AW_10_2016

10 | OCTOBRE 2016

Le magazine pour la branche automobile suisse

EN COUVERTURE Batteries Focus sur les nouveautés et les batteries de démarrage dédiées aux systèmes stop/start.

ÉCONOMIE

& Économie

UN SERVICE PREMIUM DANS LES MEILLEURS DÉLAIS PROGRAMMES PROFESSIONNELS POUR FIDÉLISER LA CLIENTÈLE UN SUIVI PERSONNALISÉ PAR DES SPÉCIALISTES DE L’ AUTOMOBILE

Phares et éclairage Les ampoules halogènes, xénon, et autres LED font leur show dans ces pages. Découverte aussi des lumières d’ambiance et des blocs optiques en après-vente.

NEWS Garage Opel Rencontre à Bremblens avec ­Daniel Guex, patron de la plus grande concession Opel du canton de Vaud et promoteur de la marque Cadillac.

AUTO&ÈVE

La compétence au service du client.

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ÉDITORIAL 10/16 3

CETTE TECHNOLOGIE QUI NOUS PARLE

I Raphaël Leuba, Directeur de l’édition romande.

l a bien choisi son moment pour rendre l’âme, mon frigo! L’été est derrière, les nuits sont fraîches. Je venais d’ailleurs de monter mes pneus d’hiver, un peu tôt mais cela coïncidait avec le service vidangefiltres de ma voiture. En frigos, je suis un profane, raison pour laquelle j’ai été surpris de découvrir dans le catalogue un modèle connecté, celui qui vous renvoie l’image de son contenu en temps réel, où que vous soyez. Histoire de ne rien oublier en faisant le crochet par l’épicerie. L’appli idoine permet aussi de commander les aliments en ligne, avec livraison à domicile. Bienvenue dans l’Internet of Things!

Le monde du tout communiquant, qui s’attaque à nos cuisines, est déjà bien implanté dans les voitures électriques, pour des raisons évidentes de gestion d’autonomie et de disponibilité des bornes de recharge. Mais je n’ai pas poussé la comparaison entre la BMW i3 de courtoisie de mon concessionnaire, et le fameux frigo high tech, blanc et bourré de LED lui aussi. Car quoi

qu’on puisse penser de son look, la Béhème «voltée» communique pour votre bien et se tait pour votre confort. Avec cette poussée magique à chaque mouvement du pied droit. Attachante.

Innovation à tout-va L’Internet des objets, c’est aussi la chaleur, celle procurée par les derniers modèles de chauffages auxiliaires que l’on programme au moyen d’une application smartphone. Un thème qui arrive à pic avant l’hiver. Dans ce numéro, il est aussi question d’éclairage, un domaine devenu lui aussi intelligent, avec des systèmes d’orientation et de portée du faisceau anticipatifs qui exploitent les données GPS de la navigation. Mais faut-il en conclure que l’innovation ne concerne bientôt plus que l’univers numérique?

Pas si sûr. Bien qu’intimement mêlée à l’électronique, la mécanique a encore son mot à dire. On s’en réfère aux dernières avancées dans les moteurs à combustion.

Outre l’augmentation constante des

pressions d’injection (jusqu’à 2700 bars en diesel), on pense au taux de compression variable, qui connaîtra sa première application en série en 2018, après moult projets avortés depuis deux décennies. L’exploit est à mettre au crédit d’Infiniti qui semble avoir résolu, sur son moteur VC-T, la difficile mise en œuvre d’un attelage mobile à bielles décentrées par rapport au vilebrequin. Parmi les nombreux bénéfices offerts par le rapport volumétrique variable, la réduction des NOx via la maîtrise des températures de combustion a sans doute fait pencher la balance face aux coûts des solutions de post-traitement. Les pissenlits disent merci! A propos de pissenlit – taraxacum en latin – voilà une plante qui offre un étonnant débouché, celui de substitut au caoutchouc dans la fabrication de pneus. Continental expérimente avec succès la nouvelle substance désormais baptisée… Taraxagum.

Bonne lecture!

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Isabelle Riederer (ir), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Rafael Künzle (rk), Andreas Senger (se), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rho), ­redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch Correction Raphaël Leuba (rl) rl@auto-wirtschaft.ch Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

Editeur (Helmuth H. Lederer, 1937–2014) Président du conseil d’administration Peter Affolter (paf) paf@auto-wirtschaft.ch

Administration Vanessa Bordin, vb@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@auto-wirtschaft.ch

Employées stagiaires Riona Blaca (rb), rb@auto-wirtschaft.ch Valeria De Maio (vdm) vdm@auto-wirtschaft.ch

Annonces Juan Doval (jd) Téléphone 076 364 38 41 jd@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcu@auto-wirtschaft.ch

Impression AMA PRINT AG Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil

Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (CH + A), Auto Bild (CH + A), aboutFLEET (CH) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Réception des annonces Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 verlag@auto-wirtschaft.ch

Service des abonnements Suisse: Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger: sur demande Téléphone 043 499 18 60

La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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Batteries: un choix toujours plus complexe.

EN COUVERTURE 34 Batteries La défaillance de la batterie est de loin la source de pannes la plus fréquente dans les statistiques. Les spécialistes en accumulateurs améliorent donc continuellement leurs produits pour éviter les mésaventures.

Mais compte tenu de la complexité croissante des technologies présentées dans ces pages, le choix de la bonne batterie de remplacement est un défi pour le marché secondaire.

Si une batterie de démarrage conventionnelle est installée à la place d’une originale typée stop/start, sa durée de vie peut ne pas dépasser une année.

NEWS 12 Swiss Automotive Show A peine trois mois pour mettre sur pied le «Swiss Automotive Show», tout premier Salon interne de l’entreprise SAG (Swiss Automotive Group), et un succès à la clé. Les 22 fournisseurs ont joué le jeu en présentant leurs produits et prestations, en discutant avec les clients des succursales du SAG, à savoir Derendinger,Technomag, Ma­tik et Klaus. Certains représentants n’ont pas hésité à faire directement le voyage à Niederbipp (BE) depuis Automechanika, à Francfort! Dans le même bâtiment, l’immense stock et son système AutoStore projettent SAG dans le futur.

26

Les moyens de se prémunir des effets d’un ransomware.

44

Préchauffer moteur et habitacle depuis le smartphone.

MONDE NUMÉRIQUE 26 Prévenir le hacking Un ransomware, ou «rançongiciel», est un programme malveillant qui prend en otage les données d’un ordinateur.

Une rançon est ensuite ré­ clamée en échange d’une clé de décryptage libérant les données. Les PME sont de plus en plus ciblées, notamment les garages, car les pirates savent que leur sécurité informatique est souvent insuffisante. La Centrale d’enregistrement et d’analyse pour la sûreté informatique MELANI de la Confédération suisse recommande diverses actions pour se protéger de telles attaques.

ÉCONOMIE 44 Chauffages stationnaires Les marques renommées Eberspächer et Webasto présentent leurs nouveautés au bon moment, avant les frimas hivernaux. Voilà qui permet de proposer à l’avance, aux clients frileux, des solutions de préchauffage de l’habitacle et du moteur. Un chauffage d’appoint tempère non seule­ment la voiture, mais lui épar­ gne aussi l’usure et la surconsommation lors des démarrages à froid. Et désormais, tous les réglages s’opèrent depuis une application smartphone.

«Pour moi, l’apparence compte.»

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6 10/16 NEWS

SANDRO KLÄUI, NOUVEAU CHEF DE LA SECTION FLEET & CORPORATE SALES CHEZ NISSAN SWITZERLAND

LUIS MARTINEZ EST LE NOUVEAU DIRECTEUR DU CONCEPT D’ATELIERS CHEZ DERENDINGER AG

BMW (SUISSE) SA NOMME STÉFANIE ­BORGE À LA D ­ IRECTION DE L’ENTREPRISE

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epuis le 1er septembre Sandro Kläui dirige section Fleet & Corporate Sales chez Nissan Switzerland. Ce directeur du marketing diplômé EPFZ était précédemment et durant trois ans directeur du Concept d’Ateliers chez Derendinger AG. S. Kläui compte plusieurs années d’expérience dans la branche automobile. Pendant10 ans, il a été vendeur puis directeur de vente au garage Kläui AG pui en 2012, il a fréquenté l’école de cadres (K.M.Z) de Rapperswil pour terminer, en novembre, sa formation et obtenir avec succès son diplôme fédéral de directeur marketing. Outre l’allemand – sa langue maternelle –, il maîtrise l’anglais, l’italien et le français. Durant ses loisirs, il pratique notamment le marathon et le parachutisme et voue un gros intérêt pour les voyages.

epuis le mois août, Luis Martinez a pris la direction du concept d’ateliers chez Derendinger AG. Auparavant, il a été durant trois ans Key Account Manager chez Swiss Automotive Group.

Luis Martinez a aussi travaillé chez Derendinger comme directeur de vente, chez Mitsubishi, AMAG et Michelin. Suite à ces diverses fonctions, il connaît très bien les domaines de l’automobile, du pneu et du service après-vente en Suisse. L. Martinez parle allemand, espagnol, italien, anglais et français. Ce mécanicien sur auto de formation succède à Sandro Kläui qui, après trois au poste directeur de concept d’ateliers chez Derendinger AG, s’oriente vers la gestion de flottes chez Nissan Switzerland (voir ci-contre).

MW (Suisse) SA annonce la nomination d’un nouveau membre de la direction. Au 1er septembre 2016, Stéphanie Borge a repris la place laissée vacante au comité de direction de BMW (Suisse) AG de responsable de la gestion de la marque BMW. Jusque-là, Stéphanie Borge travaillait pour USM Group, un fabricant de meubles modulaires de renommée internationale. Elle occupait le poste de directrice du secteur marketing et était déjà membre de la direction. Auparavant, elle a acquis une expérience professionnelle de gestion dans des compagnies en France, aux USA et en Suisse.

Elle a étudié l’économie, la gestion et le marketing à Paris. En 2012, elle a obtenu son diplôme d’Executive Master of Business Administration University of Chicago Booth School of Busin.

Sandro Kläui

Luis Martinez

Stéphanie Borge

NOUVEAU GROUPE ­RELATIONS PUBLIQUES CHEZ CADILLAC EUROPE

DENNIS NOBELIUS, ­NOUVEAU CEO DANS LA JOINT VENTURE DE VOLVO CARS ET AUTOLIV

GIORGIO FEITKNECHT ­REPRENDRA, DÉBUT 2017, LA DIRECTION D’ESA

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u 1er septembre, René Kreis a été nommé responsable des relations publiques chez Cadillac & Chrysler Performance Cars. Il rapporte à Florian Spinoly, directeur du marketing, des produits et des relations publiques. R. Kreis a collectionné une riche expérience, par ses précédentes activités en relations publiques en Europe et outre-mer. Le second nouveau membre du groupe PR est Gordon Müller engagé comme responsable des relations publiques. G. Müller a précédemment dirigé le département presse de Samsung en Suisse.

Selon F. Spinoly, G. Müller jouera un rôle-clé dans l’extension des activités de Cadillac.

Gordon Müller

René Kreis

olvo Cars et Autoliv vont conjointement promouvoir la technologie pour la conduite autonome et ont nommé Dennis Nobelius en tant que CEO de la joint-venture. Après le départ de Dennis Nobelius chez Volvo Cars Switzerland, Domenico Gaito, l’actuel directeur des ventes, a pris le relais depuis janvier 2016 de la nouvelle fonction ad intérim de Managing Director chez Volvo Suisse.

D. Gaito a étudié l’économie et a obtenu le diplôme d’Executive MBA HSG. Il est un expert reconnu sur le marché suisse de l’automobile et possède une longue expérience dans divers postes de la vente, du marketing et du segment haut de gamme.

Dennis Nobelius

Domenico Gaito

u 1er janvier 2017, Giorgio Feitknecht, jusqu’à présent membre du directoire d’ESA et directeur de la vente, succédera à Charles Blättler aux fonctions de président. Ce dernier se retirera après treize années de succès à la tête de la direction et prendra sa retraite à la fin mars 2017.

Il assurera la transition et la mise en place des changements avant son départ. Depuis qu’il a rejoint ESA le 1er novembre 2011, Giorgio Feitknecht dirige tout le domaine de la vente. Il est titulaire d’un diplôme universitaire en gestion et d’un diplôme fédéral de chef logistique.

Charles Blättler

Giorgio Feitknecht

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8 10/16 NEWS

La plus grande concession Opel du canton de Vaud sort de rénovation. On y vend aussi les Cadillac, Chevy Corvette et Camaro.

«NOUS AVONS UNE GAMME VRAIMENT COMPLÈTE!» Plus grand concessionnaire Opel du canton de Vaud, le Garage Guex SA à Bremblens vient de finir ses rénovations, autour d’une pléthore de nouveaux modèles GM, y compris américains.

Homme de défis et pilote de Corvette Z06 à ses heures, le propriétaire et administrateur des lieux, Daniel Guex (55 ans), nous parle de l’actualité de son garage et des enjeux futurs.

Texte: Raphaël Leuba | Photos: Garage Guex/R. Leuba

AUTO&Économie: Quelle est l’histoire de votre garage? Avez-vous toujours représenté Opel?

Oui, on a toujours représenté Opel.

Mes parents ont créé le garage en 1963. Ils ont pris la concession Opel l’année suivante, puis ont agrandi l’entreprise avec la carrosserie. En 1993, on a fait de grosses transformations en construisant le grand showroom. Aujourd’hui, on sort de deux mois de travaux de réfection.

Sur le plan helvétique, à quel niveau se situe le garage Guex?

Nous sommes la plus grande concession Opel du canton de Vaud, sans doute aussi de Suisse romande, et l’une des cinq plus importantes en Suisse. Nous avons

27 employés avec la carrosserie, et comme distributeur principal nous fournissons 5 agents locaux.

Avec notre réseau d’agents, nous écoulons en tout 500 Opel neuves par année. Plus une trentaine de Cadillac et de Corvette. En occasion, on vend environ 140 voitures.

la part d’Opel sera supérieure à celle de l’an passé. Le nouveau Zafira sera livré prochainement et la Mokka X arrivera mi-octobre, avec des commandes déjà enregistrées avant d’avoir la voiture en concession! Ça fait longtemps qu’on n’avait plus vu cela. C’est très encourageant.

En dépit d’une gamme attractive riche en nouveautés, Opel était en baisse de 8,5% à la fin août selon les statistiques d’auto-suisse. Comment cela s’explique-t-il?

Le marché suisse dans sa globalité est également en baisse. Certes on perd un petit peu de part de marché, mais c’est minime et je suis persuadé que d’ici la fin de l’année,

Avez-vous pu rattraper, avec Opel, le volume perdu suite au retrait des Chevrolet coréennes?

On vendait pratiquement 100 Chevrolet par année. C’était énorme.

Quand on a perdu la concession, on pensait pouvoir compenser, ça n’a pas vraiment été le cas. Mais avec les nouvelles Opel, il y a un potentiel de progression.

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Observez-vous de l’intérêt pour la propulsion électrique? L’Ampera a-t-elle défriché le terrain?

Oui mais l’Ampera coûtait tout de même plus de 50’000 francs, la demande n’était donc par énorme. On attend plus de la nouvelle Ampera-e tout électrique, présentée au Salon de Paris. On parle de 33-34'000 francs, avec 5 places et plus de 400 kilomètres d’autonomie.

Au niveau atelier, les voitures électriques représentent-elles un gros défi?

C’est un investissement important pour le garage. Comme grand concessionnaire, nous avions déjà adapté le garage à l’Ampera, et j’ai déjà deux mécaniciens formés pour les voitures électriques.

Dans la gamme traditionnelle, quelle est la vache à lait? Le titre de «Voiture de l’Année 2016» a-t-il dynamisé les ventes d’Astra?

NEWS 10/16 9

pour le consommateur, même si les coûts sont répercutés dans le prix d’achat.

Daniel Guex, patron des lieux, devant la CT6, nouveau fleuron de Cadillac.

La Mokka reste le modèle le plus vendu, et l’Astra commence à «tirer». Le titre de «Voiture de l’Année» est très positif pour l’image de marque, mais quand on lance une nouveauté, les ventes ne démarrent plus forcément sur le coup. L’Astra, et notamment le break, rencontre beaucoup d’intérêt depuis cet automne.

Quel serait votre souhait si vous pouviez compléter la gamme?

Une remplaçante à l’Antara: un crossover plus grand et plus puissant que la Mokka. Mais de la Karl à l’Insignia – qui sera renouvelée l’année prochaine – nous avons une gamme vraiment complète. Une Astra OPC est aussi souhaitable car les sportives ont toujours très bien marché. Depuis 32 ans que je travaille au garage, c’est la première fois que je ressens une image à ce point positive! De beaux produits, dynamiques, de qualité. Avec Opel, on est très fort aussi dans les utilitaires! On a une belle gamme et cela nous amène du travail à l’atelier et en carrosserie.

Devez-vous suivre des directives de l’importateur en matière de parts «essence» et «diesel»?

Chez Opel en Suisse, on a toujours écoulé plus de modèles essence, contrairement à d’autres marques.

Mais l’importateur a quand même intérêt à vendre des diesel pour payer moins de taxes CO2. On reçoit des objectifs sur le nombre de véhicules de démonstration et les ventes en diesel, mais cela se fait assez naturellement. Il faut dire qu’avec Opel, on a un importateur fantastique, toujours à l’écoute, dans l’accompagnement.

La «corporate identity» ne change pas tous les ans. On vient de refaire la vitrine, la réception ainsi que l’extérieur du garage: deux mois de travaux, mais ça n’avait pas changé depuis une quinzaine d’années!

Que pensez-vous des prestations groupées, notamment des ­programmes de services gratuits qui fidélisent le client?

On y vient aussi avec l’action OPEL FLAT, qui inclut 4 ans d’entretien gratuit et d’assistance. C’est bénéfique

Quelle est votre stratégie pour gagner la fidélité?

On essaie d’être performant dans l’accueil. Le contact, les voitures de remplacement, les rappels par sms, les journées du pneu en octobre pour monter les roues d’hiver et partager une raclette. Le gardiennage des roues est aussi devenu quelque chose d’obligatoire.

Avec des intervalles de service très espacés et des voitures tellement fiables, il faut compenser. Des échappements et des embrayages, on n’en fait quasiment plus!

Comment voyez-vous l’avenir de l’atelier?

Sur les voitures électriques, il y a beaucoup moins à faire dessus!

Et en carrosserie, on se demande qui va encore cabosser des ailes si les voitures sont autoguidées... Là aussi il faudra se diversifier, avec des modes de réparations rapides, des polish spéciaux.

Depuis quand représentez-vous Cadillac et les Chevrolet Corvette et Camaro?

Cadillac depuis 2005. J’ai commencé avec Kroymans, importateur hollandais indépendant pour toute l’Europe. En 2007 et 2008, les ventes se portaient très bien. Après la faillite de Kroymans, il y a eu une période de flou. Désormais, General Motors assume lui-même la distribution européenne de Cadillac et des deux Chevrolet américaines.

Ces Américaines apportent-elles de la rentabilité?

