Perspectives de marché et les nouveautés de la saison d’hiver en aperçu
NEWS
Projet pilote de l’EPFL
Intégration des stations de recharge dans le réseau
Métiers auto 2023
Contrats d’apprentissage en hausse et 6% de femmes
Automechanika Francfort
Aperçu passionnant sur l’avenir de l’atelier
ÉCONOMIE
Services des pneus
Tout pour le service pneu
Technique de levage
Équipement et appareils
Systèmes de stockage
Manipulation simple
Bande-Annonce
De la marge pour les garagistes
CARROSSERIE
One Axalta Switzerland
Une équipe soudée
Le turbo pour le traitement des si n istres et le paiement: Quality1
Le sinistre est réglé en 15 minutes et le versement correspo n d ant s’effectue da n s les 10 jours. Simple, rapi d e et sympathique.
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IMPRESSUM
C’est la rentrée, surtout pour de nombreux nouveaux écoliers
Les vacances d’été sont terminées, les enfants affluent - pour la première fois ou à nouveau - à l’école. Pour les automobilistes, cela signifie une attention accrue sur la route. C’est justement dans les premières semaines après les vacances que les routes autour des écoles sont particulièrement dangereuses.
Ici, ce ne sont pas seulement les parents qui doivent informer leurs enfants des dangers de la route, mais aussi les automobilistes qui doivent être particulièrement attentifs et sur la défensive. C’est à nous tous d’assurer la sécurité des usagers de la route les plus vulnérables.
Un phénomène que l’on observe ces dernières années est celui des « parents-taxis ». Or, ceux-ci apportent plus de problèmes que de solutions. Les rues encombrées devant les écoles, le stationnement chaotique et la montée et la descente frénétiques des enfants entraînent non seulement un risque accru d’accidents, mais aussi des perturbations considérables du trafic.
Ce qui est censé être une mesure de protection conduit souvent à l’effet exactement inverse. De plus, les trajets en voiture empêchent les enfants de faire de précieuses expériences d’apprentissage sur le chemin de l’école. Outre la santé, il favorise l’éducation, la compétence sociale et l’autonomie. Chers parents, laissez donc vos enfants aller à l’école ou se déplacer à vélo de manière autonome, car le chemin de l’école est formateur.
Pour être prêts à changer les pneus, les garagistes ont besoin non seulement de pneus adaptés aux voitures des clients, mais aussi de machines appropriées. Sur les pages 18 à 31 «Pneus d’hiver», 32 à 34 «Service des pneus» et 35 à 37 «Technique de levage», nous présentons les derniers et les meilleurs appareils pour un travail efficace.
Les vacances sont terminées. Le travail quotidien a repris. Voici les dernières nouvelles.
PNEUS D’HIVER
Bonnes prévisions et nouveautés
Il fait encore chaud, mais l’hiver arrive. Le secteur du pneu anticipe et présente les nouveaux produits.
SERVICE DES PNEUS
Les changements de pneus
Les équipementiers de garages présentent les nouveaux démonte-pneus et appareils d’équilibrage.
TECHNIQUE DE LEVAGE
Changement de roue efficace les élévateurs et les plateformes sont indispensables et voici les produits innovants les plus récents.
ÉCONOMIE
Bande-Annonce
Les SUV sont plus chers que les véhicules compacts, donc des marges plus importantes pour les garages.
CARROSSERIE
Séminaire One Axalta Une formation continue pour poser les jalons d’un avenir productif et pour souder la nouvelle équipe commune.
Carrosserie: séminaire One Axalta pour souder l’équipe.
En couverture Pneu d’hiver: rétrospective et perspectives des professionnels du pneu.
News: les stations de recharge dans le réseau du futur.
«WorldSkills 2024»: 45 jeunes talents sont prêts.
Cockpits numériques: utile avant tout.
Technique de levage: nouveautés et évolutions.
Service des pneus: équipement et appareils.
PRÊT À PERFORMER –PENDANT TOUT L'HIVER
Augmentation du kilométrage de 32 % par rapport à son prédécesseur, le Blizzak LM0053
EXCELLENTE MANIABILITÉ ET CONTRÔLE SUR LA NEIGE1
DISTANCE DE FREINAGE LA PLUS COURTE SUR ROUTE MOUILLÉE 2
KILOMÉTRAGE AMÉLIORÉ PERMETTANT UNE SAISON SUPPLÉMENTAIRE 3
CONÇU POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES: Pneu conçu pour répondre aux exigences spécifiques des véhicules électriques.
1, 2, 3Scannez le code QR pour de plus amples informations dans les comparaisons etles tests sur les produits.
Bridgestone Europe NV/SA, Succursale de Spreitenbach www.bridgestone.ch
NOUVEAU
Claudio Binder travaille depuis plus de 40 ans dans le secteur de l’après-vente automobile.
Claudio Binder est Key Account Manager chez Carex
Claudio Binder est une légende dans le domaine de l’après-vente automobile. Il est actif dans ce business depuis plus de 40 ans - de 1980 à 2002 en tant que directeur de Bosal Suisse. Puis en tant que directeur des ventes chez Technomag ensuite en tant que directeur exécutif chez Technomag et Derendinger. C’est là que Binder a travaillé avec Samir Moursy. Ce dernier est directeur de Carex depuis début août et l’a maintenant fait venir en Suisse orientale.
Filippo Covello est le nouveau directeur commercial d’Iwag
Iwag Distribution AG annonce la nomination de Filippo Covello au poste de directeur général. Covello, qui était en dernier lieu Chief Operating Officer chez Carex Autozubehör AG, reprend la direction de l’entreprise de Christian Schaller qui, après plus de 30 ans dans les affaires courantes, se retire pour se consacrer davantage au suivi et au développement des grands clients ainsi qu’à l’orientation stratégique du groupe Schaller.
Relève de la garde chez Iwag
Distribution SA: Christian Schaller (à g.) et Filippo Covello.
Michel Jansen est le nouveau directeur marketing de Renault Suisse
Le 1er août, Michel Jansen a pris ses fonctions de directeur marketing chez Renault Group Switzerland. Jansen est également membre de la direction et responsable du volume et de la planification des actions, de la distribution, du marketing produit et de la communication marketing des marques Renault et Dacia sur le marché suisse. Michel Jansen était dernièrement Brand & Commercial Director Nissan chez Astara Central Europe.
Paolo Pompei apporte une vaste expérience dans l’industrie du pneu.
Paolo Pompei est le nouveau CEO et président de Nokian Tyres
Paolo Pompei a été nommé président et CEO de Nokian Tyres. Pompei prendra ses fonctions au plus tard le 1er janvier 2025. Jukka Moisio restera président et CEO jusqu’à cette date. Paolo Pompei apporte une vaste expérience dans l’industrie du pneu. Il était dernièrement président de Yokohama, anciennement Trelleborg Wheel Systems. Auparavant, il a occupé plusieurs postes de direction au sein du groupe Trelleborg.
Laurent Baranyai est diplômé d’un MBA et dispose d’une longue expérience de direction.
Giovanni Luca Carta est le nouveau Head of Fleet chez PCDO
Début août, Giovanni Luca Carta a pris ses fonctions de Head of Fleet PCDO au sein du Groupe Emil Frey. Âgé de 48 ans, c’est un expert chevronné et de longue date de la branche, qui a travaillé avec succès pendant plus de 20 ans pour différentes marques dans le domaine de l’importation et du fleet business. Il est responsable du Fleet-Business et du RAC-Business des marques Peugeot, Citroën, DS Automobiles et Opel sur le marché suisse.
Michel Jansen assume diverses tâches chez Renault et Dacia sur le marché suisse.
Laurent Baranyai est le nouveau directeur de Zaptec Suisse
Depuis le 1er juillet 2024, Laurent Baranyai est le nouveau directeur de Zaptec Suisse SA. Cet ingénieur renforce Zaptec grâce à sa vaste expertise des domaines de la mobilité, de l’efficacité énergétique et de la technique du bâtiment. Il succède à Florian Kienzle, co-fondateur de l’entreprise Novavolt et qui devient directeur de la start-up Sintio AG, qui développe des solutions logicielles pour la facturation et l’exploitation des infrastructures de recharge.
Début août, Giovanni Luca Carta a pris ses fonctions au sein du Groupe Emil Frey.
Module exclusif pour les véhicules électriques et hybrides
Selon les estimations de Bosch, la part des voitures électriques dans les nouvelles immatriculations atteindra jusqu’à 82% d’ici à 2030. Pour répondre à cette évolution, Bosch Car Service propose un module supplémentaire innovant exclusivement destiné aux garages agréés.
Même si les véhicules électriques ne représentent qu’une petite partie des nouvelles immatriculations, leur importance croît rapidement. Bosch Car Service recommande aux garages de se préparer à temps. En tant que partenaire de l’industrie automobile, Bosch Car Service propose des solutions avancées pour préparer les garages à la demande croissante de services liés aux véhicules électriques. Grâce à son savoir-faire étendu en matière de technologie automobile, y compris l’électronique et les appareils de diagnostic - Bosch Car Service permet d’accéder aux derniers développements. Le module comprend différents composants tels que les pièces de rechange, les formations, les équipements de garage et les mesures de marketing. Bosch propose une large gamme de pièces de rechange pour les véhicules électriques et hybrides ainsi que des formations complètes pour acquérir des compétences en matière de haute tension. Des équipements spéciaux aident les garages à entretenir les véhicules électriques. Un pack publicitaire aide à se présenter en expert de la mobilité électrique. Grâce à ce nouveau module, les partenaires de Bosch Car Service peuvent jouer un rôle de premier plan dans le domaine de la mobilité électrique. Les garages ont la possibilité de s’inscrire et de faire partie de cette initiative pionnière. (sp/ml)
www.boschcarservice.com/ch/de
La pertinence des voitures électriques croît rapidement chez Bosch Car Service.
grâce à un système de gestion intelligent dans réseau électrique de demain.
Les stations de recharge seront un élément clé du réseau électrique
de demain
La station de recharge rapide GOFAST publique du campus de l’EPLF à Lausanne fait partie d’un projet de recherche sur la gestion intelligente du réseau électrique de demain basé sur les énergies renouvelables. Photos: EPFL
Le passage total aux énergies renouvelables prévue dans la stratégie énergétique fédérale et la substitution des moteurs thermiques par l’électromobilité posent de grands défis pour les réseaux électriques. D’une part, la production d’électricité à partir d’énergies renouvelables engendre de plus fortes fluctuations et une plus grande imprévisibilité en raison de la dépendance aux conditions environnementales. D’autre part, les stations de recharge rapide nécessaires à l’électromobilité attireront de plus en plus d’utilisateurs, entraînant d’importants pics de consommation.
Une charge rapide correspond à la consommation de 300 ménages Si les bornes de recharge rapide ont l’avantage de réduire le temps nécessaire pour recharger un véhicule électrique (VE) à environ une demi-heure au lieu de 8 heures en moyenne, elles exercent une forte pression sur le réseau électrique. La recharge d’un VE sur ce type de station de 150 kW équivaut à la consommation simultanée de tous les appareils de plus de 300 appartements. Si les habitants d’une ville devaient brancher et débrancher leurs VE avec de tels niveaux de puissance, cela entrainerait
L’utilisateur dispose d’un écran interactif pour choisir parmi différentes options de recharge.
d’énormes variations de charge sur le réseau électrique.
Intégrer les stations de recharge rapide dans le réseau électrique
D’une part les stations de recharge rapide représentent un défi, mais elles sont également une partie de la solution. Contrairement aux autres consommateurs d’électricité, le processus de recharge d’une voiture électrique peut être contrôlé et donc être organisé de manière intelligente au sein d’un réseau électrique.
L’intégration de chargeurs HPC dans une commande de réseau intelligente constitue un élément incontournable offrant un effet de levier considérable.
Le laboratoire de l’EPFL et GridSteer développent des solutions innovantes L’objectif est de lisser la sollicitation du réseau électrique et d’aider les exploitants à gérer efficacement les fluctuations de l’offre et de la demande. Pour y arriver, le Distributed Electrical Systems Laboratory (DESL) de l’EPFL et sa société dérivée GridSteer testent l’interaction intelligente entre de l’électricité issue d’énergies renouvelables, une batterie de stockage et une station de recharge rapide de 150 kilowatts GOFAST sur un réseau à moyenne tension du campus d’Écublens.
Les ingénieurs se concentrent sur les solutions permettant de prévoir la production et la demande d’électricité, ainsi que de gérer les réseaux en temps réel en intégrant les énergies renouvelables et les stations de recharge rapide. Côté utilisateur, un écran interactif permet de choisir parmi différentes options de recharge, soit rapidement, soit en privilégiant une électricité plus écologique et locale.
Une deuxième station à Aigle
Après la phase de test effectuée à l’EPFL, le projet se poursuit actuellement sur un site plus important à Aigle, en collaboration avec Romande Energie et la commune d’Aigle. Sur ce site doté de quatre stations de recharge rapide GOFAST supplémentaires, le système n’est pas uniquement alimenté par de l’électricité issue de l’énergie solaire comme à l’EPFL, mais également par du courant produit par l’énergie hydraulique. L’installation comptant huit emplacements de recharge rapide pour voitures électriques est complétée par un système de stockage d’énergie basé sur une batterie de 2,5 MWh.
