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10 | Octobre 2009

& Économie

Le magazine pour la branche automobile suisse

www.auto-economie.ch

EN COUVERTURE

Designed to protect you

Commerce de voitures neuves La crise est-elle terminée ?

Ralph M. Meunzel analyse la situation après le Salon de Francfort

‘Vainqueur du test’ 2008 & 2009

La grande interview Alfred F. Gubser, directeur des ventes de Mazda Suisse parle de la fidélité du réseau et des raisons du succès de la marque japonaise.

ÉCONOMIE Stratégie

Chaque marque présente sur le marché suisse applique des stratégies pour conforter sa situation. Coup d’œil sur quelques constructeurs majeurs.

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Editorial

Du sens des responsabilités On vit une époque formidable ! Les victimes se transforment en accusés, les délinquants (sauf lorsqu’ils sont routiers !) profitent de l’angélisme ambiant, et dans un monde où les législations liberticides se multiplient à la vitesse grand V, l’individu perd tous sens des responsabilités.

Les automobilistes sont forcément eux aussi touchés par cette évolution sociale à rebours. Pour réduire les accidents, par corollaire leurs conséquences, les constructeurs font preuve d’une imagination débordante afin d’équiper les voitures de toute une série de dispositifs plus raffinés les uns que les autres. Certes, il ne viendrait à l’idée de personne de contester l’utilité sécuritaire réelle qu’offre un volant rembourré, une colonne de direction en deux parties qui se brise en cas d’impact pour éviter d’épingler le conducteur comme un papillon, des ceintures à trois points avec rétracteurs ou des zones de carrosserie à déformation programmée. Il s’agit là de systèmes de sécurité passive parfaitement efficaces qui exercent leurs effets lorsque l’accident se produit. Aujourd’hui ils sont devenus incontournables.

L’ESP est entré dans les moeurs Mais il en va différemment avec certains – pas tous, j’insiste ! – dispositifs de sécurité active. Si l’ABS est un acquis remontant aux années 1970, ce que l’on peut appeler « l’ère de la sécurité automobile électronique » a vraiment commencé 1998 avec la Mercedes Classe A qui manifestait une évidente velléité à s’écarter de la ligne souhaitée par le conducteur et une ultime tendance à partir en tonneau !

Le constructeur allemand avait alors remarquablement bien réagi en

« Efficace, l’ESP est entré dans les mœurs, mais il existe d’autres dispositifs électroniques embarqués qui peuvent avoir un effet pervers indirect ». dotant ce modèle d’un correcteur de trajectoire électronique qui décèle un sous-virage ou un survirage excessif et intervient en freinant l’une ou l’autre des roues pour éviter à la voiture de sortir de la route. De nos jours l’ESP est entré dans les mœurs et son efficacité est largement admise.

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Système à effet pervers Il est cependant d’autres systèmes qui peuvent avoir des effets pervers indirects. En soi, le régulateur de vitesse est une bonne chose dans la mesure où il permet de maintenir une allure régulière contribuant ainsi à la fluidité du trafic. En revanche, le dispositif de maintien des distances est plus discutable. Il consiste en un radar embarqué qui mesure l’écart entre sa propre voiture et celle qui précède. Lorsque la différence est considérée comme étant insuffisante, la voiture freine automatiquement pour éviter une collision. En somme, on devrait se féliciter de l’existence d’un tel équipement qui, fondamentalement est fort utile.

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L’être humain sel responsable Il y a pourtant un mais : imaginons que l’automobiliste qui dispose d’un tel système de régulation doive, pour une raison quelconque, avoir recours à un véhicule de remplacement qui n’est pas doté d’un régulateur de distance. Le voilà sur l’autoroute qui roule à 120 km/h lorsqu’il aperçoit devant lui une voiture qui se déplace à une vitesse moindre.

Par habitude ce conducteur risque de ne pas intervenir à temps pour ralentir ; les conséquences peuvent dès lors être dramatiques. Ainsi est-il démontré que le mieux peut être l’ennemi du bien. Il est important de se souvenir qu’au-delà de tous les dispositifs techniques imaginables pour améliorer la sécurité, l’être humain qui est au volant est toujours l’unique responsable.

Roland Christen Directeur de l’édition romande

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Sommaire

Impressum Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Theo Uhlir (uhl), rédacteur en chef uhl@auto-wirtschaft.ch Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

Mercedes SLS AMG

Nissan Eco

Une voiture de légende fait son retour : pportières papillon, ouïes latérales, étoile géante au centre de la calandre : la Mercedes SLS AMG réunit tous les signes extérieurs de la fabuleuse 300 SL de 1954.

Une petite Land Rover, une mini Nissan Eco Car, un chauffage autonome Webasto à bas coût, Miss Yokohama, un petit Salon de l’Auto plein air à Genève, le Volant d’Or pour la Soda Yeti : ce sont les thèmes traités dans les

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pages 6 et 7

Graphisme Fabio Lazzarini (sg), info@lazzarinicom.ch Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Karin Bächli (kb) Téléphone 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 Impression Nastro&Nastro, Luino/(I) Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860

Salon de Francfort: le bilan Le Salon de Francfort – IAA pour Internationale AutomobilAusstellung – c’est le Salon de la démesure. Cette année la voiture électrique tenait la vedette. Le journaliste allemand Ralph M. Meunzel dresse le bilan de cette exposition qui coïncide avec un certain optimisme.

pages 5 18-25 Mazda mais aussi Citroën, Ford. Volvo, Fiat et Amag sont des importateurs qui bougent.

Si les stratégies varient, les objectifs sont les mêmes : conforter sa position, voire gagner du terrain sur le marché.

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Mazda, la « plus grandes des petites marques japonaises » a le vent en poupe. Dans un long entretien Alfred F. Gubser explique pourquoi il est fier du réseau suisse et les secrets de sa stratégie.

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pages 6 et 7

CARROSSERIE

26-27 Comme dans chaque numéro, le duo de spécialistes constitué par Franz Glinz et Fritz Waldener évalue quelques nouveaux modèles apparus sur le marché.

29 Parce qu’on n’arrête jamais le progrès, les nouveautés techniques se multiplient. Coup d’œil sur un quatuor d’équipements nouveaux venus sur le marché.

La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.w

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Entretien avec Alfred F. Gubser, directeur des ventes de Mazda Suisse

Carrosserie: nouveaux procédés, nouvelles techniques Dans le secteur de la carrosserie, les systèmes de peinture évoluent sans cesse.

Outils d’application, procédés de séchage ou utilisation de vernis à base aqueuse : il y a toujours du nouveau.

Nous vous souhaitons une lecture agréable.

AUTO&économie | Octobre 2009 | www.auto-economie.ch

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L’auto du mois Nouvelles

L’Auto du Mois

Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien !

Roland Christen

Mercedes-Benz SLS AMG : la nostalgie se conjugue au futur.

Je n’étais encore qu’un gamin, mais je m’en souviens comme si c’était hier : dans les magazines automobiles que lisait mon père j’avais découvert une auto différente de toutes les autres : basse, ramassée, un concentré de puissance contenue avec une ligne à couper le souffle : c’était la Mercedes 300 SL.

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lus d’un demi-siècle a passé et cette même émotion m’a saisi en découvrant la SLS AMG au Salon de Francfort. Portières papillon, ouïes latérales, étoile géante au centre de la calandre : tous les signes extérieurs de la légendaire 300 SL étaient au rendezvous.

Bien sûr, la technologie a évolué.

L’ancêtre était animé par un six cylindres en ligne – déjà alimenté par injection directe ! - de 3.0 litres, puissance 215 ch à 5700 tr/ min, couple de 275 Nm à 4800 tr/ min. La version 2009, elle, reçoit un gros V8 de 6,3 litres qui développe 571 ch et dispose d’un couple de 650 Nm à partir de 4750 tr/ min. Deux mondes bien loin l’un de l’autre ? Pas autant qu’il n’y paraît.

Car le moteur de la 300 SL avait un rendement spécifique de 81,2 ch/ litre contre 90 ch/litre pour la SLS AMG. Voilà qui met en évidence la technologie de pointe sur laquelle s’appuyait déjà la 300 SL.

Architecture transaxle Si la 300 SL faisait appel à une architecture classique groupe propulseur avant, entraînement par les roues arrière, celle qui s’annonce comme une nouvelle référence dans le secteur des voitures GT hautes performances a recours à une structure « transaxle ». Le moteur est donc disposé en position centrale avant, tandis que la boîte est située sur le train arrière, la liaison étant assurée par un arbre en carbone. Somme toute la différence la plus frappante concer-

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Habitacle: confort et ergonomie.

Ailes papillon: comme sur la 300 SL originelle.

ne la boîte de vitesses qui était à commande manuelle et comptait simplement quatre rapports sur l’ancêtre, tandis que la SLS AMG reçoit une boîte à double embrayage, sept rapports qui assure des passages de vitesse ultrarapides ; pour changer de rapport le conducteur a le choix entre un fonctionnement entièrement automatique ou il peut utiliser aussi les palettes prévues à cet effet installées sur le volant.