Moi, je parie sur le futur. Je crois fort dans la marque Cadillac. Le crossover XT5 – un véhicule qui nous manquait – vient d’arriver et d’autres crossovers plus petits sont annoncés. Actuellement, il faut aller chercher le client, lui laisser les clés pour qu’il puisse juger sur pièce. GM prévoit un gros essor de Cadillac pour 2020, Europe comprise. La marque, qui a déménagé de Detroit à New-York, visera une clientèle plus jeune, entre 25 et 50 ans. Dans ce but Cadillac demande pas mal de choses, des showrooms importants.

J’ai du personnel qui est parti en formation en Allemagne pour les modèles CT6 et XT5. Je vise un volume de 80 voitures pour l’an prochain, puis 100 à terme.

Quelles sont les clés du succès pour Cadillac en Europe?

Nous n’avons pas encore tous les modèles qu’il nous faudrait. Pas de diesel ni de break. Les ATS et CTS sont des super voitures, aussi disponibles en 4x4, mais il n’y a pas d’intermédiaire entre les 4-cylindres et la CTS-V de 649 chevaux… Il manque encore la pub mais ça viendra.

La Camaro revient plus légère et dotée d’un 4-cylindres turbo. Un succès?

La nouvelle génération devrait faire un peu de volume. L’intérieur, la connectique, sont très bien faits.

Mais les clients nous commandent surtout des versions V8! www.garage-guex.ch

10 10/16 NEWS

Reto Röthlisberger, chef de la logistique, donne un aperçu de la conception du nouvel entrepôt.

La mairesse de Berthoud Elisabeth Zäch avec, de g. à dr.: Giorgio Feitknecht, futur CEO d’ESA, Daniel Steinauer (Chef du dépt. pneus), Charles Blättler CEO d’ESA, Matthias Krummen (publicité/communication/RP) et Michael Elsaesser (finance).

ESA ACHÈVE SES TRAVAUX D’EXPANSION À BERTHOUD La firme ESA a investi environ 25 millions de francs dans l’extension des zones de stockage et de l’automation de la logistique de son siège à Berthoud. A l’occasion d’une journée portes ­ouvertes pour les clients de la région et le jour suivant pour les employés, ESA célèbre l’achèvement de cet important chantier.

E

SA a connu une croissance rapide ces dernières années en terme de chiffre d’affaires, notamment de volume, et a pour cette raison dû recourir à des entrepôts externes situés dans la périphérie de Berthoud (BE). ESA s’est donc décidé à investir dans son siège de Berthoud quelque 25 millions pour l’expansion des zones d’entreposage et de l’automation de la logistique. La pièce maîtresse est la nouvelle halle moderne avec une étroite allée de stockage des

palettes et neuf nouveaux automates très efficaces. Ensuite, il y a l’entrepôt rénové destiné à la vente où les garagistes ont la possibilité de venir chercher leurs produits. La réalisation de ce projet de rénovation et de construction créera à Berthoud un volume supplémentaire de 60’000 m3. Ainsi, au niveau suisse, ESA disposera de 300’000 m3 de volume de stockage. Avec des bâtiments séparés pour les marchandises entrantes et sortantes, et l’abandon des entrepôts externes

Avec l’extension des locaux, ESA dispose d’une capacité supplémentaire, par exemple pour les pneus.

au profit de la concentration, ESA peut augmenter significativement l’efficacité des ses processus. Cela se traduit positivement sur la rapidité de livraison et par ricochet sur la satisfaction des clients et les coûts.

Compte tenu du trafic routier de plus en plus dense dans la région de Berthoud, cet investissement au siège d’ESA est économiquement et écologiquement raisonnable. C’est un engagement clair en faveur de cette petite ville et un signe fort visà-vis des propriétaires et des clients

de toute la Suisse, qui pourront à l’avenir être encore mieux et plus rapidement servis pour obtenir les produits qu’ils souhaitent.

A l’occasion de la journée portes ouvertes organisée début septembre, les clients d’ESA et les invités ont pu voir sur le site les installations et les infrastructures modernes nouvellement mises en place. Dans son discours, Charles Blättler, le président du directoire, a souligné l’importance du projet pour l’avenir d’ESA. Pour sa part, Reto Röthlisberger, chef du secteur de la logistique, a donné un aperçu de la conception du nouvel entrepôt. Les locaux ont été officiellement inaugurés suite à l’allocution de bienvenue de la mairesse de la ville de Berthoud, Elisabeth Zäch. Le personnel d’ESA a été convié aux festivités le lendemain. (pd/hbg)

www.esa.ch

A la journée portes ouvertes, les clients et garagistes d’ESA ont pu prendre du bon temps.

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12 10/16 NEWS

Cédric Darbre (g.) et Felix Schwaninger avec le pilote Moto2 Dominique Aegerter venu signer des autographes au «Swiss Automotive Show».

Les grandes discussions entre fournisseurs SAG ouvrent l’appétit!

FILIALE MULTIMARQUE ET ENTREPÔT ­NATIONAL AGRANDI: SAG FÊTE À NIEDERBIPP En septembre à Niederbipp, SAG a inauguré la nouvelle filiale multimarque et l’agrandissement de son entrepôt national doté de l’innovant système de stockage AutoStore. De cet événement, auquel ont participé de nombreux clients des fournisseurs Technomag, Derendinger, Klaus et Matik, est né le «Swiss Automotive Show». Texte/photos: Lukas Hasselberg

A

peine trois mois, tel était le délai imparti pour mettre sur pied le «Swiss Automotive Show», tout premier salon interne de l’entreprise SAG (Swiss Automotive Group)! Un succès. Les 22 fournisseurs ont joué le jeu en présentant leurs produits et prestations puis en menant des discussions fructueuses avec les clients des succursales du SAG, à savoir Derendinger,Technomag, Matik et Klaus. Certains représentants de fournisseurs n’ont pas hésité à faire directement le voyage à Niederbipp (BE) depuis Automechanika, à Francfort!

L’événement a fait forte impression car, en plus des attractions sur les stands des manufacturiers de pneus partenaires de SAG, les visiteurs ont

pu découvrir avec intérêt la nouvelle filiale multimarque ainsi que le stock national de conception ultramoderne.

Sans oublier, bien sûr, une restauration soignée.

En 2017, un Swiss Automotive Show «national» Seuls les clients de la région du Mittelland et les partenaires du concept d’atelier ont été invités à ce premier Swiss Automotive Show. Or, avec plus de 1500 visiteurs sur les deux jours à Niederbipp, le succès a dépassé les attentes au point que SAG a décidé d’étendre, dès 2017, le Swiss Automotive Show aux clients de toute la Suisse. Attention, les responsables précisent que ce salon interne ne concurrence pas

Nouvelles installations d’entreposage, uniques en Suisse.

son exposition au Salon de l’auto de Genève, mais la complète! En fait, le déclencheur du Swiss Automotive Show était l’inauguration du premier magasin multimarque de Suisse. En effet, sous un seul toit sont réunies à Niederbipp les filiales de Derendinger, Matik et Technomag… Ceci permet à SAG d’obtenir des synergies avec une gestion commune du stock, des livraisons, etc. Le tout profitant à la clientèle. Enfin, grâce à Klaus AG situé dans le même bâtiment, les clients bénéficient en plus d’un service d’atelier particulièrement rapide.

La surface de stockage portée à 23’060 m2 n’est pas la seule caractéristique de l’entrepôt national: son système de stockage AutoStore conçu par le fabricant norvégien Hatteland

le projette carrément dans le futur!

La marchandise n’est plus disposée à l’horizontale sur des rayonnages, mais empilée à la verticale, ce qui réduit au maximum le volume de stockage en supprimant les couloirs.

L’entrepôt est constitué de conteneurs empilés, surplombés par un réseau de rails en aluminium sur lesquels se déplacent des robots jusqu’à des terminaux ou «ports». Dans la zone supérieure, ces robots apportent et remettent en place les conteneurs à l’aide de pinces spéciales. Grâce à leurs roulettes bidirectionnelles, ils se déplacent sur les deux plans, comme une araignée sur sa toile.

Quant à la communication, elle se fait via wifi pendant qu’un système de contrôle vérifie si les ordres sont correctement traités par les robots. De quoi augmenter encore sensiblement l’efficacité de SAG.

Postes de travail sur l’AutoStore, nommés «ports».

www.sag-ag.ch

NEWS 10/16 13

«LA VITESSE DE LIVRAISON, TEL EST NOTRE ENJEU» Avec l’entrepôt ultramoderne et la nouvelle filiale multimarque à Niederbipp, SAG renforce sa ­présence dans le Mittelland ainsi que la logistique de toutes ses filiales et stocks régionaux. Joël Souchon, directeur des opérations de SAG pour la Suisse et la Belgique, nous explique les tenants et aboutissants lors du Swiss Automotive Show.

Interview/photo: Lukas Hasselberg

AUTO&Economie: Quelle est la raison de l’expansion de l’entrepôt national de SAG, à Niederbipp?

Joël Souchon: Avec ce nouvel entrepôt, nous avons créé une infrastructure qui améliore les performances logistiques. En lien avec nos 60 filiales et 4 entrepôts régionaux, nous avons transposé une nouvelle organisation pour livrer davantage de marchandises de chacune de nos filiales qui, pour leur part, délivrent quatre fois par jour! La région centrale est desservie par le stock central et les autres régions, par les entrepôts régionaux.

Pourquoi créer plus d’espace de stockage?

D’abord pour augmenter nos capacités en pièces originales. Ainsi, par exemple, nous sommes devenus le distributeur officiel des pièces détachées du FCA Group (Fiat Group) en Suisse. Par le développement de l’infrastructure à Niederbipp, nous développons le commerce et je vois un grand potentiel pour SAG en particulier dans le domaine de la pièce d’origine, mais également dans les pneus, l’huile, l’outillage et les produits chimiques. Enfin, cette plus grande capacité de stockage

nous cherchons à raccourcir le temps entre la commande et la livraison. Nous sommes convaincus qu’un niveau de service élevé à prix raisonnable continuera à jouer un rôle important.

Parlez-nous du Swiss Automotive Show! Quel est son but?

Depuis longtemps déjà, nous pensions à une expo interne à l’échelle régionale et nous avons simplement saisi l’occasion de la lancer. A nos yeux, elle est complémentaire à notre expo du Salon de l’automobile de Genève où, d’ailleurs, nous renforcerons notre présence. En effet, dès 2017, notre stand de la Halle 7 accueillera les sociétés Matik, E.Klaus et Wälchli & Bollier.

Joël Souchon, directeur des opérations de SAG pour la Suisse et la Belgique nous permet de servir plus vite nos clients et avec un assortiment encore plus riche.

La pièce maîtresse du nouvel entrepôt, c’est AutoStore. Pourquoi introduire ce système?

Dans la branche automobile, nous sommes l’un des premiers à l’appliquer. Le gain en espace

de stockage a été déterminant, il nous permet d’exploiter au mieux la place et de préparer les commandes avec une redoutable efficacité.

Dans quelle mesure en profitent les clients?

La vitesse de livraison aux clients, c’est notre enjeu. Voilà pourquoi

A qui se destine le Swiss Automotive Show?

Au premier plan, nous mettons les performances de Technomag, Derendinger, Matik et E. Klaus et avons donc invité nos clients du Mittelland ainsi que les garages et carrosseries de toute la Suisse, affiliés au «concept partenaire».

L’événement central est l’ouverture de la nouvelle filiale multimarque, à Niederbipp. Le feedback est si positif que voulons réaliser, en 2017, une expo interne à l’échelle nationale.

www.sag-ag.ch

personnelle, durable, conforme à la loi

l’élimination intelligente

Huiles usagées, liquide de freins, filtres à huile, batteries, pare-chocs, vitres ou pneus: en tant que partenaire expérimenté de garages automobiles, nous vous facilitons la vie en ce qui concerne la récupération et l’élimination de tous types de matériaux et de déchets spéciaux.

Webshop: simplicité et confort

Il n’y a pas plus simple: notre boutique en ligne vous permet de nous transmettre vos mandats 24h / 24, en tout confort et exactement quand cela vous convient. www.altolashop.ch

14 10/16 NEWS Musique de salon

LES SALONS DE L’AUTO SONT-ILS CONDAMNÉS?

L

des technologies hybrides, les professionnels, tout comme le simple pékin, ont beaucoup commenté des absences très remarquées. Ford, Mazda, Volvo, Cadillac, Rolls Royce, McLaren, Aston Martin, Bentley, Lamborghini et Alpine (actuellement en phase de renaissance!): autant de marques absentes des halles de la Porte de Versailles, mais bien présentes dans les conversations.

le salon de Detroit (il n’y a pas si longtemps la capitale de l’automobile) tombe progressivement en désuétude tandis que les expositions de New York et Los Angeles gagnent toujours davantage en signification. En Europe, Paris (années paires) alterne avec Francfort, mais les deux villes ont de moins en moins d’intérêts et de visées en commun; en somme un peu à l’image de Madame Merkel et du président Hollande!

Les raisons La question fondamentale qui se pose consiste évidemment à connaître le pourquoi de ces défections. En fait Roland Christen, Une certaine morosité Chroniqueur AUTO&Économie les raisons sont à la fois multiples et complexes, elles s’inscrivent Bien entendu les grandes marques carsmedia@smile.ch dans l’évolution économico-politique nationales – Renault, Peugeot et Citroën – s’étaient parées de leurs plus beaux atours, en cours. C’est ainsi que l’ouverture de la Chine mais l’ambiance générale était marquée par une vers la motorisation de masse avec un marché de certaine morosité quasi palpable. En somme, le quelque 21 millions de véhicules a bouleversé de cœur n’y était pas franchement. Alors, plutôt que de nombreuses données. Pékin et Shanghai alternent s’émerveiller devant les belles carrosseries, devant les éditions du Salon chinois les années paires et les progrès techniques de la voiture électrique et impaires. Pas question d’y renoncer. Aux États-Unis,

Bangkok no 1!

Si certains constructeurs prônent une nouvelle stratégie qui consiste à mettre sur pied des manifestations promotionnelles ciblées en dehors d’un salon proprement dit, force est de reconnaître que les coûts sont élevés. En particulier à Paris, le seul salon qui se déroule sur deux semaines et trois week-ends.

Cela entraîne des dépenses supplémentaires mais permet aux organisateurs de prétendre que dans son genre, leur manifestation est la plus visitée au monde. Ce qui, d’ailleurs n’est même pas vrai puisque c’est le Salon de …Bangkok avec près de 1,7 millions de visiteurs. Étonnant n’est-ce pas?

e Salon de l’Auto de Paris – pompeusement rebaptisé «Mondial de l’Automobile» – vient de fermer ses portes et si la presse en a parlé comme il se doit, c’est presque davantage pour évoquer les constructeurs absents que les nouveautés et les grandes tendances actuelles.

Car effectivement, jamais encore un Salon de l’auto n’a été pareillement tristounet. Certes, la France n’est pas un pays réputé pour la rigueur de son organisation, mais comme qui dirait, «il y avait du flottement dans l’air».

PUBLIREPORTAGE

LA SAISIE ÉLECTRONIQUE DU TEMPS DE TRAVAIL POUR LES TRAVAUX DE GARANTIE BIENTÔT INCONTOURNABLE Un garage moderne nécessite aussi une saisie électronique du temps de travail. A moins, bien sûr, de préférer le pénible tri des cartes de pointage, l’addition des heures enregistrées ou l’insécurité relative à la présence ou non des collaborateurs. Plus le temps passe et plus l’application d’un programme dédié à la justification des travaux de garantie s’avère un choix incontournable. En pareil cas, les constructeurs automobiles réclament toujours davantage de la part d’un système de saisie électronique du temps de travail, faute de quoi les décomptes des concessionnaires ne pourront plus être effectués sans générer certains problèmes. Toyota Suisse considère la situation sous cet angle: au cœur de la cible se situent tous les travaux de contrats de garantie d’usine effectués par les partenaires Toyota et ­Lexus. Une opération spéciale d’introduction pour la saisie électronique du temps de travail à l’aide de VISUAL-TIME/EASY-TIME est déjà en cours avec Stieger Software AG. Monsieur Stephan Rissi chez Stieger vous renseignera volontiers: tél. 071 858 50 80.

D

éveloppé par la «forge électronique suisse» de Staad, sur les rives du lac de Constance, le programme VISUAL-TIME/EASY-TIME déploie toute son efficience en tant qu’ou­til intégré aux solutions globales ­VISUAL-, EASY- et COMPACT-DRIVE de Stieger. Ainsi, les temps de commande et de présence peuvent être saisis et évalués rapidement, sans faute et simplement. De ce fait, en pressant sur un contacteur, le chef d’atelier, respectivement le garagiste, peut en tout temps connaître non seulement les performances intégrales de l’atelier et de ses collaborateurs, mais aussi obtenir un justificatif électronique pour tous les travaux accomplis. Précisément lors de décomptes de garantie par rapport

aux constructeurs, respectivement aux importateurs, ceux-ci ne veulent plus renoncer à ces justificatifs. Ils exigent dès lors une application prochaine d’un système électronique.

Dans la perspective de l’utilisateur, nombreux sont les arguments qui plaident en faveur d’une saisie électronique du temps de travail avec VISUAL-TIME/EASY-TIME: celle-ci s’effectue très simplement à l’aide d’un scanner sur le terminal de saisie; de ce fait les temps de travail et de présence sont enregistrés en un tournemain et de manière parfaitement confortable. Ainsi, lors du processus de développement des commandes de garantie, toutes les prestations produites par le garagiste sont trai­ tées en toute sécurité. Grâce à la sai­ sie électronique du temps de travail

toutes les données importantes sont disponibles par une simple pression sur un bouton: temps consacré à chaque intervention, aperçu général, identification des intervenants sur les commandes, valeurs de la productivité par mécanicien, respectivement par commande, et bien d’autres infos complémentaires.

VISUAL-TIME/EASY-TIME prend aussi en charge les évaluations des temps de présence, ce qui simplifie leur gestion et augmente le rendement. Il suffit d’un clic pour

avoir accès à toutes les données de chaque collaborateur: présence, heures supplémentaires, absences, etc. Dans la foulée ce système permet aussi de d’organiser et de gérer le temps des vacances. De même, la planification des absences en fonction de modèles individuels, comme des horaires variables ou fixes, peut être intégrée sans problème à la saisie électronique du temps de travail. www.stieger.ch

16 10/16 NEWS

Entente conviviale lors de la soirée d’information des partenaires Autofit, qui ont pu se régaler.

SOIRÉE D’INFORMATION CONVIVIALE POUR LES PARTENAIRES AUTOFIT Hostettler Autotechnik avait quelques nouvelles à transmettre à ses nombreux partenaires du concept d’atelier Autofit en Suisse. Pour cela, l’entreprise les a invités à un suivi technique lors de soirées d’information réparties en fonction des régions. Les garagistes Autofit auront plus d’avantages. Texte/photos: Lukas Hasselberg

C

ette année a été inhabituelle. Par le passé, les partenaires Autofit se rencontraient dans un bel hôtel pour connaître les nouveautés de la maison Hostettler Autotechnik et des fournisseurs. Cette année, Hostettler a combiné l’info-event avec un programme récréatif.