Ces démonstrations s’inscrivent dans le grand projet européen Multi Energy Storage Hub For Utility (MESH4U), qui réunit des partenaires industriels et universitaires de Pologne, d’Allemagne, de Suisse et d’Italie afin de rechercher de nouvelles solutions permettant l’intégration de plusieurs technologies de stockage d’énergie. L’objectif de cette collaboration internationale est de développer des algorithmes de planification et d’exploitation pour les pôles de stockage multi-énergie, qui soient reproductibles, évolutifs et offrent une gestion dynamique, flexible et sûre. Ainsi, les solutions développées pourront être appliquées à d’autres technologies et systèmes de stockage, au profit des exploitants de réseaux, des producteurs et des consommateurs. (fs)
www.epfl.ch
www.gofast.swiss/fr
Les stations de recharge rapide seront intégrées
Solutions complètes de Nissens pour le marché actuel
Nissens dispose de plus d’un siècle d’expérience dans le développement et la fabrication de pièces pour véhicules automobiles. L’entreprise est connue pour ses pièces de rechange de haute qualité et son grand engagement sur le marché de la rechange.
Le nouveau papillon des gaz est une innovation de produit dans le domaine de l’efficacité des moteurs et des émissions de Nissens.
Nissens propose une large gamme de pièces de rechange pour les systèmes de base des véhicules, en trois catégories: climatisation, refroidissement et systèmes d’efficacité du moteur. L’entreprise développe continuellement de nouvelles solutions et introduit chaque année plus de 500 nouvelles de pièces. Nissens propose l’une des gammes de pièces détachées les plus compétitives et les plus complètes du marché. Ces pièces conviennent à tous les segments de véhicules et types de technologies, y compris les moteurs à combustion interne (ICE) et les moteurs électriques et hybrides rechargeables (EV, PHEV, MHEV). Les 15 lignes de produits comprennent 10’000 références (SKU) et couvrent plus de 43’000 pièces d’origine et jusqu’à 94% du parc automobile de l’UE. Nissens a lancé un papillon des gaz de première qualité. Ce nouveau produit couvrira dans un premier temps près de 300 modèles de première monte, et d’autres extensions suivront. En outre, Nissens a élargi sa ligne de produits avec des échangeurs de chaleur de nouvelle technologie et a lancé un groupe d’intercoolers refroidis par eau. L’entreprise continue également d’élargir sa gamme de turbocompresseurs, qui connaît un grand succès, y compris les unités à commande électronique et les turbocompresseurs pour la technologie des camions. (sp/ir)
www.nissens.com
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Près de 3000 apprentis et plus de femmes qu’en 2023
Avec 2986 nouveaux contrats d’apprentissage, les formations de base de l’UPSA ont atteint le «niveau pré-Corona» de 2019. Plus de mécatroniciens d’automobiles et l’augmentation de la part des femmes dans les métiers automobile y ont essentiellement contribué Texte: Olivier
Maeder I Photos: Medias UPSA
Il a fallu faire preuve de patience jusqu’à ce que l’Office fédéral de la statistique publie les données relatives à la formation professionnelle initiale de l’année 2023. Les années précédentes, c’était toujours le cas fin avril, mais cette année, pour des «raisons d’organisation», les données n’ont été publiées que fin juin, juste avant le début de l’apprentissage 2024. Au total, les nouveaux contrats d’apprentissage ont augmentés de 45, pour atteindre 2986 nouveaux contrats d’apprentissage, ce qui correspond à une augmentation de 1,5%.
Plus de mécatroniciens d’automobiles, moins pour les utilitaires
Il est réjouissant de constater que ce sont les mécatroniciens d’automobiles qui ont contribué le plus à cette augmentation, avec 945 nouveaux contrats (893 l’année d’avant). Malheureusement, l’augmentation ne concerne que la spécialisation «véhicules légers» (+9,2%). La spécialisation «utilitaires» a enregistré un recul de 15 contrats d’apprentissage pour un total de 151. En revanche, la spécialisation «utilitaires» a convaincu les mécaniciens en maintenance d’automobiles. Le nombre de contrats d’apprentissage a augmenté de 14,3% pour atteindre 1337, et dans la spécialisation «véhicules légers», la part des contrats d’apprentissage de trois ans est restée constante avec 1161 contrats. Dans l’ensemble, la spécialisation «utilitaires» a connu une légère progression
avec 327 nouveaux contrats d’apprentissage (320 l’année précédente).
Part des femmes passe à 6% Avec 371 nouveaux contrats d’apprentissage, la formation AFP d’assistant en maintenance d’automobiles est restée stable. La part des femmes dans les métiers automobiles a pu être augmentée pour la première fois à près de 6% avec un total de 157 (année précédente 134). L’introduction de la nouvelle ordonnance de formation de la formation de base commerciale en 2023 a sans doute incité certaines entreprises à attendre encore avant de former, comme le montrent les 83 nouveaux contrats d’apprentissage. La moyenne à long terme est d’environ 100 nouveaux contrats d’apprentissage. En revanche, les 246 nouveaux contrats d’apprentissage des métiers du commerce de détail sont très réjouissants, puisqu’il s’agissait de la deuxième promotion formée selon les nouveaux plans de formation. Avec 22 nouveaux contrats d’apprentissage, la nouvelle branche Sales Automobile a toujours du potentiel. C’est pourquoi l’UPSA a décidé de convaincre d’autres entreprises formatrices de l’intérêt de ce nouveau métier passionnant à partir de 2024, en organisant des séances d’information - enrichies des expériences des deux premières années de formation.
151 personnes en formation, dont 10 femmes, moyenne 2019 à 2022: 165
Assistant(e) en maintenance d’automobiles AFP
371 personnes en formation, dont 9 femmes, moyenne 2019 à 2022: 373
Mécanicien(ne) en maintenance d’automobiles CFC, orientation «véhicules légers» 1161 personnes en formation, dont 69 femmes, moyenne 2019 à 2022: 1178
Mécaniciens en maintenance d’automobiles CFC, orientation «utilitaires»
176 personnes en formation, dont 15 femmes, moyenne 2019 à 2022: 167
Employé(e) de commerce CFC dans la branche automobile
83 personnes en formation, dont 33 femmes, moyenne 2019 à 2022: 97
Olivier Maeder, direction de l’UPSA, responsable de la formation.
En 2023, les femmes sont de nouveau plus nombreuses à apprendre un métier de l’automobile.
Mercedes ouvre un «eCampus» à son siège social
Mercedes-Benz renforce massivement ses activités de développement dans la technologie des batteries et vient d’inaugurer l’«eCampus» au cœur de son siège social de Stuttgart-Untertürkheim.
L’«eCampus» est le centre de compétences pour le développement de cellules et de batteries pour les futurs véhicules électriques de la marque à l’étoile. L’objectif est de développer des combinaisons chimiques inédites et des processus de fabrication optimisés pour des cellules haute performance avec «ADN Mercedes-Benz» et de réduire ainsi les coûts des batteries de plus de 30 pour cent au cours des prochaines années.
L’«eCampus» Mercedes-Benz couvre l’ensemble du domaine de la technologie des batteries et des cellules. L’exploitation dans le nouveau centre de compétences pour les technologies de batteries au centre de l’usine de Stuttgart-Untertürkheim démarre en deux étapes. L’usine d’environ 10’000 mètres carrés pour la production industrielle de cellules de batteries a commencé à fonctionner après une phase de construction d’environ deux
Des collaborateurs de Mercedes font ici des recherches sur la technologie des batteries.
ans. Des installations de production ultramodernes dans l’«Industrial Cell Lab» permettent de fabriquer et de tester à l’échelle industrielle des cellules de batterie avec différentes chimies.
20’000 mètres carrés
La construction du nouveau bâtiment pour la deuxième étape devrait être achevée d’ici la fin de cette année. Ce centre de test et d’essai abritera une usine de démarrage de batteries pour le développement de produits et de processus. Le
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degré de maturité pour la production industrielle en grande série doit également être assuré ici. Différentes fonctions du banc d’essai du site de Nabern seront transférées à cet effet dans l’«eCampus» d’Untertürkheim. Des bancs d’essai ultramodernes seront construits sur une surface d’environ 20 000 mètres carrés afin de tester et d’éprouver de manière approfondie la sécurité et la durée de vie des batteries. (sp/ml)
www.mercedes-benz.ch
Vos avantages
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• Performances de sécurité constamment élevées sur routes mouillées
• Durée de vie de plusieurs hivers : moins d’usure, plus de kilomètres *
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45 jeunes talents
professionnels suisses sont prêts pour les «WorldSkills 2024»
Les championnats du monde des métiers «WorldSkills 2024» se dérouleront à Lyon du 10 au 15 septembre. Pour la Suisse, 45 jeunes Suisses et Suissesses de 41 métiers, dont quatre de la branche automobile, y participeront.
Du 10 au 15 septembre, plus de 1500 jeunes talents issus de 65 nations se mesureront à leurs collègues professionnels lors de compétitions passionnantes aux «WorldSkills 2024» à Lyon et prouveront leur savoir-faire. Au total, 59 compétitions différentes auront lieu. Et l’équipe nationale suisse des métiers se présente au milieu de tout cela. Les 45 jeunes talents seront au départ de 41 Skills (compétitions). Il s’agit de la plus grande délégation qui ait jamais participé aux «WorldSkills». Pas moins de 17 cantons et trois régions linguistiques seront représentés à Lyon. Ils seront soutenus par 42 expertes et experts. Nevio Bernet (mécatronicien d’auto-
mobiles CFC), Lara Kaufmann (peintre en carrosserie CFC), Sophie Schumacher (mécatronicienne d’automobiles CFC pour véhicules utilitaires) et Robin Taramarcaz (tôlier en carrosserie CFC) seront au départ pour la branche automobile.
1000 heures de préparation par professionnel participant
Les talents se sont qualifiés lors des championnats professionnels centraux «SwissSkill ». Au cours des derniers mois, avec le soutien de leurs experts, des associations professionnelles, des employeurs et des chefs d’équipe,
chaque professionnel participant a suivi environ 1000 heures de préparation minutieuse. Ce programme de préparation est encadré par plusieurs week-ends d’entraînement communs, comme celui qui s’est déroulé récemment à Nottwil, dans le canton de Lucerne. Outre les tâches spécifiques à la compétition, la formation d’équipe, les aspects physiques et mentaux ainsi que le maniement des médias y sont enseignés. Tout cela afin d’être prêts pour la compétition de leur vie à partir du 10 septembre.
Une place sur le podium au classement par pays comme objectif Les excellents résultats obtenus par le passé placent à nouveau la barre et leurs propres attentes très haut pour les 45 membres du cadre national suisse. A Lyon aussi, ils feront tout leur possible pour poursuivre cette histoire à succès. Il semble d’ailleurs que des représentants du gouvernement fédéral viendront encourager la délégation suisse à Lyon. Un signe fort d’estime pour les performances des jeunes professionnels! (sp/mb)
www.worldskills.org
Les représentants des métiers de l’automobile (dans le sens des aiguilles d’une montre, en partant du haut à gauche):
Sophie Schumacher, Robin Taramarcaz, Nevio Bernet et Lara Kaufmann.
Enquête sur les cockpits numériques: une utilité qui risque de détourner l’attention
Les nouvelles voitures sont souvent équipées d’écrans géants et de fonctions numériques. Elles peuvent être utiles, mais aussi distrayantes. C’est ce que révèle une enquête publiée dans «autohaus.de» auprès des automobilistes.
Les cockpits et les écrans numériques sont devenus incontournables dans les voitures modernes. Ils offrent des fonctions telles que la recherche d’une place de parking, des informations sur le trafic en temps réel ou des offres de divertissement personnalisées. Mais comment les automobilistes évaluent-ils leur utilité? Près des trois quarts, soit 72 pour cent des participants à un sondage commandé par l’association allemande TÜV, estiment que les fonctions de conduite numériques leur facilitent la conduite.
Un fossé des générations
Le taux d’approbation est plus élevé chez les jeunes millennials (75%) que chez les baby-boomers plus âgés, qui sont toutefois également deux tiers à approuver les digi-cockpits. 40% des participants à l’enquête estiment que l’utilisation des fonctions numériques est très compliquée.
Les différences entre jeunes et vieux sont également importantes. Alors que seuls 28% des automobilistes âgés de 16 à 24 ans se plaignent de problèmes d’utilisation, ils sont 44% chez les plus de 66 ans. Plus de la moitié (52%) des personnes interrogées affirment être fortement distraites par l’utilisation de fonctions numériques pendant la conduite. (mb)
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Automechanika: aperçu passionnant sur l’avenir de l’atelier
Afin d’aider tout particulièrement les garagistes à maîtriser la transformation, le salon Automechanika de Francfort (du 10 au 14 septembre) organise l’exposition spéciale «L’atelier du futur».
«Notre objectif, en tant qu’association professionnelle, est de présenter le thème de «L’atelier du futur» de manière attractive pour le public du salon», explique Detlef Peter Grün, viceprésident du ZDK et maître fédéral de l’artisanat automobile allemand. «Avec l’Atelier du futur 4.0, nous avons trouvé une institution reconnue dans l’industrie automobile qui, avec quelquesunes de ses entreprises partenaires, présente de manière claire des solutions innovantes. En outre, nous informons les visiteurs avec nos experts sur des thèmes importants dans les ateliers et les concessions automobiles».
