AE_10_2011

10 | OCTOBRE 2011

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie www.auto-wirtschaft.ch

EN COUVERTURE Batteries

Source de l’alimentation électrique d’une voiture, la batterie est de plus en plus sollicitée en raison des équipements auxiliaires qui se multiplient. Panorama des prestataires en la matière.

Un franc fort

– des prix en baisse

ECONOMIE Eclairage

Ces dernières années l’éclairage a considérablement évolué avec, par exemple, l’avènement des diodes électroluminescentes.

Coup d’œil lumineux pour éclairer votre lanterne.

CARROSSERIE

Dans le secteur de la carrosserie l’évolution est rapide. Bref aperçu des dernières nouveautés et innovations diverses destinées aux professionnels de la branche.

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

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EdITORIAl

Le peuple a la parole !

L

e 23 octobre prochain les électeurs suisses sont appelés à se rendre aux urnes pour renouveler la composition des deux chambres, c’està-dire le Conseil national (chambre basse) et le Conseil des Etats (chambre haute). Il est bien connu que notre système de démocratie directe ne suscite que rarement une ruée vers les urnes, mais cette fois un élément nouveau intervient : l’Association des Importateurs d’Automobiles « auto-suisse » intervient pour la première fois dans une consultation populaire en faisant des recommandations en faveur de 227 candidats qui sont « favorables à la voiture ».

C’est là une innovation significative et, à bon escient, Max Nötzli, Président de l’entité « auto suisse », justifie cette démarche par le fait que la politique suisse des transports doit devenir plus équitable. Ce qui est somme toute parfaitement légitime.

Pour examiner le positionnement des politiques face aux problèmes des transports, les votes exprimés par les députés actuels qui se représentent ont été analysés, tandis que les nouveaux candidats ont été priés de répondre à un questionnaire spécifique. Cette démarche qui témoigne d’un courage certain de la part d’auto-suisse doit permettre de clarifier la situation et de cerner l’engagement des politiques face aux problèmes que suscite l’automobile en Suisse.

« Nous souhaitons avoir des parlementaires appropriés et nous voulons aider les citoyens à les trouver. » Projets et revendications Car les thèmes de discussion sont nombreux et complexes. Au cours des années à venir certains projets risquent d’entraîner un renchérissement considérable des coûts de l’utilisation des automobiles qui, aujourd’hui déjà, sont passablement élevés. Parmi les projets du gouvernement et de l’administration ainsi que parmi les revendications des adversaires du transports privés, il convient notamment de citer le système bonus-malus sur le plan fédéral, le prix de la vignette autoroutière, l’initiative de l’Association Transports et Environnement et le contre-projet du Conseil fédéral, les taxes sur le CO2, l’augmentation des impôts sur les véhicules à moteur, et quelques autres idées qui visent à limiter l’utilisation des voitures, donc à restreindre – et mieux contrôler – la liberté individuelle.

L’Association des importateurs suisses d’automobiles entend parler un langage clair : « Seul un parlement plus favorable à la voiture pour pourra empêcher cette explosion des coûts. C’est pourquoi nous souhaitons avoir des parlementaires appropriés et nous voulons aider les citoyens à les trouver. C’est le seul moyen pour que des décisions plus favorables au trafic automobile soient prises » constate Max Nötzli.

Roland Christen, Directeur de l’édition romande.

souvent davantage motivés par des considérations idéologiques que le bien-être qu’ils prétendent défendre -, c’est une cible d’autant plus facile à atteindre qu’elle est gigantesque.

Le 23 octobre le peuple suisse aura la parole. Avant de glisser le bulletin dans l’urne il s’agit donc de faire le bon choix. Dans cette perspective il vaut la peine de consulter le site sur lequel figure les candidats considérés comme favorables au trafic motorisé individuel : http://cleverunterwegs.ch/fr/avis/politique/recommandation-de-vote/

Une cible gigantesque Le poids du commerce automobile suisse est significatif. « autosuisse » défend les intérêts d’une quarantaine d’importateurs automobiles qui distribuent leurs produits – voitures de tourisme, véhicules utilitaires, bus et cars - par l’intermédiaire d’environ 4500 concessionnaires et agents en Suisse et au Liechtenstein. Ce qui représente près de 300’000 emplois et un chiffre d’affaires annuel de près de 12,7 milliards de francs. Pour les adversaires du trafic motorisé individuel - bien

Roland Christen Directeur de l’édition romande

www.auto-economie.ch | Octobre 2011 | AUTO&économie

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SOMMAIRE

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Alicia Singerer (as), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rh), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag) redaktion@auto-wirtschaft.ch directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch

L’auto du mois

Car4you fait peau neuve

Les aînés se souviennent à coup sûr de la célèbre Ford Escort. La Focus s’inscrit dans cette lignée à un détail près : ses succès, elle ne les remporte pas en compéti­ tion, mais plutôt dans la bataille commerciale.

Le site car4you se présente avec de nouvelles fonc­ tions, une structure plus claire et un design dynamisé.

Grâce à ces innovations car4you entend conforter sa position parmi les sites automobiles leaders en Suisse.

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Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Iva Naskovic (ina) Téléphone 079 664 10 66 ina@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

Mazda CX-5: symbole d’une ère nouvelle

Batteries

Présentée en Première mondiale au Salon de Francfort, la CX­5 inaugure une ère nouvelle pour Mazda. Ce crossover compact est le premier modèle d’une nouvelle génération qui fait appel à la technologie SKYACTIV.

Source incontournable de l’alimentation électrique d’une voiture, la batterie est de plus en plus sollicitée en raison des équipements auxiliaires qui se multi­ plient. Panorama des principaux prestataires en la matière.

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Secrétariat/service des abonnements Lorena Provenzano, lp@auto-wirtschaft.ch Gabriela Mörig, gmoerig@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 Impression Nastro&Nastro, Luino/(I) Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Photo (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

Nos marques livrées jusqu‘à 3 fois par jour.

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Eclairage

Carrosserie

Ces dernières années l’éclairage des véhicules à moteur a considérablement évolué avec notamment l’avènement des diodes électroluminescentes (LED) qui se multiplient. Coup d’œil lumineux pour éclairer votre lanterne.

A l’instar du secteur mécanique, celui de la carrosserie lui aussi ne cesse d’évoluer. Avec AUTO&Economie, les fournisseurs de produits spécialisés dans ce secteur d’activités disposent d’un outil de communication hors­ pair.

Pages 22 – 27

Pages 38-39

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L'auto du mois NIOUZES

l’AUTO dU MOIS

Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien !

Roland Christen

Ford Focus SW – haute technologie populaire Les aînés se souviennent à coup sûr de la Ford Escort, cette voiture « qui ne peut s’empêcher de gagner » ainsi appelée en raison de sa formidable réussite en rallyes. La Focus s’inscrit dans cette lignée à un détail près : ses succès, elle ne les remporte pas en compétition (laissant ce soin à la Fiesta), mais plutôt dans la bataille commerciale.

D

epuis ce printemps la Focus de troisième génération est sur nos routes et la gamme vient d’être judicieusement complétée par une version Station Wagon qui respecte parfaitement le style « kinetic design » caractérisé par une silhouette dynamique et une large calandre abaissée conférant ainsi à ce modèle une allure de requin routier dévoreur de bitume.

Haute technologie Mais au-delà des critères esthétiques les atouts majeurs de la Focus sont au nombre de deux. Il y a d’une part une offensive commerciale basée sur un rapport prix/ prestations très avantageux avec, de surcroît, différentes primes (eurobonus et prime verte notamment) et des taux de leasing préférentiels ; d’autre part, un équipement technologique très élaboré qu’on ne rencontre le plus souvent que sur des modèles haut de gamme. Il en va ainsi de l’assistance au stationnement, de l’aide « angle mort » utilisant des diodes électroluminescentes dans les rétroviseurs, du régulateur de vitesse adaptatif ou encore du dispo-

Focus SW: un break élégant et dynamique.

sitif Active City Stop qui freine automatiquement la voiture lorsque celle qui précède ralentit : j’en passe et des meilleurs.

« l’effet Focus » Moteur EcoBoost à essence de 1.6 l turbo (150 ou 182 ch) ou diesel TDCi 1.6 l (95 ou 115 ch), ou 1.8 (115 c h), voire 2.0 l (115 ch, 140

ch ou 163 ch) ; boîte double embrayage à six rapports: en ce qui concerne les groupes propulseurs la Focus de troisième génération se positionne aussi à la pointe du progrès.

Avec la nouvelle génération de Focus, Ford dispose d’un modèle important pour conforter sa position sur le marché. Durant les

9 premiers mois de cette année, sur un marché toutes marques en progression de 7,5% les ventes de Ford ont augmenté de 8,3%. C’est sûr que ce qu’il est convenu d’appeler « l’effet Focus » – associé aux mesures de promotion commerciale – commence à faire ressentir ses effets !

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NIOUZES

car4you.ch : nouvelles fonctions et nouveau design en rouge et noir Le site car4you se présente avec de nouvelles fonctions, une structure plus claire et un design dynamisé. Les amateurs d’automobiles trouveront désormais un guide utile et des articles divers.

Quant aux professionnels, ils profiteront d’un outil administratif et de saisie optimisé, ainsi que de nouvelles offres spéciales. Grâce à ces innovations car4you entend conforter sa position parmi les sites automobiles leaders en Suisse.