Prix de base 280'000 francs Une différence majeure entre les deux voitures se situe au niveau du poids : 1000 kg pour la 300 SL, 1620 kilos pour la nouvelle génération. Au niveau des performances, la 300 SL passait de 0 à 100 km/h en 10 secondes et atteignait 260 km/h ; la SLS AMG se contente de 3,8 secondes et plafonne à 317 km/h. Attachez vos ceintures !

Tout cela a évidemment un prix : en 1955 le tarif catalogue de la 300

Une ligne à couper le souffle

SL était de 33'500 francs, quant à la nouvelle Mercedes de rêve, elle devrait coûter 280'000 francs.

Décidément, il est temps que je casse ma tirelire !

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NIOUZES

Miss Yokohama 2009/2010 Simulateur de conduite Elle a 22 ans, est étudiante, elle vient de Stanstaad (Nidwald), elle s’appelle Corinne Koch et elle a remporté la palme parmi les 11 candidates sélectionnées : c’est la nouvelle Miss Yokohama 2009/2010.

Le jury l’a élue non seulement parce qu’elle est fort jolie, mais aussi parce qu’elle a su mettre en valeur sa spontanéité naturelle. Pendant 12 mois elle sera donc l’ambassadrice du manufacturier japonais. Elle aura donc l'occasion de participer à diverses manifestations promotionnelles. Corinne s’est vue remettre une montre de la marque Cover ainsi qu’une système de navigation Alpine qui lui permettront de toujours trouver sa route et arriver à l’heure à ses futurs rendez-vous. www.yokohama.ch

Simulateur de conduite : une attraction appréciée.

Corinne Koch, la nouvelle Miss Yokohama.

C’est les 10 et 11 octobre que cette année la section genevoise de l’Automobile Club de Suisse organise son mini Salon de l’Automobile qui se tient à l’extérieur, sur la place de Sardaigne. De nombreux modèles récents de différentes marques seront exposés et en guise d’animation les visiteurs pourront s’adonner au plai-

sir de piloter une voiture de rallye sur le simulateur de swissSpirit. org. Attraction très prisée, les simulateurs de swissSpirit.org font partie d’un programme qui peut intéresser tous les garages lors de leurs expositions d’automne et de printemps. www.swissSpirit.org

Feu vert pour la petite Range Rover C’est décidé, le concept-car Land Rover LRX sera produit en série, il sera lancé au début de l’année prochaine. Produit dans l’usine de Halewood, non loin de Liverpool, il s’agira du véhicule le

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plus petit, le plus léger et le plus économique jamais fabriqué par la marque britannique. Les données techniques n’ont pas encore été communiquées mais cette petite Range Rover pour-

rait être proposée en version hybride. Son design sera fidèle au concept de base avec des références importantes comme la forme du capot, le toit flottant et la silhouette générale. Ce modè-

le inédit qui avait suscité une vive attention au Salon de Genève en mars dernier viendra donc judicieusement compléter la gamme range Rover. www.landrover.ch

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NIOUZES

Volant d’Or pour la Skoda Yeti Le nouveau SUV de Skoda appelé Yeti a obtenu la distinction du Volant d’Or dans la catégorie des compactes. Ainsi, après l’Octavia (2004), la Fabia (2007) et la Superb (2008), le Yeti est le quatrième modèle Skoda a remporter un volant d’Or. Ce prix est décerné chaque année par les lecteurs du magazine « Autobild Suisse » ainsi que par différentes personnalités comme Christina Surer, animatrice et pilote à ses heures ou Mika Hakkinen,

Eco-Car : la super Mini de Nissan

Skoda Yeti obtient le Volant d’Or

ex-pilote de Formule 1. La gamme des prix du Yeti va de CHF 29'990 à CHF 42'900.-. www.skoda.ch www.amag.ch

Webasto fait monter la température Un chauffage autonome ne doit pas être réservé aux grandes voitures : en fonction de ce précepte Webasto – l’un des cent plus grands équipementiers automobile au monde – a lancé une opération promotionnelle qui a démarré le 1er octobre et prendra fin le 31 décembre 2009. Pour CHF 1'799 le client obtient un chauffage autonome Thermo Top E montage et minuterie compris.

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Début octobre Nissan a présenté en avant-première un tout nouveau modèle de petite voiture appelé Eco-Car. Ce véhicule à bas coût a une vocation internationale. En mars de l’année prochaine sa commercialisation doit démarrer en Thaïlande, puis Eco-Car sera progressivement lancé dans plus de 150 pays, autant dire dans le monde entier. Ce véhicule est le premier à satisfaire une nouvelle régle-

mentation thaïlandaise destinée à promouvoir le développement de voitures économes en carburant. Pour l’heure aucune donnée technique n’a été communiquée, mais tout indique qu’il s’agit là de la réponse de Nissan à Tata, d’autant qu’au printemps prochain le constructeur indien devrait présenter une version européenne de sa Nano. www.nissan.ch

Ford Ka, VW Polo et autres Mini ou Ford Fiesta) qui préfèrent boire le café du matin en toute quiétude plutôt que de gratter la glace qui recouvre leur voiture. www.webasto.ch

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Commerce de voitures neuves EN COUVERTURE

Ralph M. Meunzel et l’ambiance à l’IAA 2009

L’optimisme renaît Il y a un an, les constructeurs automobiles, totalement pris de cours, sombraient dans une profonde dépression.

Conséquences: chômage technique, ralentissement de la production, programme d’économies et faillites. Le secteur était littéralement sonné. Mais l’ouverture du Salon international de l’Automobile de Francfort-sur-leMain (IAA) marque la fin prévisible de la tendance à la baisse dans l’industrie automobile. Le creux de la vague a été franchi, l’optimisme renaît.

Par Ralph M. MeunzelM

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l y a un an, les constructeurs automobiles, totalement pris de cours, sombraient dans une profonde dépression. Conséquences: chômage technique, ralentissement de la production, programme d’économies et faillites. Le secteur était littéralement sonné.

Mais l’ouverture du Salon international de l’Automobile de Francfortsur-le-Main (IAA) marque la fin prévisible de la tendance à la baisse dans l’industrie automobile. Le creux de la vague a été franchi, l’optimisme renaît.

Une rafale d’innovations Après l’effondrement catastrophique des ventes, du chiffre d’affaires et des bénéfices de l’an dernier et de cette année, l’industrie automobile s’est montrée nettement de meilleure humeur à la 63ème IAA par rapport à ces derniers mois. Au final, les grands patrons de cette industrie se sont montrés très confiants. Sans toutefois aller jusqu’à faire des prévisions pour l’année prochaine. La fédération allemande de l’industrie automobile (VDA), qui organise le Salon de l’Auto de Francfort,

a certes enregistré 300 exposants de moins qu’il y a deux ans encore et pourtant, avec cent premières mondiales, les constructeurs ont fait nettement mieux qu’en 2007.

Plus que honteux Les conséquences de la crise sont pourtant encore loin d’avoir disparu. Ainsi a-t-on compté 300 exposants de moins qu’il y a deux ans, soit une baisse de 14 pour cent.

Jusqu’à ce jour, ce secteur économique comblé et blasé n’avait jamais vu de halles vides à l’occasion du plus important salon mondial de l’auto. Cette fois-ci, quiconque s’aventurait dans l’étage supérieur de la halle 4 se retrouvait dans une obscurité absolue. Que des marques comme Honda et Nissan aient, en outre, brillé par leur absence est toutefois une véritable honte. On a tout de même du mal à croire que des acteurs aussi importants aient préféré, pour réaliser des économies, ne pas faire le voyage de Francfort, d'autant plus qu'à l'avenir les importateurs de japonaises ont évidemment l'intention de continuer à vendre leurs voitures en Europe.

Futuriste: le prototype BB1 présenté par Peugot à Francfort incarne la mobilité de l'avenir avec des moteurs électriques installés dans les moyeux de roues.

Ce véhicule urbain peut accueillir quatre personnes.

Les véritables stars Les jours du luxe automobile sont, certes, encore loin d’être comptés, mais, pour le grand public, les véritables stars se trouvent toutefois dans d’autres segments. Pratiquement tous les constructeurs ont présenté un ou plusieurs véhicules électriques. Si cela leur permettait de se donner une conscience écologique, ils voulaient toutefois aussi montrer qu’ils avaient bien identifié les signes du temps. Ainsi

le leader européen, Volkswagen, a-t-il dévoilé prudemment son futur concept E-Modell sur la benjamine de sa gamme. Longtemps, VW n’a pas figuré parmi les pionniers de la voiture électrique et il vient donc de lever un coin du voile sur l’avenir. L’E-Up! pourrait devenir le fer de lance écologique de la «New Small Family» de VW, qui va arriver sur le marché en 2011.