L’entreprise a organisé pour les

partenaires Autofit de Suisse centrale une excursion en bateau sur le Lac des Quatre-Cantons. Les partenaires Autofit de Romandie ont visité une propriété viticole alors que les partenaires Autofit de Suisse orientale se sont rendus sur le lieu de l’évènement à Kronberg, où se trouvent une piste de luge et des parcs de loisir (santé et aventures).

Qualité garantie – depuis 1968

Révisions de transmissions automatiques, manuelles, 4 x 4 et à double embrayage ainsi que de convertisseurs de couple

6014 Lucerne · Tél. 041 259 09 59 · www.automaten-meyer.ch

Les invités ont activement profité des possibilités offertes avant de monter en téléphérique jusqu’au restaurant Kronberg, où la présentation les attendait. Chacun des events était assorti d’un dîner convivial et d’une nuitée dans un hôtel réputé.

Autofit: facteur économique majeur Le nouveau directeur d’Hostettler Autotechnik Gianfranco Hirschi a souligné dans son discours que les partenaires Autofit travaillaient avec Hostettler comme dans une famille: «Ensemble nous avons des perspectives attrayantes.» Il a remercié les garagistes pour leur fidélité au nom de tout le groupe Hostettler. «Les partenaires Autofit suisses représentent un facteur économique important.» A titre d’exemple, les 260 partenaires Autofit ont vendu plus de 1500 voitures et employé plus de 1200 personnes. « Pour continuer à nous améliorer de manière constante, nous collaborons avec un groupe de partenaires Autofit qui nous sont d’un apport précieux». G. Hirschi a aussi

abordé les enjeux liés à la migration sur un nouveau système informatique et la réorganisation interne, qui ont perturbé le déroulement normal de certains travaux. «Nous devons nous adapter au marché et je suis persuadé qu’avec notre force collective, nous allons nous améliorer de manière durable».

En 2017, Hostettler souhaite investir davantage dans la visibilité et le soutien des partenaires Autofit afin d’améliorer la gamme de produits et de combler des lacunes dans la couverture du réseau. «Autofit est très important pour nous et nous ferons tout notre possible pour vous offrir un service encore meilleur».

Ensuite, les partenaires Autofit ont également pris acte des nouveautés de la firme Quality1. Marcus Poisson chef du département ventes, a répété à cette occasion l’importance de la garantie sur les voitures d’occasion pour la fidélité des clients. Silvio Conconi de Bosch a présenté aux partenaires Autofit un aperçu des développements technologiques pour l’avenir et leur a montré comment s’y préparer.

www.autofit.ch www.autotechnik.ch

NEWS 10/15 17

Gianfranco Hirschi (milieu, Hostettler Autotechnik) avec Silvio Conconi (g., Bosch) et Marcus Poisson (Quality1).

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Marcus Poisson, Team Leader Sales chez Quality1, ­expose les atouts d’une garantie aux membres Autofit.

Excellente adhérence au sol et performance de conduite en hiver Lamelles de neige 3D pour meilleure traction sur neige et glace Performance maximale sur sol enneigé avec rainures directionelles

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Les partenaires Autofit de Suisse orientale attendent le train de Jakobsbad pour l’Hôtel Romantik du Säntis.

No

Silvio Conconi, responsable de la vente chez Bosch ­Suisse, donne un aperçu des innovations techniques.

Gianfranco Hirschi, directeur d’Hostettler Autotechnik, remercie les partenaires Autofit pour leur fidélité.

r p9

dé

18 10/16 NEWS

Test de pneus d‘hiver 2016: 185/65 R15 88T

Test de pneus d‘hiver 2016: 185/65 R15 88T

Hankook i*cept RS2 W452

Bridgestone Pirelli Blizzak Marque Cinturato LM001 Winter

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+ Meilleure note + Meilleure note + Très bon à + Meilleure note + Bon sur sol réussi note sur solréussi sur sol sec sur la neige l'usure réussi sur la neige réussi sec mouillé + Bon à la + Bon à la + Bon sur sol + Pneu silen+ Bon à la + Bon sur sol + Bon à la + Bon à la Note finale 64% 56% consom56% consomconsommouillé consomsec consom+ Bon sur la 66%cieux mation de mation de mation de mation de mation de neige + Bon sur la + Bon à la + Bon sur la H Hcarburant HHH HH H carburant carburant carburant Evaluation par étoiles neige neige H H H carburant + Bon à la H H Hconsom+ Bon à l'usure trèsfaibles + Bon recommandé recommandé TCS 2) consom- trèsmation de – Légers points – LégersAppréciation points + Bon à la – Points à la – Points faibles carburant mation de faibles sur sol faibles sur consomsur sol consomsur sol recommandé recommandé – Faible sur sol carburant mouillé et sur sols sec et mation de mouillé mation de ints mouillé 3) 3) – Légers points mouillé 3) mouillé carburant et à – Légers points carburant sol le verglas faibles sur solPneu – Points faibles Forces Pneu très très Bon sur – Légers points Bon–sur Points faibles l'usure sur 3) faibles sur sol sur le verglas – Légers points faibles sur sol – Légers points – Légers points 3) sur la neige équilibrémouillé équilibré sol sec sol sec faibles surFaiblesses le – Légers points sec et sur le faibles sur la sec 3) faibles sur le – Légers points – Points faibles – Légers points verglas neige verglas3) 3) faibles sur sol – LégersConsommafaibles sur la Meilleure points sur sol sec note verglas Bon sur la Bon àfaibles la sur le sec 3) neige et le faibles sur le – Points faibles verglas tion de carbuà l'usure neige et le consomverglas verglas sur sol rant faible verglas mation de 3) Bon à toutes mouillé sur sol sec

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consommation de carburant

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Evaluation TCS • «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l'environnement • «recommandé»: le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères • «recommandé avec réserve»: le pneu a de nettes faiblesses à certains critères • «non recommandé»: le pneu a de graves faiblesses En général, les résultats de test peuvent être reportés aux dimensions voisines d'un pneu de la même série. Etant donné que les échelles

02 5286 fr

consommation de carburant

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l'usure

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consommation de carburant

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– Légers points – Légers points faibles sur le verglas

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3) * Les pneus sont classés dans les groupes Si des finales sont ex aequo, la résistance au roulement influence lad’évaluation par appréciation. mène à notes la dépréciation le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par4)ordre alphabétique. consommation de carburant meilleure note dans ce critère Les modifications du produit demeurent réservées. © TCS Conseils en mobilité, Emmen 2) ** réussi avec réserve (en noir, en gras voir limites d’exigences Doctech: 5286 et souligné) RBL 1)

Index: N° actuel:

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selon le fabricant, produit successeur commercialisé

Date: 12.09.2016

d’appréciation et les exigences sont régulièrement ajustées, les résultats de test peuvent varier d'une année à l'autre.

TEST DES PNEUS D’HIVER 2016 DU TCS: DU BON ET DU MOINS BON SUR LE MOUILLÉ Note finale en cas de dépréciation Depuis 2012, la note finale attribuée pour les appréciations «recommandé», «recommandé avec réserve» et «non recommandé» n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est déterminante et retenue. Si des notes finales sont ex aequo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Exigences pour appréciation TCS *

*

Chaussée sèche

Chaussée mouillée

Consommation

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excellent

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80%

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Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex aequo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Les modifications du produit demeurent réservées.

Le TCS a testé 28 pneus dans les dimensions courantes 185/65 R15 88T et 225/45 R17 91H. ** réussi avec réserve Les forces et les faiblesses des candidats ont été déterminées selon 18 critères, dans des ­conditions proches du réel. Au final, ils sont 24 à mériter vraiment votre confiance.

haque année leTCS et divers partenaires examinent et mettent à l’épreuve des pneus d’hiver. En 2016, le Club a sélectionné 15 pneus de taille 185/65 R15 88T et 13 pneus en taille 225/45 R17 91H. Ceux-ci ont été testés à plusieurs reprises sur différents types de chaussée – sèche, mouillée, enneigée et verglacée – pour en évaluer leur comportement. Ils devaient aussi faire leurs preuves au niveau du bruit, de la consommation de carburant et de l’usure. Sur les 28 pneus soumis à ces sévères exigences, 24 d’entre eux ont reçu la note «recommandé», voire «très recommandé». © TCS Conseils en mobilité, Emmen Doctech: 5286 RBL Index: 02 N° actuel: 5286 fr Date: 12.09.2016

15 pouces: Goodyear et Michelin au top Parmi les pneus de dimension 185/65 R15 88T, le Goodyear UltraGrip 9 convainc par son équilibre, un faible impact sur la consommation et sa sécurité. Le Michelin Alpin A4 reçoit la meilleure note sur le critère de l’usure tout en se montrant sûr et très équilibré lui aussi. Onze autres pneus ont reçu l’appréciation «recommandé», seuls les produits de Firestone et de Kleber étant relégués en «non recommandé».

Le TCS et ses partenaires testent chaque année plusieurs pneus dans des conditions variées.

17 pouces: Dunlop en tête Dans la dimensions 225/45 R17 91H, treize pneus ont été testés.

NEWS 10/16 19

Test de de pneus pneus d'hiver Test d'hiver 2016: 2016: 225/45 225/45 R17 R17 91H 91H

Test de pneus d'hiver 2016: 225/45 R17 91H

NokianMarque Uniroyal 7) WR D4 Type MS plus 77

Hankook cept evo2 W320

Marque Type

E/C/72

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Bridgestone DunlopViking Blizzak Winter Sport Snow 5Tech II LM001 Dunlop

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62%

68%

58%

62%

40%

Chaussée Neige 48%

Chaussée sèche Chaussée mouillée mouillée 48%

36%

64%

70% Neige

72%

68%

60%

50%

60%

70%

Glace réussi Confort/Bruit réussi

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HHH

H H H1)

Consommation Usure recommandé recommandé

C/B/70 6)46%

62% 62%

réussi

1) 50% 46% Confort/Bruit Consommation

50% HHH

Glace

Pirellli SottoZero3 Winter E/C/70 E/B/72 SottoZero3 62%

E/B/72

60%

66%

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Winter Sport 5F/C/72

E/C/71

28%

72% 66%

62%

HHH

Usure Haute vitesse

plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras)

sont régulièe test peuvent

F/C/72

E/C/70

E/B/72 68%

F/C/72 46%

E/C/70 62%

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E/C/71 58%

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52%

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62% 40%

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HH

HH

64% 60%

70% 50%

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70% réussi

80% réussi

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40% 54% 66% HHH

66% 70% recommandé 70% réussi

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80% 70% recommandé

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+

tion buée pour les «recommandé andé» n’est plus dération mais celle pour le et retenue. Si , le classement om du fabricant

faibles sur la

– Légers neigepoints et le faibles sur la verglas Chaussée neigemouillée et le verglas80%

excellent

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60%

60%

avec réserve

70% réussi

consommation à l'usure faibles sur sol

3) – Légers points mouillé surUsure sol Consom–faibles Légers points mation mouillé 3)

faibles sur sol

80% 80% – Légers sec points

recommandé

40%

40%

sec 40%

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20%

20%

20%

non recommandé

0%

0%

0%

HHH 50% recommandé

60% réussi

70% réussi

70% réussi

50% réussi

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46% réussi

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40% réussi

H HH 46% recommandé

H HH 44% recommandé

H42% HH recommandé

H42% HH recommandé

recommandé

recommandé

H HH 50% recommandé

HHH

recommandé

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HHH

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+ Bon sur sol sec + Bon sur sol sec Bonsur sursol la neige Bonsur à lasol sec + ++Bon sec ++Bon et le verglas consommation + + Bon sur la neige + Bon à la de carburant la consomà la le verglas consommation + Meilleure note à +etBon mation de consommation + Bon sur la neige de carburant lacarburant consom+ Bon à la de carburant et et le verglas mation de consommation + Bon sur la neige à l'usure +carburant Meilleure note de carburant et et le verglas sur le verglas – Légers points l'usure points +7)+Meilleure note produit modifié faibles sur sol –à Légers Bon à l'usure 8) sur le le verglas selon fabricant, produit – Légers mouillépoints faibles sur sol successeur commercialisé 3) sur sol – Légers points mouillé +–Bon à l'usure Légers points –faibles Points faibles à mouillé faibles sur sol faibles sur sol mouillé 3) – Note Légers mouillé finalepoints Haute vitesse sur sol –faibles Légers points mouillé 80% faibles sur solréussi

HHH

HHH

+ Meilleure note

+ Meilleure note sur sol mouillé sur sol sec + Meilleure note + Meilleure note +sur Bonsol surmouillé la neige + sur Bonsol sursec sol mouillé + Bon à la + Bon sur la neige + Bon sur sol consommation + mouillé Bon sur le + Bon à la de carburant verglas consommation + Bon sur le +de Bon à l'usure + verglas Bon à la carburant consommation +–Bon à l'usure + Bon à la de carburant et Points faibles consommation à l'usure sur sol sec 3) de carburant et ––Points faibles Légers points à l'usure 3) sur sol sec – Points faibles faibles sur le sur la neige 3) – Légers verglaspoints – Points faibles faibles sur le sur la neige 3) verglas

36% réussi

32% réussi

H36% H recommandé HH avec réserve recommandé recommandé recommandé recommandé avec réserve + Bon sur la neige + Bon sur sol sec + Bon sur sol sec + Bon sur la neige et le verglas + l'usure neige + Bon Bon àsur la neige + + Bon Bon sur sur sol sol sec ++Bon Bonsur surlasol sec + Bon sur la neige mouillé + Bon la et leàverglas + Bon Bon sur sol + Bon à l'usure Bon sur la neige consommation + sur le – Points faibles –+ Points faibles mouillé +de Bon à la carburant et verglas sur sol mouillé 3) sur le verglas àconsommation l'usure + Bon sur le – Points faibles – Points faibles – Légers faibles à de carburant et verglasfaibles à – Points sur sol points mouillé 3) – Points sur le verglas faibles sur sol l'usure 3) à l'usure – Faible sur sol l'usure – sec Légers points – Points faibles à mouillé 3) 3) – Points Points faibles faibles à – Points faibles sur sol l'usurefaibles – sur sol mouillé – Légers points – Faible points sur sol l'usure sec sur la neige 3) – Points faibles – Légers faibles sur le mouillé 3) faibles sur sol – Points faibles sur sol mouillé – verglas Légers points 3) – Légers points sec sur la neige faibles sur le – Pneu le plus faibles sur sol verglas bruyant sec – Pneu le plus bruyant

HHH

HHH

H40% HH recommandé

HHH

H32% H recommandé HH avec réserve recommandé avec réserve + Meilleure note à l'usure + Meilleure note à + Bon sur la neige l'usure et le verglas + Bon sur la neige + Bon la et leà verglas consommation +de Bon à la carburant consommation de carburant – Faible sur sol

mouillé 3)

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–sec Légers points

faibles sur sol sec

faibles 40% sur sol réussi 3) sec 20% réussi ar.** 0%

échoué

la résistance au roulement influence la mène à la dépréciation 4) consommation de carburant meilleure note dans ce critère * Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation.

Si des notes finales sont ex aequo, 3) la2) résistance au roulement influence la mène à la en dépréciation voir limites d’exigences (en noir, gras et souligné) le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

4) consommation de carburant meilleure note dans ce critère Les modifications du produit demeurent réservées. © TCS Conseils en mobilité, Emmen 2) ** réussi avec réserve Doctech: 5287 et souligné) RBL voir limites d’exigences (en noir, en gras 3)

1)

Index: N° actuel:

l'usure 3) – Points faibles à l'usure 3)

60% 3) points réussi sec – Légers

0%

1)

Evaluation TCS • «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères Evaluation TCS de test à un niveau supérieur à la moyenne • «excellent»: le pneu satisfait à tous les critères • «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les Lede Dunlop Winter Sport 5 est jugé test à un niveau supérieur à la moyenne critères décisifs pour la sécurité et l'environne• «très recommandé»: le pneu satisfait à tous les ment recommandé» par le TCS «très critères décisifs pour la sécurité et l'environne• «recommandé»: le pneu peut présenter de ment car il fait bonne figure aussi bien légères faiblesses à certains critères • «recommandé»: le pneu peut présenter de • «recommandé avec réserve»: le pneu a de légères faiblesses ààcertains sur route sèche quecritères mouillée, sur nettes faiblesses certains critères • «recommandé avec réserve»: le pneu a de • «non recommandé»: le pneu a de graves neige, sur glace, en consommation nettes faiblesses à certains critères faiblesses • recommandé»: le pneu a de gravesêtre Encarburant général, les résultats de test peuvent de«non et en usure.

Dix autres faiblesses reportés aux dimensions voisines d'un pneu de En général, les résultats de test peuvent être la même série.

