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10 | Octobre 2010

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie www.auto-wirtschaft.ch

EN COUVERTURE Les batteries

Les batteries des automobiles sont de plus en plus sollicitées en raison des nombreux équipements qu’elles doivent alimenter en courant électrique.

Tour d’horizon et explications.

L’HIVER N’A PLUS RIEN DE MONSTRUEUX! LE NOUVEAU MICHELIN ALPIN A4.

Interview

ECONOMIE

Automechanika Frankfurt, la plus grande exposition au monde pour les équipementiers s’est tenue en septembre : la confiance était de mise.

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

CARROSSERIE

Coup d’œil sur un échantillonnage de nouveaux produits destinés aux carrossiers

Michelin Suisse S.A., Route Jo-Siffert 36, CH- 1762 Givisiez, 09/2010

Kurt Schnyder, CEO de SAG AG parle du Réglement d’exemption de groupe (REG) et du futur dans le marché libre du service et des pièces de rechange.

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Editorial

Madame Leuthard a du pain sur la planche La Suisse est vraiment un pays formidable ! C’est vrai qu’on lui reproche parfois une certaine lenteur dans la prise de décisions, ce qui s’explique en particulier par les impératifs liés à la démocratie directe. Mais lorsque la machine se met en marche, elle peut aller très vite. La preuve : le suffrage féminin sur le plan fédéral – qui avait été refusé lors d’une première consultation en 1959 – a été accepté par le peuple, à une majorité de deux contre un, en février 1971.

L’affaire Kopp Ensuite le mouvement s’est accéléré. Pourtant l’arrivée de la première femme dans l’exécutif fédéral allait donner du grain à moudre aux antiféministes irréductibles. Il s’agissait d’Elisabeth Kopp, élue en octobre 1984. Moins de cinq ans plus tard elle était contrainte de démissionner pour avoir transmis à son mari des informations relatives à une société dont il était l’administrateur. Un triste scandale. Surtout que Madame Kopp n’a jamais admis ses torts et n’a cessé de s’enfermer dans un mutisme empreint d’arrogance.

Mais aujourd’hui tout s’efface, la cause féminine a définitivement gagné la partie : pour la première fois dans l’histoire de la Suisse il y a davantage de femmes que d’hommes au conseil fédéral. Un bien ou un mal ? La question ne doit en aucun cas se poser en ces termes, ce qui compte vraiment, c’est l’efficacité et la crédibilité des élu(e)s.

Doris Leuthard jouit d’un crédit de confiance confortable au moment de reprendre cette lourde machine qu’est le DETEC. Nouveau-venu Après 15 ans d’un bon et profond sommeil Moritz Leuenberger quitte l’exécutif et son ministère, autrement dit le Département Fédéral de l’Environnement, des Transports, de l’Energie et de la Communication (DETEC). Celui-ci est repris par Doris Leuthard qui laisse le département de l’Economie à Johann Schnyder-Ammann, un nouveau-venu, certes, mais qui n’est de loin pas le premier-venu puisque cet homme brillant a été vice-président de l’organisation Economie Suisse.

Roland Christen, Directeur de l’édition romande.

qu’est le DETEC. Mais on peut lui faire confiance : depuis qu’elle est entrée au conseil fédéral en 2006, elle a quasiment effectué un parcours sans faute et durant cette année de présidence qui va s’achever elle a su représenter notre pays avec une admirable dignité.

Sacrée facture Parmi les dossiers qui attendent Doris Leuthard, il y a notamment celui de l’avenir du réseau des routes nationales. A ce propos, « routesuisse » Fédération Routière Suisse a récemment publié un document qui met en évidence l’urgence de la future planification de l’infrastructure routière. Celle-ci devra se focaliser sur des routes contournant largement les agglomérations. C’est la seule manière d’empêcher que le trafic à grande distance ne soit entravé par le trafic local et régional. Le problème n’est pas nouveau : en 1960 ( ! ) déjà le Conseil fédéral avait annoncé ces routes de contournement. La solution consiste à prévoir des routes contournant largement les agglomérations pour empêcher que le trafic à grande distance ne soit constamment entravé par le trafic local et régional. Tout cela a évidemment un coût estimé à 65 milliards francs ; une sacrée facture et à l’heure actuelle à peine la moitié de ce montant est préfinancé. Comme on dit chez un grand pétrolier : il y a beaucoup à faire, mettons nous au travail ! Madame Leuthard peut reprendre ce slogan à son compte !

Parcours sans faute Beaucoup de travail attend Doris Leuthard, qui, contrairement à son prédécesseur devrait être effectivement ministre des Transports et non pas des Chemins de fer ! La dynamique Argovienne jouit d’un crédit de confiance confortable au moment de reprendre cette lourde machine

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Roland Christen Directeur de l’édition romande

www.auto-economie.ch | Octobre 2010 | AUTO&économie

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Sommaire

Impressum Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

L’auto du mois

Salon de l’Auto de Genève 2010

Histoire de marquer son 75e anniversaire, Jaguar a élaboré un véhicule conceptuel exceptionnel appelé C-X75 qui a tenu la vedette au Mondial de l’Automobile. Ce prototype se distingue autant par l’audace de ses lignes que par ses solutions techniques innovantes.

Le 81e Salon International de l’Automobile de Genève se tiendra du 3 au 13 mars 2011. Sur le plan humain, cette manifestation marquera un tournant au niveau des dirigeants : Me Luc Algan va céder la présidence à Me Maurice Turrettini, tandis que Rolf Studer quittera son poste de Directeur Général qui sera repris par André Hefti.

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Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Karin Bächli (kb) Téléphone 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Le nouveau centre Porsche

Les batteries

Lausanne dispose désormais du plus important Centre Porsche en Suisse, une infrastructure qui a nécessité un investissement de près de 20 millions de francs. Par ailleurs, à Vouvry, dans le Bas Valais, le Garage Arlettaz importe avec succès les buggies Lantana conçu en France – au pied des Pyrénées - par un Anglais et fabriqués en Chine.

Avec les nouveaux systèmes start-stop des automobiles modernes, une batterie de démarreur a encore plus d’importance qu’auparavant. Les fabricants ont donc mis au point des batteries particulièrement performantes qui résistent aussi aux sollicitations de la technologie micro-hybride.

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Pages 12 à 18

Impression Nastro&Nastro, Luino/(I) Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Photo (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.w

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Automechanika

Carrosserie

Cette année l’exposition Automechanika Frankfurt n’a certes pas établi un nouveau record de visiteurs, néanmoins les organisateurs se sont déclarés satisfaits. En fin de compte, par leur présence, 4486 exposants représentant 76 pays ont démontré que la branche automobile était à nouveau sur une courbe ascendante.

A l’instar du secteur mécanique, celui de la carrosserie lui aussi ne cesse d’évoluer, de s’adapter. La technologie devient de plus en plus complexe et nécessite un sa­voir-faire toujours plus ciblé. Avec AUTO&Economie, les fournisseurs de produits spécialisés dans ce secteur d’activités disposent d’un outil de communication hors-pair.

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L'auto du mois NOUVELLES

L’Auto du Mois

Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien !

Roland Christen

Jaguar C-X75 – un fauve électrique Quelle était la plus belle voiture exposée au Mondial de l’Automobile à Paris ? L’admirable cabriolet Ferrari SA Aperta ? La méchante ­Lamborghini Sesto Elemento ? L’étonnante Audi e-TRON? Voire la nouvelle génération de Lotus? Autant de très belles réalisations. Mais il en est une qui les surclasse toutes : le véhicule conceptuel Jaguar C-X75. D’autant que c’est aussi un condensé de haute technologie innovante.

C

ette année Jaguar célèbre ses 75 ans d’existence. La marque britannique – qui a parfaitement su préserver son identité malgré la reprise par le groupe indien Tata – a marqué cet anniversaire par la mise en chantier d’un prototype tout simplement fabuleux. D’abord il y a la carrosserie.

A la fois pointue avec une calandre bouche bée, une ligne de toit tendue comme un arc et une face arrière effilée comme une lame de Tolède. Aucune fioriture, pas le moindre aileron dévastateur, mais un trait d’une pureté absolue avec un respect parfait de l’identité Jaguar. Aucun doute n’est possible : ce concept laisse entrevoir les orientations futures du style Jaguar.

Bien entendu, afin de gagner du poids, le constructeur britannique a fait un large usage d’aluminium pour la coque. Cette Jaguar C-X75 ne pèse que 1350 kilos dont 230 kilos de batteries.

Recharge par deux mini turbines Mais le plus beau est à venir : sous cette robe aérodynamique avec un coefficient Cx 0.32 ne se dissimule pas un quelconque groupe V6 ou V8 voire V12 turbo, mais une usine électrique ! Attention, rien à voir avec les autos joujoux en vogue chez de nombreux constructeurs qui flattent la fibre écologique. Cette super Jaguar fait appel à une configuration originale puisqu’elle est entraînée par quatre moteurs électriques – un dans chaque roue – qui développent chacun 197 ch, soit un

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Une ligne d’une beauté absolue

total de 788 ch et un couple astronomique de 1600 Nm. En utilisation pleinement électrique, l’autonomie est de 110 kilomètres et les émissions de CO2 ne se montent qu’à 28 g/km. Toutefois les batteries lithium-ion sont rechargées en mouvement par l’entremise de deux génératrices qui se présentent sous la forme de mini turbines alimentées au gaz et qui disposent d’une puissance de 190 ch. Ainsi, cette

super GT électrique a une autonomie de 900 kilomètres avec un réservoir de 60 litres.

Des voies nouvelles Les performances sont tout simplement étourdissantes : départ arrêté le cap des 100 km/h est atteint en 3,4 secondes, soit le même chrono qu’une Ferrari F 458 Italia ; la vitesse maxi est de 330 km/h (atteinte en 15,7 secondes) et pour

passer de 80 à 145 km/h il suffit de 2,3 secondes !

Bien entendu, cette merveille technologique a essentiellement un aspect expérimental, il ne saurait être question de produire une telle voiture, même en petite série. Il n’empêche que ce laboratoire roulant ouvre la voie vers des solutions technique originales ; fondamentalement telle est précisément sa raison d’être.

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NIOUZES

Un importateur de buggies à Vouvry S’il est un véhicule ludique par excellence, c’est bien le buggy.

A Vouvry, dans le Bas-Valais, Patrick Arlettaz, patron du garage éponyme l’a bien compris- C’est pourquoi il a décidé d’importer et distribuer en Suisse les buggies Lantana.

L

e buggy Lantana a été conçu par un Britannique, Phil Greswold, patron de la société RouteBuggy établie en France dans une petite localité, Saint-Jean d’Aigues-Vives (Ariège). C’est là, au pied des Pyrénées, que se trouve le centre commercial et les bureaux d’étude de RouteBuggy ; quant à la fabrication proprement dite, au rythme d’une centaine de véhicules par mois, elle se fait à Shanghai.

Les véhicules sont transportés démontés dans des caisses et l’assemblage se fait en principe chez les distributeurs.

La gamme comprend trois modèles, à savoir le Classic (moteur 650 cmc. 28 ch), ainsi que les versions Route et Nevada (800 cmc, 53 ch, boîte manuelle) ou 580 ch, boîte à variation continue). Il existe évidemment différentes options de personnalisation.

actuellement des efforts pour trouver des revendeurs en Suisse alémanique. « Nous sommes au début de cette collaboration et pour l’heure nous ne nous sommes pas encore fixés d’objectif, mais une

cinquantaine d’unités par année nous semble raisonnable « - dit Patrick ArlettazComment la clientèle est-elle constituée et quels sont les prix ? « Elle est très variée, il y a aussi bien des jeunes qui entendent privilégier le fun, que des possesseurs de quads qui veulent changer de véhicule ; quant aux prix, ils commencent vers 13’500 francs. www.routebuggy.com

Alain Santouil (à g.), responsable commercial et Phil Greswold, directeur de Route Buggy.