La petite voiture électrique ne sera toutefois commercialisée qu’en

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Commerce de voitures neuves EN COUVERTURE

des villes. La gamme de véhicules «Z.E.» (Zero Emission) de Renault débute avec la petite citadine «Twizy». Viennent ensuite la compacte «Zoe», la berline «Fluence» et une version électrifiée du fourgon Kangoo. D’autres modèles suivront.

Au total, Renault et Nissan vont investir quatre milliards d’euros dans le développement de voitures électriques. D’ici à 2020, C. Ghosn table sur une part de marché de dix pour cent pour les voitures électriques.

Drôles de dames : la Fiat Punto Evo prend la succession de la Grande Punto.

Audi a fait sa révérence à la voiture électrique avec son étude «e-tron» à carrosserie de R8. Ici, l’objectif est toutefois la puissance. Quatre moteurs – deux pour chaque essieu – entraînent cette sportive à batterie. Avec 230 kW/313 ch et 4500 Nm de couple maximum, la biplace passe de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, mais sa vitesse de pointe est limitée à 200 km/h.

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Super économique: la voiture 1 litre de Volkswagen a été développée avec la L1 et attirait les visiteurs sur le stand VW dans la halle 3.

2013. «La gestation de la voiture électrique est un marathon et non pas un sprint», a déclaré à ce sujet Ulrich Hackenberg, le grand patron du développement chez VW. De 3,19 mètres seulement de long, l’étude E-Up! Incarne l’interprétation d’une citadine à propulsion purement électrique du leader du marché.

L’électricité à décidément la cote Renault aussi mise à fond sur la voiture électrique. A Francfort, le PDG de Renault, Carlos Ghosn,

a présenté une palette de quatre modèles appelés à arriver sur le marché entre 2011 et 2012. «C’est une percée parce que ces voitures sont destinées au grand public», a déclaré le patron de la marque au losange. Sans oublier de préciser que ces véhicules devraient être subventionnés par les gouvernements ou les villes. Le géant allemand de l’énergie RWE a l’intention d’alimenter en courant les Renault électriques par le biais d’un réseau de colonnes de recharge implantées dans les gran-

a, quant à lui, présenté un prototype de voiture électrique plus court que la Smart, mais qui peut transporter quatre personnes. Avec la BB1 au design complètement décalé, le constructeur français a testé, au salon de Francfort, l’intérêt du public. Chez Peugeot, le nom Bébé remonte à un modèle apparu en 1912. L’habitabilité suffisante pour quatre personnes s’explique par sa propulsion: quatre moteurs qui, comme sur l’Audi etron, sont montés directement dans les moyeux de roue, la voiture se conduit à l’aide d’une sorte de guidon.

Le point faible: les batteries Grâce à l’arrivée de la voiture élec-

trique, le monde de l’automobile sera, à l’avenir, plus haut en couleurs, plus silencieux et – sauf si le courant provient de centrales nucléaires (comme en Suisse, par exemple) – aussi, nettement plus respectueux de l’environnement.

Bien évidemment, cela va encore demander du temps. Beaucoup de voitures sont encore très loin d’atteindre le stade industriel. Ce sont aussi et surtout les coûts élevés des batteries qui posent problème. Sans parler de leur rayon d’action. Il faudrait donc se mettre d’accord sur un ensemble de normes pour les batteries. Une possibilité: le conducteur d’une voiture électrique ne recharge pas la batterie lui-même, mais l’échange à la station-service. Un modèle d’affaire qui serait prédestiné, notamment, pour le car-sharing.

Mais, si l’Etat ne met pas la main au portefeuille, les véhicules électriques auront bien du mal à prendre la route.

Avec la voiture à un litre et deux places (L 1), Volkswagen a montré, à l’IAA, que le potentiel d’économies du moteur à combustion conventionnel est encore loin d’être épuisé. Nombreuses sont les voitures qui atteignent entre-temps des chiffres inférieurs à 100 g/km de CO2. Soit une consommation de 3,8 litres aux 100 kilomètres.

La pile à combustible Une solution pourrait être la pile à combustible, qui utilise l’énergie libérée lors de l’explosion de gaz détonant lors du mélange d’oxygène de l’air et d’hydrogène (en provenance d’un réservoir) pour produire du courant, qui entraîne alors un moteur électrique. Cette propulsion alternative a déjà pres-

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Commerce de voitures neuves EN COUVERTURE

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Fascination : dès le premier jour réservé aux professionnels de l’automobile et à la presse, les visiteurs étaient présents en nombre dans les halles de l’IAA.

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AUTO&économie | Octobre 2009 | www.auto-economie.ch

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Le nain jaune: en 2013 la gamme des minis Volkswagen devrait être complétée par une version électrique.

que atteint le stade de la série. Sur le plan technologique, la pile à combustible ne pose plus problème depuis longtemps. Différents constructeurs – Daimler, GM, Honda, Toyota, Nissan, Renault et Hyundai – travaillent maintenant d’arrache-pied à sa commercialisation. L’industrie entend y parvenir d’ici à 2015 et compte vendre chaque année plusieurs centaines de milliers de voitures électriques à pile à combustible.

Outre les coûts, l’hydrogène est actuellement le handicap numéro 1. Pour une alimentation à l’échelle de tout le territoire, il faudrait environ 2500 stations-service en Europe. Les coûts étant d’environ un million d’euros par station, le volume d’investissements est donc considérable. Ce qui n’empêche pas Daimler, surtout, de considérer la pile à combustible comme LA propulsion pour l’automobile de l’avenir. Ses services de recherche travaillent sans relâche depuis 1994 pour améliorer en permanence cette technologie. Le meilleur exemple en est la Classe B F-Cell, présentée au Salon et qui va être commercialisée en petite série à partir de 2010. Elle convainc par son absence totale d’émissions, un bon rendement énergétique et des performances comparables à celles d’une voiture à moteur thermique conventionnel.

L’avenir est au cocktail

de temps et si leur percée sur le marché n’est pas encore réalité, nous allons, à l’avenir, plus fortement satisfaire nos exigences de mobilité avec des voitures hybrides, des automobiles électriques et la propulsion par pile à combustible. Le moteur à combustion conventionnel va toutefois conserver sa prédominance au cours des années qui viennent. Pour cela, son avance de 120 ans est tout simplement trop grande. Sur le stand de BMW, on a pu voir de façon impressionnante que l’automobile peut toutefois aussi électriser d’une autre manière bien agréable. Le magnifique slogan «La joie définit le futur» était proclamé dans toute la nouvelle halle 11 de BMW. Un concept qui est un signe d’espoir. www.iaa.de www.autohaus.de

L’auteur Ralph Meunzel Un pro du cheval vapeur Ralph M. Meunzel, auteur et éditorialiste d’AUTO&Wirtschaft, est depuis 1995 le rédacteur en chef du magazine spécialisé allemand «AUTOHAUS» ; il dirige aussi le célèbre organe de perfectionnement professionnel «AUTOHAUS-Akademie». Meunzel est l’auteur de nombreux articles spécialisés et d’études sur le thème de la distribution et du service ; il travaille comme animateur et professeur.

Même si cela va encore demander un peu plus

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Une grande interview avec ALFRED F. GUBSER, directeur des ventes Mazda (Suisse) SA

« Nous sommes fiers de

notre réseau de distributeurs ! » THEO UHLIR S’EST ENTRETENU AVEC ALFRED F. GUBSER

La crise économique a durement touché les constructeurs automobiles.

Et les turbulences ne sont pas entièrement apaisées. Mais déjà l’on perçoit les marques qui en sortiront renforcées. En Suisse, par rapport à l’ensemble du marché, Mazda réalise une bonne performance. Dans un entretien exclusif, Alfred F. Gubser, directeur des ventes chez Mazda (Suisse) SA explique la recette du succès de la marque japonaise et pourquoi les agents et concessionnaires restent fidèle à ce constructeur par delà des générations.

« Nos concessionnaires et agentsapprécient de jouir d’une plus grande liberté que ce n’est le cas auprès d’autres marques. »

La liberté d’entreprise. Car on ne saurait mesurer les différentes entreprises à la même aune ! Un bon exemple est constitué par les directives concernant les surfaces d’exposition.

A cet égard des facteurs importants comme par exemple les différences de prix du terrain ne sauraient être négligés. Cela signifie qu’un garage en région campagnarde pourra s’offrir plus facilement une grande halle d’exposition qu’une entreprise en agglomération.

La liberté que vous accordez à vos distributeurs semble porter ses fruits, il est de notoriété que vous êtes satisfaits de leurs performances…

Cest vrai ; en résumé nous pouvons dire que nous disposons d’un réseau de distributeurs qui se présente sous de fort beaux atours.

Et que faites-vous pour assurer l’avenir de ce réseau ?

AUTO&Economie : Est-il exact que Mazda Suisse ne possède pas de filiale en propre mais collabore uniquement avec des concessionnaires et agents privés ?

Alfred F. Gubser : C’est absolument vrai.