Etant donné quereçu les échelles modèles de pneus ont la note reportés aux dimensions voisines d'un pneu de la même série. Etant donné que les échelles

60% réussi 50% réussi

+

60% faibles

E/C/71

76% 70%74%

46%

70%

42% 48% 66%

66%

C/A/69

70% 46%réussi

62% 30% 50% 62% 62%

70% réussi 54%

50% 56%

60%

40%

58% 48% réussi

faibles sur sols

Chaussée sèche

BF Goodrich g-Force Winter 8) BF Goodrich g-Force Winter 8)

E/B/72 LM001

note pouretpoints lamouillé consommation 3) Légers sec de (A–G) carburant et + Bon la 1 e lettre: deàcarburant et – pour sur l'adhérence mouillé (A–G) 2 lettre: note faibles sols suràlel'usure consommation à l'usure chiffre: bruit – Légers points – Légers points extérieur en décibels (dB) 3) sec et mouillé

Exigences pour appréciation TCS *

E/C/72

Matador MP92 Matador SibirMP92 Snow F/C/71 Sibir Snow

E/C/71

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consommation 6) re

Yokohama W.drive V905 Yokohama W.drive V905

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60% réussi

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Vredestein Wintrac Extreme S Vredestein Wintrac Extreme S

C/A/69 62%

+ + + sec et mouillé + de carburant Pneu consommation ++ + Bon sur sols Bon sursilencieux la neige + Bon sur la neige + Bon à l'usure de carburant sec et mouillé Bonsilencieux à la ++Pneu et le verglas consommation + Bon sur la neige + – Bon à l'usure la Légers points + Bon de àcarburant et + Bon à la et le verglas

5)

Viking Snow Tech II Viking Snow Tech II

E/C/72 66%

+ Bon surHaute solNote sec + Meilleure note + Meilleure note + Bon sur la neige + Bon sur sol sec + Bon sur sol sec sur la neige +50% Meilleure note à finale 66% 52% 50%+ Bon vitesse réussi réussi réussi réussi sur sol mouillé sur sol sec et le verglas l'usure + Bon sur sol n sur la neige + Bon à la + Bon à l'usure + Bon sur la neige mouillé e verglas consommation + Bon sur la neige + Bon sur sol 66% +HBon sur la neige HHHH HHH H H H+ Bon à la HH Evaluation par étoiles Note finale 52% 50% 50% de carburant mouillé consommation et le verglas + Bon sur le – Points faibles – Points faibles 2) n à la + Bon à la très sol mouillé 3) recommandé recommandé recommandé Appréciation TCS de carburant et verglas sur le verglas nsommation + Bon surEvaluation consommation la neige Bon H H H sur H HHH H H H à l'usure H+ H Hà la par étoiles + Bon sur le recommandé carburant et de carburant2) et le verglas verglas consommation – Légers points – Points faibles à très faibles sur sol recommandé recommandé recommandé Appréciation TCS usure de carburant – Points faibles à l'usure 3) + Bon à l'usure + Bon à la – Faible sur sol l'usure recommandé sec – Légers points consommation – Points faibles mouillé 3) faibles sur sol ers points – Faiblenote sur sol – Pointséquilibré faibles de carburant et très + Forces Pneu Meilleure note Meilleure sur sol mouillé – Points faibles – Légers points Pneu mouillé les sur sol mouillé 3) – Légers points à l'usure sur la neige 3) sur sol sec 3) équilibréfaibles sur le sur le verglas sur la neige uillé 3) faibles sur sol – Faiblesses Bonéquilibré à la – Points faibles à – Légers points – Légers points + Forces Pneu très verglas Pneu Meilleure note Meilleure note sec l'usure 3) faiblesnote sur solà – Points faibles consommation sur Bon sur solsle plus Bon sur la neige sur Meilleure faibles sur le – Pneu 3) équilibré le verglas la neige sec sur la neige – Faiblesses Bon à la verglas bruyant

+

Bridgestone Blizzak Bridgestone LM001 Blizzak

66%

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C/B/70 50%32%

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HHH

70% recommandé78% recommandé

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Goodyear BF Goodrich g-Force Winter 8) UltraGrip Goodyear Performence Gen-1 UltraGrip E/C/71 C/B/70 Performence Gen-1 58% 58%

F/C/71

42%

52% 56%

66% 54%4) réussi 4) 54% 78%

44%

Winterhawk 3 E/C/72

E/B/72 62% 52%

56%

62% 72%

Firestone Matador Yokohama W.drive V905 Winterhawk 3 MP92 Firestone Sibir Snow

02 5287 fr

plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras) plus mauvaise note dans ce critère (en rouge et en gras)

5)

5)

Date: 12.09.2016

d’appréciation et les exigences sont régulièrement ajustées, les résultats de test peuvent d’appréciation et les exigences sont régulièvarier d'une année à l'autre. «recommandé».

Seuls lepeuvent Matador et rement ajustées, les résultats de test varier d'une année à l'autre.

Note finale en cas de figurent dépréciation le BF Goodrich sous «recomDepuis 2012, la note finale attribuée pour les Note finale en cas deréserve» dépréciationen raison de mandé sous appréciations «recommandé», «recommandé Depuis 2012, la note finale attribuée pour les avec réserve» et «non recommandé» n’est plus appréciations «recommandé», «recommandé performances moins convaincantes calculée en fonction de la pondération mais avec réserve» et «non n’estle plus la plus mauvaise noterecommandé» (excepté celle pour sous la pluie. (ml/pd) calculée en fonction de la pondération maisSi confort/bruit) est déterminante et retenue. lades plus mauvaise note (excepté celle pour le notes finales sont ex aequo, le classement confort/bruit) déterminante et retenue.

Si sera effectué est en fonction du nom du fabricant des sont ex aequo, le classement parnotes ordrefinales alphabétique. www.reifen.tcs.ch sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Exigences pour appréciation TCS * Exigences pour excellent appréciation TCS * très recommandé excellent recommandé très recommandé recommandé avec réserve recommandé non recommandé recommandé avec réserve

non recommandé

*

* ** **

6)

6)

1re lettre: note pour la consommation (A–G) 2ree lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A–G) 1 lettre: note pour la en consommation chiffre: bruit extérieur décibels (dB) (A–G) 2e lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A–G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)

7)

produit modifié selon le fabricant, produit produit modifié successeur commercialisé selon le fabricant, produit successeur commercialisé

8) 7)

8)

Chaussée sèche Chaussée 80% sèche

Chaussée mouillée Chaussée 80% mouillée

Consommation Consom80% mation

Usure

Usure 80%

Note finale

Note finale 80%

Haute vitesse

60% 80% 40% 60% 20% 40% 0% 20%

60% 80% 40% 60% 20% 40% 0% 20%

60% 80% 40% 60% 20% 40% 0% 20%

60% 80% 40% 60% 20% 40% 0% 20%

60% 80% 40% 60% 20% 40% 0% 20%

réussi réussi réussi réussi réussi ar.** réussi échoué réussi ar.**

0%

0%

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0%

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échoué

Haute vitesse réussi

Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex aequo, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.

Les sont classés dans les groupes réservées. d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex aequo, Les pneus modifications du produit demeurent © TCS Conseils en mobilité, Emmen le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. réussi avec réserve Doctech: 5287 RBL Index: 02 Les modifications du produit demeurent réservées. © actuel: TCS Conseils N° 5287en fr mobilité, Emmen Date: 12.09.2016 réussi avec réserve Doctech: 5287 RBL

Plus forts ensemble.

Le réseau de vente automobile en Suisse Tirez parti de la nouvelle offre d’autoricardo.ch et de car4you.ch et bénéficiez de solutions combinées imbattables et d’offres complémentaires attrayantes pour vous assister dans la vente de véhicules.

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Index: N° actuel:

02 5287 fr

Date: 12.09.2016

20 10/16 NEWS

automobile fait le choix de stop+go.

Beat Imwinkelried, propriétaire de Grosspeter AG, affirme: «Le marché des véhicules plus anciens est réparti à travers plusieurs canaux sur un marché dynamique. C’est pourquoi il est judicieux de considérer cette évolution et d’être présent sur ce canal».

Thomas Müller, chef du SAV Grosspeter AG, Michael Rösser, chef de assistance aux partenaires AMAG, Beat Imwinkelried, propriétaire Grosspeter AG et Dirk Zahand, chef de service Royal Garage.

LE CONCEPT DE GARAGES STOP+GO FÊTE SON 50E PARTENAIRE Le concept de garages stop+go accueille dans son réseau le Royal Garage à Pratteln, son cinquantième partenaire. Le concept concerne de petits garages proposant des prestations de service de haut niveau, avec le soutien d’AMAG.

A

MAG exploite le concept de garages stop+go depuis 2009. Le concept a été revu l’année dernière et adapté aux exigences du marché actuel sans affecter la qualité. Depuis, il jouit d’une popularité encore plus grande. C’est un concept de garages indépendants multimarques, mais plus orienté vers les marques du

groupe VW. Les droits de marques pour la Suisse et le Liechtenstein ont été acquis fin 2014. Stop+go vise toutes les voitures, marques confondues, âgées de plus de quatre ans et se destine principalement aux garages de petite taille, gérés par le propriétaire. Grâce au soutien technique et à la logistique d’AMAG, les partenaires stop+go sont en

mesure d’entretenir et de réparer les véhicules plus anciens de toutes les marques avec un haut niveau de qualité, en utilisant des pièces de rechange d’origine.

Cet été, stop+go a célébrée l’arrivée du 50e partenaire, le Royal Garage à Pratteln, propriété de la société Grosspeter AG. C’est ainsi la première fois qu’un investisseur du secteur

Assistance d’AMAG à tous les niveaux Le concept de garages stop+go permet aux petits garages d’entretenir et réparer des véhicules avec un haut niveau de qualité, grâce au support d’AMAG. Stop+go traite les voitures de toutes marques avec tout de même un accent sur celle du groupe Volkswagen et celles âgées de plus de quatre ans. Actuellement plus d’un million de Volkswagen, Audi, Seat et Skoda sont immatriculées, dont la moitié ont plus de quatre ans.

Avec le soutien technique et logistique d’AMAG, les partenaires de stop+go peuvent offrir l’entretien et la réparation avec un haut niveau de qualité et des pièces de rechange d’origine.

Cela comprend les produits, les forfaits de services et aussi le domaine des assurances. En complément, un soutien est fourni pour des informations techniques, des équipements d’atelier, des outils sans compter des conditions attractives sur les pièces d’origine, les pièces Economy et les accessoires.

Des programmes de voitures de remplacement, de mobilité et l’accès à la plateforme AMAG Remarketing B2B ouvrent des possibilités commerciales supplémentaires. Les partenaires bénéficient en plus du concept de traitement des déchets d’AMAG et peuvent utiliser l’offre de formation AMAG Academy. (pd/ir) www.amag.ch www.stopgo.ch

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NEWS 10/16 21

RECORD D’AFFLUENCE POUR L’AUTOMECHANIKA Jamais l’Automechanika n’a connu un tel engouement avec plus de 4800 exposants.

Du 13 au 17 septembre, 136’000 visiteurs ont découvert à Francfort les nouveautés de la grand-messe mondiale de l’après-vente.

Texte: Isabelle Riederer | Photos: Michael Lusk, Giuseppe Cucchiara, Jasmin Eichner, Isabelle Riederer, Erwin Kartnaller, Juan Doval, Lukas Hasselberg.

Le team A&W Verlag, de g. à dr. : Michael Lusk, Giuseppe Cucchiara, Jasmin Eichner, Isabelle Riederer, Erwin Kartnaller, Juan Doval, Lukas Hasselberg.

L

a participation record avec 4820 exposants originaires de 76 pays, dont des leaders de l’artisanat, du commerce et de l’industrie automobile, reflète la forte évolution du secteur automobile dans différents domaines comme la voiture connectée. Detlef Braun, directeur de la grand-messe de Francfort, constate que ces chiffres convaincants confortent Automechanika dans son rôle de plateforme mondiale pour les fournisseurs de l’industrie automobile. À côté de la présentation de véhicules connectés et intelligents, la bataille des données est un grand thème du Salon».

Le Dr. Uwe Thomas, président du comité de direction de la division Bosch Automotive Aftermarket, constate pour sa division Réparation & Maintenance que «le marché de la pièce de rechange automobile et les ateliers entrent dans une nouvelle ère – l’avenir des ateliers s’appelle mise en réseau. Sur notre stand, la mise en réseau, la numérisation et la réalité augmentée sont cette année

les grands thèmes qui soulèvent le plus de questions. L’automechanika est pour nous la plateforme idéale pour présenter les dernières tendances et technologies de Bosch pour améliorer l’efficacité des ateliers».

Toutefois, les lunettes 3D, les salles de classe virtuelles et les formations interactives ne remplacent pas les contacts personnels.

«Automechanika, c’est pour nous remplacer le smartphone par la poignée de main. C’est pourquoi ce salon est un des évènements les plus importants de notre calendrier», explique Dirk Willers, directeur de la division pièces de rechange chez ElringKlinger SA. D’autres exposants apprécient ce Salon qui favorise les contacts internationaux. Raphael Tomas, CEO d’Istobal, souligne: «Automechanika est sans aucun doute la meilleure plateforme pour établir des contacts commerciaux au-delà des frontières européennes.» Les visiteurs internationaux représentant comme l’an dernier 60% du public.

Le moteur électrique, les solutions télématiques et la numérisation des services en atelier sont des thèmes forts d’Automechanika. L’événement met avant les grandes tendances du secteur en présentant sous le thème «Tomorrow’s Service&Mobility» tou­te une série d’innovations. La formation et la formation continue sont aussi au cœur des discussions et Automechanika offre aux entreprises et aux jeunes diplômés la possibilité de se rencontrer dans un cadre approprié.

Une fois de plus, la thématique des dommages a attiré les foules.

Avec plus de 1000 participants, l’évènement «le secteur s’enflamme» était le plus important au programme de l’Automechanika Academy.

Des spécialistes en dommages automobiles ont abordé le sujet des réductions de factures par l’expert chargé d’évaluer les dommages, le service automobile et la gestion des dommages. www.automechanika.com

22 10/16 NEWS

notamment lors des questions aux intervenants: cette collaboration pourrait être justement un peu trop étroite et n’a pas empêché les abus lors de l’homologation, en particulier dans le domaine des émissions.

Environ 140 participants ont suivi le séminaire 2016 du SECL sur la problématique des émissions et les développements techniques idoines.

SÉMINAIRE SECL: ­ÉMISSIONS NORMALISÉES À L’ÉPREUVE DES FAITS Meinrad Signer, président de la Société Suisse de l’étude des carburants et lubrifiants (SECL), a ­salué les quelque 140 participants du séminaire, à Sursee. Les intervenants issus de l’industrie et membres des autorités ont débattu de la situation actuelle en matière d’émissions, des manipula­ tions de constructeurs et de l’impact sur les futures législations en matière de gaz d’échappement.

Histoire de prévoir les normes et les moyens techniques à venir. Texte/photos: Andreas Senger

D

ans son introduction, Meinrad Signer a passé en revue les derniers articles liés aux techniques de dépollution des véhicules pour conclure qu’en raison de l’opinion publique actuelle, les moteurs à combustion vont avoir un avenir difficile... A son avis, les véhicules électriques – notamment à conduite autonome – bouleverseront notre mobilité. Christian Bach, président de la Commission technique de la SECL et directeur des Systèmes de propulsion à l’EMPA (Dübendorf), a animé la conférence

du matin et présenté chacun des orateurs. En guise d’introduction, le Dr. Martin Schiess de l’Office fédéral de l’environnement, département Protection de l’air et produits chimiques, a expliqué comment l’oxygène s’est formé dans l’atmosphère terrestre, il y a des millions d’années. Au passage, il a relevé que l’oxygène nécessaire à la combustion est fourni gratuitement par l’atmosphère! Puis, il a enchaîné sur le thème des émissions en déclarant: «Le problème des gaz d’échappement est un défi global.»

Les véhicules à essence et diesel

Christian Bach, directeur des Systèmes de propulsion à l’EMPA et président de la Commission technique de la SECL.

devront encore se conformer à des limites d’émissions toujours plus basses. Quant aux Suisses, ils portent une responsabilité afin que les normes antipollution progressent à l’échelle mondiale.

Dans son exposé, Leif-Erik Schulte du TÜV Nord Essen a expliqué la procédure européenne de réception par type. Il en a souligné la complexité pour tout nouveau véhicule en soulignant l’étroite coopération entre constructeurs et autorités. Ce dernier point a d’ailleurs soulevé bien des critiques dans l’auditoire,

Le Dr. Peter Mock, directeur d’ICCT Europe, ne mâche pas ses mots.

Ecart entre le banc et la route Jan Czerwinski, professeur en thermodynamique et moteurs à combustion à la Haute école spécialisée bernoise en technique et informatique à Bienne (HESBTI), a révélé de quelle manière les mesures peuvent donner des prévisions réalistes pour la conduite réelle. Czerwinski a comparé la mesure stationnaire sur banc d’essai à rouleaux à la procédure en mouvement avec appareils embarqués dans le véhicules. Le professeur et son équipe a prouvé que les dernières générations de gestions électroniques du moteur peuvent s’adapter à certaines situations de conduite. En outre, le processus de régénération du filtre à particules, de même que l’activation de la recirculation des gaz d’échappement, ont un fort impact sur les mesures en conditions réelles.

Dans le même sens, le Dr. Martin Rexeis a démontré que les émissions réelles sur la route, en dépit de normes plus sévères, n’ont pas baissé – même si elles sont effectivement plus basses que sur banc d’essai! Concernant les véhicules utilitaires, il a prouvé que, selon le type d’utilisation, les émissions n’ont pas diminué de manière pertinente comme l’imposaient les limites légales. Ensuite, le Dr. Rexeis a présenté le cycle de mesure sur route qui sera bientôt introduit.

Mais il reconnaît que reproduire le cycle est impossible en raison des styles de conduite propres à chaque essayeur, qui font grandement varier

Dr. Jürgen Gieshoff, Research and Technology, Automotive Catalysts, Umicore SA & Co. KG.

NEWS 10/16 23

les émissions mesurées et qu’on ne peut pas modéliser dans un calcul de moyenne.

Empêcher toute tricherie L’après-midi, c’est Christian Lämmle, membre du conseil d’administration de la Society of Automotive Engineers SAE Switzerland et membre de la Commission technique, qui a dirigé le séminaire et présenté le Dr. Peter Mock. Dans son exposé, ce dernier a dévoilé l’évolution future des normes sur les gaz d’échappement et les développements entrepris dans l’UE et dans le monde. Le Dr. Mock a précisé que «L’arrivée des cycles de mesure d’émissions sur route vont dans la bonne direction et il était important de pouvoir désormais détecter toute fonction de désactivation».

Les lacunes à combler pour optimiser les valeurs d’émissions sont encore importants. Mais avec le nouveau cycle WLTC, l’exploitation de ces failles sera plus difficile. Notons qu’en Europe, les constructeurs automobiles se surveillent mutuellement alors qu’aux Etats-Unis, ce sont les autorités qui entreprennent

Meinrad Signer (à g.), président de la SECL et Christian Lämmle, membre du conseil de la Society of Automotive Engineers SAE Switzerland et de la Commission technique. des contrôles par échantillonnage. A l’avenir, les moteurs à combustion feront difficilement face au renforcement des limites d’émissions.

La «décarbonisation» – à savoir l’abandon complet des combustibles fossiles – interviendra dans l’UE d’ici 2040. En conséquence, les moteurs à combustion seront progressivement bannis.

Ensuite, le Dr. Jürgen Gieshoff a présenté différents dispositifs d’épuration des gaz d’échappement pour moteurs diesel afin de respecter,

par exemple, l’imminente et sévère norme Euro 6d. L’accent a été mis sur le catalyseur DeNox et le système SCR avec injection d’AdBlue.

On constate que les moteurs diesel auront impérativement besoin de l’association des deux systèmes pour parvenir à une épuration optimale des gaz.

Pour Christian Bach, le méthane est une alternative à l’essence et au diesel. En effet, dans une vision à «zéro émission», il a démontré que les émissions des véhicules à gaz naturel

étaient bien meilleures que celles des moteurs essence et diesel, tout polluants confondus. Comme objectif, les motoristes devrait viser une qualité des rejets à l’échappement équivalente à celle de l’air à l’admission!

On apprend qu’avec un mélange d’hydrogène, les émissions d’azote peuvent être réduites lors des accélérations. Mais la règle de base pour des rejets plus propres, sur un moteur à combustion, c’est de réduire au maximum le temps de chauffe. Comme solution, Bach a présenté un prototype de catalyseur à préchauffage électrique qui peut atteindre 250° C en 10 secondes, devenant ainsi opérationnel dès le démarrage. Enfin, les intervenants ont aussi évoqué la voie des carburants renouvelables.

Cette année, les exposés SECL et la Commission technique ont réussi à faire toute la lumière sur la problématique des émissions polluantes, avec des solutions techniques à la clé. Le prochain séminaire SECL est prévu pour le 19 septembre 2017.

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24 10/16 NEWS

Les candidates à Miss Yokohama avant la grande finale, avec une Honda HR-V comme lot.