Une clientèle diversifiée Patrick Arlettaz, par ailleurs concessionnaire SsangYong, a démarré l’importation des buggies au printemps dernier et a déjà vendu une vingtaine d’unités de ces engins qui sont parfaitement homologués pour la Suisse. Pour l’heure sa clientèle se trouve surtout en Suisse romande, mais il déploie

Lantana Classic : conçu en France par un Anglais, fabriqué en Chine et vendu en Suisse !

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NIOUZES

Salon de l’Auto de Genève 2011 sur les…rails !

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e 81e Salon International de l’Automobile de Genève se tiendra du 3 au 13 mars 2011. Utile, fonctionnelle, économique et écologique: aussi diversifiés soientils, les véhicules exposés à Genève doivent répondre aux besoins de l’être humain. Plaisir de condui-

te, liberté de mouvement et design sont donc des aspects tout aussi importants. Les responsables du Salon ont opté pour une femme au volant de son cabriolet pour illustrer l’affiche de la 81ème édition.

Le sujet véhicule légèreté et bonne humeur.

Nouveaux dirigeants Sur le plan humain, ce Salon marquera un tournant au niveau des dirigeants. En effet, Me Luc Algan va céder la présidence à Me Maurice Turrettini, tandis que Rolf Studer quittera son poste de Directeur Général où il sera rempla-

cé par André Hefti. En fonction tous les deux depuis 7 ans, Luc Argand et Rolf Studer assumeront pleinement leurs fonctions jusqu’à la fin du Salon 2011. Une transition e douceur est assurée. Nous aurons l’occasion d’y revenir en temps utile.

Luc Argand.

Rolf Studer.

André Hefti.

M. Turrettini

Le nouveau centre Porsche Lausanne a ouvert ses portes

Un écrin pour les bijoux de Stuttgart Lausanne dispose désormais du plus important Centre Porsche en Suisse. Inauguré le 17 septembre dernier, ce centre moderne à souhait a nécessité un investissement de près de 20 millions de francs.

C’est en tenant compte de cette évolution incontournable qu’a été conçu et construit le nouveau Centre Porsche implanté à Crissier. Facile d’accès, cette structure est idéalement située à proximité du principal nœud autoroutier romand.

Une halle d'exposition lumineuse qui met en valeur les voitures exposées.

L

e monde de l’automobile est en pleine mutation. Les exigences résultant d’une technique automobile de plus en plus sophistiquée, les attentes élevées formulées par la clientèle et celles imposées simultanément par les constructeurs ont profondément modifié la structure même du commerce automobile.

Être à l’écoute C’est en juillet 2008 que le premier coup de pioche a été donné pour démarrer le chantier de ce centre qui occupe une surface au sol de 5000 mètres carrés et occupe une trentaine de collaborateurs. A elle seule, la halle d’exposition s’étend sur 900 mètres carrés. Être à l’écoute du client pour mieux répondre à ses besoins : c’est l’une des ambitions majeures de cet impressionnant Centre Porsche. Il est vrai que la prestigieuse marque de Stuttgart méritait un écrin certes luxueux, mais sans ostentation inutile. Comme il sied à la vraie noblesse, fût-elle mécanique. L’exercice était difficile, il est d’autant plus réussi. www.porsche-lausanne.ch

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NIOUZES

Chevrolet et ExxonMobil – Partenariat en Suisse

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Chevrolet Suisse SA et ExxonMobil élargissent leur collaboration. Le réseau Chevrolet profite d’un programme de lubrifiants personnalisé pour tous les modèles et moteurs de la marque. Les commandes peuvent être faites facilement par le biais du système de pièces de rechange bien connu.

Les lubrifiants représentent une source de revenu non négligeables pour les garagistes, Grâce au vaste programme Mobil, le réseau de service Chevrolet est en mesure de répondre aux souhaits de tous ses clients.

Roger Studer, Key Account Manager Miobil Schweiz (à g.) et Fritz Eichenberger, Aftersales Manager Chevrolet Suisse SA ont conclu leur partenariat.

www.exxonmobil.com www.chevrolet.ch

Grâce à Car4you.ch/Bestservice – Des nouveaux clients pour l’atelier !

Sur le site car4you, on ne trouve pas seulement un grand choix de véhicules, mais désormais aussi la prestation « Bestservice ». Via le site www.car4you.ch/bestservices les visiteurs de car4you.ch ont désormais la possibilité de fixer un rendez-vous directement avec les garages possédant un atelier pour effectuer un service, changer les pneus et autres travaux d’entretien.

L

e fonctionnement est simple : le client indique les principales données concernant sa voiture (marque, modèle, date de mise en circulation et carburant) ainsi que le kilométrage, la date

du dernier service, la date du rendez-vous souhaité et la prestation désirée. L’utilisateur de car4you n’a plus qu’à transcrire le code postal de son domicile et dans les plus brefs délais il recevra en re-

tour la liste des résultats avec les concessionnaires de marque et les garages indépendants (clients fidèles de car4you) de la région où il est ­établi.

L’intéressé choisit son prestataire, indique ses données et transmet la demande directement au garage qui dispose ainsi dispose d’une demande parfaitement documentée.

Partenaire de longue date avec les professionnels de la branche automobile, car4you élargit ainsi son éventail de prestations en per-

mettant aux garagistes d’établir des nouveaux conbtacts avec des clients. La démarche est d’autant plus intéressante que cette nouvelle prestation est gratuite. La campagne publicitaire en ligne vient de démarrer.

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NIOUZES

La fête des collaborateurs de l’ESA

Les chefs de l’ESA sur le grill Début septembre, près de 300 collaborateurs de l’ESA se sont retrouvés sur le site de l’entreprise à Burgdorf pour participer à la grande fête des Olympiades de l’ESA et déguster quelques spécialités culinaires.

I

l y a de cela deux ans, la direction de l’ESA (Organisation d’achat de la branche suisse de l’automobile et des véhicules à moteur) avait organisé une grande fête pour remercier tous les collaborateurs pour leur engagement et, simultanément, renforcer leur appartenance à l’entreprise. Le succès a été tel que l’opération a été reconduite cette année. En fonction du thème « Ensemble nous sommes forts » – qui est la devise de l’entreprise - les Olympiades ont été mises sur pied ; elles comportaient diverses disciplines originales comme par exemple le « rouler de pneus », le « lancer de filtre à huile » ou « la devinette musicale ».

A l’issue des exercices – à ne pas prendre trop au sérieux – la joyeuse troupe allait être choyée par des spécialités culinaires préparées par les cadres – comprendre les chefs, dans toute l’acception du terme ! – de l’ESA. Dans une ambiance conviviale à souhait, les discussions allaient bon train et

les collaborateurs venus pour la circonstance de toutes les régions ont grandement apprécié de pouvoir se rencontrer et faire connaissance dans une ambiance des plus détendues.

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Les collaborateurs de l’ESA ont été choyés par les chefs : Matthias Krummen sur le grill.

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Les pneus bon marché s’en tirent mal AUTOMATEN-MEYER AG Boîtes à vitesse automatiques – Convertisseurs – Piece à échange Depuis 1968

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Le Touring Club Suisse a effectué des tests avec 28 pneus à neige aux dimensions 185/65 R 15 T et 225/45 R 17 H. Seuls les pneus des manufacturiers connus s’en sont bien tirés.

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ans la dimension 185/65 R 15 T, les meilleurs résultats ont été obtenus par les manufacturiers Dunlop (SP Winter Sport 3D MO), Goodyear (UltraGrip 7+) et ESA TECAR (Super Grip) ; ils sont suivis de près par le groupe des pneus « recommandés » comme le ContiWinterContact TS 830 (qui a raté la cotation maximale pour quelques faiblesses sur route sèche mais a démontré de bonnes aptitudes sur neige). Le Fulda Kristall Montero 3 et le Semperit Speed-Grip suivent de très près.

Les 9 pneus « recommandés » n’ont pas entièrement convaincus sur route mouillée. Le rôle de lanterne rouge est un pneu chinois (Star Performer Winter) dont le comportement était insuffisant aussi bien sur route mouillée que sur route sèche, voire la neige.

Dans les dimensions 225/45 R 17 H les positions de pointe sont occupées exclusivement par des produits premium (Michelin Alpin A4, Continental ContiWinterContactTS 830 et Dunlop SP Winter Sport 3D).

Le pneu Michelin Alpin A4 s’est distingué par de très bons résultats notamment sur route mouillée tandis que le Continental ContiWinterContactTS 830 a obtenu la meilleure note sur la neige. Dans le groupe des « recommandés », le pneu Uniroyal MS plus 66 se situe au premier rang sur route mouillée, mais il est pénalisé du fait qu’il entraîne une consommation de carburant supplémentaire. Derrière lui on trouve les produits Semperit, Fulda, Nokian Goodyear, Ceat et Pirelli. A l’exception des pneus Uniroyal et Semperit, tous les autres rèvèlent quelques faiblesse sur route mouillée. En queue de peloton on trouve à nouveau deux pneus chinois qui ont obtenu de très mauvais résultat sur le mouillé.

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C’est à Giugiaro que l’on doit le dessin du nouveau SsangYong Korando

Le nouveau Korando arrive en Suisse

SsangYong prend un nouveau départ Longtemps la marque sud-coréenne n’a guère fait parler d’elle.

C’est avec un SUV compact appelé Korando que ce spécialiste du 4x4 entend se distinguer ; de quoi réjouir les 55 membres du réseau SsangYong en Suisse.

PAR LUKAS HASSELBERGER

A

près avoir traversé certaines turbulences, la marque SsangYong a retrouvé toute sa vigueur et envisage l’avenir avec confiance. Le tout nouveau Korando est appelé à jouer un rôle important dans le renouveau de SsangYong. Ce modèle se positionne dans une ligue où ses concurrentes ont pour nom Kia Sportage, Ford Kuga ou encore Hyundai iX35. Ses lignes sont signées Giorgetto Giugiaro, une référence de taille. Ce nouveau modèle est convaincant autant par sa qualité que par ses performances. Le turbodiesel 2.0 litres développe 175 ch ; grâce à un cou-

ple de 360 Nm entre 2000 et 3000 tr/min, il dispose toujours d’une réserve confortable. Côté consommation, selon les données d’usine le Korando se contente de 6,0 l/100 km pour des émissions de CO2 de 157 g/km.

C’est dès ce mois d’octobre que les premières unités vont arriver sur le marché suisse en exécution traction avant et traction intégrale avec une boîte manuelle à six rapports. Une boîte automatique devrait être disponible au début de l’année prochaine. Doté d’un équipement fort complet, le Korando devrait être proposé à un prix très attractif entre 30’000 et 35’000 francs, soit au-dessous de la concurrence.