Forces réunies pour une vitrine unique en son genre «Trois partenaires pertinents mais neutres ont uni leurs forces respectives et offrent ainsi au public du salon Automechanika 2024 une vitrine unique sur l’avenir des garages. Nulle part ailleurs, on ne peut voir et vivre autant d’innovations techniques pour le marché de l’après-vente automobile sur un espace aussi condensé», résume le professeur Benedikt Maier, directeur adjoint de l’IfA et gérant de l’Atelier du futur 4.0. Le cœur de cette exposition spéciale est le laboratoire d’innovation
situé dans la partie intérieure: sur 300 mètres carrés, les visiteurs du salon peuvent découvrir de près et en direct des applications concrètes pour les ateliers. De grandes parties de la chaîne de processus d’une visite d’atelier seront présentées. On pourra notamment voir comment un véhicule passe au travers d’un scanner et comment celui-ci effectue un diagnostic d’état assisté par l’IA et intègre les informations interprétées dans les processus d’atelier qui suivent. L’un des points forts du laboratoire d’innovation sera de voir en direct comment des chariots de manutention robotisés livrent de manière autonome les pièces nécessaires à la réparation depuis l’entrepôt. (sp/mb)
www.automechanika.messefrankfurt.com
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Freins Bosch pour véhicules électriques et hybrides
Bosch propose aux garages une gamme complète de gamme de plaquettes de freinde plaquettes et de disques de frein, qui pas seulement pour les véhicules à moteur thermique convient parfaitement. www.Bosch-Garagenwelt.ch
L’atelier du futur 4.0 au salon Automechanika de Francfort.
BYD à l’UEFA Euro 2024: sponsoring couronné de succès
Le constructeur automobile chinois BYD a profité du sponsoring de l’Euro de football. Selon un sondage publié par «autohaus.de», plus d’un acheteur de voiture allemand sur deux connaît désormais la marque.
Qu’est-ce que le sponsoring de l’Euro 2024 (du 14 juin au 14 juillet) a apporté à BYD en Allemagne? L’institut d’études de marché «puls» s’est penché sur cette question dans le cadre d’une enquête qui vient d’être publiée sur www. autohaus.de. Les résultats parlent d’euxmêmes: entre-temps, un acheteur de voiture sur deux (52,9%) a entendu parler de la marque chinoise, alors qu’ils n’étaient que 20,5% dans une enquête préliminaire comparable datant de juillet 2023.
«BYD a aussi tendance à avoir atteint les bonnes personnes», a expliqué le responsable de l’étude Stefan Reiser à “AUTOHAUS”. La notoriété de la marque est particulièrement élevée parmi les personnes qui prévoient d’acheter une nouvelle voiture et qui sont prêtes à dépenser des sommes importantes, poursuit le Managing Partner de «puls». Après le tournoi, l’institut a interrogé 1001 personnes sur la notoriété et l’attractivité de la marque juste avant ou après l’achat d’une voiture.
Volonté d’achat passe au double En ce qui concerne la volonté d’achat, le constructeur émergent a également fortement progressé: 8,9% des personnes envisagent d’acheter un BYD en juillet 2024. Cela correspond à un bon doublement de l’intérêt d’achat par rapport à l’année précédente (2023: 3,9%). Reiser: «Bien sûr, ce taux ne se traduira pas immédiatement 1 à 1 dans les
ventes, mais l’évolution montre que BYD, en tant que marque, a fait des pas importants pour devenir un acteur sérieux sur le marché allemand». L’enquête montre également que le championnat d’Europe de football a joué un rôle important dans ce processus: ainsi, 56,1% des acheteurs de voitures qui ont vu au moins un match du championnat d’Europe à la télévision se souviennent du sponsoring de BYD. L’image de la marque suit également cette tendance à la
hausse: une majorité des acheteurs de voitures allemands qui connaissent BYD associent la marque à la technologie de propulsion la plus récente.
Le constructeur chinois était le partenaire automobile officiel du championnat d’Europe de football 2024 en Allemagne et avait remplacé l’ancien sponsor VW. Les experts y ont vu un tournant à la fois pour le secteur automobile européen et pour le sponsoring de grands événements, avec la présence dominante d’un fournisseur non européen.
Le groupe Emil Frey reste muet On ne sait toujours pas ce qu’il en est de la marque chinoise en Suisse. Bien que le groupe Emil-Frey ait annoncé au Salon de l’automobile de Genève en février qu’il importerait BYD, il ne communique pas sur les modèles qui arriveront en Suisse et quand. (mb)
BYD était le partenaire automobile officiel du championnat d’Europe de football 2024 en Allemagne.
«NeoVac» réparera désormais sa grande flotte chez les partenaires de Repanet Suisse
Depuis 2019, «CarNet» Management AG est partenaire de Repanet Suisse. Le dernier client de «CarNet» pour sa grande flotte, le groupe «NeoVac», fera désormais appel à des entreprises partenaires de Repanet-Suisse pour ses réparations.
L’entreprise de gestion de flotte «CarNet» Management AG, dirigée par son propriétaire, a bien fait les choses. Récemment, l’entreprise de Tania et Daniel Lanz a été reprise par l’assureur AXA. «CarNet» a également achevé avec succès la mise en place de son réseau d’entreprises partenaires. Cette étape arrive à point nommé, puisque «CarNet» peut désormais offrir au groupe «NeoVac», un nouveau client disposant d’une importante flotte de véhicules, une couverture optimale pour la gestion de sa flotte dans toute la Suisse.
Plus de 300 véhicules dans le parc de véhicules
«NeoVac» est une entreprise active dans tout le pays, dont le siège se trouve à Oberriet (SG). Elle propose des solutions globales pour une utilisation intelligente et respectueuse des
ressources et un stockage sûr de l’énergie et de l’eau. 50 ans de savoir-faire font de l’entreprise, avec ses plus de 550 collaborateurs et un parc de plus de 300 véhicules, le leader des fournisseurs de solutions complètes sur le marché. Prise en compte des besoins individuels «Un suivi professionnel de la flotte de véhicules est essentiel à partir d’une certaine taille de flotte», explique Marc Stadler, responsable des services centraux et membre de la direction du groupe «NeoVac». Stadler poursuit: «Dès le début, “CarNet” s’est révélé être un prestataire de services compétent. Les entretiens ont été pragmatiques, orientés vers des solutions et nos besoins individuels ont été pris en compte tout au long du processus, de sorte que nous avons maintenant trouvé une solution sur mesure qui nous convient». Un autre point important
lors de la prise de décision était également de recourir à des partenaires de réparation travaillant de manière écologique et de haute qualité, et ce quel que soit l’endroit où se trouve le conducteur de «NeoVac» en Suisse. «Grâce au partenariat de ‹CarNet’ avec Repanet Suisse, nous sentons que notre flotte est en de bonnes mains en matière de durabilité», explique Marc Stadler. Ainsi, en plus de «CarNet» et du groupe «NeoVac», les entreprises partenaires de Repanet Suisse profiteront à l’avenir du réseau de réparation «CarNet». Elles peuvent se réjouir d’un surcroît de commandes grâce aux dommages enregistrés dans la flotte de véhicules «NeoVac».
Dominic Schenker, Business Development et responsable du réseau Repanet Suisse chez André Koch AG, se réjouit de cette collaboration: «Nous sommes certains de pouvoir proposer avec “CarNet” la solution optimale pour «NeoVac». Notre objectif commun est de faire réparer les véhicules endommagés de la flotte «NeoVac» par nos entreprises partenaires Repanet-Suisse le plus rapidement possible, mais aussi de manière durable et en préservant les ressources». (sp/mb)
De g. à dr.: Remo Friberg «NeoVac», Dominic Schenker André Koch AG, Janine Wasem «CarNet» Management AG, Daniel Lanz CEO «CarNet» Management AG, Marc Stadler «NeoVac».
La Chine doit aider Autobianchi et Innocenti à faire leur retour sur scène
Le gouvernement italien veut inciter des investisseurs chinois à reprendre les marques défuntes de Stellantis, Autobianchi et Innocenti, et à construire des voitures en Italie, même contre la volonté du groupe automobile.
Actuellement le gouvernement italien est extrêmement soucieux que le «Made in Italy» redevienne un label de qualité. Selon un rapport du journal italien «Il Sole 24 Ore», le gouvernement travaille sur un plan qui permettrait de faire revivre les marques automobiles italiennes traditionnelles Innocenti et Autobianchi. Les droits de ces deux marques sont détenus par le groupe automobile Stellantis.
Demande de reprise des droits de marque
L’activité du gouvernement italien est motivée par un décret d’application visant à renforcer la protection des produits italiens, des produits typiques de l’Italie et de la mention «Made in Italy». Le décret qui vient d’être publié permet à l’État de reprendre des marques qui ont été abandonnées par leur propriétaire. En outre, l’État peut également saisir des marques présentant un intérêt national particulier et qui ne sont plus utilisées par leurs propriétaires depuis plus de cinq ans. Pour ce faire, une demande de reprise des droits de marque est déposée auprès de l’Office des marques et des brevets. Si celle-ci est acceptée, le gouvernement italien peut céder l’utilisation des droits de marque sous licence à des tiers, mais à des conditions très strictes. Le nouvel utilisateur doit s’engager à utiliser la marque pendant au moins dix ans et doit produire en Italie. Si la production est arrêtée prématurément ou si le site de production est délocalisé
à l’étranger, les droits d’utilisation deviennent immédiatement caducs.
Marques d’intérêt national
Le décret doit servir à attirer de nouveaux investisseurs étrangers, notamment des constructeurs automobiles chinois, tout en garantissant une production en Italie. Selon les médias, Autobianchi et Innocenti sont également considérées comme des marques d’intérêt national particulier. Dans ce cas, il y a déjà des rumeurs de négociations pour le rachat de la marque avec les constructeurs automobiles chinois BYD, Great Wall Motors ainsi que Chery, Dongfeng et JAC.
Autobianchi a été fondée en 1955 et rachetée par Fiat en 1968. En 1992, la marque a disparu du marché. En 2010, un retour sous la direction de Fiat-Chrysler (FCA) a échoué. Innocenti a été fondée en 1960 et est passée en 1989 aux mains de British Leyland. Plus tard, les droits de la marque ont été transférés à De Tomaso et finalement à Fiat, et le label a disparu du marché en 1997.
Selon les informations de «Il Sole 24 Ore», l’Etat italien a déjà fait protéger des logos pour les deux marques auprès de l’office des brevets, logos qui se distinguent toutefois sensiblement des labels originaux détenus par Stellantis. (sp/ir)
www.stellantis.com
L’Italie veut relancer des marques traditionnelles comme Autobianchi avec de l’aide.
«Nous avons conclu un accord avec «Dame Hiver»
Amag envisage la prochaine saison d’hiver avec impatience, notamment parce que la neige a déjà été commandée pour fin octobre, comme le dit avec un clin d’œil Martin Diggelmann, Product Manager Tyres. Interview: Mario Borri
AUTO&Économie: Etes-vous satisfait de l’année pneumatique 2024 jusqu’à présent?
Martin Diggelmann: En principe, nous sommes très satisfaits. Nous avons eu certaines difficultés en début d’année avec notre logistique Mobilog, qui a reçu un nouveau système de gestion électronique des stocks. Les jours de Pâques précoces et les jours de printemps plutôt humides qui ont suivi ont eu pour conséquence que le changement a été plutôt retardé ou n’a pas été effectué du tout chez les clients finaux. C’est donc avec beaucoup d’espoir que nous envisageons la saison d’hiver 2024/25.
La saison des pneus d’hiver 2024/2025 a déjà commencé - êtes-vous dans les temps en ce qui concerne les stocks?
Nous avons bien rempli nos stocks et sommes prêts pour l’arrivée de la neige. Les revendeurs peuvent s’approvisionner en pneus d’hiver depuis fin juillet et se préparer ainsi à une saison hivernale réussie.
L’été a tardé à arriver cette année, que faites-vous si l’hiver tarde également?
Nous avons pu conclure un bon accord avec Dame Hiver durant l’été, de sorte que les premières chutes de neige auront lieu fin octobre et que nous pourrons équiper les clients finaux
de bons pneus d’hiver. Non, je plaisante, nous devons prendre la météo comme elle vient. Nous observons la situation en permanence et sommes régulièrement en contact avec nos fournisseurs afin de pouvoir réagir de manière professionnelle en cas d’éventuels décalages.
Allez-vous lancer de nouveaux pneus sur le marché pour la prochaine saison d’hiver?
Au printemps 2024, nous avons été informés par notre fournisseur Continental que notre «marque phare» Gislaved serait abandonnée à la fin de l’année 2024. Après d’intenses discussions et négociations, nous nous sommes mis d’accord avec Continental pour qu’Amag puisse distribuer la marque Semperit en exclusivité pour le marché suisse à partir de 2025. Dès cet hiver, nous disposerons de l’ensemble de la gamme Semperit, qui est nettement plus grande que celle de Gislaved, et nous avons trouvé avec cette marque une alternative de meilleure qualité. Les premiers retours de la part de nos partenaires nous rendent très positifs pour un avenir couronné de succès.
Comment le marché suisse du pneu va-t-il évoluer à long terme?
L’évolution à long terme du marché suisse des pneus sera probablement marquée par plusieurs facteurs clés. Les progrès technologiques, notamment dans le domaine des véhicules électriques et autonomes, vont modifier les exigences posées aux pneus. La durabilité jouera également un rôle important, car les fabricants intègrent de plus en plus de matériaux écologiques dans la production et développent des processus de fabrication plus durables. En outre, la demande d’excellence technologique et de qualité des produits, particulièrement élevée dans le segment suisse haut de gamme, continuera de stimuler le marché et entraînera des investissements continus dans le développement des produits et la sécurité.
www.amag.ch
Martin Diggelmann, Product Manager Tyres chez AMAG Import AG.