L

e client à la recherche d’une voiture, d’une moto ou d’une caravane trouvera son bonheur encore plus rapidement et plus simplement sur le site suisse car4you. La navigation a été simplifiée et complètement restructurée.

Les commerçants en automobiles peuvent désormais se connecter directement à l’Extranet via la page d’accueil qui leur est réservée.

Cette page qui regroupe les princi-

pales informations peut être complétée par un rappel grâce auquel le commerçant peut publier à intervalles réguliers des informations concernant les principales nouveautés. De plus, cette fonction offre la possibilité d’intégrer à chaque annonce l’adresse e-mail du collaborateur compétent. Ce qui simplifie, surtout dans les grandes entreprises, la réponse à fournir aux demandes.

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324-seitiger Online Katalog

AUTO&économie | Octobre 2011 | www.auto-economie.ch

Simultanément, les offres ont fait l’objet d’un nouveau développement. Les annonces pour des véhicules en promotion sont comprises dans le prix de l’abonnement pour des annonces. Désormais les annonces pour des caravanes seront publiées automatiquement et sans supplément sur caravan24.ch grâce à une nouvelle coopération. Avec la nouvelle navigation simplifiée les acheteurs potentiels trouvent plus rapidement le véhicule qu’ils recherchent.

Les véhicules correspondant aux critères souhaités sont présentés par l’image. Des critères supplémentaires permettent une recherche ciblés précisément et les annonces retenues peuvent être mémorisées. La présentation détaillée des véhicules est mieux lisible, les données des prestataires mieux structurées. De plus, les personnes privées peuvent annoncer gratuitement leur véhicule pendant 30 jours.

Un nouveau guide propose des comptes-rendus d’essais et d’autres articles concernant l’achat et la vente de véhicules. Dirigée par Frank M. Rinderknecht, fondateur et CEO de la société Rinspeed, la rubrique « Frank4you » aborde des thèmes relatifs à l’automobile et la mobilité en général.

Une aide supplémentaire pour la prise de décision est proposée par l’entremise de divers calculateurs comme par exemple celui s’appliquant au calcul des taxes routières.

Optimisé pour une utilisation mobile En même temps que les innovations techniques, le site car4you bénéficie aussi de retouches au niveau de la présentation. Le logo et la plateforme sont traités en rouge et noir. Le nouveau graphisme a été optimisé pour être utilisé avec des appareils mobiles. Pour la première fois une application iPad a été lancée, ainsi que pour iPhone et des téléphones portables. Avec toutes ces innovations car4you entend conforter sa position parmi les sites leaders de l’automobile. Car4you enregistre chaque mois près de 600’000 visiteurs. (Source : Nemetrix Audit). (pd)

Batteries Bosch: la puissance de démarrage optimale pour tout véhicule

NOUVEAU!

Pour tout véhicule la batterie Bosch qui convient.

Le nombre croissant des consommateurs d’électri-

cité dans les voitures représente un véritable défi pour le réseau de bord. Avec leur puissance de démarrage à froid accrue, les batteries Bosch assurent l’approvisionnement électrique en toute fiabilité. Le nouveau programme de batteries Bosch satisfait aux exigences des équipements de première monte et les dépasse même. Misez maintenant sur les batteries Bosch.

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NIOUZES

Avec Technomag au Grand Cette année Technomag avait invité 170 clients au MotoGP Aragon en fonction du triple thème : sport moto, gastronomie et discussions passionnées. Un week­end inoubliable dans une ambiance décontractée.

A

vec Technomag, les garagistes passionnés de sport motocy motocy-cliste en ont pour leur argent, car non seulement l’équipe Technomag CIP est le team en propre présent en Moto 2, mais de surcroît les machines arborent les couleurs carX carXpert. Une fois l’an, Technomag invite ses meilleurs clients à une épreuve de moto GP. Cette année, la destination était Saragosse au nord-est de l’Espagne, c’est sur ce circuit que se déroulait le Gran Premio de Aragon.

Pour les amateurs de courses de motos, le programme commençait véritablement le samedi avec les essais qualificatifs et la possibilité d’une visite dans les stands du team Technomag CIP pour y rencontrer le pilote suisse Dominique Aegerter. D’autres invités avaient préféré jouer la carte culturelle, ils ont donc saisi cette occasion pour visiter la ville de Saragosse riche en références historiques et en traditions diverses. Le soir tout le monde se retrouvait pour s’adonner aux plaisirs de la table, ce qui donnait lieu à des conversations animées et passionnées.

Bien évidemment, le dimanche la compétition sur deux roues retrouvait

tous ses droits et personne n’aurait voulu manquer ce rendez-vous du Gran Premio de Aragon. Parti 23e, Aegerter allait faire une superbe remontée et terminer 9e, ce qui constitue une excellente performance. Le JaponaisTomoyoshi Koyama, l’autre pilote du teamTechnomag CIP appelé en remplacement de Kenan Sofuoglu, quant à lui finissait 24e.

Pour les participants venus de toute la Suisse pour participer à ce voyage ce fut un week-end inoubliable ; la galerie de photos est éloquente. http://auto-wirtschaft.ch/

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La sécurité profilée.

NIOUZES

Premio de Aragon Dominique Aegerter avec Giuseppe Cucciara, le directeur commercial d’A&E.

Claudio Binder, directeur de Technomag avec le garagiste carXpert Peter Iseli.

www.auto-economie.ch | Octobre 2011 | AUTO&ĂŠconomie

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NIOUZES

Plateformes AutoScout24 et MotoScout24 optimisées Dès à présent les places du marché AutoScout24 et MotoS­ cout24 se présentent sous de nouveaux atours. Le concept a été revu en tenant compte des souhaits exprimés par les clients afin de disposer de deux plateformes encore plus sûres et plus rapides pour le commerce de véhicules. Une meilleure protec­ tion contre les abus en ligne a été privilégiée.

P

our les places du marché en ligne une grande convivialité d’utilisation est élémentaire. Or, c’est précisément une donnée centrale des nouvelles pages AutoScout24 et MotoScout24. En particulier, les nouveaux sites comportent davantage d’options pour faciliter la recherche, par exemple en prenant en compte plusieurs modèles avec les mêmes critères. Simultanément, le site indique le

nombre de véhicules conformes aux critères sélectionnés. De surcroît, une recherche de modèles selon les besoins a été intégrée au programme.

le commerce en ligne augmente Avec les nouvelles plateformes, les sites AutoScout24 et MotoScout 24 sont également parfaitement équipés pour affronter l’avenir. Ce qui est devenu nécessaire,

La plateforme AutoScout24 est devenue encore plus conviviale.

tant il est vrai que les chiffres démontrent que dans le commerce des véhicules à moteur les affaires conclues en ligne ne cessent d’augmenter. C’est ainsi que sur AutoScout24 plus de 140’000 véhicules sont proposés et chaque mois le site sur la Toile enregistre près de cinq millions de visites. Au total, plus de 80 pour-cent des voitures d’occasion vendues en Suisse ont fait l’objet d’un contact via AutoScout24.

La bonne occase!

M

algré un climat économique plutôt morose le Salon de la Voiture d’Occasion qui s’est tenu du 30 septembre au 2 octobre à Palexpo a été un succès. Les chiffres sont

là pour étayer cette affirmation.

En effet, les organisateurs ont enregistré 5›200 visiteurs qui ont pu découvrir 735 véhicules répartis dans les catégories les plus diverses. 203 voitures ont fait

l’objet d’une transaction. Le prix d’achat moyen a été de l’ordre de 21›440 francs, la voiture la plus chère a été vendue pour 81›500 francs et la moins chère est partie pour 3900 francs.

A l’intention des nouvelles plateformes AutoScout24 et MotoScout24 les mesures de sécurité ont également été renforcées. Désormais les comptes des clients sont mieux protégés contre les tentatives de vol de données et intrusions diverses.

Des obstacles ont aussi été mis en place pour éviter la publication d’annonces mensongères. www.autscout24.ch

Organisatrice de la manifestation, la section genevoise de l’UPSA a tout lieu de se féliciter de ces résultats, ses membres ont su jouer le jeu en présentant des véhicules de qualité tout en s’adaptant aux attentes des utilisateurs. Déjà elle songe à la prochaine édition du Salon de la Voiture d’Occasion qui, en 2012 célébrera ses 20 ans.

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NIOUZES

Mazda CX-5 : la force du guépard Présentée en Première mondiale au Salon de Francfort, la CX­5 inaugure une ère nouvelle pour Mazda. Ce crossover compact est le premier modèle d’une nouvelle génération qui fait appel à la technologie SKYACTIV et au langage formel « KODO – Soul of Motion ». A&E s’est entretenu avec le designer en chef Masashi Nakayama, et le patron de Mazda pour l’Europe, Jeff Guyton.