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Première mondiale à Auto Zürich « Le Korando devrait être présenté en Première Mondiale à l’exposition « Auto Zurich », dit Roger Ramseier, directeur général de SsangYong Schweiz AG. Etant donné que les 80 premières unités destinées au marché européen ont été transportées par bateau, cela n’a pas suffit pour que le Korando soit présent au Mondial de l’Automobile à Paris (du 2 au 17 octobre) ». Ramseier est le patron de SsangYong Schweiz AG – une société affiliée à Alcadis qui fait partie du groupe belge Alcopa. « Alcopa importe SsangYong dans les pays du Benelux, en Allemagne, en Pologne et en Suisse, ce qui lui donne un poids certain dans ses négociations avec le constructeur », souligne Ramseier. Sa tâche prioritaire va consister à contacter les 55 concessionnaires/agents SsangYong en Suisse. « Les contrats arrivent à échéance et nous ne voulons en dénoncer aucun », dit Ramseier qui entend motiver, voire développer le réseau suisse qui, selon ses dires est le meilleur en Europe. Et d’ajouter : « Il existe en Suisse 3000 clients SsangYong que nous voulons enthousiasmer avec le nouveau Korando ». L’objectif annuel est de l’ordre de 500 unités.

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www.chemuwa.ch Roger Ramseier, Directeur Général de SsangYong Schweiz AG devant le nouveau Korando.

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EN COUVERTURE Les batteries

Les batteries rudement mises à contribution par la technologie micro-hybride

Avec les systèmes start-stop des automobiles modernes, une bonne batterie de démarreur a encore plus d’importance qu’auparavant. Les fabricants ont donc mis au point des ­batteries particulièrement performantes qui, outre la pléthorique électronique de confort embarquée, résiste aussi aux ­sollicitations de la technologie micro-hybride. Mais les ­accumulateurs conventionnels ne sont pas en reste et font eux aussi des progrès.

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es directives UE, l’augmentation du prix des carburants et la prise de conscience écologique constituent de rudes défis pour l’industrie automobile. De plus, dès 2012, le plafond pour les émissions de CO2 par les véhicules sera limité à 130 g/km dans l’UE. L’innovante technologie automobile start-stop, appelée aussi micro-hybride, est un outil important pour les constructeurs auto-

mobile désireux d’atteindre cet objectif. Dès aujourd’hui, la technologie start-stop présent un énorme intérêt : d’ici à 2015 il est très probable que le taux de voitures équipées d’un start/stop sera de 70% en Europe.

La technologie start-stop économise essentiellement de l’énergie en coupant le moteur à chaque fois que le véhicule s’arrête – dans les embouteillages ou au feu rou-

ge. Avantage bienvenu : une nette baisse de la consommation qui peut aller jusqu’à 10%. Cela réduit d’autant les émissions de CO2. La priorité porte à ce propos sur la distribution de l’énergie nécessaire pour les consommateurs électriques et pour faire démarrer avec fiabilité le véhicule.

Avec les batteries Varta StartStop Plus (technologie AGM = Absolvent Glass Mat) et Varta StartStop (technologie EFB = Enhanced Floohed Battery), Johnson Controls met à la disposition de l’industrie et des automobilistes une solution conçue spécialement pour les applications de démarrage-arrêt. Une batterie de démarreur conventionnel ne résisterait pas longtemps à de telles sollicitations.

80 % des véhicules équipés en start-stop «Avec cette nouvelle technologie, la batterie a une plus grande signification, car elle est la clé de voûte

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du système start-stop», dit Christian Rosenkranz, Vice President Product Engineering de Johnson Control Power Solutions EMEA. En sa qualité de leader, cette entreprise est un ouvrier de la première heure pour l’introduction de cette technologie : dès maintenant, Johnson Control fournit 80 pour cent des véhicules start-stop en premiè-

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Les batteries EN COUVERTURE

La batterie est la clé de voûte du système start-stop. Les technologies de réduction des CO2 et d’économie de carburant comme le start-stop, la récupération de l’énergie au freinage et le système d’avant-garde de management de l’énergie sont fortement conditionnés par le niveau de performances de la batterie, car elle approvisionne à elle seule les consommateurs électriques tant que le moteur est arrêté.

re monte avec des batteries AGM. « Avec le nouvel assortiment startstop Varta se composant de batteries AGM et EFB, nous prouvons notre détermination à aider l’indus-

Hostettler/Varta Une ère nouvelle de la technologie de batterie – hostettler autotechnik ag est bien armée avec les nouvelles batteries Varta StartStop Plus à technologie AGM qui offre une encore plus grande stabilité aux cycles et une meilleure capacité de recharge – un facteur déterminant pour un système start-stop moderne. Ces propriétés sont nécessaires, en particulier, quand, outre la fonction start-stop, d’autres technologies d’économie de carburant comme la récupération de l’énergie au freinage interviennent. Lors de la récupération de l’énergie au

freinage, une partie de l’énergie cinétique du véhicule est transformée en énergie électrique, qui est stockée dans la batterie. La batterie doit donc pouvoir se recharger d’autant plus vite et répondre aux exigences nouvelles des véhicules start-stop. La batterie Varta Start-Stop avec technologie EFB est conçue pour les véhicules équipés de la fonction start-stop de base. www.autotechnik.ch

trie automobile à trouver des solutions durables d’économie d’émissions de CO2 », assure C. Rosenkranz.

Lisez, aux pages suivantes, quelles nouvelles batteries et technologies les fabricants ont ainsi mises au point. (red) www.johnsoncontrols.com

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Pour garantir non seulement un démarrage, mais aussi l’alimentation en courant de ces nombreux consommateurs supplémentaires, Bosch a mis au point la technologie AGM. Avec une sécurité d’alimentation maximale, en particulier pour les voitures particulières comportant de nom-

breux consommateurs électriques gloutons, la batterie Bosch garantit une alimentation en énergie et de démarrage optimale. Grâce à la technologie AGM avec fibres imbibées d’électrolyte, la batterie est, en outre extrêmement stable aux cycles et durable.

La technologie AGM L’AGM (Absorbent Glass Mat) est une feuille de fibre high-tech d’arachnéennes microfibres de verre qui lient l’acide de la batterie et l’empêche de fuir. Face aux sollicitations extrêmes, les batteries AGM de Bosch peuvent fournir trois fois plus d’énergie que les batteries de démarreur conventionnelles.

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Les batteries de la marque ENERGIZER bien connue convainquent par leur qualité et sont fabriquées selon les standards les plus récents. Avec 26 types pour les voitures de tourisme et 12 pour les camions, une couverture optimale du marché est garantie. D’un design moderne, ces batteries comportent un système de couvercle fermé et sont absolument sans en-

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AUTO&économie | Octobre 2010 | www.auto-economie.ch

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La recherche de batteries dans l’eShop ESA Une nouveauté pour les clients ESA est la possibilité de trouver la batterie correspondant à leur véhicule à l’aide du numéro de plaque signa-

létique. La recherche s’effectue via l’eShop ESA (www.esashop.ch): sur la page d’accueil, cliquez tout simplement sur la case « Recherche de pièces de service et d’usure », entrez le numéro de plaque signalétique pour arriver au catalogue de pièces du véhicule. Dans la rubrique « Electricité/Batteries » sont énumérées les batteries qui conviennent. Simple, rapide et confortable, cette méthode de recherche fait gagner du temps.

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Esa détient un assortiment de batteries de démarrage de grande qualité : comme ligne principale, la marque ENERGIZER et, comme marque de distributeur de l’industrie des garages, TECAR.

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EN COUVERTURE Les batteries

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Du point de vue de l’économie, les véhicules micro-hybride sont la seule solution imaginable et fiable qui va conquérir le marché. Des modèles aussi populaires que les Fiat 500 et Punto, Alpha Romeo MiTo, Lancia Musa, Toyota Yaris et Auris sont déjà équipés de la technologie ad hoc. On entend par là deux systèmes fonctionnant soit individuellement (système start-stop) soit en tandem (start-stop + système de freinage régénératif). Pour être à la hauteur de ces tâches supplémentaires, il faut des batteries particulièrement fiables. Exide lance pour cela ses solutions micro-hybrides.

La batterie AGM (Absorbent Glass Mat)

La batterie ECM (Enhanced Cycle Mat) Développée avec le concours des plus grands constructeurs des véhicules micro-hybrides au monde, elle convient remarquablement bien pour le niveau d’entrée en gamme des véhicules du segment microhybride qui sont équipés du système start-stop.

Exide et la force de l’innovation Exide Technologies, l’un des fabricants les plus réputés de batteries plomb-acide dans plus de 80 pays, a toujours vu une philosophie centrale dans l’innovation. Exide a décuplé ses efforts pour faire progresser le développement des nouvelles et futures générations

des véhicules hybrides. En 2009, le service de recherche et développement s’est encore agrandi (avec une majoration du budget de 45% et le recrutement de 60 nouveaux ingénieurs et universitaires). Dans ses laboratoires des chercheurs trouvent les préalables autorisant les percées technologiques. L’industrie automobile doit relever de rudes défis. Sous l’angle des solutions énergétiques innovantes, Exide Technologies va jouer un rôle clé.

Avec les deux nouveaux types de batteries, Exide a jeté les bases à la prochaine génération. Dès à présent, les deux nouvelles lignes de batteries sont disponibles dans l’assortiment Technomag.

Elle a été mise au point par Exide avec le concours des plus grands constructeurs de véhicules microhybrides en Europe. La batterie AGM intègre la technologie la plus avant-gardiste pour des performances optimales face aux fluctuations de cycles extrême. Elle se distingue aussi bien par une grande réactivité à la charge que de très bonnes propriétés de décharge partielle.

Ces deux propriétés sont un préalable incontournable pour les véhicules micro-hybride avec système start-stop et système de freinage régénératif.

Pour Banner, la technologie plomb-acide avec son perfectionnement AGM est la solution la plus attractive pour les concepts micro-hybride. Avec les véhicules tout hybride, c’est actuellement la batterie nickel-hydrure de métal qui domine. Pour les spécialistes de Banner, c’est cependant la technologie lithium-ion qui offre le plus grand potentiel pour l’avenir. « À notre avis, les systèmes tout hybride sont une solution transitoire vers l’automobile purement électrique. Cela sera une alternative judicieuse à certaines exigences de mobilité, mais ne supplantera cependant pas le moteur thermique », dit Thomas Bawart, de Banner.

L’avenir de la technologie AGM L’industrie automobile européenne joue d’ores et déjà la carte des propulsions micro-hybride avec système start-stop. En 2009, environ 2,5 millions de véhicules ont ainsi été construits, la majorité étant équipée d’une batterie AGM. Après BMW, Volkswagen et Mercedes, entre autres, livrent de plus en plus de véhicules micro-hybride et d’autres constructeurs européens vont suivre. « Nous estimons qu’en 2015, entre

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Les batteries EN COUVERTURE

KRAUTLI 50 et 70% des véhicules neufs possèderont une batterie AGM. Pour l’industrie automobile européenne, la technologie AGM est aujourd’hui la solution énergétique économiquement la plus séduisante pour réduire les émissions de CO2 », dit en guise de résumé T. Bawart.

Les développements chez Banner Actuellement, plusieurs projets de développement visant à optimiser encore plus la batterie AGM sont en cours chez Banner. Objectif: avec un dessin de cellules optimisé, des additifs pour la masse active et diverses améliorations de la conception, améliorer l’absorption et l’émission de puissance. Une telle batterie permettrait aux clients de récupérer encore plus d’énergie cinétique, mais aussi de l’utiliser comme générateur de couple, autrement pour les applications semi-hybride. Banner n’a aujourd’hui aucun projet de développement interne dans le domaine de la technologie lithium-ion, mais, par le biais de son réseau de compétence mondial, il participe au transfert de connaissances pour les systèmes de batterie alternatifs. www.bannerbatterien.com

La batterie Moll M3 Plus K2 avec double couvercle K2 anti-fuite répond de manière idéale aux exigences sévères de l’industrie automobile. Le double couvercle garantit une protection maximale contre les fuites même quand la batterie est presque renversée et la prédestine donc au montage à l’intérieur des véhicules.