Amag distribuera la marque Semperit en exclusivité pour la Suisse à partir de 2025.
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Apollo Tyres (Suisse) SA: nouveau profil, nouveau portail
Apollo Tyres et Markus Brunner, Country Manager d’Apollo Tyres (Suisse) SA, entament la prochaine saison de pneus d’hiver avec un nouveau pneu d’hiver UHP de Vredestein et un nouveau portail clients B2B. Interview/photo: Isabelle Riederer
AUTO&Économie: Monsieur Brunner, comment voyez-vous l’année des pneus jusqu’à présent?
Markus Brunner: Je suis très satisfait. Nous avons mieux vendu que l’année dernière et avons pu gagner des parts de marché. Le marché des pneus d’été a été un peu timide, mais nous avons pu compenser cela avec des pneus toutes saisons. D’une manière générale, on peut dire que jusqu’à présent, l’année du pneu n’a pas été très facile, ce qui est surtout dû au fait que les changements de saison sont de plus en plus souvent prolongés par la météo.
Le commerce des pneus d’hiver bat son plein - êtes-vous dans les temps pour vos stockages?
Le stockage est en cours et la demande sera là, notamment parce que nous voyons encore beaucoup de consommateurs finaux sur les routes avec des pneus d’hiver.
Y a-t-il des difficultés concernant la disponibilité de certains produits ou de certaines dimensions?
Pas jusqu’à présent. Ce que nous remarquons, c’est qu’en raison de l’élargissement de l’assortiment et de l’incertitude croissante des distributeurs quant aux dimensions à stocker, on attend de nous que nous ayons tous les types et toutes les dimensions en stock. Le grand défi est donc aussi de bien remplir notre entrepôt, de garantir ainsi une grande disponibilité et de pouvoir livrer la marchandise souhaitée dans les 24 heures.
Les pneus toutes saisons sont de plus en plus populaires. Quelle est votre avis à ce sujet et que conseillez-vous à vos revendeurs?
C’est en Suisse que le nombre de pneus toutes saisons augmente le plus. Mais il faut voir ces chiffres par rapport aux pneus d’été et d’hiver, et là, le pourcentage est encore faible. Néanmoins, la demande est là et les commerçants qui se sont spécialisés dans les pneus toutes saisons ont du succès. Certains consommateurs veulent des pneus toutes saisons et s’ils ne les obtiennent pas, ils vont chez un autre revendeur ou les achètent sur Internet. Pour les commerçants, la règle est la suivante: si un client souhaite des pneus toutes saisons, il est important qu’il le conseille honnêtement et de manière compétente, car il existe des situations où un pneu toutes saisons peut être la bonne solution. En effet, si le client se sent bien conseillé, il reviendra au garage pour d’autres travaux de service ou prestations.
Y a-t-il des nouveautés dans le domaine en ligne?
À partir de septembre, nous mettrons à la disposition de nos clients une nouvelle boutique en ligne. À partir de là, le nouveau portail ne sera pas seulement un portail de commande, mais surtout un portail client qui permettra en outre de créer des offres, de consulter des récapitulatifs de commande et bien plus encore. En outre, le nouveau logiciel offre une communication encore plus rapide et de meilleure qualité ainsi qu’un affichage plus rapide de la disponibilité.
Y a-t-il aussi des nouveautés dans l’assortiment de pneus d’hiver?
Nous avons désormais le Wintrac Pro+ de Vredestein, disponible dans une cinquantaine de dimensions pour les véhicules à forte motorisation. Le Wintrac Pro+ a le même profil que le Wintrac Pro, mais il offre un mélange de gomme optimisé et un mélange de bande de roulement avancé, ce qui assure une sécurité et un contrôle de premier ordre et une expérience de conduite agréable sur les routes enneigées.
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Markus Brunner, Country Manager Apollo Tyres (Schweiz) AG.
Le nouveau pneu UHP Wintrac Pro+ de Vredestein.
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«Bridgestone
réagit exactement aux exigences du marché du pneu»
Dans une interview avec AUTO&Économie, Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Suisse, tire un bilan positif de l’année pneumatique en cours et présente un nouveau pneu d’hiver. Interview: Mario Borri
Urs Lüchinger: En raison de notre portefeuille ultramoderne et des nombreux nouveaux produits que nous avons pu présenter cette année, le bilan est tout à fait positif. Avec ses pneus haut de gamme et ses technologies d’avant-garde, Bridgestone répond exactement aux exigences du marché du pneu, qui sont essentielles en 2024 et dans les années à venir.
La saison des pneus d’hiver 2023/2024 a déjà commencé - êtes-vous dans les temps pour les mises en stock?
Nous sommes parfaitement équipés pour la prochaine saison hivernale avec nos pneus premium éprouvés dans ce segment et surtout avec notre nouveau Bridgestone Blizzak 6 Enliten. Nous avons introduit ce nouveau pneu hiver doté de la technologie Enliten sur le marché dès le mois de mai de cette année, afin de permettre à nos partenaires commerciaux de disposer de stocks flexibles et anticipés.
Quels sont vos pronostics pour l’hiver à venir?
Comme nous l’avons déjà dit, nous avons introduit un nouveau produit phare dans notre gamme de pneus hiver, le Blizzak 6 Enliten. Il offre d’excellentes performances sur la neige, le meilleur freinage de sa catégorie sur route mouillée et un kilométrage plus élevé.
Quelle est votre position sur les pneus toutes saisons et que conseillez-vous à vos revendeurs lorsqu’un client le demande explicitement?
Chez nous, en Suisse, nous devons toujours compter avec des conditions météorologiques saisonnières très fluctuantes. Nous conseillons donc clairement, en particulier aux conducteurs fréquents dans les régions enneigées et alpines ainsi qu’en moyenne montagne, d’utiliser des pneus saisonniers, c’est-à-dire de véritables spécialistes. En revanche, pour les conducteurs qui ne sont pas exposés à des conditions hivernales extrêmes ou qui utilisent leurs véhicules principalement sur de courtes distances ou dans des zones urbaines, les pneus toutes saisons peuvent constituer une solution appropriée. C’est pourquoi nous recommandons à nos partenaires commerciaux de toujours bien peser le pour et le contre lors du conseil au client final et de vérifier individuellement quels sont les domaines d’utilisation ou les types de pneus requis pour chaque profil de conduite. Les produits saisonniers restent la plupart du temps l’alternative recommandée, car ils ont été
spécialement développés pour répondre aux exigences de la saison.
Dans quelle mesure la nouvelle norme Euro 7, qui limite les particules d’usure des pneus, vous préoccupe-t-elle déjà?
Les particules d’usure des pneus et des routes (TRWP) sont le résultat de la résistance au frottement entre le pneu et la surface de la route, ce qui est essentiel pour une conduite sûre et confortable. Bridgestone collabore activement avec l’industrie du pneu dans le cadre du Tire Industry Project (TIP) du World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) afin de comprendre pleinement les propriétés physiques et chimiques des TRWP ainsi que leurs effets et d’élaborer des solutions.
Comment le marché suisse des pneus va-t-il évoluer à long terme?
Ici aussi, la demande de pneus toutes saisons continue d’augmenter. Bien que notre offre propose également des produits haut de gamme dans ce segment, notamment avec le Bridgestone Turanza All Season 6 Enliten, nous recommandons néanmoins de monter des pneus saisonniers. C’est le meilleur choix pour nos conditions géographiques.
www.bridgestone.ch
Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Suisse.
Le Bridgestone Blizzak 6 Enliten: excellentes performances sur la neige et les routes mouillées.
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Continental: prêt pour la performance hivernale ultime
Avec le nouveau «WinterContact» 8 S dans ses bagages et des stocks bien remplis, Continental Suisse est prêt pour la prochaine saison de pneus d’hiver. Daniel Freund, CEO Continental Suisse SA, nous accorde une interview. Interview/photo: Isabelle Riederer
Daniel Freund: Nous sommes satisfaits et avons pu atteindre nos objectifs. Même si la saison des pneus d’été a été assez difficile, nous avons pu livrer des profils d’été jusqu’en juillet. Néanmoins, je suis à chaque fois étonné de voir combien de consommateurs finaux roulent encore avec des pneus d’hiver.
Cela signifie qu’il faudra beaucoup de nouveaux pneus d’hiver en hiver, n’est-ce pas?
La demande de nouveaux pneus d’hiver sera importante la saison prochaine. C’est pourquoi je suis positif et convaincu que la saison des pneus d’hiver sera fructueuse.
La saison des pneus d’hiver 2024/25 a commencé - êtes-vous dans les temps?
Nous avons commencé très tôt à stocker les pneus d’hiver. La dernière saison de pneus d’hiver a été très bonne et nos concessionnaires ont pu bien écouler leur marchandise, ce que nous ressentons maintenant aussi dans les commandes.
Le marché des flottes, en particulier, se porte très bien. Le consommateur final normal attend volontiers un peu plus longtemps, mais pour les flottes, le changement anticipé des pneus fait tout simplement partie du processus.
Y a-t-il de nouveaux profils de pneus? Outre la poursuite de l’élargissement de notre portefeuille de pneus à la pointe de la technologie avec de nouvelles dimensions, nous avons lancé le «WinterContact» 8 S - un pneu pour les véhicules fortement motorisés. Le design avancé du profil du «WinterContact» 8 S donne un excellent feedback sur la route en hiver. Le «WinterContact» 8 S est le pneu idéal pour la Suisse, non seulement parce que nous avons ici beaucoup de véhicules fortement motorisés, mais aussi parce que le «WinterContact» 8 S, avec sa matrice polymère sur mesure et sa silice haute performance dans le mélange, assure d’excellentes performances de freinage et d’adhérence, même sur route mouillée, sans faire de concessions en matière de sécurité, d’efficacité énergétique et de plaisir de conduite - ce que nous ressentons maintenant aussi dans les commandes.
Y a-t-il des difficultés actuelles concernant la disponibilité de certains produits?
Non, il y a toujours des défis à relever, comme pour la combinaison de l’essieu avant et de l’essieu arrière sur les véhicules fortement motorisés. Le commerce a du mal à stocker de tels profils et préfère miser sur des pneus standard. Je suis d’avis que ce devrait être l’inverse - le commerce devrait faire des stocks de profils spéciaux, car nous pouvons toujours fournir des pneus standard. Bien entendu, nous prenons en stock tout ce que nous pouvons et nous disposerons également d’une grande disponibilité pour cette saison de pneus d’hiver.
Comment le marché des pneus toutes saisons a-t-il évolué et comment les jugez-vous?
La demande de pneus toutes saisons augmente, comme le montrent les chiffres du pool et du sellout de l’Association suisse du pneu. Les pneus toutes saisons peuvent tout à fait constituer une alternative judicieuse et offrir au revendeur la possibilité de se profiler grâce à ses connaissances techniques et à un conseil compétent.
Quels sont les grands défis qui attendent le secteur du pneu dans les années à venir? L’un des grands défis est l’augmentation des dimensions et des homologations OE. Cette diversité fait qu’il est de plus en plus difficile pour les commerçants de s’approvisionner de manière optimale. C’est pourquoi tous nos pneus sont performants aussi bien sur les véhicules à combustion que sur les véhicules BEV et PHEV, ce qui nous permet de lutter contre la complexité et de simplifier les choses pour nos clients.
www.continental-tires.com/ch/fr
Daniel Freund, CEO Continental Suisse SA Head of subregion Alps CH/AT, et un casque original de la Swiss Ice Hockey Federation des championnats du monde 2024.
Der neue Winterreifen WinterContact 8 S von Continental.
«Derendinger marque des points avec une grande disponibilité et une livraison ultra-rapide»
Avec une grande diversité de pneus et de marques, Derendinger est prêt pour la prochaine saison de pneus d’hiver, comme l’explique Zulfiya Gilmanova, Category Manager pour les pneus chez Derendinger, dans une interview.
Zulfiya Gilmanova: Par rapport à l’année dernière, l’année 2024 a été jusqu’à présent un succès pour nous. Actuellement, nous sommes au-dessus du volume de l’année précédente et nous nous attendons à une saison d’hiver 2024 réussie.
La saison des pneus d’hiver 2023/2024 a déjà commencé - êtes-vous dans les temps en ce qui concerne le stockage?
Nous nous attendons à une très bonne disponibilité pour la saison d’hiver. Les pneus sont livrés quotidiennement et nous pourrons proposer à nos clients des pneus de diverses marques dans toutes les catégories de prix.
Quels sont vos pronostics pour les affaires d’hiver à venir?
Nous nous attendons à une bonne saison d’hiver, surtout si l’on tient compte du fait que de nombreux fabricants de pneus lancent de nouveaux profils d’hiver sur le marché. Il y a également un besoin de rattrapage pour 2023
Zulfiya Gilmanova, responsable de la catégorie pneus chez Derendinger.
et nous espérons pouvoir atteindre le niveau de 2022.
Quelle est votre avis sur les pneus toutes saisons et que conseillez-vous à vos revendeurs lorsqu’un client le demande explicitement?