LUKAS HASSELBERG

A

l’intention de la nouvelle CX5, Mazda propose trois motorisations entièrement nouvelles. Il s’agit du groupe diesel SKYACTIV-D de 2,2 litres disponible avec un turbo à double registre, ainsi que du moteur 2.0 litres SKYACTIV à essence. Les deux ont pour point commun un taux de compression de 14:1, ce qui est extrêmement haut pour un moteur à essence et, à l’inverse, extrêmement bas pour un diesel. Ces moteurs sont accouplés à la nouvelle boîte automatique SKYACTIVDrive à six rapports. Une boîte manuelle SKYACTIV-MT à six vitesses est également disponible. « Lors de la conception de la CX5, nous nous sommes inspirés des lignes du guépard, dit Masashi Nakayama, le patron du design chez Mazda. Toutefois, ce n’est pas le mouvement lors du sprint qui a prédominé, mais l’instant qui précède l’accélération », souligne-t-

Jeff Guyton, Président et CEO de Mazda Motor Europe.

il. Ce n’est donc pas le perçu de la vitesse qui importait, comme sur bien des voitures, mais plutôt le plein d’énergie avant le mouvement. » C’est ce qui explique l’allure très athlétique de la CX-5, d’autant que grâce aux nouvelles motorisations le porte-à-faux avant a pu être raccourci. « L’utilisation ciblée de matériaux amincis nous a permis d’abaisser le poids, ainsi en association avec les moteurs SKYACTIV, nous n’avons pas dû consentir un compromis entre performances et consommation. La CX-5 arbore la face avant des Mazda du futur », remarque Nakayama.

Comme un guépard prêt à bondir : la Mazda CX-5.

Prix d’appel : moins de 30’000 francs Pour Jeff Guyton, patron de Mazda Europe, la CX-5 inaugure une ère nouvelle. « Le volume dans le segment des SUV compacts connaît une croissance constante et rapide – dit-il. Destiné au mar marché mondial, ce modèle devrait représenter 160’000 unités dont un quart, soit 40’000 unités devraient être vendues en Europe.

Actuellement nous vendons environ 200’000 véhicules par année en Europe, à moyen terme notre objectif est de 300’000 unités et la CX-5 contribuera à cet essor. »

Guyton voit aussi un grand potentiel sur le marché suisse. « Notre part du marché en Suisse est actuellement de 2,5% contre 2% à l’ensemble de l’Europe. En particulier l’association de la traction intégrale avec un moteur diesel et la boîte automatique devrait être bien perçue en Suisse ; car les Suisses apprécient nos voitures. » Bonne nouvelle pour les concessionnaires Mazda dans notre pays : le prix d’appel pour la CX-5 devrait être inférieur à 32’000 francs.

www.mazda.ch

Masashi Nakayama, auteur du design de la CX-5

NIOUZES

Pneus de marque en tête au test des pneus d’hiver du TCS Le TCS a mis à l'épreuve 30 pneus de deux dimensions différentes (175/65 R14T et 195/65 R15T) dans le cadre de son dernier test de pneus d'hiver. Résultat: les consommateurs disposent au total de 27 produits "recomman­ dés" et "très recommandés" dans les deux dimensions. Ce test a révélé une fois de plus la suprématie des fabricants premium.

Test de pneus d’hiver 2011

Test de pneus d’hiver 2011

Dimension Dimension 175/65 175/65 R 14RT14 (jusqu’à T (jusqu’à 190 190 km/h) km/h)

L

e classement dans la dimension 175/65R14T, qui convient avant tout aux petites voitures est emmené par Continental (ContiWinter (ContiWinterContact TS800), Michelin (Alpin A4) et Dunlop (SP WinterResponse) avec la mention "très recommandé". Ces gommes ont réalisé de bonnes performances dans les disciplines essentielles pour la sécurité, Seize pneus de la dimension 195/65R15T ont été gratifiés de la mention "très recommandé" et huit autres de la note "recommandé". Les fabricants premium (Continental, Goodyear, Semperit, Dunlop, Michelin und Pirelli) l'emportent également dans cette dimension qui est l’une des plus répandues en Suisse.

Type

recommandation TCS

Continental ContiWinterContact TS800

HHHH

Michelin Alpin A4

HHHH

Dunlop SP Winter Response

HHHH

Goodyear Ultragrip 8

HHH

Semperit Master-Grip

HHH

ESA-Tecar Super Grip 7

HHH

Vredestein Snowtrac 3

HHH

Uniroyal MS plus 6

HHH

Maloya Davos

HHH

Firestone Winterhawk 2 Evo

HHH

Sava Eskimo S3+

HHH

Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3

HHH

Ceat Formula Winter

HHH

Falken Eurowinter HS439 très recommandé recommandé recommandé avec réserve non recommandé

HH

Dimension 195/65 R 15 T (jusqu’à 190 km/h) Type Continental ContiWinterContact TS830 Goodyear Ultragrip 8 Semperit Speed-Grip 2 Dunlop SP Winter Sport 4D Michelin Alpin A4 Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3 Nokian WR D3 Vredestein Snowtrac 3 Fulda Kristall Montero 3 Barum Polaris 3 Kleber Krisalp HP2 Kumho I‘ZEN KW23 Bridgestone Blizzak LM-32 GT Radial Champiro WinterPro Falken Eurowinter HS439 Trayal Arctica très recommandé recommandé recommandé avec réserve non recommandé

HHHH HHH HH H

Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par ordre recommandation.

recommandation TCS HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HHH HH H

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AUTO&économie | Mars 2011 | www.auto-economie.ch

EN COUVERTURE Batteries

BANNER

Banner fête ses 40 ans en Suisse

«Nous voulons encore nous développer» Deuxième succursale étrangère du groupe autrichien, Banner Batteries Suisse SA s’est installé dans notre pays il y a 40 ans.

L’entreprise fêtera cet anniversaire le 1er septembre à la Maison des Transports de Lucerne avec un fastueux programme et en compagnie de 80 invités. La troisième génération de propriétaires, Thomas Brawart, et le directeur général de Banner GmbH, Franz Märzinger, honoreront l’événement de leur présence.

Daniel Plüss, directeur de Banner Batteries Suisse SA à Walterswil, siège de l’entreprise, avec le bestseller «Powerbull».

D

urant ces 40 années, Banner Batteries SA s’est développé en une entreprise de 36 collaborateurs et un chiffre d’affaire annuel de plus de 30 millions de francs. Grâce à la qualité de ses produits, Banner fait désormais partie des entreprises phares sur le marché des batteries avec une part de 22% en 2010. «Avec ces chiffres, nous sommes le 2e plus grand fournisseur en Suisse, mais le seul qui dispose d’un aussi bonne infras-

tructure. C’est le plus grand marché de Banner après l’Autriche. Et d’ici trois à cinq ans, nous entendons augmenter nos parts de marché à 25%» explique Daniel Plüss directeur de Banner Batteries Suisse SA. Le pilier de cette stratégie a été la livraison directe aux partenaires locaux. «Plus de 50 revendeurs agréés achètent encore nos batterie auprès des garagistes, en majorité des garages libres ou des concepts de garage», re-

marque M. Plüss. Parmi les revendeurs agréés, Banner compte, entre autres, les grossistes membres de l’UGS. «Cependant, nos produits sont aussi appréciés par les garages de marques comme, par exemple, le groupe Emil Frey. La Fibag couvre aussi le secteur des garages de marques.

De plus, Fiat et Citroën agréent également nos batteries», dit M. Plüss.

Le TCS est aussi un gros client de Banner. Le club s’approvisionne chez Banner pour labelliser ses propres batteries dont disposent les patrouilleurs pour réparer les pannes. «Le TCS est notre client de référence par ses exigences de qualité. Pour nous, bien sûr, c’est un excellent support d’image» ex-

plique M. Plüss. Par ailleurs, l’armée est également un client important. «Le produit et les conditions sont adéquats». Tout cela explique, pour M. Plüss, pourquoi beaucoup de clients se tournent vers Banner.

Une plus longue durée de vie «La durée de vie moyenne des batteries modernes est de quelque six ans. Auparavant, une batterie devait être remplacée en moyenne après 5,4 ans». Le problème, explique M. Plüss, est de remplacer 700 000 batteries chaque année. «Les consommateurs ne se rendent pas compte !» Pour la patron de Banner, la tendance va de plus en plus vers les batteries AGM (absorbent glass mat, ce qui signifie que l’électrolyte est absorbé et donc immobilisé dans des «buvards» en fibre de verre (boro-silicate), placés entre les électrodes): «ce type de batteries va s’imposer sur le marché car, grâce à l’introduction de plaques planes, elles se révèlent idéales comme première monte dans les systèmes Start-Stop.»

La part d’équipements d’origine se situe à 25-30% pour Banner. www.bannerbatterien.com

lES BATTERIES BANNER Fondée en 1937 à Rankweil, Banner Batterien GmbH s’est développé en tant que Power Company ayant aujourd’hui son siège à Linz-Leonding, en Autriche. Avec sa production de plus de 4 millions de batteries de démarrage en 2010, la marque est présente dans le monde entier. Ses 29 succur-

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AUTO&économie | Octobre 2011 | www.auto-economie.ch

sales sont orientées surtout vers le marché européen. Ses liens avec les Etats-Unis (East Penn) et l’Amérique du Sud (Moura) soulignent sa vocation mondiale. Andreas et Thomas Brawart représentent la troisième génération de propriétaires.

dERENdINGER

Des promotions intéressantes sur la gamme Bosch Les garagistes peuvent encore profiter des promotions sur les batteries Derendinger jusqu’à la fin de l’année: pour l’achat de 100 pièces, Derendinger offre à ses clients un GyStart 12/24 V, un chargeur démarreur, d’une valeur de 1990 francs. Et sur les commandes plus modestes, Derendinger propose des rabais attractifs.