Grâce à cette construction optimisée, on obtient une puissance de démarrage supérieure jusqu’à concurrence de 40% et jusqu’à 30% de plus de capacité. Ceci garantit une bonne sécurité de démarrage même par un froid extrême ainsi que de bonnes performances même lorsque les besoins d’énergie augmentent. Huit types seulement permettent de couvrir un grand nombre de véhicules.

Les principes directeurs de Moll s’appliquent aussi à demain – des

innovations techniques révolutionnaires et la qualité premium dans la production. Ainsi Moll développe-t-il actuellement, avec le concours d’un constructeur automobile, un système d’identification de l’état de la batterie avec lequel Moll posera une fois de plus de nouveaux jalons.

Des tests de consommateurs impartiaux confirment régulièrement le standard de qualité élevé de Moll qui a reçu, pour la cinquième fois déjà, le Porsche Supplier Award ; la distinction de qualité Audi pour la sixième fois ; ainsi que le prix le plus prestigieux du groupe WV. Les batteries Moll arrivent par exemple de façon récurrente en tête des tests de la fondation allemande Stiftung Warentest et de l’ADAC Motorwelt. www.krautli.ch

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EN COUVERTURE Les batteries

iQ POWER

Petit changement – grand effet Les batteries de démarreur iQ Power comportent un mélange intime passif de l’électrolyte qui accroît la longévité de l’accumulateur. À Automechanika, à Francfort, l’entreprise a ainsi été distinguée dans la catégorie « Parts » avec le « Automechanika Innovation Award ».

Les batteries plomb/acide conventionnelles perdent progressivement jusqu’à 40% de leur capacité (ampères/heure) du seul fait de la stratification de l’acide et voient donc leur puissance de démarrage se dégrader considérablement. L’électrolyte - l’acide contenu dans la batterie à plaques - se concentre dans la partie inférieure des cellules, ce qui entraîne un déficit d’acide dans la partie supérieure. Les batteries ont particulièrement tendance à se stratifier lorsqu’elles sont faiblement chargées – moins de 80% - et n’ont jamais la possibilité de se recharger complètement. Théoriquement, il serait naturellement possible d’atténuer ou d’annuler les effets de cette stratification en démontant régulièrement la batterie et en la retournant plusieurs fois.

de l’accélération lors de la conduite du véhicule – génère du courant.

La conséquence de cette innovation est une capacité élevée et durable des batteries ECO par rapport à leurs homologues conventionnelles avec moins d’usure, une grande longévité ainsi qu’une capacité de démarrage et une fiabilité restant toujours aussi élevées (selon le modèle, iQ Power propose une garantie complète de trois à cinq ans).

Ecologique Le mélange intime de l’électrolyte permet en outre une diminution de

la quantité de plomb jusqu’ici nécessaire dans une batterie. On a donc, d’une part, besoin de moins de matière première pour la batterie et, d’autre part, on obtient un avantage de poids, de 10 à 20 pour cent selon la taille de la batterie, ce qui se traduit à son tour par une moindre consommation de carburant et, donc, moins d’émissions de CO2.

A l’occasion d’Automechanika, à Francfort, iQ Power GmbH a été distinguée pour l’invention de la batterie de voiture ECO par le fameux prix « Automechanika Innovation Award » dans la catégorie «Parts».

En Suisse, les batteries de démarreur ECO ainsi que les batteries premium COLD également fabriquées par iQ Power – qui, en plus du mélange intime automatique de l’électrolyte, possèdent un management

Composants et principe du mélange intime d’électrolyte

Bob Sullivan, Managing Director / CEO iQ Power, avec le « Automechanika Innovation Award ».

thermique intégré avec chauffage – sont distribuées par hostettler autotechnik ag. (sag) www.iqpower.com www.autotechnik.ch

Accélérations

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Un mélange automatique d’électrolyte Pour ses batteries ECO, iQ Power a inventé et fait breveter un système de mélange intime de l’électrolyte d’une simplicité stupéfiante. Chaque cellule comporte deux barrettes et un pont (voir photo), grâce auquel l’électrolyte – du seul fait

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économie Interview Kurt Schnyder

Le CEO du SAG et Président de l’ATR parle du Règlement d’Exemption de Groupe (REG)

«Sans REG dans le service et sur le marché des pièces de rechange, l’économie libre n’aurait plus lieu d’être» Dans cet entretien, Kurt Schnyder, CEO du Swiss Automotive Group (SAG), parle du REG, des objectifs des entreprises affiliées au SAG que sont Derendinger et Technomag, ainsi que des défis que vont devoir relever garagistes et services indépendants, de même que la branche des pièces détachées.

La suppression du REG à partir de 2013 dans la distribution des voitures neuves a déstabilisé garagistes et représentants de la branche automobile. On peut en déduire que la COMCO (Commission fédérale de la concurrence) place l’ancienne Comauto sur le même plan que le REG. Cette modification concerne avant tout les concessionnaires des marques: à l’avenir les importateurs exerceront plus de pression sur eux et dicteront les règles contractuelles.

Le secteur libre des services et pièces détachées est encore protégé de cela par la REG générale pour les accords verticaux. Au moins jusqu’en 2023, comme l’explique Kurt Schnyder dans l’interview. Kurt Schnyder est CEO de la SAG créée en 2009, dont font partie, en association avec Derendinger et Métraux Services, les filiales Technomag, Derendinger (Suisse et Autriche), Wälchli+Bollier et Remco NV, actif en Belgique. Avec un chiffre d’affaire de 525 millions de francs en 2009 et 84 filiales, la SAG est l’un des plus grands fournisseurs dans la branche libre de distribution de pièces détachées en Europe. M. Schnyder est donc président du Conseil d’administration d’ATR (AutoTeile-Rings), leader des entreprises indépendantes du marché des pièces automobiles à qui appartient le SAG.

INTERVIEW KURT SCHNYDER PAR LUKAS HASSELBERG AUTO&Economie: Quels ont été les effets du REG, respectivement de COMAUTO, en Suisse sur le secteur libre des garages et le commerce des pièces de rechange depuis 2002?

Kurt Schnyder: La COMAUTO n’a pas eu à vrai dire d’effets. Dans le domaine de la réparation et des pièces de rechange il y a un point crucial. Les voitures neuves restent, dans la règle chez le concessionnaire et les voitures plus anciennes vont de plus en plus chez les garagistes indépendants. En matière de gestion des services et de la garantie, la COMAUTO a eu des effets destructeurs. C’est là que se situe le plus haut degré de liberté.

Jusqu’à quel point les entreprises du SAG, Derendinger, Technomag, Wälchli+Bollier et Remco ont-ils profité de la libre concurrence, respectivement des blocages d’accords et de réglementations verticales?

Le SAG s’est bien développé, mais il y a d’autres causes, comme l’augmentation du volume des voitures et l’âge moyen des automobiles. La COMAUTO a des effets parallèles: des conditions générales ont été crées qui empêchaient le maintien absolu des autos dans le réseau des concessionnaires.

Quels effets aura l’accession du REG dans l’espace européen dès 2013?

Le REG n’y accédera que pour ce qui concerne la distribution automobile, le marché des pièces de rechange reste régi par l’ancien accord. Essentiellement pour ce qui est de l’accès aux informations techniques des constructeurs automobiles. C’est cette règle qui sauvegarde le marché libre de la réparation et des pièces de rechange. Comme le constructeur doit publier ses données, chaque garage peut réparer n’importe quelle voiture moderne avec les appareils diagnostic adéquats. Pour le SAG, cela signifie que même les voitures complexes peuvent être réparées dans les garages libres et que cela n’a aucun effet négatif sur la garantie dans la mesure où les constructeurs doivent garantir des travaux d’atelier et de services auprès des garagistes indépendants. Ce qui n’était pas régulé avant le REG. La clé est donc dans l’accès aux données des constructeurs?

Exact. Le REG concernant les services et les pièces de rechanges court jusqu’en 2023 et jusque-là, l’accès est garanti. Le REG signifie l’assurance que les réparations et le marché des pièces de rechange libres subsistera dans l’avenir et que le client pour-

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Interview Kurt Schnyder économie

ciennes. Les représentants de marques se fournissent en pièces de rechange dans leur pool.

Quand il y a des goulets d’étranglement ou des problèmes, nous sautons dans la brèche. Notre atout est la rapidité.

« Le garagiste devra investir plus de temps que par le passé dans la formation de base et la formation continue », dit Kurt Schnyder, CEO du SAG

La COMCO va d’abord conformer la COMAUTO à l’Union européenne jusqu’en 2013.

En déduisez-vous qu’à partir de 2013, la COMCO aura rejoint l’EU? Oui, la COMCO entreprend la suppression du REG concernant le commerce automobile. Avec, éventuellement, des aménagements pour la Suisse.

ra continuer à choisir son garagiste. Sans le REG, le marché libre aurait disparu. Aujourd’hui, on ne peut plus réparer les voitures modernes sans connaissance des détails, des appareils de diagnostic adéquats et les données qui y correspondent.

Quelle est la position de l’ATR face au REG? L’ATR est satisfait du REG sur le marché des pièces de rechange. Le consommateur est le gagnant puisqu’il peut choisir où il veut donner sa voiture à réparer.

Comment fonctionne la collaboration entre d’une part les représentants des marques et les importateurs, d’autre part le SAG en Suisse?

Comme d’habitude: les représentants des marques font leurs affaires avec les voitures neuves et nous faisons les nôtres avec les voitures plus an-

Comment voyez-vous l’avenir du secteur des garages? Quels sont les défis à relever pour les garagistes libres?

Le garagiste devra consacrer beaucoup plus de temps à la formation que dans le passé. Il devra aussi s’équiper d’appareils de diagnostic modernes, dont l’usage présuppose aussi une forma-

tion. Ces testeurs multifonctionnels sont sur le marché. Le marché de la réparation doit avancer avec la technologie.

Jusqu’à quel point le SAG peut-il garantir cette avancée technologique à ses partenaires?

Les partenaires de notre concept de garages comme AD ou Garage Plus disposent des équipements cités et doivent suivre la formation qui s’y rapporte.

Nous leur donnons les prescriptions d’équipement adéquates. Tous les deux ans, les établissements sont certifiés. Ces deux réseaux de garages sont donc au meilleur niveau technologique.

A sa fondation en 2009, le but de la SAG était un chiffre d’affaire de 525 millions de francs, but qui fut atteint la même année. Comment cela se présente-t-il pour 2010?

Selon la tendance actuelle, nous atteindrons les objectifs de notre de développement en 2010. Les douze projets que nous avons lancés ont été réalisés. Dans les douze secteurs, les projets ont été menés en collaboration par les deux partenaires concernés, Derendinger et Métraux Services. Au milieu de l’année dernière, nous avons mis en place la phase de préparation et dans les six premiers mois de 2010 nous avons pu réaliser les douze pro-

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re satisfaisante. Nous ouvrons ainsi une nouvelle à Bülach.

Comment fonctionne la collaboration de chaque entreprise sous l’égide du SAG? Quelles synergies ont-elles été employées?

Derendinger et Technomag sont arrivées sur le marché séparément. Nous avons pu simplifier et optimiser le fonctionnement des entreprises.