YOKOHAMA A TROUVÉ SA MISS Le manufacturier de pneus japonais Yokohama compte pour la 15e fois une ambassadrice de charme pour porter ses couleurs sur le marché suisse. La gagnante du concours s’appelle ­Romana Möckli et vient de l’Oberland zurichois. Texte: Simon Tottoli | Photos: Maren Kindler

Le jury pose aux côtés de Kerstin Cook (g.) et de la Miss sortante Roxane Baumann (dr.): Reto Wandfluh (g., CEO Yokohama), Stefan Donat (Auto- sprint) et Daniel Venzin (Honda Zurich), la première dauphine Jessica Hollmichel, Miss Yokohama 2016/17 Romana Möckli, Sandra Meier et Emily Cochran (2e dauphines ex-aequo).

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C

’est désormais devenu une tradition: chaque automne YOKOHAMA organise un concours de beauté glamour afin d’élire la séduisante jeune femme qui représentera la marque de pneumatiques dans les manifestations ces douze prochains mois. La 15e édition du concours MissYOKOHAMA a eu lieu à la mi-septembre à Zurich, au club Echerwyss. Les quinze candidates de la finale avaient été choisies deux semaines auparavant lors d’un large casting organisé chez Honda Automobile Zurich.

Fan de tuning Au programme de la soirée figuraient des défilés en tenue de course YOKOHAMA, en maillot du FC Chelsea sponsorisé par YOKOHAMA et bien sûr en tenue de gala. Les candidates ont aussi dû répondre aux questions de la modératrice Anne-Cécile Vogt. Les réponses étaient aussitôt évaluées par un jury de premier plan (avec notamment Kerstin Cook, Miss Suisse 2010) pour le classement final. Les juges ont eu la lourde tâche de désigner la demoiselle la plus apte à porter le titre de Miss YOKOHAMA 2016/17.

Au terme d’une intense consultation, ils ont porté leur dévolu sur Romana Möckli de Dürnten, dans l’Oberland zurichois. Un rêve s’est réalisé pour cette jeune fille de 19 ans, qui ne pouvait cacher ses émotions et son enthousiasme durant l’interview: «Je me réjouis tellement d’être la figure de Yokohama durant cette année. En tant que fan de tuning et de sports motorisés, je trouve cette marque super».

La main heureuse Le fait que Romana Möckli ait de l’octane dans le sang réjouit bien évidemment YOKOHAMA. La nouvelle Miss sera présente lors de nombreux événements à caractère automobile, dont le tout prochain Salon Zurich Car Show ainsi que plusieurs courses du Championnat Suisse des Rallyes. «L’attrait pour l’automobile est un prérequis pour celle qui nous représente. Avec Romana, on ne pouvait rêver mieux car c’est une vraie autofreak!» déclarait un Reto Wandfluh, PDG de YOKOHAMA Suisse, totalement satisfait. Les sponsors dont Honda, KW, Swissvax et Creation Werbetechnik devraient être ravis de l’issue de cette élection. Ils savent que leurs produits – regroupés sur une Honda HR-V de service équipée de suspensions KW – seront entre de bonnes mains avec cette nouvelle miss. www.yokohama.ch

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26 10/16 MONDE NUMÉRIQUE

RANSOMWARE: GARAGES SUISSES SOUS LA MENACE D’UN CHEVAL DE TROIE Soudain c’est la panique, toutes les données du PC ou du réseau informatique interne sont cryptées et une rançon est exigée! Le phénomène ne touche plus seulement les privés, mais aussi les PME y ­compris les garages suisses. Si aucune précaution n’a été prise, le préjudice devient grave.

U

n ransomware, ou «rançongiciel», est un programme malveillant qui prend en otage les données d’un ordinateur. Une rançon est ensuite réclamée en échange d’une clé de décryptage libérant les données.

La propagation du virus se fait via un discret document Word en pièce jointe, envoyé par email. Une fois ouvert, le virus se propage insidieusement dans l’ordinateur, crypte les données puis verrouille leur accès à l’utilisateur. Autre mode opératoire: l’infection par «drive by download». Dans ce cas, il suffit de visiter un site internet douteux pour que le virus s’installe à la manière d’un cheval de Troie.

Les PME sont de plus en plus ciblées, notamment les garages, car les pirates savent que leur

sécurité informatique est souvent insuffisante et qu’ils n’ont pas conscience du danger.

La Centrale d’enregistrement et d’analyse pour la sûreté informatique MELANI de la Confédération suisse recommande:

Mesures préventives F aire des sauvegardes régulières nM ettre à jour le système d’exploitation et les applications nP rudence avec les courriels et ­sites suspects nA ntivirus à jour nP are-feu activé n

SAUVEGARDE DES DONNÉES: L’AFFAIRE DES CHEFS! En tant que leader parmi les fournisseurs de logiciels pour garages en Suisse, avec plus de 1600 clients, Stieger Software a régulièrement affaire à des attaques de ransomwares chez ses clients. Que peuvent faire les garagistes à titre préventif et à la suite d’une attaque? Réponses avec Stephan Rissi, directeur marketing et vente chez Stieger Software. Interview: Lukas Hasselberg

AUTO&Économie: De nombreux garages sont victime de logiciels de rançon. Où se situe le problème?

Stephan Rissi: Nous enregistrons un nombre variable d’attaques par ransomwares. Le principal problème des garages affectés réside dans le fait qu’ils n’ont généralement pas fait suffisamment de sauvegardes de données. Dans ce cas, les attaques ont un impact plus important.

La sauvegarde de données est-elle la meilleure parade contre les attaques de logiciels de rançon?

Non, ils ne protègent pas des attaques d’un ransomware, mais les conséquences sont moindres.

Si la sauvegarde est à jour, il est facile de restaurer les données pour poursuivre normalement son activité professionnelle. A chacune de nos installations, nous répétons nos conseils: la sauvegarde de données

Mesures après infection nD éconnecter immédiatement l’ordinateur de tout réseau nA près nettoyage, restaurer les données perdues à partir de sauvegardes. S’il n’y a aucune sauvegarde, conserver les données chiffrées pour tenter de les décrypter ultérieurement nS ignaler l’incident au Service de coordination de la lutte contre la criminalité sur internet (SCOCI) nN e pas payer de rançon Pourquoi ne pas céder à l’extor­ sion? Car cela renforce les structures criminelles qui racketteront davantage de victimes. De plus, rien ne garantit que les criminels fourniront la clé de décryptage. (hbg)

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est le B.A.-BA de la protection informatique d’un garage. Et comme toutes les données sont capitales pour l’entreprise, nous enseignons à nos clients comment protéger les disques durs correspondants.

Quelles sont les procédures d’une sauvegarde de données professionnelle dans un garage?

En fait, la sauvegarde de données est simple. Nous recommandons une procédure en trois étapes: quotidienne, hebdomadaire et mensuelle.

Ainsi en cas de piratage, il ne faut rattraper au plus qu’une journée de travail. Notre processus inclut un logiciel de sauvegarde fourni et installé sur tous les ordinateurs du garage partenaire, permettant ainsi la mise en place de plans de sécurité appropriés. Une fois la sauvegarde correspondante accomplie, les supports de données doivent être stockés dans différents endroits sûrs et à l’abri du feu et des inondations.

Dans un garage, qui est responsable de ces procédures?

Les données d’une compagnie appartiennent aux actifs de l’entreprise

MONDE NUMÉRIQUE 10/16 27

et comme toute valeur, la sauvegarde de données est l’affaire des chefs.

Les données peuvent-elle être stockées dans un nuage?

Rien n’interdit un sauvegarde dans un cloud. Mais pour cela, le fournisseur du matériel informatique du garage l’aidera à trouver le «cloud» approprié.

Qui est responsable de la sécurité informatique dans un garage partenaire?

Nos clients sont généralement équipés d’un serveur installé par leur fournisseur de matériel informatique. Si ce dernier a été mandaté pour la sécurité, il est de fait responsable de la sauvegarde fonctionnelle des données. Comme la sauvegarde régulière des données est un investissement pour l’avenir de l’entreprise, on ne devrait pas trop lésiner dans ce domaine.

Que peuvent faire les garagistes pour se protéger des attaques?

Tout d’abord, les collaborateurs devraient être formés et sensibilisés régulièrement sur le sujet. Une chose

Stephan Rissi, directeur marketing et vente de Stieger Software SA. est sûre, les virus ransomwares entrent toujours de l’extérieur dans un système informatique. Par conséquent, ce système doit être protégé de manière optimale, à commencer par un antivirus professionnel.

Ensuite, aucune pièce jointe à un email provenant d’un expéditeur inconnu ne doit être ouverte. Il faut absolument effacer les emails suspects. En outre, le fournisseur de messagerie doit également être doté d’un bon antivirus. Dernière faille: les clés USB, qui peuvent introduire un

virus au cœur de l’ordinateur sans aucun filtre! En bref, il convient d’adopter une saine méfiance face à l’Internet, aux emails et aux supports de données externes.

En cas de hacking, comment doivent réagir les garagistes?

Déconnecter l’ordinateur du réseau puis contacter le responsable informatique car le système peut être restauré avec les données sauvegardées. Mais quoi qu’il en soit, ne jamais payer les hackers!

Que peut faire Stieger pour ses clients dans de tels cas?

Il faut bien faire la distinction entre hardware (matériel informatique) et software (logiciel). Stieger est responsable des logiciels. Lorsqu’un client est touché, nous l’assistons sur toutes les questions relatives aux programmes et lui donnons des conseils concernant le hardware. www.stieger.ch

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28 10/16 MONDE NUMÉRIQUE

FINI DE REGARDER, IL FAUT CONFIGURER! Couleur, moteur, caractéristiques: on crée désormais la voiture de ses rêves en quelques clics, grâce aux configurateurs en ligne. Mais pour savoir si ces interfaces se valent, nous avons passé sous la loupe les sites Internet suisses de 20 constructeurs auto renommés. Texte: Isabelle Riederer

F

ini les brochures et autres listes de prix. Quand on veut acheter une voiture, on se tourne d’abord vers son ordinateur, pour surfer sur les sites des constructeurs. C’est pratique, confortable, mais est-ce vraiment la panacée? Dans la pratique, tous les configurateurs en ligne ne se valent effectivement pas, comme le révèle notre enquête empirique. Pour ce faire, la rédaction d’AUTO&Économie a cherché à configurer le modèle le plus récent de chaque fabricant avec un niveau

intermédiaire d’équipement, une motorisation relativement puissante et trois options: régulateur de vitesse, éclairage adaptatif et navigation.

La bonne nouvelle d’abord: toutes les offres calculées étaient corrects, en termes de prix et d’extras sélectionnés. La moins bonne: les options choisies ne se combinent pas toujours et même si une alternative est toujours disponible, le prix n’est pas forcément spécifié. En moyenne, il faut environ une heure pour définir et obtenir le

modèle tel qu’on le souhaite. Un temps plutôt long, dû notamment au manque de clarté de certains sites ou d’un jargon technique qui renvoie le client à de nombreuses fenêtres explicatives. Si le programme de stabilité ESP est largement connu, il peut prendre d’autres noms chez certains fabricants. Voici les analyses classées dans l’ordre alphabétique des marques.

Audi Clair et rigoureux: le configurateur d’Audi s’illustre par une structure chic

et claire, la richesse d’informations et la facilité d’utilisation, même si quelques infos détaillées sont un peu cachées. Beaucoup d’ajustements sont appliqués automatiquement sans que l’on soit averti, et cela peut devenir coûteux. Top: Audi est l’une des rares marques à proposer une appli optimisée de configuration.

BMW Simple et informatif: structures claires et fonctionnement simple de l’interface utilisateur. À quelques exceptions près, les descriptions sont complètes, souvent avec des informations complémentaires utiles. Le client doit parfois déchiffrer les termes de la communication BMW. Top: vue nocturne et plan sur jante en mouvement.

Citroën Vieillot: le visuel et le fonctionnement du configurateur en ligne de Citroën semble sorti de la décennie

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précédente. Design un peu poussiéreux, petite police et images peu valorisantes. Bien que les taux de leasing soient affichés, il n’y a ni possibilité de calcul ni proposition de financement.

Fiat Qui cherche trouve: une fois qu’on a parcouru la page d’accueil et découvert le configurateur, on est séduit par la présentation claire de l’interface. Mais c’est à peu près tout. Les quelques petites images et la durée de chargement atténue cette bonne impression. Il est possible de calculer un financement, mais à condition de comprendre l’italien et de raisonner en euros.

Ford Peu accueillant: il faut un certain temps pour s’acclimater à la logique du configurateur Ford, mais les paquets d’options sont bien expliqués. En revanche, les infos

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sur l’équipement de série et les options font souvent défaut ou se cachent dans les sous-menus.

Décevant: trois vues extérieures, une intérieure et l’absence de possibilité d’enregistrement.

Hyundai Peu de photos, beaucoup d’infos: chez Hyundai, on ne peut voir la voiture de ses rêves que de profil, et dans un format réduit. Le configurateur se rattrape toutefois par sa clarté, ses possibilités de comparaison et ses informations nombreuses et détaillées.

Jaguar Ça ronronne: visuel de qualité, temps de chargement rapide, fonctionnement intuitif, liste claire des équipements, tarifs actualisés et configuration détaillée font honneur au site Jaguar. Seules les possibilités de financement et les données de consommation des

moteurs manquent à l’appel. Top: les belles Anglaises sont montrées sous leur meilleur jour, en grand format, y compris coffre et ciel de toit.

Lexus La beauté se mérite: Lexus met l’accent sur l’imagerie. Mais les beaux et grands clichés imposent un temps de chargement agaçant.

L’attente en vaut néanmoins la peine. Les informations sur les packs optionnels sont assez pauvres, la liste des équipements de série est claire et concise. Malheureusement, il n’y a pas de calculateur de financement.

Mazda Moderne et informatif: le configurateur Mazda plaît aux clients avec sa jolie structure, sa clarté, ses possibilités de comparaison, ses infos détaillées et ses grandes images.

Mais il n’y a qu’seule illustration de

l’intérieur. Top: promotions actuelles, primes d’échange et taux de leasing en visuel. Existe comme App. Mercedes-Benz Apprentissage requis: Les nombreux sous-menus nécessitent un peu d’habitude, puis tout devient clair et logique. La recherche de l’équipement de série est un peu fastidieuse. Top: grandes et belles photos du modèle configuré, vue diurne et nocturne. Montage aisé de plans de financement/leasing.

Nissan: Circulez, y a rien à voir: chez Nissan, il faut faire preuve de beaucoup d’imagination. On peut certes configurer rapidement et intuitivement la voiture rêvée, mais pas moyen de la voir sauf dans un seul plan extérieur.

La liste d’équipements peu claire ne bénéficie que d’explications succinctes. De manière générale,

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le site Nissan n’est guère prodigue en informations sur les modèles.

Opel A chacun son configurateur: le configurateur Opel grimpe au score par sa clarté, sa facilité d’utilisation, l’intégration des promotions directement dans les prix et par la grande quantité d’infos. Chaque modèle a son propre configurateur, ce qui fait gagner du temps. Seul inconvénient: peu d’illustrations et pas de vue nocturne, qui serait propice à la découverte des éclairages IntelliLux et Matrix LED. Peugeot Pour francophones surtout: sur le configurateur Peugeot en allemand, de nombreux détails d’information restent en français. La Peugeot souhaitée est facile à construire, en quelques clics. Top: une fois la configuration terminée, on obtient une vidéo du véhicule qui représente fidèlement la voiture.

Porsche Précieuse boîte à outils: aussi chic que les sportives de la marque, le

configurateur se laisse apprivoiser en toute facilité. Les petits gadgets comme le bruit du moteur en fichier audio compensent des informations qu’on souhaiterait plus fournies.

Renault Discours clair mais un peu vide: Renault renonce aux formules publicitaires et c’est bien. Cependant, les informations factuelles ne sont pas toutes fournies, en particulier sur ce qui touche aux tarifs. A noter que le configurateur fonctionne uniquement avec Adobe Flash Player, mais il y a une appli supplémentaire assez phénoménal. Si les options de financement sont prévues, la page n’a pas fonctionné durant notre test.

Seat Tout sous les yeux: Seat sait ce que le client veut. Le configurateur en ligne convainc par sa structure logique, une manipulation facile, de belles images et des informations claires. Les aspects pratiques tels que la comparaison des lignes d’équipement ou l’assistance aux questions font de ce configurateur un exemple du genre.

Skoda Lacunes dans l’info de base: pour les équipements optionnels et ce qui touche à la connectivité, rien ne manque, pas même quelques didacticiels vidéo intéressants. Il manque en revanche des informations sur l’équipement de base et les tarifs dans les propositions automatiques d’alternatives. Bonne idée: l’usage du QR Code.

Tesla Peu de choix, plus de facilité: comme la propulsion électrique, le configurateur est lisse et facile d’usage.

Normal vu la gamme limitée à deux modèles. Si le client y trouve son compte, il devra tout de même se contenter de données techniques limitées, électricité oblige. Les prix figurent au comptant ou directement par traites.

Toyota Encore un effort: les informations et les explications figurent en nombre et le fonctionnement est sans accroc.

Si la ligne d’équipement n’est pas compatible avec les options retenues, l’utilisateur reçoit des alternatives.

Mais ce serait encore mieux si les tarifs étaient alors plus détaillés.

Volkswagen Choix pléthorique et conflits d’équipements: les informations sur les exécutions sont fournies. Mais si l’on retient des combinaisons en conflit, les alternatives entrent en vigueur sans avertissement, à ceci près qu’on voit leur impact sur les prix.

Volvo Le chic nordique: configurer une Volvo est un plaisir. Bonnes explications, présentation alléchante, infos à foison… En quelques étapes simples, le rêve automobile est achevé. Inconvénient: la configuration souhaitée ne peut pas être sauvegardée. En fermant la fenêtre par erreur, il faut ensuite tout recommencer. Les propositions de financement ne sont pas prévues.

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Isabelle Riederer, rèdactrice ir@auto-wirtschaft.ch

LA JOIE DES DESIGNERS, MA FRUSTRATION

E

n tant que journaliste automobile, j’ai la chance de me rendre souvent dans de beaux hôtels. Avec lavabo en verre trempé, diverses commandes à distance et baignoire king size. Mais parfois le plaisir de la découverte devient source de désagréments. La télécommande aussi grosse qu’un moule à gâteau et les cabinets vitrés ne sont pas aussi pratiques que prévu.

Le design l’emporte souvent sur la fonctionnalité. A ce propos, les constructeurs automobiles aussi en font parfois trop.

Certaines innovations ont autant d’utilité à mes yeux que les people figurant sur les emballages alimentaires. Toutefois, les constructeurs automobiles s’efforcent de rendre les commandes «intuitives», et généralement, c’est le cas. Mais quand on applique la recette aux hôtels, l’intuition disparaît aussi rapidement que les canapés au saumon du buffet.

Récemment, je rentre à mon hôtel après le dîner du soir, la lumière est allumée dans ma chambre, le lit est préparé comme il se doit dans un hôtel généreusement étoilé.