Ces distributeurs nous témoignent une grande fidélité et il y a évidemment de bonnes raisons à cela…

Par exemple en ce qui concerne les normes, les standards imposés. Nous en avons moins que d’autres marques, ainsi les distributeurs Mazda jouissent-ils de plus de liberté – et ils apprécient beaucoup cette situation ! La collaboration établie entre eux et nous ne doit pas être compliquée. Au demeurant notre leitmotiv est « Easy to deal with » (n.d.t. : Facile à vivre !)

Lesquelles ?

A quel genre de liberté faites-vous allusion ?

Nous sommes à l’écoute de nos concessionnaires et agents ! C’est pourquoi nous savons où se situent les zones sensibles et où nous pouvons les soutenir de manière ciblée.

C’est la raison pour laquelle, en Suisse, les exigences du constructeur sont adaptées à nos besoins.

Comment se concrétise ce soutien au réseau ?

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PERSONNALITÉ

Un pro qui a du métier Rares sont les personnalités qui connaissent le monde de l’automobile en Suisse aussi bien qu’Alfred F. Gubser (61 ans). Mais après tout, cela fait 45 ans qu’il y est impliqué ! A 16 ans il entreprend un apprentissage d’employé de commerce chez l’importateur BMW de l’époque. Ensuite il allait effectuer un stage de plusieurs mois auprès d’un concessionnaire de cette marque à Genève afin d’apprendre le français.

Seit 45 Jahren in der Autobranche: ALFRED F. GUBSER, Verkaufsdirektor Mazda (Suisse) SA

« Nous sommes à l’écoute de nos distributeurs !

C’est pourquoi nous savons comment nous pouvons leur apporter le meilleur soutien. Par exemple en leur venant en aide lors d’activités locales. » ALFRED F. GUBSER, Directeur des ventes Mazda (Suisse) SA

En octobre 1968 Gubser est engagé par Citroën Suisse où il occupe divers postes qui vont de la logistique de distribution jusqu’au marketing ; bientôt il deviendra responsable de zone avant d’être nommé chef des ventes.

C’est alors que pour le compte de l’importateur il est promu directeur de la concession Citroën à la Badenerstrasse à Zurich où il restera jusqu’à fin 1988 lorsqu’il retourne à Genève chez Citroën Suisse en tant que responsable de toute l’organisation de distribution avant d’être nommé directeur des ventes. En 1993 Gubser passe chez Fiat comme directeur des ventes pour toutes les marques du groupe Fiat. Depuis 2005 il assume des responsabilités identiques auprès de Mazda Suisse.

Alfred Gubser est marié et vit avec son épouse à Chavannes (VD). Le couple a une fille adulte qui est médecin. Durant ses instants de loisirs il pratique le golf et le tennis.

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EN COUVERTURE La grande interview

Par exemple en leur apportant une aide parfaitement ciblée dans leurs activités locales.

C’est un soutien considérable ! De surcroît, Mazda Suisse investit beaucoup dans des activités qui sont directement utiles aux distributeurs. Au-delà des relations publiques cela concerne aussi la publicité nationale et locale. Cette dernière nous semble d’ailleurs particulièrement efficace.

Cela signifie-t-il que par exemple au lieu de sponsoriser une équipe de football nationale vous préférez vous concentrer sur des équipes locales ?

Comment se présente la couverture du réseau Mazda en Suisse ?

Je dirais qu’elle est très bonne ! Nous déployons une stratégie de réseau à double registre. En complément à nos concessionnaires et agents locaux, nous travaillons aussi avec des partenaires de service. Cette approche a fait la preuve de son efficacité, c’est pourquoi nous y tenons.

Concrètement, quelle est la densité du réseau ?

« Nous nous engageons là où notre agent local exerce ses activités. »

ALFRED F. GUBSER pose fièrement devant son plus jeune « bébé » mécanique ultra musclé, la Mazda3 MPS qui s’annonce comme un modèle chasseur de GTI.

C’est exactement ça : nous nous engageons là où notre distributeur exerce ses activités. Il peut s’agir d’un club de foot ou de gymnastique local, voire d’un petit tournoi de golf. En bref : nous voulons aider le distributeur à accroître sa notoriété et sa présence dans la région.

Notre philosophie repose sur la donnée suivante : en Suisse, chaque client doit pouvoir atteindre un point de service Mazda en 20 minutes maximum. Et c’est le cas pour 95% des clients. Ce qui fait notre fierté.

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La grande interview EN COUVERTURE

Le fait que l’importateur soit à Genève ne constitue-t-il pas un inconvénient ? La plupart des importateurs sont basés sur le plateau suisse…

Effectivement, Genève est passablement loin de la Suisse alémanique. Mais nous sommes parfaitement en mesure d’assurer nos tâches en tant qu’importateur. Nous accordons davantage d’importance à des collaborateurs compétents et des prises de décisions rapides plutôt qu’à la localisation. Cela dit, les cours de formation professionnelle sont dispensés en un lieu central, à Ofringen, dans le canton d’Argovie.

En Allemagne, la prime à la casse est largement saluée ; seriez-vous favorable à la mise en place d’une prime de ce genre ?

les plus jeunes qui soient avec un design plaisant et des prix attractifs.

Qu’est-ce qui distingue Mazda d’une autre marque ?

La question m’inspire plusieurs réponses. Par exemple, par principe nous refusons de faire des immatriculations journalières dans le seul but de gonfler nos chiffres de vente. Nous estimons que cette pratique appliquée par de nombreuses marques n’exerce pas d’effet positif sur la valeur de revente des véhicules.

…ce dont profite à nouveau le distributeur !

Grâce à cette stratégie empreinte de sincérité, lors de la reprise de voitures faisant l’objet d’un contrat de leasing, mais aussi d’occasions en général, nous nous trouvons dans une position bien plus avantageuse.

Mazda est une marque appréciée chez les concessionnaires multimarques, est-ce un avantage ou un inconvénient ?

MARIA DOLORES DIEGUEZ

Une ambassadrice de charme

De telles primes seraient les bienvenues lorsqu’on songe que le parc automobile suisse a un âge moyen de 7,2 ans et qu’un million

La Bernoise Maria Dolores Diéguez fait partie des modèles en vogue parmi les personnalités glamour. Ancienne candidate au titre de Miss Suisse, elle est liée depuis 2005 avec la star californienne Joseph Fiennes (« Luther »). En août dernier, ce couple s’est marié en Toscane et Maria Dolores attend son premier enfant.

« A l’heure actuelle nous disposons de l’une des gammes les plus jeunes qui soient. »

Pour le compte de Mazda, Maria Dolores voyage en tant qu’ambassadrice de la marque. C’est ain- Star glamour et ambassadrice de charme pour Mazda : MARIA DOLORES DIEGUEZ si que, par exemple, elle prend part aux conventions annuelles des agents et concessionnaires ou qu’elle dirige les débats lors de réunions entre représentants de la marque. C’est elle aussi qui, avec son sourire irrésistible, remet diplômes et distinctions aux partenaires Mazda.

de véhicules a même plus de 10 ans. En termes de technologie, 10 ans représentent un grand âge et aussi un autre monde.

« Au Salon de Genève Maria Dolores Diéguez est présente sur notre stand où elle se tient à disposition pour des interviews ou des séances de prises de vue, explique non sans fierté Gabi Maubert, assistante PR auprès de Mazda (Suisse) SA. Et bien entendu elle participe aussi aux manifestations ayant un caractère social ou au week-end VIP que nous organisons. »

Puisque nous parlons de l’offre : par quoi se distingue la gamme Mazda ?

Jusqu’à présent Maria Dolores Diéguez a roulé avec les modèles suivants : Mazda3, Mazda CX-7 et Mazda MX-5. (uhl) www.mariadolores.ch

L’heure actuelle nous avons l’une des gammes

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C’est sans aucun doute un grand avantage !

Nous avons trouvé de nouveaux garages dans toutes les régions linguistiques, que ce soit à Zurich, Berne, Bâle et ailleurs, car nous avons la réputation d’être un partenaire intéressant.

Nous avons aussi conclu des nouveaux partenariats dans le sud de la Suisse et c’est un

« Par principe nous refusonsde faire des immatriculations journalières dans le seul but de gonfler nos chiffres de ventes. » « Nous ne recherchons pas obstinément des nouveaux partenaires- Les garagistes intéressés nous contactent de leur propre initiative et parmi eux se trouvent des entreprises réputées. » ALFRED F. GUBSER, Directeur des ventes Mazda (Suisse) SA

signe particulièrement favorable, car le Tessin est réputé pour privilégier le haut de gamme. De plus, le Tessin est le canton suisse le plus motorisé, car en raison de sa topogra-

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La grande interview EN COUVERTURE

phie spécifique, les transports publics n’accèdent pas partout.

Quels sont les points clés sur lesquels Mazda entend mettre l’accent l’année prochaine ?

Vous êtes une petite marque, mais vous ne manquez pas d’ambitions !

Quelles sont les conditions que je devrais remplir si je souhaitais devenir un garagiste Mazda ?