Fondamentalement, nous avons pu assainir les domaines d’arrière plan comme les achats, la logistique et l’information technologique. Nous sommes maintenant sur le marché en processus normal.

Quel est le niveau de croissance en Autriche?

Avec Derendinger Autriche, nous enregistrons une croissance à deux chiffres et nous voulons poursuivre à ce niveau.

Quelle stratégie mène le SAG? Nous sommes actifs en Suisse, Autriche et Belgique. Nous voulons grandir sur tous les marchés que nous avons investis. Le point de progression principal est l’Autriche car là, notre part de marché peut encore croître. Pareil en Belgique. En Suisse, il s’agit d’améliorer les relations avec les clients, optimiser les prestations et s’agrandir constamment. Nous avons 55 filiales en Suisse, mais il y a des secteurs où la pénétration n’est pas enco-

part de ses membres et d’autre part de l’élargissement de ses affiliations. Peu de commerces de pièces automobiles appartiennent à l’ATR, mais ce sont les leaders, ce qui contribue à une croissance continuelle. Cela se manifeste dans le roulement des capitaux: il se monte à 4 milliards d’euros pour les membres de l’ATR en 2009. www.sag-ag.ch

L’arrivée d’ESA sur le marché des pièces de rechange a-t-elle eu des effets sur le commerce du SAG? ESA est un acteur de plus avec lequel nous devons composer, mais jusqu’ici, ESA ne nous a pas compliqué la vie. Nous nous efforçons de bien faire notre travail et nous ne nous occupons pas de ce que font les autres.

Comment le SAG profite-t-il de l’association avec ATR, leader du marché libre des pièces automobiles?

Les synergies avec ATR sont au niveau des achats.

Nous harmonisons nos volumes d’achat pour pouvoir négocier nos contrats respectifs. En outre, ATR enregistre une très forte croissance, d’une

personnalité Âgé de 56 ans, Kurt Schnyder a entamé son parcours dans le domaine de l’automobile avec un brevet de mécanicien autos.

En travaillant en tant que mécanicien puis tout en dirigeant un garage, Kurt Schnyder a parallèlement étudié au technicum du soir afin d’obtenir le titre d’ingénieur en construction de machines. Dans la foulée il allait encore étudier la gestion d’entreprise. Entré chez Derendinger en 1998 en tant que directeur technique et il a été nommé directeur de l’entreprise en 1996. « Je connais l’entreprise à A à Z » - dit-il.

Kurt Schnyder est marié et père de deux filles adultes. Cavalier passionné, il possède avec son épouse son propre manège de chevaux de dressage.

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Foto: Messe Frankfurt Exhibition GmbH / Jochen Günther

Quelque 155’000 visiteurs se sont rendus cette année à l’exposition Automechanika.

Une courbe ascendante Cette année l’exposition Automechanika Frankfurt n’a certes pas établi un nouveau record de visiteurs, mais néanmoins les organisateurs se sont déclarés satisfaits. En fin de compte, par leur présence, 4486 exposants représentant 76 pays ont démontré que la branche automobile était à nouveau sur une courbe ascendante.

PAR STEFAN GFELLER

L

’ambiance positive a aussi été démontrée par la présence de quelque 155’000 visiteurs (contre 166’000 en 2008, ce qui constituait un nouveau record) provenant de 180 pays. Cette exposition gigantesque qui a duré six jours est la plus importante du genre en Europe et les organisateurs se plaisent à relever que cette année le nombre de visiteurs étrangers a augmenté de cinq pourcent.

Une évolution positive Les grandes organisations internationales de la branche aussi salué l’évolution positive qui se des-

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sine dans la branche. C’est ainsi que Klaus Burger, Président de la Fédération Allemande des équipementiers auprès des constructeurs et importateurs considère

que l’édition 2010 de l’Automechanika a dépassé toutes les espérances. « Les premiers signes de reprise du marché se sont manifestés durant le premier semestre de cette année. Automechanika a confirmé cette tendance.

La forte demande pour des équipements d’ateliers innovants et de nombreuses commandes provenant d’Allemagne comme de l’étranger ont démontré que dans

De nombreuses personnalités suisses ont visité Automechanika 2010. Nous avons rencontré trois personnalités de Swiss Automotive Group sur le stand Thule.

De gauche à droite : Ernst Brändli, directeur SAG Sourcing AG AG, membre du directoire ; Kurt Schnyder, CEO SAG, et Bernhard Tönz, directeur des équipements d’ateliers SAG Sourcing AG.

la branche automobile les investissements étaient à nouveau à l’ordre du jour. Automechanika 2010 a nettement donné des impulsions pour un développement positif du marché des équipements de garages qui vont largement déborder jusque dans le courant de l’année prochaine », a déclaré Klaus Burger. Pour sa part, le professeur Willi Diez, de l’Institut pour l’Economie Automobile, auteur d’une étude consacré à Automechanika a précisé : « Le service dans l’automobile se trouve à un tournant de son histoire. Automechanika a montré que ce tournant présentait davantage de chances à saisir que de risques. Cela devrait encourager tous les acteurs du marché à relever les défis qui se présentent. » Dans cette perspective, l’un des faits marquants d’Automechanika de cette année aura été la pré­ paration à l’ère de la voiture électrique.

Sur les pages suivantes nous publions une sélection de nouveautés qui ont retenu notre attention à Francfort.

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KYB

Ressorts et amortisseurs KYB est le plus grand fournisseur au monde d’amortisseurs à l’industrie automobile. Une voiture sur quatre qui sort des chaînes de fabrication est équipée d’origine de matériel KYB. Sa longue expérience a permis à cette entreprise de devenir un leader dans la

Le seigneur des amortisseurs : Arnd Bonnermann, directeur Sales & Marketing Operation de KYP Europe GmbH.

branche non seulement dans la production d’amortisseurs, mais aussi la fabrication et le développement de systèmes de suspension intégrés.

Les amortisseurs KYP destinés au marché des pièces de rechange sont fabriqués dans les mêmes usines et en appliquant les mêmes technologies que les unités de première monte. Toutefois la commande des soupapes de ces amortisseurs de remplacement a été adaptée pour tenir compte du fait que ces composants sont destinés à être installés dans des véhicules comportant d’autres éléments usagés. Cette démarche permet d’obtenir un comportement routier très proche de celui d’origine. www.kyb-europe.com www.derenndinger.ch

THULE

Un concept commercial global Au-delà de ses produits innovants, sur son stand – où nous avons aussi rencontre Peter Blanc, directeur du service commercial auprès de Technomag – Thule présentait son nouveau concept Store. L’introduction de cette proposition originale est une décision stratégique de Thule destinée à accroître la notoriété de cette entreprise et de ses produits dans les commerces individuels spécialisés ainsi que dans l’industrie du sport.

Le concept Thule Store comporte de nombreux affichages de grande valeur, des emballages attrayants, des vidéos dédiées aux produits ainsi qu’un innovant « Online Fit Guide » à l’aide duquel il est possible de sélectionner le produit approprié pour la marque concernée et de l’installer sur le véhicule.

L’ensemble du matériel informatif doit donner à l’utilisateur la possibilité de découvrir, de per-

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cevoir et ressentir la gamme de produits Thule. www.thule.com www.technomag.ch www.thule.com www.technomag.ch

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économie Automechankia

CTEK

UNI-FIT

Catalyseurs de rech ange

Un chargeur de batteries pour les professionnels CTEK a notamment présenté le chargeur de batteries le plus performant que cette entreprise leader sur le plan mondial dans le secteur des chargeurs pour des batteries plomb-acide n’a jamais produite. Cet appareil appelé Multi XTS 70 destiné aux professionnels permet à ces derniers d’effectuer des recharges et d’entretenir des batteries appliquées dans le cadre d’une utilisation extrêmement exigeante. Ce chargeur comporte plusieurs affichages qui indiquent l’état de charge, la tension, le voltage, le temps de recharge ainsi que l’énergie en ampères-heures, ce qui permet de gérer l’état de la batterie ; il est compatible 70 A/12 V ou 35 A/24 V.

Pour maximiser la puissance de batteries acide-plomb, le MXTS 70 mesure très précisément les données relatives à la charge puis déploie son action en tenant compte de la prolongation de la durée de vie de la batterie. Par le biais d’une charge conventionnelle, le système de recharge à huit niveaux supprime les traces de sulfate déposées sur les plaques de plomb qui découlent de l’utilisation, respectivement de la décharge de la batterie. Grâce à un mode de reconditionnement patenté (RECOND-mode), cet appareil peut même peut même redonner vie à une batterie considérée en bout de course. www.ctek.com www.jasa-ag.ch

Jan-Ulf Söderberg, directeur du marketing de CDET Sweden AB nous a présenté le programme de chargeurs de batteries destinés à une utilisation professionnelle.

Dans le cadre d’Automechanika, Uni-Fit, le plus grand distributeur de catalyseurs en Europe a présenté son actuel assortiment de catalyseurs de rechange certifiés. Pour la Suisse, le défi consistait à élaborer une gamme tenant compte non seulement de la compétitivité en termes de prix, mais aussi des besoins diversifiés des garagistes. Spécialisée dans les catalyseurs, les sondes lambda et accessoires, l’entreprise installée en Suisse, en Allemagne et en Autriche entend tout mettre en œuvre par sa disponibilité et la certification de ses produits afin de se distinguer de la masse des prestataires en ligne et des entreprises éphémères.

Après l’ambiance de ruée vers l’or qui a prévalu ces dernières an-

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Automechankia économie

OTTO CHRIST AG

ech ange certifiés nées, Roger Kirschner, directeur, estime que le marché des catalyseurs est devenu plus calme, en particulier sur Internet. C’est un manque de professionnalisme ainsi que de nombreuses promesses non tenues au niveau des délais de livraison et de la qualité qui ont ramené les professionnels, les garagistes, de même que les distributeurs vers leurs racines et vers les fournisseurs de confiance.

Actuellement UNI-FIT propose des catalyseurs certifiés sur le plan européen pour 5500 modèles.

En particulier à l’intention de véhicules construits après l’an 2000 avec système de diagnostic embarqué (OBD) ce prestataire propose une solution de réparation sûre et efficace. www.uni-fit.ch

Lavage de voitures innovant Pour Otto Christ AG Automechanika 2010 à Francfort est l’exposition internationale la plus importante qui soit dans le secteur du lavage de voitures, car il n’existe aucune autre manifestation dans laquelle les personnes intéressées peuvent s’informer de manière aussi complète sur les réalisations les plus récentes en ce domaine. En fonction du thème « We know Carwash », Christ présentait l’ensemble de son programme et par conséquent les installations et systèmes les plus récents. Mis à part un portique de lavage VARIUS optimisé, il y avait trois nouveaux modèles de portiques, à savoir PRIMUS, Varius

1+1 et SIRIUS. Seul le nouveau portique PRIMUS comporte des soufflantes latérales. Le concept de séchage est complété par le système de séchage révolutionnaire « OptiAir » pour la soufflante de toit. Dans le segment à grande vitesse Christ exposait le nouveau portique de lavage VARIUS 1+1. Des passages plus rapides et un système oscillant à haute pression réduisent le temps de lavage. Quant au portique SIRIUS, il a été conçu pour des petites stationsservice et des garages.

www.christ-ag.com Un quatuor de spécialiste chez Christ (de g. à dr.) : Alexander Christ, August Burkhard (distribution suisse), Mario Cova et René Schnüriger (tous de Otto Christ AG).

Roger Kirschner, directeur UNI-FIT Katalysatoren GmbH considère qu’après une période de ruée vers l’or, le marché des catalyseurs s’est calmé.