Mais avant de m’endormir, impossible d’éteindre la lumière, je ne trouve aucun interrupteur. Je tâtonne centimètre par centimètre, je passe la main contre les murs – rien. Les designers sont passés par là! Je n’ai pas fermé l’œil cette nuit-là, et il est probable que la lumière soit encore allumée…

J’ai bien d’autres histoires en mémoire qui parlent de douches tarabiscotées pour adeptes de la douche écossaise, de ventilateurs aussi futuristes que bruyants ou de téléviseurs impossibles à allumer parce qu’un designer retors les a recouverts d’une feutrine orange. Certes, j’aime les belles choses, mais pourquoi est-ce qu’à chaque fois que je cherche une prise dans une chambre d’hôtel, je suis obligée de ramper sous le lit?

«JE NE PEUX PAS ­IMAGINER UNE VIE SANS VOITURE» James Bond, Grande-Bretagne, noblesse, grandeur – aucune autre marque automobile ne correspond aussi parfaitement au gentleman britannique qu’Aston Matin. Tina Brenner, responsable Brand ­Experience Aston Martin à Saint-Gall, nous raconte comment elle a pu s’imposer dans cet univers, sans être une lady. Interview/photo: Isabelle Riederer AUTO&Ève: Madame Brenner, vous êtes responsable Brand Experience chez Aston Martin.

En quoi cela consiste-t-il?

Tina Brenner: La Brand Experience comprend tout ce qui est du ressort des départements marketing et communication, comme l’évènementiel et les relations clientèle. Je suis aussi en charge de la communication pour notre écurie de course Aston Martin Racing. Elles a deux GT 4 et ses propres pilotes. Mais aux 24 heures du Mans par exemple, nos voitures de course étaient pilotées par deux clients australiens. J’ai la chance de bénéficier de l’étroite collaboration entre Aston Martin et Red Bull dans le cadre du projet AM-RB 001.

J’ai fait la connaissance des Dr. Andreas Baenziger et Dr. Florian Karmelger au Championnat d’endurance du Nürburgring quand je travaillais pour Aston Martin Europe. Quand on m’a proposé le poste à Saint-Gall, j’ai vite compris que j’allais accepter ce poste en Suisse. Cela me permettait de rester chez Aston Martin et me donnait la possibilité de participer à la création de l’entité saint-galloise.

Une expérience fantastique.

Quelle fascination l’automobile exerce-t-elle sur vous?

J’ai toujours été attirée par les voitures. Cela vient d’abord de la région où j’ai grandi. Je suis originaire d’Idar-Oberstein. Là-bas les gens

Comment êtes-vous arrivée dans le secteur automobile?

Je ne viens ni du secteur automobile, ni du monde des médias. Après des études en sciences économiques avec spécialisation en marketing, j’ai débuté ma carrière dans une agence de publicité classique, puis j’ai travaillé dans la communication financière. Onze ans plus tard, j’avais envie de changement. Après un congé sabbatique de trois mois aux Etats-Unis, je suis entrée par hasard en contact avec un chasseur de têtes qui m’a proposé le poste de responsable communication d’Aston Martin Europe, basé à Francfort.

Après un entretien d’embauche de deux heures et demie, j’étais tellement enthousiasmée par la marque que je voulais absolument le poste. Et je l’ai eu!

Depuis mai 2016, vous travaillez pour Aston Martin Saint-Gall, pourquoi avoir changé pour la Suisse?

Tina Brenner (40), Brand Experience chez Aston Martin St-Gall et la nouvelle DB 11.

ont besoin d’une voiture pour se déplacer. À 18 ans, les jeunes ont leur voiture et développent souvent une passion. Je suis une des rares à avoir conduit à 18 ans une Golf GT II noire de 90 chevaux au lieu des 75 chevaux habituels. En outre, je viens d’une famille qui voit d’un bon œil les femmes au volant. Ma grand-mère conduisait, ma mère conduisait, à une époque où c’était encore l’exception. Cela m’a évidemment marquée. Je me souviens aussi que quand je montais dans une autotamponneuse, cela ne m’intéressait pas de toucher les autres voitures, je voulais simplement conduire. À 16 ans, j’allais avec des amis sur le circuit du Nürburgring, mais nous,

AUTO&ÈVE 10/16 33

les filles, n’avions pas le droit de nous assoir dans le cockpit. On devait chronométrer. Le sport automobile a toujours occupé une grande place dans ma vie, dans mes relations avec mes amis comme avec mon père. Je ne peux pas imaginer une vie sans voiture.

Les femmes se font rares dans le secteur automobile. Et chez Aston Martin?

Aston Martin emploie beaucoup de femmes dans les départements marketing et communication.

Mais le secteur automobile est un monde typiquement masculin. Personnellement, j’essaie de motiver les femmes à s’assoir derrière le volant, surtout dans le cadre de l’organisation d’évènements. Souvent les femmes n’osent pas conduire une Aston Martin. Mon objectif est de donner un coup de pouce aux femmes du secteur automobile.

Comment vous y prenez-vous?

J’essaye de les impliquer. J’ai moi-même beaucoup appris en tant que femme dans un secteur dominé par les hommes. On n’a pas besoin de jouer des coudes mais il faut oser. Une femme doit savoir s’accrocher, s’imposer, rester ferme et exprimer son opinion. Le secteur automobile est bien sûr plus nuancé qu’Aston Martin, une marque de luxe typique. Chez Aston Martin, nous sommes entourées de vrais gentlemen, parmi les clients, parmi les collègues. Il est important d’en arriver à ne plus faire de distinction hommes-femmes, encore qu’être une femme dans le secteur automobile a aussi des avantages.

Que pensez-vous des quotas féminins?

Je m’engage pour que les femmes puissent accéder aux différents échelons de l’entreprise.

La répartition traditionnelle des tâches – l’homme décide, la femme peut donner son avis – est dépassée. Une femme qui exerce le même métier qu’un homme doit pouvoir gagner autant que lui.

Malheureusement, à cause de ce stéréotype hiérarchique, la femme se place souvent sous l’autorité de l’homme. Je souhaite que les choses changent et qu’un jour plus de femmes occupent des postes à responsabilité.

Comment peut-on faire la promotion, en tant que femme, d’une marque si liée à l’image du gentleman britannique?

En mettant en avant l’élégance, le design et le confort. Chez Aston Martin, l’association voiture, luxe et design est issue d’une longue tradition.

Notre directeur du design Marek Reichman aime appliquer la règle du nombre d’or. On retrouve cette harmonie dans le design de nos modèles, qui sont tout simplement magnifiques.

Les femmes ont le sens du beau et je souhaite qu’un jour 30 à 40 % des clients Aston Martin soient des clientes. Celles qui en ont les moyens le souhaitent. Les choses commencent à bouger.

Les femmes sont de plus en plus nombreuses à s’intéresser à notre marque. Je pense que nous devons plus les attirer, par le biais des médias ou de campagnes publicitaires. La femme d’aujourd’hui est sûre d’elle, elle a du caractère et sait ce qu’elle veut. Si elle désire une voiture sportive, elle doit pouvoir se l’offrir, dans l’idéal une Aston Martin. www.astonmartinstgallen.com

34 10/16 BATTERIES

ESA

PLUS DE PUISSANCE POUR LES BATTERIES DE L’ESA!

L

es batteries sont au cœur de la voiture. Elles permettent à chaque véhicule de démarrer et de rouler. Peu importe le choix de la batterie, les clients de l’ESA peuvent toujours compter sur la compétence de leaders mondiaux et de fabricants innovateurs. Les batteries ENERGIZER, BOSCH et VARTA sont la force motrice autorisant des innovations pour économiser du carburant, tels que les démarreurs stop/ start. Les fournisseurs de batteries de l’ESA compte parmi les meilleurs fabricants en termes d’innovation, de performance et de fiabilité. Les copropriétaires et clients ESA peuvent monter et vendre ces batteries sans hésiter, car ils sont assurés que la fabrication en Europe est conforme aux plus hautes exigences et aux meilleurs standards technologiques.

La compétence de l’ESA dans les batteries implique un large assortiment pour voitures, utilitaires et motocycles, des appareils de diagnostics et des chargeurs professionnels ainsi qu’un service adapté y compris les pièces d’usure liées à l’alimentation électrique.

La force cachée derrière la technologie start-stop En 2020, environ 80 pourcents de tous les nouveaux véhicules, indépendamment de leur catégorie et de leur taille, seront équipés d’un système stop/start. Les batteries de l’assortiment ESA reposent sur la technologie la plus avancée pour répondre au besoin énergétique élevé des véhicules munis d’un tel dispositif.

Technologie PowerFrame L’une des innovations est la grille brevetée PowerFrame, qui est non seulement plus durable et plus sûre que les trames classiques, mais qui excelle par son endurance jusqu’à 66 pourcents plus élevée. Le flux de courant augmente jusqu’à 70 pourcents, ce qui génère une puissance de démarrage exceptionnelle. Ces caractéristiques sont la source d’une fiabilité de premier plan.

Engagement pour l’environnement Aujourd’hui, chaque entreprise est impliquée à son échelle dans la protection de l’environnement.

Dans un contexte de diminution des ressources et de hausse de prix des produits de base, la question du recyclage devient essentielle. Le programme de recyclage efficace ecosteps est l’étape la plus récente dans les efforts visant à préserver les ressources naturelles et à protéger l’environnement. Eco­steps a été lancé pour que les batteries des véhicules puissent être éliminées et retraitées correctement, et pour que les clients ESA aient bonne conscience sachant que tout le plomb des batteries est réutilisé, selon les normes légales, et n’est plus source de questionnements en terme de charge environnementale. (pd)

BATTERIES 10/16 35

JOHNSON CONTROLS/VARTA

POUR L’ÉCHANGE DE BATTERIE AU GARAGE Johnson Controls a dévoilé les derniers résultats du programme d’essai des batteries Varta au Salon Automechanika 2016: un quart des véhicules roulent avec une batterie trop faible – et les automobilistes font confiance à leur garagiste.

Huit conducteurs sur dix se fient aux conseils de leur mécanicien pour l’entretien de la batterie.

C

ette initiative de tests de batterie Varta a démarré l’an passé dans plusieurs pays européens et vise à aider les garages dans le diagnostic précoce des problèmes de batterie.

Les résultats publiés aujourd’hui par Johnson Controls montrent que près d’un quart des 33’000 voitures testées auraient un besoin immédiat d’une nouvelle batterie, car celle en place est trop faible.

Florence Bailleul, Vice President and General Manager Aftermarket EMEA, explique: «L’examen de l’état de charge d’une batterie devrait être un service de routine dans les ateliers. Nous souhaitons protéger les automobilistes de pannes ou de dysfonctionnements indésirables».

Comme le montre l’examen du marché de la pièce détachée, le modèle commercial est passé du do-it-yourself au do-it-for-me. Les résultats montrent que 85 pourcents des conducteurs européens sollicitent un atelier pour l’entretien du

véhicule, et que huit conducteurs sur dix se fient aux recommandations de leur mécanicien pour l’entretien de la batterie.

Johnson Controls soutiendra les garages pour maintenir ces chiffres voire les augmenter, en proposant dans ce but de nouvelles solutions technologiques comme par exemple les batteries AGM pour véhicules avec système d’arrêt-redémarrage automatique. «Johnson Controls contribue à l’amélioration du service dans les ateliers en fournissant des directives pour la sélection de la batterie et des formations pour un remplacement rapide et sécurisé», déclare F. Bailleul. «En proposant des services professionnels et de l’entretien pour batteries, les ateliers augmentent la satisfaction de leurs clients et gagnent un avantage concurrentiel sur un marché à croissance rapide». (sag)

www.varta-automotive.ch

BOSCH

GAMME COMPLÈTE DE BATTERIES POUR CHAQUE USAGE Bosch dispose d’une large gamme de batteries pour voitures et véhicules utilitaires.

Nouvelles venues innovantes au catalogue: les batteries classiques entièrement recyclables.

B

osch ne cesse de développer son programme de batteries de démarrage plomb-acide. Avec leur technologie PowerFrame, ces dernières – les séries S3, S4 et S5 pour voitures de tourisme et T3, T4, T5 pour camions – remplissent les exigences élevées des véhicules modernes en termes d’approvisionnement énergétique.

Par rapport aux batteries classiques, elles offrent jusqu’à 30 pourcents de durée de vie supplémentaire ainsi qu’une puissance 30% supérieure lors des démarrages à froid.

Pour les voitures munies de systèmes stop/start, Bosch dispose tout spécialement des types haute performance S4E et S5A dans son programme. Grâce à la technologie EFB (Enhanced Flooded Battery), les

L’assortiment de batteries Bosch.

batteries S4E atteignent une stabilité de cycle deux plus élevée par rapport aux batteries conventionnelles.

Pour les véhicules utilitaires, Bosch possède les batteries des série TE avec technologie EFB. En haut de

l’échelle de puissance se trouvent les batteries S5A AGM (Absorbent Glass Mat). Leur résistance aux cycles charge-décharge est jusqu’à 4 fois supérieure. Avec la recharge dynamique et une résistance aux

courtes distances particulièrement élevée, les batteries AGM répondent aux impératifs des voitures équipées d’un système stop/start, d’une récupération d’énergie au freinage et de nombreux équipements de confort électriques.

Nouvelle batterie classique avec technologie novatrice Jusqu’aux années 50, les boîtiers de batterie étaient réalisés dans une gomme dure qui a été ensuite remplacée par le plastique (PS).

Les batteries enfermées dans du plastique diffusent moins de gaz et ont une puissance de démarrage plus élevée. En outre, elles sont presque entièrement recyclables.

Les nouvelles batteries sont livrées sèches et pré-chargées. Une fois que l’acide – à commander séparément – est versé, la batterie est prête à l’emploi. (pd/ml) www.bosch-werkstattwelt.ch

36 10/16 BATTERIES

TECHNOMAG

PERFORMANCE EXTRA DURANT L’HIVER Plus de puissance de démarrage, plus de temps de charge. Exide offre, avec la Premium, une batterie de haute qualité, qui s’illustre avec 30 pourcents de puissance en plus et un temps de recharge jusqu’à une fois et demie plus rapide.

Texte: Isabelle Riederer

L

a défaillance de la batterie est de loin la source de pannes la plus fréquente dans les statistiques de l’ADAC. La solution Carbon-Boost de Exide réduit considérablement ce risque parce que la recharge est plus rapide et assure une charge optimale de la batterie.

Durant la décharge, des particules de sulfate non conductrices couvrent progressivement les plaques négatives, qui les isolent de l’électrolyte.

Ce faisant, une grande partie de l’énergie susceptible de recharger la batterie est nécessaire pour dissoudre ce sulfate, ce qui rend la charge moins efficace. Les additifs carbone haute surface, utilisés dans les batteries Carbon Boost de Exide, assurent une conductivité supérieure et dissolvent les particules

de sulfate bien plus rapidement.

La Exide Prime absorbe l’énergie nettement mieux que les batteries standard et se recharge jusqu’à une fois et demie plus rapidement. En outre, la nouvelle technologie de grille 3DX équipe toute la gamme de batteries Exide. La structure 3DX renforcée aux formes de diamant permet une adhérence optimale de la matière active sur la grille, et

donc une meilleure performance électrique.

ExidePremium EA770

ExideAGM EK700

Stop/start AGM – l’original Exide a développé en 2004 la première batterie AGM pour les applications d’arrêt-redémarrage automatique du moteur et l’a fait continuellement progresser. Avec plus de puissance et d’efficacité à chaque nouvelle génération.

Les batteries AGM de Exide sont constituées de composants et de matériaux de haute qualité. Elles sont parfaitement adaptées aux véhicules munis d’un stop/start et/ ou d’un système de récupération à la décélération. La dernière génération de batteries AGM prend également en charge les phases de «roue libre» et d’autres fonctions intelligentes de réduction de la consommation.

Technomag propose la gamme complète des batteries Exide dans son portefeuille. www.technomag.ch

ExideEFB EL700

MOLL

AUSSI SOLIDE QU’UN ROC La fabrique d’accumulateurs Moll GmbH + Co. KG peut compter sur une histoire longue de 70 ans et peut se vanter d’être restée une entreprise authentiquement allemande. Au Salon Automechanika, la maison de tradition a présenté sa batterie pour stop/ start par l’entremise de Krautli AG – en qualité certifiée Moll!

Texte: Erwin Kartnaller

Carolin Krauss, assistante de direction et Martin Mantel, directeur des ventes.

L

a batterie Moll «stop/start» désigne - comme son nom l’indique - le fait que de plus en plus de véhicules sont équipés d’un système stop/ start. Ceci, ainsi que le nombre croissant de véhicules hybrides avec possibilité de récupération, ont fait bondir les courbes de sources de courant dans les voitures. Sans parler de tous les consommateurs électriques installés dans les véhicules modernes, de l’infotainment au confort climatique. Moll répond avec la technologie EFB, grâce à laquelle ses batteries sont devenues la référence comme support à la micro-hybridation. Elles combinent les avantages et la robustesse de la batterie plomb-acide classique avec une capacité de charge élevée et un cycle de vie quatre fois plus élevé. Faible sensibilité thermique et grande puissance au démarrage à froid sont d’autres atouts de cette construction.

Multiples récompenses Elue meilleure batterie de démarrage dans un test de l’ADAC, cette batterie victorieuse fait la fierté de Moll. Autre témoignage de son efficacité, Moll est le fournisseur en équipement d’origine des marques du groupe VW, de Porsche et aussi de Mercedes-Benz depuis octobre 2015. Du point de vue suisse, on remarque que même le groupe Liebherr a retenu les batteries Moll pour ses véhicules lourds.

Martin Mantel, directeur des ventes interrogé suite à l’augmentation de tension des batteries à 48V, y va de son pronostic: «Je pense que les batteries 48 volts vont devenir la norme ces cinq prochaines années.

Et nous sommes prêts!» www.krautli.ch www.moll-batterien.de

BATTERIES 10/16 37

FIBAG

PUISSANCE INNOVANTE FACE AUX ­BESOINS ÉNERGÉTIQUES CROISSANTS La consommation électrique a augmenté dans tous les véhicules modernes, en raison des systèmes stop/start et d’une électrification toujours plus lourde. Fibag AG répond à la tendance avec un assortiment de batteries Banner au diapason.

P

ratiquement aucun véhicule n’échappe à une électrification coûteuse. Plus de 70 pourcents des nouvelles voitures sont équipées d’un système stop/start. Face à cette tendance, Banner a trois réponses: Running Bull EFB, Running Bull Back-up et Running Bull AGM. Entreprise innovante qui sait reconnaître les trends précocement, Banner a convaincu Roger Limacher, Directeur Général de Fibag AG, de prendre ses batteries dans l’assortiment. Banner développe des batteries de démarrage résistantes aux cycles pour véhicules munis d’un système stop/start. Il s’agit de batteries de type EFB (Enhanced Flooded Batteries) – ou de batteries à

natte fibreuse aussi nommées AGM (Absorbent Glass Mat).

Type de batterie à respecter Compte tenu de la complexité croissante des technologies des accus, le choix de la bonne batterie de remplacement est un défi majeur pour le marché secondaire. Ce choix joue aussi sur la satisfaction client. Si une batterie de démarrage conventionnelle est installée à la place d’une originale typée stop/ start, le risque d’avarie au cours des douze premiers mois grimpe. Il est conseillé de remplacer une batterie AGM par un modèle équivalent.