G

râce à sa gamme très complète de batteries Bosch, Derendinger couvre 99% du marché automobile. De la batterie Bosch S6 avec technologie AGM pour systèmes StartStop à la S5 réservée aux véhicules à très hautes exigences en passant par la S4, le bestseller pour véhicules de toute classe, et la S3 pour voitures plus petites ou plus anciennes, on peut trouver et commander la batterie adéquate pour tout véhicule dans le nouveau catalogue de Derendinger «Offres d’hiver». Derendinger offre une garantie de 3 mois sur toutes les batteries de démarrage Bosch (sans délai d’attente) et par ailleurs, une réduction de 20 pourcent à l’achat de 5 batteries ou plus jusqu’à la fin de l’année.

Cinq francs pour une vieille batterie Bien entendu, un peut aussi commander une seule batterie sur la Online-Shop de Derendinger. La maison livre les produits ultra rapidement jusqu’à six fois par jour par chacune de ses 33 filiales. Chaque garagiste reçoit cinq francs contre une vieille batterie qu’il retourne à Derendinger pour recyclage.

Il existe une action spéciale pour les grosses commandes: à l’achat de 100 batteries, Derendinger offre un GyStart 12/24 V, un chargeur démarreur d’une valeur de 1990 francs et cela jusqu’à la fin de l’année. www.derendinger.ch

Le GyStart 12/24 V, un chargeur démarreur de batterie

EN COUVERTURE Batteries

JOHNSON CONTROlS

La stratégie de marques est vitale en Suisse Pour Johnson Controls, leader sur le marché de la batterie avec les marques VARTA, Energizer et Oerlikon ainsi que producteur pour Bosch, la stratégie de marques est vitale. «Notre atout est clairement fondé sur la technologie Start­Stop avec notre marque d’excellence VARTA» déclare Orio Peter, directeur de Johnson Controls Batterie AG.

V

ARTA est d’ores et déjà leader en matière de batteries de première monte pour le système Start-Stop. Ces produits de haute technologie lancés sur le marché sous le nom de VARTA Start-Stop et VARTA Start-Stop Plus se sont déjà assurés une grosse part de marché grâce à leur grande qualité. Et le marché va encore s’étendre.

C’est pourquoi l’entreprise investit aujourd’hui 275 millions d’euros en Allemagne pour accroître ses capacités. La plus grande part de ces investissements est précisément consacrée au développement des produits Start-Stop.

«La batterie prend une énorme importance dans la technologie Start-Stop car elle est le cœur du système» explique Jean-François Bouveyron, vice-président de l’Independant Aftermarket Sales chez Johnson Controls Power Solutions EMEA. «Il est d’autant plus important d’être exigeant que parmi les modèles AGM (Absorbent Glass Mat). il existe de grosses différences de performances sous des appellations apparemment identique. Le client qui choisit la marque VARTA peut être certain d’obtenir un produit qui correspond parfaitement aux spécifications de l’équipement de base.

Et profite en même temps de la pointe du progrès.»

L’entreprise dispose déjà de cinq types particuliers correspondant à la technologie Start-Stop dans ses stocks. Car les batteries conventionnelles ne tiennent pas le coup longtemps en cas de forte sollicitation. Comme modèle de base,

16

Tobias Drees (à g.), directeur marketing pour l’Autriche et la Suisse, et Orio Peter, directeur de Johnson Controls Batterie AG. (Photo hbg)

la VARTA Start-Stop, basée sur la technologie EFB (Enhanced Flooded Battery), a été développé pour les véhicules qui disposent d’un simple système Start-Stop. Pour les tâches plus exigeantes, il y a la VARTA Start-Stop Plus, basée sur la technologie AGM- Elle dispose d’une plus grande résistance aux cycles et une meilleure capacité de charge, facteur déterminant dans le système Start-Stop.

Les batteries VARTA sont aussi appréciées objectivement: la StartStop a été récompensée par un

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Edison Award de bronze par le jury américain de la concurrence technologique. La VARTA Start-Stop Plus a également obtenu le Volkswagen Group Award en raison de son efficacité et sa résistance particulière à l’échauffement. C’est la première fois qu’une batterie est primée par un constructeur automobile.

La tendance de la technologie start-stop allant croissant parmi les utilisateurs, le marché va gonfler rapidement: selon les pronostics de Johnson Controls, il pourrait

être produit 35 millions de batteries de ce type d’ici 2015 en Europe et la part des véhicules disposant d’un système start-stop automatique sur le Vieux Continent se montera à 70%.

www.johnsoncontrols.ch www.varta.ch

Batteries EN COUVERTURE

ESA

La gamme des batteries ESA: plus de puissance Selon les statistiques, plus de la moitié de toutes les pannes sont dues à une défaillance du système électrique et près d’un quart à la seule batterie. L’organisation d’achat de la branche suisse de l’automobile et des véhicules à moteur (ESA) propose d’excellents produits de remplacement avec la marque ENERGIZER et son label propre, TECAR. ENERGIZER® - Une exclusivité ESA sur le marché suisse Les batteries de la marque bien connue ENERGIZER convainquent par leur qualité et sont produites selon les plus récents standards.

Avec 26 types pour automobiles et 12 pour camions, la marque offre une gamme optimale. Les batteries disposent d’un design moderne et d’un système de couvercle hermétique qui dispense de tout entretien. Leurs forces

sont une haute capacité de charge et un grand rendement énergétique dans les pires conditions.

Pour satisfaire aux exigences des nouveaux modèles de voitures, ESA lance cet hiver une nouvelle gamme innovante de batteries EFB et AGM. Sous la marque ENERGIZER apparaîtront aussi bien des batteries correspondant aux systèmes Start-Stop et récupération de l’énergie de freinage (gamme AGM) qu’aux

systèmes classiques Start-Stop (gamme EFB).

TECAR – la marque propre d’ESA En plus des pneus, des essuieglaces, des pastilles d’équilibrage et des ampoules, ESA propose des batteries de sa marque propre, TECAR. Ces produits sont équipés de la plus récente technologie calcium/calcium et sont parfaitement adaptés à tous les véhicules courants. Avec 16 modèles, la gamme est particulièrement complète.

Comme les ENERGIZER, les batteries TECAR disposent du couvercle hermétique et sont donc totalement sans entretien. www.esa.ch

Des pièces de rechange livrées avant le début de la journée: la logistique, c’est aussi cela.

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EN COUVERTURE Batteries

BOSCH

Des batteries performantes pour les systèmes start-stop En Europe, de plus en plus de voitures sont équipées des systèmes start­stop. Ce qui exige clairement de plus grandes performances des batteries. C’est pourquoi Bosch offre des solutions adéquates pour les techniques EFB et AGM.

P

ar rapport aux batteries conventionnelles, les modèles destinés aux systèmes start-stop doivent montrer une plus haute résistance aux cycles. Les batteries dotées d’EFB (Enhanced Flooded Battery) ou d’AGM (Absorbent Glass Mat) répondent précisément à ces hautes exigences. Bosch propose cinq nouveaux modèles EFB destinés spécialement aux véhicules dotés du système start-stop. La gamme se complète par trois modèles AGM supplémentaires. Cette dernière technique particulièrement performante convient aux véhicules dotés à la fois du système start-stop et de la récupération de l’énergie de freinage ou qui disposent de nombreux équipements électriques dit de confort.

Sur beaucoup de véhicules dotés du système start-stop et le changement de batterie demande toutes les compétences d’un atelier. Car la nouvelle batterie doit la plupart du temps être installée sur le système de gestion électrique avec l’aide d’un testeur diagnostique. Et lors du changement, il s’agit de remplacer une batterie EFB par une autre EFB ou par une AGM pour retrouver la fonction start-stop. Si une AGM est montée d’usine, il faut la

remplacer obligatoirement par une avec technologie EFB, la plaque côAGM. C’est là une nouvelle oppor- té «positif» est recouverte d’un canevas de polyester. Ce matériau actunité de gains pour l’atelier. tif assure une excellente tenue sur Un programme de livraison élargi la plaque, mais aussi une faible réSur les nouvelles batteries Bosch sistance, si bien que le charge-dé-

charge rapide est possible. C’est pourquoi les batteries S5 EFB sont doublement résistantes au cycle et démarrent facilement dans les conditions de températures extrêmes. Ce qui leur concède aussi une longue durée de vie.

Sur la Bosch S6 AGM sont disposées des micro-parcelles de fibre de verre qui isolent les plaques de plomb tout en liant les acides. La haute pression minimise les pertes de matériaux actifs et assure une résistance interne très basse. Une plus grande énergie peut passer dans d’excellentes conditions grâce à la réaction plus rapide entre les plaques et l’acide. Par rapport à une batterie traditionnelle, la S6 AMG de Bosch a une résistance aux cycles quatre fois plus élevée et dure ainsi beaucoup plus longtemps. La recharge sur court parcours ou en ville ou une forte sollicitation due à de nombreuses installations de confort ne posent pas de problèmes à cette batterie. Avec ces trois types supplémentaires, Bosch offre désormais cinq batteries avec la technologie AGM.

www.bosch.ch Les batteries AGM et EFB pour systèmes start-stop.

TECHNIQUE DE LAVAGE

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Batteries EN COUVERTURE

TECHNOMAG AG

Une ère nouvelle pour les batteries C’est une nouvelle ère qui s’ouvre pour l’automobile avec les nouvelles lois européennes qui prévoient une réduction des émissions de CO2 à 130 g/km d’ici 2015. Une nouvelle génération de voitures à technologie hybride gagne le marché, ce qui joue un rôle déterminant pour les fabricants comme Exide.

