-car

«Nos assurances garantissent une expérience de voyage sans soucis et protégée pour toutes les parties concernées et, grâce à notre partenariat avec caravan4rep, nous veillons à ce que les véhicules soient réparés correctement et dans les règles de l’art après un sinistre. Grâce à l’expertise et à la formation qualifiée du réseau de caravan4rep, nous pouvons garantir à nos clients des réparations efficaces et de qualité. Ensemble, nous posons de nouveaux jalons en matière de réparation de véhicules et pouvons ainsi répondre aux exigences de notre clientèle», explique Daniel Junker, responsable des experts en véhicules à la Bâloise. (sp/mb)

www.caravan4rep.ch

www.mycamper.ch

www.baloise.ch

De gauche à droite: Dominic Schenker (Business Development Manager chez André Koch SA), Volker Wistorf (Directeur technique et Membre de la direction chez André Koch SA), Stefan Lieberherr (Co-fondateur et CEO de MyCamper SA), Mirjam Affolter (Cofondatrice MyCamper SA) et Daniel Junker (Directeur Expert en véhicules dans le centre assurances responsabilité civile / dommages aux véhicules à moteur Suisse chez Baloise Assurance SA)

PARTENARIAT ENTRE CERTIFIED FIRST SUISSE ET WHEELNEWS

Le nouveau réseau de carrosserie Certified First Switzerland (CFS) de PPG Suisse et Belfa AG compte désormais plus de 30 membres et continue de croître. Afin de les soutenir non seulement en termes de formation, de développement et de marketing, CFS conclut des partenariats avec des fournisseurs de l’industrie de la carrosserie et de la peinture – en assumant une valeur ajoutée pour chacun.

GLASURIT: 135 ANS D’HISTOIRE DE PEINTURE AUTOMOBILE

Il y a 135 ans, Max Winkelmann a posé la première pierre de son entreprise, à partir de laquelle est née la marque de produits de peinture automobile Glasurit, au succès mondial. Depuis lors, Glasurit a non seulement participé aux développements de la technologie des peintures, mais a également joué un rôle clé dans leur élaboration.

L’un des premiers produits de peinture mis au point par Max Winkelmann est le cristal white, une innovation absolue pour l’époque. Jusqu’alors, il était courant en Allemagne d’appliquer les pigments et la peinture en deux couches successives. L’idée révolutionnaire de Winkelmann de combiner les pigments et les liants dans un seul produit prêt à l’emploi a facilité l’application à l’époque et a considérablement augmenté la durabilité du revêtement. Cette philosophie - développer des produits qui permettent aux utilisateurs d’obtenir facilement des résultats de premier ordre - reste aujourd’hui la base du succès de Glasurit.

Encore et encore entré dans l’histoire de la peinture Au cours des 135 dernières années, Glasurit s’est fait un nom en tant que leader technologique grâce à ses produits innovants et durables. En 1925, Glasurit a commencé à produire des peintures sur son site de Münster. Ces peintures ont permis la première application par pulvérisation en Allemagne pour les voitures. En 1964, Glasurit a lancé la Ligne 54, le premier système métallisé bicouche pour la retouche

automobile. En 1982, le système RATIO de Glasurit inaugure l’ère du travail plus productif, plus simple et plus sûr pour la peinture de réparation automobile. En 1992, Glasurit a été l’un des premiers fabricants au monde à lancer un système de finition hydrodiluable, avec la ligne 90 de Glasurit, qui depuis plus de 30 ans, établit des normes durables. L’étape suivante a été franchie en 2020 avec la Ligne 100 de Glasurit, la gamme la plus avancée de l’industrie, qui offre une combinaison unique de qualité, de rapidité de travail et d’avantages écologiques aux clients pour stimuler la rentabilité, appelé aussi « écoefficacité ».

Bien plus que de simples réparations de peintures

Aujourd’hui, la gamme de produits de Glasurit s’étend bien au-delà des produits de réparation. Glasurit propose des outils innovants pour le contretypage couleurs, des techniciens et des consultants certifiés, une gamme complète de services pour améliorer l’efficacité, ainsi qu’un réseau mondial de centres de formation tel le Refinish Competence Center de Münster. (sp/mb)

www.glasurit.com

Le premier Business Partner de CFS est actif dans le domaine de la réparation de jantes et compte parmi les leaders du marché en Suisse. Wheelnews, dont le siège est à Buchs, en Argovie, répare non seulement les jantes de tous types selon les spécifications du fabricant, mais les clients ont également la possibilité de faire affiner les jantes individuellement avec un traîtement surface brillante, la fixation d’inscriptions ou une peinture spéciale. Les processus de travail hautement automatisés et numérisés en continu ont été spécialement développés pour Wheelnews afin d’atteindre une efficacité et une précision maximales et de pouvoir traiter sans délai les cycles de réparation avec le service de livraison dans toute la Suisse.

Edmond Borner, directeur général de Wheelnews et COO de la société mère Cotra Group, se réjouit du nouveau partenariat avec Certified First Switzerland et déclare: « La conscience de la qualité et la force d’innovation de Certified First Switzerland correspondent parfaitement à nos compétences de base. Le partenariat crée des avantages pour les deux parties dont nos clients et partenaires ne peuvent que bénéficier», et Richard Schöller, responsable de Certified First Switzerland, ajoute: «Avec Wheelnews, nous couvrons de manière optimale une partie importante des réparations de dommages aux véhicules et offrons à nos clients des avantages clairs et une valeur ajoutée dans les affaires quotidiennes. (sp/mb)

www.certifiedfirst.ch

www.belfa.ch

Edmond Borner, directeur général de Wheelnews (à gauche), avec son équipe (au dos) et Richard Schöller, responsable de Certified First Switzerland, devant Wheelnews à Buchs (AG).

www.ec2.ch

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