Par exemple organiser une belle fête d’anniversaire, car en 2010 cela fera juste 40 ans que Mazda est présent en Suisse ! Dans cette perspective il va de soi que nous préparons quelques surprises.

Nous sommes l’une des plus grandes marques parmi celles qui sont considérées comme petites. Et nous disposons d’une offre au plus haut niveau sur le plan qualitatif. Ce qui est très important ! Nos concessionnaires et agents peuvent être fiers de la marque Mazda !

« En 2010 nous allons célébrer un bel anniversaire : 40 ans de présence Mazda en Suisse. »

Nos exigences sont correctes et raisonnables.

Avant tout il est important que le volume que le garagiste concerné peut réaliser potentiellement lui permette d’obtenir un revenu intéressant à long terme. Il faut que le partenariat soit réellement fondé et significatif pour les deux parties.

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A la lecture des caractéristiques techniques, on s’imagine avoir à faire à une voiture de sport : sous le capot officie le quatre cylindres turbo, à l’énergie débordante, bien connu de la Mazda6 MPS. Ses 260 ch et 380 Nm de couple font d’elle la plus puissante traction avant parmi les compactes.

Un design à nul autre pareil Extérieurement, on reconnaît surtout ce sympathique petit bolide à la caractéristique prise d’air sur le capot moteur et à son aileron arrière spécifique. Résolument dynamique, le design de sa proue contribue aussi à démarquer la MPS de ses consœurs plus paisibles.

Sympathique petite sportive avec une prise d’air sur le capot moteur. La Mazda3 MPS se veut résolument sportive et agressive.

La plus musclée de sa classe La nouvelle Mazda3 MPS couronne la gamme 3 du constructeur japonais. Un temps de 6,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maxi de 250 km/h font de cette boule de muscles l’ennemie tout désignée de la GTI. Agressif et dynamique, son look est parfaitement en phase avec cette image.

Particulièrement plaisantes, la sonorité rauque mais chaleureuse de l’échappement ainsi que les liaisons au sol, fermes et pourtant suffisamment confortables.

Quant à la consommation, la MPS n’est pas une voiture pour les fanatiques d’économies et d’écologie. En revanche, pour un prix d’achat de 39 500 francs, on est sûr de se faire plaisir au volant. (uhl) www.mazda.ch

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Garantie = fidélisation active Il est autrement plus difficile et onéreux de conquérir un nouveau client que de conserver un client existant. Cet adage est avéré et chaque garagiste se doit donc de prendre des mesures pour fidéliser à long terme également les nouveaux clients avec tous les services qui vont de pair. « Le moyen le plus simple et le plus efficace de fidéliser sa clientèle est reste l’outil des garanties auto, prorogations de garantie et garanties relais », explique Max Pinti, directeur Suisse de CG Car-Garantie Versicherungs-AG. Son astuce : les conditions de garantie de CarGarantie recommandent explicitement le garage vendeur pour tous les travaux de maintenance et de réparation dans le cadre du contrat de ga-

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rantie. « Ceci assure qu’en cas de sinistre, le client commande tous les travaux de réparation qui tombent sous le coup de la garantie à l’entreprise qui lui a accordé ladite garantie. De même, les opérations de révision prévues dans les conditions de CarGarantie doivent être réalisées dans un atelier agréé du constructeur, autrement dit, normalement, dans le garage vendeur, afin de maintenir en vigueur

le droit à la garantie », explique Max Pinti. La vente de véhicules neufs ayant droit à une garantie relais de voiture neuve lie ainsi durablement les nouveaux clients au garage vendeur. www.cargarantie.ch

« Les garanties sont un moyen efficace de fidéliser le client. » Max Pinti Directeur Suisse de CarGarantie

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Commerce de voitures neuves EN COUVERTURE

FORD

Cinq millions pour l’environnement Les primes de mise à la casse payées par l’Etat en Allemagne, en Angleterre et dans d’autres pays européens sont considérées comme un immense succès pour l’environnement et le secteur de l’automobile. En Suisse rien de tel n’est envisagé, Ford prend l’initiative : quiconque achète, d'ici à la fin de cette année, une Ford neuve se voit rembourser jusqu’à 6’000 francs et, aussi, proposer un leasing à taux bas.

Comment ça marche Quiconque veut saisir la balle au bond doit respecter les critères suivants : la prime de mise à la casse est versée une seule fois et est valable jusqu’au 31 décembre 2009 (à l’exception des voitures familiales typiques que sont les Mondeo, S-MAX, Galaxy ainsi que les utilitaires Ford, pour lesquels elle reste en vigueur jusqu’au 31 janvier 2010). Le vieux véhicule (première immatriculation remontant au minimum à huit ans) doit être mis hors service et détruit (une attestation officielle de mise à la casse d’une entreprise de démontage suisse agréée doit être présentée avec les papiers du véhicule). Naturellement, le propriétaire de l’ancien véhicule et celui du véhicule neuf doivent être une seule même personne.

Les acheteurs intéressés peuvent

aussi se faire enregistrer sur Internet à l’adresse www.ford.ch et se faire réserver une prime.

5 millions de francs Ford Suisse met la main au portefeuille pour cette opération d’envergure. « En mettant sur le marché des voitures neuves aux émissions de CO2 fortement réduites, nous soutenons l’amélioration du climat de notre planète. Comme nous espérons que cet engagement sera récompensé, nous tablons sur la vente de plus de 1000 voitures neuves, soit un investissement d’environ 5 millions de francs suisses, mais si un plus grand nombre d’acheteurs devait s’annoncer, nous serions bien évidemment volontiers prêts ». (uhl/pd) www.ford.ch

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L’Allemagne, la France, l’Italie, l’Angleterre, l’Autriche et même les Etats-Unis l’ont déjà : la prime de mise à la casse. L’Etat verse une prime pour l’achat d’une voiture neuve à quiconque fait détruire simultanément sa vieille voiture polluante. Une mesure jugée comme un succès écologique et une contribution à la sécurité routière. « En Suisse in ne fait rien de semblable », regrette Erwin Thomann, directeur PR et Communication chez Ford Suisse. Et ce,

bien que les importateurs d’automobiles de Suisse aient présenté, en février, un plan de financement concret. » Lasse d’attendre, la Ford Motor Company (Switzerland) SA a pris les choses en mains. Thomann : « d’ici au 31.12.2009, quiconque fait détruire sa voiture âgée d’au moins huit ans et achète une Ford neuve reçoit une prime d’un montant maximal de 6000 francs plus une attrayante offre de leasing à un taux d’intérêt préférentiel. »

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Au top pour son 90ème anniversaire « 2009 va entrer dans l’histoire comme la meilleure année de Citroën », dit d’un air réjoui Matthias Gabler, directeur des ventes de Citroën Suisse. La raison en est selon lui la bonne stratégie : « De bons produits, de bons prix, une publicité agressive et un réseau de concessionnaires motivés ».

Comme l’explique Matthias Gabler, la structure des prix a fourni une contribution essentielle au succès commercial anticyclique remporté par Citroën cette année : « Nous avons adapté notre offre de prix à la situation. Autrement dit : nos prix sont la réplique aux prix de nos concurrents ! ».

Un réseau de concessionnaires motivés « Un autre facteur de succès capital est, naturellement, notre réseau de concessionnaires motivés, précise Matthias Gabler avant d'ajouter : et nous ne man-

quons pas d’idées pour soutenir nos concessionnaires dans leur travail. Par exemple, aussi, avec l’offre spéciale 90ème Anniversaire de la marque Citroën : sur 90 véhicules de diverses séries, nous accordons une remise supplémentaire – autrement dit cumulable avec les actions existantes – de 2000 francs. Cela rend notre rapport qualité-prix encore plus attractif ! ».

au printemps, une promotion lors de laquelle nous avons accordé un forte ristourne sur les modèles arborant notre label écologique AIRDREAM en échange de voitures âgées de huit ans ou plus. L’ac-

tion a duré trois mois, elle a très bien marché et se poursuit maintenant avec l’offre Anniversaire. » Tant d’opérations – n’est-ce pas une situation difficile à vivre pour les concessionnaires Citroën ? « Nos concessionnaires sont très heureux, car, quand on progresse sur un marché en recul, cela est vraiment motivant, explique M. Gabler. » (uhl) www.citroen.ch

Des concessionnaires heureux Et que pense Citroën de la prime de mise à la casse ? « Nous avons déjà organisé de notre propre chef,

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Service Quality Award

« Service Quality Award » 2009 Volkswagen : cinq entreprises suisses honorées Cent prestataires de service sélectionnés en Europe ont obtenu la distinction Service Quality Award Volkswagen ; parmi eux se trouvent cinq entreprises suisses. « La qualité des services représente l'un des facteurs essentiels dans le domaine automobile. Elle a une influence déterminante sur la satisfaction des clients, car seuls des clients satisfaits peuvent à long terme rester fidèles à la marque Volkswagen », souligne Christian Klingler, directeur Vente et Marketing Volkswagen Voitures Particulières. »

Cinq Suisses lauréats Le but du concours est d'encourager les collaborateurs commerciaux à continuellement abaisser les quotas des réparations répétées et, par là même à augmenter la qualité des services.