L

a batterie au plomb est au cœur de la nouvelle stratégie de propulsion, car elle permet une efficience énergétique améliorée de 10 à 20% et une réduction des émissions de CO2. Exide Technologies a développé deux nouvelles batteries efficaces pour une application dans la technologie hybride.

Elles sont disponibles chez Technomag. En plus des innombrables appareils électroniques de confort montés à bord, elles supportent

aussi les exigences de ce nouveau type de voitures, car elles s’appuient sur les technologies MHF (Micro Hybrid Flooded) et AMG (Absorbed Glass Mat) qui ont été spécialement développées pour les clients de ce segment.

le spécialiste des batteries microhybrides Les batteries microhybrides d’Exide sont efficaces en matière de diminution de la consommation et des émissions. Elles disposent aussi bien d’une grande tolérance aux hautes charges que de très bonnes capacités en charge partielle. Ce sont là deux conditions indispensables au bon fonctionnement des voitures hybrides do-

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tées du système start-stop et de la récupération d’énergie de freinage. La technologie MHF a été développée avec les plus grands constructeurs européens de voitures hybrides et conviennent donc parfaitement pour l’équipement de ce type de véhicules dotés du système start-stop. Exide Technologies est l’un des leaders européens dans ce segment et occupe la première place dans le domaine EHF et la deuxième en matière d’AGM. (pd/red)

www.technomag.ch

EN COUVERTURE Batteries

HOSTETTlER AUTOTECHNIk AG

Le professionnalisme à pleine charge L’introduction de la technologie start­stop sur les nouvelles voitures fait monter les exigences sur la batterie. Elle est le cœur du système ; hostettler autotechnik AG propose deux batteries innovantes de VARTA

A

vec sa technologie EFB, la batterie VARTA Start-Stop est parfaitement adaptée à la fonction start-stop. Lorsque le moteur s’éteint, elle gère la consommation de courant et se prépare à redémarrer en une fraction de seconde. Pour ce faire, elle dispose d’une haute capacité de charge pour récupérer plus rapidement l’énergie quand le moteur tourne et est garantie contre la décharge jusqu’à 55°.

La VARTA Professionnal Deep Cycle AGM.

Acide et fibre de verre Le Professional Deep Cycle AGM de VARTA est une nouvelle étape dans l’évolution des batteries au plomb. Dans les batteries AGM, l’acide est entièrement assujetti à la fibre de verre. Grâce à cela, il est possible d’avoir un écart réduit entre les plaques et d’engendrer davantage de pression. La batterie en est mécaniquement plus stable et sa durée de vie allongée. Avec le Professional Deep Cycle AGM de VARTA on a une batterie 5 à 6 fois plus résistante aux cycles qu’une batterie traditionnelle. La VARTA Start-Stop Plus avec technologie AGM est particulièrement indiquée pour les véhicules équipés de la technique start-stop avec

récupération de l’énergie de freinage et également une technologie particulière d’économie de carburant. Par rapport à la VARTA Start-Stop, elle est plus puissante, polyvalente et convient mieux aux grosses consommations de courant. Elle fonctionne même à faible charge, résiste aux vibrations sur 360° et résiste à la décharge et aux fuites. (pd/red)

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Batteries EN COUVERTURE

kRAUTlI SUISSE SA

Le fournisseur en toutes batteries Krautli SA fournit des batteries dans tous les segments de prix. Sa gamme contient des produits voitures, motos, utilitaires, tracteurs, machines de chantier et jusqu’aux modèles pour installations solaires, véhicules électriques, installations de secours et bateaux.

K

rautli représente les marques Moll, Optima et Unibat. Le constructeur Moll est le fournisseur des batteries de première monte pour Porsche et d’une manière générale pour l’industrie automobile allemande De plus il est vainqueur d’un test du TCS. Les modèles Moll AGM ont été développées pour les plus hautes contraintes sur les véhicules exigeant de puissantes énergies ou pour des durées de vie exceptionnelles. Elles supportent aussi la fonction start-stop. La technologie

AGM de Moll avec son système de liaison entre les plaques breveté garantit une grande tolérance aux cycles. Elles sont garanties contre la décharge, les fuites et ne demandent aucun entretien.

des batteries pour tout usage Les batteries Optima ont déjà démontré leur polyvalence dans le monde entier. Grâce à leur technologie Spiracell® patentée et ses espaces internes amoindris, elles offrent une résistance aux vibrations 15 fois supérieure aux bat-

teries conventionnelles, une durée de vie double, une grande puissance au démarrage et une charge rapide. De plus, elles sont anti-fuites, supportent les chaleurs et les froids extrêmes et peuvent être utilisées à longue échéance sans entretien.

Le constructeur italien Unibat se distingue, lui, par un assortiment complet pour des utilisations diverses dans le domaine automobile et propose un excellent rapport prix/ efficacité. (pd/red)

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éCONOMIE Technique d’éclairage

MAGNETI MAREllI

Automotive Lighting : le premier système de vision nocturne actif au monde avec lumière de marquage En étroite coopération avec Mercedes Benz, Automotive Lighting a mis au point le nouveau système de vision nocturne actif avec lumière de marquage. Cet efficace système d’éclairage est pour la première fois au monde proposé en option sur le nouveau coupé CL. Il identifie les piétons sur et à côté de la route et clignote plusieurs fois brièvement dans leur direction avec le rayon d’un spot. Cela attire systématiquement l’attention du conducteur sur le piéton, qui est, lui aussi, alerté de son côté. Ce progrès notable sur le plan de la sécurité présente un intérêt particulier, car les piétons marchant au bord d’une route de campagne la nuit sont particulière­ ment exposés au danger.

L

e système d’éclairage actif à infrarouge permet de rouler en permanence avec les feux de route sans éblouir les autres automobilistes. Activé, le système de vision nocturne augmente le champ de vision du conducteur jusqu’à 180 m. Ce sont les sources de lumière à infrarouge des phares qui «illu-

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minent» la route. Leur «lumière» est imperceptible par l’œil humain, mais pas pour la caméra spéciale fixée contre le parebrise. Elle capte tout ce qui est dans son champ de vision et affiche sur l’écran multifonction du tableau de bord des choses jusqu’ici absolument invisibles.

Le conducteur peut ainsi identi-

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fier des personnes, des animaux, mais aussi des objets froids, par exemple un chargement tombé d’un camion et, en cas de danger, réagir d’autant plus rapidement.

Le nouveau système d’éclairage actif à infrarouge avec lumière de marquage constitue un net progrès par rapport aux systèmes jusqu’ici en pratique. Les spécialistes d’éclairage d’Automotive Lighting ont mis au point un module d’éclairage spécial pour cette situation particulière.

Un perfectionnement intelligent du diaphragme multifonctionnel pour la commande des différentes limites clarté-obscurité est utilisé comme dans les phares au xénon pour réguler les fonctions d’éclairage adaptatives et la commutation des feux de route. Le module d’éclairage en virage est la base de la lumière de marquage et fait pivoter le faisceau d’éclairage dans le cadre de l’angle de vision défini pour le marquage.

Si, en dehors d’une agglomération, en combinaison avec le phare à infrarouge, la caméra identifie la silhouette d’un piéton sur ou près de la route, le module d’éclairage en virage pivote directement dans sa direction.

La personne est illuminée de façon ciblée plusieurs fois de suite avec un spot. Le système commence à faire son marquage au

bord de la route quand une personne est visible dans un angle inférieur à 10 degrés par rapport à la direction du véhicule et à partir d’un angle de moins de 7 degrés sur le côté gauche de la route. Pendant le marquage, le phare poursuit la personne jusqu’à un angle de 15 degrés vers la droite et de 16,5 degrés vers la gauche. Le système ne fait son marquage que quand il n’éblouit pas d’autres automobilistes. Pour cela, une analyse d’éblouissement compare la position de la personne à marquer et celle des autres acteurs de la circulation. Si, par exemple, une voiture se trouve dans la ligne de vision directe de la personne à marquer, il n’est fait aucun marquage.

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AUTOMOTIVE lIGHTING Automotive Lighting figure dans le top trois des leaders internationaux pour l’éclairage externe des véhicules et approvisionne tous les OEM importants du monde. La priorité porte sur les développements, la production et la vente de phares, blocs optiques arrière, éclairages supplémentaires et systèmes de haut niveau. AL emploie plus de 13000 collaborateurs sur 21 sites du monde entier et a réalisé en 2010 un chiffre d’affaires de 1,6 milliard d’EUR. Automotive Lighting est une filiale à 100% du groupe italien Magneti Marelli.

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éCONOMIE Technique d’éclairage

PHIlIPS lIGHTING

Solutions d’éclairage Philips Daylight: visibilité maximale et design au top La gamme Philips Daylight propose des feux de jour de deuxième monte permettant à tout automobiliste de profiter dès aujourd’hui du gain de sécurité induit par l’éclairage diurne. Le module Philips Daylight s’allume automatiquement dès le démarrage du moteur. Les pays qui ont déjà introduit l’éclairage diurne légal obligatoire, par exemple la Suède, enre­ gistrent une diminution significative du nombre des accidents.

lEd daylight 4 Pour être mieux vus, beaucoup d’automobilistes roulent, même de jour, avec les phares allumés.