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économie Automechankia

TEXA

FERRUM

Remarquable analyse embarquée Avec son appareil d’analyse embarqué « OBD Matrix »,Texa a reçu la distinction « Automechanika Innovation Award » dans la catégorie « Repair/ Diagnostic ». OBD Matrix est le résultat d’une miniaturisation poussée : cet appareil enregistre les dysfonctionnements de tous les composants du véhicule lors d’une utilisation normale sans que le mécanicien ne soit obligé de garder la voiture dans l’atelier. L’appareil peut être installé dans le véhicule en quelques minutes et il est relié au système de diagnostic.

L’automobiliste utilise normalement son véhicule, il retournera chez le garagiste lorsque la phase d’observation sera achevée. Le spécialiste démonte alors l’appareil, le connecte à son ordinateur pour cerner les causes du dysfonctionnement. www.texadeutschland.com www.texafrance.fr

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Werner Arpogaus, directeur de Texa Allemagne avec le trophée « Automechanika Innovation Award ».

Les pros du lavage Dans le cadre d’Automechanika, Ferrum était représenté sur les stands de ses fournisseurs Holz, Ryko et Mix srl. Les produits exposés étaient des nouveautés orientées vers l’avenir et destinées à l’ensemble du marché ; l’accent était notamment mis sur les économies énergétiques dans le secteur des tunnels et portiques de lavages, ainsi que des stations comportant des boxes modulables et des équipements spécifiques.

www.ferrum-waschtechnik.ch www.holz-autowaschtechnik.de www.ryko.com www.mixsrl.com

Rencontre sur le stand en bois à l’extérieur : Peter Walter, directeur Technique de lavage auprès de Ferrum AG.

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HELLA GUTMANN SOLUTIONS

Diagnostic : nouvelle référence Sur le stand Hella-Gutmann Solutions, la star incontestable était l’innovant appareil mega macs 66 présenté en Première mondiale.

Extrêmement maniable, cet appareil diagnostic multimarque doté de la haute technologie la plus récente comprend un écran tactile et permet à l’utilisateur de se connecter rapidement pour obtenir toutes les données dont il a besoin afin de cerner un dysfonctionnement. Cet instrument n’est pas un simple testeur diagnostic, c’est aussi une interface qui travaille en temps réel et permet ainsi un gain de temps appréciable. C’est là un concept qui fait figure de nouvelle référence. L’utilisateur est guidé progressivement à travers les

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LIQUI MOLY

Petit et pratique Pour une petite entreprise, il est souvent difficile, pour des raisons d’espace, d’avoir en réserve les nombreuses huiles pour boîtes de vitesses. Une invention de Liqui Moly permet de résoudre ce problème, il s’agit de l’armoire à lubrifiants présentée à Automechanika.

Cette armoire métallique dotée d’une serrure peut accueillir trois bidons de 20 litres ainsi que 18 bidons d’un litre. Ces bidons sont stockés en position couchée pour faciliter la prise de lubrifiant. Grâce à sa cuvet-

te à huile zinguée rétractable, l’armoire peut être fixée en toute position dans l’atelier. Le principe dérive de l’armoire pour huiles de moteurs que Liqui Moly distribue avec succès depuis plusieurs années, également en Suisse par l’entremise du partenaire exclusif Rhiag Group à Baar. « À nos clients nous proposons des concepts qui apportent une plus-value » dit Volker Gernth, en charge du marché suisse chez Liqui Moly.

*Prix recommandé incl. 7,6 % TVA, montre de préselection confort et montage y compris. Suivant du typ de véhicule, il y aura des frais supplémentaires pour des pièces spécifiques. Offre est valable du 01.10. - 31.12.2009 chez tous les partenaires Webasto participants à l’action.,

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ou auprès de l‘un de 70 points de services Webasto dans votre région.

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économie Automechankia

Ngk

Bougie double platine pour le moteur TwinAir A Francfort, NGK Spark Plug Europe a présenté l’ensemble de sa gamme : bougies, ampoules, sondes lambda et câbles d’allumage. Cette année, la gamme de pièces de rechange se cristallise notamment sur l’assortiment de bougies spéciales pour des moteurs fonctionnant au gaz.

NGK est aussi le fournisseur exclusif pour les composants du moteur Fiat-TwinAir et, à ce titre, four-

ble platine et filetage long (26,5 mm) avec un diamètre de seulement 12 mm. Cette construction compacte permet d’avoir davantage de place pour les canaux de refroidissement. L’électrode centrale de cette bougie se contente d’une faible tension ; l’application de platine est un garant de sûreté d’allumage et d’efficience.

nit des bougies platinées, des sondes lambda à large registre et des sondes lambda au zircon-dioxyde.

Ce bicylindre sera disponible dès cet automne dans la Fiat 500C TwinAir. Par rapport à un quatre cylindres comparable, ce moteur affiche une consommation moindre de l’ordre de 30 pour-cent et les émissions de CO2 ne sont que de 92 g/km.

Pour ce moteur, NGK a développé la bougie type PLKR9C8 à dou-

www.ngk.ch Un programme solide : Heinz Günter Abel, directeur Vente de NGK Spark Plug Europe GmbH.

TRW

Première monte et pièces de rechange

Andreas Schäfer, Field Marketing Manager TRW KFZ.

A l’aide d’un spectacle impressionnant, TRW a démontré ce que l’entreprise proposait pour la première monte tout comme la pièce de rechange. TRW Automotive est l’un des équipementiers leaders dans le domaine de la sécurité active et passive des véhicules. Son succès s’explique par le développement continuel de technologies modernes comme le frein de parcage électrique (EPB), la ceinture de sécurité avec limiteur de force adap-

tatif ou le système de freinage anticollision.

Mais TRW est aussi un prestataire significatif de pièces détachées.

C’est ainsi que, par exemple, TRW Automotive Aftermarket a doublé sa gamme de capteurs qui a été portée à 220 articles. De ce fait, l’entreprise propose l’un des programmes en qualité d’origine les plus complets qui soient en Europe et continue de conforter sa position dans le secteur des freins. Au cours de ces deux

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dernières années la gamme des capteurs est devenue un important champ stratégique de l’entreprise.

En Allemagne on compte environ 20 millions de voitures particulières dotées de l’ABS : 40 pour-cent d’entre elles roulent avec des capteursTRW. La gamme comprend des produits pour tous les constructeurs européens et asiatiques. www.trw.com www.trwaftermarket.com

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Automechankia économie

MAHLE

SKF

La gamme des pièces s’élargit

Réduction du poids et des frottements

Le groupe Mahle est l’un des 30 plus grands fournisseurs de l’industrie automobile ; l’an dernier son chiffre d’affaires s’est monté à 3,9 milliards d’euros, il occupe 43’000 collaborateurs dans une centaine d’usines et huit centres de Recherche et Développement.

Depuis plusieurs années déjà Mahle, a présenté de nombreuses innovations techniques destinées à réduire les émissions des voitures en première monte ; à présent cette entreprise étend sa gamme de produits aux pièces de rechange. Nombre de nouvelles réalisations sont issues des activités lancées par le groupe au cours de

Sur le stand SKF étaient présentées des nouvelles réalisations du secteur pièces de rechange, comme par exemple tous les composants indispensables lors d’un échange de pompe à eau avec les entraînements auxiliaires. En outre, l’entreprise soulignait sa compétence dans l’équipement de première monte et exposait des innovations destinées à réduire le poids et les forces de frottement, par corollaire obtenir un abaissement de la consommation et des émissions de CO2. Il en va ainsi, par exemple, des roulements de roues « SKF Low Friction X Tracker »

ces deux dernières années comme Bosch Mahle Turbo Systems (turbos), les acquisitions d’Entec (pompes à huile et systèmes de refroidissement), KTM Kühler (radiateurs d’huile) et Mahle Behr Industry (climatisation et refroidissement de moteurs).

D’autres nouveaux produits comme des composants pour le recyclage, des radiateurs d’huile et autres compresseurs d’air sont des développements Mahle en propre partiellement élaborés avec des partenaires spécialisés externes. www.mahle-aftermarket.com

Hans-Ulrich Melchert (à g.) directeur de la distribution Allemagne/Autriche/Suisse et Stefan Freitag, vente marché domestique; tous deux de Malhle Aftermarket GmbH.

qui, en comparaison avec des roulements conventionnels génèrent une réduction des frictions de l’ordre de 25 pour-cent grâce à une optimisation de la géométrie et des joints. Autre réalisation innovante, le « SKF Hub Knuckle Module », un roulement de roue intégrant une unité pivotante ce qui génère une réduction de poids par essieu pouvant aller jusqu’à 3 kilos en comparaison avec une solution conventionnelle.

www.skf.com www.vsm.skf.com

Christian Bauer (à g.), directeur Marketing et David Proksch, responsable de la zone Suisse ont démontré la manière dont SKF contribue à réduire les émissions de CO2.

Avec plus de 700 interfaces notre logiciel vous propose une flexibilité exceptionnelle pour des échanges de données et d’informations avec les importateurs, constructeurs et autres fournisseurs de pièces de rechange et d’accessoires. Leur application fonctionne aussi à la perfection: grâce au standard Microsoft, nos solutions sont extrêmement conviviales et après une installation de courte durée elles sont immédiatement utilisables. Pas question de rester sur place, il faut aller de l’avant! Appelez nous dans les plus brefs délais. Nous sommes à votre service.

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DELPHI

ESA / WASHTEC

Analyseur de carburant

Alentours propres

Equipementier leader de première monte dans le secteur des systèmes d’injection diesel, Delphi s’est attaqué aux problèmes toujours plus nombreux induits par des carburants malpropres. Jusqu’à présent, pour cerner ces problèmes, un échantillon du carburant devait être envoyé à un laboratoire spécialisé, ce qui impliquait une perte de temps et des coûts. Avec son analyseur de carburant – le premier du genre – Delphi propose aux garages et ateliers de flottes, la possibilité d’analyser la compo-

Depuis plus de 30 ans l’ESA est le distributeur exclusif de WashTec en Suisse. Cette année, dans le cadre d’Automechanika, l’ESA a présenté des nouveautés intéressantes indicatrices de tendances concernant le lavage professionnel de véhicules. C’est ainsi qu’avec Easy Wash », WashTec propose une nouvelle installation de lavage à portique qui donne accès à l’entretien mécanique des véhicules. Par ailleurs, le nouveau double portique « Juno Classic » propose un rapport prix/ prestation particulièrement avantageux. « Softline² » est un tunnel de la dernière génération et le secteur du lavage « do-it-yourself » était fort bien représenté avec « HobbyWash » ainsi que « MotoWash », une installation spécifiquement conçue pour le lavage des motocyclettes. Grâce à l’offre « MaxiWash Vario – Art Collection », les différentes installations Washtec peuvent être personnalisées en fonction des souhaits des clients,

sition du carburant en temps réel et à moindre frais.

L’appareil portable indique aussi la proportion de biodiesel dans l’échantillon de carburant et identifie les impuretés en tous genres.

Les résultats s’affichent immédiatement sur un écran ; pour effectuer une analyse un échantillon de 46 ml de carburant – collecté dans la pompe ou le filtre – suffit.

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Bertels Hendriks (à g.) et Palle Willumsen présentent l’analyseur de carburant conçu par Delphi.

www.esa.ch www.washtec.de

ESA rencontre Washtec à Automechanika ; Carmelo Battaglia, directeur Produits ESA (à g.) et Kanat Altunbas, International Key Account Manager Washtec.