Cinq partenaires Volkswagen suisses ont obtenu d'excellents résultats, il s’agit de Enzian AG (Turtmann), Essertines Bovay SA

(Yverdon), Auto Bergmann AG (Bösingen), Corpataux AG (Schwarzenburg) et Rüfenacht AG (Lützelfluh).

6.450 partenaires en compétition Afin de se qualifier pour le Service Quality Award, les entreprises partenaires ont effectué pendant douze mois un sondage standardisé évaluant la satisfaction des

clients. Les questionnaires ont ensuite été dépouillés en appréciant les critères de fidélisation et le quota des réparations répétées pour ainsi identifier les meilleures partenaires. Au total, 6.450 entreprises partenaires provenant de 27 pays européens ont participé au concours. www.volkswagen.ch

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Crise ou pas crise, avec ses résultats commerciaux Volvo est comblé. Ce succès est le fruit d’une stratégie intelligente : des voitures attractives avec des concepts de sécurité attractifs. « Nous sommes exactement au même niveau que l’an dernier – et cela malgré des marchés en chute libre, déclare Sascha Heiniger, PR-Manager de Volvo Suisse : nous avons jusqu’ici vendu exactement autant de véhicules qu’il y a un an – alors que le marché est en baisse de 12 pour cent. Autrement dit, nous avons gagné des parts de marché. » S. Heiniger explique ce succès par plusieurs facteurs. Dont l’un est la commercialisation de la Volvo XC60. « Ce nouveau crossover remporte un immense succès en Suisse. A l’exception de son marché domestique, la Suède, nous sommes le numéro Un en comparaison internationale », ajoute Heiniger.

La protection des piétons

« La sécurité de Volvo plaît aux gens. » SASCHA HEINIGER, PR-Manager Volvo Schweiz.

lièrement sexy – aujourd’hui, une nouvelle tendance est manifeste.

City Safety et notre tout dernière création, <Pedestrian Safety>, sont perçues comme un équipement passionnant et, simultanément, extrêmement utile. Une telle sécurité plaît aux gens ; nous avons, une fois de plus, une longueur d’avance. » Le premier modèle qui sera équipé du système de protection des piétons est d’ailleurs la nouvelle S60, qui sera présentée l'an prochain au Salon de l'Automobile de Genève. (uhl)

Tunnels de lavage

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La sécurité est un autre facteur capital pour le succès de Volvo en Suisse. Une fois de plus, Heiniger prend la XC60 comme exemple : « Ce modèle est équipé d’origine de notre système de sécurité <City Safety>, qui a fait sensation et permet d’éviter des collisions en série». Heiniger est convaincu que des systèmes de sécurité active comme le City Safety sont appréciés des clients : « Jadis, la sécurité des voitures n’était pas particu-

Centres HP

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et Sont perçues comme des équipements extrêmement utiles : les dernières innovations de Volvo « City Safety » (photo) et « Pedestrian Safety ».

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GROUPE FIAT

« Que les concessionnaires en profitent ! » L’amélioration de la rentabilité des concessionnaires est l’un des objectifs majeurs du groupe Fiat en Suisse.

ABARTH

« Les concessionnaires qui ne distribuent qu’une seule marque et non pas la totalité du portefeuille de marques du groupe Fiat doivent eux aussi profiter de l’amélioration de notre rentabilité », explique Thomas Schneider, directeur des ventes de Fiat Group en Suisse. « Un autre objectif important de Fiat Suisse, poursuit T. Schneider, consiste à consolider la position sur le marché des quatre marques. »

FIAT

« Va continuer de s’établir comme marque autonome. Nous allons encore renforcer le réseau de concessionnaires Abarth. »

« Le nouveau label écologique introduit par Fiat, PUR-O2, orne les modèles rejetant le moins de CO2. L’objectif de Fiat reste d’être la marque généraliste qui émet le moins de CO2. »

l’Alfa Milano. Il fêtera sa première au Salon de l'Automobile de Genève 2010. Ce modèle est un véritable concentré d'émotion, à coup sûr il obtiendra un accueil très positif. »

LANCIA « Avec Lancia, nous avons introduit le label ecoloChic. En outre, l’an prochain, nous allons proposer les nouveaux moteurs MultiAir pour la Lancia Delta. » (uhl)

ALFA ROMEO

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« Cette marque sera la première à disposer du moteur MultiAir. L’an prochain, nous lancerons le successeur de l’Alfa 147,

« Que les concessionnaires en profitent ! » THOMAS SCHNEIDER Directeur des ventes Fiat Group Suisse

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« Un réseau de partenaires d’une fidélité indéfectible »

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« Nous avons les bons produits au bon moment ! » C’est ainsi qu’explique Dino Graf, vice-directeur et patron de la communication auprès d’ AMAG, le succès durable que remportent les marques du groupe Volkswagen en cette période de crise. Mais ce n’est qu’un pan de la vérité.

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« Ce qui nous aide aussi, ajoute Dino Graf, c’est que notre constructeur bénéficie d’une très grande stabilité dans la perception du public – ce qui correspond aussi à la réalité. » Autrement dit : pas d’informations dramatiques susceptibles d’avoir une incidence négative sur l’image de marque et d’influencer négativement le comportement des acheteurs potentiels.

Un autre facteur très important est, selon lui, le « réseau de partenaires AMAG d’une fidélité indéfectible », les garagistes AMAG. « Il ne faut pas oublier que l'achat d’une voiture est toujours aussi un « délit relationnel » !, déclare en plaisantant Dino Graf avant d’ajouter : car on achète toujours sa voiture à quelqu’un à qui l’on fait confiance. »

De plus en plus d’intérêt pour les modèles écologiques Une tendance sans équivoque que constatent les distributeurs AMAG est la conscience de l’environnement toujours plus prononcée des acheteurs d’automobiles et, donc, l’intérêt qu’ils portent à des modèles optimisés sur le plan écologique. « Si cet intérêt existe bel et bien, ajoute D. Graf, cela ne signifie pas pour autant que l’on achète forcément la voiture la plus sobre. » D’ailleurs, aujourd’hui, on peut parfaitement vivre l’efficacité avec une voiture grande et puissante : quiconque s’offre ainsi un diesel de trois litres peut parfaitement aussi rouler avec un ren-

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« Il ne faut pas oublier que l'achat d’une voiture est toujours aussi un « délit relationnel » ! » DINO GRAF, vice-directeur et patron de la communication du groupe AMAG

dement exemplaire – en effet, il se contente de 6,6 litres aux 100 kilomètres. » Quant aux moteurs à essence, on constate une tendance incontestable au downsizing, ajoute-t-il. « Nos nouveaux moteurs TSI font mouche ! », martèle Dino Graf non sans fierté.

A celui qui veut faire des économies sans automatiquement acheter la variante la plus sobre d’une gamme, par exemple la Passat Bluemotion, Volkswagen peut proposer le système modulaire d’efficacité. « Ce système bien structuré se compose de différents modules d'efficacité, les technologies Bluemotion, que le client peut combiner à la carte pour composer le modèle de son choix. » (uhl) www.amag.ch www.audi.ch www.seat.ch www.skoda.ch www.volkswagen.ch

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ÉCONOMIE Bande-annonce

Auto émotion !

BMW 5 GT

MASERATI GranCabrio

Les autos sont des biens fort particuliers, aucunement comparables avec un aspirateur, une tondeuse à gazon ou une machine à coudre. Car les voitures génèrent des émotions, des sentiments.

FRANZ GLINZ

Beda Durrer, directeur Corporate Communications, BMW (Schweiz) AG, Dielsdorf ZH

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endeur hors pair, Nicolas G. Hayek m’a dit un jour : « Je ne pourrais jamais vendre un produit qui ne susciterait pas quelque émotion. » Hayek produit des montres, un produit empreint d’émotion. Mais Hayek est aussi le père de la Smart, même si Mercedes l’a fabrique sous une forme différente de ce qu’il aurait voulu.

Emotions : la Maserati et la BMW 5 GT qui figurent dans ces pages suscitent le plaisir de conduire à l’état pur.

Mais tout le monde ne peut s’offrir de pareilles émotions. Qu’importe, il est aussi des petites voitures qui font plaisir à conduire comme les puces routières de Toyota, Opel ou Peugeot présentées ci-contre.

Ne vous laissez pas gâcher le plaisir de conduire par les tenants verdoyants de la pensée unique lorsque l’automne venu, la panique suscitée par les particules fines – qui n’ont pas toutes pour origine l’automobile servira à nouveau de prétextes à de nouvelles interdictions.

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La nouvelle GT Série 5 associe élégance, un style sport et une remarquable modularité. Elle séduit par son caractère sportif et sa ligne de toit proche de celle d’un coupé.