Les pneus toutes saisons sont un segment de plus en plus populaire. Toutefois, un pneu toutes saisons est toujours un compromis qui s’efforce de répondre à toutes les exigences. Il n’atteindra toutefois pas complètement les performances d’un pneu été ou hiver pur. La question qui se pose ici est celle des exigences posées au pneu ainsi que du comportement du client en matière de conduite ou d’utilisation.
Comment la situation a-t-elle évolué dans le commerce en ligne - la concurrence étrangère se renforce-t-elle ou s’affaiblit-elle?
La part en ligne augmente chaque saison. De nombreux clients commandent en ligne, car c’est pratique et rapide de «chez soi». La concurrence étrangère dans le commerce en ligne a certes des prix parfois plus avantageux, mais Derendinger peut marquer des points avec la disponibilité et la livraison ultra-rapide. Lorsque le garagiste passe une commande chez nous, il voit en ligne la disponibilité ainsi que le délai de livraison, sur lesquels il peut compter. De plus, la concurrence étrangère doit elle aussi faire face à des coûts logistiques croissants. Enfin, nous investissons continuellement dans le développement de notre boutique en ligne, comme par exemple le filtrage spécial pour les véhicules électriques, afin que la commande soit encore plus simple et plus efficace pour les clients.
Y a-t-il de nouveaux profils pour la prochaine saison hivernale?
Nous avons Marshal et Yokohama dans notre gamme depuis le printemps 2024. Marshal est une marque de notre marque maison exclusive Kumho et propose un pneu avec un très bon rapport qualité-prix et une large gamme de dimensions, y compris à partir de 17 pouces et plus, dans le segment de prix inférieur. Yokohama complète notre offre sur le segment économique. En outre, de nombreux fabricants renommés lancent de nouveaux profils hiver sur le marché: Bridgestone lance le Blizzak 6, Michelin lance l’Alpin 7 et Pirelli lance les deux nouveaux profils Powergy Winter et P Zero Winter 2. Nous avons commandé tous les nouveaux profils, déjà en stock et disponibles pour nos clients.
www.derendinger.ch
Réussite avec les pneus d’été, prêt pour la saison d’hiver
Malgré un début d’été tardif, Fibag AG se dirige vers son objectif de saison. Avec une vaste gamme de produits et un entrepôt bien approvisionné, l’entreprise est bien préparée pour la prochaine saison hivernale. Mais comment Fibag AG se prépare-telle aux développements futurs de l’industrie du pneumatique?
Malgré le début tardif de l’été, l’entreprise est en bonne voie d’atteindre ses objectifs commerciaux. Avec une large gamme de produits et une grande disponibilité de toutes les dimensions de pneus courantes de dix marques, Fibag AG est parfaitement équipée pour répondre aux exigences de l’industrie automobile. Mais quels facteurs contribuent au succès et quels défis nous attendent pour la saison d’hiver 2024?
Préparer la saison hivernale
Les affaires d’hiver 2024/2025 battent déjà leur plein. L’entrepôt de Fibag AG est déjà bien rempli, notamment avec les pneus hiver les plus importants. Grâce à une logistique d’entrepôt optimisée et à des partenariats stratégiques, les goulots d’étranglement en matière d’approvisionnement sont devenus rares. Si l’hiver arrive plus tôt que prévu, Fibag AG est suffisamment flexible pour faire face
aux pics de demande à court terme. L’entrepôt central, avec sa capacité de livraison rapide, permet de répondre dans les délais aux besoins des clients.
Les pneus toutes saisons étant de plus en plus populaires, Fibag AG propose une sélection correspondante. Les pneus toutes saisons offrent une alternative pratique pour les régions aux hivers doux et pour les conducteurs qui voyagent dans des conditions météorologiques moins extrêmes. «Nous recommandons néanmoins d’utiliser des pneus adaptés à la saison», déclare Roger Limacher, directeur général de Fibag AG. «Les pneus hiver offrent la meilleure adhérence et sécurité possible à basse température et sur routes enneigées», poursuit Limacher.
Regard sur l’avenir «L’avenir apporte de nouveaux défis à l’industrie du pneumatique», déclare Limacher, faisant référence à l’introduction de la norme d’émission Euro 7, qui limitera les particules provenant de l’usure des pneus. Bien que les valeurs limites n’aient pas encore été fixées, il est certain que les exigences s’appliqueront également aux pneus neufs en tant que composant technique distinct. «Les questions de durabilité et de logistique respectueuse de l’environnement occuperont le secteur au cours des prochaines années», en est certain Limacher. Les résultats de l’année pneumatique montrent jusqu’à présent que Fibag AG dispose de bases solides et est suffisamment flexible pour réagir aux changements. S’adapter continuellement aux conditions du marché et se concentrer sur la satisfaction des clients et la durabilité sera crucial pour réussir à long terme. Avec une vision claire de l’avenir et une position forte dans le présent, Fibag AG est idéalement équipée pour relever avec confiance les défis futurs. (ml)
www.fibag.ch
Roger Limacher est directeur général de Fibag AG.
Fibag vend des pneus Falken.
Falken Eurowinter HS02
Plus rapide, plus durable, plus efficace: Hankook développe des pneus avec l’IA
Hankook s’appuie sur l’intelligence artificielle pour développer ses pneus. Cela signifie que les temps de développement sont plus courts, les processus sont plus simples et les tests sont plus respectueux de l’environnement grâce aux simulations virtuelles.
Pas de transformation sans intelligence artificielle: les applications de l’IA sont dans de plus en plus ancrées dans les processus de l’industrie automobile. Ils jouent un rôle indispensable dans le développement des pneumatiques.
Le fabricant de pneus Hankook a reconnu très tôt le potentiel et a investi en conséquence: le spécialiste du pneu travaille depuis un certain temps avec des outils basés sur l’IA pour rendre le développement plus rapide, plus durable et plus efficace.
Moins de tests de pneus grâce aux simulations virtuelles
En utilisant l’IA, Hankook obtient déjà d’importants effets de synergie dans le développement de pneus: le processus complexe implique généralement la production et des tests répétés de prototypes physiques. «Au cours des prochaines années, la simulation remplacera ou complétera de plus en plus les tests réels –mais elle ne les éliminera pas complètement», explique Andreas Wirth, responsable des ventes Hankook Suisse et Autriche, et poursuit: «À quoi sert la simulation et l’intelligence artificielle? Le point de départ du développement n’est pas seulement la technologie des pneus, mais nous devons nous considérer comme faisant
partie du véhicule dans son ensemble. Il existe une pression énorme dans l’industrie automobile pour réduire le nombre de prototypes et s’appuyer sur des méthodes virtuelles. C’est de là que vient une grande partie de la technologie de simulation de véhicules. Et les fabricants de composants, y compris les fabricants de pneumatiques, peuvent de plus en plus les
utiliser. L’IA accélère les procédures de tests virtuels et fournit donc des résultats beaucoup plus rapidement.
Recommandation pour la composition des pneus
Hankook s’appuie également de plus en plus sur l’intelligence artificielle pour développer de nouveaux mélanges de matériaux. Le processus de mélange très complexe utilise des matières premières ayant des propriétés différentes et dans des proportions différentes, qui dépendent elles-mêmes de diverses variables et doivent être coordonnées les unes avec les autres. Le résultat idéal n’est obtenu que grâce à l’interaction parfaite entre le rapport et la séquence de mélange, la température et la pression. Ici aussi, l’IA peut être utilisée pour estimer les propriétés physiques du futur mélange. L’IA peut alors faire des recommandations pour un mélange optimal. Le temps de développement d’un nouveau mélange peut être considérablement réduit. Malgré de nombreuses innovations grâce à l’intelligence artificielle, l’expertise «humaine» en matière de pneus reste centrale: ce sont toujours les experts qui déterminent en fin de compte si le résultat est correct ou non. Au final, cela dépend aussi de la qualité et de la quantité de données avec lesquelles l’IA «travaille». Grâce à l’utilisation de la simulation et de l’IA, il est déjà possible de reconnaître beaucoup plus rapidement si une direction de développement est efficace, sinon des ajustements peuvent être effectués à temps pour éviter des efforts de développement inutiles. Le développement rapide de l’IA est susceptible d’ouvrir à l’avenir un potentiel encore plus important pour l’industrie automobile et donc aussi pour l’industrie pneumatique. L’IA, en tant qu’assistance indispensable au développement des pneumatiques, deviendra donc encore plus importante à l’avenir. (sp/mb)
www.hankooktire.com
Le Hankook Technodome est un centre de recherche de haute technologie optimisé sur le plan écologique.
Comme un OVNI: le Hankook Technodome en Corée conçu par l’architecte vedette Sir Norman Foster.
«Les Autotechnik Days ont stimulé la demande de pneus»
L’importateur Nexen Hostettler est très satisfait de l’année jusqu’à présent en matière de pneus. La principale raison en est le succès de l’exposition interne en mars, comme l’explique Patrik Spirig, responsable du secteur Pneus, dans une interview. Interview/photos: Mario Borri
AUTO&Économie: Dans quelle mesure êtes-vous satisfait de l’année pneumatique 2024 jusqu’à présent?
Patrik Spirig: Nous sommes très satisfaits. En janvier et février, nous avons enregistré une forte demande de pneus hiver. Les Hostettler Autotechnik Days ont eu lieu en mars. Celles-ci marquaient le début de la saison printanière. Grâce à l’exposition professionnelle réussie et à quelques journées belles et chaudes, la demande de pneus été a pris une tendance à la hausse. Le retour de l’hiver à la fin avril a légèrement freiné notre performance. Mais grâce aux signaux forts que nous avons lancés avec les Autotechnik
L’entrepôt principal de Buttisholz (LU) est déjà bien approvisionné en pneus hiver.
Days, nous sommes très satisfaits de l’année pneumatique 2024.
L’été a commencé tard cette année, que faire si l’hiver est également retardé?
Nous ne pouvons pas déterminer la météo. Mais nous, et particulièrement les garagistes et les commerçants de pneus, pouvons réduire le risque en recommandant à nos clients de passer rapidement aux pneus hiver. L’argument convaincant est le suivant: si tout le monde veut changer en même temps parce qu’il a neigé, les garages et les commerçants ne pourront plus faire face à la cohue et il y aura des temps d’attente.
Quelles sont vos prévisions pour les affaires d’hiver à venir?
Il est évidemment difficile de se projeter dans l’avenir. Pour évaluer le potentiel, je garde les yeux ouverts et je regarde quels sont les pneus des voitures. Cet été, j’ai remarqué que les petites voitures, en particulier, sont encore souvent équipées de pneus hiver. Ils ont maintenant besoin de nouveaux pneus d’hiver. C’est pourquoi je suis confiant pour l’hiver, également parce que nous sommes bien approvisionnés et pouvons fournir les bons pneus aux garages et aux magasins de pneus.
Que pensez-vous des pneus toutes saisons et que conseillez-vous à vos concessionnaires si un client vous pose explicitement des questions à leur sujet?
Les pneus toutes saisons jouent également un rôle de plus en plus important en Suisse et, lorsqu’ils sont utilisés correctement, ont leur place, d’autant plus qu’ils s’améliorent constamment. Personnellement, je n’utiliserais pas de pneus toutes saisons car je conduis beaucoup en montagne et les pneus toutes saisons sont toujours un compromis. Mon conseil aux garagistes: Aborder le sujet, connaître les produits, puis lorsqu’un client demande un pneu toutes saisons, vous pourrez lui donner les bons conseils et monter le pneu avec professionnalisme.
Comment le marché suisse du pneumatique va-t-il évoluer à long terme?
Comme je l’ai dit, il est difficile de se projeter dans l’avenir. D’autant plus que la situation du secteur automobile est très incertaine. Personne ne peut prédire exactement dans quelle direction les choses iront: l’électromobilité viendra-t-elle ou restera-t-elle avec le moteur à combustion?
La seule constante est que les voitures auront toujours besoin de pneus, quel que soit le groupe motopropulseur avec lequel elles roulent. Cela me rend confiant pour l’avenir.
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«Nokian Tyres a une stratégie de croissance»
Avec une nouvelle usine à Oradea et une stratégie de croissance comprenant des augmentations de capacité, Nokian Tyres est optimiste quant à l’activité des pneus hiver 2024/25. Sacha Waldvogel, Country Manager Suisse, parle des projets de l’entreprise dans une interview accordée à AUTO&Économie. Interview: Michael Lusk
AUTO&Économie: Le commerce des pneus hiver 2024/2025 a déjà démarré – êtes-vous dans les délais en matière de stockage?
Sacha Waldvogel: Oui, nous respectons le calendrier en ce qui concerne le stockage de nos familles de produits et de notre portefeuille élargis Snowproof.
Y a-t-il eu des difficultés concernant la disponibilité de certains produits/dimensions?
Nous sommes dans les délais avec nos projets. Nous ouvrons également la première usine zéro carbone de l’industrie du pneumatique à Oradea, en Roumanie, en septembre et commencerons la production commerciale début 2025.
Quelles sont vos prévisions pour les affaires d’hiver à venir?
Une bonne disponibilité pendant la saison des pneus hiver sera importante. Les clients, notamment dans le secteur de la vente au détail, comptent de plus en plus sur la disponibilité de l’industrie du pneumatique et des grossistes.
Que pensez-vous des pneus toutes saisons et que conseillez-vous à vos concessionnaires si un client vous pose explicitement des questions à leur sujet?