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CG CARGARANTIE

Levier de force dans les occasions « Qu’est-ce qui conditionne le succès de ceux qui réussissent ? – se demande CarGarantie dans son étude la plus récente « Customer Challenge » pour laquelle elle a demandé à l’Institut pour l’Economie Automobile (Institut für Automobilwirtschaft IFA) établie à Geisslingen de cerner les facteurs de réussite. Selon le professeur Willi Diez, patron de l’IFA, en Europe, en raison des risques identifiés du marché, le commerce de véhicules est un secteur clé pour l’avenir des garages ». De nombreux garagistes ne sont pas en mesure d’exploiter avec succès les potentiels disponibles du marché – a estimé Axel Berger, président du directoire de CarGarantie lors de la présentation de l’enquête qui s’est tenue à Francfort.

La tâche de l’étude consistait à développer un concept de réussite pratique et accessible. Les professeurs Willi Diez et Stefan Reindl ont analysé les données concernant plus de 250 garages. Les deux chercheurs ont notamment trouvé des différences évidentes au niveau de la taille des entreprises. En outre, seul des concessionnaires individuels agissent avec succès de manière durable. En revanche, de nombreux garagistes ont dû revoir leurs activités.

Champs d’action Dans le cadre de cette étude, huit champs d’action ont été déterminés qui, en fin de compte, conditionnent la réussite ou l’échec : – « Standards et processus » : définition et respect des processus de véhicules d’occa-

sion afin d’améliorer et stabiliser la qualité de l’offre et de la prestation.

– « Assortiment et prestation » : établissement d’un assortiment et de structures prestataires orientées en fonction de la demande – « Marketing et Gestion de la relation avec le client (CRM) » : politique de communication en fonction du groupe cible et exploitation du potentiel d’acquisition et de fidélisation des clients. Gestion du potentiel : gestion active des véhicules d’occasion et évitement de stockage prolongé dispendieux – « Gestion du personnel » : assurance de disposer du personnel indispensable hautement qualifié et compétent en terme de management – « Emplacement pour les véhicules d’occasion »: aménagement d’un lieu attractif avec des structures précises pour la présentation des voitures – « Implication médiatique » : application des médias traditionnels et nouveaux conformément aux groupes cibles – « Gestion des interfaces » : possibilités de valeur ajoutée par l’exploitation d’autres secteurs du garage Les partenaires de CarGarantie peuvent obtenir gratuitement cette étude à l’adresse servicecenter@cargarantie.ch; les autres intéressés peuvent l’acquérir au prix de 29 euros (TVA non comprise). www.cargarantie.ch

Les initiateurs de l'étude "Customer Challenge" (de g. à dr.): Dr Tim Veil, Ina Berger et Axel Berger de CarGarantie, Fribourg en Brisgau.

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éCONOMIE Bande-annonce

Merci aux garagistes

PEUGEOT iOn ELEKTRO

FIAT 500 TWINAIR

Cette fois, dans notre bande-annonce, un grand merci et deux grandes premières ; il s’agit de voitures dont nous n’avions jamais encore eu l’occasion de parler.

PAR FRANZ GLINZ

L

e grand merci s’adresse aux nombreux garagistes que je mets permets de « harceler » pour leur demander ce qu’ils pensent des nouveaux modèles que nous présentons dans cette bande-annonce. Ils ont la gentillesse de m’accueillir cordialement et méritent toute ma gratitude.

Pour ce qui est des innovations, pour la première fois nous donnons à des importateurs, concessionnaires ainsi qu’à notre garagiste indépendant, Fritz Waldner, l’occasion d’évaluer non seulement un électromobile, mais aussi une voiture dotée d’un mini moteur deux cylindres de haute technologie, économique et propre.

Groupe électrique ou petit moteur thermique à très faible consommation : l’avenir nous dira ce qui, à court et moyen terme, sera le mieux perçu par les utilisateurs. Ce qui est sûr, c’est qu’en ce qui concerne les voitures électriques, chercheurs et ingénieurs ont encore du pain sur la planche pour améliorer l’autonomie et le temps de recharge. Mais ils ont le temps, car les moteurs thermiques resteront la source de force dominante pendant plusieurs décennies encore.

Fritz Waldner, freier Garagist (AutoCrew/ VFAS), Kindhausen ZH

Franz Glinz, Journalist, A&W-Kommentator

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Peter Schaer, directeur Presse et PR Peugeot Suisse SA, Moosseedorf BE

La Peugeot iOn est 100% électrique, urbaine, agile, silencieuse, sûre, confortable et conviviale. Plusieurs douzaine de commandes nous sont déjà parvenues.

Thomas Eichelberger, directeur Orpundgarage Biel AG, Bienne BE

Alexandre Bleuel, Managing Director Fiat Automobiles Switzerland, Schlieren

Avec son moteurs high-tech essence deux cylindres de 0,9 litres la Fiat 500 TwinAir n’émet que 92 g/km de CO2 et se contente de 4,3 l/100 km.

Michael Schwab, directeur Vente, Margareth-Garage, Bâle

La clientèle devrait être composée de communes, de municipalités, d’institutions locales, d’entreprises soucieuses d’une démarche écologique. Les personnes privées seront peu nombreuses.

Manifestement le marché attend cela, car depuis longtemps déjà nos clients nous parlent du TwinAir. Je suis persuadé que cette Cinquecento deux cylindres sera un succès.

C’est une fort jolie voiture urbaine au style plaisant. Mais d’où proviendra le courant électrique lorsque les électromobiles seront présents en masses ? De la prise électrique. Question : dans quelle mesure pourra-t-on parler de véhicules « propres » si dans certains pays l’électricité pour « faire le plein » proviendra de centrales nucléaires ou de mines de charbons ?

Avec ce concept de moteur, Fiat s’en retourne aux sources. En effet, dans sa version d’origine la Fiat Cinquecento était propulsée par un deux cylindres. Il importe de minimiser la consommation et les émissions de CO2 en optant pour le downsizing ; entre autres solutions Fiat a choisi la voie du bicylindre.

Quatre portes, quatre sièges, ABS, ESP, 6 airbags, direction assistée, climatisation, etc, 130 km/h de vitesse maxi : c’est une auto bien complète, cette iOn. Mais avec des maillons faibles comme tous les électromobiles : une autonomie de seulement 130 km, des batteries coûteuses et un temps de recharge relativement long.

Avec ce petit bicylindre, la 500 TwinAir n’est aucunement une auto dépourvue de performances. Ce moteur essence suralimenté par turbo développe joliment 85 ch et lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 11 secondes. Commentaire d’Alexandre Bleuel : « Ainsi motorisée, cette voiture branchée associe mieux que toute autre le plaisir de conduire et la prise de conscience écologique dans un concept original ».

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Bande-annonce éCONOMIE

CHEVROLET ORLANDO

René Kreis, Manager Public Relations Chevrolet Suisse SA, Glattbrugg

Avec le modèle Orlando 7 places, Chevrolet anime le segment des monospaces compacts avec un crossover empreint de force et s’adresse à une nouvelle couche de clients.

Udo Wallishauser Garage R. Wallishauser, Zurich

FORD C-MAX

VOLVO V60

Oliver Stegmann, Directeur Général Ford Motor (Switzerland) SA

La nouvelle C-MAX comprend un design dynamique, un habitacle modulable, de nouvelles technologies comme des moteurs essence EcoBoost, l’aide au parcage, etc.

Patrick Burkhardt, directeur Vente, membre du directoire Schönegg Garage AG, Spiez BE

Anouk Poelmann, Présidente Volvo Automobile (Schweiz) AG, Zurich

Notre « Sportswagon » V60. De plus, il propose des équipements de sécurité qui constituent des premières mondiales.

Heini Pfenninger, directeur Pfenninger Garage, Küsnacht ZH

Grâce à l’Orlando, nous allons à nouveau jouer un rôle dans la catégorie des monospaces avec un modèle parfaitement équipé comprenant un habitable extrêmement modulable.

Une fois de plus Ford réussit le tour de force de réaliser un véhicule qui s’adapte aux besoins des clients sous la forme d’un monospace familial et sportif qui offre 7 places.

Nous nous réjouissons de l’arrivée de la V60, car ce modèle s’inscrit dans la lignée des breaks qui fait partie de son grand domaine de compétence Son style branché doit nous permettre de nous adresser à une nouvelle clientèle.

Il a fière allure, ce crossover, un brin trapu mais aucunement agressif. A un détail près : les glaces latérales arrière qui se rétrécissent. Mais apparemment cela paraît une tendance actuelle généralisée sur le plan du style.

Ce modèle a bénéficié d’une cure de jouvence, pour autant il n’a pas changé énormément. Et sans doute est-ce bien ainsi.

La Swift reste une Swift et les nombreux amateurs que compte cette voiture sauront apprécier cela.

C’est vraiment un beau break, à la fois élégant et sportif. Mais lui aussi possède une glace latéral arrière rétrécie, ce qui non seulement nuit à l’esthétique mais pénalise encore la visibilité vers l’arrière. Volvo, une marque réputée pour l’importance qu’elle accorde à la sécurité devrait tenir compte de petits détails de ce genre.

C’est au Mondial de l’Automobile à Paris que la Chevrolet Orlando est apparue en grande Première. La commercialisation va démarrer début 2011. Produite en Corée, cette Chevrolet Orlando peut recevoir soit un moteur essence de 1.4 l (141 ch), soit un 2.0 litres diesel de 163 ch. Signe particulier de Chevrolet : c’est une marque au passé prestigieux aux Etats-Unis avec des racines suisses. Prix : à partir de 30’000 francs.

Ce nouveau modèle C-MAX marque des points grâce à sa technique innovante et son habitacle modulable à caractère familial, sans oublier un style empreint de force. Indiscutablement c’est une voiture qui dispose d’un rapport prix/prestations favorables. Le client peut être sûr d’en avoir pour son argent.

Volvo accorde une grande importance à la sécurité. C’est pourquoi ce constructeur innove dans ce secteur avec des premières mondiale comme par exemple la détection électronique de piétons qui déclenche un freinage d’urgence. Le break V60 en est équipé. La gamme des motorisations comprend des quatre et cinq cylindres diesel et des quatre et six cylindres essence, de 115 à 304 ch.

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Carrosserie

Tous les trois ans, RM veut savoir qui est le meilleur jeune peintre de carrosserie.

Belle quatrième place pour Joao Bastos (Suisse) Le concours international organisé par RM tous les trois ans est de plus en plus populaire. Après 14 pays il y a trois ans, ce sont même 17 pays qui ont envoyé leur meilleur peintre relever le défi cette année. Et, pour la première fois, le Japon a participé cette compétition.

Joao Bastos, âgé de 27 ans, représentait la Suisse.

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e concours de trois jours a débuté mercredi avec la présentation des exercices qui, tous, ont exigé le maximum des candidats, parmi lesquels on comptait trois femmes. Les participants se sont mis au travail selon un calendrier extrêmement minuté. Il leur a fallu affecter des panneaux de couleurs selon un procédé bien précis ou, parfois, aussi traiter artistiquement le logo RM tridimensionnel.

Joao Bastos (Emil Frey SA, Crissier) s’est qualifié pour cette manifestation en Suisse en donnant suite à cette invitation lancée aux peintres de carrosserie d’au maximum 30 ans. Tous les candidats ont dû se soumettre à une présélection avant que quatre d’entre eux ne soient invités à un critérium national. Les experts mandatés à cette fin ont observé leur mode de travail, le respect des prescriptions de sécurité (lunettes de protection, masque de protection respiratoire) ainsi que le travail au pistolet avant de conclure à l’unanimité que Joao, un jeune homme ultra motivé, était le candidat qui avait les meilleures chances.