Mais ils souhaitent ne pas échanger trop souvent les ampoules.

LED Daylight 4 leur permet de passer, le jour, d’une ampoule à halogène à une source de lumière à DEL. Si l’on utilise moins l’ampoule à halogène standard, on limite le risque de défaillance des ampoules aux trajets nocturnes et empêche un échange trop fréquent. LED Daylight 4 permet en outre des économies de CO2 de 5,5 grammes au kilomètre et la longévité de plus de 5000

heures réduit la maintenance nécessaire. LED Daylight 4 contient des DEL High-Performance Philips LUXEON® et un réflecteur ultra efficace. Il produit donc un rayon de lumière très intensif et très large. Ultracompact, LED Daylight 4 est deux fois moins encombrant que la majorité des produits de marque commercialisés actuellement. Grâce à l’intelligent système Simple-Clip, le module se monte simplement et rapidement sur la majorité des véhicules.

L’éclairage diurne LED Daylight 4 est conçu pour être installé aussi par un profane. Une fois monté, il s’allume automatiquement.

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AUTO&économie | Octobre 2011 | www.auto-economie.ch

lEd dailight 8 LED Daylight 8 bénéficiant d’une intensité variable la nuit, on peut l’utiliser 24 h sur 24 ; le véhicule est donc bien visible de jour comme de nuit. Cette ampoule est destinée aux automobilistes épris de sécurité voulant personnaliser leur voiture avec un look de prestige moderne. LED Daylight 8 permet une économie de CO2 de 5,5 grammes au kilomètre. Sa longévité est supérieure à 10 000 heures, soit la longévité du véhicule luimême, et l’ampoule est pratiquement sans entretien. LED Daylight 8 contient aussi bien la toute dernière génération de DEL à hautes performances Philips LUXEON ®

Rebel, que Daimler AG utilise aussi en première monte pour différents modèles de véhicules, ainsi que l’ultramoderne technologie Total Internal Reflection. Il produit ainsi un rayon de lumière extrêmement large avec une intensité lumineuse maximale.

Le design est un critère important au moment de l’achat, notamment quand les phares restent allumés nuit et jour. LED Daylight 8 se distingue par un design filigrane séduisant à huit points lumineux. Le compact module LED Daylight 8 est d’une grande simplicité de montage. Grâce à sa faible profondeur, il s’intègre à la perfection au véhicule sans revendiquer un espace supplémentaire pour les agrafes. Le système Plug & Play simplifie idéalement le branchement. www.elevite.ch www.philips.com/automotive

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Technique d’éclairage éCONOMIE

kRAUTlI (SCHwEIZ) AG

Des ampoules SYNKRA au xénon de 8000 K Krautli, partenaire apprécié de l’industrie automobile et l’un des premiers distributeurs de composants électriques et électroniques pour l’automobile, propose des solutions d’éclairage sophistiquées sous sa marque producteur Synkra. mologué CH (selon ECE-R87). Utilisable pour tous les voltages à 12 et 24 V, il comporte 18 DEL dans une ampoule d’éclairage diurne compacte de 100x27x45 mm.

Nouveauté dans son assortiment, Krautli distribue aussi des ampoules au xénon de 8000 kelvins. Elles sont vendues sous la marque producteur Synkra. La nouvelle ampoule au xénon de 8000 kelvins se distingue par une lumière bleutée. La longévité de

la nouvelle ampoule au xénon de 8000 kelvins de Synkra st la même que pour une ampoule au xénon standard de 4300 kelvins, soit environ 3000 heures. Les ampoules au xénon Synkra de 8000 kelvins sont disponibles en trois versions : D1S, D2S et D2R. (pd)

www.krautli.ch

La nouvelle lampe au xénon 8000 Kelvin de Synkra E,T&H BSW

K

rautli (Suisse) SA a dans son programme un nouvel éclairage diurne intégrant la technologie ESS (Engine Start Sensor Function) la plus récente. L’ESS allume automatiquement les phares dès le démarrage du moteur et réduit considérablement le temps de montage. L’emballage contient tous les composants nécessaires à un montage intuitif. Comme tous les autres éclairages diurnes de Krautli (Suisse) SA, celui-ci est aussi ho-

Un avenir avec un système. Un système qui a de l’avenir.

Vous pouvez le tourner et le retourner dans tous les sens: le logiciel pour garages de Stieger Software est innovant à tous égards.

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éCONOMIE Technique d’éclairage

OSRAM

Osram propose l’ampoule d’automobile au xénon la plus claire du monde Jusqu’à 30 % de lumière en plus sur la route et un cône lumineux plus long jusqu’à concurrence de 20 mètres: l’ampoule de phare au xénon la plus claire au monde, la Xenarc Silvestar, a décro­ ché un prix de design à l’occasion de l’IAA.

P

ar rapport aux ampoules au xénon standard, la Xenarc Silvestar génère un cône lumineux plus long de 20 mètres et projette jusqu’à 30% de plus de lumière sur la route. La Xenarc Silvestar a été primée lors de l’«Automotive Brand Contest» en marge du Salon international de l’Automobile de Francfort (IAA). Avec la Xenarc Silvestar, le leader mondial des applications d’éclairage dans l’automobile rehausse la technologie du xénon à un niveau inédit. La nouvelle géo-

métrie de l’ampoule a pour effet d’allonger le cône lumineux et de projeter plus de lumière là où l’on en besoin –sur la route et les panneaux de la circulation, avec un gain de sécurité, car l’on peut identifier plus tôt les obstacles.

Les spécialistes sont unanimes: le xénon représente l’état de l’art de la technique pour l’éclairage automobile. Avec une seule ampoule par phare, il permet non seulement de réaliser un éclairage de longue portée, code et virage, mais aussi une répartition spécifique de la lumière pour l’autoroute, les liaisons interurbaines, la ville et le mauvais temps. De plus, Les ampoules au xénon sont particulièrement efficaces. Leur niveau de performance

unique s’explique par le processus de décharge: une décharge à commande électronique dans un mélange de gaz se traduit par un arc lumineux très clair. Il produit plus de deux fois plus de lumière que le filament en spirale d’une ampoule à halogène – et ce, en consommant jusqu’à deux fois moins d’énergie.

La Xenarc Silvestar est disponible comme D1S et D2S, la D2S étant aussi commercialisée par deux (Duo Box).

Une banque de données avec des informations sur une soixantaine de fabricants différents, les modèles respectifs et les types correspondants permet de sélectionner le véhicule respectif (VL ou PL).

L’outil énumère les ampoules qui conviennent pour chaque exécution et chaque phare, des clignotants aux feux de recul en passant par les codes et les phares longue portée. www.osram.ch

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Des phares intelligents pour une visibilité idéale Avec Hella, Technomag AG propose à ses clients des solutions d’une grande technicité. Pour ses nouvelles ampoules d’automobiles, Hella combine un design sophistiqué à une tech­ nique d’éclairage intelligente.

H

Une vue optimale pour tous les protagonistes de la circulation La régulation dynamique intégrée de la portée des phares garantit un surcroît de confort. A l’accélération et au freinage, le cône lumineux corrige l’inclinaison correspondante de la carrosserie.

Ceci garantit donc une visibilité optimale au conducteur et prévient aussi tout éblouissement des conducteurs de voitures qui arrivent en face ou précèdent. Le savoir-faire des spécialistes de

ella propose au choix quatre météorologiques, à l’état de la variantes de phares: outre la route et à la vitesse par l’allumage variante à halogène de sé- ou l’extinction automatique de difrie, il existe en option, aussi bien férentes DEL. des phares xénon statiques que pilotés par une caméra et, variante Phare de code Hella pour l’Audi A6. highend, un phare tout DEL. Sur ce dernier, 64 DEL assurent la répartition de la lumière en fonction de la situation. Avec les fonctions AFS intégrées, le conducteur bénéficie de la meilleure illumination possible de la route. Ainsi la répartition de la lumière s’adaptewe_know_carwash_schweiz_AW_210_145_franz.qxp:Layout 1 20.04.2011 elle à la luminosité, aux conditions

10:40 Uhr

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l’éclairage électronique de chez Hella se manifeste aussi dans les variantes au xénon. Le client a le choix entre un système xénon statique et l’adaptive light avec régulation en continu de la portée des phares. Une caméra positionnée derrière le pare-brise identifie tout véhicule qui précède ou croise. Si la route est libre, le système commute automatiquement l’adaptive light à régulation en continu de la portée des phares, les fonctions AFS offrant un gain de sécurité supplémentaire. Pour le pilotage de la lumière, le système recourt aux données des capteurs de pluie et de luminosité ainsi qu’au système de navigation. Ce qui permet aux phares de réagir de façon prévisionnelle. (pd)

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Le facteur CO2

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NEw lANCIA THEMA

Cylindrée, puissance en ch ou kW, consom­ mation et prix : jusqu’à il y a peu, tels étaient les caractéristiques qui figuraient dans les prospectus et annonces publicitaires. Mais une nouvelle donnée est venue s’y ajouter : les émissions de CO2.

Michel Rutschmann, directeur Général, kia Suisse, Safenwil

FRANZ GLINZ

L

es scientifiques sont loin d’être unanimes quant à l’influence exercée par les émissions de CO2 sur le réchauffement climatique. Mais sans tenir compte des avis des scientifiques ni des experts, les politiques ont décidé de fixer des limites. A l’avenir les voitures émettant plus de 130 g/k de CO2 seront sévèrement pénalisées.