Cette tendance vers les pneus toutes saisons est observable sur le marché du pneumatique, mais varie fortement selon les régions. Cela dépend toujours de l’endroit où le véhicule est utilisé. Les conducteurs qui utilisent des pneus hiver toute l’année dans les régions basses ont intérêt à opter pour des pneus toutes saisons. Dans les régions situées en altitude, les pneus toutes saisons ne peuvent être utilisés que dans une mesure limitée.
Nokian Tyres lance-t-il de nouveaux pneus pour la prochaine saison hiver 2024/2025?
Nous sommes heureux de pouvoir à nouveau proposer cet hiver la gamme complète de nos pneus hiver Nokian Tyres Snowproof C pour camionnettes. Nous élargirons également nos familles de produits Nokian Tyres Snowproof 2 et Nokian Tyres Snowproof 2 SUV Silent Drive avec de nouvelles tailles de pneus. Nous avons une bonne nouvelle pour nos clients des régions alpines: nous proposons toute notre gamme de pneus hiver nordiques - avec et sans crampons.
Pensons à 2025: quels sont les grands défis qui attendent le secteur du pneumatique en Suisse?
Nous avons une stratégie de croissance claire, des augmentations de capacité ont été réalisées, la nouvelle usine est sur le point de démarrer début 2025, nous avons à nos côtés des partenaires solides et fiables, ce qui nous rend très confiants. Dans l’ensemble, notre feuille de route R&D regorge de nouveaux produits et d’innovations pour répondre aux exigences élevées de nos clients et à celles des utilisateurs finaux. Il y aura de plus en plus de nouveaux produits de Nokian Tyres dès 2025 et plus encore dans le futur.
Comment le marché suisse du pneumatique vat-il évoluer à long terme? Pouvez-vous donner une évaluation?
En termes de ventes totales, le marché du pneumatique est toujours dominé par les pneus de 16 pouces. Les dimensions des pneus à partir de 18 pouces continueront de croître et prendront progressivement des parts de marché aux pneus de plus petite taille. La part des pneus toutes saisons va continuer à augmenter au cours des prochaines années.
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Sacha Waldvogel, Country Manager Suisse Nokian Tyres.
Nokian
Tyres
Snowproof 2.
«Nous voulons toujours avoir une longueur d’avance»
Plus de véhicules haut de gamme et de prestige équivalent à plus de pneus Pirelli de haute qualité. Luca Tedeschi, directeur général de Pirelli Tire Suisse, est confiant quant aux prochaines affaires hivernales. Interview: Mario Borri
AUTO&Économie: Le commerce des pneus hiver 2024/2025 a déjà démarré – êtes-vous dans les délais en matière de stockage?
Luca Tedeschi: Nos préparatifs pour la saison des pneus hiver ont commencé tôt et nous sommes dans les temps en ce qui concerne le stockage. Nous pouvons répondre à la demande grâce à des prévisions précises et des processus de production efficaces.
Y a-t-il eu des difficultés concernant la disponibilité de certains produits/ dimensions?
Grâce à notre stratégie de production locale pour locale et à la flexibilité de nos usines européennes, nous avons réussi à éviter d’éventuels goulots d’étranglement de livraison. Nos clients bénéficient de la haute disponibilité de nos produits. L’été a commencé tard cette année.
Que faire si l’hiver est également retardé?
Nous adaptons nos stratégies de production et de stockage avec flexibilité aux fluctuations saisonnières. En travaillant en étroite collaboration avec nos concessionnaires, nous pouvons garantir que les pneus sont disponibles au bon endroit et au bon moment.
Le Powergy Winter est disponible dans plus de 20 tailles de 15 à 19 pouces.
Quelles sont vos prévisions pour les affaires d’hiver à venir?
Nous sommes optimistes quant à l’activité hivernale et prévoyons une augmentation de la demande, notamment en raison du nombre croissant d’immatriculations de véhicules haut de gamme et de prestige et de la popularité continue de nos pneus de haute qualité.
Comment la situation du commerce en ligne a-t-elle changé: la concurrence étrangère devient-elle plus forte ou plus faible?
La digitalisation du marché est aujourd’hui une réalité et nous lancerons en 2024 notre nouveau portail B2B «TyreClub+», qui permettra à tous nos clients de gérer leurs commandes et de recevoir les disponibilités directement depuis nos entrepôts suisses et européens.
Lancez-vous de nouveaux pneus pour la prochaine saison hivernale?
Oui, nous lançons deux nouveaux produits, le P Zero Winter 2 et le Powergy Winter. Le P Zero Winter 2 a été développé spécifiquement pour les véhicules hautes performances et se caractérise par des technologies innovantes et une forte proportion de matériaux durables. Le Powergy Winter, disponible dans plus de 20 tailles de 15 à 19 pouces, assure une conduite sécuritaire sur routes sèches, mouillées et enneigées pendant les mois les plus froids de l’année.
Da quelle façon êtes-vous préoccupé par la norme Euro 7, qui limite les particules issues de l’usure des pneumatiques?
Pirelli s’efforce constamment de garder une longueur d’avance et de ne pas se laisser guider par la réglementation. Nous réduisons continuellement l’usure des pneus grâce à des matériaux et des processus de production innovants. Par exemple, le P Zero E a déjà réduit l’usure des pneus de 42%. Cela a été rendu possible grâce à l’utilisation de mélanges spéciaux (Rolling Reduction Compounds), qui contribuent à augmenter l’autonomie des véhicules alimentés par batterie et à prolonger la durée de vie des pneus grâce à une usure réduite.
www.pirelli.ch
Le Pirelli P Zero Winter 2 est fabriqué à partir d’une forte proportion de matériaux durables.
Luca Tedeschi, directeur général de Pirelli Tire Suisse.
Michelin sur la trace des particules
Michelin a développé un système d’analyse des particules de pneus. «Sample» détecte, trie, compte et caractérise les particules, ouvrant ainsi la voie au développement de particules d’usure de pneus biodégradables.
Les particules d’usure des pneus sont en moyenne aussi petites qu’un cheveu humain et sont un mélange complexe de gomme de pneu (50%), de minéraux et d’autres composants de la route (50%). Dans une étude, Michelin a pu quantifier plus précisément le nombre de particules qui contribuent à la pollution de l’air (PM10 et PM2.5), à savoir en moyenne de 1,3% de particules PM10 et de 0,16% de particules PM2.5. Cette quantification précise est importante: aussi bien pour Michelin, afin de mieux comprendre les liens entre les pneus, la route et le style de conduite, que pour les autorités des villes.
L’approche de Michelin complète la norme Euro 7
Pour la norme Euro 7 adoptée par la Commission européenne, les valeurs limites d’usure des pneus seront prochainement fixées afin de réduire davantage la quantité de particules émises en Europe. La Commission européenne s’appuie pour cela sur sa propre méthode de test, qui permet de quantifier toutes les particules d’abrasion provenant des pneus et de la route - en grammes par kilomètre et par tonne transportée. Les pneus qui ne répondent pas à cette norme ne pourront alors plus être commercialisés. Michelin est favorable aux dispositions de la norme Euro 7 et poursuit une approche complémentaire afin de développer encore plus de connaissances autour de l’usure des pneus. (sp/mb)
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Michelin occupe une position de leader sur le marché de la durabilité des pneus et de la réduction de l’usure des pneus. Petite image: des particules de pneus sous le microscope.
Électrification de la flotte de véhicules
L’exploitation de la flotte peut être la plus grande source de CO2 d’une entreprise et constitue donc une partie importante qui doit être changée. La pression pour transformer les flottes de véhicules est encore plus forte pour les entreprises dont les modèles commerciaux sont orientés vers la fourniture de produits ou de services.
Design moderne et compact
Réduction, légèreté et clarté sont les attributs qui définissent un aménagement de véhicule idéal pour les véhicules électriques. Pour chaque artisan ou prestataire de services, il est nécessaire d’utiliser le plus efficacement possible l’espace de chargement de son véhicule utilitaire. Il est donc important de l’optimiser au maximum.
Reduced to max
L’aménagement Sortimo SR5 permet d’exploiter pleinement l’espace de chargement en utilisant des étagères plus profondes. Le matériel de travail, les outils ou d’autres marchandises y trouvent leur place. Les tablettes peuvent être montées de manière flexible en profondeur sur les profilés latéraux. Les contours du véhicule et les passages de roue peuvent ainsi être facilement utilisés sans perdre de place. Grâce à ses profilés latéraux compacts, SR5 est dans sa structure et crée ainsi plus d’espace - surtout au niveau du plancher de chargement.
Se battre pour chaque kilo
Les packs de batteries des e-transporteurs réduisent la charge utile. Elle devient très limitée si un ouvrier et un apprenti occupent le double siège passager en plus du conducteur, de l’aménagement du véhicule, des outils et du matériel. Pour le développement du SR5, nous avons misé sur la construction hybride. La construction légère en aluminium est combinée à des éléments en acier revêtus. Les éléments en acier ne sont plus utilisés qu’aux endroits où la charge est élevée.
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L’évolution Sice se poursuit
Le démonte-pneus Sice S 1000 Evoluzione est un démontepneus «Leverless Contactless» entièrement automatique, à commande hydraulique, pour jantes jusqu’à 32 pouces, avec présélection du diamètre de la jante et cycle de démontage automatique.
Le démonte-pneus S 1000 Evoluzione est un produit de pointe, car il permet de travailler en toute sécurité sur tous les types de roues, sans jamais entrer en contact avec la jante et les capteurs de valve. De plus, le mouvement coordonné des outils de travail et de la roue réduit considérablement les tensions sur le pneu. L’utilisation de plus en plus répandue de jantes en alliage léger chromées et repeintes exige de ne jamais toucher la jante, même avec une protection en plastique. Avec le nouveau modèle de la maison Sice, la jante est choyée et sa technologie permet de ne pas risquer la moindre rayure.
Nouvelle certification de BMW
Le démonte-pneus S 1000 Evoluzione permet de travailler extrêmement facilement tout type de pneu, du pneu RFT au pneu ballon en passant par les pneus tendres de 13 pouces à 32 pouces. Lors de la conception des caractéristiques et des performances techniques de ce démonte-pneus, une attention particulière a été accordée à la facilitation du travail de l’opérateur. Elles sont le résultat d’un travail de recherche continu que la marque Sice effectue pour être toujours à la pointe du progrès. La caractéristique principale de cette machine est son extrême simplicité d’utilisation et la combinaison de l’hydraulique et du pneumatique, qui assure des mouvements précis, fiables et efficaces. Les versions automatiques sont dotées d’un système qui garantit une protection maximale du capteur de valve. Le démonte-pneus S 1000 Evoluzione couvre tous les besoins des professionnels du pneu et est disponible dès maintenant chez Derendinger. (sp/ir)
www.derendinger.ch
Le démonte-pneus révolutionnaire Sice S 1000 Evoluzione.
Utilisation maximale de l’espace de chargement avec l’aménagement de véhicule SR5.
La dernière technique d’équilibrage de Beissbarth chez Gassner AG
Peu d’entreprises s’identifient autant que Gassner AG à leur représentation. Il était donc naturel que Gassner AG intègre à son assortiment le dernier prodige de Beissbarth.
La nouvelle équilibreuse G.50P de Beissbarth offre l’expérience d’équilibrage ultime et est la machine d’équilibrage de roues PW ultramoderne pour l’utilisation intensive en atelier. Chaque roue est perfectionnée avec une précision et une vitesse maximale. En un temps impressionnant de 4,7 secondes et avec une précision de mesure de ±0,5 g, la G.50P assure une conduite sans vibrations du matin au soir. L’équilibreuse de roue G.50P offre en outre une solution entièrement automatique: du bridage pneumatique sûr avec une force de pression de 250 kg à la mesure et au placement automatiques des masses - le tout commandé intuitivement par un moniteur à écran tactile de 19 pouces facile à utiliser, même avec des gants. Grâce à des fonctions innovantes telles que l’éclairage LED et le point laser précis, les poids peuvent être placés rapidement et avec précision. Le programme Split permet de placer les masselottes derrière les rayons de manière invisible, tandis que le mode Auto Adaptive adapte la tolérance dynamique de manière optimale pour chaque roue.
La nouvelle équilibreuse de roue permet de perfectionner le service, de minimiser le déséquilibre restant et de maximiser la satisfaction des clients. Mais Gassner AG ne propose pas seulement des nouveautés et un programme complet de service de pneus, mais aussi des conseils compétents. (sp/ir)
Artiglio Master 28: parfait pour le montage de pneus runflat
Avec l’Artiglio Master 28, la société Abt AG présente son produit phare absolu dans le domaine du montage de pneus. La machine impressionne par son système de dépose breveté, son utilisation simple et sa puissance.
L’Artiglio Master 28 est une combinaison entre la Master 26 éprouvée et la version haut de gamme Artiglio Master Force. En termes de puissance, il joue dans la même ligue que le Force. Il n’existe pratiquement aucune combinaison pneu/roue qui ne puisse être montée ou démontée avec cette puissante machine. En revanche, on a renoncé à beaucoup d’électronique et de gadgets.
Plus de confort et de stabilité
La machine séduit par ses performances impitoyables et un montage et un démontage absolument sans contact. Le système de dégagement et la tête de montage ont été entièrement repensés et offrent encore plus de confort et de stabilité lors du montage. L’élévateur de roue extrêmement ergonomique soulage en outre l’opérateur et constitue un grand soulagement pour l’utilisateur, notamment en cas de roues tout-terrain très lourdes. Certains gadgets sont déjà inclus dans le prix, comme par exemple le dispositif pneumatique de maintien du talon qui aide à maintenir le pneu en position basse lors du montage et du démontage. De plus, la machine est équipée en standard d’une bride pour camionnette et d’une plaque d’écartement qui permet de monter des jantes extrêmement larges. La bride offset bien connue est également incluse dans la version standard.