Rolf Wirnsberger, directeur Binelli & Ehrsam AG Zurich

Lorenzo Dal Vi, directeur Marketing et PR, Maserati (Schweiz) AG, Zurich

La Maserati GranCabrio marie l’élégance avec un travail artisanal raffiné et un espace généreux, y compris pour les occupants des places arrière. Le plaisir de conduire et les performances sont aussi au rendez-vous.

Niki Hasler, concessionnaire officiel Ferrari et Maserati, Bâle

Une fois de plus BMW a su trouver une niche et ouvrir un nouveau segment. Avec son concept d’habitacle unique la nouvelle 5 GT ne manquera pas de se créer une clientèle d’amateurs.

Cette Maserati est l’un des cabriolets les plus spacieux du marché dans la catégorie supérieure. C’est aussi l’un des plus beaux qui attire tous les regards sur son passage.

Fritz Waldner, garagiste indépendant (AutoCrew/VFAS), Kindhausen ZH

Je me permet de poser une question : quelle niche, à l’intérieur de la vaste gamme BMW, ce modèle est-il sensé couvrir ? Par exemple celle du coupé quatre portes ? C’est certes une tendance actuelle, mais bien souvent elle est réalisée au détriment de l’espace à bord et de la garde au pavillon aux places arrière.

Ma première impression positive du GranCabrio : il ne comporte pas de toit en métal mais une capote en tissu. Noble, superbe sans le moindre artifice inutile en terme de design.

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

La 5 GT possède tous les gênes BMW. C’est une voiture qui génère un vif plaisir à la conduite, qui est performante (6 cylindres, 306 ch), mais qui est également confortable avec des qualités de familiale et quatre portes. L’aspect pratique est mis en évidence avec l’accès au coffre modulable. La commercialisation devrait démarrer dès la fin octobre.

Il devrait arriver juste à temps pour la prochaine saison printanière, ce cabriolet spacieux à souhait, capable d’accueillir quatre personnes et sous le capot duquel se dissimule une superbe V8 qui développe pas moins de 440 ch. C’est une voiture qui s’adresse à de vrais amateurs disposant d’un solide compte en banque. Le prix n’est pas encore connu mais sans doute 150'000 francs ne suffiront-ils pas !

AUTO&économie | Octobre 2009 | www.auto-economie.ch

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Bande-annonce ÉCONOMIE

NOUVELLE OPEL ASTRA

Christoph Bleile, Manager Public Relations General Motors Suisse SA, Glattbrugg ZH

La nouvelle Astra suscite l’enthousiasme par son style et son habitacle généreusement dimensionné. Par rapport au modèle précédent la consommation a diminué de 12% sur tous les moteurs (de 95 à 180 ch).

Erich Huber, propriétaire Garage Huber, concessionnaire Opel, Mellingen AG

PEUGEOT 3008 CROSSOVER

TOYOTA iQ 1.33

Peter Schaer, directeur Presse et PR, Peugeot (Suisse), Moosseedorf BE

La Peugeot 3008 est un crossover compact. Elle symbolise un concept innovant en se référant à la compétence et aux valeurs chères à la marque à l’emblème du lion.

Kandid Hofstetter, directeur Franz AG, Zurich

Philipp Rhomberg, directeur général Toyota Schweiz, Safenwil

Avec la nouvelle iQ3 dotée d’un équipement très complet, entraînée par un moteur essence de 1.33 litre (98 ch), Toyota élargit son offre avec une variante attractive dans le segment de citadines.

Marc Weber, directeur Ausee-Garage, Au ZH

Nous nous réjouissons de l’avoir car l’Astra est un modèle de volume et par conséquent une voiture importante. Elle va conforter notre position dans le très important segemnt dit de la Classe Golf.

La 3008 Crossover innove à maints égards, notamment une position d’assise surélevée associée au nouveau système GRIP CONTROL, la désignation A pour le rendement énergétique et un prix avantageux.

C’est une évolution qui arrive à point nommé, car avec notre motorisation plus forte, nous pouvons nous adresser davantage à des jeunes gens qui apprécient de bonnes performances.

La nouvelle Astra va-t-elle obtenir la pole-position dans son segment face aux Golf et autres BMW Série 1 ? Contrairement à Volkswagen qui n’a procédé qu’à des retouches sur la nouvelle Golf, l’Astra, elle, fait appel à un design entièrement nouveau. Est-ce très habile ou le client astra existant risque-t-il d’être un brin désemparé ? Affaire à suivre !

Un crossover de plus dans un segment du marché très disputé. Ce modèle du constructeurs français s’adresse aux amateurs de voitures qui arborent un style empreint de bon goût. Indiscutablement ce monospace polyvalent propose un rapport prix/prestations avantageux (prix à partir de Fr. 28'950 jusqu’à Fr. 42'150 pour la version haut de gamme Platinium avec moteur diesel de 150 ch, réd.)

Il est heureux que Toyota ait fait évoluer la puissance de son modèple IQ vers le haut. Cette iQ 1.33 est sans aucun doute une voiture géniale en milieu urbain. Le seul reproche qui à mon avis se doit d’être fait est le rapport prix/prestations de cette petite voiture qui peut accueillir trois adultes et un enfant ou des bagages ; elle est chère.

C’est au récent Salon de Francfort que l’Astra a été présentée en Première Mondiale et ce modèle a suscité un vif intérêt. Cette nouvelle Astra mériterait d’avoir du succès sur le marché, surtout que la marque qui faisait précédemment partie de l’empire General Motors continue d’être confrontée à des problèmes certains : après sa renaissance, le nouveau propriétaire, le Groupe canadien Magna, envisage de supprimer 10 000 emplois.

Je ne connais pas encore suffisamment cette nouvelel 3008 Crossover et donne donc la parole à Peter Schaer : « La 3008 regroupe des caractéristiques de SUV, de monospaces et de berlines. Il répond aux souhaits des clients recherchant une modernité de bon aloi, des aspects pratiques, le plaisir de conduire, la dimension écologique et une modularité exceptionnelle. » Schaer l’affirme, cette 3008 incarne un nouveau monde automobile.

25'900 francs, c’est le prix de cette Toyota iQ 1.33 avec boîte manuelle é 6 rapports. Et pour la variante avec la transmission Multidrive il faut débourser 27'150 francs. Ce n’est pas donné mais cette petite iQ offre beaucoup en contrepartie : système Sto&Start, 9 airbags, climatisation automatique et bien davantage encore. Marc Weber, concessionnaire Toyota est enthousiaste : « Sur le plan du confort elle s’apparente à une voiture de la catégorie moyenne. » Il serait donc faut de la comparer avec une smart bon marché.

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Les nouveaux tubes DEL remplacent les tubes d’éclairage T8, T10 ou T12. Le système d’éclairage DEL assure une forte luminosité sans papillonner, mais en utilisant bien moins d’énergie. Comparés à d’autres systèmes, les tubes DEL économisent jusqu’à 80% de courant tandis que leur durée de vie est sept fois supérieure. Le tube DEL développe sa pleine puissance dès qu’on presse sur l’interrupteur. De plus amples informations se trouvent sur www.ledsystem.ch ou chez votre point de vente ESA.

Partenaire reconnu de l’industrie automobile et distributeur leader de composants électriques et électroniques, Krautli AG propose les batteries de la société Moll.

L’assortiment comprend des batteries de démarrage pour VP et VU, mais aussi que des accumulateurs spéciaux pour des installations solaires, véhicules électriques, groupes électrogènes ou bateaux. Avec l’innovation brevetée comportant un couvercle double, la série Moll M3plusK2 répond aux plus hautes exigences de l’industrie des véhicules à moteurs.

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Le train roulant fileté Inox Line Variante 3 en acier inox permet un réglage progressif de la hauteur du véhicule. Le système d’amortissement original autorise un réglage indépendant des niveaux en traction et en pression. L’abaissement du train avant peut varier entre 20 et 45 mm, à l’arrière de 20 à 35 mm. Le jeu de ressorts KW permet de réduire la hauteur de la caisse de 20 à 25 améliorant ainsi l’esthétique du véhicule. Les ressorts sont exécutés en acier chrome-silicium en qualité de première monte.

Les véhicules modernes possèdent un « accélérateur électronique » avec un potentiomètre et une transmission électronique sur le papillon de la sollicitation manifestée par le conducteur. Le réglage est fixé par le constructeur.

Le nouveau module électronique « I-Drive » permet de réduire la vitesse de la sollicitation issue de l’accélérateur de 15% ou de l’augmenter de 28%. Il en résulte un mode de conduite plus coulé ou, au contraire, plus nerveux.

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CARROSSERIE Technique de peinture

Nouveaux pistolets et programmes de vernis: les ateliers doivent s’adapter

Nouveaux procédés, nouvelles techniques Un peintre amateur n’a rien à voir avec un pro qui, avec des années de formation et de perfectionnement, est toujours à la pointe de la technique. Appareils d’application, procédés de séchage ou utilisation de vernis à base aqueuse, il y a toujours du nouveau.

Les tendances dans l’artisanat de la peinture

Stade expérimental: pour obtenir une peinture exactement de la bonne épaisseur, Sata étudie, en de longues séries d’essais, pression, taille de buse et distance.