Tandis que les uns se disputent et que d’autres décrètent des lois, les constructeurs automobiles sont à l’œuvre et conçoivent des moteurs plus propres. 2 cylindres Fiat (95 g de CO2), 3 cylindres smart (95 g), puissant moteur diesel 2,2 l Honda i-DTEC (110 g), Mercedes C 220 CDI (119 g), diesel Ford Econetic (87 g). Les VW up!, Kia Picanto et Toyota Yaris suivent ce mouvement et il y en a encore bien d’autres.

Fritz Waldener, garagiste indépendant, Kindhausen ZH

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

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Rendement 1A, un super équipement, un style plein de force et une garantie de 7 ans : avec un tel pack, la Picanto est condamnée au succès.

Beat Hunkeler, directeur des ventes kia, Emil Frey AG, Zurich

Guy Nelson, Country Manager lancia, Schlieren

La nouvelle Thema incarne une synthèse parfaite entre deux mondes : la robustesse et le style américain associé à l’élégance et aux raffinements des produits italiens.

Marco lavino, propriétaire Garage lavino, Bâle

La nouvelle Picanto représente un pas important en avant et cela bien que son prédécesseur se soit déjà situé à un haut niveau en termes de technique et d’équipement.

J’ai besoin d’une voiture plus grande pour répondre aux souhaits d’une certaine clientèle. Après la disparition de la Thesis un tel modèle manquait à l’appel.

Par le passé, la Picanto pouvait paraître un brin quelconque. A présent, avec son nouveau style que l’on doit au designer vedette Peter Schreyer venu de chez Audi, la Picanto s’affirme comme un modèle plutôt séduisant qui donne accès à la marque Kia à un prix avantageux.

Cette ancienne Chrysler rebadgée Lancia obtiendra-t-elle le succès dont la marque italienne a un urgent besoin ? Cette Thema aux racines américaines doit être une réussite pour justifier la reprise de Chrysler qui n’était pas sans risque. La chance de Marchionne : la faiblesse du dollar pourrait permettre de proposer cette Lancia à un prix très avantageux.

Avec un prix d’appel fixé à 14’650 francs, la nouvelle Picanto est une voiture foncièrement économique. D’autant qu’avec ses moteurs à essence de 69 ch, respectivement 85 ch, la consommation moyenne se situe en-dessous de la barre des 5 l/100 km. Quant aux émissions de CO2, elles aussi sont faibles : seulement 95 g/km selon les données d’usine.

C’est une voiture imposante, cette Lancia Thema made in USA. Des dimensions américaines avec le chic italien. Car les transalpins ont apporté des raffinements avec des matériaux nobles et l’amour du détail.

Propulsé par les roues arrière, ce modèle confortable est proposé avec deux nouveaux moteurs V6 (essence ou diesel) avec une boîte automatique et des éléments de sécurité haut de gamme.

AUTO&économie | Octobre 2011 | www.auto-economie.ch

Bande­annonce éCONOMIE

MAZdA CX-5

NEw TOYOTA YARIS

Alfred F. Gubser, directeur Général Mazda (Suisse) SA, Petit-lancy GE

DCe crossover-SUV compact est la première Mazda à bénéficier non seulement de la technologie moteur Skyactiv mais aussi du design « Kodo – Soul of Motion ».

loris Ceotto, directeur Ceotto Automobile, Bassersdorf

Vw UP

Philipp Rhomberg, directeur Général Toyota Suisse, Safenwil

La nouvelle Yaris fait figure de référence : intérieur valorisé, compacte mais spacieuse, système multimédia et de navigation à la pointe du progrès.

Marc weber, directeur Ausee-Garage AG, Au ZH

donatus Grütter, directeur PR Volkswagen (AMAG), Schinznach-Bad

Pour nous cette « Up! » représente un pas important vers l’avenir. Par son concept, son look et ses moteurs ce modèle devrait susciter un vif intérêt.

dölf lendenmann, directeur AMAG Autowelt Zurich, dübendorf

Avec la CX-5 nous allons conquérir des clients désireux de rouler en SUV et qui, grâce à la technologie Skyactiv, possèderont aussi un véhicule foncièrement écologique.

Pour nous, la nouvelle Yaris est un modèle important. Grâce à son style dynamique elle devrait aussi séduire une clientèle jeune, peut-être d’anciens possesseurs de Corolla.

Nous sommes impatients de recevoir ce nouveau modèle. Dans le secteur en plein boom des petites voitures, c’est un véritable diamant qui allie le sens de l’innovation à un niveau technique élevé.

Avec la CX-5 Mazda propose une fort belle voiture dans un segment très disputé. Ce nouveau-venu se situe à coup sûr également au plus haut niveau technique. Mais pourquoi donc les ingénieurs doivent-ils créer un vocabulaire aussi fantaisiste que « Skyactiv » (active céleste !) pour désigner la technologie ou « Kodo – Soul of Motion » pour évoquer le style ?

Dans le segment des petites voitures depuis belle lurette la Yaris fait partie des meilleures. Et la forme de la carrosserie n’est pas le moindre de ses arguments. En ce qui concerne la technique et la qualité de Toyota, on sait qu’elles ont atteint un niveau de maturité en tous points remarquables. Le prix d’appel de 15'900 francs est correct.

Ce modèle vient judicieusement compléter vers le bas une gamme de voitures familiales. Papa roule en VW Touareg, maman en cabriolet Eos et la fille avec l’économique VW Up! Ainsi le bilan écologique en termes de CO2 est-il équilibré.

La CX-5 est constituée d’une touche d’art de vivre et d’une bonne portion de plaisir de conduire. Traction avant ou 4x4, moteur 2.0 litres à essence ou diesel, une consommation avantageuse grâce à la technologie « Skyactiv » et des émissions de CO2 de seulement 120 g/km avec le moteur diesel.

Présentée en Première mondiale au Salon de Francfort cette CX-5 sera commercialisée en Suisse au printemps prochain.

Tout comme la VW Up! et la Kia Picanto, la nouvelle Toyota est extrêmement économe. Son moteur trois cylindres de 1 litre à essence se contente de moins de 5 l/100 km et il en va de même du diesel de 1.4 litre. Quant au 1,3 l essence, il consomme à peine plus de 5 l/100 km. Et les trois modèles émettent moins de 130 g/km de CO2 comme devrait l’exiger la législation envisagée.

La plus petite des VW est certes une voiture idéale en milieu urbain mais elle se montrera aussi à l’aise sur un trajet allant du Lac de Constance à Genève. Et de surcroît elle est économe. Le trois cylindres essence (60 et 75 ch) consomme moins de 4,5 l/100 km. Et le futur moteur au gaz naturel (68 ch) devrait être encore plus économique et plus propre.

www.auto-economie.ch | Octobre 2011 | AUTO&économie

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CARROSSERIE

TElEGRAMMES

+++ Du nouveau sur Internet: l’association pour la promotion de la formation professionnelle dans les métiers de la peinture automobile. La VFBA, dirigée depuis un an par Matthias Baumberger, ne ménage pas ses efforts pour atteindre ses objectifs, dont l’aide à l’obtention de matériel dans les centres d’apprentissage ou les dossiers de formation. www.vfba.ch

+++ Equip’Auto, organisé du 11 au 15 octobre 2011 au Parc des Expositions de Paris-Nord, est terminé. Salon professionnel bisannuel dédié à l’innovation dans la sous-traitance et la réparation automobile, il prime à chaque fois des produits sélectionnés par un jury de spécialistes. Un nouveau pan de l’exposition était dédié aux systèmes écologiques sous le titre «Green Tech». www.equipauto.com

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L’équipe suisse: l’équipe d’Akzo Nobel réunie à l’occasion de l’inauguration du nouveau site de Baretswil, cet été. Elle a tout lieu d’être confiante dans l’avenir. / Photo: Sikkens

Les tendances pour la Suisse Heinz Piskay, Regional Business Manager d’Akzo Nobel, a donné à la revue allemande «FML» un article qu’il faut absolument lire. H. Piskay est compétent pour la zone DA-CH (Allemagne/Autriche/Suisse) chez Akzo Nobel et n’ignore rien de l’aire germanophone. Avec son amicale autorisation, nous avons le plaisir de vous en présenter quelques extraits sur la situation générale et celle des entreprises en Suisse.

Quelles sont vos prévisions économiques pour l’aire germanophone?

Heinz Piskay: pour la région DACH – soit Allemagne, Autriche et Suisse – mes pronostics pour ces trois pays d’ici fin 2012 sont les suivants: la Suisse bénéficie d’une demande domestique en légère fluctuation, mais robuste en soi. Les exportations de biens suisses sont cependant obérées par la faiblesse de l’euro. L’Allemagne, quant à elle, peut continuer de tabler sur une nouvelle hausse, modérée, de sa croissance économique, des signes globalement positifs, donc, pour la région DACH. Comment juger vous la situation actuelle des entreprises spécialisées de votre secteur?