L’appareil est particulièrement adapté aux pneus à profil bas et aux pneus runflat. Avec une taille de serrage maximale allant jusqu’à 28 pouces, le Master 28 est prêt à tout. Jusqu’à la fin de cette année, Abt AG propose une offre d’échange intéressante et reprend l’ancien Master 26 à un prix préférentiel. (sp/mb)
www.abt-ag.ch
www.gassnerag.ch
La nouvelle machine à équilibrer les roues G.50P de Beissbarth est disponible chez Gassner AG.
Idéal pour les pneus à profil bas: le Corghi Artiglio Master 28.
Un maximum de sécurité et d’efficacité
Le TPA 300 de Bosch représente un développement révolutionnaire dans le domaine de la configuration spécifique aux véhicules des systèmes de contrôle de la pression des pneus (RDKS).
Cet outil de programmation compact permet aux garages de couvrir plus de 95% des véhicules et de programmer plus de 20 marques différentes de capteurs universels. Avec sa transmission sans fil des données RDKS sur un écran couleur de 2,8 pouces, le TPA 300 offre une vérification et une programmation rapides et simples des capteurs.
Polyvalence et facilité d’utilisation
Le TPA 300 impressionne par sa polyvalence et sa facilité d’utilisation. Avec une large couverture de véhicules et la possibilité de programmer de nombreuses marques de capteurs universels, il facilite considérablement le travail des garages. L’appareil pratique se distingue par un design de boîtier robuste et un guidage par menu intuitif. De plus, les mises à jour gratuites du logiciel sont incluses pour une durée de trois ans, ce qui permet à l’appareil d’être toujours à la pointe de la technologie.
Solutions étendues de Bosch
Bosch ne propose pas seulement le TPA 300 pour la programmation RDKS, mais aussi une série de capteurs universels et de plaquettes de frein high-tech qui garantissent une sécurité et une efficacité maximales. Depuis l’introduction, il y a dix ans, de l’obligation d’installer des systèmes de contrôle de la pression des pneus dans les voitures nouvellement immatriculées, Bosch n’a cessé de développer des solutions innovantes. Avec le Quick Fit, Bosch propose une solution universelle conforme aux normes des équipementiers, qui couvre quatre variantes de valves courantes sur le marché et prend en charge plus de 90% des modèles de voitures. Cette innovation réduit les temps d’attente pour les clients et augmente l’efficacité des garages. Ces produits innovants contribuent à améliorer la sécurité et l’efficacité sur les routes et à façonner la mobilité du futur. (sp/ml)
www.bosch-garagenwelt.ch
ATH-Heinl M72 + A34
Plus: montage très efficace
Le démonte-pneus ATH-Heinl M72 + A34 Plus WDK convainc par ses performances exceptionnelles et sa polyvalence. Le pivot arrière avec serrage pneumatique de la tête de montage et fonction automatique d’écartement par rapport au rebord de la jante assure un travail précis.
Les pédales ergonomiques facilitent considérablement l’utilisation. Y compris le bras de montage auxiliaire ATH A34, qui permet le (dé) montage sans dommage des pneus à profil bas, UHP et Run-Flat, complètement sans fer de montage. Cela garantit une manipulation en douceur et préserve les jantes. Le système autocentrant à 4 mâchoires de serrage avec réglage rapide en 3 positions offre une précision et une efficacité maximales. Le détalonneur latéral avec cylindre en aluminium à double effet et système anti-pince garantit une utilisation sûre et simple. Équipée d’un mandrin à serrage rapide et d’un doigt de montage pneumatique, la machine est idéale pour les roues de voitures de tourisme. Avec des accessoires en option, il est également possible de monter des roues de moto. La plage de serrage est de 11 à 30 pouces à l’intérieur et de 9 à 26 pouces à l’extérieur, la largeur de jante de 4 à 13 pouces et le diamètre de roue maximal de 1050 mm.
Un montage efficace
L’ATH-Heinl M72 + A34 Plus offre un montage de pneus efficace et respectueux des matériaux pour les ateliers qui accordent de l’importance à la qualité et à la précision. Depuis 2021, Hostettler Autotechnik AG mise sur l’excellent service de l’entreprise familiale bavaroise. (sp/ml)
www.autotechnik.ch
Le TPA 300 aide les garagistes au quotidien.
Les ATH-Heinl M72 + A34 Plus.
Gassner SA: nouveaux ponts élévateurs à ciseaux performants
Gassner SA a élargi sa gamme de ponts élévateurs et propose désormais des modèles d’une capacité de charge allant jusqu’à 35 tonnes. Le nouveau pont élévateur vertical à ciseaux de Rotary est particulièrement remarquable.
Le nouveau pont élévateur à ciseaux Rotary se distingue par une construction innovante sans colonne et sans traverse au sol. Cette construction offre un maximum d’espace libre sous la plateforme et permet un accès latéral facile, même dans des dimensions compactes. De plus, la série V se caractérise par une excellente stabilité et répond aux exigences des principaux constructeurs automobiles. Le pont élévateur V55 est disponible en différentes versions, y compris une version avec élévateur de roue libre et un équipement optionnel avec un kit de géométrie. Le modèle V55 a une capacité de charge de 5,5 tonnes et une longueur de voie utile de 5500 mm.
Le modèle V65 offre une capacité de charge de 6,5 t et une longueur de voie utilisable de 6000 mm. Il est conçu de manière optimale pour
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Le pont élévateur à ciseaux V55 de Rotary.
les grandes camionnettes, les camping-cars et les véhicules utilitaires légers et peut être équipé d’un kit de géométrie et d’un élévateur de roue. Les ponts élévateurs de la série VS sont dotés d’évidements intégrés dans la surface de roulement, avec des supports en acier inoxydable. De plus, les plateformes sont équipées de plaques coulissantes à verrouillage pneumatique. Les plates-formes VAS de Volkswagen pour la mesure des trains roulants sont disponibles en 4.5 t et 5.5 t. Mercedes-Benz a validé la version 6.5 t pour les ateliers d’utilitaires légers. (sp/ir)
www.gassnerag.ch
Nés au cœur du rigoureux hiver i nlandais, les pneus hiver Nokian Tyres sont synonymes de sécurité de premier ordre, quelles que soient les conditions hivernales en Europe centrale.
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NOKIAN
Le V55 est disponible en plusieurs versions.
Le pont élévateur à ciseaux à faible course Corghi Erco 500 - 505.
Ponts élévateurs
Corghi disponibles dès maintenant en version galvanisée à chaud
Lors d’une analyse de marché, il s’est avéré qu’une grande partie des clients dans le domaine du levage souhaitent des matériaux de construction résistants à la rouille. C’est ainsi que Abt AG a lancé un nouveau projet en collaboration avec Corghi.
Dès maintenant, il est possible de commander des plates-formes élévatrices à faible hauteur de levage, des plates-formes élévatrices à double ciseaux ainsi que l’élévateur de géométrie ERCO-X-4300 de Corghi galvanisé à chaud. Ce traitement spécial implique le traitement du corps de base et de la structure complète. Cela protège d’une part l’élévateur d’une oxydation prématurée et augmente d’autre part la durée de vie de l’appareil de levage.
Corghi ERCO 505, ERCO 635, ERCO-X-4300 Il s’agit d’une part des élévateurs à faible course ERCO-505. Celui-ci convainc surtout par sa maniabilité et sa rapidité. Grâce à son système MASTER/SLAVE (deux vérins par rail), un cliquet de sécurité devient superflu. Cet élévateur est donc particulièrement recommandé pour une utilisation dans les garages à pneus. Cet élévateur a une hauteur de levage maximale d’un mètre. Pour les garages et les concessions automobiles, nous recommandons l’élévateur à double ciseaux ERCO-635. Avec une hauteur de levage de 2 mètres, il est particulièrement adapté au service automobile, mais peut également être utilisé pour le service des pneus si nécessaire. Avec l’ERCO-635, le client a la possibilité de commander l’élévateur soit avec le système MASTER/SLAVE, soit en version à cliquet. Corghi propose également un élévateur adapté à l’alignement des roues. Il s’agit de l’ERCO-X-4300 CT LT. Cet élévateur offre une capacité de charge allant jusqu’à 4300 kg et dispose d’un élévateur supplémentaire escamotable que l’on peut également utiliser pour le service des pneus. (sp/mb)
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Technique de levage adaptée à chaque besoin
Derendinger propose un vaste assortiment de ponts élévateurs de Ravaglioli - des ponts élévateurs à 2 ciseaux aux ponts élévateurs sous le plancher et, depuis peu, aux ponts élévateurs pneumatiques pour carrossiers de Herkules.
Dans le monde de l’entretien et de la réparation de véhicules, le choix du bon pont élévateur est d’une importance capitale. Le pont élévateur KPE32 du célèbre fabricant italien Ravaglioli se distingue comme un modèle particulièrement avantageux et performant. Fabriqué avec des composants de haute qualité, il garantit une longue durée d’utilisation et une sécurité maximale pour l’opérateur. La géométrie des bras porteurs permet de soulever aussi bien les petits véhicules que les grandes berlines à empattement long. Des bras porteurs courts en 3 parties et des bras porteurs longs en 2 parties assurent la flexibilité et l’adaptabilité aux différents types de véhicules. Cela fait du KPE32, avec une capacité de charge maximale de 3,2 tonnes, un véritable outil polyvalent dans chaque atelier.
Fonctionnel et peu encombrant Le KPE32 n’est pas seulement fonctionnel et sûr, il est aussi peu encombrant. Sa conception compacte permet une utilisation optimale de l’espace disponible dans l’atelier. Même dans les espaces restreints, l’élévateur peut être utilisé efficacement sans gêner le déroulement du travail. L’un des aspects les plus remarquables est l’excellent rapport qualité-prix. Comparé à d’autres ponts élévateurs de sa catégorie de performance, il est particulièrement bon marché, sans pour autant faire de compromis sur la qualité ou la fonctionnalité. Derendinger propose un large assortiment de différents ponts élévateurs. De 2 à 4 colonnes, électromécaniques ou hydrauliques, à course courte ou à double ciseaux, Derendinger propose une technique de levage adaptée à chaque besoin. Les ponts élévateurs pneumatiques de Herkules pour les carrossiers font également partie des nouveautés de l’assortiment. (sp/ir)
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Le nouveau pont élévateur KPE32 de Ravaglioli.
Ponts élévateurs à ciseaux de ATH-Heinl
Dans le domaine des plateformes élévatrices, Hostettler Autotechnik propose entre autres la série ATH-Cross-Lift dans son assortiment. Le point fort de cette série est la possibilité d’adapter les plateformes aux fondations existantes. Cette caractéristique unique permet aux clients d’éviter de coûteuses mesures de transformation.
Avec la série ATH-Cross-Lift, ATH-Heinl propose un large choix de plateformes élévatrices d’accès avec différentes capacités de charge et rails d’accès. L’ATH Cross Lift 50 Plus OGA offre un rapport qualité/prix imbattable pour l’atelier. L’ATH Cross Lift 50 Plus OGA convainc par ses composants robustes et son entraînement hydraulique ne nécessitant pratiquement aucun entretien. Avec une capacité de charge de 5000 kg et une hauteur de levage de 2160 mm, il est idéal pour les ateliers exigeants. Sa faible hauteur d’accès de 295 mm la rend polyvalente, que ce soit pour la réception, la mesure des essieux, les réparations ou les contrôles.
Les caractéristiques telles que les évidements pour les plateaux tournants à l’avant, les plateaux oscillants à blocage pneumatique à l’arrière, la rallonge des rails de roulement, le testeur de jeu articulé et l’élévateur sans roue (capacité de charge: 4 t, hauteur de levage : 450 mm) ainsi que l’éclairage 24 VLED garantissent flexibilité et sécurité. Grâce au kit hors sol, la plate-forme peut être montée sans problème sur le sol. Tous les ATH Cross Lift sont équipés contre la corrosion d’un double revêtement en poudre, d’une galvanisation partielle, d’une protection de plate-forme en polymère spécial entre les pièces métalliques et d’un scellement supplémentaire contre la corrosion. (sp/ml)
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«La technique de diagnostic est l’un des outils les plus importants dans le quotidien d’un garage. Chez nous, vous trouvez des compétences en matière de diagnostic pour toutes les situations. Nous vous proposons non seulement des produits, mais aussi des conseils, une assistance et des formations.»
Philipp Näf
Responsable de département centre de service
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L’ATH Cross Lift 50 Plus OGA convainc par son rapport qualité-prix imbattable.
Faire avancer les affaires avec les systèmes de rayonnages
La baisse de moral dans le secteur automobile se dissipe lentement. La tendance positive est soutenue par le commerce des roues et des pneus, qui renforce la fidélisation de la clientèle et augmente les revenus du garage.
Comme les roues sont de plus en plus grandes et lourdes, le garagiste malin a la possibilité d’orienter son service vers un pilier porteur. Pourtant, on entend souvent le contraire: le commerce des roues et des pneus serait une charge pour les entreprises et ne leur rapporterait pas assez. Bien sûr, quand on voit avec quel effort les roues sont empilées les unes sur les autres dans certaines entreprises, parfois jusqu’à trois jeux de roues et jusqu’à plus de trois mètres de haut, on comprend les déclarations selon lesquelles l’activité de stockage des roues n’est pas rentable.