Seule manière aussi pour garantir la durée de vie prévue.

Avec les batteries hautement spécialisées de la série Running-Bull, Banner couvre toute la gamme d’alimentations pour voitures avec stop/start. La combinaison de performances de démarrage au top et d’une résistance cyclique supérieure fait de la série Running Bull un système de stockage idéal pour des sollicitations extrêmes, comme les nombreux redémarrages et les cycles permanents

«décharge-recharge» propres aux voitures micro-hybrides. La gamme de batteries de Banner propose pour chaque véhicule la batterie optimale.

«Nous sommes convaincus que les conducteurs apprécieront les batteries techniquement avancées de Banner», affirme R. Limacher. «Nous examinons actuellement comment intégrer un moteur de recherche de batteries dans notre WebShop», ajoute le directeur, en soulignant la bonne coopération entre Banner et Fibag. (ml) www.fibag.ch

Les trois batteries Running-Bull de Banner.

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38 10/16 ÉCLAIRAGE

VALEO

ET LA LUMIÈRE FUT Valeo est connu comme équipementier d’origine pour les systèmes d’éclairage mais fournit également, dans ce domaine, le marché secondaire avec un grand assortiment. Le flux continuel d’innovations apporte l’assistant BeamAtic Premium.

V

aleo, l’un des principaux fabricants de pièces OE (équipement d’origine) pour constructeurs automobiles, a présenté cette année au Salon Automechanika à Francfort sa gamme actuelle d’embrayages, de systèmes d’essuie-glaces et d’éclairage, ainsi que l’assortiment de pièces de rechange et de produits reconditionnés.

En matière d’éclairage, Valeo a déjà proposé dans le passé des solutions innovantes, comme la commutation automatique BeamAtic des longs phares. BeamAtic Premium Xenon offre dans toutes les situations de conduite le confort d’un long faisceau, sans éblouir les autres conducteurs. Pour ce faire, une caméra sur la partie supérieure du pare-brise surveille la route pour déterminer si une voiture vient en face ou si on se rapproche d’un autre véhicule. La forme du faisceau de lumière est ajustée de façon dynamique en fonction des données de la caméra. La route est éclairée, sauf les zones où se trouvent l’autre véhicule. Les long phares peuvent aussi rester allumés en permanence les systèmes. BeamAtic-PremiumLED: ici aussi, la forme du faisceau

Maik Losleben (g.), General Manager DACH, et Frank Pester, Sales Director Valeo Service Deutschland GmbH. est automatiquement ajustée de sorte que les conducteurs venant en sens inverse ne soient pas aveuglés.

La route est éclairée jusqu’à la zone d’ombre approchant le véhicule venant en sens inverse.

Valeo a également développé les phares BiLED modulaires. Le module bi-fonctionnel gère à la fois

les feux de croisement et de route.

Deux multi-puces LED sont utilisés pour les feux de croisement, et un troisième est activé pour les feux de route. La conso énergétique n’excède pas 26 W et de par sa compacité, le module convient pour l’éclairage en courbe. En outre, il autorise l’usage de lentilles plastique élégantes car

la chaleur des LED est beaucoup plus faible qu’avec les sources de lumière conventionnelles.

Avec PeopLED, Valeo adopte une approche modulaire afin d’optimiser le coût, sans compromettre la performance. Avec lentille ou réflecteur, puce unique ou multiples, les quatre modules PeopLED produisent un flux lumineux de 500 lm. Mesurant seulement 40 mm de haut, ils consomment moins de 15 W (y compris la commande électronique).

Bien qu’ils soient aussi associés à des LED longue portée, les modules PeopLED sont des solutions d’entrée de gamme conçues pour être combinées avantageusement avec des feux de route halogènes.

Dans les blocs optiques arrière, les LED offrent une liberté de design exceptionnelle. Chaque marque de voitures ou d’utilitaires peut ainsi développer sa propre signature lumineuse. Pour ce faire, Valeo a développé des solutions techniques telles que MicroOptic, Leading- Edge-Design, See-Through et Graphic-Light, pour que les constructeurs puissent laisser libre cours à leur créativité. Un avantage des LED réside dans leur activation quasiment spontanée, qui permet au véhicule suiveur de freiner plus rapidement. (red) www.valeo.com

BOSCH

PLUS DE LUMIÈRE, PLUS DE SÉCURITÉ Bosch Gigalight 120 Plus

L

a Gigalight 120 Plus est l’ampoule la plus puissante en termes de luminosité chez Bosch. Elle offre une clarté intense avec son mélange gazeux mixant les avantages du xénon et de l’halogène. Résultat:120 pourcents de lumière en plus sur la route. Cette performance est aussi rendue possible grâce au filament de taille optimisée et à un revêtement spécial bleu qui rend la lumière extrêmement blanche. La Gigalight 120 Plus a

bel aspect avec son capuchon en argent, même si la sécurité passe avant l’apparence. Avec une intensité d’éclairage accrue, le risque d’accident est considérablement réduit. Les ampoules sont disponibles en différentes tailles et dans les normes ECE H1, H4 ou H7 pour phares avant, en emballage simple, double ou en boîte pliable. (ml) www.bosch.ch

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40 10/16 ÉCLAIRAGE

OSRAM

NOUVEAUTÉS POUR LA PERFORMANCE, LE DESIGN ET LE CONFORT Osram présentait à Automechanika 2016 des solutions d’éclairage pour l’intérieur et l’extérieur, un nouveau «plein phare», un éclairage d’ambiance LED ainsi que des ­accessoires en suivant la devise «For everything ahead of you».

A

près le LEDriving Xenarc Headlight de 2014 pour Audi A4 B7, Osram lance un autre phare d’aprèsvente: le LEDriving Xenarc Golf VI Edition. Pour cet autre modèle favori des tuners, le phare avant Xenarc halogène ou xénon dispose de l’homologation fédérale allemande.

Equipé de lampes D8S d’origine Xenarc pour les feux de croisement et longues portées, d’un éclairage diurne et de clignotants LED, le LEDriving Xenarc Golf VI Edition est à la pointe de la technique, en qualité OE. Pour les propriétaires de Golf VI avides de personnalisation, les concepteurs d’Osram ont créé trois versions spéciales du LEDriving Xenarc: GTI, noir et chromé. «C’est un grand avantage de ne pas avoir à homologuer le Ledriving Xenarc Golf VI», souligne Christian Filomeno, directeur des ventes Speciality Lighting chez Osram.

Ambiance Disco pour voiture L’une des nouveautés marquantes d’Osram est l’éclairage d’ambiance LEDambient Tuning Lights Connect ou LEDambient Pulse Connect, qui peut être librement configuré

Christian Filomeno

Les trois phares LEDriving Xenarc Golf VI Edition apportent une note moderne et dynamique.

Les caractéristiques sont immédiatement identifiables par un code de couleurs: orange et blanc pour les lampes originales, vert pour la longévité, bleu pour le style, rouge pour la performance et noir pour l’innovation.

Avec cinq nouvelles lampes d’inspection, la ligne LEDinspectPRO pour usage professionnel termine le déploiement des nouveautés Osram. Ces lampes peuvent être fixées magnétiquement ou au moyen de crochets flexibles directement sur le véhicule. Elles sont donc particulièrement adaptées pour les tâches qui exigent l’usage des deux mains. Alimentées par des accus, ces lampes sans fil libèrent l’espace et limitent le risque de se prendre les pieds. Toutes les lampes de contrôle LEDinspect-PRO jouissent de trois ans de garantie. (pd/ir) www.osram.ch

avec l’appli gratuite LEDambient Connect. D’innombrables couleurs et modes d’éclairages sont ainsi sélectionnables sur un smartphone, via Bluetooth. Cette application, compatible avec les systèmes d’exploitation iOS et Android, se charge gratuitement sur l’App Store d’Apple et sur Google Play Store.

Elle peut gérer plusieurs produits de la même séri e. De surcroît, la série LEDambient-Connect arrive sur le marché avec une particularité: les accents lumineux choisis varient au rythme de la musique, pour une ambiance incomparable. Les visiteurs d’Automechanika peuvent en témoigner.

Osram a encore dévoilé des lampes de phares très puissantes et endurantes: Night Breaker Laser, Halogen Ultra Life et Xenarc Ultra Life. Combinant design innovant et technologie la plus récente, la Night Breaker Laser fournit un rendement lumineux très élevé et étend le portefeuille de lampes halogènes performantes d’Osram. Par rapport aux lampes halogènes standard, elle fournit jusqu’à 130 pourcents plus de clarté et une lumière plus blanche.

La lumière porte jusqu’à 40 mètres au-delà du faisceau standard, pour une meilleure vision du trafic.

Qualité constante et nouvel emballage Afin que les clients puissent plus facilement choisir le produit adéquat parmi la multitude d’ampoules de phares Osram, la marque a revu la conception de leur conditionnement.

LEDambient Pulse Connect: facile à monter et style chromé attractif.

Cinq nouvelles lampes de travail dans la gamme LEDinspect-Pro d’Osram.

ÉCLAIRAGE 10/16 41

HELLA GUTMANN

50 AG 9 90 Südo (0)44 43 90 51 9 41 Tel + 1 (0)44 43 4 Fax + uedo.ch s info@ se 43 h stras c Müsli preitenba S 7 5 9 8

0 6 PRO

De g. à dr: Claudio Binder, Head of Category Service & Repair Parts SAG; Jens Biermann, Head of Sales IAM HELLA; Axel Frödrich, directeur HELLA Ersatzteilhandel GmbH; Dirk-Alexander Bäppeler, Regional Sales Director Central-/Northern Europe HELLA; et Jörn Koch, Head of Purchase SAG.

LA COMPÉTENCE TECHNOLOGIQUE SOUS LE FEU DES PROJECTEURS

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Hella, expert en solutions d’éclairage, élargit constamment sa gamme de projecteurs de travail à LED. Avec l’arrivée de l’automne, l’entreprise présentait à Automechanika ses dernières ­innovations: les projecteurs de travail à LED Ultra Beam et Oval 90 de deuxième génération et deux nouveaux produits de la série Thermo Pro.

L

a série de projecteurs de travail la plus vendue au monde Ultra Beam est disponible depuis 2014 en version LED. Hella lance maintenant la deuxième génération qui, avec 4000 lumens, offre une performance lumineuse encore plus puissante que les projecteurs de travail au xénon. L’Ultra Beam LED de deuxième génération ne consomme que 56 watts, l’Oval 90 LED de deuxième génération 60 watts pour une puissance lumineuse de 4300 lumens. Un réflecteur multifacettes répartit la lumière et assure un éclairage homogène.

Dans la série de projecteurs de travail Thermo Pro, Hella présentait à Automechanika l’Oval 100 LED et le Q90 compact LED. Le boîtier des produits Thermo Pro est en plastique thermoconducteur, ce matériau offre l’avantage d’être résistant à la corrosion. C’est un atout, en particulier pour les véhicules de salage.

Solution d’éclairage Hella pour la nouvelle Audi A4 Les nouveaux projecteurs de travail ne sont pas les seules nouveautés: Hella dévoile également une solution

Nouveau projecteur LED. d’éclairage pour la nouvelle Audi A4.

Les feux arrière à technologie LED disposent de clignotants dynamiques à défilement qui constituent la signature du constructeur allemand Audi. La lumière qui se diffuse de manière étendue et homogène fait fureur sur le segment. Cet effet est obtenu grâce à la réflexion de la lumière générée par les LED sur une lentille supplémentaire. On retrouve les clignotants dynamiques à défilement des feux arrière sur les modèles haut de gamme A8 et

A7. Un logiciel intégré au module de pilotage permet de réguler le balayage des clignotants suivant la trajectoire de la voiture. Ce logiciel est conçu pour permettre l’intégration d’effets lumineux supplémentaires.

Hella, expert en solutions d’é­ clairage, s’appuie sur une des plus grandes organisations commerciales au monde pour les pièces de rechange, le diagnostic et les prestations de service. À Automechanika à Francfort, l’entreprise a présenté de nombreuses nouveautés et mis sa compétence sous le feu des projecteurs. Hella a dévoilé la nouvelle technologie d’éclairage Matrix-HD84, soit. 84 LED réglables individuellement par phare qui adaptent la répartition de l’éclairage en fonction de la circulation, des conditions atmosphériques et de la tenue de route. Cette technologie équipe la nouvelle Mercedes Classe E.

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42 10/16 ÉCLAIRAGE

PHILIPS

Markus Lenherr (g.), Key Account Manager Elektro-Material AG, Rouven Walti (milieu), directeur des ventes Elektromaterial AG, et Uwe Bittkau, Key Account Manager Lumlileds.

RACING VISION AVEC 150% DE CLARTÉ EN PLUS: LA NUIT DEVIENT JOUR! Philips exposait à Automechanika toute sa panoplie d’éclairages automobiles et de lampes d’atelier. Les visiteurs pouvaient ­découvrir moult nouveautés sur un stand pour le moins fourni.

L’un des clous du spectacle? L’ampoule halogène Vision Racing.

L

es ampoules de phare Racing Vision améliorent la visibilité grâce à une luminosité supérieure, – jusqu’à 150 pourcents de plus – . Sur la route, par rapport aux lampes halogènes moins puissantes, l’anticipation des obstacles est meilleure. Les conducteurs sportifs attendent plus de performances de leur voiture.

Avec jusqu’à 150% de luminosité supplémentaire, les ampoules homologuées RacingVision de Philips augmentent le confort de conduite et plus encore.

Avec de meilleures lampes, plus lumineuses, on conduit mieux.

Grâce à la géométrie optimisée du filament, au remplissage de gaz à 13 bars, au revêtement de chrome ultra-précis et au verre de quartz UV de haute qualité, les ampoules Racing Vision de Philips posent de nouveaux jalons en matière d’éclairage pour

véhicules. Elles ont été spécialement conçues pour offrir une expérience de la route extraordinaire, détendue et sous contrôle, au travers de performances de pointe et d’une vision sans compromis.

La performance d’un phare ressort à des vitesses élevées sur des routes mal éclairées. Un imprévu, un cas Racing Vision de Philips : pour les automobilistes qui privilégient la sécurité.

d’urgence, et le temps de réponse devient critique. Une fraction de seconde peut décider de l’issue de la situation. La performance lumineuse de l’ampoule Racing Vision de Philips permet d’identifier le danger plus rapidement, et de garder continuellement le contrôle du véhicule quelles que soient les conditions routières.

De nuit, l’acuité visuelle atteint ses limites. Des conditions de luminosité défavorables ou l’éblouissement par d’autres véhicules réduisent la capacité de percevoir le contraste entre les objets. Les obstacles sont alors difficiles à détecter. Grâce à la température de couleur spéciale des ampoules de phares Racing Vision (disponible en H4 et H7), les yeux peuvent mieux faire le focus et percevoir les contrastes à distance.

L’usager contribue ainsi à une meilleures sécurité routière. (pd/hbg)

www.philips.ch/c-m-li/autolampen

ÉCLAIRAGE 10/16 43

MAGNETI MARELLI différente et dépend donc du marché. Le taux d’installation du nouvel éclairage matriciel, avec laquelle on peut rouler en permanence en feux de route sans gêner le trafic inverse ni les piétons, s’élève à 10 ou 15 pourcents selon A. Hilse. «Equiper les voitures de phares xénon est une alternative moins coûteuse.

Quant aux phares halogènes, ils ne sont plus actuels et ne sont plus que rarement retenus. Si vous avez l’occasion de rouler de nuit avec la technologie matricielle, vous ne pourrez plus vous en passer. La lumière est fantastique!».

Franco Ortelli (g.), directeur Magneti Marelli Aftermarket GmbH, Adam Hilse, Senior Specialist IAM Automotive Lighting.

Magneti Marelli a dévoilé ses dernières techniques d’éclairage à Francfort.

MAGNETI MARELLI: TECHNOLOGIE DERNIER CRI DE PREMIÈRE MONTE POUR IAM Magneti Marelli a offert aux visiteurs professionnels d’Automechanika une surface entière dédiée à l’éclairage de dernière génération. Une fois les voitures sur le marché, les phares sont produits aussi pour l’après-vente.

Texte/photos: Lukas Hasselberg

A

udi A4, Audi R8, Volkswagen Passat, MercedesBenz CLS et bien d’autres modèles sont passés à l’éclairage matriciel. Magneti Marelli fait effectivement en sorte que les voitures haut de gamme soient équipées de la dernière technolo-

gie d’éclairage. Mais les voitures premium et de grand luxe ne sont pas les seules à éclaircir les ténèbres avec les phares Magneti Marelli.

L’éclairage standard est déjà à la pointe de la technologie. Les visiteurs du stand nouvellement conçu pour Automechanika ont pu s’en

rendre compte: «Une fois que les phares pour l’équipement d’origine sont au point, nous les rendons aussi disponibles pour le marché secondaire», explique Adam Hilse, Spécialiste principal IAM Automotive Lighting, une filiale de Magneti Marelli. Les délais de livraison sont un défi, car une fois que les voitures concernées sont sur la route, elles subissent parfois des accidents et leurs phares endommagés doivent être remplacés. Pour l’IAM (Independent Aftermarket), la demande est

Développement rapides des phares Selon Adam Hilse, la démocratisation des dernières technologies d’éclairage va croissante: «Même de petites autos comme la Volkswagen Polo sont déjà équipées de phares à matrice. Le développement technologique est très rapide.» De plus, les feux arrière font de plus en plus appel aux LED. Il est également intéressant de voir que les constructeurs automobiles choisissent souvent des fabricants différents pour les feux avant et arrière. «Notre souhait est évidemment de couvrir totalement le chapitre lumière sur une nouvelle voiture», concède A. Hilse. C’est le cas pour la MercedesBenz CLS.

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44 10/16 CHAUFFAGE

EBERSPÄCHER

HYDRONIC S3 ECONOMY – LE CHAUFFAGE AUXILIAIRE DERNIER CRI Eberspächer, leader du chauffage auxiliaire automobile, élargit sa gamme avec le nouvel Hydronic S3. Ce chauffage à eau relié au circuit du moteur brille par ses dimensions compactes et sa facilité d’installation, qui le destinent au post-montage sur de nombreux modèles de véhicules.

S

olution complète avec de nombreux équipements périphériques, l’Hydronic S3 Economy offre aux installateurs agréés de nombreux avantages, à commencer par l’EasyScan, un outil diagnostic capable d’analyser à distance l’état de fonctionnement du chauffage! Confort aussi pour les utilisateurs qui, grâce à la commande EasyStart Web, peuvent régler leur chauffage à distance par Internet, partout dans le monde. Eberspächer enfonce le clou avec l’EasyFan qui prend le contrôle automatique des clapets et de la ventilation.

Chauffage compact et robuste, pour une installation facile Avec la troisième génération de sa gamme Hydronic, Eberspächer lance un chauffage auxiliaire à la puissance variable en continu sur toute la plage de réglage. De plus, le chauffage à eau travaille de manière efficiente avec tout carburant conventionnel. Avec sa construction robuste – ventilateur encapsulé et séparation des composants chauds et froids – l’Hydronic S3 est résolument conçu pour durer. Grâce à son indice de protection IP, l’installation résiste à toute infiltration d’eau due aux nettoyages par buse à haute pression ou jet de vapeur.