Sans défaut: chez Sata, chaque buse subit un contrôle scrupuleux pour que l’utilisateur puisse s’en servir longtemps avec plaisir.

peinture. Une couche trop épaisse sèche moins bien et bulle parfois. La coopération entre les pros a permis de redéfinir totalement la taille des buses pour ce genre de vernis. On peut toujours utiliser un pistolet moderne basse pression HVLP ou la technique à haute pression optimisée (RP) pour obtenir des résultats parfaits si l'on respecte le débit exigé pour les COV. Si l'on veut exploiter à fond les avantages de la technique d'application et les atouts économiques des nouveaux vernis transparents, il faut impérativement utiliser de plus petites buses, une quantité inférieure autorisant une enduction plus rapide et des passages moins nombreux.

de qualité. Etant entendu qu'une maintenance sans faille et un remplacement en temps utile des cartouches de filtre garantissent leur parfait état technique.

La clé du succès: la bonne buse La sécurité et l’expérience du peintre dans l’utilisation de ces outils l’incitent souvent à négliger les nouvelles recommandations concernant certains types de pistolets ou tailles de buses. Bien qu’elles soient le fruit de longs essais, bien des peintres pensent que leur buse est tout aussi bonne pour le nouveau matériau. Les vernis transparents HS ou COV (Composés Organiques Volatils) aujourd’hui courants le prouvent. A tort, on croit souvent qu'un vernis transparent à taux de solides accru présente une plus grande viscosité et requiert donc une plus grande buse. Or c’est souvent la cause de défauts ultérieurs de Bild: rh

L’arrivée de générations de vernis modernes oblige aussi les ateliers à s'adapter avec des appareils et un environnement de travail nouveaux pour eux. Sata donne l’exemple: des modifications mineures du processus de travail ou de la technique, avec des matériaux plus modernes, donnent souvent le résultat souhaité,

l’étroite coopération entre fabricants de peinture et d’appareils évitant de devoir changer de matériel avec les nouveaux systèmes de vernis.

Foto: RHo

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amais, dans l’automobile, autant de choses n’ont aussi fondamentalement changé qu’aujourd’hui. Ainsi en va-t-il de la peinture en usine où l’on recherche des méthodes toujours moins chères, plus écologiques et plus efficaces. Fabricants de pistolets, systèmes de vernis et de séchage n’échappent pas à cette tendance.

En cas de réparation, il faut remettre au client un véhicule « comme neuf ».

Foto: RHo

Par Roland Hofer

Les filtres à air comprimé améliorent la qualité de la peinture

Nouvelle technique d’enduction: au printemps dernier, Sikkens a lancé inauguré la technique UV-LED pour le pistolet à peinture et, ainsi, inauguré une ère nouvelle.

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Les systèmes de peinture modernes avec technique d’application ad hoc ont des avantages économiques pour l’atelier, mais à condition que d’autres composants aussi importants pour le résultat soient eux aussi à la pointe de la technique.

Citons ici le filtre à air comprimé à trois niveaux. Air de travail techniquement pur et absence totale de condensation, de particules et de vapeurs d’huile sont une garantie

Spot-Repair – tout ou rien De plus en plus d’ateliers voient dans la spot-repair et la smart-repair un marché lucratif, mais tout succès sous-entend un investissement préalable correspondant dans divers domaines.

La formation et le perfectionnement professionnels systématiques du collaborateur spécialiste des microdommages est un facteur clé. Seule une pratique allant de pair avec un contact permanent avec les différents praticiens garantit des résultats parfaits et lucratifs. A l'atelier, le poste de travail doit respecter scrupuleusement les critères de la peinture spotrepair. Pour la technique d’applications, les fabricants proposent aujourd’hui des minipistolets spéciaux à multiples buses et accessoires adaptés. Ainsi obtient-on, même pour la réparation la plus minuscule, l’exactitude de nuance requise pour une réparation «invisible». www.iasa-ag.ch www.sata.ch

AUTO&économie | Octobre 2009 | www.auto-economie.ch

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Technique de peinture CARROSSERIE

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ce qui limite considérablement le gaspillage. Certes, les fonctions d’un pistolet sont plus importantes que le design, mais ce dernier ne doit pas être négligé ; un bel outil fait plaisir. Avec le pistolet Iwata tous les composants de rechange ou soumis à usure peuvent être remplacée individuellement ; ce qui permet des sérieuses économies ». www.carbesa.ch Foto: Carbesa

C’est sous la forme d’un test effectué par le Champion du monde des peintres en carrosserie, João Gonçalves, que Carbesa a présenté le pistolet Iwata Super Nova conçu par le designer Pininfarina. « Le pistolet est l’outil le plus important du peintre en carrosserie – dit Gonçalves. Le nouvel outil élaboré par Pininfarina est très silencieux et tient bien en main. Sa dispersion est extrêmement fine,

Efficacité et une meilleure écoute du client Une peinture de réparation automobile qui permet de gagner du temps et de l’argent est l’un des principaux objectifs de Sikkens.

Colorbuild Plus en donne une fois de plus la preuve : grâce à cette

version mouillé sur mouillé qu’en version à poncer. Le Primeur Colorbuild Plus de Sikkens consiste en six apprêts colorés qui, mélangés de façon adéquate, sont comparables aux nuances de couverFoto: Sikkens

Le champion du monde teste un pistolet

Nouvel apprêt : Sikkens Colorbuild Plus est un génie universel, car il est utilisable aussi bien comme charge ponçable que comme charge d’apprêt mouillé sur mouillé.

charge, on peut enduire directement les pièces d’origine avec apprêt de cataphorèse sans laborieux ponçage. Contrairement aux produits courants du marché, cette procédure est possible avec Sikkens Colorbuild Plus aussi bien en

ture les plus courantes. A ce propos, Colorbuild Plus est utilisable aussi bien comme charge à poncer que comme charge d’apprêt mouillé sur mouillé. www.sikkenscr.ch

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Conçu par Pininfarina : le nouveau pistolet Iwata Super Nova n’est pas seulement agréable au regard, il est aussi efficace à l’usage.

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R-M lance le Speedflash S Les ateliers de peinture vont pouvoir améliorer considérablement leurs résultats économiques – telle est la promesse de la dernière nouveauté de R-M, une marque de vernis de BASF Coatings.

Avec l’introduction du Speedflash S, l’application prend une dimension absolument inédite grâce à une technologie nouvelle. La nouveauté consiste en une dilution rapide en raison de sa composition

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chimique. Le Speedflash S est rapide et facile à utiliser et a été conçu spécialement pour compléter l’assortiment de vernis transparents R-M conformes VOC. Le vernis transparent est apposé en un demi-passage puis un passage complet sans qu’une ventilation ne soit nécessaire entre les deux opérations.

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Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

ÉDITION 11 / 2009 EN COUVERTURE

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

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Véhicules utilitaires

Remise en forme

Les utilitaires représentent une catégorie de véhicules dont la signification ne cesse de gagner du terrain. Y compris dans le secteur des garages.

Systèmes de marbres modernes et hautement efficaces

ÉCONOMIE

Planifier et construire

TECHNIQUE

Nouveau centre de compétence Inauguration du Glasurit Refinish Competence Center. Brève visite guidée.

Des constructions nouvelles ou des transformations doivent être planifiées dans les moindres détails. Notamment pour économiser de l’énergie.

ATELIER

Eclairage

Des faits éblouissants et des nouveautés

Professionnalisation du commerce de l'occasion Les garagistes indépendants doivent eux aussi s'adapter avec le temps aux nouvelles habitudes des consommateurs. Outre le thème de formation «Approche professionnelle des clients», qui a été traité au printemps 2008 sous la direction de Jürg Wick et a suscité un vif intérêt, le formateur s'intéresse au commerce des véhicules d'occasion.

Le thème pour 2009 est le «commerce professionnel de l'occasion», et s'adresse à toutes celles et tous ceux qui sont concernés par la vente de véhicules d'occasion dans leur entreprise.

Objectifs du cours:

Transmettre de nombreuses et nouvelles connaissances de base – Considérer votre garage et votre entrée en scène du point de vue du client – Intégrer activement les thèmes des cours dans votre garage

Date du cours:

Mercredi

Lieu du cours:

hostettler autotechnik sa, Boussens

Coût du cours:

Fr. 300.–/participant

Durée du cours:

1 jour

Nombre du participants:

Max. 18 participants

Thèmes du cours:

– – – – –

Formateur:

Jürg Wick

25 novembre 2009

Repérer les tendances assez tôt Réagir rapidement aux tendances Fixer les bons prix Faire du marketing (bon marché) Ajuster les prix

Inscrivez-vous encore aujourd'hui par fax au: autotechniktraining hostettler autotechnik sa | téléphone 041 926 62 34 | fax 041 926 62 03 | www.autotechnik.ch

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AUTO&économie | Octobre 2009 | www.auto-economie.ch

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