Si l’on fait porter la priorité sur les entreprises, mon jugement est positif! Les nombreux entretiens menés avec des entrepreneurs ou cadres supérieurs de ces ateliers me donnent un retour

AUTO&économie | Octobre 2011 | www.auto-economie.ch

Photos: Sikkens

+++ L’«AMAG-Talentshow» a fermé ses portes, le 7 octobre, au musée des transports, à Lucerne. L’exposition en marge d’une séance d’orientation professionnelle présente les nombreux apprentissages professionnels proposés par AMAG. Idéal pour les jeunes en fin de scolarité en quête d’un métier. www.amag.ch

Heinz Piskay: le Regional Business Manager D/A/CH a répondu avec compétence aux questions sur les entreprises et le marché.

d’informations globalement positif. Ils jugent la situation générale bonne, voire très bonne, mes interlocuteurs évoquant tout particulièrement différents secteurs.

Beaucoup se réjouissent d’un bon carnet de commandes, alors que d’autres pensent surtout à une structure de coûts améliorée. Mais notre secteur n’englobe pas seulement les ateliers, il y a aussi l’industrie comme fournisseur des entreprises. Et, là, l’opinion de la situation actuelle est moins réjouissante. L’industrie de la peinture est confrontée à des hausses des coûts extraordinairement importantes dans le secteur des matières premières.

Pouvez-vous évoquer brièvement les défis que va devoir relever votre secteur?

L’industrie de la peinture, par exemple, va vite se voir obligée de majorer les prix pour les matériaux de peinture. En raison de l’explosion des coûts des matières premières, cette hausse sera, aussi, nettement plus forte que ces dernières années. Certaines matières premières ont vu leur prix presque doubler et l’industrie de la peinture ne peut plus le compenser par des améliorations de l’efficacité ni en rognant sur les coûts.

Quelles mesures concomitantes Akzo Nobel propose-t-il à ses clients avec les marques Sikkens et Lesonal?

Avec Sikkens et Lesonal, mais aussi avec notre marque pour utilitaires SikkensAutocoat BT ainsi que notre innovation Stickerfix, nous sommes bien implantés dans l’aire germanophone et avons comme priorité un groupe cible différent avec chaque marque. Avec Sikkens – dans une industrie de la peinture généralement très à l’écoute du client – nous détenons depuis des décennies le leadership et avons ainsi permis à notre secteur, mais aussi à nos clients, de connaître le succès.

www.sikkenscr.ch

CARROSSERIE

AXA Winterthur, ungage de sécurité pour le client.

La satisfaction de la clientèle est une priorité En juillet 2011, différentes régions de Suisse ont été frappées par de graves orages de grêle. Pour pouvoir régler de façon non bureaucratique les dommages de ses propres assurés, AXA n’a pas hésité à installer un centre de régulation provisoire dans une halle d’autobus.

Quelle désolation: l’expert a enregistré ce dommage complexe ; avec son ordinateur, calcule maintenant le coût de la réparation.

de travail après les graves orages qui ont sévi à Reusstal et dans les environs. Des experts d’AXA de toute la Suisse se sont rassemblés pour inviter les clients avec leurs véhicules à faire expertiser le dommage au rythme de toutes les demi-heures. Patrick Villiger, le chef Bild: RHo

En général, les dommages causés à une voiture par la grêle sont couverts par l’assurance casco partielle. Cet élément naturel peut en effet engendrer des dommages élémentaires. Nous en avons été personnellement témoins à Remetswil, en Argovie. Dans une grande halle pour utilitaires où sont normalement garés des autobus, AXA Winterthur a installé un «centre mobile de règlement des dommages» avec plusieurs postes

Photos: RHo

ROLAND HOFER

Outil indispensable: en très peu de temps, l’ordinateur préconise la méthode de réparation idéale et en calcule les coûts.

de la Task Force Grêle d’AXA Winterthur, nous l’explique: «Quand des incidents d’une telle gravité se produisent dans une zone géographique limitée, nous procédons toujours ainsi. Cela nous permet d’expertiser et de régler en très peu de temps plus de 90% des dommages survenus pendant la période incriminée.»

Ainsi des centaines de véhicules ont-ils été expertisés en quelques jours, ce qui représente un montant substantiel – en moyenne 7500 francs – versé pour indemniser les assurés. Le «drive-in de la grêle» d’AXA Winterthur a fait ses preuves. «Avec les compétences de nos spécialistes en assurances, nous pouvons distinguer rapidement les dommages causés par la grêle des rayures et bosses d’une autre origine et, ainsi, garantir un règlement correct», a déclaré Patrick Villiger avec conviction.

www.axa-winterthurch

World-Class Surface Finishing

Polyvalent: le vernis transparent HS

Pare-chocs endommagés, panneaux latéraux rayés, portières cabossées ou accidents – aucun dommage ne ressemble à un autre. Le peintre est bien placé pour le savoir: une réparation de professionnel exige de la flexibilité, une qualité du nouveau vernis transparent Permasolid HS 8055.

Utilisable pour tous les types de réparations, il est, aussi, facile à appliquer et d’une grande sûreté de processus. «Des spot repairs aux peintures partielles ou complètes en cabine: le vernis highsolid conforme VOC est idéal pour tous les genres de réparation, explique Volker Wistorf, du service technique de CH Coatings. Le nouveau vernis convainc aussi par son équilibre entre séchage rapide et brillant.»

Grande flexibilité Le nouveau vernis est conçu pour les systèmes de peinture de base aqueux Permahyd Hi-

Photo: CH Coatings

Pratteln BL – Petite réparation, peinture partielle ou complète le nouveau vernis transparent Permasolid HS 8055, de Spies Hecker, est le génie universel pour réparations de peinture qui offre plus de polyvalence au peintre.

Permasolid 8055: extrêmement flexible, le nouveau vernis transparent de Spies Hecker s’adapte aux situations les plus diverses.

TEC 480 et le vernis de base Permahyd 280/285. L’apposition s’effectue en un passage et demi ou deux. Le taux de mélange est de 3:1 avec les durcisseurs Permasolid HS plus l’additif de vernis transparent Permasolid HS 9034. «L’adjonction de l’additif optimise l’écoulement du vernis transparent. En cas de réparation mineure, il est aussi possible de remplacer l’additif 9034 par l’accélérateur 9025 ou l’additif 9026, qui donnent plus d’efficacité au traitement sur petites surfaces», ajoute le spécialiste.

Vernis transparent universel, il se prête aussi à la peinture de matières plastiques. «Pour donner de l’élasticité au vernis sur matières plastiques souples, on y ajoute de l’additif Permasolid Elastic 9050», explique Volker Wistorf.

Haut brillant et sûreté de processus: le nouveau vernis transparent Spies Hecker Permasolid HS 8055 offre à l’atelier une solution de flexibilité pour les applications les plus diverses lors de la réparation de peinture. www.ch-coatings.ch

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ans le numéro 7-8 de ce magazineAuto&Economie nous avions souligné le fait que la Fédération des carrossiers Romands » (FCR) et le VSCI (Schweizerische Carrosserieverband) avaient fondé une société simple regroupée sous le sigle « carrosserie suisse » et dont le but est de collaborer notamment dans le secteur de la formation professionnelle ainsi que pour trouver des solutions avec les assu-

rances. Cette entité publie le magazine bilingue « carrossier ».

Précision qui s’impose : le président du FCR est Monsieur Thierry Maradan tandis que le secrétaire général est Monsieur Armin Haymoz. Quant au VSCI il est placé sous la direction de Monsieur Guido Buchmeier. www.fcr.ch

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& Économie

Le magazine pour la branche automobile suisse

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

édITION 11 / 2011

& Carrosserie

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CARROSSERIE

Commerce de voitures neuves Rabais, promotions, services, formules de financement : le marché de l’automobile n’est pas épargné par la crise financière et économique. Pour ne pas perdre des parts de marché, les concessionnaires de marque – avec le plein soutien des importateurs - tout comme les garagistes indépendants rivalisent d’imagination pour proposer à leurs clients des prestations avantageuses qui, dans la foulée, doivent aussi permettre de les fidéliser.

éCONOMIE

Banc d’essai

Les bancs d’essai se font de plus en plus complexes, de plus en plus complets. Ils permettent de gagner du temps, fournissent des données d’une parfaite précision. Qu’il s’agisse d’ajuster les freins, la géométrie, de régler la suspension ou d’établir un diagnostic moteur, grâce à l’avènement de l’informatique, les professionnels disposent d’un outillage toujours plus performant.

Le monde de la carrosserie est encore trop souvent méconnu. C’est pour cette raison que dans chaque numéro AUTO&Economie apporte des informations d’un secteur d’activité dont l’essor est bien vivace.

Sans cesse de nouvelles technologies apparaissent ainsi que de nouveaux produits, de nouveaux outillages, de nouveaux systèmes. L’avancée se fait à pas de géant. Car la carrosserie est un domaine prometteur pour l’avenir et les fournisseurs de matériel ne craignent pas d’y investir des montants importants.

Se tenir au courant de l’évolution en ce domaine est un donc devoir pour tous les professionnels. Dans cette perspective, AUTO&Economie représente non seulement une source d’informations précieuse et sérieuse, mais aussi un support publicitaire exceptionnel qui permet un ciblage précis de chaque groupe d’utilisateurs.

A&E se veut donc un acteur dynamique du monde de la carrosserie avec la présentation de nouveaux produits, de nouveaux outillagesC et le traitement de divers thèmes d’actualité reflétant la vie d’un secteur économique qui évolue très rapidement et où la technique est enM constante mutation.

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