L’installation est également bien pensée avec des connexions rotatives à 360 degrés et interchangeables.

Cette nouveauté facilite le montage et autorise de nombreuses positions.

Des supports optimisés permettent une fixation sur la plus petite surface possible, hors des vibrations et au moyen d’une seule vis! Enfin, les installateurs peuvent se rendre sur le portail du fabricant afin d’obtenir des propositions d’installation ainsi que des kits pour un post-montage simplifié sur de nombreux véhicules.

Le nouveau chauffage auxiliaire Hydronic S3 Economy d’Eberspächer.

En réseau numérique, accessible partout dans le monde La commande EasyStart Web propulse l’Hydronic S3 Economy dans l’ère numérique: il suffit d’un smartphone et de l’appli EasyStart Web – voire d’un simple navigateur Internet – pour commander à distance son chauffage! Sur smartphone, jusqu’à quatre utilisateurs peuvent commander l’Hydronic S3. Sur ordinateur, on y accède par le portail d’Eberspächer www.

myeberspaecher.com. Ensuite, peu importe sa localisation sur la planète, l’utilisateur peut programmer son chauffage ou même déverrouiller l’accès pour que l’atelier puisse faire un diagnostic à distance.

Cette fonctionnalité est également pratique pour la gestion de flottes de véhicules. Notez que les softwares et hardwares sont également compatibles avec tous les systèmes de commande récents d’Eberspächer ainsi que les précédents Hydronic (et Airtronic)! Une antenne intégrée et une puce SIM préinstallée dans le récepteur facilitent l’installation du EasyStart Web. Activation automatique de la soufflerie et des clapets Pour compléter le système Hydronic S3, la commande inédite EasyFan assure une utilisation confortable et effective du chauffage auxiliaire, quel que soit sa génération. Le rôle d’EasyFan? Il gère lui-même la puissance de ventilation et la position des clapets du système de climatisation pour garantir une fonction de dégivrage la plus efficace possible. Au terme de l’opération, le système remet automatiquement les clapets et la puissance de ventilation dans leur position initiale. Avantage pour les installateurs agréés: le montage s’effectue avec une unité spécifiquement programmée pour le véhicule. En Suisse, les partenaires Eberspächer parmi les plus réputés sont Technomag et Klaus SA. www.technomag.ch www.klaus-ag.ch

CHAUFFAGE 10/16 45

WEBASTO

Avec Webasto Individual Select, l’utilisateur choisit l’un des trois modes de préchauffage sur son smartphone.

TEMPÉRATURE À LA CARTE VIA LE SMARTPHONE Le spécialiste du chauffage auxiliaire Webasto a récemment présenté de nombreuses innovations techniques dans sa gamme. Cela inclut la nouvelle application ThermoCall et le Intelligent Heat Control. Ensemble, ces commandes rendent l’utilisation et le fonctionnement d’un chauffage stationnaire Webasto aisé et efficace.

L

a nouvelle application ThermoCall pour commander le chauffage stationnaire via smartphone est à télécharger gratuitement depuis un an sur App Store et Google Play. Désormais, en plus de nouvelles fonctionnalités, le système de menus a été considérablement amélioré. L’alarme météo intelligente est un apport intéressant: la fonction s’appuie sur les prévisions météorologiques locales et rappelle au conducteur, par «push», les fluctuations de température en temps utile, s’il souhaite préchauffer sa voiture. L’application donne aussi la température de l’habitacle et permet de contrôler la gestion du temps de chauffage.

Thermo Call Entry et Advanced La nouvelle génération de centrale de commande ThermoCall est aussi gérable avec l’application. Actuellement, la centrale est disponible en deux versions: le modèleThermo Call Entry installé dans le véhicule, qui permet d’allumer et d’éteindre le chauffage avec son smartphone, et le modèle Thermo Call Advanced qui offre de nombreuses possibilités de réglages,

comme la pré-programmation jusqu’à sept jours à l’avance, le choix entre chauffage, ventilation ou mode automatique et le contrôle de plusieurs véhicules. Autre nouveauté, l’Intelligent Heat Control Webasto qui ne génère, grâce au réglage en continu, que la puissance de chauffage pouvant être effectivement prélevée à travers l’échangeur thermique de la voiture. En ajustant la puissance de chauffage aux besoins, consommation de carburant et émissions diminuent.

En raison de la faible consommation de courant, la batterie du véhicule est aussi moins sollicitée.

Trois modes pour chaque situation Pour veiller à ce que les clients tirent encore plus profit de leur chauffage auxiliaire, Webasto propose deux kits permettant une utilisation au plus près des besoins. Avec Webasto Individual Select, le client sélectionne sur son smartphone, parmi trois modes, celui qui convient sur le moment: le mode standard dégage les vitres et préchauffe l’habitacle ainsi que le moteur, simultanément. Le mode Combi chauffe d’abord l’habitacle et les vitres, puis le moteur avec un temps de décalage. Enfin, le mode

Intérieur garantit un dégivrage rapide et un habitacle tempéré en à peine15 min. Pour ceux qui utilisent leur voiture principalement sur courte distance, Webasto a développé le kit Individual Quick. Avec lui, l’habitacle est chauffé en un temps très court, les vitres sont dégivrées et la batterie épargnée.

FuelFix: réduit le temps d’installation Nouveau produit innovant pour les partenaires d’installation Webasto, le FuelFix réduit le temps d’installation d’un chauffage auxiliaire de 45 minutes,

soit une économie de 8 pourcents en temps de travail. L’explication tient dans le fait que le retrait de carburant du réservoir du véhicule peut être effectué sans démontage du circuit d’alimentation.

Grâce à ses nouveautés, Webasto aborde la saison hivernale avec optimisme. Les perspectives pour l’année en cours sont positives mais la bonne marche des affaires dépend naturellement de la précocité des premiers frimas, et de leur nature persistante ou non. L’envie d’un chauffage auxiliaire est toujours plus forte quand on se retrouve avec le grattoir en main. Et si cela peut faire économiser du carburant, c’est aussi bon pour l’environnement. En Suisse, il existe 45 points de service Webasto certifiés, qui conseillent les clients sur place et qui se chargent de l’assistance technique. (pd/ir) www.webasto.ch

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46 10/16 BANDE-ANNONCE

COLLIER DE PERLES Au menu de cette bande-annonce: ­sportivité, élégance, exclusivité, courage et même un peu de folie! Décidément, les nouveautés automobiles n’ont pas fini de nous faire de l’œil!

Texte: Franz Glinz

HYUNDAI IONIQ

H

yundai fait preuve de courage dans ses actes. Le Coréen est ainsi le seul fabricant à proposer trois variantes de propulsion alternatives pour un seul modèle: électrique, hybride et hybride plug-in. Ratisser large pour ne pas se tromper? Plus classique dans sa démarche, Skoda ose toute de même une Superb SportLine imprégnée d’élégance sportive. Parions que cela marchera. Elégance toujours mais avec une pointe d’exotisme pour le coupé Q60 d’Infiniti, qui passe la vitesse supérieure sur le très disputé segment premium. Innovant et original, le nouveau Scenic de Renault combine et aspects pratiques, équipements high-tech et traits sportifs pour le plus grand plaisir des enfants et des parents. Enfin, débauche de performances avec la nouvelle Nissan GT-R, qui évolue vers encore plus de puissance. Le missile reste pourtant surprenant de facilité.

INFINTI Q 60 SPORTCOUPÉ

Diego Battiston, Managing Director Hyundai Suisse Dietlikon ZH

Le 1-litre EcoBoost lésine sur la conso et le CO2, mais donne tout en puissance et en plaisir de conduite. Avec 125 ch, c’est un 3-cylindres parmi les plus puissants.

Heinz Faust, Directeur Faust Auto AG, Hinwil ZH

Eric Dumondelle, Country Manager Infiniti, Rolle VD

Le Q60 a tout pour devenir le nouveau fleuron de la marque. Il véhicule parfaitement notre philosophie: élégance, dynamisme et technologie de pointe.

Philipp Marti, Directeur Garage Marti AG, Kehrsatz BE

J’ai confiance à 300% dans ce modèle avec trois propulsions alternatives à choix. Comme concessionnaire, je sens que les gens sont prêts à migrer vers de telles autos.

Ce coupé japonais est une voiture parfaite, très bien équipée de série, solidement construite. Pour un coupé, l’intérêt qu’il génère est surprenant!

Fritz Waldner, Garagiste indépendant,­ Kindhausen ZH

Avec une voiture essence ou diesel moderne, on obtient aujourd’hui des valeurs d’émissions presque aussi faibles qu’avec la Ioniq hybride. Sans avoir tout ce matériel électronique supplémentaire… Peut-être que le score de 79 g/km de CO2 fait sensation. Mais pour les électriques et les hybrides rechargeables, la production de courant n’est pas toujours aussi propre qu’on le pense.

Un bien beau coupé, cette Infiniti. Néanmoins, le Q60 endosse un peu le rôle de «chasseur de trésors perdus» sur le segment des coupés premium. Car qui est vraiment en mesure de l’emporter face à des marques à l’image aussi forte que Mercedes, Jaguar, Audi et consorts?

Franz Glinz, Journaliste, chroniqueur A&E

«La IONIQ synthétise les ambitions et les nouvelles possibilités que Hyundai projette pour le futur. Ce véhicule hybride de portée mondiale marque le début de la mobilité de demain», déclare avec conviction Nicholas Blattner, PR Manager et Project Manager Fuel Cell Electric Vehicle chez Hyundai Suisse.

Je crois aux chances de succès du Q60. Parce qu’il en offre beaucoup: l’entrée de gamme à 55’900 francs – une propulsion – reçoit pour ce prix un 4-cylindres 2-l de 211 chevaux, un équipement au top et toutes les assistances habituelles. Mais la version 4x4 à venir est plus alléchante encore avec son V6 essence 3 l de 405 ch et 475 Nm, pour environ 80’000 francs annoncés.

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NISSAN GT-R 2017

RENAULT SCENIC IV

SKODA SUPERB SPORTLINE

Cédric Diserens, Managing Director Nissan Switzerland, Urdorf ZH

Olivier Wittmann, Directeur général Renault Suisse SA, Urdorf ZH

La GT-R 2017 intègre tous les changements survenus depuis son lancement en 2007. La sophistication et la puissance portée à 570 ch accroissent les performances.

20 ans après le premier Scenic, Renault redéfini à nouveau le concept de monospace compact. Polyvalence et style, avec jantes de 20 pouces et robe bicolore.

Claudio Lazzaroni, Directeur Nissan High Performance -Center, Lugano

Markus Kohler, Chef de marque Škoda chez Amag, Schinznach-Bad AG

L’exécution SportLine affirme l’identité du vaisseau amiral de Skoda. Elle est proposée sur la berline et sur le break, avec des moteurs puissants, en traction et 4x4.

Peter Forrer, Directeur Garage Daniel Müller AG, Baden-Dättwil AG

Thomas Zürcher, Directeur Amag Retail Škoda Center Luzern, Emmen LU

Des formes sans artifices pour un style très viril qui impose le respect. Les clients de cette nouvelle GT-R recherchent ce que d’autres évitent.

L’auto séduit les gens par son style moderne et élégant.

Fini l’image de sage véhicule familial, même si le volume est toujours là.

Cette voiture réveille les émotions et donne une puissante impulsion à notre gamme. Son bon rapport prix-prestations nous fera gagner de nouveaux clients.

Une candidate au casting de FAST AND FURIOUS. Un look qui en jette un maximum, une grosse dose de plaisir au volant, voilà la Nissan GT-R. Personnellement, je n’aime pas qu’on la compare aux Porsche. La GT-R coûte 125’900 francs en prix de base, pour des performances de supercar. Mais à ce tarif, beaucoup préfèrent une classique un peu moins performante.

Renault est en verve, en témoignent le nombre de nouveaux modèles et le style impertinent et distinctif qui les caractérise. Scénic et Grand Scénic se remarquent au premier coup d’œil. Il y a déjà assez de conceptions uniformes dans le monde automobile.

Voilà une Skoda chic, en berline ou break, avec du confort et de l’espace à profusion. Le prix de base en SportLine démarre à 46’580 francs, preuve que Skoda prend du galon. Les tarifs se rapprochent de ceux de la Passat à équipement similaire. L’élève va-t-il un jour dépasser le maître?

La 2+2 places quatre roues motrices à moteur 6 cylindres biturbo reçoit un piqûre de rappel pour 2017: 570 ch, plus de confort et plus d’agrément au programme. «Un mix unique chez les sportives à hautes performances», s’exclame Cédric Diserens. Pas de bruit incongru ni assourdissant dans l’habitacle, la causette est possible même à haute vitesse.

Niveau technique élevé et numérisation intensive pour le nouveau Scenic: «La polyvalence et les nombreux systèmes auxiliaires offrent une expérience de conduite unique et la plus grande sécurité possible», affirme O. Wittmann, chef de Renault Suisse. «En dépit de la polémique anti-diesel, il y a 4 moteurs de ce type dans l’offre (pour 2 essence) et cela me réjouit».

La Superb SportLine séduit par son équipement de série complet et part sa panoplie sportive spécifique. Les deux moteurs à essence (220 et 280 ch) ainsi que le moteur diesel puissant (190 ch) sont combinés à la boîte automatique 6 rapports à double embrayage (DSG). Idéal pour adopter une conduite cool en souplesse… après l’attaque!

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48 10/16 CARROSSERIE

Les membres de Repanet Suisse sont solidaires et le prouvent lors de l’Assemblée

REPANET: UNE ASSEMBLÉE GÉNÉRALE RÉUSSIE Dresde vaut toujours le détour, surtout quand les membres Repanet Suisse et Allemagne y tiennent leur Assemblée générale au prestigieux hôtel Taschenbergpalais. AUTO&Carosserie a vécu de près ces journées inoubliables. Texte/photos: Roland Hofer

C

ontrairement à l’Allemagne où le réseau Standox est constitué en association, Repanet Suisse est dirigé par Patrizia Santarsiero de l’entreprise André Koch SA. Elle accueille en personne les 39 membres de la délégation suisse qui font la connaissance des 300 participants allemands. Lutz Poncelet et Margarita

Debos prononcent quelques mots de bienvenue puis les deux groupes se séparent, la délégation suisse se retrouvant dans une petite salle pour tenir son Assemblée générale. Patrizia Santarsiero souligne avec fierté que 85 entreprises suisses ont déjà adhéré au réseau. Avec son équipe, elle parcourt activement la Suisse et pense pouvoir bientôt atteindre

la barre des 100 membres, d’un réseau couvrant tout le pays. Elle cède la parole à Enzo Santarsiero (CEO d’André Koch SA) qui ne lésine pas avec les bonnes nouvelles. Après avoir donné aux participants l’assurance qu’il continuera à se donner à fond pour le réseau, il leur apprend qu’en marge des excellents produits de la gamme, l’offre de services va s’élargir.

Parmi les nouveautés, il cite le concept à l’étude «One Day Repair» qui se concentre exclusivement sur les petits dommages. En outre, les membres du réseau Repanet bénéficieront bientôt de la Certification Eurogarant. Les membres pourront envoyer leurs apprentis dans des entreprises partenaires pendant une période déterminée afin de leur permettre d’élargir leurs connaissances. Les partenaires vont également bénéficier de leur propre système de gestion des réparations. Côté produits, la peinture

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Enzo Santarsiero présente aussi la nouvelle gamme de peintures pour retouches à faible teneur en COV et annonce la possibilité prochaine de trouver toutes les teintes en ligne grâce au logiciel de recherche connecté Standowin. Pour conclure, les participants sont informés qu’André Koch SA a signé un accord de coopération avec le fournisseur néerlandais d’accessoires de peinture EMM/Colad.

Patrizia Santarsiero ajoute que les membres vont bénéficier d’un soutien marketing encore plus complet – cartes de visite, papier en-tête, brochures et films publicitaires. Les partenaires en profitent pour demander que leurs clients soient informés par le biais des journaux locaux. Le représentant de la délégation de Suisse romande, Thierry Maradan (Carrosserie de Beaumont à Fribourg fondée en 1938 et dirigée par la quatrième génération), souligne qu’il investit dans de nouvelles technologies respectueuses de l’environnement: le passage du fioul au gaz naturel a permis de réaliser de grandes économies. Les 300 tubes au néon ont été remplacés par 50 spots LED, ce qui a entrainé une baisse de 66% de la consommation d’électricité.

L’entreprise familiale et ses 18 employés, qui effectue 2000 travaux de réparations par an, met l’accent sur l’innovation. Pour clore l’Assemblée générale de Repanet Suisse, Stephan Ortmann souligne l’attrait de Repanet comme partenaire pour les parcs automobiles, les entreprises de leasing et les assureurs: «Le logiciel FLI des partenaires Repanet va bénéficier de nouveaux modules de gestion de parcs automobiles. La collaboration avec les partenaires dans la gestion des dommages a été améliorée malgré des processus de plus en plus complexes. L’objectif est d’avoir une situation gagnant-gagnant.» Selon Ralf Käser, le bras droit de Patrizia Santarsiero: «Il faut se préparer aux nouveaux défis et préparer individuellement les entretiens avec chaque directeur de flotte pour que le courant passe». Dans la soirée, le barbecue a été un grand succès et la fête s’est prolongée jusque tard dans la nuit, en musique.

Découvrir Dresde Neofitos Arathymos, directeur technique de la Fédération allemande des métiers de l’automobile ZDK, a présenté le deuxième jour à la délégation suisse, réunie en salle plénière, les évolutions importantes

que connaît la réparation automobile. Tenant son discours avec un smartphone dans chaque main, il fait prendre conscience aux participants que leur champ d’activité allait s’élargir. À l’avenir, une application implantée dans le véhicule localisera les pièces d’usure et enverra un message d’information à l’atelier. Ainsi, quand l’automobiliste se rendra à l’atelier, la pièce sera déjà là. Neofitos Arathymos souligne aussi l’importance de protéger les données du propriétaire celles de son véhicule.

Peter Börner (ZKF) a expliqué ensuite comment obtenir en quelques secondes les informations requises pour la réparation. Le Dr. Christoph Lauterwasser (AZT) a pour sa part expliqué la rénovation des optiques de phares en Polycarbonate. En conclusion, Thomas Ramdohr a animé une table ronde avec les orateurs, à propos des directions vers lesquelles s’oriente le marché de la réparation automobile. Il en est ressorti deux aspects essentiels pour rester concurrentiel: l’importance de la formation continue et l’accès aux données des constructeurs.

L’après-midi s’est déroulé à un rythme plus touristique. Certains participants à l’instar de HansPeter Schneider (carrosserie Scheider à Zwingen) ont visité Dresde à vélo, alors que d’autres ont préféré prendre le bus, ou découvert la capitale de la Saxe et les bords de l’Elbe à pied. La soirée de gala au château offrait l’occasion de se plonger dans 700 ans d’histoire. Elle s’est terminée autour du verre de l’amitié, dans la cour intérieure de l’hôtel Taschenbergpalais.

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