Après une préparation relativement courte, pour le Portugais de naissance l’aventure a débuté à Clermont, au nord de Paris ; Joao était accompagné par le di-

Le quatuor des vainqueurs : de gauche à droite Andrej Simc, Slovénie (2ème), Nobuhiro Nagatsuka, Japon (vainqueur), Sabine Boretius, Allemagne (3ème) et le Suisse Joao Bastos.

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17 participants et participantes : RM a envoyé à Clermont les meilleurs peintres de 17 pays. Parmi eux Joao Bastos (2ème à partir de la droite).

recteur des ventes de RM Suisse, Tony Tulliani.

Débordant d’enthousiasme, Joao s’est lancé dans le concours et a remis une succession de travaux parfaits. Le premier soir, rayonnant, il a déclaré que seule l’affectation correcte des passepoils lui avait paru vraiment difficile. La présence d’experts et de photographes l’a tout aussi peu dérangé que le temps imparti pour chaque exercice. Pour la transposition artistique, il a placé le logo RM sur une feuille en train de se retourner. Sa main est restée tout à fait calme – même quand il a vu le temps lui filer en raison de difficultés de transposition. Il a régulièrement laissé entrevoir son immense savoir-faire lors de la peinture complète d’une proue de véhicule.

Même l’expert lui a tapé sur l’épaule avec bienveillance, une fois le travail achevé. Il pouvait donc légitimement espérer l’une des tout premières places. Jusqu’au dernier poste, il a conservé son calme et s’est entretenu gaiement avec les autres participants.

Après différents exposés dédiés à l’offre de formation RM et à la présentation de l’ultramoderne génération de pistolets à peinture SA-

TA (4000 B/RP) a sonné l’heure de Chip Foose. Le designer automobile américain s’était déplacé spécialement pour évaluer les panneaux à logo et sélectionner les plus réussis dans l’absolu. Il a choisi le tableau du participant du Kazakhstan, qui s’est tout simplement badigeonné

Serrer les coudes : Joao Bastos (à droite) a été soutenu sans défaillance par le directeur des ventes de RM, Tony Tulliani.

la main de différents vernis et en a laissé l’empreinte comme touche de couleur à côté du logo.

Après la dislocation à l’hôtel proche de l’aéroport Charles-de-Gaulle, il a fallu prendre la direction de Paris, en début de soirée, où une intéressante excursion attendait les jeunes gens avant que le bus ne s’arrête finalement sur la Place de la Concorde. En réalité, la finale était un dîner avec promulgation des résultats dans la salle de bal du vénérable

Précision suisse : Joao Bastos (27 ans), le spécialiste spot-repair chez Emil Frey, à Crissier, a obtenu la quatrième place du concours Best Painter-Contest.

Automobile Club de France où les participants ont patiemment attendu de connaître leur classement.

Avant la promulgation des résultats attendue avec impatience, une voiture à pédales décorée par Chip Foose a été vendue aux enchères en faveur d’une association qui vient en aide aux enfants malades du cancer.

C’est finalement Albrecht Kruse, directeur de SATA GmbH, qui a emporté la mise, pour 6000 euros, et s’est offert ce magnifique objet.

La concurrence s’est avérée extrêmement rude tout le long des deux journées précédentes. Un seul a su prendre l’ascendant sur tous ses concurrents et a gagné souverainement le concours : le Japonais Nobuhiro Nagatsuka. Après le Slovène Andrej Simc et l’Allemande Sabine Boretius, Joao Bastos a dû se contenter de la quatrième place finale. Il a toutefois fallu compter en demi-points pour pouvoir établir un classement définitif. Son engagement qui a fait l’admiration et ses aptitudes équilibrées sont toutefois représentatives aussi du niveau généralement élevé de l’artisanat de la peinture automobile en Suisse. www.rmpaint.com

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ExclusiF Cromax Pro

Le nouveau vernis de base Cromax testé en Suisse aussi

Productivité accrue grâce à une meilleure opacité Avec le vernis de base Cromax Pro, DuPont Refinish introduit la prochaine génération de sa technologie de peintures à base aqueuse et propose ainsi une peinture de réparation automobile extrêmement productive. « AUTO&Carrosserie » a assisté au premier test de Cromax Pro.

Nouveau conditionnement: le look de Cromax Pro est au diapason des 62 nuances, dont les pigments à effet nacre/ Xirallic, couleurs métallisées et uniques, un ajusteur de brillance et une palette de produits complémentaires spécialisés du système.

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e vernis de base Cromax Pro est un perfectionnement de l’offre de vernis de base existante de DuPont Refinish et donne la priorité à la productivité et à la rentabilité en mettant à profit les progrès réalisés dans la technologie de résine et de pigment depuis la première commercialisation de Cromax en 1998.

Jean Giger, directeur de DuPont Refinish, est fier de la nouvelle ligne de produits qui donne surtout des avantages substantiels aux peintres« Avec seulement un passage et demi, Cromax Pro donne une opacité totale. Le matériau sèche si vite qu’il n’entraîne pratiquement aucune interruption du travail. » Thomas Nussbaum, directeur des ventes DuPont Refinish Suisse, explique: « Avec l’introduction des vernis de base Cromax Pro, nous donnons à nos clients des avantages technologiques se traduisant par une plus grande productivité, une exactitude encore plus grande des nuances et une remarquable opacité.Tout comme certains constructeurs auto-

Une identification géniale de la nuance: Thomas Nussbaum, le directeur des ventes de DuPont explique avec quelle simplicité, grâce à Cromax Pro, l’on peut rapidement et simplement composer le mélange exact.

Passepoils peints d’origine: Jean Giger explique à une observatrice intéressée la structure du nouveau système de passepoils selon la marque et le modèle.

mobiles rivalisent d’efforts dans le segment intermédiaire et premium, DuPont Refinish propose aussi, avec Cromax et Cromax Pro, deux lignes de produits à la philosophie différente et qui, chacune dans son segment respectif, convainquent par des propriétés exceptionnelles. Le vernis de base Cromax Pro cultive la tradition de DuPont avec son système éprouvé de concentrés de couleurs et de liants.»

Les carrossiers qui adoptent le vernis de base Cromax Pro peuvent continuer d’utiliser le mélangeur actuel et n’ont pas besoin de nouveaux produits supplémentaires ; le portefeuille actuel d’apprêts et de vernis clairs, conformes aux VOC de DuPont Refinish, est intégralement compatible avec le nouveau vernis de base. DuPont Refinish projette cependant d’introduire des produits complémentaires spécialement adaptés à Cromax Pro.

leurs peintes avec Cromax Pro. Les formules de mélange pour les vernis de base Cromax Pro peuvent également être établies à l’aide du ColorNet Pro-CD ou du système d’identification en ligne de la nuance.

L’identification de la nuance, un jeu d’enfant Les vernis de base Cromax Pro sont soutenus par différents systèmes

d’identification de la nuance. Le spectrophotomètre ChromaVision est recommandé pour l’utilisation de Cromax Pro, car la combinaison de ses produits permet un équilibrage des couleurs plus rapide et plus exact. Un autre outil pour définir avec simplicité la nuance est, par exemple, la documentation d’échantillons de cou-

www.dupontrefinish.ch

REMARQUABLE RÉsultats à Genève DuPont et General Motors Suisse SA ayant signé un contrat de coopération dans le domaine de la réparation, au printemps dernier, il était logique que les ateliers Opel reçoivent en priorité le nouveau Cromax Pro. Jouant pour ainsi dire le rôle d’entreprise pilote, la carrosserie du Centre Grimm SA, au Petit Lancy (GE), a reçu la nouvelle ligne en priorité. Commentaire de Daniel Veluz, directeur de cette carrosserie : « Le nouveau vernis à base aqueuse nous autorise des nuances encore plus précises et induit une meilleure productivité. Cromax Pro a surpassé nos attentes dans ces deux domaines. Après seulement deux semaines d’utilisation, le verdict est sans appel : nous allons conserver ce système de peinture. Il est très simple de reproduire les nuances avec le spectrophotomètre ChromaVision. L’apposition de la peinture est plus rapide et la consommation moindre, car on travaille avec moins de passages. Le nouveau processus de travail a accru nos capacités ; il nous permet de gagner du temps et améliore notre productivité. » (rh)

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e musée Porsche a servi à Henkel de scène pour la Journée de l’Innovation réservée à la presse internationale. Celle-ci a ainsi reçu un concentré d’informations toutes destinées à proposer aux utilisateurs des systèmes plus simples, plus rapides, et, surtout, complets pour la réparation. Ceci est apparu clairement à l’exemple d’un remplacement de pare-brise.

Après le nettoyage minutieux, on peut ainsi, selon les besoins, apposer la colle Terstat 9096 PL (durcissement en 4 heures) ou 9097 PL (durcissement en 1 heure) avec le pistolet breveté comportant un système d’injecteur amélioré.

Herrmann Schwarze, l’instructeur globe-trotter, a longtemps planché sur la question avec son équipe jusqu’à ce que le bourrelet constitue presque de lui-même un magnifique triangle sur la vitre. Alors que, normalement, lors du remplacement de pare-brise, en raison de la bordure la plupart du temps colorée en noir, on ne peut voir quelle forme prend le bourrelet, l’homme de l’art pose maintenant quelques morceaux de vitre transparente sur le bourrelet pour démontrer que la masse de colle se répartit à la perfection et adhère solidement au verre sur une largeur d’environ un centimètre.

Au bout d’une heure, déjà, il est presque impossible d’enlever le morceau de verre et la colle assume sa mission à la perfection. Pour chaque application, Henkel a composé un pack cohérent avec les nettoyeurs, durcisseurs et colles nécessaires ; avec ce kit le pro du rem-

Sous les yeux des journalistes professionnels: d’une main sûre, un spécialiste guide le pistolet d’application – une invention de Henkel – et pose le bourrelet avec une précision millimétrique.

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Depuis longtemps déjà, Henkel est en quête de meilleures solutions pour les ateliers, par exemple en proposant non seulement des produits isolés pour une application déterminée, mais aussi tout un système de modules parfaitement adaptés. Tel est le constat majeur fait lors de la Journée de l’Innovation à Stuttgart.

•

Site idéal: à Stuttgart le musée Porsche est directement contigu à l’usine de Zuffenhausen.

C’est ici que Henkel a invité à la Journée d’Innovation.

Le spécialiste des masses de protection et d’étanchéité: Josef Oberski a mis au point un procédé permettant de reproduire à la main, à température ambiante, la bande d’étanchéité.

placement de pare-brise ne peut plus commettre aucune erreur.

Cela vaut aussi pour le pack Teroson pour la réparation de plastiques, qui transforme à peu de frais la pièce endommagée en une « pièce neuve ». Mais la reproduction de bandes d’insonorisation et d’étanchéité lors de la réparation de la carrosserie est, elle aussi, telle que celle-ci ne se distingue plus des joints appliqués en usine.

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Pack parfait: Henkel fournit un pack complet et convivial contenant la totalité des colles, durcisseurs, injecteurs et détergents nécessaires.

On ne doit acheter qu’une seule fois le pistolet à cartouche.

Visualisation: de nos jours les pare-brise ont presque toujours une bordure noire, il faut donc de l’expérience pour le placer exactement au bon endroit, à la pression correcte et à la distance prédéfinie. Un morceau de verre montre comment se comporte la colle.

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