Mais les garages connaissent un boom sans précédent avec l’entreposage des roues. En effet, les roues devenues de plus en plus grandes et lourdes ont fait que les automobilistes ne veulent plus les ramener chez eux. Le garagiste devrait maintenant saisir l’occasion d’orienter son entreprise vers l’avenir. Mais en
Les garages connaissent actuellement un boom sans précédent avec le stockage des vélos des clients.
raison de l’incertitude liée à l’électromobilité et à l’augmentation des coûts de l’énergie, de nombreux garagistes hésitent à investir dans le secteur des roues et des pneus. C’est la raison pour laquelle ils continuent à s’occuper des roues et à faire souffrir leurs collaborateurs en les obligeant à porter les lourdes roues. Il en résulte des coûts élevés et un manque de personnel.
Des solutions brevetées pour le stockage des roues
Mais cela n’est pas une fatalité. La société Irega AG de Zuchwil (SO) propose des solutions brevetées spécialement conçues pour les garages. Le directeur d’Irega, Gottfried Scholz, a lui-même inventé le système de stockage 2+2 pour les roues. Ce système est aujourd’hui utilisé dans toute l’Europe. Pour rendre le stockage plus simple et plus rapide, Gottfried Scholz a inventé à cet effet des tablettes de roulement et des entretoises de guidage. Ce matériel n’existent que chez Irega AG et permet d’économiser du temps et de l’argent tout en ménageant les collaborateurs.
Champion du gain de place et de la vitesse de travail
Sur la base de l’expérience acquise avec cette application, Gottfried Scholz a développé le système de stockage dans lequel quatre roues sont entreposées l’une derrière l’autre. Ce système est champion du gain de place et de la vitesse de travail. Grâce au stockage des quatre roues l’une derrière l’autre avec les plateaux de roulement et les entretoises de guidage, le travail devient plus facile et plus rapide lors du stockage des roues. Un propriétaire d’atelier a déclaré qu’il avait auparavant besoin de quatre personnes pour effectuer ce travail, alors qu’une seule personne peut désormais le faire. En outre, elle peut désormais travailler toute la journée sans se fatiguer. Irega s’est fixé pour objectif de réduire au maximum la manipulation des roues. Aujourd’hui, la manipulation des roues avec le système Irega se fait sans toucher les roues. Un autre avantage est la flexibilité qu’offre le système de stockage Irega. Car ce à quoi on ne pense pas, c’est au rendez-vous immédiat pour le changement des roues. Les gros rouleurs, qui parcourent 50 000 km par an au lieu de 10 000 et qui apportent cinq fois plus d’argent au garage, n’attendent pas trois semaines pour un rendez-vous.
Un système de location spécial pour économiser de l’argent
Si le client se demande combien cela va lui coûter, Gottfried Scholz a une réponse géniale. Selon lui, l’acheteur ne doit pas investir un seul centime pour profiter des nombreux avantages. Il suffit en effet de louer ces installations - avec le système de location-back, l’installation appartient ensuite au locataire au bout de quelques années. Le temps et l’argent économisés financent les frais de location.
Ne pas prendre un centime en main En règle générale, les nombreux avantages sont nettement supérieurs au loyer. Cela signifie que l’acheteur ne doit pas prendre un centime en main pour en profiter. De plus, il reçoit en quelques années le transfert de l’installation sans frais, car dans le système de location-back, le loyer est en même temps un remboursement. Les personnes intéressées par les systèmes de stockage d’Irega AG peuvent se faire conseiller en détail par le directeur Gottfried Scholz ou le responsable du service clientèle Peter Altherr. (sp/mb) www.irega.ch
Ci-dessus: Grâce à l’astucieux système d’étiquetage, on trouve tout de suite les roues stockées. Ci-dessous: des transstockeurs spéciaux facilitent le travail.
Dans le système de stockage développé par Gottfried Scholz, 4 roues sont stockées l’une derrière l’autre.
De la marge pour les garagistes
Les SUV sont lucratifs pour les garagistes, car leur popularité et polyvalence permettent de réaliser de bonnes marges. Le design, la conduite surélevée et l’habitacle spacieux séduisent beaucoup d’acheteurs, des familles aux pendulaires et les fans de plein air. Souvent, les SUV sont plus chers que les véhicules compacts, donc des marges plus importantes. En plus, ils offrent de nombreuses options, du luxe et des systèmes d’assistance modernes. Ces options font grimper le prix et augmenter la marge du vendeur. Un autre avantage est que la demande de SUV ne cesse de croître depuis des années. De nombreux acheteurs sont prêts à investir plus d’argent pour un véhicule qui promet sécurité, confort et un esprit d’aventure. Sur le marché de l’occasion également, les SUV atteignent souvent des prix plus élevés et se vendent plus rapidement. Pour les vendeurs de voitures, les SUV représentent donc une possibilité idéale de commercialiser de manière rentable aussi bien des voitures neuves que des voitures d’occasion.
Alfa Romeo Junior
Performance (CV)
Couple (Nm)
0-100 km/h (s)
vmax (km/h)
Michael Lusk
Rédacteur en chef
AUTO BILD Schweiz
Dacia Duster
136 – 280
230 – 345
5.9 – 9.0
150 / 200
Consommation (kWh/100 km) 5,2
Ventes (2017) -
Lancement (mois)
sept. 2024 Prix (à partir de CHF) 41'490
Ventes (2017)
Yanick Lagger
Responsable de marque
Un SUV B unique avec la sportivité Alfa-Romeo. Il allie une répartition parfaite du poids, une dynamique de conduite de premier ordre et une technologie de propulsion innovante avec une beauté italienne intemporelle.
Antonio Donadei
Directeur
Auto Margarethen AG Bâle
Sportif dans l’âme, taille compact et style italien au premier coup d’œil: L’Alfa Junior offre le plaisir de conduire typique de la marque - au choix en version hybride ou, pour la première fois, entièrement électrique.
La nouvelle petite Alfa associe un design stylé, une technologie moderne et des dimensions compactes. Avec ses sensations de conduite sportives et son charme italien, elle s’adresse à un groupe cible jeune et urbain.
Claudia Meyer
Directrice générale
Renault Group Switzerland
Urdorf
Le Duster incarne comme aucun autre modèle les valeurs de la marque: il est synonyme de robustesse, d’esprit outdoor et de concentration sur l’essentiel, tout en étant cool et, pour la première fois, électrifié.
Didier Brägger
Directeur d’exploitation
Hutter Auto Gruppe
Winterthur
Les capacités tout-terrain du nouveau Duster ne sont pas les seules à être sans précédent dans le segment des véhicules 4x4 conventionnels. Le rapport qualité-prix reste lui aussi le meilleur du marché.
Le nouveau Dacia Duster combine un design robuste avec des équipements pratiques et un rapport qualité-prix imbattable. Il offre beaucoup d’espace, de fiabilité et une technologie moderne pour chaque aventure.
Astara
Wallisellen
Nissan Qashqai E-Power
Performance (CV) 190
Couple (Nm) 250
0-100 km/h (s) 7.9
vmax (km/h) 170
Consommation (kWh/100 km) 5,1 – 5,3
Ventes (2017) 1239
Lancement (mois) juillet 2024
Prix (à partir de CHF) 41'590
Daniel Fuchs
Responsable de marque
Astara
Wallisellen
Avec le Qashqai, c’est un modèle à succès qui passe à la vitesse supérieure. Avec de nouvelles fonctionnalités comme l’intégration de Google ou le moniteur Around-View, il séduira davantage de clients en Suisse.
Urs Hürlimann
Directeur général
Stierli Automobile AG Zofingue
Le nouveau visage du Nissan Qashqai a un look plus technique, plus structuré et des détails frappants. À l’intérieur, les nouveaux matériaux et l’éclairage d’ambiance élèvent l’expérience à un niveau supérieur.
Le Nissan Qashqai E-Power offre une propulsion électrique innovante. Avec son système hybride efficace, il combine une conduite dynamique, une faible consommation et la flexibilité d’un moteur à combustion.
Mitsubishi ASX
Performance (CV)
Couple (Nm)
0-100 km/h (s)
90 – 160
160 – 270
8,5 – 14,0 vmax (km/h) 168 – 180
Consommation (kWh/100 km) 4,7 – 6,0
Ventes (2017) 318
Lancement (mois) juillet 2024 Prix (à partir de CHF) 22'999
Bruno Campino
Directeur général
MM Automobile Schweiz AG Härkingen
Avec la nouvelle ASX, nous sommes dans l’air du temps. Un véhicule doté de la technologie la plus récente et d’un super rapport qualitéprix. La connectivité et le design moderne. Je ne peux que recommander de l’essayer.
André Müller
Directeur général
Müller Talbach – Garage AG Zell
La nouvelle ASX se distingue par son avant dynamique. De plus, le conducteur est connecté à l’ASX smart grâce à la technologie Google-built-in. Avec 5 ans de «Service for Free , c’est une offre formidable.
L’ASX allie un design SUV à une technologie moderne et à une propulsion efficace. Avec un équipement polyvalent, beaucoup d’espace et un grand confort de conduite, il est le compagnon idéal pour la ville et la campagne.
Skoda Kodiaq 1.5 TSI PHEV
Performance (CV)
Couple (Nm)
km/h (s)
vmax (km/h)
Consommation (kWh/100 km)
Ventes (2017) -
Lancement (mois) mai 2024 Prix (à partir de CHF) 61'150
Markus Kohler
Responsable de marque
AMAG Import AG Cham
Le nouveau Kodiaq offre plus d’espace, de caractéristiques et d’efficacité. Avec des smart dials, des matériaux durables et des systèmes d’assistance revalorisés, l’exploration quotidienne est encore plus agréable.
Roman Schweizer
Responsable de marque
AMAG Berne Berne
Le Skoda Kodiaq offre des systèmes d’infodivertissement de pointe, un cockpit numérique de 10 pouces et des commandes vocales. Cinq options de propulsion développent entre 150 ch et 265 ch.
Skoda a introduit pour la première fois sur le Kodiaq une version hybride rechargeable avec une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres, en faveur de la mobilité durable.
Ensemble vers l’avenir avec One Axalta Refinish Switzerland
Depuis fin 2023, André Koch SA s’engage avec Axalta Coating Systems sur une voie d’avenir commune. Début juillet 2024, un «One Axalta Meeting» commun a eu lieu – pour poser les jalons.
Les collaborateurs des deux entreprises ont déjà appris à se connaître lors de différentes réunions communes et ont noué les premiers contacts. Afin de faire passer la collaboration à la phase suivante, un «One Axalta Meeting» commun a eu lieu début juillet 2024. Des collaborateurs d’Axalta Coating Systems Switzerland et d’André Koch AG des départements Service externe et Technique se sont rencontrés pour poser les jalons d’un avenir productif. Le «One Axalta Meeting», qui s’est
déroulé à l’hôtel de séminaire Meilenstein à Langenthal (BE), a permis non seulement de se mettre d’accord sur des objectifs communs, mais aussi d’harmoniser les processus de travail. «Il était important pour nous que nos collaborateurs se rencontrent personnellement et développent d’emblée un fort sentiment d’équipe», a souligné Enzo Santarsiero, CEO des deux entreprises. «La collaboration entre les deux organisations est une étape importante pour nous, et nous sommes convaincus
qu’ensemble, nous aurons encore plus de succès». Dans son discours, il a souligné que la nouvelle organisation donnerait naissance à l’équipe la plus forte du marché suisse de la peinture de réparation et qu’il se réjouissait de voir les collaborateurs en Suisse travailler ensemble sur le marché.
Des séminaires pour l’échange de connaissances et d’expériences
Un capot au design spécial a été peint spécialement pour la réunion. Sur le capot figure, à côté des deux logos de l’entreprise, l’inscription «One Axalta, I’m on board». La couleur annuelle d’Axalta 2024 «Starry Night» a été utilisée pour le lettrage. L’offre d’«onboarding» a été largement utilisée. En signe d’engagement et de soutien futurs dans la nouvelle équipe, chaque participant a apposé sa signature sur le capot. Plusieurs ateliers ont également été organisés pendant le séminaire afin de favoriser l’échange de connaissances et d’expériences.
Regroupement des territoires de vente, nouvelle équipe de service extérieur
Jan Kelemen, Direct Business Territory Manager Refinish AT/CH, se réjouit de la prochaine phase: «Je suis convaincu que le chemin commun ne nous enrichira pas seulement, mais aussi l’ensemble du secteur. Les premiers pas ont été faits et les réactions positives des participants au séminaire One Axalta confirment que l’intégration est sur la bonne voie». Une autre étape pour un suivi optimal de la clientèle est le regroupement des régions de vente, qui est en cours d’élaboration sous la direction de Pius Limacher en Suisse alémanique et de Philippe Maeder en Suisse romande. La nouvelle équipe du service extérieur compte actuellement 16 spécialistes, en plus des deux chefs de vente régionaux. La coordination et la direction du service interne sont assurées par Myriam Mele. L’ensemble de la nouvelle équipe technique comptera à l’avenir 21 collaborateurs
www.andrekoch.ch
www.repanetsuisse.ch
www.paint-passion.ch
Enzo Santarsiero, CEO André Koch AG et Axalta Coating Systems Switzerland GmbH, lors de son discours à la nouvelle équipe.
Merchandising de qualité à prix
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